>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签氯:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源祷雹:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑汝曝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫挤,分享至朋友圈或给您的好友绰啊,不会用统土?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签哥圣躺:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源蔼毙:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑朝:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫莽,分享至朋友圈或给您的好友闻拼,不会用斜残?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签旦袖:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

山东上半年GDP实际增速排名倒三 和出生率房价有关?

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90%;    4 电池包定位锁紧技术卤:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位屎跋、锁紧耸。    与会专家认为守,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求诡赎,安全性测试验证要满足热测试(高温危险腾、热稳定竟、无热管理循环围手、热冲击循环钞砍、被动传播电阻)嗅钦,电性测试(短路弟貉鲍、过充电和过放电)和机械性测试(冲击撼保钝、掉落兴扇、穿刺匿挂、翻滚劳憾、浸入埂腥、压碎)的安全要求歇。但是信拘间,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧拒。安全无止境臼,提高电动汽车安全性乔吃秦,还需要国家扰本磊、科研机构胖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力疙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中集,也曾不断出现事故陋,遇到挫折是任何事情发展的规律劳。因此藤署,对于各类事故炒,电动汽车各产业链不应止步不前犁统逆,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足湿。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的劳危懈,要让安全成为满足一切功能的首要条件杜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧垢盎:李芳" "   上海车展开幕前一天搐赴,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会皋,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌纺冀捷。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌谰?北京现代副总经理哆、销售本部副本部长吴周涛表示愁存,目前北京现代47%的客户是80后和90后暴壕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例力拨。“他们对于服务有着完全不同的需求滇。比如服务要定制化唱,手段要智能化灸翅姐、科技化搔揪翱。同时衫,还要预见到他们的需求并满足心。”    如果说此前玫,中国汽车市场的竞争是产品的竞争貌纪,是厂家产能的竞争间丛,那么未来则是客户的竞争呸透遣。因此恃,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”才缎。“意思就是享受你还没有想到的服务荤仆。”吴周涛如此解释腿娩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢角?据了解星蕊,北京现代由原来的只关注车辆生命周期悍纠,升级为对客户用车生态的全面服务鹤撼,基于互联网科技的进步浑,先于消费者预见需求泻厦,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沫鞋,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挝、智能殴砂叮、共享迸,以及个性化定制的智慧服务体验仓埂。    具体来看鲸江良,北京现代将率先整合官网坚、呼叫中心捣欠、4S店透明车间藏探、服务App炼笑樊、娱乐黔佩、地图闺莎淌、语音控制耙、智能搜索等服务功能路,并将其聚合到车机上病孤汹,成为用户的车载生活服务平台嘘收。它就像一艘移动的生活航母坦凛,无论是餐饮畔抬、娱乐廷蟹、购物的生活需求陷涪,还是维修洽、保养的汽车服务娠,都将以车为桥梁狙侣,实现信息互通墙喜。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务胯,还能够通过在线直播的方式拟喘,对接车紊漠、检测含赦趴、派工碾、维修任仇柏、洗车复、交车等服务的全程进行智能监控岁份假,实现人车分离式的售后服务簧捎,把客户彻底从4S店里解放出来烙,为他们创造更多自由生活的空间蜡干。    值得一提的是纳及,在“汽车共享”大火的当下顶贾,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务荤暮。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者诧,首先北京现代有着820万庞大数量的车主量户佬。“如果只有5%参加到共享汽车当中灭氰房,那也有40万辆的规模柬,这是目前任何第三方平台都实现不了的常枫景。”陈静表示灯獭番,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车堕尚篮、售后代步车酒炭挛、公务用车也会参与进来女帽曝。“我们希望融入大潮碱,积极参与这种尝试鸿店禾。”    除了全新服务品牌的发布额,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点南雾。据了解习肮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上挨蓬,通过平直且富有张力的线条鼻,充满力量感的车身轮廓虫豆仓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格钩倡祁。同时垂,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机箩虚,匹配7速双离合变速箱倪显牟,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烤详趴。    “新一代ix35上市之后嗽,北京现代有全新胜达闲衅闹、全新途胜俗、新一代ix35僳聊蹈、ix25四款SUV产品谐。通过这样的产品布局恕暴,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势翁冗。”吴周涛介绍说褂晴庭,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车簿,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求陵办挝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点冒,本届车展除了新一代ix35蛋,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔妊。新车延续流体雕塑2.0设计风格疾,对进气格栅葛博、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化灵,以DAW驾驶员注意力警示慷渴航、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置祈能,为消费者带来更安全的驾驶体验潞。    除了两款新车外握靖膛,北京现代还设置了技术展示区蔚抬畔,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果辟人。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台睛榔,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天貌尚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况憋。    2016年技,北京现代实现产销114万辆辜惊,超额完成目标旦鞠,保持了行业第四的市场地位捆。今年北京现代即将迎来成立15周年叭,也是北京现代从800万用户基闯贸啊,迈向千万用户级别的重要一年慑苛汞。业内人士分析坡,在后百万辆时代到来之时饭晌畴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术爽快船,也在不断践行本土化政策膛,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理逛逢佬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肃:李芳" "  5月10日浩雷,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点官峡,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业艾咎,人们的关注度更高恍耸阮。在今天娇贡新,汽车产业主管部门相篙、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》劲失,其中指出伸:“中国企业毯劲,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”录匆。   目前在中国汽车领域光,舆论将中国品牌分为三类垦杠撼,一种是例如长安逻停、吉利这些发展势头迅猛的示范企业讽侣驼,用通俗的话说“敢说敢想敢干”考罕,而且成果显著敖型廓,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”抱,这些企业通过内部的改革罐们,已经形成了正确的发展思路坟豁,尽管在终端销量上尚未展现成果猜帽,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”熔凭叮,始终有一种“捞一把就走”的心态帘碗痘,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型忻恢双,在市场赚取短期的效益挖磨策。   苗圩在撰文中指出呐袱:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力摔汀。企业投入资源倦睡爸,通过设计开发曹按、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值残低,包括物质价值和精神价值畴荚。但是钙贿,这个价值需要在市场交换中转化为货币滦持,才能完成“惊险的跳跃”蒜竟,成为企业的收益人搅蒲。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心习。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日躲宽,中国汽车很兴奋笛萎,但正如苗圩在文章中强调赫,品牌建设是长期而艰巨的任务蚀谦冠,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”羌随。这同样是中国汽车品牌需要思考的扮仕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》的崩盼,通过仔细研读堆期,将其中核心思想与观点标明氦剐微,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示举侈睬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知摔。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来车田茫,党中央冷纷凉、国务院就振兴实体经济揉、做大做强制造业做出一系列重大部署方,对加快质量品牌建设提出明确要求肝北。习近平总书记强调惶,“推动中国制造向中国创造转变被、中国速度向中国质量转变铂乓、中国产品向中国品牌转变”素叹。   2016年壤诧隙,国务院部署了消费品“三品”专项行动纫,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》换查,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力喘挎,提高有效供给质量狗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手捌接掇。   近日鞍,国务院同意设立“中国品牌日”话,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用阿新,体现了全社会对中国品牌的期望客撑卢,为建设制造强国指明了努力方向魂郴琅。      一为、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代晶谴,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现兔,代表着国家的信誉和形象尼规俊。品牌发展是一国由大变强的必由之路对烷筐,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志窜耙。   品牌建设助力制造强国战略弦丝。 我国是名副其实的制造大国睡附四,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务合忱。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”刻,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化盖挡犁,产业转型升级势在必行夸俏颅,迫切需要加快新旧动能转换屎烙,培育面向产业中高端的竞争新优势滤。经济发展规律稿粟冈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明屏,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵驹,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力霉摆辰。   品牌建设推动供需结构升级签隶黎。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新强枚昂,重点任务是提升供给体系质量巢喊,提高供给结构对需求结构的适应性俄净胁。品牌是连接供给与需求的纽带镭,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置松,引导需求侧消费升级杀幌爬,提高供需两侧对接的效率茎申饶。   品牌建设促进实体经济振兴诗。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心士胶,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力畅兜嚷。企业投入资源洛坍拷,通过设计开发须怠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值颈焊,包括物质价值和精神价值罢。但是帽桥,这个价值需要在市场交换中转化为货币囱厩,才能完成“惊险的跳跃”鸵耍汝,成为企业的收益闹闪。能不能跳得高柒经、跳得远描,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知楼培。品牌是价值和信誉的载体笆侈奈,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力萌许。      二贰、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述唯倪容,科学地阐明了创新请挎、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系徊断罚。从品牌建设的角度看搂陋,品牌需要“中国创造”峦,没有创新添,品牌就没有差异化的魅力善漂。品牌需要“中国质量”玩擒辱,没有高质量试狗,品牌就丧失了价值的基础裙。 近年来牢,面对国内外严峻复杂的经济形势伦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央僻涩肆、国务院重大决策部署结,认真研究我国工业发展的阶段和特点旦,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路凑沉。   把握规律巨,找准抓手想。要坚持质量品牌工作整体推进薪桶,引导企业在设计开发谭挛帘、生产制造和营销服务的全过程建立全员瞥畦瞎、全方位的质量管理体系赫竟巫、诚信体系和品牌培育管理体系架蓟,以培育有竞争力的品牌为标志挺涤还,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念持悍。   积极履职淮履,统筹部署舰。2011年扁,工业和信息化部会同发展改革委徘郎冷、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》逗势,进一步推进品牌建设貌莱。2015年琳挥藩,推动出台了《中国制造2025》募,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一孔。去年入躬,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动吹娩内,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划旦,部署了全产业链质量品牌协同行动疗惺藤、优势和战略产业质量品牌护航行动抱半、中国品牌“走出去”等一系列重大行动模省。   持之以恒骋,扎实推进逻逗承。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设凑。   经过多年的不懈努力裤悸底,我国品牌建设工作进展顺利饯叼困,取得了初步成效痘渴。目前哀,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点疽举魂,涌现出251家示范企业奶夕。根据对示范企业的调查俱旅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%痞,工业增加值率从21.8%提高到26.2%敌,企业经营的质量和效益得到明显改善衫咕守。同时容卢,重点消费品的定制化插羌、中高端产品供给比重显著提升狙,定制化服装消费增速超过30%虚孩拧,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致燃托汞。      三乳、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务脯,需要社会各界齐抓共管炔,合力推进晃脚钎。下一步卑,工业和信息化部将发挥行业优势丸秦陪,深化推进品牌建设赣,加强与有关部门密切合作赂,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境梳顿,努力开创工业品牌建设的新局面胖辩。   坚持企业主体们攘锋,增强品牌培育能力踢麻。 引导企业增强质量品牌意识隶,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理席。坚持试点先行搪、示范引领布胯,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设读挂嵌,促进企业品牌与区域品牌互动发展财浦。加快制定品牌管理体系标准嗡耗,组织贯标推广盛喉。加强质量品牌宣传姓,弘扬精益求精的工匠精神省瑞猜,扩大自主品牌社会影响才,激发企业培育品牌的内生动力天氢蛊。   落实质量为先保涉,加大支持引导力度涪刨匙。 贯彻实施《中国制造2025》恐问,落实质量为先的基本方针插蔡模,加快推进质量品牌提升行动处昏苦。发挥制造业创新中心建设骚、智能制造筐福巷、工业强基等重大工程的支持作用弹靠漠,引导企业加快工业化与信息化深度融合巩话帮,运用“互联网+”亲搞涩、大数据等新一代信息技术末签,把握智能制造贡皇、绿色制造钠桨、柔性制造等产业和技术发展方向屑放瘁,加快培育自主品牌档阮了。   鼓励创新设计寝浆豁,丰富品牌差异化定位反。 完善制造业创新体系羚炮惊,加强关键核心技术研发稻被,推进企业技术中心建设莫。在重点领域推广应用以绿色圭、智能纷筒涡、协同为特征的先进设计技术粹枫膛。建设具有世界影响力的创新设计集群善,培育一批专业化的工业设计企业衔倡,鼓励代工企业建立研究设计中心岭,加快培育自主品牌驾吩。   实施重点行动蛊,促进关键领域发展叫挽。 落实消费品“三品”专项行动霸铅,支持消费品工业向智能踏泰桨、绿色景坍坤、柔性和高效制造发展汝。增加中高端消费品供给锤叼,促进产品向高性价比优势转变报。大力发展智能盼赦、健康消费品姐,支持发展民族特色消费品未酒。实施优势和战略产业质量品牌护航行动丧,加强产业市场研究和需求预测壤,科学规划产业布局旦泼瓤、供给定位和品种结构咎。 实施中国品牌“走出去”行动夹酚刻,贯彻落实国家“一带一路”战略仕,推进国际品牌共建共享抄。   完善公共服务便肆裁,支持质量品牌进步冠。 建设质量品牌专业化服务平台猛锌泉,依托中小企业服务体系艾,提升服务平台的质量品牌服务能力淮午。构建质量品牌信息共享平台粗饱,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估揣佬。完善知识与人才开放共享平台妹奉咐,依托企业经营管理人才素质提升扫、专业技术人员知识更新等工程互太楷,培养品牌领域管理人员和专业技术人员档澳玖。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台腔,促进科技创新柿、成果转化和推广应用嫡。   加强技术保障佰,夯实质量品牌基础罚微。 完善产业标准氯、产业计量疵私、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设程镁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关搂,推动质量升级虫。引导企业增强研发创新和系统集成能力辟,创新制造方式和服务业态袜,发展定制化生产偏馁够,满足个性化需求侣换祷。鼓励企业发展现代销售体系蔬,在品牌传播犀谭、顾客体验和销售模式等方面创新发展吴。   设立“中国品牌日”藩们,大力宣传知名自主品牌 便煽倦,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新杜妇、质量精良碘绒衬、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值盗。品牌建设是长期而艰巨的任务舰,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”邓衅能,以新理念引领新发展脓墙管,持之以恒地不懈努力埠厕,共同推进中国品牌迈入新时代爸捞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编看:李芳" "   5月5日匹损,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开薄,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人探复、董事长李斌就中国汽车升级之道揣祈未、互联网企业造车穿乡氦、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论汤皖轻。    近两年互联网造车企业纷纷入局涝秒翘,被称为“新造车运动”骏拈懒。徐和谊开玩笑说奸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心逃陈庆。”他说脾防:“我从传统汽车的角度看碱纷,就是不服!”徐和谊解释道壤绣肋,李斌做到的他也能做到骨,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇浮钱。    徐和谊认为汾露衡,最难的不是做产品街,而是做品牌煎旅餐,尤其是国有企业体制下做品牌郴。建立口谱桥、培育一个品牌拴凄投,没有很多年漫长的过程是培育不出来的苇桓猾。他举例说缮唇痴,蔚来汽车在东方广场建体验店弯犯,那叫“烧钱”辈剃妹,国有企业就不能这样“烧钱”翅坊谦。但品牌打造的初级阶段据仓,该烧的钱还是必须烧的建。这就引申出国内传统汽车行业酷途,必须加快加大国企的改革步伐门,从发展角度卞淳擅、竞争角度联,必须改革伐够。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务独栖仆,希望未来产品不光是一个出行工具锻陕弥,而是一个用车的体验平台哺。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口焕,而是看到与用户交流的新机会锑。从互联网色聘牡、移动互联网粱、移动社交发展趋势看场节,与用户关系会让汽车发生深度变化铂少,体验会变得更加重要讥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琼茶,新车企应该走什么样的路法现玩,徐和谊认为频,条条大路通罗马庙惰,但是路和路是有区别的习。他认为全世界只有中国能做到一件事麓薪:传统车企和新生力量深入融合芦付、发挥各自优势埠寺,结合起来充港胶,这条路可能全球谁也做不到唾岔。中国很可能缩短从大到强的汽车路线变。徐和谊透露群:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作耍唇暑,很可能这轮竞争袍穿,十三五末腊艾锣,再过2至3年拈扁,肯定会出一个比较好的结果澳溶。”    李斌也认为吝睹,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翔,这跟传统燃油车情况不太一样垮。他干脆表示赖,国外品牌在中国是没戏的汲,因为智能汽车需要本地化的数据烁,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快冬。蔚来汽车在三电耐短赌、智能电动怜苹轮、包括制造方面都跟其他企业合作逢灸欧。李斌强调舱:“我们是很尊重制造这件事的专业性蜜千缔。”谈到合作年论,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作擎赋软:“我们的南京工厂投入十几个亿忻丛变,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作缉疾豢,不是简单的代工晨。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟涣缔:李芳" "   据雅虎网站报道聪,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示耿,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现弊睫,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务久杀捎。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称禾嚼粮:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域轻,那么它将会伤害我们的汽车保险业务吹普。”    他指出返绘磐:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现考踩。尽管我认为这可能还有很长的路要走筏,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况甸令珊。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为谭,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍夹先金,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险阜。    当前狭副,特斯拉驳、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术江屡台。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中辉摔,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密妒,并将其带到了Uber辱。    去年剐庆,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中导,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑纯。特斯拉CEO马斯克表示莫,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筒全嗓。    马斯克认为惧:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涉试甭。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故淑滔,要远多于因人为失误导致的事故袱,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道瘦泪豪,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素滑愧共。    他表示韦韶蒂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全醛祥嫌,那将是一件非忱叽迥粒好的事情坑魄。但对于汽车保险公司来说县,这不是件好事得虾炊。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后脐艇,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称戚:“我觉得这种影响很明显侈劫顷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翱:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告护喂暖,以一个参与者的身份和一个观察者的角度清哗殊,全面烹汾汹、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题灭泄,阐明了个人观点参呈体,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的浮、客观的看法罗观森。    报告摘要炉岗睹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期赎晨、导入期赣美沤、快速发展期与成熟期四个阶段琶幻。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抱尾。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化斑,很值得我们借鉴帕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败晴台。如果不加重视身殿久,终会酝成大祸结道。    *韩国的电池产业拖同,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战炒垒,我们必须面对这个挑战拣普。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作攫,它会带动未来汽车消费新的革命暑。    *任何事物都有两面性咎敲,政策也是这样迁。补贴强度不足寂,难以起到激励效果稀,补贴强度大了槐倾摧,难免产生对技术发展的不良影响浮晴栖,也包括少数人铤而走险骗取补贴噶段。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一市坝崎、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展轿胚,从国家科技项目立项至今已经接近20年梨脆,可以说产业发展已处于世界前列戒恳吹。2016年巴溅,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车侵蒂纫,累计销售95.5万辆隋巷梁,取得了令世人瞩目的成绩诚虏芦。有些专家认为碗宽表,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段拇,我的看法不是这样忌勺。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期陌、导入期疏爸幕、快速发展期与成熟期四个阶段斑寥筒。导入期也称培育期喜,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段寞。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值鼻,当时就有舆论认为爸睡泉,我国新能源汽车驶入快速道瘁迟,进入了快速发展期荣。然而到了2016年便回落下来仙兑。现在分析起来吹佰技,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联痢坷,造成了数据中存在一定的水分篱睦。随着国家对骗补行为的查处萎,今年的数据逐渐回归正常吠。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势缴,有可能会得到一些错误的判断辩,导致过于乐观的结论痊彩拱。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期卷,除了观察数据的趋势外肋居,更重要的是看产业发展的推动力范登,是国家政策为主还是市场为主朽诽。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持耙,补贴政策还不能取消穿涸,基础设施还很不完善驹,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平小醋勒,产业链还不够强壮与完善胸,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高崎芬舞。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仇齐荷,工作量很大糖散,切不可放松努力炼毫绢,让已经启动起来的产业发展放缓下来裴疏。    依目前的政策设计疗使赐,我国将于2021年取消补贴惯匿,代之以环境分倾洪、能源为因素的常态鼓励政策歪瘸荣。也就是把2021年设为一个转折点棺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡矩罐提。期望实现年销售量达到二奔挫痉、三百万辆以上嗡,能够占到汽车总销售量5%到10%联赋。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段搪宫。    二光鞋、如何看待新能源汽车的碳排放吐搬?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策裤身。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题皑嚏。我认为许多人有这样的疑问是正常的际,因为至今还没有一个权威的科学数据两杀,来告知公众电动汽车的排放是多少极?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法茨忿同。    电动汽车行驶过程是零排放杰辽,这点没有疑问彤刊舱。但发电过程是有排放的氛灯暗,不但有二氧化碳排放迁噬去,还有导致PM2.5的有害气体排放疥贩趟。所以简单说电动汽车是清洁的蔡熄,是不能令人信服的镶年漆,需要拿出数据来离极哪。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标反款的新闻报道酿,受到一些启发居。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数蚂肯毒,即“碳排放因子”畏火附。根据新加坡的实际情况疗瘫,标明每消耗1度电田蚕拿,就要造成500克的二氧化碳排放秃,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升矩得,即每消耗1升燃油花琳,就要产生3000克二氧化碳排放佛驳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放同。由于特斯拉的车重塘抠衬,耗电量高碧淳,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值间巾梗,尤其是在夏天开空调的情况下烈举计,百公里电耗有可能到40度淀尖,因此被菲苊保款辟。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化碘烯,很值得我们借鉴滤操。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究茄经害,据我了解定性的结论比较一致低,定量的结果存在不小差异唉纺,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关倦。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别甸,其清洁技术水平也有很大差异俺。我们可以请国内具有客观地位的研究机构茹衡悍,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估纬,发布我国的“排放因子”权威数据怜常誓,并定期予以更新琶猜冻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值睦。    比较我国和新加坡的发电情况钦粹悉,新加坡百分之百都是石化能源发电岗,而我国的发电能源结构里凄师几,石化能源约占70%热翰还,可再生能源等非石化能源约占30%克。全国平均来说似恐,比新加坡的碳排放因子数值要小一点括镀。而且按照现在国家电网的规划来看随,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例巫佰,我们发电的能源结构会越来越清洁荣坷,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大蚊挝。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”那随,来估算一下电动汽车的碳排放砍狄。例如一辆百公里耗20度电的乘用车剃,可以算出其碳排放为100克/公里考,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车沙吭刻,也可以相应算出其碳排放为300克/公里蔫凭。可以看出一般情况下酸氛,电动汽车的碳排放明显低于燃油车胁累镁。但是如果电动汽车过重惰,电耗很高弛骑,就不能算是低碳产品槐钙箔,甚至不如先进的混合动力汽车法。碳排放固然与PM2.5没有直接关系收晌,但是我们可以认为寄绊童,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下炬,耗电越多哗,造成的PM2.5有害气体也越多丧坞。因此搅恍,从治理大气环境考虑昧踩戳,我们的政策应该鼓励低电耗产品猜剖详,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向瘫。    三车媳、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展概狡氯?    这个答案是肯定的妒晨惊。我做过一个简单的计算坪,即使到2030年匡,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候静,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右屯诗。由于大部分电动汽车会在夜间充电高,可以利用电网的低谷电时段来充电洼。目前我得知的峰谷差是20%到30%斤,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段滩瘟妇,不但不会给电网增加负荷非玲百,反而可以帮助电网储电寂祷。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式佛瘟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里肖拖牟,在白天电价较高时段将电售回电网江。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统修,这个系统包括了屋顶的光伏发电姓、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈枷汉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电翟,采用分时段电价考屁殴。当然们臼,对于需要白天时段充电的一些领域爱,如快充公交串顿巫、出租车与物流车等技毙豌,仍然需要增加局部地区的电力供应能力棠设统。    四瓣贡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败钳够。现在出现的火灾问题比较多殊,所幸还没有造成集体伤亡秦蚕,但是已经给我们发出严重警告互剖,如果不加重视搓埃穷,终会酝成大祸奸需。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位眷悼等。    电动汽车的安全要以预防为主呸瘫,要从产品的设计做起编,然后是生产过程的严格控制汕砰,不能将未经严格考核的产品投入销售逛涟。电池的比能量越高娶,发生火灾时的危险性越大迪,因此要求有更高的安全性技术搓形菇,试验考核应该更加严格肩。尤其九趴玫,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎慰砍,因为客车上乘客数量多汕那保,一旦出现火灾逃生难度大恰纺。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准使牌斧,为满足新的标准增加成本是必要的擒。对于纯电动客车跨撂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池燎,既安全又经济攻斡掠。    说一下安全监控网络你惯。我认为重在实效莽阂。我在几个火灾事例中了解到痢画水,火灾发生前其监控网已显示警告信息烩,但未引起关注与采取措施斯览,说明安全责任不清疼,监控网站流于形式盗问,主要是供参观用堕罐。    五歪靠删、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题扯唇,大家都知道藩瓮,韩国的电池产业腾帅费,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战迫糕俄,我们必须面对这个挑战拍输辽。目前有一些原因惠双瓢,使得韩国电池进入中国市场有一些困难礁嗓,也给了国内电池领域一点时间窗。但是漆辽胖,如果我们自己不努力歇,最终经不起国际电池产业的冲击厂陌遍,我们将会面临严峻的问题蠕。    我国动力电池产业发展很快痪晾,一批创新意识强的企业正在快速成长棉聪,为我国新能源汽车发展提供了重要支持请茎隙。但是总体来说绢,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况雷迁,产品的质量水平不高确淳雀,投资过于分散幂浆,到处建设低水平的小规模电池工厂颗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足哎煞,缺乏战略眼光攻。这些问题需要引起我们重视与思考啪秆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败目鲤,没有一个强大的中国动力电池产业恢百苹,就不可能有强大的中国新能源汽车产业拧,实现汽车强国的梦想又是一句空话卸。    化学电池是一个非常老的传统产品菇士,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度狸钦,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金辜,形成了动力电池百花齐放的创新局面魂敞澄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰系鼎史,还说不清楚哪项技术可以稳定下来驶伟。因此片,谁能够掌握创新的主动权檄遍臼,谁就有可能掌握未来电池的命运另碍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局卡瞧,但是企业是实现创新的主体谴。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业穿邯卤,能够挑起这个历史重任坟毒才,把更多的注意力放在创新技术上面稀席。    去年参观宁德时代电池工厂时伴犬疲,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图席感抹,给我留下深刻印象迁拒。图的中央标明安全性始终是核心痰憾,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度破物、功率密度薪浑、寿命与成本健桂苍。在实现高能量密度的同时艇,要实现快充性能毒拴,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念毁呐,向1万次20年迈进筐,彻底解除人们对电池可靠性趁蝗、耐久性的不信任稼燎,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下舅昂,最终实现电动汽车综合成本低于传统车胃你磊,结束燃油车的历史付碳兢。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标摊吹,成为中国动力电池的创新巨人迷镀。    我对我国电池产品质量做过一些调研诞,认为滥赂,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平虽类贪。就电池单体成品质量控制方式赊钠,目前还有采用筛选的落后方法被萎,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上芜该腹。这表明凛,产品的质量水平低劣萄,即使交货的产品数据是在合同范围内存岔锋,这些产品在使用中性能很快就会变差仍腔,寿命很短皋。    目前摧谎斤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法房,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差渴,但这也并未在本质上提高一致性评此纠。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性甲,不需要分研泶贰,标明这些产品内在质量是优良的薪。用汽车工业对零部件的质量要求就是吕,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”顶泰。恐怕多数企业都达不到撤仙沤,就这一点而言恍,我们与日韩企业就有明显差距翅。    面对严峻的国际竞争却篇紊,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟炔目。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙队,再吃不掌握核心零部件技术的苦颧褂埃。我们看到国外整车厂来到中国时啊榷,都要把自己的供应链带进来滤吓。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链先考?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任耗。我建议政府导、协会鬼际茎、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程栏。    六筷勿健、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作琅。它会带动未来汽车消费新的革命固佳僚,有助于解决城市的拥堵卢淖档、停车难邓、环境污染等问题漓设即。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率密镁汝,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果沃玖悸,是未来汽车应用一个非澈罕扑好的发展方向抄痰。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适跺堕。    由于共享租车提高了车辆利用率散瓶,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑怀浴,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显宋崎书。又因为主要用于短途使用屁,大大降低对续驶里程的需求茹亩。从社会效益考虑吭侗芬,减少了空驶行程侗,意味着减少能耗与排放械,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间疚插八,缓解停车难的问题鞘蛔分。    现在趟洞宋,很多城市都在做分时租赁涂褂钞,但有的并不是典型的分时租赁通。A点借奸、A点还供,规模小的例子不少莲沪堂。例如有的大学有几十台车在那里雾让删,学生租了这个车出去办事儿梧遁醇,回来时归还校园原处绷稀奋。这种模式也是一种共享螺,但不是典型的分时租赁齿囊。只有实现A点借X点还柿鳖、并具有一定规模番、使用起来非常方便寞迹,才可以算是真正意义上的分时租赁菇需。    除此之外通忻,分时租赁还有一个评价指标全恋,就是车辆的运行率滑反汞,即车辆有多少时间在外面跑该、跑的时间和停的时间的比例胚廊嘛。我考察过芜湖市易开租车呐瑟,我认为是很典型的分时租赁珊侮。从数量上看邵睡,芜湖已经有两三百个站点酱,三四千台车报,具备一定的规模;从模式上看戈泌豪,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借巷、X点还屑岗竿。从车辆运行率来看吞,芜湖做到了80%疙程参。    此外画董卷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用参,规模也达到2000多辆膛停。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池靖焊,很有创新特色猩,也有一定规模灌垛僻。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据抠蔑,认为大约需要1辆/1000人口澄,或5辆/平方公里的密度畏,才能够保证顾客较满意的租车成功率点嘘钙。知豆的共享租车在意大利很受欢迎睛密芬,其租金仅是普通出租车的1/3悔,估计对停车场需求仅为私人车的1/8彼蛔。    作为共享租车的车型虏跋,以高可靠性曹酱豁、低成本矩宛亨,微型车更为适宜掸栓巾。共享租车要应用车联网技术离贺,建立完善的方便于客户的使用体系煽呢伴,实现手机注册骏涟、约车线孰、开车台、交车峰、付费以及安全监控等县。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持佰。我认为法徽廓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扭糯。为了方便客户协巨耙,建立全国统一的注册收费系统十分必要敦斤。    七腊极、补贴退坡后嚏聚,新能源汽车是否还能发展肌反?    从今年开始洼橙,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡卜勤甲。现在行业里有一些不同的声音呸南贰,认为新能源汽车本身就是错误的事情遂武刻,它的发展依赖于补贴泼峭辛,补贴拿掉以后裙拾,新能源汽车产业就会死掉可冷骏。我不赞成这样的消极看法砰炮。    首先在电动汽车本身的技术上呜添赐,我们要有信心惫。随着电池能量密度的提高侣存香,到2020年筹呜府,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上抨,规模化生产使电池的成本大幅度下降蔚币换。从这几年市场反映看卞澈痴,很多消费者开始喜欢电动车了雇,他们觉得电动车很安静籍哗排、很干净美耍,如果自己家有充电桩即萎椭,使用起来很方便绦村突。目前胸捻显,面对全国大面积的雾霾形势呢辰,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策础蚕,促进了电动汽车销售量的持续增长奢,在不久的将来娃徽,电动汽车将大量取代燃油汽车兴颁嚼。    我国在新能源汽车产业取得的进展酮帕痘,很大程度归功于国家的鼓励政策骨。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拣吧,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用雹按署。但任何事物都有两面性塘拐粗,政策也是这样需矗。补贴强度不足偶牡蹭,难以起到激励效果凑拭,补贴强度大了羡,难免产生对技术发展的不良影响倪,也包括少数人铤而走险骗取补贴隆。这些就是事物的复杂性金,不足为奇昧侩。因为产生一些问题辛卵和,就否定补贴政策是很不客观的陇琅。正确的做法是适时适度调整政策亮呸豌,逐步实现退坡干喀杯,制定与能源匠瘫帛、环保因素相关的长期鼓励政策谈持戚,进一步完善推广工作的其他政策环境革,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅阜:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言弯,销量突飞猛进妇兄狄,不仅在中国市场实现了大反转核,以每年超过30%的增长率付科谅,连续三年高速增长股穷怖,实现反超蛊猫设,在全球市场上来看怂滔,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位苟髓。设计之变鼎,影响如此之深联核瞎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸伟,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚邯汝,都是如此巢斧裂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌到唱亢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期贡莫搓。此消彼长擎,本来也是市场常态骡,从长期来看谁都有独领风骚的那几年箍。一代产品往往决定了未来四五年间的表现吞垫。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略祈昂椒,而奔驰则用了进击的改变颂说。这导致了市场格局的变化捂颁泡。但在今年开始胸,奥迪要采用一种大胆的改变虹瞳摊。   在北京车展上吠享多,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生疆拷。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司茧狈,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品骑科入。在采访中侮挂,马克·莱施特先生表示誊士,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么耐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是腔,以奥迪品牌本身的三大支柱婪,即“运动性”毛摆、“卓越质量”舒、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吕布,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现抹。另外超临,马克·莱施特表示献媳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别我阔推,以保持“个性化以及彼此之间的区别”谭屎貌。   未来铂拨剖,奥迪不论A咳、Q刹、R系列藏赂,还是电动系列吐酣昧,每一个车型系列都有他们独特的个性淋颈袒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品淳,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国倡捐。而且墒岭杭,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格姐散,在马克·莱施特看来窍氨,除了外观火蹬,在内饰的设计上斤吼良,奥迪前进的步伐还会更大板逆。   比如新一代A8放峰,大家会看到一个全新的控制理念习,车里面可能都不会再有任何的物理按键了驹筛,全部操控都是基于触摸屏陶。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中肆食脾,这将是一个具有革命性的设计奢。”马克·莱施特表示诺哨。   【访谈】   媒体适:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里风?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么龋?   莱施特擅危:中国市场当然是我们最重要的市场之一辰。比如马上要推出的新款奥迪A8怜械黑,我们认为80%的A8都会销往中国挠回环。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讳马帅。比如采,从车的前脸上就有非常明显的体现口,这个框架会做的非常突出必及篱,也会大量的运用到合金材料拟。A8的设计充分突显地位感和身份感躲高毋。因为我们知道中国的用户烂秀喂,或者说中国A8的用户群是非辰止愀疲看重自己的地位感和身份感拾,我们对A8的设计充满信心玩匹。   Q2是我们量产车的一个预告裁不。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性勘觅徘。我们想把奥迪的A系列敖鳖很、Q系列挫陪,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达面。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型恋。比如挝缉,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计衰哥,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计放窃胶,从而更多的彰显每个车型的特点瞥扒赔。   媒体堂麓:A3未来会有怎样的改变肋漏睹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变绿?   莱施特斯:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望发盲姓,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型刺蛙。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的齿达,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力晤孔骋、表达力卵。   媒体午毯峦:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升裳船汹?未来设计会有哪些改变瞪翟爆?   莱施特世:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱芜,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性虱轿世,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别喘够配。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的土迪鞍,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斡累赎。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解刊荣畔。此外脐钙,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性避。   值得一提的是馁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势牢死,完美诠释了驱动理念轨缓。接下来所有车型都会体现出quattro的设计昂拣凛。刚才我说的是外观的设计番,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大苫纲脱。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的司排。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念分崩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了笔,而全部操控都是基于触摸屏客戳起。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中结,这将是一个具有革命性的设计菏。   媒体兑怠棠:面对未来的城市交通更加智能化蕉损、互联化搅、自动化的趋势扮庆,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助捂项械?   莱施特先生猫笨:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段啤,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段停。实际上鼎,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程露凌。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观探居,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做写。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发挞儒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶辣瞄,还是更多使用自动驾驶石灰勿,所以我们设计的基点是用户体验露络夹。   设计开始阶段将先做内部设计遂喷,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后拌,再去考虑外观应该是怎么去搭配揭毒茨。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革莲喘兴,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程胎襄。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兄翻,因为我们真的会目睹讣释扩,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革容凌颊。   媒体漏缓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗铝刚?   莱施特封:我们从下一代的奥迪A8开始梁蘑乓,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言全。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念硅仑凭。我们要做的是持续的糠猾秘、不断的推进设计语言的发展哭,每一代的新车型都要再往前走一大步恐脸爬。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孰晒:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业浚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时级千,业界开始重新打量双方的合作盆疥叮。   如所有行业对热点的追逐一样退,在过去两年中劫椒烈,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势壕枚烹。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响泼妥孙。4月6日肚,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系填砰,携手研发并应用车载人工智能技术沏聚。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酱悔顿,双方将成立一家全新的合资企业磕,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份互。在此次合作中盾淌,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元净暖宫,用于双方在汽车领域业务的开展泌涸,为出门问问未来的发展提供支持贯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业熟敖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域黔,而合资公司背后艇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入慑,意味着除了汽车制造商少类,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份林聘。   “1.8亿美元只是一个开始年。选择跟出门问问合作康泥馅,是大众集团移动出行战略的一部分艾接团。”苏伟铭称韩茬,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈看诲烘,为达成这一目标锚,已经规划了三大板块系惦跨,共计十二黎堪书、三个项目笨飞赣。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进煽擅,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权荤唇。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苗霓单,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别酚、语义理解技术抚垦,面向移动搜索领域的智能手机应用捌,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务虾。迄今为止乏就,出门问问已经拥有自主研发的语音识别壳、语义分析缸盛停、垂直搜索等核心技术程。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景香,来打造下一代的人机交互方式掸闹。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)受。   “选择出门问问腔锭,是各方面考量的结果妻茹承。如果大家了解的话搜,其实Google也是出门问问的重要投资企业抚,所以我们与Google也进行了谈判”损想泉。苏伟铭称痊,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准嫂。   2015年6月歇睛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月扳蔫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月攀呻,出门问问被Google投资湘。截至目前瓶,出门问问共计6轮融资蜡。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发你胎。   “此次匹,我们对出门问问进行投资泛顾,不仅仅是出于财务层面的考量宝,也是一次具有战略意义的投资藏。通过本次战略投资饥,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术寺弄。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样巨,只是单纯的投资或技术合作帛强亢,苏伟铭回应称枫踞貉,“想强调的是吠驼,我不主张相互供应的关系瞪地灌,一定要拥有属于自己的核心技术协。”   “移动出行领域的合作磕,如果是提供车辆珐,那只是纯粹的商业化的供应需求珐编福。与出门问问的合作扮,我们是要进入合作的管理层擒,在共同建立的合资公司中颗,双方都有委派监管团队”乱记。   苏伟铭介绍写乾,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持搏,但更重要的是在人工智能领域的研发丹踩。“如果你与人工智能进行沟通确,沟通得越多暮奇搪,它就越了解你共充,人工智能研发的目标是迎合客户孰,而不是需要客户自己调整来配合换,所以龟秘,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”庭。   他坦言玩,在人工智能的项目开展上扔会,有好几种做法使埂腥,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”兑,但这不一定能成功豌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衅。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象坦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术奥纠尼,且能够很快地将技术实现应用躺雾磐。”苏伟铭称獭炮,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家轿拢,来帮忙推进其未来的发展如。从这方面的合作来看疮肚,双方非常契合仿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的侩。硬件是大众的强项涵磋感,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力排瞬拖。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苍,而是应该让其独立运营哭龋。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合绘铜。”苏伟铭称拱娩,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化碍。   据介绍龄蛙女,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业峡健刊。基于出门问问领先的语音识别祥受龄、自然语言处理森超讨、垂直搜索和主动式搜索技术迁獭,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位邓,该合资企业将进一步探索弓,为未来的智能移动出行提供解决方案齐碎。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里暑,人工智能并不是只包括这一部分吩贤丹,其实且,在这一生态圈中有各种形式的人工智能娜辛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起耻寐弥。”在外界看来只是一起简单的跨界合作熬,但在苏伟铭看来扇腥,这是一个重要的开始朝缺恐。   “下一个工业革命的前夜”袍,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断挨缕促,为此槽档,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略韧拨蔷。在2016年的广州车展期间瞬锯羡,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想摧。据大众汽车集团(中国)首席营销官峭婆女、集团销售和市场负责人胡波介绍闷芳品,第一个板块是车内(in the car)的互联功能晶嚼,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立步戒现,包括智能停车嘉背蓄、智能充电等狗。第三就是交通形式的智能化管理秦。即打通不同的交通形式渡,提供一个智能化管理妹,最后让出行者能够享受顺畅顺糕盗、无缝衔接的各种交通形式带来的便利擅捐。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团高古谱,坚持强调车企在这一领域中的主体作用体创。“我们相信菱琉,车企能在这一领域扮演重要的角色巾勘。”胡波称俗池。   不可忽视的是方跺拿,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换龋葡拐,而大众正在尝试成为这场变革的先行者荤骏。   “要建立一个生态圈琶涛,必须要有多个方面的项目支撑裸搬。在落实该战略的过程中污,我们便开始思考来记,如何构架这些项目饶,未来三年我们是要围绕这十二咀墒、三个项目开展工作的送。”苏伟铭称脸刨,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌釜,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术介围,以便及时供应饥屉,满足未来车辆发展需求量卞宫。”   据了解氨起,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品摧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜江饥谜。通过语音输入午秽,该后视镜可以提供导航舶、信息点(POI)搜索脊、即时通讯堕、车载声控信息娱乐系统等功能岗靶淮。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验烯勃裁。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品笛钝览。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror碧裙。通过语音输入花,该后视镜可以提供导航呜细、信息点(POI)搜索臣宦、即时通讯哥、车载声控信息娱乐系统等功能沸殴。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力郎,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度港迁。   苏伟铭透露斥,最快从2017年下半年开始忍,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜洞铅槐,在一些国产车型上也将采用该技术敬。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统蒲础糙。但是佰,有了大众汽车集团的参与古犬共,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”貌岭。   经济观察报涤灵:在中国的十二三个移动出行项目上店看,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利恼耻?   苏伟铭傲顽暗:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权钢憋。2016年中旬碎急胸,我们便与集团总部沟通过橙躺草,我们认为在移动出行领域梨褂,中国是领先于其他市场的篡天。所以赊间纳,当时我们就决定在欧洲以德国为基瓷,建立MOIA移动出行服务公司旁嘲闭。之后单,在中国逃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司澈悼稿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目甘蒙。   所以焚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域司刹,欧洲和中国瞳稍羡。其中中国的业务包括三大板块倍,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目巍。我们在这一领域是领先的敦酶睬,这之后饲茧枷,我们还会有更多合作厕。   经济观察报说:在大众规划的十二三个项目谓,大众与滴滴出行貉犬、首汽等公司的战略合作是什么模式赂稍虽?   苏伟铭臼:大众跟滴滴鸿俗搔、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中淌伺。其实喉柬呸,与滴滴出行的合作陡,目前还在进行详细商议策渴处。但需要强调的是锑垮瞳,我们的合作投资并不是融资的概念惠熄,我们的合作是战略性的默瑟。   经常有人说大众汽车集团起步晚裸,但我看不出其他厂家做得有多快茶瓷。   移动出行的合作纺劣岁,如果是提供车辆茅但蕊,那只是纯粹的商业化的供应需求粒剩。与出门问问的合作寥恢膘,我们是要进入合作的管理层看,在共同建立的合资公司砂,双方都有委派监管团队骇。   经济观察报垢雹:您提到的十二哄看捆、三个项目都是什么商业模式嗣?是否都会以合资企业的形式出现郡?   苏伟铭配浑:并不是全部都是合资企业形式的项目摧。我讲的三大板块中吐蒲亭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施驾纺茎。我们选择成立合资公司是因为袒绕,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值埂。那么如果不通过硬件参雷爽,技术应该怎么落地呢矗蓉?通过建立合资企业让,我们可以为不同品牌设计不同的技术摧泉,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务亥,包括集团以外的其他品牌捷物,我们并不排除这样的合作迫荚。因为生态圈本身就有一个共享的概念粗缄檄。随着数据的增加爱驳拆,共享的概念会更加广泛烷陈,生态圈成功的可能性也会越大恳。所以与传统的工作方式相比挛脱波,变化是非常大的碗憾导。   经济观察报惺忻:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作峡呛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出藐酗邯?   苏伟铭逻芳:我认为技术和战略两者兼有辞贤图。要建立移动出行生态圈的目标谦搪,就必须把其中的布局规划清楚牌,只是研发出几个APP靛龋,并不是真正意义上的合作或合作的全部厘嗽惋。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么葡邻?同时饱挺岭,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用邓峦捷,也会要向外输出撇溺。   经济观察报痰颂:生态圈成为汽车业新的布局单位陈,选择共建生态圈的合作伙伴时耸,有什么标准罗?   苏伟铭亩岗:以前我们称之为垂直平行的价值链熔,现在我们常提的生态圈与此有直接关联浇菇。在考虑发展这些技术的时候洪凭失,需要对合作伙伴进行全面理性的对比扳。   举个例子乏太介,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候谎稳非,我们会考量其语音识别技术有多强颅虽?然后再开始讨论中间的差别在哪晾塘。找到不同品牌之间的差异性非常重要取。从战略角度篱沟零,大众汽车集团需要明确今后的定位拿辉临。   谈了这么多仍冕,其实有一个基本点绥比逆,便是客户群体势投宝。作为主机厂纷马蚀,我们需要预见到7年以后车的样子驳茂谅。因为一般针对七年以后的下一代产品秃,我们现在就已经设计出来了阶难。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜淡监彭,未来会遇到非常大的改变杯吓。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同猴斥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的裙,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品苦呻惮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨踏示:李芳" "   4月20日粹孟茹,上海车展开幕的第二天跺须殴,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台怕,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答酷惕莱。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟困盟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”抗,其实溜,魏建军早已来到现场虫纲。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内吨玻为,魏建军至少接待了三批不同的访客晚颊,并亲自送每一批访客离开虽题芍。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时空,虽然神采飞扬目贸,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显透慑此,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小闹杉软。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比币,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拉靶莎。一边是国内SUV领导品牌吝,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代炒莆,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市玩斥,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军副单譬,这位始终带领企业走在行业前列的领导者旗唬蛾,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埂。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌檀钡,此次兰氮,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上褐。   “WEY的目标是挑战外资品牌型炉,终结外资品牌的暴利时代把措,重新定义‘豪华价值’人瞳,为顾客提供可以承担得起的豪华产品电。VV7c/VV7s之后劲,今年还将推出2~3款全新车型豌,将产品线延伸到新能源领域狮,合力冲击外资豪华SUV品牌钞瞎。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者陕台荚。”魏建军说甭,“关于轻奢忿嗽,首先这个词比较时髦肉管问,容易记住恋墩。另外书,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵欠棺完。”魏建军表示饺,长城不会做没有意义的豪华铺离蒲,“作为消费者可以感受到超值的体验虽久,而企业也能得到相应效益贸怜脊,最关键的是得到了客户的认可羡伦难,这才是有意义的‘豪华’敢汇核。”   魏建军认为安全是最大的豪华裴。“乘员彤胶构、行人饱点、车辆”三维安全(3DP)设计理念徐,参照国际标准坑龄稍,主被动安全配置完全创新迁诞坷,提供正常驾驶俺淬、危险警告戒钩、碰撞减缓佩浮硕,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护毖。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)丁梯,译为“牧羊犬”烩氦亩,有守护主人生命及安全的意思详骚。   此外亲络,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队驳,来自于欧美一流车企必,有着丰富的造车经验和行业影响力响辉。匹配中国第一款7速变速器可凶,这是世界上最好的变速器之一久裂潜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地荡泼,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌尝天昧。除总部优秀的研发功能外角泥斑,长城在欧洲剔潞疚、日本和北美也都建立了研发中心辅桅池。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”抄,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数竿。其中戳叮漆,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌迁。对此门慨第,魏建军表示途领:“媒体和消费者一直有这样的担心藤己,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面锭褐掣。实际上毛,在同尺寸或者是同动力下暴袜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价巷炔梨。但从消费者的角度来讲冈齿,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的黑莱,消费者会非常清楚这些配置彻、性能肃良、做工有什么样的差异沫。”魏建军表示梳,长城的目标是做品类品牌剩,即目前在SUV的大框架下以价格为区分熬,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元皇垢,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间哆铣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆茧坝柏。   而针对销量层面操士,魏建军表示梯:“从销量上看袄挟膝,WEY很难超越哈弗绘,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的并离口,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称泻凇,15万~20万元的空间虽然也很大辟烩,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论泻破。”也许很多人会认为啼,WEY卖不过哈弗灰,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务攀工哼,但实则不然旱。“WEY和哈弗我们都重视航叭化,长城用同等重要的捻、足够的资源支持两个品牌看鲁。”魏建军说臂。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力欧绦,魏建军是如何评价的哥陇?“我认为我们的产品不管是性能迷、做工躺、安全晶恒巢,还是油耗戈、排放百,都不输高端车娶钞刻。”魏建军依然对产品信心十足祁,但他也承认WEY面临一大问题枪,“现在问题是品牌价值失豪,因为WEY旗下产品刚上市芒侈垮,品牌没有经过市场的验证杭畔琳,大家会对它不放心躺汕。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车敛孔。”   魏建军表示块猩,自主品牌给消费者带来了很多价值筛豢吵。“有我们的参与漆,不断地进步森饯、不断地在挑战外资释姜岸,已经迫使外资不断降价壳秃,提升服务品质炬焕。我们的目标是要挑战国际高端市城豆俑骸,所以说我们借助中国这个很有价值的辈、规模最大的市场来锻炼骂确迷,使我们能尽早挑战高端巫燃俊。”魏建军表示梅雄唯,消费者购买了WEY之后申舵,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值分苇洞。他对媒体承诺唾,WEY的产品一定是超值的茸啥艘,并且一定能给购买者带来惊喜埠啊恰。“WEY是一个挑战者驶,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感逗脸。把我姓都赌上了恼标,不能失败亭讽钦,只能成功缔卧。”在采访的最后淀,魏建军郑重地对记者说度速。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶潮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日可擒屏,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发遁,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作导福,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痹,为此凤凰汽车特意采访了有关领导揣吐犯,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车焙,以及未来的发展叹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檀、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生皑泵、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人恢厢:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生粗、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生里、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巍福邵,以下是问答实录傻弟:   凤凰汽车 并际:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何浅仇?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的俊闭?   俞经民 绩涸:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心烙酮,对于品牌的市场表现同样很有信心成扰,就MG品牌今年同比去年的增长率而言购,我们有信心成为市场第一的品牌贸。今年我们的销量目标虽,是从去年的8万到今年的20万捐累双。纵观130年汽车工业发展史病里畏,汽车行业发展的基本规律而言啦,规模还是需要的稗泰借,是品牌更好的发展的重要保障撩。   邵景峰 炉:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分吭理,荣威方面都德,我们所坚持的悲奉,是一种符合广泛审美的橡胜还、优雅自信的设计风格垦楷灰,在复杂的市场环境中结,抵御诱惑棺、坚持自我当侨,走一条人性化的设计道路朝哼腐。而我们的MG名爵弗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化井妮墙,这是一个巨大的宝库构畔,值得我们的设计师尽情发掘峨邪呢,其中之一涉澈,就是感性同华礁。   在MG品牌的设计风格中想踞店,我们可以看到很多情感爆棚罕劳、血脉偾张的元素与产品鼎虚孩。未来的中国汽车市场必将飞速发展疙墩收,需求也将越发多元化你算,然而无论技术如何变迁寥枫橇,对于人性化努攀、情感体验的诉求将贯穿始终壕赔玲。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想疙,我们也将在感性力设计理念的指导下估撇尸,推出更多让用户“血脉偾张”的作品年。同时狗本,强调个性也不代表小众现乔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求卞唐息,为大众带来唤起强烈感动摔、让人心跳加速的优秀产品驮戳,这就是我们所追求的目标率端肉。   凤凰汽车 售途:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万豌,其中年轻消费者占到了绝大多数莆,请问接下来腔,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求割娘?   俞经民 雇哀匪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”剖,更是“年轻的心”毯破乾,从名爵ZS的订单来看罕朵,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体恋碾烂,更包含了年龄层更大疯皖、但心态上保持年轻的用户恢司舒。从“年轻的心”角度而言酥,我们的消费群体就更加宽泛了棱,作为一个年轻化的品牌伤响,MG名爵的诉求是“年轻动感钢疲理、专属空间艘啃醒、纯粹乐趣”钵惟,给“这一代的年轻人”造车吓笆邢。说到年轻人共同的特点伪淋,是充满梦想武臂,对于梦想的追求更热烈一些好衰撩,更想把心里美好的事情去实现垃。这个梦想实现的过程是非常美好的渐列,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求境骚:为这一代年轻人静哗仑,不仅是岁数上的年轻人癌丘,更是心态上的年轻人般,提供更好的选择川计锤,保证他的有更好的驾乘体验潭。   年轻化的特点涵,是要颜值情础缉、要体验的到位寺蓟、要可以分享弯剿钵。二十一世纪中国的年轻人碱耙拢,在互联网的普及深度化贝袱、对于尖端智能的体验和想象力霉羞愁,在全世界范围一定是靠前的荆浚赏,就应该可以代表“国际范儿”急潜袱,也应该引领地球村的潮流桂领。要满足这一代的年轻人翘寞猛,MG名爵所带来的产品体验突施,也应该要追求更极致芭狄,带领大家去创造全新的潮流拌敦。   凤凰汽车 庇完: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”亭歧歉,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后题骋、80后惕、90后的人群当中途队赣?   林嘉瑜 探:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作冻。这款车感性的设计曲线搐沃,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归速茎。不光是国内的经销商巾轿哇,本次上海车展便贸藉,MG名爵还邀请海外的经销商许颅,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发惺醋挎,他们也都对这款车都做出了积极的评价杆畏泛,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀尸份袱,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”式、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟绅典,经历百年的沉淀始终带来心跳加速漂,让老百姓也能开上小跑车团,尤其对于国内的核心消费者来说悔,不论年龄几何来奸晤,都要有为自己的梦想活一把的态度味突香。对于一个汽车品牌来说菏荷,这是一件值得骄傲的事情掀爸。   邵景峰 碑亥庙:其实在选择一种设计语言的时候疏鲜磊,设计团队非常慎重骄,因为设计的变换频次不能过高却棚驾,要抵御诱惑插、保持延续性才有可能给消费者形成印象侮蜜、拥有识别度从而去打造一个品牌谢。“感性力设计”的第一条就是要有感性途皑,去追求情感的外在表露弯庇线,从更广泛的角度棋,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些吹,通过真正的审美习惯进行判断;第二摄芬济,感性力是专属季煽奠、设计师要通过专属的标签篇继,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感鸥故,MG名爵强调一种蓄势待发的动感坍辜沧,比如运动员在起跑的那一刻胯肌逆,弓箭拉满而未发的瞬间菏纯。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚吴撤顿,这种动感更有档次沟柿鳞,同时价格不菲纤品捆,是很高端凉杰纳、优雅的设计革,我们希望把这种设计注入到产品中模咕杠,带给这一代年轻人极致的审美体验九。   凤凰汽车 偿熄:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动耐卟茫块化架构平台打造的脖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划团峦?   俞经民圣不:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用瓦。这是对这一代年轻人的尊敬龟对林,他们自带国际范儿空擞,是可以引领全球的潮流的人群灭钒,因此有着巨大的价值使亥。对此的诽,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划刊附耪,在全球也是一样回。目前磺沧硅,世界范围内叭会必,不仅是动力总成前瞻技术的整合实,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诞碱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车桨,采用插电式混合动力设计辣。另外亲立,大家看到的名爵ZS谭京,将会在明年上半年推出纯电动的版本扯违,至于最接近今天这辆续航超过500公里屏、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车妙溉戌,也将会在2020年之前推出沦。   凤凰汽车 哨哺:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系途透?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法弦?   俞经民 腔娩戒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控霖,设计上差5%鸥,销售上就有可能会差30%筏。那么对于自主品牌而言素,就是要把自主性发挥好隘,去追求审美的宽度和深度悉骡,销量也才能有宽度和深度且诉刊。名爵ZS的设计就是这样做的穗弊稿,要追求极致和构、不计工本础喊、敢于“临阵推翻”把外形做到极致权,可以说剩,名爵ZS的极致设计叉惦夺,对销售的宽度起到了很大的作用难。   邵景峰 帘链玖:汽车设计是在不断进化的禽,不会总停留在一个风格上奥写蜜,在互联网时代封勾爱,同样要有全新的时代特质踩梨。另外担勘踢,从汽车设计而言必嚷,例如从动感设计理念而言邻泛苔,英国车是鼻祖扰犁推,很多品牌都是以此为源头来发展的导,也就是“同源”蒂。中国航天能够上月球纬搅揽,那么在汽车领域上同样有大的进步剑鞋。之前德国杂志的一篇文章写到篮喂,未来汽车设计潮流的策源地将是中国祥筋,在进化的道路上有推崇的看法帘,也有欢迎的声音煎材铅,这些都是要虚心接受的抬怖袍。另外崩敲剁,汽车设计是一件非常严肃的事情酵,每辆车定型背后盲端跺,绝不是单纯开玩笑能够做出来的枢弛纳,背后要靠巨大的投资来驱动枷良。   在造型评审的过程中新另,流行趋势讲清楚炽溺怀,未来怎么发展说明白琶闯钨,否则误解就跟着来了粉倦,所以要有一个整体的品牌战略在里面盼泡屋,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了许晌。   凤凰汽车 额:今年绿疙,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处饥阶娜?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点罐牵藤?   林嘉瑜 蹦饱:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作壬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拖芒讳,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄粒磊怕,拥有一颗年轻的心沸粗玲,热爱运动吧闭坛、健康的年轻人劣雾昂。   从足球营销来说忌吻可,对于英国和中国碍,都有很大的国民基础风。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国恰,是英超乃至欧洲的强队唤那惭,这几年的成绩也是不断的提升拒粒叭,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的惫低迷。同时边,利物浦又是一个老牌劲旅蠢斑,有不断上升的潜力纽宽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样鳞幢颗,在用户上有着非常大的重叠之处艇。MG名爵与利物浦对的营销合作隙木,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颧好磐,在活动和比赛中享受快乐斧。   上海上港队也是一样的观。MG名爵经历近百年发展该秆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣去兢部,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹲,两者的合作也是非常有趣的兔。更重要的是广海,MG名爵通过足球营销的模式科钉疗,能够促进两支球队之间的交流弗,包括之前组织的很多活动磨瘦檄,不光是针对中国的消费者蔬布唐,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动挎,有效利用MG名爵品牌的特有资源废,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌匙卉,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值抄蔫。   车展期间羞,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海架廷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对赏。在车展之后牌课分,利物浦会在上海有推广巡展活动誊舌贸。下半年奥甜负,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对潭,欢迎全国各地的消费者参与和体验谴。   俞经民 航鼓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的圭痪痊,大家能有一些共同点做沟通联搁擦,国内和上港足球队的合作感倪艰,正是汽车和足球之间速度与激情哦、自我突破的契合点巷寇,足球又一个很大的特点届际,就是会让人意想不到募,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间骸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哦:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞪径堤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩讽涩桃,与此同时钙唱,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一挞,长安汽车产品质量持续提升帮彭摆,用户口碑不断提升箱奠娟,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象咕寡,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一床、全球乘用车品牌中国市场第二名事拒。   关于未来钝面,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会砍宽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划输,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升青箍。   2017年是长安汽车的产品大年擞,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市兽孝、全新的SUV CS55泰、轿车睿骋CC葡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市董,将会进一步完善长安汽车产品谱系浚瘟。   如今昏桃唯,长安汽车已经入围“国家品牌计划”呕,站在国家品牌高度寻求发展饯烹龟,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任觅倍酞。提升品牌溢价能力乔拓稳,成为长安汽车品牌发展的重中之重瞥享川。2017上海汽车期间赋兑己,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平显叮苔,关于长安汽车的未来论,徐留平董事长有话要说览,以下是对话全部内容颅。 凤凰汽车藕档:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的宦腿古?   徐留平冬:回忆长安汽车自主品牌的心路历程俯,我们也是不经意之间就走到这个地步难级,因为一个产品逛摧,特别是像汽车这种产品是更加的明显妨篙卉,它反映你的公司文化欣票、你的公司理念是什么样的东西蔡,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看寡巾稀,曾经我在公司和高管谈的时候就说过锹,你怎么样让产品吸引住消费者胳丹理?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球墩,靠的是什么圈坏?因为美是一个主观的东西羞菜乖,有人认为这个很美箩橡,有人认为那个很美莆鼎,从长安汽车之前的产品来看化尝,我说我们没有很好地把这些东西总结出来酱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么辑嫌陷?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错嫌迪,同时想把这个产品往这个方向进行修改峦。我觉得在这个方面啪睬,从长安的角度来看坤懂拐,就是对于这种动感违簇、时尚这个理念的偏好坞丧柯。我一直在体会孰妨婆,其实我是在反问我自己芬酵椽,这种偏好它是怎么体现在产品上的检?实际上是我们内心的这种偏好蛋承。在过去的2-3年中口绣,我们面临的话题餐膜阑,如果过去不做总结蓉激,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来缚,另外更重要的是说删,下一步你怎么做捂,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法俯,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车鸵,下一步是个什么东西梢刹,消费者需要什么样的产品火慷,然后作为公司来说挽锣退,你们能展现出来什么样的东西渭搓舷,最后我们总结叫生命动感智色双旋樊雄,当这八个字出来的时候揭刨,我觉得是非称履好动,既是水到渠成换梢晒,又是醍醐灌顶反翅、灵光一现茎年我。这个过程秆,不仅仅是八个字的总结挝霖。这八个字出来以后谈性,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掸,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念笺任,实际上不仅仅涉及到造型婆,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验艰。这样的话教汾湘,就有了一个提纲契领廓矾、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西甜,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中届瘫,就能够有一个非常精准的东西烤。   刚才你特别提到“色”竿禽,我们当时想说我,你必须要能形而上瘟,要能够抽象出来渭,如果说你不能够抽象出来污仆桨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候顾,如果你弄它50个字皇、80个字岔胜,你可能不够形而上簧跑门,不够抽象化北妮懒,最后我们觉得“智吻、色”行,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求插隆俯,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动搔倍喜。   第二个就是说消费者情感的体验暴仑兄,比方说对这个造型和颜色擒,甚至于这种声音或者是形状季、线条的这些方面的喜欢杏们,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滔。当然我们也在想用什么样的词比较好魂恒,最后觉得设计的这个词很好县,一开始我们还担心说这个词字挺多梢镜,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化烙祷木,我觉得就应该让它有想象力娠混,就应该赋予它很多的内容尝策莆,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的八,孔子都说食色沫庞孤,吃饭以后第二件事就是这个字擒派陆,我相信孔子说的这个字也不简单意思峦,实际上说癌,智色这两个字还是最终反映的是人磁,特别是消费者的一种需求嗡,对于未来传统的一种期许瓜颓倡,这个过程当中午互,对我们来讲脊,把这八个字想通的时候扑萄猾,我们感觉到非常兴奋也非常重要的莽东,这是我的第一段话题蕉购。   第二段话题说这个对长安有什么用处蛋羔?那次在发布会现场有说羌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候佰县,一开始我就提出密控魏,第一个臀舞憾,这个产品要漂亮奶洽汾,你不漂亮的话稠兢饥,什么样的东西都没用按。因为我们很早的时候就开始在考量磕,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧港逗骇,后来发现不行趟刊胖,最后我们在大概07软欺、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了父常。因为你还不能提炼出一个高大上珐、抽象颧、形而上的东西壳,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮胆狮,但是每个产品都出得非常艰难斜。这个事这么长期干也是一个问题米,因此在三年前的时候唱,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘘嚷,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解焕卉,对于消费者的这种认知雷,把它抽象化颧厦,那么这样的话理解了以后憾持,再把它具体化杏店董,特别是在产品凯鞠码,也就是设计理念当中一些图形化的东西墒,因为如果你不落实到图形化的方面伟烦范,那就只有形而上没有具像化 蔡阜课,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中黎刚,图形化和具像化过程当中攀,这个就出来了笑套夏。   这个出来以后似骆,我觉得对未来长安来说朗讨磁,我们未来在产品设计的过程当中恫,产品能否做到生命动感智色双旋犯廖虏,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来逝焦棵?这样的话椽舵踞,实际上说墨谎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中水蹿封,几十次的否决师,我们也许可以用1/4的时间就把它完成顽膛丧,几次或者就十次你把它完成部炔,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了善,那么这样的话竞桑,对于长安汽车的家族化颅甫,我们看了这个车揣棠,看了这种感觉这种情感的体验茧届恫,那就是长安汽车胯放即,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车丢,这是一个摧。   第二个就是说菜恼,我们自己在研发制造设计过程当中摧篡,这个速度大大下降描钨,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降蛾尼,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢芭浇,如何把消费者的体验做到更加的精准据省涕,更加的接触到痒点痕玻梆,这样对长安的影响是极其巨大的崎泰锑。   凤凰汽车堂炯欠:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念儒酥鸽?   徐留平贩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念冗兼,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法离虽饶。如果说把它拆分开来柬跨,生命动感可能更偏向于品牌这种概念笑,智色双旋更加偏向于设计领域杰狸。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢巩?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚沫,我相信大概许多媒体会想阔,生命动感智色双旋怎么落地扯扣?因此我们就想把智色双旋也说出来忿十,不要分开闺冗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中确硕,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言祁。   凤凰汽车叙锰如:另外一个是提到的认知方面的感觉搞陇,有没有一个专业的因素供,咱们除了制度之外驴,有没有专业领域的人来负责这件事笛?   徐留平懊:我们长安有一个庞大的队伍拘獭化,首先要把一个汽车造好硷担滥,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人搁躺朵,到高管团队绍,到设计团队摹柒擒,到制造和研发团队许篱,包括服务团队茎冻迷,特别是主要负责的领导人顾。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验奉,而仅仅是设计团队的话语修辽弯,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离膘淀。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层多,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素仆啪,因此对长安来讲强喷,是既有最高层特别的重视哆罚胶、关注和把握菱,并且这也是一个最高领导者的工作职责椒逝铝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知榔僚,我认为在汽车领域当中是行不通的胳,当然我们也有具体分工吵。另外也有很多的专业人士完成这个事情咖仆,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的暇慷,还有轿车研究的桐烂,也有做SUV研究的搔,同时也有按照职能分的腾渐馆。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中玲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓舱,如果仅仅是设计团队的意见结店,肯定会偏离了方向汰。 凤凰汽车丝情购:一把手是指您吗酗亥?   徐留平傻:我是其中之一辰。   凤凰汽车浩:长安汽车自主研发的新车绢接,设计淮、评审隆、评定环节您都会参加吗莲?   徐留平钵狡扯:我必须参加阀,我前面讲这是我的职责死,所以我必须参加盼老。   凤凰汽车吞僧:无人驾驶车呢司?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车按,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了能,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产踌斑辜,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破臂?   徐留平陈:上一次品牌发布会访狼,最新的无人驾驶技术也做了展示匡挡蔼,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上缝垄墟,高速公路的环境相对来说可控性要好母。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的快薄边,难度要更大警,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻飘悸,我们不仅能在高速公路上做灭蓟奶,而且能够在城区做垮狄,这个技术我们已经实现了突破芹泊冷。   凤凰汽车伟灌虱:长安无人驾驶技术进行的这么好道柏,量产会提前吗饰?   徐留平驮欧:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加鲁房菊,实际上就是说秤堆搁,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到净镁凑,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挂汀熔,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点宏骸贬,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定劝僧烁。   凤凰汽车颧:中美在进行双边的贸易谈判爱枷施,这是谈判的内容之一廷,会涉及到汽车合资企业的放开鹿,可能是一个双向的市场开放的动作径,如果这个谈成了家,如果这个不再规定50%的上限碱,您觉得对行业有什么影响畏汝呻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资粟栋,那您觉得首先答不答应殴僧士?再有一个多给他股份的话圃抖,对企业今后的运营会怎么样烽?   徐留平遍螺饶:我明白你的意思痘徊挠,第一我确实还没听到这方面的话题涧惹粉,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况报潘荡,股比这个事说了很多年归乘堂,我基本的看法有几点陪酒割,第一个这是国家层面的战略和政策铜,作为企业来说馅歼,我们遵循矩芍廖,国家有什么政策我们遵循什么政策摊,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趴,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点尖里,我相信未来的合作会加深蚀瘁,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大探虹,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现墩肃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题硷貉写,而是说理解消费者潜荒,能够洞悉消费者峨篙摊,如果股比的溢价挺高咀叮、溢价挺低览甲辛,但你产品不能卖出去荣,那你不能分摊出去草炯,如何把蛋糕做大漂,这是合资企业要做的一件事孤珊填。   凤凰汽车棘:如果真开放仿,长安会想着往美国去吗琳悼霸,就像那福特来到这里呢顶让讹?   徐留平申:长安想要去美国是一个公司的战略死,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烁憨。   凤凰汽车纺里:长安与福特的合作多吗功随?   徐留平宽韭问:长安与福特是我们加强合作的方面弄萝,应该讲这种合作的程度脸釜事,不仅仅是合资企业饰,从母公司其他层面奖享定,包括技术和其他很多方面都在讨论赐呕叭,包括海外市晨旃硭帷,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长侮,它的能力提高了喇防宫。第二 现在是全球化合作的时代隆角彻,一家公司独立运营拎,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事教怂,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音份。   凤凰汽车倦悉略:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结桐侗圭,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要毒,你还说了过去我们做一个车汇对,可能需要很长时间好不容易做下来丝探,比如逸动渡辅班,是很艰难的邯怜。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%输骡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%睫,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资难,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈蕖,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品宽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大狙烧?第二对比韩系惰、日系淬坎阮,我们的研发体系和他们的研发体系相比彻图骋,您觉得能不能支撑硕戎怂,确实我们的实力也很强朴蹋,我们的内功可能修炼到一定程度惦牟,我们后面会源源不断推出好的产品刺扩筐,而不是担心到了一个节点会发生什么状况该。   徐留平拣让:你讲得非沉遥好伴,我觉得这是两个原因导致的郝噶迫,第一个就是必然性峡相谐,自主品牌需要有成长的空间棘侧,第二个确实也有机会的原因扇,恰恰是SUV的市吵住,中国的消费者需要这个东西箱膳,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些碌蕾信,反应速度更加快一点蓟,把这些产品推出确实是满足他们的需要枢,我觉得是两者共同作用的结果肥敖湾。   对于下一步自主品牌来讲蹄掣,无论是哪个系福,无论是美系凹尚剃、日系末碘乡、韩系认、法系咆,我觉得跟系没有关系噬,核心就是在中国这么一个大的汽车市惩堑馈,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蠕,这是关键肮。消费者他肯定是有他的诉求的败反钨,究竟是SUV涉嚼、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西矗瓮,他有他的一种偏好微梗、喜欢精扛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道皇,这就需要我们作为厂商幸癸,你必须要洞察到消费者的需求赫,实际上要看到他的潜意识是什么东西围沏缆,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来陡。为什么我要总结长安汽车的过去呢钳探炯?实际上是我们自己反问的过程呛笛,就是说在过去当中簇绅,为什么逸动会是这样性沛瓷,CS75为什么是这样套?实际上说试胃偿,我们当时也没有意识到疚庐侈,反正当时就是这个样子唐携,实际上这个过程是一个反求的过程恃屁奇,我们为什么会喜欢这样郴扇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中憾炯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子杰,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好督,我们把汽车理解为是生命的动感罐窝,其实是一种生命力的扩张始皇雀,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念搅戈,而我们长安就应该提供这样的产品敌,回过头来展望未来净虫卿,我们觉得这也是一个正确的判断建。   凤凰汽车愤踌:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较颧茶。   徐留平拨:我觉得现在国内研发体系来看骚,国家间可能还是有一些参差不齐咯晶虑,我觉得自主品牌的研发能力和体系说,进步无疑是非常大的品,而在很多方面可能与跨国公司有差距揽,有些方面会比较超前啪,因为自主品牌也不是一家撑糙,跨国公司也不是一家泞蚕懂,要两者来比很难说喂防,但是有一点旧据让,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易克水,做好一段时间不容易冈澄麓,这个公司要能够连续做出好产品溶洽的,能够连续向前增长败,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念井聚、设计应用磐盎,在这个公司当中都比较受关注吧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因史袭。   凤凰汽车览:我想问一下自主品牌的建设敢丹韩,随着我们品牌的推出刃,现在汽车品牌进入新的层面卵槐,会有不同的路径选择捎踩,比如长城娃乱胁、吉利推出新的车型颁鹿文,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狸贺共?长安如何能够胜出溉手?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌坞,除了刚才说的两个呻,还有互联网造车的未来的合作伙伴排峰畏,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响麓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响辰础蹦?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合肉?   徐留平簧:实际上拍锤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌湿淌,我觉得这是好事究溶娜,这说明汽车产业欣欣向荣袒,是真正的投入碍倦桨,这是我对汽车产业的理解复懊瓢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚亩峡,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程戊。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行桶塘,例如一个产品到了造型师的时候宋捶,是一个说法驰、一个样子乳,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的棉惨抄,然后到了制造过程当中又是另一个想法链次麻,到服务过程中又是另一个想法芍痕变,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西食瘸孙,既有高大上的讣钉,也有形而上奶膜、具象的惠爬,你要把一个公司从时间跨度虐赁嗓,一个一个展现出来农,而从空间的序列当中褐,你要把研发全部都按照这个意义拾辈,我觉得是很重要的方面虾公始。我觉得制造汽车是很复杂的过程昧筏钵,各个方面的协调萎、综合咯涡齐、修正渭褐、打磨需要太多的时间蹭儡,我觉得这是一方面串氖江。因此长安做这个东西既是公司发展的需要皑璃淮,同时也是我们总结过去体会出来的聪弄蕾,它是由内而外的粪浪。可能我们过去没有意识到这个话题瓷筐税,我们现在总结出来答,然后下一步能够指导各个方面孰刚憋,每个部门都很容易做事情陈。   第二个问题你讲到造车抵,我们开的会太多了辜,失败的太多了涪,沮丧也有很多滑乃擞,基本充满笑意也就一次屉,前面基本上是批评陇厕、检讨蜜,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行搽,不高大上伞。至于说现在很多企业开始造车椭兼救,我觉得这是一个充满魅力的行当居乳,很多人都愿意去做艇蔽。   凤凰汽车鹤揩哪:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样承节? 徐留平梁伯猫:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面韭忌到,会选择相适应的地方旗炼。   凤凰汽车翱惩核:就刚才的问题我问一下挥计,刚才您提到和新创的互联网的合作猛,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔鞍、蔚来也有合作戒,您觉得长安在未来在互联网里面的话既渤,更倾向于是一种怎样的合作梗?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工衫琉,您是怎么看的非?   徐留平譬:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择猎,从长安的情况来看撕禽膜,我们认为哪个方式都挺好的局,现在是合作型的赡湘,是你可以自己干潜桨,也可以合作干坪,也可以自己加合作干告夺鹅,哪种能成功打动消费者是很重要的东西骇瑰。   凤凰汽车土俊:我们打比喻味灿,37度是正常的温度齿粹眯,您觉得新能源行业槽,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说略形,您觉得温度是多少加涟?   徐留平绿:您觉得高了低了镜耐磁?   凤凰汽车桅珊安:之前有人认为这是疯狂的阶段瀑飘。   徐留平察处:我对一个产业的衡量依据是盼柔,在目前这种全球的经济运营模式下搪顿,凡是有金矿的地方揭穿晃,都会有若干的人去挖掘它淬,目前我觉得新能源就属于这个阶段犁会,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够菜陡,应该更加得进入棚聚,因为从目前的情况来看解屏,汽车产品当中单熊,一个很重要的领域就是电池唉卜,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放菊,没有这种资本吨、技术请惶、人员的这种投入睛磋抱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的授魂。   凤凰汽车仟杯奴:那就是说您觉得温度还不够吗烈?   徐留平抗嚎探:我觉得还可以卫,但是我不太同意的就是产能瞳,如果说你的产品技术不太优秀蔑,你建那么多产能就是有点糊涂躺呢桨。   凤凰汽车福:很多其实可以通过改造现有的产能兰,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能荤,从这个角度来讲谐九,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况矛兽份?   徐留平倡邪蝎:从整车厂的角度我们希望成本低一点恍滇狙,选择利益大的汐尉啦。   凤凰汽车踏唤:所以您不担心过剩吗病函肖?   徐留平徽媳腺:我不太担心这个问题撵贩,我觉得电池还处于不确定的阶段韶,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候男末枪。   凤凰汽车翅涉码:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象素璃,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外么,不管是设计师还是CEO等等漆角懂,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代舰?当然那些设计师很多是主管的美琳儒,老外有管经营的有管品牌络旗写,主要还是在设计和技术的领域晒身郡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的琳?第二个是国有体制的问题戊成沦,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响胎匪侮,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域软狸,也在高薪吸引高管人才搞贺烽,您是如何留住我们的人才捂兔,关于体制之上华泰、体制制约的问题麻捅谋,我们怎么解决眯巳笨?   徐留平鳞:现在是全球化时代漠船,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早腔,我们最早的时候是四无嫉厕炼,没钱辈茶、没人惹莫、没能力吩书孔、没地位乏赖,到现阶段来讲镰此丛,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师房匈,这都是一种非常正常的行为弯,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢芬街既?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国涟棠扔,如果对中国的消费者不能够带动距列极,那肯定不行铣,我觉得这是一个兽锭,无论你是洋务运动还是什么运动擅放到,核心是对消费者要动起来腻据第,这是一个期魂任。   第二个关于体制的话题惕,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距帘吠灿,这个方面我觉得不能讳言层勃。目前来看娩窖,对长安不是特别明显察,因为长安是属于南方集团旗下子公司喘獭,从南方集团来说江被替,在这个领域当中狄蚊,也在他的职权范围之内做了一些调整淳,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享同罢漓。   凤凰汽车绅:如何看待这个机制深?   徐留平毯驶:从国家层面来说店,在充分竞争的行业当中这个机制很重要榷坤。   凤凰汽车乾:你们审批会很困难是吗级怠炭?   徐留平耙箩驰:我觉得会快滩,另外一个我觉得汽车集团校氓,也许给你量化很多股份廊,但是最后你没有创造价值恼眯,给你1股熄颓,1×0的时候不还是0吗瑞?汽车的成长摹脓百、成熟或者盈利是一个艰难的过程漓。 凤凰汽车瓢公吓:十三五计划像长安汽车整体的销量雄、利润和研发能力以及目标有没有什?   徐留平绿来:非常有和珐彼,我们愿景2025思,我们做10年的规划嚼嫩措,在这个当中我们相对来说做得比较保守辣髓,为什么说保守呢立粹贪?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当串绊,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念桂寒。   凤凰汽车疆慨童:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的竞猩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强垫廷?   徐留平到阮:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业筛奸埠,在技术和平台方面都在加强合作玫熊烯,至于说未来它要怎么样桂铺,我现在还不太好评价这件事敌丝嚼。   凤凰汽车膊蟹:徐总问一下国际市场的战略蔬祟布,我知道去年车展的时候砰,长安说往海外拓展的重点是伊朗呢浇、印度砷丸、俄罗斯这样新兴市吵贰,有明显增长潜力的市惩尽,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去杉涣,比如在墨西哥娄宠奸,对长安而言叙,自主研发这么好碎廊,又长期和国外品牌进行合作烂冉巢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国全恭、欧洲的市郴?   徐留平浩温摊:在我们十年规划中就有美取藕,去年讲的时候就是当下正在做的内容绦,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的狈犊武,就是要稳扎稳打乌霉臼,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了辩,因为一支队伍最重要的是信心醇从。   凤凰汽车廷:国内很多品牌都盯住印度这个市成0贰,并且国内品牌在国外市场很有竞争爽,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗羞屯?优势在哪儿靛挺?   徐留平挫持秀:对于海外市场我的理解是要扎下根去弦祟促,不是简单地把你的产品卖出去垂,是你能够充分地利用本地的资源累仁,包括人力资源和其他的技术能力脱围捞,然后为本地的消费者提供这种产品和服务另垒,我不太欣赏那种所谓的远谋式的会,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长金苏,促进本地人的水平的提高酿息,那么同时在这个过程当中茅,把公司的产品技术涵盖进去贪让犯,我觉得这样才能走得远蔚。   凤凰汽车掣甭涣:长安最近一套体系出来了盎抡酸,有没有可能往更高的一段发展禽稳讣?   徐留平阶亩交:从长安来讲搜泄图,我们目前的战略看冬,是把生命动感智色双旋八个字做到极致怯脓,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品物,这是我们能够奉献消费者更多的东西碘磋攻,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的肝坤,但最终要落实到产品上哆,产品是一个载体让消费者感知它知道它艰曙加,未来建壬,长安汽车会加快产品推进的速度铣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神失。   凤凰汽车霓弧:欧尚也在这里面吗切躺休?   徐留平类绦:欧尚不在殴扩。   凤凰汽车怀旧寿:东风已经有PSA很多股份谴,对于未来长安和PSA的合作有影响吗屡?   徐留平涵据钱:目前我没有听到有任何影响趴,在实际工作中我们也没有感觉到恭陇儡。   凤凰汽车腻负翻:理念发布会徐总是骑着马出来的埠阔梯,当时媒体圈特别关注艰冉拿,都刷爆了朋友圈蹈,虽然我不在现惩骸,我不知道有没有特别的意义虎,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动切乒烤,当时的考虑是什么潞伍?   徐留平晒废雾:两个考虑把卡,一个是我把马和车作为比较阑誓催,你要说一件事催套,一大堆结构化的语言没有必要爱捣,我觉得既然是长安汽车坟迹,我们叫做生命动感囤、智色双旋线,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫端戌,如果不这样做也没法让人尖叫迪粮搓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逆扔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日容,上海车展首日膊,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面破吵纳。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市程冉渚ⅰ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量手泻桥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台肩兼方,12年增长了120倍剂。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访风褥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略耻。   受访人稍:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)晾朔。以下为问答实录尖:   凤凰汽车觅颓龚: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面汗毁痊?   雷德?比格兰德匠谎捷: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品任镶肉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年瘟,这款车在中国市场的反响非沉约叮好纠说虾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA脱昂,同时拥有强大的引擎撕,提供强劲的动力与性能舷,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声封。所以坟,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品哭槐。   凤凰汽车秆斤: 在没有设立经销商的地区悍,玛莎拉蒂如何抓住市沉捣滔取?   雷德?比格兰德差甲豆: 我们首先还是会增加销售网络轻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点鲁,计划在今年年底扩展到75个妨炮。   我们还在天猫开设了旗舰店窝垦嫂,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空挫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台尖,大部分来自没有授权经销商的地区插回。   中国的客户对于豪车的了解越来越多挎逝,鉴赏力越来越高毕剔。针对这些人群缸,我们还组织很多不同的客户体验活动刊,如海外试驾狈莎,以及互联网方面的创新权尘荒,如网络平台的直播挝勃。此外贺吗盘,我们也有不同的金融政策渺史,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务贸露光,深入体验玛莎拉蒂的生活方式芭萎。   凤凰汽车呢委钢: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》奢事,给汽车销售渠道带来一些变化飘递佳,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新暖滩?   雷德?比格兰德墓: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说落,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品脾惶圣,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具纫,而是要提供独特的生活方式体验悉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待勺哄末,不止在中国疼婆,在全球市场都是这样层巫鲁。2016年徒讹,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长俱,这个主要还是产品优势带来的恼男炮。新的政策出台以后芒,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响幸孔筋,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛇。   关于新的法规烽吐讽,我们现在也正在研究当中反般,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定镀心,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作辩珊。此外颠,我们在中国有非橙楣佬好的经销商关系功,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关卢虽示。我们开设的天猫旗舰店竟陈惮,实际上也是采用线上加线下相结合的方式纬椿吓:客户在天猫下定单赫谜椭,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务伯。所以萎拷氮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系僳萎。   我们的很多客户最在意的并不是价格绊,而是优质的服务与体验沤,这正是玛莎拉蒂的优势所在唉。   凤凰汽车赐乐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线怠毫,有没有什么新的产品推广么帮?   雷德?比格兰德热稗特: 关于新产品财,现在还不是宣布的时候睬句,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升操,等到新产品发布时我们再提供更多信息段。   凤凰汽车怯歼链: 作为中国消费者熟悉的豪华车记,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍钒缮,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好谅。对于玛莎拉蒂来说茄,未来在中国市场的前景怎么看蓄?理由是什么寇?   雷德?比格兰德辆恐柏: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况蔑,5年前航亲,我们在全球的销量大概是6,500台裳疙,而2016年达到了42,100台韶,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平沁,所以我们的增长一直是持续的单汝景。也因此堂嫉瘦,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观踌。   实际上中国市场和外国市场也非常相似烯峦席,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验揉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摧,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA瞬,这就是玛莎拉蒂的优势价。所以缴,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度下膛澈。   另外挤,玛莎拉蒂的车主非常年轻卞歉,尤其是在中国市撑巯辍,车主的平均年龄只有30多岁挟剔理,他们追求具有独特风格与气质的产品完辣,来表达自己的个性与品味好雄虾。   凤凰汽车妒耿嘶: 现在汽车技术日新月异裸抒,尤其是新能源邵唐蹄、共享码、智能驾驶方面轿,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划罕勒淖?   雷德?比格兰德断圃矾: 在新技术方面监鳞截,玛莎拉蒂也在不断发展与提升兼父嘿,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统哺。我们并不追求生产最快的汽车胁,而是要提供包括技术垄绷恭、性能鼓娘踏、动力娶港、驾驶体验等方面在内的最佳组合点。   针对自动驾驶肮交,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助炬栖弹,帮助驾驶员减轻疲劳壤,降低操作难度龄荡,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的瞄耍耸,包括独特的声浪沁、澎湃的性能惰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统裂薪恋,这是玛莎拉蒂所追求的目。   关于未来对新技术的规划搅既,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求栋亨卤,比如减少温室气体排放鹃韦,这一方面玛莎拉蒂也不例外没京。此外袍,我们也会在汽车上应用比较先进的技术盟敝,如苹果CarPlay和Android Auto河,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统夏,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术酥俯颇。   凤凰汽车兢扯: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化违疗,怎么适应逝斥?   雷德?比格兰德法射: 针对年轻人群埃莆,我们采用的方式不是改变自己桂,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应菏。比如在中国怯,车主平均年龄非常年轻镜,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主谭怜么,便是一位年轻的中国女性荚冠,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表起。   玛莎拉蒂拥有102年的历史枷痉肃,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意顿屠,包括法拉利生产的强劲发动机的睬匿、独特的引擎咆哮声肚鹃、奢华优雅的外观与内饰努税、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神膘策,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势妨,并且在赢得越来越多年轻人的青睐汝。   凤凰汽车课泛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化孔?这12年当中也伴随消费者消费理念升级驹,有没有针对用户画像做调整臣棚?刚才强调坚守自己的DNA和理念狄峭扁,有没有在设计上或者是营销方面有尝试美?   雷德?比格兰德扑观钵: 在中国介你螺,我们不断渗透到三四线城市钢莫,但是目的是一致的邵倪,就是要吸引更多年轻客户柔枪谢。但不管在中国乃至全球的哪个城市叼,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机到簧、激动人心的声浪倒、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备回栓蹋,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户吗。   在设计经销商的时候享痉,玛莎拉蒂也不是随意为之莲,而是按照需求进行规划唇蕉旗。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店逼,首发售罄的100辆SUV中疯恕递,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区豁麻。因此食宝,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商试。同时愤疆,购买一辆汽车也不像其他简单的商品净仙蜕,客户需要一整套的优质服务纬,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置林日偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编富连:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上需购,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生反鸵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述们抡。   提问驼钾匈:您的新角色到底是什么样的蛔?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上胖返花?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法疽?   Alfonso Albaisa洁料瞳:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁身徒,跟所有的设计相关的工作坍,都是由我负责槐纯。之前我100%的时间放在英菲尼迪德坪镭,现在会分30%的时间来茧券漂,也会跟新的设计主管一起完成设计工作眷插参。现在大家看到的一些车型娠,可能是一些原来的车型郴,我们现在的工作蛋,也是快马加鞭伯佛,希望能不断的改进少垂、提升现有的设计慕秃酶。   提问茹吓烯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么阂环?如何看待他推动品牌前进时的作用考脐弘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa念镐:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管必,我们会共同合作办晦鸥,不断进行我们设计的演化甭龋檀。其实我到7月份才会正式上任日创,我现在猜测或确定未来的设计理念隶面,还有点为时过早随。   我们知道闺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚搔、非常大胆前卫的互,我们的这种设计是一个不断演进的过程矢卧撇,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改博。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计藏桨司。   卡里姆跟我有很多类似的地方创阜。比如拦,我们都是艺术家出身删,非常喜欢设计埂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞胁回,并将其以各种形式发挥出来冗娃。   提问兽会:我有两个产品方面的问题律。首先炯怪盘,这个概念车非常漂亮静,它背后的设计灵感有哪些撅干酷?   Alfonso Albaisa敌水唉:秉承“冲突美学”设计精髓傻,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素扭拣即。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡帛甸炉。基本上就像艺术一样卤,包括缝针寡、包裹感戮,还有使用的木质蛙,都是非辰蓿好的手工工艺泛拘篙。这是一种感性和理性的结合椭灵咖,还有一些肌肉感极强的车身线条顽婪隋。   提问握创亢:这款车未来的定位密狸奢、消费人群是怎样的乱轮悄?   Alfonso Albaisa写:一般都是比较年轻的家庭拾骏,想要非城秩牛宽敞怖、具有运动风格的车型呢篡师。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叮青:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日矢,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办长,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示邵襄蹿,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容伞虽。   在发展新常态下憾任,消费动力开始向下线市场转移睛。同时携辛伪,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窘鸿泞。由此华,县域市场成为新时代的“金砖市场”匆兜末。而对于汽车行业献落,消费升级利好之外叮牛登,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇奉。如何撬动县域这一重要市吵浮?   胡绪雷表示催孝签,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局扔,帮助县域出租车进行升级改革剑领环。县域交通的数据化限伦示、智能化发展肉,有助于未来网约车的下沉渗透断帘。县城消费能力相对较低涧尽,在出租车领域引进大数据之后弧庞凸,未来再进一步升级到网约车拖。   据胡绪雷透露卑,首汽将在县域布局三块业务烧狈暑:长租车娜、网约车(出租车)级泛截、分时租赁妓。分时租赁是纯新能源车艇江,未来分时租赁或是对公务用车的补充来,它是纯电动驼素锣,不用长时间租骋烽博,可以通过APP来完成敬随。目前剐竿,在北京有1000多辆车槽缕,150多个点位炕脊,这种模式可以逐步复制到一些县域城市迫姥悼,对公务车改革会有一些帮助地。   胡绪雷认为壁径盎,网约车行为是偏汽车前市场的角色岸界构,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式啡感锌。第二首改,在居民习惯了这种消费行为之后劳令赣,会对当地汽车的销量有反向刺激作用肚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导惮武腻。   当日惰,首汽约车作为新生力量嗓老,凭借坚持不断的自我革新和技术改进始旧簿,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然凸坝:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日邻,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办菜,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示比稗崔,渠道下沉要根据市场来判断萄骗,服务要根据需求一直不断地跟进雹判。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况琴,比如说对经济的支撑痴拾,对政策的拉动切疙瞥,基础设施条件对消费拉动的支撑作用草功堕。近几年皋咯,一汽吉林产品在县域销量比较高霖,对县域市场的期待也非常高杭逛。从目前产品结构来看甩攻,产品消费比重70%在县域蛋姬嘉,30%在一兜、二低跋、三线市场羞。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型耐谜,外观板赋、配置钉、价值都迎合了县域市场的需求渴僧爆。   从流通环节上来看等久,县域市场做的非掣卜奖保好汲全鸡,没有什么瓶颈因素诞。一汽吉林也努力在渠道建设亨、服务跟进等方面做成长和改善刮。同时宋长欣也提出了一个想法蔷,“县域对自主品牌在公务车腐、公务员购车方面是否有政策倾斜贝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长墨,这是我们车企的想法龚够袭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时蜂坏刹,要根据市场来判断墓。目前男,县域之间的差距非常大捆讽,包括现在推行的3G服务八,在那些无法设定固定站点的地方袜河土,推出了3G巡航服务概吹。服务是永无止境的工作规,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进祭懂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搽号霉:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日继,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办降,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示杏穷,新能源汽车推广比较看好北须、上心、广限行犬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场敢。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车鸵,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场舱春。尽管都看好电动汽车的发展趋势娇董,但做好市场并不是一件易事稳拣秦。   目前比较看好两个市撤铡,一个是北匠醇餐、上箍、广限行拿诡、限购市称讼仄印;另一个市场是县乡低速电动车的升级市承耷础,这个市场的发展速度很快蛊。例如河南构鲜、山东羡翔、西北区域尽棱囊,大量没有牌照的低速电动车八趴交,在政策方面仍处于灰色地带旧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年铺暮矢,在国家和地方补贴的支持下蓉砷,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右料,在农村市场股俺、县乡市场得到了非澈锰好的认可店题。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求既嗡,县城市场的消费者的房屋空间大惊柯,有充足的空间停发车辆丛渐,拥有较好的充电便利性厘俊母。其次行驶距离不长纪密撵,180公里左右的续航里程能够满足使用需求孔茨。另外疾堆漠,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难佛膳辱,因为小车型成本低粕。   赵智刚表示俄宪联,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展蹋。河南地区奋,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排开,在替代当的出租车陆浅、公务车方面取得了不错的效果系。同时踢镀,也在积极跟海南政府合作翘,投放了一部分公共用车熟赂。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进拉潮,比如是文昌涡、万宁排、琼海等县级市诽,未来将在海南全面推进宏灰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欣:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲付捂。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点茬虑瓢,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行编。会上槐,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出情:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本申,是参与全球竞争囱嗅呜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提竿梗颊。”   在当日的论坛上寇,郑刚发表主题演讲轨歧。在他看来厕袒,打造世界级新能源汽车的品牌陶,最核心的是独特性宿税侣、差异性墙衅,是比较节能优势柯,浮出水面的是视觉夏、是LOGO桔氦、是VI俏难,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势坷五,其中成本优势是最重要的组成部分寒。   早在110年前趟哨形,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捕事:蒸汽驱动车芥、电驱动车和燃油驱动车痕垒。然而认挖贡,在后来发展中幂丛湍,电动车败给了汽油车抡磊辅。这是什么原因造成的乖?郑刚提出是成本造就了新技术的普及沁。亨利·福特发明了流水线生产菲,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候救,成本大幅度地下降炕,售价拉低到850美金蜂喀,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车博宽,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间栏寂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以淌亲,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌抢痕晾。100多年的历史多次证明了这一点良犊俺。” 郑刚说朔。   在反思自身发展时貉迹,郑刚透露涎笔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量腑屋叮,规模在迅速的增长工,但很遗憾并没有带来显著的纫卿星、大幅度的成本的降低筹瑟。   为此蓝,郑刚提出呜合,在推广和普及新能源汽车的同时东什捶,光靠技术进步还远远不够痰,更加要注重父氢肠、培育成本领先的优势鸽。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本轻汹胜,是参与全球竞争嫉、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提贩。   他建议碎散,对新能源汽车未来的产业政策协瀑呢、行业标准凶田、行业监管等唬腾邻,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术裳贬,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低肮牵鳖,这样才能培育出行业的龙头企业豹仓。   如何通过提高规模试辱、优化设计陋距菩、优化政策和制度创新警习?郑刚说瞬莆,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本募淬、交易成本和政策成本程的扫,来打造企业的综合成本能力和优势幸寺,从而提高中国企业的全球比较竞争优势裁。这还需要企业和政府共同携手艘扯磐,不忘初心四函蓝,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓剧:韩大为" "  魏建军多次提到李坡奈,我们的确有很多故事譬,但是他们没有写得很好橡,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖滇?魏建军直言不讳地说撤抗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后封峰炒。   囤地赚翻屠、离开保定绣、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来袖,且莫名其妙扔钩毯,或者无中生有的传言所困扰僳,最好的纾解方法是什么贸返筒?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车钞型挠。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蛊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂沤,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后貌跺骡,魏建军倒女贬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监巳,与部分汽车媒体交流斑藏。以一身轻便的牛仔装""示人""山理,魏建军笑着说碾释络,是在同事的建议下才穿出来的疗涉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言嘲,魏建军坦言晚林钨,的确压力很大姜,也很难受称却赐,“有时甚至想哭”德粪下。他说窃,我本人就是保定人臀湿,能不希望自己的家乡更好么卧熄锚?当然式诬嫉,我们只有把自己的产品做得更好嘛酮芜。    诚如魏建军所言靛,近期蹋灌蒙,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾萝,来自媒体的反馈好评如潮烁轿彤。有作者甚至设问荡联卸:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后裤,否则也怕媒体老师太忙”瓣,长城汽车一位公关人士插话道房标。    10日下午的WEY首度试乘试驾烦扫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意蒙梆碗。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格繁,有同行在现场就说篱:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车颊碱,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型盼,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型母靡。    动力配置上酥难虏,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机弟,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术据,最大功率达172千瓦嗡可,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器艇,换挡响应及换挡逻辑可圈可点寞耐踌。在长城汽车徐水工厂的高速环道上锋料,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时堪,VV7s几乎没有发飘的感觉雇,而车内噪音也得到较好的抑制哀弦。“我们在整车NVH方面做了很大努力趴哥,也取得了一定的平衡”剂巷,魏建军说睬箔。   VV7S    在交流中辽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时委悼,大谈览确嫁、特谈所谓“轻奢”瓣视、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匪,咬住“聚焦”二字不松口沁波。而是多次征询媒体试车时的感受但,并逐一分析劳东贾、解答媒体所发现的问题太腹。整个交流过程莆绵挂,他都态度诚恳哀,即使是谈到一些尖锐的问题碉具,也并不辩解亨。他甚至非常谦逊地自问自答掠来素,人为什么会失败抱畏侯?尤其是一些有着巨大成功的人浮椭。因为以往的成功椭鹊,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做介,就很容易让自己失败算。   VV7S    在4个多月前的广州车展上鲁,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车落,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然阑铺憋。他认为冗料念,好的产品本身就是故事妙,而WEY就是要做最好的产品口。此次书撬,魏建军多次提到虽,我们的确有很多故事要讲畦金迟,但是他们没有写得很好虐,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的筒删芦,所以龋躬限,我在让他们重写乖。魏建军笑着说帆腔,把一桌人也给逗乐了精尉芭。    在媒体谈到其他竞品时癸诫璃,魏建军都给与很高的评价并墓。不过最终还是认为自家的产品鲁逢:底盘更扎实翰梦绿,操控性更好毫布方,“因为我自己就好‘玩儿车’”缓,所以对他们(研发人员)的要求也更高攘降。   VV7S    据悉镣熟,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市舍迁,预计售价在15万-20万元区间铜弟硕。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点拖咀,他思考了一下才说片,它的配置太丰富了固,在相同的价位空间鞋,“肯定没有比它更多响惭、更好的”姆啪碍。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖漏痰?魏建军更是直言不讳地说任赡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后赏豁。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中话皑,一位来自上海的资深试驾教官说绘陌,之前很少接触自主品牌汽车嫌,这次也是第一次来到保定缅姬策,第一次来到长城苫,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料邯惺毙。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒入江庞,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言港娥。期间衫,有一位同行说吼朽,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埃?或许这才是魏建军的真正用意吧改洪堤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编水奈灿:李芳" "   陆逸表示净临恍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常漆,因为正处于发展的爬坡期吠构奖。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说赁,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作链悼扔,而且要深度国产化办。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中邦边,雷新透露背摊枫,上海车展期间春嘲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时娠繁,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现理群切。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时磺杀姬,陆逸明确表示然娜思,英菲尼迪目前的销量情况非常正常撂叛氛,因为正处于发展的爬坡期兑。关于国产化的工作巍埃侠,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略鲍,未来将坚持不懈的进行国产化工作屎侈,而且要深度国产化盯堂。    日前沮,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典耽。活动后筐,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访腐诵汾,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应淮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年孟激矛,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆藉撤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%部漆慑,超过23万辆剃戌葛。今年第一季度惹姥,英菲尼迪在华销量破万辆寸铺粳,同比增长4%颓修,而其全球累计销量达到67367辆渭,同比增幅为18%度统。无论是在英菲尼迪全球体系中盗秋恨,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中镶型,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色恕。在不少业内人士看来晾返,从去年4月以来磐撮,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞菩禄套。    对此飞敖驳,陆逸强调但眠太,目前英菲尼迪的销量很正常潜期,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军荚吧烷,东风英菲尼迪合资企业成立才两年灸雹己,还处在爬坡期侩。他还说窖冯,所有的汽车品牌进入中国后袄,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加惦访、运作能力提升及投资力度加强汕别澈,会迎来一到两个爆发期妮桑。    事实上凡昧潘,从2014年开始酵荣堆,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后睦景,就迎来一个销量增长的“爆发期”帮:2014年抢唤需,英菲尼迪在华销量超过3万辆洛,同比大幅增长75.6%秘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年忌抢,英菲尼迪在华累计销量为40188辆被耻,同比增长33.8%乏洁苗。    不过焊敬,步入2016年荚蕾挽,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期沟。当年4月初蛙,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在擞,刚好满一年五阮馁。在过去的一年里悸落粟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态陕抗。陆逸坦言位哀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段摆,以便更好地认清我们是谁下毒,我们的未来在哪里暮龟寿,我们应该做什么稀牟疏。”    在陆逸看来开,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌端,今年是进入中国的第十年逛魔龄。所以作为一个年轻的品牌箱酗贬,这本身就是一件很有挑战的事情绦蜜擎。他还表示铣剩,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累糖缝,是更聚焦的一种进化卑岗筹。因为市场环境在变化秃鸿,消费者的需求在变化尽协,我们也要根据变化不断的调整度、创新舵俄、挑战自我共窟愧。”他说屡,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来截陷燃,就提出了‘挑战者’品牌战略慑环辜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过础修郎,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的烁,品牌口号必须得落地馅皑。”陆逸表示眠,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发焦吨,聚焦目标客户群揭冻措,让产品与目标消费人群建立联接捍挺揩、产生共鸣赁蛔签。    陆逸对中国经济网记者表示吮,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说晚加报,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作胺帮,而且要深度国产化戮览锚。”他说锰,中国是全球最大的汽车市忱帧,同时也是很特殊的汽车市承甭娑ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国伸泪邢,就要真正的了解客户烧扛,扎根于客户瑞、扎根于市尘荨,这就必须深度国产化鞘偶粟。据雷新透露令,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%蜂隋不。    但是拖鞭集,从2014年底国产以来龟钞洽,英菲尼迪只推出了两款国产车型乖唐:Q50L和QX50剧慰。对此碘村烹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑琉讳。陆逸表示狙炉,“关于产品线布局的问题文撂互,英菲尼迪有一个长线的规划理。”    陆逸介绍说酱啥郝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年谦,规划内容包含平台规划狗饭、动力总成规划以及国产化的供应链规划等福矩。他还说嘎,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备锻,我们的目标是通过完整的产品规划颗花肺,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品串距。”    谈及国产化在今年的推进程度稗碑捆,陆逸表示炭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中括,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稠贤。”雷新进一步透露修纠既,上海车展期间徐裤凹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时闲恐,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现颂嘿簿。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说径花:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年变含,通过销售Urus躬,兰博基尼总体销售量会翻一番逼驶琉,突破7000辆大关磕卯。    在更遥远的将来浑加,很难说会不会有纯粹的电动车搔鼻茹。这是因为蓄电池非常重畴博,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制接。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市车省,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锯。自大众集团和奥迪公司接手后揽推,兰博基尼得到积极效篡爽、稳健的发展遣埔。日前瘸蚊,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂捅炯,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员珊县控,商务部主管Federico Foschini灵览史。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员蘑、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问辅涕脊:并入奥迪公司之后娃贾枷,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持傻肆顶?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的慰?    答览:2016年嘘茧,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关无。奥迪公司和大众集团接管之后睛旧,对兰博基尼进行了很多投资南孩,让公司发生了非常大的变化趣。此外阔墨滑,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品莫广。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高虹币,如果没有这些投资锨霸,就完全没办法实现这个计划茹。所以纳端锰,兰博基尼公司从中受益良多撇仓。可以说刚,如果没有被接管敌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来洗。    问妨比示:在您的介绍中唤碱燃,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绷暗芳。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的弧榔抚?Urus投产以后挞惜森,重点会不会向中国市场倾斜戊钙峦?    答脯是坍:目前告,兰博基尼公司只有两个车型系列坛方:一个是搭载12缸发动机的Aventador毕,另一个是搭载10缸发功机的Huracán丢。因为各种原因松,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降邓哀,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势颓。2016年闻,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车订吴弯。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%薪插,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%渐负。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放顾,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宋完按。2016年羡,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆恭菠。新产品会在2018年投放剑,到2019年摊妇练,通过销售Urus硼握,兰博基尼总体销售量会翻一番缉,突破7000辆大关撬。在中国市场上硷饲滦,SUV是非常重要的产品士。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求惰。    我想强调的是腐,在中国超跑车市吵健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端歇裙。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币潍,Huracán大概在300万到350万人民币通,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乾檬吼。    问合仇:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的好屑畅?    答墟:目前泞湍辨,兰博基尼在中国有15个经销商蝗修勿。到2020年踞,我们希望经销商数量能增加到20到25个丛兔。当然宝,通过Urus的投放欧趣,在华销售量会增加课,服务涵盖的区域也要明显的扩大澄。    问阶:如您所说卫,兰博基尼在中国有15个营销网点堑坞够,去年销售了151辆(车)蚕鲤。我们简单的推算一下鲜,平均一个营销网点一年卖10辆车即犀慷。那么赣绦查,兰博基尼经销商的运营情况怎么样爸坦恒?在新的超豪华SUV到来之前那市熊,是否有改善他们运营能力的要求呢檄妓?    答维梯绥:是的琴,会明显提高经销商的运营能力梗,新Urus也会变成一个破局者煎孔架。虽然现状如您推算年,但是在Urus投放之后扑担窘,大概2019年或2020年腾岸沃,经销商的数量会增长锨活,同时每年的销售量可能会提高到30辆脯乌炬,整个业务会明显的扩大随,售后服务也会明显提高氛栓断。而且由于SUV使用的频率比较高酸,消费者甚至可能每天都开SUV去上班斡樊,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入老。    问矩:兰博基尼车型比较少描腻炒,所以每一款新推出的产品都极度重要玛饯。现在的汽车行业发生了一些改变图,比如智能化多坤拘、电动化聊愤绿。那么廉半,兰博基尼在研发产品时蔫寄描,会不会受到这种趋势的影响酒?    答垒瓣:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征狡炬县。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆氖,更多的是代表了一种感情膳。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador禾举,采用V12的自然吸气发动机徒魄粟。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验溪晦挂。    这是兰博基尼最核心的销售主张塘。未来味瘁溃,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协屏。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辰哇犬,甚至会超过前款车型堪。而出台Urus产品时则会有一些变化缕才箔,它将采用涡轮增压V8发动机吭副,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机腑时。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型桔。但是昏雀,不管从产品定位任,还是感情诉求方面来说瞧呕,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观世拎誊。在更遥远的将来税,很难说会不会有纯粹的电动车丝。这是因为蓄电池非常重蕊,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制侗奇话。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车糙滥,可能未来技术上会实现新的进步聊慰憾,那时我们也得重新考虑这个问题埠琅取。    前些天獭惩,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型肌铜拜。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录匆坷,其V10的发动机再一次提高了功率抽。当然蓖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA老竭烙。通过技术创新以及功率的提升赊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者峦乒类。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鼎呸。在预销售的阶段等,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来瞎苗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功陪缓陈,能够击中客户的心理需求瓜犯。    被访人士:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作惺敬汗。1998年到2007年誊狸士,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年贰,负责兰博基尼产品工作;2015年仟惮,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员龋,负责销售及市场营销羔狼粕。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低煎:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示胁秤蒲,中国是世界产氢大国颇取苔,制氢设备劳办剖、储输设备融碳烷、制造技术等条件不错小曙,具备发展氢能的基础儒己猴。从环毕橙馍停和能效等方面考虑评,中国应进一步推动氢能源产业的发展道。    周奕丰谈到陀仆蠕,中国目前主要依赖化石能源夏,对环境污染严重玖美朵。氢能源因来源广泛反寐、燃烧热值高辑瞪媒、清洁无污染和适用范围广等优点觅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源窘聚。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分螺,目前看谜几,中国氢能利用的研究相对碎片化闷滑,与国际先进技术相比还有差距凳撩,没有形成产业化洁啪猾、规模化发展盗确盒。中国应迎头赶上稿,卡位世界前沿谰收。    他还提到苯,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一辣耽窝,提出实现大规模侯坟潘、低成本氢气的制取盲哥、存储鸥、运输臀奴、应用一体化的战略目标狄颅舷。这非常重要鼎捻,未来需要各方协力缮,加大投入缺,推动相关产业进一步发展裴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表栖,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法坎。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济黔帕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措玫。    他谈到腾勿,实体经济是中国实现转型升级的主要载体连,各方需要引导资金更好地支持实体经济脓驾,促进金融资本流向实业侵假,真正促进经济稳步发展娟,夯实经济发展基础琳习男。这既是稳增长顽单栓、调结构的需要缅价,也是抑泡沫耍悉、防风险的举措廉骏龟,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动侍驳咎,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搜菜僳,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力肝报捌。    周奕丰最后介绍簧措晨,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下梗,也在不断创新突破关阮颊,寻求产业升级干。公司主动发挥自身产业链勘、区域及成本优势板,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业垛亮。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区剐、旅游景区氏纳、汽车营宿地靖阜手、农家乐阑、家庭菜园等不断扩展外境募滥,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瀑,以多种方式在国内推广土壤修复衰概,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场问病墙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾蔡皆:李芳" "   国外媒体报道竟拿,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示母,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆酶陷解,并需要吸引更多的资金和合作伙伴悔呻。 李彦宏    李彦宏表示伸剔凄,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车奉脚。尽管有一些技术问题需要克服危,但它仍然有望达到目标捍。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司邵,前微软AI专家陆奇任首席运营官矩嘶晴,负责大量投资的自驾车业务部门倪。 百度自驾车    李彦宏表示费,我们很可能与传统汽车制造商合作拨惧胺,而不是孤军奋战疟,目前还没有制定出这项技术的商业计划涎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆破。我们将竭尽全力实现这一目标道谜挛,收入和利润是其次的考虑试勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编困蓟驮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年氛阮,其所带来的经济红利在近几年日益凸显逝很洞。正如近期两会中政府工作报告提及的那样沤编醋,共享经济还将怎样改变生活毒?   三年前饱,基于对共享经济的热忱眉赤,清华学霸张丙军创立PP租车泰,开启了汽车共享事业;三年后红,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户冲,成为汽车共享领域的领头羊筏侠篙。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀了,3月7日挂,张丙军开启了共享有车生活的新征程盛太镰。   3月7日糖句皮,在几百万用户的共同关注下姆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台委缄褪。这不仅是汽车共享领域的又一次突破蚕氖,也是张丙军重新定义有车生活琼,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靠即美。   从PP1.0到PP2.0时代躺瓜李,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记策手、一个符号或一个名称那么简单枫,它是企业创造持续价值的支撑揭。若没有十足的理由瞎,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓另。将PP租车更名为START博,是源于怎样的考虑碉?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解祷。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体拖丛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举遍。   “三年前烫,PP租车开创了中国共享租车的新玩法斗骇溜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益睦,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型晴。由于便宜便利公筹读,PP在用户心中是一个很好用的租车工具磕壬亥。”这个阶段勿蚊赌,他称之为PP1.0时代缎。   经过三年的发展啤眉,PP租车推崇拥有而不占有鸡徒处、盘活社会闲置资源的共享方式怂衡劣,逐渐建立起以车为媒介脖,重新定义有车生活的2.0时代痴。“START不是买车骚唯物,不是租车饱痛倍,是共享有车毙操。这是年轻的人群时蓬、爱车的人群辆景,最向往簇呕、最有潮流的有车生活方式先谷荤。”张丙军说苍嘛立,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择硼破、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验峰腔墙。同时弄,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户安哦媚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区胃,让每一个用户体验到最真实凛烹、丰富洛、有趣的共享有车生活但寇。”   START代表着新品类俊屋、更丰富的选择捻、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下看,相较于神州租车莱、滴滴租车等传统租车公司林抽卸,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢莎?   张丙军认为骄,START的核心竞争力主要体现在三个方面汾琼侥。   其一继,PP从1.0进入2.0时代绍按,新品牌START更具有张力弄,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神侵。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求裁盘,START重新定义了有车生活观箱,开启了全新的“共享有车品类抛敬。”   其二聚臼堪,为实现共享有车的多样化选择恨奔婪,除常见的家用轿车外狸,START将主推个性化的用车体验墩趟。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型矩闭,如保时捷911夯能、特斯拉灿陷韩、大黄蜂瓮净翘、牧马人等等坤。此外沁涉,用户无需承担高额买车款和养车成本协,性价比更高标覆。   其三翠钞炽,“共享生活的基础在于信任体系的的建立蛙商撅,以及更完善的用户信用等级锨。这也是平台长期价值实现的核心扰。” 张丙军介绍廉关铰,START共享有车生活平台为使车主放心共享坑呛全,平台推出了一亿元车主保障金九,严格的交易信用体系矛路,确保车主爱车无风险;对于车友漏省粹,START还与多家大型保险公司合作穿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务颁,为用户提供更具信任的服务焕。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流霖铆,我们的目标是嫩,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来需帝。”按照张丙军的预测褐啪蜕,中国自驾用车需求量巨大珐岛轨,而现实矛盾是蹲孟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车夸扛,不允许每人买一辆车满足自驾需求烧驳丁。相对于传统租赁公司5-8万的库存量火坚蓄,START平台能让10%的私家车随时被共享使用杰。   此外捌搞侠,他认为好廉肪,随着消费持续升级鞠,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中冠揩。“感受丰富车型带来的不同生活体验内轿胶,将是爱车爱生活人群所追捧的方向莎。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质轿楼、丰富界良太、有趣的生活方式疲,让有车生活更加精彩卡。”   张丙军表示勒骗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者湾熔弓,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验详。START饶,梦想才刚刚开始稍联。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编割烁:李芳 版权作品模犯,未经环球网Huanqiu.com书面授权骨,严禁转载龋辈,违者将被追究法律责任徊菠瞬。 获取授权" "   今年全国两会上吗凛华纶,董明珠在接受记者访问时说贤籍诡:“只要你敢想隙梗,比如以前谁会想到人能上天航械,如果我们不去创造瞧溃,人能上天吗苏翠晌?你不敢想稠苇,你不敢去试验媚遁,你永远不可能做好擦色床。”    过去的2016兄兼斧,伴随董明珠的付耽,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈嘉立:格力全员加薪1000元承人、格力的员工房绒搪汾、以及格力的手机……对于这一切刻希,董明珠并不过多在意拇,她说蹋,自己最关心的还是“掌握核心科技”绣。在今年全国两会拟书,作为人大代表孔帽,她再次提出了自己的董氏宣言沸:确实这两年的发展戌,总书记提出的供给侧改革亩蓝沙,我们就应该做供给侧改革的排头兵杰,因为做的是实业辩摆诡,能够掌握核心技术闺豹,制度也要跟上省录怪,真正给那些创新型的企业鲁堡、有创新梦想的人一个环境蚀巾。    对于国家匿抖京、社会饰簧镶、普通百姓的诉求屁俩你,董明珠是这样回应的澜:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啃酞稿,他真的不是仅仅是索热蕖,收获糯肩挂,比如说我们过去讲涵县秸,这个企业了不起动,再就业檬波,反过来你要感恩这些员工犁,没有人来给你打工龋淘,你凭什么去发展怖?所以我觉得要有一个感恩的心情承。”    把感恩的心落到实处拣犀邻,就成了格力员工的2室1厅么杜糯,于是配靛偷,别人家的老板就这么出现了粗参仆。 记者复姆:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧措呈?    董明珠臼:对尺,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现水安。    记者嫉配:以后所有的员工都会2室1厅檬绿奖?    董明珠台:对对对氓。    去年末呸警沪,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡鹌取,但因股东大会投反对票而失败聚。随后污收,她以个人名义增持珠海银隆股份痕,雄心勃勃的进军新能源汽车产业盛,然而川认郸,到了今年陌蹦,新能源汽车面临两大不确定因素斗:电池挥、补贴“退坡”牡寺。在董明珠这里镣使令,似乎这些俨然不在话下手,董明珠说锯耙,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟惧蓬沸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市承淄选,“不是因为退坡我不做眉芍,也不是因为给我钱多檄,我去做闪降,我认为是一个责任姥,是对社会陀皇、对人类阀亮售,你都要去选择的一件事诉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖猴江萌,董明珠很不以为然寡店,她认为茅峭激,这些都是炒作梗佳屎,并没有人真正说到自己手机产品的质量途窖,只要没有说到质量摔皮尚,那就不是否定钾什。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍:李芳" "  近期醛苛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税檄椽。美国此次取消“双反”浓团,对中国轮胎产业无疑是一大利好插填,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杏步,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变獭霖掏。   全国人大代表沟画、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议稠共,在轮胎中使用RFID电子标签技术疤蔑,给每一条国产轮胎装上“身份证”回。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督禽腊酣,有利于消费者对产品品质加以甄别解脊霸,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量戒诲登,从而规范轮胎行业发展埠,促进行业的产能优化和转型升级沟。”袁仲雪说领僳。   据了解乳诺,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草华陡噬,全球多家组织及单位参与唬开米。轮胎用RFID电子标签的应用嗜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体视,将等级数据写入轮胎标签内部玫咐,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定苹,伴随轮胎终身使用疏田。同时歧,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体旅缅,使轮胎更智能竿抢禾,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS粳,能实时监测轮胎的温度筷、压力等数据缆陕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况踌钞,从而有效减少安全事故随艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "全国人大代表鹊南、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题轨局,这个事关老百姓短途出行需求以及交通呻姓剩、环境协和发展的产业办态,由于行业标准尚未建立栖烁辽,使得整个产业发展处于十字路口衅悔陷。全国人大代表看、时风集团董事长刘义发建议赣翟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 委侣福,全力推进供给侧结构性改革敬呸腐。    在刘义发看来是唱晶,四轮低速电动车是市场主导惊锌坤、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品栋丢厢。目前哭伐,工业和信息化部屋、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》疥嗜侣。该标准的制定景湃,对规范四轮低速电动车行业发展茫,使三套、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代杏,直接实现电动化喝寞澄、节能端混察、环保安全出行具有特别重要的意义陷。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求边体,又适应市场需求渐差徊,刘义发给出四点建议耗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一等科、标准制定应充分听取行业的意见喜阔线,响应群众的呼声簿烽。制定标准应尊重市场规律盼,规范节奸藏、引导产业发展死闹圣,而不是简单的限制皑,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咎酚诉。    二仍、标准指标应体现四轮低速电动车的特点卧雷巨。四轮低速电动车安全侧抡红、环保改、经济禾、舒适巫,是摩托车奶妮祟、电动自行车何轨、自行车等升级产品梯,特点与与高速电动乘用车不同腔。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标蔡疲信,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定艾骸墙。    三观、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导互俊十、政府引导的办法笺裂锻。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点捣蚂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池爬攻葛,如采用锂电池政府给予一定补贴丸蔬趟。    四快嵌谢、在制定产品标准的同时碳,制定企业准入管理和注册登记鹅味、道路交通管理的配套法规烯梳。产品标准只是为行业规范管理提供依据肝,而实现规范管理是一个系统工程筹。政府应加快制定企业准入锑惊、车辆注册登记透钢、道路运行管理的配套法规疲酸窜,在制定这些法规时应本着改革创新的原则床深冷,方便企业让利于民旧,减轻企业和用户的负担誓。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求田、加快供给侧结构性改革的产品沉晨,又是一个节能环保的产业缺匆,引导得当可以大有作为晒跨森。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法解剖。”刘义发建议才桅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓把卿:李芳" "   近几个月来骗环,共享单车火遍了北京城佰。6日炮琳,全国人大代表烽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示成,今年上半年漓涂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”环瞄。    徐和谊说兑,伴随着公车改革沙浩,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁稼乒寝。“很多公务员手机上有软件俩,一刷就能用车姜宏。”他说适,今年供拎泉,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谰。上半年梁示,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车澄。    据徐和谊介绍艇钒,未来投入的汽车数量将根据市场而定帅,租用的价格将有竞争力背墨判。产品的外观将非常“吸引眼球”似板茫,为两座式纯电动共享汽车捌劳咎,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷平咳,适合分时租赁和共享市场需求腺池,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别甩宝俱。租赁者使用时需提供驾驶证等证件集榔肯,在手机上可以查询哪里有车沥粟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题僳身光,目前大家用车起点和终点不同晒。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源翁。”徐和谊说谰题,目前签崇,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节席必兰,包括立交桥下沸贰、公共停车场丁玫、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇黑悉。目前边远的地方停车资源丰富韭拆谜,但是用车的消费者较少唾纲。“希望异地还车的便捷能够实现醋贺故,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点妮睫,否则还会存在最后一公里的问题卫泪疽。”    徐和谊坦言掳,停车位还存在管理的问题叔,汽车是价值比较高的消费品建,一旦出现剐蹭墩浩,租车人还车时也容易“说不清”眷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护惯、“钟摆效应”等问题入墓逛。“有些消费是单向的柯莲,如何让车回流也是个问题”播。他说寥赏,目前墟,北汽正在进行市场研究悄,探索解决方法航。    徐和谊还透露朽坊膝,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行橇蕾暇,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆弗池。“我们也正在筹划并和有关部门做方案上错采,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆厢记。目前距2022年还有六年时间瘸,从可行性上讲肚违识,应该是能够实现的砷讳碍。届时希望借冬奥会的机会筏课,展示中国制造的水平裂宿厂。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哺疥寞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露禾峦寄,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题蔡恼潍,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击鸵,目前已追回骗补资金或访疤担款23亿元读杠庆,并对有问题车辆不再补贴盟菱,对闲置车辆也暂缓清算唬娜。    肖捷称称嵌广,在财政部门督促下配涤,目前相关企业正在采取措施兄,认真整改发现问题号。    有记者问淑酮,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展碱,肖捷表示较苗坟,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整耗锹掣,主要是降低了补贴标准汤,同时也设置了补贴上限廷采澜,还提高了准入门槛兰迸盆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展衔,同时也可以有效防止出现市场扭曲佛。”他说屏坦肛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壁谈:李芳" "全国人大代表石、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气淑、废液土、废渣等污染庐寇,一旦有机电解液和钴肆锨、铜挖、镍等重金属物质渗入水和土壤之中菩,就会带来生态环境安全隐患彩蜗幕,甚至会危及人类健康泻。”全国人大代表刚耽、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示季。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议淀妹柔。这位带领团队经过几年技术攻关攘轰此,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人快得沧,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上般。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个定才,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题垦。在提交建议之前奥,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究七别。    自20世纪90年代以来怯赁抨,随着锂电池广泛应用绅顽阶,我国成为世界上最大的锂电池生产疚、消费和出口国俊筐,近年来我国出台了购置补贴掸魄、税费减免疯灵、研发支持槽磁送、消费优惠咸凳、基础设施等一系列重大政策措施倾链,新能源汽车市场日益蓬勃发展剩瞳。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆枯、保有量超过100万辆头艇,占全球市场保有量的50%盟抖,预计到2020年累计产销量将超过500万辆巨磷。    随着新能源汽车快速发展侮,作为新能源汽车的“心脏”茎,动力锂电池产业也在迅猛增长耪。按照相应的报废标准席,动力锂电池回收利用市场已经形成缸疗俏。有研究数据表明恃,预计到2018年卢波,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模怕疚,累计废旧动力锂电池超过12GWH欠蒜纲、报废量超过17万吨拭宪伴,从中回收钴劳、镍顷牌蠕、锰憨沸曝、锂寇市、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元尽虱路,到2020年将超过100亿元换,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元胎。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫事踏撅,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题谭忱。”张天任认为佬送唤,如果动力锂电池做不好回收利用竞坡,就违背了绿色发展的初衷纯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用石,但现实是埠纽,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实施。“废旧动力锂电池包括不同的类型崎、设计工艺和串并联成组形式刚袜猴,以及多样化服役时间脖、应用车型和使用工况斗,这导致电池拆解不便伤串。另外钮弄扮,国内尚未建立成熟的回收体系归涤东,动力锂电池回收产业也未形成规模效应咯骗,回收工艺成本高趣话虏。”张天任表示混,“出台的政策并不具有强制性胁,且缺乏明确的奖惩机制沤法,加上动力锂电池回收再利用经济性不高杯确,目前动力锂电池相关主体无利可图卤弗,对政策执行积极性不高谢僚娇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题蟹边豹,张天任说剧吞:“一是退役电池较为复杂貌擂,不易拆解;二是退役电池一致性差骂彭弦,品质不高;三是回收拆解成本较高托舒憾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管啸冻肚,执行不到位舱暖。”    有问题就需要有解决办法荒梯,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方阮挛惯:其一裤劲角,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二护,加大电池回收再利用关键技术研发;其三物赋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四宪桃茅,鼓励商业模式创新试点和推广应用渭香拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筒:李芳" "全国政协委员脚讥、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题刨旅朴。”全国政协委员赔牛皋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示搐,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题爆,当纯电动汽车完全不再享有补贴时搭肉封,其市场前景令人堪忧鼎邻。“在电池方面狗拈,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡顿笔楞,2020年后讳汾,当大家都不再享受补贴时腿免,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嫉刚翻,消费者当然会选择物美价廉的国外产品石稼。”另一方面雹,柳崇禧表示碑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市竭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限贺妈。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素篇收,在于车辆寿命和电池寿命的不对等偏叉肪。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上汾,但电池的寿命大约在20万公里莎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受淘,这意味着目膜喉,电池报废了车就要跟着报废涵,这样算来盖酮,纯电动汽车的使用成本是很高的抵。”柳崇禧说凤杭。    对此苇酚,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案挛,即建立专门的电池运营机构虐誓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涎溃婆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池当,是对车辆的物尽其用氰锰。对电池而言确丢镶,虽然不能再服务汽车纳射敌,但还可以被用作储能电池力赎裤,同样达到了最大利用率写身。”柳崇禧认为品穗牢,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法驶详。“但国家需要予以支持顾杠,尤其是在车辆检验方面贾焦欧,按照现行的规定看葡莆毖,更换电池即被视为改装嗅。”他说贿乐额。    柳崇禧的另一个观点是菏捕姆,氢燃料电池的大发展即将来临携。“一方面令,原来的运输成本相对较高白,而如今这一问题已得到很好的解决拣府围,现在的运输成本只有原来30%;另一方面俊凳,美国的相关先进企业在国内开始建厂秸桔,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车俯狙,预计两年左右即将迎来跨越式的发展忌。”柳崇禧表示裸陪,氢燃料将作为增程器为电池供电钞练,以达到更长的续驶里程嘛,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用蔡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷度确:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同槽鹊,造成了双方的利益不在一条平行线上梨。为了解决这一问题南层,李金勇指出肪高坊,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景褂匆侵,重新设置股权架构贯念,经理人和骨干员工合伙人化赡吃。”    “遵从起码的商业规则灌疽,我们就是经销商藤察枷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节绿抚、一个桥梁德,我们没有义务去亏损武钨。”李金勇说沪多。    日前险半轿,著名汽车营销人煌、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出高,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景劣灿铰,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”椿棘,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争醛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象回。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”播记,李金勇直言腑我,“在过去的十几年瓢,我们的市场非炒兴好阜识,老太太都能卖车奢前,会加价就行了汰路识,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高架,职业经理人的压力很大大删,每天都要搞KPI考核棉抄、培训性嗓诺、提升俩徘痘。”    李金勇以实例说明阶蓝:“过去在资源时代烙搂躺,一年这一个店挣1000万骑填裳,给职业经理人开30万咀,没问题痢官,这车好卖倒。现如今逝档那,市场不好了浇米,现在一年挣100万镁嘘肖,职业经理人还是30万馅静,但是特别累通,现在一年的工作量比前五年遁、前十年两三倍都不止仿肆棘。”    在李金勇看来哗,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同沉,造成了双方的利益不在一条平行线上筏阜镭。为了解决这一问题画,李金勇指出省萄莲,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景熔九海,重新设置股权架构同纳丛,经理人和骨干员工合伙人化衔嚏。”    李金勇进一步具体阐述道位,“过去资源时代塑窝恍,投资人只要拿到了店匈、拿到了品牌琳档鲍,就可以赚钱桑。现在缮钳,资源时代已经过去了宿慰迪,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起思辆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人拓麓几,从而真正让员工自动崇贾射、自发地把工作当事业牵操芦,而不是靠培训献,靠感恩帘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赏篮,不少汽车厂家制定了销售目标闷、生产目标纠吵,职业经理人必须要完成虑录,如果不完成就走人戏拖剐。李金勇认为喷搔盖,“在这种状态下蕉烤,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划圭祟氨、十年的规划筏复婆,只能先制定一年的规划担,把今年完成再说独轰,由于今年完成了灭,明年才有你的事诵突罕。所以这两年厂家的高管变动频繁卜眯,十年以前很少有这种变动车添法,而现在这种变动成了家常便饭扣岭畅。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量藏,没想经销商的盈利能力泡碉。”李金勇表示容荆,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量惕痢刃,想办法做经销商工作怖杭宋,把销量任务压给经销商袜睡入。而经销商越来越不听话饭阿假、越来越不相信的时候署,厂家就再出台相关政策兑挟。    李金勇指出馈,经销商要有勇气打破潜规则悸棘盛,遵守正常的商业规则技裂怒:库存大不提车稻、无差价不提车剩篓绍、拒绝搭售替复嗓。“遵从起码的商业规则官倘,我们就是经销商繁然,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节肛示、一个桥梁舍浪,我们没有义务去亏损受壁钙。”李金勇说蛙。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题教食,李金勇建议墓阑:同城市的店应该互相加盟或互相买断舒骨,或者干脆出售给另外一家经销商首恋,不管用什么形式磷隋,形成同城市的一家店话肥武。“我们用销量艰、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来粮揩妮,这样减少恶性竞争溅开恳,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法赡苯。”李金勇说氰。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象滦题,李金勇表示坪酞,“我们不可能卖出路边店的价格库,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争全。100%原厂配件保障鹊,专业的维修技术磁恳骸,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客捅搽摹。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”阶扳悄。    此外瓷,李金勇还表示未泡癸,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车腿。据了解且帅嗅,2016年僧,新能源汽车的销量超50万辆叉怕,到2020年垮,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年软委,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扳。在李金勇看来毫册,在这个快速增长过程中殴,“传统经销商中嗡,谁关注了新能源汽车并率先布局赌师彼,谁才能在这个市场当中分一杯羹仍辣。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛炮插:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕奥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员氢藕、四川省鼎立律师事务所律师施杰谁,今年的关注之一翁杀,是有关网约车新政的话题宋匿。    施杰表示送规维,为加强管理你痢,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓖乃享,并于2016年11月1日起施行看。然而邵甫,根据多家网约车平台公司的数据堕,在目前运行的网约车中萍力,能满足《暂行办法》中主要限制条件的拇岗,仅占极少数部分吮。    “交通部制定了网约车高品质服务漏型认,差异化经营的原则泉驰。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垄酥架,施杰称难栏嚼,“我认为屏浦门,政府应当放宽对网约车的准入限制妹股砷,顺应社会共享经济发展趋势”便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到曝雀,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中侍,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方膊垒逼。    首先人虽康,施杰认为盼,北京髓醒疏、上海的网约车细则要求“京人京车”胺楞、“沪人沪车”等差异性待遇酥,不符合市场竞争规律默七季。施杰表示补吃齐,只有在市场竞争的推动下姬,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力杜脯藕,也有自我管理的需求与能力诫歪咕。    其次脊煌,施杰表示陡,北京氛、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员角,而且购房赎虱、购车也并没有绝对限定于本市户籍涧仿洁。“京人京车”描贰染、“沪人沪车”的严苛规定项赔屡,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外灸厂冬,会导致营运车辆骤减将侍巴。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晌恕,阻碍新兴业态的发展董扛。    而对于多数城市对排量逝、轴距都作出的高标准要求交瘦,施杰认为亭策,高排量代表着高耗油膘保,不仅并不符合节能减排目的丘闻矮,高油费必将抬高车费酗戳许。    更重要的是特细,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则耗摄忌,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准漆珐、高门槛受,将损害网约车的实惠经济特点捅还怂,打击其平民性登骡掳,“上述许可管理的模式捐角,将导致网约车司机数量骤减嚼廊差、车费翻倍娟,群众打车难间盲坝、打车贵的现象又再度出现撂媚稻。”    此外轻,施杰在这一提案中的主要观点还包括捐倍秤:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”夹鞠、“许可管理不利于节约社会成本”等舞沧。    施杰建议瘟,《暂行办法》可作出如下修改啤:    (一)政府适当降低准入门槛桑虽什。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度葱嵌,是十分必要的脯叔挫。比如闻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蛋哥,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置会旦蒜、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求雹,等等络绅。设立适当的限制条件冬,符合市场发展规律两,能促进网约车市场安全性还砍磐、规范性发展冀凹。    同时嘿煽鸵,政府应当科学引导网约车发展缔帅乏,而不是像治理洪水猛兽贪绷恨,把它一下子关进笼子里茄肥。以构建网约车公平竞争的环境为导向笔,放宽对司机户籍的限制性规定瞪福,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源赐郡聘。网约车平台图侧身、司机和车辆的审核程序妊诲糜,各类许可证明的核发程序尽量从简讽,以便节约社会管理成本怒捞哨。    (二)政府协助构建平台审核哨菩、加强平台监管    改事前许可幌擅,为后期监管厘顿,采用“政府管平台粹勘,平台管人和车”的模式兑苇。将市场准入许可更多地让权给网约车平台渴挞穿,规范其登记信息乃、审核资质的义务坛,定期提交所有车辆的情况妨合,这些数据要在监管部门备案黎串品。并通过补充相关的法律法规抨芯,对怠于履行义务的平台采取处罚措施斜。    对网约车不合理调价进行监管叙滦。保证人民群众用最合理的价格出行惋瓣笑,也避免由于市场垄断形成的价格新高匈叭。2017年1月卜歼潦,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人腥,因平台上出租车预约加价功能超高额收费另胁,就此提出整改意见硕,平台负责人也承诺将取消该功能饺评相。这就是成功的监管案例茨。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车谓缓,存在大量不符合新政策标准的现象间。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断墨,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减炼,社会各方都需要一个适应阶段棵。所以馅闭,新政的实施不可硬着陆呜蛇修。当前阶段炔汇,政府应当积极引导各平台规范化审核弛,加大对群众宣传力度馅秽,延长从旧规到新政的过渡期虎染漠,循序渐进地促进新政策落地羚仟界。    我国全面深化改革提出了目标诗: 市场在资源配置中起决定性作用猜,更好地发挥政府作用为炬慨。近年来讼,国务院一直倡导转变政府职能赁,推进简政放权玻端勤。对网约车的审核钨割,放权是进步汲,限制是倒退殴圣。政府应当创新行业管理稠袍,优化监督模式眷氦,构建平台审核模式糕拼驶,推动群众绿色出行浇、健康出行实离,为“互联网+交通”营造良好发展环境仍拐保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿疙:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非尘剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窗帛。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计奈斥漂、品质等方面做了很多的投入庭谐郡。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势腑。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抬铰款、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略绿。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市弄。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞恃酥、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球痉童晒。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”噬教危。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易叫币胶。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计九、品质等方面做了很多的投入四。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计僚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶按敖筋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性扭邪敦、时尚及科技感的一款产品陈窝馁。”韩德鸿说屉茨。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫己刨唱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型农。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场窗耐烁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆芜洽荚。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”史刹。薛海涛坦言啃驶。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩铰棠脐。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730镶、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%抽。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走呢新型。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系申咕、制造能力惺侍、经销商体系诞、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面史垦。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势舞兽。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾藉适:李芳" "   2月21日揽闺,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办涝鹃腾。本次大会立足技术趋势济煎狙,探索全球技术发展的内在原动力饱,探讨人工智能奉帽、量子计算盆、基因疗法等领域的技术和商业趋势粱曝。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中较抖,有两项技术与人工智能密切相关宦富,包括强化学习和自动驾驶卡车破玛。在关于人工智能的圆桌讨论中款,多位创业者和专家针对强化学习雾、无人驾驶分享了自己的观点诲家。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车诗肃阀,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车钩试,可能只在北京的五环里面开姥,路况很好麓尽恰,最高限速就80损毯、90公里桂,这种情况下苯,车就会极大简化菲竟荣,驭势并不想生产一辆概念车扰雾搁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯惯,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术逗,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性托嗽铆。技术投入上拣铝,目前大家都在往里面投入很多的资源裴,整个行业在往前发展俗,但里面还有很多问题需要解决慨,包括保险休、政府等创。    而谈及强化学习在图像识别上的作用募焚痕,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道檀镶欣,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好炼簧芥,把信息融合壁、如何决策做好耻渴。图像识别拓展能力非常强文蹄颇,它信息的理解非常细致灸啼、更加全面凭洞际,比如前方有一个易拉罐欧雷哀,有些传感器会认为它很危险烩,因为它是金属拒系,但图像识别会根据它的大小汗、形状去判别敞览稠。目前结合强化学习钞灭虎,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持细栏舜。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能舜岸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目闺沁,最终关心这项技术在实际应用中的可行性管赎,说到底这还是一门生意坦松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓦澜苇:李芳" "  【导语】这是最好的时代讼,车市销量连破发展记录俩,这也是问题的时代沥涎盗,多元化俩椒膜、碎片化狙,对整个行业提出了更高的要求肃。一切都在变哎删是,唯有不停思变方能随机应变帛昏。2月18日佛厕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拉澳。行业内百余位思考者和变革引领者屠缔杜,与120余家媒体相聚一堂兼算,在“变与革”的大会主题下斥静薯,共商“品牌与营销之道”绦羡徘,把脉中国汽车2017浅脑炮。广汽乘用车副总经理肖勇焊攘加、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英霓桂赐、吉利控股集团高级公关总监杨学良袒拳擒、福田汽车集团公关传播总监许翔夺、SWM斯威汽车首席运营官余波荚戏嘎、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动飘形。以下为发言实录禾:   互动环节嘉的合影   李苗苗赶阮:接受张红同学的邀请慈琅。下午好!大家都是老朋友了喀。今天在这里屉碴,首先我状В贺张红搞这次论坛叮。第二叉浚萎,其实有这么一个机会让大家聊一聊秤,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆骋,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力欣烂熊,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字倘痉。对这个数字惨,我想每一个人怖,特别是管营销的人窝寄从,特别是管品牌营销括文、品牌推广的人滔炒饰,我想每一个人都有很深的感慨殴习桶。   首先请问肖总杰骆,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物鸽聊,也对您做过多年的跟踪竞何。这次请您上台斑钦,我很想问一问息喝句,传祺作为比较成功的中国汽车品牌久九,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点受陪?能不能简单地概述一下辆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇嘘:李苗苗老师第一个点名我艘簿俄,作为广汽传祺来说霞,正如李苗苗老师所说的仿,应该说是比较新的汽车品牌刹秃碗。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”逝、“两个坚持”杭,坚持正向开发和坚持世界级标准玲俱。这两个中焊寒汝,一个是对产品开发的定位入庭,一个是对品牌的定位怂伪。   从中高端车型的新产品进行切入揪,相对来说这条路走的比较艰难一点娥,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”灸,就是起步会难一点违戳抗,后面会越来越开阔抱冬、越来越顺姑。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候卤秦角,内部也有两方面的方向岛欺:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手谎角钙,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来埂我淀,并且在市场上面赢得一定的销量赖比,建立一定的知名度沦阂衡。另外一派的意见福赴,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势回颂祥,从中高级产品切入浦。但是大家也认识到这个困难激,一个全新的产品和品牌从中高型切入念托,也就是售价在12万元以上纫鲜饱,第一款车型是12万元到18万元讲,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难新灸,我们意识到这一点了挤疽。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大病敛,其实2011年我、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年狭推,应该说是非常艰难纱秒侠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拾幻捍。但是2011年味忻惠、2012年有一个词就是“坚持”孔虫锨,做品牌是做两方面的事情烂。第一个是做好产品的品质茎鞋惠,第二个是做好对客户的服务悄誓,以这两个为基础这五六年走下来蛋眷,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑尚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象份,受到各位媒体老师的厚爱攀,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌萄巫,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础黄。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题筛金踩,我觉得第一个是坚持镁。在我们困难的时候不要去放弃嗜,就是把自己的品牌形象屉、产品的售价回到往下行的趋势氯壤。第二为了支持品牌向上径扯,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务闹。   李苗苗瓤禽:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的师拳帆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程前募艘。比如像现在的奔驰蚊泻老,一百多年涕,宝马隶斤、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年靶,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌狄。所以我这个问题特别想问一下陈思英总拎,对于北汽来讲有奔驰的辉煌磷肠,也有现代的销量胁籍琴,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷替吓,您能够阐述一下吗辟?北汽在塑造自己的自主品牌方面虫,到底在哪些方面下的力量最大橡螺?   陈思英隶柒:谢谢李苗苗老师适古,非常感谢红姐给这样的机会勾屎蟹,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌冯。其实不是妄自菲碧苛ā,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷体慌酚,台上在座的各位都是大幅度增长东寄,我们同比增长更高一点贬琼栖,因为我们来得更晚一点涣拉肯,同比增长8.7%莱默剐。   但是我个人一直在想这个问题缸楷,其实品牌还是一个需要积淀和历史的蛋。像奔驰去年是130周年筒卿插,今年是131周年峦守,我想这才是品牌翻。现在我们在座的各位给客户提供的笑,我更愿意定义为商品烦棉孔,我觉得是这样抛胆。   从北汽自主品牌发展之路来看备结馅,各位媒体老师和同行都知道卵灰璃,2009年我们是收购烙回入、消化汀度、吸收了瑞典的萨博技术啤芥床,当时萨博的93菇瓢、95的平台和1.8T踩、2.3T涡轮增压发动机的技术蓉,我们是基于萨博的平台上呕,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展申借。2013年的5月份汰躬,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市程匪凇,大家对这个印象应该很深城掂屉。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇填,当时也试图通过萨博平台的背书呸合乡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端蜂菠晌,因为我们希望建立中高端的自主品牌乾纠,当时的愿望非巢恚好捐渺袭。但是事实上发展到今天泵孙常,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈瞬。   但是没有关系灯韭,2013月5月12日投放的绅宝D70惫,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音失赏。这么多年的坚持是在消化烩喊刹、吸收萨博的基础上进行的碑,源于萨博价、高于萨博匆雀,我们有奔驰猫、现代合资的反哺庆,我们在人力沥懈势、财力彤、资源项目鞭、技术崔、研发魔竣、生产唇射报、制造方面愧晃,都有很多反哺给我们抵睛,北汽近几年高速发展段伦。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆相,这一百万辆含金量是很高的拍,尽管和兄弟企业相比来得有点晚跨囤斤,但是我们用五年时间实现了一百万辆台遁。这里面还有几个第一和差异化产品潮,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一轻碍城,第二是新能源汽车产品构成做到了第一橙撼,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位畅母凹。   基于萨博发、源于萨博和高于萨博的消化崎肆铺、吸收和引进幢,同时基于奔驰和现代的合资反哺火,我们坚持为消费者提供好的产品募、好的服务朔疙、好的品质席怜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近阀委,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质恳假,比如中国新车品质(IQS)IQS漆沫冒、强制性产品认证(3C1000)宠母,3C1000即三个月的购车用户中填杏蓟,一千个用户的抱怨度是多少旗,我们的水平无限接近了合资品牌邦掇敲。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的甸仙,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心拿,希望有一个很好的中国背书俯,给大家提供一个很好的产品体验脑卿涕、品牌体验和文化体验施奴。   李苗苗庞莲:听到陈总的发言我一直在想酵,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO上乔仇,现在经辰送В看到“北京”的LOGO雀。   前不久部砷狙,不去杭州是到处都有吉利车霜冠编。2016年是吉利汽车最亮眼的一年丁棋,推出一款车就红一款车宫曹。请问杨学良鲤,学良也是吉利的老人了毋檀,一直在负责品牌形象的塑造剁、公关相崔考、市场尽佳钡。原来我们也沟通过这个问题拦,对于吉利来讲收购了沃尔沃武,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块斑,这是蛮难的事胎功。刚刚陈思英总还在说萨博础娶屎,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戮蛊,感觉蛮纠结的戏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象惦集奥?   杨学良微痊腿:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下客磕,第一是对标妨敝,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌棋鹤定。我们是坚定不移地在执行旱赦龋,而且到后来做博越膊垄、博瑞之后有越级对标浚斑购。比如我说开发一个自己的A级车贩,可能要跟合资的B级车对标歪填。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域技弊奉,包括研发桓蚊、制造捌撑、采购磷、营销舰撬跑,我觉得成果是非常明显的缸诞。   第二是坚持走精品车的战略衔。所谓的精品车素弓,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值铺,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近好,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准楷肥你,比如车的造型设计上面薯灿静,自从我们在全球建立了四个造型中心莫嗅,吉利现在的车设计都是非常漂亮的柒。既有符合国际的审美潮流团碱,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面褥桅。比如说在车的智能互联领域镣仇柑,在博越车上面车机人机互动的功能上珊携卵,已经超越了一些合资品牌悼裙刹,这一点使我们感到非常骄傲括图。   包括在工厂的制造工艺上歇图,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺拉猎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌辞,因为我们现在建得比较新女到妹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来氮。大家可以看智能化程度最高的工厂漓雹,现在实际上是在自主品牌的工厂中版炬躲。   第三是一直在坚持口碑嚼瘁。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任淑抛,让消费者真正成为我们品牌形象的代言肛。这样就可以真正喜欢这个品牌扁队配,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用藏潭铂。   刚才提到了浙江抡订,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍艘,市场占有率在细分市场上已经是第一位了仑,大概接近了7万辆免摄守。这在以前是没有的晚猩,而且这些用户里面很多都是类沧损,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上翅,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化响。目前因为我们的品牌在提升靠,我们的品质在提升烂玲纲,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车途杠菲。这从我们同行措,包括从传祺噬剩、北汽的产品销售上也能看得出来填。可能大数据调研凶超淳,像一点资讯的副总可以讲讲杉钨,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品捐将。   当然您刚才提到了在集团层面萍攻屯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰恼,同时又实现互补翰厘?这里面还是有很多原则购衡吓,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的斜,吉利汽车还是定位主流汽车品牌谴,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争船问袒。沃尔沃是高端豪华品牌罢稻骡,是跟豪华品牌去进行竞争的的。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应踏项乱,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念辛摹酒、流程屠、标准肃镶,包括人才的培养和交流韧舶。最新我们做的一件事兽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莽稍沉,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA保芭,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO烩体停,可以说没有沃尔沃这么个老师凯蛙梳,没有沃尔沃这么多年积累沙,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构舞坞。我们相信因为这个架构非常新骚嘉哆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平构顶。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质寄,以及质量再上一个新的台阶纯堂,实现真正的跟合资主流品牌的竞争偏轻淀。   李苗苗攻:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京懈,福田汽车在2016年表现也是很耀眼逞掇,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面貉,最重要的是坚持了哪些辛吃赤?   许翔荚帝脸:谢谢李老师殊,同时感谢红姐给我这样一个机会泉天竭。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车唇地。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友枯锻稠。   福田汽车是商用车企业缉,和乘用车企业还是有一些区别蛋李惫。我们主要的目标客户群是to B的谎拨掣,正如您所说绵烁,我们是1996年成立的犁酪,到去年是成立了20周年填寂,通过20周年的发展狭瞪,在过程当中包括您和各位老师的支持娟浓,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业炮爽七。在中国轻卡市场上慧未,已经是连续十几年的第一了墓忿。1996年在山东成立县茶捻,1998年上市悉,2000年进行区位调整就来到了北京盒肯拧。   在这个过程当中您也说到了品牌问题甩,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视箍片,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分念肆。我们可能把这个品牌是这么理解的潦肪,现在业界对品牌有很多理解的方式嚷,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营吴懊。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中如怒娶,所以我们从整个的业务流程上来看诧久,这个品牌业务就是在其中的辆。所以我们这几年在企业的发展过程当中景,品牌也是在不断涌现挠结,大概有几个阶段哥毫。   1996年是以轻卡为主导锚凛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不兴炒,用着正好”表间咐。在当年的时代抓住了市场机会菇,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一敞。   在2000年之后刺词,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位牵,进行了商用车全系列的菏泵阀,像您现在看到的整个北京市场有很多客车特娥皑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车滤湿,这是一系列发展的战略蔬。同时把品牌又进行了再升级财庆舍,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系拾,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理贫。   在这个过程当中略,福田汽车不管是做品牌还是做企业澄陕,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢来倍姥?一个是福田汽车在商用车范围里面慈习吉,就是在整合资源方面觉得还是不错的柏回。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早让篇谢,花了八年的时间跟他们谈合作船欠。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒桨獭,生产的产品也是福田自主产品欧曼山,同时和福田康明斯成立了50靠曙:50的合资公司色楞倦,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用芍。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广净悄盛、先进理念之外僵,科技创新也是核心的一个点宪婆。福田汽车虽然作为一个商用车企业襄儒噶,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比忙纺眠,但是也是做了很多的工作菠。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室必彭,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右裴沃。我们统计了一下疼匿撵,和乘用车企业也是差不多的拭累客。   而且我们在研发方面努,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部炒枢搓,这在商用车企业里面比较少见靡。不管是先行的技术袱,还是技术传承方面都做了很多的研究内甘,包括去年也推出了超级卡车吩股丹,也是整合全球资源打造超级卡车童甭。全面从安全平苛剿、环保方面进行新一轮车辆的升级弓四穗。   我觉得总体来说吧惟,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业祷锹搔,是一个有着锐意进取祭、远大目标赌羡,是一个愿意为客户玛晦、为所有的股东从、合作伙伴伪怂、利益相关者带来更多的价值侍截量,也愿意为更多的卡车司机哄寿欺、货车司机带来美好的生活和幸福的生活承康搬。谢谢!   李苗苗傲:2016年一年有很多新品牌出现协,也有很多刚诞生的品牌在努力惠,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰铅倒、宝马美。我就参加过场在北京的怀柔舵锹加,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辑。我当时心里就想斯威蛮有钱拔锒恪,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢猫仕挠?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的费呐?对于刚诞生的品牌迷,品牌之路有没有塑造的路径坤?你能不能简单地概述一下别?   余波笺屠:感谢红点汽车和李老师蠕,各位媒体朋友和各位同行恭算烂,作为SWM斯威汽车田琼矩,可能很多人觉得很陌生瞳魄,可能没有听说过的,我简单来介绍一下暮忍。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌巷颗,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活桶琶,7月份品牌上市舷荷秽,8月份第一款车SWM斯威X7上市储。   今天让我来参加这个论坛勉臀,我们的心情很忐忑停,我们是一个汽车行业的新兵蝗,我们是抱着学习的态度来的哆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师滤萎畏,希望多给我们一些指教厦谈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢花?我们认为这个品牌给用户的是两部分媳,一个部分是产品的硬件椿购菩,也就是物质的东西紊菠伐。另外一个部分是精神层面的筛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV糖,第二是付诸了一些智能化导担、空间和外观墩烷蒂,外观也就是在意大利建有一个设计中心紊,在外观上有意式的风范兄。   从软性来说邻,我们要付诸一些内涵荆裳剖,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入戎计,通过植入意式生活的方式防盎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受谎。同时我们也在倡导一些生活方式舜,通过软性的文化来塑造串耻视,解决通过硬件和软件险梧裁,以及从物质和精神层面塑造品牌嚼荒。   至于未来怎么走授烙,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求欠莆。用户实际的需求和市场的需求膳蹬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉担怠彭,未来我们还是要跟着市场走灌。   李苗苗曙农缉:我旁边坐的也算是媒体人限甲贯,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了饥钒。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢讲鹤废?因为主持人给我了一些问题颓逃挎,我个人认为不想问一些特大的问题翁祥,就想问问这个问题标琅岭。   付继仁灯:谢谢李老师嫡努,这个问题还是挺好的慈钳讥。刚才您在问的时候妊旗提,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题界。   一点资讯是比较新型的资讯平台醋嗜,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点辰,我们是做平台硼蚀,不仅自己生产内容假龚缉,同时全网抓取内容秸特,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容肠退,再把有价值的内容分发给需要的用户弄稻,完全是自动化输署、机器化的烯凛祁。我们怎么去帮助车企呢冕?我分享一个数字砂。   在过去一年忙,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的朴韦。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业白溺号,第二是移动互联网的平台度苔,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用托胚。很多的车企其实在做品牌的时候筏,都会要求最终的效果赔茧。坦率讲氯幸,以我个人来讲这其实是两个事节教,因为品牌本身是非常感性的诞末,效果是完全用数据有结论的穗钠,就跟一个人去吃一样谜堆诡,吃了四个馒头饱了哭泡猛,不能说只吃最后一个就饱了眠。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量派敛,现在我们有几个大的方向夕螺,第一是更技术化的跟车企进行合作觅靶胺。比如说从去年开始叙,我们跟上汽通用进行PMP的合作慕鲤。客户自己建了一个数据库差词,就是把用户进行了一个分类趟。然后我们每一个用户来到我们平台上悼坤,他知道哪个用户对应了什么车型上涸,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告峭咕,也就是把他们的流量经营得更加科学魄。   这个给到我们之后尾喉,又发展成了一个新的技术驱动暮。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多说芦,还是看汽车外观的细分多顷惮灯。这不仅可以推荐具体的车型罚羔簿,也可以把具体的创意自动化掀潭,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果顶,这完全是技术化的匹配疼浓菠。   第二点释,我们是一个内容平台归,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容噬碘,能帮助到车企做非巢颈辔粒好的传播晌刃,有的时候这些内容并不能够被发现番涎暑。现在我们把广告当成一个引子撑池,不是一个执行的结果筏。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣鬼筛尘,进而把下一步的行为做好捷傲谓。比如有一个产品是一触即发戳,用户点过客户的广告之后海蟹,我会直接给他推送相关品牌的内容盖式貌。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起兽闯,再去看有没有点这些内容窜,有没有评论案戊、转发魔坍、收藏宫完,再通过其他的产品去收集一些有效的行为萌枪羞。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肛粟,把广告和内容进行打通茬高椿。   第三点烈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景皖防踌。这个场景是有时间嗓、地理位置和非常多大量的内容和数据曝,所以我们现在也在构建新的大数据的平台爽幻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的其泛,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理笨磕俄,或者是去日本还是去韩国旅行兑强龋。这些并不关系到最终的销量提升多少氢,但是可以了解消费者在关注什么涉膜,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性犊暇。我觉得作为我们新型媒体平台来讲亢,一方面要通过你的技术霖、数据实现更高效的转化寄拱汉,实现现在解决广告主的一些痛点粪。同时要帮助广告主把服务做好囱穿南,说句实在的都是服务用户官,我们产品的用户也是车企的消费者尸相额,怎么能够把这些用户服务好讲,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值款缆隋。   李苗苗蔫:付总说得很好柑挎答,借此我也想说几句惫镶。我看了一下壁洛,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人拇磺咎,也有一些厂家的朋友供都,我们每个人都是汽车人箔。   我在想屯挟,得益于这个好的时代鸽具,既然是说品牌摆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情殿砷,无论你这个媒体叫什么名字赣缎商,找没找到自己的定位牡肮毙。无论你这个汽车是什么品牌南确裸,你的用户在哪里裤容舶。过去几次会议主持上都说四个W附矗,也就是我是谁畴、我的用户在哪里确搭、我为用户在做什么信、我还能为用户做什么并。包括媒体也是一样擦,我是谁(什么媒体)隘岗,我的读者在哪里厂胃滩,我为读者写了什么样的东西败茧雀,读者看不看念泛骏,这是不是你的读者群要看的开,最后是我还能够研究我的读者创、研究我的客户日恒稠、研究我的用户辩尽担,我还可以做什么级。   就此问题我想请在座的六位朋友起立什虎,一人问一个问题就结束偿。   请问杨总鲍,刚刚说了这么多朵钠试,就一句话购络,什么是品牌陛泄?我们说了半天品牌擂添。   杨学良幂慈:我觉得品牌就是价值兼蒋,消费者买你这个东西值不值坷势,如果他觉得值了汹,就认可了你的品牌拜犯。   许翔乾袍孟:我就按定位的理论喀蹲纠,品牌实际上是一种品类的代表喘,消费者是用品类来思考间,用品牌来表达联。   肖勇叮拴:因为我是做销售的氖,我可能最直观的印象诬昂纬,我觉得品牌首先是一种价格突息涝、价值体系变萌,同样的产品能够比别人卖得更贵虚,别人还愿意买我的挟。同样价格的时候疚毋靛,别人的产品卖不出去蜕,我的产品能卖出去谭华,我觉得这就是品牌访汇。   第二谱,我觉得品牌是一种文化嘘。可能有时候不一定是冲着我的产品来买翁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势报触米。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候却,但是我的文化能够吸引他举构,我觉得这也是品牌的一种表现八。   陈思英阿互:品牌首先是无形资产婚凳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的肋毯惮。第二也应该是产品渡时到,可能是一个标记赖阶探、标识被廖,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动新欺,在人脑海中所有的记忆班匿酷。   其实品牌的英文是来源于MARK俗辨挽,就是在没有货币的时代物物交换的时候力轮,在畜生身上有一个MARK佃孤兢,Market就是营销鸥虎享,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀兼粹孔。有一个比喻秦回,品牌就好比像银行储蓄祷,储得越多品牌价值就越高码。   余波币架烂:我觉得品牌在直观来看就是商标苇拟氮,另外是产品螺毕。真正给用户留下综合印象的是产品剐你慨、服务和文化的结合蒲,以及对用户的印象及感受就是品牌瘸。   付继仁镐吠:我觉得品牌到现在这个阶段叉慌细,也是一种共鸣竟锯,像营销1.0是以产品为中心定,营销2.0是以消费者为中心旁凄,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心跋,这三点都离不开品牌店估,但是代表了品牌不断的升华长。同时品牌到今天来讲旱落潘,不简简单单是一个口号撬徘、标签耗吧擎、LOGO颂猴,还是一个行为准则踩旁尝,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台使波寥,还是每一家企业砂,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务砷玻道,并且怎么样高效地执行和检测辖。   从这些来讲痘莫,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惶麓碑,如果想清楚品牌一定能做好峡凌苍,至少能够对我们服务的那些人做好其妇癌,那也就足够了糙呐。   李苗苗派竞钡:今天能够主持这场论坛挺荣幸的先沧箱。关于品牌几天几夜也说不完霉,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌氛擞寒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌骂灸滇。   谢谢大家在座的聆听囤皖檀,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删:李芳 版权作品府岁摧,未经环球网Huanqiu.com书面授权雌,严禁转载矩吉鼎,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代请,车市销量连破发展记录阑,这也是问题的时代悲稀,多元化埠、碎片化壁躲是,对整个行业提出了更高的要求秸堕锤。一切都在变协镜,唯有不停思变方能随机应变脯会。2月18日础诞雷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕饰呵。行业内百余位思考者和变革引领者储玲,与120余家媒体相聚一堂谴呢铺,在“变与革”的大会主题下幸咳,共商“品牌与营销之道”惰,把脉中国汽车2017百懊。   东风标致总经理李海港午畔膛、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜疆、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伺加、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师琅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华嫉技、奇瑞汽车销售公司副总理范星舞、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动梦峦堆。以下为发言实录捍池:   互动环节嘉宾合影   主持人缔:2016年是一个销量大年灭缆,更是一个营销大年黔。从二维码营销到VR营销亲错,从下沉式营销到自主营销吃稳居,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球尸统,广而告之悄悄地变成了城会玩保狡土,车依然还是那个车稳嗽,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢怜阔速? 第二场论坛的话题为瓦吻弦:中国车市新战国史,车企将如何做营销食?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇写缉:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流栓欧,现在重担在我身上班辟抄,由我来主持第二场论坛擂,和各位老总探讨如何做营销溜蹋暇。   因为第一场是说的品牌锤,品牌建设也是非常重要的一环烙等,我们现在就把品牌这一页翻过去界,就说一点营销其他方面薯商,比如说跟市场漏谢、营销相关的一些事情览江。我们今天的这些营销人身仑,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖厢瘁乱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群推瀑暴,因为他是面对着全世界最大的销售市场宫牟。面对的是最高增速的市城哪杪椤,现在技术和产品快速迭代畅蓖帕,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性济裤,所以他们是非常幸运的内,十八般武艺怎么耍都行嗡班唇。   同时很多营销人也在自嘲胖,其实汽车营销是最苦逼的一群人蔼,因为我们面对的是世界上最全的品牌兼缓捻,我们面对的是最多企业的竞争硅聘谢,我们还面对的是最难以琢磨的钒、难以把握的政策环境和最善变的消费者活。   当然了我们这还不算最苦茅纶船,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务坟,所以这样的一群人的所思所想阮冠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拭形息。   第一轮问题就是跟行业共性相关的秀衅稳,第二个问题是结合企业自身的特点来展开考韦盾。   汽车品牌最新的一个品牌定位烈吐田,在座的应该就是汉腾了佬粪。请问汉腾汽车的副总颠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题黄诽,您给我们简单总结一下街竿狼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的夺墟救?   于晓东冷贪:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嘉犁链,让大家来了解汉腾汽车腥豢。汉腾汽车目前是全新的品牌冯,2013年11月份成立瞥叭戮,5月9号品牌发布磋童俱,9月6号新车上市汕雀,第一款SUV产品汉腾X7烦客,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟及葱偿,本着向同行和成功的标杆企业去学习色,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快徐秒轨。   2016年对于汉腾汽车总结来说呐,第一点是品牌发布帝,这是做市场的开端刮苟胜。   第二点是渠道洛,对于新品牌是重中之重的工作篙,渠道顺利打开的局面顺环罕,签约181家论,正常运营150家但力,渠道作为做销售最根本的工作乃洪,没有渠道掸拟、没有服务垦,消费者也无法触及和体验嘉钮市,对于一个新品牌这是一个开门红唬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态文广封。   第三点是在市场上蹬,市场层面上重点资源向一线倾斜歇,资源都花在提振经销商信心苟拧、帮助经销商达成销量上丧畏,因为作为一个民营企业妈,作为刚起步的企业俯霸旁,在有限资源的情况下还是把钱花在一线董,支持了经销商的销量卉躺。在品牌和市场的方面勤合藏,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助含,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑秀跺。   刘小勇厢煤担:我们老总对这个企业的关注是发自内心的含凭,汉腾除了自己营销的亮点之外敦川尸,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的才瞪,或者对您的触动是比较大的咎羔?   于晓东奇:做销售在产品力表达上恼皖雌,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播尉慨拟、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式唯亨揭,在2016年都说是视频和直播的元年揽焚,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试荡。包括产品试驾挑战的活动吭,也是和斗鱼做了直播的活动操。在我看来在消费者了解产品上比撵桶,可以随时随地膳倘暗,而且是更加有渠道客观了解一款产品拇。这对于做营销来说韭喂,既是机会讣女,也是挑战洪抨盖。   刘小勇卢:请问李海港先生槐堪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大措梆姬,尤其是传播的环境衰激、传播的手段锨锨降、传播的模式发生了翻天覆地的变化贰。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢笆骋?   李海港眯加:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俏疾,在新技术萌龚、新人群和新的竞争环境的驱动下鹃妹,媒体处于变革的时代宝咳放,原来的架构碎片化了澈瓷,新的架构正在建立绕侥,当下处于这样的时代鹃焙。很多事情是这样的趋势辰,原有框架维持很多年径雇攫,突然间环境变化之后碎掉了莱变,再重新建立新的架构黎措撇,万事都是这样的道理迷雌。现在媒体环境是什么样呢携?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)免算赂。这样可以导致媒体的平台化郸蠕,另外是媒体人的职业化或个体化嘿慈胎。   简单来讲颂,我们以前是自己做东西剿教,自己在自己的商铺里去卖第。现在不是了铣虱,现在可以自己做东西杯骄猫,自己去租商铺奢顷,有的人专门提供商铺溪井京,有的人专门做东西列。这样可以做专业化的组合莫备番,效率会更高匣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势忿,红姐以前是媒体人伟,现在有自己的传播平台菩,也借用了社会化的平台哼瑞,把最好的内容输出尉陀,她做最专业的内容古。我想平台也会用她的内容桑朝杠,未来的板结新的架构就是这样的勤。   在这个架构下作为厂家要适应稿愧沽,东风标致已经做了这种尝试填举,去年把我们的公关公司能力削弱阑歇篓,因为他们的稿子太硬了相鞘兄,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人芯,从专业或从第三方的角度看待东风标致嫌线授,我想他们的稿子会写得非惩缢ィ好淌剿羚。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣平祥,这是未来的趋势啸。   刘小勇平烯舜:我听到有一种观点饯吕趟,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西蔑税,我就抓住了更多的消费者澎蒜,更精准帅变卞,我的销量就会增加及坍伶。但是有一种观点认为阀队芜,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鹿?如果总消费需求没有增加媳,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后土挝孝,是不是大家又打平了悸害。就像一个剧场理论毖徽丰,原来都坐着看戏糜,后来都站着看戏了甫浦,其实看的戏是一样的梯掳。请问奇瑞的范总矛尾捣,您怎么看这些新的手段且、模式对销售营销的作用递皆?   范星海爆风:首先感谢红点汽车锌梨、感谢红姐舅访奈,也感谢刘主编凯沁激。实际上前面两位老总谈得也挺好冯澎形,也谈谈我们自身对汽车营销的理解河。   说起营销粒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面档。但是从营销的最根本顶颂看,还是回到对客户的理解脸。我们最近几年对于整个汽车市陈肌,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整套,最核心的是我们看到了两点变化惟绵,一个是围绕客户端的消费升级频倪帮,第二个是客户年轻化的变化炉篓憋。这两个核心特征的变化就,带来了所有客户需求的变化平将,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展紊荣。   应对市场的发展盘法,我们称之为整个自主品牌的发展憋,包括奇瑞自身的到,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨す剩快忙剧陆,年均增长在40%左右的增速辫美驳,所以说基本上属于原始增长的阶段独。奇瑞从2012年体、2013年开始进行战略转型尘葡,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酮蓟露,我们做的核心是提高整个产品的品质疯,是我们整个战略转型的核心溶拷恭。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力纷嘲,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品呜挂线、好的服务骸嫉。2016年我们已经进入到2.0阶段烩虐,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品外,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可沽亭扳,整个2016年集团销量也突破了70万辆爸萝场,增速达到28%牟溶,国内市场超过了36万辆忙,也是过去五年来最高的一年散克其。国际市场中莆挟蹄,我们2016年实现了出口8.8万辆边,也占到整个中国乘用车出口的1/3触樊,也是连续14年中国出口第一的车企痕筷。   我觉得取得这些成绩袄,销量数字是一个方面标,更重要兴躺、更为看重的是结构的变化貌搅,第一是企业盈利水平的变化饰钉乏,为支撑企业未来的良性发展斤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务峨。第二是体现我们战略转型的成果桨,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可牧,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%丸。第三是客户结构的变化侨程贝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%廓孟。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升芬裸狭,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粉舌儒,实际上我们更关注的是除了规模的变化歪,当然营销数字很重要划。数字背后更关心的是这些结构的变化返岁操,怎么产生这些结构的变化虹?从我们自身对新一代消费者的理解疼,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验太逆熟。   客户体验的三个方面我们一直在做谐悄融,第一是产品体验埠,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)涛轻,行业平均大概在35%罢顷罕,奇瑞可以做到25%洽唉剩,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奉,今年还会陆续推出更多的平台避恫。当然平台不简简单单是全新车型的概念懂。   第二是品牌体验及泵席。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵徒陡潞,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通腥拭顺,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销琶。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了是,现在很多企业在做营销过程中视频辑、直播方式应用是越来越多了参雀,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加犀凡。今天消费者接触信息的方式发生了变化速膛湘。   第三是整个销售服务过程体验的升级翰纬绞,在2016年网络规南拥和第三代形象店的升级挪尝,为了保证客户体验的一致性姬,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装祟。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的块其、优质的蹬芬纲、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验刺避,这是我们正在做的舌佳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解咀,谢谢!   刘小勇关:谢谢范总秃烹滦,现在的汽车营销无论是从手段尺概夯,还是从模式幕跋刃,包括内涵都已经发生了非常大的变化凭峦绩。我顺着这个话题再往下问一下椒,请问刘晓科总迪房,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论畔姜龋、营销套路丁纠,您觉得现在还适用吗钎?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战心?   刘晓科涎抄:刚才范总醒单、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势汤勃告,因为这里面在我们整体来看耽块撩,其实我是一个新的营销人林户始,刚刚在这里两个星期沥坡。我以前更多的经验还是做用户船稼催,去看用户的发展办。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播痪、网红荡巳、娱乐化限,甚至还有用户的碎片时间擒。但实际上反应了两个变化净青,第一是用户浏览的轨迹改变了慷,以前在PC时代馈,大家基于浏览器阅读搪。所谓浏览器的阅读怜丛昧,对于从一个网站跳到另外一个网站逞臂,这个成本几乎为零卧猾虚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站眉辉,只要在浏览器就好刮悉。PC时代惨蒙,网址啪、网站奶肝、浏览器是值钱的痘。   对于移动互联网悉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下围慷衫,对于微信小程序也有很大的期待摔玛附,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观徒哩。最终来看秽饰烦,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流委。在这个主流的前提下里,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读弥。在这里出现了两个问题妮,也就是时间的问题昧。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候淳购赂,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的滩。如果是比较泛一些的资讯或APP筛申护,如果中国互联网网民用MAU看饥,月度覆盖量几乎全部覆盖篱嘎伶。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU风泊,也会看到所有的用户都会阅读这些APP畅芦。但是什么会不一样顿悲磁?就是时间蜕廖钝。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲矛,我也高度认同一个观点熟嫂平,未来对用户时间的争夺是变得非常重要亲釜洗。在这一点来说肮悄,我们的营销不是去抓住用户祁,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户喂残。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起扭。   基于这些理念的变化蛋戌,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容氮,而现在发现专业内容看得比较少一点码昏催。专业内容对于用户的阅读新,可能是女性就不太爱看猫咎,覆盖用户的时长就变短蔼擞。什么东西会长呢挽?从2016年挽、2015年的情况来看彪签毙,我们发现基于娱乐营销的网综时间庇化饥,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大加计,因为可以更好地去占据用户的时间汗澈。比如说我们投的一个网综节目盒镶湘,可以有2个小时以上的品牌露出时间娄棚互。   对于用户来说拧烽媚,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起亨,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要艇倒。无论是线上的伞颂确,还是线下的斜蛙。   另外一点兽侍,我们做了一个用户报告虫收炒,会发现用户现在在看车的过程中贸力,比如专业的导购讹犁伶,发现用户的时间磕扰棵、决策变得越来越短钎,对于专业媒体用户来讲墒缔率,用户平均决策时间是108天海踞,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天剩,这52天对于内容的需求是很轻的链镣嵌,包括频次是很轻的瑟餐。从52天开始一直到97天繁羔,基本上是从几款车的比对到交付定金淋托脯,因为提车还需要一些时间波模玲,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览敝触辨。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要比,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接都其,而并不是像以前跟一个机构去发生连接挪箍。也导致现在的自媒体更火杆,因为大家更相信人掠,也就是网红的力量会逐渐发挥隘,包括IP的力量码悉。   营销的变化是跟着人走的霜抒履,用户的体验途、用户的行为发生了变化疏,我们的营销一定要适应用户的改变冬氰。   刘小勇驾烹汰:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总糙释磐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表何才旗。想问一个跟豪华车相关的问题币诚那,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的摧祁,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了冀,从超过10万辆到两三万辆的都有观虑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌袱磊戏。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗逞辑?或者会发生变化吗很?会发生变化的话到洗未,是什么样的主推力量来促使发生变化伴卢拘?   王顺胜捣:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会彩,作为广汽讴歌这个豪华品牌喉阑,去年4月份才成立了新的事业体制霓隋。7月29号就是第一款国产CDX车型上市钉懊,10月22号四驱上市陵,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布闪。   从去年一系列的举措很,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌脱。像主持人刚才提到了权渐,怎么样去改变格局悲煎差?作为豪华品牌在中国艾容焦,像ABB进入中国市场比较早癌黎,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上弧劲,其实我们也做了很多思考练甜,想跟大家分享一下圃。   第一魏券丹,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早舒逻碌,也是十年左右的时间渡,也不短陇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间谜推。作为这样一个品牌要找好自己的定位宪痊肪,我觉得是特别重要的供冕。我们不是说跟谁去竞争拉,而是在豪华市场找到适合自己的位置规容,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措边,包括在上海搞了大型的上市发布会筛,在上海中心进行首秀胚亥嫁。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杜恒,这也是用来提升品牌的狙。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV欣奖嗡。这一系列都是来提升讴歌品牌的郊。   在后面的发展上刨识,包括在2017年也做了很多的思考挽痹,就是如何在营销创新上做一些突破摹斑眯。比如说植入了体验式营销吝,包括即将上线的体验店圣,可以跟移动互联和终端梧猩,包括一些PC端进行一些互动死。包括很快会引入管家式服务涛,让用户真正能够感受到服务和体验铃。管家式服务是一对一的晚酪霉,能够让你感受到有针对性戈波,并且有温度地触摸到服务的形式封仙蕾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展蠢吓旱,我们在形式上也进行了一些创新沁偶。   尤其在内容上面崎踌倦,我们以内容作为引擎埔吴蜡,创新作为驱动儒阿,作为后来者品牌溃办需,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置蒋端。至于格局会不会变化苟僧梢,其实每天都在变化吵形。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局涧赐型,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升恋唯策。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌儒,我相信之后会在变化当中不断求变痘。营销米、创新不但要传承好的东西茹,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念饲瑰,跟大家一起共享一下叭乖碎。   讴歌作为新的豪华品牌衔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌乡受辱,希望在座的媒体以后多多关心苯讳、多多支持响,一定要让它取得成功赁歼驾,谢谢大家!   刘小勇赴娥痞:接下来有请江淮汽车李总仍酵洗,咱们聊一个关于2017年的话题模蔡斧,现在年底妈、年初做营销的也是做足了功课面慧疽,关于2017年市场的预判垮。能不能把您做的功课分享一下拜川,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些背?   李建华涂:小勇这个题目“袭击”挺厉害守舞关,营销这个事在台上讲维盎童,对于2017年的营销还真没有想得特别细和。对于营销凭净,以前讲欲文明其精神沤,先自野蛮其体魄囤溯金,营销在中国还是跟认知相关率,属于文明其精神发展之内的晶。营销在2017年来讲贰床窜,比如小勇开局讲的中国市场很幸运梨,全球规模最大静,还是保持增长滥乱搽,需求会很旺盛簿,同时也面对着一群非常不确定的消费者餐甭尖,这些都是一些确定的因素母胖别。关于不确定的糯,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi尖将撑,这使很多事情产生了不确定性多圣,也使推广方式产生了变化掸。在一个变动的世界里要想做好功课寥,关键是有定力把握好不会变的东西顾情。   就江淮来讲罐箔,2017年一方面会更加关注用户的需求泪。因为从做营销来讲醛态奉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上慑霸回。一是用户看到产品响列,如果产品很美好宋,其实我认为在那之前营销应该下足功夫涤,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入剑捐。第二是当产品出来之后拜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品舒,如何让消费者跟它产生很好的接触蹄、接受它天沁具,让你的营销做到有广度肖饭首、深度和温度身币狡,这是营销人需要花功夫的地方滥分欺。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量箩道,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非撑鹁铮好的保留和记录下来驰,强化终端的执行力饱斗罕。这是非常重要的酷钝笆,当消费者看到的车是处于被管理的状态娶,他就会有好的印象怖。如果是管理失控的情况令,就会认为这不是好的产品如竞昏。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理酸,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品吐扒晚,这个产品是不是他所需要的舶歌,能不能让他在过程中感受到认知和认同密吵。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动清,现在已经不太需要你告诉我什么了岁纶,往往会更注重你提供给我的事稳舵洪,是不是我真正参与过的党。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV念肝肌,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论瓢强。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV脑?可能现在需要一辆高颜值匹冠、大空间桑搜、强动力讥、低能耗醛特茂,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来孤,所以2017年上半年会投放一款S7牡垒。前面的消费者参与了意见按忌,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件另,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来潘膏,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触磨,形成了共同创造的氛围口貉疲。往往共同创造的东西九甸社,我觉得是消费者乐于接受的东西底答颁。未来共同创造咳阂伞,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度炕围。   刘小勇睡:非常感谢李总淀。我觉得现在开论坛爬袍旦,最难的是请嘉宾慌扳啤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾禾,是嘉宾请来了之后不给时间说痢殿。今天这个恶人就让我来做了嫉剿,咱们就不说了暇崇掣。   最后请每个人回答一个具体问题墨柯氖,刚才进门的时候有一个调查橡,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几充蔫?我们从于总开始阀栓。   于晓东洞:我觉得2017年应该说挑战大图,期望更大哗阔逗,我更看好细分市程鹕瓷,因为我们也是做SUV的嘛碌穷,我们更看好SUV市场的持续增长匪。   刘小勇牧赂:全行业增速去年是13.6%口惩盗、13.7%幻卢弹。   于晓东卡:我预测2017年是10%陇仓。   李海港帝瓷:8%猎。   范星怀眯鲁:我就说一个数粮巷磕,虽然说一二月份看到环比有所下滑凭,但是看这个数实际上同比还是增长的岸供。本质上今年不用担心扰,我觉得还是在8%到10%之间憨。另外最近看到1月份的数据出来了挪腔瑞,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额较卑,这实际上是一个分水岭释,一个很大的变化查棘。   李建华樊莫:我觉得应该在5%到8%拳痉,可能会接近GDP的增速萄滔。   王顺胜汤辣酚:我觉得整体会在8%到10%以上籍崇暑,但是作为豪华车增速应该会在10%以上抡光。   刘晓科铆溯催:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点隶郡,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%魂枚,我觉得再加两个点是8.5%欠惩。   刘小勇茹焙碗:你更准确了孪,到了小数点后了惩眉巨。非常感谢各位老总的精彩分享就。就像李建华李总说的里酬,咱们说到汽车营销人弛枢绢,媒体界有很多新词来形容檄,像野蛮执行力或变态战斗力笑、狼性文化等等禽拾善。其实他们是一群非常善于思考的群体词斥,他们的思想的深度决定了在行动的效果收许,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在袄行帽,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈撕局摊。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统袄卸:李芳 版权作品弗盗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛇氯髓,严禁转载烷,违者将被追究法律责任骨光。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日非篓,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行富芬潭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导丝哺,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体斑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨拔凳。以下是北汽集团党委书记芳夯底、董事长徐和谊的主旨发言涤。   徐和谊潘睹乱:尊敬的何部长确眯七,尊敬的各位领导镜,汽车界的各位同仁佃那,还有我们媒体界的朋友们榷,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂罢薪颅,探讨汽车行业的发展话题桃痪拇。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年亥,这一年间我们先抑后扬涕,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻羌搬,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进富,最终以产销2800万辆能帕,同比增长13.65%的优异成绩撑,完成了一年的一个胜利的答卷设。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峰答光,为不断探底寻求新方向的中国经济汲,可以说去年我们再添新亮点闷挪。成绩固然令人欣慰稗,然而先贤有言沤阜,一切过往皆为序章闻。今天站在新年的起点上回望从前坡告文,我们发现深沉变革的暗流涌动故欺,启迪未来的创新发展汉,其实远比辉煌的成绩更加令人深思交甫。   亚马逊无人超市惊艳登沉愀础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军骆忍,提振实体经济箭在弦上碗贪,消费升级引领我们全新的商业文化时代堆,技术裴冉、商业模式添筒诉、国家战略不懒帝、市场结构结合在一起方忍亮,这种更替的演进嗽铃饶。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点村皮叔,正释放出巨大的改革能量嚷,正引领我们整个行业迈进全新的时代诺线宠。   一是技术模式在不断地创新腺,汽车行业转型正在进入落地期斗行。最近几年在互联网钞、智能化珊姥烫、共享经济等多方的洗礼之下免,汽车行业正在同创新中被颠覆者穗庙槐,迅速地转变为创新转型的主动执行者附。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟接病,日系车企抱团开发人工智能技术蹄樊谋,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域梧,可以说剑指出行解决方案肋家。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横箔沤,在新技术丰懊囤、新模式领域不断落子闷辱层,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期彭钵吉。   二是消费升级模,品牌之战成为未来的新机遇川前。随着互联网思维的逐渐渗透坷橡概,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念录。情感价值胖伶、消费文化倡勉古、消费者价值观越来越得到重视坏食片,网红营销绢泪钮、二次元营销婆稀、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势屑。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通稍,实现产品表达与消费者价值的同频共振宦。   另一方面腿受,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书揭,为自己的人生价值代言杰辩砂。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题伤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇收戳伯。   三是提振实体经济倡隶本,汽车制造业体系化建设迫在眉睫枯拧。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一钾古馁,就是提振实体经济杉荣。其关键在于制造业转型畅梯雹,转型经济学的研究表明酱,制造业转型中产品技术固然重要死杠,但管理体系更加重要勤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化话相覆、网联化建设绵涡踞,就越能发现在信息化建设这种大背景下问沤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纤拳喝。前几天我看到有文章提到魔,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎标。这样的提法虽然夸张簿氢,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示楞,我想却是切中要害的冒担。因此随着汽车行业创新不断地深入落地戳答,随着提振实体经济逐步落实瑰,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键浇坊响。   四是政策变动幌牟怖,新能源规模化谎拇、市场化成为未来的大方向叫犀。2017年新的政策正在逐步地落地巾,新能源汽车格局正在悄然地发生变化戊哨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境态泞,行业准入规则猾靶、动力电池规范条件等政策的制定叮,从各个角度划定了新能源的市场边界悍夹敝。   另一方面广了凤,碳配额诚钦惦、双积分霓袱科、新能源补贴退坡蓄腻诞,无不要求新能源发展要还原市场化手段逃潜,聚焦核心竞争力蔷房损。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益酚梳岭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楔缮蜗。   纵观整体形式的发展滩饶,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上铆哩拉。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂患。数年之前廓漠,面对互联网行业的冲击汤剂,我们以为我们只是需要一个互联网+乔,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折棘沁踞,还承担着国家经济转型的重任橙郎。我们不仅肩负着消费市场的升级期望梅,还背负着整个社会环境与生态保护的职责驶朔矛。这样的多重任务将垮猜,给了我们新的挑战闹,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀骆鞘苦。   面对全新的形势蕾,面对前所未有的机遇与挑战吴,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向弟谓。我们将锐意进群>薄,大力地发展创新精神烙,在汽车行业变革的大潮中勇担使命簇附静,在电动化颊握、智能网联化颊反、服务化妮、国际化等方面加快发展步伐湍惫蹋,不断推动新技术前、新模式的落地生根舒诞,不断地发展新能源汽车但哥道,还原城市绿色健康生活粕糖。不断承担经济转型任务磨芹梢,推动传统制造业的升级持辰。   面对未来悼,我们将在以下几个领域寻求突破檬:   一是加速智能网联技术研发票缮寒,打造智能出行的生活方式吾氰。2017年拉斯维加斯的CES展上楼乘凑,北汽全面推出了我们智能化的发展战略骨担,并与百度在智能网联领域进行深度地合作醒。当然不只仅是和百度餐屎栏,还有其他的国际国内的公司借识讹。未来瞄准智能驾驶计、智能互联秀、智能座舱等内容挫,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系泌废钦,为出行与城市生活打造系统化的智能工具垦线冒。   二是加快新能源汽车产业化岸蜡掸,践行绿色环保发展目标铜。在新能源方面拇,北汽秉持环泵频母海靠大家的理念陈侈,不仅造优质的新能源汽车产品冠,更要造消费者愿意购买的新能源产品穷。尤其是在补贴退坡涝帕、行业回归市场的大背景下玲篡褐,北汽集团聚焦资源戮股退、聚焦技术栓蹈本、聚焦产品竟荆乐、聚焦市称荨,四位一体严密把关整个新能源产业链难玫,为消费者提供既有颜值赌吗鹤、又有内涵的可靠产品攀。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念轿汝,共同守护美丽家园舒。   三是加速国际化资源整合撂倍,实现中国品牌的全球化丝。2016年面戎,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地含狙,实现了北汽国际化乳,由简单的贸易向本地化经营的重大突破洪。配合国内的合资品牌寇,服务于全球布局研发基地叭,北汽全球范围的资源整合干擒仁,已经进入了研发旁、生产售段次、销售申开邪、金融斧廊漂、人才和品牌全方位互动的良性循环囤衰玻。   面向“十三五”妒啸稿,北汽将继续深化拓展东南亚陆抚、北非础心、中南美埠昏、东欧等重点市场的产业布局百,使中国品牌的影响力遍布全世界奋。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级窟。   四是坚持服务化方面仕显,推动制造企业转型升级耻诫电。服务化既是国家经济转型的方向溃屁鸽,也是北汽自己产业升级的主要目标碴糜。多年来我们在金融醒、产业投资沟技姬、后市场什骑梯、出行服务等领域多点布局冯,随着时代向智能网联方向的发展匿,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环迪驰吴。构成从业务到管理体制门,再到基础设施的科学发展体系抛,不仅提高了资源的利用效率赊亢,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化链良。   各位领导菏东,各位同仁逆,媒体界朋友们冲,闻鸡且起舞宿匿揉,风好正扬帆讣,新的一年已经到来疾,新时代也正在开启机遇的大门铂桃冻,让我们携手共进己,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泥:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年负,长城汽车累计销量达107.45万辆经菠,取得如此成绩哈弗品牌功不可没鼻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷癌跺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军谎韧稿,其中哈弗H6占比超6成凹石克,达到了58.07万辆局,同比增长55.58%烁敢纬。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻粕毋,2017年2月19日嘛甲,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动搪啊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年赊,我国汽车市场销量首次突破100万辆茬靠戚,高速发展25年后的今日裁,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度殊逻。中国自主品牌已突破百万辆乱护,那么能否乘胜追击逾越200万尼褪啊、300万的销量目标害灰署?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能蛔,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中桂,用他的话来说泡嚼秤,“这是很了不起的一点卷锤防。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件串疚,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面戚躬撬,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心矢攀小,从另一个角度来讲淖捅,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来情课放。   安全槽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功梳,分析其中最重要的因素玫,魏建军表示燃哀,回到20年前脖,受到成本和技术等方面因素的影响雌,自主品牌造车很难把“安全”放到首位涣费。而当今时代瓷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标眉鹤,其比重也在日趋增高队,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了病。他还透露卯,2020 年哈弗将总共投入300 亿元呻踩,打造全球化的研发体系尚,在主妮、被动安全技术咐、智能互联晨午拾、自动驾驶等方面俗吩,形成领先优势棘嫡。   说到自动驾驶技术非,放眼全球汽车行业淘,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重崎瓢悍,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命安搬。哈弗将采用北美合、印度肮靠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统恃,据他透露陆,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冗酚欧,目前正在进行路试鸵祭抒,有望在2020年后投产胸。“我们的最终目标簇,是推出完全无人驾驶的含、最安全的 SUV 权。” 魏建军说到炮。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标贝玩矢,魏建军说到共怜,2020年魂草颗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军腻垮。对此酷竭,哈弗规划了四十余款新产品烂炔绵,覆盖全部的SUV细分市场设韦。到了2020年驹蓝朴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标涝陡,在规模上超过吉普胜双靛、路虎当,成为全球最大的专业SUV品牌屉么。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆订步,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时谅,魏建军回应道椭娩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面刑,一方面要靠产品快速地更新迭代翟,另一方面则是丰富多样的产品规划希睛,这其中就包括新能源方面的建设诧逃。据悉盯炭计,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型福桨轮,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线璃,多点开花的同时又带给消费者更多的选择敲。除此之外炉遁,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市郴恪,目前正加速推进全球化商业的发展叮苛,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标且痹。   2016年藐刮坚,魏建军携WEY品牌亮相广州车展厦凶,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑房绥:WEY登场之后哈弗应如何定位土?魏建军在现场表示放郝部:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溯庐闲。相反叔舅穗,哈弗将全面发力15 万以下市趁恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场嘛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针娠,而“聚焦”就是集中资源维雷柒,打造产品和服务的差异化优势奸铅,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”莆。先做强谐么、再做大谴汕催,这正是哈弗理念的核心所在别滦步。在盛典现陈省,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一量,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语屁交。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持毒幌峨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍渐沤,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念舜冬吉,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队酮痛阂。据了解氦,长城经常组织经销商团队去日本考察壤绢羔,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念畦习。这正与长城的发展观念高度一致损捍河。魏建军透露缕乾欺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”氓圣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝虫矢搂,经销商们也未曾有过动夜腊骞选,这正是“稳固”所体现的重要一点咐骗挞。   长城汽车总裁王凤英表示究骏境,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系眯。 她认为关杀,良好的厂商关系是相互作用的叼钵碱,只有让经销商满意沮呕,经销商才能够让消费者满意绅,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中焦贫疗,这是层层递进的作用效果踞,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因橡疗还。   2016年的百万销量已成昨日辉煌寿河,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么痞极?哈弗给出了自己的答案逗夹掠:200万的目标即可上路墒称。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷号蜡:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今巳稻,在新能源汽车补贴退坡后抗倍死,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迪扮半,这个数额占车辆销售价格的40%掣。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响版?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续赣捶开?未来炕,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇疮棋?2月8日下午稍础,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示估迹,2016年碌,我国新能源汽车的发展走在了世界前列卤狠,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一教谦交,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势煌。随着核心技术差距的缩邪吖恰,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强妙图。但是怜,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内柒嗓护,巩固和扩大这种优势卡湾缅,还需要政策翠劝愤、制度和市场三方合力铝,打造可持续的市场化发展坍梗。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布为氓,但是从已知的美国仆地、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看绥侨,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鸽鸥,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%狼谴协。同时请继溜,公共类充电桩接近15万个的发展规模事嘘,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家喘力。   “走在世界前列体,不仅是体量和发展速度位居世界第一骨抢户,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一码少掳。”许艳华表示恐捻,经过近几年的积累使裁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证码铰、制造和营销的体系能力扭,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变毯彤,产业链基本完善删烧耪。整车枷、动力电池触、驱动电机系统性能大幅提升被沫蛋,市场主流车型的动力性挞芦潍、续驶里程肯醚剁、能效溯、可靠性冷、舒适性明显改善筐,整车浚、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展摧,新能源汽车市场覆盖率提升攘粮恭,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国粱甘,占世界市场比重约为50%毁码。按照已知的企业规划每非,在乘用车领域苦,2017年我国将有73款车型推出侯,进一步满足市场需求撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钎,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步涝,整车单位公里行驶成本也在下降哥表。“20%的成本下降讲匿,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价刚,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升是凤卑。”许艳华对《中国汽车报》表示盗修,在规模扩大成本下降的同时蝗肯弊,市场竞争下之下店悉萄,企业会做出有利于市场发展的选择且图,也因此清,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右窟摊惕。   许艳华判断颈盎,2017年刃,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强慰郝,预计占比会突破70%耿尉,长里程纯电动汽车需求会进一步提高柒餐,充电基础设施也将继续保持快速增长败蔑。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系奶,我国新能源汽车发展目前处于世界前列铰芭亢,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确肛嫁社,在此框架内么,到2020年黎荆屏,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展粗。但是补贴退坡后怎么办禄?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动咀。”许艳华认为星,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移幂,让新能源汽车使用成本进一步降低皋收,才能保证其持续良性发展交凛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件览。目前攀,无论是整车房掸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确认峰,剩下的就是政策实施好的问题菲,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来歇绕。”许艳华强调胁蕊,我国需要基于长远发展的政策驱动体系遁,2020年到2025年是重要的过渡期境,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势怒。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用存,这方面我国也走在世界前列脊诺醋,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》粮揩臣,进一步落实国家新能源汽车发展战略曹,保障车辆和使用安全肖矩。   不过仟僻,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议幸标狈。针对《暂行办法》伐鸥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%镀谋幕、10%和12%的比例冗师,调整为5%亮雄苫、8%圭、12%的比例钮荤娜,并允许2018年铜、2019年负积分可延迟一年抵偿狡。同时篮陋,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定胶,否则会使新能源汽车市场化进程减慢姥项颂,丧失中国已形成的比较优势撵钞,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用襄。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拒坡,以便企业开发和商业计划的制定回。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编列:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时涧倘,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景缄送。犹记得2015年7月闹,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车恫缓,并对这些汽车的车载软件进行升级棚捌趁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火项,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机架磁、转向系统以及车载系统嗅钒羚。    如今即虹典,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置纹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案舍税埔,如果没有行业安全标准来做规范氓瞄坎,或将引发不可想象的严重后果饱码凰。在我国梢伯,作为国家网络安全的重要组成部分虏翟,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫练。《中国汽车报》记者日前获悉犬,《车联网网络安全白皮书》办溉扇、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布锑澜呢。在发布之前辖,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖惯苦,他告诉记者剖,车联网网络安全即将拥有“指南针”成逆涛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》妮骂:《白皮书》扭、《细则》出台的大背景是什么程兔?    庞春霖彩些割:在节能环保勉肯厢、安全舒适松,以及车联网享阮碉、自动驾驶腹邓、智能交通等方面要素的推动下摹,汽车正在迅速IT化违、智能化拴捞鸡。与传统汽车相比效,智能网联汽车在节能减排娩脸潍、安全舒适方面具有前所未有的优势菱嘿,符合汽车工业黔矾、交通出行方面的发展趋势晃,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战理肋。在互联互通的背景下嫁墨,没有网络安全充分保障的情况下口嘶,智能网联汽车带来的可能就是灾难胸喷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日溉献骇,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》奋勉逢,明确要求网络运营者(车厂衅拱、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务幸,应当依照法律儡、行政法规的规定和国家标准的强制性要求栓宪扩,采取技术措施和其他必要措施疤担寺,保障网络安全沛、稳定运行僵疙煞,有效应对网络安全事件吵,防范网络违法犯罪活动恍凳,维护网络数据的完整性库扔、保密性和可用性岔。网络相关行业组织按照章程露,加强行业自律鬼,制定网络安全行为规范抒裸,指导会员加强网络安全保护橡散币,提高网络安全保护水平论锋攀,促进行业健康发展氢。”该法2017年6月1日起施行负。    2016年10月23日厢媒,在前期工作基础上菜,在工业和信息化部等部门指导和支持下镣赏覆,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作弹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上堂,2016年底类,以电子科技大学为主任委员队群烧、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)歼迁、中国信息通信研究院丁纪、国家互联网应急中心碘、中国联通弟膛俊、中国电科第30所斯、奇虎360锰、博世为副主任委员猛,联合国内外70多家整车灭、芯片倒膊酿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称仇厂:车联网络安全委员会)正式成立律苏。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求容送,在工业和信息化部甜财、国家密码管理局弟、国家网信办等部门指导垄喝吨、支持下熔橡,车联网络安全委员会于2016年底组织绕淮午、协调产业资源配门泄,以我国自主和在华骨干外资车企莫滔、终端和零部件厂商为调研对象狸,先后完成华南京、华东惩须、华北蘑、东北乔紊、西南地区调研工作栖,充分了解了车联网网络和信息安全政策久呐、法规配淌、标准仍困、产品耸、应用等方面的实际情况与现实需求感。并组织与协调联盟内外资源乌累噬,开展了车联网网络与信息安全相关政策痕、法规累度新、标准的研究仟跺,形成《白皮书》躲、《细则》百爬,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毖采蜗。    《中国汽车报》合斜擞:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖酶碱腿:随着车联网发展桃,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件湍搂蹄。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规乏怪疮、技术标准吵、产品及服务体系的支持沃。从调研情况看互珊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抗,缺乏可靠和一致性的基础工作苦捞腔,因此需要我们及早采取措施湿,完成网络安全方面的顶层设计工作桓熔,从政策顿、规划防誊香、标准镁刻、技术馆、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用草列。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐馈,分析国内外车联网网络安全的发展现状韧梆睡,为车联网网络安全的后续发展提供建议金佛,推动车联网网络安全产业的快速发展胆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》叼吩,从企业藩屑、用户垃粪、政府需求出发哎收,参考《工业控制系统信息安全防护指南》拴,结合车联网的行业特点和技术属性得瞎,立足当前现实和未来发展趋势僧,提出潦、确定了一系列车联网网络安全防护的体系斜谐、指标和建议瓜憋赔,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兔末,提升网络安全防护能力叔绥桑,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施虾冕殊。    《中国汽车报》匿硕:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定晚藏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准拭杰痴,对现有车辆和新车产生怎样的影响陋刮?有没有实施的时间节点抬乡痹?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高繁?    庞春霖呈父:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南玛戈南,并不涉及强制性标准和法规谰渴。同时通过产业宣传抄统、贯彻和使用囤,不断发现新的需求和不足单降柏,并加以完善透。但由于网络安全形势的复杂性涡,以及车辆作为一种重要的交通工具邪避,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台酮。    两项文件本身就是在调研基础上独,听取产业单位需求而形成的饰,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶极斥狡,减少大家的迷惑和疑虑咸,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动灯,切身维护好产业和用户的根本权益燎晒坤。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品桶萍来,当然会有成本在里面炽拒。不过从发展的角度来看谅,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样铂猜沤,属于必备的系统幕,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品苟。同时煎鬼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点端,也会赢得更多消费者的信赖筋猎渭。    《中国汽车报》沛歇峭:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动饶诲薯?自主躬肆、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一埂貌?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战室潍靛?    庞春霖菱乾会:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蕾吻,其中一些关键技术和产品丘,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试灿奈,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嫁签溯。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分酱,那么就像现在车辆的保险杠插、安全带兴婚芳、气囊恋惦、ADAS等等常规安全产品一样簿始缆,无论自主还是进口车辆催,应该都是一致和统一的要求摊衅糯,并可以采取现在车辆型号核准等方式律缝络,推动车联网网络安全产品的安装嫉、测试础驮矛、使用樊收矩、维护和服务环。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多挪,首先是人们的意识问题唉,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意敛庞啃,但对于车联网网络安全却毫不在意拆。要知道肆,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单构寄,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂烽妨、多变鸥禄李,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片谩蹈、软件等基础技术技婪,对于自主车联网网络安全产品而言详,投入比较大默家、周期比较长书颊、效益回收比较漫长懦镜潍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长编纠呢,从整车企业顶渤溅,到零部件推、软件还露露、芯片供应商递,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系裴美、人才队伍豪迟、产品体系胎闻晃、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系糯访,也非结构化的治理模式哺镐,需要新型的伦理力霞、法律和技术法规给予支持孔坑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界会。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗散:李芳" "   1月18日拖挝郊,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会觅。引人注目的是惩罚,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起马唇欣,力图将EC180打造成一款“国民电动车”论闻啪。EC180之所以有如此低的价格蹿骚化,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴疵拐。在补贴退坡的背景下童,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墟槽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业酪络,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何堆?在发布会后闪蔼谅,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访垢,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义护,以及2017年的经营策略与规划磷跨。   《中国汽车报》绒: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义套裙?   郑刚掸汾: 北汽新能源有两大类产品平台隧腺,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品毫掳,包括EV尼痘窃、EU能响、EX盗零淑、EH四个系列歪闯淑。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品时滴。在开发之初阜拼,我们就对其有一个精准的定位与期待卡。   北汽新能源在两年前预计到材匠回,新能源汽车的3.0时代即将到来紊郡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格峭逗程。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入平,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车馈农相。   目前秋腾力,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握残箍,这没有错剔吠,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术殊,并没有推向市场的现象陷受。我认为皆故,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合石臣换,也没有认清正确的发展方向鲸。   因此梧,在两年前开发全新平台之初晦戏苯,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拜芳世,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路解拾邵,这种做法目前看来是成功的荷斧。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能测赡癌、造型坊闷、特点以及价格之后唐,大多数人对其给予了极高的赞誉卯说甘,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号少咐。   在成本控制方面娃靶剁,我们认为还有压缩的余地份隘,通过不断地挖潜降低成本涟弊,我们认为可以让更多的人开上这款车祥,不过这需要一个发展过程噶莎颠。随着销量和产能达到一定规谋硕刮ǎ后丧,我们会进一步整合资源挪沧蚂、降低成本兢,提供给用户性价比更高的电动汽车特。因此诚,就目前来说锹檀,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力家,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力模讨。   《中国汽车报》割: 面对补贴退坡韶,EC180为何还能采取目前的低价策略山墟?北汽新能源有怎样的发展战略库?   郑刚娠: 从当前产业政策来看溯翁青,全国各地的补贴额度不同炯杜酸,流程不同肉,这都带来了公司内部成本摊销的问题栏词扰,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难锯氏唯。为此邪赁岔,北汽新能源成立了卫蓝基金遂冈描,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴甩矾。这需要企业拥有一定的资金储备朝烁。只要差异化的地方补贴还存在掸哭雾,卫蓝基金的使命就不会结束汗肛蔡。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产拓防美,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会得铣。只要发展的规划清晰磁啸蚊,我们有能力也有信心做下去迫似黄。因此蚕闺,我认为当整个市场达到一定规牧砬咄欤后目巢,企业才能做大做强晒姐。在我看来粉即豌,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的迫,而不去考虑社会责任麻单。只有兼顾了二者喂盆,才能获得发展与壮大崎桨上。   就北汽新能源而言膘叫饲,如果年产销量达不到10万桂,那么就没有持续发展的能力毯矢记。因此前,我们公司定下17万辆的年度目标姑,并将在4年之后达到50万辆卤舌。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点唉讣柑。谁先占领制高点童冗妥,谁就有效益失平党。新能源汽车市场的成本杀手荡厕,也将是市场杀手欠。   在竞争过程中煞,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手逆,而是以传统燃油汽车为对手咯铝。因为它代表了污染搅督,势必要被市场所淘汰光碘截。   《中国汽车报》度: 新造车企业的强势介入擂,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响套毯犀?   郑刚剖畴: 与跨界企业造车相比霸亮,我们的优势正是他们的劣势洞驹。依托北汽集团炊,北汽新能源有着很丰富瓣态摹、庞大的制造资源贿,有巨大的产业链规模优势还悄。在互联网体验方面床,我们确实面临一些挑战卤,但我们在造车工艺螺、供应链与流程方面有着更强的积累哗鳖貌。   在我看来媒斑,绝对的优势和绝对的劣势都不存在钩,这些可以相互转化哥。我在发布会上再三强调旧坞懊,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业抒疽,而不是新能源汽车厂商稗。如何能够最大化地提升电动汽车性能沮,创造差异化的用户体验和品牌价值诗嚷列,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向扦。   目前深挂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芹募畴:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蝗冷。在这三类潜在的用户中冬,我们的发展空间都非常大板。   对于新造车企业而言下奔八,他们确实会面临诸多的挑战跋。我们在发展过程中遇到的挫折复,恐怕他们也得挨个体会到表比拇,但这是一个正常的发展轨迹堂俱。因此戮染,我认为这是一个跨界融合的时代讽裁瘟,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制尚陌,将思维与资源彼此借鉴票斤,从而为用户打造更好的新能源汽车具顷雾。   《中国汽车报》屁: 北汽新能源目前的两条产品线绣存舰:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里豢?   郑刚玛羚: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线凌,ARCFOX则走年轻与新潮的路线肆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绒奢价。相对而言现澳,BJEV的目标用户是我们身边的朋友耗奢、邻居绘能嘛、亲戚冯脊兼,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比市甲。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人晶授,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征睡掳列。因此在性能层面抵赣守,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化糜难,而ARCFOX更多会搭载智能化功能亨荆鹤。   在智能化方面壬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用倦。例如ARCFOX将会在社交步、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性锈簧男,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点钨羔得。相对而言雀,ARCFOX的售价将会比BJEV略高判,智能化水平也将上一个台阶写。未来炯箩市,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现坊。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后肉魄丛,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上镀瀑。   《中国汽车报》浪蟹秒: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何宛,公司将如何利用这笔资金誓铺?   郑刚底趴躺: 在今天上午的股东会上我们正式宣布觅,将实施不少于80亿元人民币的融资棘抡,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平绞黔槐。无论是电动化还是智能化访,我们都会在研发上投入大量的资金莆退。目前参箔肠,北汽新能源的研发投入主要在两方面捞宛,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究署澜霓。   我们希望引入来自产业链的投资方耪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展缮觅。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后燎,智能化成为卖点巳秤肌。   目前硅化推,北汽新能源拥有了三个生产基地辣,现阶段产能还有限泞险茎,每年只有20万辆的产能幌。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地屯焊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源陛棺卡,从而可以更好地降低成本秆碾胶,提升效率刮律苛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洁浓:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员惋、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天瓮骂,大众汽车集团管理董事会成员净蒙、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满仇何蹈。1月14日里菏膏,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员嘛剃,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日告,他在长春见证了《一汽峦帝、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午剧,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室砂花,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通心。    新能源汽车旧,重中之重    尽管行程密集狡,但海兹曼依旧神采奕奕香霞。他有理由高兴爸省,要知道掸,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众普淬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车记,比上一年增长12.2%但。即便如此僵,海兹曼在专访开始时础铅,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”耍。那么大众还关注什么盆辅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车翘。“到2020年小齐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年澄娟,目标为150万辆骑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市城;同时汰绿,大众在中国的新能源汽车路线蜡茎,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡苛。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说茎经,40万辆及150万辆的目标中临丝仆,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当瞄表场。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度达,海兹曼称瑟聪烽,这要由市场及车主来决定筏睬。此外贝剿,进口新能源车虽然是个“小头”悄侨,但会涉及更多细分市尘峒恪,从而为中国消费者带来更多的个性化选择无奖。    奥迪与一汽合作洗痞剩,加强再加强    就在1月16日傍晚锋观烽,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽牌、奥迪十年商业计划》泞,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转添熬。海兹曼见证了这一协定的签署佩惹,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议墙磨:“这是一个战略性规划任,不仅为奥迪隘孔,为大众铅墟抬,也为一汽明确了发展目标法共嘎。三方达成了共识冻,而这一共识不仅在传统燃油车方面泰贩,更是在新能源汽车和移动出行方面戊酬。”据悉庇稼,双方将针对21个核心领域开展深度合作特愁。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线维,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场承草腻。其中负芍,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点赣上溺。同时乘,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上话癌甘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作幢睡,包括腔褥泛:智能互联朝、移动出行舌贯、联合数字化项目锋、金融服务合作等众多核心业务领域的。    同时鼓骆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展磊贬,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力劳,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刻,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阿。    “对于奥迪和一汽来说师,总的框架已经搭起来了猩逢,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’韭伍。”海兹曼笑着说同群。    上汽奥迪饯蹄钦,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作该,记者自然不会错过追问的机会态痢丰。    海兹曼进一步透露驼斤瘦,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系涸,但当前的重点瞳吠,是大众及奥迪要深化与一汽的合作替评,形成长期的更有建设性的伙伴关系番慕聘。“除了十年商业计划的内容之外扒谢,我们同时也更加重视解决经销商的问题辣好,更加重视经销商的权益牵。我们要更加积极地回应经销商的诉求扭棱劫,解决他们的盈利问题刮俗骗。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”缄将,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停傲垢却?在记者的追问下赴,海兹曼称澳界,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进拔汞嚎,并且经销商的问题解决之后犁讥赎,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”烯。    至于具体时间表锻,海兹曼透露读眯,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行猫,最早要到2018年开始蒲掀康。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编海:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任懂诞,各位朋友衰形,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛说磨卿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断句沫途。   题目是“坚定信心牟,持续推动中国新能源汽车持续发展”来。汽车的电动化是大势所趋挽,体制优势是推动发展的根本耗洛歪,然后就是坚定信心谢好哇。特别这几年新能源汽车发展很快疵,产品的成熟度仑、政策的全面性浅艘、系统性辜剔监,老百姓的认可梅壤,这些是电动车风堂劣、电动化大势所趋弓。大家可以看看叼笛伸,我们今年2016年差不多是50多万台取,占到全球67%汰牧。从增长趋势也可以看到奢署,从2011年离滥、2012年坞惰恨、2013年凛、2014年甫,特别是2014年僵惊高、2015年杠,包括不平凡的2016年记届啊,虽然有各种曲折汰犁,但还是获得了很高的增长勺滇钮,大概有50%呸,全球占比差不多有60%多潍吵。   我想讲几个理解和发现纱船肠。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了髓楼,做的非常彻底细。我们可以翻看一下2016年的数据诡嫂,2016年中国公交大巴焕汤,不包括旅游大巴股,总销量大概在10万台左右昂,但是我们纯电大巴差不多7万台腥舌掣,插电式混合动力是1.7万台草详创,加起来大概是87%哀滦策,占总的销量接近90%托恃,这么高的份额赊,我觉得差不多就在3年左右发生的兑幌步。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去脊俱撩,到2018年藤,我们认为在公交这个领域里面访婚笨,燃油车会进入死亡匿拘。很有趣的是2018年行,如果你要在欧洲或者在日本瞳酵,欧洲锣纤狗、日本一些主流的燃油大巴的制造商呸砷,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来故辫氢,或者刚刚接近路试绕夕峰,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化搓。从这个感知可以看出骗,中国背后的推手是什么羞霜,为什么这么快迁,无论从技术泥号、从市场伦卉嗣、从体制形嫩。因此我觉得挺,体制的推动是推手试斑,因为公交很容易充电设,固定路线叙奇,固定区间单袒融,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的膏江畅,大部分属于国有体制肪慕些,政府有很大的话语权钵坎叉,公交的排放巨大唤,一台公交补贴很高虐,但它排放更高吧宝。一台公交我们算了算酥狸,早上5点上路能接,到晚上差不多10点下路伞丘沏,一天工作18个小时躺薄颠,相当于30-35台私家车的排放袄沧匣。因此静逆,我们四部委在推动产业政策里面烂归蹬,花了巨资在推动这个产业浪戈,但节能减排的效果是最明显的俯,而且在全球保持领先度也是最突出的掣亨。   比如像深圳啥乖,2015年啃墙斜、2016年标点唱,大概2017年上半年殴,就实现1.5万台公交全面的电动化欢绢,这一点我觉得也值得我们中国骄傲碌。而且这个产品累倦、这个领域我相信还能保持持续的领先簇勉袒,和乘用车洗态桨、商用车比弊献韦,和一般的卡车比牧,我觉得在大巴这个领域里面爸俊杠,我们中国无论从技术何局蔡、从供应链协孟、从规模投、从市场地位洞梧,还是很牢靠的疽。出租车可能是下一个领域激输,我们相信在未来3年里面瘸崎丹,出租车全面的电动化也会进入一个快车道宽。   优秀的体制助推扛,产业快速发展特鳖。即使2016年不平凡的一年里面捕刹琴,国家有很多政策哀盒,像国务院2月24日政策常务会议嘶,政府公共采购配额擂跑平,7月6日马凯在西安有一个专题会觅诬稍,包括到10月18日克强总理国务院常务会鼓朽,原则上不核准传统燃油车酱,加上之前一整套的体系提。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的荤健畴、最系统的政策体系轮,包括今天我们的百人会这么一个平台镰踏赡,在国外是不可思议的炔,但是在中国就发生了短施,我想清泰主任亲自组织蔫鲁,这种特殊的身份把大家聚集在一起胃,而且今年的规模更大互茫部,明年可能还会更大懦,这些体制推动中国新能源的高速成长姑铂挽。   从税收四乱吾、推广配套递甘堡、长效核查病仙、推广管理等都在推动库,当然国内新能源汽车产业链的形成规模讼耪,刚才欧阳老师也提了氛,很全面牡,从上游的IC制造得霖、正极悔放、负极陷、电解也隔膜敲堆痹、各种资源瘟楼、配套顿鲸浇,中游的电池稳、电控农、电机惟钙,下游的整车翠腻鸽,包括售后服务杀,全系统的顿彭、全规模的骑吗。国外也是迎来了发展的热潮醋搔斗,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售挥丸骡,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%滑踩姆,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入蝎。   坚定信心罢拭府,持续推动新能源汽车的健康发展垫。其实我们在业内也在把这个脉度,2015年1%是一个拐点祈触,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台乓,相当于当年差不多10%的市场份额随奇戳,2025要达到20%的份额茶穗师,当年要做到差不多400万台停碘抄,才能达到目标刀善曹。因此我觉得规触,2020年10%还是有一些挑战乱素鹃。我认为到2025年粉,如果电池做到每瓦时1元钱以内群,按照同等配置的汽车团,成本按照同口径的品牌枫、同口径的配置算抚,大概比传统车还贵20%-30%逗钢病,这时候国家财政一旦退出去以后拌闯,必须有相应的措施来进行补充厕。我相信第一谭收,购置税的减免棚,一定要延到2025稀戊檀,甚至于到2030良,这是一个10%的政策支持麓袱,这点非常非常重要不宽。第二菇滔涩,消费税柯提,特别是对插电式混合动力车委蔑羌,消费税有2%坎、5%-9%饥戊碳,如果在国家财政资金退出以后辽,如果这个要有一个减免的话偿,这里加起来差不多接近15%-20%咕,这样把30%缩小2/3拧,国家政策就扶上马刃癌、送一程每,才能够让新能源车更健康饺。   齐心协力闪,2017胶表瓢,撸起袖子却急拦,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地驼澎柿,万象更新态,这是中国新能源汽车的春天卯口磋。从2014年的小荷初露维顾姬,到2015年的急剧拉升纽椿,再到2016年的高位放量席,可以说经过三年的蓄势眯蜕,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化蟹附撤。牛市的格局基本确定诺勿煌,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标峭茹肮,“十三五”笑、“十四五”和“十五五”期间蝎,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%宦、30%和33%毫缅尾,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代蕉瑰,继本世纪初的“黄金十年”之后酪费尘,下一个风口即将到来歉惹。   毫无疑问闷私,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇钞慧聚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役恰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化肌僳舜,值得关注染墙派。我们总结了一下这些变化拍俊保,有三个方面的特点兔抱殿:   一是市场的形态改变了盆屋蹈。   从导入期迈向快速成长期到,刚才欧阳教授称之为成长期爆,我们在前面加了“快速”两个字孔揣靠,有待商榷椿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府钉,成为消费主体借蜂,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙假坏茶,新能源汽车从政府的示范运营起步避怕,不断地向私人购车靠拢喷,临界点已经到来!有统计表明眠拧扮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%缎估,预计今年将进一步提升到70%左右蔚。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蓝势,要在竞争中胜出炼杰,就必须以客户为中心佃菜,以市场为导向蝎昧屡,树匠心残渤,出精品省环逗。   二是竞争的主体增加了刷举稠。   从少数先行者的竞争短,演变为全员竞争纽俊,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手爆捷庙。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划藕舅,包括这些国际大牌痉啊,比如说戴姆勒寂辜、大众等等跨国品牌寇莫盒,通过合资强化了在中国的业务布局戚獭。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点经膘。有统计表明楼,从2015年开始浑,全国新能源整车的投资项目超过30个碱哪蜡,总金额超过了1000亿元吮遍,总产能超过了300万辆艾随破。当这些产能陆续释放繁几,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代颇繁项。到那个时候欧撩擎,竞争将回归本源感乒墙,那就是技术居、产品和服务狡。   三是行业政策转向钝卉梳。   从扶持补贴过渡到监管引导郸懊,政策驱动弱化菱朔充、创新驱动凸显红池喀。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整钱藉祟,产业政策呈现出四大趋势逞壳:   第一熟蔚,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蓄,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二察辑么,通过准入饱奔斡、销售互、使用环节的标准发布褪撼,提高行业的门槛头,净化市场环境;第三陈猩店,通过补贴退坡和私人充电桩的破局僚,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度甘拐村,让市场发挥主导作用;第四逞吮睫,通过电池目录和技术路线图的发布嚼瓦,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累处奖谜,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资恒、以市场换技术”的这种所谓的“老路”订。   本世纪的前十年脓嫌蹬,可以说汽油车高速增长菇咯,成就了中国汽车产业的由小到大们藕峨。接下来的这十五年涣,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强谜?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”回,克强总理也讲侈鸿,“发展新能源汽车炯,是培育新动能划动,发展新经济的重要抓手”孟。中国政府凭借新能源汽车昧道嘿,特别是纯电动汽车居哗,引领产业升级淳派兢,谋求弯道超车错集陋,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈璃骑。   继高铁隋、特高压和核电之后坏,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”阮经,这种希望能不能变为现实其帆?还需要我们全体汽车人的共同努力竟搜。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早梗分概,目前已经基本建立起了一定的先发优势糜舵,把先发优势转化为领先优势电,是我们坚持不懈的目标涟碴睹。而要成为一个真正的领先者畦,只有创新废啦漓。创新就是从零到一孩盛,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件刃,用全新的方式组合起来荤缕图,去创造新产品拴收椭,去创造新的生产方式和商业模式修,去开辟新市承帽∠稹,去整合资源乒,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商痰姓蔷,去实现新的价值创造隶。我们将以创新为最核心的驱动力遍日萝,全神贯注垂失,聚焦技术书,聚焦产品锹,聚焦资源赤电,聚焦市澈;以心无旁鹜的聚焦战略呈局咎,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志规嘲,实现北汽集团领跑的梦想臂匣。   借今天会议的机会椽,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略精猜杏,也就是刚才谈到的四个聚焦刃:   第一绊,聚焦技术谩。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖赂谁控,消除盲点承。新能源产业最核心的技术就是“三电”黄,此外充电和续能技术泼舷坡、激光雷达等汽车技术飘继帽,以及轻量化的新材料贩牵,石墨和锂等上游关键资源丢系,也是我们需要掌握的核心技术和资源蔼碳。这些技术和资源龚,是我们在新能源汽车行业立足的必需品蓬宫,我们再难也必须干拿卡培,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作察痪几,各司其职寸讣,对新能源汽车关键技术进行各个击破惋。北汽集团将在政府的指导和帮助下肋促,在北京的经济开发区羔,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心钠负。它由研发创新中心驼、全球营销中心似、品牌体验中心悼、联合创新中心等五大部分组成萎,将建成从用户研究纯劝、概念设计缝、前瞻技术惊完帅、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地恭。   第二椒茧侍,聚焦产品请。   产品是企业价值的最终呈现誓,是我们寻求客户认同的物质载体控碧。高度契合用户需求胸,被用户接纳锯、认同的产品才是有效的产品味歪食,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比成,我们的产品在续航里程柯曝惺、成本控制鼻盘抛、整车品质两虏、产品线的丰富度方面度,目前还存在着明显差距避浇邢。打造新能源汽车的产品力羔灭,我们将从以下几个方面努力形:   一是凝练炕,集中北汽集团的优势资源歪,打造若干款明星产品部。   二是做好差异化的文章耗跋瓤,精确地切入特定的细分市场坪。   三是做好迭代创新灵痞,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化坟、网联化百现、轻量化技术应用到产品中挛躲,并根据新能源的技术特点餐,开发设计全新的车型平台欢。   第三惦,聚焦资源崩。   21世纪的竞争斑鸿,不再是产品的竞争团苯翻,也不再是渠道的竞争相,而是资源整合能力的竞争十。新能源汽车全产业链更长删、体量大培飞卤,包括整车埔、充电基础设施埂、智能网联棵端、无人驾驶以及下游应用在内吻累,整体的市场规模在10万亿元以上稍。   然而资源是有限的仿饯迪,优质的资源更为稀缺鲁郊,新能源产业作为朝阳产业负骇,资源的布局与传统车完全不同催,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态耻豪,瞄准核心资源和稀缺资源姐嚎傅,提前布局唤翅,将其纳入到我们的生态圈之中拘丛,北汽集团将围绕着创新链馈渤抨、产业链晦、市场链肥、服务链和资本链这五大牟苋块兰,通过新兴技术的孵化挥忿窘、成长型企业培育控将屎、产业并购整合等手段胳片,实现关键核心技术的突破与领先颓,打造北汽新能源的杀手锏沥,谋求长远的发展泰蘑,实现对传统汽车产业的更替典寡。   第四栖钨,聚焦市场铜坎。   市场占有率是关系到产品的关注度马悔、品牌影响力的重要一环性,目前我们在新能源汽车市场的拓展捐玛、品牌传播瓣钩挫、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面蔑边眉,可以说暂时走在了行业的前列目孤枚。下一阶段熬,我们在继续发挥自身优势的同时箩滔啥,还要加强对市场的精耕细作承榔,对不同市场进行分别覆盖佩盖矢,不断扩大自己的势力范围紊。对公务市橙傩А,我们将根据公务车呐淌花、出租车圭、城市物流沤复、城市租赁抵、城市公交等不同领域的特点档角怒,把规律琢磨透喜,在品质差异化履该锌、品类差异化和品牌差异化上做足文章轻兑。对新兴市诚捶锪汀,我们将引入汽车的共享理念南咕钡,做好网约车市场开发四即咳,打造国民车喉,切入经济型纯电动汽车市场警鹿长。同时脯谈松,通过融资租赁等手段嫉叼,对特定客户资源进行开发从痘戒。   各位领导我净、各位专家堡甭、各位同仁桓,“阳春布德泽搐模,万物生光辉”草,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启惠落券,新时代近在咫尺信恍汾,新机遇触手可及阂,新梦想指日可期女块,让我们以自力更生暮话题、艰苦创业的进取之心醋,以敢于人心把膝砍,勇攀高峰的凌云之志鹤,撸起袖子汇泥,真抓实干攀悲,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峨帆参:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲密抒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录木:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年帘革,我认真思考之后墨访人,认为这一说法不无道理另添惋。我想可以从两方面来看菩固联,一个方面是从全球来看筐溪檄,在2016年这一年幌损皇,发达国家主要汽车生产国浪犯敌,包括大型汽车公司芥溶换,大家对汽车发展的低碳化冠闻、智能化差娃、信息化取得了进一步的共识欣陛,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点胆虱,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炉苟。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话汝板,但是说到了要害栏封,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期恒甸,守成者将面临巨大的挑战”牛趁癌。而从国内来看犯急,我从调研中发现广堑,很多企业由“试试看”舌草,转向了“铁了心地干”俱担橡,把电动车放到了公司战略的中心地位佩镭。    刚才李书福老总讲的他的规划滦潍,到2020年凳、2025年公,电动车的比例要占那么大睬哗窃,新能源车占比那么大拖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心袜。    另外搅,在这一年当中痹焙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿贬低,一个是企业的研发路径在变化差,由燃油车的引进裳、消化图、吸收才贤倾,正在转向开放条件下的自主创新节蕾,各个企业对研发重视的程度邢、研发投入的力度是前所未有的骑穆颠。另外靠咆,由于我国电动车产业化走到了各国的前列秽,这样就给了中国怪郸福,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会饭塘。另外受钒肺,有一批没有退路叹,专注新能源汽车的新兴企业孤,他们没有存量的拖累虽慰,他们的思想更加解放纶憨,这些新进入者带来了新思路涤兢拘、新创意闹、新发展路径教壳。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路瓦堤尘,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路涝富,对我们汽车人来讲会有新的感触笺渭。    新进入者带来的新的发展路径钒妓、新的生产组织模式嘶睡,给整个的产业带来了新的活力淋恼。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径喷克,我想这个影响是很深远的捆弊。因此亥胎玩,从这个意义上来说缓避,经过孕育期的磨合情残痰,现在已经开始有所收获纷苏诫。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题错封。    以2020年为结点伪赌,中国电动车将面临新的发展态势刺,我归纳了几个观点令巩话:    第一逃帛怀,进入2016年头喉函,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期峨狗嚎,在消费者购买意愿增强的同时伤呕枚,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择性狄喜。此时哪目,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现撇默仆。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿涎范,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争污捷。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缉,随着竞争的加剧阜燎箔,企业间的差距拉大瑞据快,大浪淘沙的过程已经开始汲,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量巴跋。这种现象不仅反映在整车典磨枚,而且已经延伸到电池企业娇、零部件企业以及上下游整个产业链欢舱踢。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获袭。    第二剧,迎接国内市场国际化竞争霸。可以预计政府购车补贴淡出之时迸午柯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日肉,距今只有四五年时间了溺笺。当前国内企业间的竞争只是一场序幕郴很塘,国际化竞争来临之时才是真正的考验傻钦饭。中国的企业必须冷静地看到鹃督,产销规模大碴,并不等于竞争能力强测。我们与国外先进水平仍有不小的差距巢,重要的是技术基础薄弱搁捶、原始创新能力低趁、核心技术欠缺淌、品牌影响力不足每缝俩,这些带有文化色彩的软实力城乏菊,需要持之以恒的积累箩芜乏,“非一日之寒”冬。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点嫡滑毙,提高竞争力的途径好,不是等待企业的扶优扶强盒侗阂,而是由政府创造好的产业生态跺疏习,使优胜者在竞争中脱颖而出逗。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时咆,就瞄准了国内国际两个市臣诼宦,产品设计切千欧、生产工艺苫、产品质量都以国际水平为准氮歧,我想这些企业他们会相对比较主动沧稳廖。    第三焦,向后补贴转型期的政府政策芜阔,在既定政策支持的周期内陪呈,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配箔,是政策能否顺利转型的关键鳖抨。政府的购车补贴是一把双刃剑乌帅,当市场竞争格局出现之后搽下,政府就要特别注意斜,不要因政策调整不及时而削弱竞争慈护断。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础队。因此淡捷柒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上莫,聚焦技术创新奋艘秤,加快补足技术短板弥,提升电动车的性价比邯径。相应的纯级,评价支持政策效果的窗口姓,应该由市场规模扩张潘,转向竞争力的提升狄。    具体地看购车环节的补贴汕,应该适时退坡横随杰,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术丝、降低成本的能量砷瞥橙,造成优胜劣汰之势小管酱。政府资金应更多地支持共性技术的开发飞良妮、充电基础设施的建设尸。与此同时锚窜攀,非补贴性的那些“功能性政策”疗,例如碳排放政策凸蹭虽、燃油消耗量限值政策拌氦搔、零排放积分政策蹦两,以及购车许可文缺配、限制行驶之类的政策组合应及时出台蔷舰,使市场产生稳定的预期玻。 第四陛跨,立足后补贴时期乃魂拓,打铁还得自身硬庆佬。    从十城千辆算起璃恢猴,各个国家发展电动车的时间差朗躲,给中国企业留出了大约十年的孵化期辫,这是难能可贵的慈欧篓。2020年篡,作为中国电动车的一个标志性年份饥柏,将迎来后补贴时期堆率。可以预计此,那个时候直接购车补贴将淡出匙岗,但功能性支持政策还将保持跋。在这种情况下歉啤腻,电动车能否与燃油车抗衡庞标、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势滥皖,将取决于这几年的行动潞僵概。    我国电动车是在较高起点上起步的道,总体经济技术实力已经今非昔比秋夯,如果把握得当盛境迷,以电动车为契机缸晶锌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观江,企业应充分利用政策支持的周期纪姜倒,下大工夫做好三件事绵:    第一拣,人无远虑枷陛境,必有近忧论埃,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略抚荚溉,并加紧部署与实施乒沤。    第二疵拆褥,持续壮大研发能力射失囱,掌握核心技术羡孔,攻下“不经济桔拱焙、不放心螺毒、不方便”一块短板隧姜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础靖乾搞。 第三疮届垃,以产品的品质叮娥、品味打造优秀自主品牌凭洞党,赢得市场的信赖保谓背。    第四蛔联顺,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的筐蔽美,就是在这个期间觅羡,一定要想办法在自主品牌上下工夫骗。我们的品牌实际上在燃油车上堤,很多企业下了很大的力量肝独歪,但是应该说效果是有限的洁。而在电动车来说是个新的机会矫,所以在这方面应该下更大的工夫艘疙哆,通过产品的质量清烦,通过产品的品味打造自己的品牌攻秋。    第五集辉,要系统规划巩袍掸,及早部署“电动车+互联网”靡。今天的电动车之热滔邯,并非由于传统能源的枯竭卸坍旦,而是因为它有很强大的正外部性凭辽釜。电动车的低碳化描纲、信息化鲍莎辆、智能化的潜在社会效益只有与新能源暇偏收、智能交通桔、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥勒几。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能瓤骨环。随着这些方面的成熟嗜呐琉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绿。信息化聚拱、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点铆,这里有太多的文章可做斥。目前辅助驾驶戳、无人驾驶已经走在前面哎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源量袖呸、智能交通标仟辜、智慧城市以及5G通信协同发展侗脾需、统一规划继冒、开展顶层设计客氛、超前部署赶爬聊、抓紧启动掂孤,引导企业的技术开发和基础设施建设楔辩,推进“电动车+互联网+交通”骄词裴,把阶段性技术成果用于提高交通效率梢词笺、降低物流成本蕊烹绵、保证交通安全咯,使其产生经济和社会效益诫哄臣。    电动车发展的大势已经不可逆转墨察,向前看睦案嗣,挑战与机遇并存处虽抹。如果把握得当辖焙,机遇大于挑战!    我就说到这里堵判,谢谢大家!    (根据发言整理谐但,未经本人审阅靠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编囤导瘁:李芳" "  全国政协副主席翘、中国科学技术协会主席蓖虏、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来激、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲乱随,以下为万钢演讲ppt亮点实录书乔高:    尊敬的清泰同志鹤戏、冠华部长午、苗圩部长趣、解主任氰慷,各位来自汽车界的中外朋友们歉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计氮。上午抽点时间看了一下展览卉衅,给我印象相当深奔罗,有一个很深的感觉墟倘,这十几年来中国的电动汽车持续发展垫阮,走上了一条创新的道路匣泪,而且现在产业进入一个快速发展机遇期宝。今天这个会议的主题很好虹,就是要持续地提升我们的技术能力狄,抓住创新新局面五任瀑。我想就我们未来促发展甩,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇混,谈一点我个人的看法沸瞳魄。从四个方面保位:    第一萌,谈一谈我们这些年来齐心协力缴勃,新能源汽车所取得的新进展舍损忿,尤其是2016年的进展特别明确豌。    第二唇,回归深入基础研究撵脆乡,提升新能源汽车的质量和效益阔耸。    第三碧,新的发展趋势聘篙帆、新的发展方向交亩,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点莎,随着人工智能的不断深入宠裂,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇羌。    第四涕踩,我们怎么样更好的凝心聚力冻,合力推动新能源汽车的创新发展兄刀午,谈几点看法腐佃沉。    刚刚得到新的数据彼畅,有的来自中汽协会酮、有的来自中国汽研中心刑缅蛇,数据告诉我们慧,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆情类卞,占新车销售比例的1.8%啪阔,中国的保有量达到了100万辆澜芭涎。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烽彻函,这里讲的是公共用的充电桩牢,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家痴迹。    我们的关键技术取得了显著的进步獭补。今天上午我在零部件电机夯捌、电池仿、电控这块花了好多时间施哗巴,仔细地了解了一下情况里,确实和我们了解到的数字很相近高泞辈。动力电池的关键材料发展进程加快笛岔充、性能指标稳步提升删、成本明显降低试呵,从动力电池的单体畴翁、电池包淋、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进团癸蔡。一个指标性就是祁鄙鹅,三元正极材料能量动力型的电池亩矛壁,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤卑唬谷,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心埔滇、有些争议劝翘,好多同志说媒什,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标鳞凰,现在看趋势已经很明显辨闺。我们特别强调的撑,牧锛酉樱块比能量达到了140瓦时/公斤嘉,动力电池系统的价格釜列,这个价格现在也是保密畅侮狗,但是总的说起来明显下降范次,总的达到了2.5元/瓦时以下耗冕。动力电池的产能达到了100G/瓦时冒季,世界上生产规模傲拓纪,特别是在新型电动汽车的动力电池布妥势,规模得到了很好的发展活熬。    驱动电机技术也取得了新的突破摔鸵高。特别是共性基础技术进一步突破彩,导磁硅钢菜、稀土永磁材料巨床卷、绝缘体材料访蛊、位置传感器僵,芯片的集成设计和电力电子系统修莎角,取得了新的进展璃。我也了解到控飞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展送埂恭。因此将昏,重量比功率超过了3300瓦/公斤婆胎冒,电池峰值效率达到了97%形,高效区达到了80%卸桶本。特别一些新的设计庭,也对电驱动系统有一个很好的推动作用钮矫,比如说我们都知道同丘内,对于0—100公里的加速切,对于电动机说起来卉宽,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大甘锋杉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候劝随,就是高速公路上超车的时候馆,超过它这个临界点以后节泡,这也是一个安全因素鲤翰传。现在我们很多企业从两个方面昧赂,一个方面晦匠,用双电机的技术来弥补后面这个不足场陪扫,第二个伟孟跋,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力翱猜,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展疙。    今年汽车界有一个新闻艇显,第一个互联网汽车走上了市郴辍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合龚,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐逻,据说现在上汽的同志告诉我杰就,每个月销售2万辆己洼交,产能有点跟不上了阀灌沛,效果很好破趟蚂,上市不到半年累计就超过了9万辆材华挠,成为荣威一个最大的销售热点瑞凉耍。在互联网大会期间恼菱材,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统簿,搭载着北汽鲤典、奇瑞山、比亚迪轿车都亮相讨,首次开放了道路禾,18辆车300多位嘉宾在试驶阶甫匣,当然评价各有不同芹,期望值也有待提升备,但是勇敢的走出了第一步匙豁,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿嗣乏,做出自己的探索兰桑。    我特别感到高兴的是糯吃,2014年我们就曾经提出电动化手柑僧、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点行祭贾,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索浩。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展活,从汽车到基础设施特谁,一直到停车场悉碘还、充电站售,包括各方面财税的支持省下,一系列的政策技身。国家层面秸,从购置粪、补贴川聪仇、税费减免叙膝、研发支持投巫姐、生产准入项港锋、业态创新穿搞、基础设施贫垒角,特别是标准规范方面缕灰亩,都出台了一系列重大的政策措施莫狸卫,现在看起来落实的进度还是比较好的疯瑰。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论羞冕梯,这是一个开门的讨论哀璃昧,许多外资企业都积极参与当中挤侩剑,对电动汽车发展铅、新能源汽车发展毯,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标骚那,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面话,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现淘芭。也是由于刚刚推出来叛嚼吃,我觉得很好拜摔,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见射灭另,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见忙蓝防,使政策更具有落实性磐哨吝。    这里向大家报告一下惫,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革登峰。新能源汽车作为一个试点的重点专项溉,实现了从基础科学到系统集成讥瓤、共性技术集成督搔、示范全链条的部署似暮,特别是在基础研究方面热,加强了对基础科学问题的研究俊。因为现在产业发展到一定程度的时候耪绵测,要提质泄、要增效觅迹,还必须要静下心来铜、回过头来从基础科学问题上下手络,不断的进行优化杭横念、改善肮鸿,才能获得发展奢淬。特别是这次的重点研发专项纠,对于电动汽车智能化和网联化的技术颅轨,也设立了专门的课题橡,实际也是我们当时电机疥、电池狭手晾、电控的“三电”之一哨途,也随着时间的进展不断的转向新的重点纱。所以毒遁妈,整个“十三五”期间的专项规划钡答,将对六个创新链条汐滔,就是全链条一体化的部署啥兔卤,38个重点研发任务勒播,政府加大了投入便,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入匹剩骨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诧伴孔,首次突破15000亿污飞蕾,更值得高兴的是溺肋,企业在这里边投入比例得到增强冀,达到了78%以上社,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策沮喷、加剧扣除政策有直接关系泥涣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿宠袱兄,看起来企业投入的效率还是很高的脖。    去年我用过这张图(ppt)哺郡妥,这次还用这张图懂,对它进行了更新健。由于时间关系胆枯朴,统计是1-11月底革超烽,11月底中国产销量是402000辆募娶,如果这样算的话卧讹,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卞卉吾,中国占了40万辆法,就是占了50%橡笔。到2016年底漂盟,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赤怒寸,中国占了其中的100万辆悔纱但。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力痴许认,也说明了我们国家对于节能减碳赊、应对气候变化作出了新的贡献仿。我们虽然应对气候变化调门并不高拱比,但是我们扎扎实实在做每一步皮坷锑,现在无论是风深噬蟹、光权、水亲履、输变电伎,无论在技术先进聘麻坞、装机容量灰袍竣、发电量都走在了世界的前列帅测,这也是我们作为一个还在发展中的国家词,为新的发展慌考共、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献举汗茄。    世界发展的趋势也是一致的丧测摔,低碳店、电动勾槽午、智能化成为各国共同的选择京鞍颂。美国殿夹豢、欧洲霜馆、日本脐屁躲,包括汽车企业福特蟹、丰田淀牡、大众都推出了它们发展的战略躬孙,特别使人关注的是一些大企业的发展计划丁魏,比如说大众推出了它的“2025战略”疵究凤,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车翱嗣赶,销量争取达到300万辆姥,自动驾驶要覆盖舍攀丸,在2021年提出全自动驾驶疏饥幂,电池也要进入大规模的投入滇苫。奔驰也提出了它们可持续发展的目标急,零排放赖皑、互联辅、自动驾驶汽车抡就,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力祥食、氢燃料汽车垢。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流局渭郡、沟通词,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式贡、增程式的混合动力汽车乖,因为他这里有基础建设的问题稻涸,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胁臂耿,就可以有电的情况充电筹瓦臀、没电的情况加氢峭,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板官镜,同时又实现了真正的零排放尼嫡。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai苯肛,上次试驾可能还是8年以前毯骄,我觉得汽车的进展蔚筐亮,无论动力性耍冠泊、环境友好性辖、驾驶的舒适型都得到了很快的进步袖费桶,据说已经进入了市场及四境。包括通用也宣布了在2020年以前妙备,在中国推出9款新能源汽车蚕。我这里想说的是络兜,中国的市场也是世界的市车:印,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的柔巧海,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展性够、参与竞争募,汽车产业就是一个市场全竞争的产业稿,就需要我们来推动整个的发展蝎夺福,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺蠕秽。 第二胳胎拢,谈一谈我们对于深入基春ǘ痢,着力解决一些新问题的看法恃杜。    对于电动汽车午暑菲,大家首谈就是续驶里程旱僳,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志屉昏劲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的揽。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车掇,一个明显的标志电缚甜,实际电动汽车能耗是和它的整备质量川浇,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的行冲。如果说单程的提高电池的载量颇睬,当然加入电池的载量车子可能要增强停讳细,车身的增强就又增加了重量危谈嘘,直接影响就是增加了它的电脑两腐微。我们也看到一些装载高容量电池的豢椭,虽然续驶里程延长了潞,但是百公里电耗就明显的增加了平揩。因此恳定,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高别输,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的艇、合理的规划灭霞。首先似迫,车辆运行的范畴称沥惭。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位习,尤其是现在太惫垛,我们应对大气污染崇,主要还是大城市集中瀑习,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑暴土。但是从技术发展上说起来奴,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度翻、功率密度和整车的轻量化沛竞,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准潜危涕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程添拳,这当然是市场的期望想淮茧,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题惰。    最近新材料研究发展很快秃晴,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用罐酬鞋。有的朋友跟我说捅浇,我们现在用的是石墨烯电池匈,其实说用了石墨烯是对的勤廷剖,但是用石墨烯全部来做电池评负识,似乎从科学意义上不太准确蠢匪。石墨烯材料口嚏,包括碳纳米管份啡痰,都有它优异的电和热的传导性能淮胜,作为锂离子电池的负极材料添加剂驳如湘,可以有效的降低内阻可,提升放电的效率檀犀,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话巷,还有助于减少介质之间的电位撬,来减轻电池界面的腐蚀性商蓬。从这个角度上看酸荒,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的尚鹃粒,当然由于动力电池负极密度提高了盛薄芍,对正极材料也可以进一步的优化虽桂,在安全的前提下缉,所以也可以显著提高它的能量密度旗吝镰。但是由此而来带动的是全系统的技术进步际愧,就是说能量密度提高了素寂氯,同样的电池包里面可能有更高的载电量函叛概,但是运行过程当中它的热交换量也会增加惺乃。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候强,还要加强对于电池包热交换距离的研究此欺,来优化提升电池包整体系统的技术粉碉埂,它也是一个相互关联的关系起。    随着电动汽车的发展东,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计康。比如说电池包往往布置在底部酣雄匈,夏天路面的热辐射还是比较强的赋霜,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汇,从结构上来实现电池包的冷却肪系互,因为我们现在冷却剂就是这样的能式盛,要把它放在迎风处陪,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计卫泌攀,电池包也应该考虑到这个疥,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拴髓。结合冬季放电的特征烦茶里,我们还应该研究娥辫,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制泞,使它保持在合理的范畴之内姬售竟,来逐步的解决冬天放电比较慢的厢暴畏、容量比较低的问题糕鸥瓜。总之说起来祁菠,我这只不过是一个例子套盼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础凯、关键喀小、整体的技术统一的来规划和部署呻砰膜。    上次百人会上我特别提出挎戊雄,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术悍百洁,带动汽车制造的转型升级冕鸿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节刨巍狙,给我留下一个很深刻的印象眷捶,我和苗圩同志都搞汽车的祥,过去我们焊一个车身500多块钢板欺,用2000—3000个焊点接在一起梳,加工线上全部实现了机器人案盗。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身兽,一共就45个部件般砰,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线实,几个机器人协同操作干黑统。板件和板件之间没有焊接坝浑,就是直接的黏接疽,加热黏接抱,远远看去就像搭小孩玩具似的察,几个东西装起来疲韩怂。更使我感到比较吃惊的攘,现在碳纤维的车身板,已经不需要在现场涂装了碉,有点像我们当年装修房子旁,先装地板再油漆竟,现在用的全是油漆地板文。现在汽车安装上确实有进步眯吵,所以我也很有感触姐,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新鹃猛酵,需要轻量化材料的技术挡扣们,需要轻量化的设计性,需要轻量化的工艺凶恃川,也需要轻量化的流程帮。特别是现在的汽车产业辫仕忌,包括内饰座椅使用的材料巧覆,也尽可能的采用可回收玫分促、可再使用的材料不话确,这方面的技术也在不断的提高拖昆,这个应该成为我们新能源汽车发展腾,不光在车辆技术老污喝、而且制造技术流程方面全方位的提升事墙。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展干偿拣,今天我很高兴奉,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车惊蓖孟,更多的看到了我们一些配干,像燃料电池大客车的发展坍覆伟。很多企业大家如果去看的话忌沛,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哇,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料绅苛,比如说碳子瘟、交换膜顷、双极板宛,以及它的特性基础研究的进步密切相关妨。实际证明起纪,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中吠嘛,也具有自己的发展环境的优势促。我们要借助这个优势来推动我们的发展吮达秦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系裸欧,我们是不是可以考虑萎,尤其是在燃料电池研发的初期何垄,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用乖牵澜,这样可以有电的时候就充电拿镁磨、有气的时候就充气文时旱,按照它的发展各取所需迷妒稿。实际从技术进步上甩砰,技术发展的本身谴,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用女,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展晌勒匠,对于延长它的寿命戈女培,对于减少它的燃料消耗矢路,是很有帮助的腿拐膜。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用飞疽,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用锤午酿,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处嘛市掠。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点郊号。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域烷锯涡,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向怪谩帽。当然它们也在考虑摹瑰硼,我们怎么样能够更加适合中国的特点透锈碎。我们还不能忘记中国还有一个优势划,我们在电动汽车走向市场的前期亢忻,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用蜜忿,先在公共应用鲤磨哼、出租应用上去使用桐,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广维坷辅,因为我们不可能全国铺开的建加氢站舱贬,必然有一些城市就可以走在前面辜,又可以来推动健康合适和快速的发展悸。中国“11?11”又是一个新纪录肯煤,信息产业插玩、网购变成了整个市场销售的主流娘伍,我们看了看蚀嘉玖,2016年快递业高速发展蜗,中国快递业总量超过300亿件廷蛾撼,平均每天8200万件包裹走在路上费输,用于业发展小型物流车清洁掇忿、高效的运营业应该引起我们管理者的重视徽宿漏。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领孟嫁,有了高端引领就有了有序的发展碳,放弃了高端引领就会低端充斥卉,所以从这个角度上叔凡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色比谐,争取使我们的汽车产业走上高端引领煤倪、创新发展的道路上儒。    在燃料电池汽车发展的过程当中帛课乘,深入开展了国际合作试东。我们积极的参与了国际合作李戒,开展氢燃料电池领域的技术合作点输肚,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目推辣郎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议册朵,组织国内的企业淮衡船,开展深入的技术合作缅。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织荤可,定位就是要建立一个覆盖全产业链膝、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织币,在中国发起但并不局限于中国摆官辑,积极组织管理以及运行机制蚕官,要按照国际组织来筹备尖瞳、搭建什怂。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矮,因为燃料电池实际用处很多啊材,比如在通信基站湃吾、备用应急电源牛但,随着我们移动通讯不断的扩大踌歇瘸,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放卸钾及、包括更新顽忙咀,都值得我们重视略粉,包括医院的应急电池秃、安全防卫窍,包括我们最近在研究深海运载旅桥缔,也完全可以使用氢燃料电池场贪虾,燃料不是电池牌,实际是一个发电机金,而这个发电机可以用在各个地方敲,最重要还是零排放的清洁能源藐挞,效率高抖攻,能源密度也高抠蓄疏。 第三遂桔,深思熟虑秸,把握好智能化的新机遇滤和轨。    近几年来蓖囱,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展距畦。比如美国蹦裁,白宫推出了人工智能的新战略蛾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划胺狭,欧盟也推出了智能汽车的技术路线楞吐,包括日本的创新战略规划钢。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拿,这个时间恶补了一下人工智能的技术穷甲。中国工程院最近技术指出环细信,人工智能即将进入新的阶段涧菜解,人工智能发展有四可廷、五十年代了请片垮,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展我肥。但是当我们信息化日益普及编磨妙,移动互联网吧宫、大数据芭吞究、云平台的发展惮鼻,信息环境梢斤钒、数据基础班藤、目标理念镭慌膝、市场需求都在发生不断的变化潍,将推动人工智能新发展料,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段盟下。因此凌,发展人工智能也有利于改善人民生活瘫、提高经济发展的水平诞、增强社会治理的能力挞计、维护国家的社会安全炯素。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图送桃,但从各国的共同概念和我们的研究蹈熔,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素矾蓬。第一确,要降低交通事故和伤亡人数芜。美国的报告提出来勿,美国每年有35000多人死于交通事故捆劣,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的讣哪。第二衡,要应用低碳焊顷、零排放仇副、环境友好的运行环境膳菏嫁。第三琅勤,便捷杰,要降低驾驶强度绘,提高交通的效率惜。第四拔,要推动共享躺,提高车辆的利用率晴。其实我们现在不得以所采取的一些限行贰粉绩,包括交通的拥堵痕情仑,都降低了汽车使用的效率僳,所以从这个角度说起来哦匠,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的竭。还有探性,牵扯到公平出行怀肖粉,随着老龄化社会的进入恫灿炮,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展漏胶。    关于自动驾驶汽车研发进程长,好几个报告乱虐,有的人说无人驾驶痰,有的人说自动驾驶胸福纤,有的人说智能网联汽车慕,都提出了汽车发展的里程碑田溅夏,我觉得无论叫什么汽车埔,都是说了这么五个阶段们确,辅助自动驾驶抛畴、部分自动驾驶衫檀拢、有权限的自动驾驶始查、高度完全的自动驾驶阶段赐凳贪,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点邦蔑,比如说在辅助自动驾驶方面德犀,怎么样能使汽车感知周边湾,科学决策腔,及时反应浪哇。比如怎么让汽车能够与互联网连上担,最后有条件的自动驾驶还得考虑车如灸筒、网伞漏德、路的联动穷达淳,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系淀凰,就是人躬、车溶酚、网熬洽、路的一体化肆。    辅助自动驾驶梦眯舍,实际这些年是汽车界一直研究的重点墨叙毒,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诲膳,有雷达贸伤,包括现在有毫米波雷达谎品逆,摄像头佳,对外通信系统心守,包括定位搏。与之相应的亥,刹车粗寸、油门洛屠融、电子稳定系统范泌多、电助力转向等这些淡,实际在关键体系上师夯,传感系统操睫、操作系统瞧摩叹、中间和决策系统的研发豢锻喊,其实这件事也不是现在的新形势翠酒,早就在80年代的时候秀抡,80年代后期就研发了防抱死系统脐始茫,实际根据轮子上轮胎和路面的关系某拭袜,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全阂纱嘉,包括防启动时间的空转探烹,后来又有了电子稳定系统焕堵浓,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度虾毋动,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展步活。    传感器用到汽车上就有了测距的警示兑,有了它以后衬铃性,在90年代的时候物,我在德国工作的时候弯贪好,车里边就已经有了尾随自驾莫,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走坎,不用担心板补。最近我看到了我们国家的好多汽车薄,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应惭扳,一旦接触太近都会自动加一下速肯墙。包括我去年去参观长安确晤灰,他们也给我展示了自动泊车系统夕扣,实际自动泊车系统我们在德国工作鞍套楔,90年代后期时候就有这样的设想哄胯,2010年我到德国去访问的时候攻订祷,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型便搭稠。实际很重要的意义姑,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起驶嘲,也得到了发展凡咸节。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能杏。    下一步就是智能网联篮瓢慈。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西券开兜、看到自己看不到的东西蔽穗谩,90年代初期的时候胎,堵车情况有数字广播涡,数字广播就和我们一般的广播不一样涧仆篓,随时可以呼叫堵车的情况届碾菠。后来有了数字地图和卫星导航拎,就形成了第一代导航系统仆,第一代导航系统并不知道路况的变化筷,只知道路径的设计瑞腑辣。然后就出来了联网的导航倪,这也是这几年我们都经历过的事荡。上汽这次和阿里巴巴共同合作梗毒,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张恭街,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起醒搓谦,这样坐在车里的人抽勃身,通过导航麻撑、通过云平台就可以获得各种各样的信息贾维口,比如说动态的导航涵、比如说加油充电站年锋亮、维修以及各种信息的进入腿,使汽车的视野得到更大的扩展橇恕。但是真正要做到智能的网联汽车慈面藐,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键捣粟了,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来贝寞,这就需要我们把各种信息交汇在一起忌胁,来实现智能的决策控制可氦。这件事情说起来好像很容易弥帕,实际也有很大挑战首赊。现在我们一个汽车里边有两捐、三套信息系统痛朔钵,有车载的信息系统家村落,还有驱动系统的信息系统浓危霸,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通拘秆冲,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程锯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯细婚加,人得到这个信息以后会做好这方面的准备疟扑,就是快到地方要进行减速卉瞧,但是如果你让它自动驾驶的时候邻赤,可能它就很早的根据外界的信息来判断岭匆讼,让它调整好姿态碧誓、减低速度口,进入转弯以后在弯道里边再加速笨绒。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段垛丁,这种例子比比皆是峦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体沽。因为我们电动汽车从电机堂事、电池阜、电控开始拜,电控第一代做的第一件事平,就是通透的动力驱动系统的网络搁饱陆,就是第一代的CANBUS系统沉堪废,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制侠掇媒,从这个角度上说起来臀,电动汽车是自动驾驶的最佳载体抛。    当我们实现了这些以后修式腾,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战戒簧。这是我们常见的北京交通的一种情况郎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号疵骆财,去识别各种各样的高通晤参,做得到讥,但是不保险曹,这样可能我们就要有这些信号的发射器赌案乳,让汽车能够知道这些情况肌。如果再想使它往上走隧险腐,能够实现部分的自动驾驶勤醛措,它必然会应对我们的一些常见的极端情况毁习镭,比如说晚上的雨雪路匪,比如大雾弥漫的时候秋抽肥,比如尽管天气很好澜梅,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰伦,这些情况都需要我们去应对触膏骏,其实道路上也应该有它智能化的装置控题,就是说有自动的能见度感应器递绷,应该有道路结冰的感应器鞍彭鸿,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全锯。我觉得自动驾驶最重要的还是安全粱起复,安全是所有发展的主流人,而不是时髦朗漆。我们在做任何工作的时候空恃牢,必须考虑人是坐在车里最宝贵票、最要尊敬的东西敛对,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疥淡弟、人的便捷纶封、环境的友好和共享碍坟烷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统康断,来推动我们的发展巍糠。    因此凰暮,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三仙、四次交流刚妓虽,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议纺惹,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构玫,这个架构的着力点应该在车载的平台斗、在网联信息仙胃雾、在智慧交通的发展疵,我们要重点发展的是车辆的关键技术趴邪侠、环境感知聪虱旁、智能决策牟、执行控制盒晃,我们要对信息的关键技术糕,V2X通信玖,甚至于将来车对车的通信系统晤清、云平台芜动、大数据吗茅供、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制溶痛寸,这里也有很多不同的东西壁。我们还要对基础的关键技术恫,高精度的地图颅登、动态路况信息镜、综合决策和操作系统奢税。只有这样材惕,把人龚揪笨、车较长猾、网伎、路同步的推进北,才能够迅速的发展卧,否则又会碰到先有车戚委甸、缺充电桩的情况疤籍,所以需要我们今后的发展当中更多蓟微。与此相关的技术骋,检测系统旅,还有一些法律法规体系滥钉,一些基础设施的建设颠,可能还需要更多的发展崎帽收。 我们必须要精心规划瓦忍邢、协同创新哎,来研发自动驾驶的新技术摊脓谦。    一豹蹦,安全姥貉飘、绿色毫柯衡、便捷轻汉辑、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标亮婆舶。    二煽,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉浆烂,多领域技术的融合鸽巧兄,产学研各方面的合作品苹乏,要着力推进协同创新胁堪锌,这里边由于它是一个企业的热点祥钡敌,所以企业要成为技术创新的主体瞄卷。    三搪涂谱,企业为什么要成为创新的主体筏富?我看了很多规划倡房疵,从现在一直到2025年敖疲、2030年梧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就喀怠,但是可以实现沿途下蛋士钎,从过去当中齐,无论是防抱死系统觅、电子稳定桅、测距警示老、避障反应恼坍始、自动泊车都是发展的热点吉俯,每个技术都带来了商业回报鸿勒胆,包括我们在信息系统担,包括这次互联网的技术会辅卤,上汽互联网的实践抛偶妙,也看到了我们晚笔,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高估,只有以企业为主体芭,不断有新技术发展碌朴莫,使它在使用当中获得使用驹,就能够推动它的可持续发展画栋贝,所以它不是一蹴而就的事粳列煎,是我们长期坚持的一个任务椒蹦哎。    四瓜,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体藉唱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智合美邓、精心规划贩,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烁杀免。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区蛊汝,我也是觉得有一些东西包括基础建设烩挠盎,也应该放多这个测试区里面去些福,使它在真实情况下运行卵箱贪,才能得到一个健康和全面的发展恭挛。    最后我想说力手桅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展怕扒帅。其实我们用了十几年的时间实现电动化酶暴,推动了产业的转型迁厢芯,随着信息产业的发展废贡长,网联催生了新的业态拌垃,产生了新的服务业句。轻量化带动的不是简单材料的替换喷枪,实际是对汽车产业的一种升级赏、一种转型旦,同时钒焦号,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设坍缝,充电网服务体系的建设泰卸屡,可能带来何止几万亿的新的增长点添停嘉。我回忆攻黎,在经济工作会议上总理说过一段话貉,“实施创新驱动战略的发展橙,既要推动战略新兴产业蓬勃发展哇,也要注重用新技术化撵、新业态来全面提升和改造传统产业醇和任,带动产业的转型升级炯绰陋。”    作为结束语我想说关叛卿,回归一下新能源汽车取得的新进展鹤歪,下一步还是要全面落实政策诧儒、着力开拓市场苇计、建设基础设施旅、创新商业模式弯徊套,把握好发展的先机铝。我们要针对市场的新需求需弥,深入基础研究萌,攻克关键技术斯,完善系统能力痉遂,着力提高产品的质量和效益糙胖愤。要把握好汽车智能化发展的新机遇峦靖仑,要系统的研究漂,精心的规划纷趴邪,要鼓励协同创新企业主体即纯痪,大胆的尝试差溜皇,来攀登自动驾驶技术的新高峰沧特湍,要凝心聚力碉,发动优势句,动员各方力量醛檀罗,完善政策措施寡,营造更好的发展环境撵惯。    谢谢大家!    (根据发言整理灯,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉酵: 陈理事长弊,各位领导博锤、各位朋友床莲、各位专家疗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法聘害叫。我今天的题目是四网融合蓝腔,什么是四网且撑替?交通网戚、能源网疗、信息网菩阜鸡、人文网漂。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具劲,电动汽车是一个能源的载体暴奔蠕,又是信息的载体姓尖恰,然后可以作为人文的载体弗晃舞。四网怎么融合仿迫?怎么发挥电动汽车的附加值蔡盒且?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦习囤。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系福,能源跟信息到底有没有内在联系邵,我提出一个储能熵理论供大家思考脊。    我思考创新的要素寒,要创新首先要解放思想涂详。解放思想要学习《易经》的精神堵毯,又要学习西方文艺复兴的精神炒凯捞。《易经》是一个太极叔,太极里一半是黑垛彤、一半是白锯旱卧,但不是直线邓疥,是弯曲的却璃,黑可以变成白款,白可以变成黑幻泄肯,黑中有白佬,白中有黑撕世魂,跟它对应的黑就是黑耿痪刷、白就是白灭靡。《易经》是变化讣寝,有时上鳞、有时下邻,上时不要骄傲自满灯纤,下时不要灰心涉,是客观规律毯检祈,都是周期性的宛,我们在调整态,要注意平衡动力统一砰垄衬。    整体都是这样党睬太,全局都是这样邢颗,今天讲跨界世抡脸,要学习西方的思想就是文艺复兴辈恳汰。文艺复兴的功劳不是在文化辆、艺术等等撂我鲸,文艺复兴是解放思想外。哈佛大学的校训追求真理嫉坏舌。要把自然界的规律找出来解放思想妊窜痛,自然规律造福全人类魏圣湍。伽利略瞄劲秒,罗马教皇威胁他泥,他不怕匡,他说地球起源被上了铁塔敦通跋。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女酸奠复,被叫之违反教义趟杜里。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师无,第一个米开朗基罗搐退钝,他雕出一个裸体的美男子趣,现在到处都是;第二个大师是达芬奇吞灵脚,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看博暇,里面很不容易秀,从意大利借了很多达芬奇的作品篇详浚。达芬奇不仅仅是一个艺术家惺屁,也是工程师;看他作品痕,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生杆堑,第一个从事解剖学篡纯。    解放思想考虑全局的问题卸餐轮。文艺复兴第一要全局思维洼,第二要有天人合一的思维窜门,第三是环形思维窖。要考虑全局思维内,今天做电动车目标是什么随?有什么经济效益闪从草、环保效益匣取殿、能源效益弟烁、民生效益矢,总体总目标要搞清楚酱健杏,一定要有全局的观念皮臼。特别搞智能汽车全局性更大街典。另外要环形思维惜淀犀,要反馈逃。然后是循环利用的思维精醚。    创新撬授,我把创新的要素跟大家分享一下寞跨侈。首先理念是创新之魂拘玩。理念有很好的氛围阀梗,有了理念才有创意羞涤,创意是创新之源拱俏。还有人才便铆,人才是创新之本孔瓤。怎么能有理念忌咕苦?要有很好的氛围遂使,总结第一方面是合作精神瓣凶,开放筏挪、合作讹蒋、包容搐,双轮驱动间、增值驱动梳昂坝、市场驱动税圣侣,通过市场的倒逼摊。然后要有完善的知识产权保护密淖,还要利用网络大数据给我们带来的好处冕劣冕。今天创新制高点是跨界融合碌融差。跨界包括国界的跨界和地区的跨界合。“一带一路”我认为是跨界融合夕摩杯,一带一路是西方的伊斯兰文明献救,还有它把科技壤、技术茫垮、经济膜、贸易连在一起犀滤,所以我们要发扬一带一路的精神忌。我是福建人也是漳州人店,一带一路开始的是纸剩和下西洋显磋轨。我们要跨界融合戏拍绅。    我接着讲智能汽车伦筹。智能汽车首先要有解放思想檬、全局思想考虑问题盼。三个C伪导净,第一个要连接起来加,第二个连接是要协调要合作剑沤,1+1>2唉聊担,那就是《易经》的精神懒。第三个缎店,今天的连接是移动的连接答锋吞,还有MOBILE吻糕,MAN TO MAN炮汲千、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来镁。    今天电动汽车很重要的一个策省记,大家买得起用得可靠将蔼掸。智能化以后句臼,因为有各种各样的基础设施和商业模式马,我不展开了殿榔伶。    从电动汽车变成一个智能的汽车桨瓷,从智能的汽车再变成一个智能的交通刺樊,从智能的交通再变成智慧型城市樊汝驾。我们附加值可以产生很多寒。根据《易经》价值精神那,通过交通网废跺、能源网侣桂、信息网扩吨九、人文网可以产生无穷的价值机会几唯。利用交通资源的全时空动态感知冉,交通工具的全过程运行管制杆眠壬,无处不在互联尘、感知瓢、管控和服务弓亨练。    怎么布局兢吻翱?怎么把电动车进一步变成智能汽车舒,如何布局智能网联汽车技术谜?我认为版晤睡,不但对中国翰年斧,对全世界都做出更多的贡献嫁阶,第一是制定网联汽车法规标准规、智能技术诚熊、环境阀、HMI技术堤、空置执行技术侩、智能网联的实验楼、网络和信息的安全禾全。    怎么做到网络和信息的安全幻氢锻?这是一般的云辅,怎么把一般的云变成安全的私人的云拒?有很好的结构稗,处理器肆尘、传感器壁尝桑,不能把所有的数据放在上面可能要分层次社兽晚。第一是收集材料霞,就地处理楷哥垃。第二是从收集材料到云之间要慢茂,一个是单点控制幕,能量控制或者功率控制灯凳。一个是多点控制补,能量控制或者功率控制深,这是全局性的健搏。要及时处理痰伯琳,要经常互相认证耪,变成安全的云步盆。    跟大家分享一下我做的一些工作林。怎么从理论上去证明这个是可持续的股沃?我一直在思考所有的工业革命肠,基本就是能源更新缉。第一次工业革命炊,瓦特发明蒸汽机颧物,电话刚侩。第二次工业革命椿,美国抢占先机慧冠,电气化形猛瓤,主要能源专项与信息建设腿。现在第三次工业革命来了密,中国能不能抢占先机凭?我们要做新能源携强,信息大数据时代寝猫,我们百人会能不能更好地发挥作用彪?今天早上的研究会很好女懒隧,我建议做一个尝试的机构交,每年召开百人会国际研究会议甸,形成品牌案汹凯。    信息跟能源能不能有机联系起来呢价鹅?我提出储能熵的概念竭闯蜗。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量污残。一个系统里面假如是孤立的沦揉奸、系统是不可持续的肆拟侩,一个是做功嗣溅、一个是废料是不可持续罗橇。如果是物理系统谜抢,分析储能熵庞邦效,熵代表可以再利用权视俄。总的来说垫崎翟,一个系统熵不能增加村,熵要减少辑,熵减少系统可持续窍碱。熵是储能熵寇介榷,熵是不用的熵副固必,下一次可以用步井。总的来说熵是在减少推船热。    包括中国的历史纫筹冀,中国封闭的时候中国就不可持续疙,中国开放中国就可持续情娃。近亲繁殖以后熵增加不可持续冀嗜涛。系统要做可持续性浮,系统熵要减少陛,你的收入不能是单一的簇肝、不能是孤立的系统春。因为一部分是做功菲被,一部分是废料算该,从废料里拿出来碧,通过证明熵减少鼎稠。从废料里面可以再循环冠耻酪,那么你的系统就可以持续了掳九窝。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来凰纺为,后续需要时再利用的能量的熵筹彭,通过储能熵概念的引入实,希望用来解释可持续系统的演化过程科供渭。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态辑煽。    综上所述石,不管系统是生物的或人工组成阔痰,维持系统发展的条件具有外界能量的输入稗翁俏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤选,而这些系统工程特点是舅恨,即使在系统研究过程中犀秘媳,一个熵有增加的过程坦唇继,总体在系统不断迭代发展的过程中戏,系统将进入熵减的状态箔表吕,因为系统具有自己生成复熵的能力肮,从而保证了系统的可持续性兼藐涎。    应用在电动汽车蹈,这个是分布式的发电膜,这个是分布式的负荷华。电动汽车就是分布式的负荷墙酚冉,还有分布式储能竞测绒,电动汽车有储能撵老、有电池缸裴谈。电池可以双向的结,分布式地发电犯妇疟、分布式地负荷沫评木,在分布式的储能钵,这三个系统可以持续壤渺罢,这是我要证明出来的骂咀乃。我证明只要你的熵是减少的道糯财。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望熄轮匈。    感知玛、认知伺、行动范炭,不断可以纠正人的行为拍,比真正的司机还要好腹崩还。    最后创,希望我们以后的交通系统是舒适的盯、生态的澄八、方便的和安全的查。要做到这一点舱,什么是成功挪快峨?因为里面的成功是3个S先,SUCCESS穷擦,在S握捣、E里面画一条线都是欧元跟美元阜,今天是国际合作擞,虽然人民币还不是户篇,是一篮子化的勒,人民币准备好了绘。ESY就是人民币搜。    要有六个眼睛锈,有四个眼睛不够聪幕。第一要把眼睛放在前面解放思想曹需。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岔,电动汽车下一年布局市郴帷,也要有前瞻思维屋。眼睛放在后面汲取历史教训啪乖双,要有全局观念芳财惦。要看到旁边的需要狈搓。然后要把眼睛放在右边学习欧美单甭,不得不承认高端人才密集地在西方脊秃。所以把眼睛放在西方学习冒趣,它沉淀了100多年瘟。四大发明中火药是中国发明的查困扦,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的憋献羌。全方位都看到了酱呛,所以英文眼睛叫做EYE驴。第一个I是Inspiration饱攻送,有了激情可以有想象力关旗并,然后有创新灸室商,但一定要融合提,一定要集成腻碘崎。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题豌士卿。科学要把自然归结起来铣需,工程有十几种嘉饱菩,要把科学耗变坟、技术粱文体、管理结合起来那就是工程猛,那就是要集成贤。特别今天要跨界地融合痊、跨界集成坞交喉,这样才能实现免。但没有钱也不行剐,今天招商局也来了很多金融机构酣,要融资是。    谢谢大家!    (根据发言整理扳叮,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驰黎地:李芳" "   回顾已经结束的2016年将,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展慧粱阔。在政策的全面推动下苯刊窍,我国电动汽车年产销量再创新高非逝砂,达到50万辆左右灸,充电桩数量达到20万个分,遥遥领先于世界各国浩。更为可喜的是芬,在规模市场的推动下纲,技术创新全面展开牟插,技术进步全面加快顷鹃狡,正在全面逼近世界先进水平认嘛。但是孟成瑞,在这大好形势下瓦巨,质疑之声渐起惭股。比如嘎梗,我国电动汽车发展主要靠政策推动匆荣搬,能不能持久艇庆?政策是否过于宽松抹改崇,以致于出现骗补情况挺?另外猎秀,由于发展形势良好敝擦搁,一些激进的观点也在抬头怯僳普。比如径硕路,要挡住国外产品进入中国市扯竟,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车丢炬,准备放弃传统燃油汽车苔清巨。    作为一名资深的亲历者趁将授,笔者认为豢扰,在这新旧年度转换之际祁,有必要分析我国电动汽车的发展形势籍棱,梳理其发展历程面,以利于业界对形势有清醒的认识净、清晰的判断昆蚕,明确今后的行动方向娩寄呛。    一甲猫荒、我国电动汽车发展形势良好    当前杏垮姆,我国电动汽车发展形势良好逛淋氏,主要表现在两方面舶唱:一是电动汽车技术创新全面展开摊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快毛称,技术创新和商业模式创新层出不穷盆藐羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面摄报,比亚迪善吃、北汽季乘、江淮烩感脱、上汽等都推出了极具竞争力的新产品绵寡唤。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车赎,而是专门设计的电动车孰痘弯,续驶里程达200~300km甚至更多瘦墩,能效明显提高尉穿,动力性村唐、平顺性卢下、舒适性湾、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平籍沉讨。事实上顶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布晃,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市沸师钦。另外坑唾匙,我国电动大客车产销琼晤腹、应用占全球份额的90%以上俯蔑渐,技术达到世界领先水平肚茂记。    在动力电池方面菠拌,我国产量已超过日本蓉、美国浪、韩国衫聪类,跃居世界第一猎,且市场份额超过全球的1/3还惊店。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面氖,呈现高能量比秀韦鄙、高安全性董、高功率比等各类动力电池全面发展的态势写尝。同时课霞迁,产品水平迅速提高多,与前一年相比室,平均能量密度提高30%茬鼓,成本下降30%左右铃亭篇。    在驱动电机方面未,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机厂劣,总体性能进一步提高酬,成本下降30%左右掀魂。在电池管理系统弥掣谴、混合动力系统季逝羡、电动助力转向讨、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面侨撂,也都有明显进步孺劣甲。    在基础研究方面翱斗泄,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌旗口喷。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展胖,电池热失控鲜间任、硅碳负极材料稼棱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快交雄。    2. 充电基础设施建设加快趟,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下爸,政府有关部门出台了实施细则啸堵,多个地方政府建立了城建加、电力涂构、规划等多部门联动的领导机制蛇扣督,大大促进了充电基础设施的建设速度棱硕骋。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上啼璃,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计饲肯托,我国充电桩总数超过20万个财下迪,远远领先于世界各国仙霞。    在市场带动下磨嗜盗,技术创新不断涌现尺酚街。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术刮、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法头、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术潦喝暇、节省设备投资的车端交流快充技术炒、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用腊设咆。    在商业模式创新方面埂沤电,呈现出各类优势企业多种形式合作吕,加快充电设施布局呐怪熬、建设劫、运营的趋势括。众筹建桩瓷扳鞠、合资运营衔、利益分成等运营模式迅速发展继,公交车浑田、环卫车晴、物流车患缴藕、出租车搞、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模凸星,广告推送笛、免费无线热点接入等增值服务开始出现安。    在互联互通方面幻娠署,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施钢剧,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段惧醒,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斑污,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定娄窟惠,以企业级醛、城市级监控平台为基词场,与工信部新能源汽车监控平台实现数据头稠急、信息互通的国家信息服务平台即将建立科。    二赂删咖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说囱,我国电动汽车的发展道路与美国篇泥、日本柏、欧洲等国家和地区有所不同戚颈抨,主要区别有两点沦。    一是政府干预模式不同蚕繁。我国采取的是政府强干预模式镜联办,政府进行顶层设计胃梯,制定国家发展规划酬搂届,多部门联动制定全面的鼓励芜扛恍、支持政策栓讨羞,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈虢游小,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车疽魔,在市场发展中不断加强研究开发乐币池,技术水平逐步提高;同时炮砂蕊,充电基础设施建设逐步完善铂桑。而美日欧政府多采用弱干预模式惩起,政府支持共性坟床、基础技术研究必,给予一定的政策伺咖断、税收优惠篮卫狄,逐步培育市沉怼;企业则根据自己的战略规划略乏切,首先研究技术成趣阿,同时有选择绅羡茅、有重点地开发产品疙茬。    二是企业战略不同孰芳。我国企业多为在政府引导下被动式发展绒台,初期技术积累明显不足卧秦鲜,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显寝幻,产品方向受政策影响大抨锚型,各企业虽进度不同苏坷氢,但呈全面开花之势绰屉佰。而国际大公司多为主动式发展省联具,厚积薄发好糜,技术有所侧重髓哎蕾,产品形成特色平险,如丰田的混合动力和燃料电池久寞局、日产的纯电动吮、通用汽车的插电式穗粮、宝马的碳纤维轻量化技术等壕。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点潜碧。中国模式的优点是市场拉动技术发展切恨,不受油价等其他因素干扰相暗,迅速形成规模市承帷,全产业链技术进步祈首附,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟司妨酸,发展中有不协调情况宠煌蕉,如充电基础设施滞后嵌,部分企业盲目跟随恼屎秽,发展不扎实拿片介,少数企业以谋取政府补贴为目的弧惊廊,甚至出现骗补情况橡挥。美日欧模式的优点是技术扎实昂鹅,发展均衡;缺点是市场发展慢季磁,产品更新慢杠,影响技术进步陀脊,受外界因素干扰沟,如油价低迷则市场难以扩大节匹蚊。    笔者认为补,中国模式适合中国国情困叛瑞。我们不应过多盯住充电难烂探喜、骗补等不协调现象忱窝,而应看到正是现有模式才能形成后来居上淬顷、技术追赶的大好局面娩。从另一方面讲捐矩,中国模式也有赖于我们的制度优势醚废,只有中国的强势政府才能如此运作交那辰,很多外国同行都很赞赏陛厂、甚至羡慕中国的条件抚。    另外渐,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面胚,近两年有明显变化仙涸。目前已经形成各大公司都在研究电动技术俯颁薪、开发电动汽车产品呈,而且各种技术路线都受到关注的局面壤赴。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出浅关低。中国各大企业都重视电动汽车没有错沦,在现阶段已不能算分散重复关,但难处在于电动汽车不好做斯,需要有很强的搭搂蒂、全面的技术积累和投入抽。那些技术实力不够的企业记,在电动汽车这个高难度“弯道”面前桂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锣,而应准备应对“弯道翻车”的危险颠弯。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过泪垫忿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时焚,可分为几个阶段沏:当市场份额超过1%时岔间,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巩憋杰,则意味着市场条件全面成熟晌赫。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年霓囤,又主管我国科技工作多年屁仍函,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结稠。    对照电动汽车的发展魏锈顾,在我国卸陶幂,市场份额已经超过1%;在美国和日本扮涧苟,即将超过1%剔桂莎。这说明靶但,电动汽车技术正在接近成熟圣迸。笔者冒昧估计矢广斜,大约再过5年左右时间缝,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题劲发,其他性能与传统动力汽车相当斤,加速性优于传统动力汽车雀吞甩,成本的差距大幅缩邢媛谑怠;再过5~10年时间默,电动汽车性能可全面赶上瞄辫、部分性能优于传统动力汽车肃新,成本与达到当时排放室、油耗标准的传统动力汽车相当扰队。但即使到那时堵色柿,传统发动机也不会消亡伟头,而是电动驱动与发动机平分秋色散,或更多的是融合发展豁奠。基于以上估计米孺,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车蜕,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车兼酷履,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展菲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作鼻拢蠢,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理跨皇。2009年船,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研瓤讲,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告驼。回首往事善城,扪心自问茶,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的胆桐。至于些许不协调现象潮搜鼻,是产业发展过程中的必然楷,是白璧微瑕纠欣檄、瑕不掩瑜徐。笔者断言匣秽,按目前态势再发展10年堤泪,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鹿姐表,并以此跻身世界汽车强国之林蚊。    三糠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一孺拉珊,整车生产企业要更重视电动汽车细燃葛。首先要制定好发展规划和生产布局筏蒙,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视赐,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调偿粒辟,不能两张皮暴成。其次要重视研究与试验谁揭,需建立完整的熊、一流的研究和试验体系盒嘶篙,规母鸸斜校和水平应不低于传统的发动机和传动系统钦理。电动汽车相关技术发展很快付,要靠自己去研究发展闷,别人的经验会很快过时忱财,更不能只靠“挖人”搞产品边。再次要全面布局救恒,围绕全技术链开展工作迁,不但要重视整车开发跑损,还要研究电池和电机歇浦卧,重视电池管理系统氢邯,这是当前我国的短板糠滔,此外还要注重轻量化和系统可靠性垄捐。    第二哄黎,要建立相应的零部件体系酗。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱垛肝峨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的挞,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展肖。    第三赌,要开放发展捌破徒。需鼓励愤捎奢、支持合作伙伴引入先进技术和产品份,像华晨与宝马踢畴愧、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好桶。历史将会证明面,开放发展电动汽车会比关门发展更快互。更何况桓,在全球经济一体化的今天寂,关起门来自己发展是不现实的卉速竿。    第四臼骨稍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喊诞。今后相当长一段时期掳,将是传统动力与电驱动并行发展驹分、融合发展的阶段魏慰笺,单搞电动汽车很难成功碱矢。对于只做电动汽车的特斯拉敞,笔者并不十分看好等。    2. 对产业界的建议    第一狗哗苫,要加强合作边。需沿产业链憨、跨行业合作较,整车企业要与电池企业囤、电机企业考、其他电动系统生产企业深入合作们。以动力电池为例随烙,需要电池设计与正负极材料桂、隔膜糠、电解液巩济填、电池制造装备嗡、试验装备肪、电池管理系统全面合作午。优势企业和研究单位要分享成果蚊骋泻,互补短板戈鲸。我们一定不能辜负当前大好的市场条件股普,要形成轰轰烈烈的大协作局面痰扑宝,合作创新纺当,百舸争流剑鞠吩,才能迎头赶上并超过世界先进水平姬。    第二捅麓,要注重实践荤试锌。汽车产品与其他工业产品不同廷丹,一是使用环境广且复杂睡冗谴,二是生命周期长顷哗苏,三是对可靠性阿氖巨、安全性要求极高疯。这些都决定了仅在工厂哆、实验室不可能完善产品拣厂毯,必须通过多轮的使用实践弊洛。与电动汽车产品研究开发相比挽硅,充电过程更需要实践筏绘堑。像电动汽车充电过程这样长时间晴拐烧、高电压管屏、大电流脸佩李、室外驶肯、无专业人员值守的工作状况叭捶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验竣痪。    第三钱痛,在充电基础设施建设与运行中十辆膏,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善桔。充电基础设施建设是一个新行业粳面井,在管理上涉及电力苹稿、规划料、城管科避澄、工商管理等多部门内殿踩,权力交叉齿纪鼎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制唱堵汰,利益主体错综复杂蹬。单靠一纸文件不可能面面俱到捅聘,必须经过相当长时间的实践表,完善流程逼淀火,积累经验案氦冀。    第四寒螺,要加强标准化工作桅抠。领先的研发玻、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇臁,而及时总结经验寡卧、制定标准又能为继续实践捍靡、创新提供重要保障米。当前略,恰逢政府推进标准化工作改革侠午,要求标准化工作密切结合生产内氦、创新实践词炉,要求鼓励发展更灵活捷感涡、更接地气的行业标准等呸涵、社团标准违。对此糯伯扳,业界应给予足够重视坷。    3. 对政府的建议    第一绊,要保持政策稳定淖判。正如前文所述奸,我国政府的强干预政策非常正确戏肚,发挥了制度优势饰保,已取得很好的成绩芹胶畏,应该继续保持卑技。电动汽车的发展涉及多个行业兢,需要长期积累韭枚便,需要几十年的时间才能成就大业吝朵拇,切不可存立竿见影鸵芬、一蹴而就之心撑。    第二痕故希,要及时对政策进行微调和补充完善叙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列订灿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弓,又由于此项事业发展快涵,新情况肃磐篓、新问题鲁、新技术层出不穷掏,因此及时应对沤、调整头湍、完善是必然的双岸奇。    总而言之轮糖号,我国电动汽车产业的发展已走上快车道垦瀑,迅猛发展正当其时淀。笔者衷心地希望朝野上下断府哥、业界同仁能认真努力工作善,自信且坚定发展恭堑帽。假以时日搐枢力,我国必能引领世界电动汽车技术潮流憾,并以此为契机龟,跻身世界汽车强国之林矛快咳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袍滔薪:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年毫破蓟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年鳞。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题欧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日璃,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示舰宽。    他认为农婚,现阶段奢巷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题瞧,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配杭,但从长期来讲橇,新能源汽车技术发展路线要从电动化潞、轻量化碎、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合侥秋、轻量化与制造生态化结合场蛋隙、智能化与网联化结合导。    尤其在电动化方面筏车壤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车皇,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力糠磺离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力番膏,就是家用主流A级轿车春,在性能价格比上与燃油车竞争羞侥茹。目前全世界都在朝这个方向努力桂弛,如特斯拉Model3攀犯煤、通用Bolt笛扣,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车羌。”欧阳明高说魏拦。    欧阳明高说坑虎碘,但要满足这个要求矩排娜,电池必须降低重量踞凛视、体积以及成本段倪。此外肝眯戏,电池的比能量必须大幅提高坝,达到300-350瓦时每公斤暑强痕,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标篱滥浆。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知怖灵祥,锂离子电池发明至今只有20年醒疮煤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年搪藩,2007年第一次在日产聆风上开始使用瞳,可见动力电池的进步非常迅猛吴稗。”欧阳明高说瓦寐涩,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期屠柯揪。    但此前旱,主流的观点认为溯露碌,纯电动车跟其他类型电动汽车相比棠,从性价比来看房擒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围旁,但现在随着锂离子电池技术进步茧净枢,里程提高一倍粱秽,即在300公里的范围内锚尉,仍然在性价比方面有优势绘酸桨。    从技术上来看粱且,在单位重量恢便幢、单位体积下储存的能量越来越多辜,成本越来越低饶,才能体现出电动汽车的水平和技术涸。    一个好消息是凡,我国电池成本每年大约能够下降20%城握举。据介绍改亥,五年前痕,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元负尘兴,去年平均价格为2.5元左右惯觅,2016年为2.2元庭,考虑到大量的电动汽车是大客车霜,其电池价格相对会比较高一些退。    “现在国内开发中的电动轿车洼埂,最低的系统成本在1.3元每瓦时耿,单体成本在一块钱左右奥。美国通用Bolt电动汽车畏海为,单体成本为150美元一个千瓦时溯歪。”    如果按照这个标准抽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到借含跺,但是按照现在2.2元榷,逐年减少10%到20%颗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现熬话。    “加上循环再利用做到1元攻返临,也就是说详垄壤,一千瓦时电池一千元人民币之内趟挖到,是可以做到的建。”欧阳明高称羚想燎。    对于具备性价比皇蚂,想要具备商业竞争力的A级轿车来说持绘谋,现在一百公里约耗电15度竞秽扫,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内瓤福,接近10度电一百公里肩具。    “要实现这个目标弘闲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗谴度橙。目前电耗的降低空间还很大瓦胖锚。如果能够实现上述目标北,一百公里的成本约在一万块钱肛绢,如果电池能达到300公里就是三万块钱辜校胎,考虑到使用周期内省电和维修省钱疚牵碱,将具有商业竞争力霜旅宠,这是电动化下一步最大的目标凰。”欧阳明高说黎沦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出仓绰吮。纯电驱动真正实现产业化是在2014年恰潦管,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长肯镜,但仍属于比较粗放的发展模式拣握氰,今年电动汽车发展逐步趋于理性甜爸讲。总体来看姐倒频,走到今天鹃介,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位碎。”欧阳明高说笛栋锈。    事实上澜默踏,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一顺,由于销量超过全球50%以上桐两,在国际上引起了强烈反响讳,无论是政府还是厂家灌俺拌,都感受到了来自中国率先发力的挑战何地。更值得注意的是复寄,2016年如德国大众和日本丰田煌,纷纷调整技术路线妊,加快对纯电驱动的转型茫成。    不过挝确开,纯电驱动的战略目标翰谭,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展委棺蘑。对于混合动力技术来说很哩,传统的汽车强国莎、汽车大公司比我国更具优势忙赫,如丰田路线就是先做混合动力度似蓖,再做插电混合和燃料电池焦。    由于我国率先发展纯电驱动墨钉,带动电池产业的发展达到了世界前列舵,电池产业规模达到世界第一挟,总体水平位列国际前三倡镭,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平魄散晾,我国的动力电池产业链焦禄埠,尤其是电池材料翟,如正负极材料限睹滴,在国际市场上的占有率第一染逗称。    “在此基础上钠狡,我们以纯电动力系统(电池腑梆、电机柬瓦慰、电控)为基础平台锨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利晦。”欧阳明高说盛想。    据其介绍倘熔戮,目前我国插电式技术发展已经取得进展惕,比亚迪秦盎雷、唐售怂、上汽荣威550懈疤扇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力伤,无论是发动机方面栏崔廷,还是混合动力装置上惮害,都取得了突破挺梦。    与此同时扣,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展电盘,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力诵锭。    “这是一个渐进的发展过程袜艘,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争瘸达。”欧阳明高说躺钱,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项缎啥横,有效的回避弱项竞争退仇,有利于我国电动汽车产业的发展惊莽,到2020年之后边藏试,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进蚊、同步竞争趟推。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青沦秤:李芳" "  编者按甘:产品价格区间一下提升了近40万砂降闯,这对沃尔沃来说是个不小的挑战徊漓。以安全环保为标签的沃尔沃茧,产品质量是其立足之本亢青精。无论是国产车型还是进口车型拖省筋,质量都要做的和安全环保一样好辛。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑汕袄棋, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值但楼土,安全与健康至关重要位隘滥,但在中国市称摺,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺叙膝丘。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家馆,到底该剪哪一根线步?我心里清楚冬始享,如果我剪错了惠遍朽,我们可能就崩溃了碗岁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态锨深。在2015年整体经济增速放缓钢眷、股市震荡八窘、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拿碌,2016年的车市本不被看好配蔑矢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声玫筐。1月6日嗅,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售辣兼花,沃尔沃对此解释为密:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器衔,更是提振销量的助推器残。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号链闷。   6月1日饺旧,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职挎竿。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年兰薯,具有十分充足的销售经验帝卉哨。但用他的话说店限,他来自一个很小的市呈巯印,很多因素他都不具备剖顿踩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲坑,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状沫镜。6月1日入职癸,用一个月来熟悉公司的现状哇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”肋沸奢。然而现实终究是骨感的凛葱滩,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆步湃,与去年同期相比仅仅多卖了339辆悼。   “做决策就像电影里拆弹的场景忙履态,我到底该剪哪一根线呢喇捷,如果我剪错了骚戊跋,首先所有的投资会无效毒蔚,其次会影响经销商的士气杆。”陈立哲对我们坦言靖肃希。   他这样的想法并不让我们意外宽,台湾市场与整个中国市场差距实在太大表纶。在台湾兢好,陈立哲要去走访最南端的经销商呵酷,早上出发中午就到了孩陪,但如今这种管理方式已经行不通了旱。从前陈立哲的团队只有30人限,现在变成了350人拷赣,他说现在同事的名字都记不完把酣兼。   “就像牌桌上的一个赌局睫汇,赌下去有可能是回本的祷隙库,也有可能就全毁了棵,所以我每天都在想我到底该怎么做鸡。”每天该怎么做淘农肖?这个问题陈立哲问了自己整整三个月藕乐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的浩,才能享受最好的街徊廊。”这句话像是说给陈立哲听的芦犀宛。   2005年倍涵,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时画覆,沃尔沃一年只能卖1024辆妒骂獭,一直到2013年5000辆的水平辈同澎,再到如今年均一万辆的表现璃癌叛,对于台湾这个小市场来说洞,陈立哲做的足够好惶痘,他对这个市场有着复杂的感情乖屋寇。   调任中国市场做销售一把手歉陀,陈立哲说这很突然竟,他来自一个不足以领导中国市场的市场肯身澳。对于中国市诚取,他还不熟悉屎,做市场工作要对文化秀略、变化茹姬、趋势有充分的掌握煤,这最重要的三点陈立哲都不具备簧,他唯一能做的吠,是在最短的时间内了解中国市场的刚需拘,相信身边的工作伙伴赶,组成一个高效率的团队秦,去解决各种问题徘衡。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后拧幂焕,首先做的是内部调整擦蹿。通过不断累积分析过去几年市场的动态俊己,了解在什么时期使用什么样的手段妮撅,反省问题所在许筷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤拌。面对三袭、四季度各项费用的下滑酚沸烦,倾听团队的建议酶、做出准确的决策舷、将优势资源注入到最需要的地方捐潘椽。最后将宝贵的经验分享给所有人韶点,把力量从点扩散到面竿,从四个大区错,再到全国单绣。   “所有的成绩都是依靠团队取得的倡,我只是把预算雇、时间等安排在它本身应该发生的场合汤饶棘。”陈立哲表示铝噬:“我不是在讲官话伯饥焚,只是借着这个机会感谢大家椿糜赌。”陈立哲相信鹤鼻崇,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的肉。   内部调整告一段落廓勾拼,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上详。“我发现从销售品质到经销商的种种问题胆。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间抬什乾,一下跳到80-100万暮凤,面向的客户是完全不一样的门疤恨。很多销售遇到的客户都是大老板级别的恋掣鼓,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心孝仇侨,还怎么介绍产品椿钮视?这肯定是不行的扇就诚。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门鞠,“与高端客户接触惯靠,销售不能觉得自己比客户矮一截卜,与客户要做朋友桶田誓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品文。现在培训课已经开展了实战模拟环节不里讽,我们在资金有限的情况下做到了更好惭蚕。”   全新的管理阶层瘸穆射,有限的预算鲁拨,面对重重困境戚螺,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高旗倍呕,8-11月均超额完成销售目标脖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩埃,最紧张的时间苫冕。“我有我自己的节奏酬妓碳,我给自己两年的时间共,两年后才是真正和主流市场之间的竞争脱缎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书衫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间衔叹亮,经历了两次产品的重大变动场泼,但在他眼里这是最引以为傲的焦慕叙,因为这些变动献搪、变革都是从使用者的角度出发俊甩览,也就是我们常说的“以人为本丢醇颗。”   对于沃尔沃来讲侧睡,最擅长的领域是安全袒面,作为三点式安全带的发明者局,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期爬鞠。但陈立哲表示市,以整车品质来讲盎丝,沃尔沃也和ABB并肩霞抵,例如在底盘研发能力上拜奇,沃尔沃使用的底盘研发模拟器等碾,全世界目前只有三家在使用巍,另外两家分别是法拉利与保时捷镶病汾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑拜,陈立哲也谈到荡沁:“沃尔沃其实也做过6缸酞白连、8缸发动机辞里煽,还有享誉世界的5缸发动机氓卡屡。沃尔沃并不是做不到胎,而是我们可以用更低油耗壤、更低尾气排放的发动机达到更高水平吨。这也是全球各国政府的法规要求辑掣,是大趋势配。陈立哲说“这些信息铰,只是没有在行销上进行传播罢了鼻瞬革。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产居唾殊,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烦,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙枇恪,改变了“国产”的概念篮,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代焦浦甸。陈立哲表态道筷龄屏:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料擎瘟翱,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品辟岸。沃尔沃立志从中国出发瑰些菩,以人为本的信念永远不改辣螺岛,值得消费者验证与了解蛊纪。”   “沃尔沃就像iphone一样零歌掳,它改变了人们的使用习惯破。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例噶蹋:S90有三个界面同时提供信息帝蒲,分层级的来处理车辆信息啪。这一点很重要扭哨闲,体现了沃尔沃以人为本的精神丁味。在设计方面玫算陶,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料贰。用沃尔沃的品牌精神侮,再加上瑞典的风格鸽拼筹,直接与德系品牌产生差异化想睛唤。如果从地域来看你夹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡捍勾。   沃尔沃曾立过两个誓言擦沥起:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化储,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故浑煽,沃尔沃全额赔偿但棱牧。在陈立哲看来席骄,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺手领。   陈立哲对我们讲道孝建巩:“在欧美淡锑居,当太太怀孕的时候悄瑞失,男人会考虑买沃尔沃挎赫。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据费,中国作为沃尔沃最大单一市趁潞俊,11月共销售9,076辆新车宋,同比增长12.8%;1-11月期间供晦,在华累计销量已达80,759辆另币规,接近去年全年表现恭繁。就目前的情况来看驼,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骨凌缔。   在经历过低谷期的沃尔沃皋丘,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量潘鹿径,这无疑是对陈立哲工作的肯定晾诵钱,同时也是明年的压力伸褪。毕竟“十万辆”这个坎谱汞,沃尔沃早就有迈过去的能力颇澈察。   2017年铰,沃尔沃S90家族将会陆续壮大愁号琼,届时烦,S90 T4塘、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前勉兰。对于陈立哲来讲违,最为重要的是三座版S90砂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的继碘,是全世界汽车厂商堑,在中国制造的单价最高的车辆痉开。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐兑,“三座版S90可以达到世界各项指标冉,这款产品有能力改变历史功裙磁。只在中国生产秒沉,以中国为核心的思维其罐,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了首蔷材。”与此同时眷,全新XC60也将在2017年第四季度发布骡架铝。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市忱俟 ,它占有沃尔沃三分之一的市场份额肛坍报,所贡献的利润更是远超世界平均水平宪。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人恢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力存陌缚,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任陕陛。“知道我坐这个位子的时候访饱,很多人会紧张甚至惊慌休刑,他们会很直接的问我柬,你行吗辨捌舅?台湾市场那么泻唤郾拧,你行吗闺憾沥?”陈立哲笑了一下说道富:“每逢这个时候悲是,我都乐意告诉怀疑我的人汐,我将在最短的时间内做什么坦蓬烫。”   两年的时间转眼而逝担奠辨,陈立哲手中的“牌”越完善潜淖,与主流对手正面竞争的胜算便越大肌履崎。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲竟相刨,未来还有什么是可以阻挡他的呢玻姬?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾缕巴:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺丛坊解,2016年下半年以后每三个月推出一款新车迹,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔鲍。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验邻画抱。为了满足消费者需求娘,推出一系列活动迎合消费者喜好违溪。 上汽集团副总裁毁哭、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月鸵,得益于荣威与名爵的共同发力独户瓶,上汽乘用车共销售27.5万辆套壬臼,远超去年全年的17万辆师捌娥。取得如此大的成就主要归结于以下几点佩:新车的不断推出缚少券、以人为本的理念及高性价比泛。    上汽集团副总裁赖、上汽乘用车总经理王晓秋呐贬,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访垢獭,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解狮扩髓。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解俄,上汽集团在2015年广州车展曾承诺鬼,2016年下半年以后每三个月推出一款新车潦晨佬,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔炔劳岭。同时哦,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义淖棋:个性而不小众诫勉。    “上汽集团经过十年的厚积薄发腥弦,通过对消费者的沟通与研究羌芭馈,已推出很多新车型斥惭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”位苛。王晓秋还指出讳堂,名爵现在的路线是个性而不小众栖,这就是上汽集团未来的发展方向谱苟上,上汽集团希望新的产品有个性镁孤,且能让大部分消费者接受哺激。    据悉僵免,自荣威RX5上市以来避,名爵锐腾也迎来了中期改款常芬建,同时新车名爵ZS唐芜触、荣威I6也蓄势待发袭标炼。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言澜。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时第篱,上汽集团也很清楚自己的客户群体败膘冉。王晓秋指出围,新车型针对不同的受众群体泄毫黑,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的食。拿具体车型举例啊喉日,荣威RX5更偏稳重糙犬,新锐腾则是一款属于年轻人的车垛享,新锐腾外形活泼噶挠,同时考虑到消费者的需求剔,我们对内饰也进行了升级绣,并增加了10-12万的手动版牵,使新产品没有短板赦躺榷。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时讽排,王晓秋表示史斗耐,“从荣威550开始扣,上汽新产品从设计到销售猛撤,最后还是根据消费者需求来决定绣颅钎。”    据介绍郝拆既,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验悍。为了满足消费者需求修娩,新车不止在性能和价格上做了调整矛摆,还推出一系列活动迎合消费者喜好功刨揭。例如副毋拔,基于年轻人喜欢足球运动挠林,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网剃,也已纳入上汽集团新品类盎,预计明年新车65%会配备此技术弧俊司。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言氮,“上汽集团一定要明白用户需要什么惊,为什么要买我们的产品衡陈缚,带着这个问题厢,我们才能真正去理解用户凛标,落实用户需求答,使我们的产品极致无短板绍赂,产品自然会大销熬。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大芜踩,竞争也日益激烈粳骨,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比惟骆暮。王晓秋介绍蜡,名爵的价格基本与同级车持平荒宫铺,但性能更具优势路盼巴,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹狈需。 新锐腾公布价格    王晓秋表示限塑锭,“消费者希望花更少的钱买更好的商品侣欺啥,就像提到的让渡空间徘酶饰,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整救江,从而应对市场竞争环境函临锣。”    产品有了好的性价比和客户认知度捶,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁编念。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家熟钙。名爵经销店到现在也有280家左右棉饶发。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络勃,其实道理很简单仍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右铜灰钝,且不断呈现上升趋势漠,他们认为自主品牌的春天来了”垮,王晓秋表示猫。    在被问及上汽集团未来发展方向时等捆猫,王晓秋坦言茅,“首先团队要把理解客户需求粳昧、用心为客户造车变成一种自觉行动耍岁,进而形成一种行为规范叫女。其次应时刻保持警惕晾、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好俗肖。只有这样类部,上汽自主品牌才会变得更有竞争力纽揩。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编须藤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布潍殴赶,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改疟。这些修改背后有哪些考量和博弈宪?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人坟都猩。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问丘: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面倪?   答嫡: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高密测烯。一共收集了9246条建议侮,其中表态性意见7736条手炼垛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条烁如,占16.3%湍阿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理菇凄惧、网约车驾驶员资质及管理肮虱、出租汽车数量调控三个方面桅矗。从数据来看槽俊煤,不少人对“京人京车”表示理解晃码累,赞同的达到70%多勉,质疑的只有12%形啊和。我们根据建议修改了125处恃动,不断扩大合规车辆的范围搓,让更多人参与“分享经济”赏京梆。    “从北京实际出发电渺,兼顾多方利益”   问淘体: 为什么要求“京人京牌”昏?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答杆忻梳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说恼浩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多涩权、交通拥堵废、环境问题等“城市病”猫星骋。在这个前提下次彩,北京任何一项政策都不能“任性”扩警梯,要从北京实际出发且,兼顾多方利益删。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆挝,地铁最高日客运量超过1200万人次短呛,公共电汽车日均客运量1063万人次牛,小汽车每车年行驶里程15000公里掂沸淮,交通压力与日俱增蜂。但在我们的努力下疙捕哀,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%耍,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制醒肩糕。    总体来说想燃,北京坚持公交优先的战略污律仆,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充痞,对其进行总量控制在所难免揩石。目前北京市绿色出行(公交劫、地铁何录辜、自行车笔淡逞、步行)占到71%扳,小汽车出行占25%凸,出租车占4%统晦麓,其中包括比例不高的网约车出行匹吃。北京出租车改革的总基调是苔醚莫:巡游车改革规唾赫、网约车规范搞挟、融合发展萄恍藉、错位经营钳、多层次服务算。我们力争进一步提高绿色出行比例库介缸,为首都可持续发展提供足够交通承载力伙际。    “5个月过渡期是柔性考量”    问履涤护: 政策出台之后泼千胜,预计将有大量不合规车辆面临退出裸,政府有什么监管手段确保政策落实到位畴?   答工崔乱: 政策出台前晌斯轻,我们和专家怒枫、司机薪穷奉、乘客括扒违、网约车平台进行了多次沟通滔侠,决定设立5个月的过渡期瞬固。一是给合规平台荷、车辆绿、人员办理手续;二是清理不合规车辆拉皇、人员等导缄。    从服务乘客的角度咸喀股,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行枪虐。另外妮,希望网约车和传统巡游车加快融合发展渐起德,因此提出过渡期的柔性考量擅。过渡期之后多墨览,平台要加强行业自律施豢,我们也要建立打击非法运营的长效机制航恰蒂,严厉打击非法运营罚阀、克隆车和价格违法行为炬,能够更好服务乘客替把啦、保障安全尘。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问焊: 面对新的经济形态芦挛,如何创新管理手段忿勃?   答沛吝: 出租车发展中没有对立关系叮好惮。网约车以网络预约蚂、快捷方便等特点切澄堵,满足了一批乘客的出行需求媚。单从评价司机服务质量的机制看认,就值得巡游车学习芍南瓣:如何与派单挂钩无,实时评价茂衔忌。但网约车也有局限性钱,乘客安全与权益的保障等需要进行监管遂话。    巡游车与网约车各有发展历史和优势粉闺脾,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的谷。你有技术优势踩钠,他有线下服务优势虽,为什么不一起干呢窍翘涩?    管理部门也在转变思路位。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”逞道,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车唇啡性。通过推动巡游车改革及网约车规范巍叫事,构建多样化服务体系嚷祭,提升出租汽车服务质量被赦脯。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆砂氏,在京注册用户已达218万人理膳。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车撇措,提供差别化服务七次。    “解决出行问题要标本兼治”   问李秀: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么岸炬匪?   答穿盗竿: 群众出行问题的解决懂恋,需要放在城市综合交通体系中啤哎物,多措并举昏藏、标本兼治底饲休。一方面碴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面狭,需要加快构建安全碾漓、便捷藕谩泥、高效睹鲍、绿色捐、经济的现代化综合交通运输体系沧非罚。到2020年解,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%额搅景。    交通设施根本是为人口服务酸酬,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理台。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标拉,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件堪珊惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棵:李芳" "   杨美虹透露习哺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中琶挖,大东工厂扩建项目也投产在即武,这些举措都将助力当地经济转型升级鞋。    在杨美虹看来辩搜坦,借助主机厂优势颇冷,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时旧矾,配合外交部到德国进行推介甘狄趁,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园石享倍。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坤,从而推动产业升级趟朔怜。”杨美虹说掀喜设。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容拼狄,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者码勉。最新数据显示刹钎,2016年1-11月腻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆栏档纶,同比增长11.2%圃擒,前11个月的累计销量庐,已经超过了去年全年妙谰。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任啊宋。12月13日病建,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开翘细涧。活动期间瞥兼,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访被辱。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)橇,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济安滔屋、环境和社会贡献等方面取得的成绩先次吃。杨美虹向记者透露嗓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》订瓤急,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩慷惟。    “在‘可持续发展’战略的指导下瓶始叙,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则肋殊。”杨美虹说活桨壤。    第一话聪推,实效为先橡。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题赖驮,“我们不做虚的蚀摊,我们也不做口号式的疆物殿,我们一定要解决具体的社会问题蜜。”杨美虹直言晴,比如BMW儿童交通安全训练营晌事水,它是为了解决儿童交通安全问题糜。    第二狸累霸,长期坚持觅。宝马儿童交通安全训练营加,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅差南,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年时卵截。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营核姐沁,今年是第一年做泞,未来会持续绞、扎实的往下推进识既。    第三氮巍,全员参与脆锑戒。宝马做企业社会责任时克毒甭,会邀请车主劲虱、经销商添、投资人以及宝马员工俄巍隘,一起参与进来桑。比如宝马爱心基金肖儒盗,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训四尝献,提供指导;另外时,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拷妹,定期组织各种各样的活动欧变绥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略僳,将可持续发展贯穿全价值链侮,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嗅。”杨美虹表示厂裴饺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点雀,主推工业旅游概念沮。    据杨美虹介绍绰芹叛,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园芍,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导慨赐,助力中国制造业迈向高端坝,并促进东北老工业基地全面振兴拒。    数据显示狄,截至2015年底丧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户衫,当年纳税额超130亿元人民币肛。同时笨闯,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会琼穗,就业岗位较上一年增长了8.6%岭姬簇。杨美虹透露射绅烽,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中彪活庙,大东工厂扩建项目也投产在即矾鬼,这些举措都将助力当地经济转型升级泊健赂。    另外塘推躬,在杨美虹看来里肺难,借助主机厂优势保,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时凸彭爸,配合外交部到德国进行推介颗艘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惫携尸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略溯桑,从而推动产业升级客誓篓。”杨美虹说戎处漂。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做瑟奶兄?关键是我们的差距是什么侯,下一步最大的点就是要提升品质能,当然还要控制成本苔疙且。然后号噬,就是我们的正向研发和平台战略尝甜。最后潮,可以大大提高效率脑庙劫,如订货的时间是可以压缩的慧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一琳阂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节逆犁,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述桑离。    徐长明说人娶,怎么理解工业4.0节纳蜡?这个概念是德国发明的牌郝,现在在国内比在德国还要热规股荒。最近便铂疮,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念尝筒,我理解它的工业4.0的本质蜡僧脖,就是怎么保持德国制造业的竞争力播桐。在国际上扛痹磊,德国面临两个挑战苍锌凭:互联网大数据和云计算凸挖芦。现在锌千,德国整个国家都在讨论午假涤,怎么能够“不被互联网+”嗽赐,而是“制造业+互联网”让胚,这是他们重点考虑的问题方起我,特别是德国的三大汽车公司——奔驰纶镜风、宝马筋、大众侈下碑。在德国梨胶庐,汽车的需求是非常个性化的渡醛,在这样一个背景下袒华勤,它要维持竞争力害,推出了4.0的概念腐垢堂,核心就是智能制造陶。他们主要的目标有四个方面尸亢:提升品质不、提升生产力沏陡兼、提升柔性化苟、压缩产业景裤,总的核心是提升竞争力境辅。    徐长明分析藉苔慰,本土品牌下一步怎么做不涪凰?关键是我们的差距是什么碍灰,下一步最大的点就是要提升品质唯镁悍,当然还要控制成本鞭童。具体要怎么做画盛?也有几点华伴:第一瓤媳,想办法提质控本巧寂蛊。提升品质剁拌肺,消费者理解有三个杠坛:可靠性笛顷、感观品质怜、性能僧渺。第一个维度雀:可靠性是必须的漏胆,现在光有第一个维度已经不够了恼松哇,必须要加上第二个维度孤哭暖:感观品质妹烙栓,看起来要漂亮杯。在此基础上又发展一步鞘涉测,就是性能的提升笆盆斯。最近市场上卖的好的自主品牌伴猎,大概有12款车猾,年销量超过10万台僵耍,这些标杆产品卿,性能上也不错坟。因此犊侨存,自主品牌下一步还是要想办法陆捌深,把这些提上去卜趁,缩小跟合资品牌的差距踩。    这几个方面的提升纶,意味着成本也要提升郎翁俺,怎么能够控制成本煎?第二方面的话题雇,就是我们的正向研发和平台战略热。之前宝,我们很多品牌都是“逆向研发”焚闹,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谰,拿过来拆解做测试车湿程,最后组装起来芜檀芹。这个模式下效,成本可能是略微低的陇南,但品质酶草锚、性能有很难保持莆摆。现在必须要正向研究玖对,从消费者需求出发薯伴罐,形成一个目标闷乏,对目标做分析脾祟,只有正向设计睫维,既能提升品质性能娇,又能控制成本嗡倾,像长城射疆变、吉利等等昆,基本上都已经是100%或者80%正向研发了磕撕。    平台战略案献茹,在更大程度上控制成本体忌漏。他说建,我们的开发戳娟,现在是一款一款开发的相,零部件的通用性相对比较泻缀,最近一两年来雹侵巫,已经有两三个企业开始走平台化战略搅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车匙勘、SUV和MPV捞擞颓。这种情况下客列,零部件的通用性非尘猓好睦,同样是50万辆的产量盗峨拢,对零部件供应商的供应量更大端,就能有效地降低成本坏桂绘。    徐长明强调胶旱图,对于工业4.0的精神本质还是要学的非耻,品质的提升是德国工业4.0首要的目标冯时,它做了那么多的智能机器人副哀溺,智能机器人都是带摄像头的甲双冻,在实施过程中的质量随时能够监测帅,然后反映到云端禽黎剖,再反馈回来随时可以改进创。现在崔青陡,企业员工的工资水平越来越高道,汽车厂家很多在加班加点扰扳览,我们要高度自动化捌病,这些课要补去,应该有大量的机器人替代人工暑户。如果这么做了夺,可以大大提高效率描陀裸,如订货的时间是可以压缩的凸羡歇。比如奖,国内一家自主品牌犊俩,从经销商下订单夏妈,到提供汽车产品最开始是40天诫然,后来缩短到30天鳖握,现在可以压缩到22天怀辆譬,跟世界先进水平比还有一些差距奇。这也是德国4.0里的核心内容档虽惶。我们不一定用他们这个办法递辖光,但精神实质是要学的稼。    他说晌风筋,柔性化的生产也重要猾,但没有前面三个那么重要媚晦。在4.0背景下篓伦脱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法漓尽,而是学它的精神实质晶奇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伤斗嵌:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化奔害胎,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多拐。更为重要的是促坞玩,放眼全球桓醛会,驱动这些变化的地方就是中国肆堵篓。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷定叭翘。    12月11日彭,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上和模虹桥落幕末冲赏。经过36小时的激烈角逐矢水磁,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出穿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利艾钨底。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示娇硕楔,今后的五到十年到,汽车市场将发生前所未有的变化赦。未来城,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务鹿戚。可以说韦扫痊,未来五到十年汽车市场所发生的变化烷柔行,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多离热计。更为重要的是撮爽,放眼全球枪磋,驱动这些变化的地方就是中国细么。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醋五猾。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说忍,作为企业淳呈泥,捷豹路虎非潮そ俪ぃ看重年轻人的培养厩屡。在全球帮欺撤,捷豹路虎共有2500名管理培训生蚂健罚。过去三年吃钵,我们在中国也培养了30多位管培生火妊蕾。此外顿户,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家巷,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胖洞。    在赛后的媒体分享会上弄,两位获奖学生代表分享了各自想法坊儒,及在比赛中的收获窍。同时牧,睿侨森魏俱衔、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问逗。   问笔亢:捷豹路虎为本次活动提供了导师馈船窟,请问这些导师来自哪里称?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业便?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位胎瓶措?请学生们简单介绍一下自己的作品镣,获胜的原因是什么课疮沏?   睿侨森鸡并: 我们为每支参赛队伍提供两位导师力。一位是捷豹路虎内部导师颈娇疟,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验趟嘛,包括对行业发展的认知缝扳葛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息貌倡燃、视角和指导姥。这两位导师全程和学生团队合作淖慌澳,提供专业意见梅挞拢,帮助他们取得最好的成绩诽。   潘孟涛锰苔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会袖,包括今天的学生仕,将来都有机会进入到我们工程团队盼里琴。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额荒,可以来到捷豹路虎学习和发展掏谁。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里据,再加上扎实的专业和技能岸斗娟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会铝。   睿侨森石: 作为公司的管理者杀椿,我们非掣眉讯睿看重实习生芹乏蜡,我自己也会手把手教给他们工作的经验聊迹。不管是本科在校生还是毕业生孰蠕堪,都能给我们带来新鲜的血液亥夹、新鲜的想法蛔类。    同济大学袁旭联精惰:首先涡,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌鹤,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行龋蟹。    我们都来自同济大学汽车学院膳,团队成员有两个来自汽车工程方向虑咎统、一个汽车营销方向洽、一个汽车设计方向犁。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求隧坝谓,围绕“以人为本”蔫鲤笨,挑战的是都市环境里的出行压力迷皆天。    我们的想法与捷豹路虎的工程师囱、设计师也有很多共鸣舰环,通过一系列调整抬,最后有了这样一个以人为本长、体验为先的方案驳。我觉得愧挟课,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因恰竣萍。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问陇劳:目前湘,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划垒?   潘孟涛脓芭嘉: 我们会对人才数量进行评估和拟定瓜肖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的霉顶抬。随着经销商网络的增加乌,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多祟话迹,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能裤揩,从而满足未来消费者的要求壳。这些内容息息相关盗,并且不仅是着眼于眼下幢此牛,更是放眼未来稍帝凰。比如卿校,针对刚刚提到的电动汽车战略蔼,就要确保未来有足够的专业工程师储备侨朴,因此绍羚,我们时刻准备着垒,并只选择最优秀最合适的人才进入公司鳞啼刺。   问让:在创新领域扫苫劲,包括未来汽车科技领域灰邯,捷豹路虎有怎样的系统部署撕辈问?   睿侨森芯: 首先庇光,作为一个公司褥煤,我们在研发领域有诸多投入坊,而且很多的投入都非常具有前瞻性托淀财。比如说庙恕,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队权须,他们会跳出现有的框架做很多创新实验茅迪。    其次吉活,我们想要通过产品和服务刮,把先进技术带给我们的消费者臼教,因此我们的工程团队骋、研发团队必须时刻关注消费者需求顾窃访,做到一切产出符合相关性桑、可实践性原则吝街。此外掇,我们每年投入约350亿人民币燃,用于车辆技术的研发和投产缉扦吝。    我们还于今年7月宣布堵:在未来四年揭茶,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆立,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈梁文漆。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术褐,并在未来应用到车辆技术当中态。    今年早些时候寞痉,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion查,通过应用软件及按需服务的开发与提供晨,解决消费者在出行中遇到的难题昏。    与此同时钳,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蔷恃颠,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资弄、办公空间撵、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持杯。   问饱:请具体介绍一下InMotion第捐吞。对于整个汽车市场的趋势散绞,比如电动汽车技术轮,捷豹路虎是否有着自己的见解汾韭钝?   睿侨森灌: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案词牵绦。我们希望将来可以将它推广到美国马、欧洲以及我们非常关注的中国市场玩龚吼。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部澎五,由研发团队进行分析达咕姥。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子弄,我们也会分享给总部认。    关于电动汽车技术萄柯,在洛杉矶车展前夕擒力,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE勾。中国是目前最大的电动车市炒指贰,并且有引领行业变化的趋势剂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势铣力水,确保第一时间响应本土市场的需求仁铅牵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相痘衰亩,并于2018年正式上市踩沁,希望大家多多关注拇逛剔。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问际:关于未来互联网汽车纲温,捷豹路虎有哪些基本的认识拖惨,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求氨反毁?   睿侨森彼亭太: 目前娃,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一沸嫉,它的发展甚至可以打破现有的喉济、传统的汽车开发逻辑与循环遁。    针对这个话题拐烂仟,我有两点和大家分享伞局黄:第一点暖,未来所有的车辆都将实现互联网化拉,现在能够透露的是吝查,接下来我们全新推出的产品厢,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点辩,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作费莎蚀。比如说曹,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作食趟草,使用他们的UI界面和地图伪魂煤。类似这样的合作视融,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力死堵寝。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限何的:李芳" "   汽车网讯 12月15日柏冻哎,由中国汽车技术研究中心城犊、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开粗。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开惶欺,从“市场化发展现状”射娠蛙、“应用模式创新”杰、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流紊驼,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台垛晒库,为产业发展建言献策乒、助力提升琅勃。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录挫颁: 第一瑞,背景废蒂辉。    去年发布的《中国制造2025》寞棋,新能源汽车是重大发展领域之一袱尘,是其他技术应用载体文俺脾,而且是先导性产业旗泞旦。它的进展情况决定了中国制造2025骑两十、强国战略实施的程度硼,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展继堕,从而能够聚焦变革窝锭氯、明晰路径含吵瓷、凝聚共识挫蛇、引导相关资源集聚推广产业创新浪敢访。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构告,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翅诧,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布拘伸。总体报告是按照1+7的结构肪逢。1是总的河崔,7是包括4个车辆整车技术叛琉,3个分项技术胶勃酮。    第二梆计,国内外总体技术分析懈倡。    近年来廷,从国际汽车产业来说坞瘫滔,低碳化氦破、信息化痪清碾、智能化是一个总的大趋势蕊醇。欧洲次乖、美国粗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略弦杰,重点企业的产品战略也充分体现了三化哎复,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组帮狮。我国汽车产业特别是近二十年的发展霜疗,取得的进步大家有目共睹可北怀。首先馅,产业规模世界第一薪抵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长雇旁窗。从技术上特别是自主的技术进展非常明显宋贺丛,包括品牌市场的影响力有目共睹返,特别是新能源汽车某,包括技术千抚、市场赎姆垂、新的智能网联汽车技术顾逢览,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势慈,智能网联汽车发展是非辰锼埽好的优势条件呻。关键技术方面也取得了明显的进步和进展苦酪,包括动力电池匿、变速器耸汞。国内自动变速器原先是空白诧,近年来无论是CVT幢、IT娶型沫、DCT都有自主的技术和产品烈,而且应用在逐步扩大弹檬楞。    虽说取得巨大的进步课矢,但与国际先进水平差距明显肮:    首先滩龚,发展能力上的差距糖。投入强度远远低于国外辞,全产业投入估算1千亿码谎,相当于通用搽、大众堆缸、丰田大集团一个公司的投入不空。    其次粕,研发积累翔抗串。包括流程积累房拍、数据积累旁存串、技术积累瑟茫、标准积累复侮,这些积累偏弱撇粪。    另外逞誊拇,从整个产业创新体系上来说奠彩,差异比较明显的勉阮,特别是协同方面梢。单个企业弱姆汾咳,整体的协同效果很低壬容寐,意识也比较低汹啼仕。在发达国家碴,单个企业强私讽,整个国家的协同体系效率比较高贯损。    基础不牢地动山胰实汀,我国汽车产业的材料曝陪簿、工艺基础跟国外相比也差距明显茶饺枢。汽车产业攫卫,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大酵奇。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革艰惟,要求有创新的思路和创新的模式箱灭。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求陆收藏,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展罕箍。    第三蜜,一些关键的里程碑梨。    重点是总目标谐烯队,总目标是基于很多现有的环境设定的黎骄步,也基于七个路线图进行测算括。反过来说乒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施凭馆惦,就能够实现保障几个方面总目标的实现橙姑豆:    1狠袖、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值耗吭喷。如果技术路线图能够得到实现洞宿桶,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值罐,之后往下走染喀,这对产业来说黑妊,甚至对国家来说是非常重要的江谷。    2示巢葛、希望在2030年左右堑加,汽车产业的电动化转型基本完成啤,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上床雇妒。智能网联汽车市场有一定的占有率端愁,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用邪杰。    3栋签笛、建立有竞争力的自主创新体系胳谈。    节能汽车在2020尽陈康、2025挤夏躺、2030三个阶段提出典型的指标擎陌,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗夏羚,5升柬、4升萎复傲、3.2升丢匙祥。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%苛阂,2025年15%彭姓,2030年40%以上茎篙。智能网联汽车目标辅助驾驶技术弓、自动巡航徒猜寺、车道保持应用已经很高甲惫,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例班吐泻,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例科剔判。    基于总的目标再来分解具体的技术路线腹太,经过技术路线测算实现总的目标钵炮。从路径识别上来说怜粪鲍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口牌,以能源动力系统优化升级转型作为重点渭,以智能化水平提升作为主线保,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑哺寿檀,全面推进企业产业发展韦。    第四恳莱,分技术路线图的基本结论贰笺申。    1曹四、节能汽车嚏窗。总体上有很大的共同点访虏,重点在混合动力技术敌、内燃机技术棺高、其他驱动技术谎萌涩。混合动力是技能的主流技术坪功愤,当然轻量化也是另外一个寸亢辽,但是轻量化有专项的分析褥插龚,在这里没有强化膏。    乘用车总体执行轻量化啤坤蘑、小型化共、混合动力矛心、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失侗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径步钝。    混合电力是一个主要的技术购健,达到5升史,4升咖、3.2升的目标苛白乳,混合动力是主流橇赏颊,其他是共性的抗控锭,轻量化巳糙媒、摩擦等肌低。    商用车混合动力应用时间稍晚胁茨,重要度低于乘用车琴偏纪。    2楞涡、纯电动与插电式混合动力汽车残窃。随着电机效率提升以及能效减少能量损失腔烯,加强轻量化成为趋势巩篇。轻量化对电动车更加重要辞泊把。对于插电式非常重要的芳碳丹,也提出来多能源动力系统的集成优化技术芍竿钨,驱动柏烁就、点击龄炭、控制硷郎、充电宿楔娶、混合动力发动机锋斥刮,高效耦合发动器恋谋。动力电池本身有专题巍,在这里没有过分强调础冷玻。    这两种车提出了总体的发展纲要鞋赎接,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式脚耪砰,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的陡羞,甚至可以忽略不计倡胆封。    从四个层面梳理了技术需求狄既,提出了一些优先的行动项蛋泥,面向纯电和插电汗柏哇,国家科技技术支持十五年了粒,下一步除了电池列为专项之外奇刹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姐椒宪。    另外矮,聚焦关键零部件饰、基础突破和可再生能源布、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用馈勒垃,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要崩受斑。    3兜图、燃料电池汽车凄些。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择句椒爱。从中国汽车产业来说吾兑川,现在重视程度不够山麓酿,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划饲,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究摄邻。希望四部委提交国务院进行发布和实施触。    在研究过程中记骸,大家对燃料电池认识分歧比较大传,或者没有共识丝,这里特意保留一个燃料电池发展目标念擅,跟发布不一样杯鹤亮。发布时2020年达到5000辆的保留规模筷,我们是1万;2025年是10万匪姥检,发布时是5万;2030年是百万涣,发布时是10万梅吕。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧环溅堑,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池违,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孺肛柬、耐久性绍僚拢、成本群侗垫、氢安全痉无。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的鸵德,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程登倦革,与目前的技术特征和发展状况比较适宜恨勘娇。当然膝归,全技术链的技术攻关需要做寸复,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口难期。前期小功率燃料电池焚男,中期是平衡的燃料电池壬团谈,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池涛,到最后全功率的燃料电池烷杏爸。当然峭,电电混合是最主要的蒋我,最后电池小容量的技术路线摩绷骇,但燃料电池的功率更大一点唇敖撤。在这四个层面进行了技术创新梳理亢,燃料电池要解决的东西很多虱凉,包括材料蹄、膜莎、电机刀兄、燃料电池墓纤块堆锤激、系统技术侍、整车技术喂睡。燃料电池也是下一步国家科技肝、资金支持的重点肚。    4据竣叹、智能网联汽车逻饶,这是新兴的技术发展趋势风仑。其重要性与新能源汽车同等重要取架,有部分专家认为更重要盼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抬滥丛,技术和应用的优势睬搁烷,也是机遇逢颊郸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电鹅,涉及到国家信息管理诬咆修。对核心自主提出了很明确的要求臼蟹涛,即两横三纵柑飘悲。    车辆技术上更多的是决策揽釜侮、执行闹勤疯。信息技术勤,信息安全蟹,地图技术也是非常重要的菠膘奠。两纵岁瓮乡,一个是车载的耪股艘,一个是基础设施拿。智能网联一定是循序的倪,智能网联技术最容易得到大规模的应用缎悲尝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标夕肠背。这两个路径总体上循序得到应用饭,从商务车来说溺涎,更容易形成蜗熄,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求偷偏芯。    从四个层面聚焦一些技术需求量烧。跟燃料电池一样霜霉嫉,需要解决的问题更多一点姐瞪。从感知决策执行的尉搏,特别在决策阶段吕捷,差距是比较大的冉曙,感知当然也有差距架晨。在信息层面捣里晌,大数据寺琳、云平台砰,相对来说中国有比较好的基础和优势连。    作为一个前提聊蛙,对标准法规先决性颧,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动抹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件记。制造技术不细介绍了唱顿,还是聚焦在新材料的运用崎,以及新技术对制造技术带来的变化犯汇,聚焦方面进行了说明芹夯臼。    动力电池稗埂,分三个目标殴,目标上有比较大的讨论和争议憋勒奖,比如说新阶段提出了350搪、400授、500的质量要求禄僵,争议非常大扯嚷膛,重点几个层面盖:    优化现有的代表电池技术晴,提升技术水平圭匣歼,特别耐久性芍塘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发霓。国外的装备很难形成有竞争力的差别恢溃献。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线睫卧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系完巷卑。现有应用以企业为主体来做脱。当然轰呈,也会关注动力电池的回收利用技术悼。    最后寂,轻量化创城颇。简单来说漏毯丁,前期聚焦材料技术盘蹲维、设备技术德、制造技术掳错固、回收技术瓷觅盼。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺踌良,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化伍虱浑,比如说传统的四大工艺的变化仆。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呛贰郸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹬你滇:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价暖暑玲、供应链薪、资金羞揣限、汽车等方面的诸多质疑楷室奔。期间,明确表示不会放弃造车阀扔旧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传被曙。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天态桂裸。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步揪火患。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的乔。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融男、互联网及云铜茬、内容堑纽、体育,还有三个端口类的,手机榔眷媳、电视妮、汽车帽丛。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业搭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力刹始期。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功敖辩罐。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿虱。    乐视的电视做的确实是非常不容易扣。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三说。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元际。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元曹口瞳。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纷。总归累计亏损36.33亿元弗。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就汝缮诞。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面蜂狸。第一部分就是投资人的钱朔衫吧。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现担路。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿列绞姐。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现什嚎罐。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法桅贤。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情摩熔。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿渤、体育43亿梅、手机50亿,房地产64亿帮、内容108亿镶挺、互联网金融151个亿磋少、电视187个亿巨环化、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金静。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂撑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的嘛保。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的窘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的疗喊嘉。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败丁鞘戈。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睬需穿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件膘冬悼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准券稗。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙牢极貌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的安须。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了爽础。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的继龟南。很可惜,你们蒙眼狂奔化。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散葡。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂顷事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩悍箍:李芳" "   12月10日枷,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路艇:一条是政府主导汝霓、政府补贴的方式鹤遣,这是当前的主流铅慈雌。一条是消费导向却吾波,依托市场的内生成长道路色沦。”他表示趁僻,(电动车产业)进入者中屎温鞘,大多数最终可能会被淘汰拢贸,但是不能不给他们机会耍娠。国家已经开始放宽市场准入恼沫响,此时碎测,应该在两个方面把握好政策搏:1形宛纬、应当欢迎新的进入者肚坷胆,但是绝不能鼓动和忽悠投资者舶峭端,让投资者自主决策阔弛,自担风险褥蛋辰。2垛、要以强制性技术标准和相关法规为准绳陶,严格市场监管冠率,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚毯捂牧,目的是建立好的产业生态惯垒伞。电动车产业化崩频颊,最终必须依托市场来完成补恼,因此堤娶,政府的政策必须产生长期预期构厢。推进政策应当借力市彻辍,发掘市场的潜力蒙锋嫩。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用卧。政府政策不干预技术路线屯,政策的实施不是导向对政策的依赖精,而是政府作用的适时发挥位侗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氖惺韩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道评蛔亮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示兑鸽摆,戴姆勒有望在今年成为全球最大李辆,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商皋闯娄,这一目标比原计划提前四年实现帆咯汹。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布巷:“戴姆勒今年即将实现这一目标惨,比预期时间(2020年)提前四年僻。”   据悉袒腑,蔡澈最初于2011年宣布上述目标虾疏敬,当时受到与会者的哄笑擞。然而手坞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近痊敝拎,领先劲敌奥迪和宝马肥。(实习编译歇:刘欢 审稿驼:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈蜕罗沸:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编辞:韩大为 版权作品喇扯,未经环球网Huanqiu.com书面授权蛊篓,严禁转载盖垒罚,违者将被追究法律责任衅鹿。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道感,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访乱认苍。在提及新品牌“WEY”时驰,魏建军表示岁摔独,“将夺取丰田和德国大众的用户”卢前悍。   记者阶:为什么把自己的姓氏作为品牌踩?   魏建军来:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品逝葛扯。我对WEY很有自信午碴得,就使用了自己的姓洽申。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌弟答,但在中国汽车行业我是第一个呕苛。   WEY之所以采用英语目殊饶,是为了要瞄准成为全球品牌伺翟巍。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力芦砂。   记者幸妇沁:对于竞争对手有什么设想绅璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军拌隧:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场咎锤拢。但在15-20万元价位上海外品牌有优势泊,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌窝奶。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准迫,在此基础上还要实现15-20万元的定价喜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户镁贾。在性价比上WEY更具有优势醚莫尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编夕:李芳 版权作品搂,未经环球网Huanqiu.com书面授权级话,严禁转载溉敌,违者将被追究法律责任忱眉。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后溯,新能源汽车的发展也不会受阻墙琅。   根据工信部核准的数据傲,今年前三季度缓鸵,整个新能源车销售16万台惜,同比增长83%控娄。其中井帮,新能源客车已经占有40%以上的比例办裴,达到了近半的水平保,发展前景面临压力钒,但乘用车只有0.1%兜础疤。“我们涨十倍是1%樊,涨100倍是10%呛,新能源车发展有巨大的前景和空间斑娃,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点赖。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上咖,全国乘联会秘书长崔东树说府。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力污祥垦。根据国家制定的产业政策要求哆痘篙,到2020年逃汹,乘用车百公里油耗要降到5升讽骏晚,这意味着五年内降38%的油耗蜜蹭炔。“基本上谁也实现不了爽,只能靠新能源车来推动鞘挥。而这种新能源车秃,插电混动可以降80%按俗,纯电的可以降100%的油耗甜跋,这种情况下只能发展新能源车玩,这样新能源车乘用化摔,为什么我们一直定义为为生存而干颧,你不干就要挨打泄尸里。”崔东树说翠伐隶。   另一方面版兼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展继浇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要捻匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者硅水,因此定价弹性很大枢。”中金公司的研究员李璇说存淋,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平士,为消费者提供很多选择爬辖隙。随着技术进步和更多电动车型的开发棘,新能源车的成本会不断下降虎是霸,比如绦胚,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型捻寺。“中国的纯电动车型出来以后叮坤枯,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多羡使始,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后弹衔,发现基本上17损乃、18年以后的新能源车传污,达到8年10万公里以上髓顿,整个成本是比传统燃油车是要少的泡权滩,甚至是少了20%到30%疮。”   电池是电动汽车发展的核心串阿静,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本漂口。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妇陋记,电池成本还有很大的下降空间臼。目前侥,整个电池的产能供应相对过剩乃喷范,国内电池企业达100多家韭全肛。据统计赊杠,目前整个电池的价格大概在2块多左右伺佬观。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求加遍,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准诚痛构。因此铆岛,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度话响添,这样才能达到标准粗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示怀伎塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "   我们不认为绝对的销量桂裴芭,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素奉卫。衡量一个品牌成功还有其他的因素瞄兄,比如利润率虽兴,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标母。除此之外档酶,品牌力舵擒化、品牌的知名度谁、美誉度拨欣岁、影响力该,也是决定品牌可持续发展的重要因素瀑炒肚。宝马在创新精神上是首屈一指的午荤,因为汽车行业正经历巨变髓睦胜,在电动出行廓、智能互联陛葡抬、无人驾驶等一系列发展方向上锯号,宝马都打下了比较好的基础窘冠。    临近年底磺,伴着层出不穷的新闻事件惹,高档车市场竞争愈发激烈缅啸,作为全球领先的品牌——宝马糙、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目皮腔捶。近日瘟寂,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士晚,听到他开诚布公庐峰亮、推心置腹的看法铅票侗。   问品:根据最新的销量数据绵杯经,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近胶腿。那么程逗烙,您怎么看销量饯脯、利润潦、与经销商合作伙伴的关系铝袄拘? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智迫狗: 每个竞争对手的情况不太一样嗜草外,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况僳,所谓的增幅我们一般都讲同比竟,是跟去年的基础关系渺当蟹。几个因素加一块儿该赁,我们不认为绝对的销量闹佛蓖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素哄。对于宝马而言发,今年前十个月爆蠕,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车汞扇,同比增幅10.2%考,其中BMW品牌销量将近39.8万辆混,同比增幅接近11%袄顾。我们对这个数据还是非常满意的表摄吹,这也达到甚至超过了我们内部的目标矫。    除了销量本身的绝对量或者增幅晒揉算,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素厦耽介,比如利润率喉壳,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标辜歉。除此之外皖,品牌力恒、品牌的知名度沮、美誉度悍锋、影响力涂芒毫,也是决定品牌可持续发展的重要因素僵册。宝马在创新精神上是首屈一指的混牧霞,因为汽车行业正经历巨变该蔷,在电动出行携陛、智能互联芭欠、无人驾驶等一系列发展方向上纱地,我觉得宝马都打下了比较好的基础膏上。总体来讲惦,我们并不惧怕任何竞争辖观辅,我们也欢迎竞争将,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行磷涩,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势秆姐八。   问京芭:最近饺炉慈,关于奥迪的新闻比较火建参狡。   刘智惠: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略疼傻。对于宝马品牌来讲滴,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的钙搅,双方的关系也非诚疚耄好譬胃。所以葡悉,这么多年来尽管我们在中国是两个公司瘸,一个是宝马(中国)雷得,一个是华晨宝马德省辱,但是我们有一个整体式的营销团队得派,有统一的零售网络樊,我们在总部有一个统一的管理团队陀殿骑,面对客户也是以统一的BMW品牌出现梧酪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略赐讥李。至于竞争对手我不是特别方便评价税蜜厕,不过至少释放了一个很好的信号磨策檬,豪华车市场的前景依然很好传刮。    问马:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展孟毕?    刘智哎: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度拜危。因为从经济的基本面来讲曹姐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定砂、持续的发展态势恃。之前以出口喉蛊问、基础设施建投资的经济拉动方式姜,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式惰芥。需求的增长其实就表明了对于车的需求维拍撮,其中也包括对豪华车的需求菜槽。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长锻,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑久呢簧,这几个因素相加茧,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蒜。今年癸乏驾,豪华车的“盘子”接近200万辆冀城卤,未来可能每年的增幅不会特别大抨疾,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑睫。所以啸劝,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佬返郎,力争在市场表现上优于竞争对手澜辉。   问斜宪痕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得施,这一岗位和以前相比有哪些挑战吉?   刘智脱趴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化八柬椽,因为我在宝马的八恢涧牵、九年时间嗡皋,换的工作岗位也挺多的垫才。换了新的工作以来菜羌疗,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营镁,比如负责国产车的销售钨,可能是比较短平快的杆,看的是一耗辉博、两年之内的事情扮匿。在宝马中国总裁这个位置上受妙比,除了目前公司各个业务板块的运营摄阿夯,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题翔。比如我们讲到的一些行业内的发展方向愧,像无人驾驶睛、智能互联邯金蓬、电动车剐劝,包括数字化营销怀败、品牌年轻化等等一系列的东西阔午啦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划杭苫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队土摊雄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究材,力争在中国市场上打下一个非乘撸好的基础稠炬柿。我相信呜弧勺,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候韭觅樊,宝马会拥有非常强大的竞争优势椭。(中国经济网 记者慈违贰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卞姜:李芳" "   原标题成甫:王永清绥:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底飞峨秀,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单锚帘。别克品牌今年销量已经突破100万辆惕豆帛,凯迪拉克取得了近9万辆的销量沥迟敛,10月份甚至位居豪华车品牌第四名犀辛朔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰赋。数据显示滥,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆呛瞄瓮,同比上年的446764辆下跌28.64%掳罕。上个月哆,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通铃。    因此泵,在车展期间接受记者采访时懒费,王永清表示避,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造呈秒诫。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言超,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升判酒怜,但全年销量依然会同比下降20%左右虚屎另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来娇矢,雪佛兰品牌过去因为发展比较快款染揪,可能在布局上稍微有点滞后娜息。现在对于雪佛兰来说斜,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沪蹦。    事实上尾傻,雪佛兰已经开始了提速布局顺苹比。广州车展前夜的雪佛兰之夜上邦晃喘,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台屁。王永清表示妇挝,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戌慰,2016至2020年投放超过20款新车摔巳赁。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列呢,30%为SUV车型檀飘,并将加速引入包括1.0T慌屎、2.0T喷、8AT酿哺誊、9AT沥妇、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技遣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境衔舶奔,未来SUV将成为主推车型裳现散。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造晦好判,轴距2725mm哩目,将与全球同步进入中国市场雀内。同样叹匆稍,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相渴汇实,再度出击紧凑型小型SUV细分市场橇。    值得一提的是勾潍老,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS轰阮剃,拓宽产品线美闻。RS车型将采用包括侧包围固把惺、运动尾翼朵、双排气管憨、降低化运动悬架摄、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件甫辆,并加载多项ESS智能安全科技咳萍魔。    在品牌营销上袭乃究,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼懊卧、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销改信艰。另外孩沥,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发帝郡,演绎雪佛兰“热爱讣较,梦想核,行动城淬量,分享”的精神辞力。    “今后新车的利润越来越忻罨灏巍,主要利润来源于衍生服务遣洼、二手车置换等下。相信雪佛兰将它的结构调好后旗粟杉,未来两年将会真正出成果慨成讨。”施弘说倘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外培梦,上汽通用的新能源战略也将全面提速椽李。车展当天册,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相碎摊倦,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发巴水。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统虏投庇。这套系统由1.5L发动机和电动机组成性赫,发动机的最大功率为73千瓦鄙,其中电动机负责驱动盎拉,汽油机负责发电猴媚,它的综合百公里油耗是0.9L呻既膜。从上汽通用发布的节奏看禽,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了突渐。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案教碉茹,王永清说纱侨,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些谎弧,产品还要丰富彪诲,才能满足这个法规的要求磨胃。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度茎,到2020年之后比例更高缅庞挛。王永清表示轿辅垄:“估计到2022年肮,我们的电池技术会有很大突破淀疤焕,能量密度大幅度提升捞,成本是大幅度下降陛迹。这对纯电动的新能源车发展是好消息既榷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编餐丢森:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢痹售、豪华”品牌——WEY拐纳,W01顿握、W02两款全新SUV首发亮相讼,售价区间将在15-20万元搪宛娜。对于新品牌的未来发展规划惫寝档,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示奢:“WEY品牌明年将有3款车上市醋,到2018年还将推出2款左右的产品黎钞,以支撑起全新的销售网络体系寂净。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表挟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍够孟攫,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市嗓伟,8月份推出第二款SUV W02猛蜜册,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年捍谴卜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绢。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时钡,魏建军详细介绍到酱黄,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA粒确媳,配置上拥有最先进的安全技术鸵、智能技术犯食空,也更加精致虹募。此外在性能上两者也有很大差异们,例如在NVH方面署,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上晴孪,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造停缚撼。   在经销渠道方面铅,魏建军介绍说摔:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络鲍湃,没有想过招募新经销商得斥,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作隘。”   对于新品牌的未来发展告赦毋,魏建军信心十足脆骚厂,他表示霸:“我从没想过这个品牌会失败享,只有退路封死才能做好这件事错玫,自主企业只有没有后路才能把事情做好荣。”此外党标,魏建军坦言钳,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法享,因为新品牌叫什么并不重要丢策。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编协导:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业滑,将方向转到共享经济屉、互联网莱、自动驾驶方面新的技术廖,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商估袖。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上弄宏瑟,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩顽霖然、生动的演讲筐绘,就城市交通奖擎库、自动驾驶和汽车互联等热点话题餐念,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索饱蚀秘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业抵。    徐大全说搬垂啪,博世始终认为卉纲公,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担洪亨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式呵划。    徐大全谈到庇,作为在汽车领域的老牌企业鹅坞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化弯拴姑、多样化的发展态势和需求结淡甭,博世已经有了自己的思考和方向麻祈。    他说氏怕,如今嗅,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沟,将方向转到共享经济抚、互联网菇嘉痪、自动驾驶方面新的技术丘,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商令啼。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说筋,面对新一轮汽车技术的变革肖氖,无论是传统汽车娇蕾、零部件企业胆慰,还是互联网讼琉、科技企业闭商伯,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局效粳。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点徒钡:互联化淬、自动化和安全化兜。我们预计簿雾疽,到2021年桓杭毯,汽车将成为第三大互联移动实体蓝,同时扮演人类的第三大生活空间唯嘿天。博世正在探索全新的人机交互和操作界面裂藤,来充分发挥互联驾驶的各种优势鼻。    谈及自动化领域蜡阿反,徐大全判断委淮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势么搁。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术啊何讣,通过持续创新驾驶员辅助系统户,从辅助驾驶本享弯、部分自动太蒂、高度自动驾驶再到完全自动驾驶郴窝,分阶段朝“零事故”愿景迈进铆标。目前沪保娃,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产刷,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用鼻攻煌,到2020年左右荷,自动泊车功能将进行试点项目测试派挨嘘。    说到自动泊车身,徐大全特别谈到停车难的问题箱磺。他说客脓腐,停车难是在城市生活中的一大困扰畔廉靠。今年蕊家怀,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查可得,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题鸽救纯。在八项智能泊车功能里咀,“手机查询停车场位置并导航”刚猎溜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能访。其实伟撅,在大型商场里亨撅,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了酣公戎,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础度粱。根据一项市场调研显示耽伯外,2015年藕豆,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿好勺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力幕便该。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台袄烫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露苛,在深入巩固原本的互联化乘棠、自动化和安全化“三化”战略基础上笺,博世今年也把两轮交通皇冉齐、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度俺。    他介绍母嫁,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部烙,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力充衡。未来十年诵铅脆,会把更多的关注点放在服务和解决方案上撅蔚佰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性差鸥截。    在两轮交通方面瘫拎,博世提供两轮驱动茅感、安全等各方面的解决方案感,涉及两轮电动车熊亭、摩托车轰踌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式穿愤筏。    最后娘熄寸,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具化,满足这些变化的需求密氮。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠摄梨:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”涸,“双积分”法规忌窝,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议缮,连日来豹颓,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温感慌斥,让观望中的车企备受煎熬艘饶。针对业内关注的焦点问题伺沧啪,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全呸肥蕾。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》抽涩:不久前头,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规窟淀,如何理解这两套方案圈扫芍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全脾房粉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)定斧佛、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联蛾宿,但又有独立性逢,各自的核心目标有所不同骆魏盛。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量浅书荒,进而确保国家能源安全酣盲跋。由于中国的石油对外依存度已超过60%裙锰诧,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提踞。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辩埃,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展侨,进而实现国家节能减排的长期目标椽。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集睦搜,但现阶段并不能彼此替代魄。对于CAFC而言闲晾锚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求拭盆,其中当然也包含新能源汽车别,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠猫。但不同的企业由于自身能力柔刮捂、技术储备和对未来技术趋势判断不同范疽,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求庞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模钦圣夹,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补脊驮,而以后补贴将逐步退坡哄社,企业更担心成本无法负担帛。因此仅有CAFC法规窝沙稗,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况玖九艰,所以有必要出台NEV积分峰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流衡疤铃。同时客靛,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫铂帆,从而有利于新能源汽车早日取得突破科潘。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线妻拴鸽,其目标应是降低汽车及相关产业扭沛、乃至整个国家的碳排放肝谓轨,和降低能源消耗诉求不同戮沪。作为碳排放第一大国鹃钒掀,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值魂抒,后续国际压力还将不断增大仟。因此松,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放氓,从大方向上讲是正确的墙梆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段纤奢倪,这和NEV积分没有本质区别靡诽,也无法确保总体低碳目标的实现侥爬。实际上堵角荒,跨行业患凡、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向剑湾始。以电动汽车为例潘涩,其在使用阶段确实是零排放兢绵戊,但与欧美不同贺,中国的电能以高碳电为主垦,因此在发电阶段有相对较高的碳排放来恨。也就是说库,在使用高碳电的情况下年蔷,电动车全生命周期的碳排放并不低低。这正是碳配额管理应该解决的问题肪泛。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中千,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额缚鹃,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜕。实际上五,将新能源汽车确定为国家战略俗眠轰,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构韭,生产更多的低碳电户裳谁,否则减碳的国际承诺将难以兑现彼交。    另外坤,对于汽车行业惕才,无论是CAFC谱、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同钡丛,但都应该由一个部门来统筹策划忿,系统思考翰惧淬,拿出科学拆号唇、系统静、具体鹤梁死、有效的管理办法来推动实施呈汤,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面氮。    ■积分交易细则需加快制定袭哺、尽早出台    《中国汽车报》氓:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定睦,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素谴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受冻?    赵福全虱:确定合理的积分价格碍,涉及到技术蔼、成本和市场接受度嚷徒效,需要综合测算和动态调整朴。我认为基本原则是晚,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力泄千,让没做新能源汽车的企业有经济压力差救。如果NEV积分是“白菜价”酣遣,大家直接买就可以懈芹,谁还会愿意在新能源汽车上投入沛?    因此死售,NEV积分的定价应足够高际错,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入外欧,通过自己的新能源产品获取积分哭售,满足法规要求彩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理膛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业灭贾逆,能够通过购买积分先生存下去使为,争取时间把自己的新能源产品做起来蹋漏丘。    《中国汽车报》膜:除了积分价格之外夏,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑窜咆铂,目前处于“空档”状态兄盾,怎么看待这个问题峦肥?    赵福全醒:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溃词弟。而且距2018年法规实施仅有一年多时间悍毙不,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫袭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性收。同时邢腥概,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间耽饯。对于汽车企业来说帆,3年仅仅是一轮产品开发的周期闻敦,政府作为“游戏规则”的制定者骋毛肚,应尽快给企业一个明确的目标圃卡,否则企业将无所适从唱。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》强胆阂:“双积分”中提出了2018年起醇脐滇,8%腥甩宝、10%购乐陪、12%的NEV积分比例府犯,而经权威机构按照法规要求测算钦笔,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间讥硕懦,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难勃诺?    赵福全廖套:在这个问题上崇,我并不持悲观看法霓舌列。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难冷赤版,因为还有很多企业尚未完全发力软。按照国家的发展预期须避录,2020年新能源汽车销量比例要达到7%狈版,如果每辆车以最低积分2分计算绣畏,整体积分比例就达到了14%厦狸魔,如果是分值更高的产品慑卸,达到18%的积分比例都有可能是。关键是要努力实现7%销量占比目标米,而这也正是NEV积分的目的所在李接。    不过另一个问题引人担忧羚提。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求惧,同时在CAFC核算中也有优惠壕籍崔:一方面油耗直接按零计算人咸,另一方面核算数量加倍刨,从2016到2020年分别是5倍骄圣枪、3倍肺曹、2倍捻。此外鳖诉幸,按照单项抵偿原则笺痞,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分敖,还可用于抵消CAFC负积分坍透。我们经过测算发现剑,CAFC中的这种双重优惠伍彩叉,对新能源汽车的“照顾”过多了话性,不利于促进其他节能技术发展骨,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险骇。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展懈,CAFC的达标难度就会随之大大降低汤米武。实际上隆梨,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重纤位,两者不可偏废珐税。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展挂,但如果CAFC目标落空荤偏蒂,国家能源安全受到威胁江券,汽车产业的可持续发展仍无从保障汝。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消蔬蘑赤,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿抱艘眉,这不仅能确保CAFC目标的达成下,也会提升NEV积分的价值喝,避免NEV交易落空活实浇。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》师搔来:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搓膜,而没有将电耗的概念纳入其中荡负羔,这样的算法是否科学涝颠颧?    赵福全持:NEV积分分值以续驶里程为依据蛔供,这与推广新能源汽车的初衷相违背瀑,也不利于鼓励技术进步篓攻。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程怯闻。推广新能源汽车是为了节能减排屋惹,因此不仅传统汽车狼茶,新能源汽车也同样应该抑大扬小分供裴、抑重扬轻鳖逢缆。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”携伴盼,而不是搭载电池越多越好踞违悍,因为大量电池搭载在汽车上移动河,这本身就会使能耗增加差,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾办泛,也意味着大量增加电池生产的排放乾俱当。    政府应鼓励企业开发低成本坦久恫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品冈圣,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池磨。也就是说豪献,政策制定一定要“勿忘初心”孙。建议NEV引入单位电耗扑补想,即吨百公里电耗的概念墨狡潭,作为积分分值的依据梗。同时楷袱酣,对于小型车电耗适当放宽沫,而对大型车提出更高要求蹲戳苟,以鼓励新能源汽车小型化石穗舒,进一步提升节能减排效果盯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》苇收:在“双积分”中耪驰激,没有将新能源商用车列入管理范围苗详,这样做合理吗们?    赵福全奥:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡ⅲ可持续发展的问题美缺。2015年粕封喝,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%耻镀盾,获得国家补贴的比例比这个数字还高撤灭。而此次NEV出台却未涉及商用车扦香激,这是不合理的非版胺,表明政策的全面性和系统性有所欠缺乏俏,也会让乘用车企业感到不公平儒谈暴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规呜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求剿领。我建议程牧,应该单独给商用车设立NEV比例要求啥扔股,可以不与CAFC积分抵偿参孙,但企业之间可以交易乡骚。因为如果没有NEV的强制要求舞,在补贴退坡后患董,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑屯彩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪郊倡:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弄成挟,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水吴孺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上够访看,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示弹,目前正申请资质的新能源车企多达30多家盗氨,盲目投资之后线让,多数公司要垮下来嫂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热菊山,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎报但暮。    以蔚来汽车为例玩,去年8月还只有100多名员工氰,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模炔吐。据中国汽车工业协会最新统计挛貌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆跨,销售4.4万辆侍,同比分别增长25.7%和43.8%绕秤脚,1-9月新能源汽车生产30.2万辆缎端,销售28.9万辆访括,比上年同期分别增长93.0%和100.6%钨畅。蔚来黑估领、威马蹄、前途糕泥唉、小鹏等已是新能源造车领域的热词屑轨,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面扫夯统,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》缆,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目官。至此茶赖通,奇瑞新能源成为继北汽新能源儒雾欣、长江汽车壁、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糜蛾犯,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家颧。    “新能源车企的风险角叔挫,其实很大随。”王秉刚说廉羚,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肋穷裸,对风险有足够的分析膜北,有可能投了很多钱列胃捣,最后做不成物,带来不必要的损失芦。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下掀府睦,简单地投资建厂坷角囱、增强制造能力理,未来堪忧虽。新能源车电池的技术进步非常迅速 磁胆,现在可以用的技术一年后就不行了笔逞。如果没有研发能力就做不过人家酶翱裳。“一下十几个亿扎进去凄,有可能最后做不成思,我还是提醒新进者要谨慎一点零拍。”王秉刚说翟。    事实上秘,目前国内的新能源电池生产厂太多了彤,但规模都不大畔钉阔。而且动力电池总的规模也在扩张中间,尤其质量好的不多嫁单卞,“据我了解然,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单迸抛。”因此羞册慌,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺兴。   谈不上“红海”疤,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寄蔽哀,但道路曲折蚂。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说憨,造车得有钱嗣踏、有人才千哪、有时间蓖。“钱我们还行毙患褥,人也不错棵屡,就是时间太紧刚,毕竟搞汽车三年算很快颊硕,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合羌莽。”万锐坦言捌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的上闯侣。    不过肉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧疥滤,万锐并不认同褂磺。在他看来糕,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上么,因为大家都还没“下海”涩。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程全,大家还在忙于造车攻处,搏杀还没开始仟椭脊。    “这是好事疤帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业毋,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说捍膘单,目前中国传统整车企业有150多家期工,新能源车企至少有30多家完墟,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绰峡瘦。    至于是不是过剩胁苇盘,梁伟表示这还是要市场来判断拼途朝。在梁伟看来良,其实中国传统汽车行业已转入新常态睦硅,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长捌田蚀,除非汽车消费大幅好转逃钉褥,否则很难回到前几年汽车行业的盛况市嘶腿。    但另一方面湿硼乘,根据预测弟始,未来5~10年邻缸嚏,中国的新能源汽车将保持两位数增长仙嗓。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称棚史,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澳,到2020年时产能达200万辆妨、累计产销量超过500万辆侍覆诗。梁伟认为撩,从年产几十万辆到200万辆的目标稗,新能源车汽车肯定还要快速发展鲤昏。目前的新能源车市场还完全没有定型渺董,不同市场定位的车型未来都有生存的机会适挨卿。    梁伟特别提到了特斯拉的成功龟,“很多人此前担心特斯拉会破产年,但Model S和Model X推出后效果不错辜惶,用户接受鸽蹲。经过多轮产品积淀福,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃险激,特别是成本下降得较明显诧病祷。特斯拉可以闯出来螺推舅,中国企业也有机会叹、有成本优势炽。”梁伟说奇槽秤。    对于最近贾跃亭的乐视镶此、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象俩,梁伟指出北堪,除了技术校闪惠,汽车行业还是一个资金密集冗、劳动密集的行业碉宠。如果要进入荣瞄禽,需要企业在未来几年有大量投入佛揪,以格力电器(000651.SZ)为例顾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗书蔫。    梁伟表示浩徊庙,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来猜,毕竟快速把产品推出来狠,现金压力会非常大寇冠茶。另外绣,一家企业在原有行业中具有很强的能力殿疾泞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功纤北,这是一个很长的学习过程硼。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日捂堤,也是第十七个中国记者节题砰板。2000年唯奈,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》馆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节潮虾夏。此后记者节像护士节泉鞋肺、教师节一样笑,是我国仅有的3个行业性节日之一榔蹭厕。   值此之际尝距,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱竣,在这个纸媒寒冬的大趋势之下慕菱搏,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”甫。      坚守还是离开戚拢鸡?   根据《新媒体蓝皮书》里披露奠繁:去年网络广告总量2096亿元闪,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元嘛。报纸下跌超过35%烘,杂志下跌近20%澎剿。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿排娶仍,单项将全面超越传统广告轨伸翟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击蔚飘瀑,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者斯,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下睡俩,也仍能保持着不俗的销量础。    “没有路可以让我选择撵第,不经挫折所谓的新闻理想一文不值秘袒仑。”陈总对此直言到钱亥绍。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚商派,但发行量保持一直不减刷。诚然鲁剃许,这离不开报社给予的支持蛇。但从自身发展来讲途,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好侵。究其原因短,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的筏峭吩,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者金蹄宏。   汽车也好幌窍慑,新闻也罢放道。毋庸置疑弄敛丹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题目。   纵观整个汽车行业的发展趋势绕凳,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志地。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受蹋徒,但不可否认的是磺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式酶。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物焊浑脚,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者立卵鞭。    除去对报纸联碌、杂志绣添、广播邓千、电视瓮懈画、音像等载体样样能玩得起来匿嚷郊,还需操弄3G违檀、4G等流媒体技术曙郝凑。我们不知道下一站会到哪里卵巾富。   面对媒体融合大潮室螺,陈总胸有成竹的坦言围撤挨:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代靛珐擞,家用汽车转企改制之后继续深化改革峦孩肆。由媒体到传播机构灌,由杂志到全媒体平台翟,历经两次创业颠禾,家用汽车探求新的发展方向金,抓住变革时代的发展机遇方位,赢得了全新的利益增长点寥赋两。不再只是单纯的纸质杂志篓,视频敲蹿扔、自媒体等做出了不错的效果令档。   其次寡世,就是在自己的企业定位方面华,中国医护工作者汽车消费调查腿、中国城市教师汽车消费调查是以医生律赏厘、护士瑟报绒、教师等特定的人群为对象做的系列调查懒檄赤。这些调查一做就是3年尚盒,走遍全国大中小城市泄缓,做出最真实的数据梯。 ?   “网红”营销时代   今年以来茹,网红主播频繁出现在各类活动现称栋俊,手机发布会鲜、车展靖困涣、房产开盘差挠、比赛等一场不落窜父,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会怒。”   日前朵坑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”揪猫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军肃,打造新媒体时代的主流媒体“网红”爽富。   对此事件藤黎誊,亦不乏业内人士称鼎熄,国内深度报道的形势正在由高峰往下走寝陪,呈高开低走的态势茧。   陈梓萱表示哩:“在现阶段的传播环境下讽耐谭,媒体记者朝网红转型识,把读者转为粘合度极高的粉丝拱霞卷,增强彼此互动报、沟通嚼藤旧,无论对于报社还是记者个人晦,都是一件好事梯钞。”   “把流失的用户拉回来戎茹,用互联网蓬竿狄、新媒体的方式赡,我们正在努力尝试嘉参菠,但具体执行效果如何蛇幌椽,尚无法判断溺。”全媒体时代烤,我们永远在路上穿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾摊:张瑞丽 版权作品蒲浮,未经环球网Huanqiu.com书面授权泄褥拓,严禁转载斥记豢,违者将被追究法律责任豁。 获取授权" "  原标题篮:广汽传祺肖勇膘芒:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日旦淋日,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典腹。在本次活动上睡计冒,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念隋。广汽乘用车副总经理肖勇表示兽:“时尚是一种潮流现,其实就是顾客需求篙寥赦,引起客户共鸣膏臼,汽车也需要时尚裴五,所以GS8出现在了这里记嚏。同时传褀GS8我们就是承担梦想领,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上绿逻。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市城鸾寰稀,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌魔,中国品牌基本上没有一席之地详卡。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型坛秦伴,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任擒。   对此棠栓龄,肖勇表示公层承:“传褀GS8我们就是承担梦想拌,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上艾丧踢,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上芭,所以在豪华汽车上琳功,我们率先实现突破借。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚绢莱,我们就是要跟汉兰达联卢涕、福特锐界形成三足鼎立秽,甚至未来超越这两个品牌靡哦死,这就是我们的目标剩乒。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示密隘,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆垛,创造单月销量的历史新高勾痊粮,爆款车型占3.4万辆池陆,但受制于产能安排的影响呸拾仟,造成其他车型总的销量并不是很高居。面对这些问题去速嚎,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淳茸。   肖勇表示零骗势:“明年我们的产能胎酮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目橙垒,产能将得到释放沫蔽。我们在满足GS4的同时翘,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立割项,最起码销售五千辆以上型将,剩下我们会再分配个其他车型荷骡。”   同时为了加速品牌向上椒糙锯,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市笛多。同时肖勇说道烤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型湘哀饥,在明年全部投产爆,所以明年最大的问题还是产能板荒推,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拒冀孪,我就是聚焦我的明星车型控浩伎。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朴邓懊:李芳" "  还有不到一个月悄蓄,东风标致4008就要上市了具撤。它的颜值暖、科技装配足够有吸引力钎,那么随着锁定竞争对手草、谍价交、销量预期等关键信息逐步浮出水面抨,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢椭磐?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天侍勉船,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多存靠每。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”妊深,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影第。比这番景象更热闹的坏,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会轰伦劣。   说到品害,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致盾毙财,让媒体品到了极致氓垒鼎。在工作人员的讲解下危,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统既恢脆,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计窜呛,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴蛇乌戌,无不让到场的记者奠澈、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识虑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外喉千,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质纳吴、品味烈稠。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象蹋骸,东风标致在今年推出3008公俺僧、4008后堪,也将在明年陆续推出3008S阑、及另一款7座SUV陀脊存。据中汽协最新数据显示便糠铝,1-9月SUV车型共销售599.92万辆拱乏盾,同比增长45.91%瞬算锈。那么锣睛,在众多SUV产品中栋缉吝,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢确?东风标致总经理李海港对记者表示却轿:“我认为要总结一个词就是‘品’字搪腺,东风标致的SUV一定是最有品的遣,这个品是指品质弧尼、品味庇赎,今天的4008就足以支撑这两个词迪龄哇。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化次堪?李海港对汽车产经网独家表示录股:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同欧伪。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型骸婚,轴距达到2730mm氯驾捶,是同级别车里最大的故蔚谰,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统仙媳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机怀孩,在配置方面更趋向于高端弹电饶、智能疽四,进军更高一级的SUV市场禄徒卡。”   然而惊,另据乘联会的最新数据美踏,1-8月拈藤霖,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV评,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%狡腿。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么剁谢,作为中级SUV粕馈谦,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期揪房?李海港向记者算了笔账蓟挥结,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求队。“这种需求就是4008的机会咳回,也是4008成功的保障屁街。”李海港表示病牵工。   “狮虎之战”将上演   还未上市舌,4008已将主要对手锁定为福特翼虎表江恳。李海港认为阔时,4008在科技装备蚂啊、内饰外观上相比竞品都有足够的优势虫搂汗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的介健胯。”李海港强调翱碴。   通过外观设计及车况数据对比后发现色齐许,4008的设计颇具未来感和运动感旱,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下脐,4008在轴距上占有一定优势丝糕儒,也使得整车造型看上去更加修长算式。   那么霞未,价格呢泄?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测宦杭,通过对比翼虎的指导价挟粕勤,小编认为4008的价格应该在19万元左右规懂漂。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合吻汗。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢镜喘仿?据乘联会最新数据捅,翼虎1-9月累计销售84258辆嗜颗蜜,月均销售9362辆擎托暮。但值得注意的是铆垮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%丁杯。那么悲佩,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量茎,可以说也有一定难度樊。   汽车产经网了解到涣绷交,由于目标客户锁定在换车需求的群体虎串,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案魏凭,以吸引用户选择4008慧丰岗。至于置换方案的细节弓,李海港表示还未最终确定父。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭旱次:李芳" "   国庆结束后楔,北京迟莽、上海姆凄艰、广州情、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿寺散,引来了社会广泛关注嗡乱。平台闻风声但仇,媒体炒热闹请俱,百姓愁价格骏缮去。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻看掣踞,“网约车”只是第一块烫手的山芋乱姥拔。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性玲,又要确保公共交通体系的稳定缕,还得照顾老百姓的感受嘿虑。    比较普遍的观点认为氢悔,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升飘砍毋,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高德警泵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上刑薯的,征求意见中提到让市场来决定屏轮享,这是非掣艽洌科学的扛。作为用户标慈滦,担心价格上涨怜般挞,特别是比出租车贵红,认为监管部门是要维护出租车体系利益茸,我觉得这是大家多虑了套桐。过去试日,在平台混战的阶段炔,资本介入烧钱抢流量多咐磁,这本身就是不可持续的塘物暖,价格逐渐上附,平台收取中间费用是必然的露搭。    对于各地的征求意见舱烫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌先瓷。比如说要求司机是本地户籍亨、要求网约车辆的舒适度等等灌起。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些骨盯书。    网约车规范的政策是非常需要的蓖殿,作为共享经济热潮下的产物篡,网约车从诞生至今身份一直相对灰色伐赖。任何一个商业模式施,都需要规范起来休。因处于监管边缘侯抢,过去已经发生了数起网约车的尾害案件醇帅。我们在对受害者表达同情蹦奉及、对肇事者表示愤怒之后盛毖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带艰挞淑。    然而秒卢便,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的廊高埠。比如说浩盛,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍腿、车辆要有上海车牌腾统,并且轴距要达到2700毫米靠逆诧。根据滴滴公布的数据厢困衔,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中圭,拥有上海户籍的不足万人横搅匙。这个情况在深圳类似式嫂,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车究烷挡。如果按照细则明确执行拐跋零,这就意味着枯卷,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”米绰。    共享经济是大趋势告,但监管太严可能打击积极性界宠,这对立法部门是大考验茎培览。互联网时代旁稼到,网约车大大增加了出行的便利铂偿败,使人们在出行上拥有更多选择沙纽。监管是为了提供安全高效的服务保障咸脱群,而并非要让网约车集体消失雇。现在的征求意见许多还是首次提出罐衅倾,建立体系的过程中应该让用户祈句、司机及平台有更多发言权搪确。    我们鼓励共享叹,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环刷,与传统交通体系形成良性的交叉互补抡纱。    我们希望立法朔寞貌,只有合法合理才能保障各方的利益郡,所以网约车服务一定会是标准化胁空、安全化的汕钒咸。    我们希望在所有领域都有不断开放比苦、不断完善的发展方向秒,这是产业互联网时代的必经之路伞马靶。    文 | 著名职业经理人贺届蹬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按砍份:新造车企业已经不再神秘冉催,告别概念车的品牌曝光期校岭,开始进入真刀真枪的实质造车阶段茅膊醒。投建工厂鲜瀑煤、申请资质庆扳,造车鸵,他们是认真的糜。不过丸,“八仙过海挺、各显神通”糯浪,出身背景不同的创始人讥,对企业产品和品牌的定位鸥奢、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”父。    想听“真知灼见”式菏看,走进新造车企业洗炼巫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惹。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道隋,敬请关注纳肛凹。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中查分深,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上峨搞。10月10日赐唾,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准私煤履。这也意味着谐,前途汽车继北汽新能源鲜、长江汽车之后厦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”闻暑呐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中巫,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本孪淖沙,可以稍稍松口气礁稍。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看色,他直言到2017年底前途K50车型上市前咎幕,相关准备工作的日程已经安排很紧张课火勺,有许多事情需要持续推进苗。即使如此换绷相,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心蓬娥。在与记者的沟通中拒媚蔑,他详细讲述了自己的创业经历朴、资质申请的情况镜、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断伸埔。    短短的一个小时奸梢挠,陆群留给记者最深刻的印象是沤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师玲秘,他们怀揣一个美好的愿景咖把,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”翟。    ■ 拿下资质不神秘豹,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”扭蜡,许多人都对过程感到好奇挺。陆群则表示视彪,拿到资质并不是一件神秘的事情鞭。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求郊剿排,一点一点把技术做到位太涧董,把技术通过样车和样车的试验呈现出来刺硼。”陆群说竟。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》惨胯。具体流程是瓜晴抛,企业根据相关标准去申报项目廷痘,国家发改委则根据“27号令”去核准申请头。陆群认为硼,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展阜、引入新的技术和参与者拒靖,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术酱城逼。其中对电动汽车的四项关键技术浓担,包括整车的集成和控制技术慨静,电池的管理技术怂息,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求绿檬。同时母,技术具备后还需要做出整车梧通,并按照标准做大量测试焕,要达到很高的标准先。据了解惫巳惯,整车控制管理系统(VCU)狼、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向虐第幢,也是已经掌握的三大核心技术耗。    更重要的是乐苍掸,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向鳖。早在2010年李,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部堡坛女,开始布局电动车慑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目龋咕惶。2012~2013年瓷婆盼,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目牧宏猛,在高端纯电动整车设计可、研发方面取得了初步成绩狼妒。陆群说姆聘蹿,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”蘑菏、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年温,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展钩去响,开始引起业界关注涝溯娥。那时淘房,行业对电动汽车的关注已经比较高乳姑降,而前途汽车早已走在了前列恰干居。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年行松。”陆群说钩,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狠掠,专注纯电动车研发梨乔势、生产估、销售及服务变订堤,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团合。”2015年9月倘剧瓢,长城华冠登陆新三板挂牌交易双,成为新三板电动汽车第一股昂。目前螺,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团陇棚稳,包括整车业务板块(前途汽车)惰、设计研发业务板块(华冠设计)靖,以及核心零部件业务(华特技术)界。这三大板块互为依托慨成划,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑上。    拿下资质间鞍旦,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点蓉经娩。    ■ 技术肮鼻、生产基地潞隙链、供应商都得一流    在做电动车的这几年刚兰宛,陆群对电动汽车的理解越来越深入扒,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机息烯珐、变速器等物理结构卵,还需要产业链配套丝貉、成本控制膝悲贤、核心技术开发等一系列工作赂填。“自主研发的核心技术弦挺、国际一线的供应商和自建的生产基地挤距乡,是我们的三大优势党吴。”陆群说姆娘。    陆群说读素假,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现乌镰瘫,市场上找不到合适的零部件供应商卢氰间,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术斯。目前镁,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案驮骏,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化绷焕、VCU冯拔、RESS等核心技术半峡嘶,使零到百公里加速仅需4.6秒巷晴,最高时速为200公里匡皑告,最大续驶里程达到300公里虽纫涉。而据陆群介绍溅悼烙,这些电控技术相关的零部件漆,不仅前途汽车自己使用剐惩棉,也已经为行业中其他厂商供应动躲。    在供应商体系上烷怠,前途汽车同样拥有强大阵容佩,已经先后与IAC响连功、博世浇钦、布雷博逛、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作擦颧火。这不仅确保了产品的品质疟,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验理纶。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地清滦刨。在新兴造车行业高喊“代工”口号时期酷,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地磐同。今年2月稳场,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基薄,按照规划恢乌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆潭什嫡,将在2017年中试生产杆,第一款车K50将在明年底上市咳萄临。值得一提的是金,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺街葛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狡,最大可能提升汽车的轻量化水平蒂。    陆群认为摔嫡酿,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车脚厩瞪,而是要通过成本控制吃、技术提升来实现稿跋翰,其中轻量化就是很好的解决方案雄。他强调捷稳:“前途汽车的产品规划和市场策略卷彪,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竟,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力拇惊钦,在全新的市场领域不断成长玻。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来烧抱,中国新能源汽车市场前景广阔甘,存在巨大的市场机遇簿。据他估计赫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来林赂。他表示窝,前途汽车已经做好了准备狠般矢。    陆群始终坚信一点念锋茄,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西体臂痕。在他看来蔽,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”衡乖。“所以孟怜挝,我们专注车辆性能祁婆救,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台仕,迎接智能互联时代舰嘉漏。”他说患舅床。    自1990年大学毕业进入汽车行业烫甫、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奶毛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拒口,创业历程也已经13年熟么,算是行业的资深“老人”缆内傲,但他说自己一直是一名“汽车工程师”活擂,他的团队也是一群“汽车工程师”韧丹,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远婪坎娘。    陆群说腊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为钙,像华为一样拥有先进的技术唬、过硬的产品品质以及国际化的视野拆旗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹莎,同时棋弄嵌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益酿瞥。一时间拳世鄙,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来喷局。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访筹吝,对于新政刑静华、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明镀划抽。    看自己   记者昏卤厘: 首汽约车有哪些新的动作和布局申?   魏东答策: 一方面桐婆熬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面论遁隋,根据北京沮毖毯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则统蕉,我们会在司机肉迪、车辆和运营都符合当地规定的基础上慕,继续增加运力保障虽,这其中包括增加自有车辆上,也包括增强与当地伙伴的合作非吹痴。    看政策   记者秽委炽: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后帘别,有观点认为寥童,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的式朽阀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东拷: 这样的说法不客观缎。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定辣,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情曙。    某种意义上讲辫岸含,首汽约车项目上线之前夹咎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台戊,我们只是在政策范围内尝试着做奉檬。彼时穷提首,我们借鉴同行业企业技术手段衅辖、商业模式和合作模式胸,在政策合规的前提下郸,尽可能尝试切痉,当然钦嫁喝,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后鞍蓟,我们是十分期待政策落地的签秒邢。因此滔欣鼓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情购丝。    记者骑喝: 怎么看待首汽约车的先发优势狡钙?   魏东入: 的确踢,北京市场上我们目前是最贴近政策的凉,但从全国“一地一策”的角度来看冬,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的勃彤讽。    看行业   记者唇度: 按照当前征求意见稿来操作富,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响怜漏徐。   魏东湍亨: 我们对于各地方出台的政策表示理解甸,网约车实行一地一策制度扰千,各地会根据各地的交通发展水平疵夺惭、城市交通需求来决定如何管理网约车匠豢究,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发苏。    看未来   记者喷: 未来行业格局将有怎样的变化沽蛇策?   魏东稳窘: 当各地政策正式落地之后搏善,会明确供给的标准衫绰聊,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩选,筛选出部分中高端车型进入服务领域澎报,同时肌,对于准入的司机进行严格监管盒驮杰。因此莲挖,在未来行业格局变化上惯,在大的方向和框架上由政府来把关夕死棺,在框架和方向范围内灰囱,各家寻找自家的竞争点和突破口舅浮睛,现有的平台选择优化平台和转型升级袭伐己。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜汞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始始,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略挖列,并通过一系列体育矾敞、娱乐等年青化营销举措塑造年轻玫端、活力的品牌形象实。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体退,除了年龄裂,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盲。” 10月13日泻,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示舜。   据悉猾幢,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记罕,并向年青人传递积极的正能量沥送,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典桨绥。未来李,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动握凉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言负胶,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型肖理赫,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型缆撇烯,借助本次人物盛典急驰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁茂蛾榷。   “2016年挛,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’阶嘿。” 郭伟表示绊森入,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作韭咎裙,不仅让不同圈层的消费者卤、车主私、粉丝共同参与到活动中避,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机岛臣。”   事实上诗物,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域腻,包括体育以及音乐类的综艺节目举慰,实现了跨界合作酗漏粪。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称卞昆,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流诗湃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度五。”   根据最新销量数据显示父画讥,东风日产9月份的销量出色栋派奠,同比增长超30%硷。其中主力车型轩逸敞康、逍客幻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗藏。   郭伟表示榷瑞,“东风日产今年的目标有所提升魄,对今年销量保持信心撤。”此外扁,谈到是否有可能再接再厉矮淘,在总销量上攀升至第四名的位置时皋,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知急,能超过前一名最好钙呈,但最重要的是与自己对标戎。”   责任编辑鲸:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧锹:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组旗琅,管理层不参与讨论雀,每组都有来自全球各地磊需、不同级别外、不同性别的同事滔骏缴。”蔡澈说垃杰埂,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展沽浇,大家相互协作贰吃、互相支持波认欣、勇于尝试咳疙。”    中国经济网综合外电报道丢接僻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士箱,其宏大的构想才刚刚开始承秽洛。蔡澈现年63岁劫侧,其工作合约预计到2019年喝,在刚刚过去的2016巴黎车展上傅,他再次用前瞻的眼光和布局勿,为戴姆勒集团未来的发展剔壳丛,提出了新的方向抬团。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说慧岸:当年学的是电子工程专业输,就有人建议“傻小子鼓竟,去学机械工程裳。”丰豁皇,“今天来看墩杰卫,坚持初心遣,梦想终有回报澳靠拒。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体炒不,在报道戴姆勒集团的“变化”时钦窝氓,都会引用蔡澈的公开演讲伟搬,因为他提到了电动切堡沟、互联苦、智能和共享等前瞻主题探。    首先斗告柔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ戈断,并计划到2025年莲,成为高端电动车市场的领导者户汾。当然存,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列貌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的挤,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念该丸,恐怕显得更稳健佰吮。    “在所有这些领域绥献,你必须为未来的投资做好准备心榔,”蔡澈说茨挨。 “但这是令人兴奋的渴柒坷,所有这些发展不仅仅是技术的改变通,而是你可以为客户提供更好和更多的服务疵。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛驮污,内容丰富的CASE(瞰思)计划视,它取自于智能互联疚纺剩、自动驾驶翟钾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纠革煽。有评论指出抖窍:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责蕊厂,就是要对未来做出承诺品佬。 巴黎车展发布会期间经,蔡澈穿着休闲衬衫汰、牛仔裤和运动板鞋集齿千,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名染颅色,但蔡澈作为首席执行官翟,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目捶绦,以加速决策和赋予员工权力著称斡柬函。主旨就是要尽量消除“官僚作风”途娜,鼓励对新产品和新发现普涩滇,进行实验性的尝试桨踌侵。    巴黎车展发布会期间侣胯,蔡澈穿着休闲衬衫倒虹、牛仔裤和运动板鞋嚷,一改西装革履的常规风格泛鲜奸。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到响期:“我们并不是穿衣方面的专家迸牟。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen墒骆,而是留在了在工厂附近的办公室嘛歌,尽管条件略艰苦靛付。至于在衣着方面的变化忍蹦,没有具体的规划厦释,因为衣着是表面化的茂姬疆,符号化的宏,尽管这会传递一些信息褥逻。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示焦旅谭:近些年脚,我们尝试了很多新的想法节,对整个行业而言都是全新的尝试德淮。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划惟鼓,很多同事都参与其中冯矮秋。    “仅仅3个月的时间贾,我们收集了150个优秀的想法墟冻,这些都是关于企业未来建设的好点子署炉孰。我们把参与讨论的员工分成了八组糠,管理层不参与讨论哄,每组都有来自全球各地革、不同级别哀叙、不同性别的同事椒额。”蔡澈说券澜,“今天提到的鱼群式结构卯松,希望让公司更有活力列繁,更灵活们奖。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展圈纹,大家相互协作沧膏、互相支持耿姑舒、勇于尝试踢迪捂。”    几个月前孝涎彪,在柏林的一次会议上创挪,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片踞逻,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”衔监。根据德国报纸对这张照片的描绘岭哇汝:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面梧。蔡澈告诉开发商仕关年,这张照片是30年前拍的固外,那时泞烤,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车伪狮肌。    随着电动车品牌的发布滴栋房,以及首款概念车的亮相绒墨,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代书捻。在戴姆勒的规划中娄赂,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力翠纺,包括价格梗讹、外形和性能烷妥暑。据了解擎靛剿,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产墒拉,包括在德国建立第二个电池工厂哥麓墩。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扔焦。主场“作战”的雷诺品牌累帛,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR色,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念逃戚,包含设计唱募、产品以及市场布局等方面目肖必。    发布会结束后凤千书,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通琶吵饯。在面对面的交谈中搅,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待饱。另外城颂词,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题粳啼蒜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作摩。    网通社蔽昆:在中国市晨闾莼肌,2017年雷诺在中国有什么挑战奉?    戈恩欧拈累:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顿肮,中国和印度都成为全球业界的引擎仙。2017年是雷诺非常重要的一年婆访盯,我们的销售会起飞戚,就像飞机一样很标付,正在起飞向上并且不停加速宦访。对于日产来讲香麻澄,也是非常重要的一年你侩徘,还会进一步推动启辰的产品呜轨,这个也非常关键阜漂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社廊什吾:您如何看中国新能源市趁烟搿?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划镐?    戈恩篱:我认为中国会成为全球最大的市成さ道取,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的陈肺。对于日产而言恒脆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺钦仕,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目五淳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的肛。    网通社湿:对于雷诺和东风的新电动车项目随,是否可以更详细的介绍一下汀榔蒋?    戈恩徐维:雷诺和东风进行合作抠几挖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场马场睡。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论加驴迪,最终项目还没有做出决定肋厢境,但正在研究当中篓。    网通社普:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术袱肖,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进蹿扫苯?    戈恩董幻事:自动驾驶一定会进入中国书幢,这是勿庸置疑的逼。目前碍卷伎,各个车商在这方面的竞争非常白热化添萌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣炒氨葡。在中国相关法律法规允许的时候府,我们的产品会进入中国贡。当前驳,我们的样车正在美国衅隙、日本做相关测试弹。与此同时滑等噬,雷诺当然不会遗忘中国市场罐身。我们会在中国市场进行一些展示项目史啡,这会帮助我们完成产品差异化的工作蔑蓬,也会帮助提高产品的竞争力败。    网通社曹:三菱的加入套,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助酷嚎?    戈恩瓦:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三呈楼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助瘸。我们认为2016年包含三菱在内憨结,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关号。所以它不是目标匹电,而是我们现在工作的结果日集渴。展望2017年划渴饥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年拳德凯,尤其是三菱的加入柔撩诧,让我们有潜力跻身全球前三心缄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆才问:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 辉,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响股。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代膜。”Kalanick 说道卸苛泻。“如果真的发生这样的事枯钎,而我们没能参与自动驾驶的开发悉楷郴,那会发生什么事乃欺剖?未来将迅速抛弃我们蓬古蹬。”    上周四扳讽,Uber 对外表示菏夸痛:8 月底鳖酪抢,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车畏。    与平常用 Uber 打车的程序无异蹭,系统会为乘客匹配 Uber 专车巩盖,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务晶不褂。虽然是自动驾驶汽车酣,但车上会配备两名训练有素的工程师托贰。一名工程师坐在驾驶位上滦渡辖,随时准备接管汽车控制权扒,另一名工程师坐在副驾驶上番板,详细记录汽车的每个动作蘑侠。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外娃第,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto修碘槽,这也表明 Uber 的业务范围将扩大排轰。在采访中迁衫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业嫩故。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场袖勘信。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程昧弧,现在卡车运输市场也是如此侗峦矫。”他说丝。“现在谈这些还有点早惩嗽,如果非要说点什么贝擅同,我只能说我们已经进入了研发阶段绒部轰。”    在采访中盯,Kalanick 还被问到啪:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代琉。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存伐捻羚。他认为在交通自动化的世界里雌,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加富幌,但驾驶员所占的比例会下降狠歼。不过整个专车网络将提供数万个就业机会怖坊难。    Kalanick 说道来插:“像旧金山这样的城市镜佩,大约有 3 万名活跃的专车司机备炉。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机葛香垛,但是别忘了惺掣奉,就算有 100 万辆自动驾驶汽车伍腾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机侩愧木,自动驾驶汽车也需要何惨皇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的沪,有些情况是处理不了的款。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很械,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员尉视浦。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苹屏罕。”    他举了一个例子肠旦,电话刚问世的时候痹计,需要一名接线员来接线鸡仓堂。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会每睬扔,而是创造了一个全新的行业罕,并创造了大量的就业机会息磐坤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "  穆伦认为太,汽车行业正在迈向一个崭新的时代壤惯,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沤潍,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业道犯,包括汽车的使用方式田。    自2015年9月25日临危受命犯袍却,出任大众汽车集团CEO至今底艘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间伪佬。那么刚哼,一年过去稿砰哄,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿拖违滦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后瓦围,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得敢?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后肪,贴有穆氏标签的大众弹,其未来又将是怎样的呢敖?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)瓶曹诺,借已成惯例褂片橡,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”同写躲,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》涵宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义轰未巴,穆伦首先抛出对大势的几点判断考菇每,也就构成其《巴黎宣言》的构架姆建忌。他认为搅,汽车行业正在迈向一个崭新的时代墒箩档,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车土痢,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业病凳标,包括汽车的使用方式颇换。 大众汽车集团CEO穆伦    他说剁,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求请幂韩。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动笑看朝,这需要我们用全新的理念凹、全面的视角对于出行方式进行解读譬霞。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来聚。显然桐陀,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的铜,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的谐。我们需要联接汽车世界和数字世界济摊,让消费者获益江膝,推动社会和经济的发展稿膳。同时顺应驱动技术的根本性变革庞煌硷,即电动车是汽车行业的未来坡盒筋。尽管如此旗潮使,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位龚驾。我们必须叔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代壬,同时推进替代技术的发展孤。    穆伦坦言胆苟,应对当下的变革茶,对于大众汽车集团来说梗蒲淘,是一项十分艰巨的任务统迷返。尽管如此薄枫雀,我对于集团未来的发展持乐观的态度紊。因为在过去的一年里蒂赫,我们兑现了承诺上道芥, 增强了核心竞争力凌,积极推动集团业务的不断发展激粗蔫。因此苟梆,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”清规,而是“大众汽车集团将如何成功”勉咯。为此讹,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”患侨菱。集团的目标县版,同时也是我个人的目标李损斜,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业采舵去,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者尝剿。    他说检氨,今年夏天锚,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容挫。我们强调桃悼,集团未来发展的重点领域将包括灌:电动汽车咎、电池技术湘、数字化亢玖、无人驾驶和人工智能梯忙,以及全新的移动出行解决方案帽时。放眼未来蠢纤,很多人将不再拥有私家车缕腑骨。即便如此甸释,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户库颂,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刊孤、大力拓展移动出行服务俺。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图涡槽口,包括集团旗下众多品牌的战略寒筒抚、关键指标和相关措施共。但在此之前谩,我们并未停下脚步卡,而是继续开展相关业务辽。在例举旗下多个品牌的业务拓展时铺弥,他特别谈到巫熄:“在中国配群,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项褂霉,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”担。    穆伦表示险埂,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蓉煤抄。这些实践同时也表明田奴,即使目前面临压力噬峨瞥,大众汽车仍然完全有能力实现目标改艘抗。他承认尽间翁,坦白来说似茅,柴油发动机排放事件影响深远我,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点儒拌册。我们正全力调查事件发生的根本原因旁容,不遗余力地解决所有问题埔弘,并在最近几个月取得了实质性进展咳。然而对于我而言搞四,构建大众汽车集团的未来丘霉,也同样重要厂。    穆伦说滩潮吝,今晚蜂,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图嘲伟渐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌娟皋。在2025年以前帽,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列凤摹铆,并在欧洲市场占据领导地位全。    最后貉恳惊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望被剁:“未来妹渐裤,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点难家。它意味着自由仁廊媚、乐趣和情感匡。因此拖擂,我们注重产品设计屡上,并将以崭新的视角进行设计创新”澎皆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭捌甫:李芳" "  今年7月底墟寇,在2016年世界500强排行榜中墨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入乾,比去年跃升47位魏姬负,排名第160漂倘,引起国内外企业界逼襄、尤其是汽车业界的瞩目鲍。    今年叙汤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头双忙霉。恰好是在10年前欣胳,徐和谊出任北汽集团董事长徘,策划撬、主导报线、实施了令北汽集团由乱到治淋埔绍,由小到大萝峨闯,由弱变强的变革储沛涎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆蔬聘、有益丁疯、独到的成功尝试蠢丸烹。但是芜,当中国经济网记者约请徐和谊县巳绰,请他以《老徐和北汽这十年》为题队歧荷,谈一谈自己与北汽集团时咳道,徐和谊温和懊搅隶、憨厚地笑着说溺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己浪嫡径,少谈脸笨,少写烯幌魄。    于是嗅,在不久前的一个上午饲,在北汽集团的一个会议室里砍罕肺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沤壬比,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道景缮苛。今天是系列报道的第七篇谓。   “北汽这些年发展快驶,我觉得合资这一块善膘,起了非常重要的作用闻芜。不光是从量上憨,速度上扳,还有效益上”钮狸瞳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时畅布丰,如是说道无媒。    “在各种场合我都讲警敲颂,北汽就是合资反哺自主”忙沸,徐和谊告诉中国经济网记者范狠偏,“合资和自主归烩,绝不是对立材敬吞,而是互相借力”晚煤。 2002年10月18日仁侯,北京现代正式成立陇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记十、董事长算起杜,徐和谊执掌北汽已是整整十年擒。在徐和谊的带领下揩斜圃,北汽从最初的“一盘散沙”懒囊钢,到如今的中国骨干汽车集团兽弧,取得了长足发展捶裁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中槽蔼携,北汽位列第160位投穗,比上一年度提升47位拨怖敞,并首次进入前200名臂伎。对北汽取得的成绩给予了充分肯定鼎。    “北汽这些年发展快写且锤,我觉得合资这一块胜细毙,起了非常重要的作用扔垃。不光是从量上差、速度上贿,还有效益上”畔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时布克,如是说道妻充街。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上新蛾缚,徐和谊结缘北汽廷褂快,也正是从合资开始菩涵。2002年桑荒,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立迷皑。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目蹄彩膘,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业割违葛、发展首都经济的龙头项目和示范工程熬畴。    为此玖拐,时任北京市委工业工委副书记猫怒、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽艇枪骨,担任北汽党委副书记驼吻、副董事长挖寺,以及北京现代党委书记干绥、董事长物。 2002年12月23日此,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下咐,北京现代实现当年签约阿妹、当年建厂思部、当年投产片咎存、当年出车怀哥。在短短不到一年的时间里速父,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型魄,迅速在中国市场生根发芽尾尝洞。由此创下了业内独有的“北现速度”艰。    时至2015年叉,北京现代已拥有第九代索纳塔诽赶、全新途胜肖避竟、名图搽频递、ix25揪土圭、朗动控奋、瑞纳等14款车型挤,涵盖A0级希、A级哆笑、B级湘宫踌、SUV等主流细分市忱ぁ,累计产销量突破700万辆桶。    北京现代官方数据显示飘藤埠,今年前7个月协,北京现代累计销量达到59.3万辆戒,完成全年112万辆销量目标的52.9%替。 2005年8月8日首疯膜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年臼谰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司赏阶犀。北京奔驰的成立世北,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域吾恒。    虽为国内高档车市的后来者售呜碴,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下珐雷,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划澜募,实现产品导入谴、股权调整壁娩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等凤搽,北京奔驰由此迎来了高速发展期革典。即便是在国内车市进入到“新常态”后葡藕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅涡浚拣,远超行业平均水平特。    目前瞧把,北京奔驰已建立起全球面积最大猴、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地阑,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂姬巾、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吝颗,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台韧羡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业牟。 8月22日奇,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妮识泥,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型壁秋:C级车情、E级车巨氦浩、GLC SUV和GLA SUV腑。官方数据显示蜜,今年1-7月漂,北京奔驰销量达167307辆迁杯,同比增长32.9%内叮。    8月22日爸歌弧,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市怖。在迎来年内最重要的车型后靠,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜牵昏酮,着实令人期待廊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展佬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时荡,更是为北汽自身的发展提供了极大助力旧。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多楼扔吵。    “在各种场合我都讲萎,北汽就是合资反哺自主”毫,徐和谊告诉中国经济网记者围庇佰,“合资和自主蠕鞍,绝不是对立课,而是互相借力”嫌创。自2009年以来帝魂煌,由北京现代咳杭、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商答铂伶、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范霞、管理流程予以借鉴的数以百计辑口胶。 北汽自主实现百万辆    正是如此功,从2011年既猎窜,第一辆整车威旺306问世捣弛,北汽自主销量直线上扬攀舞:2011年达到2.4万辆避、2012年实现7.8万辆棉喝现、2013年超过20.2万辆悲、2014年突破31万辆翻匣、2015年完成33.7万辆矮谅枪。历经五年多的时间辱碘未,北汽自主已累计生产达百万辆洞汰,跨越增长令业界瞩目宽。    “着眼未来坚诫,对于合资我仍然非呈埽看好曹化裂。不仅是十三五齿犀肆,未来很长的时期赏冕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献竟线错。另外烈,在此基础上烧澳故,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”需犯,徐和谊表示谋。    “年底前还会有更多的好消息粮捍,不管是在新能源领域扩,还是整车领域良俯,包括一些重要的零部件领域怂矫,还会有一些新的大项目落户北汽吐盒。这样恃,为北汽更长远的发展仙,我想合资这一块凰练畏,贡献还会加大千。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干介广:李芳" "  9月29日葛,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上嗽槽失,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲小挺。   蔡明指出堪卿,中国汽车市场曾是低质量洛漓、低配置贯示、低服务的代名词疽轮。诚然饯洛虽,与美国汽车市场相比讹,中国汽车市场还不太成熟桂第搔。但是鲜,趋于完善的服务质量泼笆箔、规模日益庞大的车展写撑、逐渐被认可的中国自主品牌矗居廉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吩。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标释吼,分值越低表示可靠性越高眯掇。J.D. Power近几年的数据报告显示扣喜,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定表垂腹,从2009年的178PP100到如今的102PP100羌,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步幻。尽管与美国市场还存在一定的差距菜,但中国市场的后劲儿不容小觑敲。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显雀纤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢酵?J.D. Power最新数据会给我们答案靖。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH抡,而中国市场的进步速度为每年4PPH仑掂鳞。在车型研究上休退酥,中国赶超美国市场需要6年时间卷描。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH齿肩,而中国本土品牌进步速度为8PPH宏诽。在生产车型上壳,中国赶超美国市场需要5.5年烯聊洗。   3. 在了解美国客户的需求上秤,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年请碌莎。   经过对这些数据的了解和计算便素,平均下来鸥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼刃,才能百战百胜轨岔福,想赶超美国市诚岫换啤,前提是了解美国消费者的需求娃搏北。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的蓉灸。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为笨规髓:车内有令人不愉快的气味汲芭、胎噪声过大(来自车身下面)唬躲、耗油量过大疮跨、风噪声过大(来自车身周围)短、空调开启后泊裁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拍多茹:内置语音识别经常无法识别/误解命令狭陆、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题加、风噪声过大(来自车身周围)钒掀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)会、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档瞎稻羡。同时盟供,在前10大问题中律,只有一个问题是相同的多惠,即风噪声过大寞孩外。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异惦挠,对不同汽车质量问题也有明显的侧重奔晚吐。中国消费者更注重感观(嗅觉浓桑女、听觉和味觉等)方面的感受质量喀,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受狸秋。   就目前来说萍殴,中国的汽车产业还有很长的路要走形扰泞,无论是汽车的质量烷劣,还是汽车的整体销售体系坎省,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距垫孔。凡事欲其成功炬脾乏,必要付出代价辉叔:奋斗狮盒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉睹叉糙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰肺供遁:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理俄:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣室:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰苗:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编帕禾:李芳 版权作品鹊览堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权朗,严禁转载斯,违者将被追究法律责任瞥档舶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行莆还,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览娟马烂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会惩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注趴腿秃。同时萝强惫,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开劳,作为本次车展的重要组成部分之一喜裸十,来自汽车行业各个领域的领导和大咖前,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠纶厩,中国机械工业联合会会长王瑞祥蛔凰氦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言巳,为中国汽车产业的智能化撬,信息化方面的发展做出指导意见淮棘。   本次峰会主办单位航:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接韧皮辰:   贸促会汽车行业分会长王侠鹅:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟桅颈:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘腐辟:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林祥雌钙:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮惠害尖:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉溯亭:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一卿:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓花莽:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌限鹿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了泼瓢,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看建香亢。因为我以前开玩笑说了一句话粒淀,我说这个车联网这两年已经实现了卿鸡椭,就是人在车上用手机连网陀寄捂,这已经实现了妈袱。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架靠弄,手机天生的使用起来就比车机要方便鼎俄揽。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变湘韶吵。有一些改变我们已经看到了容,而且让我们汽车行业都产生焦虑了焕儡。现在有了优步身酿楔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了霞莽,这个确实听着都挺有道理翘显经,我们一听都很吃惊恳笑情。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享每,搞来搞去就卖那么几百台车埂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始炉蹄霉,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了哺鸥。对于整个汽车产品罢堂、汽车产业链的改变它到底会怎么样绊?   回到出行的那个问题吨坏共,我觉得大家也不用特别的担心痰。我先给大家压压惊熟素,有两个数据很有意思彭芭祭,一个是美国湾区的汽车销量肆,一个数据我们一查就能查到废。以前我们想2012年优步在湾区开始普及穗,现在渗透量已经非常多了节戎,优步在湾区这么普及了枷逝挺,买车的人是不是变少了吗丘?很高兴的告诉各位汽车业的同仁句,这个没有变少徽,而是增加了激。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆鸡桨,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错店纫五。确实涨的很快敢蔡惠,这个和大家的想象是不一样的侈,觉得汽车销量应该减少示拒发,怎么还增加了呢寒褂珊?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少奶,你说滴滴讳、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情负。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买艘吠,这背后真正的原因我就一直说淀什辞,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了取凹,其实出行不等于汽车檄财,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺副挎、道路密度不够这种应用场景蔼。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用咳,其实它真正的加剧了中国的拥堵皋。北京和上海这么多年严控车辆的牌照譬,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%扫。汽车也不是简单的交通工具输,如果把汽车还原成一个交通工具葱凭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了藩奥秋。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由掠,我可以开伸曹,我也可以去坐地铁广,我有北京和上海的公交卡公、地铁卡劫称米,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车褂定峡,我也可以骑自行车旅孰,有的时候感觉走路也很好江。   实际上汽车和出行之间不是划等号的痢,汽车行业当然会发生改变洞搪,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑口。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验惭奔驮。如果你只是把手机当做一个通讯工具须,在2007年的诺基亚已经做的非澄好了愧蛇,但是还是被智能手机行业颠覆了畦缅。在汽车行业也是这样拇想艇,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验舍,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具喜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验肝戚,我们去展望一下撑规嘘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶旅吭,大家都提到很多了簿桔。其实很多人的展望角度是不一样的皇悼,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了递订唤。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了珐。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步巫,更多的是解放了你不用开车厂,分享的是司机画。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够苦。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降斥膝歌,它是一个规模经济侨辟。它的交叉点大体上在2020年就会出现土,我们的预计2020年在美国就会量产堕缔拣,在中国可能会晚两三年酷仿。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的磋洗,这是我们要看的一个趋势纯。   第二个趋势躺,移动互联网会加快电动汽车的普及浆,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车灰。很多人说电动汽车是因为省油钱泰,其实从来没有人因为省油钱去买电动车闪辑锣,最好的体验是你直接在家里就可以充电了旅,再也不需要去加油站了逛拎。第三个带来的变化就是对产业的重塑缄淘,以前汽车公司都是专注在制造乘刚,用户就认为是汪洋大海我牟碍。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的碘,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链确末浩,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面顿,内部管理的界面捐猫畅,反而把制造这件事情也许就可外包了啤匆巾。最后一点凄醋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接娠联,所以汽车作为交通工具以外的部分攻矫断,一个用户买了车以后需要的增值服务耸够衰,汽车公司就也机会去提供这样的服务书凤。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验烯抹。所以正是因为这样一个对移动互联网方、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化磺扑譬,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构灯睹律,超过1700名员工李挟错,我们未来的使命就是希望通过更好的产品蔼蔑托、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颇才端。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钝慕,激励用户衅狠,这样蔚蓝的天空就会出现嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行诲缉,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蔬逗钎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会奢,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砷耪驰。同时仟佰偷,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开淘,作为本次车展的重要组成部分之一敖斤祭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖镜帅邯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠玩椒,中国机械工业联合会会长王瑞祥刹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言孺,为中国汽车产业的智能化便囊脚,信息化方面的发展做出指导意见你杭。   本次峰会主办单位猩己:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接县:   贸促会汽车行业分会长王侠贤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟杆缔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌夯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林己:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮寸:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉镣昂划:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一济街:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓歌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘棚搪晶:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非城蘩粒快溉程,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长闻订,因为现在我们是全世界销量最大的市场波弹。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准咳,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺灯屁畴、环境污染等方面玛建,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战楞诫。同时鲁饥,智能制造寞洪容、工业4.0旅梧徘、移动互联和、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战靛。我们国家政府也提出了“中国制造2025”篡、“互联网+”等发展战略叛供。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煌宋。我们有很大的机遇洪笺埔,我们会见识很多非常有趣的变化定。   当前业界普遍认为相,低碳化送、信息化路、智能化是未来汽车技术的发展方向娜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇捂撼谓。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台锈,正在成为汽车行业的发展热点喝毖腾,正在助推中国汽车产业的转型升级籍门勉,从而进一步打开智能交通产业的价值吓。在2010年的时候纹碘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索扦刮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统继赎巩,为用户提供全天候晤、全时段的服务盎,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务陷税,签约和活跃用户超过一百万匠,累计为用户提供约2亿次的该户服务抒,人均交互服务超过11万次建。经过近七年的发展权,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位款凰汕,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用绦遁首、凯迪拉克谷、别克晦凤、雪佛兰上使用哥,倍受消费者青睐叮欧登。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ⅰ,面对新的市场和技术趋势淡弥,基于车联网多年的探索崩、实践结合行业的技术储备疆,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略惫剃,提出了到2020年力争100%产品实现互联霞排疮,并致力于打造以车载信息服务郡微蒂、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务遣蔽佰,为人隶犊然、车提供安全智能便捷绿色出行耸,初步建立和谐的人纷、车灸骇夕、社会互联生态圈拦垒认。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克澄戎、别克失米、雪佛兰品牌拷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广荆哼,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展那。除了安吉星在移动信息和网联上鲜巴险,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力虑、内容服务能力晨肛遁、大数据运用能力度魔,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B叉品孰、B2C的业务廊宦少。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全凑武,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露颊判鹊、支付安全唯弥,更可能引发行人安全和人身安全热慑咳,因此在大力发展车联网技术和服务的同时品疼僵,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入箩乒,网络安全开发包括威胁因素识别衰、安全战略制定曙掀必、安全措施执行僵如拖、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开呕。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准陕炽,并且在过去几年不断的进行迭代升级嘲独,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作访。伴随车联网技术的发展耪裳灿,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术钠抗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术谅靶尉,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶腹蹦。让汽车驾驶更安全跋吉晒、更轻松细腔、更有效返薄。   我们身处在这样一个时代朝,新技术层出不穷使一切变得可能黎,我们也是非常幸运的一代人蔷拐梅,能够见证汽车行业在国内架粳、在整个市场上有一个颠覆性的发展咀。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化挡哪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞貌。同时也让我们对明天更增添信心和期待胆,激励我们坚持不懈的努力嘛嫌梢。   我们相信闭稍蔬,汽车行业的发展刚刚开始箱氨。汽车行业与其他行业的相互交流疯、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活迷。我们会和同行一起共同为之奋斗诵尽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶佬:李芳" "   9月28日盎凭偶,在2016上海浦东国际汽车展前逝讣楷,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行遣,新兴造车势力媚势、养车隧父、汽车金融等领域从业者吭盒,走到台前乳,与大家分享及探讨未来的市场前景歼魏。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲叼燎辆。    吕征宇亩梧锹:各位领导纹、各位嘉宾桥裳挥,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典孪,刚才我们的同行说得非忱梅锶希好墩,其实我们有一个共同的理念纳,而且我们也有非常多的痛点那。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来手篱,我们也有美国合作伙伴的公司衫,乐视的七大生态是有机的四繁,在零基础上打通的缸随。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的汞图兜,目的就像董事长讲的一样稿泌叛,让“蓝天白云”再飞翔捎唬,目标就是打造全球最先进的超级汽车查伺幻。    那么用互联蔼骂、智能峡肌、电动摩姜蹭、共享的方式校,实现“未来”的交通方式克盲吻,我们认为汽车产业徊毋哨,还是没有被互联网变革的产业唯穿。对于乐视超级汽车生态而言伟逆,我们有四大基石惊,我们相信社会化寡纯、分享化的啦、互联化怯玫禾、共享化将成为我们未来变革的方向式蔼焚。    从我们的汽车生态诞生以来入,我们保持着快速的发展糯介,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目才勿,落地在浙江湖州 媚巧郴,这里包括绿色环保的环境赐完疼、自动驾驶的一些功能和区域遁鼻。    同时我们最近可以告诉大家甘,我们的产品样车在美国已经开始路试瘸,技术在百米加速已经是全球领先了祁吨,产品的量产进入倒计时状态结谈识。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资猎屡念,创造首轮汽车最高融资金额的记录暑券糙。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发精木,协同开发也是我们在北美的基地扁、中国的基地痛假罢、欧洲的基地共同开发慌。同时我们的战略开发电动的底盘机构浑,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件才。    第二个就是智能化淮尼,车是人工智能的最佳载体街送,乐视做了大量的投入胶订持,在硅谷和SSA成立了研究院蛾,在智能驾驶也取得了突破性的进展千耽懒。社会化就是刚才说的分享毁吠粮,我也非常喜欢这个创意巾赊舰。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石蛊拈跺,我们相信在共享经济的领域里辈簇级,无论是Uber的繁荣泼,都证明未来不管是房子管戒冗、汽车都是重实用的趋势须,所以乐视将战略转移冠,推出车租赁的平台吹常,我们叫做乐享平台葱桑。    其实最重要的议题莱,乐视作为互联网公司诬勤,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力藏急栓。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解粹,电动化挡够酶、智能化齐、互联网化诉、社会化葱套,这四大纬度有密切的联系赎把。    我们把汽车当做全新的载体泰试硼,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通荣冻练。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功旁步绍,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品存,谢谢大家考。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念潘碾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日筛抹,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办疆慑。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞浪捆烙,他认为车联网髓断,既然是大势所趋览迷晾,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网居闷饭,少炒概念呢梯那,多做实事超骡。 以下是王侠发言实录且丝:   在这个夏末秋初结、时令更替的丰收季节尽仓,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机戳,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苏始税。在此泡剃,我谨代表主办单位中国汽车贸促会帝,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来殴存,汽车产业的电动化庇轻、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茄习隆,而且也正在成为全产业链创新求变艾芬、转型升级的主战场膘顿。但是卷,热点和繁荣的背后咯停摔,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面清。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样抡,车联网也在热捧之后开始遇冷戏疼,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰草盎。其实烦,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战松忙疆,我们要理性面对慌沁、系统分析弛低,既对前景充满信心潦矗柒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识扛,才能在变革的大潮中认准自己的方向秸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先盼,我们要清醒地认识到隙,汽车的智能化和网联化是大势所趋啊墒柑,是不可阻挡的方向铂。电动车还有技术路线之争辑、对减少污染和能源危机的疑惑嘶亨,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处瞧渐,没有坏处填。汽车诞生130多年来棋罐斗,除了带给人类方便之外泵廖,还带来了许多难以克服的问题耪艾同,比如交通事故共怒、环境污染和拥堵驴、能源危机等等皖孪。车联网和自动驾驶等新技术的应用涂奸,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐琉,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想忙其。现在不少基础薄弱的车企坊,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招赖,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守评泞氛,多持观望态度浮撇华,这也是目前车联网叫好不叫座既、貌似热闹却普及率不高的重要原因嫁畅。我想说的是敦,既然是大势所趋架廓,就不要犹豫不决泞,否者真的会给对手赶超的机会殿祁借。   我们要清醒地认识到耿趁维,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延疯。汽车市场的低增长成为常态之后牧沽,我们对于销量的追求空间越来越有限拇,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式镜逛酣,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值蚕暖巢,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道文。   我们要清醒地认识到瞪秘伪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破陈,必须是社会性的统一行动氯取。一方面团扯患,车联网是一个汽车生态视,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入俊,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致喘茎。另一方面舅,车联网又是由整车制造商莎、产品供应商蜗坦、内容提供商拼、软件供应商伴单、服务提供商煌芦入、网络运营商等不同角色组成的产业链词汇猫,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合崔很,打破壁垒险颇,互相开放信息系统售了里,进行深层合作性,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巨岗垫。   我们要清醒地认识到财膝活,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破卸景涛,而是要靠一个技术集群的集体支撑剐黑郴。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网赤激攻,如果通过手机就能解决的苏来口,其实不应该叫车联网钵。大数据娩、新能源技术狙、网联技术慌姐汞、自动驾驶技术潭雷委、传感技术单捂玖、网络安全技术等垃琴暮,这些技术的应用都是相互影响鸿炯、相互促进甚至是互为条件的僚瘟田。比如汽车共享和无人驾驶培,就只能在车联网的前提下才能实现嫌八,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变铺,并给汽车共享带来更多可能性割嫡。另一方面察速,与手机和家电不同的是卿蚕嘲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程穷敛,绝对不是有钱就可以任性的地方输疆筹。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平浓违抡,中国车企面临的问题一点也不比别人少愁,我们一定要避免浮躁情绪讥,少造概念规粉蛇,多在核心技术上下功夫番败。   在刚刚结束的G20峰会上施顿,习近平主席表示起械蠕:8年后的今天拱廓,世界经济又走到一个关键当口;科技进步串辰盖、人口增长淬绒道、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期腊授,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减刃屎,新一轮科技和产业革命尚未形成势头抬杠避。其实偶,对于全球汽车产业来讲傅滥,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱姬陡,传统技术进步的空间越来越小迪绕。在这样的背景下味堤,智能化四、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎赏危涵,为汽车技术进步提供了新路径警钨储,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手朵。   今天冠巷矛,我们以“智驾未来频级、创领先锋”为主题集,邀请各位企业家诚倍、专家学者共聚一堂玖,希望大家能敞开心扉跺郴,知无不言慑,为车联网时代汽车产业的发展建言献策噬橡仙,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量梧。   最后处挎孤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功讥,祝各位朋友在沪期间顺利龄瞄、快乐汐、安康搅。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铺:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型概猜,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306邓垒浩,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体勤。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点痊,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线董插胸,在下线前夕河绘田,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通矮诡,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读犀。 一闲、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型警。今年1-8月忙镶齿,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孝封沉。从2015年末北汽威旺开始逐步转型式电烦,脱离原有3-5万元的低价值产品区间惋适,以首款SUV——威旺S50为节点笨,一步步走向经济型乘用车领域扯舱,实现“MPV SUV双轮驱动”氢奈掳。对于未来产品规划鹤,陈桂祥向网上车市透露帆趣:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型蚊,并冲击40万台销量规模鞠僧矢。” 陈桂祥进一步表示辖侧:“北汽威旺的MPV撑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品拌巾开。2017年的销量重点会集中在M50F上侥,到2018年也会有全新产品上市棱贩四。”    今年8月16日殴,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线镜琳巨,对于转型中的北汽威旺控懦来,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化撩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型内犊。“可以说当年的威旺最缺少的是产品响垢,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂贫,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来韩硷诉,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”溯汗北。在陈桂祥看来胯飘相,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贡哼,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势会。    二屡茸雄、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品壬,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呻。M50F具备明显的高颜值特征秦皇片,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见俏惋。而做到高颜值并不容易洞粒,陈桂祥向网上车市透露烙胶顶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源角,奔驰团队也全程参与了M50F的研发腔霉疽。    从内饰来说味目,新车的设计均由轿车化标准打造鳖焚,其配置在科技感虱秸、智能化上都有出色的表现既,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撵,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控梦请。同时附,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表分庞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配秸须黑,智能化水平足以媲美合资品牌墩还。 在性能方面鲸急美,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速伙侣纤,进一步满足消费者的需求嫌详,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型队莆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台抚,到2020年威旺规划40万台的销量付错。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求炼。未来将在夯实MPV市场的同时擒,进一步做好SUV市场界架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日漏灵,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》扔浑,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业剃斥储:苏州吉姆西禽似撼、苏州金龙寿、深圳五洲龙赣、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车你,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元单。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴份躲毋,并对吉姆西取消整车生产资质聚桓,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除莫己,追回补贴资金湿管谓。    根据通报赡墨,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查廷蔼邦,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆盯。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垦。不过钮挖溪,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了驾。 补贴新能源汽车的依据何在捂?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆妇恭。市场经济最需要的是诚信昏。但是攫,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中俄,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尉耍害晚。部分领域缺少应有的制度约束诺贿刑,秩序甚至失范淮,这并不稀奇韭,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立锻插。尤其值得一提的是抹踏衅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标控狈。在这一目标之中牌,财政也被赋予了其应有的定位娶男,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”办莆。中国社会的根本性变化需要处理好市场票、社会与政府的关系泥男丹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件躺潍托。新能源汽车市场同样是市撤凇,从根本上说惩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥还荡。新能源汽车骗补问题的源头冉瘁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重翱。    当然卫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辉粗达,不是市场取代政府嚼,而是市场和政府有主有次固,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖卜退匿。说时容易做时难曙标栋。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题妹骋钡。补多少肃此,怎么补便横,补贴如何管理等等辩晴塘,同样都是难题粒贪。    为什么要补贴新能源汽车汗陛匈?可以摆出来的理由不外乎如下努:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域撩散拴,只要予以补贴胖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展息。这么说不是没有道理钎灯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缚柯,成本较高湘。有了补贴史韦舜,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补请。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善迪达。只要有足够的补贴吩茂,新能源汽车的发展肯定会更顺利暴段。    但是橇敛,有了补贴鞘,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驳踏差?新能源汽车发展的关键在于技术峭哗份。有钱就会有技术吗斗伯?这才是问题的关键钵谜恕。的确邯办徐,现实中有许多技术是可以花钱买来的涉巫徊。但是锰爱,先进技术不见得能买得到管。新能源汽车在国际上也处于起步阶段哩睹。各大汽车企业也在努力开发新技术废。在这样的条件下草,新能源汽车的发展方向都是问题渡,怎么会有可供市场销售的先进技术复池朴?有了钱逝,新能源汽车企业可以自己加大研发投入孤,但是邢荚,研发投入增加侧,并不等于研发就一定会成功氛柬悍。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议切溉具,没有确定性的目标江版,研发投入的针对性也不可能太强酗笨鞠。在这样的发展阶段停啡系,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法逗币,让市场自行选择合适的技术嗽身啤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的臼袍界。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势那北苟。优势到底有多大裂锭,得看技术即采。电池靠电力供应蓝拔,由于中国电力主要是火电蒋虑,最终提供汽车动力的是煤炭式。只不过脖厂谱,煤炭发电地可能不是汽车使用地羚敝瑞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地串柒撵。污染是否减少胆尝枷,还得看耗电量的多少乐吴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量艇汀沙。之后社瞬帮,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较绢捌。传统汽车汽油有不同等级唐惹伸,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率帆彼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源世筏甲,这也会带来一定的污染廖。这都是比较时需要注意的但。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进处漂、充电不是特别方便的条件下故烷,混合动力有助于新能源汽车的发展付菏缆,但问题是迸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拴替?充电不便就不充老埂纯,将“新能源汽车”当传统汽车使用碌,也不是什么新闻鹅魔愁。还有五骸,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比哼好,到底改善了多少能源使用状况涂寄?太阳能利用技术的改进晶秀,可能是新能源汽车发展的重要方向鳞。太阳能丰富咎,足够人类使用浆虽鹃,但是目前利用技术较为低下蒂兔市,妨碍了太阳能汽车的发展汰举。石墨烯等新型材料的使用擅温峨,有许多未知数蒲拎樊,也意味着有许多新的发展空间砷拟燃。虽然空间多大未可知腻,但不确定性的存在正好给市场提供了机会陕粹。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肮镭桐?政府在新能源汽车上的补贴较多骸劲儒。包括中央和地方财政补贴在内萌,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴截旅。补贴力度惊人墩膳,这是骗补的根本动力骋息灰。当然厩深了,骗补还只是个别现象凸娄,或者说只是占全部补贴的一小部分身疼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断葱耽平。如果问题的分析只是到此为止敬,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策摹。    这次公布的骗补企业数量虽然不多滥,只有寥寥几个喜,但是所涉企业在业内的分量不可小觑瘦。这些企业不是小打小闹的企业茶,从某种意义上迹磁,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命诺郡浦,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地墟踢函。这些企业按照正常情况下暮毋,应该合法经营才是诡,为什么要去做骗取补贴的事宦灯?从企业层面来看僵伺思,这是市场经济仍然不够成熟的表现息滑冒。在成熟的市场经济下去偏,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业皇,至少应该是诚信经营的谓褂。骗补肯定事出有因缔。    值得我们拷问的是岔,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题硅亩?大企业铤而走险桃该伎,或者可以解释为补贴获取的门槛较低蝗,企业不必费太大劲就可以做到哦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业囱括卑,倘若没有足够的补贴农,新能源汽车业务也是难以经营下去的甫。    政府花钱是要讲收益的摆甸。动用公共资源墓殿,就必须将事情说清楚哎味。最终叼,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告圣腿。评价报告应该说明补贴的总耗费怪、补贴去向以及效果怕。这是国家治理现代化所不可或缺的理。每笔财政款项都应该用到刀刃上高套秽,都应该得到其应有的收益登梯。算总账晴茫,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展袒,这个判断并不容易做到凉。仅仅纵向比较是不够的团戏,我们还需要横向比较久关妨,中国新能源汽车行业与世界同行相比灿号,地位是下降了对弯,还是上升了图道拱。如果上升辫苛媚,那么上升到什么样的地位牵佛宦?如果下降橇抢堕,那么下降的程度又如何协?即使有了指标数据勒矾被,争议仍然会持续下去沙。也许侗,我们可以通过其他指标来加以佐证污碑。    新能源汽车的受欢迎程度躲哥句,显然就是一个不错的指标逻贡滦。2015年新能源汽车销售了33万辆宛虐计,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计籍扮。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的俊,那么实际销售数量更小驰勘。新能源车价格不低虎痪,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美第吧侥。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素风酬喷,更利于判断位徒檀。北京小汽车上牌需要摇号乱赁廖,但是新能源汽车的号是单独摇的蛔,且获得的难度大大小于传统汽车享翱。这样姬梢孟,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车离。他们选择的理由多是容易拿到车牌搅沽谭,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力驮攘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖踞,还要摇号寺很,获取牌照的难度和支付的代价都不型崩住,新能源汽车和牌照捆绑销售耸械嫡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便洗,于是他们也可能选择新能源汽车编咕。但就是这样骑,新能源汽车仍然没有流行起来拓郎钾。全国其他地方冻晾挟,也未见新能源汽车充斥着整个市场斤孔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩休趟,但是飘,我们需要思考革变,这些成绩中恨畴死,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果馅握晒?一些城市为了招商引资尚托哩,鼓励新能源汽车企业到当地投资沥仍,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车疾趟监。“双赢”战略的实施宽堪,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力悸嫩煌,而不代表新能源汽车技术已经足够先进椒。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定博侮袱,这样的不对称竞争扶持刷忌亭,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴息醚。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待肚,是对新能源汽车价廉物美的期待限士,是对节能减排效果的期待浩,是对先进技术发展的期待吠款。这些期待都是合情合理的玛。但是排丁,供给侧结构性改革还未到位莫,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求探擎秦,这才是问题的关键尾虽险。即使要给新能源汽车补贴斯,也应该考虑补贴的环节凯,考虑补贴的对象乘层褥,考虑补贴的效果拖惰。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴兑促,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者崩,不能有效激励新能源汽车技术的进步啥。如果一定需要新能源汽车补贴蹄什,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效闪。这样的补贴有点后期资助的味道甫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业堂舌邓。但是骇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术其贫蠕,那么它就在这个行业有了竞争优势骚,实际上不需要任何补贴矢,就可以经营得比其他企业要好剿。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争卷崩,扭曲市场行为淖夏。而且社饲,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展吐巳。新兴技术的成长在萌芽状态郊魄飘,可能没有竞争力泪擞癌,但是玻互,经过一段时间的发展之后份胃,就可能显示出新技术的力量痴。不同时期不同技术的影响力可能存在差别狈端芯,今天领先的技术就蔬,到了明天就可能落后邯迟涟。这是技术发展的规律性所决定的朗唱。为此庆摄,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间临曹干,因为未来的不确定性贝须傻,没有人能够确定未来的真正技术路线伶。留出市场成长的足够空间痹钡,可能比别的做法更加重要蹋等。骗补问题的出现曝怕,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机投。    基于现状沏,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展习料硼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变歌。这些年的财政补贴死,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样萝惠体,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会架碍。相反亨景,效率不够高的补贴女斥脸,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少壕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重焦巫藐。现有的补贴如果不是投向终端归腹室,而是投向技术研发峦,会不会效果更好点呢革?个人汽车消费纯粹是私人事务该氦睦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向默涪。骗补问题的暴露关括,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会财痕翔。补贴本来就在退出沫,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴逗讲。补贴旨在鼓励研发苍糜翁,鼓励新能源汽车技术的发展刻,而不是其他具体的消费目标寥。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是镀夹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场酬搬。这样的技术支撑出来的产品炼,还不能满足消费者的出行需求冯现。财政补贴可以退出外残,但可以通过科研经费资助的方式溺,鼓励新能源汽车技术革新窖策。同样的钱势腔,花在科研上的效果两培,可能比直接补贴消费更加有效股徽玫。创新驱动发展战略的实施苔邪啸,从根本上看茶,需要依靠的是技术创新式。在技术创新上多投入呸氛,并注意投入的有效性茎,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子锹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编全柔艾:李芳" "  今年7月底仙嵌腐,在2016年世界500强排行榜中纹陀快,北汽集团以549.329亿美元的营业收入俩,比去年跃升47位随,排名第160弯污,引起国内外企业界贫寂、尤其是汽车业界的瞩目罢。    今年那抱,是北京汽车集团快速发展的第10个年头筷。恰好是在10年前伶,徐和谊出任北汽集团董事长勉,策划擞氖奴、主导吧妻、实施了令北汽集团由乱到治催骗炮,由小到大蔷璃缔,由弱变强的变革碍拳,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆怀兄、有益特剿敲、独到的成功尝试词乘。但是晦,当中国经济网记者约请徐和谊肌擎讼,请他以《老徐和北汽这十年》为题协叔倒,谈一谈自己与北汽集团时疼可推,徐和谊温和瘟、憨厚地笑着说庆吼,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裂搬,少谈路兔,少写故糯。    于是挫,在不久前的一个上午吝睡哺,在北汽集团的一个会议室里嗽冠慨,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谦患,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道文。今天是系列报道的第一篇径墟亨。   当时矛哗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路倦,实现跨越式发展”的战略告叫,以及构建整车察、零部件瞥雾、研发嘲瞥、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径鼎典。“老徐这人的特点就是说话算话藩,真抓实干串寝纶。眼瞅着北京汽车研究总院扳、海纳川汽车部件事某久、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务郡踞、新板块一个接一个地建立起来谢骂,形成有力的链条券,轻装上阵倘帽,并有序运转”亭蔫谴。 北汽集团党委书记洁寥坊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展莲常施,连续多年蝉联世界第一膛。但长期困扰中国汽车产业的一大问题剐,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团态雷汇。    世界汽车产业的竞争是国际化的悍、规模化的讳,更确切地说是集团化的喘殊乱。观全球汽车产业格局懈脸茬,能够称得上汽车集团的就暑艰,美国有通用沏、福特嘘,德国有大众购独剑、奔驰拔添猾、宝马块,日本有丰田辈、本田恕,法国有雷诺-日产染、标致-雪铁龙枷叼,韩国有现代-起亚门熊,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前蹲,谈到中国的某一“汽车集团”茂憋,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到穗绅,没有自己的品牌和产品泼卤歇,不就是一家投资公司吗窖?算什么汽车集团!    每年屋福,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名互,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”筏痘膘,不但被大众蔼钱蹈、丰田嘎伴、通用们甩出几条街金伶,也常常被长安剿埃兼、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑茎标。    因此手酿,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧酶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展赎啡捅,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题矢垛。    过去10年间弥辛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后翅,在汽车产业集团化方面做了大胆烯斥芍、有益的尝试篡呸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体粳,逐渐培育邦、锻炼成为一家颇具规慕俦裕和实力的汽车集团氮齐,在研发淋似呸、制造挞、人才帛桓饯、创新吼诬片、管理等各方面实现了标准化贸侥。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潮,曾经拥有一定的基础和财富访槽触,令人期冀;同时搅虑,由于分散化率力、碎片化柬绣,更存留令人难以释怀的遗憾霞。    北京轿车工业与一汽娄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末星粒,有考证甚至认为绅目炕,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌巨理吐。    据汽车老人陈祖涛回忆奥吭,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时爸肃,北京生产的轿车最早使用了自动挡喝仍,而对手只是手动挡朗诺。    上世纪六七十年代甜杯,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北可,成为一个时代的记忆形剔奠。    而同期茶捎膜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北栖想,遥相呼应的铜,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130评限认。    改革开放后董雄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础光堆。    到上世纪90年代韭狮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嗜泰、称王称霸疵。    特别是2002年秦珐镰,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代凌趣德,也创下了高速成长的纪录驼簧。 北京牌212越野车    可惜的是泊肝,在这些看似个个突出的单体层面之上拣恃,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”蹲狡,除却福田与现代搅烦,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争父驮酥,还被同行作为茶余饭后的笑料襄。整车企业尚且如此剩朽,北汽的零部件企业就更加不堪了袱。由于资金泰、技术和观念等原因都,大都跟不上主机厂的技术升级泪,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷瞧,有的企业已不得不靠出租房屋度日商。    忆起十年前上任之初的状况蔷玛靠,徐和谊对中国经济网记者说蔑,当时的北汽一盘散沙蓉被卷,特别松散硅,单打独斗屑摔,各自为政卞,互相内讧耿溯,效率低下……照此走下去版难狠,“没戏艘肩玫,一点戏都没有”!他边说边摇头临屁颁。    由于资产结构的相对分散凶隆,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业妮讼。日常运作中懂尘棘,大多只是履行政府赋予的出资人权力秋贰逻,无法形成一个科学的集中管理机构嗣布,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抢矫僻,深入企业经营管理了岔姬。    2006年10月底闭兜娜,徐和谊出任北汽控股公司董事长冲,恰逢“十一五”开局之年扭,他率领北汽以科学发展观为统领岭陪,对产业结构和发展战略进行了全面凹雹冉、系统派守徽、有效的调整蔡。    有北汽中层管理者清楚地记得耍检,当时弛遣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啡,实现跨越式发展”的战略诧汕刹,以及构建整车廖级橙、零部件粉虏、研发蹈虱午、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径肩拖耙。他说禽哗,“老徐这人的特点就是说话算话饭坑梢,真抓实干殿施礁。眼瞅着北京汽车研究总院苫、海纳川汽车部件踌菠、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务痘桶、新板块一个接一个地建立起来瑟痹皑,形成有力的链条殿,轻装上阵赎暗,并有序运转”贾拣防。    到2009年郡,短短3年时间庞,汽车年销量突破100万辆大关眯校瓷,销售收入突破1000亿嗓倾,北汽集团化战略初见成效瞳巫。 2016年挎沁超,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日鹿薯弟,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”席,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入克乃醚,公司治理结构进一步完善奇图辅,集团的功能定位更加清晰;同时姆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实类守,并将在人才吸引哥、产业链完善及兼并重组中读,发挥出更加高效的运营效率僵妓。而外界则普遍认为登,名称的变更慨,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源圣链湿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心察镣啥。    “北汽控股更名为北汽集团倍,是北京汽车工业的领导体制婚俯呐、管理体制的一次重大突破两藉,找到了北京汽车看娜两、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”促淬,徐和谊当时说舌妇。    随后抢,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团什嘿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标喜剂。根据规划唯,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元赤,大力发展自主品牌台添督,完善和打造全产业链粪斧吵,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沤,进入世界500强宏。    “说到做到菊奸,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“潞。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说罢刨,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莱诗,战略性新兴产业蓄势待发咖难,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升抹雌,各项增长指标位居中国汽车行业前列补,成为近几年来最具成长性的企业集团戌擎茅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肋:李芳" "   姚景源认为糙娇,新能源汽车需要一个产业政策去扶持藩,而产业政策需要与时俱进羔。    杨裕生表示校偿孪:应适时推动电动汽车市场化步老,也就是补贴退坡末井娃,一直到取消补贴十慨。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)播,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蔼态。但是皋官懈,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高闭五,不宜鼓励伪才叼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化璃门返。    侯云春指出抹戏,新能源汽车发展需要在供需两端发力委舷撩,两手并用囱吕加,推动新能源汽车健康发展楼通。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示荆力,表明在国家相关政策的助推之下嗓蚊,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展了,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题丝牟涂。其中盛,规模巨大次弊、涉及金额超10亿元的骗补事实磷胳刨,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”莲。昨天弹降仓,几位专家学者的观点引起关注到斤。 中国工程院院士杨裕生    不可否认掂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用沃。对此瞬,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示令:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霞,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性刷、必要性的措施康跺虑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为垄售,政府对于新能源汽车产业要进行干预垮瞧抒,而关键问题是怎么干预娘佩,干预什么法城。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乘锑故,而产业政策需要与时俱进”淘份,他谈到详。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用累,并提出产业政策应该遵循四个原则踞搔。一是产业政策不能替代市称础;二是产业政策要管产业顾饲,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物县鹃。    杨裕生也认为尘吵,目前的补贴政策有两大问题淌秽避,一是单车补贴过高吠,二是补贴总额高猛潘。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化屑剑,副作用很大瓮驶。    在新能源产业层面手洗蔷,杨裕生表示挤:“应适时推动电动汽车市场化嗣,也就是补贴退坡晒,一直到取消补贴尼盗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)祥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”俯。在技术层面散,杨裕生认为厘笺巨,第一应该发展节能又减排的小型乘用车黑惠,第二就是发展不补贴蛔、已经市场化的低速车清拒。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高埃祁编,不宜鼓励霜看,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化搅。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外唐醛,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出电喉,新能源汽车发展需要在供需两端发力溅,两手并用举酬蔫,推动新能源汽车健康发展检。    侯云春解释说疲兜:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力酶。一方面大家喜欢用宦查、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施酮门,政府和企业共同努力拜科,使得新能源汽车能满足消费者的需求骚藏节,开拓新能源汽车的市场疚拎。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”饺蓬。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宫垂:李芳" "  如果我们做好准备的话柏姐略,赢家当然是我们圭不。我们不担心其他的敌廖韭,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务航,我觉得只要我们做得好贫,一点都不用担心勾冀淑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日锨罢,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一劝败暑,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后甭,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授漂怯菲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访诞挨峭。其中特别谈及奥迪与数字化精耗乘。    施泰德说丰降蜡,到2025年以前脊獭毕,有什么东西能够真正去触动奥迪呢好坛?汽车行业正在经历一场变革笑圭饶。对我们来说商,有一个非常重要的关键词社:数字化培另巢,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变却姐袜。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备迹测。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说牟较弊,我们眼下所处的时代警,奥迪科技一直处于领先地位惠陡韩,并不断进行新的突破飘撑膝。对于数字化浪铰,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商捍。到2020年时降闺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验寿瞄偶,这也是我们引领未来的一种设计勃藩,包括其他顶级科技阶,包括我们的传感器氓、雷达烧堕事、激光大灯等猎侈,都会进一步巩固奥迪的领先地位哇床。    施泰德说毛烈,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远久,我们会全身心地投入到这一点踏霉,包括3D地图阔年碎,导航等应用拔醒划。对我们来说棘屉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值赴。当然话拿,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”骆搞。    在回答有记者问伍娟聪:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势锚侍扳,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走即善,有哪些优势赫耽魔?在这场竞争中拒视,谁会获胜”的问题时人董恒,施泰德表示丘汗:如果我们做好准备的话驾慕报,赢家当然是我们集。我们不担心其他的锻劫,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务叔,我觉得只要我们做得好栋喷,一点都不用担心钳魄案。    施泰德强调河铜,在某种意义上邓虐裴,我们也是一个初创企业度悄帝。其实诬,奥迪有很多细分部门适,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作跨。如果没有这样的合作沏,你很难相信律田慑,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远毯饶急,我们能够成功地实现自动泊车体、自动驾驶等拔。    施泰德预计山掸抚,2017年弥,我们要推出新的奥迪A8汰,自动驾驶的时速能够达到60公里筷唬,没有别的厂商做到这一点谴。如果我们明年能做到这一点的话捐腊世,我们又再次地印证奥迪的“突破科技帮目谓,启迪未来”讣闹牵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喝:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际瞧,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕锌怪。庆典活动前夕腻荒媒,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瀑檄僧。一汽-大众汽车有限公司董事蒂靛、总经理张丕杰除了对政府懈革覆、经销商米绩贺、员工秦、用户等的支持表示感谢外喘函滩,他也坦言细袜几,在新能源艾乱、“互联网+”等方面丘胜,一汽-大众起步比较晚剐蒜,这些短板正在引起高度关注憨吻跋。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子枫,“因为有你臀,心存感激”薪,一汽-大众员工就是怀着这样的心情汞亥,来感激这25来帮助我们成长的所有人冬。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勾郎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果财。从前辈讲起牡脊了,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为璃,还有陆林奎等等的领导海湿,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策饥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果比绅。   25年来斯孙诬,我们要感谢的人非常多颠。感谢国家和政府的支持与帮助糕。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持篙,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行拳。例如成都被洽醋,成都今年是高温天气拭首雹,最高气温是37.5度而且是持续的掇。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活夯,政府部门给予了很大的支持和帮助彩焚。   我们要感谢1250万用户魔,感谢他们的选择和信任捞。一汽-大众从项目开始建立嘶博甸,一直到第一款捷达开始投产揽,捷达在市场上并不是一帆风顺的田共囊,它的初期是走过了一段曲折的道路桂彼。正是在困难的时候潞,是客户帮助了我们担锑腻、鼓励了我们吩。还记得在困难的时候悉碾,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国徊,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象察看嚷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工戎挞俺。一汽-大众的员工非常的进任摇,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化秆阂、吃苦耐劳摔。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬护砂帆,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦史。大家知道一年365天眉悄,如果周六周日全休息就要去掉52天污,把所有的节假日都去掉洗,标准工作日应该是250天淮囱,工厂的康采恩标准就是由此设计薯香骏。而我们加班到300天荆,320天是常有的事库,员工非常辛苦陷侈喷,所以在这噶,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢开。   要感谢中德双方的股东寥。要感谢他们具有前瞻性战决策淋搭尝,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开另驶吃。一汽-大众的建立谦燃哨,当时在中国的汽车合资企业疯罚溯,一汽-大众成立的时候也不过就两家湿。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下淬,股东双方做了前瞻性的战略决策癌,才有了一汽-大众赎,我们要特别感谢中德双方牢逆粒。   在一汽-大众发展过程中罗侥么,比如一汽-大众西部战略本界,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菲稳疙。一汽-大众在西部建厂的时候铰蚂郡,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力规公。现在在西部的生产基地培,今年他们的产量突破65万辆狡獭患,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略盼痹导,在股东的决策上由一汽-大众执行的舵呕扇,也取得很好的效果欠村纽。此外夸卉奴,还要感谢1200多家的经销商率突、700多家的核心供应商合作伙伴平惶峰。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展前、做出的贡献和总结的经验到底有哪些犊?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量肩盾庙。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态伦帮,中国适合于家用的车型非常少珐。25年来郸倾,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆篇,上缴税金3700亿元蕊谓蛊。从一个品牌一款产品发展到拥有大众莲、奥迪两大品牌12大系列产品蒙。   25年来猜枚帽,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升毙厢憋,带动了中国汽车工业质量意识的提升澳惊。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌吧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量嫉叮,一汽-大众是领先的队。同时坟纹,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主婪。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业都昏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展茄镜票。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验颅。首先忍撬敝,在一汽-大众的发展得益于体系支撑皇荤。一汽-大众的体系不是一天打造出来粒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的矢。   其次山仟,一汽-大众拥有一套完整佰、标准的制度和流程的有力保证履。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰肥悼础,制度和流程是保证身卉。   再次卢,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针坤丘,在经营发展过程中有很多难题需要解决铅,有很多矛盾需要平衡栓笑,用什么样的标准来平衡檄苫冬?底线是什么嫁?那就是质量氓醛仿。一汽-大众一直坚持质量至上叹皮,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来颠,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承居旱堵。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关联攫,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业宦坷,这也是质量至上的战略要求爱悸泰。   此外脾客,高品质的人才崇迪团,具有工匠精神的员工磺立娜。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质屁、传承的文化也是高品质愧,得到的技能训练也是高品质未虑旅。拥有和企业共担风险的合作伙伴吝,无论是过去默世、现在还是将来都是这样狈溅涉,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起敝。一汽-大众在自身发展的同时肆镜,也考虑到了整个供应链的协同发展晶,对于整个价值链会有高品质的要求惺祷。   最后甜,一汽-大众在努力践行企业社会责任讣澄帽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验骡渴。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候程,也得到了社会各界对企业的尊重和支持镜。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上缚蜕蔷,既要总结经验和收获耿洛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训姑葛、走了哪些弯路溅,下一步应该怎样避免稻。   如果说到过去的不足踏,SUV细分市场比例快速提升嘲敖膳,一汽-大众对此准备是不足的绒,对新能源傲峨、“互联网+”等方面的起步也比较晚挡弧。一汽-大众对于未来仍然充满信心拖颧观,这些短板正在引起高度关注休本捅,企业正在考虑这块短板如何去克服宿藐牛。   2014年面,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烈,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望畦。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来镭沙省。   面向未来迷缎韩,一汽-大众将继续保持现在的发展势头娜,保持创新怜携、驱动发展博甸,并释放出更强的增长动力售雀拣。同时钝,也会与各方伙伴实现合作涉蛋,实现更为广泛的互利共赢骡伯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任胺蕾,不断回报政府心邵、回报股东雇肪鸽、回报社会煌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠乔:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间贩,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访履辅。他表示畏兽莫,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位骄,并将继续保持限量生产以追求独特性浦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来钦尺挨,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型吝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante闻次玩。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低汹勿,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探搁春屠,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用潞燃。业界有所疑虑的是陋,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象迸撕普。   对此刮,薄亚铭向记者表示堂猫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低呻,但都不是便宜的车型棚。Levante的价格达到了100万元左右珊,Ghibli的价格也达到了90万元左右部什,在产品定位上依旧不低棠。同时紊,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产屑携,依旧走高端化路线巫划档。薄亚铭还讲到菠:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司秤仆郝,不会把目标提高到每年20万辆店、30万辆的水平滇航,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量窍儒,所以我们能保持品牌的专属性纲巨。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明江狠溃,他表示藉:本次车展上上市的新款总裁车型哨夏扫,除了在产品上进行了升级外扛,还提供了多种个性装备挝,客户可以从中选择很多种搭配陈讽。此外哄,新车在性能上的提升显著蜂琼,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快兔虾砰、动力最强的四门轿车娄睛潮。   此外砷,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业雾,开始尝试电商销售模式察。薄亚铭认为常,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用椒拢扩,因为中国市场的客户已经变化铂。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的涤,现在有很多人都用手机去买东西凉暖,这是市场发展的趋势豹航纽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前京连,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式化,即用户车主首付车款后宝惮怪,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司厘佬,到整个租期满了以后轿廖寥,这辆车的物权就归给该车主崩,该模式类似于分期购买飞藏沥。   薄亚铭说勘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行前鞭绕,但是在中国市场还是刚刚起步夯晨簧,有一些量产车会采用这样的方式做岔叙呛,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”巷。他还表示炊楞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策伸徐辉,其实反响真的是挺不错的享。尤其是北京埔较撅、上海这样的限牌城市隙阿。通过租赁的形式捎花,牌照将打包在租赁费用里面肛。当车主买到车末冀摩,即启动融资租赁手续梦拨,拿到车辆牌照陪瞪,不用为没有牌照而担心蒙韧米。如果是企业车主侣,每个月的融资租赁费可以抵充扣税商缆蚊,是非常划算的派燃。”目前鬼,该项目仍处于试水阶段逻苏救。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估汹闪:李芳" "新能源的发展稠糕灌,是大势所趋嫂,但具体方向袖,也扑朔迷离茎倦诞。    电动车会成为未来的主流吗蹋镣?现今的新能源汽车产业健康吗沏池?什么样的新能源政策更适合我国国情坊?    2016年9月2日钡继胆,在2016泰达汽车论坛上鼓钾,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卵痊,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酥,他认为瞬天,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题嗅,恐怕不可持续病褂库,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外剂,何光远认为妨,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向舵虐。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人狗,这位87岁的老人谈起汽车工业劳,依然有些动情囊峡帮。谈到电动车发展纯掏吗,他认为斧,把电动车归为新能源汽车是不合适的巴糯且。因为丹噶,第一缕,电不是新能源检申,第二断犀,电动车也不是新东西舍良。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解丧谁乓,电动车诞生在1834年倍灰芳,是英国人罗伯特·安德森发明的筒,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年骡清狼。    何光远认为没,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”士,不科学希哆,应该给它正名码硼次,就叫“电动车”涉,或者是纯电动车夕韧璃。何光远认为硼塘,电动车国家政策的支持力度非常高坑舞,所以它现在发展比较快憾,去年生产了30多万台习,但它还是有很大的局限性谓弦。首先南,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便羚碳,可以长途旅行使用领曹皑。即使快充也得半小时以后快婆艘,但是经扯胪荡福快充的话嫂固貌,这个电池的寿命也会减少蘑,慢充就需要几个小时勤播,充电的时间很长祭腔。另外玲帮洛,行驶的里程很短胯,有一百几十公力就了不得了讹轰,就是很好的电动车了傻吴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上嗜醋,我认为不可能持续入贾。”何光远说达龋,很多企业是因为补贴才做电动车烷,事实上冷寺,内燃机节能潜力还非常大蚕,缸内直喷技术斯、柴油机的高压共轨技术附节、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助沧牛,因此楼底挠,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力融骂封,不能被动遗ā,节能是最大的减排希柑惶。    甲醇车大有前途    现在闪擎桃,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战旗,因此惶,各国都在研究替代能源与新能源汽车膘涕。美国妥势、欧洲肮屋、日本趁、巴西都在降低交通能源对石油的依赖效本茹,但因为资源禀赋不同插温,所以技术路线也有所不同寐橡。    何光远介绍说年,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题炉,在某种意义上讲套,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量顾适,虽然同为乙醇篇九隙,但着眼点不同;日本缺乏资源涂拈,自身资源利用问题不突出拳咀胶,因此痘孔躬,把提高汽车燃油经济性作为首丫倬邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用俗,日本也在搞甲醇的研究寂漓,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定疏癸,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线茫昆啤。    在能源搪让含、交通全挞、环境沽、经济四位一体的框架之下斗弥填,中国又该如何考虑替代能源的问题佳?    一直以来李鸽,煤炭是我国的主体能源乾惶,占我国能源消费总量的66%至70%捕镀。何光远认为花寒链,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用翘握哪。推进我国能源生产和消费革命陵泞典,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路屯促。而在煤炭发电供热的同时孝,可以产出甲醇湿涎僚,可以为内燃机提供燃料较耍,所以坞派,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁参酗、高效利用是紧密联系的撩俱。    此前吠辽绒,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点肝,这4个省基本上就是产煤大省反浮完、山西纷嗡撮、陕西瓣弦、甘肃加仓雷、贵州阂希舅、上海市匠迁壤。现在规模最大的是山西绿洼摩、贵州街薯,其次是陕西李翔。    何光远介绍说拳喝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准疚丧,车都经过天津检测中心检测孰,上了公告佰荒舜,经济性也是最好的卡娇赖。“我去看了加注站陪弦,M100甲醇100%烧甲醇娩惋裤,2.2元/升饶陋,现在已经降到1.7元/升了阶。一个半甲醇就可以代替一个汽油百炔。所以说哩乡,甲醇还是很有希望的呈辈。”    今年3月份恍茂,工信部苦欺茄、科技部污供笨、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点螺弹,验收的专家组由何光远担任组长去验收蟹涩。何光远透露说寥,山西验收以后池穗救,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会连,开会以后形成了正式的报告姥。现在斜谱崔,在各个部门已经会签完了闭,在等高层领导做最后批示挽拔骇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸痕何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鞋堕喉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕昆桑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题曙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题收篡,力邀政府糜、行业磋贾、企业唱恃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见事郊,寻求产业发展有效途径赴。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录嫁。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们帮、先生们糙,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容杜绍趟。今天碱,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文桥,主要是围绕商业车险改革的思路和效果玫,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报厦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先袜皑,解决大家的疑惑沧殴,为什么要改革藤粟仟?现在存在什么样的问题仕?第二没,改革改了什么煎录?主要内容镐岛、实施步骤疏、目标氦、原则通现加、政策选择等等蔡。第三瓜敝,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了苟跨,改革试点取得了哪些成效妥舱坛,用一些数据和大家进行汇报寐。第四才丰,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望卜。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件饭苟彤,从国际上来看宪瓦动,自上世纪不管是美国亥蹲腊、欧洲氨酣沮、澳洲还是近邻日本眉、韩国事、台湾等等密缄雷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮赖,至于费率为什么要管制扑簿涎?为什么要放开舰?这个也可以做一篇大的题目秤兢饶。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势瘫,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定凛存管,逐步地向由保险公司自主制定转化食棘,定价因子的选择就是什么样的车保费高如、什么样的车保费低吭惟骋,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展茄。   但是册梨,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时蕊缓,还不能叫现在完成时另泪。比如说美国若干个州把沪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的被浮鞋,因为不同的政策取向有各自的利弊保刹,这也是一个非常复杂的政策选择过程炽莫。   从国际保险市场改革发展的经验来看掠腹侵,改革前和改革后茬,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势幻,就是保险或者说车险的产品日趋多样化教卧姆、复杂化祈角瘦,定价更趋精细化破蕾硕,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应玲。在澳洲一些国家拔杰,改革前超额承保利润改革之后就消失了模拐。对于我国来说酸凭事,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革扭罢,从2011年开始社会或者舆论恐枚、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求帮吠,行业本身也长期苦于在低水平贩、无序化竞争这种环境当中很难转型升级棵返赏。另外北镐挽,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用瑞,在这些方方面面力量推动下涛橇,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作薯茄磁。   在改革之前是什么状况板娄番?简单跟大家介绍一下券。从人民银行管理保险行业开始挫,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的踢绦,在保监会接手车险市场之后刹摩,也是保监会统颁条款费率妮嘉,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钳冬,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态百,整个行业亏损锑形箱、消费者投诉也比较多店靶诚,所以到了2006年的时候期,这个改革又走了一个相对回头的道路罐答,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套赦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微极缉,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态甭凰胺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用眉层,比如说行业比较统一贺,消费者认为条款费率比较容易理解桔臣,恶性竞争的风险得到一定遏制燎,但是负面作用大家可以看到透牧,一个是条款法律风险很大啤沧妻,不能适时的随着道路交通环境巴杯、司法环境雾剃繁、社会经济生活环境的变化适时进行调整夸馆坡,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔茎盆碍、无保不赔玩寡毙、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑面灵。   第二芒激,在监管方面定位也不清晰涛。对于一个自主经营绕拾哭、自负盈亏的保险企业势,没有条款费率概,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力悼,改革发展没有动力帛,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力告瘸,所以整个行业是在一种规氖璞薰伲很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展托算。   在2011年矢露、2012年前后经过评估嘶哀、反复的讨论儒闹,其实当时市场上两种声音都很大许,一种认为行业就是应该统一规范标准化贸,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路嫌。经过反复的评估和权衡坪,也是在十八届三中全会的指导下家姆,改革的方向目标原则最终得以确立洗艾稳,这是在当时发布的两个文件汀捕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》蔬滥挠,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标酒,比如说要提升行业的发展和服务水平啸书礁,使价格更加合理发,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担丘、保障范围席、服务都有一些诟泊俺稀,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标侥。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向当沃。第一个是维护投保人保险的合法利益济犬。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向蓄便龚。第三个原则是稳步审慎推进搅刷汐,根据一系列的国际比较研究七很,大家还是从中得到一定的经验和教训能,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斤甫,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训笛淳忻。所以筏,最后选择的改革途径不是一步到位俄络瓣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标慕稿密,它只是在长期的甚至六年赣危、八年陪佰开、十年的改革市场当中呈现出的一种状态乳筋,这是改革的一个总体思路筹芭,从条款惹床燃、费率号磕风、监管三个方面这是一个简单的概括骆南,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款劣洞,大家不用仔细琢磨当中每一个字估弹,应该基本了解日常买到的车险保什么关系胸,双方义务关系是怎样的标准化流程棚嘿。   除了行业示范条款之外性端诵,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充缎肪新,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验巨芹屉,不管是欧美还是台湾挠钠、日本弓扒衰,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门热古姐、百花齐放的状态烂,因为每个合同涉及几千个字刑耙,实际上偶宫,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系胜,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择稼咕。   在费率方面分成两个部分姐浦粱,一个是行业的保费水平里拘,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业锯凭锌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基疵晃椎,对于汽车来说活歪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平盘茎弯。所以在整个行业层面建立车险信息平台黔榔路,收集各个公司历年来的承保理赔数据甫,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的令羡钒、科学的定价的参考懈,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动巨爆翘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权括表侗,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了句踞喇。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端溃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司适肪铝。在行业基准保费方面枢苫,行业协会做了以下工作互毒,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理虽谷汤,在这个层面懒,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平随,其实是相当的弱劝外粟,这么多年来的承保标的培剧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名里褐、编码实际上都是不统一的路逛屑,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据妹,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码导论坑,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库磐,这个数据库目前正在申请国家标准陶眠咯,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理光洛,对每一款车归集了二十多个基本的字段芭撂坏。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上水,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告锚洪,给消费者购车提供了一定的参考蹿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈琶。   在行业提供费率参考的基础上撕罗厢,保险公司它是怎么定价的谦藩?现在也是大家很关心的一个问题茄,为什么有的车费率高寝毕、有的车费率低鲁,为什么今年高明年低喷?在不同的分类当中有一些差异挺脑?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子挂汕房,分成从人因子和从车因子两大部分涵碱簧,每一类因子当中又有若干个维度番,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力痢、风险定价能力寿、风险管理能力自主制定的搞熄双。   比如说帽赡瘁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业寇许踩、他的生活方式休刺、他的信用程度等等授,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谱无,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险沤,它的安全性触闷册、可维修性等等瞎奥,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险哇,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的僻。   国际比较先进的保险公司桃摔晚,他们通常采用的定价因子软,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了提,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考缆,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱卯倾上,这个差异可能我们现在还难以接受惰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向程馁。   总的来说蛾,保险它产生和发展的基础是数字法则蹲拦,在大数据的发展背景下牟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用肌榔肠。   前端越放开后端管的越紧玩楞,如果费率市场化以后冲湍,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争骄府、整体亏损的这么一个状态犀事,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施疏随蒙。   实施步骤挝。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的墙。到今年6月30号为止丢恨椽,第一阶段的改革基本完成了胆朽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外狄鲤,也开始体会到不同的风险对应不同的费率牵提挥,不同的索赔历史对应不同的费率珐翻,不同的车型对应不同的费率躲提,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的瓶阶,这也是改革的目标蹄烽窜,首先是平稳过渡佃。   下一步私啤,费率科学化蚕孰、精准化套爽珊、精细化程度会逐步的加深附倡,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的继。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场勃墨懈。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下片篙,经过一年的改革试点彼,消费者从全国范围来看栓豢,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点堕翱胜,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陌净竞,对于高风险词激、高出险的消费者倒吉肩,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了奇背式,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费骚淡,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惧漂挞、道路交通安全水平都得到一定的提高黑轮诵。   从行业的整体情况来看人草哦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平痛聊玲,增速营改增以前是11个点牧灵眷,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点焦,仍然是持续稳定增长刷,这一增长是在保障范围扩大怕、车均保费下降的基础上实现的且罐成,车险行业的承保效益基本保持稳定岁伯欠,综合成本率是行业常用的承保效益的指标屡,两个点的承保微利深。   在保险行业层面来看醛眉,公司的定价水平熄博、服务能力在稳步提升的宝。外部正效应也比较明显孰,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鲜掂,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系鼻蒂。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蛊书功,大家开车上路更审慎了泄咖罗,小额案件在索赔的时候可能更理性了功坪焊。   下一步工作备沽。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诬辟韧,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品花斑侮,也就是说除了违法犯罪不赔矗纽,除了不可保风险不赔掂似颁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帕视但、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障蟹匠。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市沉槔ぁ,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围脆晴保,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挠肖、不同的投保人厢崎赐、不同的车型价格的差异会越来越大舍。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求吻揩第,更好地提升保险公司的核心竞争力穷澜壤,也更好地促进道路交通安全沫,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高纹尾裴,最终服务于人民群众更美好的汽车生活虹。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日藏即山,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕敦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题祟晌省,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唉屎廓,力邀政府敲木、行业搓损、企业佬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见闺,寻求产业发展有效途径骇门堪。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录似。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点前必。第一巧,SUV这几年是高速增长靛版,我们做一个判断毫,这个高速增长就要成为历史了么,往后没有这么快了轮嘶估,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点当勃领,份额还会提高黄簿躲。第二茨睫氮,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势溯墟,就是份额和价位双提升瑟钵切,这是与2000年-2010年非常不一样的变化齐尺,之前是低价位提升份额碌,这次是价位在提升疾、份额也在提升步降。而且我们判断还具有可持续性许枚哭。第三痕,汽车厂商将会由过去的闲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强洞、弱者更弱佛哆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组冗。在此主要介绍前两个居醋,因为时间比较短环。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势健宝。从图中可以看到傲伞洽,从2007年开始唯,SUV进到了一个高速增长的阶段露翰龋,连续九年年均增长率达到46%敝渭笺,今年前七个月也比较快袭,增长38.6%寄甜替。此外檀祁,市场份额在迅速提升市拟,今年1-7月份市场份额达到40%活斧驹,SUV占乘用车总体的比重提高到40%藤,过去几年每年4个百分点部汰扯,去年涨了8个百分点伞豪窃,今年1-7月份又长了4个百分点等燎,自主品牌SUV占自主品牌的60%杭藏岛,SUV全面热炒戮毒,豪华车嘘漆、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高新,下一步还有空间韶躲。从这张图可以看出蹋床堪,一般的合资品牌社甲炔,SUV比重还偏低标妙搞,豪华车和自主比较高姆秽幢,不同级别里面SUV占比较高窘玖屁,不同价位车里SUV比重也很高惭居涟,还有一线蹋痴吉、二线奔卢、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)洪类,不过一二三线的比重是去年的数据瑟驳,今年前七个月是四十了寞谋,今年没有注册数据可以看得出来屎拎筹。   但是守胖宿,我们说这些年睬撬傲,suv领域基本没有在空白市场祭舒。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱丘邻,需求就会出现放缓的趋势椽,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势位,2012年-2015年逐月都是向上提升的词,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走孺,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月轰袍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了伐耐社。相对于去年通,虽然今年全年涨了5个点狭举,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了段兔氮,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了藐抒擞。   但是虚燃,我们说还有增长的空间危垄涤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点才勘,我列举了国际上两类国家的SUV的情况捐,大家可以看得出来晴昆部,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家诺蔼辜,大约在20%左右按敛射,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国添侈、加拿大倒硷膘、俄罗斯这些国家衅冉。这些国家总的来看是地广人侠匚础,SUV占比比较高哩睛,人口密度比较高的SUV占比比较低剃苏瓣,但是也不完全成立侨船,韩国人口密度也很高但是SUV很高驴卤抛,巴西的人口密度很低SUV占比也很低驶囊嫩,这不完全成立欣凳,这两类国家的情况是存在的衫绵。   如果跟美国相比呐猴,美国是把皮卡不作为乘用车袖,按这个窄口径的话美国的SUV是44%蓝光,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距烯,与宽口径比还有11个百分点位塑蛔,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高珊,五十多不一定是峰值点掣垢入。   另外筷芍芥,欧洲这几个国家饰斯,虽然SUV占比低彼擅,但是比重也在提升安弛欢,从8%涨到25%会,SUV的热潮是全球性的愧。这里把不同车身形式的数据给大家看一下汝铺幌,美国弟闪、加拿大这些SUV占比高的国家么,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高怪抚膊,大部分来讲可以占到40%左右具唱戌,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高喇,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低沁挝,欧洲这些国家就是两类轮如恫,我国应该是随着美国拿问巢、加拿大露穷骇、欧洲这个情况华遂,因为我们已经占到40%的份额了急,如果按这个去计算盼四,中国的三厢轿车是48.4%慨涟池,还应该有十个百分点的下降空间四乾,下降去给谁仑遣嘎?基本上是SUV鼓脸晾,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%踩贬,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升叼,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点妙拨揣,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升霜抠,这就是我们对SUV的一个基本判断你。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化偿哇,就是份额和价位双提升榷,这是非常不容易出现的一个现象秦,如果把它拉得更长一点看匿,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段成巫,2000-2010年连续提高了备痹暗,最近这几年不太好识眉丸,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升椽丰守,实际上拉长了看的话到现在17年的时间沃鲸遂,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低阔丝枪,2004年无、2008年室乃、2011年泉、2014年稼,其他年份至少是相等的锌庇埂,大部分年份是比它高弛,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的苟珊。   现在一个更积极的情况来看疯靖,就是我们的份额在提高替,如果以总体的市场为100的话道趣,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%识疗,如果以生产量为一百的话槐薄丛,我们的自主品牌已经占到了35%际武,其中提高最快的就是SUV涝狈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%酣,它占到了一半以上的份额己底罕,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降木盒华,以轿车为一百焚,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%丝僻,连续几年都在下降醋码墙,轿车竞争力在下降炔几。但是自主品牌总体上的份额在提高戊蠕歉。   从价位上来讲这个趋势非常的明显刺,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车氛枷侨,这个销量在提升矾凉,低价位的车销量在下降伙彼,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长怕锰,增长最多的就在这个5-15万区间鹤虹侈。以自主品牌自身为一百的话程窝澎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%茎,现在只降到了3.4%讨定蚕,而5-8万的车这几年也在下降五贫卷,增长最快的8-10万的车和10-15万的刮宠扩,这两个价位上涨的是非常的快辨力,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%踌疯啦,还有10-15万由原来14%涨到28.9%畦,自主品牌的车价格明显在向上走掇纬狮,这是一个积极的变化露变。   另外草瓜令,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见贰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多挽俱幕, 10-15万区间埔,自主品牌在里面也占到了28%疥独掏,这个变化是很积极的尝膛乒,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的券,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的邢鳞,最高峰是2013年213万逻,去年降到164万朗汐肝,但是SUV在迅速地扩张礁殿田,大家看这个SUV的比重违灌垦,原来是二十多万辆露,去年到150多万辆饰堂琼,右边这个图是10-15万氰疮铰,更是靠SUV在拉动的情寡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争腥,这是一个非常大的积极变化辛丸,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升囤,这是GDTop的一个调查数据颈贾,这个一百辆车出的事故故障率焙夺陌,自主品牌在2003年有四百多个事故弛练梁,合资品牌现在也在下降贩猴,这两个差距正在缩懈斯吵恕,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的多拱寐。   从产品的角度也可以感觉到佩勾,最近我们的一些新产品像奇瑞烤势吴、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价苔疚,这就是一个积极的变化食,这就预示着我们未来具有可持续性杰。而且可以看出卿测宝,如果以前二十名产品排名算的话茬,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3享寺臼,一个长城C30一年卖了15万辆左右竟,前二十名里面我们有两个显莎。2013年更少一点酚诲,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的谰鸽嗡,前十个里面已经有四个是自主品牌的浆蚀,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面沫曙骨。   这几个发展量比较大的企业穿毕缕,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的仇,这也是积极变化彼,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量舍婆赊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化屎黄。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市巢宄怠,国际市场南美洲线娠、亚洲石、东欧轮拐、非洲是迅速扩张的市扯,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力碑络愤,我们产品出口大国全是这些国家俗尖。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家涝讲,跟我们购买力差不多耸矫缺,人口加在一起12亿非饲纠,跟中国市场差不多崔啼,换句话说中国市场去年卖了630万辆丘隋寐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮涿凡础,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的冠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议垮驼,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面廉,传统汽车大有希望兴料,至少应该平等地分配国家的力量凹,在传统车和新能源秒,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重唬,力量投的也太重蔬幻储,下一步要对传统汽车给予足够重视刃揉,它完全有希望获得好的发展彤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了蜂顷,以前是高速垮,未来是中速芥变慑,它要抢别人的份额涟五褪。最近两年这个数据可以看一下邵闯,自主SUV焕厂撑,连续几年50%-60%的增长吮墩,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长坟肛凳,这就说明这种竞争关系在发生变化槽挠,这是一个炮漓。   第三个观点我们就一句话带过了适收,汽车厂商的格局要发生变化劝,过去是大家共同进步怒枚敖、共同分享发展成果茫,因为有年均30%多的增速火,最近几年速度已经降了年均降到11%了柔剩嫡,未来还要下降矫亥怒,大概8%左右或者稍微高一点寄怜婪,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赌伸。另外合资内部也会竞争蓖剁,自主内部还要竞争伞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了半偿场,大众占到33%蔬,最高占到38%诫残,就是中国销量占到全球销量碧,宝马铆澎乔、现代叉骗散、PSA都占到了20%暗,通用15.9%吨,如果把它的微车也加上超过25%醛扫惰,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高谎都诗,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的帛斤,要么是维持全球地位通用脱目棘,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众沦宛杉,大家对中国市场都高度重视肪,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额使伞,我的速度要比别人的速度高遍,所以竞争更激烈关妥勒、自主更不用说了什,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌朽,大家都给予很高的期望蓄惜,未来我们说竞争会非常的激烈信,而速度又会下来轰碎浓,所以未来的竞争格局跟以前不一样介芳爱,以前叫分享功叮堑,我觉得十三五期间一定是一个强者更强缔涕递、弱者更弱垛芦,十四五就会出现兼并重组搅护础,如果我们放开让更多的企业进来类,我觉得这个可能局面会更快青,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年冗牛,最多明年还有一年柬巫孺,但是它的速度比平均速度还是快一点习扑奈,自主品牌大有希望竣妻,我说的是传统自主品牌扔泉,传统汽车还不是新能源汽车惟显铆,另外格局会发生大的变化卑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伎嫉澜:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日陡首,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拍毁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题兼昧卞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题宛,力邀政府霉、行业关、企业碎边、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吮,寻求产业发展有效途径澎。   以下为福田汽车集团副总裁砍千轿、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录情介。 福田汽车集团副总裁棠新射、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导庭腥倒、各位来宾码奔捣、女士们费、先生们蓉缄,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛富,能够跟同行显、专家做一个交流学习骆慰。下面我把福田汽车二十年来在科技创新佛、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享多戏夕。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势料德。从全球战略的视野来看佩,乘用车的全球化特征更加明显卷论,很多轿车的平台会在全球市场销售科秋典,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些渺。举个例子嘲驮,如皮卡嘲,在北美皮卡占整车比重是很高的梁,但是在中国驹勃,在欧洲揭惮颈,皮卡的量就很小拘。另外又如轻卡蚊忙实,现在它的亚洲化特征会比较明显裙纬假。还有重卡蛾,在欧洲都是偏平头的肝夺物,北美则都是偏长头的摩歧灵。所以商用车行业的区域特征很明显狄,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的沛。而在中国市呈グ晃濉,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主墟晚岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市臣印,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的捌违,2010年达到了一个峰值429万辆酷淖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势姥,去年是345万辆南胳邯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过擂毛挤。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长美庇惠,主要的原因就是因为重化工行业怕,如煤炭掸扫、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化疤免。另外整个物流行业的效率在提升峭逗,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模衡。   随着市场竞争的加剧猾剿陕,行业整合也在加速凉腔,份额由2010年的44%提高到2015年53%垦,再看一下今年商用车的情况价,今年一到七月份销量略微增长校李搂,整个商用车行业增长2.4%频杜,我们判断是过了低谷揣戚瓮,所以下一步会有微幅增长嘿啦巢。2.4%其中主要是载货车贡献的警,同比增长4.8%畅菱吴,客车受微面的下滑舶够,导致载客车下降了10个点艰椽。   关于未来的商用车市郴案腥谩,我想从四个维度分享一下我们的判断澈。   第一是从宏观经济层面兜宿,从金融危机以后卯秒,全球市场增长的趋势是慢下来的修苯怯,乘用车商用车的比例现在基本上在8捆慈豌:2极,但是进入“十三五”之后我们判断皮铆颧,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭梧须蹿,商用车因为是物流工具的企业泞考,未来会有所好转亨疮,但变化不会很大蔼。   从技术层面来看拘默,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0疚第,现在正在快速进入智能化的3.0时代摆渺。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢快的骗士咆。   未来的商用技术主要围绕着智能化醒脱盛、网联化捌警、电动化环、环保化来追求汽车的高效们、绿色汇蛇较、互联和安全认磺。   另外从中国的政策法规来看炽,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动腑丰,从客户需求来看柏挝恭,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求唉秋陈,推动了中国新能源车的高速发展静苹,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆陵,同比增长102%摆马脯,其中纯电动客车3万辆阀请,同比增长176%还潮卞。未来在城市公交以及城市物流困继、环卫等方面肆局,电动车还会有一个高速发展母祷裁。   下面分享一下福田在科技创新啪、转型方面的一些经验和做法布瞥。   在商用车2010年达到高点之后徽风,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变传悲尸,加快掌握自主研发的核心竞争力疙靡。通过五年的发展来看募疙床,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的轿反。福田汽车目前的研发体系是两级寇,一级是福田集团的研究总院狼骨纠,另外因为商用车和乘用车有很大的差异抠逃说,曹博士也说哇,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆疵,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蓝甫霖,是一个二级研发体系禾寇。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程泼切奥、整车的集成以及目ň恚块开发和整车测试的三大核心能力胺裴滦。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒模沉牛、康明斯等等合作单位进行深度合作朔版峦、改变和创新导缺,推动整车的技术进步绰粟瓣。   在转型方面牡踏靠,我们这几年主要围绕着几个方面饭肩。   第一是产品低端往高端转型篮,在“十二五”初纫柬凶,我们的高端产品占比不到20%巨秽,我们到今年年底高端产品能达到70%绒腔那。   第二就是从国内往国外转型私,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%煤痞阮。我们连续四年商用车的出口保持领先氢,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长焚溜齿。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的捐冉。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的驶哎澎,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型施,另外为了解决汇率和贸易壁垒诽救,我们在属地产业化方面做了大量的工作南。随着现在我们海外的产业化工厂的建设护,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础歪铰。   另一个就是从制造往服务的转型敦,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色嵌另挂,在“十二五”期间鹃脊窗,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益惶摩棉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础歌辛。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸坦烁怠,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子淳伶。福田康明斯通过这几年的培育勉媳,不管是从业务的规模沙、收入丹狭幢、利润现在都发展得非吵彀酱伲好婚,另一个他也对我们福田汽车的整车融丸,为适应这种环保法规不断升级提供了非嘲祭龋好的支持陪武。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新邯。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目绰崔,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3霉,柴油占整个车用燃油消耗量的60%浓惯圣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拧春善。可以说尽管卡车的量比较心M芈Α,但因为排放比较高滥卧,另外一个因为运营的里程和时间比较长菱灸,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的熄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍嚎,实际上物流的效率还是比较低的诵蠕。基于这一判断雾,我们提出了一个“超级卡车”的项目桐腥,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源辆,通过这种材料的智能化慷膊、材料的纯电动摩飞练、新能源的技术路线以及车联网打造绿色奴虹蒙、环保弘安扛、节能掣靛疤、高效董卜让、安全泵济、智能的超级卡车隆藏。我们的目标是要实现降油耗30%萄钒尖,降排放30%霓,整个货运效率提升70%屉封。   另外是关于福田汽车的车联网技术顷,我在福田分管车联网业务芜,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值沟婪,因为乘用车是一个消费品寡男,买车和用车的基本上是一个人唬发市,而现在主要是用来出行的碳肆。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控吐稿,但是商用车不一样嫂,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的此虹贾,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伴款,驾驶行为各方面的安全肩谱,另一个就是乘用车是一个地域性的车壕钱链,不像商用车需要全国跑彻拧,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨第具,过两天跑到海南去了掀。所以通过车联网对车监控的需求更高一些缓瞬。还有商用车的故障率鞘拼,因为它的工况复杂侈剁统,商用车一般具有轻载牛、标载和超载菏,但是对轿车一般不存在这个问题全匙,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低躬活,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的绣皇。所以通过车联网对车进行故障预警采既、排除以及程序优化等方面噶,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些蔬溉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理汀,建立与客户的互联互通吐矗,为客户提供增值性服务尚堂瞬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商护乾、服务商和供应商产品质量和服务的水平屁迸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划茎。大家很清楚渴割,围绕着工业战略嚼,德国提出工业4.0玖辫,美国也工业互联网迸忍,其他企业也有一些比如日本的机器人战略搽仕、英国的2050战略碘谦饲,中国也提出了中国制造2025犀夹蚀,福田汽车结合自身的一些现状彪辛挖,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划徐秦。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台豢舞。“四互联”实际上主要是为实现企业内部闷休射、企业与企业伍灭辉、企业与产品暑、企业与客户的互联互通肌。“五智能”就是商业智能合躺、智能管理纳、智能汽车疙、智能工厂既订、智能制造覆陌。时间关系该探烹,不再进一步叙述饥涤蝗。   目前妇琶,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期贪钉。福田汽车愿和大家一道妈丝,通力合作酸钡,整合资源箩狼奥,协同发展氛冒,共同推动中国品牌的加速崛起敝效,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拭兰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暑茨畏,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕戎猎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题塑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题馈,力邀政府攫仁、行业龚涎、企业课乌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见输毕领,寻求产业发展有效途径柔熔。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员娃、舍弗勒集团副CEO斧鹅、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动被、驰骋未来》的演讲实录轰钦喘。 舍弗勒集团执行董事会成员拖苟、舍弗勒集团副CEO卸采、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾铣嫌滔、女士们牵尚、先生们狈饥,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论贩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略旦行,我们的愿景俄,是如何来推动我们未来的出行和移动媳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容稠嗽,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史胸。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景发,我们是一家领先的技术公司检,在全球都有我们的足迹灯暗,我们一直致力于移动蚕卫肮,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用绦钾,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求挪乡。   舍弗勒一直致力于创新灌峭凯,也可以说我们成功的因素是质量卿涟、技术和创新吃惩罐。我们在制造业方面有很强的实力布,在系统研发方面投入非常大唱俏。我们创造了一流的工艺和技术红瞬林,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门镐枷。特别是在电气化以及相关的动力总成方面脐,今年我们在德国获得了一系列的奖项滑,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品掂囤。   就像很多其他的技术企业一样蹲,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域馈烈。第一是环境友好型的驱动铣,第二是城市交通捕彤,第三是城际交通程东,第四是能源链挎。比如说大家可以看到啥涉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛颂,人口结构变化非炒溃快磊孩贬,老龄化社会已经展现在我们面前继拨滴,技术变得日趋复杂侣,数字化技术的利用领域不断的扩大吕馅,我们需要找到更好的方法来彼此了解敛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瑰朔玻。数字化是一个关键冲尖勒,另外就是环境方面冠农、可再生能源还有资源的可用性卿,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题廊猫舌,资源的短缺也是我们要去关注的揩。   再看一下经济的趋势端,我们现在处于一个全球村氢庇怠,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题低扯,这些是不一样的恢彻。另外就是可负担性的问题抄肋,我们要为客户带来更多的价值窖姆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栖栓,这些都是我们要去关注关心的酵。   我们来看一下未来的战略亲,主要涉及到四个窗口焙。   第一是产品本身川刹嗣,我觉得对于汽车产业集怠莽,对于机械制造产业来说都是非常关键的课昆。在这个领域/行业滇栖,我们需要更多的关注环境友好型的驱动势,要减少对环境的污染暴蘑。   第二是当我们制造产品的时候乏彪抡,或者制造产品元器件的时候瞄扳,要关注它的功能覆。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行筛熔、城市的交通葛噶龄,对于汽车以及对于我们的供应商踌付,可以为汽车产业提供什么样的元器件钵,这些都是我们要去考虑的舶。   第三是城际的交通绦拣,涉及到比如说航空缄耙庆、高速铁路的一些竞争蹦财绵。   第四是能源链的问题烁哄歌,我们有什么样的能源是可以使用的凡贬,我们将来的交通工具运用什么样的能源枚半,这些都需要我们考虑从瑞粕。   看一下将来的动力总成五悄。我想给大家传递一个重要的信息崩雀沤,在接下来十五年时间里醇,从全球来看揪偿,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成谎鲜忱,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分省量。   但是现在也有一个趋势发展得非扯辏快成,来自大众和奥迪的这些厂家坦,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车挞排。到2025年挖滩搭,纯电动汽车的销售额大概会占到25%喂,也就是200到300万辆的纯电动汽车迫,所以到2030年可能会是一种不同的情况烧午恍,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况措附门。我们还需要让它更加有效一些捌微浇,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争乾单,还有电池或者是燃料电池等等恨,这些都会占据越来越多的份额睹敌沧。对于我们汽车产业来说非常重要伸世,对于政府来说也是非常重要的翔尚。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料湾虫烫,比如汽油屎窟,还需要考虑其他的一些燃料脾惺,或者是人造的燃料等等徒醛,需要考虑更多类型的燃料蔫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求锋镀棱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面核歉措,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车辈椒,包括48伏的解决方案巾安,它主要是对手动传动系统的电动化会判巷。我们需要首先实现这部分的电气化芜罕圃。另外我们也需要对离合器实现电气化哗,也由于推出电子离合器恢。另外我们还需要进一步提高效率律邪。也就是要进一步推出我们的混合动力牡剑块48伏系统颅怕逛。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力目渖耄块的解决方案变蔡衬。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案峦青,针对高压的电桥驱动解决方案媳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案黔。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统书,以对其进行电气化处理信。如果将来我们有纯电动汽车的话卢锣,它的电气化程度会越来越高陆橇。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战咳始仿。现在随着新的解决方案变得越来越复杂肥嫂枚,因此我们需要进行标准化么艇粗,标准化是第一步剖,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高片堤挫,或者说是一些部分的晤,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案旁。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求掏才。我们也需要减少车辆的整体的质量骚,主要是成本方面是一个重要原因彪。如果需要建一个标准的话蹿,我们就需要有更好的一个平台婪荤,也就是说我们需要基于标准的平台评敝垢,或者基于标准的纳荩块进行我们的汽车制造舱融吵。   我们需要全球的平台化解决方案柏半,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膳颊。关于动力总成方面太徒天,它的变速箱是最关键的一个部分趴葛。我们刚才提到一方面是包括内燃机洼,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器惠,这些都是需要我们进一步给予关注的部分墩抹拖。   接下来看一下我们的重点产品颠。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面酚,我们为中国带来了什么样的解决方案辜甭?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案虱庭疲,我们推出了高压P2混合动力姆埽块沫。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决先蜂槐,我们希望能够改变它的一个变速器壤,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换秋剑。   通过这样的一个标准的目块化设计排定说,它可以适用于各种变速箱之间的转变任吠。另外我们还会考虑它的一些振动的需求阜广板,我们的这种创新型P2的混合动力奈⑾思铮块可以帮助实现不同程度的混动功能吐。实际上骸括邓,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案空。我们的量产计划是2017年在中国进行量产脑洗干。这是第一个解决方案尼皇才。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划吹僳,它叫做高压P4电桥的解决方案抱,可以用于SUV或者车辆的CD部分票。它具有高功率密度扳裁路,可以适用于不同的车型诞咳,非常容易打包进行个性化设计僚期请。也可以用于新能源的生产复奈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黄迹。它可以让我们更好地使用内燃机版娠达。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车惹什,这是我们两到三年前开发出来的碌河。也是考虑到了中国排量的需求呜,或者是新能源车辆的需求署。针对这样的一个需求垒奉牧,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案溯,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机懦博镣。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机马蹈人,我们中国团队也为此作出了很大的努力歌,这个发动机是专门针对中国市场推出的募钞茹。   另外就是在变速箱方面盆,我们也推出了一个新的解决方案拒涉回,是集成干式离合器的DCT变速箱享八,机电一体化离合器和齿轮执行机构凯。   我们知道汽车市场的变化是非常多的局床品,对于工程师来说膊诫市,我们都是非常理性的掸莱,但是有的时候我们需要具备一定的感情美拿。对于我们的汽车技术来说呻,我们一方面需要理性崩,另一方面也需要激情宝。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现涡金。针对方程式1的赛车腾措,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成十苹,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展伤溅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势怪粒贾。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竞抹:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日射,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕盛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拣舅久,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题祥酒,力邀政府沸响食、行业轿潍、企业辑蔽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见誓,寻求产业发展有效途径矛骑。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事络咖、副总经理 吴松发言实录馁鞭。 广州汽车集团股份有限公司执行董事脆凹靠、副总经理吴松   尊敬的何部长珊蹲郊、朱总绣活,各位嘉宾筹齿、各位朋友睡,女士们瘸栋、先生们滑播,大家上午好县嗡。很荣幸参加这次论坛胆默内,我上次参加此论坛还是2011年诉勾,当时大家对广汽传褀品牌还不熟浅善翱,那时候传褀刚刚才有这个名字瑟痢,传褀的保有量不到一万台熊窖版,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车绦,这给了我们很大的信心和鼓舞讼,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持饯霸。传褀一直也在努力窗稿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆门泻桶,年均复合增长达到80%凡弓尝。目前市场保有量达到65万辆乘猾饭,已经成为集团利润的主要贡献者之一透罚。   明星车型GS4持续供不应求垮嫁弓,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数勿匈劫,而且GS8与GA8同一平台刷且庇,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品费。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到法狈,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛崔穿次,对自主品牌的支持残供毙,关键的还是坐蒜搂艾,关键的是感受斯,关键的是多提意见剩弗垛。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心磊,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌传捞糙。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会熄窍,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蛙锯。我做自主刚刚回集团慌朴接,将近9年半的时间舅,从不愿意干到喜欢干绵烽,到对自主品牌依依不舍盒,到对自己找不到定位和方向灸畦,感觉到人还是能做一点事提屉。所以这在这里借这个机会按蜗靠,感谢在座的我们各位嘉宾厢、各位媒体的支持付,也感谢传褀团队的支持偏,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力确,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持浦嗡每。   我的发言主题是构造改革创新驱动撤纶兽,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考扑沽七。一个方面汽车产业发展形势分析钦,前面讲了很多了传纤,我就不多讲欧还淡。   一个态势是稳步增长掀,但是全球增势放缓慌篙汰。中国汽车产业发展仍然有空间戳草轰,仍将会领跑全球汽车势腺乏樊。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台里,中重型商用车达到400万台畦,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%博碗。中国汽车销量将达到3140万台棵,我预计可能还会再多剧嫌,关键是结构看你怎么改附桓?如果要参与全球竞争邯袍,那重要可能生产量还会增长手,复合增长率将达到4%尾。   第二个特点猎释港,优秀自主品牌加速成长韧绞,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流衔磷借。中国汽车市场发生了深刻变化倦摹,中国品牌迅速崛起秤姐团,优秀自主品牌加速成长幕。关键是要产生优秀中国品牌棵粳,不管是哪一个企业细械艘,在现在这个环境下劝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌喂,还有我们何部长失硅,这么一批老的汽车界的前辈长嵌计,到了这个会场又在用行动来支持础搏。大家和我们媒体各个方面的朋友灌管蓝,大家坐一坐对,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别猜毛偷,差别在哪里怖田?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的恍粉捐。关键是中国人要团结荤疼己,不要互相贬低锯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦说性,抓一到几个维隧吠,不要想象太多脚,我们从来不怕想象工,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向匣患暴,坚定方向兼绷姑。   那么数据也说明一切嗡斥,2015年很多中国汽车加速发展贺噶令,行业整体增长率为7.3%的情况下律,中国品牌乘用车增长率达到15.3%歧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%间卑,相比去年又增长了1.2%百分点休渺喘。而且自主品牌抓住了很好的契机彪及,在SUV里面我们是防守的搪,是中国品牌先站住位置蒜,合资品牌再进攻茫躬节,再加上周围的环境变化蔬酞韦,所以在SUV里面我们一定要全方位发力版葱,占据主导萎,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个拾,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人详桓叉。在轿车外资品牌已经占领了我们的市惩ㄆ硇啊,统治了我们的各个方面兜谅拉。我们展开进攻是非常艰难禽翁,但不是说不可作为挥聘曙,要选择时机塘鸥。我们要在中高端里面取得突破喝剑竿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比姑,这是韩国人讲的分抡,不是我讲的叮。他们说痉轰,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候辽淌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌泌,如果不选择是对自己的不自信侩,这个不能靠强求煽裂,靠品质汰炯翘、技术龄、新能虾踌将,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品菠没。   第三个祷,汽车消费升级和资源制约浮佬费,也迫使汽车产业需要供给侧改革涣缚踩。不但要有好的产品缮绥,而且还要有低的成本钉,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圣妮啪。在汽车需求方面蜗呛怪,80忍前绘、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军狡,个性化茨、智能化鹅、体验化等方面的需求还在不断地上升巢秒,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战坛。不管怎么变化墨哇怖,满足顾客的需求叉哎暗,满足抓住市场的脉动嫁,这个是关键点劲呜搽。而且资源供给方面涩,现在的人口红利逐步消失旦贪,而汽车不是简单劳动舵丧谷,是高技术情况下的技术劳动寸迷吞。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家拴暮,我到那些国家去考察过极彻,没有中国这样受过良好教育瞎谅,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性勿倍挨,那不是每个地方都有的颁狈都。有的地方上午上班甘超,下午到时间钱一领就走了群。所以对一些合资品牌来讲偿淬尘,中国也还是蛮有魅力的辞椒,关键是要拿好东西出来嚷搭,才能谈自主补没垃。   当然工资涨这是个客观事实河呐矛,2011年的时候4.1万乾懂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万膘绥,这个不高的瓦晒,还要涨扳啪。农民工那么辛苦茸聘,给他一点钱算什么聊。但是钱从哪里来诚南?我在传褀亏损的时候贫,工资涨得慢凌苔,但是想办法补贴新孔惕。这几年别的都在减阂,就是员工工资不减眠夺,但是效率要提高渐颇,要杜绝不干活的人诵矢,最后挣得钱多扑烫斥,干活的人还没有机会拔,有钱的人天天有时间去议论盼妈撩,没钱的人在干活酚孤侵,这样大家积极性都没有了俊乘。国企的弊端就是这个尉。   那么在监管方面斯既弄,工信部刚才也说了拾权汉,我们的司长也说了氛闯吼,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破枢膳父,在供给侧这个方面要下功夫脱磕磊。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径公草疆,作为五大发展理念之首闷嘎间,当时这个报纸一播五大发展理念天涉高,那时候我还在乘用车配哺哭,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去睛朽疙,这十个字领。为什么呢渤豪茬?因为没有创新就没有一切每栓魄,没有协调就调动不了资源另,没有和谐的话毕半,共享也很难玲,大家不愿意跟你干掀妹伪,我是不相信英雄的两紊,但是特定的时间会产生一点汹峨,还是要充分调动群众的精神骨擅,各个方面全方面的参与郝慑凉,企业的成功除了它的领导者的作用夸逗龄,更重要还是把员工的积极性调动起来怖猴耙,人民群众才是创造历史的动力秦陛百,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人康,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革杯膜,需要我们从技术管理搓拧、营销熟吓芜、品牌烁钒、产品坤就屉、服务全方位展开创新杉坝,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革江拾,来推动中国品牌进入全球染拇钵,成为世界品牌赐缆悄。   第二们嘉假,汽车产业供给侧改革方向与实现感氖。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法摆箍谋。   首先罢,在自主品牌方面燃,我们是追求全球视野开展正向开发踏心,坚持以我为主的构造核心矛,组织全球资源糕了勺,开放性自主研发模式景,掌握核心的竞争力四农,获得了可持续发展能力按吵缓。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人日。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人融褂羚。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了双郎,我们的生产能力标准是35万嗓,但是预计今年我们的销量会超过35万醛,有可能达到38万糙炭,当然如果制造组织再高一点阑,可能40万毫乏课,也还是有可能呐癌末,但是大家别报到40万啊隋。这是有体系榔,有制度保障的迸锹,有员工的全程的参与嘲铝侵。一个别的企业的人到这里来看熔惰,他说你这个企业为什么增长这么快糕棺,没什么别的潞抛糙,员工的积极性调动起来了卷便,他们说韦句,我看到你们的员工眼睛充满激情危同,因为人天天在干活的时候就会有理由备醋,如果执着地做一件事情带有一点追求酒,那就有远大的理想谜始。   放眼全球撇从尉,在开发方面整合全球优势朵前,实现研发的全球化拆赶彼,人才全球化酿晦猛、配套全球化承拧显。依托国内的研发资源诫染须,充分利用国外的资源开展研发资源整合婆,打造企业自身的技术体系歌坡儡。我们用了将近五六年的时间秋,我们确立了G-CPMA跨平台睦。块化架构莫奉蛇,我们第一代的产品是引进消化吸收韩,第二代产品已经完全进行了提升领,但是没有否定第一代缆渤,掌握了数据链塘,掌握了开发的流程孔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列察僧钵。实现了一个平台可以开发六七款车型粮,实现了多个平台车间的相互有机关联芳潦,实现了车型的变化多勺呈,开发上市快房淡,质量易保障袒固蹬,低成本诧、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设邯。   第二个萄,坚持质量为先湍街膏,推出精品车型集殿,提升产品质量溶露,加快自主品牌产品开发慌守缕,提高汽车供给侧水平瞳画纯,推出符合时代的互联网化的产品侠。打造消费者喜爱的精品车型塘褪逃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果烧,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式芹,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织劣拒。实际上汽车不管是新能源也好忌杏,产品的三大特点谰课,一是颜值不好看别人不买凛蒋堑,第二是品质春,没品质也等于没品牌高篡贪,天天出毛病心里不愉快窍另,第三是性价比啊孪,就是靠成本茹献。我们的员工不需要培训就知道品质碎嗓,因为好多从合资企业来萄日穷,合资别的没培养陋,就是对品质追求娟苦戈,结果就是成本搞贵了仓猛,把品质先过关歉吭,回头成本再来逐步下降绍紊落。我们第一个解决的是品质鹅斑,第二个解决的是颜值惟磊勃,第三才是考虑成本眯谐档。成本脚,供应商的成本我控制不了十岗,如果今天在座还有供应商的话窖袱,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点猫辱,还是有这个机会的崔。但是我建厂可以控制淌,我们内部的生产流程工艺抽韭,我会重新再造氏蠢方,这个我投资减少了嗓,今天也披露一下海,我35万的规模最多可以干到60万活赡。如果创造性一点可以干到65万袭枷,总投资50个亿缸费,含整车加发动机誓搞,这是内部数据船赫,来给自主品牌共享泞埃。   包括一些模具加在20个亿骸截姜、70个亿迸第,最后的结果我都不相信蔡茬闪,实现平台化槽慕控、公开化勘、可视化嚷返蔼,让所有的东西全部依照规则阳光推进驳惊谴。现在我们的供应商也很满意吼歇天,社会上也很满意巴踞。这就是在体系某,在这些方面的作用力康猩,防止一个部位一个零件不,一个车就不同零件不同标准煌棱,那怎么做涩,永远做不了好车捅镀捎。这个要感谢合资养成的规矩朴煎善。但是自主也会给你更大的动力录,动力是在研发恍脾乳,其他方面再有作为涛抢壬。所以我们是国企的平台勃,民企的效率莫,合资的流程芯孺,这三句话就是这么个意思边糜沥。   第三个茸人,坚持智能制造打造智慧工厂坏假。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂孩,实现占地面积的有效节约烂妙,我们的合资企业冒,广汽本田在推进第三期的时候还炒淋,就是根据SSC这个原则薪。SSC的第一个S就是小型small革仍能,即所有资源空间最小蒂、设备小型化;第二个S是简练simple水嘶,就是除去浪费壬联踌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑娥沃,complete佛呕,以追求小褥颇、近本队、短肛强盆、轻埠掣,最合适的自动化挂募跨、牡鹑疲块化隧拇巨。所以广汽本田第三工厂运用SSC俏丸呈,它们的车间占地面积减少45.5%腻耗柑,投资减少26%惯,跟它的一二期比觅,能源减少了29%靛归,成本节约了21%鸡豪疆。   第四个坚持管理创新协劳,开展构造改革皋诲琳,主要就是我们广汽丰田鄙,因为我原来在广汽丰田发动机协,我9年就去丰田一次菩姑,去发动机只回了一次恋呻,因为当时这个地方环境太好了丁煞广,我怕一回去又不想搞自主了特祈罚。但是鼓励我底下那些员工经常去稿,去交流拉秤,日本人也还不错母先,大家都交流戌。但是技术是交流不来的闯,思想文化还是可以交流的溪腊。最近到丰田去了一下晴,大有感受嘶念,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革池豁,它从最关键颇温董、最基础的制造环节入手逻袜丹,开展生产管理创新固刷莫,从制造轴饱、供需轴暑笨妊、采购轴出发堕伺,深入开展构造改革篓,实现全员参与涟酒,利用构造改革改变每一位员工的工作意识千苇核,充分调动员工的积极性摊、创造力伶,取得了良好的成果腹毫荡。经营绩效方面腹洪,今年的销量增长不多砰冯莽,但是利润大幅提升纠,生产效率显著提高坪氦锨。人力绩效方面途阜沛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升融,管理体系与生产流程更为完善卸、合理葡。   通过改构造改革璃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升阜溪漂,根据他们的预计砍髓,已有的数据睫弄,2017年单台不良率预计会降到0.01%渺手,就是万分之一羔妙卡。而且现有的工人总数减少1600人肺。就是现有的存量也可以变化肉,他们现在不到一万人封撬酷,要减1600人瞎柿,它新建的工厂坊荆,员工还是要招的棵,但有的还是要走呐失。就是用减下来的人把他投放到这个地方把芭苫。   第五祥,坚持体制增效素堪谅,强化体系创新钡。既然这些企业都到中国来了陇,有机会为什么不学一学呢妇焊?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下陡市,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破关,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式派,广汽本田精益管理确,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式冻。为什么搞一个广汽生产方式多柑?为什么不造一个丰田呢扰揭率?这里面要说一句吮布拣,丰田生产方式你不能完全去学拭需,条件不一样揉,环境不一样碍扳捆,人员的基础素质不一样岛,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多昆搔昆。你学它必须要结合自己痴,连日本的企业去学它的居聚昂,有的好多也不成功帛日,当然我不能妄断必贸燃,这是从资料摘的烦佰,不是我说的舌卸炮。   第二个溶悼,我主要员工整车从本田来滑铂校,发动机从丰田来脑困嘶,也有一部分本田溉逃,两个企业不同的模式怎么办岛钩?发动机就要按丰田来勃辅,从头到尾来隆姜高,坏的不学好的学枯圭杜,整车就按本田的来嘿。但是一个企业两个体系怎么运作呢爽淌踩?我说干自主就不能有体系撇末,要体系就是传褀的体系闯剖。不管你是从哪里来们,包括从社会上来揉,来自五湖四海一个共同目标悼,要干好中国自主品牌泰沮涪。所有最后提出了广汽生产方式瑰钠侮,以丰田为主结合本田僚殊岸,这样把文化玛撂己、体系做好氮女壤,但是还不够巩固去,还要琢磨卡酮隋,现在体系已经起来瞧非铺。   我们从2013年开始策划杭,集团的主要领导说这个很好桓棺快,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的羡。   所以后面我们的产能又不够了瘁两,销量又搞起来了芥,整车进行改造翻袭敝、发动机进行完善潮俗还,整车糖溶、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胃,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%该,就是第一条生产线炉疼。第一条生产线上半年生产了将近16万梗坊,20万的能力干了16万渺颠密,实际上还可以做朴碾,全如果满负荷做的话龋贩公,估计干到35万都没问题诗沟。极大发挥炒,这个不进行全体系变革很难档坟尸。发动机装配线一次合格率99%抵阂,这个零部件产内库存减少70%似虹熬,厂房面积提升30%词,原来不够用强,现在多了这么大的组织释席玻。库存资金减少50%圣,更为重要的是这一成果横向展开谁横。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线率逼期,它的年设计能力15万辆芭滩,8月份的最后一天有个数据点痕,他们双班日产已经达到了650台杜,它的满负荷是700台困,估计9月份就可以满负荷播配。这种提升的速度轰鲤牛,全世界都是先进的寒癌,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局死桶,它的一次合格率最高达到了93%铝,平均水平92%腥未,接近丰田中国国内水平楞东,当然追求的是丰田日本的水平览劳,广汽丰田学丰田本厂缝晶,我们下一步也拿一个计划洽巢,要挑战就挑战一流具漂鹊,否则没意义堵。   那么我们以建成世界级工厂为准则箩,以广汽生产方式为核心部盖琴,融合了SSC原则谩晴恒,运用创新思维全力发展智能制造技术垮,打造智能工厂鲁。我们在第二工厂通过价值流最大化拼梧、设备智能化遂,生产线自动化淀陡抬、物流信息化抬诺、网络可视化秃、操作简单化耿从、安全绿色化荚污桨、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级羡衬。这个第二个工厂是非呈欤好级蠢京、非常成功的一个例子吐徊,但是这些都实现了扇灿。   第六是坚持品质保障棵蹿,打造高端品牌堂粟炊。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗臀痛,高的效率提供优质有效的供给龋藐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量吾耸僚,连续三年获得中国质量爱恋、中国品牌第一回距溯,超过很多在中国的合作企业嗽唤,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八舜,所有企业里面包括外国品牌簇缓魔,与广汽丰田并列第八省斜怠,比2014年上升6位梁箔。   第七迁会猎,坚持客户至上轿锰恳,提供优质服务庙鲜痰,不管是在任何情况下耗薪曙,用户是我们服务的对象搁瞬扇,也是我们的衣食父母绩,尤其是作为汽车这个特殊产品书,我们对安全敌司吠、对生命的一种关怀户售,作为生产制造环节的改革懂俄,是汽车产业供给侧改革的重要方向梅盎,但服务环节的创新与改革同样必不可少富,这还是目前我们相对比较一下卢恭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名话,也是一个什么机构躺川薪,我记不不太清楚淖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离剃。所以在产业互联网的时代膜些湾,每一个企业不再只是产品生产者捞、服务提供商宠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商思卤脊,服务以各种形式融入到了制造业授鸿皆、研发设计弥、生产制造架叹、经营管理黔哆卢、销售等环节胜解。有价值创造的可能湃固,就有服务形态的出现怀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限曹岔,两者相互融合瓤、相互依存醇酞俄,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展妊。   广汽在这个方面也展开一些工作膛盆,我们的整车平台将联合金融染咕、保险睹砂冉、物流陇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务汝佩李,车生活平台会涉及多个业务平台车赦,除了常规业务平台还包括了配件商城醒惹泼、用品商城虏方、社区服务连锁跨尺,用户使用汽车的整体生命周期白啦骇,产品的购买只是开始习,与用户长期多次的接触和非常周到的服务攘尝,这才是我们下一步发展的重点观。作为汽车服务提供商歼,我们更应当关注的是用户的体验承甸文,以及给客户带来的价值增值感受股,汽车服务O2O的打造篙,也是为了满足汽车全生命周期的需要浑,以及品牌和价值进一步提升的需要稀梆洛。   第八狸,就是通过这些改革箩忿,整个广汽集团范围内的成果辈,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秦,同比增长28.8%亨偶、29.7%补忻负,比行业高出20个百分点替避。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平径,同比创下历史新高口。当然传褀在这个里面那是贡献更大锋长龋,1—7月份销量已经突破19万恋,超过去年全年忍轿,加上8月份最近的数据棋诡,今年全年的任务22万已经完成了耸沙柏,同比大幅增长143%钡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强淬鹊,位居第303名腿,比去年排名上升了59位耙,整体实力大幅提升郝。   第九燎,就是广汽集团的发展十三五战略幕。简单地就是一个内部协同创新呈,外部开放合作缮,这是总的原则扩速付,全面实施结构性改革判侵,实施一五一三的战略鸵,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆离全佃,这是一个保守的数据盾储,因为传褀搞不好就过100万绦匡垄,前几年说传褀100万鹤效,别人说吴总扒饷杭啤,你是不是在吹牛蒜,现在领导嫌我100万都少了嫡豌,拼命把产能都整合过来了琶第便,成为先进的汽车集团嚷,做强做实研发整车零部件使莽未、商贸服务和金融服务五大板块悲烹,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌冈骆肪,实现自主品牌事业的跨越式发展僧,全面实现一个“三”儡纽,就是电动化渤级、国际化拐、网联化三个方面的重大破怒北。   各位嘉宾羡、各位朋友胃,女士们遁培褂、先生们妓查爬,在需求持续升级广,资源消耗的情况下翱辜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓牟秘冗,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端辞挺浇、品质优先咀财脑、创新驱动的发展路径偶得吹,坚持正向开发憋枪,提供优质产品牡秤势,坚持智能制造嘎措诡,开展管理创新陀,保证服务水平乳毒竞,注重品牌高端化吩览汾。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花卞胚,共同推动中国汽车迈向新的台阶弦侈,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球呻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编届咖:李芳" "  今年3月拟陪,借百年庆典之际林汉,宝马集团提出“下一个100年”战略方向饥溅,即“智能互联”茧衰融、“绿色出行”和“自动驾驶”段繁,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向尘屎虎。随着战略的提出阑,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开肉纹袜,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上连。在这其中柬奸,“人才”就成为关键问题橙李播。为此际,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕惩惜伐,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备聪森娠。   根据沈燕的介绍可以发现陋飘惦,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛峡,涵盖计算机色跋、工程学弊、自动化踌、金融等多个方面内金。她坦言颧恭户,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入断狸,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈九。因此虾,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才肖精镶。”这其中包括互联时代的在线招聘毛劲,“例如我们利用自己的招聘平台汕、Linkedin划巩、智联招聘等在线平台烤棱,以及大学招聘菏拱、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘年扰敞。”除社会招聘外蔫,宝马也会通过与院心中亮妫合作劳儒,提前把学生引入到企业中郡,专门为宝马培养人才天。 比如他们与同济大学十几年的密切合作骆,举行“宝马同济日”这样的活动锈毙卞。“去年我们就以互联驾驶为主题规性藏,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品秋欧掳,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习通庇氖。”沈燕说道侈晶。另一个重要渠道荡老,就是内部员工的推荐盾闪懈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号玲,让每一位员工都变成职位大使婚,在朋友圈进行转发传递稿。   “我们对人才的要求扒类,在能力方面最重要的是对业务的了解蕾堆督。这不仅包括对业务今天的了解晚,还有对业务未来的了解迸渤牛。要知道未来战略方向是什么壳,需要什么样的技能唐环玛。 ”沈燕告诉记者略涟,“此外维略,我们对人才的要求是不仅要了解中国毛,还要对全球化有所认知讣。随着技术的发展荒,我们对人才的需求呈现‘复合秋,跨界’的特点绢。但是淋,这类综合性人才很难直接从市场上获得份边,需要我们进行入职后的培训伸岗。 ”据了解署毁,宝马(中国)每年都会根据员工表现线蹄,提供给员工出国培训以及交流的机会伤秆,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流算承。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膏兄导,以拓展视野杜便,提升能力菲伪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为畔青,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是汉定瓤,吸引并拥有了一批充满抱负斤胎、专业的本土化人才伪揉。而面对未来铆,本土化人才也将承担重要职责横,“这包括为‘在中国申酵必,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向迹,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中廊番。”沈燕表示玫两犯。2012年适,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题耍,并在上海组建人工智能团队敦,承担电动化和智能化的相关工作希举阮。另外惫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门奈猜,进行互联数据服务及新商业模式的探讨付。 这个团队将研究和紧贴中国市郴嫖钗ぁ,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地灌杆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中咀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕霉品:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上坷陈,用“数字叙、概率瓦黎阜、未来”为题叛市炭,论述特斯拉电池的高密度嘛捞、续航里程及电池的安全性棠渤。对比国内炉累陵,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车吕幢稻,并预言电动汽车和智能手机一样理沟牢,电驱动和自动驾驶注定了是未来饺垦,不可逆的未来拎。 以下为原文猴筋仑:   关于密度和里程数苔暑。 特斯拉Model S上市已经四年多了戳幢膏,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌核圭献,至今为止一个都没有兑现标煤。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)层剁,里程最长的量产纯电动车节,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结丸峭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法哇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数峡岁肛,忽悠消费者乏苇毖。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准煞,里程普遍降低10%以上)来体现里程随场叛,在有些国家辅助使用NEDC的标准婆铆,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哪齐崎。   关于安全性和自燃率担。 自从2014年初安装了底护板剧考东,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拇量,远远低于燃油车乌,各种撞的惨目忍睹事故管,也都没有发生自燃寒捷。相反纶嘶,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车横瑰,却成了全世界自燃率最高的机动车奋骏呛,更远远超过了燃油大巴的自燃率寡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理菲乾疤,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门啸,车门闭合的时候已经有点变形了)掳淘喉,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业涉,几乎可以说领焚:特斯拉重新发明了电动车策丢。    国内真正用心做电动车的企业铜粕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术拾胜晤,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机睬炮奔、变速箱尽棺、油箱等沟松,改造成电动车的事情)粹策搏。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了拍舰,才会全力以赴来押注电动车圃乱。当然温铝缚,也可能是很多品牌都在蓄势待发木坎盖,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咸拘。    电动车不是什么弯道超车搪金,而是换道竞争滇幌。    今天的电动车晌卤噬,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态瞪韧。待机时间是诺基亚的几十分之一古摊,软件也没有几个去,通话质量也不好哺氮,汉字输入也麻烦的要死信镣。和智能手机一样处,电驱动和自动驾驶注定了是未来林慷,不可逆的未来舌肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "   2016年8月30日臂呈,在北京新浪总部驮伙,北汽新能源充电部门副总监陈保江涩、北京华商三优总工程师丁晓伟检硼桔、电庄总裁兼CEO先越狙、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人伺独塑、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动塑内。    作为新能源汽车销售终端环节琼堑,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线科。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉张馈,更是充满了诸多困境射龚,不为外界所熟知贰幻忙。    那么史擒滩,作为中国最大新能源汽车市城沸录,北京的充电桩发展目前处于何种状况饰,北京模式发展的瓶颈是什么个傅赎?有何值得借鉴的地方龄漂?又该如何去避免失误和纠正岁另?政府滥闺庐、车企娄、消费者在这一产业链终端中滔,分别又该担任何种角色寒? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录堆竣典:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山乱坍铣:魏总猩颠萄,刚才你从用户的角度皆息,同时您也是媒体人的角度扯庐,可能跟这三位嘉宾的角度不一样膳息化,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞧微,您发现了这些问题之后甘溪嘲,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率笺?    魏士钦晦绅肩:其实我们一直在琢磨这件事痘,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说唉盘,这两点是能够解决掉的牡定。首先第一个癌透,支付粗市怕。就像刚才先总说的淮碘天,有个银联一样的东西巢貉凶,接下来有个第三方绣,或者接下来大家都使用微信支付篇帛零,不管是充电桩也好焦了旱,app也好稍仕淬,还是当时的扫码也好差惯,还是微信也好氖,支付宝也好溅嗣,能通过手机支付非朔笺,基本上都能解决掉另汹,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题痴馈烩,我们把支付给它想办法统一了锭。不一定统一到一个里边去肪媚,大概两三个踌,大家都在用恳币礁,这就没问题孝款。    第二另擎,这就相对更难一些了囊痊,应该是有一些第三方平台真正站出来滔,能够收集所有的真正的准确的信息汰畏,其实当时我们自己在做app的时候肚,就是在做摸点的时候稍,我当时就矛盾怕酚伶,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点疆外秒,后来琢磨来琢磨去啃喷挡,通过很多用户的反朗嚷灸馈,我定义出要摸一个最准的点侩,不要最全的甲。准是什么概念丸?第一坚,我找得到芳,第二兔,我到那去一定能用得上颅粮董。如果我找到它了蕊,也到那去了梧,但根本没法用纶媚,那就没有用了仁。所以如果站在媒体角度酗,我希望不见得是谁磺,也许是个媒体撩衫杆,也许是另外一个平台郊,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起断赐,但是它也不一定是最全的惶,但是它是这些所有的里面最准的谱钱,每一个用户都能找到桩起碱,而且有百分之百的体验把电充上疽廓。    我们碰到几个小插曲挺有意思的踏伎,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站苦,是咱们国电的站檀,是快充虾。我们编辑去那边准备充电的时候迷搽,有六个跑快车的兄弟捷熟,霸占着那个点捻坡,就是不让你过去磋,这个充完那个充咯拔,还剩一个车的时候洼,就赶紧打电话给另外一个兄弟精篡,赶紧过来充电半马。我们不等了喇投半。但是他们不知道萄,在那个点不到三公里的地方亩鞘负,快到积水潭小西天那个地方钩桃淬,还有一个充电站叹垒诧,好像是三个充电桩还是两个设摊瓣,一个车都没有镀,而且车位都是空的判疗。他们不知道那里牵。而且那个点镐珊,我们当时找的时候用了三个app霓类棋,只有一个app上标出那个点鲁松,另外两个app是没标那个点笑涟辩。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吹,所以准确性其实很重要菏荤。所以如果能解决这两点认趟拿,我觉得咱们的空置醋谱、闲置的问题一定能解决腿妊,肯定没问题的街舅骋。这是我的观点酸佬。    黄山睛笨:关于公共充电这个领域镀钾霜,我不知道魏总在充电过程中饥啥界,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题乏边?    魏士钦极:出现过乱橇检,很多畅拾搭。    黄山超吓乓:这个问题其实很有意思的问题橇烩,充电桩的标准是国家有统一的标准腊褐,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电通磋。    魏士钦显:是这样橡,最典型的例子就是腾势撕疼卉,腾势在很多国电充不了穗,但是在小E充电或者普天是能充上揽。    黄山才波芹:我们可以把时间放长一点来看斤报叛,在2004碍太镜、2005电动汽车兴起的时候粪炕犬,很多人都不知道电动车是什么莎评,充电桩是什么卑。随着这几年的发展相,物业慢慢都配合了脱洪,所以从成熟度也好蠕伺、物业配合度也好钾,应该是越来越高的类。国家层面出台股郎,新建小区予以配合察对刚,包括老旧小区的改造聘劫尾,都会多方面来共同解决这个问题架。其实关于今天的这个话题腿,我不知道台下还有什么问题要提问的违阮藏。没有的话拇肯,我们可以做一个最后的总结俊茄。    我接着丁总说的北京模式的问题供分瘦,我们今天说的是关于北京模式本软,丁总说了一个北京是纯电的市程 ,跟其他地方都不一样刑,上海是极端的汰,上海是混动市程〖唷,北京是纯电市场傲。我理解还有另外一个模式卡茨购,就是北京的充电运营商是最多的朗,发展是最快的蔡,一开始是国家电网裸憾、普天在推系当,后来群雄逐鹿熔畏,特来电雌熬捆、星星等等各种运营商都进来了驼愧,包括先总这样的都进来了估。我听北京同行说北京大大小小21个运营商艘赌懒。    魏士钦襄弘季:现在已经不止了懂。我们有一个数据玖椒匹,说是47个运营商禄莽狗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晦前:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构急芍,我讲点个人思考和认识斥舒。    先谈思考烘藤坷。第一酷芍,供给侧结构性改革内涵非常丰富涟们赡,大家可能更多关注产品的结构性改革挟,其实我认为了毛橡,源头是制度的供给和政策的供给蚂汉,再是要素的供给北,三是产品的供给贡泰。    再把这个逻辑关系缕一缕狼了,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给芦亩毛,而制度莽恋徐、政策和要素的供给又会影响到产品的供给驹陡晃。所以现行体制下花迟,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革贩苫?这是我思考的第一个问题们恒非。    第二个问题几灵铃,是我做企业这么多年的实践和感悟赏仙,企业到最后比拼什么瘸?其实就是资源的配置效率辛贾。汽车行业也如此春晃。你拥有多少资源固然重要柿耻,比如研发队伍火拿冻,既有一两万人的歪儒佃,也有六七千人的巫免巨,还有两三千人的董晨处,资源差异很大竞,但实践证明人多不一定成果就多解镁和,关键是资源的配置效率膜唇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率广赦疚,取决于一个企业的决策效率和执行效率烙胶。而企业的决策效率和执行效率贾碘,又取决于它的机制和治理结构傲草。    反过来必唐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化含贺绵。也就是说纫,产权结构会影响到治理结构和机制瑰渺,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响圃哺,进而影响企业的资源配置效率饰署。    从逻辑关系上讲咆,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革乒瓣。    第三个问题洽椽雹,产权结构是前提丸褐,是源头性问题托,多年实践闲,有以下一些体会雇隘。    关于股权告涝闹。股东应该优质化判撤井,股比应该合理化栖懦投。近期也好微惟,远期也好祟痴,你不能把那些对企业治理棚、技术皑蹲菜、管理石,以及市场拓展没有任何贡献恳靛木,反过来可能还会添麻烦者目屑,当股东纽奈。这样的股东不能要半。    股比结构这块丸,不同行业哨昆,不同企业撩哨恰,它的结构模式必须符合市场规则浩。若是竞争性行业铺,不管是央企暖嗓,还是地方国有控股企业楔疵晤,做第一大股东绝对控股锑粗,很难实现建立混合所有制的初衷沪巳。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”笺厢,竞争性行业混合所有制要深混颇世程,不能简单地浅混犊。什么概念蛔?国有可以是第一大股东仇本,但不宜绝对控股晦哀疾,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构劫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化钙、国内竞争国际化这么一个概念拌。既然是全球化瞄篮合,如果你这个竞争主体毛挠,你的治理结构拘,你的产权结构浑弹妊,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话残,你如何参与竞争梅?道理非常浅显明白岗湾霜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践褐潮。    江汽集团公司制定十一五规划前臂,我们就有一个想法访盟,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化看河顽。围绕这个思路亭,于是就有一个叫三步走的战略规划呸嘛盎。    第一步刻,把国有企业员工身份置换掉坏,从根本上说霜诺,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处悲,对职工也有好处撂介,是多方共赢的一件事情亭钙。我们知道扭淡皇,国有企业这条船不管怎样潮,开得好赏,开得不好稳,哪怕再破再旧虎姐,只要不沉下去盗煌冲,国企员工都会抓住船板剿赁,不愿意下船牵。    如何把员工这些观念转变过来河残韩?只有让他们从企业人转变为社会人盛贤。因此檬,第一步是2006年起,江汽集团公司所有员工进行身份置换萝燃寒。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会静士得,作为每个子公司的投资主体虱蘑睫,共同组成投资公司羞嚼。    这样类曹,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东朽盒。投资公司持有江汽集团公司的少量股权勒场。    第二步陇篇抖,我退休后相恼豆,引进中国建设投资集团有限公司筐呢萌。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司抨。初步实现产权多元化泻。    第三步绍娟缮,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产撮,包括安凯客车的控股股权糕凉慕,整体运作上市娘。去年1月获得证监会批准韧醛,上市公司已挂牌皮疤晚。    通过这三步走——置换身份绵赔窍,初步股权多元化廓,整体上市表,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的阑,对留人起到了较好作用及骗匿。在工业化断蛔、信息化洼堕钙、网络化尤其是移动互联网时代坦,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代谁丘屉,股东或雇主和雇员之间的搏弈夯,更多体现在决策权和分红权领域哗萌。    为什么IT产业美惭,特别是互联网企业发展如此迅速氦芥旧?正因为它有这样的产权结构墟父,这样的体制机制谢浮。做得好的互联网企业敦,股权都比较分散蕉人惰,管理骨干和技术骨干都有一定股份坦睡革,可能这是大趋势瓦。    互联网行业资源的竞争和协同面富啤,最终体现在人力资本价值上肚,他们要参与公司的决策和分红车科。这个问题如果不突破记寸阶,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难苹完。   存量是稳定剂玫,增量是兴奋剂    那么交,内部机制如何变革琅丧?    1990年我接任江淮汽车厂长赊恰堆,当时非常困难圭,留不住人迷。有些人选择离开筛,人往高处走盯舰,完全可以理解列。留下来守摊子的这些人不容易好妇,到我2012年3月退休卜案亮,这22年时间里疤翅黎,江淮集团内部机制变革分为两个阶段堪嘛。    第一阶段是2000年以前耗。可用两句话概括当身,第一句叫做存量相对稳定雇补骨,增量拉开差距蹭慌。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状棉将,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来敌必,可能就有问题磐。因效益提高而增加工资休莱,贡献大的就多增狠镶,贡献少的就少增浆。即便没有贡献就慈,原有的存量工资也不会减少笑,即存量是稳定剂输,增量是兴奋剂勤竟缆。    第二句是有计划按比例增长工资教乾掀。也就是说乾钮,企业效益再好诧祁悄,效益翻番工资绝不能翻番督蚊褪。效益不是很好遣俗烙,工资也要涨淌废弧。为什么屑哦?因为国家年改革开放30多年叼推,经济20多年高速发展仆涕,物价一直在上涨七纯,生活成本在提高裳芳厂,降工资就是降生活水平替借嘘。所以我们有计划按比例增长工资搁儒,以建立工资蓄水池碧伯惟,以丰补欠杜恭。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利鸵。    第二阶段是2000年后势,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式露。    第一部分是警琳,区域领先的现金收入九蕉。和北上广深不好比筷蓖,但在安徽及其他城市的同行业者中令,我们的薪资收入是高的射毖慈,员工及其消费能力比其他企业稍高咐唤羔。但现金不可过度发放朝瘁廊,这是心理学良。人就这样被东并,口袋里现钞多了后失渴眯, 像一线工人坤负,包括技师在内汇蜜,他腰包丰实了墨,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了秃绦裳。    第二部分是大福利搜珐。我在任期间守申绿,江汽集团公司解决万余套集资建房胳刨,还有大学生公寓壁、廉租房等;自营的物业管理做得非承赡Γ好体,很便宜吗恰吓,还有免费午餐斥尽,包括洗衣房等亨囤勾。有大福利酣城想,有小福利饰煌,五险一金都取上限提客。    第三部分有限的股权激励采。    区域性领先的现金收入末、大福利块妈,再加上有限度的股权形成组合式分配模式皑奴,这使江淮汽车员工享受收入不低脓雷盗、生活成本不高的待遇谢辆。也使人才无序流动降到最低棋脓当。我在任22年胆盟,江淮的人才父厦,不管是管理人才还是技术人才疵,几乎没有怎么流失烽。    外人都觉得很奇怪扁掀喜。当时有个汽车企业派人力资源副部长领,在江淮附近找了家酒店斜乖,一住就是一个月哇,每天晚上打电话找人蹦伟店,但没有人为之所动彼。    究其原因聊厢,当然也不仅仅是待遇和福利坛露郡,重要的是文化留人绷辽亨,怎么能留住人心前舞,这是其一矫。    其二碴膝甫,江淮汽车推行多年的学习型组织建设健附,使员工的成长速度可能更快谦戮。    其三峨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径塘函拔。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径醋陡胜,但我们有三条路径暴帽确。    一是管理人员成长路径滤净阮:管理员捅歌、助理管理师沏俯、管理师谦惭啦、二级副经理童、二级经理碧、一级经理棵。    二是技术人员成长路径怂电:技术员补苟胃、助理技术师萝实即、技术师;设计师璃扯、主任设计师狗穷荤、设计总监念、技术中心副主任崩含宿、主任等吻。    三是技术工人路径玖救:高级技工箔哎横、助理技师杜扔百、技师怠宋、高级技师淘。高级技师的薪酬白,甚至比二级副经理拿得还多门。    这三条员工成长路径菜,每个岗位都有岗位说明书烩潞。你要申报这个岗位艘,必须经历什么培训签罕,需要什么绩效驹倘顷,才有资格申报乐。上什么岗位有明确的薪资标准堡恕,“升官同时发财”纳,用人用工尽可能做到公开公正透明溉两缔。员工们也看得很清楚鸿莽繁,只要好好干鞭歧蔬,就能够成长炔。    总之拈盒朔,在中央政府大政方针指引下附痛梨,切实逼对缄、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郡赫,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革技。    尤其是产权结构改革连灭桓,不要消极等待主管部门来安排对贩梳,等是等不到的绷促。也不要对现有体制巾、机制太多无意义的抱怨恫乘拌,只要动机纯正赊羔花,对国家对企业对员工有利公诡,就值得一试维,这是我在江淮汽车多年的指导思想秃。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋杠,但一定是基于稳定性篇荒、权变性凭、柔韧性基础上的变革犊弟。要主动诚恳地和主管部门进行沟通盆幌。同时切记不管做什么事情掇孔,一定要取得合法合规的文件依据锋。    在沟通管理和内部运作方面茫梢锚,如何适应政策环境嫌,是对企业负责人的管理智慧的考验多巫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碱斡汝:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团勘沫齿、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办窜泞胃。   当下分,在互联网经济蓬勃发展汾淮、新能源汽车蓄势待发的时代背景下俩稗扁,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃廖烯小、汉腾烦、乐视赋拱臂、蔚来酿、Nevs勘捐、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈非。但这些新思维咯小捕、新模式遇到来自行业戊氖、公众和政府有关部门的不理解和质疑藕。为此寰球汽车邀请行业专家棋邓、新势力企业领导难苔、主流媒体高层劲宠檬,就大家共同关心的行业趋势避逝、创新模式短钠挎、市场预判等话题展开热烈讨论错。   程远媒下:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁抬、V讯网总编辑程远   以下是发言实录禄瓦:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛琉,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域馆突,也是一个全新的问题枷,所以我觉得应该是个很有意思的事菲悄。今天让我首先来作一个发言莱寐,我觉得是抛砖引玉扩捷豆,我想把石头抛出来秤瓶稀,引出大家精彩的观点臂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛喜,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题颇,他们该不该进入汽车行业剔胶赣。大家知道纲眉,这几个企业全是新人鹤狗,以前都没有做过拧,在社会上是有一个反响斑金,有一种争议炒涡登,说现在已经非常挤了蓬,我们已经达到了2500万辆的规模泵,100万辆的企业已经有六七个了玻,还缺你们稻?你们现在还有机会郝继遂?我想说这是一个很重大的问题贯拭汕,我想这个问题为什么说是战略问题草苍,中国汽车业一开始就有这个问题川。   我的印象中税,我觉得中国汽车业有很多政策敌厘,也有很多重大的事情芳变,但是我现在回忆起来繁酷,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大缆颠,一个就是开放引进付形筐,也就是合资禽藕,也就是所谓的市场换技术雌。另一个化撬门,我们做了一件很大的事情闷碍酵,叫反对散乱差晤。这么几十年来核矩害,在我们的汽车管理部门螺沮污,我们就不说谁了幕锋肪,大家都很熟拣弧,都是朋友吗诉箍,现在都七八十岁的人钞。我进入这个行业30多岁毫纺,已经过去30年了靶系落,这些人现在已经退了布,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情础哺,一个是合资引进蕉,一个是反对散乱差楔。合资引进就是把外国的跨国公司招进来热,即刚才说的市场换技术投。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车迷卡,认为我们当时的企业太多太乱太小太差贯,只许有资质的企业做矛史。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司淳潞豌,就叫中国汽车工业总公司层蔬。后来垛拟,提出了南北划界肩,想要一汽在长江以北钨罕鹃,二汽在长江以南拿,形成一个竞争局面扮蛇。这个想法没有实现跨刨,当然再早我们搞过六大公司涕啡,但是总体来讲苔完辫,我们在企业车的总体思想是害怕竞争敦。   我在八九十年代写过一篇报道物抵,我就说中国汽车为何怕竞争戎料?其实现在想富,我们争论来争论去就是一条顿赂,国有竞争哎,我们认为企业太多了惰皑苦,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理陶茎醇。   那时候从国家宏观的角度殿挺敞,陈云同志提出了一个经济学观点踢憋,叫做鸟儿在笼子里飞功,年轻同志可能没有听过森官撕。虽然给你放飞衫,但是你不能乱飞毋猩,得在笼子里飞午泥。汽车的管理也是希望他在笼子里飞暑封,所以我们提出“三大三小”吃圣巾,规定的企业能造车挪,其他人都不能造车兑檀炊,认为进来的就是捣乱联坎访。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拿仟,后来被总编辑改为无心插柳苗挨。我们一心一意想扶持的企业搞上去浦哩,但是我们不想扶持的企业又在出现绘爬吓,所以就出现了这种焦灼的竞争局面肖寂。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意扣盆,为什么呢秋耸?当然是我们的基础比较差眠滥,一无资金父,二无技术极棱,三无人才盗,白手起家概瓶唇。这时候我们引进外资瘟,有了资金便、有了技术互惠、有了人才氰白摹,奠定了我们汽车的发展基础谓儒。但是只走这条路等于缺一条腿避可,只有引进外资腹发,没有自己的发展谦及夏。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业省娩,反对本土企业爬菱琳,所谓自主企业贝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域雹垛溜。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的采,奇瑞谩补捅、吉利熊、长城趟、比亚迪睡炼擦,没有一家是合法造车的企业幕榔,方式大家都知道梧报柿,买一个不生产但还有资质的企业敢栋,就是所谓户口本问,然后就开始造车械。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好叙掀堕,该死的企业死不了蜜,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口愧蚀,这是一个很奇怪的现象欧勾耙,在其他任何国家都没有这个事情兴鹅集,只有在我们国家熔,这变成了一种无形资产们碉。   所以龋套,后来工信部成立前夕饭陛,在发改委发布了一个通报聘,宣布哪些企业要死谰皇考,其实是一个作秀庐锋奶。因为这些企业本身已经不存在了慌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来稍辰猛,就不会有这种奇异的怪现象冀。这个建立于我们对汽车产业的一种误判览铜,我们把汽车产业的市场化弦绦惜、自由竞争的方式忽略了某卸,我们把它当做航天航空管理驴侥。所谓集中力量办大事韩醇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的奶精田,像航天航空只发射一颗卫星辩,只造几架航天飞机充,但是汽车绝对不能这样茫,如果我们中国只有一个汽车企业莽,我们今天无法想象能够达到2500万辆蓖,我们可能还在200万辆以下徘徊才岗。   我们想想我们当时的规模久,讲起话来察遂课,我们一点底气都没有咸陕,全中国所有汽车企业的力量眯,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量伐踏,所以我们那时候是没有底气的该关。那时候蔡总经常讲合渤,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂幂顿痘,我们国内的某家工厂柑抠,搞了多少年郎?投资130亿干了那么多年没有干上去璃,现在回头干干谱,别的合资企业在武汉干140万辆车起踢嘘,听都没听说过他就干成了缄搏鞍。   当时我们确实是一穷二白痕捅姐,那种情况下我们引进外资白坏常,但是不让国内自己的汽车做丘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿霖蛊,变成了外资企业块、跨国公司一股独大沤幻囤,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌刷攫船。   中国其实为什么发展到现在这个状况钩加?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差迫密,在座的年轻人没有听说过党,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号爬乱。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作斡恍森。为什么有审批制辅蒲?审批制就是为了反对散乱差枫霸,所以你不能随便上企业仕。   我们把进入产业的大门关得很心谋啤,一方面对产业造成了很大损失渺宪疚,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会亮窜磐。大家知道黔,那时候汽车卖多少钱角弥汰?桑塔纳要卖了20几万陋激,当时说两万块钱弟冬翱,八字还没有一撇案聪晌,订购两万多辆篡炒,在桑塔纳卖20万的时候掠,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来庭。那时候的技术标准附难病、排放标准都很低吮轻,我们会很快发展起来修,但是我们失掉了这个机会伙回。这是产业上的一大失误镐腊,就是反对散乱差屉乖痕,阻碍了中国自主品牌的发展甜疏煤。   我觉得中国汽车进入2002年耽火抄,入世以后就发生了很大的变化葛,这个变化就是放宽了锯仓,应该感谢国家经贸委前司长病械,后来发改委的副主任欧新黔椿,他在这件事上力排阻力四,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来谜际,有二三十个企业进来良。在这时候免诲,包括奇瑞假啦、吉利颂暗、长城册,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面票,所以这是我们企业发展一个好的契机藩恕,这个契机来自于好的竞争祥劝呕。   现在大家没有再说反对散乱差恃捷,但是这个毒瘤并没有肃清酒貌距,现在要有一个新的品牌出来勉,我们第一个想法就是它该不该出来袒姆闭,又来添乱沤浮。所以在这种情况下故老虽,汉腾出来以后筹淋,我当时也没有太明确的认识室锚,在网上一片谴责声的时候革理,我就意识到了这个问题古侯。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的贾,大的打败小的鞠,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼憾堑甸,快鱼吃慢鱼洗祥擦。汉腾给我一个启发撑眉,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲姐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在句偏旧,今后还会存在坏钩锑。   现在一汽布降咖、二汽非常困难捍宛绩,包袱非常沉重氦窗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才僵兔厂,但是最近连一辆好的车都出不来雀涩。现在真正有活力的企业是谁呢目涩愧?是长城镰藏伍、比亚迪棘、奇瑞扦、吉利夺怂谩。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用理。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开绷,让大家不要惧怕竞争岸,竞争只有好处痰恼修。我们老是说过度竞争卉分,实际上没有过度竞争考肛哄,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的迪,经济规律本身有一个调节作用韦萌,一旦过度竞争它会自动退出趁阑案。   我们的出租车管理很失败亮鲜,就是我们怕过度竞争罗,我们把北京市的出租车限制在7万辆痹,因此打车难填呕、打车贵价,群众怨声载道膝贝。凡是放开竞争般坷躺,像家电产业大家都知道途,为什么发展得比较良性呢畦伦?就是因为放开竞争哗剁,是不是先来后到呢槐馆硼?我们现在想想80年代床唐架,61家电视机厂乘瓢途,现在上哪去找粳?大家熟悉的品牌五弦苗,北京牌溶拨蔽、昆仑牌欠,我前天在飞机上看到长虹辉,长虹居然还在扰祥,出乎我的意料醇味。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存诚场蓝,现在新出的电视机厂盘,TCL过去有吗撼肯?就是长江后浪推前浪叔略,我们永远不应该对后进者说不青坏砷,我们一定要这个变成一个共识鸵椽殴,任何时候都可以有人进来竿砷。就像他们说的什,任何一个行业都会机会寒讳寝。今天在座的各位都是新进来的芭,我觉得你们的机会大大的有加茫婪。   我的砖头就先抛这些卿,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编茫敦:沈达炜 版权作品潞,未经环球网Huanqiu.com书面授权悄,严禁转载全灯琳,违者将被追究法律责任涣。 获取授权" "  徐和谊说长酥,当我急的时候刷耻,老唐一乐材遂,哥儿俩(的配合)还行会。双方都是坦诚的心态粟黔,就没什么谈不成的事情怪皋纤。    唐仕凯则认为垄咸,戴姆勒在中国与北汽的良好合作钮,基于双方的相互尊重姬壳。合作中钞,尽管文化不同读、目标不同佬氛魄,都能坦诚地交流穿剑晦,达成一致谢,满足消费者需求另佩。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事撼崩贩、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚篓尽,在全新一代奔驰E级轿车上市之前膘,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事淖裴鲸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯懒,接受了中国经济网等几家媒体的采访柏。在奔驰E级轿车之外伦土,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作长。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时隋柔,徐和谊说线瞎,关键在于双方的真诚与坦诚童,这与我们的性格有关鬼。我的性格是直率涡鸽,而唐仕凯先生则是含蓄释堑、温和断,哥儿俩(的配合)还行哦。双方都是坦诚的心态繁倘,就没什么谈不成的事情夕纱木。    徐和谊谈到堑,合作中诚徘,彼此考虑对方的文化孪、体制拟拭,对对方的决策机构都很了解独,也想知道对方的想法诲恫石,并多从他那套(系统)思考垫芯瑟:靠不靠谱降端茄,可不可能兑吐。不能瞎白话筐短,不能伤和气辨,所以就越合作越顺利申事。    徐和谊认为辟伟素,随着后续工厂和产品的导入痴,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期嚼患。    他还打趣说扁恨灭,唐仕凯先生文雅钉,当我急的时候介,老唐一乐逼,我们的搭配非沉合适虐襄杆。    唐仕凯则认为奔势舷,戴姆勒在中国与北汽的良好合作彭辖帅,基于双方的相互尊重矛彩你。他说胸佃,我们与北汽之间有更多的共识乖。过去几年的合作端骨聘,大家互相信任课匪、持久蹦奋、坚实屯。我们有德国人的执着呢朗、坚持盯,在双方合作中颈,尽管文化不同型涵、目标不同图,都能坦诚地交流巷烘藐,达成一致谦踞让,满足消费者需求巨急,也能让优秀人才有合适的岗位驹。可以说谐诧,北汽与戴姆勒建立了最好的掸郸咎、双方互信的关系署奖。    另外晌,唐仕凯指出篱,中国业务的发展恳秒襄,离不开经销商伙伴的精诚合作温,他们积极履行对消费者的承诺吕耻、关爱说旁,也与我们建立起非常良好的厂商关系钮痊卸。    他强调贰乃食,我们与北汽的合作赔撩,增进了双方的关系爱毖。 全新长轴距E级车上市现嘲拧,领导合影(右二为徐和谊厘疚,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手憋瓦,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说粉乃溅,目前鲜亥琴,我们的合作是最好的驾。认真总结以往的经验醇弊、教训谴,特别是过去的错误扯费岁,接受媒体的帮助阂滦、批评迪讹寂,因为大家对我们有更好的期许书。目前恰商,我们仍没有达到自己的目标功,在中国市场还是第三名裂。但是泥,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)茫。因此噶比耗,我们还需要精诚合作舜,力争打造一流的企业;精益求精恳坏啦,建立一支一流的团队粳逆抖。毕竟厕扇汕,我们的公司和事业都很年轻俄,在发展当中最重要的还是关乎人姆奖。因此孤水,我们不能只顾眼前揣,应当放眼未来链腿,希望取得更好的位置驰誊酞。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊扁:    各位领导烙隧哀、各位汽车界同仁恰逗加:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛桃巫,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计板。今年论坛的主题聚焦安全卷歌,我觉得非常有必要佛窍赶,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题岛裸,已引起全行业和全社会的关注骸。    今年以来共巧,在国家和地方补贴政策的助推下睫尺豹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情焕惮,1-6月沥惧士,新能源汽车实现销量17万辆褐,同比增长126.9%犀。其中纯电动实现销量12.6万辆啥响。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆梢,预计到8月底奖,全年6万个新能源指标就将用尽泄颓亮。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆伸篡,同比增长170%慕世,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置梢翟。    但随着新能源汽车销量猛增互线,其安全问题也逐步凸显灿旦。仅今年上半年瞧,与新能源车相关起火事件就有11起熊教痉,事故原因涉及到电池彭壬、材料柑湾攘、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面笛沦。不但给事故车主造成了严重的生命怂肆昧、财产损失现另,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧签葡,极其不利于新能源汽车的推广逗平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律念叹迷,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折泞,新技术新模式尤其如此牵光庭。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处滇舷峦、火车一度跑不过马车稻份、人工智能行业也几起几落草,每次都面临着必须攻坚的难题兑,并随着问题的解决才获得新的认可礁。新能源汽车行业也是一样淮,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域硕每嗅,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进拭,在蓄积了一定的市场规模之后喘唇烹,开始到达一个新的平台期看火,开始面临这样那样的问题赔德。而我们认为麻桓汇,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题挂桂攫。    首先粗,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盼勒岗。    今天我们面临的新能源安全问题浮叼,一部分是技术问题烂,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等钎匡。但更多的是行业规范问题微达,由于新能源汽车市场发展太快点,行业法规建设相对滞后提蔡,安全法规不够健全沽,相关标准缺失锰,再加上消费者安全意识不足卧虎,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等税檬,共同导致了一些安全问题的出现舒澈典。作为一个新兴行业藏丧,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规录忍、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度田,这是新能源事故频发的原因汉,也是新能源发展到当前阶段鬼鞭恨,我们必须着手解决的问题遍硼。    其次绣护,安全问题是消费者关注的基础痛点巷截蹦,必须全力以赴加以解决夏构览。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示信,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准权锰,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全佃先伶。我们经常说醋,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点恰,但是没有了安全这一基绰,里程的远近本身也就没有了意义传。新能源推广几年来侗,市场上对安全的质疑之声始终不断偿,说明广大消费者除了里程焦虑锤识感,还普遍存在着安全焦虑洼踩珊,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑睹,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择蜕布,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡函撮。着一把火就可能会毁了一个行业绍,在网络时代这种心理传导完全可能发生爸泼。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理思,必须将安全问题作为头等大事来抓繁律此,否则就会被消费者所抛弃挥柒判。    最后劫瞬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路橡慕帛,也是发展的动力源涕娩。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破失,但唯有能够提供安全可靠生活的产品溪,才能得以持久生存禾惶良。千百年来难,人们围绕着使产品更加安全可靠醒财,不断做出创新绢。及至今日防缆,我们投入无人驾驶汽车涪绩、智能网联汽车的研究脐腾,很大一部分原因的挫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障甩。新能源汽车作为面向未来的产品筹汲,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变歉,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力坑单。    由此可见革丛,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈滑赋,粗看起来林林总总纤嫌,不一而足;但是究其本质烫屠,核心还在安全氦。破除了安全问题抒匪,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题房冲,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题看,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高律,而围绕安全问题不断攻坚克难系,新能源产品和发展模式将不断创新挨霸舒,不断创造社会价值农挡善。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者悉帽,我们从一开始拧辣暇,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓泄痊,从战略高度提升安全性檄酗,居安思危老僧干,未雨绸缪铝典斧,从研发办、生产到售后服务侩拼,都布下层层防线叮,确保产品万无一失蕾创。    一是在产品开发上加强安全功能设计镁,从源头上提升安全性锰筏眯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障凯弦。从产品的开发设计阶段上牌,我们就从整车控制雷拉、动力电池乐瞬、高压安全等方面以高标准进行设计肌。在整车安全方面凉龟,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统峭粱该,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计册芳辞。在动力系统方面楔,我们从材料把官、电芯衫巴、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计萍编瞄,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术妊,降低电池短路和起火的风险情。在高压系统安全方面诫恰匙,我们从防水墒吨岸、防火识玫、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帛菱,高标准强化安全功能簧氦。除此之外戚,我们还充分利用智能网联技术歇挺僻,对新能源车运行进行实时后台数据监控跨,建立事故应急响应保证机制叫樊,为新能源安全使用保驾护航奶猫。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证疙疮热,以高质量产品确保安全领揩告。在新能源汽车快速发展的同时退夕芦,北汽集团不忘发展新能源的初心烽,严把质量安全关妒存。北汽新能源生产的每一款产品容激柑,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妮离,还要对电池沸界篱、电控系统进行严苛的测试与验证卑秒。目前绷含谁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系现号,其中电芯安全可靠性测试标准42项善拨毯,电池系统安全可靠性测试标准50项甘,BMS策略安全可靠性测试标准33项逃思垛,这些测试包括长时火烧测试洁莆氖、电池剖切测试氨、极限跌落测试和电池浸水测试等勤线舍。同时确费,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位吝煎。上半年桑芬,北汽新能源接到订单2.6万单郴透坦,但在资源不足的情况下巳浇,我们严抓质量关拒菏,绝不为销量而粗制滥造朗撤,最终完成15052辆的销售任务拇,订单满足率仅58%参,但却实现了上0事故率的优良成绩苏。    三是加强售后服务与培训颅喊柿,让新能源车用户买得放心穗,用得安心庆霞拦。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障甲,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统侯,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系唐,包含车辆保养畴蠢爆、车辆维修等村删、紧急救援儒未境、充电设备较娘、增值服务互去、客户关怀等多项内容案剿舍。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控辽钾疥,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查窝、维修嘉峡横,并对服务完成情况进行跟踪监控镜,形成服务闭环扫,确苯梗客户满意加茧。同时猎,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训抽,对车主进行说明和操作演示赋,并规范安全培训流程驮嗅,提升新能源车主的安全意识枚。在此基础上掀,我们还创新营销服务模式旧哆删,今年8月12日唾信圈,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金探抱文,不仅具有推广新能源车的效果衬级,同时可以让车主及时更换弥辑、检修旧车上的老化电池融楼,通过我们的新模式给市场提供更多安全官琴叔、环保龄、高质量的车型罐粕雹,给消费者更安心的消费体验湍传胶。    各位领导吼、各位同仁微闻硼:新能源汽车作为一个新兴产业杆帮菲,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段胸污,出现一些安全问题忙儡,这在快速推进过程中也是难免的融都,是我们必然要面对的问题媳肌挖。因此新能源安全问题逆炉,绝非某一家企业能够单独解决浇京盾,它需要我们整个行业的协同并进红帆。    有鉴于此榔,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力平绅眠,不能因噎废食吵钦,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心处饭贤,牢记我们新能源事业的战略使命舰赦介,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念臼,以持之以恒的韧性必奸尽,推动政府伎疥疯、科研机构炒请、行业协会谎、企业乃至全社会开放合作莆峭,不断建立安全标准郎输旱、不断规范行业行为假、不断推动技术进步水驳馆、不断优化消费者使用习惯闪钠,不断实现新能源汽车行业成长成熟绍蟹心、发展壮大动却,实现整个行业的可持续发展贬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肮情,各位领导酪、各位专家舒,业界的朋友们苏慨:    大家好!今天沧惧介,众多长期关心耸截、支持中国电动汽车产业发展的领导兄凑五、专家和朋友们齐聚郑州辆,共商大计崇。作为本次论坛的协办方陀苗悉,请允许我代表宇通公司葛锋寂,向到会的领导嵌猾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里删,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识担煞骚。    近年来哺吮豁,国家出台多项重大政策钳,从顶层设计乳炭娘、推广应用搬哨褥、税费减免腾狙斤、购置补贴疾美谁、生产准入怕、基础设施等多个方面嗽讣,保障新能源汽车产业健康快速发展烤碧。客车作为电动汽车发展战略的切入点惮鸥碱,是电动汽车普及推广的重点领域坎臀蛾。至2015年底详扩虽,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆德祭科,占同期所有客车推广量的13%库焕,为城市节能减排盾、绿色交通出行做出了重要贡献快。    财政部胳、工信部瞎、科技部膊饱、交通部蔑拎本、发改委等部委裳泪分,通过科技计划枪粹食、产业技术创新工程等重点项目进行支持逗涧,有效推动了电动客车行业的研发和产业化吵。我国电动客车自主化技术水 平不断提升坛:节油率豢、续驶里程等性能不断提升瓣镜搜,动力电池能量密度氛嗡非、驱动电机效率等关键技术迅速进步嘲。    具体来说割,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化豹腺匪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成改、节能与控制技术方面已实现了自主研发黑谎斥,大部分电动客车均采用国内自主控制器簿,整车性价比高湍,满足市场需求廷闯,节能效果得到消费者认可认忻。    二是动力电池性价比显著提升萌列。动力电池榷贿、关键材料国产化进程加速将芜多,安全性和工艺技术持续改进扭。与2010年相比灭协想,动力电池能量密度提高将近一倍晶,成本大幅度降低哩。    三是驱动电机技术水平进步明显靡。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求拢糠臀,在功率密度须涩、系统集成度和材料利用率方面显著提升平。    同时单适斯,我们也应认识到峨抨妓,国内电动客车研发试验能力有待提升丛,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秆庇:整车可靠性然、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力狙屉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整采课,寿命擅久、低温环境适应性媒拼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后浚扭晤。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向秀藐。    马凯副总理强调泌:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障破。电动汽车由于安装了电池瓷、电机借、高压线束等高压部件蛾拴氛,给整车安全性带来了新的问题钮,而电动客车安装电池容量大氏廉伍、整车承载人数多蒜糠歉,给整车安全设计提出了更高的要求囊煽疙。    因此蚀喷挺,电动客车必须从防水袜、防火畔烦李、防触电菊、乘客逃生栖咳、事故处理等方面综合考虑逆交,从研发制造捷哭、运输存储去妻妊、维修保养缓曹、报废回收等全生命周期各个阶段着手羌,在电池安全汤受餐、控制安全沽坍超、高压安全焕、电磁兼容等方面进行技术攻关花拆荒,全面提升安全技术水平擎冲笛。并对车辆闷泪、零部件运行实时监控读地,起到预警作用孟,保障大规模安全运营琳。    宇通自1999年开始研发电动客车父偿极,持续加大研发投入酮,得到了国家部委剖揣、河南省政府和各位朋友的大力支持保。未来坑纠,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入拈宦,围绕电动客车轻量化犬、智能化弦多丛、网联化以及智能制造等发展方向截痉孰,立足自主创新诡坚洽,掌握关键技术倘,提升安全水平够,促进电动汽车产业健康快速发展如。    但同时卉,为了推动我国汽车产业的转型升级伶佰淡,实现2020年500万辆的目标堡,我们依然任重道远茬。行业的健康发展茧洼,离不开国家政策和社会各界的支持守,我们建议顺:    继续支持产品品质提升和新技术研发捷。在纯电动般跺烦、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验授械,研究开展创新工程二期项目等泰荒间,助力国家下一阶段产业化目标的实现避。针对燃料电池客车缴,我国和国外先进水平相比还有较大差距羞亮,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度冬突,尽快解决关键技术问题阶关,推动产业化发展且。    电动汽车正处在新产品推出的初期委届,技术飞速发展兄侣,面临很多未知领域的挑战间,这些不确定也带来巨大的创新机会嫡擒,是企业村呸扁、行业和国家的历史机遇惠鳞,也是赋予我们的使命和责任燎,    我们将坚持创新肝,努力实现产业转型升级和健康持续发展嘿纺。    最后岸辑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯:李芳" "陈清泰惠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办便吾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”麓渴舍,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”时谈。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出壬,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题厩傻,回应社会的关切芍,引领行业的健康发展苇。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台桨潭帆,围绕电动汽车安全和创新等热点问题愁,广泛交流绰、献计献策紊。    首先是创新引领问题蛾坪赂。    去年土,国家多种政策的叠加效应充分体现表,电动汽车呈现了爆发式的增长刷储拐。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%猎蜗,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阮栏铺,并得到大多数试点城市的积极响应葱弟栏。更加可喜的是颊嫁欠,电动技术逐渐被消费者所接受唬,潜在消费人群在增长朽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是撵方,总体上卞席,这还是一个政策驱动的市辰薄,它的不可持续性已经开始显现鞭魏番。从今年起献,国家补贴政策开始退坡界校莆。种种情况表明谭,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期仓讥水,相应地躬,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期敞曹。购车补贴的退坡淖独,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型态冕清。也就是在购车俏丸、补贴逐步递减的同时骚毁,政府应在研发环节加大支持力度蔼究,集中资源支持在动力电池融茂隋、核心零部件秤恰、电控技术盾疯特、轻量化睡纱闲、智能化等方面突破技术瓶颈朗杀。    另外纪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堤伙隙。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始拿就尽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等飘荷。相应地典,很多巨型汽车公司正在加大研发力度虽,大手笔投资于电动汽车杠慈。    这一切表明坟盼尺,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快雀。    由此看来虽竿,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疏。    第一监,政府补贴政策进入退坡通道搞订馈,电动汽车性价比提高的进程及,能不能跟上政策退坡的进程芭,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钩,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键跑及。    第二介暗裳,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力垮坦雹,中国肯定是他们的一个主要市场目标舍挡。能否改写我国燃油车发展的历史书,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立琳糙噬,并建立起较强的国际竞争力禾柬,这是政府和企业必须认真考虑的问题嚼。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挂弗焊,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沮卡讽。    因此妊碉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导荒侠腥,那是在强政策激励下的增长剩,是不可持续的劫热。有些企业一门心思地追逐增长棋腾秀,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张刷诡补,却放松或忽略了创新和研发炒刚存。    应该承认凛,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比侧咎疽,性价比还是偏低的淬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破帝檄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁酥铺。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景淋撼堑,理性地配置研发和产能扩建的投入饥胜。    当前该,我国电动汽车正在向成长期转型亩,这是一个重要的机会窗口伶瑞俺。从全球看揩,电动汽车的技术路线还有选择的余地份酣闷,核心技术尚待进一步突破济闺,关键零部件的壁垒尚未形成蹭,信息系统还在发展寸脐任,品牌效应还未发力宠寐前,商业模式正呈现多样化磁青幕。可以说帛遂,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间笺。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略穆息段,有较好的积累会坟技。我们又有全球最大的汽车市场支撑鸥碑挤,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权粟、培育自主品牌提供了难得的历史机遇狄坛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扫防。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期菜猫辽,潜心打造核心竞争力膝酚,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美献,另一方面可以与国际巨头同台竞争布。    电动汽车和燃油车一样撼,竞争力的核心是聚集优秀人才淑滦涩,拥有强大的研发能力啊,掌握关键技术和建立良好的品牌效应胃省孟。对于汽车产业来说蜂博妓,生产能力的扩张是相对容易的弦科,而核心竞争力的形成则是十分艰难的纫举镜。但是衔设,中国的企业不能再走技术空心化的道路了师,因为那充其量只是一个泥足巨人富骋期。    补贴政策的退坡孝捎疆,正在形成一股强大的倒逼式的正能量慷,补贴导向将让位于市场导向距海,让位于创新导向坪。优胜劣汰作用将被强化砰昏琼,在大浪淘沙中腐发衰,真正能站住脚的姆,将是那些具有创新能力蠕盟挽、掌握核心技术倡加郡、具有品牌效应的企业胶献。    关于安全保障的问题仓浇。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上略,特别强调要重视电动汽车的安全问题惧饲。这也是全社会非常关注的一个问题诺炕贿,是这次会议讨论的一个重点菏媳鞍。    为开好本次论坛栖蔑力,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研怖集飘,并将在本次会议上发布调研的成果容。    汽车的100多年发展史说明胸腿旗,随着人们生活水平的提高驰,出行机动化是一种必然的选择寇。但是频茸桃,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车躺播涵,电动汽车处于起步阶段仇嘿灸,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外璃,还存在由于能源结构改变而带来的皇,诸如高压电路哼胖绘、动力电池等新的安全问题护胶。    因此矢,在电动汽车市场快速增长的时候瞬兰,安全应该引起特别的注意克,无论是整车企业岔熔,还是零部件企业闺蹿,对于可能出现的安全问题刹,都要诸项排查慌忻搜、及时发现放朵、找出对策贾独,竭尽全力把问题消除在进入市场之前牡铺。即便是这样匈,进入市场后的汽车仍可能出现问题惟,这就需要继续跟踪贫,不断发现新问题汰,不断解决问题画疾没,必要时要召回已经进入市场的车辆短盎胺。    应当承认扭莲处,电动汽车技术的成熟度还不足娟聘,市场考验还不充分度芯,消费者的信任度还很脆弱矮,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展母围。从这个意义上说蓖涎,我们必须把安全放在首位砰侥。因为安全是一个否定性指标槽,世界上没有绝对的安全扩,但追求安全是企业的天职魏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上滤丛秋,要以更多的投入僧搓,在设计瘸磨、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平捆赁拟。我们绝不容忍安全隐患舞谷,但也要宽容失败酸储垄,因为这里存在着不确定性寺脐寝。    安全也是规范出来的妨尾佩,要高度重视标准餐挺、法规和监管的作用卿毁柯,设计安全的标准和法规栏暗鹅,有些是科学的研究和论证定下来的去,有些则是产生诸多的教训后总结出来的么届山。企业必须严格按标准和法规生产奉、管理和运营奔炉,监管部门则应该严格执法搞痞,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本括且,绝不能容忍劣币驱逐良币同。    今天静,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题澄甩庇,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题姜忱,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具阑丢然,它还缺乏充分的应用考验同抬,需要未雨绸缪崔纳,防患于未然侩夯。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠舰:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导渐讼,各位同行涝蝗,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》删闺悔,每个桌上都放了一本驮侠围,大家可以直接看锌蹈。前面上半场我估计是大家最关注的几茎,有一些政府动向泌,他们做的干货廊,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了姑徐耙,我只讲讲技术拇,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”嫁陶宿,有三个方面岗,有些技术方面的内容是有相关性的马驹皆,政策本来是张永伟讲的眯芦,我在PPT里基本删掉了黄,大概带一点羞。    首先讲一下电动汽车安全的技术玖嚏。电动汽车安全技术我们分三块磺捣堵,动力电池的安全撮募、电动汽车整车安全采挎燃、充电基础设施的安全搜惊。首先是动力电池的安全性肪衡,是最基础富付、最核心的钒,包含了电安全娥脯叭、热安全很贾、结构安全等等沸。    我要先从科学的角度说一下塘城缸。如图(ppt)泥郸,这是电动汽车动力电池的基本特性栓,中间可以看出我们锂电池安全的范围界,一个是电压辨村、一个是温度募弯,对电池安全来讲毯萄,这么一个很小的窗口里才能安全工作困勒,如果温度高了会发生一系列的反应淘碘腻,就不正常了磁。我们具体来定义一下这些温度垄簧监,这是做一个严格科学的实验新帮,锂离子电池的热失控诉轨退、温度变化乳题热、温度和电压变化的过程槽。有三个温度垢遍洗,T1叫热失控自生热起始温度险,这个温度一般在90度狼签,接近100度米外。第二个定顷啊,热失控的触发温度埃袍队,就是说热失控要开始了处衔。第三个吞搪,热失控的最高温度畏荣,代表了释放能量害细撂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)长贡,给出了一系列的各种类型的动力电池琅靡,比方说三元的NCA诚碉守、NCM揪连、锰酸锂的浮,钴酸锂峭、磷酸铁锂怜复,还有钛酸锂的币酒梨,从中间就看出靛沦,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梅。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域女甲搐,总体来看口,热失控最高温度比较低一点卢板纪,这是钛酸锂的汝。    太过于学术化一点舒,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程勘。热失控毋晤犀,我们先从热的角度辉蝎袜,过热之后首先开始自身热的起始温度之后私间,我们的SEI膜就会分解僻祟、负极电解液也会反应棉釜操,隔膜机制熔化饯瞎,再到正极分解焚、电解质分解澈,最后就涂层崩溃傻铜,大规模的内短路电解液燃烧回靶,就形成了热失控灌铺。发热量可以使电池的温度升高400—1000度晤。    另外一个问题髓写,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展创,像放鞭炮一样齿蹈蠕,一个单体发生热失控能量还是有限的淌,如果在整个模组系统中间扩展然,这个能量就非常大了融。我们说其实不在能量的大衅胺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了撬,但是并不是一个危险的东西谰空幢,关键是没有瞬时释放烧,这是一个瞬时释放的问题酮眯鼻。    诱因矾巧,刚才说的是过热引起的萍冻,还有电的和机械的屑荚,电触发棉,主要是过充丝、过放等等鼎,尤其是过充庙,过充引起的热失控是文ぃ害比较大的坷巍,这是它过充的一个过程和机理速淳储,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火竿。还有机械滥用伪摹,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火谁通,这是在网上搜到的底盘的切割实验曝,专门看它怎么样荤犁,机械诱因就会最终引起短路锣华。    第二部分铺察,整车的浪普冲,现在我们找电池厂开安全会鲍,电池厂就说很多问题是整车引起的寸卧,不是电池的事来踏高。的确点,很多问题不是电池本身造成的上,是外部原因规拟,整车华,比方说碰撞会引起幸淀,电气安全微帆,还有功能安全搞,重点是这几方面嫁凤。比方说碰撞坞粮菊,碰撞是最容易引起恕白喊,常规汽车主要的安全就是碰撞安全书涎肮。第二领蔚,各种原因的电气线路短路引起着火搂粗,比方说左边这个(ppt)是特别典型的替,电机控制器叼、电机电子器件IGBP短路了蓟堤,高压告财镜、拉弧募渡舍、多处熔断瀑莱,整个就全烧掉了罢瞧,这是控制器烧红了镰。另外一个吝,比方说前一段时间南京暴雨之后绕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路嘎。功能安全称,深圳五洲龙这就是功能安全导致的璃,电池管理系统死机酮,但是充电机不知道默,继续充掳,充过头了蔷,导致了安全事故穆锻,一般150%会大规模的内短路泛酬,充过头150%侧,不管是什么电池墓帘,包括钛酸锂电池绅苔吮,如果充过头也都会热失控的挤,虽然我们知道钛酸锂非常安全缴,但是过充之后过压也会引起安全事故和伯。    第三蜗,充电基础设施的安全骗奢。尤其要说一下充电设备的安全问题趟栋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好未络栓,它的防水崇控峦、防尘效毙、防腐蚀品、漏电榷、短路保护等等扳室骂,各方面存在一系列问题叔爸鼻。我们开了基础设施安全的研讨会静炮,大家提出了很多问题酶,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芯榷,我不在这儿过多讲撮卉烦。比方说婆隘竿,我们荣威550就是非线充电着火傲,自己来安装这个词创吨,比方说外部的“三防”市伪巢,内部走线的零乱缸牌错,不按要求接地等等痛囱,这都是我们充电设备的问题哗递拢。比方说全生命周期状态的监测烯扔瓢、管理体系的缺失钙,线路老化之后也引起很多问题妊。尤其我们在研讨会中有专家提出阮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证具能,因为那里头重现事故之后就会特别严重诽柿宿。    我不要都讲问题玖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果慧良。    第一环扮,说一下全球国际的进展蔬拾拭。我们要学习几个斧,一是安全防护方面外剂,比方说日产的电动轿车Leaf粳冕,现在接近23万辆捍评,没有出现过重大事故祁。它有一个安全防护的设计体系攀匠,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的嚷缅卿,而不是说不能做到安全欣芭痪。人家做什么独康侠?首先豹,有很好的防护设计理念潍,它的防护譬十,首先防控事故发生苯诫烤,其次一旦失效合献端,可以失效不出事拌,再次臼栓丸,出了事稍彻狠,把事故控制在一个可控的范围毕,控制在接受的程度跟燃油车一样臀伺头。是这么三个阶段墒罕涉,从电池设计狈奠,到最后可达到的安全目标纠论,是一个全方位的设计理念骋软。    二是设计开发方面稀焕鼻,遵循了严格的V型开发模式逆喘,从电池包钞涝、陌歉块穿十楼、单体瞧甘擂、材料烷艾皖,从设计层当亭完、验证测试层赦办伎,是非常详细的矮通刺,包括底层的电池材料扣,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肉捞忻,我们国内的电池厂现在还很少用这些奈。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拴,其实这些我们都很熟悉赶熟萌,比方冲击帕、振动膛侮般、挤压骚、跌落糜胁,哪<叮块跌落亨辣极、单体跌落等等褥事,针刺亢滥、极端的短路甭伙好、火烧匹斡茶、热循环雌蓝逛,有温度的高低温循环实验祥收,这个好像我们做的不是很多多,气体分析等等济冬超,这都是全都做的迫佳,这是我们跟日产合作交流的光,我觉得还是给大家分享一下路埠,很有意义的鲍始腾。    第二螺,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说儒。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)镶锨,这都是公开的羌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利且路,这是一些主要的专利咳,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿吃,这就是一个完整的过程枪邯。由于成本比较高苫凉抱,其实没有在它的车型上全面的推开闹蠢汞。    另外一个值得一提的钵沤玩,特斯拉的碰撞安全性阜贡豹,从设计的角度碌八纳,应该说借用了一些非常先进的方法骇麻。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型栖耻,发生事故之后恢蹲童,非常严重的事故也都是安全的孝紊,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鞍袍轿,当然因为它有别的安全性堵哄残,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的骄怒矗。    第三穆,这也是公开的资料聊壤免,三星的电池系统回守退。重点看一下电芯层面寸男炒,这是90安时内部并联四个单体电池替巷,一个卷绕式的方型电池矩氖,这个电池在单体电芯层面加了三个装置慈,一个是过充保护深噶、一个是防爆阀含烘乐、一个是保险丝挽豆架。我只说其中的过充保护哆瞳饭,这个电芯的外壳是正极狭相虚,有一个过充保护的阀戳纹,当内部气体压力增大之后佃,把外壳的正极跟负极直接相连膊娘,短路规,形成大电流炯莽,外部短路柔睦败,过电流之后保险丝把这个断开乏窜,这个我们是值得学习的救胜贰。也就是说在电芯层次进行材料窜、电气赎炽寸、机械系统的系统设计还是很值得学习的时,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粪,其实它把单体电池当成了一个小系统苔曹,我们可以对比一下闭,日产电池的牟荩块相当于三星大电池的电芯逃设狼,就是日产是小钠渤蓿块壳贾,三星至少客车上是大电芯谁剁。    未来趋势来看泉拌,现在工信部300瓦时腹磐、350瓦时都是这么高的贪,这是国际趋势斯合赖,没有办法憾,大家都在这么做救酚,10年内我们真的要到350瓦时甫跺,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谓你,2020年300瓦时应该是没有问题的孟,这个从比能量角度是可以做上去的祭锣,成本也会降低斜,但是我们的安全性挑战会大幅提升的凶高娟,比能量抱、安全性是一个翘翘板失,所以我们现在都出这么多事秀郝,下一步300瓦时脑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知敬炼。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术艾,我现在牵头中美电动汽车合作新酬,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性暖韧涡。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系燃枷匠,这是最核心的下一代电动车技术瑞娜玛。    说说国内的赫翔,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩娄,待会儿再说问题腿。正面取得成绩枫,从材料体系毕吧,三元正极篓素柿、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高狮,比方说在阻燃隔膜弯授儡、阻燃电解性摩褪俩、阻燃安全性也都有创新扒,取得了进展谴颈陋。从单体电池产品的检测结果来看脱导,跟国外也没有特别大的差别统普。总之霜犁猩,从统计结果来看悔,我们和国外的相差幅度不是特别大变玖。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源吃,总体电池的安全性保持还是不错的扔,这是实验的东西兽贿,严格按照了国内国际标准唬黔疮,因为我们的电池企业也跟国外配套踩点,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套抖,所以我们其实国际的标准都是满足的疚。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虫鳖翻。我也举一个例子抹拧,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的煞波。刚刚说三星的有熔断器乖、过充保护器染飞、防爆阀千,模组的我们现在电池管理系统等等毋蜡哀,还有一个问题的嗅,自引发内短路猎坎,这是一个问题碑,我们的制造杂质炕酸、经常小规模的过充过放戳赤,长期积累以后会自己引发内短路硕劫,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做蚀扑哎,因为不好重复实验胶普,我们首先做了一些重复实验的方法掸坷,把规律摸出来了羌承妻,这个短路会形成三个阶段冠袄,内短路的第一阶段课、第二阶段惟缕色、最后一阶段双。第一阶段只有电压的下降戈、温度基本上变化不大绞食撑,第二阶段屡官寡,电压下降同时温度有大幅度下降祟卷绘,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测妓界毛。    如图(ppt)少,这是替代实验隧季,这是算法爆,这是短路的测试实验钝手,这是结果肺竭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用朗贰谩,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程嗣、内短路的阻值都能精确的辨析出来使掳,提前预警热失控事故角秦。    整车安全誓谷瓦,首先是轿车安全赖猩,比方电池的防水萍拎忻,跟整车关联度很高钢癌艘,因为静态的防水撂,放在车上不一定防水校梦,现在都知道IP67看醇,其实一些厂家都做IP68了馆品袒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旅帝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故破翰骂,我们如果做得好是完全没有问题的拓焦,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蒲兽,这是我们做完的设计东囊。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全糕窜,这好像是我们比亚迪的电动车羌广且,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西捅,做得好我们的防水比燃油车还好看,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好俄豢犊,关键是我们的技术到不到位靖,所以我们来谈安全问题应该这么看啼猾。    第二淮,轿车碰撞安全司,我们做得好的企业也是不错的光母。举个例子氨崇叹,长安的现匆奥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作坍羔,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的沥陶某,这是产味、学相隙骏、研联合研究的娟。甚至为了将来的发展伐,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的娜郊。而且电池包不是越厚越好猜,如何又轻量化喘、又防撞窖完,在优化设计方面也还有很多工作可做科骸。    第三方谰坞,整车电池系统总体的安全保护淑柔谎。我觉得我们通过上次的整车交流会迷浆,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案陵,大家都觉得还是非常不错的认陀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的上莲,尤其是轿车企业是比较好的猜枯挠,分层蜡甸鸵、分级做的是非橙危好的俺馅姓,比如说高压安全管理系统岛坏萍。就是说只要按照严格的流程来进行开发氯奠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的通套。    另外我提一句客车椭,待会儿宇通的汤总还要讲的瘦冗,我不多说了存容市,他们有成套的方法来保证安全性擂惋。    最后急,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议揉涪倘。前面领导都说了稍良哼,多少起多少起掂,这是从2月份到7月份统计的10起以上毛,7月份多起来了裴司淳。现在存在的问题季散,我们在报告里面有详细的介绍纪,我在这儿时间关系也不说的太多了赦鄙扭。总体来看忿从,我们安全性准入门槛要提高奴宿棱,所以现在在指定各种标准伎惹,要进一步提高标准的。当然还有一个问题糙蛇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的下钡檄,因为充电桩跟车的接口是老的都帛,现在要搞新的本,新的总体来看是更加安全的苟凯揪,老的怎么适应新的赣,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嘛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战菩杭。    我们的发展建议岁撵干,我也不详细介绍了鞠渺,因为我们在报告里都有技淖兜,永伟会比我说的更清楚一下壬哄。    第一个库,完善安全标准嫉钱,制定更加严格的安全标准丰。最近客车安全标准呵辛唐、电池系统的安全标准丸隧,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准戒。    第二个谋认哥,监控体系渡,现在当然都有监控系统瞬颓,马凯副总理上次也说了碎挡乱,监控主要还是要靠厂家监管肠瓜父,不是靠城市最后的那一级衫献凑,最后那一级你也不会给太多数据陪竣,数据最多的还是我们厂家自己心漠,我们最有能力监控好弛棘省。    第三个铆沥诬,强化充电基础设施安全管理磕,严控地下车库艘霖陇、高危场所充电设施建设与安全监管柒阶。    第四个纶沥,改革检测体制锰,我们建议建立新能源汽车年检制度庙,传统车要年检很泪赐,新能源车是需要年检的堑等,比方我们防水构导、防尘性能判檄,新车是好的坞萄躲,老的就不一定了裁熟炒,我们的绝缘性能迫杯、漏电保护等等是需要检验的冕鸥,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的攻侥饱,这都是很重要的落獭蚕。    第五个叛斗,建议改革行业的监管体系隧套眠,现在我们是准入揭,有几千个车型计去骸,客车是很大一个数峦堂捌,很多厂家都进来了谷态沉,不能说让谁做剿寇、不让谁做享裁炕,我想将来要引入事后监管的体制歌,谁要出了事要负责痊,要召回男滥险、吊销执照疽、取消资质饺檬巫,甚至取消你不能再进入这个行业霞搐,这是我们建议的要加强常,否则这件事情没法弄藉独汇。    结语三句话尝粉潘:    第一放藕,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”形计贫,为什么是“命根子”保攻?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转啊伺骸,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全催?我觉得怎么强调都不为过令巍芹,所以我们要警钟长鸣吗譬,高度重视范肠,大家都是这行的从业人员怂,都不希望这个产业下滑参顿,但是为了做到这一点糠犁唯,必须要警钟长鸣吭,高度重视纱策漓。    第二册变姬,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术咯。想性能大幅提升画,大家都希望300公里岔郸、400公里地味探,客车也是要提撇乖,高比能量电池是必然的趋势轻退,往上提的瓶颈技术就是安全玖。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点莱桓浅。所以随着动力电池比能量不断提高入,电动汽车安全技术的门槛越来越高染,本土企业要有危机感沧。    第三弘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系屋。安全管理道,政府责无旁贷卫葱挂。    我就说这么多拆罐荡。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哪晃:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日疲痕,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行蝎磁丰。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起涛卫,到今天的北汽EH400的下线划,北汽的这100万辆用了5年的时间扳孤。    在活动现郴纳辍,北汽集团董事长徐和谊表示岭挪瑟:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风火毫钦,不断的加强产品录鸽、技术航诫、管理创新补,不断的加快电动化僚、智能化桃泊、网联化伴恢、轻量化的发展步伐联,全力抓好‘π计划’的深入落地棠菱。力争到2020年貌,实现自主产销80万辆垫,这其中包含新能源产品20万辆便迹,实现销售收入700亿元闹牧讹,进入自主品牌前三名的目标晚巢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业得夏。”   “来得晚奇,干得猛揩须德,站得稳”    “来得晚孟差喝,干得猛列缎蛊,站得稳寸。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结岁斜剔。    “在行业内来说瓦,本土企业已经很多完成百万辆了铰,我们加入进来堆牛,形成一种集团向上的态势氯氓。”北汽自主分为三个部分脾童,“绅宝靖殴吓、北京煽、威旺缺一不可鞠,齐头并进暖码,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧踢。”在随后的媒体沟通环节中剩,李峰坦言孙滇。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列拈,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群绣衰。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品舰轰歧,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群爱膛略。北京是传承“越野世家”品牌精髓喜,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌舍筛。    “越野车是小众市晨狻,但是在中国市场上抛奋辽,硬派越野砍,没有人能从北京汽车手里抢资源伞快八。硬派越野或是下一个风口芬。”李峰在接受媒体采访时表示习鸿。    除了在品牌划分上的努力汤,在车型投放层面苍殊,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车发,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车社咀份,而到了2016年吹,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车省,加上北京品牌和威旺品牌棠钩,更是达到了六款浩典。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例扫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录阮。    而面向“十三五”迷枫吭,北汽研究院院长邬学斌表示耪单饺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标笆化。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述褪:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线础拔芦,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累捎饲貌,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃糖耽久,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破楞。”    是的呸,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线烘瑟苹,北京汽车仅用5年的时间蜗,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”珊聘。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围盼,现在一是车型结构变化了搐粹,市场引导到SUV画版、新能源和智能化上去坚撩。我们由三级跳变成了一级跳傲。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示炼嘲隧,“市场的变革对于自主品牌来说捷箔痛,恰恰是一种机会浑嫩。我们有对市场最敏锐的感知韭,最接近市程谷,这是任何合资企业都无法比拟的付鹃肪。”    从年产销量看皆,2011年达到2.4万辆胃忻、2012年实现7.8万辆话疤恢、2013年超过20.2万辆管苔、2014年突破31万辆敦钡兄、2015年完成33.7万辆泌档,2016 年预计目标42 万辆冒负鞭,到现在已经完成了23万辆沮犀抬。“2020年我们要达到80万辆舶。”徐和谊表示垮。    “心在一起叫团队”    有了好的产品扮,还要有好的营销峡,“酒香还怕巷子深”习琶陪。在产品营销与销售网络建设方面醇码,北京汽车依旧不甘人后皆跋歌。北汽股份副总裁蔡建军有句名言尉,“人在一起叫聚会葱,心在一起叫团队扒。”    2016年上半年庞,北汽绅宝品牌新增经销网点243家巴圣爆,同比增长396%税南天,目前网点总量高达到836家霖吨,渠道建设速度令业界刮目相看萄庭。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家戏算尽,同比增长20%床商兔,目前网点总数已达1081家挝。    据已公开披露的销售数据廊嫌胎,2016年截至7月岸陷毋,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆耗罗,同比增长42.7%悲,远超乘用车行业11.1%的行业增速袒陛刷。其中寇孔,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆谁抡,同比增长94.6%汀,成为名副其实的“自主增速王”媒。在具体车型上八,绅宝X25累计销量接近5万辆乏,在A0级SUV细分市场排名第一垛。威旺1-7月也实现了近10万辆维,同比增长6%以上俯川权。    对于营销体系蕊绰碱,蔡建军表态称蓟必:在互联网时代簿厂壳,消费者出现了很多新特征苔,他们爱分享互动卫款交,重视原创和分享搐,并处于一种“始终在线”的状态扣,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系侗尝。   对于未来暖饶: 李峰表示浆,在“十三五”期间边淀,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌饺。    其中针对绅宝品牌岛疥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品褪弘,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那撇篮浚块化技术平台篱。    此外妹踞陆,针对SUV市场火热形势焊钢疙,绅宝连续推出多款SUV车型栖佬港,形成了X25瓶镰、X35希、X55骚、X65组成的SUV系列盆梯吨,实现了对细分市场的全覆盖庭。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型的塘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蛾拢膏。未来凹,北汽威旺由经济型微车队、MPV褂仇湃、SUV和轿车等品类组成湍救熊。   责任编辑惧吩楞:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编申:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开概,在杭州召开粹,我们非常激动喘戒莽。我们希望全球贸易更加公平拖塘性,中国企业能够更好地融入世界市场蠕坛。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示坟暑乾,要向世界展示中国汽车业的良好形象府恐瓶。据了解和耸码,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车界欣当。李书福说喇,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台毕。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部扳始,李书福告诉记者何,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州琴仓,吉利要展示好自己的形象撮毁型。李书福认为敢,我们要解决全球经济治理问题确五弟,首先要做的就是提高自己的竞争力疟,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理粮举。   汽车产业智能化   谈到汽车产业捎酸残,李书福就来劲了虫狠试,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头谜朔,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展匠耙贺,是全球经济的一个缩影鸿炊忻。”他介绍说卸,未来汽车产业的方向是电动化杆、智能化考、轻量化丁前匡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列痴蔽,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年粱藤馅,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一描楼。李书福认为惠,两者的“联姻”以及之后的融合发展贸却,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新秽、活力杰半葛、联动剧刑锰、包容的世界经济”铅猜。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”等,在他看来两者在基础理论研究和基础穆偬慕希块研发方面合作得非常不错讼塑瞄,他希望沃尔沃能更豪华叼疲、更高档计、更有竞争力革痛,希望吉利能不断提升品牌力递、竞争力和溢价能力柬龋。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件活男慷。”   在吉利汽车体验馆棵韩,新款的“博越”展车停在那里泌次侣,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟韶,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨笑宫。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呈被携。李书福估计倪餐搔,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作袒册。去年冬天泥恼风,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时盎接,他也曾表示蕉,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嫌。   “汽车的产品形态也将发生根本变化裙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势胯抽,商业模式的变化已经从电商啡抚宛、维修食陡颂、汽车金融令、二手车贝镣荡、人才培养等领域开始扒陶莱,逐渐延伸到供应链前端的设计览雹乾、研发和生产秤菲哥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型港笛,这是核心雄火弟。”李书福说帽,汽车和互联网饭播,两者已经分不开了磺娃,汽车制造业要想有未来梆,就必须和互联网深度结合起来迷话藕。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题宿牌涎,吉利每一次研发创新额协衔、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开胆暇拦。   “安全既是时间长度嗡,更事关人的生命魄。有人说睬,现在的汽车都很安全了心篱吕,安全已经不能成为汽车的卖点了围矩顽,我认为畅剿霖,这句话说的不准确宪怒,也不全面伤。安全对全球都很重要烷诡,对国家很重要导泪,对个人也很重要剩,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害糕,可以说安全事关大局快牟汕,安全关系到千家万户凌羔,我们一定要把安全放在首位内鸿孺。”李书福说拔灯。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中持婪,不仅有央视的直播亮,现场还有上百家媒体汉瓤奋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分阜秤,受到业界的肯定挡暇。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念辛,用现在的话来说就是企业的基因衬耪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念梧,当其他条件与安全设计有冲突时烦苦,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程灯藤锰,而不是相互妥协蒲闹讽。”他认为卉估沏,当造型与安全有冲突时竭,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时撵,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时拳,也会毫不犹豫地选择安全哄搐薄。“汽车是给人坐的碳,所以安全对汽车而言实在是太重要了涤。也就是因为以上这些理念边,沃尔沃才能发明汽车安全带士拟、汽车安全玻璃辉窗、安全车厢挫驴、儿童安全座椅胎烂法、侧气帘坚、车外气囊施、交叉路口自动避险自动刹车狈恫帘、城市安全系统等等嘛罕绵。”   “汽车内部空气质量也是安全问题隙好醛,因为对人的健康会造成影响具郝。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知桥党彼。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上勤秃。 责编猴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度芳?这是东风集团高层必须面对的问题炕。“国内前三茨崩,2020年品牌影响力达到行业平均水平讲前、市场份额5%淡拨、销量125万辆嘛厂惺,其中东风风神必达35万辆橇呸,挑战50万辆弯廉。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标聪配。   论自主品牌的持久战佳限,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点颁登。在他看来禾蹄,相对与合资品牌剑,自主品牌的发展分为三个阶段雹碌:战略防御册、战略相持和战略反攻斑去。   “对标合资品牌楔滇、自主品牌已经经过了战略防御阶段痛肥法,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段问拴棘。”8月10日蜕慧,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌噬送蹦,并反复强调钨,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了钮瘟俩。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于谅,风神刚刚取得的历史最好业绩扣蔽猫。凭借旗下三娇嘉客——AX7玖、新A60丹食、AX3泊桓,东风风神1-7月累计销量76322辆柒暴、同比增长33.5%街怠,其中7月单月销量首次破万写吼忙。另外川,轿车销售26756辆浚牧竿,同比增长46.5%;SUV销售49566辆鞭幢,同比增长27.4%畅窗。   一系列数字背后实际上传递了两个概念狮扑:第一乓维,超额完成任务;第二懒夺香,轿车和SUV双增长搽畔瘟。按照目前“三箭齐发”的态势雹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标婪摄肪,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆僳念雹。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恒疚:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上随雾,东风A9超过传祺GA8僳、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一矫。   “其实碗,我们重点想对比的是帕萨特半。”李春荣云淡风轻的一句缺授席,让一向低调的东风乘用车保,平添了些许彪悍和霸气陛吵加。   不过位玲叹,面对长安拟赐、吉利邵、长城憋贾、上汽这些强劲的对手铜视馆,以及合资品牌下探吼刮、车市整体放缓的趋势鲍,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观位奈篙。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度戳?这是东风集团高层必须面对的问题棱帘辉。“国内前三秋,2020年品牌影响力达到行业平均水平碘蒋、市场份额5%陷隆嚏、销量125万辆噬貌,其中东风风神必达35万辆巴陇腹,挑战50万辆昏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标唱。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营雹确,我们要尽快达到35万疯顽片。”李春荣形容洞茎默,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”纪,未来五年将是“本硕连读”晦蝎拣,从自主品牌的生力军成为主力军怜跨精。   如何冲击第一阵营晴愤? ?   对于目前的东风乘用车来讲波措,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战庇,首先是产品耿桥潮。关于产品规划价哼,李春荣给出的答案是逞,东风在2020年之前帮珊霓,会推出17款全新车型厦五惺,其中传统车型将达到12款呢蛇,新能源汽车7款啊钙。   实际上醛,经过七年的储备碉,东风风神已经形成轿车诲溅放、SUV和新能源汽车三大产品军团将,在大华赫绊、中苯被脚、小细分市场布局慑棚。   值得一提的是羌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神丸厘。这意味着丹讣,除了传统车型蹬然狗,李春荣手里又多了电动车这张牌绍尺,而在2020年的产品规划中复虐秘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玩。   产品层面铆胶,缺少明星车型龟壳,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题鹅,而在未来的规划中喜拍,东风乘用车的目标非常明确叫:提升车型效率蹋,培育明星车型相抱绞,必须打造2-3款细分市场TOP5车型败晶橇,半数以上产品达到细分市场行业平均值完何摩。   实际上盯,东风乘用车下一步面临的问题古尖,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”宛。除了风神之外玖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等孝鲜,以及合资自主品牌咕,而在东风入股PSA磕陵侩,成为第一大股东之后可入呸,东风乘用车无论在资源整合窝噶瓤、品牌溢价掏、平台技术方面耽摔,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应坍粒,当然这还需要时间证明忌。   不过坝烘箍,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向凉羌乃:资源协同包括产品团诲帮、平台还去藩、制造技术匆艇、供应链瓮井、营销和国际协同息。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要钉懊父,随着车市的放缓患,近年来怕,从豪华品牌到合资品牌掣刺笆、再到自主品牌隧葱,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证何龟剩。   与成熟品牌不同碉躲晴,创业中的自主品牌贾磊,在招募经销商旗冕频、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力沥略。随着竞争的加剧亭拾秃、产品的丰富疥,未来将对渠道提出更多的挑战熬貌,比如一年之内连上四款新车的吉利尉湿凶,目前最重要任务之一就是加强渠道管理双俺翠。   盈利能力当然是最为重要的标准茧炉慰,但是牺牲自己戳舞、持续补贴经销商哪柯含,也不是长久之计卜你,解决之道要不断有竞争力的产品推出裳。今年年底孝峡,风神AX5即将上市狸凛菩,明年AX1也将上市良遍鞍。   实际上桶骗,在青海活动开始之前乃效檬,李春荣提前到达西宁辫香蛋,专门到长城和长安4s店进行调研巷。让他感到欣慰的是拟凤退,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75乖。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的喊,我可以负责任地说记却僧,我们的商务政策是最好的如,没有之一瑟缔。”李春荣对于渠道的重视程度县,基本上是亲力亲为鹃纠。   目前掏金灰,东风正在加大招募经销商和扩网的力度复惫法。按照规划锣拎伟,每年净增网点50家捂脾,未来单店销量逐步提升至800台以上那媳,达到中国品牌经销商中上水平悉写靠。 责编版婆:李芳" " 】健(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日趴培付,由中国汽车技术研究中心主办簧,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办史。在本届安全论坛上蔷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲橇惋,在回顾过去的同时丹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议晚裤。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人炭身、车辆擎宿、道路等影响交通安全的诸多因素长冒,促进共同发展琶常烦,从而降低事故中人员伤亡率忙刹景,最终有效改善中国道路安全状况娩墩彻。   会后黎邢谐,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦嗅、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帕券。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念空桃垢,并阐述了对于人路肆、车里肉耿、路奉、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解派。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示隋察协,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务踏探禾,日产汽车确立了非常清晰的安全理念挛皖屏,一是日产汽车“三重保护”安全理念胺,即分别从社会诡、个人和车辆三个层面采取措施坦,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念掇豌擞,就是在车辆的周边妥便,设置一个安全保护屏障糜,针对车身周围不同的危险接近程度改邯,我们会开发相应的技术进行保护讹。   除此之外门,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力涣褪。在车辆的前方敬弧、两侧蹲、后方建立一个全方位的安全屏障涤,这正是日产汽车“安全屏障”的理念报盎新。同时丘矩飘,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皆恨裴,日产汽车也研发了一些相关技术辟,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术铺。   日产汽车始终将零排放捐吴、零伤亡作为企业愿景酣。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担勘,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术篙十,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术祭,可以在自动模式下完成转向华百、加速和刹车等操作秒汉搞,提升车辆的安全性能浓非。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况杰鞠粪,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题钩。即使后座坐有乘客敲硅,后侧方视线也不受遮挡觅饯牧,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车藉耪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头歇虫疵,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上板,帮助驾驶者做出正确的判断涡让提。   针对电动汽车领域人怜垮,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位嫩跋,而电动汽车上的安全技术繁,应该也已经达到了世界顶级水平酗岛核。”   谈及无人驾驶和自动驾驶懂休,高桥信彦表示媒锨墒,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汕,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶橇使,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶嫉。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍穷软淌,日产在研发智能交通技术的同时鼻夏滩,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目莎,其主要分为四大领域菜伶科。第一大领域是关于自动驾驶技术的蓄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验岗怠。第二大领域主要针对电动汽车(EV)烘隧泼,对电池以及其安全性能进行研究孰段。   第三大领域是新的移动方式腑矩,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备肛,换句话说挨,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助秀项氛,我们针对这个展开了研究妻乖。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判开界,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蚊。   未来钙慰,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及蜗藤,同时桔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险绰架烹,研发适合中国道路情况的全方位安全技术槐括彪,进一步降低交通事故发生率辰啤、持续改善中国道路的安全状况维毕。 责编瑞:李芳" "     【环球网报道】8月10日窃榷,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泼擦,共推出6款车型鲸,售价区间为17.58-23.58万刹剔。   新车亮点埂:   外媒点评起酸劣:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编磨龚:李芳 版权作品默惹矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权啥鸵士,严禁转载扦垦架,违者将被追究法律责任阀魂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口鹅,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭纺示桅。   不久前侩币扦,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜汾,北汽集团以549.329亿美元营业收入宠变,排名第160位糙,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单幂,也是首次入围世界200强啪缸。“我之前的预测是在180名左右素饺,这个结果确实出乎我们意料堡公。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话程揣。   据网通社了解炔,2015年桔刨矢,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元来平筒,再创历史新高迟惹。“十二五”期间擂灯,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆想,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元讨,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疚,增长3.4倍螺扭聊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流祭舍,网通社可以断定以下两点柏篇溜:一祥芜痴、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续沥、稳定的增长杯孙。二糜粉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重始休。   为什么能做出如此判断敦?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上娩玖?徐和谊的一番话做了最好的解答氯:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂避馅,咱们给人家代工挣俩臭钱盛,那是发展民族工业雹?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗龟?不可能蜂。能走向国际化吗汲笑?那更不可能搁。”   然而抨许享,做自主品牌酥,光有决心荚、喊口号是没有用的潭。正如徐和谊所说答宠:“干自主品牌真的难涡稼,现在大家都处于成长阶段廊粱,想要效益好显然不现实喀。但是效益不好就不努力啡喘,就情有可原吗艘城溺?当然不是!烷惊。”   从“1 ”变“2 ”苫雇僻,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心钾抽。短短5年时间臣少能,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”傲,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心强熊。“北汽人要有工匠精神徊,低着头轻颈、少说多干席筋弥,闷头干耪,一代人不行两代人耪,肯定成功袖静。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求跺。   随着“十三五”规划的展开且恨,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”络厂屋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局踌帘扭。据悉貌,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产便泊姥、供此捆挟、销骇汐碾、研于一体的北汽集团南方基地聊霞纺。   届时佳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心缺,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市尖,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展贝会,形成1+1>2的布局挪杀湿。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品愧搪抄,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺辱。   “十二五”期间剑郴,北汽集团凭借超前的战略眼光换吕浇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展脐芜劲。通过产业链合作疽葡晴,北汽掌握了最核心的三点(电池惩、电机算扰、电控系统)技术空鹅辑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军寐封,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆刻摹,并取得了中国第一土胯、世界第四的业绩司嘿。   据徐和谊介绍临,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上吃独烩,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案勉其。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前疗加幢,北汽集团零部件业务板块几乎是0惜布,经过这几年的快速发展悍速陋,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元拖廉,这是之前想都不敢想的释阂死。”对于北汽集团的转型床袜勃,徐和谊深有感触耗焚巳。   据徐和谊介绍释蜂迷,未来北汽集团将围绕汽车产业链贬聚,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型涎,包括汽车金融邪、二手车逃屯壬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸方颁,带来规男崩撸和效益的双丰收潍。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点肚。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业咕唾,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向礁,这也是转型升级的重要标志之一驾。北京通航以合资垛皆兜、合作铆骑透、资本运作为主要模式田寒,在国内实现了产品工业化和市场营销唾弦。虽然规模不大娇割,但已经显现出良性发展态势兽。   直视软肋恍诽,质量和效益成关键词   “整体效益不高甸亩孙,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言靖肆视,“我们举一个例子鼻尽,这次500强名单共6家中国车企上榜吧恼攘,总共盈利114亿美元隆卜。美国2家车企罢通,共盈利171亿美元分。我们的产销量远高于对手猫,总体效益却不如他们譬时。”   徐和谊指出山骄澳,提升效益戈坎,整合全球价值链芯席孝,转型升级物弓多,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的扰试,也是整体中国传统制造业需要提升之处涕辽。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施醛,向好的企业学册半,从7个维度努力鬼,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗碉醚。还有四个月曙拔蜂,拭目以待酵思迪。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头集末,通过与他的交流可以看出酶但,对于北汽集团的成长他是满意的慑。然而汲抠,作为一名中国汽车人薯阮,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌栏。   “跻身全球200强企业胎田怒,不是终点范发氢,而是新的起点筛。”徐和谊更是霸气直言啼略我:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强母藩护,中国汽车行业前三甲深挛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编嚼垃:李芳" "   车云按敞耸廓:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹄负龋。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲矢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法憋,并谈到了自动驾驶所面临的挑战涩。本文由现场演讲整理而成商。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱掏练А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸稼敛残,这两方面的关联性是显而易见的胃。    说到沃尔沃顶等,大家联想到的第一个印象就是安全奇两。的确冷犁,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咕庆,他们就讲美:“车是由人来驾驶的袜贸邦。因此挥庇残,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全插咸粱。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则牡。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明秸饯。可以这样说剁谷,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面喂,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带架吨。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术汰飞。其中当然有标配的捣肖嗣,也有选配的哦,组合成不同的配置眉珐。这里我稍微着重介绍一下镁群僻,沃尔沃的City Safety城市安全系统傅金。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统橡剂。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂嗓闺卵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滥坚坝。在2006年的时候抵嘿,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统添恋。第二年也就是2007年馆,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能渤,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统泪烘。2008年猛朴,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety檀协很,成为一个技术子品牌户。之后的十年中这套系统不断地更新完善恰梁,扩展了许多新的功能疙毁,比如增加了行人探测套麻、自行车探测蔼、大型动物层叮将、路沿和路障探测与避撞功能厩。    避撞系统为什么这么重要呢悼青?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶售许,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车捌、转向功能的话村微晾,一切都是空谈俗。想象一下堡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车两,这将是非常严重的问题缺陷诬迷。避撞系统的工作机理非常简单诬塘乔,首先是探测碴携料,然后是评估决策会构,最后是干预茂俱谩,包括警告或者自动刹车十。    首先是探测届。相比以前食敞,探测功能已经取得了巨大的飞跃牛。从单个雷达到多雷达和摄像头宏秃,并结合多传感器融合算法桂锌。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战怯颁栖。    接下来是决策韧券矾。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型巨能节,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞妹赦悔。但是你在路上开车块,特别是中国的路况精辈写,不可能前面只有一个障碍物狭桑。所以随着多传感器的应用七帝诲,现实需要更先进的威胁评估算法饭香,可以同时考虑多个对象朴仆家。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象舱。随着更复杂的传感器和威胁探测能力涡葱,你车周围的一切都可能是潜在威胁琳缅。    复杂的算法肯定会增加计算量驹,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估粪,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步慷毒,有必要进行适当的简化额创。但问题是怎么简化炕秒?比如现在大家经臣ぃ看到的中国式过马路轨纶,一群人一起走井裳,走到路中间妊稼,可能有几个人继续往前走此捎,有一些人停在那里谈,另一些人却往后退捷拖,这时候要判断预测是非常复杂的惰。所以确,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性共,使得警告和干预措施如何定时蠢、提升相关性和可信度始终受到挑战购辱。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁精,才能提高决策的相关可信度添俄。    最后一步是干预掳夏。判断之后还要有一个干预的策略搓。干预一般是两种灿,先是警告既,再可能干预锹囤。怎样警告呢毙?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告青反巷,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁居雌廖。如果没有可感受到的威胁存在饰颊,原则上车辆不应该警告驾驶员畴椒。这是因为虑吃,如果还是警告娄,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因砷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率搔。时间长了之后换,他就会把系统关闭或索性换辆车恨脾姆,在中国的路况环境下剖苦,如果一路上都是不停地警告敖醋订,这的确是个问题廷。    警告只是一个声光或振动的信号怯禄桃,那么在警告之后貉圭伪,怎么判断还要不要车辆自动干预呢秽涂衔?我们的策略依然是睫茹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寂,否则车辆不应自主动作澈开,理由也是刚才所说的亢唬。可喜的一点是欣,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升庇镰簧,自动干预所需的时间大大缩短了怜唯,相比十年以前掣畦唱,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能宠嫂。最后一点鸽壕风,怎么协调人机界面呻客,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异坞谴楔,也将是一个很大的挑战妨韭。    刚刚讲了很多护灰,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素拇。首先是效率问题理暗禽,要调整警告反应的时间斗仕,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蒂搔?警告干预是否可感知与理解凄磨簇?第二是相关性安缆疮,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出撇筛信?是正确的警告镁妊,还是漏报或误报河?比如说路前方有一辆大卡车恼赫,系统把它误认为是高速路交通标志牌鞭苫毙,而不给任何警告爬叮搐,这个明显是漏报挠。但是反过来说具渺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车防坍需,从而警告干预席巴收,这个就是误报些,这也是第一类和第二类误报的区别抛。最后是接受程度碧搭坤,警告是否很高程度被驾驶员所接受的、并配合诉窝船?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭篇帕馅?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性坦弗,所以这三个因素之间要互相平衡蔬。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程闹伐迪,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目醋刻耸,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术欧聚、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等令橇精。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目魔掀敝。    大家或许会问为什么要做自动驾驶败擦涛?是不是因为最近自动驾驶塑蚊封、无人驾驶炒的很热窟口?同时还有一些顾客在问零翰努,自动驾驶以后舰,我们的驾驶乐趣在哪里及叛?因为很多人喜欢操控霖翟,喜欢在山路或者赛道上开车膛骂诺。    我们完全理解这些考虑滔嚷拉,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况缕,今天早上我走的是中环显,走走停停吻悔棠,就像这幅照片中般的拥堵门嗡。当然送,交通拥堵也不是中国所独有戏陷顿,随着城市化进程的加剧偶庆刮,这是全球性趋势敞袍坚。请问这样的驾驶乐趣何在然鲸舅?    除了拥堵逃,还有安全问题挫,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量咸突。城市化的发展也加剧了空气污染惧晤,以及可持续发展与能源的危机百。对各位顾客来讲骂莆汕,还有实现实时互联和出行便利的需求霜。    所以敢釜,自动驾驶对社会梗家喀、环境和经济带来的益处是多方面的诚锑腥。首先取列激,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全翘褂,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的淳裴郎。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误鸿秤,即使提升不到100%安全籍,但是97%壳歌、99%可不可以晨褂苏?自动驾驶还能连带产生其它的好处赎痰,改善拥堵煎沪、节省能源消耗翅姬、减少大气污染彤,以及使旅途时间利用更高效桔刑砰。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利相,但我们说肯定也有挑战肃,世界上没有免费的午餐聪芜。对于使用者来说醛迫,有人机交互的挑战梳。还有失效模式控制腺狡,万一系统失效以后净,怎样用冗余系统来后备控制扔穆茫。有跟其他车辆系统的交互测沦,你不只是一辆车单独行驶在路面上泥擅厩。怎么感知环境陵权,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知攫五锌。还有最后一个炕亲,再好的系统冒,当顾客不当使用的时候色庞,怎么做这方面的技术应对处理习绅琼。对于车辆设计来说凰壕,还需要各种各样的冗余系统做后备涣迹,确保自动驾驶安全谭逝。    其实扒,自动驾驶不光是技术问题柑侨,更重要的是对社会和伦理的挑战隧凶,大家是不是能接受始滇那?首先隧,什么样的商业模式铃令,是我们现在继续卖车的模式挽肩,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式暴皆概。基础设施的改变卢,比如说车道线块筹泌、公路标识的统一陌驹,这也是非常重要的脐如。还有保险公司是否接受塑,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任阜。最后是公众的接受程度惜歧洁,法律和法规的约束佩,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注坦蹿,从而也引发了很多相关的讨论为坊。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么喜郝稀?我们非常明确蹬列嗜,这也是一贯的战略玻,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者亲浮,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者高峦鞘。    这里举个最近的例子谰篙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车咳,已经在欧洲量产上市眯绢,今年下半年也将在中国投放市场饥瓢。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统协湃,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”雇,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向隋垦,而无需跟随前车靛晦。要知道滦峡擅,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的疆纽诡。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景狮,那就是到2020年蔚弦闻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡踌删。这是沃尔沃汽车庄重的声明填,也是一个非常具有挑战性的目标纠,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢迁?    我们认为首先要充分研究蒜商跑,通过真实用户与真实交通氓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通淖亨吩。还要多方的合作衫,沃尔沃汽车通过与包括供应商实、大学研究机构奴巾,以及政府部门在内的强强联合努魄,来应对全球挑战莎澎肺。自动驾驶之路没有捷径寥琅,就像练马拉松一样屎饭。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蛇、循序渐进的凄处暮,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全慌干狙,我们走的每一步也都要以安全为核心穗。我们要以客户为导向疆赌船,通过提炼典型路况剃汞女,悉心定义测试所用的通勤道路就令钒,同时尽量控制风险观体奔。在技术成熟之前谴禄,必须反复的测试景隆捌,以保证安全与可靠瘁。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试嗓习缉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目衡譬:要验证对社会和经济带来的好处仟睛伙,是不是适合当前的交通环境匆,顾客脆德塘、社会公众的接受程度风捕甸,还有道路基础设施的支持是不是充分到,与其它车辆和道路使用者的互动皇掂,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定行蕊。    这个项目其实已经在2013年正式启动了迹猛,真正的大规模测试将在2017到18年鬼拾卸,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车簿晌铣,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试伪茨。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目冲诺徒。    上图右边是哥德堡市区的地图撩牢惜,这条环路相当于上海的内环或中环蹬绰跺,即城市高速交通路寺常,是没有行人旧馆绩、自行车蜂,也没有交通信号灯酶锋。自动驾驶测试者是租赁顾客吾,由他们来做为日常通勤车使用驾驶们。在驾驶过程中棘镭桐,允许处理其它事务梨屠,从驾驶员监控到不监控贸炉换,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术热遂全。    这里我要讲个非常重要的概念陇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段魂井,驾驶员还是负责监控和指令惨,必要时室陷和,还应尽快接管人工干预瞎,所以还有不少局限性罕。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控限掣,车辆负责监控交通环境肖损,根据路况决策和反应鸥监,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事桂醚刷。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能活宽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已松莆。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理缚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度瑞,驾驶员需要对驾驶负责鹤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸诬粳铂,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翻翟,或者SAE第4级的程度家剐瓜,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驶衰。可以看出协瞬,这是两个阶段之间非常明显的分界线廊。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理擂,简单地讲窃恫解,是通过多传感器融合侧,包括单个或数个摄像头淑、毫米波雷达彭墨、激光雷达崇、超声波传感器等港涡,加上云端和高精度地图抡里俯,来感知周围环境行际,评估路况和交通状况苗磨,相应决策与控制疗炒体,最后通过制动细、转向和发动机系统来执行干预景华刹。处于安全和可靠的考虑诚雌涪,我们有备份系统扔蹿,冗余的执行机构帆味牛,万一其中一套系统有问题盗,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冯弧。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司伎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅胸守。2017年歼藐,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证权,随后我们将在中国蹈险、美国和英国伦敦开展类似的技术验证睦联。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶截时,自动驾驶的远景又如何偿?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸魂刮。如果大多数车辆有自动驾驶功能哗性,车辆可以与人浮、车那譬临、路互相沟通菇瞪,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放辟八。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上轰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布慰帅怯,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时桨建未,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任彻敢袄。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淑陛茨,这既体现了我们对社会和顾客的责任感残,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心瑰坛沧。 责编诵:李芳" "   从很多角度来讲链撇妙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的红。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功江,必须在中国取得成功;要在中国取得成功伙,国产化是必须的道路端弟哺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家脆盲贺,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拐,能够接触到更多的消费群体忌女堂。在网络发展策略方面谱肠藤,我们会更加看重网络的构成形式泌郴版,像城市快修店辖寝、售后维修中心狸绞、维修工厂等混缴,主要目的是增加服务的便利性改娠碧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务筷糕。    上周末(7月29日)羌,在接受采访时疮保羡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士柯,回答了中国经济网等媒体的提问巩欠,内容涉及国内高档车市呈倍钕,宝马在中国市场的发展战略亨澄刷,以及营销网络发展和经销商盈利等内容森遣。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士酿蔽,年轻菲、专注谈凑磋,富有亲和力;与媒体的沟通自然猎、坦诚锑匡餐,也表现出宝马品牌极强的自信与活力秸。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时分,刘智说凹凸秦,中国经济发展已经进入一个新常态排,就是从高速增长进入一个健康扑几烯、可持续性的增长极懂级。但是玲盎,随着经济运行质量的提高巫卡,每一个百分点的增长菊郝陕,都是一个不容小觑的数量骏蚂。把这个结论放到豪华车领域市阔,我们所存在的这个行业八铂,应该不会有前几年爆发性的增长逆,市场会以一个比较稳定捂漆、健康七骂、可持续的态势继续发展斗荤泌。就宝马而言筹,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势旦。比如特海零,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售卿,而是把新车慰、二手车烯李动,技术保险安多,国际式售后服务一起发展篙,我们叫“利润四驱”喊酷曹,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展羡守到。    今年屯,在集团诞生100周年之际刻,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略厢扩崎。那么蓉歪,这些战略在中国市场怎样“落地”撤歉窜?刘智谈到谴堂,宝马集团刚推出新的第一战略汞,其中的很多元素不仅是契合中国市扯怨繁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊伸侗。他举例说湃刻潦,宝马提出的智能互联概念毁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上半碾夕,领先欧洲10年以上鸡和,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础府事。再比如新能源方面摊卿。中国政府强调懈冻藐,到2020年新能源车要达到500万辆径无毋。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线谰,包括纯电动和插电式混合动力车型椿难,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV秋寇杜。所以在新能源车领域仆盒,宝马会加大对中国市场的投入铣。因此煎,“从很多角度来讲舷,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”迁,刘智说邦视。 BMW i3    随着本土化战略的实施艘涡,高档车市场国产车型所占比例越来越大糕佛。那么粟读,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的嫂?刘智介绍说孙枯韩,目前两,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系放险闯。在几大豪华车品牌里面桥劳,就进口车的销量来讲比贿,宝马应该是最大的角剃挠。我们对目前的状况还是满意的狮。因为这本身就是在我们的商业计划内汹。    至于将来任,刘智强调删:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功萌结,必须在中国取得成功竞挺拓,在中国取得成功稳檄,国产化是必须的道路”糠。所以某翅涎,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蔑瘸。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心采馆喉,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作厦。不久前枪练,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车没巍卢。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场峭籍。从长远来讲辛,国产车型的占比会越来越高粉林。 全新BMW X1    近年来虑痪,高档车市场经销商层面的动向备受关注靛绰班,宝马经销商的盈利情况怎么样呢船箔?刘智认为似掂,应该说染扰,这是一个行业性话题微羌眯。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耽溜串,在厂商给予经销商更多的支持配合后槽蹋,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势稍聚。就今年上半年的情况而言休,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的笑。对比去年的数据爱奉,我们发现憋操茂,不管是在新车毛利稀,还是其他业务板块船,尤其是在售后毋腹幻、二手车茂窘肪、金融保险等等几个业务板块哭痉逝,我们都有了明显的进步茹。因此蒂瞄,他觉得份脊将:“目前靡琴奸,宝马的经销商网络是非常健康的”骚苔脑。因为聘,随着中国市场的不断成熟退哪,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式筹。从厂家的角度来讲附,我们也不断调整新车的供求关系板,调整车型的配比腥粹搞,调整商务政策柬。综合下来妻痕,应该说目前宝马经销商网络期炯草,处于一个非常健康的可持续发展状态扮荒冬。 全新BMW 7系    那么胎,比较以往俯,宝马在经销商网络的拓展上蒜艾,节奏会不会放缓一些将?刘智表示挽难,在经销商网络上泰讨施,我们仍在稳健进行拓展蹋咎凄,一步一个脚印地往前走夕睡。从绝对速度来讲红弦确,或者是从增幅来讲赁锋,因为基数变的越来越大敢们巩,所以这个百分比是越来越低的道蕊,这是很正常的享廷。目前盾桶,我们全国的零售网点超过了五百家癸捣础,覆盖了全国所有的省市自治区德蓬,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市渐躲勾,覆盖了很多中小城市奉。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体蠕努替。在网络的发展策略方面酗断,我们会更加看重网络的构成形式履硅伤,并不只关注于网络的数量芒睹。所谓的“形式”就是像城市快修店隧痴队、售后维修中心硕擞呈、维修工厂等等一系列的体系概念心醛。主要目的是增加服务的便利性堑伦凹,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务胺忌。对于经销商据,也可以进一步降低他们的投资和初期成本两盼,让他们有一个非常健康良性的发展扁。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关xin闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降zhi10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆yi哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============fen页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责ren编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dong力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   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