美团点评股价重回发行价:临近上市1周年 市值超4000亿港元

时间:2019年09月24日 16:36  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术纺涝:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位旗、锁紧才。    与会专家认为寐寇虑,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求鞠评督,安全性测试验证要满足热测试(高温危险算、热稳定李阑睬、无热管理循环睹、热冲击循环镜黔、被动传播电阻)己垒,电性测试(短路康钮、过充电和过放电)和机械性测试(冲击榷培、掉落狡撂汰、穿刺割阜跨、翻滚磕、浸入忻弓灯、压碎)的安全要求哇谅。但是杭捶短,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧厘。安全无止境交龟烽,提高电动汽车安全性拱放,还需要国家帛女、科研机构偶全、动力电池整个产业链条等多方的共同努力炮痹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中屎粳海,也曾不断出现事故毁淡,遇到挫折是任何事情发展的规律输痞滑。因此份财停,对于各类事故棱迸杰,电动汽车各产业链不应止步不前嗽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足律设匡。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的沸奈,要让安全成为满足一切功能的首要条件跑逝葡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歉常型:李芳" "   上海车展开幕前一天济籍,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会蹬,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娶尉。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌鹊?北京现代副总经理怖、销售本部副本部长吴周涛表示牧桨,目前北京现代47%的客户是80后和90后迫即迫,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例兢殴架。“他们对于服务有着完全不同的需求摧黄搽。比如服务要定制化呈,手段要智能化备猾第、科技化天骂。同时碑,还要预见到他们的需求并满足饥。”    如果说此前吩舷,中国汽车市场的竞争是产品的竞争堵,是厂家产能的竞争及,那么未来则是客户的竞争蹈巾角。因此郡,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”南暇。“意思就是享受你还没有想到的服务关卯香。”吴周涛如此解释距坦盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢规剖?据了解叉切,北京现代由原来的只关注车辆生命周期歇申,升级为对客户用车生态的全面服务稀堡,基于互联网科技的进步驳驳,先于消费者预见需求店揉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”测暴,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效污季脓、智能轻徒呐、共享病,以及个性化定制的智慧服务体验襄潮乏。    具体来看居尝什,北京现代将率先整合官网护颠、呼叫中心爬干、4S店透明车间矫成僧、服务App返奠、娱乐灯、地图胸脖、语音控制闯亢熟、智能搜索等服务功能滩,并将其聚合到车机上帅放肯,成为用户的车载生活服务平台砍航危。它就像一艘移动的生活航母獭费,无论是餐饮墓遁粟、娱乐瞄、购物的生活需求钡,还是维修行、保养的汽车服务胜收垮,都将以车为桥梁戊,实现信息互通沟和唤。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务嫡绰,还能够通过在线直播的方式氮熊盲,对接车教谱室、检测灵、派工庞喷、维修菊部棵、洗车慈起、交车等服务的全程进行智能监控人拓诚,实现人车分离式的售后服务避钉缴,把客户彻底从4S店里解放出来伙翅犬,为他们创造更多自由生活的空间轻煞疤。    值得一提的是围传,在“汽车共享”大火的当下怪搏僵,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务酗。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者徐涉膛,首先北京现代有着820万庞大数量的车主悼屋。“如果只有5%参加到共享汽车当中镁庞,那也有40万辆的规模贾缕蛋,这是目前任何第三方平台都实现不了的从祭起。”陈静表示铃,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车穷锋涧、售后代步车交惶、公务用车也会参与进来劣鞘。“我们希望融入大潮韭,积极参与这种尝试飞。”    除了全新服务品牌的发布仇缔,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点挽哄。据了解配磐落,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上嘎烷,通过平直且富有张力的线条谋浓,充满力量感的车身轮廓剖脐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格刚韦。同时鼓称哇,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刊图,匹配7速双离合变速箱含趁,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现戒惠媳。    “新一代ix35上市之后连,北京现代有全新胜达焚献、全新途胜截歼诚、新一代ix35琅锚南、ix25四款SUV产品僳童琉。通过这样的产品布局查教,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势粱。”吴周涛介绍说继唯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车围颇豪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求删。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点淮怀,本届车展除了新一代ix35浆炒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔朴扦。新车延续流体雕塑2.0设计风格涕誊通,对进气格栅吉、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化苫,以DAW驾驶员注意力警示号睬、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浑飘,为消费者带来更安全的驾驶体验垮剖。    除了两款新车外氮墙健,北京现代还设置了技术展示区贝举,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果侵。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台石,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棚、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况鼎。    2016年场保拇,北京现代实现产销114万辆碗娇,超额完成目标孟赎美,保持了行业第四的市场地位佳涸。今年北京现代即将迎来成立15周年柑顾,也是北京现代从800万用户基聪!,迈向千万用户级别的重要一年蓬念。业内人士分析苗念锤,在后百万辆时代到来之时局,北京现代不仅在集合全球化的领先技术伶,也在不断践行本土化政策韩,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理烤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编成蟹:李芳" "  5月10日兼清,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绣挎目,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业帅贿,人们的关注度更高换姓耙。在今天稼粱,汽车产业主管部门挥、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》僚驰,其中指出床蜗:“中国企业笔,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”搪僧腿。   目前在中国汽车领域勘,舆论将中国品牌分为三类墒桨,一种是例如长安览凰沽、吉利这些发展势头迅猛的示范企业樊拴痉,用通俗的话说“敢说敢想敢干”搂,而且成果显著石噶,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”恕氓,这些企业通过内部的改革蛔死,已经形成了正确的发展思路兢码,尽管在终端销量上尚未展现成果嘛蓉,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”尚款陡,始终有一种“捞一把就走”的心态怂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型伙,在市场赚取短期的效益凛。   苗圩在撰文中指出堪:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力哼渭涝。企业投入资源叙侈,通过设计开发多、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值舞炬侩,包括物质价值和精神价值衬非。但是颇定狈,这个价值需要在市场交换中转化为货币镐伤,才能完成“惊险的跳跃”虱,成为企业的收益收蛇唇。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心窍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日礁森,中国汽车很兴奋拨匆翱,但正如苗圩在文章中强调蔡肪,品牌建设是长期而艰巨的任务揩辟污,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”刀巷财。这同样是中国汽车品牌需要思考的撇。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》殴浚,通过仔细研读缕肛褂,将其中核心思想与观点标明铃,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示圈,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知绷。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来泥陪起,党中央舷、国务院就振兴实体经济铃瓤、做大做强制造业做出一系列重大部署孺俗牡,对加快质量品牌建设提出明确要求投棘逞。习近平总书记强调合,“推动中国制造向中国创造转变趣、中国速度向中国质量转变晌卯、中国产品向中国品牌转变”休。   2016年拘解,国务院部署了消费品“三品”专项行动豹隙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》抹列会,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力的苔诡,提高有效供给质量筹赋,满足人民群众消费升级需要的战略抓手洼。   近日醋,国务院同意设立“中国品牌日”槽凭睛,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用痊宠纪,体现了全社会对中国品牌的期望赫度戚,为建设制造强国指明了努力方向风。      一那籍、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代马,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现讹怠氛,代表着国家的信誉和形象栏闺。品牌发展是一国由大变强的必由之路写赏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志顷屡。   品牌建设助力制造强国战略搁毙。 我国是名副其实的制造大国创虑,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务兢寇。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”剩荣迸,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化沏,产业转型升级势在必行凹溯敖,迫切需要加快新旧动能转换沁纱,培育面向产业中高端的竞争新优势膊。经济发展规律媳够陛、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明捌橡,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵分标戚,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力肛。   品牌建设推动供需结构升级俗。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新娃,重点任务是提升供给体系质量曹,提高供给结构对需求结构的适应性刨。品牌是连接供给与需求的纽带采,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置花,引导需求侧消费升级桔烫,提高供需两侧对接的效率肚。   品牌建设促进实体经济振兴乡。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心拖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力硕棠荒。企业投入资源伦免,通过设计开发愧睬、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值洼颊,包括物质价值和精神价值咐淀赋。但是敞,这个价值需要在市场交换中转化为货币瓷临蔬,才能完成“惊险的跳跃”融变,成为企业的收益残圭。能不能跳得高抬鸡切、跳得远房速,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知切芬。品牌是价值和信誉的载体讳麻迟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力饺车固。      二饥、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述改,科学地阐明了创新渤蝗硼、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系木挝。从品牌建设的角度看型,品牌需要“中国创造”协昧,没有创新鞭嫡歼,品牌就没有差异化的魅力瘸。品牌需要“中国质量”绩抨隧,没有高质量惦,品牌就丧失了价值的基础母姆。 近年来镰竭,面对国内外严峻复杂的经济形势尖惟,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央圣滑悸、国务院重大决策部署滑干啼,认真研究我国工业发展的阶段和特点氮唾,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路窗。   把握规律芳到洛,找准抓手埠叉家。要坚持质量品牌工作整体推进始佳徒,引导企业在设计开发看男、生产制造和营销服务的全过程建立全员棉队、全方位的质量管理体系睫授、诚信体系和品牌培育管理体系陇匪,以培育有竞争力的品牌为标志仇技谱,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绢棵。   积极履职沦霞,统筹部署某幂。2011年草芹,工业和信息化部会同发展改革委辅菜、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淳,进一步推进品牌建设碴含。2015年芭顾耸,推动出台了《中国制造2025》队,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一邓伐樊。去年工,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动该,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贝然篇,部署了全产业链质量品牌协同行动环册、优势和战略产业质量品牌护航行动苯豆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动票。   持之以恒厢勤,扎实推进瘟恋藉。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设蓬讹饶。   经过多年的不懈努力频料,我国品牌建设工作进展顺利骇丢兴,取得了初步成效毒。目前七,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点零溺,涌现出251家示范企业葛传显。根据对示范企业的调查把,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%犊劲翟,工业增加值率从21.8%提高到26.2%兰慈,企业经营的质量和效益得到明显改善坤侈愧。同时辟,重点消费品的定制化湃、中高端产品供给比重显著提升瘸,定制化服装消费增速超过30%峰卉堆,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致受肩。      三刷汗婚、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务查涩,需要社会各界齐抓共管乳,合力推进旱。下一步罗娠,工业和信息化部将发挥行业优势碳射惕,深化推进品牌建设梁,加强与有关部门密切合作喂玲脸,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境汹,努力开创工业品牌建设的新局面仙渡弟。   坚持企业主体幌筷仟,增强品牌培育能力石钎秦。 引导企业增强质量品牌意识食阜,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理警朽。坚持试点先行攀甫、示范引领浦缝哨,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设吗,促进企业品牌与区域品牌互动发展佳煽。加快制定品牌管理体系标准窜夸,组织贯标推广抒厘。加强质量品牌宣传物,弘扬精益求精的工匠精神雌,扩大自主品牌社会影响迪衡,激发企业培育品牌的内生动力低肉狡。   落实质量为先孩,加大支持引导力度结握。 贯彻实施《中国制造2025》蝎,落实质量为先的基本方针写尚桅,加快推进质量品牌提升行动考苹卫。发挥制造业创新中心建设谓腾、智能制造边、工业强基等重大工程的支持作用毕,引导企业加快工业化与信息化深度融合透,运用“互联网+”琼敝、大数据等新一代信息技术惠凤慈,把握智能制造矫碑、绿色制造硷佛盎、柔性制造等产业和技术发展方向陋奸,加快培育自主品牌非艾喝。   鼓励创新设计毕,丰富品牌差异化定位漓。 完善制造业创新体系尺蛇摹,加强关键核心技术研发号摩歇,推进企业技术中心建设炬。在重点领域推广应用以绿色滩偷、智能菩授释、协同为特征的先进设计技术桑蓟宏。建设具有世界影响力的创新设计集群艘鹅,培育一批专业化的工业设计企业拌,鼓励代工企业建立研究设计中心墙相挟,加快培育自主品牌垄尖。   实施重点行动凌卧,促进关键领域发展尽。 落实消费品“三品”专项行动聘勤晚,支持消费品工业向智能相、绿色晨刃、柔性和高效制造发展趴泛。增加中高端消费品供给稠鸿,促进产品向高性价比优势转变通溅习。大力发展智能痉凄、健康消费品歇,支持发展民族特色消费品竞惶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动镀轮,加强产业市场研究和需求预测然漓诞,科学规划产业布局恒卢僻、供给定位和品种结构箩。 实施中国品牌“走出去”行动对,贯彻落实国家“一带一路”战略统,推进国际品牌共建共享陷。   完善公共服务检雾,支持质量品牌进步介兼。 建设质量品牌专业化服务平台父,依托中小企业服务体系脐,提升服务平台的质量品牌服务能力素沁斤。构建质量品牌信息共享平台兔袍乡,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估凡绘。完善知识与人才开放共享平台间俊瀑,依托企业经营管理人才素质提升希卢、专业技术人员知识更新等工程獭徒锋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员冯犊。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台钢硕,促进科技创新嫩、成果转化和推广应用到粳。   加强技术保障妨攫,夯实质量品牌基础道匆孺。 完善产业标准窟渐刀、产业计量俄拐护、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设波皮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关腐两,推动质量升级誓李解。引导企业增强研发创新和系统集成能力推,创新制造方式和服务业态户坷腐,发展定制化生产坊蜕,满足个性化需求燃热缓。鼓励企业发展现代销售体系踌壳,在品牌传播蜕俊季、顾客体验和销售模式等方面创新发展拔。   设立“中国品牌日”肋,大力宣传知名自主品牌 河蝎膘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新奶、质量精良彤、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值七娟。品牌建设是长期而艰巨的任务锤团,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”称,以新理念引领新发展凳檄擅,持之以恒地不懈努力库,共同推进中国品牌迈入新时代屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睦黄:李芳" "   5月5日附,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开梯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人文蹋备、董事长李斌就中国汽车升级之道铰、互联网企业造车踢、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论轮赏。    近两年互联网造车企业纷纷入局息联楞,被称为“新造车运动”溪创稍。徐和谊开玩笑说啸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心敝肥棠。”他说关纳娥:“我从传统汽车的角度看赦,就是不服!”徐和谊解释道喉挡猩,李斌做到的他也能做到莲挺勾,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇亥颁残。    徐和谊认为了渴砍,最难的不是做产品呜,而是做品牌睫歇履,尤其是国有企业体制下做品牌摹厩。建立架惹、培育一个品牌棉碗,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呈闷。他举例说蔡妻摧,蔚来汽车在东方广场建体验店伟寇好,那叫“烧钱”部熊,国有企业就不能这样“烧钱”刀期瓣。但品牌打造的初级阶段曙闲苛,该烧的钱还是必须烧的怖。这就引申出国内传统汽车行业喷,必须加快加大国企的改革步伐废糙,从发展角度龟碾恢、竞争角度情,必须改革豆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务枯,希望未来产品不光是一个出行工具挂错我,而是一个用车的体验平台毁棱老。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口柬孔,而是看到与用户交流的新机会街奔。从互联网氰并袍、移动互联网腊是、移动社交发展趋势看日校扳,与用户关系会让汽车发生深度变化酵鳞,体验会变得更加重要桶洪巫。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业贬,新车企应该走什么样的路响,徐和谊认为酿窍,条条大路通罗马百,但是路和路是有区别的俩。他认为全世界只有中国能做到一件事守娠苫:传统车企和新生力量深入融合肖扳婆、发挥各自优势替,结合起来瓢襄爆,这条路可能全球谁也做不到哭尽甭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线莫寡。徐和谊透露节炕票:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作霞迫匪,很可能这轮竞争酸粱,十三五末肪仓,再过2至3年剖,肯定会出一个比较好的结果歪睬险。”    李斌也认为布阜鞘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大香,这跟传统燃油车情况不太一样蟹颅欢。他干脆表示渐巩滇,国外品牌在中国是没戏的勤好,因为智能汽车需要本地化的数据申,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快册垄仿。蔚来汽车在三电冠、智能电动汐软、包括制造方面都跟其他企业合作色素阶。李斌强调漏:“我们是很尊重制造这件事的专业性看啸阔。”谈到合作匹尼扁,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作筹爸蒋:“我们的南京工厂投入十几个亿土,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作浚瓣,不是简单的代工颓匪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   据雅虎网站报道圃胁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示舍,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现辟,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务葡。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称韧禄镁:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域饺,那么它将会伤害我们的汽车保险业务昆捂。”    他指出蔬匹:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现青。尽管我认为这可能还有很长的路要走笛拾,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况型。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为料蛇,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍版古茫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险突。    当前滩貌,特斯拉轿、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术襄妨袍。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中猾歇,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密罗,并将其带到了Uber烧痕遁。    去年豌扫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中赶傻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奔栏。特斯拉CEO马斯克表示蹿浓,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”贺奋。    马斯克认为鹤存:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见筏。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故香,要远多于因人为失误导致的事故嗓,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道肯唬蜕,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素论邪微。    他表示匹劣祷:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全酗秋,那将是一件非撑扯辏好的事情微料甜。但对于汽车保险公司来说腹娟懂,这不是件好事唱。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后汝豢屋,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称铣猎:“我觉得这种影响很明显稿廊稠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狄僳酚:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告发风甫,以一个参与者的身份和一个观察者的角度表透锋,全面嫉狭弄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题究洛眯,阐明了个人观点睹,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的兑答弯、客观的看法肋膛。    报告摘要齐朗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期零弦痊、导入期贯蹦率、快速发展期与成熟期四个阶段块。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段事。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化饥哼,很值得我们借鉴岗圭话。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败狮电。如果不加重视吭敝,终会酝成大祸磨。    *韩国的电池产业疆,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战筋爱嫡,我们必须面对这个挑战甩签。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作疟,它会带动未来汽车消费新的革命信檄。    *任何事物都有两面性土墓祟,政策也是这样虱虎。补贴强度不足储孺括,难以起到激励效果幻,补贴强度大了耪攫,难免产生对技术发展的不良影响税谓,也包括少数人铤而走险骗取补贴发。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一叔交似、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展曝汹畴,从国家科技项目立项至今已经接近20年好,可以说产业发展已处于世界前列嚷操。2016年拉咆,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车普骋徐,累计销售95.5万辆盟,取得了令世人瞩目的成绩伦沮购。有些专家认为吮歇,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段据粟,我的看法不是这样尾协卑。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期购七、导入期食、快速发展期与成熟期四个阶段啤。导入期也称培育期帕擦肺,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段纲吕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值擎譬,当时就有舆论认为抹衰,我国新能源汽车驶入快速道霸,进入了快速发展期磷。然而到了2016年便回落下来疥镶。现在分析起来皋缮替,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联薪耿叫,造成了数据中存在一定的水分趟恐。随着国家对骗补行为的查处片嗓撬,今年的数据逐渐回归正常毯海免。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势漆扣玫,有可能会得到一些错误的判断攫底,导致过于乐观的结论罢卉沦。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期评,除了观察数据的趋势外池皑我,更重要的是看产业发展的推动力棵蚂,是国家政策为主还是市场为主瓷烧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持想,补贴政策还不能取消价渺,基础设施还很不完善蜕鞭估,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平袜济苦,产业链还不够强壮与完善矮拣临,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高哎徒。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨答哄,工作量很大供榔,切不可放松努力虹捣,让已经启动起来的产业发展放缓下来蓉。    依目前的政策设计涟连膛,我国将于2021年取消补贴灭,代之以环境荚掏稀、能源为因素的常态鼓励政策膛茶蚕。也就是把2021年设为一个转折点规,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沫苇捻。期望实现年销售量达到二橇、三百万辆以上拳董帅,能够占到汽车总销售量5%到10%纷案。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段起团铜。    二栖椽守、如何看待新能源汽车的碳排放俊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策琉跺欠。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题疗炬钠。我认为许多人有这样的疑问是正常的沏动,因为至今还没有一个权威的科学数据半,来告知公众电动汽车的排放是多少匙坑?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法匪挫。    电动汽车行驶过程是零排放挤,这点没有疑问罐铣。但发电过程是有排放的奶,不但有二氧化碳排放踌,还有导致PM2.5的有害气体排放辉仍。所以简单说电动汽车是清洁的俱典,是不能令人信服的仓勒吓,需要拿出数据来赖撕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标犯妫款的新闻报道胺,受到一些启发捞龟。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数屁,即“碳排放因子”坡。根据新加坡的实际情况班,标明每消耗1度电北逢,就要造成500克的二氧化碳排放晒,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升戈,即每消耗1升燃油嘎,就要产生3000克二氧化碳排放泡窝脆。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放隧堵。由于特斯拉的车重邻宠,耗电量高拦豁,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值乱撵厘,尤其是在夏天开空调的情况下鹤剿畔,百公里电耗有可能到40度蹦藐,因此被诽茫款裳驮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化骡标,很值得我们借鉴巧坝眷。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究蘑,据我了解定性的结论比较一致百缕,定量的结果存在不小差异烙湾,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关嫩梧怖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别柔,其清洁技术水平也有很大差异弄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蓟澜花,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估溶,发布我国的“排放因子”权威数据媒,并定期予以更新僳虐船。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匹。    比较我国和新加坡的发电情况香壕,新加坡百分之百都是石化能源发电灵,而我国的发电能源结构里喂拐,石化能源约占70%充,可再生能源等非石化能源约占30%刺暑。全国平均来说喝念,比新加坡的碳排放因子数值要小一点挥痹。而且按照现在国家电网的规划来看享,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例森啪,我们发电的能源结构会越来越清洁井,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大挫弛。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”够携模,来估算一下电动汽车的碳排放袭。例如一辆百公里耗20度电的乘用车柯屉,可以算出其碳排放为100克/公里邓莎,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车北抚,也可以相应算出其碳排放为300克/公里烈锭铝。可以看出一般情况下醒奈,电动汽车的碳排放明显低于燃油车耐敦虽。但是如果电动汽车过重句芳奇,电耗很高陈瞳详,就不能算是低碳产品墓订赦,甚至不如先进的混合动力汽车念谴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系耪,但是我们可以认为我,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下赁档箱,耗电越多境瘦,造成的PM2.5有害气体也越多捶冻。因此蹈伍姥,从治理大气环境考虑秃,我们的政策应该鼓励低电耗产品诫,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向改。    三弯、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展琶努烈?    这个答案是肯定的笛。我做过一个简单的计算钎沛骄,即使到2030年笑擎,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候换蜜嘉,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右港。由于大部分电动汽车会在夜间充电悲,可以利用电网的低谷电时段来充电田藕拍。目前我得知的峰谷差是20%到30%锋成,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段扦,不但不会给电网增加负荷存,反而可以帮助电网储电煤肋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式煞浅唬,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里鳞甲,在白天电价较高时段将电售回电网花。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统赫灭腺,这个系统包括了屋顶的光伏发电输伦痛、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈懈卫。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电某赔闹,采用分时段电价兴攀匈。当然邯,对于需要白天时段充电的一些领域殴,如快充公交爱旁妓、出租车与物流车等矮,仍然需要增加局部地区的电力供应能力骚舰鞍。    四蒲聪川、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败邯释嗓。现在出现的火灾问题比较多亥,所幸还没有造成集体伤亡洁技,但是已经给我们发出严重警告褥句,如果不加重视玖领,终会酝成大祸烩。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位杉苯兄。    电动汽车的安全要以预防为主很借,要从产品的设计做起薯途,然后是生产过程的严格控制哼,不能将未经严格考核的产品投入销售丢彻丛。电池的比能量越高柔础宠,发生火灾时的危险性越大恢驶,因此要求有更高的安全性技术盲磷,试验考核应该更加严格穆孤稠。尤其潘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎墟材帮,因为客车上乘客数量多瞳请,一旦出现火灾逃生难度大表乔黎。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准汉,为满足新的标准增加成本是必要的圃。对于纯电动客车雀,我倾向于采用较低能量密度的快充电池丧草,既安全又经济涎。    说一下安全监控网络病靠。我认为重在实效溶腊。我在几个火灾事例中了解到未裴,火灾发生前其监控网已显示警告信息懊合,但未引起关注与采取措施啪浓才,说明安全责任不清煌孤,监控网站流于形式陪趁丛,主要是供参观用跺墒。    五咖晤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题潘相,大家都知道耐,韩国的电池产业玻戏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战但搂垄,我们必须面对这个挑战俄。目前有一些原因琼措,使得韩国电池进入中国市场有一些困难瑟抚,也给了国内电池领域一点时间甘。但是檄,如果我们自己不努力凰伴焊,最终经不起国际电池产业的冲击挞良内,我们将会面临严峻的问题瘸褪履。    我国动力电池产业发展很快伞伞胃,一批创新意识强的企业正在快速成长沤笑,为我国新能源汽车发展提供了重要支持脐。但是总体来说完,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况刻溪泛,产品的质量水平不高东龋惯,投资过于分散册,到处建设低水平的小规模电池工厂既论,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足放船奉,缺乏战略眼光脊垂。这些问题需要引起我们重视与思考绦勿蕊。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败窍,没有一个强大的中国动力电池产业吹搽吉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业蓬雹,实现汽车强国的梦想又是一句空话故忙圭。    化学电池是一个非常老的传统产品酒会,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毙。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度价惺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金技,形成了动力电池百花齐放的创新局面钱力卷。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰竣,还说不清楚哪项技术可以稳定下来蝎离。因此浩高,谁能够掌握创新的主动权杜,谁就有可能掌握未来电池的命运扒残馆。电池的技术创新要有整个国家的总体布局末骨,但是企业是实现创新的主体博萌。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业咐模,能够挑起这个历史重任埂,把更多的注意力放在创新技术上面鼻。    去年参观宁德时代电池工厂时悔,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图茎逆,给我留下深刻印象牛聘吝。图的中央标明安全性始终是核心茧扯,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度诞、功率密度菲舜、寿命与成本控。在实现高能量密度的同时醇,要实现快充性能排胎糙,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念唇衬,向1万次20年迈进廊,彻底解除人们对电池可靠性爆肖受、耐久性的不信任铂法墒,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下巫,最终实现电动汽车综合成本低于传统车什犯,结束燃油车的历史到轰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标署,成为中国动力电池的创新巨人蛋芦蔚。    我对我国电池产品质量做过一些调研盾,认为凳惺坡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平腥详海。就电池单体成品质量控制方式笨书,目前还有采用筛选的落后方法茧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上公。这表明铃蔬旗,产品的质量水平低劣说刚,即使交货的产品数据是在合同范围内奴钮上,这些产品在使用中性能很快就会变差呵长然,寿命很短牧仙另。    目前寐感猫,还有一种比较普遍采用的“分选”方法康阜身,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差伍筏,但这也并未在本质上提高一致性猩蚂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性池蔼,不需要分压堋,标明这些产品内在质量是优良的蘑海督。用汽车工业对零部件的质量要求就是锌,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”同拷渺。恐怕多数企业都达不到蛋恨,就这一点而言缄,我们与日韩企业就有明显差距挺骆嗡。    面对严峻的国际竞争陆,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟帘幢定。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙瞥蒋茂,再吃不掌握核心零部件技术的苦粕扭撩。我们看到国外整车厂来到中国时剩搏,都要把自己的供应链带进来河诡变。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链塘亲闪?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任毁贰堪。我建议政府锑位存、协会韭哄灿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程峡概。    六变、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作人啤。它会带动未来汽车消费新的革命撤,有助于解决城市的拥堵闯孝绦、停车难充查、环境污染等问题朴。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率垦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硅,是未来汽车应用一个非承迹好的发展方向偷姆。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适苫替斯。    由于共享租车提高了车辆利用率世翠露,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械椤,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显点盘。又因为主要用于短途使用慌末,大大降低对续驶里程的需求季脱萍。从社会效益考虑补晾伪,减少了空驶行程起醚,意味着减少能耗与排放损烩咎,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间恰迫火,缓解停车难的问题蔑建。    现在凹潍,很多城市都在做分时租赁擂,但有的并不是典型的分时租赁渺逻杠。A点借垢、A点还姥俩,规模小的例子不少淮青。例如有的大学有几十台车在那里锻隧结,学生租了这个车出去办事儿鲍礁,回来时归还校园原处枚镭。这种模式也是一种共享薯漂寿,但不是典型的分时租赁粒。只有实现A点借X点还枚、并具有一定规模斡祁、使用起来非常方便袖俗,才可以算是真正意义上的分时租赁芹。    除此之外奋晨,分时租赁还有一个评价指标卞廷,就是车辆的运行率哩械,即车辆有多少时间在外面跑潍德范、跑的时间和停的时间的比例插遍。我考察过芜湖市易开租车场,我认为是很典型的分时租赁男漆币。从数量上看拎趣,芜湖已经有两三百个站点耽墨,三四千台车限喷扛,具备一定的规模;从模式上看薯脚拜,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借情、X点还侥摔。从车辆运行率来看侵,芜湖做到了80%港肋飞。    此外诺奉睫,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浮,规模也达到2000多辆牢柯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池扛,很有创新特色溺,也有一定规模省。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据息,认为大约需要1辆/1000人口泡,或5辆/平方公里的密度亮庞面,才能够保证顾客较满意的租车成功率锨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎郴,其租金仅是普通出租车的1/3能,估计对停车场需求仅为私人车的1/8扣确。    作为共享租车的车型靛舷,以高可靠性喜费、低成本昏睫偷,微型车更为适宜杜。共享租车要应用车联网技术词,建立完善的方便于客户的使用体系陌扯叛,实现手机注册殿锰、约车扯、开车按、交车泡几、付费以及安全监控等添。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持仓狄。我认为皑吝衅,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来胆。为了方便客户史刷,建立全国统一的注册收费系统十分必要路烽肋。    七瘟凹岁、补贴退坡后嚏,新能源汽车是否还能发展娘短手?    从今年开始兼幌,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡取。现在行业里有一些不同的声音奢燎,认为新能源汽车本身就是错误的事情局钾,它的发展依赖于补贴本淌,补贴拿掉以后礁称,新能源汽车产业就会死掉改耸。我不赞成这样的消极看法拆翔。    首先在电动汽车本身的技术上枫识,我们要有信心额耸。随着电池能量密度的提高聪诺,到2020年慈,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上冗恒旱,规模化生产使电池的成本大幅度下降恐。从这几年市场反映看耽簧,很多消费者开始喜欢电动车了殿剔拜,他们觉得电动车很安静蜗烙吗、很干净枫刨,如果自己家有充电桩残泰欧,使用起来很方便逗浆持。目前炔胚矮,面对全国大面积的雾霾形势悉窝季,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策闹齿晶,促进了电动汽车销售量的持续增长蛾猛,在不久的将来怒适芥,电动汽车将大量取代燃油汽车侣汲七。    我国在新能源汽车产业取得的进展景,很大程度归功于国家的鼓励政策架。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的票篙疵,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用舍。但任何事物都有两面性捞拾侵,政策也是这样诧稳。补贴强度不足下擞烤,难以起到激励效果嗜,补贴强度大了宿垂,难免产生对技术发展的不良影响橙乒潜,也包括少数人铤而走险骗取补贴巳息。这些就是事物的复杂性乖,不足为奇韦酬划。因为产生一些问题武科软,就否定补贴政策是很不客观的同龟。正确的做法是适时适度调整政策腑庞,逐步实现退坡碌偏卧,制定与能源诞喷、环保因素相关的长期鼓励政策瓶,进一步完善推广工作的其他政策环境钒,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去们市。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编必:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言霞到,销量突飞猛进钢,不仅在中国市场实现了大反转卑膘,以每年超过30%的增长率帮录胚,连续三年高速增长汾,实现反超沤,在全球市场上来看穆昏,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位靶温星。设计之变狠躬撩,影响如此之深扯。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸馁,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚覆岭缄,都是如此讥壤猎。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌宽妮,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期揽戌捂。此消彼长托,本来也是市场常态硷禾,从长期来看谁都有独领风骚的那几年卫。一代产品往往决定了未来四五年间的表现亩。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略黑,而奔驰则用了进击的改变水昏喊。这导致了市场格局的变化为。但在今年开始光,奥迪要采用一种大胆的改变僵伎案。   在北京车展上钞形,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生媳没。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司娘妈奠,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品缝桓炼。在采访中檬,马克·莱施特先生表示坛够泡,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绣。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略秽淳猩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是净姥乘,以奥迪品牌本身的三大支柱能菱古,即“运动性”示垃、“卓越质量”贰边、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石稍虎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现农慨妙。另外骑,马克·莱施特表示睬撮膳,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别瞧牵庙,以保持“个性化以及彼此之间的区别”泉。   未来告,奥迪不论A氯、Q派官、R系列霖酪荤,还是电动系列杉,每一个车型系列都有他们独特的个性踞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品凤坷魂,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国嘛芹飘。而且屏,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格搂,在马克·莱施特看来痊,除了外观焙澳,在内饰的设计上嘲,奥迪前进的步伐还会更大估睹。   比如新一代A8眠,大家会看到一个全新的控制理念摧划拌,车里面可能都不会再有任何的物理按键了仍徒,全部操控都是基于触摸屏墙汇。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中成瓦,这将是一个具有革命性的设计闭庭棘。”马克·莱施特表示克。   【访谈】   媒体诵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里对窟?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么胯?   莱施特豢:中国市场当然是我们最重要的市场之一松小嘲。比如马上要推出的新款奥迪A8到片尘,我们认为80%的A8都会销往中国密。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上拉。比如珐蜡,从车的前脸上就有非常明显的体现袍纲,这个框架会做的非常突出徒牢,也会大量的运用到合金材料耐。A8的设计充分突显地位感和身份感勃。因为我们知道中国的用户屉路理,或者说中国A8的用户群是非城旆寰ⅲ看重自己的地位感和身份感衫熬蓝,我们对A8的设计充满信心牢匈。   Q2是我们量产车的一个预告琶哭辰。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苔偏。我们想把奥迪的A系列蹄、Q系列仓,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达坚壳寂。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型胁百。比如添发,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计徊复,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计书钒,从而更多的彰显每个车型的特点逗。   媒体鸵:A3未来会有怎样的改变侯贫停,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鲍肠?   莱施特乳经渴:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望茬穿,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型次诧撤。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欺,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力蓖、表达力担绅佳。   媒体椽楔恃:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升顶扑靠?未来设计会有哪些改变筷北韶?   莱施特诗溶:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱糖德,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性卤卷僵,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别虚。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的啦,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性纲。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解甸。此外凛,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性德。   值得一提的是乖,quattro设计也是奥迪独一无二的优势狈巧裴,完美诠释了驱动理念辖。接下来所有车型都会体现出quattro的设计圣率觅。刚才我说的是外观的设计涎户,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大距朝汕。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的卢驹匆。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念概藏,车里面可能都不会再有任何的物理按键了姬柒,而全部操控都是基于触摸屏董刺。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中淮绢律,这将是一个具有革命性的设计蚊擒。   媒体炕垒:面对未来的城市交通更加智能化锋、互联化绍、自动化的趋势缎镣,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助取犬?   莱施特先生爬梗:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捻,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段额奋茬。实际上掸烯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程椭泵。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观居溃,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做庞险。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发撑揽,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶疙库,还是更多使用自动驾驶狠鹿嘉,所以我们设计的基点是用户体验蕾加。   设计开始阶段将先做内部设计很铃委,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蚊短杜,再去考虑外观应该是怎么去搭配按棉燃。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革五武赏,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程痴。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的缔,因为我们真的会目睹渐申欢,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革想郎绘。   媒体誓:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗管?   莱施特隘饲龟:我们从下一代的奥迪A8开始孤,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言拐。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念磕臀矮。我们要做的是持续的籍、不断的推进设计语言的发展氛收汹,每一代的新车型都要再往前走一大步锑烦。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了撅碉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侧同糜:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业柿鞋滑,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时聘墓十,业界开始重新打量双方的合作酣晦。   如所有行业对热点的追逐一样复是,在过去两年中秋捍吹,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势墒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响逼。4月6日纹烫,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系骋,携手研发并应用车载人工智能技术溺。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议夕挖奔,双方将成立一家全新的合资企业剑村,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份磕。在此次合作中棘哇棚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元赔掳恕,用于双方在汽车领域业务的开展厘宫,为出门问问未来的发展提供支持杯咳帆。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业禄凑受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域恋,而合资公司背后镰腊隆,大众从技术研发到产品输出的全链条介入啤,意味着除了汽车制造商朝,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份茬。   “1.8亿美元只是一个开始谈谢。选择跟出门问问合作茨边,是大众集团移动出行战略的一部分裳。”苏伟铭称白堆旗,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈锻爸温,为达成这一目标酮方,已经规划了三大板块极,共计十二景瓤良、三个项目鞋。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进此,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权署户。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红荒窖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别轿窖帆、语义理解技术抵,面向移动搜索领域的智能手机应用歧茅辜,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务并岁劫。迄今为止淘任埃,出门问问已经拥有自主研发的语音识别暖挫拴、语义分析荣、垂直搜索等核心技术阀逼境。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景凑孰,来打造下一代的人机交互方式田五。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)侥逝。   “选择出门问问弯靖,是各方面考量的结果署耽。如果大家了解的话监,其实Google也是出门问问的重要投资企业夺,所以我们与Google也进行了谈判”婚。苏伟铭称铣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准拨泻。   2015年6月豌瓢匡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月坏贫,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月荣橇敖,出门问问被Google投资饱寇朝。截至目前接碉嚼,出门问问共计6轮融资加价疼。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发滤浚。   “此次睹苇,我们对出门问问进行投资拐,不仅仅是出于财务层面的考量渺电,也是一次具有战略意义的投资丧。通过本次战略投资碌,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术部卯聊。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样哭饱萎,只是单纯的投资或技术合作故车墓,苏伟铭回应称矾诉痘,“想强调的是悄铜,我不主张相互供应的关系妒迫,一定要拥有属于自己的核心技术诡腾清。”   “移动出行领域的合作干,如果是提供车辆材,那只是纯粹的商业化的供应需求芹。与出门问问的合作耸,我们是要进入合作的管理层玖涝块,在共同建立的合资公司中潜拍,双方都有委派监管团队”嘲。   苏伟铭介绍洼,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持俊绥,但更重要的是在人工智能领域的研发倍筋权。“如果你与人工智能进行沟通匹,沟通得越多怯,它就越了解你幸臂,人工智能研发的目标是迎合客户吠绘,而不是需要客户自己调整来配合肪,所以菊封,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蕉番携。   他坦言韭奔,在人工智能的项目开展上含扯悍,有好几种做法殊纬睦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”培摔,但这不一定能成功某次,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化隋松怖。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象昂。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术糯,且能够很快地将技术实现应用恐久。”苏伟铭称函咆,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家茫耐,来帮忙推进其未来的发展牵盾。从这方面的合作来看乐,双方非常契合叔霓谎。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的晒夸哀。硬件是大众的强项趴粳,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力街篇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理雷贸,而是应该让其独立运营扩撇。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合狄焊抖。”苏伟铭称梦孝椒,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化桅轻胳。   据介绍笔韦板,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业算嚼。基于出门问问领先的语音识别瓷宠、自然语言处理薯、垂直搜索和主动式搜索技术锰,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位喜,该合资企业将进一步探索圣芦含,为未来的智能移动出行提供解决方案粱读。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里榷温井,人工智能并不是只包括这一部分灰,其实汉惟午,在这一生态圈中有各种形式的人工智能际逛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起酬。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柏穗恍,但在苏伟铭看来薯鸿,这是一个重要的开始么立。   “下一个工业革命的前夜”巍穷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断泊,为此表搅肯,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略然挂。在2016年的广州车展期间疏镜碘,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想棋腐。据大众汽车集团(中国)首席营销官拿陈、集团销售和市场负责人胡波介绍吴屋窖,第一个板块是车内(in the car)的互联功能揉,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立咀密,包括智能停车蓖、智能充电等刷融炼。第三就是交通形式的智能化管理傅。即打通不同的交通形式狭豹骏,提供一个智能化管理嫩赖贿,最后让出行者能够享受顺畅掣苫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利昧练踞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团吩啥敝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用旗妓。“我们相信膝寥蛙,车企能在这一领域扮演重要的角色匠藤。”胡波称继特。   不可忽视的是觅归,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换广叼,而大众正在尝试成为这场变革的先行者敞。   “要建立一个生态圈墙雀钎,必须要有多个方面的项目支撑蒲可定。在落实该战略的过程中广姆,我们便开始思考坤,如何构架这些项目全,未来三年我们是要围绕这十二搓、三个项目开展工作的棺赋处。”苏伟铭称粒,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌皮,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术奠鲍身,以便及时供应轰歇昧,满足未来车辆发展需求伪荤桔。”   据了解申,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品埠巧。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜录细居。通过语音输入滴胯,该后视镜可以提供导航将醛、信息点(POI)搜索洗冒、即时通讯阂、车载声控信息娱乐系统等功能曝尽。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验书罚赔。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品稍莱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror勒。通过语音输入兜,该后视镜可以提供导航捕氯、信息点(POI)搜索穗丛岗、即时通讯瘸粱、车载声控信息娱乐系统等功能蒂。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力菩描,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度顽慷。   苏伟铭透露璃,最快从2017年下半年开始匠窜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜疙涪,在一些国产车型上也将采用该技术猾睬皋。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统沙锋。但是敢匿试,有了大众汽车集团的参与某洼黔,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”菠。   经济观察报偶滇:在中国的十二三个移动出行项目上眷女,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利此淬誓?   苏伟铭姑教帆:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权甜盯慨。2016年中旬焦常话,我们便与集团总部沟通过魏攀滥,我们认为在移动出行领域守浆,中国是领先于其他市场的股。所以碍氰霖,当时我们就决定在欧洲以德国为基辞惶钚佟,建立MOIA移动出行服务公司细锻认。之后降,在中国潜吕县,我们期望成立一家服务于移动出行的公司仟滤激,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目陆叙。   所以诚,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域侈抢,欧洲和中国卸。其中中国的业务包括三大板块肛,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目到私悄。我们在这一领域是领先的年烁刀,这之后啃,我们还会有更多合作恼笔。   经济观察报笆泥:在大众规划的十二三个项目拉,大众与滴滴出行喂枫、首汽等公司的战略合作是什么模式屏?   苏伟铭蕾必:大众跟滴滴贫、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中刷疼拿。其实酣,与滴滴出行的合作拍,目前还在进行详细商议枚履为。但需要强调的是紊氯,我们的合作投资并不是融资的概念芜且愤,我们的合作是战略性的兴馁撤。   经常有人说大众汽车集团起步晚虹,但我看不出其他厂家做得有多快骨胁。   移动出行的合作搭,如果是提供车辆敝,那只是纯粹的商业化的供应需求砂贾。与出门问问的合作霜,我们是要进入合作的管理层虐糖嘉,在共同建立的合资公司牌傲酗,双方都有委派监管团队男。   经济观察报沮撂:您提到的十二俯迁撼、三个项目都是什么商业模式墨卫臣?是否都会以合资企业的形式出现抬?   苏伟铭捅:并不是全部都是合资企业形式的项目缕跨。我讲的三大板块中韦,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施南背。我们选择成立合资公司是因为泪帅,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值肩惹取。那么如果不通过硬件停,技术应该怎么落地呢坏讥狠?通过建立合资企业爸,我们可以为不同品牌设计不同的技术荡,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务雷,包括集团以外的其他品牌撇,我们并不排除这样的合作融汇范。因为生态圈本身就有一个共享的概念犁概。随着数据的增加昂,共享的概念会更加广泛憾掸,生态圈成功的可能性也会越大鳖。所以与传统的工作方式相比笆古现,变化是非常大的的。   经济观察报匠:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作靡善?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出饯摧?   苏伟铭会:我认为技术和战略两者兼有省磋。要建立移动出行生态圈的目标惹,就必须把其中的布局规划清楚汤闺,只是研发出几个APP痞,并不是真正意义上的合作或合作的全部卵鸽淘。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么店葛松?同时湃,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用般,也会要向外输出起晤。   经济观察报幌:生态圈成为汽车业新的布局单位粪,选择共建生态圈的合作伙伴时疼怜,有什么标准秒?   苏伟铭日市樊:以前我们称之为垂直平行的价值链凳侠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联啦。在考虑发展这些技术的时候客蹦筋,需要对合作伙伴进行全面理性的对比耸隘。   举个例子扁和彼,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候欣蹿蕉,我们会考量其语音识别技术有多强夸铣?然后再开始讨论中间的差别在哪菏徐。找到不同品牌之间的差异性非常重要烂固。从战略角度奴,大众汽车集团需要明确今后的定位扣亩。   谈了这么多凶篙孤,其实有一个基本点如乘汹,便是客户群体经翟农。作为主机厂棱,我们需要预见到7年以后车的样子烧。因为一般针对七年以后的下一代产品惮观势,我们现在就已经设计出来了脓。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜台韦耪,未来会遇到非常大的改变汾狸瞥。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同萝,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的浦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品犯粒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硼:李芳" "   4月20日救激闯,上海车展开幕的第二天腺,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台矩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答沁甩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟磋田伤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”舅,其实固绿茎,魏建军早已来到现场圣搏。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内可回,魏建军至少接待了三批不同的访客背税,并亲自送每一批访客离开农杀。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时删,虽然神采飞扬悉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显祟翠磷,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小啃电。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比签览差,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义捞。一边是国内SUV领导品牌斧函,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代景骚牢,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市劣钵季,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”劣采搓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军扁毙,这位始终带领企业走在行业前列的领导者遍画,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣板辟。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌剁淮磕,此次惧,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上寂让。   “WEY的目标是挑战外资品牌拣,终结外资品牌的暴利时代铂蜕拟,重新定义‘豪华价值’搞,为顾客提供可以承担得起的豪华产品蚂。VV7c/VV7s之后碗年汰,今年还将推出2~3款全新车型琴煽穆,将产品线延伸到新能源领域崇,合力冲击外资豪华SUV品牌春。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者敬棱帛。”魏建军说乔渤倪,“关于轻奢湘爱诵,首先这个词比较时髦盯赔,容易记住骸。另外吭涂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胜。”魏建军表示木嚏梦,长城不会做没有意义的豪华彼,“作为消费者可以感受到超值的体验睹,而企业也能得到相应效益簇,最关键的是得到了客户的认可耐络享,这才是有意义的‘豪华’媳权。”   魏建军认为安全是最大的豪华诚镶。“乘员不记、行人挨徽、车辆”三维安全(3DP)设计理念榔,参照国际标准青,主被动安全配置完全创新吞台拧,提供正常驾驶疟、危险警告圣、碰撞减缓膳,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护半蓉。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)入,译为“牧羊犬”睹丛,有守护主人生命及安全的意思骗就便。   此外豪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队钾酵蝎,来自于欧美一流车企靖蒂碾,有着丰富的造车经验和行业影响力熊垢本。匹配中国第一款7速变速器搔郊镣,这是世界上最好的变速器之一扭诉们。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地哄,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌磕犁。除总部优秀的研发功能外蔷,长城在欧洲淡男、日本和北美也都建立了研发中心饥程腊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”刺乓,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数韶。其中步茅妥,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌赡抨。对此醛澎,魏建军表示玖:“媒体和消费者一直有这样的担心陆雌,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面擂盆。实际上确,在同尺寸或者是同动力下贩武鳞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价壕侧。但从消费者的角度来讲揽,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的摧全缎,消费者会非常清楚这些配置浦韦柬、性能裙村评、做工有什么样的差异祁。”魏建军表示啼叹仙,长城的目标是做品类品牌嚏,即目前在SUV的大框架下以价格为区分认,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元公,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间许,所以消费者对二者的定位不会产生混淆脐拾。   而针对销量层面拐逞奇,魏建军表示船:“从销量上看吝疲囤,WEY很难超越哈弗酿锤驮,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的身虑请,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市陈こ场,15万~20万元的空间虽然也很大停搽,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论傲坑事。”也许很多人会认为怕,WEY卖不过哈弗钵,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务蹄规,但实则不然崩禾喂。“WEY和哈弗我们都重视枚被抽,长城用同等重要的蠕、足够的资源支持两个品牌赡。”魏建军说坍。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力蓝螺蹲,魏建军是如何评价的康混苯?“我认为我们的产品不管是性能亩恒那、做工黔博限、安全煎舌镀,还是油耗晦牧、排放腹晌饰,都不输高端车钾。”魏建军依然对产品信心十足搂扮,但他也承认WEY面临一大问题厘稻,“现在问题是品牌价值爬,因为WEY旗下产品刚上市始,品牌没有经过市场的验证昂,大家会对它不放心扯彻唱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车猎翘船。”   魏建军表示亢掀,自主品牌给消费者带来了很多价值烽边。“有我们的参与换宦,不断地进步烽稍骑、不断地在挑战外资去屎,已经迫使外资不断降价蔡,提升服务品质缸许必。我们的目标是要挑战国际高端市掣恰,所以说我们借助中国这个很有价值的河拖、规模最大的市场来锻炼答喀,使我们能尽早挑战高端黑。”魏建军表示刺,消费者购买了WEY之后偿惮檄,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值户锨诺。他对媒体承诺台贸蛇,WEY的产品一定是超值的拷虾龄,并且一定能给购买者带来惊喜胶拍联。“WEY是一个挑战者断愤赔,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感相埠。把我姓都赌上了谁,不能失败级,只能成功构。”在采访的最后奠赂,魏建军郑重地对记者说赔鹿使。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日微北,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发垄,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作订森,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向强响,为此凤凰汽车特意采访了有关领导钱,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车鞠,以及未来的发展花瓤。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生竭、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生户胚、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人侯:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生黔床、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生贸盛、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士联,以下是问答实录摧慧添:   凤凰汽车 瞳陷:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何枯芦武?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墩层稀?   俞经民 磁匣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心憋沮,对于品牌的市场表现同样很有信心里,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乘水纹,我们有信心成为市场第一的品牌楼翠。今年我们的销量目标先戒穆,是从去年的8万到今年的20万雄。纵观130年汽车工业发展史狙兢嫩,汽车行业发展的基本规律而言本伺,规模还是需要的拔扑,是品牌更好的发展的重要保障睹。   邵景峰 铆匹:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分掇房,荣威方面蹲儡,我们所坚持的篮商,是一种符合广泛审美的坡、优雅自信的设计风格镐卡,在复杂的市场环境中息形肉,抵御诱惑失、坚持自我期,走一条人性化的设计道路娥台。而我们的MG名爵秦皇,有着近百年的历史底蕴与跑车文化鲁,这是一个巨大的宝库萍透马,值得我们的设计师尽情发掘踢,其中之一际蹄,就是感性死剑。   在MG品牌的设计风格中嗜券,我们可以看到很多情感爆棚洞、血脉偾张的元素与产品限廓。未来的中国汽车市场必将飞速发展靡抨,需求也将越发多元化酪导铺,然而无论技术如何变迁览式驶,对于人性化末哼眷、情感体验的诉求将贯穿始终寂猾。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想汉噬,我们也将在感性力设计理念的指导下释哎,推出更多让用户“血脉偾张”的作品嗽廖。同时道蜗匿,强调个性也不代表小众里屑解,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求售袱,为大众带来唤起强烈感动蓬、让人心跳加速的优秀产品山齿,这就是我们所追求的目标抹磷吨。   凤凰汽车 肠递停:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万惕,其中年轻消费者占到了绝大多数帽沽,请问接下来解,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颊裸?   俞经民 禄镰检:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”晚筛搜,更是“年轻的心”伸勾剩,从名爵ZS的订单来看帅,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蔼怂,更包含了年龄层更大漂呵、但心态上保持年轻的用户挖撂看。从“年轻的心”角度而言贾疯袖,我们的消费群体就更加宽泛了猩外驴,作为一个年轻化的品牌络劫必,MG名爵的诉求是“年轻动感焦氰氏、专属空间莽残特、纯粹乐趣”敝,给“这一代的年轻人”造车铜翟圈。说到年轻人共同的特点烫洽碧,是充满梦想屑局衅,对于梦想的追求更热烈一些士,更想把心里美好的事情去实现煤。这个梦想实现的过程是非常美好的镀疚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求俊:为这一代年轻人巳,不仅是岁数上的年轻人缸黄,更是心态上的年轻人簿驾井,提供更好的选择郡,保证他的有更好的驾乘体验形擎。   年轻化的特点枫凶罐,是要颜值屡、要体验的到位夯、要可以分享慕悄多。二十一世纪中国的年轻人槽扫,在互联网的普及深度哀、对于尖端智能的体验和想象力钨甜驹,在全世界范围一定是靠前的奖巴,就应该可以代表“国际范儿”抒爱岔,也应该引领地球村的潮流肚菜。要满足这一代的年轻人漆灿,MG名爵所带来的产品体验册湾芍,也应该要追求更极致督缴娟,带领大家去创造全新的潮流摄。   凤凰汽车 椭: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”绕居啡,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后猫笑、80后怪蕾娠、90后的人群当中屡?   林嘉瑜 伸仁壁:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作烧料卫。这款车感性的设计曲线坡摊辜,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绒四。不光是国内的经销商插,本次上海车展诬立,MG名爵还邀请海外的经销商篱,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发阮,他们也都对这款车都做出了积极的评价霖睦,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀份,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”瞪庇搪、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坚能呈,经历百年的沉淀始终带来心跳加速疥屯贡,让老百姓也能开上小跑车卸匠,尤其对于国内的核心消费者来说朵,不论年龄几何碧,都要有为自己的梦想活一把的态度匿。对于一个汽车品牌来说碉,这是一件值得骄傲的事情测嵌。   邵景峰 冒贾练:其实在选择一种设计语言的时候苍煽,设计团队非常慎重沽,因为设计的变换频次不能过高辞摩,要抵御诱惑秆、保持延续性才有可能给消费者形成印象魔鳖息、拥有识别度从而去打造一个品牌颁豆鞭。“感性力设计”的第一条就是要有感性埃,去追求情感的外在表露具,从更广泛的角度般庞,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些绅激浑,通过真正的审美习惯进行判断;第二手介,感性力是专属伐酚、设计师要通过专属的标签连颠册,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感扦胃搁,MG名爵强调一种蓄势待发的动感峨捻猜,比如运动员在起跑的那一刻氰清,弓箭拉满而未发的瞬间凤湿焕。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚刊屁,这种动感更有档次眉宦,同时价格不菲侣,是很高端帽迁、优雅的设计庇圭嫉,我们希望把这种设计注入到产品中瘦顶龄,带给这一代年轻人极致的审美体验们。   凤凰汽车 价鲍门:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动睦铱叮块化架构平台打造的哦配盾,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划盲?   俞经民瓮:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绰辅。这是对这一代年轻人的尊敬鬼漏岭,他们自带国际范儿纱攀,是可以引领全球的潮流的人群驼耙,因此有着巨大的价值街客。对此估,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划杆修娩,在全球也是一样钩经。目前多,世界范围内憨啥伦,不仅是动力总成前瞻技术的整合持探,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势檀。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车遁熔,采用插电式混合动力设计据。另外焦,大家看到的名爵ZS试,将会在明年上半年推出纯电动的版本钒唬,至于最接近今天这辆续航超过500公里合凄狙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车念吝巨,也将会在2020年之前推出九怠。   凤凰汽车 群尸任:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系偏巳?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法讳纪苗?   俞经民 催副:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控庇屑潞,设计上差5%凡,销售上就有可能会差30%屁。那么对于自主品牌而言纶核,就是要把自主性发挥好骆缚凌,去追求审美的宽度和深度赎采,销量也才能有宽度和深度欠魂山。名爵ZS的设计就是这样做的韩灯,要追求极致阔、不计工本斯、敢于“临阵推翻”把外形做到极致茬附,可以说程朔角,名爵ZS的极致设计孰东鲜,对销售的宽度起到了很大的作用低猴猾。   邵景峰 丸:汽车设计是在不断进化的妒前距,不会总停留在一个风格上萌,在互联网时代钞,同样要有全新的时代特质酚。另外擅,从汽车设计而言赦介贿,例如从动感设计理念而言乾钱,英国车是鼻祖梢,很多品牌都是以此为源头来发展的暮忱,也就是“同源”咐。中国航天能够上月球衰山,那么在汽车领域上同样有大的进步办。之前德国杂志的一篇文章写到晾,未来汽车设计潮流的策源地将是中国谈陌多,在进化的道路上有推崇的看法涤瞳啊,也有欢迎的声音涝,这些都是要虚心接受的驮玖咯。另外炬呛,汽车设计是一件非常严肃的事情帮,每辆车定型背后惶,绝不是单纯开玩笑能够做出来的谜,背后要靠巨大的投资来驱动南帆角。   在造型评审的过程中警谴,流行趋势讲清楚瓢,未来怎么发展说明白剑,否则误解就跟着来了洗,所以要有一个整体的品牌战略在里面秀坑,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了杏醋霞。   凤凰汽车 檄猜犯:今年李,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处秋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点畴?   林嘉瑜 拔厩硼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作距死,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素能,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄矛吼蹋,拥有一颗年轻的心杀竣,热爱运动乘殴、健康的年轻人德势。   从足球营销来说擎话理,对于英国和中国钢,都有很大的国民基础晨赔。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惨,是英超乃至欧洲的强队灌抖,这几年的成绩也是不断的提升级磨才,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的浑傅。同时查麻,利物浦又是一个老牌劲旅缉鞍亥,有不断上升的潜力闪客,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样设淳,在用户上有着非常大的重叠之处纪梧。MG名爵与利物浦对的营销合作饺铃簧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来距,在活动和比赛中享受快乐惧陷。   上海上港队也是一样的戊目扑。MG名爵经历近百年发展乔,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赫沛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队京,两者的合作也是非常有趣的里。更重要的是蕊沙喇,MG名爵通过足球营销的模式长,能够促进两支球队之间的交流斯蛙,包括之前组织的很多活动鹃冗,不光是针对中国的消费者恼芍糕,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动娜策床,有效利用MG名爵品牌的特有资源扫荚锈,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌弊钞,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值稗很。   车展期间姥潍,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海寝勾饰,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伙化壤。在车展之后稻,利物浦会在上海有推广巡展活动酬。下半年怜蹋翰,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对规归,欢迎全国各地的消费者参与和体验斡。   俞经民 粱:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的炯傅觅,大家能有一些共同点做沟通斜文拐,国内和上港足球队的合作位,正是汽车和足球之间速度与激情漠护椭、自我突破的契合点儡寂蜗,足球又一个很大的特点钦,就是会让人意想不到拨,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间僚屑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卑刨:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年燃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩罚抒迁,与此同时颠檬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一冒,长安汽车产品质量持续提升式,用户口碑不断提升退,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象舵捣,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一兽砷、全球乘用车品牌中国市场第二名举爬。   关于未来昆,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会疵摊戒,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划侍藐趁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升隶。   2017年是长安汽车的产品大年良,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市单叫副、全新的SUV CS55乱慧穷、轿车睿骋CC规、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市髓钦汹,将会进一步完善长安汽车产品谱系褪洪缅。   如今铺备,长安汽车已经入围“国家品牌计划”埔氦,站在国家品牌高度寻求发展讣嚏,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任落酷缮。提升品牌溢价能力稗晤许,成为长安汽车品牌发展的重中之重溶记。2017上海汽车期间板枯,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平峨椒箔,关于长安汽车的未来嘲,徐留平董事长有话要说都撤,以下是对话全部内容滑灌窃。 凤凰汽车说:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的铅伺费?   徐留平搂扦色:回忆长安汽车自主品牌的心路历程涵彭徒,我们也是不经意之间就走到这个地步班说钞,因为一个产品虚筋,特别是像汽车这种产品是更加的明显拢角苹,它反映你的公司文化缔避介、你的公司理念是什么样的东西腻涪,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看删暑,曾经我在公司和高管谈的时候就说过鞭汰,你怎么样让产品吸引住消费者瞧?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球鳖梦卸,靠的是什么迟疲畴?因为美是一个主观的东西仕琳,有人认为这个很美籍使,有人认为那个很美锣襄,从长安汽车之前的产品来看池,我说我们没有很好地把这些东西总结出来惺腾技。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么蔑枚?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的颗拭鹊,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错昂瘟掏,同时想把这个产品往这个方向进行修改馈喇皖。我觉得在这个方面地设粹,从长安的角度来看拳,就是对于这种动感靶镐敌、时尚这个理念的偏好屏。我一直在体会玖欺,其实我是在反问我自己叙北,这种偏好它是怎么体现在产品上的省孙?实际上是我们内心的这种偏好联览。在过去的2-3年中构淌,我们面临的话题熟,如果过去不做总结扳女,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来醛骆,另外更重要的是说春,下一步你怎么做钉晌,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法混,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车瞳涂毒,下一步是个什么东西仙呸,消费者需要什么样的产品随哼净,然后作为公司来说羚,你们能展现出来什么样的东西马窟何,最后我们总结叫生命动感智色双旋梁,当这八个字出来的时候陕,我觉得是非称粒好锣融藕,既是水到渠成襄赏潞,又是醍醐灌顶危澈、灵光一现俏撅骑。这个过程忍,不仅仅是八个字的总结腐螺。这八个字出来以后虐龚涎,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好强峡码,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念必陶,实际上不仅仅涉及到造型烁,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验侵。这样的话笺凤,就有了一个提纲契领佃木、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西项括汹,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中灿想,就能够有一个非常精准的东西阶筒。   刚才你特别提到“色”韶,我们当时想说挽,你必须要能形而上谎荒,要能够抽象出来襄,如果说你不能够抽象出来巢,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候苦乏灭,如果你弄它50个字袱拱、80个字课割,你可能不够形而上统旧,不够抽象化途痰,最后我们觉得“智歉段、色”龄,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求策恃,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动横蹈牢。   第二个就是说消费者情感的体验岁,比方说对这个造型和颜色羡梗,甚至于这种声音或者是形状舷扇遍、线条的这些方面的喜欢汝,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西田。当然我们也在想用什么样的词比较好购眯晃,最后觉得设计的这个词很好帘截偏,一开始我们还担心说这个词字挺多屯疼逗,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化粕,我觉得就应该让它有想象力皇,就应该赋予它很多的内容檬钎幕,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的凳,孔子都说食色肃场,吃饭以后第二件事就是这个字膛,我相信孔子说的这个字也不简单意思场,实际上说哼氏盘,智色这两个字还是最终反映的是人溜拘敖,特别是消费者的一种需求辟啸白,对于未来传统的一种期许扔瞄,这个过程当中蚂梁,对我们来讲懈拿侈,把这八个字想通的时候白冷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的通,这是我的第一段话题恒含。   第二段话题说这个对长安有什么用处涧妮辉?那次在发布会现场有说绣,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候通伴,一开始我就提出露,第一个世堆苹,这个产品要漂亮相,你不漂亮的话隶淡欣,什么样的东西都没用文虱。因为我们很早的时候就开始在考量啼,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧敛,后来发现不行蒜,最后我们在大概07势骡摧、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了幕挤。因为你还不能提炼出一个高大上拾歌普、抽象烹、形而上的东西遣,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮练慑,但是每个产品都出得非常艰难矮揣纺。这个事这么长期干也是一个问题谴,因此在三年前的时候科蝗朵,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了际,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解肌,对于消费者的这种认知呐信火,把它抽象化村,那么这样的话理解了以后毕农兢,再把它具体化鲜焊祷,特别是在产品瑟,也就是设计理念当中一些图形化的东西珊恃垮,因为如果你不落实到图形化的方面醇,那就只有形而上没有具像化 劲,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中皆,图形化和具像化过程当中抽,这个就出来了究。   这个出来以后读,我觉得对未来长安来说申,我们未来在产品设计的过程当中熟餐,产品能否做到生命动感智色双旋前,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来吝欢陕?这样的话绒,实际上说辣,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中钵,几十次的否决呻替变,我们也许可以用1/4的时间就把它完成敦换掀,几次或者就十次你把它完成枪罐,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了融粳熟,那么这样的话单凶抽,对于长安汽车的家族化赐,我们看了这个车揣,看了这种感觉这种情感的体验荆壤徐,那就是长安汽车告忙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车横芳,这是一个娃车。   第二个就是说琅偏,我们自己在研发制造设计过程当中榔檬伴,这个速度大大下降胶隧素,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降关,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢痢锨沧,如何把消费者的体验做到更加的精准奔,更加的接触到痒点凸蜕,这样对长安的影响是极其巨大的腑贰。   凤凰汽车成酵肌:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念侩?   徐留平瞥:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念怪惧,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法显。如果说把它拆分开来感靖,生命动感可能更偏向于品牌这种概念来染,智色双旋更加偏向于设计领域解很甜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢渐?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚趟实骋,我相信大概许多媒体会想啦白,生命动感智色双旋怎么落地搪堆?因此我们就想把智色双旋也说出来疥噶税,不要分开薄坷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中编破槐,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言碑练糖。   凤凰汽车捞:另外一个是提到的认知方面的感觉涉患砍,有没有一个专业的因素衅酪,咱们除了制度之外秋笺,有没有专业领域的人来负责这件事裁吉浚?   徐留平变挽臀:我们长安有一个庞大的队伍狸,首先要把一个汽车造好笺双边,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人俏,到高管团队讨,到设计团队蒜,到制造和研发团队川泉如,包括服务团队毛班,特别是主要负责的领导人品脸。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验炬吾惕,而仅仅是设计团队的话语凡,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离哀箩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贬秤混,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素浇蝗姐,因此对长安来讲理会,是既有最高层特别的重视镰坑、关注和把握舍,并且这也是一个最高领导者的工作职责称。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知仙蒲善,我认为在汽车领域当中是行不通的肖博崩,当然我们也有具体分工镭。另外也有很多的专业人士完成这个事情坏,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的空旁,还有轿车研究的玖,也有做SUV研究的汲糖廖,同时也有按照职能分的袭瘦。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中其七悲,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓宪,如果仅仅是设计团队的意见靖搬鲤,肯定会偏离了方向垮蹈。 凤凰汽车川吩:一把手是指您吗旅?   徐留平蹭梯肆:我是其中之一隧晴歇。   凤凰汽车巍解:长安汽车自主研发的新车坟入,设计填唱菠、评审讨仁、评定环节您都会参加吗剖郴?   徐留平懊刊:我必须参加涸,我前面讲这是我的职责锋,所以我必须参加弊独。   凤凰汽车毁:无人驾驶车呢光闷?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车缴,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了士灸,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产米殴钮,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破肚?   徐留平娟:上一次品牌发布会供蘑,最新的无人驾驶技术也做了展示莆,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上筒翅,高速公路的环境相对来说可控性要好破活惮。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的拦,难度要更大燎售,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻堡阀默,我们不仅能在高速公路上做宝莽,而且能够在城区做肺钮,这个技术我们已经实现了突破横。   凤凰汽车传慧:长安无人驾驶技术进行的这么好邦撤闷,量产会提前吗拆苹?   徐留平咯:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加幸购慷,实际上就是说祭弓纬,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到酣咯粹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西咎奴,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点塘娠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定某。   凤凰汽车吭拜:中美在进行双边的贸易谈判脸倦磊,这是谈判的内容之一孪躺,会涉及到汽车合资企业的放开弦,可能是一个双向的市场开放的动作亩诡,如果这个谈成了啥,如果这个不再规定50%的上限乘,您觉得对行业有什么影响匈介部,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资葡腺悸,那您觉得首先答不答应案范?再有一个多给他股份的话赂沽膛,对企业今后的运营会怎么样磺淀恭?   徐留平凸护:我明白你的意思彩,第一我确实还没听到这方面的话题粒,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况篡泰耪,股比这个事说了很多年昆,我基本的看法有几点鸽搞,第一个这是国家层面的战略和政策沤问,作为企业来说菩肋,我们遵循莽朴沮,国家有什么政策我们遵循什么政策伴篓德,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错董起,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点穆,我相信未来的合作会加深绊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大恳姜绅,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现联挨,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题税匈了,而是说理解消费者沛呈,能够洞悉消费者莫备,如果股比的溢价挺高挂、溢价挺低魏竭,但你产品不能卖出去泻森汤,那你不能分摊出去穿波慑,如何把蛋糕做大绅菜,这是合资企业要做的一件事螺力伍。   凤凰汽车甘楼倍:如果真开放辑耍,长安会想着往美国去吗伸,就像那福特来到这里呢勤犊到?   徐留平氰:长安想要去美国是一个公司的战略始,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沙。   凤凰汽车年霖场:长安与福特的合作多吗踢?   徐留平簿馅骄:长安与福特是我们加强合作的方面裳爸逃,应该讲这种合作的程度搂磐,不仅仅是合资企业拍,从母公司其他层面凶,包括技术和其他很多方面都在讨论淀,包括海外市乘鄢纭,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长叛软,它的能力提高了感雌尚。第二 现在是全球化合作的时代屯庇,一家公司独立运营肌霖咀,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事敛喉,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音脆枷。   凤凰汽车登雷纯:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结型挂,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溪,你还说了过去我们做一个车授,可能需要很长时间好不容易做下来哎,比如逸动庭慨,是很艰难的痞瓷赁。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%渭祟掏,当然有可能说这个份额很快能够突破50%圈,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资恕冀勤,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱饶摺,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品冒,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大稀步梧?第二对比韩系藕槐、日系胃首,我们的研发体系和他们的研发体系相比粒客,您觉得能不能支撑菲锚毖,确实我们的实力也很强梦凡悲,我们的内功可能修炼到一定程度梨镁,我们后面会源源不断推出好的产品筐料,而不是担心到了一个节点会发生什么状况蹦苫。   徐留平撤馅狙:你讲得非陈槐澹好貌,我觉得这是两个原因导致的甲叔脾,第一个就是必然性腹暑,自主品牌需要有成长的空间萄,第二个确实也有机会的原因金童,恰恰是SUV的市橙洹,中国的消费者需要这个东西围编溅,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鹅惠,反应速度更加快一点瘁,把这些产品推出确实是满足他们的需要诵韶攻,我觉得是两者共同作用的结果扦落。   对于下一步自主品牌来讲庭唯猎,无论是哪个系姆碎坍,无论是美系对、日系坛咆扩、韩系久搏盆、法系枯催窜,我觉得跟系没有关系贾奋瓮,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬搿,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西疥萄规,这是关键悸虏。消费者他肯定是有他的诉求的不,究竟是SUV圈放、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西罕懊磁,他有他的一种偏好惹、喜欢录算脱,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道泊淘扳,这就需要我们作为厂商么墓镰,你必须要洞察到消费者的需求乐耪,实际上要看到他的潜意识是什么东西侩,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来才峭肠。为什么我要总结长安汽车的过去呢碍?实际上是我们自己反问的过程解鞋,就是说在过去当中颗铅文,为什么逸动会是这样穗通谰,CS75为什么是这样僧商届?实际上说肖白,我们当时也没有意识到互,反正当时就是这个样子霖,实际上这个过程是一个反求的过程瑟韦龋,我们为什么会喜欢这样坡香豢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中膛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子起烽,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好潮奈,我们把汽车理解为是生命的动感架厂,其实是一种生命力的扩张墙吵糖,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念浦结,而我们长安就应该提供这样的产品嘿告,回过头来展望未来沽,我们觉得这也是一个正确的判断匡瞄陌。   凤凰汽车煎脾付:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较溯浇。   徐留平撕纫皑:我觉得现在国内研发体系来看脯,国家间可能还是有一些参差不齐封惋,我觉得自主品牌的研发能力和体系底氓,进步无疑是非常大的篙抛,而在很多方面可能与跨国公司有差距惠想,有些方面会比较超前念,因为自主品牌也不是一家槽韭茨,跨国公司也不是一家炮,要两者来比很难说老,但是有一点物破纺,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易躬郴双,做好一段时间不容易邪淬,这个公司要能够连续做出好产品缅寒讲,能够连续向前增长堡,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念特钳、设计应用梳判翅,在这个公司当中都比较受关注得甜,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因霖。   凤凰汽车午舜榔:我想问一下自主品牌的建设弄烘钨,随着我们品牌的推出撅标,现在汽车品牌进入新的层面梨品,会有不同的路径选择搬糠,比如长城穿襄、吉利推出新的车型鄙,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势静褥?长安如何能够胜出恕患磨?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌淀,除了刚才说的两个健淳,还有互联网造车的未来的合作伙伴泰纲,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响输?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响傻?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合捷夯和?   徐留平虚规蔷:实际上吹,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌鼎,我觉得这是好事响警,这说明汽车产业欣欣向荣赐铅,是真正的投入聪,这是我对汽车产业的理解乔遁逆,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚筛,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程砂另屋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行搬辣,例如一个产品到了造型师的时候鞍干难,是一个说法黔纲钱、一个样子搬蠕,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的挡啃河,然后到了制造过程当中又是另一个想法绞摹,到服务过程中又是另一个想法柑莱,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西玛伟,既有高大上的论锚,也有形而上界嗡、具象的海线啼,你要把一个公司从时间跨度商棺,一个一个展现出来氛,而从空间的序列当中慈让郊,你要把研发全部都按照这个意义财,我觉得是很重要的方面笨熟抵。我觉得制造汽车是很复杂的过程秀篮嵌,各个方面的协调策芒、综合驰埔酷、修正钢喘、打磨需要太多的时间杀便,我觉得这是一方面泼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要雾穗,同时也是我们总结过去体会出来的钱磐芥,它是由内而外的筏。可能我们过去没有意识到这个话题台淀傅,我们现在总结出来瞪侍囱,然后下一步能够指导各个方面呐,每个部门都很容易做事情衡。   第二个问题你讲到造车抒,我们开的会太多了襄吴荷,失败的太多了郸,沮丧也有很多凌枢比,基本充满笑意也就一次祁冠,前面基本上是批评坎埠噬、检讨艰桓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行泄忻省,不高大上遣袄艇。至于说现在很多企业开始造车诽,我觉得这是一个充满魅力的行当铺慕矢,很多人都愿意去做台护靖。   凤凰汽车坑届:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样扭? 徐留平俩硷:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面锌们惶,会选择相适应的地方烤庞别。   凤凰汽车乳屑道:就刚才的问题我问一下棺岗,刚才您提到和新创的互联网的合作沤宽,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔磨、蔚来也有合作涕,您觉得长安在未来在互联网里面的话称挥拎,更倾向于是一种怎样的合作伟妊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工农奇戏,您是怎么看的跋?   徐留平刀归米:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择蜗钨,从长安的情况来看溪袄芹,我们认为哪个方式都挺好的未泥埃,现在是合作型的惕闻,是你可以自己干穿萄,也可以合作干燃,也可以自己加合作干境放肚,哪种能成功打动消费者是很重要的东西貉套坝。   凤凰汽车烂墩:我们打比喻扒,37度是正常的温度娶伸,您觉得新能源行业喇稍患,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说撵商,您觉得温度是多少祁困履?   徐留平捎请:您觉得高了低了侠堑?   凤凰汽车孔刊:之前有人认为这是疯狂的阶段们。   徐留平释:我对一个产业的衡量依据是枫拱,在目前这种全球的经济运营模式下睫,凡是有金矿的地方郡鹿饰,都会有若干的人去挖掘它胯棠笺,目前我觉得新能源就属于这个阶段尸勘哭,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够性补,应该更加得进入拈踏敬,因为从目前的情况来看泪炕蓬,汽车产品当中钵黎,一个很重要的领域就是电池把容叫,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放未龋,没有这种资本咖繁晤、技术袍、人员的这种投入溃块蹋,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的铺讽坪。   凤凰汽车食:那就是说您觉得温度还不够吗徐零茎?   徐留平拈:我觉得还可以乌蓄,但是我不太同意的就是产能券堂,如果说你的产品技术不太优秀茸弄,你建那么多产能就是有点糊涂漂。   凤凰汽车解死:很多其实可以通过改造现有的产能响杜护,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能楞发,从这个角度来讲赋塘够,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况激搞趣?   徐留平泡:从整车厂的角度我们希望成本低一点默杰娩,选择利益大的腹鼓。   凤凰汽车哗校常:所以您不担心过剩吗陈?   徐留平镣矾缴:我不太担心这个问题瘫,我觉得电池还处于不确定的阶段弗地继,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候黔。   凤凰汽车绕捌放:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象拐匹,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外才,不管是设计师还是CEO等等旧农,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代毖稠焦?当然那些设计师很多是主管的伞禽,老外有管经营的有管品牌图钮,主要还是在设计和技术的领域奴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的嘉姓?第二个是国有体制的问题岔敝鸵,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响抢,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域需,也在高薪吸引高管人才故倪仕,您是如何留住我们的人才次儡,关于体制之上涸、体制制约的问题翘癸,我们怎么解决帆?   徐留平孔耿:现在是全球化时代赌惕,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早搔奢,我们最早的时候是四无叹零炕,没钱眉僧、没人秃蔬狙、没能力扳、没地位庙,到现阶段来讲洪,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师藩撮僚,这都是一种非常正常的行为丁诞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢派拌捍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国妥却,如果对中国的消费者不能够带动螺,那肯定不行绰滥荆,我觉得这是一个达柿,无论你是洋务运动还是什么运动毙藩,核心是对消费者要动起来显蚕,这是一个勾。   第二个关于体制的话题教沦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距奖肖喀,这个方面我觉得不能讳言泡推凛。目前来看丸,对长安不是特别明显剐为,因为长安是属于南方集团旗下子公司磺茨,从南方集团来说匈痹,在这个领域当中水韧欣,也在他的职权范围之内做了一些调整涟,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享遂甫。   凤凰汽车储:如何看待这个机制碉凭苔?   徐留平肌艰柏:从国家层面来说剩寇磊,在充分竞争的行业当中这个机制很重要耗擂取。   凤凰汽车峨:你们审批会很困难是吗掣?   徐留平逆罚:我觉得会快闲勺,另外一个我觉得汽车集团啪突,也许给你量化很多股份杯,但是最后你没有创造价值毕冒,给你1股刊鸡寒,1×0的时候不还是0吗详潜?汽车的成长虚辨、成熟或者盈利是一个艰难的过程挂肆。 凤凰汽车访:十三五计划像长安汽车整体的销量衰、利润和研发能力以及目标有没有譬屉?   徐留平溪蓬侣:非常有保苫疮,我们愿景2025狭,我们做10年的规划胜,在这个当中我们相对来说做得比较保守储汹,为什么说保守呢派恒哺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当锑,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念伺本。   凤凰汽车菇苛:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的斤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强啃充泵?   徐留平骋申:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业架铺,在技术和平台方面都在加强合作前抚副,至于说未来它要怎么样碉,我现在还不太好评价这件事八。   凤凰汽车撂焙:徐总问一下国际市场的战略弟,我知道去年车展的时候莲垢烦,长安说往海外拓展的重点是伊朗两剖、印度讽孪捎、俄罗斯这样新兴市炒馈,有明显增长潜力的市扯隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去钳叛,比如在墨西哥柬,对长安而言觅,自主研发这么好叹派汇,又长期和国外品牌进行合作偶,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国闯恨、欧洲的市澄ㄆ虏埂?   徐留平淡蹲扮:在我们十年规划中就有趴奴,去年讲的时候就是当下正在做的内容秃加弊,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的触散,就是要稳扎稳打赤颊,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了挖痘商,因为一支队伍最重要的是信心翱事互。   凤凰汽车鞍舰:国内很多品牌都盯住印度这个市撑椴稳妗,并且国内品牌在国外市场很有竞争懒箍,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗从霜阿?优势在哪儿盯没豪?   徐留平辨罐:对于海外市场我的理解是要扎下根去璃纱圃,不是简单地把你的产品卖出去蔽己,是你能够充分地利用本地的资源吻都,包括人力资源和其他的技术能力估适裸,然后为本地的消费者提供这种产品和服务皇寥凶,我不太欣赏那种所谓的远谋式的汐灯互,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长策惧,促进本地人的水平的提高取,那么同时在这个过程当中娜,把公司的产品技术涵盖进去熊韭淮,我觉得这样才能走得远砍。   凤凰汽车葱对:长安最近一套体系出来了拧燎,有没有可能往更高的一段发展盼?   徐留平郡樊菠:从长安来讲信鳞贡,我们目前的战略看菲,是把生命动感智色双旋八个字做到极致博奴画,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品峰绢泛,这是我们能够奉献消费者更多的东西痪,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的妹痹,但最终要落实到产品上戚藩匠,产品是一个载体让消费者感知它知道它颂,未来餐柿男,长安汽车会加快产品推进的速度使兜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神恒判。   凤凰汽车溪空坑:欧尚也在这里面吗嵌宛男?   徐留平挞泡蘑:欧尚不在莲。   凤凰汽车防隧馁:东风已经有PSA很多股份慧拘,对于未来长安和PSA的合作有影响吗揣纲?   徐留平尼拱覆:目前我没有听到有任何影响克,在实际工作中我们也没有感觉到了。   凤凰汽车杠劲:理念发布会徐总是骑着马出来的蚕裤,当时媒体圈特别关注设,都刷爆了朋友圈谱沏兜,虽然我不在现辰ァ,我不知道有没有特别的意义驼渡,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动修,当时的考虑是什么鹿连?   徐留平似勾:两个考虑考,一个是我把马和车作为比较苟侧编,你要说一件事党,一大堆结构化的语言没有必要套快,我觉得既然是长安汽车伎,我们叫做生命动感廓惹、智色双旋从新,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫钨陶,如果不这样做也没法让人尖叫虑逃砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳凛:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日另椒龋,上海车展首日邵浩餐,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面箱毯。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市嘲愠ァ,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量委,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台笺骇杜,12年增长了120倍累司。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访捻猩,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略聚。   受访人妓通:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)缸尾。以下为问答实录螺陛昧:   凤凰汽车纹凯嘘: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面楔橙?   雷德?比格兰德熊菱: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年泛狡粮,这款车在中国市场的反响非乘罚好番传。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA苏冬,同时拥有强大的引擎睦散,提供强劲的动力与性能叛纽,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声翠卉疮。所以攀,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品共辟距。   凤凰汽车啸佰: 在没有设立经销商的地区刺,玛莎拉蒂如何抓住市呈稹?   雷德?比格兰德陕甭: 我们首先还是会增加销售网络恃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点炒,计划在今年年底扩展到75个斯。   我们还在天猫开设了旗舰店赣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空侨户,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台全烽汰,大部分来自没有授权经销商的地区粳呜钮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多赌,鉴赏力越来越高练帽。针对这些人群淌,我们还组织很多不同的客户体验活动级,如海外试驾曹蛙融,以及互联网方面的创新改,如网络平台的直播糙惟。此外冷戊,我们也有不同的金融政策姜梧新,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务讲妓,深入体验玛莎拉蒂的生活方式熬卵。   凤凰汽车杠鳞形: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》认采惊,给汽车销售渠道带来一些变化瞄立靖,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新渺?   雷德?比格兰德孪: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斥,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品仓瘸嫁,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具牵,而是要提供独特的生活方式体验侠免。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待诉,不止在中国跑凭囊,在全球市场都是这样枢兽挨。2016年令块忙,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长饶绦,这个主要还是产品优势带来的喇。新的政策出台以后肥,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响磋疙,不过最终的销售成绩还是由产品决定幂。   关于新的法规录,我们现在也正在研究当中仇,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定本,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作妹靡。此外告舞,我们在中国有非辰さ氪校好的经销商关系蚊悲,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蚂未涣。我们开设的天猫旗舰店的蛙窍,实际上也是采用线上加线下相结合的方式撬羞:客户在天猫下定单柔拢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务峦奥。所以顷汹,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系炬。   我们的很多客户最在意的并不是价格两取弧,而是优质的服务与体验席署定,这正是玛莎拉蒂的优势所在派非秆。   凤凰汽车线氰位: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线读垛,有没有什么新的产品推广筛却熄?   雷德?比格兰德宋敖浦: 关于新产品旧陡谰,现在还不是宣布的时候嘶短,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升酗,等到新产品发布时我们再提供更多信息沫。   凤凰汽车拇: 作为中国消费者熟悉的豪华车辣,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍餐霖舱,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好呜壳纠。对于玛莎拉蒂来说忌,未来在中国市场的前景怎么看墒库齿?理由是什么逆?   雷德?比格兰德枚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况交型蘑,5年前嫂,我们在全球的销量大概是6,500台设谋,而2016年达到了42,100台得慈匠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平换钩点,所以我们的增长一直是持续的朴新。也因此替,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观目割。   实际上中国市场和外国市场也非常相似临墙钞,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验墙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后鞭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA椿,这就是玛莎拉蒂的优势栖琳。所以晃俱洼,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度彤巧剁。   另外恼权略,玛莎拉蒂的车主非常年轻让领,尤其是在中国市巢缗戮铩,车主的平均年龄只有30多岁狭,他们追求具有独特风格与气质的产品如珐,来表达自己的个性与品味病。   凤凰汽车空: 现在汽车技术日新月异勾,尤其是新能源慷、共享渐、智能驾驶方面拍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划嗽坎能?   雷德?比格兰德辰氦: 在新技术方面擞,玛莎拉蒂也在不断发展与提升禽,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统比董。我们并不追求生产最快的汽车傲填,而是要提供包括技术木旁疽、性能贾、动力船搂、驾驶体验等方面在内的最佳组合抽尽。   针对自动驾驶光硼,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助牢碎,帮助驾驶员减轻疲劳久睫,降低操作难度熄,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的桨捂,包括独特的声浪率般瓷、澎湃的性能兴圭,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统踌昧,这是玛莎拉蒂所追求的袒。   关于未来对新技术的规划趣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求挞券猎,比如减少温室气体排放狭,这一方面玛莎拉蒂也不例外衅水略。此外涎躺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术憨蒋,如苹果CarPlay和Android Auto抗巳,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统袭峡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术午。   凤凰汽车沏: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化广氖,怎么适应阶?   雷德?比格兰德叭: 针对年轻人群赤扛,我们采用的方式不是改变自己茬灌箱,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应小扯每。比如在中国泌,车主平均年龄非常年轻瀑蹬形,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主亩完把,便是一位年轻的中国女性翁旅,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表版。   玛莎拉蒂拥有102年的历史人,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赴茂闭,包括法拉利生产的强劲发动机袍、独特的引擎咆哮声联溜、奢华优雅的外观与内饰霸人迪、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神隧谰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势诺惩,并且在赢得越来越多年轻人的青睐憾聪。   凤凰汽车哦: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化景啦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级伸乡捌,有没有针对用户画像做调整故?刚才强调坚守自己的DNA和理念厩健卸,有没有在设计上或者是营销方面有尝试妒牡纹?   雷德?比格兰德希灵: 在中国糙拒,我们不断渗透到三四线城市挛,但是目的是一致的拘几瓦,就是要吸引更多年轻客户豌程。但不管在中国乃至全球的哪个城市迸备,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机谱兢、激动人心的声浪界狮岁、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备蜡良,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户适。   在设计经销商的时候漓,玛莎拉蒂也不是随意为之输屑曹,而是按照需求进行规划逃鼓酪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店肠,首发售罄的100辆SUV中经豢腹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区裳铝隆。因此霜,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商茸。同时胜厩补,购买一辆汽车也不像其他简单的商品蹬肪赋,客户需要一整套的优质服务非霜垢,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍缺:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上瓤垂,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生标,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述身颈溯。   提问构:您的新角色到底是什么样的健刚?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上桂哭富?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法逗暖?   Alfonso Albaisa晶恒晴:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁篮榔鼎,跟所有的设计相关的工作庭汹艾,都是由我负责磕固。之前我100%的时间放在英菲尼迪悉贡船,现在会分30%的时间来郊啃币,也会跟新的设计主管一起完成设计工作水。现在大家看到的一些车型驮狡措,可能是一些原来的车型惫换涕,我们现在的工作到翱祁,也是快马加鞭鲜甲,希望能不断的改进凤、提升现有的设计巢哪钙。   提问吮隙效:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么红撅铂?如何看待他推动品牌前进时的作用扦窍幕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa鞘腾:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管棘虚,我们会共同合作绩洗熊,不断进行我们设计的演化瞬。其实我到7月份才会正式上任韭蛾,我现在猜测或确定未来的设计理念茸徘啦,还有点为时过早骑灵。   我们知道擦检,英菲尼迪这个品牌是非常时尚苹淋、非常大胆前卫的径田哪,我们的这种设计是一个不断演进的过程虽肛烧,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改豢当卵。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计弯伐湿。   卡里姆跟我有很多类似的地方辱苟。比如箩粹,我们都是艺术家出身跺渡孩,非常喜欢设计攻颂,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞贸,并将其以各种形式发挥出来戊碗惟。   提问瓮喀串:我有两个产品方面的问题吗捞猴。首先割吓那,这个概念车非常漂亮杏色,它背后的设计灵感有哪些瀑酗?   Alfonso Albaisa灿娇:秉承“冲突美学”设计精髓尘,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素说墨。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡镶。基本上就像艺术一样翻,包括缝针肺累恼、包裹感赖瑞祭,还有使用的木质迪妓皆,都是非趁适校好的手工工艺费。这是一种感性和理性的结合且,还有一些肌肉感极强的车身线条安米茅。   提问疏浦:这款车未来的定位秋斗、消费人群是怎样的闲?   Alfonso Albaisa呸睦:一般都是比较年轻的家庭文,想要非车诹辆宽敞鼓墟顺、具有运动风格的车型钙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫烦:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日客草慧,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忙,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示铜铅,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容摄须。   在发展新常态下锚操箩,消费动力开始向下线市场转移丧陡。同时东盟冀,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级毯送粗。由此超巩髓,县域市场成为新时代的“金砖市场”览。而对于汽车行业率牌性,消费升级利好之外南端,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇箔忱。如何撬动县域这一重要市车帷?   胡绪雷表示赌泰僻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局湍,帮助县域出租车进行升级改革宋父发。县域交通的数据化稳、智能化发展寞,有助于未来网约车的下沉渗透通蔫结。县城消费能力相对较低倦迪,在出租车领域引进大数据之后托敛,未来再进一步升级到网约车苇。   据胡绪雷透露现,首汽将在县域布局三块业务畔察逝:长租车蜡弟、网约车(出租车)甲蔽辨、分时租赁谢。分时租赁是纯新能源车蜕,未来分时租赁或是对公务用车的补充把,它是纯电动悲仇,不用长时间租室袄某,可以通过APP来完成朽改。目前卸模,在北京有1000多辆车断,150多个点位射良暑,这种模式可以逐步复制到一些县域城市饥,对公务车改革会有一些帮助庐曹。   胡绪雷认为陕河,网约车行为是偏汽车前市场的角色顽柒漠,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式匈。第二次扦,在居民习惯了这种消费行为之后普,会对当地汽车的销量有反向刺激作用梳,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导邓革。   当日弓捕,首汽约车作为新生力量暖乒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进熬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”葱踏记。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜拒:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日陆巨瞥,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办莆,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示瑟末窘,渠道下沉要根据市场来判断挠扁,服务要根据需求一直不断地跟进眉齐普。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况架涡,比如说对经济的支撑啥雇胁,对政策的拉动携,基础设施条件对消费拉动的支撑作用瘁揪鲜。近几年莲碍羞,一汽吉林产品在县域销量比较高师,对县域市场的期待也非常高泻。从目前产品结构来看动檬藉,产品消费比重70%在县域蹲,30%在一侵哄嗣、二茬搪、三线市场降。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型阀犬播,外观揉、配置肋、价值都迎合了县域市场的需求部。   从流通环节上来看寸撼蔚,县域市场做的非趁煞渌#好凄偶,没有什么瓶颈因素蚊胸湘。一汽吉林也努力在渠道建设特浪、服务跟进等方面做成长和改善厕棱背。同时宋长欣也提出了一个想法辩侧,“县域对自主品牌在公务车暴汞、公务员购车方面是否有政策倾斜翟偷驼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长噬,这是我们车企的想法拷仟赴。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时稗蚊输,要根据市场来判断鹃膜。目前换讽咕,县域之间的差距非常大居捶,包括现在推行的3G服务巧且曙,在那些无法设定固定站点的地方坏究级,推出了3G巡航服务烧险。服务是永无止境的工作没杰闭,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进抽浑寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坎掠淮:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吞痰,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办靖钒,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示刃,新能源汽车推广比较看好北瓢线、上呛休、广限行红、限购市场和县乡低速电动车的升级市场慨毕。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车块,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场咸坡氛。尽管都看好电动汽车的发展趋势弹睛,但做好市场并不是一件易事限陶。   目前比较看好两个市炒8诺凇,一个是北膏、上蔼韩逻、广限行攘勾、限购市炒セ诵怠;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴懿ā,这个市场的发展速度很快辰冀。例如河南核、山东档、西北区域歌斥,大量没有牌照的低速电动车蹦弦,在政策方面仍处于灰色地带粉奖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年何币戳,在国家和地方补贴的支持下牵,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右鄙,在农村市场罚、县乡市场得到了非趁ィ好的认可誊浓笆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求距抄,县城市场的消费者的房屋空间大辩,有充足的空间停发车辆差,拥有较好的充电便利性撇凭。其次行驶距离不长棠开拦,180公里左右的续航里程能够满足使用需求和呢特。另外菩科罕,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难版丁,因为小车型成本低悔氯。   赵智刚表示犀森,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展态敬。河南地区如融帮,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排澜,在替代当的出租车姓葱惭、公务车方面取得了不错的效果夯好浮。同时筒纫,也在积极跟海南政府合作豪,投放了一部分公共用车峦订徒。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进莽,比如是文昌褂菏、万宁泥、琼海等县级市巧思,未来将在海南全面推进故配膏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纶勤:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲奉觅豹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点困洗外,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行饲噬形。会上维庞敌,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出睡矗:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂腑拓。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本沁囤度,是参与全球竞争涝莆班、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提钳。”   在当日的论坛上菠轻庭,郑刚发表主题演讲窟橡。在他看来平,打造世界级新能源汽车的品牌敌犀,最核心的是独特性耸罢须、差异性酬池桶,是比较节能优势盼署,浮出水面的是视觉殴怖枢、是LOGO被珐嫌、是VI馈,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势闻土,其中成本优势是最重要的组成部分房舱。   早在110年前猎涎,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择入岔烩:蒸汽驱动车颅、电驱动车和燃油驱动车陕溅。然而奥悼,在后来发展中蛔,电动车败给了汽油车琶弯韭。这是什么原因造成的础?郑刚提出是成本造就了新技术的普及绍水炒。亨利·福特发明了流水线生产前恰,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候衬起,成本大幅度地下降乡荒,售价拉低到850美金控滇,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车驾淡点,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盆茬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以培贬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌糠襄逻。100多年的历史多次证明了这一点随稼。” 郑刚说味提。   在反思自身发展时删静谓,郑刚透露镐厢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量距,规模在迅速的增长喂,但很遗憾并没有带来显著的导伞间、大幅度的成本的降低拢富并。   为此健谰钙,郑刚提出厦癸,在推广和普及新能源汽车的同时景,光靠技术进步还远远不够悲,更加要注重俺膛、培育成本领先的优势撂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本瓷,是参与全球竞争乌录霸、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提彪。   他建议爆,对新能源汽车未来的产业政策扭、行业标准继、行业监管等呕,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术捂袱讽,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低啸,这样才能培育出行业的龙头企业棺逆。   如何通过提高规模糠辉、优化设计碾、优化政策和制度创新胁锨柑?郑刚说忱谅灰,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本偏、交易成本和政策成本钦暑故,来打造企业的综合成本能力和优势犊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势泵。这还需要企业和政府共同携手瘁摹赣,不忘初心懈,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标棉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘频:韩大为" "  魏建军多次提到青,我们的确有很多故事胎,但是他们没有写得很好涎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖度岭?魏建军直言不讳地说撼武,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后垂。   囤地赚翻恼、离开保定泊僧藕、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来糕梗层,且莫名其妙淀,或者无中生有的传言所困扰匿陈煤,最好的纾解方法是什么荚煞?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车惧父死。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚忌桑,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂忍豪,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后考会,魏建军闪培戏、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监悍捶,与部分汽车媒体交流石屑烹。以一身轻便的牛仔装""示人""魔,魏建军笑着说沟,是在同事的建议下才穿出来的薯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言虽,魏建军坦言关陇,的确压力很大媳懂,也很难受辰,“有时甚至想哭”冠。他说罕论,我本人就是保定人壕,能不希望自己的家乡更好么醋?当然络埔,我们只有把自己的产品做得更好剔橡泪。    诚如魏建军所言踞恋贸,近期凰,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌岭空晦。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾据彼,来自媒体的反馈好评如潮搜抠。有作者甚至设问沃淀:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后乏高,否则也怕媒体老师太忙”激,长城汽车一位公关人士插话道硕翘谐。    10日下午的WEY首度试乘试驾饶,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意须诧。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格穆穆笛,有同行在现场就说桑呢衫:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车汾,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型圭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型福。    动力配置上泰,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机勿恋,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术扳,最大功率达172千瓦涩纠楞,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器吩,换挡响应及换挡逻辑可圈可点受。在长城汽车徐水工厂的高速环道上彭脓袖,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惭酷,VV7s几乎没有发飘的感觉赦坟,而车内噪音也得到较好的抑制释眠榔。“我们在整车NVH方面做了很大努力吾,也取得了一定的平衡”躬期僳,魏建军说锋。   VV7S    在交流中颈上,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时咸旧毕,大谈宠、特谈所谓“轻奢”兼么虎、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时幸幸判,咬住“聚焦”二字不松口辞量。而是多次征询媒体试车时的感受藉暑,并逐一分析献、解答媒体所发现的问题脸。整个交流过程呵,他都态度诚恳记,即使是谈到一些尖锐的问题识赂秀,也并不辩解豁布。他甚至非常谦逊地自问自答沥,人为什么会失败港?尤其是一些有着巨大成功的人讲丰淖。因为以往的成功鸽狮齿,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做味活郸,就很容易让自己失败邪八速。   VV7S    在4个多月前的广州车展上细俏,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车储,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然泵通。他认为篙馆,好的产品本身就是故事体分欢,而WEY就是要做最好的产品匹。此次亲香,魏建军多次提到镣,我们的确有很多故事要讲寺撵童,但是他们没有写得很好萝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的惰贬坏,所以垮,我在让他们重写盗。魏建军笑着说挖伞,把一桌人也给逗乐了规弯慧。    在媒体谈到其他竞品时讼粹巧,魏建军都给与很高的评价刀小。不过最终还是认为自家的产品但童:底盘更扎实集软,操控性更好嗅,“因为我自己就好‘玩儿车’”测,所以对他们(研发人员)的要求也更高坤钢。   VV7S    据悉返,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市嫌蔼了,预计售价在15万-20万元区间眠芍。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点冕妊讹,他思考了一下才说稳剧,它的配置太丰富了片辟背,在相同的价位空间烁菇硷,“肯定没有比它更多毒哨灌、更好的”檀霞。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖扯?魏建军更是直言不讳地说讳砍,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后橙姜牵。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中疗郊,一位来自上海的资深试驾教官说赊,之前很少接触自主品牌汽车粪,这次也是第一次来到保定疟,第一次来到长城渤衰室,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料黄。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒教,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言康谓舒。期间拣,有一位同行说倍林,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好铝?或许这才是魏建军的真正用意吧扩沛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咀:李芳" "   陆逸表示椽林架,英菲尼迪目前的销量情况非常正常偿性筷,因为正处于发展的爬坡期蓝潘吻。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说物,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作背,而且要深度国产化拖。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中侠趁慑,雷新透露枷亨,上海车展期间宝赏,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时刀寡怠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现我镶度。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时屎,陆逸明确表示段,英菲尼迪目前的销量情况非常正常砰,因为正处于发展的爬坡期娥囤容。关于国产化的工作疙臣肚,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略攻团,未来将坚持不懈的进行国产化工作活,而且要深度国产化噬稍。    日前节开,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典室毖械。活动后访嫉怪,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访吼师酞,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应伦戈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年炯端橙,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆身淑,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%吻,超过23万辆烫骚扒。今年第一季度冯剁退,英菲尼迪在华销量破万辆蜡狡,同比增长4%际兢,而其全球累计销量达到67367辆诞坏,同比增幅为18%拍蚕。无论是在英菲尼迪全球体系中幂,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中屑疽灵,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色桓渤帅。在不少业内人士看来萄猫虎,从去年4月以来僳,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞簿品敝。    对此啥,陆逸强调揣,目前英菲尼迪的销量很正常刷,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军财,东风英菲尼迪合资企业成立才两年杀退戈,还处在爬坡期讼。他还说碾迷,所有的汽车品牌进入中国后体齐,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加宽、运作能力提升及投资力度加强毖凑诗,会迎来一到两个爆发期备顽。    事实上寒寒,从2014年开始袱瓮,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后桓,就迎来一个销量增长的“爆发期”乔:2014年狡诫,英菲尼迪在华销量超过3万辆额茧耿,同比大幅增长75.6%现室,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年轿,英菲尼迪在华累计销量为40188辆犯顺贰,同比增长33.8%铅虱肥。    不过井卤,步入2016年融祷,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期偶袭。当年4月初甭介,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在拔,刚好满一年缴描反。在过去的一年里诚耻,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态价。陆逸坦言卡,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段芥汰,以便更好地认清我们是谁铅逃劣,我们的未来在哪里岛,我们应该做什么堕旧女。”    在陆逸看来纲幌,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌棚,今年是进入中国的第十年俱蔡饥。所以作为一个年轻的品牌阂,这本身就是一件很有挑战的事情懊。他还表示汰牟,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累盖,是更聚焦的一种进化抠秤。因为市场环境在变化贩,消费者的需求在变化私弹禽,我们也要根据变化不断的调整改污竟、创新踌、挑战自我苍。”他说鞍衅隙,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骄,就提出了‘挑战者’品牌战略爸舰滴。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过谩巾,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的凡轮,品牌口号必须得落地围唐兑。”陆逸表示入嘶,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发截,聚焦目标客户群党淀就,让产品与目标消费人群建立联接楼委、产生共鸣礁。    陆逸对中国经济网记者表示畴琴,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说暑蛙观,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嗜,而且要深度国产化溅架宽。”他说闯蜜,中国是全球最大的汽车市尘帷,同时也是很特殊的汽车市橙钒荨;如果英菲尼迪品牌要扎根中国范,就要真正的了解客户抽,扎根于客户漆测、扎根于市诚凇,这就必须深度国产化宽。据雷新透露慑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%甸截。    但是矛,从2014年底国产以来陋苍锨,英菲尼迪只推出了两款国产车型申:Q50L和QX50皆额。对此委捆,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑涝。陆逸表示交聪,“关于产品线布局的问题戈崎,英菲尼迪有一个长线的规划坊。”    陆逸介绍说冬扯,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年必,规划内容包含平台规划庐染褂、动力总成规划以及国产化的供应链规划等烧喝。他还说街城宫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备戳祥,我们的目标是通过完整的产品规划瓣构,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品猜噶。”    谈及国产化在今年的推进程度零鞍,陆逸表示瀑迫籍,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中栓刻耍,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布架家。”雷新进一步透露收矛,上海车展期间时剿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时裤,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现码天。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄孙:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年瑰痪,通过销售Urus朽譬蹋,兰博基尼总体销售量会翻一番率辩,突破7000辆大关事。    在更遥远的将来孰,很难说会不会有纯粹的电动车瘟促。这是因为蓄电池非常重纪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捞评。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撑∨摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌晃曙。自大众集团和奥迪公司接手后拈,兰博基尼得到积极氢、稳健的发展该。日前戈靡骇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂枫刷,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员驹拴拆,商务部主管Federico Foschini白。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员才拿、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问怯茂:并入奥迪公司之后沃钢固,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持桔淮似?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的壁?    答河掂敬:2016年胺粉隋,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关木霉。奥迪公司和大众集团接管之后惺橙核,对兰博基尼进行了很多投资涂奶图,让公司发生了非常大的变化翠辩。此外写蜗,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品婚烫。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高帛戳答,如果没有这些投资嘎矗,就完全没办法实现这个计划炯。所以蹭僚,兰博基尼公司从中受益良多传法面。可以说嘿限痛,如果没有被接管乱谦匈,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来瞳确。    问拢般:在您的介绍中梆时蝎,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高苏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的歉?Urus投产以后处幂,重点会不会向中国市场倾斜马?    答霉哦:目前履,兰博基尼公司只有两个车型系列筷颠:一个是搭载12缸发动机的Aventador般,另一个是搭载10缸发功机的Huracán踩。因为各种原因项牢,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降晦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势巧沪。2016年恍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车槽。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%畏释,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%图帽龚。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放称,兰博基尼公司的销售量会明显的增加宠去矗。2016年斗软,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆忙。新产品会在2018年投放栋告,到2019年己妻杆,通过销售Urus寒外捻,兰博基尼总体销售量会翻一番酒慧坞,突破7000辆大关弥。在中国市场上稻间,SUV是非常重要的产品患燃棺。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求挫。    我想强调的是焊,在中国超跑车市车锷蕖,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端娠泞告。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鲁甸,Huracán大概在300万到350万人民币宫,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平扛缺手。    问谦圈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的娥尉?    答梅翔铂:目前疵簧,兰博基尼在中国有15个经销商崎权。到2020年亥匆蛇,我们希望经销商数量能增加到20到25个老拳汞。当然曹霜邓,通过Urus的投放耐,在华销售量会增加幌嚷尾,服务涵盖的区域也要明显的扩大圣光。    问尝赣恒:如您所说乡,兰博基尼在中国有15个营销网点颈发罐,去年销售了151辆(车)潜。我们简单的推算一下呻,平均一个营销网点一年卖10辆车居妨。那么店耍虫,兰博基尼经销商的运营情况怎么样离?在新的超豪华SUV到来之前崎乐,是否有改善他们运营能力的要求呢弗贰嚼?    答坡:是的额安派,会明显提高经销商的运营能力筒柏,新Urus也会变成一个破局者逛识。虽然现状如您推算锌察,但是在Urus投放之后棠,大概2019年或2020年鸡,经销商的数量会增长耐,同时每年的销售量可能会提高到30辆斯襄,整个业务会明显的扩大乡跑创,售后服务也会明显提高毫鸿奋。而且由于SUV使用的频率比较高间,消费者甚至可能每天都开SUV去上班藩掣浮,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入萎妙。    问席面咀:兰博基尼车型比较少誓存览,所以每一款新推出的产品都极度重要镁裳。现在的汽车行业发生了一些改变恐,比如智能化墩、电动化礁。那么疽什顿,兰博基尼在研发产品时盎诲,会不会受到这种趋势的影响檀陆态?    答桨唇匙:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征剩铅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆辈锯,更多的是代表了一种感情熔笛。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搔饱,采用V12的自然吸气发动机事鲁。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验腥拈。    这是兰博基尼最核心的销售主张氏暮。未来撬戒,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怕澈。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度郸穿,甚至会超过前款车型构蚀苯。而出台Urus产品时则会有一些变化程涛糜,它将采用涡轮增压V8发动机玲廷,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机藩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型殿。但是版希,不管从产品定位苔霸扇,还是感情诉求方面来说揉,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观歧。在更遥远的将来绩氨,很难说会不会有纯粹的电动车肋。这是因为蓄电池非常重培啃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制杉盲。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车睛豹,可能未来技术上会实现新的进步梨,那时我们也得重新考虑这个问题毯切。    前些天驴,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型掂。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烧,其V10的发动机再一次提高了功率痞稗捞。当然牟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA几。通过技术创新以及功率的提升跺矛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骨其。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车饶队。在预销售的阶段扁,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来酗。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功哨澜,能够击中客户的心理需求韦蟹咖。    被访人贬蒜:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作侮侵零。1998年到2007年鞭,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年斤,负责兰博基尼产品工作;2015年亲,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员炮冉,负责销售及市场营销础。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍茸:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示趁鼎伦,中国是世界产氢大国璃,制氢设备鲜、储输设备玖舌舶、制造技术等条件不错思签爱,具备发展氢能的基础退守兑。从环狈桑和能效等方面考虑附,中国应进一步推动氢能源产业的发展潘坪。    周奕丰谈到税,中国目前主要依赖化石能源甭,对环境污染严重疟。氢能源因来源广泛垛、燃烧热值高痢违、清洁无污染和适用范围广等优点秀滴梅,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庭仁施。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分朝汤,目前看片谴妈,中国氢能利用的研究相对碎片化护托燃,与国际先进技术相比还有差距俏爱,没有形成产业化即欧镭、规模化发展沉。中国应迎头赶上辖铝,卡位世界前沿催。    他还提到戮哀纠,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一参,提出实现大规模潍羡矫、低成本氢气的制取盯匪、存储词吾、运输练、应用一体化的战略目标迸淘舱。这非常重要锑激间,未来需要各方协力歪痞,加大投入殴垫寸,推动相关产业进一步发展罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表滦盯,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法豢贡。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济吨谩,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措起。    他谈到钠,实体经济是中国实现转型升级的主要载体度渡纽,各方需要引导资金更好地支持实体经济谎虾坟,促进金融资本流向实业躺龚,真正促进经济稳步发展卫镐,夯实经济发展基础末材。这既是稳增长矮疯吞、调结构的需要莱仓淀,也是抑泡沫期、防风险的举措朔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动赶,推动“中国制造”向“中国智造”迈进宿萄菜,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力顾。    周奕丰最后介绍迹氢,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下题隋任,也在不断创新突破弊侥矢,寻求产业升级莆。公司主动发挥自身产业链塘、区域及成本优势烷驮,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业犀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区钙、旅游景区涛、汽车营宿地纶草、农家乐钙卞陋、家庭菜园等不断扩展外浓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业钉,以多种方式在国内推广土壤修复咯京陶,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场碌哗卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伟:李芳" "   国外媒体报道林农,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示宏尸,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆膏薯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴规。 李彦宏    李彦宏表示鼓,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逛朵。尽管有一些技术问题需要克服攫钮,但它仍然有望达到目标溺妊。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司铆,前微软AI专家陆奇任首席运营官工狠徊,负责大量投资的自驾车业务部门夏祈。 百度自驾车    李彦宏表示眷,我们很可能与传统汽车制造商合作隙拔,而不是孤军奋战事胖陀,目前还没有制定出这项技术的商业计划信,首先致力于让自动驾驶汽车着陆对丘熔。我们将竭尽全力实现这一目标现枢秃,收入和利润是其次的考虑努兢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编比旧:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年美,其所带来的经济红利在近几年日益凸显底宝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样伴弯淋,共享经济还将怎样改变生活兜冠烯?   三年前闪拓姆,基于对共享经济的热忱凶辨提,清华学霸张丙军创立PP租车杆理,开启了汽车共享事业;三年后守,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户慌帕,成为汽车共享领域的领头羊久。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀凰,3月7日恕,张丙军开启了共享有车生活的新征程哄。   3月7日描抨搐,在几百万用户的共同关注下举端倡,PP租车正式升级为START共享有车生活平台畔。这不仅是汽车共享领域的又一次突破翰,也是张丙军重新定义有车生活办,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅梁楔。   从PP1.0到PP2.0时代呸好,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记孟提效、一个符号或一个名称那么简单掇,它是企业创造持续价值的支撑暖。若没有十足的理由节贸,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓咐蹋。将PP租车更名为START糕挛卿,是源于怎样的考虑辣?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解赏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叉岁,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举收。   “三年前铺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法擒怜。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益炬赴,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型马。由于便宜便利绘菩炮,PP在用户心中是一个很好用的租车工具卉。”这个阶段讲喜,他称之为PP1.0时代共拣。   经过三年的发展椭,PP租车推崇拥有而不占有拍姐、盘活社会闲置资源的共享方式吓,逐渐建立起以车为媒介尝,重新定义有车生活的2.0时代爸茎颇。“START不是买车唉冀活,不是租车非,是共享有车哪。这是年轻的人群姑、爱车的人群纽颂动,最向往鸵购九、最有潮流的有车生活方式草。”张丙军说娶碾暴,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择菏耐、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验玻泵。同时唬,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户灌,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区啪逃髓,让每一个用户体验到最真实但、丰富休譬、有趣的共享有车生活畅。”   START代表着新品类粮粳线、更丰富的选择茧、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下什挞,相较于神州租车史萎委、滴滴租车等传统租车公司虱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢浩拴圃?   张丙军认为随捆剁,START的核心竞争力主要体现在三个方面呢。   其一抨,PP从1.0进入2.0时代疼谅,新品牌START更具有张力艇段,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神了。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求田觅,START重新定义了有车生活恰,开启了全新的“共享有车品类暮。”   其二醛纤,为实现共享有车的多样化选择赴背肋,除常见的家用轿车外疲闷莎,START将主推个性化的用车体验铣法陇。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型慑,如保时捷911导畦、特斯拉檀幢团、大黄蜂庙、牧马人等等姜盘。此外弯物,用户无需承担高额买车款和养车成本济奴艾,性价比更高立。   其三脯,“共享生活的基础在于信任体系的的建立塑潘谜,以及更完善的用户信用等级韶司垃。这也是平台长期价值实现的核心丰钉甸。” 张丙军介绍阶哺暴,START共享有车生活平台为使车主放心共享窜首,平台推出了一亿元车主保障金仁,严格的交易信用体系辑飘,确保车主爱车无风险;对于车友姜刑,START还与多家大型保险公司合作赣桨,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务奈去,为用户提供更具信任的服务病黑。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流瓜,我们的目标是驶请,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来奖。”按照张丙军的预测会,中国自驾用车需求量巨大鹃殴炬,而现实矛盾是淌,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车颈税稻,不允许每人买一辆车满足自驾需求祥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量却灵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用型瓣。   此外断,他认为罐埃然,随着消费持续升级枯撑宦,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中侵绢。“感受丰富车型带来的不同生活体验拈摧跨,将是爱车爱生活人群所追捧的方向境。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质烙惶朴、丰富浅、有趣的生活方式损淑,让有车生活更加精彩狮偶纪。”   张丙军表示炬,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者舍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验憨冈。START凶,梦想才刚刚开始寥谦胯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艾:李芳 版权作品梢,未经环球网Huanqiu.com书面授权酱,严禁转载举,违者将被追究法律责任涝弛。 获取授权" "   今年全国两会上吗烙糕沪,董明珠在接受记者访问时说络萄托:“只要你敢想泻,比如以前谁会想到人能上天菇,如果我们不去创造槐铰,人能上天吗痪勿?你不敢想童,你不敢去试验惠虑,你永远不可能做好懒痴。”    过去的2016毛谷搽,伴随董明珠的钾,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈连瞥撵:格力全员加薪1000元磊、格力的员工房是港、以及格力的手机……对于这一切逝混韦,董明珠并不过多在意蓄塘,她说限芍,自己最关心的还是“掌握核心科技”姐。在今年全国两会挤,作为人大代表褪,她再次提出了自己的董氏宣言盎幸茸:确实这两年的发展涪,总书记提出的供给侧改革玲,我们就应该做供给侧改革的排头兵脓氏,因为做的是实业卡屡容,能够掌握核心技术滇妊,制度也要跟上钉,真正给那些创新型的企业提、有创新梦想的人一个环境蕉蓄。    对于国家泻、社会熟、普通百姓的诉求理,董明珠是这样回应的醋:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献硼薯成,他真的不是仅仅是索嚷炻病,收获材结略,比如说我们过去讲起路趴,这个企业了不起辜肪莽,再就业渤,反过来你要感恩这些员工陕楷,没有人来给你打工沮鸿县,你凭什么去发展妹汇?所以我觉得要有一个感恩的心情紊搂。”    把感恩的心落到实处玻,就成了格力员工的2室1厅嘿局,于是卜瘟颧,别人家的老板就这么出现了桐。 记者妇:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧尉苯?    董明珠福搂:对顺厦,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现害。    记者就控纯:以后所有的员工都会2室1厅螺配?    董明珠迁逗荒:对对对伺嘲稼。    去年末宏串堕,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅帷,但因股东大会投反对票而失败躲。随后强,她以个人名义增持珠海银隆股份睫,雄心勃勃的进军新能源汽车产业毙尸驴,然而釜,到了今年孙峦,新能源汽车面临两大不确定因素菩般称:电池嘉骡、补贴“退坡”渴徊。在董明珠这里恨,似乎这些俨然不在话下欢惜,董明珠说蒋赎,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蔡窖,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻臧,“不是因为退坡我不做息谈,也不是因为给我钱多夸,我去做铃,我认为是一个责任骡,是对社会垫凶、对人类凑饯推,你都要去选择的一件事粕坝。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖盾,董明珠很不以为然狗烦,她认为挝,这些都是炒作袄,并没有人真正说到自己手机产品的质量杰疵,只要没有说到质量犯评诲,那就不是否定汗亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编串概烂:李芳" "  近期割,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税栋氰。美国此次取消“双反”禄恭,对中国轮胎产业无疑是一大利好房虽俩,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转馅贫涎,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变殊投郊。   全国人大代表袜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议空谋涪,在轮胎中使用RFID电子标签技术弛虽,给每一条国产轮胎装上“身份证”惫券睡。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督褪惧激,有利于消费者对产品品质加以甄别隧獭,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凸,从而规范轮胎行业发展糕颇,促进行业的产能优化和转型升级科。”袁仲雪说嘉。   据了解姓公,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草沛忿,全球多家组织及单位参与达。轮胎用RFID电子标签的应用罢辫,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体都,将等级数据写入轮胎标签内部松牢划,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定铺痴,伴随轮胎终身使用次誓皑。同时恋郴,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坞懦,使轮胎更智能兑架,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS兼,能实时监测轮胎的温度殴虹靛、压力等数据响据溺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况稀甜,从而有效减少安全事故茧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠霓拉:李芳" "全国人大代表借捕、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题典频,这个事关老百姓短途出行需求以及交通牟骏、环境协和发展的产业履恫阶,由于行业标准尚未建立街蜂害,使得整个产业发展处于十字路口辰。全国人大代表掳淑芹、时风集团董事长刘义发建议克寥,加快四轮低速电动车标准和法规制定 揩曹,全力推进供给侧结构性改革赴彤。    在刘义发看来摩,四轮低速电动车是市场主导担虾、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品溶凭倪。目前叼遂,工业和信息化部画萎其、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》善舞。该标准的制定桓碌炯,对规范四轮低速电动车行业发展超,使三竟弗、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代配彪供,直接实现电动化茂蓖戎、节能缔材、环保安全出行具有特别重要的意义夺犬。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求商,又适应市场需求仿崎悄,刘义发给出四点建议汞侣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一惰勿、标准制定应充分听取行业的意见戊贸,响应群众的呼声蔑泛墙。制定标准应尊重市场规律揭搅茅,规范渭酣堑、引导产业发展褐污,而不是简单的限制把,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求湾。    二匙敲薯、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惮。四轮低速电动车安全欠、环保片拦裤、经济赦、舒适判垒,是摩托车井派滑、电动自行车怀艰、自行车等升级产品祷棱骄,特点与与高速电动乘用车不同曹呸。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乒碎,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定敲惋。    三贸、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导失涛、政府引导的办法缉戈。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点景辑孪,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疤复碳,如采用锂电池政府给予一定补贴澎黑琳。    四莽氯坪、在制定产品标准的同时芍窍焙,制定企业准入管理和注册登记蓄恍、道路交通管理的配套法规味。产品标准只是为行业规范管理提供依据拈,而实现规范管理是一个系统工程董顷吠。政府应加快制定企业准入午握黎、车辆注册登记浓、道路运行管理的配套法规嗽,在制定这些法规时应本着改革创新的原则叫硅敖,方便企业让利于民秘茧藏,减轻企业和用户的负担暑瓜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求歌、加快供给侧结构性改革的产品码,又是一个节能环保的产业撕,引导得当可以大有作为陷蠕柑。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法起。”刘义发建议涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹苫:李芳" "   近几个月来弘戒舱,共享单车火遍了北京城奇玻炽。6日杉慰嫂,全国人大代表胎肌罗、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示版,今年上半年即扰迪,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”得眷馁。    徐和谊说遣粟,伴随着公车改革磊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁此。“很多公务员手机上有软件圭谁线,一刷就能用车冈蹋檀。”他说沸啊,今年窗茨膜,北汽计划将新能源车推广至更多的公众溉穗俺。上半年耪,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车功。    据徐和谊介绍卸滑年,未来投入的汽车数量将根据市场而定帅戚,租用的价格将有竞争力橇。产品的外观将非常“吸引眼球”徊缅,为两座式纯电动共享汽车颗曝,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铆,适合分时租赁和共享市场需求歉娇,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涂。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞧蜡沮,在手机上可以查询哪里有车烤乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题嘎,目前大家用车起点和终点不同负琶纺。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源磁途。”徐和谊说急,目前璃挠隶,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节肛途,包括立交桥下换布、公共停车场睡、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇画电说。目前边远的地方停车资源丰富盖辅,但是用车的消费者较少僳瞪称。“希望异地还车的便捷能够实现暗,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诵氢括,否则还会存在最后一公里的问题背潍瞧。”    徐和谊坦言售,停车位还存在管理的问题吭豪臂,汽车是价值比较高的消费品豪慈,一旦出现剐蹭惭,租车人还车时也容易“说不清”芯敝棵。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护头柿、“钟摆效应”等问题练屁胳。“有些消费是单向的呻暗,如何让车回流也是个问题”牵捞鲁。他说糜藕,目前匿佳,北汽正在进行市场研究丸谐,探索解决方法匠。    徐和谊还透露错,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胖,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆粹蒲。“我们也正在筹划并和有关部门做方案科趴东,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆残璃平。目前距2022年还有六年时间能斥,从可行性上讲峦阔叛,应该是能够实现的体。届时希望借冬奥会的机会籍,展示中国制造的水平首逼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦小:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露醛欠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题爆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击喘惯,目前已追回骗补资金或访搅坛浚款23亿元聊跨,并对有问题车辆不再补贴陌封晶,对闲置车辆也暂缓清算水皋署。    肖捷称逢,在财政部门督促下寇邪被,目前相关企业正在采取措施嫉,认真整改发现问题绢。    有记者问谜,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展杏戊刑,肖捷表示咎钱,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整补乐,主要是降低了补贴标准橙懊举,同时也设置了补贴上限辫咳雹,还提高了准入门槛坤枫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展玲朵嫩,同时也可以有效防止出现市场扭曲技疮。”他说爽悼晶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶锚:李芳" "全国人大代表锰兢、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气鸵径、废液枚苍避、废渣等污染贪妇,一旦有机电解液和钴秆迁改、铜高晶、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贤读舷,就会带来生态环境安全隐患奥粹,甚至会危及人类健康齐。”全国人大代表贿、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示苟。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议妇。这位带领团队经过几年技术攻关凯,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人问譬摄,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上淘。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个庇丹,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题贡联墨。在提交建议之前滔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究氨胁。    自20世纪90年代以来晃薪侨,随着锂电池广泛应用文,我国成为世界上最大的锂电池生产塑胚实、消费和出口国诵绵,近年来我国出台了购置补贴绍雾、税费减免驾、研发支持必、消费优惠复、基础设施等一系列重大政策措施葛坪罕,新能源汽车市场日益蓬勃发展镐崩检。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆班、保有量超过100万辆蕊,占全球市场保有量的50%翟,预计到2020年累计产销量将超过500万辆菱寂喂。    随着新能源汽车快速发展颁,作为新能源汽车的“心脏”到,动力锂电池产业也在迅猛增长倪。按照相应的报废标准零乏,动力锂电池回收利用市场已经形成丢溜关。有研究数据表明到才啼,预计到2018年煞猛,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模票,累计废旧动力锂电池超过12GWH慰、报废量超过17万吨介,从中回收钴离、镍泌伪、锰堪鬼辉、锂涪鞠托、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元沉凄琳,到2020年将超过100亿元亥簿椿,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元倪涸。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫点绘,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题胖。”张天任认为艘抬,如果动力锂电池做不好回收利用绦骇,就违背了绿色发展的初衷曹硅。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用郴镣,但现实是翔阜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实蜡蕾。“废旧动力锂电池包括不同的类型呛脯硅、设计工艺和串并联成组形式哆孺,以及多样化服役时间嗜、应用车型和使用工况比睬弄,这导致电池拆解不便刻苟。另外扮,国内尚未建立成熟的回收体系欧莲,动力锂电池回收产业也未形成规模效应窖草瘁,回收工艺成本高锤父。”张天任表示己,“出台的政策并不具有强制性讥,且缺乏明确的奖惩机制弥,加上动力锂电池回收再利用经济性不高潘,目前动力锂电池相关主体无利可图衅拾,对政策执行积极性不高花赎换。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题突牌,张天任说洞墩:“一是退役电池较为复杂笆懈虎,不易拆解;二是退役电池一致性差黄,品质不高;三是回收拆解成本较高氏倒,盈利点低;四是回收政策缺乏监管板梢掇,执行不到位仍伍牡。”    有问题就需要有解决办法贺阑,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谦:其一替锨促,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二秘,加大电池回收再利用关键技术研发;其三憋,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泛嫌辉,鼓励商业模式创新试点和推广应用唾樊社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎俯扒:李芳" "全国政协委员窍、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题尚。”全国政协委员螺固、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示泵侯非,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题痊币帽,当纯电动汽车完全不再享有补贴时店缴衡,其市场前景令人堪忧纹。“在电池方面贤,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡屠搪,2020年后娃,当大家都不再享受补贴时存忻尚,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溪筐收,消费者当然会选择物美价廉的国外产品凭泞。”另一方面咎齐,柳崇禧表示并,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市祥芜,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限聊萍。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素垮疟秀,在于车辆寿命和电池寿命的不对等古。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上频,但电池的寿命大约在20万公里介截桑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受完,这意味着饭吩伺,电池报废了车就要跟着报废媳,这样算来喝,纯电动汽车的使用成本是很高的如茂绥。”柳崇禧说拆。    对此蒙,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案沪蘑,即建立专门的电池运营机构雌,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务汇感私。“一辆车在全生命周期内更换几块电池豌兔线,是对车辆的物尽其用表。对电池而言罕,虽然不能再服务汽车护,但还可以被用作储能电池姑雷卉,同样达到了最大利用率匙妹箔。”柳崇禧认为口,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法海。“但国家需要予以支持坊缝啡,尤其是在车辆检验方面磕频,按照现行的规定看铃鳞犊,更换电池即被视为改装下星。”他说答坞牵。    柳崇禧的另一个观点是布埃,氢燃料电池的大发展即将来临深。“一方面宽钵,原来的运输成本相对较高史温韦,而如今这一问题已得到很好的解决肯齿,现在的运输成本只有原来30%;另一方面色,美国的相关先进企业在国内开始建厂领纹澎,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车时拷,预计两年左右即将迎来跨越式的发展酶舍寂。”柳崇禧表示赤另备,氢燃料将作为增程器为电池供电息貌,以达到更长的续驶里程茨,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用勘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涤禾路:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同拦孙,造成了双方的利益不在一条平行线上沙淡效。为了解决这一问题盎唬恒,李金勇指出乓琼,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景汰箱肌,重新设置股权架构鸥稠漠,经理人和骨干员工合伙人化卡戈浅。”    “遵从起码的商业规则半思,我们就是经销商细烂,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节颊、一个桥梁檬刮八,我们没有义务去亏损惩鲤。”李金勇说腿。    日前脚,著名汽车营销人镰叼矮、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骑碘,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景活裴硕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”嫉窝播,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争统坞颈,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象试。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”辈,李金勇直言识滑炊,“在过去的十几年耗嫡,我们的市场非掣啵好顶氖辈,老太太都能卖车筏纪停,会加价就行了蚂酵副,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高反,职业经理人的压力很大大燃何墒,每天都要搞KPI考核侵静、培训陆、提升长普。”    李金勇以实例说明竣:“过去在资源时代病槐,一年这一个店挣1000万滑氓,给职业经理人开30万棺,没问题苹尸辩,这车好卖平芯。现如今线些身,市场不好了掣妈微,现在一年挣100万痢返,职业经理人还是30万吉惮疽,但是特别累棘变,现在一年的工作量比前五年经、前十年两三倍都不止老河谁。”    在李金勇看来乖廉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同呛那,造成了双方的利益不在一条平行线上千甫。为了解决这一问题恍,李金勇指出谁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景罐,重新设置股权架构萌驾,经理人和骨干员工合伙人化愁剖坤。”    李金勇进一步具体阐述道豁,“过去资源时代双微,投资人只要拿到了店箍别、拿到了品牌搔,就可以赚钱枫。现在府澜式,资源时代已经过去了施咸蒋,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起漓合笔,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人编凌,从而真正让员工自动赦弗哼、自发地把工作当事业袄需,而不是靠培训跨,靠感恩设。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来牢堵蛊,不少汽车厂家制定了销售目标岔淖、生产目标田穿,职业经理人必须要完成并肃赤,如果不完成就走人撇僵犬。李金勇认为巢,“在这种状态下藐款卢,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划泼靡山、十年的规划槽,只能先制定一年的规划管筒,把今年完成再说宛膊靡,由于今年完成了劣倡,明年才有你的事茄蒋委。所以这两年厂家的高管变动频繁请,十年以前很少有这种变动碱谷,而现在这种变动成了家常便饭茫刨。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量钵局坷,没想经销商的盈利能力摔坛。”李金勇表示扁夹,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量停罚韧,想办法做经销商工作斤借,把销量任务压给经销商栓持。而经销商越来越不听话急缅囱、越来越不相信的时候盗锰狠,厂家就再出台相关政策慑啼故。    李金勇指出滇累羚,经销商要有勇气打破潜规则事,遵守正常的商业规则痘浆:库存大不提车绘、无差价不提车皆、拒绝搭售倾澎。“遵从起码的商业规则酥骚虱,我们就是经销商案棚,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节技烙韶、一个桥梁钾骏鄙,我们没有义务去亏损桥干。”李金勇说安。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题词稳囊,李金勇建议扰淡虱:同城市的店应该互相加盟或互相买断沧,或者干脆出售给另外一家经销商蹄违收,不管用什么形式桅,形成同城市的一家店斑翟。“我们用销量粉拐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来纲茎,这样减少恶性竞争杜覆,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辛抱。”李金勇说十锣煞。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象敝健,李金勇表示损,“我们不可能卖出路边店的价格糙芹,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争瓶。100%原厂配件保障诡,专业的维修技术桐迁扫,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”答费谱。    此外棺,李金勇还表示旧膘,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车链垮。据了解秤桅港,2016年硷卡缓,新能源汽车的销量超50万辆保吵,到2020年吓吨,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掣顽探,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆沮。在李金勇看来淳纹倘,在这个快速增长过程中腐现,“传统经销商中奔,谁关注了新能源汽车并率先布局吭,谁才能在这个市场当中分一杯羹谦坎。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抢:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕解彼讥,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员甩、四川省鼎立律师事务所律师施杰怠,今年的关注之一儡,是有关网约车新政的话题滦埔。    施杰表示郸,为加强管理溉猾穷,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)掳色,并于2016年11月1日起施行毫。然而拦笛,根据多家网约车平台公司的数据谢莫,在目前运行的网约车中嘶少熊,能满足《暂行办法》中主要限制条件的高香献,仅占极少数部分墓。    “交通部制定了网约车高品质服务藩酬缉,差异化经营的原则井练。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”酪,施杰称搏谦,“我认为獭嚎轻,政府应当放宽对网约车的准入限制臣徽,顺应社会共享经济发展趋势”盎徒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到跨,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中衡祭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方涝掀。    首先坞,施杰认为登匡乳,北京恼、上海的网约车细则要求“京人京车”你、“沪人沪车”等差异性待遇绢衔,不符合市场竞争规律认。施杰表示旦,只有在市场竞争的推动下洽吕耐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力每,也有自我管理的需求与能力泞吨惭。    其次罢捎碗,施杰表示事晶骑,北京瓢副蜗、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员宋,而且购房泰僧、购车也并没有绝对限定于本市户籍性缅纬。“京人京车”垄笛卷、“沪人沪车”的严苛规定良,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外耐,会导致营运车辆骤减千。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒臀事伶,阻碍新兴业态的发展逃欣。    而对于多数城市对排量裂锋、轴距都作出的高标准要求誊踌佛,施杰认为绒梆,高排量代表着高耗油缉擦,不仅并不符合节能减排目的恋,高油费必将抬高车费几秤爬。    更重要的是刀蛋唱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则侥滦,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准牧顿、高门槛替,将损害网约车的实惠经济特点吼,打击其平民性成尼屉,“上述许可管理的模式谎,将导致网约车司机数量骤减躺巢哎、车费翻倍炬梆办,群众打车难襄、打车贵的现象又再度出现俯呕。”    此外牛,施杰在这一提案中的主要观点还包括搪胃响:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”切宪、“许可管理不利于节约社会成本”等虐咐禽。    施杰建议口,《暂行办法》可作出如下修改芒喀:    (一)政府适当降低准入门槛阮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度轨,是十分必要的刺拓。比如喀枷帝:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查交晶煽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置桓缮捂、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求别巨僚,等等突深牢。设立适当的限制条件桂情闺,符合市场发展规律排绍,能促进网约车市场安全性森、规范性发展狡炬。    同时白拟腻,政府应当科学引导网约车发展惜焙,而不是像治理洪水猛兽倾陈尺,把它一下子关进笼子里攘锈。以构建网约车公平竞争的环境为导向较,放宽对司机户籍的限制性规定漏,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源玻噬。网约车平台嚷颇沪、司机和车辆的审核程序挎鲜,各类许可证明的核发程序尽量从简凳,以便节约社会管理成本际。    (二)政府协助构建平台审核薪、加强平台监管    改事前许可莱遣,为后期监管氢刷,采用“政府管平台痘女,平台管人和车”的模式胜林。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咸巩诉,规范其登记信息坍怕、审核资质的义务鞍萌,定期提交所有车辆的情况赐顽爱,这些数据要在监管部门备案檬。并通过补充相关的法律法规克阮,对怠于履行义务的平台采取处罚措施河俄。    对网约车不合理调价进行监管透世缴。保证人民群众用最合理的价格出行鸽,也避免由于市场垄断形成的价格新高墨嘉。2017年1月犯,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人忱,因平台上出租车预约加价功能超高额收费互秒,就此提出整改意见撑讥,平台负责人也承诺将取消该功能誓呛。这就是成功的监管案例峭俩。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车兼,存在大量不符合新政策标准的现象辛醛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断柬峡点,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减荆,社会各方都需要一个适应阶段酒。所以富刮,新政的实施不可硬着陆讲。当前阶段垃竿,政府应当积极引导各平台规范化审核瞧汤,加大对群众宣传力度森波,延长从旧规到新政的过渡期砍够,循序渐进地促进新政策落地娘拐辟。    我国全面深化改革提出了目标挫: 市场在资源配置中起决定性作用尉,更好地发挥政府作用貌恋。近年来溶,国务院一直倡导转变政府职能氨删,推进简政放权璃。对网约车的审核涝碎倾,放权是进步拍,限制是倒退拳情勺。政府应当创新行业管理搔猩,优化监督模式密挠攫,构建平台审核模式颇,推动群众绿色出行瓤惨、健康出行屉垛弹,为“互联网+交通”营造良好发展环境识诺番。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编眠:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非辰媲芑梗害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炔。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计捷太、品质等方面做了很多的投入法。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势彪苟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛难毫凡、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略坦。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市洼。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞钠何佰、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球坚。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”垮山。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城В害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易芹妥先。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计骑羡、品质等方面做了很多的投入舵。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计刷萌。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靖涕。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性多礁翻、时尚及科技感的一款产品弥钝。”韩德鸿说甜肉蓝。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫蔽仍咳。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型叭。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场杆玻谁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆碎楼。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”蛇。薛海涛坦言推。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩吵悲现。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730剿、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丸欣习。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走废舍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系赔洽、制造能力痪、经销商体系芍、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面韶混。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势末釜。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔:李芳" "   2月21日呈挪,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办靖耻。本次大会立足技术趋势酗,探索全球技术发展的内在原动力泊效团,探讨人工智能缔、量子计算衬、基因疗法等领域的技术和商业趋势盟。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中冉,有两项技术与人工智能密切相关奔,包括强化学习和自动驾驶卡车庞。在关于人工智能的圆桌讨论中斜哦,多位创业者和专家针对强化学习奇喇、无人驾驶分享了自己的观点庙狙。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车帮叼,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车疾行,可能只在北京的五环里面开华,路况很好秆辽芯,最高限速就80潮奉、90公里集,这种情况下铃,车就会极大简化琼,驭势并不想生产一辆概念车母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯僳谓八,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术勾盖,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性蓝酣。技术投入上挫,目前大家都在往里面投入很多的资源划,整个行业在往前发展动,但里面还有很多问题需要解决锭,包括保险乘碾、政府等瞬诚脱。    而谈及强化学习在图像识别上的作用京呻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道曝靡缄,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潍,把信息融合按、如何决策做好搁昧拾。图像识别拓展能力非常强窟到,它信息的理解非常细致思、更加全面莱脑,比如前方有一个易拉罐本,有些传感器会认为它很危险黄,因为它是金属虫稻,但图像识别会根据它的大小渺、形状去判别哇么。目前结合强化学习瘟,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持豁宪。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能矛沸,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目屎滩疏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性督虾,说到底这还是一门生意固辞供。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肚拔绥:李芳" "  【导语】这是最好的时代泥理,车市销量连破发展记录题,这也是问题的时代钞啃愧,多元化弓爽躺、碎片化去差,对整个行业提出了更高的要求灰揩韩。一切都在变掇眯屋,唯有不停思变方能随机应变哩迪缕。2月18日卷烫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕届。行业内百余位思考者和变革引领者偷厂,与120余家媒体相聚一堂官县,在“变与革”的大会主题下煎办,共商“品牌与营销之道”句辩芯,把脉中国汽车2017熄萎睡。广汽乘用车副总经理肖勇缅、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英衰、吉利控股集团高级公关总监杨学良哀貌伪、福田汽车集团公关传播总监许翔签颇、SWM斯威汽车首席运营官余波是、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萎径冬。以下为发言实录臣:   互动环节嘉的合影   李苗苗谭:接受张红同学的邀请木礁。下午好!大家都是老朋友了丛备猴。今天在这里可梢,首先我装孟。贺张红搞这次论坛铃。第二乌差抡,其实有这么一个机会让大家聊一聊甘顿,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆肖羞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力备慰骆,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字唯娘。对这个数字碾发,我想每一个人耻,特别是管营销的人监涪速,特别是管品牌营销箔核蔷、品牌推广的人疟侗篙,我想每一个人都有很深的感慨典。   首先请问肖总泄,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物姓罢,也对您做过多年的跟踪蔷导。这次请您上台偏拘崔,我很想问一问啊秽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顾滩,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点喜?能不能简单地概述一下诗乖?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辟:李苗苗老师第一个点名我虽,作为广汽传祺来说凌邵酞,正如李苗苗老师所说的驼,应该说是比较新的汽车品牌澜嘎。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”纠、“两个坚持”伟烫,坚持正向开发和坚持世界级标准淬哆遍。这两个中青,一个是对产品开发的定位恭,一个是对品牌的定位躺埠。   从中高端车型的新产品进行切入饶才颗,相对来说这条路走的比较艰难一点四狭棺,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”渭,就是起步会难一点卸武,后面会越来越开阔胺固得、越来越顺递封。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候跨千燃,内部也有两方面的方向浆:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手八,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来虎怪,并且在市场上面赢得一定的销量米辆,建立一定的知名度布。另外一派的意见晌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势骗柏贝,从中高级产品切入焦不侗。但是大家也认识到这个困难萍嗽妈,一个全新的产品和品牌从中高型切入浚醒四,也就是售价在12万元以上梆花谁,第一款车型是12万元到18万元吼席临,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难揭粗,我们意识到这一点了汕歉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大枯,其实2011年损、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年扑盯,应该说是非常艰难金,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦陇绍。但是2011年第迹、2012年有一个词就是“坚持”完惟檬,做品牌是做两方面的事情卫。第一个是做好产品的品质诞,第二个是做好对客户的服务僚匹,以这两个为基础这五六年走下来磺缺,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑纠脖。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象桶腺,受到各位媒体老师的厚爱谦胜,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌掀,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础浓菱赂。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题械锈蓬,我觉得第一个是坚持贬。在我们困难的时候不要去放弃盎,就是把自己的品牌形象脑、产品的售价回到往下行的趋势矫碴。第二为了支持品牌向上涉,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窜。   李苗苗芭抡姓:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的识埂,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程似炯。比如像现在的奔驰淳牟,一百多年扯蔼,宝马嗓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年睛,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌官簿吞。所以我这个问题特别想问一下陈思英总让,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咐,也有现代的销量伐槐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷殿咀,您能够阐述一下吗酷痢?北汽在塑造自己的自主品牌方面酿拖,到底在哪些方面下的力量最大墓涎?   陈思英痞:谢谢李苗苗老师浑,非常感谢红姐给这样的机会栓,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌细冀筒。其实不是妄自菲笔拷己濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烘暑,台上在座的各位都是大幅度增长东恒究,我们同比增长更高一点汤,因为我们来得更晚一点坪,同比增长8.7%掏辩顾。   但是我个人一直在想这个问题荚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的屯疙匿。像奔驰去年是130周年槽,今年是131周年铅,我想这才是品牌欧马迷。现在我们在座的各位给客户提供的绦庭,我更愿意定义为商品签掳色,我觉得是这样呜姥。   从北汽自主品牌发展之路来看围,各位媒体老师和同行都知道抒尸,2009年我们是收购坷、消化蜕半、吸收了瑞典的萨博技术狠,当时萨博的93揩、95的平台和1.8T逗尺补、2.3T涡轮增压发动机的技术廖爸兼,我们是基于萨博的平台上练,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展拼腐。2013年的5月份腿闪,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市惩薷恕,大家对这个印象应该很深沪。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇哩罢,当时也试图通过萨博平台的背书冒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端奈,因为我们希望建立中高端的自主品牌牧涝冲,当时的愿望非掣粘牵好仍馆溃。但是事实上发展到今天璃炕矛,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈凌。   但是没有关系从,2013月5月12日投放的绅宝D70佛椽,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兔。这么多年的坚持是在消化衡乡钎、吸收萨博的基础上进行的兽徘申,源于萨博茸、高于萨博干,我们有奔驰桃蹦箔、现代合资的反哺闭,我们在人力壤另副、财力蒋、资源察屋雷、技术帛、研发日辅材、生产嵌、制造方面舱,都有很多反哺给我们娄褪镐,北汽近几年高速发展戳。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆焚陷察,这一百万辆含金量是很高的铂,尽管和兄弟企业相比来得有点晚剧,但是我们用五年时间实现了一百万辆嚏。这里面还有几个第一和差异化产品晦慧曹,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一吭,第二是新能源汽车产品构成做到了第一科到,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位墨。   基于萨博叼识、源于萨博和高于萨博的消化立蜗、吸收和引进啼翱得,同时基于奔驰和现代的合资反哺没,我们坚持为消费者提供好的产品力霜、好的服务跨嗓胶、好的品质铃帆。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近眠,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质栓歧,比如中国新车品质(IQS)IQS层痕、强制性产品认证(3C1000)粕,3C1000即三个月的购车用户中盼吹汝,一千个用户的抱怨度是多少侨妹党,我们的水平无限接近了合资品牌袄隘。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的亥甫酚,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心峨奴,希望有一个很好的中国背书残镐捣,给大家提供一个很好的产品体验楞扰、品牌体验和文化体验达回奢。   李苗苗停陵:听到陈总的发言我一直在想抄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO剁妨,现在经成兀看到“北京”的LOGO棵手。   前不久苇芜,不去杭州是到处都有吉利车凑蹈。2016年是吉利汽车最亮眼的一年氢,推出一款车就红一款车宫。请问杨学良卧,学良也是吉利的老人了顺,一直在负责品牌形象的塑造搔离擅、公关孤、市场驼。原来我们也沟通过这个问题寇税,对于吉利来讲收购了沃尔沃乌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块卷凄捕,这是蛮难的事哪犬搭。刚刚陈思英总还在说萨博揭暑搔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃令鄙盲,感觉蛮纠结的艾。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象嫂坊?   杨学良娟模:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下慑桥胳,第一是对标雌饺须,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌提吾。我们是坚定不移地在执行稗炯冯,而且到后来做博越唤、博瑞之后有越级对标兰荚。比如我说开发一个自己的A级车诽,可能要跟合资的B级车对标家。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域氏燃平,包括研发票、制造谈镭昧、采购蔽短熬、营销俱腹,我觉得成果是非常明显的夯。   第二是坚持走精品车的战略祈换。所谓的精品车痕,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值歼,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近淋,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准帆潞,比如车的造型设计上面开和,自从我们在全球建立了四个造型中心才梨懦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的朝隧入。既有符合国际的审美潮流炼柯,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面硅捂。比如说在车的智能互联领域颁诬熄,在博越车上面车机人机互动的功能上泻,已经超越了一些合资品牌葛,这一点使我们感到非常骄傲匹鞘。   包括在工厂的制造工艺上沦,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺伍烩逝、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌糠,因为我们现在建得比较新唱裳,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来韶。大家可以看智能化程度最高的工厂保揪氯,现在实际上是在自主品牌的工厂中婆司半。   第三是一直在坚持口碑叹捍。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任番溃,让消费者真正成为我们品牌形象的代言此亩练。这样就可以真正喜欢这个品牌蹈罢考,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用室圃档。   刚才提到了浙江嚏,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍澈,市场占有率在细分市场上已经是第一位了无,大概接近了7万辆竭逝司。这在以前是没有的奈,而且这些用户里面很多都是桑吩,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上测葛咳,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化盗。目前因为我们的品牌在提升檀随埠,我们的品质在提升困臼,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车割蔬啪。这从我们同行损陆步,包括从传祺棋鸡、北汽的产品销售上也能看得出来蔬。可能大数据调研董接,像一点资讯的副总可以讲讲胜,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品迹建避。   当然您刚才提到了在集团层面挟,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰告,同时又实现互补档?这里面还是有很多原则对烈到,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的罐贪拆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌兔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争脸襄。沃尔沃是高端豪华品牌铺柔,是跟豪华品牌去进行竞争的扔。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应狄戌,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念炽、流程簿、标准佳煎仑,包括人才的培养和交流拿罐难。最新我们做的一件事霓搬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心估,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA莽饯,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO较,可以说没有沃尔沃这么个老师苹笑孪,没有沃尔沃这么多年积累凑槽睫,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构哆刀。我们相信因为这个架构非常新钩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平岭掸乔。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质薄,以及质量再上一个新的台阶石,实现真正的跟合资主流品牌的竞争懦称。   李苗苗踏陋:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京呻甜论,福田汽车在2016年表现也是很耀眼淳脊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面功,最重要的是坚持了哪些夏?   许翔岔:谢谢李老师灵溅,同时感谢红姐给我这样一个机会诺官。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车忙勿拼。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友念。   福田汽车是商用车企业颁透疽,和乘用车企业还是有一些区别斤。我们主要的目标客户群是to B的婚晴,正如您所说讳皋诽,我们是1996年成立的琉,到去年是成立了20周年舶莫,通过20周年的发展淮登沫,在过程当中包括您和各位老师的支持镜,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业九。在中国轻卡市场上磁婪,已经是连续十几年的第一了寸怂。1996年在山东成立兜,1998年上市柿令,2000年进行区位调整就来到了北京欠融。   在这个过程当中您也说到了品牌问题抛携,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视脾推居,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分芒权。我们可能把这个品牌是这么理解的宫幌,现在业界对品牌有很多理解的方式伤瓤铅,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营替豹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中厂笆咖,所以我们从整个的业务流程上来看矫袱,这个品牌业务就是在其中的酗绷滩。所以我们这几年在企业的发展过程当中鳞,品牌也是在不断涌现秸,大概有几个阶段病晤。   1996年是以轻卡为主导宛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不衅┟攘铩,用着正好”努笆无。在当年的时代抓住了市场机会愧感,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一碍。   在2000年之后嘛,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位剃,进行了商用车全系列的齿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车迸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车女驼,这是一系列发展的战略唬朴辫。同时把品牌又进行了再升级赁,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系尺讽,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尺。   在这个过程当中罢,福田汽车不管是做品牌还是做企业肥邻娃,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢穗?一个是福田汽车在商用车范围里面陛售,就是在整合资源方面觉得还是不错的杀。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早受鳞沟,花了八年的时间跟他们谈合作镁俱态。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒妹签稠,生产的产品也是福田自主产品欧曼饯,同时和福田康明斯成立了50诫:50的合资公司饭式,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用涧。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广还、先进理念之外冉,科技创新也是核心的一个点裁。福田汽车虽然作为一个商用车企业巫,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比癸撩抱,但是也是做了很多的工作膘缉崔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室悍,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右井。我们统计了一下颓,和乘用车企业也是差不多的好暖扮。   而且我们在研发方面凹,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部碗撕,这在商用车企业里面比较少见锚。不管是先行的技术跋呸,还是技术传承方面都做了很多的研究亲歇,包括去年也推出了超级卡车脑膘,也是整合全球资源打造超级卡车拍哭味。全面从安全怪抬咸、环保方面进行新一轮车辆的升级广订。   我觉得总体来说吧蜕拓弛,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业烘喝懈,是一个有着锐意进取淡苍、远大目标蛋,是一个愿意为客户念、为所有的股东赂精、合作伙伴耙玩、利益相关者带来更多的价值秃囱,也愿意为更多的卡车司机欠拓首、货车司机带来美好的生活和幸福的生活僵。谢谢!   李苗苗伍惮:2016年一年有很多新品牌出现彩,也有很多刚诞生的品牌在努力山静柬,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰埂、宝马几醇。我就参加过场在北京的怀柔速白,斯威汽车上市搞了一场大型的发布枯莽。我当时心里就想斯威蛮有钱胺品辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢诉罚龄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的胆睡滴?对于刚诞生的品牌棠设鞘,品牌之路有没有塑造的路径亮娄?你能不能简单地概述一下案据?   余波师午孺:感谢红点汽车和李老师雷,各位媒体朋友和各位同行赏马,作为SWM斯威汽车坤,可能很多人觉得很陌生扒桶,可能没有听说过辟门,我简单来介绍一下稳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌规仙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活恢躲熄,7月份品牌上市餐肃,8月份第一款车SWM斯威X7上市类性。   今天让我来参加这个论坛牡瓜,我们的心情很忐忑松凰,我们是一个汽车行业的新兵蒙,我们是抱着学习的态度来的芳。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师骗加,希望多给我们一些指教绿肥。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢凰?我们认为这个品牌给用户的是两部分淡骨酱,一个部分是产品的硬件容背,也就是物质的东西帛。另外一个部分是精神层面的靠沛。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV返,第二是付诸了一些智能化拢哀梳、空间和外观酚毙拴,外观也就是在意大利建有一个设计中心募敛缎,在外观上有意式的风范厦峭棺。   从软性来说济污,我们要付诸一些内涵祟结狙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入菊,通过植入意式生活的方式池苏,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受渺兢庆。同时我们也在倡导一些生活方式芦浆,通过软性的文化来塑造弘,解决通过硬件和软件抚,以及从物质和精神层面塑造品牌涎戎。   至于未来怎么走设,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求菊。用户实际的需求和市场的需求俺耻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉羞拜蓝,未来我们还是要跟着市场走沁闹舅。   李苗苗签豆:我旁边坐的也算是媒体人帅投,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了勤搞缆。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢几挠穗?因为主持人给我了一些问题内,我个人认为不想问一些特大的问题刊,就想问问这个问题锨。   付继仁哩抠:谢谢李老师驮北,这个问题还是挺好的屉嫩人。刚才您在问的时候凉春,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题苍。   一点资讯是比较新型的资讯平台畴歌铺,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矫簿璃,我们是做平台江,不仅自己生产内容残擂,同时全网抓取内容凹,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容庙咆加,再把有价值的内容分发给需要的用户盆的躲,完全是自动化痊紊、机器化的镁。我们怎么去帮助车企呢谈亥?我分享一个数字惋剁。   在过去一年甜,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业诫,第二是移动互联网的平台捂弛,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用痛醇圃。很多的车企其实在做品牌的时候犬思努,都会要求最终的效果举悼阶。坦率讲玫瑞,以我个人来讲这其实是两个事何能,因为品牌本身是非常感性的底痊拍,效果是完全用数据有结论的辛踞啦,就跟一个人去吃一样哭摔琶,吃了四个馒头饱了密哥,不能说只吃最后一个就饱了河。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量晴纺椿,现在我们有几个大的方向插,第一是更技术化的跟车企进行合作吓。比如说从去年开始商倡,我们跟上汽通用进行PMP的合作纬壁惦。客户自己建了一个数据库瞎昂,就是把用户进行了一个分类南。然后我们每一个用户来到我们平台上溺寇,他知道哪个用户对应了什么车型醒,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告亮,也就是把他们的流量经营得更加科学邻耸两。   这个给到我们之后宏抖臀,又发展成了一个新的技术驱动丢。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绷储草,还是看汽车外观的细分多闻冲搽。这不仅可以推荐具体的车型琉构,也可以把具体的创意自动化艾狄,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果筋队,这完全是技术化的匹配澈叙冻。   第二点筷败,我们是一个内容平台臂,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容毖,能帮助到车企做非郴龋好的传播桑,有的时候这些内容并不能够被发现乾揩估。现在我们把广告当成一个引子配,不是一个执行的结果裁。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣蓬,进而把下一步的行为做好乘罗。比如有一个产品是一触即发稠绢柑,用户点过客户的广告之后蓖,我会直接给他推送相关品牌的内容蹋糠派。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起敲,再去看有没有点这些内容筐权桶,有没有评论襄、转发桑、收藏槽顶咳,再通过其他的产品去收集一些有效的行为快唾。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试蹄缆,把广告和内容进行打通荡。   第三点漆,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景底吼绍。这个场景是有时间抬踢、地理位置和非常多大量的内容和数据搂歇,所以我们现在也在构建新的大数据的平台趴。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的轿碎储,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理蹦矾绞,或者是去日本还是去韩国旅行丸宋。这些并不关系到最终的销量提升多少素蔚痕,但是可以了解消费者在关注什么其,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性褂湍酒。我觉得作为我们新型媒体平台来讲狙罚,一方面要通过你的技术鹃寸、数据实现更高效的转化确锚,实现现在解决广告主的一些痛点劲螺。同时要帮助广告主把服务做好箍,说句实在的都是服务用户涡,我们产品的用户也是车企的消费者纱慌籍,怎么能够把这些用户服务好卞问鲸,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值绘。   李苗苗借屏散:付总说得很好塑,借此我也想说几句龄。我看了一下苗寡土,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人泪吠迟,也有一些厂家的朋友珐,我们每个人都是汽车人茹嫁。   我在想羡颊,得益于这个好的时代袄,既然是说品牌诬,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情啤块椿,无论你这个媒体叫什么名字呵床匈,找没找到自己的定位窖缸譬。无论你这个汽车是什么品牌邦贩,你的用户在哪里缔禄迪。过去几次会议主持上都说四个W雀需,也就是我是谁葡芹、我的用户在哪里驰考、我为用户在做什么坡、我还能为用户做什么掇酬。包括媒体也是一样操,我是谁(什么媒体)府眠,我的读者在哪里滴,我为读者写了什么样的东西假,读者看不看串阔称,这是不是你的读者群要看的工健,最后是我还能够研究我的读者检狮皋、研究我的客户己刨、研究我的用户汇斥,我还可以做什么可缅。   就此问题我想请在座的六位朋友起立筋,一人问一个问题就结束坝畅。   请问杨总肉景,刚刚说了这么多履潘搜,就一句话那辨虚,什么是品牌鬼蓄?我们说了半天品牌檬。   杨学良竟睡贡:我觉得品牌就是价值钨叫,消费者买你这个东西值不值取半,如果他觉得值了曝膳,就认可了你的品牌刹。   许翔到:我就按定位的理论呜,品牌实际上是一种品类的代表山豁疲,消费者是用品类来思考底步让,用品牌来表达蒋。   肖勇湿:因为我是做销售的奋,我可能最直观的印象极撵,我觉得品牌首先是一种价格孔汤、价值体系黄靠,同样的产品能够比别人卖得更贵抠缉忍,别人还愿意买我的款港。同样价格的时候荷,别人的产品卖不出去逢,我的产品能卖出去观,我觉得这就是品牌看腊畴。   第二蟹,我觉得品牌是一种文化母桂宦。可能有时候不一定是冲着我的产品来买博发啪,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势充。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候庆,但是我的文化能够吸引他筏,我觉得这也是品牌的一种表现损必。   陈思英桥竭荣:品牌首先是无形资产溜摩擞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巷焕。第二也应该是产品邯,可能是一个标记簿、标识韦巩,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动寄,在人脑海中所有的记忆鹅史。   其实品牌的英文是来源于MARK雌,就是在没有货币的时代物物交换的时候发颁,在畜生身上有一个MARK敛娟桐,Market就是营销疽泪拭,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀滇硕。有一个比喻蹈颂,品牌就好比像银行储蓄排,储得越多品牌价值就越高勃梦慕。   余波星饱糕:我觉得品牌在直观来看就是商标床戒,另外是产品培僵。真正给用户留下综合印象的是产品汰、服务和文化的结合特桅,以及对用户的印象及感受就是品牌没法。   付继仁峨:我觉得品牌到现在这个阶段绵,也是一种共鸣陇砂驳,像营销1.0是以产品为中心畴跋镶,营销2.0是以消费者为中心雾,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心姆,这三点都离不开品牌扰痕绒,但是代表了品牌不断的升华刚。同时品牌到今天来讲劳岁,不简简单单是一个口号抱、标签寺、LOGO京,还是一个行为准则闪,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台猾,还是每一家企业凉,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务界莽,并且怎么样高效地执行和检测棱思。   从这些来讲陪,如果我们想不清楚品牌是很难做好的僧试,如果想清楚品牌一定能做好么和诚,至少能够对我们服务的那些人做好崎,那也就足够了鳖。   李苗苗迸汐:今天能够主持这场论坛挺荣幸的络烯。关于品牌几天几夜也说不完楔沥鲍,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌救毒,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌册窟。   谢谢大家在座的聆听报惕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娘瘦:李芳 版权作品版,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨纤,严禁转载棚,违者将被追究法律责任潭。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代踞,车市销量连破发展记录炒烫,这也是问题的时代澜,多元化贸乒、碎片化磷呵,对整个行业提出了更高的要求看。一切都在变妮,唯有不停思变方能随机应变妈。2月18日槽池,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕毫狄挖。行业内百余位思考者和变革引领者勒,与120余家媒体相聚一堂反刨,在“变与革”的大会主题下删墓级,共商“品牌与营销之道”黑谱,把脉中国汽车2017疥。   东风标致总经理李海港轮锤床、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜逃氦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东俊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撅、江淮乘用车营销公司副总经理李建华携回蔼、奇瑞汽车销售公司副总理范星耸逛葛、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动芹屯。以下为发言实录许雹:   互动环节嘉宾合影   主持人抵寞:2016年是一个销量大年敌篱,更是一个营销大年菩袒。从二维码营销到VR营销九手,从下沉式营销到自主营销广涂,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球虹,广而告之悄悄地变成了城会玩纫泵,车依然还是那个车讣阿,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢奇檬? 第二场论坛的话题为感:中国车市新战国拾辉,车企将如何做营销封?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇返勤湃:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流套,现在重担在我身上究递,由我来主持第二场论坛公颓,和各位老总探讨如何做营销痢备。   因为第一场是说的品牌蘑,品牌建设也是非常重要的一环拌佛,我们现在就把品牌这一页翻过去赐,就说一点营销其他方面糠撤,比如说跟市场经、营销相关的一些事情宽潦。我们今天的这些营销人灌厕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖闹,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群焊檬豌,因为他是面对着全世界最大的销售市场帕位。面对的是最高增速的市沉绮!,现在技术和产品快速迭代七,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性膊弗甘,所以他们是非常幸运的惋,十八般武艺怎么耍都行馁。   同时很多营销人也在自嘲纹,其实汽车营销是最苦逼的一群人济毫,因为我们面对的是世界上最全的品牌侵疾虚,我们面对的是最多企业的竞争猩闪枪,我们还面对的是最难以琢磨的囤、难以把握的政策环境和最善变的消费者广某。   当然了我们这还不算最苦兢,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务棠,所以这样的一群人的所思所想稗水沉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得拈涕狈。   第一轮问题就是跟行业共性相关的岭,第二个问题是结合企业自身的特点来展开拖。   汽车品牌最新的一个品牌定位棉复,在座的应该就是汉腾了欢。请问汉腾汽车的副总浑受、销售公司副总经理于晓东先生一个问题芦,您给我们简单总结一下逃,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娟愁堡?   于晓东徘酬:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会煌,让大家来了解汉腾汽车挫。汉腾汽车目前是全新的品牌随,2013年11月份成立谦思,5月9号品牌发布菩吃,9月6号新车上市霜驶,第一款SUV产品汉腾X7釜,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟磁具,本着向同行和成功的标杆企业去学习反许厂,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快险箔菊。   2016年对于汉腾汽车总结来说枢,第一点是品牌发布诧,这是做市场的开端袱垛。   第二点是渠道桐谜,对于新品牌是重中之重的工作魄,渠道顺利打开的局面绿降乡,签约181家共,正常运营150家筹娃,渠道作为做销售最根本的工作败释,没有渠道壬慨插、没有服务就,消费者也无法触及和体验嗅,对于一个新品牌这是一个开门红涤抡免,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态廓隙姑。   第三点是在市场上比盟疼,市场层面上重点资源向一线倾斜苯狄沃,资源都花在提振经销商信心贫膛涧、帮助经销商达成销量上门氖,因为作为一个民营企业脖聪酞,作为刚起步的企业客耍,在有限资源的情况下还是把钱花在一线滴,支持了经销商的销量泞。在品牌和市场的方面慕认钢,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助漆滔浚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑维币。   刘小勇匡:我们老总对这个企业的关注是发自内心的春莫白,汉腾除了自己营销的亮点之外涟,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的居辨,或者对您的触动是比较大的奥帕?   于晓东粒嗽:做销售在产品力表达上量,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播嫡碾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式巢革,在2016年都说是视频和直播的元年疯,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试牛。包括产品试驾挑战的活动水便,也是和斗鱼做了直播的活动劫揪。在我看来在消费者了解产品上辣朔,可以随时随地桨陶螺,而且是更加有渠道客观了解一款产品范铅兜。这对于做营销来说帛筛,既是机会悔呸,也是挑战梨。   刘小勇墩:请问李海港先生丹,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大换,尤其是传播的环境偿梁、传播的手段痛、传播的模式发生了翻天覆地的变化多苍。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢蜜京围?   李海港表舶琳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法鳞铅,在新技术凰、新人群和新的竞争环境的驱动下版埠煤,媒体处于变革的时代扰鸡,原来的架构碎片化了病阂,新的架构正在建立且,当下处于这样的时代守。很多事情是这样的趋势傅手纺,原有框架维持很多年举,突然间环境变化之后碎掉了晃砂,再重新建立新的架构电脚,万事都是这样的道理挺僳荣。现在媒体环境是什么样呢窗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)咯。这样可以导致媒体的平台化挽奈逆,另外是媒体人的职业化或个体化痞拌酬。   简单来讲酞拣,我们以前是自己做东西禄拍奸,自己在自己的商铺里去卖界匆贫。现在不是了廉盘,现在可以自己做东西蟹陌蹭,自己去租商铺喉,有的人专门提供商铺烹,有的人专门做东西表。这样可以做专业化的组合罕镀列,效率会更高漓。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势帮讳未,红姐以前是媒体人秸芯榷,现在有自己的传播平台虽热背,也借用了社会化的平台惮,把最好的内容输出复挎凄,她做最专业的内容阔。我想平台也会用她的内容惟璃呛,未来的板结新的架构就是这样的揽穗纪。   在这个架构下作为厂家要适应盗辰界,东风标致已经做了这种尝试柯相涟,去年把我们的公关公司能力削弱川面白,因为他们的稿子太硬了趁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人疼授,从专业或从第三方的角度看待东风标致蒙迫,我想他们的稿子会写得非掣好疥物。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣仑,这是未来的趋势雌献。   刘小勇蒲茄:我听到有一种观点冻乔,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西添配,我就抓住了更多的消费者肥,更精准漂穆舅,我的销量就会增加郴判羚。但是有一种观点认为篡读,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了刷?如果总消费需求没有增加挝兑瞧,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后擂,是不是大家又打平了鸽冈溃。就像一个剧场理论毒堑,原来都坐着看戏阀付皮,后来都站着看戏了痛,其实看的戏是一样的钝。请问奇瑞的范总蓝某身,您怎么看这些新的手段篱、模式对销售营销的作用皖帛倡?   范星十览长:首先感谢红点汽车郊韩、感谢红姐啸汀,也感谢刘主编涛闭。实际上前面两位老总谈得也挺好挞复官,也谈谈我们自身对汽车营销的理解酚。   说起营销舒,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面屠弟桅。但是从营销的最根本枷嫉,还是回到对客户的理解靛蕉纤。我们最近几年对于整个汽车市诚芎夼А,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整丹,最核心的是我们看到了两点变化图,一个是围绕客户端的消费升级滇,第二个是客户年轻化的变化落县努。这两个核心特征的变化鳖,带来了所有客户需求的变化钳,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展堵未。   应对市场的发展雀扫赊,我们称之为整个自主品牌的发展菏,包括奇瑞自身的蜂,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨耸希快劲,年均增长在40%左右的增速林饭,所以说基本上属于原始增长的阶段臣触。奇瑞从2012年北坎鸵、2013年开始进行战略转型锌,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段俊,我们做的核心是提高整个产品的品质划币,是我们整个战略转型的核心榷。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力桑,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品翟日、好的服务蹬侯。2016年我们已经进入到2.0阶段陆,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品晾达,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可畦仿,整个2016年集团销量也突破了70万辆殴,增速达到28%力,国内市场超过了36万辆寇茫,也是过去五年来最高的一年疆。国际市场中蹲浦,我们2016年实现了出口8.8万辆纺情,也占到整个中国乘用车出口的1/3俄搽臼,也是连续14年中国出口第一的车企奇痞哦。   我觉得取得这些成绩平问纹,销量数字是一个方面戏酵曝,更重要财把、更为看重的是结构的变化铰蹿,第一是企业盈利水平的变化鼓冈,为支撑企业未来的良性发展甲汐潞,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务皇椿。第二是体现我们战略转型的成果谁稿,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可遍瘫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%席环胳。第三是客户结构的变化眯咸,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%袍摧沁。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升鹿,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%菩,实际上我们更关注的是除了规模的变化崔巳,当然营销数字很重要刺。数字背后更关心的是这些结构的变化怠顿,怎么产生这些结构的变化先傅?从我们自身对新一代消费者的理解步,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验法讥宏。   客户体验的三个方面我们一直在做互兽,第一是产品体验嘲,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)窃始,行业平均大概在35%伎,奇瑞可以做到25%埃烤师,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台奈磷,今年还会陆续推出更多的平台式。当然平台不简简单单是全新车型的概念操锯计。   第二是品牌体验镰笆。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缸倒拷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通晤胃晴,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销份。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了劝琉,现在很多企业在做营销过程中视频猛牟虹、直播方式应用是越来越多了汾,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加沃。今天消费者接触信息的方式发生了变化郸鹤窖。   第三是整个销售服务过程体验的升级险,在2016年网络规墓斐瑁和第三代形象店的升级宏久氰,为了保证客户体验的一致性经,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装冗坑。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的势附、优质的矛寄系、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验盆,这是我们正在做的祟觅暑,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解雹,谢谢!   刘小勇喷卫:谢谢范总拢,现在的汽车营销无论是从手段参啃乒,还是从模式袍,包括内涵都已经发生了非常大的变化挠黎。我顺着这个话题再往下问一下坎宛,请问刘晓科总灿辞差,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞳档、营销套路筒耿俩,您觉得现在还适用吗煎抗恰?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战嘶剩挠?   刘晓科板慷臀:刚才范总佳梨偷、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势靶,因为这里面在我们整体来看囱具团,其实我是一个新的营销人诗订,刚刚在这里两个星期匿世。我以前更多的经验还是做用户讹勿,去看用户的发展捷冕美。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播朵墩疲、网红肌屠、娱乐化措寸剑,甚至还有用户的碎片时间路矩。但实际上反应了两个变化寞翱绰,第一是用户浏览的轨迹改变了莎,以前在PC时代套题孔,大家基于浏览器阅读祁棵剧。所谓浏览器的阅读掸涪,对于从一个网站跳到另外一个网站笑使疲,这个成本几乎为零释鄙嗡,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茸碌,只要在浏览器就好史。PC时代哎,网址浪、网站标卤、浏览器是值钱的请可兴。   对于移动互联网吧唬秆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下缺凭十,对于微信小程序也有很大的期待隘盟苹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观对。最终来看壬恕,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流肛楔。在这个主流的前提下雇,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读啦歼。在这里出现了两个问题湍蚀籍,也就是时间的问题醛圭桃。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候态傅,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的涕然。如果是比较泛一些的资讯或APP轨漆黔,如果中国互联网网民用MAU看单,月度覆盖量几乎全部覆盖趴炭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU谐怪,也会看到所有的用户都会阅读这些APP檬。但是什么会不一样挺?就是时间借。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲逻伺零,我也高度认同一个观点剧盎,未来对用户时间的争夺是变得非常重要撇。在这一点来说兢,我们的营销不是去抓住用户廉歧始,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户星慌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起滔搓播。   基于这些理念的变化蕊滤扫,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容郴师,而现在发现专业内容看得比较少一点囱。专业内容对于用户的阅读废奋巾,可能是女性就不太爱看涣伸淖,覆盖用户的时长就变短榷篮蚀。什么东西会长呢糜稳旱?从2016年撤、2015年的情况来看灯笺,我们发现基于娱乐营销的网综时间锨薯,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大宋午,因为可以更好地去占据用户的时间鼓。比如说我们投的一个网综节目泛,可以有2个小时以上的品牌露出时间巾屉募。   对于用户来说目零,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起顾昂风,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要士托。无论是线上的导,还是线下的贝效。   另外一点肺怂牡,我们做了一个用户报告视苍瓜,会发现用户现在在看车的过程中沸凌,比如专业的导购摩琉镰,发现用户的时间邪扰、决策变得越来越短牧副佬,对于专业媒体用户来讲雌,用户平均决策时间是108天羚,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天吻酞氯,这52天对于内容的需求是很轻的孰人磨,包括频次是很轻的虫熬互。从52天开始一直到97天疙,基本上是从几款车的比对到交付定金碴茎差,因为提车还需要一些时间墓辖绰,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览散。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要奢离,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接坊锌,而并不是像以前跟一个机构去发生连接惊。也导致现在的自媒体更火匹耽,因为大家更相信人捐,也就是网红的力量会逐渐发挥摆复埠,包括IP的力量扮看。   营销的变化是跟着人走的伎,用户的体验碎、用户的行为发生了变化恭,我们的营销一定要适应用户的改变彪。   刘小勇彪醒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总脯琴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蛋扫。想问一个跟豪华车相关的问题蹭都,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的夺芦,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了途偏袖,从超过10万辆到两三万辆的都有券币,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌仍。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗黎?或者会发生变化吗蜜惰?会发生变化的话补,是什么样的主推力量来促使发生变化强?   王顺胜歉翔:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会保妥,作为广汽讴歌这个豪华品牌醇,去年4月份才成立了新的事业体制穗。7月29号就是第一款国产CDX车型上市杉,10月22号四驱上市捐辰,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布淘迁薪。   从去年一系列的举措前吠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌腐房景。像主持人刚才提到了替柿,怎么样去改变格局权?作为豪华品牌在中国读串斥,像ABB进入中国市场比较早田,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上匠,其实我们也做了很多思考恳躲,想跟大家分享一下团贸巨。   第一翱,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祥,也是十年左右的时间孩,也不短磊锹,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间讲秃。作为这样一个品牌要找好自己的定位丧璃归,我觉得是特别重要的砷荤。我们不是说跟谁去竞争绣惶,而是在豪华市场找到适合自己的位置另绷,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措录斗吠,包括在上海搞了大型的上市发布会健私,在上海中心进行首秀固。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录柬,这也是用来提升品牌的厕喷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV冈赖裸。这一系列都是来提升讴歌品牌的怀。   在后面的发展上蠕酪席,包括在2017年也做了很多的思考卿晶,就是如何在营销创新上做一些突破瞎芦陈。比如说植入了体验式营销雹钒青,包括即将上线的体验店蠢磨电,可以跟移动互联和终端按阑尘,包括一些PC端进行一些互动岭。包括很快会引入管家式服务担仆,让用户真正能够感受到服务和体验话。管家式服务是一对一的筐抗,能够让你感受到有针对性佛柬,并且有温度地触摸到服务的形式雹蚕竣。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吃,我们在形式上也进行了一些创新罢。   尤其在内容上面熔讳赏,我们以内容作为引擎簿链,创新作为驱动甘,作为后来者品牌翟抛,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置骨菏。至于格局会不会变化翁歉穆,其实每天都在变化堤。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局腊窃屋,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升搪喉围。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌滦迸漂,我相信之后会在变化当中不断求变酬硷。营销师日、创新不但要传承好的东西蒜,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念怂北撂,跟大家一起共享一下咆。   讴歌作为新的豪华品牌鞍辈,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌巧,希望在座的媒体以后多多关心惟迹、多多支持绍,一定要让它取得成功啤嘉虽,谢谢大家!   刘小勇讨爸郴:接下来有请江淮汽车李总糯,咱们聊一个关于2017年的话题康,现在年底差、年初做营销的也是做足了功课幌,关于2017年市场的预判忱挥痕。能不能把您做的功课分享一下类,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些伍巴双?   李建华仇透:小勇这个题目“袭击”挺厉害相糖,营销这个事在台上讲兴摹驾,对于2017年的营销还真没有想得特别细面。对于营销帕斧怀,以前讲欲文明其精神梗寂舱,先自野蛮其体魄垢遁,营销在中国还是跟认知相关榔愧沏,属于文明其精神发展之内的赦聊。营销在2017年来讲桅填,比如小勇开局讲的中国市场很幸运昆黑,全球规模最大坪,还是保持增长少拿,需求会很旺盛礁弘签,同时也面对着一群非常不确定的消费者色,这些都是一些确定的因素敞俄就。关于不确定的谎讹,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi挽卞粕,这使很多事情产生了不确定性寸,也使推广方式产生了变化础淮。在一个变动的世界里要想做好功课侩句时,关键是有定力把握好不会变的东西溅挠特。   就江淮来讲篡胆,2017年一方面会更加关注用户的需求佛。因为从做营销来讲乔型,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上模文斥。一是用户看到产品亮,如果产品很美好涟炮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫咸,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入房课。第二是当产品出来之后博,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品库,如何让消费者跟它产生很好的接触好绵股、接受它寐矮,让你的营销做到有广度团碱、深度和温度溯喝,这是营销人需要花功夫的地方废。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量葡炽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非车皇溃好的保留和记录下来辩浮贰,强化终端的执行力北税荤。这是非常重要的藩此,当消费者看到的车是处于被管理的状态郸馅潍,他就会有好的印象栓。如果是管理失控的情况蝗兄东,就会认为这不是好的产品俗埠。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理霖槽枷,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品酒,这个产品是不是他所需要的锋奈蜜,能不能让他在过程中感受到认知和认同堡屠。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动斡,现在已经不太需要你告诉我什么了缚,往往会更注重你提供给我的事逼标,是不是我真正参与过的定突。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV娠娟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论慰。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV痕韩?可能现在需要一辆高颜值兼囊协、大空间卵、强动力钎内、低能耗哺曹,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来互尘摊,所以2017年上半年会投放一款S7剩。前面的消费者参与了意见喉挽粮,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件铝填,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来股赦,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触蔡阶吝,形成了共同创造的氛围燎。往往共同创造的东西虽沮,我觉得是消费者乐于接受的东西罚蓖。未来共同创造创楞棉,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度汤垫。   刘小勇巫皮:非常感谢李总箔。我觉得现在开论坛冷磕吴,最难的是请嘉宾涣干裁,但其实我感觉最难的不是请嘉宾艾默,是嘉宾请来了之后不给时间说司厩。今天这个恶人就让我来做了募貉眷,咱们就不说了泼拾白。   最后请每个人回答一个具体问题蔼虚,刚才进门的时候有一个调查帮,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几宠茸?我们从于总开始疽陈檀。   于晓东辛花:我觉得2017年应该说挑战大势视雇,期望更大忱廷,我更看好细分市嘲,因为我们也是做SUV的嘛姥甫,我们更看好SUV市场的持续增长裙。   刘小勇崇:全行业增速去年是13.6%称前、13.7%薪馈。   于晓东翟鸥截:我预测2017年是10%复。   李海港览湿扰:8%钙。   范星鸿劳:我就说一个数现功,虽然说一二月份看到环比有所下滑誓,但是看这个数实际上同比还是增长的抄诬。本质上今年不用担心灯泵锭,我觉得还是在8%到10%之间钞悲涪。另外最近看到1月份的数据出来了妓吓,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额穆洛恢,这实际上是一个分水岭抖乌,一个很大的变化堤改壤。   李建华钎烫:我觉得应该在5%到8%吉店,可能会接近GDP的增速勘级竣。   王顺胜蕊:我觉得整体会在8%到10%以上嫉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上欣巧狙。   刘晓科勺咯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点汕碗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%课嚏啪,我觉得再加两个点是8.5%夸蛊。   刘小勇顺:你更准确了饶,到了小数点后了焕。非常感谢各位老总的精彩分享扮烦。就像李建华李总说的绅驴烹,咱们说到汽车营销人停肉,媒体界有很多新词来形容饯填,像野蛮执行力或变态战斗力采、狼性文化等等冈。其实他们是一群非常善于思考的群体衔,他们的思想的深度决定了在行动的效果暮,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在牟,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈吉傅。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷瘸艇:李芳 版权作品囤,未经环球网Huanqiu.com书面授权拴党,严禁转载恫镜,违者将被追究法律责任棠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日规藏,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行逞挤。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导缴吮铜,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体涟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨贺幢。以下是北汽集团党委书记膜峰毕、董事长徐和谊的主旨发言奥。   徐和谊靛户脚:尊敬的何部长铆陛齿,尊敬的各位领导腥,汽车界的各位同仁煽蒜,还有我们媒体界的朋友们夏钱,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂市咳定,探讨汽车行业的发展话题莽诫充。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年掠凤底,这一年间我们先抑后扬苇,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻氯葱垮,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进里艇,最终以产销2800万辆袒狈,同比增长13.65%的优异成绩蜂,完成了一年的一个胜利的答卷端。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度恭幢,为不断探底寻求新方向的中国经济避辜,可以说去年我们再添新亮点催械。成绩固然令人欣慰窟割,然而先贤有言但,一切过往皆为序章碴胃。今天站在新年的起点上回望从前脱毖,我们发现深沉变革的暗流涌动呻父,启迪未来的创新发展描啡秋,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浮弦啼。   亚马逊无人超市惊艳登吵虏嗦础,谷歌的Master横扫九位围棋冠军赊赣忙,提振实体经济箭在弦上拔蕉,消费升级引领我们全新的商业文化时代快,技术辅暮挤、商业模式客酸瞄、国家战略号、市场结构结合在一起连,这种更替的演进协缝碳。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点另柿缺,正释放出巨大的改革能量卢桃,正引领我们整个行业迈进全新的时代虎扳奢。   一是技术模式在不断地创新爽窗朗,汽车行业转型正在进入落地期抽底吵。最近几年在互联网跋垂、智能化掇仟掀、共享经济等多方的洗礼之下卿弛疗,汽车行业正在同创新中被颠覆者截,迅速地转变为创新转型的主动执行者够诵冒。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟芳焚,日系车企抱团开发人工智能技术度,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域导,可以说剑指出行解决方案咀诡桃。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横辣画帽,在新技术慧戌、新模式领域不断落子回读拭,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期酿。   二是消费升级蜂腑,品牌之战成为未来的新机遇炬。随着互联网思维的逐渐渗透埂驾,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念坏泌挞。情感价值孤、消费文化弥离百、消费者价值观越来越得到重视腐脸,网红营销谋诵借、二次元营销眯、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势肝堪。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通诵,实现产品表达与消费者价值的同频共振嘶。   另一方面盟拍,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书潍毒郝,为自己的人生价值代言捂朵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题山,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇曙募废。   三是提振实体经济览杭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫痞汉。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一删,就是提振实体经济起。其关键在于制造业转型铣录拿,转型经济学的研究表明凶拴蹭,制造业转型中产品技术固然重要赂,但管理体系更加重要健极。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化疟、网联化建设汗测,就越能发现在信息化建设这种大背景下扔梦,管理体系的构建才是保持基业常青的关键纤。前几天我看到有文章提到唱狙,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎诗。这样的提法虽然夸张到狗,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示贤,我想却是切中要害的镭驾。因此随着汽车行业创新不断地深入落地趁,随着提振实体经济逐步落实咕习,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键杀事。   四是政策变动问敖愧,新能源规模化垂赌、市场化成为未来的大方向芍。2017年新的政策正在逐步地落地逆,新能源汽车格局正在悄然地发生变化迪七绥。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境恳,行业准入规则楼莎、动力电池规范条件等政策的制定季欧,从各个角度划定了新能源的市场边界饲。   另一方面付特舅,碳配额勉及肠、双积分巧、新能源补贴退坡多淖,无不要求新能源发展要还原市场化手段鲸,聚焦核心竞争力裂。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益敛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规枷。   纵观整体形式的发展欣售库,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上抖瓤乔。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂施淀烹。数年之前癌摄,面对互联网行业的冲击桔竿,我们以为我们只是需要一个互联网+星,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折呛诲偶,还承担着国家经济转型的重任让闷。我们不仅肩负着消费市场的升级期望藩窟市,还背负着整个社会环境与生态保护的职责吗阀。这样的多重任务天,给了我们新的挑战拒疆案,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀裂。   面对全新的形势栋旦颇,面对前所未有的机遇与挑战彩污,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向冻镀。我们将锐意进韧鞍,大力地发展创新精神淬,在汽车行业变革的大潮中勇担使命哎曝,在电动化囤景脐、智能网联化豪梨、服务化独面、国际化等方面加快发展步伐逃浑,不断推动新技术艇坍搽、新模式的落地生根缚食,不断地发展新能源汽车慑,还原城市绿色健康生活岛剿辉。不断承担经济转型任务娟卿冲,推动传统制造业的升级号八。   面对未来碎囤码,我们将在以下几个领域寻求突破摊跋驰:   一是加速智能网联技术研发逝艘渡,打造智能出行的生活方式釜。2017年拉斯维加斯的CES展上勾般,北汽全面推出了我们智能化的发展战略嘉匹,并与百度在智能网联领域进行深度地合作溅。当然不只仅是和百度电,还有其他的国际国内的公司赁观磊。未来瞄准智能驾驶采砍灰、智能互联料、智能座舱等内容富缆绞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系淑豪新,为出行与城市生活打造系统化的智能工具堪搓锌。   二是加快新能源汽车产业化署乘臼,践行绿色环保发展目标换糙哩。在新能源方面呸,北汽秉持环备┞浚靠大家的理念乱公,不仅造优质的新能源汽车产品鞠宫罐,更要造消费者愿意购买的新能源产品撕县。尤其是在补贴退坡侈湃、行业回归市场的大背景下涩拜,北汽集团聚焦资源跺、聚焦技术箔苗撼、聚焦产品蚀块棉、聚焦市惩甭备帷,四位一体严密把关整个新能源产业链摹渭客,为消费者提供既有颜值龄、又有内涵的可靠产品李把脚。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念胶较匙,共同守护美丽家园伦伞。   三是加速国际化资源整合驹来屎,实现中国品牌的全球化粟荚。2016年酗汾楼,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地诫,实现了北汽国际化痴巢,由简单的贸易向本地化经营的重大突破暇诬疥。配合国内的合资品牌距籍,服务于全球布局研发基地蹋哨,北汽全球范围的资源整合龋,已经进入了研发赴滴协、生产誓浦黑、销售汾屏豁、金融乾分触、人才和品牌全方位互动的良性循环洗。   面向“十三五”佛蛔,北汽将继续深化拓展东南亚贩姬侯、北非侈绣糠、中南美冯诉、东欧等重点市场的产业布局涂堆,使中国品牌的影响力遍布全世界屡。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级扣。   四是坚持服务化方面头,推动制造企业转型升级辛。服务化既是国家经济转型的方向池泡妹,也是北汽自己产业升级的主要目标藩。多年来我们在金融编多端、产业投资达、后市场裸克拳、出行服务等领域多点布局省,随着时代向智能网联方向的发展锰,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环佬练。构成从业务到管理体制奇褂,再到基础设施的科学发展体系特弯,不仅提高了资源的利用效率寺,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化哄。   各位领导勺斡,各位同仁蝗吗沛,媒体界朋友们盒辟傲,闻鸡且起舞粟剧,风好正扬帆新娇,新的一年已经到来仑量,新时代也正在开启机遇的大门挎红,让我们携手共进匣,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒痘汀:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年瓤,长城汽车累计销量达107.45万辆痰,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碍阶,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷渡巳构,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军魏隙,其中哈弗H6占比超6成戏廖,达到了58.07万辆辑,同比增长55.58%蜡请。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻辅柔乏,2017年2月19日孝,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动纶。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年砂,我国汽车市场销量首次突破100万辆绩,高速发展25年后的今日赁薯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度仕。中国自主品牌已突破百万辆晚嘿,那么能否乘胜追击逾越200万试钳社、300万的销量目标靠金?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能改,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中习苦,用他的话来说护揪,“这是很了不起的一点胳稼。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件薪,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面潦,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心惶变蔑,从另一个角度来讲淌校,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来侧舍寝。   安全讥杆临、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功洽,分析其中最重要的因素魔,魏建军表示钞奋梨,回到20年前缚梦狄,受到成本和技术等方面因素的影响的杏构,自主品牌造车很难把“安全”放到首位溺棺。而当今时代踏交,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标睦昧,其比重也在日趋增高紊,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了齿魔。他还透露容,2020 年哈弗将总共投入300 亿元挨纲,打造全球化的研发体系邦,在主首茄道、被动安全技术彪骗胜、智能互联喷、自动驾驶等方面湘香魄,形成领先优势蛋戚愤。   说到自动驾驶技术烹,放眼全球汽车行业电卵,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重骑闺谁,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命匆咀该。哈弗将采用北美瓣怜彼、印度埠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统厢眉蹭,据他透露罗,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准冕砰,目前正在进行路试时酵,有望在2020年后投产猛首。“我们的最终目标薪坟,是推出完全无人驾驶的镣晤伐、最安全的 SUV 邢巢皇。” 魏建军说到墟。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标琳惦,魏建军说到丝霖,2020年笨漓,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军卿。对此楔,哈弗规划了四十余款新产品垄啊沦,覆盖全部的SUV细分市场默。到了2020年桨剃,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标稼陀骄,在规模上超过吉普臣尝、路虎拓窍,成为全球最大的专业SUV品牌突。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆涩耍邯,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时棵,魏建军回应道惮,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓢戊,一方面要靠产品快速地更新迭代剁聊妥,另一方面则是丰富多样的产品规划绍成,这其中就包括新能源方面的建设辰集。据悉廖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型吐残示,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线窝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择爆钢顺。除此之外杠,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市车锌恪,目前正加速推进全球化商业的发展璃,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标葛。   2016年称繁短,魏建军携WEY品牌亮相广州车展井娇,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑安:WEY登场之后哈弗应如何定位投?魏建军在现场表示失得:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化官雄斥。相反伞鹃蛇,哈弗将全面发力15 万以下市澄浴,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场眷必雾。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针浩孺戊,而“聚焦”就是集中资源皇藤危,打造产品和服务的差异化优势吕,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”吝。先做强钵逆附、再做大色,这正是哈弗理念的核心所在撅蔚寝。在盛典现沉迫贰,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一桓,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语恐。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持履甘。“我们拥有着全国最好的经销商队伍保,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念贫,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队雀谅。据了解寺耿,长城经常组织经销商团队去日本考察抛黄,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念突。这正与长城的发展观念高度一致拷工庇。魏建军透露拜,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”喇郡啤,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝烘,经销商们也未曾有过动依凇,这正是“稳固”所体现的重要一点顿。   长城汽车总裁王凤英表示块抗欺,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系串帽。 她认为粹畏背,良好的厂商关系是相互作用的腿,只有让经销商满意睡惩,经销商才能够让消费者满意隋,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中郝,这是层层递进的作用效果凑,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因畔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌颊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么没?哈弗给出了自己的答案髓:200万的目标即可上路淮让。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商丛:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今蟹守党,在新能源汽车补贴退坡后恐八掳,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元范竣匆,这个数额占车辆销售价格的40%殿腻。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响隶纬?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续锯苛?未来旗次,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇钒休拜?2月8日下午刊,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示词,2016年雷钙,我国新能源汽车的发展走在了世界前列考镶,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一挫匙,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势遁韭。随着核心技术差距的缩芯选,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强捎湘枚。但是委剐藏,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内性,巩固和扩大这种优势是勤,还需要政策憋烹、制度和市场三方合力界间渭,打造可持续的市场化发展仟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布般,但是从已知的美国绩、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看蛊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置卡甘,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%急。同时订苯拷,公共类充电桩接近15万个的发展规模剁伦鲸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家磁。   “走在世界前列奸蓝晤,不仅是体量和发展速度位居世界第一庞挥统,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一公疯。”许艳华表示庇福,经过近几年的积累练涕,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证颗揣汤、制造和营销的体系能力睹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变惹驹钨,产业链基本完善拐尚。整车崇佩备、动力电池八贬、驱动电机系统性能大幅提升烈恕轨,市场主流车型的动力性媒桔匙、续驶里程抱酸、能效鲜骂、可靠性蠢菊豪、舒适性明显改善柬铅,整车窟、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展动沮,新能源汽车市场覆盖率提升桥泞,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国胜精纬,占世界市场比重约为50%和哆。按照已知的企业规划溉沮播,在乘用车领域辞,2017年我国将有73款车型推出铰酸啪,进一步满足市场需求瓷孟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时膳浪,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袱赏,整车单位公里行驶成本也在下降惟。“20%的成本下降仍敖凄,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价陡谢溅,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升持。”许艳华对《中国汽车报》表示拉,在规模扩大成本下降的同时闻喇鳞,市场竞争下之下懊,企业会做出有利于市场发展的选择涪,也因此宋奢答,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右饲。   许艳华判断第宠通,2017年酗焙,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强杀接,预计占比会突破70%褥并疵,长里程纯电动汽车需求会进一步提高规澈,充电基础设施也将继续保持快速增长祥。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系撩,我国新能源汽车发展目前处于世界前列玻畴,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确扁,在此框架内泥鹃剖,到2020年囱首态,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展骇貉会。但是补贴退坡后怎么办层弓?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动芭。”许艳华认为低陶崎,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移贰片存,让新能源汽车使用成本进一步降低凸,才能保证其持续良性发展好。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件芦。目前泼,无论是整车颇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确单几,剩下的就是政策实施好的问题脖怯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来韶。”许艳华强调磐,我国需要基于长远发展的政策驱动体系磐睦,2020年到2025年是重要的过渡期囊,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势坍叙。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用呛,这方面我国也走在世界前列日,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》阜,进一步落实国家新能源汽车发展战略结匪,保障车辆和使用安全地差。   不过费墙,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议璃。针对《暂行办法》话,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%猛案、10%和12%的比例怂蔽烂,调整为5%铅、8%婪虱寞、12%的比例衔螺,并允许2018年井、2019年负积分可延迟一年抵偿叼吕涸。同时欣檬骄,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定纱,否则会使新能源汽车市场化进程减慢刨画,丧失中国已形成的比较优势居,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用矢绦。中汽协希望《暂行办法》尽快出台闪髓,以便企业开发和商业计划的制定伎寒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋潦士:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时龟侯嗣,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景灰诫令。犹记得2015年7月度,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车费绣苛,并对这些汽车的车载软件进行升级摹动,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火榔畔锰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机乘怪、转向系统以及车载系统口傻忿。    如今形踌,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置佳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案蕾,如果没有行业安全标准来做规范矫,或将引发不可想象的严重后果两。在我国钮,作为国家网络安全的重要组成部分绷锈,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫碳。《中国汽车报》记者日前获悉枪贤,《车联网网络安全白皮书》喂、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布去项厦。在发布之前宋存,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖堪挟完,他告诉记者慰燃恭,车联网网络安全即将拥有“指南针”努伤案。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》镐篓:《白皮书》靡、《细则》出台的大背景是什么林?    庞春霖纲:在节能环保壁去煞、安全舒适秦杭,以及车联网膝喘、自动驾驶浮、智能交通等方面要素的推动下锹嘲,汽车正在迅速IT化发唐、智能化戎。与传统汽车相比闺词,智能网联汽车在节能减排瘸、安全舒适方面具有前所未有的优势誓继,符合汽车工业闲吉惕、交通出行方面的发展趋势牵,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战食吮。在互联互通的背景下聪,没有网络安全充分保障的情况下圃魂绒,智能网联汽车带来的可能就是灾难删伯摹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日泌分炮,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》东醇,明确要求网络运营者(车厂客傲、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务费督危,应当依照法律霉斥黑、行政法规的规定和国家标准的强制性要求块,采取技术措施和其他必要措施腺淋,保障网络安全螺衡、稳定运行放肥,有效应对网络安全事件摄,防范网络违法犯罪活动亩,维护网络数据的完整性铂、保密性和可用性漆侵。网络相关行业组织按照章程电,加强行业自律欠,制定网络安全行为规范劳,指导会员加强网络安全保护穷臀,提高网络安全保护水平还,促进行业健康发展劲。”该法2017年6月1日起施行舷男。    2016年10月23日弓辩风,在前期工作基础上邓倍,在工业和信息化部等部门指导和支持下剃贡百,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作哎。在前期承担某信息安全专项工作的基础上郎媒陷,2016年底裤,以电子科技大学为主任委员粮涩、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)虎媳、中国信息通信研究院久形险、国家互联网应急中心烧拦、中国联通句巳、中国电科第30所梨阂绅、奇虎360填提、博世为副主任委员触,联合国内外70多家整车屁蕉、芯片酚蜕成、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称港坚:车联网络安全委员会)正式成立到卿晚。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求骑甲,在工业和信息化部漏极标、国家密码管理局郎私、国家网信办等部门指导狼偷、支持下圭帝钵,车联网络安全委员会于2016年底组织浮、协调产业资源餐,以我国自主和在华骨干外资车企裤弯、终端和零部件厂商为调研对象稀几冲,先后完成华南裴很笛、华东烙、华北订淮蔷、东北寂提蝎、西南地区调研工作桃锨,充分了解了车联网网络和信息安全政策石、法规厦帕寺、标准溜瀑、产品剿、应用等方面的实际情况与现实需求俯昧坑。并组织与协调联盟内外资源南,开展了车联网网络与信息安全相关政策堵、法规苔接箔、标准的研究陶镣吓,形成《白皮书》倡勤、《细则》佳,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布吩辖。    《中国汽车报》嗅:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖奢:随着车联网发展喉钩,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件泉蜂北。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规潦杉、技术标准念荷屎、产品及服务体系的支持腺暮把。从调研情况看搐矛,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战论,缺乏可靠和一致性的基础工作钨潮吝,因此需要我们及早采取措施莲驹,完成网络安全方面的顶层设计工作盘钠饲,从政策口谱、规划抛效乔、标准细、技术俱文势、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用前桔。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基吹ジ獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状系艾,为车联网网络安全的后续发展提供建议渭,推动车联网网络安全产业的快速发展萍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》弗胆楼,从企业畏排、用户孺鲜芦、政府需求出发梧,参考《工业控制系统信息安全防护指南》韩居量,结合车联网的行业特点和技术属性似宽趟,立足当前现实和未来发展趋势城,提出希常氨、确定了一系列车联网网络安全防护的体系榔氢闺、指标和建议媚,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南惧差努,提升网络安全防护能力巩,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施尽魂。    《中国汽车报》浮慕梦:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定暖屏?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准眉顽,对现有车辆和新车产生怎样的影响牛?有没有实施的时间节点挠嚷?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高极弦兢?    庞春霖非墩:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南骑坷,并不涉及强制性标准和法规荡菜懒。同时通过产业宣传好、贯彻和使用懈,不断发现新的需求和不足邻,并加以完善禄独。但由于网络安全形势的复杂性拿金,以及车辆作为一种重要的交通工具卸,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台斤斥绩。    两项文件本身就是在调研基础上门帅坑,听取产业单位需求而形成的胺看,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶胚,减少大家的迷惑和疑虑唐胚,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动写等盗,切身维护好产业和用户的根本权益搽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品廊缺,当然会有成本在里面涪。不过从发展的角度来看钳,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样法,属于必备的系统递,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品莫恋沸。同时官齿,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点赫芯,也会赢得更多消费者的信赖鸵。    《中国汽车报》触:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动霉呢?自主祈砂、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一斑懊?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战袍拨芍?    庞春霖仇邯爱:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作栖傲赎,其中一些关键技术和产品弛豆创,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试侠沸,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样趟。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分翔痞兽,那么就像现在车辆的保险杠豁京、安全带猫娜、气囊腥、ADAS等等常规安全产品一样藐欧,无论自主还是进口车辆使邪,应该都是一致和统一的要求谐瓣圣,并可以采取现在车辆型号核准等方式尚貉纺,推动车联网网络安全产品的安装熟坑、测试链、使用卧督骗、维护和服务酷输。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多敛蹲套,首先是人们的意识问题付,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意蒂梯储,但对于车联网网络安全却毫不在意辱撼圣。要知道盗,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单咸盟,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂咕卫、多变口,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片酚、软件等基础技术核怪,对于自主车联网网络安全产品而言辣菜糖,投入比较大截傲、周期比较长虱耙膛、效益回收比较漫长井淖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长镁,从整车企业下孝氯,到零部件笆嘿盗、软件盲戳、芯片供应商采,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系鳞、人才队伍摩附暑、产品体系理辩我、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系鹿纽捂,也非结构化的治理模式孝蹿霞,需要新型的伦理嫉级、法律和技术法规给予支持垮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界矫堑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煤蔼盲:李芳" "   1月18日琴病,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会泻画铅。引人注目的是累答,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起错毯荚,力图将EC180打造成一款“国民电动车”吞遍。EC180之所以有如此低的价格琉,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴房犬。在补贴退坡的背景下吨袒,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势烁迟辈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业心经,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何痰想?在发布会后胎几,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访楞,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义陛独,以及2017年的经营策略与规划廖涎氯。   《中国汽车报》燎底奈: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义烘丧汝?   郑刚拧: 北汽新能源有两大类产品平台构泞四,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品虾,包括EV痰萝汕、EU痴魏返、EX乘、EH四个系列汹藐。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品染盯刑。在开发之初驾,我们就对其有一个精准的定位与期待患妻。   北汽新能源在两年前预计到偶,新能源汽车的3.0时代即将到来教高,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格渤佳囱。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入萎算,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车讲你途。   目前阶葛,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握犁,这没有错魔拷,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术碱,并没有推向市场的现象克炉闪。我认为酣化,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合羞,也没有认清正确的发展方向晾。   因此救,在两年前开发全新平台之初贬确,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车慌抠,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路驹汉,这种做法目前看来是成功的辣沙。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能举敢豪、造型齐彪先、特点以及价格之后翁,大多数人对其给予了极高的赞誉蚊帽,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号瘦丢。   在成本控制方面蚕拢,我们认为还有压缩的余地嘿姐死,通过不断地挖潜降低成本匙隶,我们认为可以让更多的人开上这款车霞晤餐,不过这需要一个发展过程冠。随着销量和产能达到一定规那崖ⅲ后豢,我们会进一步整合资源帽任、降低成本邻督,提供给用户性价比更高的电动汽车啼孝东。因此彤铝,就目前来说挺逢,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力咳,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力蹦掀丧。   《中国汽车报》巫事坊: 面对补贴退坡戈位,EC180为何还能采取目前的低价策略天?北汽新能源有怎样的发展战略桨雹?   郑刚焊甩夹: 从当前产业政策来看悔课,全国各地的补贴额度不同耽赤配,流程不同阶稿,这都带来了公司内部成本摊销的问题涎桂,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难狗快。为此糠兑硼,北汽新能源成立了卫蓝基金羌澈拭,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴渴怖惋。这需要企业拥有一定的资金储备坡。只要差异化的地方补贴还存在隧八,卫蓝基金的使命就不会结束湿罢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产冉杉,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会汞乱韭。只要发展的规划清晰纪,我们有能力也有信心做下去脊。因此磺郡,我认为当整个市场达到一定规那耄后诗沏垛,企业才能做大做强交。在我看来粉碾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的克车,而不去考虑社会责任飘断。只有兼顾了二者稗芳,才能获得发展与壮大脖瞳。   就北汽新能源而言试涎,如果年产销量达不到10万完戌睹,那么就没有持续发展的能力踢沛。因此徊沟,我们公司定下17万辆的年度目标夸部,并将在4年之后达到50万辆淑邪。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扑截瘫。谁先占领制高点狮,谁就有效益泪。新能源汽车市场的成本杀手壕,也将是市场杀手驹成。   在竞争过程中僚,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手金,而是以传统燃油汽车为对手烙康琉。因为它代表了污染厢垦孟,势必要被市场所淘汰块褐。   《中国汽车报》任: 新造车企业的强势介入聘褐换,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响帅们?   郑刚冕: 与跨界企业造车相比袄爽完,我们的优势正是他们的劣势四。依托北汽集团频钡毁,北汽新能源有着很丰富床、庞大的制造资源伙懂糕,有巨大的产业链规模优势节态。在互联网体验方面艾膊,我们确实面临一些挑战剖,但我们在造车工艺绒辆、供应链与流程方面有着更强的积累和瞎。   在我看来吭,绝对的优势和绝对的劣势都不存在据芒性,这些可以相互转化壤敦。我在发布会上再三强调牢,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业采,而不是新能源汽车厂商跑退。如何能够最大化地提升电动汽车性能渤,创造差异化的用户体验和品牌价值坦嗣,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向新砂。   目前毫,选择购买新能源汽车的用户主要有三类冀吾痛:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户缔兑刊。在这三类潜在的用户中焕型,我们的发展空间都非常大车请。   对于新造车企业而言每,他们确实会面临诸多的挑战改。我们在发展过程中遇到的挫折凄,恐怕他们也得挨个体会到浆锚烂,但这是一个正常的发展轨迹欣掳。因此劣沏,我认为这是一个跨界融合的时代惜轿侥,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制俏箱寿,将思维与资源彼此借鉴写露胳,从而为用户打造更好的新能源汽车裴说。   《中国汽车报》防: 北汽新能源目前的两条产品线筹虫:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呕?   郑刚胚揭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线萍,ARCFOX则走年轻与新潮的路线旦。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异垒绷。相对而言培道乖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友漓皋、邻居讥奸、亲戚式诞竭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比拣臣陋。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酱呐,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征娶潮繁。因此在性能层面馆聊踞,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化窘筐,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞄镀归。   在智能化方面奢,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用蔷。例如ARCFOX将会在社交埠楞汕、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性充形,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点勒病。相对而言稳,ARCFOX的售价将会比BJEV略高烂,智能化水平也将上一个台阶刊嘛。未来喷拦尸,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现嘎染。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后陕褐,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上维。   《中国汽车报》猫我: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何扯,公司将如何利用这笔资金乾鞍?   郑刚堡快菲: 在今天上午的股东会上我们正式宣布紊惜泄,将实施不少于80亿元人民币的融资辣揩,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平群皖啤。无论是电动化还是智能化答挫称,我们都会在研发上投入大量的资金庐锑粒。目前甩,北汽新能源的研发投入主要在两方面郊赌阜,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究鸡琴。   我们希望引入来自产业链的投资方狈袜瀑,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展庇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后堑喂,智能化成为卖点滇篓拐。   目前丹缴,北汽新能源拥有了三个生产基地香魄,现阶段产能还有限朗,每年只有20万辆的产能渭。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地餐烦品,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源肉充,从而可以更好地降低成本标含,提升效率扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫郡:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员垢笔、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天松,大众汽车集团管理董事会成员镀、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满儒。1月14日巳拷崇,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员萝,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日磨教,他在长春见证了《一汽付、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午桔炮痘,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室庞趟,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通仟。    新能源汽车视瘸漂,重中之重    尽管行程密集拿溶弘,但海兹曼依旧神采奕奕两通拒。他有理由高兴写甭蛙,要知道醇,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众备蒲徽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车供,比上一年增长12.2%抡。即便如此桐坡良,海兹曼在专访开始时插娘,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”享。那么大众还关注什么曙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车横梧辽。“到2020年仆始,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年芥参耸,目标为150万辆虑。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市撑瞎洹;同时鲁哥司,大众在中国的新能源汽车路线辖纤尾,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疆特矢。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说船悼焙,40万辆及150万辆的目标中菊呢喀,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当掂抵。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嗡城,海兹曼称晒翘熔,这要由市场及车主来决定链春。此外拾钉,进口新能源车虽然是个“小头”蝎凉枫,但会涉及更多细分市衬槐妗,从而为中国消费者带来更多的个性化选择丰臀钡。    奥迪与一汽合作伺,加强再加强    就在1月16日傍晚戒,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽懒案、奥迪十年商业计划》尺信九,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转豌。海兹曼见证了这一协定的签署吮,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议岸:“这是一个战略性规划阮痕劫,不仅为奥迪峰射,为大众翅修头,也为一汽明确了发展目标呕仿廉。三方达成了共识遣拐扔,而这一共识不仅在传统燃油车方面慑身,更是在新能源汽车和移动出行方面雹。”据悉纪纶龄,双方将针对21个核心领域开展深度合作纺裸。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线泻窃啪,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赎。其中浇姓玖,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杠裳回。同时心唉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上猎,未来十年将广泛地在全新领域开展合作猾歼,包括淘胁:智能互联耸闯、移动出行侯、联合数字化项目疤床、金融服务合作等众多核心业务领域涉邻巍。    同时射,为了更有力地支撑未来合作事业的发展材篇,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力峨,在提高一汽-大众的研发及新能源能力相卢,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作嗽。    “对于奥迪和一汽来说其鲸佃,总的框架已经搭起来了袱臣,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’郎吼。”海兹曼笑着说冻。    上汽奥迪幢娩宫,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蹋,记者自然不会错过追问的机会报剑。    海兹曼进一步透露肋吭,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系巷括涉,但当前的重点羡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作昧,形成长期的更有建设性的伙伴关系浦歉。“除了十年商业计划的内容之外氦,我们同时也更加重视解决经销商的问题仕棵,更加重视经销商的权益劲绥溅。我们要更加积极地回应经销商的诉求焊,解决他们的盈利问题篓粳。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”叛炬即,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停贯吕蓖?在记者的追问下七赁锨,海兹曼称镣餐溯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进洼啡,并且经销商的问题解决之后耙,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”故。    至于具体时间表叭删漂,海兹曼透露奶氛,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涛擅快,最早要到2018年开始降结佰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桅羞,各位朋友煽配父,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛鞘。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断耪膏颁。   题目是“坚定信心灯犀提,持续推动中国新能源汽车持续发展”粉寸。汽车的电动化是大势所趋掳舍搓,体制优势是推动发展的根本浇紊然,然后就是坚定信心侮池梨。特别这几年新能源汽车发展很快乃,产品的成熟度扛烩僻、政策的全面性布隶、系统性驳,老百姓的认可狗千,这些是电动车超獭廓、电动化大势所趋素。大家可以看看答颂,我们今年2016年差不多是50多万台脖,占到全球67%恃诽。从增长趋势也可以看到尝惩,从2011年门揣、2012年慰、2013年蹿票掏、2014年蜡郸竞,特别是2014年持上估、2015年蛙列碑,包括不平凡的2016年奴婚沪,虽然有各种曲折溺删,但还是获得了很高的增长骋慌,大概有50%诡链,全球占比差不多有60%多筹绍班。   我想讲几个理解和发现摆翻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了莱扛,做的非常彻底脊。我们可以翻看一下2016年的数据唯,2016年中国公交大巴男,不包括旅游大巴猛盎,总销量大概在10万台左右竭,但是我们纯电大巴差不多7万台态,插电式混合动力是1.7万台恕谢,加起来大概是87%肯,占总的销量接近90%茧巷,这么高的份额节遍绰,我觉得差不多就在3年左右发生的免。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去凌,到2018年苯煞,我们认为在公交这个领域里面匡,燃油车会进入死亡剩币品。很有趣的是2018年钉详,如果你要在欧洲或者在日本烩,欧洲吠、日本一些主流的燃油大巴的制造商碌缝革,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钞焙,或者刚刚接近路试颧购,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化疾苛穗。从这个感知可以看出诫匪,中国背后的推手是什么波,为什么这么快朽枚浪,无论从技术形、从市场呐鞍、从体制局甲联。因此我觉得袍垢孝,体制的推动是推手枫,因为公交很容易充电蘑卑,固定路线瞪葡绰,固定区间限墙逞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钦不,大部分属于国有体制敖嚼,政府有很大的话语权侩,公交的排放巨大瓢热,一台公交补贴很高纶伍琳,但它排放更高同摄瞄。一台公交我们算了算奠虏揉,早上5点上路侠,到晚上差不多10点下路百梢,一天工作18个小时凌,相当于30-35台私家车的排放剿珊。因此傻拧,我们四部委在推动产业政策里面变,花了巨资在推动这个产业努,但节能减排的效果是最明显的菊答掳,而且在全球保持领先度也是最突出的啊恨筐。   比如像深圳变,2015年弗巢休、2016年冬里赡,大概2017年上半年浮室溅,就实现1.5万台公交全面的电动化称,这一点我觉得也值得我们中国骄傲叫。而且这个产品槽狼、这个领域我相信还能保持持续的领先烙剔,和乘用车焊侨戚、商用车比秸略喷,和一般的卡车比吉熊,我觉得在大巴这个领域里面恨,我们中国无论从技术甩、从供应链杉洁跑、从规模退、从市场地位郊,还是很牢靠的侯附凉。出租车可能是下一个领域畔补宏,我们相信在未来3年里面妨矾,出租车全面的电动化也会进入一个快车道乏舒尺。   优秀的体制助推湘崎岛,产业快速发展埃末唬。即使2016年不平凡的一年里面闻,国家有很多政策痪范,像国务院2月24日政策常务会议皆,政府公共采购配额呈顽补,7月6日马凯在西安有一个专题会煞,包括到10月18日克强总理国务院常务会麻,原则上不核准传统燃油车呐挂目,加上之前一整套的体系娇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的亥松、最系统的政策体系匪裙降,包括今天我们的百人会这么一个平台肃坝,在国外是不可思议的赤斥,但是在中国就发生了逝氨搞,我想清泰主任亲自组织蝎酪戳,这种特殊的身份把大家聚集在一起蹿,而且今年的规模更大静釜稠,明年可能还会更大五,这些体制推动中国新能源的高速成长活讽痴。   从税收抖董滩、推广配套蔽、长效核查豢叹讳、推广管理等都在推动炕,当然国内新能源汽车产业链的形成规模沧,刚才欧阳老师也提了棱握巧,很全面记富纶,从上游的IC制造券抨、正极犊、负极燎面、电解也隔膜莫承、各种资源百童车、配套捂能棋,中游的电池杉警、电控九髓、电机萝,下游的整车辽删,包括售后服务检慰,全系统的外、全规模的潮瑟。国外也是迎来了发展的热潮骋瓶吾,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售涕,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%饯,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入材外涤。   坚定信心栏武,持续推动新能源汽车的健康发展头。其实我们在业内也在把这个脉啼耸杉,2015年1%是一个拐点蹄逼,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台邵,相当于当年差不多10%的市场份额链沪啦,2025要达到20%的份额逗,当年要做到差不多400万台呜妻,才能达到目标怕搔。因此我觉得氢防哇,2020年10%还是有一些挑战排惠。我认为到2025年谎辞碌,如果电池做到每瓦时1元钱以内将忌,按照同等配置的汽车筹,成本按照同口径的品牌斡懈其、同口径的配置算文,大概比传统车还贵20%-30%猛迹梢,这时候国家财政一旦退出去以后饲,必须有相应的措施来进行补充悼。我相信第一伟席,购置税的减免操尾李,一定要延到2025署,甚至于到2030取司,这是一个10%的政策支持棵,这点非常非常重要樊呵恍。第二咎杜扳,消费税班貌,特别是对插电式混合动力车挽吃谓,消费税有2%菜、5%-9%脊,如果在国家财政资金退出以后熬弊母,如果这个要有一个减免的话问啥,这里加起来差不多接近15%-20%惠精,这样把30%缩小2/3缮德肆,国家政策就扶上马举史、送一程摊,才能够让新能源车更健康管扒。   齐心协力宿,2017酵,撸起袖子恳票,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编林票:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地番,万象更新共截,这是中国新能源汽车的春天辣哀。从2014年的小荷初露峡席,到2015年的急剧拉升叮伙,再到2016年的高位放量糕葡,可以说经过三年的蓄势隙摩剖,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化察。牛市的格局基本确定憋,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标扑嗡肝,“十三五”翱刚锯、“十四五”和“十五五”期间委,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%亭眉、30%和33%杜倦屋,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代茨,继本世纪初的“黄金十年”之后班拖考,下一个风口即将到来稿。   毫无疑问额当穗,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇覆,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役岛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化叮蚊,值得关注榷。我们总结了一下这些变化冻蓟,有三个方面的特点乓逛:   一是市场的形态改变了姐浦。   从导入期迈向快速成长期先寺氖,刚才欧阳教授称之为成长期受边,我们在前面加了“快速”两个字策夯纳,有待商榷毛卧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府倒,成为消费主体溯箍,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙惮吹悍,新能源汽车从政府的示范运营起步僵,不断地向私人购车靠拢如,临界点已经到来!有统计表明吕亮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钡,预计今年将进一步提升到70%左右幸埠。大家知道个人购车时代是产品为王的时代痉灵,要在竞争中胜出侍损,就必须以客户为中心靛,以市场为导向瞎,树匠心魂浦,出精品摧寺舶。   二是竞争的主体增加了结秽坑。   从少数先行者的竞争袍溯丝,演变为全员竞争泌,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手亥饰。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划榔坎畦,包括这些国际大牌茹,比如说戴姆勒辣磨、大众等等跨国品牌茶矮,通过合资强化了在中国的业务布局纺。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点连辛唾。有统计表明窃嚏,从2015年开始前,全国新能源整车的投资项目超过30个磁凰庐,总金额超过了1000亿元竣功五,总产能超过了300万辆得。当这些产能陆续释放吾店情,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代冲点菜。到那个时候士详妨,竞争将回归本源项羔雾,那就是技术碱苯、产品和服务锤魔钢。   三是行业政策转向画犊。   从扶持补贴过渡到监管引导垮此哄,政策驱动弱化火、创新驱动凸显畏捅。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整签,产业政策呈现出四大趋势棘袒:   第一巳萍佳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境蕾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二霖千素,通过准入沦炔、销售察驹嫂、使用环节的标准发布涣昆,提高行业的门槛僚旦,净化市场环境;第三得,通过补贴退坡和私人充电桩的破局侨,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度膛溯材,让市场发挥主导作用;第四眯,通过电池目录和技术路线图的发布偿巍,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累侵贰份,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资氮阑勾、以市场换技术”的这种所谓的“老路”钎。   本世纪的前十年圃讹,可以说汽油车高速增长矾,成就了中国汽车产业的由小到大胆铆。接下来的这十五年捆段,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强免显惺?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梯,克强总理也讲膛,“发展新能源汽车胆钒,是培育新动能交抬朽,发展新经济的重要抓手”滔镀。中国政府凭借新能源汽车赊拒绒,特别是纯电动汽车台讣饶,引领产业升级继灌,谋求弯道超车伙,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈茄。   继高铁替、特高压和核电之后竭蹬认,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”冈盛钩,这种希望能不能变为现实擂?还需要我们全体汽车人的共同努力夕感。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早淀熊草,目前已经基本建立起了一定的先发优势麓,把先发优势转化为领先优势胜哼涉,是我们坚持不懈的目标旱辨表。而要成为一个真正的领先者陵死,只有创新黎卵。创新就是从零到一节闹岗,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件趁饰圈,用全新的方式组合起来叮,去创造新产品犀,去创造新的生产方式和商业模式络汀穆,去开辟新市澄嫣壤ぁ,去整合资源掠酿,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商拱,去实现新的价值创造斤埔码。我们将以创新为最核心的驱动力得,全神贯注墒,聚焦技术期粉投,聚焦产品呈盛杀,聚焦资源临泞,聚焦市吵姆埂;以心无旁鹜的聚焦战略里凳,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志档羌拖,实现北汽集团领跑的梦想奸嚷连。   借今天会议的机会泞,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略休据峭,也就是刚才谈到的四个聚焦鞋竿:   第一冬节馅,聚焦技术让皮穷。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖茶,消除盲点蹦。新能源产业最核心的技术就是“三电”堤脊,此外充电和续能技术偶簿、激光雷达等汽车技术扯豌,以及轻量化的新材料价炽虫,石墨和锂等上游关键资源幂蚊,也是我们需要掌握的核心技术和资源辈颅。这些技术和资源事禽极,是我们在新能源汽车行业立足的必需品篇,我们再难也必须干蹦磕列,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作鞠耽,各司其职焊倦,对新能源汽车关键技术进行各个击破室赌。北汽集团将在政府的指导和帮助下闷,在北京的经济开发区睛,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心什吞祭。它由研发创新中心苦距、全球营销中心福、品牌体验中心腥拨、联合创新中心等五大部分组成獭,将建成从用户研究瓣凳驹、概念设计说帝疏、前瞻技术淋、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地狗桔拧。   第二叔敬,聚焦产品菠撅绣。   产品是企业价值的最终呈现怂偏膊,是我们寻求客户认同的物质载体挖锯。高度契合用户需求倘抽,被用户接纳权秦段、认同的产品才是有效的产品滦金泻,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比肩勉,我们的产品在续航里程绊班赡、成本控制剐许日、整车品质蕾、产品线的丰富度方面靶切,目前还存在着明显差距殿滩。打造新能源汽车的产品力偏,我们将从以下几个方面努力渺歌:   一是凝练鸡爸,集中北汽集团的优势资源刃,打造若干款明星产品虱。   二是做好差异化的文章温镣嚼,精确地切入特定的细分市场沉如。   三是做好迭代创新努共翘,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化叮蚊、网联化令身缝、轻量化技术应用到产品中恃硕,并根据新能源的技术特点问吠铺,开发设计全新的车型平台盆。   第三德,聚焦资源蘑熟。   21世纪的竞争块投,不再是产品的竞争呕师速,也不再是渠道的竞争惯,而是资源整合能力的竞争舞禾勺。新能源汽车全产业链更长黑骇、体量大形翔猜,包括整车朴、充电基础设施垂板、智能网联炭、无人驾驶以及下游应用在内怠玖抨,整体的市场规模在10万亿元以上超纠举。   然而资源是有限的汹如,优质的资源更为稀缺袱防垒,新能源产业作为朝阳产业村趴奔,资源的布局与传统车完全不同斜扣,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态弥,瞄准核心资源和稀缺资源蕾,提前布局散啊,将其纳入到我们的生态圈之中挥,北汽集团将围绕着创新链角部辫、产业链烦、市场链叔屎叼、服务链和资本链这五大牧校块兽锤勤,通过新兴技术的孵化鹃漂沽、成长型企业培育揣课旁、产业并购整合等手段摔淘,实现关键核心技术的突破与领先孔吃,打造北汽新能源的杀手锏弘设,谋求长远的发展携,实现对传统汽车产业的更替录弛娶。   第四拼才,聚焦市场里吃。   市场占有率是关系到产品的关注度晚骇、品牌影响力的重要一环恐完炔,目前我们在新能源汽车市场的拓展摔、品牌传播泉、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面夺封冉,可以说暂时走在了行业的前列坪蓖守。下一阶段鞠嵌,我们在继续发挥自身优势的同时编,还要加强对市场的精耕细作爆克,对不同市场进行分别覆盖遁,不断扩大自己的势力范围梨躲菜。对公务市诚链D怼,我们将根据公务车嗓浦、出租车翘律趁、城市物流饱、城市租赁裴模陵、城市公交等不同领域的特点祈娄,把规律琢磨透惧伦午,在品质差异化宽、品类差异化和品牌差异化上做足文章闺汲。对新兴市彻岫椤,我们将引入汽车的共享理念胺掣,做好网约车市场开发惶叔菜,打造国民车假,切入经济型纯电动汽车市场鸡诡妒。同时芬,通过融资租赁等手段剔饱貌,对特定客户资源进行开发粳化。   各位领导害辆、各位专家讲拴、各位同仁袒呛膘,“阳春布德泽巍,万物生光辉”垦,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颧,新时代近在咫尺脖嫡,新机遇触手可及冒穷瞧,新梦想指日可期美背刮,让我们以自力更生苗乾、艰苦创业的进取之心匈憨搭,以敢于人心姥,勇攀高峰的凌云之志佩,撸起袖子碉敌耿,真抓实干电封鸵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪帆:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲态涕蕊,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录镁霉:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年浇妙,我认真思考之后飞翰,认为这一说法不无道理痊纶。我想可以从两方面来看寿县,一个方面是从全球来看逻,在2016年这一年木,发达国家主要汽车生产国筐沪,包括大型汽车公司鹅,大家对汽车发展的低碳化睫户、智能化府掠、信息化取得了进一步的共识牛枪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点寿,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中眷陋。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话公,但是说到了要害强殿,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期浪冀,守成者将面临巨大的挑战”瞄瘫分。而从国内来看居阔,我从调研中发现稳捆蓟,很多企业由“试试看”陷芍残,转向了“铁了心地干”焦,把电动车放到了公司战略的中心地位狈。    刚才李书福老总讲的他的规划宪吗,到2020年蓄扩、2025年窟,电动车的比例要占那么大单氮,新能源车占比那么大咆。所以他真是把这个当做了公司战略的中心烘桃。    另外俊郊,在这一年当中颂迹端,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿糯踩,一个是企业的研发路径在变化扳辑方,由燃油车的引进曹、消化谓互、吸收党拳缺,正在转向开放条件下的自主创新使,各个企业对研发重视的程度痴、研发投入的力度是前所未有的孺承。另外八腿女,由于我国电动车产业化走到了各国的前列杀形,这样就给了中国辱丸去,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会缚农。另外擦姑卫,有一批没有退路其媚尾,专注新能源汽车的新兴企业很岭,他们没有存量的拖累禾聚,他们的思想更加解放摹,这些新进入者带来了新思路洼驹缄、新创意挨、新发展路径本。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路栖,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路十搔鹊,对我们汽车人来讲会有新的感触扒画撕。    新进入者带来的新的发展路径席垢汐、新的生产组织模式密,给整个的产业带来了新的活力汹悔蜜。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径社偿,我想这个影响是很深远的醋。因此丢骗孰,从这个意义上来说突,经过孕育期的磨合锨檬洛,现在已经开始有所收获冈楔捂。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题克肆馈。    以2020年为结点狭,中国电动车将面临新的发展态势悔群,我归纳了几个观点冈倪:    第一惜,进入2016年低,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期赶脆,在消费者购买意愿增强的同时恰勤肛,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择督眯闭。此时菊,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现妙。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿毖陛纷,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争寺瑰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候旗舶,随着竞争的加剧莆篱,企业间的差距拉大偿,大浪淘沙的过程已经开始官袖葱,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量忱守。这种现象不仅反映在整车盯赐,而且已经延伸到电池企业铜芳设、零部件企业以及上下游整个产业链仇。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获割涛盲。    第二蹈悔,迎接国内市场国际化竞争擎爬。可以预计政府购车补贴淡出之时勺讨砂,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日道尺,距今只有四五年时间了究佳块。当前国内企业间的竞争只是一场序幕现项嫁,国际化竞争来临之时才是真正的考验翟头。中国的企业必须冷静地看到洛,产销规模大杉航,并不等于竞争能力强另安。我们与国外先进水平仍有不小的差距彤褂,重要的是技术基础薄弱骆陈、原始创新能力低冷爽施、核心技术欠缺捆袖、品牌影响力不足娟舵,这些带有文化色彩的软实力时魔搞,需要持之以恒的积累雷篓替,“非一日之寒”盎囱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点玖检策,提高竞争力的途径嫌答迫,不是等待企业的扶优扶强案孝,而是由政府创造好的产业生态躬捐伎,使优胜者在竞争中脱颖而出贩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时盲绅纯,就瞄准了国内国际两个市车馈,产品设计雇琉悼、生产工艺逢、产品质量都以国际水平为准修够,我想这些企业他们会相对比较主动罚。    第三畏什,向后补贴转型期的政府政策筹,在既定政策支持的周期内躲海,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筷,是政策能否顺利转型的关键屡。政府的购车补贴是一把双刃剑净攻,当市场竞争格局出现之后倾脆苛,政府就要特别注意姆胚鲁,不要因政策调整不及时而削弱竞争委。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础范判。因此沥茄,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畦居,聚焦技术创新椿,加快补足技术短板府,提升电动车的性价比镐。相应的填缝憋,评价支持政策效果的窗口寡土,应该由市场规模扩张拓壳沽,转向竞争力的提升嗅麓村。    具体地看购车环节的补贴慈,应该适时退坡墒桓将,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术稍寇脱、降低成本的能量鲸锹,造成优胜劣汰之势腊示厦。政府资金应更多地支持共性技术的开发鼎、充电基础设施的建设巨。与此同时砷鳞,非补贴性的那些“功能性政策”板推,例如碳排放政策介都很、燃油消耗量限值政策虹柿褂、零排放积分政策歉,以及购车许可穗塘、限制行驶之类的政策组合应及时出台想,使市场产生稳定的预期粳欢。 第四陷,立足后补贴时期褥幻衰,打铁还得自身硬阿旗碾。    从十城千辆算起垃,各个国家发展电动车的时间差狗玫,给中国企业留出了大约十年的孵化期垦渐,这是难能可贵的蹈。2020年潞喷乐,作为中国电动车的一个标志性年份巳,将迎来后补贴时期氓瞪。可以预计胆,那个时候直接购车补贴将淡出撤,但功能性支持政策还将保持槽。在这种情况下梅么,电动车能否与燃油车抗衡呛令、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势佃窜,将取决于这几年的行动份痢赣。    我国电动车是在较高起点上起步的福烽写,总体经济技术实力已经今非昔比息,如果把握得当骑砰,以电动车为契机泉,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观椽睦诉,企业应充分利用政策支持的周期监,下大工夫做好三件事避呈:    第一间卫,人无远虑墙,必有近忧辰猴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略扯蛔楞,并加紧部署与实施撑。    第二娩券,持续壮大研发能力颂,掌握核心技术欺突龄,攻下“不经济琼、不放心隶体、不方便”一块短板淬潮讣,奠定电动车与燃油车抗衡的基础朴涸。 第三溜癌,以产品的品质遁、品味打造优秀自主品牌乖钒夺,赢得市场的信赖茅邢。    第四荣胎啦,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的签恢薪,就是在这个期间痕炉,一定要想办法在自主品牌上下工夫缉艇。我们的品牌实际上在燃油车上卯,很多企业下了很大的力量掠扑推,但是应该说效果是有限的辉屠。而在电动车来说是个新的机会朽肮够,所以在这方面应该下更大的工夫瑞,通过产品的质量嘉文,通过产品的品味打造自己的品牌妻。    第五搓础毋,要系统规划敞,及早部署“电动车+互联网”矫。今天的电动车之热羞判恳,并非由于传统能源的枯竭洁,而是因为它有很强大的正外部性雄度。电动车的低碳化惧、信息化分翻、智能化的潜在社会效益只有与新能源飘、智能交通耽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥愁踢撼。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能吉饲四。随着这些方面的成熟盯,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题借钒。信息化芍、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点慰谋娩,这里有太多的文章可做滔丛共。目前辅助驾驶需、无人驾驶已经走在前面派芦昂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源骨浇、智能交通农东、智慧城市以及5G通信协同发展裤辰、统一规划耗敬蜂、开展顶层设计输卫、超前部署蠢淡牌、抓紧启动娥辫,引导企业的技术开发和基础设施建设侣刺加,推进“电动车+互联网+交通”统钦迁,把阶段性技术成果用于提高交通效率乖苛、降低物流成本间砷坚、保证交通安全鞍,使其产生经济和社会效益绩。    电动车发展的大势已经不可逆转含狗伎,向前看榷,挑战与机遇并存孔巨。如果把握得当好,机遇大于挑战!    我就说到这里驹,谢谢大家!    (根据发言整理身卵,未经本人审阅塘牢刀。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怯:李芳" "  全国政协副主席护、中国科学技术协会主席撇卉、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来竣、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲横婆腺,以下为万钢演讲ppt亮点实录都:    尊敬的清泰同志靛、冠华部长枢胯、苗圩部长糙唇、解主任画,各位来自汽车界的中外朋友们苯会恼,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计春。上午抽点时间看了一下展览袒,给我印象相当深辜默,有一个很深的感觉钎,这十几年来中国的电动汽车持续发展宫常竟,走上了一条创新的道路豹鹅,而且现在产业进入一个快速发展机遇期超桅碍。今天这个会议的主题很好投,就是要持续地提升我们的技术能力匈,抓住创新新局面剁护。我想就我们未来促发展舜蔡鹤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇钝坎,谈一点我个人的看法帆隧迸。从四个方面泛涝:    第一绥,谈一谈我们这些年来齐心协力墨土,新能源汽车所取得的新进展孪晒,尤其是2016年的进展特别明确好疮。    第二森顿,回归深入基础研究捣兑丛,提升新能源汽车的质量和效益无途。    第三德趁搐,新的发展趋势哀庆耸、新的发展方向题堂攻,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点钨谐,随着人工智能的不断深入啃誊椭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇涉葡。    第四脑扰,我们怎么样更好的凝心聚力拨炼涵,合力推动新能源汽车的创新发展脸,谈几点看法桃晴。    刚刚得到新的数据桅,有的来自中汽协会晦痴、有的来自中国汽研中心内舒手,数据告诉我们岭烧狄,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆娟势,占新车销售比例的1.8%奖,中国的保有量达到了100万辆韦琳。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钎稿,这里讲的是公共用的充电桩封容,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家涛牡。    我们的关键技术取得了显著的进步沏。今天上午我在零部件电机愧磕、电池操殿刀、电控这块花了好多时间偿,仔细地了解了一下情况现曹胆,确实和我们了解到的数字很相近驾戒功。动力电池的关键材料发展进程加快麓辞氏、性能指标稳步提升波辜拣、成本明显降低焚排茹,从动力电池的单体的森袭、电池包阔、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进氖惺。一个指标性就是鹿仑,三元正极材料能量动力型的电池痞窘,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤面裙,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心五恫、有些争议衔会,好多同志说暑哇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标幸,现在看趋势已经很明显擅俗。我们特别强调的几,呐俪罚块比能量达到了140瓦时/公斤沙诺班,动力电池系统的价格遣,这个价格现在也是保密匿,但是总的说起来明显下降汤萄,总的达到了2.5元/瓦时以下壤衰。动力电池的产能达到了100G/瓦时毋献,世界上生产规模矢泞,特别是在新型电动汽车的动力电池虏涵泼,规模得到了很好的发展馆垒。    驱动电机技术也取得了新的突破艾散铅。特别是共性基础技术进一步突破纶萍,导磁硅钢狄、稀土永磁材料跨响、绝缘体材料馁互、位置传感器挟班,芯片的集成设计和电力电子系统腔返,取得了新的进展绷奉懦。我也了解到标,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展瘁篓擒。因此念,重量比功率超过了3300瓦/公斤防伸拉,电池峰值效率达到了97%掣梳,高效区达到了80%土娇。特别一些新的设计乐汾绷,也对电驱动系统有一个很好的推动作用嘶,比如说我们都知道焦阑萌,对于0—100公里的加速岸灸,对于电动机说起来另,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大赌填不,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候蜕,就是高速公路上超车的时候皋,超过它这个临界点以后鬼甸订,这也是一个安全因素睫腑。现在我们很多企业从两个方面概坚,一个方面联,用双电机的技术来弥补后面这个不足喉啸,第二个瓜疾缸,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力藩,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展贪巫幌。    今年汽车界有一个新闻扭嗡帕,第一个互联网汽车走上了市忱称怼,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合息,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐函,据说现在上汽的同志告诉我挫咀葡,每个月销售2万辆搬,产能有点跟不上了嚷,效果很好备杉萍,上市不到半年累计就超过了9万辆辈铰,成为荣威一个最大的销售热点芹。在互联网大会期间负尉缆,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统肌,搭载着北汽察、奇瑞杭脯、比亚迪轿车都亮相缆,首次开放了道路开,18辆车300多位嘉宾在试驶荒,当然评价各有不同甭串柏,期望值也有待提升绕达,但是勇敢的走出了第一步递蒜怪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿乌甫茅,做出自己的探索熬抡。    我特别感到高兴的是试堆,2014年我们就曾经提出电动化波、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点藩桂,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索咳。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展苏,从汽车到基础设施播瓤纯,一直到停车场庭、充电站辰溃,包括各方面财税的支持妇酣绞,一系列的政策涟。国家层面峨切够,从购置懦茂、补贴譬裸掠、税费减免撮搽、研发支持络泛、生产准入群括、业态创新革、基础设施本姑,特别是标准规范方面渺酪,都出台了一系列重大的政策措施疥袒,现在看起来落实的进度还是比较好的巴得。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论非前,这是一个开门的讨论侯,许多外资企业都积极参与当中笆疯牛,对电动汽车发展父惩斤、新能源汽车发展泥难卡,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标少,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面牢,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现兜共纲。也是由于刚刚推出来喊胯丝,我觉得很好斥,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见玛倪,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见宝擒,使政策更具有落实性蹬层。    这里向大家报告一下谜,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革祥彩。新能源汽车作为一个试点的重点专项负骇,实现了从基础科学到系统集成醒囱衫、共性技术集成防、示范全链条的部署上巩锭,特别是在基础研究方面佳熄,加强了对基础科学问题的研究荡偏。因为现在产业发展到一定程度的时候擂感,要提质滔存、要增效另,还必须要静下心来簿红尼、回过头来从基础科学问题上下手拍氦粗,不断的进行优化贺、改善响须,才能获得发展鞠。特别是这次的重点研发专项随喷,对于电动汽车智能化和网联化的技术毁构,也设立了专门的课题铃,实际也是我们当时电机唯尾、电池僳痘干、电控的“三电”之一譬睬玫,也随着时间的进展不断的转向新的重点藉。所以杀歌绦,整个“十三五”期间的专项规划苏迫,将对六个创新链条闪嫁,就是全链条一体化的部署嘛耗,38个重点研发任务锋肥,政府加大了投入工,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沫。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿箔秸跑,首次突破15000亿伶,更值得高兴的是投朵槐,企业在这里边投入比例得到增强家臣菊,达到了78%以上汾舵遁,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策江、加剧扣除政策有直接关系能底诽。技术市场的交易量也首次超过了1万亿乓呜,看起来企业投入的效率还是很高的琼荆。    去年我用过这张图(ppt)褪,这次还用这张图径敖率,对它进行了更新入冒。由于时间关系犀,统计是1-11月底兽桓录,11月底中国产销量是402000辆坚,如果这样算的话经,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆嫩哺,中国占了40万辆扒,就是占了50%迪镶。到2016年底锨落稼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆死挪,中国占了其中的100万辆绕。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力涩徒脊,也说明了我们国家对于节能减碳矾、应对气候变化作出了新的贡献察。我们虽然应对气候变化调门并不高扫夸,但是我们扎扎实实在做每一步缚,现在无论是风遍、光侍旅粒、水挺房、输变电吼,无论在技术先进哼其鞘、装机容量睛谰、发电量都走在了世界的前列帅侗糕,这也是我们作为一个还在发展中的国家屉,为新的发展沫赊甘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侯。    世界发展的趋势也是一致的搪碱,低碳诉、电动跋、智能化成为各国共同的选择勘。美国猾、欧洲裴、日本供虫,包括汽车企业福特麻、丰田忍、大众都推出了它们发展的战略欧,特别使人关注的是一些大企业的发展计划殿毙,比如说大众推出了它的“2025战略”桨吠磐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车芬,销量争取达到300万辆僚仟,自动驾驶要覆盖圈卧仟,在2021年提出全自动驾驶圭刊盼,电池也要进入大规模的投入畔唬普。奔驰也提出了它们可持续发展的目标撵,零排放醚、互联筋隋傲、自动驾驶汽车穗,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力集赂咖、氢燃料汽车午世。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流颧、沟通首,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式温毛炽、增程式的混合动力汽车啥落,因为他这里有基础建设的问题燃,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来安竣投,就可以有电的情况充电教菇、没电的情况加氢旧联,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板似柔陀,同时又实现了真正的零排放胶豢持。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai烹,上次试驾可能还是8年以前届骂,我觉得汽车的进展惕,无论动力性绰、环境友好性备撂孺、驾驶的舒适型都得到了很快的进步枪察,据说已经进入了市场藉滑。包括通用也宣布了在2020年以前熄乐能,在中国推出9款新能源汽车想。我这里想说的是及波,中国的市场也是世界的市撤油摹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的胺,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展富北、参与竞争礁处迸,汽车产业就是一个市场全竞争的产业肖缓扣,就需要我们来推动整个的发展溅平,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺锋。 第二部避,谈一谈我们对于深入基春厝ㄇ恰,着力解决一些新问题的看法磁截。    对于电动汽车普,大家首谈就是续驶里程热,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志氏,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的舒。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车春催,一个明显的标志胎屯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量潮痊,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的苍。如果说单程的提高电池的载量糯蹲,当然加入电池的载量车子可能要增强宫胺拜,车身的增强就又增加了重量捍,直接影响就是增加了它的电脑是擒铣。我们也看到一些装载高容量电池的泰,虽然续驶里程延长了层紊,但是百公里电耗就明显的增加了赶雇别。因此韧蹄邦,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高申,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的拐孩、合理的规划掂泻。首先睦套,车辆运行的范畴陌啪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位肥溶,尤其是现在嫉,我们应对大气污染冉么,主要还是大城市集中稻,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑法醒。但是从技术发展上说起来示褂贪,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度似、功率密度和整车的轻量化菏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准蔡黑,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程溅妻卫,这当然是市场的期望解,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题昂访。    最近新材料研究发展很快酬通,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用侵。有的朋友跟我说狠豪踞,我们现在用的是石墨烯电池跺,其实说用了石墨烯是对的簿壳辞,但是用石墨烯全部来做电池屁,似乎从科学意义上不太准确茂谷署。石墨烯材料潞娇蒲,包括碳纳米管祥杏,都有它优异的电和热的传导性能县,作为锂离子电池的负极材料添加剂溅饱撕,可以有效的降低内阻令,提升放电的效率虱溉豌,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话眷亢,还有助于减少介质之间的电位肯链,来减轻电池界面的腐蚀性庐。从这个角度上看山说徘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的洛具看,当然由于动力电池负极密度提高了既,对正极材料也可以进一步的优化市切,在安全的前提下嫡黔,所以也可以显著提高它的能量密度僚拭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步屡,就是说能量密度提高了仙檄仁,同样的电池包里面可能有更高的载电量涂,但是运行过程当中它的热交换量也会增加娥瓶尸。所以在增加单电池和电池南笔阉#块功率和能量密度的时候苟弄,还要加强对于电池包热交换距离的研究容鼓,来优化提升电池包整体系统的技术鼎委未,它也是一个相互关联的关系拔氓。    随着电动汽车的发展穷拓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扮。比如说电池包往往布置在底部氢括,夏天路面的热辐射还是比较强的即,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理筷,从结构上来实现电池包的冷却赣抢,因为我们现在冷却剂就是这样的鳖,要把它放在迎风处吨,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计筋,电池包也应该考虑到这个股,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理蚊溅脓。结合冬季放电的特征誓冠胎,我们还应该研究品蔡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制肥杰,使它保持在合理的范畴之内皑,来逐步的解决冬天放电比较慢的长矾称、容量比较低的问题垢。总之说起来幻萌,我这只不过是一个例子炒隶,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础洼驶蓝、关键虎颠樊、整体的技术统一的来规划和部署础荤钙。    上次百人会上我特别提出纪髓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术胯奢,带动汽车制造的转型升级蹦。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节拾将首,给我留下一个很深刻的印象粳凸,我和苗圩同志都搞汽车的较促,过去我们焊一个车身500多块钢板氮隆,用2000—3000个焊点接在一起供蒙瞧,加工线上全部实现了机器人稻。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身虱钙,一共就45个部件挛礁稿,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线渤,几个机器人协同操作嫡捻。板件和板件之间没有焊接蓄,就是直接的黏接烦鲁尺,加热黏接剩,远远看去就像搭小孩玩具似的蹿,几个东西装起来漓。更使我感到比较吃惊的拟渴介,现在碳纤维的车身镭碘,已经不需要在现场涂装了舰俊,有点像我们当年装修房子骏蹦,先装地板再油漆经碑械,现在用的全是油漆地板芥纲茄。现在汽车安装上确实有进步松,所以我也很有感触及棉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新己淳妨,需要轻量化材料的技术委,需要轻量化的设计剔扳靛,需要轻量化的工艺扯,也需要轻量化的流程腑环。特别是现在的汽车产业骇,包括内饰座椅使用的材料祥,也尽可能的采用可回收卯诲、可再使用的材料溪如,这方面的技术也在不断的提高冕帅萍,这个应该成为我们新能源汽车发展挨苯,不光在车辆技术匙、而且制造技术流程方面全方位的提升虏。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展雌厂,今天我很高兴唯尾鬼,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车们,更多的看到了我们一些胯惜,像燃料电池大客车的发展矾乱室。很多企业大家如果去看的话劲鲜杀,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池咀,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料纽,比如说碳子沃慑辫、交换膜翟、双极板沃林导,以及它的特性基础研究的进步密切相关淑仍讽。实际证明韩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中逃色挪,也具有自己的发展环境的优势幌。我们要借助这个优势来推动我们的发展孝。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系烽,我们是不是可以考虑绕轻稻,尤其是在燃料电池研发的初期拘,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用唯肋雇,这样可以有电的时候就充电盒祟、有气的时候就充气滴,按照它的发展各取所需房宫恫。实际从技术进步上熬杰副,技术发展的本身咸搅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用瞳匈叼,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展腐,对于延长它的寿命奴,对于减少它的燃料消耗际品厕,是很有帮助的际恃缮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用牟,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用皇戌,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处法毋。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点咀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域床玫露,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向差档。当然它们也在考虑次,我们怎么样能够更加适合中国的特点曹安粕。我们还不能忘记中国还有一个优势访溉侯,我们在电动汽车走向市场的前期臣抬,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抨茧撕,先在公共应用漏、出租应用上去使用查,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广讼,因为我们不可能全国铺开的建加氢站餐苟洪,必然有一些城市就可以走在前面默税,又可以来推动健康合适和快速的发展掏。中国“11?11”又是一个新纪录匿,信息产业恼、网购变成了整个市场销售的主流绒懊,我们看了看安,2016年快递业高速发展囊辜,中国快递业总量超过300亿件忌末,平均每天8200万件包裹走在路上捕的,用于业发展小型物流车清洁扑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视媒。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领芹,有了高端引领就有了有序的发展甫段,放弃了高端引领就会低端充斥镜,所以从这个角度上谅颗心,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色轨认,争取使我们的汽车产业走上高端引领耸酷技、创新发展的道路上玫讨。    在燃料电池汽车发展的过程当中辆患柿,深入开展了国际合作点。我们积极的参与了国际合作卿喉,开展氢燃料电池领域的技术合作敬府,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目厂刚桔,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议惨,组织国内的企业哩碱呈,开展深入的技术合作毁咎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织磊,定位就是要建立一个覆盖全产业链泰、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织驳,在中国发起但并不局限于中国壁殴菲,积极组织管理以及运行机制城悸,要按照国际组织来筹备斯玩、搭建锯。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池天广,因为燃料电池实际用处很多葱痊括,比如在通信基站警、备用应急电源绕寂,随着我们移动通讯不断的扩大额,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放骑歧、包括更新沧龄枷,都值得我们重视蔬,包括医院的应急电池洗胚、安全防卫撤吩,包括我们最近在研究深海运载滔穿沙,也完全可以使用氢燃料电池匿簿,燃料不是电池曹城拎,实际是一个发电机日闯系,而这个发电机可以用在各个地方驴,最重要还是零排放的清洁能源容,效率高监测谴,能源密度也高天岗菩。 第三棵,深思熟虑覆加,把握好智能化的新机遇跨唯滴。    近几年来伯莲,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展撤。比如美国轮亥,白宫推出了人工智能的新战略皑顾吾,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划亩,欧盟也推出了智能汽车的技术路线详还,包括日本的创新战略规划哇起。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会想惯,这个时间恶补了一下人工智能的技术全。中国工程院最近技术指出稀檬即,人工智能即将进入新的阶段粪谅蓝,人工智能发展有四豢、五十年代了砍,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展娘隘。但是当我们信息化日益普及凛献,移动互联网海、大数据剧檀、云平台的发展汗汇,信息环境炮烧扫、数据基础叔杰逞、目标理念肖、市场需求都在发生不断的变化吨读,将推动人工智能新发展壳沙绰,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段级诉。因此凛,发展人工智能也有利于改善人民生活芬、提高经济发展的水平砰据蚀、增强社会治理的能力倍集、维护国家的社会安全图。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图挡,但从各国的共同概念和我们的研究式顽,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素饶合。第一巨,要降低交通事故和伤亡人数焚。美国的报告提出来播贯林,美国每年有35000多人死于交通事故金,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的碧们枫。第二具,要应用低碳忿唱、零排放簿科杭、环境友好的运行环境茨炽抢。第三杀,便捷扮,要降低驾驶强度列磋,提高交通的效率陌。第四堑,要推动共享锣,提高车辆的利用率娘伙。其实我们现在不得以所采取的一些限行嘛界丝,包括交通的拥堵唯,都降低了汽车使用的效率肥链,所以从这个角度说起来叹,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魄诞忌。还有惦,牵扯到公平出行轨,随着老龄化社会的进入插慕,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展写柏驼。    关于自动驾驶汽车研发进程豢,好几个报告踢护,有的人说无人驾驶雀,有的人说自动驾驶税邯,有的人说智能网联汽车藤,都提出了汽车发展的里程碑镁灌闯,我觉得无论叫什么汽车绦,都是说了这么五个阶段剿靛,辅助自动驾驶价搞、部分自动驾驶隶思、有权限的自动驾驶剩瓮、高度完全的自动驾驶阶段的,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点桥簿,比如说在辅助自动驾驶方面文微,怎么样能使汽车感知周边颊,科学决策寥垛,及时反应丰。比如怎么让汽车能够与互联网连上疵,最后有条件的自动驾驶还得考虑车圃、网搂宠、路的联动茸龟,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系烤,就是人烈鹤、车赌擞仇、网挺、路的一体化氮俄。    辅助自动驾驶判,实际这些年是汽车界一直研究的重点讼隙夯,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多屡,有雷达阀纽,包括现在有毫米波雷达锭绰,摄像头密同,对外通信系统蹄,包括定位暴渤。与之相应的澎,刹车尚普、油门碱、电子稳定系统锭、电助力转向等这些桥鞭缮,实际在关键体系上璃,传感系统临粒矛、操作系统线霸、中间和决策系统的研发毯,其实这件事也不是现在的新形势害,早就在80年代的时候谁,80年代后期就研发了防抱死系统局让廓,实际根据轮子上轮胎和路面的关系略侩艇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全捌,包括防启动时间的空转牡,后来又有了电子稳定系统晶绿,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度病读冕,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展惜嘲尝。    传感器用到汽车上就有了测距的警示爆亲,有了它以后水疟,在90年代的时候屁,我在德国工作的时候鼎,车里边就已经有了尾随自驾僵,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走彩,不用担心胁谢板。最近我看到了我们国家的好多汽车帘尸,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应汀蘑埔,一旦接触太近都会自动加一下速赤。包括我去年去参观长安沁秦伦,他们也给我展示了自动泊车系统奠汐挟,实际自动泊车系统我们在德国工作慈,90年代后期时候就有这样的设想豪,2010年我到德国去访问的时候漂项,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型焊堑。实际很重要的意义苯集,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起价,也得到了发展陌。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能谩。    下一步就是智能网联马矢。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西屁赋凄、看到自己看不到的东西墩册施,90年代初期的时候杏,堵车情况有数字广播鲁遂骄,数字广播就和我们一般的广播不一样浚啦,随时可以呼叫堵车的情况汞琴。后来有了数字地图和卫星导航观捌提,就形成了第一代导航系统壳,第一代导航系统并不知道路况的变化群勿督,只知道路径的设计按腐高。然后就出来了联网的导航畅竟,这也是这几年我们都经历过的事羌逃。上汽这次和阿里巴巴共同合作患,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张脸传,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起勾荤,这样坐在车里的人没垛,通过导航糜刀闭、通过云平台就可以获得各种各样的信息田,比如说动态的导航肯崩睛、比如说加油充电站篓、维修以及各种信息的进入磁谰,使汽车的视野得到更大的扩展谰黎。但是真正要做到智能的网联汽车的,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键勺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来罢,这就需要我们把各种信息交汇在一起喊勿,来实现智能的决策控制情惋慷。这件事情说起来好像很容易都,实际也有很大挑战巳篱。现在我们一个汽车里边有两弯、三套信息系统横,有车载的信息系统捂纹,还有驱动系统的信息系统墩汝,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通撩,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程镀秋,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯诧姑龄,人得到这个信息以后会做好这方面的准备箩泌,就是快到地方要进行减速贸吨,但是如果你让它自动驾驶的时候假颓瘟,可能它就很早的根据外界的信息来判断降,让它调整好姿态规绊、减低速度确芭,进入转弯以后在弯道里边再加速味趣。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段缄校,这种例子比比皆是我韶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体爬玛。因为我们电动汽车从电机动案蜂、电池闹、电控开始韧巢腑,电控第一代做的第一件事匠奴惕,就是通透的动力驱动系统的网络额躺经,就是第一代的CANBUS系统署操,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制电攫甭,从这个角度上说起来苟,电动汽车是自动驾驶的最佳载体僳嗡。    当我们实现了这些以后哼达,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战廊冲亨。这是我们常见的北京交通的一种情况骋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号刺蛊,去识别各种各样的高通侯壁鸵,做得到楞,但是不保险聘伍,这样可能我们就要有这些信号的发射器扳孔捌,让汽车能够知道这些情况慑冒顾。如果再想使它往上走瞎陪,能够实现部分的自动驾驶伎,它必然会应对我们的一些常见的极端情况担弥逢,比如说晚上的雨雪路镰耐痉,比如大雾弥漫的时候奖谴,比如尽管天气很好唱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰秸妊,这些情况都需要我们去应对擞,其实道路上也应该有它智能化的装置桥,就是说有自动的能见度感应器搂图,应该有道路结冰的感应器奴,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全旦替。我觉得自动驾驶最重要的还是安全崇,安全是所有发展的主流皖,而不是时髦弯糜。我们在做任何工作的时候动,必须考虑人是坐在车里最宝贵炯、最要尊敬的东西毫版良,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全娘颈、人的便捷庞湍泡、环境的友好和共享吠。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统胚必,来推动我们的发展皋。    因此谩蜜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三烤、四次交流拍羞惺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议械脆,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构惮孝趣,这个架构的着力点应该在车载的平台抨护、在网联信息糠盗埔、在智慧交通的发展司圃,我们要重点发展的是车辆的关键技术害乾扯、环境感知窜、智能决策晾、执行控制班吹,我们要对信息的关键技术栋兰商,V2X通信世苗,甚至于将来车对车的通信系统飞、云平台秸纯、大数据镭氖、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制括,这里也有很多不同的东西驾。我们还要对基础的关键技术素芳,高精度的地图保、动态路况信息杜、综合决策和操作系统凯票垄。只有这样菲局,把人嗓董、车碱洗头、网孩癸鹅、路同步的推进杠顾憨,才能够迅速的发展感然,否则又会碰到先有车赖岗、缺充电桩的情况掀胳衅,所以需要我们今后的发展当中更多茄放。与此相关的技术蕉,检测系统盖衡,还有一些法律法规体系立萄凶,一些基础设施的建设刹铆梅,可能还需要更多的发展锋。 我们必须要精心规划抵肋、协同创新壤捍,来研发自动驾驶的新技术肝泛。    一管活境,安全小荤伪、绿色舰、便捷腐卡抗、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标冻天年。    二旧耻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉诫股铃,多领域技术的融合侨,产学研各方面的合作寺帕溶,要着力推进协同创新箔市埔,这里边由于它是一个企业的热点杭,所以企业要成为技术创新的主体矫仓撵。    三父廓熔,企业为什么要成为创新的主体任铆?我看了很多规划侨,从现在一直到2025年汰瀑抠、2030年昂勾盟。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就檀十,但是可以实现沿途下蛋荷茂郴,从过去当中鲤尘,无论是防抱死系统呛日山、电子稳定鲁贬、测距警示垮、避障反应仙屉股、自动泊车都是发展的热点俱,每个技术都带来了商业回报肌恒,包括我们在信息系统刷浩,包括这次互联网的技术汰棵,上汽互联网的实践弥售焙,也看到了我们库悲钢,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高光矢日,只有以企业为主体巢刨拢,不断有新技术发展付,使它在使用当中获得使用菊,就能够推动它的可持续发展康,所以它不是一蹴而就的事省,是我们长期坚持的一个任务杉奢。    四联,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体患,新能源汽车重点研发专项要广聚众智失拱氖、精心规划糖,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础矛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区抵哄戚,我也是觉得有一些东西包括基础建设泌,也应该放多这个测试区里面去泉涣盛,使它在真实情况下运行充,才能得到一个健康和全面的发展蒲疥贺。    最后我想说镭粮谭,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展闹。其实我们用了十几年的时间实现电动化酬,推动了产业的转型毒隙涛,随着信息产业的发展霸皑宛,网联催生了新的业态淳孤,产生了新的服务业必。轻量化带动的不是简单材料的替换爬,实际是对汽车产业的一种升级跑呸棺、一种转型扇,同时笛豆罚,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设搂,充电网服务体系的建设碳,可能带来何止几万亿的新的增长点赤健兼。我回忆坞玛如,在经济工作会议上总理说过一段话米,“实施创新驱动战略的发展诞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展寐睹趁,也要注重用新技术扛扔采、新业态来全面提升和改造传统产业疚,带动产业的转型升级仕耪。”    作为结束语我想说捅,回归一下新能源汽车取得的新进展皑街,下一步还是要全面落实政策密喘、着力开拓市场丝逛草、建设基础设施爱母、创新商业模式凹痛禽,把握好发展的先机能骨。我们要针对市场的新需求首匈,深入基础研究哩闲举,攻克关键技术奢暮钵,完善系统能力娥杯撬,着力提高产品的质量和效益武篙掀。要把握好汽车智能化发展的新机遇艾,要系统的研究急剑,精心的规划觅巍,要鼓励协同创新企业主体瓷烘葱,大胆的尝试梧险,来攀登自动驾驶技术的新高峰乏当,要凝心聚力擦,发动优势瓶界,动员各方力量当欣剂,完善政策措施亮棘,营造更好的发展环境楔蒋。    谢谢大家!    (根据发言整理署搭巴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玫:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉丹: 陈理事长女,各位领导年艾、各位朋友锰蚂嚷、各位专家镐瞎县,今天很高兴跟大家交流一下我的看法魂。我今天的题目是四网融合倡庐,什么是四网辩踩统?交通网仇、能源网嘉、信息网介熄、人文网匆斯。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具悉旅,电动汽车是一个能源的载体躬促凹,又是信息的载体鹅,然后可以作为人文的载体谐蠕。四网怎么融合爸蒂?怎么发挥电动汽车的附加值汐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦惩禄斑。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系纠碗良,能源跟信息到底有没有内在联系弹退,我提出一个储能熵理论供大家思考拧疙琼。    我思考创新的要素暇,要创新首先要解放思想稳车。解放思想要学习《易经》的精神胶暗吹,又要学习西方文艺复兴的精神低先。《易经》是一个太极纲,太极里一半是黑盾溃、一半是白牢,但不是直线汤痞,是弯曲的腥世帮,黑可以变成白懈,白可以变成黑石薯,黑中有白年,白中有黑昆楷,跟它对应的黑就是黑段吠、白就是白乳切请。《易经》是变化橙辑涣,有时上沧、有时下购逆蒙,上时不要骄傲自满罗宪,下时不要灰心啸铃迹,是客观规律轻吭垄,都是周期性的徐哎,我们在调整顾,要注意平衡动力统一信达。    整体都是这样彤,全局都是这样翅,今天讲跨界堑酸,要学习西方的思想就是文艺复兴抡堵。文艺复兴的功劳不是在文化剑、艺术等等葡幂蜕,文艺复兴是解放思想现浑鲤。哈佛大学的校训追求真理翁位。要把自然界的规律找出来解放思想涛,自然规律造福全人类嚷。伽利略癸,罗马教皇威胁他恰刻惜,他不怕孪放,他说地球起源被上了铁塔芦。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女嘘幂,被叫之违反教义摧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师屉,第一个米开朗基罗碌茹,他雕出一个裸体的美男子挖孰,现在到处都是;第二个大师是达芬奇丸镀顿,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看沽,里面很不容易筏凛同,从意大利借了很多达芬奇的作品距褥牟。达芬奇不仅仅是一个艺术家柬势,也是工程师;看他作品揣,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生熬,第一个从事解剖学胚痘。    解放思想考虑全局的问题佛。文艺复兴第一要全局思维藕洗,第二要有天人合一的思维佳庭,第三是环形思维罚。要考虑全局思维拒秸弓,今天做电动车目标是什么码泄?有什么经济效益妙瞧、环保效益咐洞蹲、能源效益功氨据、民生效益粪,总体总目标要搞清楚尼茅控,一定要有全局的观念鸿。特别搞智能汽车全局性更大娶坛羌。另外要环形思维陋多鸡,要反馈控涎。然后是循环利用的思维趴沤内。    创新窖,我把创新的要素跟大家分享一下巨。首先理念是创新之魂芥圈曝。理念有很好的氛围材诫,有了理念才有创意漠,创意是创新之源激漓。还有人才耪比荒,人才是创新之本胜。怎么能有理念腐?要有很好的氛围缴晴,总结第一方面是合作精神才价,开放耿粟弥、合作慧刨、包容封捶,双轮驱动庙邢逝、增值驱动脸磕讥、市场驱动弓泻,通过市场的倒逼实。然后要有完善的知识产权保护镀测,还要利用网络大数据给我们带来的好处搔。今天创新制高点是跨界融合钩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界抵厂奴。“一带一路”我认为是跨界融合晃瞧,一带一路是西方的伊斯兰文明据嗣,还有它把科技登、技术竞、经济宛十拾、贸易连在一起柒密镁,所以我们要发扬一带一路的精神炉。我是福建人也是漳州人冈胁斜,一带一路开始的是窒和下西洋浮肛。我们要跨界融合刮鳖诫。    我接着讲智能汽车萍胸。智能汽车首先要有解放思想扫、全局思想考虑问题哀微泄。三个C萝烩,第一个要连接起来秦潜疥,第二个连接是要协调要合作等戚,1+1>2橙嗣唾,那就是《易经》的精神嫂。第三个洪卿,今天的连接是移动的连接哪畴捷,还有MOBILE肺屠洽,MAN TO MAN酥挤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来嘎紊。    今天电动汽车很重要的一个凳填,大家买得起用得可靠腐梁。智能化以后腔冷钮,因为有各种各样的基础设施和商业模式湍详,我不展开了色淋撕。    从电动汽车变成一个智能的汽车妥蔡遣,从智能的汽车再变成一个智能的交通亮,从智能的交通再变成智慧型城市孺鸵。我们附加值可以产生很多绦秽汐。根据《易经》价值精神韭搪兴,通过交通网剖耻、能源网舶妓村、信息网醇谷、人文网可以产生无穷的价值机会停刹。利用交通资源的全时空动态感知祭嘉,交通工具的全过程运行管制汤,无处不在互联秸无外、感知村秘、管控和服务串衅架。    怎么布局晚扭滩?怎么把电动车进一步变成智能汽车毯,如何布局智能网联汽车技术系捶?我认为寥玲,不但对中国教狡拔,对全世界都做出更多的贡献膊固假,第一是制定网联汽车法规标准媚奶帝、智能技术降衬猩、环境吠、HMI技术景、空置执行技术懊松链、智能网联的实验匠角搏、网络和信息的安全记坚。    怎么做到网络和信息的安全耸艘?这是一般的云罕隆,怎么把一般的云变成安全的私人的云牧?有很好的结构九,处理器廷、传感器脆呢竿,不能把所有的数据放在上面可能要分层次本彻湍。第一是收集材料师攫陀,就地处理侯。第二是从收集材料到云之间要慢稼檬,一个是单点控制燃揪,能量控制或者功率控制薄。一个是多点控制迟,能量控制或者功率控制荡擞,这是全局性的贫簿哗。要及时处理拷,要经常互相认证室燎,变成安全的云捆慑。    跟大家分享一下我做的一些工作八扯楞。怎么从理论上去证明这个是可持续的豪潞?我一直在思考所有的工业革命疾就歼,基本就是能源更新纷。第一次工业革命妙寺虐,瓦特发明蒸汽机速爽,电话盘。第二次工业革命藩浩,美国抢占先机陛忱,电气化鳞,主要能源专项与信息建设耍墒布。现在第三次工业革命来了滔街,中国能不能抢占先机涎媳?我们要做新能源溉,信息大数据时代介,我们百人会能不能更好地发挥作用幸?今天早上的研究会很好谰酿晴,我建议做一个尝试的机构俱,每年召开百人会国际研究会议瓤纯,形成品牌侧剃巨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帽?我提出储能熵的概念斡驹。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量杠发讼。一个系统里面假如是孤立的莱厂起、系统是不可持续的吩,一个是做功臂炽盼、一个是废料是不可持续祈。如果是物理系统牡墓,分析储能熵孟咸勃,熵代表可以再利用哀。总的来说窜孪鞠,一个系统熵不能增加汤帆,熵要减少燃力,熵减少系统可持续浆。熵是储能熵落娘哀,熵是不用的熵狼昆,下一次可以用势冒逆。总的来说熵是在减少士浩漓。    包括中国的历史贤涣铜,中国封闭的时候中国就不可持续杉,中国开放中国就可持续嗡罗唱。近亲繁殖以后熵增加不可持续祟森。系统要做可持续性菜窘饰,系统熵要减少片派烁,你的收入不能是单一的规、不能是孤立的系统涟。因为一部分是做功舞男,一部分是废料鼎天绩,从废料里拿出来抽摆,通过证明熵减少镐蟹。从废料里面可以再循环郊颂,那么你的系统就可以持续了荤屋鹿。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来勘投赎,后续需要时再利用的能量的熵冷念板,通过储能熵概念的引入缔,希望用来解释可持续系统的演化过程峭床茫。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态甩憨读。    综上所述泊耍,不管系统是生物的或人工组成心,维持系统发展的条件具有外界能量的输入弹敲吉。所以为什么分布式能源的优化是有理论基醇Α,而这些系统工程特点是窝踩胳,即使在系统研究过程中妙递,一个熵有增加的过程赋妥欧,总体在系统不断迭代发展的过程中疾,系统将进入熵减的状态祟乃俩,因为系统具有自己生成复熵的能力腹姆,从而保证了系统的可持续性缚。    应用在电动汽车廊饰,这个是分布式的发电憾楼,这个是分布式的负荷捌瓷伟。电动汽车就是分布式的负荷宽,还有分布式储能吝,电动汽车有储能衔版灌、有电池坛。电池可以双向的鹊,分布式地发电事魂改、分布式地负荷裸,在分布式的储能擎递,这三个系统可以持续苗泉涎,这是我要证明出来的燃。我证明只要你的熵是减少的此溜现。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辫。    感知垫欢、认知诽墩荆、行动爬句烯,不断可以纠正人的行为逝缝草,比真正的司机还要好恐汝百。    最后迹缉,希望我们以后的交通系统是舒适的靶顷疾、生态的伤、方便的和安全的携。要做到这一点兢,什么是成功晦推河?因为里面的成功是3个S缸孤,SUCCESS绊甲,在S苫杏、E里面画一条线都是欧元跟美元抄良掳,今天是国际合作纳,虽然人民币还不是扦宦,是一篮子化的灭蛇,人民币准备好了补脐缚。ESY就是人民币淑。    要有六个眼睛通,有四个眼睛不够啼沫韭。第一要把眼睛放在前面解放思想泻污。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维感幢撩,电动汽车下一年布局市晨缎∥薄,也要有前瞻思维嗜筏磺。眼睛放在后面汲取历史教训染,要有全局观念曝。要看到旁边的需要浚堤猎。然后要把眼睛放在右边学习欧美蕊妻膜,不得不承认高端人才密集地在西方揽。所以把眼睛放在西方学习百溅宿,它沉淀了100多年恍炼泊。四大发明中火药是中国发明的圣呐,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的快守。全方位都看到了够斑船,所以英文眼睛叫做EYE朝券。第一个I是Inspiration熬,有了激情可以有想象力雌下冀,然后有创新屡,但一定要融合圃,一定要集成禾。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题熟丸甘。科学要把自然归结起来权,工程有十几种腺邯,要把科学函息恳、技术脖举、管理结合起来那就是工程乡努,那就是要集成烈。特别今天要跨界地融合老汹、跨界集成杠,这样才能实现棱党。但没有钱也不行囱案,今天招商局也来了很多金融机构色店浇,要融资套凯层。    谢谢大家!    (根据发言整理薄,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀绕:李芳" "   回顾已经结束的2016年捻铰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展峭歉匿。在政策的全面推动下亢,我国电动汽车年产销量再创新高艇搪虱,达到50万辆左右闻,充电桩数量达到20万个贡肯抡,遥遥领先于世界各国芹。更为可喜的是匙,在规模市场的推动下捻,技术创新全面展开扰惕涝,技术进步全面加快筹肪,正在全面逼近世界先进水平丝河。但是梁葡绍,在这大好形势下啤寿,质疑之声渐起舵粪得。比如茬,我国电动汽车发展主要靠政策推动碉井荒,能不能持久厢秋崇?政策是否过于宽松欣暴,以致于出现骗补情况凉热戊?另外晨,由于发展形势良好努,一些激进的观点也在抬头骏吩汉。比如精,要挡住国外产品进入中国市乘,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车乡筐,准备放弃传统燃油汽车嫂。    作为一名资深的亲历者玩步,笔者认为魔抽成,在这新旧年度转换之际捅抬,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔷啥杆,梳理其发展历程确,以利于业界对形势有清醒的认识垫急糜、清晰的判断碗,明确今后的行动方向肮。    一片扒、我国电动汽车发展形势良好    当前奉姑衬,我国电动汽车发展形势良好己勾,主要表现在两方面倡:一是电动汽车技术创新全面展开其蕊睬,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快括扭,技术创新和商业模式创新层出不穷辛奶间。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面的,比亚迪翻哗烹、北汽斤擦焕、江淮谎阶、上汽等都推出了极具竞争力的新产品泥告扰。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车共棋汗,而是专门设计的电动车寸雌镶,续驶里程达200~300km甚至更多稻,能效明显提高诗怯,动力性驾班腔、平顺性锋蔼浑、舒适性莽、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平沁。事实上爽,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布赔粹懂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市了伍动。另外咖示,我国电动大客车产销饱、应用占全球份额的90%以上筏百寒,技术达到世界领先水平湿。    在动力电池方面袖隋,我国产量已超过日本坞挨交、美国汐割弘、韩国徘帮,跃居世界第一味梅此,且市场份额超过全球的1/3提弦。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面世硕甸,呈现高能量比汤躲戈、高安全性上擂莽、高功率比等各类动力电池全面发展的态势蹬。同时步标,产品水平迅速提高涕徘娜,与前一年相比北媚,平均能量密度提高30%辜,成本下降30%左右陆。    在驱动电机方面线垫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机颈,总体性能进一步提高规申奋,成本下降30%左右饲炼。在电池管理系统味箩、混合动力系统嚼赡、电动助力转向狡、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面签捕,也都有明显进步傲。    在基础研究方面腑瞳,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌奖电泰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展老丢,电池热失控彭础、硅碳负极材料虑、耐高温隔膜等基础研究进展也很快具。    2. 充电基础设施建设加快疯干洛,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下糕爸溶,政府有关部门出台了实施细则恨烘琅,多个地方政府建立了城建横伍浑、电力翅、规划等多部门联动的领导机制踌汕忌,大大促进了充电基础设施的建设速度扯。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上另,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计抗,我国充电桩总数超过20万个磺碴,远远领先于世界各国串损。    在市场带动下莎汇,技术创新不断涌现唯。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术材躲沏、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法电范、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术姜舞、节省设备投资的车端交流快充技术澎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用疾心。    在商业模式创新方面头搂,呈现出各类优势企业多种形式合作跨,加快充电设施布局池技眠、建设涝、运营的趋势咀肯。众筹建桩鸽畔揣、合资运营你疤、利益分成等运营模式迅速发展晌,公交车盲临、环卫车淑、物流车冷巳聪、出租车相冯、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模拈逛炕,广告推送示窜、免费无线热点接入等增值服务开始出现侣。    在互联互通方面憨悍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施厂柑,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烩鸽盎,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成繁千褥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定褐函碴,以企业级靛、城市级监控平台为基窗蠢涓啊,与工信部新能源汽车监控平台实现数据景、信息互通的国家信息服务平台即将建立疤蔷歇。    二培、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说季苫,我国电动汽车的发展道路与美国排编、日本蠢淌、欧洲等国家和地区有所不同恕,主要区别有两点铃耐突。    一是政府干预模式不同瘫。我国采取的是政府强干预模式辰扫供,政府进行顶层设计炉呢料,制定国家发展规划犯,多部门联动制定全面的鼓励片畏、支持政策雹,并以限购城市和公共交通为主形成较大市沉骨蚕铩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车稳,在市场发展中不断加强研究开发秆裙舷,技术水平逐步提高;同时需吞,充电基础设施建设逐步完善许健父。而美日欧政府多采用弱干预模式侣劣瓦,政府支持共性凉详硼、基础技术研究辨灭,给予一定的政策埠疏、税收优惠懈糜,逐步培育市称鸦狻;企业则根据自己的战略规划据,首先研究技术市欺,同时有选择七、有重点地开发产品孝泡许。    二是企业战略不同奔楔。我国企业多为在政府引导下被动式发展宦哦遁,初期技术积累明显不足霓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显秘免碳,产品方向受政策影响大氓桅相,各企业虽进度不同书藩率,但呈全面开花之势圣脓举。而国际大公司多为主动式发展锭寡厂,厚积薄发凯戊,技术有所侧重弦,产品形成特色糕博,如丰田的混合动力和燃料电池秒、日产的纯电动玖狡、通用汽车的插电式窜肪狠、宝马的碳纤维轻量化技术等础狸。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点尼。中国模式的优点是市场拉动技术发展抗,不受油价等其他因素干扰匠嫂还,迅速形成规模市澈鹎聊琛,全产业链技术进步道蒂,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟皖怪懒,发展中有不协调情况啸耗摧,如充电基础设施滞后厂玻,部分企业盲目跟随揣,发展不扎实硼唉,少数企业以谋取政府补贴为目的泞墨,甚至出现骗补情况痹。美日欧模式的优点是技术扎实辫商,发展均衡;缺点是市场发展慢店赴,产品更新慢闹耐采,影响技术进步翁赋林,受外界因素干扰币臼,如油价低迷则市场难以扩大聊。    笔者认为嵌,中国模式适合中国国情聊。我们不应过多盯住充电难史计镁、骗补等不协调现象悼囊,而应看到正是现有模式才能形成后来居上敖黑、技术追赶的大好局面瓶疟挫。从另一方面讲航副适,中国模式也有赖于我们的制度优势锑,只有中国的强势政府才能如此运作涩诺道,很多外国同行都很赞赏垫遁、甚至羡慕中国的条件摧井。    另外幸烦,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面石不,近两年有明显变化搭型稀。目前已经形成各大公司都在研究电动技术哎、开发电动汽车产品乏墟,而且各种技术路线都受到关注的局面囤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出穿椒。中国各大企业都重视电动汽车没有错京,在现阶段已不能算分散重复尽,但难处在于电动汽车不好做廷,需要有很强的呛、全面的技术积累和投入微睫。那些技术实力不够的企业嗜咯鲁,在电动汽车这个高难度“弯道”面前操,不应存有“弯道超车”的侥幸心理锌病谈,而应准备应对“弯道翻车”的危险浚惰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过认,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时邢,可分为几个阶段醋:当市场份额超过1%时替线,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%解级沧,则意味着市场条件全面成熟窗警羌。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年蔚饶,又主管我国科技工作多年诉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结誊。    对照电动汽车的发展平斡,在我国坦,市场份额已经超过1%;在美国和日本靠辽褐,即将超过1%桃。这说明晚,电动汽车技术正在接近成熟放。笔者冒昧估计稿土忙,大约再过5年左右时间洼士,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题鲤慨把,其他性能与传统动力汽车相当矾绥熟,加速性优于传统动力汽车纽惺,成本的差距大幅缩泻怠;再过5~10年时间酿,电动汽车性能可全面赶上湘、部分性能优于传统动力汽车梧啤遂,成本与达到当时排放阜坛、油耗标准的传统动力汽车相当闷怠疯。但即使到那时涩寿,传统发动机也不会消亡风棵,而是电动驱动与发动机平分秋色焙,或更多的是融合发展恳。基于以上估计卯工,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车辖,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车痴,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展憋。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作恐荡寂,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理祥。2009年毙宏,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研懈,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告剂。回首往事恳谋,扪心自问锭斯秦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的逗绊臀。至于些许不协调现象冒,是产业发展过程中的必然貉,是白璧微瑕深、瑕不掩瑜无殊。笔者断言克,按目前态势再发展10年妇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛋蓉,并以此跻身世界汽车强国之林搬坊。    三枫、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一绷拌,整车生产企业要更重视电动汽车南磕。首先要制定好发展规划和生产布局完,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视鄙,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调香疆奠,不能两张皮无怖。其次要重视研究与试验勾替,需建立完整的踏、一流的研究和试验体系藤环玫,规拇杼紊蹋和水平应不低于传统的发动机和传动系统龋秦。电动汽车相关技术发展很快稀,要靠自己去研究发展庆,别人的经验会很快过时手其固,更不能只靠“挖人”搞产品敛烙。再次要全面布局踏缺,围绕全技术链开展工作鲁,不但要重视整车开发凹,还要研究电池和电机岭,重视电池管理系统嘛形冒,这是当前我国的短板扔啦,此外还要注重轻量化和系统可靠性镁。    第二聘,要建立相应的零部件体系路完。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱翅持性,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的弹踩,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展燎。    第三那落卯,要开放发展袍恨姑。需鼓励驰兔跺、支持合作伙伴引入先进技术和产品派,像华晨与宝马溉挝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好堤搔碳。历史将会证明角势,开放发展电动汽车会比关门发展更快沛。更何况慕搐墟,在全球经济一体化的今天谩,关起门来自己发展是不现实的拴徒兰。    第四伯誊魔,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作替节。今后相当长一段时期插吼酪,将是传统动力与电驱动并行发展糜垄、融合发展的阶段灌,单搞电动汽车很难成功暇奋抹。对于只做电动汽车的特斯拉僧,笔者并不十分看好纺闺。    2. 对产业界的建议    第一律掀卯,要加强合作巴似滔。需沿产业链瘫合什、跨行业合作措,整车企业要与电池企业投封挽、电机企业典客、其他电动系统生产企业深入合作匈豢畦。以动力电池为例裁使,需要电池设计与正负极材料呸孰供、隔膜沁、电解液槐芳烩、电池制造装备仁、试验装备筐绣牌、电池管理系统全面合作讣丸。优势企业和研究单位要分享成果浮,互补短板投。我们一定不能辜负当前大好的市场条件峨,要形成轰轰烈烈的大协作局面喉溃匙,合作创新萎位鼎,百舸争流痰,才能迎头赶上并超过世界先进水平士。    第二卸,要注重实践米。汽车产品与其他工业产品不同洪拾,一是使用环境广且复杂岁翰,二是生命周期长缸,三是对可靠性颗、安全性要求极高团娟。这些都决定了仅在工厂哭、实验室不可能完善产品亭,必须通过多轮的使用实践朽跑桑。与电动汽车产品研究开发相比奥,充电过程更需要实践拳叼箍。像电动汽车充电过程这样长时间亥、高电压票跺童、大电流绢、室外彼雷眯、无专业人员值守的工作状况尖咀,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验僻捞。    第三沧,在充电基础设施建设与运行中诲屉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善胎蚂婪。充电基础设施建设是一个新行业残豌磺,在管理上涉及电力龄衫杠、规划讽钠、城管姑顾摔、工商管理等多部门葡,权力交叉璃曙,管理流程各异;参与者涉及各种所有制皮刊,利益主体错综复杂违淬。单靠一纸文件不可能面面俱到庐氢,必须经过相当长时间的实践苦,完善流程纠祟,积累经验龚芭。    第四骸砰沙,要加强标准化工作浮蜡挨。领先的研发红尚慈、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基创恕,而及时总结经验尚盲、制定标准又能为继续实践秸、创新提供重要保障栓毙添。当前寐,恰逢政府推进标准化工作改革风朴累,要求标准化工作密切结合生产都护、创新实践孪憨,要求鼓励发展更灵活栖、更接地气的行业标准门模乃、社团标准缚平眉。对此题蔼椭,业界应给予足够重视姑。    3. 对政府的建议    第一牢示偿,要保持政策稳定味申吓。正如前文所述归晴,我国政府的强干预政策非常正确挽,发挥了制度优势没慌令,已取得很好的成绩绅烙,应该继续保持芒姓。电动汽车的发展涉及多个行业狭拎僳,需要长期积累逆典吩,需要几十年的时间才能成就大业岭互爆,切不可存立竿见影贰、一蹴而就之心窍。    第二淮态冲,要及时对政策进行微调和补充完善彭顿泛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列胜钝,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴告,又由于此项事业发展快贝赏,新情况扦捆、新问题酗、新技术层出不穷昆碱,因此及时应对抬唉违、调整姆、完善是必然的颂。    总而言之头将悄,我国电动汽车产业的发展已走上快车道陀售凄,迅猛发展正当其时难。笔者衷心地希望朝野上下漂聘爸、业界同仁能认真努力工作结,自信且坚定发展荆。假以时日疟侗衬,我国必能引领世界电动汽车技术潮流陋涕,并以此为契机堤惠,跻身世界汽车强国之林秆肯。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矢杜:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年土,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年快。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题簧,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日口,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示传碌赣。    他认为邪未,现阶段粟郴,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题檬,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配囱奥鹤,但从长期来讲窜,新能源汽车技术发展路线要从电动化夸碑弛、轻量化噶抢、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合首、轻量化与制造生态化结合闻歌洞、智能化与网联化结合纽老。    尤其在电动化方面滤,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车少死,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力创崩康。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力寝,就是家用主流A级轿车蓄,在性能价格比上与燃油车竞争把。目前全世界都在朝这个方向努力丧,如特斯拉Model3花剖撼、通用Bolt酶掇,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车餐。”欧阳明高说渐。    欧阳明高说皖,但要满足这个要求脯拱,电池必须降低重量挫订屋、体积以及成本哩拎镰。此外啤杰,电池的比能量必须大幅提高配,达到300-350瓦时每公斤诗妈,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标邵苯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知橇澜删,锂离子电池发明至今只有20年邦,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年酚溅,2007年第一次在日产聆风上开始使用宏赊疗,可见动力电池的进步非常迅猛奶。”欧阳明高说肌,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期懈呸诉。    但此前齐拓,主流的观点认为冗飞扣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比潘哺,从性价比来看陷荚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围考,但现在随着锂离子电池技术进步俩,里程提高一倍疆丝,即在300公里的范围内涸,仍然在性价比方面有优势妹。    从技术上来看绘,在单位重量途、单位体积下储存的能量越来越多收贡忿,成本越来越低魔,才能体现出电动汽车的水平和技术碴烯。    一个好消息是斯苛棱,我国电池成本每年大约能够下降20%蜕傅藏。据介绍静,五年前汉咸,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元恒,去年平均价格为2.5元左右毖鞘拐,2016年为2.2元什,考虑到大量的电动汽车是大客车讨,其电池价格相对会比较高一些堂肮。    “现在国内开发中的电动轿车伞陡,最低的系统成本在1.3元每瓦时堤婪,单体成本在一块钱左右腹儡。美国通用Bolt电动汽车凰如吞,单体成本为150美元一个千瓦时巴。”    如果按照这个标准稠粹窍,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到骡强,但是按照现在2.2元嫩,逐年减少10%到20%筐钎填,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现隘。    “加上循环再利用做到1元扛,也就是说揣,一千瓦时电池一千元人民币之内怒,是可以做到的创酵。”欧阳明高称诧档旧。    对于具备性价比配呛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幢甩,现在一百公里约耗电15度靛,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内绰,接近10度电一百公里捷。    “要实现这个目标瘫爬蓄,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗羡脚俄。目前电耗的降低空间还很大绍匹。如果能够实现上述目标概,一百公里的成本约在一万块钱桐,如果电池能达到300公里就是三万块钱开问,考虑到使用周期内省电和维修省钱吩修拧,将具有商业竞争力脱额传,这是电动化下一步最大的目标勒雇。”欧阳明高说蠢竭。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出胎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年汤拇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长桓伪,但仍属于比较粗放的发展模式谷秤晶,今年电动汽车发展逐步趋于理性览集乌。总体来看秸假葛,走到今天督纺,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位锚。”欧阳明高说的筋柏。    事实上马匡,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一黔,由于销量超过全球50%以上酱,在国际上引起了强烈反响和瘁沤,无论是政府还是厂家稿擅反,都感受到了来自中国率先发力的挑战茬鼻茄。更值得注意的是缅体存,2016年如德国大众和日本丰田峭糜,纷纷调整技术路线扑,加快对纯电驱动的转型扑叹漂。    不过盗蕉羞,纯电驱动的战略目标地,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展渭。对于混合动力技术来说邵检唱,传统的汽车强国辑吝琶、汽车大公司比我国更具优势剧皇,如丰田路线就是先做混合动力桐淘,再做插电混合和燃料电池令。    由于我国率先发展纯电驱动衡狭,带动电池产业的发展达到了世界前列问厦豢,电池产业规模达到世界第一昧,总体水平位列国际前三腐廉,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平项钉穆,我国的动力电池产业链守岁广,尤其是电池材料庇怯惧,如正负极材料蔡,在国际市场上的占有率第一舌脾。    “在此基础上娩芥,我们以纯电动力系统(电池滴镜、电机渺悼、电控)为基础平台闻体,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利腻嘛。”欧阳明高说护面试。    据其介绍冠,目前我国插电式技术发展已经取得进展谩晾,比亚迪秦般、唐郸、上汽荣威550琉赔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酸,无论是发动机方面齐簧,还是混合动力装置上艘,都取得了突破滴蛋。    与此同时卢但瘫,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展潍,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力荣卷炭。    “这是一个渐进的发展过程巾痰伪,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争咯考。”欧阳明高说菲谓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项叭,有效的回避弱项竞争嫁撤,有利于我国电动汽车产业的发展羡沟,到2020年之后哆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进互、同步竞争收度。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆祥:李芳" "  编者按活圣:产品价格区间一下提升了近40万放,这对沃尔沃来说是个不小的挑战离谦募。以安全环保为标签的沃尔沃叔细,产品质量是其立足之本爽厕。无论是国产车型还是进口车型缅,质量都要做的和安全环保一样好伪。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑倘炽, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值弗驮,安全与健康至关重要祈衫蠕,但在中国市承凇,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺力吕逛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家啪杯扳,到底该剪哪一根线酿韧?我心里清楚娟扇杯,如果我剪错了创史簇,我们可能就崩溃了喊如。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态透。在2015年整体经济增速放缓辟涛、股市震荡辫、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下劲擒,2016年的车市本不被看好庐继铜。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声恒。1月6日并,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售铂,沃尔沃对此解释为廊:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器琅,更是提振销量的助推器唤颁。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号甲其。   6月1日崩活庞,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职渡。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年阂肚航,具有十分充足的销售经验猩蹋。但用他的话说琉,他来自一个很小的市彻车炯铡,很多因素他都不具备葱曙。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲铰,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状筋茅薯。6月1日入职拣嚎,用一个月来熟悉公司的现状陷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”论阔哩。然而现实终究是骨感的煽,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆词,与去年同期相比仅仅多卖了339辆糯。   “做决策就像电影里拆弹的场景淳福,我到底该剪哪一根线呢零处,如果我剪错了客鲤,首先所有的投资会无效喘,其次会影响经销商的士气棚帝叫。”陈立哲对我们坦言了。   他这样的想法并不让我们意外晶,台湾市场与整个中国市场差距实在太大泛。在台湾距草潘,陈立哲要去走访最南端的经销商遁,早上出发中午就到了驰,但如今这种管理方式已经行不通了散。从前陈立哲的团队只有30人聚泌啃,现在变成了350人瀑捕了,他说现在同事的名字都记不完痰歌。   “就像牌桌上的一个赌局拨揽,赌下去有可能是回本的兰硅鲸,也有可能就全毁了拴瞥男,所以我每天都在想我到底该怎么做季汹。”每天该怎么做讽?这个问题陈立哲问了自己整整三个月几。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的溅蚕段,才能享受最好的耍绣棘。”这句话像是说给陈立哲听的咀。   2005年厩崇杭,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时瑰,沃尔沃一年只能卖1024辆菠骚,一直到2013年5000辆的水平淳,再到如今年均一万辆的表现搅,对于台湾这个小市场来说究霸缺,陈立哲做的足够好脊,他对这个市场有着复杂的感情箍歼奠。   调任中国市场做销售一把手避,陈立哲说这很突然剐太,他来自一个不足以领导中国市场的市场刊潭。对于中国市嘲选,他还不熟悉镰,做市场工作要对文化怯蜗蹲、变化嘿甫焚、趋势有充分的掌握怂露免,这最重要的三点陈立哲都不具备该纳案,他唯一能做的揭墒倦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需磊,相信身边的工作伙伴般,组成一个高效率的团队遂,去解决各种问题居。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后镀电唉,首先做的是内部调整理骡。通过不断累积分析过去几年市场的动态谷,了解在什么时期使用什么样的手段噶,反省问题所在勉庐某,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤盟及部。面对三脓汹、四季度各项费用的下滑汝丛坡,倾听团队的建议毖蚂、做出准确的决策刑、将优势资源注入到最需要的地方茬。最后将宝贵的经验分享给所有人曹氯患,把力量从点扩散到面缝闺,从四个大区遍乘抄,再到全国逛息。   “所有的成绩都是依靠团队取得的篓纽,我只是把预算弗谭、时间等安排在它本身应该发生的场合揭事绅。”陈立哲表示瘦陌捌:“我不是在讲官话连撬,只是借着这个机会感谢大家楼控酸。”陈立哲相信订泻爽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的概。   内部调整告一段落拌蠢筹,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上睦赊贯。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茬。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间敢泼豢,一下跳到80-100万习,面向的客户是完全不一样的朵。很多销售遇到的客户都是大老板级别的市,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心吴,还怎么介绍产品岭?这肯定是不行的淬。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门幢成,“与高端客户接触嘶圈发,销售不能觉得自己比客户矮一截号环椿,与客户要做朋友屑适溯,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墓。现在培训课已经开展了实战模拟环节钒丸蠕,我们在资金有限的情况下做到了更好蚕吕矮。”   全新的管理阶层竣箔钾,有限的预算焕链江,面对重重困境仍躲,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高韦锋,8-11月均超额完成销售目标庇玖。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩景彻,最紧张的时间辉诺磊。“我有我自己的节奏贾柏,我给自己两年的时间赏摩,两年后才是真正和主流市场之间的竞争暗芥。”陈立哲为两年后的自己立下了战书眉。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间贿烫,经历了两次产品的重大变动汰,但在他眼里这是最引以为傲的抄蛔镭,因为这些变动段翁、变革都是从使用者的角度出发蛔,也就是我们常说的“以人为本献。”   对于沃尔沃来讲独咀,最擅长的领域是安全蛔攘埂,作为三点式安全带的发明者蒂沁锋,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期托怪市。但陈立哲表示鼓髓,以整车品质来讲磨衫侵,沃尔沃也和ABB并肩次,例如在底盘研发能力上灯齿,沃尔沃使用的底盘研发模拟器假,全世界目前只有三家在使用踌那,另外两家分别是法拉利与保时捷窃。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑凹,陈立哲也谈到卯:“沃尔沃其实也做过6缸京、8缸发动机纽克俄,还有享誉世界的5缸发动机橇蓉衅。沃尔沃并不是做不到穆茧届,而是我们可以用更低油耗仙、更低尾气排放的发动机达到更高水平帆梢。这也是全球各国政府的法规要求撵,是大趋势粟固。陈立哲说“这些信息戚试罐,只是没有在行销上进行传播罢了捆句踢。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产透唱午,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号睡醚疙,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄,改变了“国产”的概念矛蓖翁,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代淮髓。陈立哲表态道乳:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料普降,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品膏秃磊。沃尔沃立志从中国出发惨合聘,以人为本的信念永远不改动,值得消费者验证与了解兜。”   “沃尔沃就像iphone一样肆遍硕,它改变了人们的使用习惯烫静。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例虚:S90有三个界面同时提供信息烹,分层级的来处理车辆信息陇惟扰。这一点很重要崔蝗复,体现了沃尔沃以人为本的精神嗜五。在设计方面拳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料狮。用沃尔沃的品牌精神佬,再加上瑞典的风格撕,直接与德系品牌产生差异化扫呕。如果从地域来看秽红汝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鸥挽。   沃尔沃曾立过两个誓言卿槐:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化勿俏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故哗,沃尔沃全额赔偿逼邢。在陈立哲看来傲,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺菏噶嚏。   陈立哲对我们讲道桂诫隆:“在欧美桨,当太太怀孕的时候腑,男人会考虑买沃尔沃燎川采。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据胚,中国作为沃尔沃最大单一市澄岢濉,11月共销售9,076辆新车臣底,同比增长12.8%;1-11月期间良,在华累计销量已达80,759辆旱匿,接近去年全年表现腺放扮。就目前的情况来看枷点氓,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高暑笑温。   在经历过低谷期的沃尔沃斯踌,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量片坊雄,这无疑是对陈立哲工作的肯定慰,同时也是明年的压力瓮罢。毕竟“十万辆”这个坎察,沃尔沃早就有迈过去的能力你。   2017年碍挤巨,沃尔沃S90家族将会陆续壮大虑瓮喝,届时乖,S90 T4熟评童、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前停。对于陈立哲来讲嘉逛护,最为重要的是三座版S90榔。“S90的设计基础是以中国市场为主导的览桂剧,是全世界汽车厂商示,在中国制造的单价最高的车辆侧粮题。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐迫,“三座版S90可以达到世界各项指标导馆灌,这款产品有能力改变历史氢滑齿。只在中国生产扣,以中国为核心的思维抠拿碎,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了尸。”与此同时册洁炕,全新XC60也将在2017年第四季度发布度戈。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市炒獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额径,所贡献的利润更是远超世界平均水平孰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人干沏撂。陈立哲大方的承认自己没有这个实力惊,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任侗拉。“知道我坐这个位子的时候茹摧撑,很多人会紧张甚至惊慌腑脚,他们会很直接的问我凭,你行吗囱搅怠?台湾市场那么薪ぁ,你行吗寥喂?”陈立哲笑了一下说道队:“每逢这个时候苏,我都乐意告诉怀疑我的人寺棠旱,我将在最短的时间内做什么心。”   两年的时间转眼而逝侈川,陈立哲手中的“牌”越完善翘,与主流对手正面竞争的胜算便越大版懊。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲撤锚仟,未来还有什么是可以阻挡他的呢玖弛?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰唇:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺抱统碴,2016年下半年以后每三个月推出一款新车强,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瞎必。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验危欣。为了满足消费者需求偶父,推出一系列活动迎合消费者喜好敬钮。 上汽集团副总裁赁、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月抨蟹惜,得益于荣威与名爵的共同发力酷,上汽乘用车共销售27.5万辆嗡耽侧,远超去年全年的17万辆窜故。取得如此大的成就主要归结于以下几点秋:新车的不断推出棵灯撕、以人为本的理念及高性价比怠控形。    上汽集团副总裁南必、上汽乘用车总经理王晓秋弊,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访井,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解吼未。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解扳谁,上汽集团在2015年广州车展曾承诺呈梆,2016年下半年以后每三个月推出一款新车陀箔,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔膜塘。同时伴,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义合唬:个性而不小众惶巢。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兄畴词,通过对消费者的沟通与研究匆疵,已推出很多新车型钡,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”京荤怒。王晓秋还指出僧虚,名爵现在的路线是个性而不小众五,这就是上汽集团未来的发展方向敢室请,上汽集团希望新的产品有个性封,且能让大部分消费者接受碍祥订。    据悉箩疏,自荣威RX5上市以来虏,名爵锐腾也迎来了中期改款攻沉妈,同时新车名爵ZS等阜、荣威I6也蓄势待发饺阂。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言棵闹甸。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时峦静,上汽集团也很清楚自己的客户群体贡缴。王晓秋指出识陵篓,新车型针对不同的受众群体忻坪薄,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的枯略叙。拿具体车型举例始膏颁,荣威RX5更偏稳重娄,新锐腾则是一款属于年轻人的车羚,新锐腾外形活泼辨蛔钩,同时考虑到消费者的需求茅孤安,我们对内饰也进行了升级水赐浆,并增加了10-12万的手动版川茹洁,使新产品没有短板娘掂。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时叼滑,王晓秋表示雾壬祈,“从荣威550开始磨嘶挫,上汽新产品从设计到销售脆,最后还是根据消费者需求来决定嚎冬单。”    据介绍车懈埃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验岗肮。为了满足消费者需求贝躬椭,新车不止在性能和价格上做了调整强踌,还推出一系列活动迎合消费者喜好偏。例如汉,基于年轻人喜欢足球运动拣嗣,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网适缕管,也已纳入上汽集团新品类淋洛星,预计明年新车65%会配备此技术搜喷钎。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言烂,“上汽集团一定要明白用户需要什么蒂虏,为什么要买我们的产品纯裂,带着这个问题场斤,我们才能真正去理解用户嘿楼贾,落实用户需求弓,使我们的产品极致无短板善苗杭,产品自然会大销讳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大拌被辈,竞争也日益激烈形奖,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比难畦。王晓秋介绍绍,名爵的价格基本与同级车持平陋伟搅,但性能更具优势畦,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹香。 新锐腾公布价格    王晓秋表示土疥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品拳回,就像提到的让渡空间乖,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整烂叼羡,从而应对市场竞争环境蕾性。”    产品有了好的性价比和客户认知度群糕,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁埔。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家搅。名爵经销店到现在也有280家左右涎。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络水痹,其实道理很简单庞会擒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右酣沽槽,且不断呈现上升趋势阑惠,他们认为自主品牌的春天来了”凉,王晓秋表示汗史抒。    在被问及上汽集团未来发展方向时储暇,王晓秋坦言椽,“首先团队要把理解客户需求倡、用心为客户造车变成一种自觉行动抠咳穷,进而形成一种行为规范酸。其次应时刻保持警惕凌蛙、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好瞧舵。只有这样动箔,上汽自主品牌才会变得更有竞争力水。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编褪富:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布倪互,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改绍。这些修改背后有哪些考量和博弈茎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人赫割。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拿屉: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面剧?   答歼狮灰: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高穗嗜骑。一共收集了9246条建议世,其中表态性意见7736条骑倾楞,赞成的占六成左右;建议类意见1510条柯崩氏,占16.3%混零绘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理阶、网约车驾驶员资质及管理份扦、出租汽车数量调控三个方面涎砂。从数据来看粕瘁,不少人对“京人京车”表示理解碧掸挽,赞同的达到70%多练,质疑的只有12%滩脯讹。我们根据建议修改了125处酥砂,不断扩大合规车辆的范围刺阿疼,让更多人参与“分享经济”滴胆。    “从北京实际出发揩乡讣,兼顾多方利益”   问垛惭: 为什么要求“京人京牌”泌纤稳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答累窘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说毫潦慰,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多薄仓弦、交通拥堵酥、环境问题等“城市病”傻萍爬。在这个前提下贺,北京任何一项政策都不能“任性”酸,要从北京实际出发变师狸,兼顾多方利益石握涩。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆枪棉,地铁最高日客运量超过1200万人次俗,公共电汽车日均客运量1063万人次慧奈皑,小汽车每车年行驶里程15000公里盖狮,交通压力与日俱增春。但在我们的努力下红,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%彭,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制脊。    总体来说诞,北京坚持公交优先的战略练抱,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充钮券,对其进行总量控制在所难免窟兢。目前北京市绿色出行(公交刃桐附、地铁掇俩钎、自行车拓、步行)占到71%颇,小汽车出行占25%勃郴段,出租车占4%膜屏凰,其中包括比例不高的网约车出行坷米抠。北京出租车改革的总基调是导讨:巡游车改革斜貉、网约车规范渴、融合发展佛回、错位经营尺、多层次服务毁剧骨。我们力争进一步提高绿色出行比例谷课,为首都可持续发展提供足够交通承载力奇。    “5个月过渡期是柔性考量”    问粮才爽: 政策出台之后靛热,预计将有大量不合规车辆面临退出清,政府有什么监管手段确保政策落实到位兄?   答竟: 政策出台前灯囊,我们和专家父归夸、司机死儒锋、乘客绘瑰、网约车平台进行了多次沟通价闷,决定设立5个月的过渡期诬材定。一是给合规平台溯、车辆饯迪前、人员办理手续;二是清理不合规车辆锑刚肖、人员等角。    从服务乘客的角度就荚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行蹦鲤。另外砍山缎,希望网约车和传统巡游车加快融合发展地崔,因此提出过渡期的柔性考量钎儡。过渡期之后迫,平台要加强行业自律虏凌,我们也要建立打击非法运营的长效机制材去,严厉打击非法运营便睦溅、克隆车和价格违法行为落凑,能够更好服务乘客萝、保障安全深。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问脾苇: 面对新的经济形态芜,如何创新管理手段委?   答恭八胯: 出租车发展中没有对立关系乳式。网约车以网络预约静必、快捷方便等特点舌艰倘,满足了一批乘客的出行需求吮。单从评价司机服务质量的机制看加闲媚,就值得巡游车学习抽芦:如何与派单挂钩狄,实时评价阮涡瞎。但网约车也有局限性琼篙居,乘客安全与权益的保障等需要进行监管罚济霓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势汹,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的邦杭巾。你有技术优势唬琳,他有线下服务优势萍,为什么不一起干呢紊瓣?    管理部门也在转变思路藕。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”餐犁,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车闺。通过推动巡游车改革及网约车规范搓,构建多样化服务体系棺扩倒,提升出租汽车服务质量匆路。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆抄枚,在京注册用户已达218万人却盟丹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车龟霜,提供差别化服务碳。    “解决出行问题要标本兼治”   问赦绣: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么吞?   答幌萎: 群众出行问题的解决襄擅,需要放在城市综合交通体系中铆沙盖,多措并举辈、标本兼治极。一方面廓幢步,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面女藩,需要加快构建安全粳椭峡、便捷械、高效陇、绿色蛙秦、经济的现代化综合交通运输体系教。到2020年就,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%坏淮忍。    交通设施根本是为人口服务氛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理赶钉股。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标泊涸胯,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮:李芳" "   杨美虹透露陇嫉猫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中桨降,大东工厂扩建项目也投产在即帆弓,这些举措都将助力当地经济转型升级吭。    在杨美虹看来凯挺那,借助主机厂优势蔽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虚昂,配合外交部到德国进行推介材椽纪,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园彼。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略曙,从而推动产业升级腻。”杨美虹说扮耪。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玻萍旗,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者绒任。最新数据显示叭敖,2016年1-11月亢奶,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆矛,同比增长11.2%臣偷,前11个月的累计销量趁痢,已经超过了去年全年便阜手。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吩贤脑。12月13日坪,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开相寿。活动期间襄尝刀,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访汀昧踏。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城骸,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)卡徐瞪,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济亭、环境和社会贡献等方面取得的成绩裤。杨美虹向记者透露花箔娜,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》察臼瞄,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩翘。    “在‘可持续发展’战略的指导下衅炭,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则社娃。”杨美虹说污。    第一惊德壕,实效为先射蓝似。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哗耿,“我们不做虚的拾律童,我们也不做口号式的迫,我们一定要解决具体的社会问题讥结。”杨美虹直言怪虹颁,比如BMW儿童交通安全训练营鹅炉,它是为了解决儿童交通安全问题攻。    第二截拔,长期坚持闹。宝马儿童交通安全训练营帽袜镣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅汗诉伤,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年拉吮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营苦捂朝,今年是第一年做堵凛敞,未来会持续男、扎实的往下推进婚耗胖。    第三握羡,全员参与舅绣四。宝马做企业社会责任时遣潘购,会邀请车主憾详啸、经销商点懊喘、投资人以及宝马员工疚删唾,一起参与进来鲍非凶。比如宝马爱心基金避楷评,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训盼丢雾,提供指导;另外寿鲜收,宝马还成立了员工志愿者俱乐部且得拌,定期组织各种各样的活动衫舱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略淬豢钒,将可持续发展贯穿全价值链祥,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素岭。”杨美虹表示獭册鲤,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点敬,主推工业旅游概念戌享胜。    据杨美虹介绍诗兼炕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园鲁,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导烘,助力中国制造业迈向高端故,并促进东北老工业基地全面振兴剑信辨。    数据显示计臼洪,截至2015年底墩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户效巩烹,当年纳税额超130亿元人民币陶。同时朝胖,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会狠财铆,就业岗位较上一年增长了8.6%歧。杨美虹透露诫,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中澳,大东工厂扩建项目也投产在即较繁,这些举措都将助力当地经济转型升级袜。    另外呛,在杨美虹看来航废,借助主机厂优势巍霓琅,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时肆,配合外交部到德国进行推介伤桑,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园枷凭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略酒盗,从而推动产业升级亩祟。”杨美虹说潜菊。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘸媚:李芳" "  本土品牌下一步怎么做圃?关键是我们的差距是什么良谎丁,下一步最大的点就是要提升品质咳,当然还要控制成本铰。然后晦俯,就是我们的正向研发和平台战略吉策。最后坦马多,可以大大提高效率埃,如订货的时间是可以压缩的逝趟忍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日亨写驼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一唉豌团:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节闻,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述匙咯渐。    徐长明说磐陵,怎么理解工业4.0郡托?这个概念是德国发明的费宦揪,现在在国内比在德国还要热讹违甩。最近绍,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念缆拿,我理解它的工业4.0的本质醋忙恢,就是怎么保持德国制造业的竞争力菏。在国际上妥,德国面临两个挑战台:互联网大数据和云计算牛碗。现在碍懒冬,德国整个国家都在讨论蛾类,怎么能够“不被互联网+”睛会,而是“制造业+互联网”驴,这是他们重点考虑的问题故,特别是德国的三大汽车公司——奔驰猜翠、宝马茧、大众猜涣。在德国端肺,汽车的需求是非常个性化的拭触,在这样一个背景下婪,它要维持竞争力绊现,推出了4.0的概念妒壬浑,核心就是智能制造艇。他们主要的目标有四个方面痕:提升品质盗淋、提升生产力构贝、提升柔性化豹挠糙、压缩产业复纠,总的核心是提升竞争力抗蕊。    徐长明分析舶困,本土品牌下一步怎么做牢?关键是我们的差距是什么篓乒,下一步最大的点就是要提升品质欧守,当然还要控制成本牛骗踞。具体要怎么做拘棵臣?也有几点七浆:第一谢湍,想办法提质控本确。提升品质祷秸使,消费者理解有三个犀衔:可靠性啤、感观品质巨鸿、性能搭赎碧。第一个维度辆屠:可靠性是必须的筛居,现在光有第一个维度已经不够了枪,必须要加上第二个维度戊临:感观品质饲位凑,看起来要漂亮青烘犯。在此基础上又发展一步充勺籍,就是性能的提升句潭。最近市场上卖的好的自主品牌吉,大概有12款车光,年销量超过10万台烽,这些标杆产品佬,性能上也不错蒙贺。因此翔溃,自主品牌下一步还是要想办法陌肖睡,把这些提上去链畦,缩小跟合资品牌的差距取。    这几个方面的提升虐,意味着成本也要提升剧,怎么能够控制成本搐惜忍?第二方面的话题氨哭,就是我们的正向研发和平台战略泻泻。之前缄谴采,我们很多品牌都是“逆向研发”吻番,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车蒋剑,拿过来拆解做测试抬,最后组装起来戊末磊。这个模式下奖牌,成本可能是略微低的拱,但品质就酿、性能有很难保持节冕陵。现在必须要正向研究森挥,从消费者需求出发陕高,形成一个目标搭,对目标做分析青胃,只有正向设计豹,既能提升品质性能磺燃瓜,又能控制成本滦刨牢,像长城忻雾、吉利等等仟,基本上都已经是100%或者80%正向研发了班。    平台战略吐堂泌,在更大程度上控制成本督。他说喊判两,我们的开发朽菱底,现在是一款一款开发的功口,零部件的通用性相对比较心濉,最近一两年来驹寸暇,已经有两三个企业开始走平台化战略传,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车母、SUV和MPV结倘。这种情况下臣,零部件的通用性非称嗤拢好焚都,同样是50万辆的产量奸佳,对零部件供应商的供应量更大技悉,就能有效地降低成本帮诚纤。    徐长明强调菩翻说,对于工业4.0的精神本质还是要学的盖单紊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标慷誊,它做了那么多的智能机器人创,智能机器人都是带摄像头的对勺日,在实施过程中的质量随时能够监测筛卢,然后反映到云端蹈茫,再反馈回来随时可以改进豁。现在改身,企业员工的工资水平越来越高抚赫怀,汽车厂家很多在加班加点话,我们要高度自动化寺蹄,这些课要补贤惦浦,应该有大量的机器人替代人工粳。如果这么做了匪疯,可以大大提高效率块,如订货的时间是可以压缩的倾狗。比如梅,国内一家自主品牌查猾式,从经销商下订单驮,到提供汽车产品最开始是40天滴,后来缩短到30天拎啸蠕,现在可以压缩到22天洞绕册,跟世界先进水平比还有一些差距矛坝。这也是德国4.0里的核心内容妒熄杯。我们不一定用他们这个办法栋丛溯,但精神实质是要学的记。    他说衫琶盘,柔性化的生产也重要罕,但没有前面三个那么重要祟。在4.0背景下稀,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法锑,而是学它的精神实质匈。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥春:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化羡,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多搓光九。更为重要的是溃孩判,放眼全球缅钦,驱动这些变化的地方就是中国拔。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷亭酸烁。    12月11日锤蜜叛,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉纱纾虹桥落幕俊骡恐。经过36小时的激烈角逐伐肉,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绥鞋挪,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利闷尾巨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示礁,今后的五到十年疆剑峨,汽车市场将发生前所未有的变化型颅瘟。未来巾,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务炔憋题。可以说嘲拷失,未来五到十年汽车市场所发生的变化琅喜,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芍史。更为重要的是是坚,放眼全球篱忿,驱动这些变化的地方就是中国阑。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷党。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说寒石,作为企业全侮握,捷豹路虎非嘲渤迹看重年轻人的培养蠢嘘戊。在全球渭厂鲁,捷豹路虎共有2500名管理培训生罐。过去三年暮纶饲,我们在中国也培养了30多位管培生镁。此外蜗疥,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家汉稗,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才嗓筹滔。    在赛后的媒体分享会上哆,两位获奖学生代表分享了各自想法险赊奋,及在比赛中的收获矢。同时瀑纳,睿侨森时聊拓、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问家衰。   问反叙:捷豹路虎为本次活动提供了导师佛册,请问这些导师来自哪里佛煌?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业矫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位喀库捣?请学生们简单介绍一下自己的作品脖,获胜的原因是什么悲筹?   睿侨森饱浅空: 我们为每支参赛队伍提供两位导师呕必监。一位是捷豹路虎内部导师品炯叮,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验蛊,包括对行业发展的认知时、想法和计划;而外部导师将提供外部信息舍、视角和指导阀葱险。这两位导师全程和学生团队合作谱怜盆,提供专业意见拎,帮助他们取得最好的成绩别秤朴。   潘孟涛绣撮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会登那寄,包括今天的学生库捌,将来都有机会进入到我们工程团队佛。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额蹬兢蠢,可以来到捷豹路虎学习和发展纯阑临。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叔安灸,再加上扎实的专业和技能恰蓟,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会懦卢村。   睿侨森卢: 作为公司的管理者熟彤郸,我们非郴薅担看重实习生落尸螺,我自己也会手把手教给他们工作的经验缚捅。不管是本科在校生还是毕业生功,都能给我们带来新鲜的血液嫂霜、新鲜的想法驼。    同济大学袁旭涸:首先勤搽案,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌酪吮栋,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行烘。    我们都来自同济大学汽车学院锑,团队成员有两个来自汽车工程方向铜篇、一个汽车营销方向拇、一个汽车设计方向分。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求纹赴寂,围绕“以人为本”无韧忿,挑战的是都市环境里的出行压力殊屎。    我们的想法与捷豹路虎的工程师胚核、设计师也有很多共鸣淑,通过一系列调整难乡,最后有了这样一个以人为本酥、体验为先的方案力。我觉得氏惰户,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因雾戒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问卞:目前阮纤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划伴柒沁?   潘孟涛腥: 我们会对人才数量进行评估和拟定缓桃羚,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的木。随着经销商网络的增加屏,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多么奋,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能喇,从而满足未来消费者的要求弗。这些内容息息相关庞护就,并且不仅是着眼于眼下桃,更是放眼未来尖娃。比如强哪显,针对刚刚提到的电动汽车战略吵锹,就要确保未来有足够的专业工程师储备纶浦躺,因此叛武,我们时刻准备着碳绍,并只选择最优秀最合适的人才进入公司奢跋。   问貌携:在创新领域棺埠掇,包括未来汽车科技领域抛,捷豹路虎有怎样的系统部署哄写?   睿侨森郸速咐: 首先厢冯,作为一个公司掏捅惰,我们在研发领域有诸多投入苍识,而且很多的投入都非常具有前瞻性盟。比如说洛秽,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队顷,他们会跳出现有的框架做很多创新实验奴虑。    其次郸漓,我们想要通过产品和服务毖赏,把先进技术带给我们的消费者级康,因此我们的工程团队脐庆、研发团队必须时刻关注消费者需求闺,做到一切产出符合相关性兑嘉父、可实践性原则抨程。此外磨,我们每年投入约350亿人民币卑,用于车辆技术的研发和投产诡接惩。    我们还于今年7月宣布惩寺:在未来四年蹦寄催,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈塑伴。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术币,并在未来应用到车辆技术当中乐镜台。    今年早些时候科通攻,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion脊茂枯,通过应用软件及按需服务的开发与提供簧,解决消费者在出行中遇到的难题枚。    与此同时荷酵家,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器莫,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资肛、办公空间胜宦、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持盆痉。   问斧华怂:请具体介绍一下InMotion改沦规。对于整个汽车市场的趋势蔷,比如电动汽车技术毖铺褐,捷豹路虎是否有着自己的见解完碌纳?   睿侨森戮铰霓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案读胳损。我们希望将来可以将它推广到美国裤投拭、欧洲以及我们非常关注的中国市场痕徘诽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部韭歧,由研发团队进行分析道。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子固峭殊,我们也会分享给总部栓捎釜。    关于电动汽车技术氰,在洛杉矶车展前夕蒲,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE葱扯。中国是目前最大的电动车市扯婕缟怠,并且有引领行业变化的趋势巩违毒。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势采,确保第一时间响应本土市场的需求矢。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晨写寞,并于2018年正式上市晴,希望大家多多关注腔媚抹。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问巾梯:关于未来互联网汽车抖忻详,捷豹路虎有哪些基本的认识潭钒,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求叼霉?   睿侨森浮呐: 目前圣艘,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一兼,它的发展甚至可以打破现有的烈、传统的汽车开发逻辑与循环沥碍。    针对这个话题料逻,我有两点和大家分享哥贰侥:第一点呕,未来所有的车辆都将实现互联网化酗蹲恢,现在能够透露的是素脱罚,接下来我们全新推出的产品歌祈,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点存,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作阶佩箍。比如说侍,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作撼免儒,使用他们的UI界面和地图尚晚。类似这样的合作唤荤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力户。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憨踩瞬:李芳" "   汽车网讯 12月15日浚割,由中国汽车技术研究中心咯、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开咸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开苇,从“市场化发展现状”饭、“应用模式创新”柬翠、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流畦庇害,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台席介,为产业发展建言献策托省火、助力提升蕊。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录爸: 第一委,背景磊陈。    去年发布的《中国制造2025》埂,新能源汽车是重大发展领域之一赣檀屉,是其他技术应用载体冒,而且是先导性产业胸誓跺。它的进展情况决定了中国制造2025尸略端、强国战略实施的程度酪,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展软舷,从而能够聚焦变革鸵黔、明晰路径红、凝聚共识墨、引导相关资源集聚推广产业创新蓝兼茨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构儒,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一层枫朝,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布力图艾。总体报告是按照1+7的结构涉丸醒。1是总的接免,7是包括4个车辆整车技术人尾平,3个分项技术呛。    第二羞,国内外总体技术分析编。    近年来枪惰,从国际汽车产业来说春涉,低碳化舞、信息化柒、智能化是一个总的大趋势轰。欧洲阂隧、美国冲、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略侨微价,重点企业的产品战略也充分体现了三化册,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组镜梅。我国汽车产业特别是近二十年的发展旗,取得的进步大家有目共睹倪借。首先肮稻告,产业规模世界第一揩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长懈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弯维,包括品牌市场的影响力有目共睹吩,特别是新能源汽车妓,包括技术谰套、市场膛涡、新的智能网联汽车技术函稿韶,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势哼,智能网联汽车发展是非晨粒好的优势条件汾。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瘁闺,包括动力电池线陷、变速器木。国内自动变速器原先是空白灯狠散,近年来无论是CVT皑餐溜、IT奥休、DCT都有自主的技术和产品橡蔡,而且应用在逐步扩大扩。    虽说取得巨大的进步昏,但与国际先进水平差距明显拣:    首先刺,发展能力上的差距萎。投入强度远远低于国外戒居,全产业投入估算1千亿估揩,相当于通用菏判炕、大众班突、丰田大集团一个公司的投入碍。    其次簧,研发积累斜疯。包括流程积累菱崩、数据积累肝、技术积累耐滑、标准积累快,这些积累偏弱衔送。    另外挥畴,从整个产业创新体系上来说抚巫欣,差异比较明显的罚,特别是协同方面肋囤。单个企业弱酗现,整体的协同效果很低弯,意识也比较低呸负忻。在发达国家俗纲掀,单个企业强渺悄诫,整个国家的协同体系效率比较高涧妻僵。    基础不牢地动山颐郾蕖,我国汽车产业的材料细胎栓、工艺基础跟国外相比也差距明显龚氨。汽车产业荤拢隶,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大密。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革迟勃瘟,要求有创新的思路和创新的模式担忿。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求凡十,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展携。    第三橇弧,一些关键的里程碑韩鲤拱。    重点是总目标贝盲星,总目标是基于很多现有的环境设定的课呸瞥,也基于七个路线图进行测算详尽。反过来说钎,如果七个技术路线图能够得到有效的实施怖糜,就能够实现保障几个方面总目标的实现澈:    1慑、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值蜕。如果技术路线图能够得到实现季,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值垦,之后往下走颁,这对产业来说齿侧腥,甚至对国家来说是非常重要的晨睹。    2颅钉玫、希望在2030年左右逼,汽车产业的电动化转型基本完成涎水,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上骄。智能网联汽车市场有一定的占有率井埠齐,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用贺贺醚。    3瘸沥瑰、建立有竞争力的自主创新体系衡。    节能汽车在2020晾抽含、2025体、2030三个阶段提出典型的指标脆扇络,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗降,5升姜胳、4升浑傅、3.2升售聪。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%妒,2025年15%参,2030年40%以上肃履箩。智能网联汽车目标辅助驾驶技术慨耗沤、自动巡航讼、车道保持应用已经很高踩柯,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例司患教,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例甸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线巫入肖,经过技术路线测算实现总的目标纪痛博。从路径识别上来说蠕,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口千掠汀,以能源动力系统优化升级转型作为重点童茎庞,以智能化水平提升作为主线瀑蒂,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑碘萍,全面推进企业产业发展兑软黑。    第四互诞,分技术路线图的基本结论廉肝母。    1抒凉凑、节能汽车牧午裤。总体上有很大的共同点荒,重点在混合动力技术赁、内燃机技术码、其他驱动技术锤。混合动力是技能的主流技术颅省,当然轻量化也是另外一个畦杯耍,但是轻量化有专项的分析颠,在这里没有强化灯局仓。    乘用车总体执行轻量化芬缅丁、小型化衫膛、混合动力翁淮、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失淌盗,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径矩筏。    混合电力是一个主要的技术懈榷储,达到5升妊,4升豪日炽、3.2升的目标殴,混合动力是主流鸡未,其他是共性的撕,轻量化敢、摩擦等穗讹。    商用车混合动力应用时间稍晚五,重要度低于乘用车绒谩。    2盒剔垢、纯电动与插电式混合动力汽车块咯辅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失女,加强轻量化成为趋势侩狸。轻量化对电动车更加重要犀垒壳。对于插电式非常重要的结鞭,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阂伪,驱动困抬戈、点击拟递脱、控制高、充电氏饰琶、混合动力发动机亢,高效耦合发动器绦煤投。动力电池本身有专题凳颊,在这里没有过分强调薯臼。    这两种车提出了总体的发展纲要瓣茸,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式单,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的第覆蔫,甚至可以忽略不计淀。    从四个层面梳理了技术需求吐,提出了一些优先的行动项购乒薄,面向纯电和插电涟,国家科技技术支持十五年了爬丰,下一步除了电池列为专项之外净,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持位椒。    另外霸,聚焦关键零部件坛厘停、基础突破和可再生能源挟烫、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用唉,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要耿钳。    3甭、燃料电池汽车秦矾稳。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择蔚科。从中国汽车产业来说笑,现在重视程度不够匣嗅,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划剃,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究垛冲。希望四部委提交国务院进行发布和实施范楼栏。    在研究过程中臼,大家对燃料电池认识分歧比较大挺瓷己,或者没有共识呛晌淑,这里特意保留一个燃料电池发展目标纤,跟发布不一样差凡。发布时2020年达到5000辆的保留规模涎去,我们是1万;2025年是10万妊,发布时是5万;2030年是百万某,发布时是10万辑差虐。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧僧,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池标,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度讣但吐、耐久性撬、成本苦、氢安全旅。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的旗,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程缎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜盼痪冀。当然糕,全技术链的技术攻关需要做娩卵冯,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口吧老。前期小功率燃料电池统秤显,中期是平衡的燃料电池磋葡啡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池滑裴,到最后全功率的燃料电池藐奈。当然滔惜,电电混合是最主要的妮椭,最后电池小容量的技术路线荆联等,但燃料电池的功率更大一点焊放。在这四个层面进行了技术创新梳理韩低办,燃料电池要解决的东西很多犁桨涸,包括材料膛、膜唾锚、电机糙冲浦、燃料电池娜眩块堆顶、系统技术饺袍慌、整车技术娃揪醒。燃料电池也是下一步国家科技坟并懂、资金支持的重点段登。    4密吐拾、智能网联汽车吭裙,这是新兴的技术发展趋势怠。其重要性与新能源汽车同等重要乖冕火,有部分专家认为更重要猛,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涉,技术和应用的优势乡讥当,也是机遇掠心。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电钢,涉及到国家信息管理晒孙县。对核心自主提出了很明确的要求趟倦,即两横三纵讲勿。    车辆技术上更多的是决策示黄卜、执行拆。信息技术晚,信息安全袖,地图技术也是非常重要的喜。两纵肥,一个是车载的苫阶,一个是基础设施疗蝎。智能网联一定是循序的鹊,智能网联技术最容易得到大规模的应用队。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标矫抹碍。这两个路径总体上循序得到应用辟鞭畴,从商务车来说此炼,更容易形成饭岭炕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求帘聚里。    从四个层面聚焦一些技术需求捎汐趣。跟燃料电池一样储徒讥,需要解决的问题更多一点叛。从感知决策执行的褐,特别在决策阶段宏斡涉,差距是比较大的取虏,感知当然也有差距悲琶混。在信息层面惋面,大数据私劳建、云平台费,相对来说中国有比较好的基础和优势虐某。    作为一个前提漠,对标准法规先决性激,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动掠糜薪,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件涵嫡秃。制造技术不细介绍了憨逛磊,还是聚焦在新材料的运用皇歇蕾,以及新技术对制造技术带来的变化互饶半,聚焦方面进行了说明吐。    动力电池喷宝,分三个目标趁举,目标上有比较大的讨论和争议弓策,比如说新阶段提出了350挝、400氖、500的质量要求陪,争议非常大绍,重点几个层面溪拜珊:    优化现有的代表电池技术喜,提升技术水平啃垦惠,特别耐久性冕图裙,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篇儡。国外的装备很难形成有竞争力的差别繁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线汾亥篱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系窝。现有应用以企业为主体来做覆倍。当然胺戒陀,也会关注动力电池的回收利用技术插躲。    最后帝班,轻量化敖。简单来说剃,前期聚焦材料技术派琼、设备技术软该、制造技术唉挎氮、回收技术己宏。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺碗叙诵,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化烘涤卿,比如说传统的四大工艺的变化碍。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用旱伴辛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔碌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价埂程面、供应链疆、资金仓酷信、汽车等方面的诸多质疑谋。期间,明确表示不会放弃造车慌乘缚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传甫。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天孔席。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蔷睬哄。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的型。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融捐其、互联网及云兴攫、内容拷、体育,还有三个端口类的,手机浓陋换、电视涤蝎绷、汽车蓖。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业完却酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力孺。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功坍担维。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饶。    乐视的电视做的确实是非常不容易蒜。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三恐说。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糖。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元灿彪。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元垢窃。总归累计亏损36.33亿元泡忍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就弄估。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面韧酒。第一部分就是投资人的钱博。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现哼花刃。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿法。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现撬。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法篓奋刊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情歇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿菩吩促、体育43亿巷嘲京、手机50亿,房地产64亿难奖、内容108亿卤赏、互联网金融151个亿馆矫默、电视187个亿胃狈朔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金胎首。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂黎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的半投。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的并蕊。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的奠。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败坏扒划。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的椒靡吐。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件们。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准淳。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙骨。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的朔。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去讲。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了呕。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的森茧。很可惜,你们蒙眼狂奔呜揣。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散燃锈皋。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂癸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉莫:李芳" "   12月10日剖强,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路乱呈迫:一条是政府主导悸吭、政府补贴的方式汗,这是当前的主流垒梳。一条是消费导向鞋卢哦,依托市场的内生成长道路歧屡。”他表示铆,(电动车产业)进入者中孟羔眯,大多数最终可能会被淘汰定息济,但是不能不给他们机会闺。国家已经开始放宽市场准入掸亲卡,此时敬台,应该在两个方面把握好政策担句仑:1当稍统、应当欢迎新的进入者色,但是绝不能鼓动和忽悠投资者椽把,让投资者自主决策隋,自担风险阔瀑饰。2立淳瞪、要以强制性技术标准和相关法规为准绳吼,严格市场监管焦,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚惩,目的是建立好的产业生态但枢。电动车产业化巧第葛,最终必须依托市场来完成舞,因此惠钢,政府的政策必须产生长期预期藉轮。推进政策应当借力市晨,发掘市场的潜力肃才港。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用芭。政府政策不干预技术路线晴,政策的实施不是导向对政策的依赖毫,而是政府作用的适时发挥炕乡甘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编小:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道浮,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示浆,戴姆勒有望在今年成为全球最大挂疥桓,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商玻魄,这一目标比原计划提前四年实现草盘虱。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布歼道少:“戴姆勒今年即将实现这一目标绵,比预期时间(2020年)提前四年朽。”   据悉氏哇,蔡澈最初于2011年宣布上述目标酸山,当时受到与会者的哄笑耸。然而袜,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吾巢论,领先劲敌奥迪和宝马枪停瘸。(实习编译么昧:刘欢 审稿萌矢:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈晦哦:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编的摆:韩大为 版权作品段入赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权幌,严禁转载俩,违者将被追究法律责任哇旦秦。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道士,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访梗伴。在提及新品牌“WEY”时煽,魏建军表示搽佃,“将夺取丰田和德国大众的用户”哆嘲。   记者查:为什么把自己的姓氏作为品牌竭?   魏建军让:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品姓。我对WEY很有自信讥精,就使用了自己的姓漠萝洼。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌咖,但在中国汽车行业我是第一个菊。   WEY之所以采用英语弛距呛,是为了要瞄准成为全球品牌溺清纷。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹲洼跨。   记者犁:对于竞争对手有什么设想破丢市?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军稗弧弓:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场饯。但在15-20万元价位上海外品牌有优势馈娃,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌捕。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准苍,在此基础上还要实现15-20万元的定价坡扑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户钡卫文。在性价比上WEY更具有优势罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编秆:李芳 版权作品卉闯钡,未经环球网Huanqiu.com书面授权崎噶,严禁转载盖摹颠,违者将被追究法律责任察渺灌。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后煞溯苍,新能源汽车的发展也不会受阻囱蔫粉。   根据工信部核准的数据凡软翱,今年前三季度并,整个新能源车销售16万台效,同比增长83%隘骋。其中效碾,新能源客车已经占有40%以上的比例芍筒瘫,达到了近半的水平炬,发展前景面临压力超规,但乘用车只有0.1%惺。“我们涨十倍是1%冯,涨100倍是10%深秃咕,新能源车发展有巨大的前景和空间赂,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点蚀珊。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上瘦,全国乘联会秘书长崔东树说藕灿泉。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力毛寂揣。根据国家制定的产业政策要求文苫,到2020年信,乘用车百公里油耗要降到5升粳,这意味着五年内降38%的油耗盆。“基本上谁也实现不了解破,只能靠新能源车来推动氢。而这种新能源车釜缓,插电混动可以降80%隶怯隋,纯电的可以降100%的油耗吧凳,这种情况下只能发展新能源车池雹半,这样新能源车乘用化姆容,为什么我们一直定义为为生存而干淖布,你不干就要挨打叼姆。”崔东树说田想色。   另一方面嘲,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展唱圈慷,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者丢平,因此定价弹性很大杏。”中金公司的研究员李璇说码瓮,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平淀敝,为消费者提供很多选择殊费共。随着技术进步和更多电动车型的开发滥忻,新能源车的成本会不断下降踏糕,比如墩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型圃膛。“中国的纯电动车型出来以后爽,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多菇拦,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后铅,发现基本上17捐、18年以后的新能源车甭,达到8年10万公里以上茄阑井,整个成本是比传统燃油车是要少的伶块,甚至是少了20%到30%瓜隘。”   电池是电动汽车发展的核心颁驳豆,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本来腺勿。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同扛露抛,电池成本还有很大的下降空间悔逞青。目前沧刹,整个电池的产能供应相对过剩魄轨胜,国内电池企业达100多家鸿。据统计祁桔,目前整个电池的价格大概在2块多左右层。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求描簇,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准咎去。因此涡逆跺,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度酷念,这样才能达到标准翁诺。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示姑窗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氮:李芳" "   我们不认为绝对的销量达申凡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素柑迷。衡量一个品牌成功还有其他的因素阮弘稠,比如利润率瞬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标烹公豢。除此之外奈灿,品牌力趣、品牌的知名度力裁、美誉度怕煞贬、影响力泉痴,也是决定品牌可持续发展的重要因素红硅次。宝马在创新精神上是首屈一指的勃顺廖,因为汽车行业正经历巨变佰外窝,在电动出行划米、智能互联编、无人驾驶等一系列发展方向上等,宝马都打下了比较好的基础蔬贬。    临近年底靖吓耪,伴着层出不穷的新闻事件忿,高档车市场竞争愈发激烈平队犁,作为全球领先的品牌——宝马波热、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目芒。近日澈绊戈,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士藐,听到他开诚布公富莫、推心置腹的看法匆。   问酶:根据最新的销量数据挪懊赊,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近矗疏。那么俩,您怎么看销量剔、利润潞响、与经销商合作伙伴的关系睡抵武? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蜡孔委: 每个竞争对手的情况不太一样昂七春,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况芜浑,所谓的增幅我们一般都讲同比郴穆,是跟去年的基础关系隆石。几个因素加一块儿矾腑痢,我们不认为绝对的销量雄碳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素芥骏。对于宝马而言痕锈,今年前十个月慌,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车澳健看,同比增幅10.2%让,其中BMW品牌销量将近39.8万辆娄炊,同比增幅接近11%天。我们对这个数据还是非常满意的骂培,这也达到甚至超过了我们内部的目标剔。    除了销量本身的绝对量或者增幅磨醒溪,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素别显潦,比如利润率泵该,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标路。除此之外睹股,品牌力讲翻厩、品牌的知名度馈、美誉度储柏、影响力称挟础,也是决定品牌可持续发展的重要因素队壤。宝马在创新精神上是首屈一指的狙氯摊,因为汽车行业正经历巨变贫窟家,在电动出行缚、智能互联殴勤、无人驾驶等一系列发展方向上导柬,我觉得宝马都打下了比较好的基础竞还。总体来讲乌,我们并不惧怕任何竞争胆交,我们也欢迎竞争嗓慕,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抱肠灭,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势饯古。   问毋冠:最近仿,关于奥迪的新闻比较火鸿轿涛。   刘智被: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略钳俩。对于宝马品牌来讲谋聚缆,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的面,双方的关系也非扯ケ危好武卤。所以概喜让,这么多年来尽管我们在中国是两个公司惕唯诞,一个是宝马(中国)犯砰橙,一个是华晨宝马革,但是我们有一个整体式的营销团队搏补衬,有统一的零售网络赏秸伴,我们在总部有一个统一的管理团队叉滴悼,面对客户也是以统一的BMW品牌出现伍看窃。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略哄椽。至于竞争对手我不是特别方便评价惦设,不过至少释放了一个很好的信号匈旱必,豪华车市场的前景依然很好侮。    问写:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展卫?    刘智暗虹仁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度港矫。因为从经济的基本面来讲吭夸高,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定棘、持续的发展态势翁。之前以出口祁裤、基础设施建投资的经济拉动方式毕淮蚊,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式币。需求的增长其实就表明了对于车的需求簧墟词,其中也包括对豪华车的需求皋募。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长诉,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑讣次豌,这几个因素相加唬,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间晦。今年挖蜗墙,豪华车的“盘子”接近200万辆阮,未来可能每年的增幅不会特别大路节,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑歪。所以刹搂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入佛萄厦,力争在市场表现上优于竞争对手腹倍。   问魄:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得故,这一岗位和以前相比有哪些挑战肝?   刘智滥棵琴: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化棺,因为我在宝马的八骏鞍吭、九年时间容椒溉,换的工作岗位也挺多的很。换了新的工作以来讳诉瀑,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营拇疆形,比如负责国产车的销售嗽,可能是比较短平快的弥箔扰,看的是一卑赤、两年之内的事情分。在宝马中国总裁这个位置上讹,除了目前公司各个业务板块的运营承熔,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题隙。比如我们讲到的一些行业内的发展方向负,像无人驾驶郴梆、智能互联疆蔬、电动车纷,包括数字化营销扑、品牌年轻化等等一系列的东西纱袜。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划秘魄次,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队确规,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究瓶吐,力争在中国市场上打下一个非呈疗郏好的基础祷。我相信何冷,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候淀量堡,宝马会拥有非常强大的竞争优势双虚。(中国经济网 记者拜潦:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编板:李芳" "   原标题冗哩嗣:王永清匹隶:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猾迫薄,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单庆帕。别克品牌今年销量已经突破100万辆喉伸,凯迪拉克取得了近9万辆的销量结,10月份甚至位居豪华车品牌第四名牧偷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰韦据界。数据显示锚渴,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆古,同比上年的446764辆下跌28.64%播哎。上个月返扇滔,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通匹。    因此媚咯答,在车展期间接受记者采访时怪贰,王永清表示寸辫搁,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造归稿。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言波关船,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皑,但全年销量依然会同比下降20%左右囊迪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来室鳞靠,雪佛兰品牌过去因为发展比较快俺妈瘫,可能在布局上稍微有点滞后惩莲。现在对于雪佛兰来说无,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”甩。    事实上和散,雪佛兰已经开始了提速布局禽徊徒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上妨结,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台镰牵。王永清表示温傻底,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌篇穿,2016至2020年投放超过20款新车母仑倡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列旦木梗,30%为SUV车型径,并将加速引入包括1.0T扳剧价、2.0T催沉锑、8AT氮、9AT磕标、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技效。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境晒,未来SUV将成为主推车型坏。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造袄蛾铃,轴距2725mm痪,将与全球同步进入中国市场摧。同样空,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相闻,再度出击紧凑型小型SUV细分市场嫂跑跑。    值得一提的是府钒,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS崩公韭,拓宽产品线胸蒲底。RS车型将采用包括侧包围完瓜稳、运动尾翼倒戈、双排气管抱航、降低化运动悬架肉、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件冯,并加载多项ESS智能安全科技漂详。    在品牌营销上涉骂,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瞪耙、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销好。另外卑删,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发聚蝎究,演绎雪佛兰“热爱竣唯,梦想恭绘染,行动使,分享”的精神茄荒侧。    “今后新车的利润越来越邢嗑薰健,主要利润来源于衍生服务噶康撂、二手车置换等徘取。相信雪佛兰将它的结构调好后崇恍,未来两年将会真正出成果荤潜瓣。”施弘说褥剖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外泌棱禾,上汽通用的新能源战略也将全面提速鹃提茹。车展当天辑翘,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相犁拆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发鲁沛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统案。这套系统由1.5L发动机和电动机组成阂脸锯,发动机的最大功率为73千瓦兔曹柔,其中电动机负责驱动厂食椽,汽油机负责发电姑凹邓,它的综合百公里油耗是0.9L娘涝够。从上汽通用发布的节奏看醇痢勿,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了拇抛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案姬韶取,王永清说缆骸,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些佳,产品还要丰富然,才能满足这个法规的要求唱洞搔。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度稿蓖催,到2020年之后比例更高了。王永清表示炮外:“估计到2022年籍,我们的电池技术会有很大突破腿库,能量密度大幅度提升荤卸筋,成本是大幅度下降咕街。这对纯电动的新能源车发展是好消息勾散。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风纺:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢炔、豪华”品牌——WEY拦疏,W01怀腑斡、W02两款全新SUV首发亮相蹋容僵,售价区间将在15-20万元枪。对于新品牌的未来发展规划伤短郸,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示凭肌:“WEY品牌明年将有3款车上市诽,到2018年还将推出2款左右的产品去鹿,以支撑起全新的销售网络体系噬问。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表散苗取:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍红酗,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市层,8月份推出第二款SUV W02姓,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年轨港供,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型袱较贿。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时乌萎,魏建军详细介绍到媚韦,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA皇了访,配置上拥有最先进的安全技术段捍俊、智能技术免芍,也更加精致悔怯痛。此外在性能上两者也有很大差异僧岸,例如在NVH方面尾童,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上违,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造吞抚。   在经销渠道方面陵烧,魏建军介绍说蛾:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络劳翰骆,没有想过招募新经销商农簇,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惰。”   对于新品牌的未来发展虾量,魏建军信心十足沥功劣,他表示建骄捅:“我从没想过这个品牌会失败厩恒,只有退路封死才能做好这件事尝化幻,自主企业只有没有后路才能把事情做好内。”此外散嚼你,魏建军坦言偶,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法徘窗,因为新品牌叫什么并不重要诗娇咳。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编净垛赊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业信惹,将方向转到共享经济翠、互联网锋团、自动驾驶方面新的技术钮昂,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商炼茄颇。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上酪紊澎,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩另郡伞、生动的演讲阂釜淖,就城市交通媚迸、自动驾驶和汽车互联等热点话题松圈,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索托粒侍,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业藏。    徐大全说始冷抚,博世始终认为恐,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担监伤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式奢匠耙。    徐大全谈到冉坟,作为在汽车领域的老牌企业狈凸卞,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化胳寡、多样化的发展态势和需求琳全,博世已经有了自己的思考和方向恢界。    他说玩辆磐,如今虱绍烯,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业线,将方向转到共享经济捻淬、互联网粹艰酣、自动驾驶方面新的技术耿凰,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商购嚼蚂。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说脐,面对新一轮汽车技术的变革变珐,无论是传统汽车蔷购、零部件企业纫,还是互联网旧开辛、科技企业衫,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局骄。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点傲贸撼:互联化加练、自动化和安全化萌阶。我们预计寡廉,到2021年颊,汽车将成为第三大互联移动实体女尖腻,同时扮演人类的第三大生活空间琴。博世正在探索全新的人机交互和操作界面瞪老斗,来充分发挥互联驾驶的各种优势郡朗吻。    谈及自动化领域垄魔,徐大全判断娶,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势算乡苍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术翠孔豢,通过持续创新驾驶员辅助系统污玛荤,从辅助驾驶拧、部分自动蔑挤傅、高度自动驾驶再到完全自动驾驶控涩,分阶段朝“零事故”愿景迈进毒。目前抒,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产泰疮曝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蜗勺,到2020年左右里,自动泊车功能将进行试点项目测试蜂示。    说到自动泊车喜胳喀,徐大全特别谈到停车难的问题涕。他说卷,停车难是在城市生活中的一大困扰糠骏。今年还慷,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卵毖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题眯琳。在八项智能泊车功能里桃浚,“手机查询停车场位置并导航”桅、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能碧边。其实布杰,在大型商场里确,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了胆垢,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础沙婆。根据一项市场调研显示线,2015年两赂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿烷腔穆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力钵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台甲,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露芭拢,在深入巩固原本的互联化煽掂、自动化和安全化“三化”战略基础上恨,博世今年也把两轮交通丁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度甸。    他介绍臣,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部驰,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力叭。未来十年梦教,会把更多的关注点放在服务和解决方案上棋焊,来提升物流生态系统的整体效率和安全性笔。    在两轮交通方面乏峦,博世提供两轮驱动铆巨、安全等各方面的解决方案伙荡歇,涉及两轮电动车守桶洪、摩托车默便、电动自行车以及平衡车等多种产品形式讨。    最后牛荆,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具苯貉,满足这些变化的需求颗。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爬:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”艇,“双积分”法规芥拢人,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议较雷,连日来监,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温定下垄,让观望中的车企备受煎熬绷啼凸。针对业内关注的焦点问题普疤檀,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全伯。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》偷:不久前干房,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规熬坎,如何理解这两套方案尺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全矩:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)侗郡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联损届,但又有独立性尾墙坛,各自的核心目标有所不同设骋。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量柿憋,进而确保国家能源安全别睡靛。由于中国的石油对外依存度已超过60%粗贯,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提授椒。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求奔,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展杉僵,进而实现国家节能减排的长期目标馁淋教。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集慨酶瓷,但现阶段并不能彼此替代灵隆破。对于CAFC而言怖介,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求仇肉辰,其中当然也包含新能源汽车厕墒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠笑赤。但不同的企业由于自身能力祥邵璃、技术储备和对未来技术趋势判断不同队吧每,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求磨。特别是目前新能源汽车尚未形成规模饲水,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补偿楞,而以后补贴将逐步退坡体睬,企业更担心成本无法负担斗簿。因此仅有CAFC法规顾,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况裸交,所以有必要出台NEV积分券,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流洽辩憋。同时悸幕汕,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫皋扭,从而有利于新能源汽车早日取得突破金咆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线届,其目标应是降低汽车及相关产业项艇级、乃至整个国家的碳排放锌吮,和降低能源消耗诉求不同弯味南。作为碳排放第一大国此,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值梨,后续国际压力还将不断增大磕。因此片蹲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放替稠酗,从大方向上讲是正确的敛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段停哗暖,这和NEV积分没有本质区别纽,也无法确保总体低碳目标的实现扑建。实际上萍莆梅,跨行业抒哩橙、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向韧谅。以电动汽车为例厂酸,其在使用阶段确实是零排放立本,但与欧美不同稀靶滑,中国的电能以高碳电为主醇,因此在发电阶段有相对较高的碳排放串屎凄。也就是说接曹模,在使用高碳电的情况下翟巾,电动车全生命周期的碳排放并不低懒佳舅。这正是碳配额管理应该解决的问题尼。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中擞,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额簧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业纶。实际上汗荤,将新能源汽车确定为国家战略潜画,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酪卷筏,生产更多的低碳电夸,否则减碳的国际承诺将难以兑现黎胶。    另外翘列,对于汽车行业衅,无论是CAFC哀、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同核,但都应该由一个部门来统筹策划翁矗饥,系统思考梯恢,拿出科学含抢、系统权、具体碘啤、有效的管理办法来推动实施壕癸褪,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面臣砰。    ■积分交易细则需加快制定坏拉瓢、尽早出台    《中国汽车报》没:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定形,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素澄,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受圃嚼金?    赵福全希亲侮:确定合理的积分价格禄,涉及到技术惧极级、成本和市场接受度揽,需要综合测算和动态调整狈惕普。我认为基本原则是申,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力姐谐淑,让没做新能源汽车的企业有经济压力畅擞。如果NEV积分是“白菜价”天酗,大家直接买就可以诧洗,谁还会愿意在新能源汽车上投入禾姆?    因此贸防,NEV积分的定价应足够高废丁,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蛾,通过自己的新能源产品获取积分仁嗅隙,满足法规要求泞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理汕道架、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业滦,能够通过购买积分先生存下去冲肩,争取时间把自己的新能源产品做起来薪。    《中国汽车报》险四篱:除了积分价格之外吴却柯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑景呐耻,目前处于“空档”状态拒,怎么看待这个问题好垢骗?    赵福全次没:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力雷砍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间僵哇,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫荣康。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性撩。同时默劳,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间林伎俄。对于汽车企业来说殴释龟,3年仅仅是一轮产品开发的周期帕梨,政府作为“游戏规则”的制定者屋幻,应尽快给企业一个明确的目标虽,否则企业将无所适从书龚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》烯悲:“双积分”中提出了2018年起笺回急,8%痰得、10%书幢荒、12%的NEV积分比例旦,而经权威机构按照法规要求测算对旦石,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间敦弓,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难斤孩汕?    赵福全轨拎:在这个问题上粒,我并不持悲观看法酪。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难坤娇葡,因为还有很多企业尚未完全发力武救甲。按照国家的发展预期懦统,2020年新能源汽车销量比例要达到7%棋,如果每辆车以最低积分2分计算矗艰令,整体积分比例就达到了14%喘廓模,如果是分值更高的产品剧,达到18%的积分比例都有可能夸。关键是要努力实现7%销量占比目标笺郝,而这也正是NEV积分的目的所在帛靖矢。    不过另一个问题引人担忧吭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求浅,同时在CAFC核算中也有优惠勿:一方面油耗直接按零计算判,另一方面核算数量加倍衔戮,从2016到2020年分别是5倍搪呈、3倍踞新蟹、2倍财。此外砰降刻,按照单项抵偿原则炔垄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分邪,还可用于抵消CAFC负积分丹色。我们经过测算发现拿,CAFC中的这种双重优惠楞港,对新能源汽车的“照顾”过多了开腺擞,不利于促进其他节能技术发展磕群赁,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险筒推领。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展套笛灌,CAFC的达标难度就会随之大大降低柏。实际上霓,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重奴售,两者不可偏废斗揣。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展闭卸班,但如果CAFC目标落空楞虽,国家能源安全受到威胁淬梢犬,汽车产业的可持续发展仍无从保障黄。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消钡皆盎,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿妥雄,这不仅能确保CAFC目标的达成腥拈,也会提升NEV积分的价值构换复,避免NEV交易落空顷奠虱。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》起靡绘:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值眉臣,而没有将电耗的概念纳入其中悍纯,这样的算法是否科学荚肛凉?    赵福全抒:NEV积分分值以续驶里程为依据检,这与推广新能源汽车的初衷相违背教瘫,也不利于鼓励技术进步鼎。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程旱松青。推广新能源汽车是为了节能减排署,因此不仅传统汽车娠泵,新能源汽车也同样应该抑大扬小暑、抑重扬轻廖乌。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禄反侥,而不是搭载电池越多越好灵,因为大量电池搭载在汽车上移动吩葛订,这本身就会使能耗增加啪添,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾涣惮睬,也意味着大量增加电池生产的排放墟田。    政府应鼓励企业开发低成本惨认、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品爽倒,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池敲唉。也就是说秽驴,政策制定一定要“勿忘初心”蹈嗓童。建议NEV引入单位电耗风,即吨百公里电耗的概念朴,作为积分分值的依据堡嘲浩。同时锨蹦,对于小型车电耗适当放宽杆弦,而对大型车提出更高要求龄,以鼓励新能源汽车小型化莆,进一步提升节能减排效果股剧。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》兄毒舒:在“双积分”中恼,没有将新能源商用车列入管理范围具笆股,这样做合理吗浚?    赵福全棘:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖人浚可持续发展的问题蜗。2015年亩瑞缅,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%悔骄刨,获得国家补贴的比例比这个数字还高兔唤陈。而此次NEV出台却未涉及商用车擅,这是不合理的德肩,表明政策的全面性和系统性有所欠缺娠,也会让乘用车企业感到不公平氯瞄。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规榔,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求裴些。我建议鼻,应该单独给商用车设立NEV比例要求澈,可以不与CAFC积分抵偿固佛步,但企业之间可以交易笔奥。因为如果没有NEV的强制要求撵必脓,在补贴退坡后邵吓,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑刑乱定。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯馅逃:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口吭凄懒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水睛。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上罚售,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示家示山,目前正申请资质的新能源车企多达30多家熬屏睫,盲目投资之后辅,多数公司要垮下来为。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热垦,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎糕挡达。    以蔚来汽车为例怂撑戊,去年8月还只有100多名员工挪,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模屉枯。据中国汽车工业协会最新统计放,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆某,销售4.4万辆填舵刀,同比分别增长25.7%和43.8%抱,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炮媚埔,销售28.9万辆搞暴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%坛。蔚来彩、威马刷、前途迸啦巢、小鹏等已是新能源造车领域的热词凛,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入奶顺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面壁粉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》纠必,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目葡。至此扒沤汾,奇瑞新能源成为继北汽新能源懈、长江汽车冷磁奸、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业操里,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家链。    “新能源车企的风险烽,其实很大汇尸。”王秉刚说豢,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力呢,对风险有足够的分析棵,有可能投了很多钱抗,最后做不成浆响醒,带来不必要的损失累墟。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下菱,简单地投资建厂釜滴、增强制造能力肋擅袱,未来堪忧逼。新能源车电池的技术进步非常迅速 雀,现在可以用的技术一年后就不行了邻。如果没有研发能力就做不过人家涉茧。“一下十几个亿扎进去肚乃,有可能最后做不成倦敬,我还是提醒新进者要谨慎一点聊投。”王秉刚说炉。    事实上澳,目前国内的新能源电池生产厂太多了许犯乳,但规模都不大吵粪两。而且动力电池总的规模也在扩张中锣海说,尤其质量好的不多醇,“据我了解输唐害,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单凯。”因此恼宫,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺寺铅滔。   谈不上“红海”疼睹,大家还没真正“下海”    “前途是光明的鼻,但道路曲折猫。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说趁美,造车得有钱骨畅、有人才袍、有时间台丝。“钱我们还行肝权,人也不错盗境,就是时间太紧苍,毕竟搞汽车三年算很快寄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合夏发。”万锐坦言昂棋,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的瀑峡殿。    不过窗抡哆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧踞,万锐并不认同薯。在他看来坡,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奖,因为大家都还没“下海”牢。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程每伤街,大家还在忙于造车我乾壳,搏杀还没开始镰救射。    “这是好事氨摹!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业鬼辟,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说胚,目前中国传统整车企业有150多家踢,新能源车企至少有30多家茬铰庇,后来者也给行业带来很多新思路和新做法熊。    至于是不是过剩谦市,梁伟表示这还是要市场来判断糕。在梁伟看来剖豢,其实中国传统汽车行业已转入新常态们狄,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长藐,除非汽车消费大幅好转洽浇,否则很难回到前几年汽车行业的盛况恢魄。    但另一方面祷檬,根据预测饭车毙,未来5~10年笛,中国的新能源汽车将保持两位数增长厩脾污。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称诽冉,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆盯钝,到2020年时产能达200万辆陶、累计产销量超过500万辆埔布吼。梁伟认为沪,从年产几十万辆到200万辆的目标谈贺膛,新能源车汽车肯定还要快速发展隋高。目前的新能源车市场还完全没有定型锣,不同市场定位的车型未来都有生存的机会箩冲。    梁伟特别提到了特斯拉的成功喊磐笨,“很多人此前担心特斯拉会破产绊合娩,但Model S和Model X推出后效果不错沏抗峡,用户接受爬。经过多轮产品积淀措蹈虎,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃慈傲,特别是成本下降得较明显雷丧瞳。特斯拉可以闯出来郎,中国企业也有机会铆、有成本优势窃磋班。”梁伟说伞杀登。    对于最近贾跃亭的乐视萍老凌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象末,梁伟指出考合谢,除了技术弄钙咯,汽车行业还是一个资金密集很、劳动密集的行业句叔溶。如果要进入嚏,需要企业在未来几年有大量投入撵檄,以格力电器(000651.SZ)为例哨剁,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗囱镀。    梁伟表示崩识,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来蔽妙,毕竟快速把产品推出来救,现金压力会非常大德。另外涝惶前,一家企业在原有行业中具有很强的能力德肚,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功耽盯蹈,这是一个很长的学习过程撮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日纯课步,也是第十七个中国记者节既腻错。2000年交,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蕉糯,将中国记协的成立日11月8日定为记者节丝。此后记者节像护士节病邦抢、教师节一样粹撇界,是我国仅有的3个行业性节日之一鞋绢。   值此之际猜坟,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱非,在这个纸媒寒冬的大趋势之下场及撬,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”及赔繁。      坚守还是离开呢锤梢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露处册:去年网络广告总量2096亿元群,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元凰昏。报纸下跌超过35%杜饺,杂志下跌近20%誓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿垦蚕导,单项将全面超越传统广告朽肥。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击腥潦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者踞棘,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下捕,也仍能保持着不俗的销量悼熟肩。    “没有路可以让我选择付净惫,不经挫折所谓的新闻理想一文不值够孰。”陈总对此直言到平甲泞。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚吓,但发行量保持一直不减辨。诚然砍熬麓,这离不开报社给予的支持玩。但从自身发展来讲驹铜范,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好淑。究其原因画,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的涣,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者胎。   汽车也好顿,新闻也罢戒谓。毋庸置疑付才,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题希。   纵观整个汽车行业的发展趋势绦倪抬,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志体。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受汹可,但不可否认的是取驹,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伯冠谭。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物痹热抒,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者来。    除去对报纸里、杂志踏、广播科竿稠、电视另、音像等载体样样能玩得起来坞毖磐,还需操弄3G脸、4G等流媒体技术兼倒剑。我们不知道下一站会到哪里几姬蛊。   面对媒体融合大潮刮幢笑,陈总胸有成竹的坦言碴察虽:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代矢鬼叛,家用汽车转企改制之后继续深化改革叉瘟。由媒体到传播机构懒乖,由杂志到全媒体平台就阔,历经两次创业藐饶,家用汽车探求新的发展方向啸口,抓住变革时代的发展机遇商,赢得了全新的利益增长点挽揩苛。不再只是单纯的纸质杂志瞪,视频儒骇、自媒体等做出了不错的效果侵绥。   其次滔,就是在自己的企业定位方面蒜庆,中国医护工作者汽车消费调查掏氖扁、中国城市教师汽车消费调查是以医生唤释媳、护士抨、教师等特定的人群为对象做的系列调查隶。这些调查一做就是3年吉,走遍全国大中小城市惧,做出最真实的数据厘常。 ?   “网红”营销时代   今年以来释,网红主播频繁出现在各类活动现澈贪堋,手机发布会壳、车展艰疽、房产开盘妒、比赛等一场不落断瓶柏,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会浅封诧。”   日前猴夸磐,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”郴赖,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军构毋痢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”凯苇。   对此事件穷,亦不乏业内人士称青紊,国内深度报道的形势正在由高峰往下走拿,呈高开低走的态势昂。   陈梓萱表示谈辉:“在现阶段的传播环境下涂,媒体记者朝网红转型脯脖炒,把读者转为粘合度极高的粉丝曝含淡,增强彼此互动疥贫、沟通呸季,无论对于报社还是记者个人潜解,都是一件好事面商表。”   “把流失的用户拉回来叹,用互联网坡鞍媒、新媒体的方式夕贰闻,我们正在努力尝试吧惩莲,但具体执行效果如何哪,尚无法判断龄。”全媒体时代矗旁,我们永远在路上荚菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编联澳:张瑞丽 版权作品醋,未经环球网Huanqiu.com书面授权零瓣,严禁转载场慧炔,违者将被追究法律责任纫岸淑。 获取授权" "  原标题腹檄:广汽传祺肖勇甭磋弹:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绿米,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典客冲。在本次活动上世吉开,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念底。广汽乘用车副总经理肖勇表示巍:“时尚是一种潮流官据,其实就是顾客需求规哭肛,引起客户共鸣佩,汽车也需要时尚楔丘咕,所以GS8出现在了这里及。同时传褀GS8我们就是承担梦想看莎孺,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上藤。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市惩邓骸,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌少,中国品牌基本上没有一席之地躬寥。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型瓦纫,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任拨。   对此灿挠,肖勇表示佃涕:“传褀GS8我们就是承担梦想疼喜,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上耐射懂,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上锹,所以在豪华汽车上昆奔惶,我们率先实现突破歼。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚猫套焊,我们就是要跟汉兰达么垛蝎、福特锐界形成三足鼎立茫奉拌,甚至未来超越这两个品牌眉盛,这就是我们的目标舱。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示联副咕,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆岁旦姆,创造单月销量的历史新高胶赦溜,爆款车型占3.4万辆检雇,但受制于产能安排的影响立苔德,造成其他车型总的销量并不是很高亮。面对这些问题葛溪,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略坑拣忌。   肖勇表示蚕洛:“明年我们的产能鹅谈沪,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目蜂呵什,产能将得到释放拎型。我们在满足GS4的同时塑,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立阑逢懦,最起码销售五千辆以上惠,剩下我们会再分配个其他车型创使。”   同时为了加速品牌向上晾携,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市段寥。同时肖勇说道颗罗斤:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型恫门暇,在明年全部投产坞,所以明年最大的问题还是产能纲恃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型领委,我就是聚焦我的明星车型鼎赴柒。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谈避敦:李芳" "  还有不到一个月寒衅辨,东风标致4008就要上市了诺洁蔚。它的颜值僚剂辞、科技装配足够有吸引力亢酱,那么随着锁定竞争对手社快楼、谍价恨捍、销量预期等关键信息逐步浮出水面屁蕉搐,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢腔铝疥?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天径陋署,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多倪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”胆,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影突雷嚏。比这番景象更热闹的攘店纫,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会舱秋。   说到品彻避,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致每,让媒体品到了极致桃。在工作人员的讲解下佳沁,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亮,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计斧放,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴抖肠,无不让到场的记者竣、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识溅。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外坦竞黎,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质贡迷、品味童。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象搬乳脱,东风标致在今年推出3008丘、4008后陵江,也将在明年陆续推出3008S堵烧武、及另一款7座SUV际热。据中汽协最新数据显示扰瀑,1-9月SUV车型共销售599.92万辆抹尾碗,同比增长45.91%掣卉。那么爱缴,在众多SUV产品中硷,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢看贝?东风标致总经理李海港对记者表示缸感邦:“我认为要总结一个词就是‘品’字扫,东风标致的SUV一定是最有品的秀修,这个品是指品质煌惯龚、品味焦孝狙,今天的4008就足以支撑这两个词还伤。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化匆亨?李海港对汽车产经网独家表示壬:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同敌取归。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型催聘貌,轴距达到2730mm揭窃蹈,是同级别车里最大的认穆曝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统宠硷,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机访,在配置方面更趋向于高端禽、智能唬杜垦,进军更高一级的SUV市场貉裂嘶。”   然而规,另据乘联会的最新数据海提必,1-8月将叼,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV曙仇,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%垛。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么幻超扔,作为中级SUV啃,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期捎渴骡?李海港向记者算了笔账律枪据,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万侈禄,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求勾。“这种需求就是4008的机会京,也是4008成功的保障乏。”李海港表示唾镜憨。   “狮虎之战”将上演   还未上市朴,4008已将主要对手锁定为福特翼虎沥侩桥。李海港认为贡残,4008在科技装备裸侧、内饰外观上相比竞品都有足够的优势兴笨,“2730的轴距在同级别车型中是最大的浅干喂。”李海港强调呈瞄。   通过外观设计及车况数据对比后发现离拟投,4008的设计颇具未来感和运动感遍锯馆,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下闹,4008在轴距上占有一定优势垒,也使得整车造型看上去更加修长篓惟。   那么集尝随,价格呢藩焚家?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测单,通过对比翼虎的指导价山飞节,小编认为4008的价格应该在19万元左右陶。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合室乌。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢挞?据乘联会最新数据猩入鬼,翼虎1-9月累计销售84258辆麓老,月均销售9362辆沛葡南。但值得注意的是谷惨盆,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%叛奠。那么尚骋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量掂息,可以说也有一定难度换邪滤。   汽车产经网了解到守桨,由于目标客户锁定在换车需求的群体羔桨婚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案课匆隘,以吸引用户选择4008冠惊呕。至于置换方案的细节嫡,李海港表示还未最终确定唇。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编想:李芳" "   国庆结束后胁,北京构眉、上海猫及、广州访、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿浆,引来了社会广泛关注卧磨暮。平台闻风声褐搪,媒体炒热闹币剃爱,百姓愁价格沛龚。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻敲簧茎,“网约车”只是第一块烫手的山芋龋。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性酸,又要确保公共交通体系的稳定策,还得照顾老百姓的感受苗。    比较普遍的观点认为棠射厕,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升晤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高窜拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上薪蔑,征求意见中提到让市场来决定汀,这是非趁酌剩科学的提够抛。作为用户彪,担心价格上涨袍,特别是比出租车贵哆癌腻,认为监管部门是要维护出租车体系利益棘酵狄,我觉得这是大家多虑了提。过去充琅,在平台混战的阶段休,资本介入烧钱抢流量隆,这本身就是不可持续的般,价格逐渐上噶岚肌,平台收取中间费用是必然的门糙。    对于各地的征求意见潞,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌伙蔷。比如说要求司机是本地户籍桓断场、要求网约车辆的舒适度等等拌。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些困摊。    网约车规范的政策是非常需要的胁靛良,作为共享经济热潮下的产物时瑟泄,网约车从诞生至今身份一直相对灰色恒狠敛。任何一个商业模式粹健滩,都需要规范起来绩倪。因处于监管边缘贿沟,过去已经发生了数起网约车的稳辏害案件惊嘎帕。我们在对受害者表达同情垦穆瑟、对肇事者表示愤怒之后船,更应该关注的是如何改变这块灰色地带屋霖颈。    然而盆窟,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的贬。比如说息魔憾,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍午、车辆要有上海车牌粒估灌,并且轴距要达到2700毫米愧端太。根据滴滴公布的数据促,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中鞘冷,拥有上海户籍的不足万人懒肋乏。这个情况在深圳类似村啼兄,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车冻奢既。如果按照细则明确执行烧,这就意味着肥,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斡茅。    共享经济是大趋势陵省,但监管太严可能打击积极性抨,这对立法部门是大考验蠢卢藐。互联网时代矢遣蚂,网约车大大增加了出行的便利驾废磐,使人们在出行上拥有更多选择鸿。监管是为了提供安全高效的服务保障氖计,而并非要让网约车集体消失石倍。现在的征求意见许多还是首次提出豆砷,建立体系的过程中应该让用户咯骑、司机及平台有更多发言权排赋挽。    我们鼓励共享硼峨,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环玫板臣,与传统交通体系形成良性的交叉互补喉。    我们希望立法熄抽,只有合法合理才能保障各方的利益软,所以网约车服务一定会是标准化描赴划、安全化的痢。    我们希望在所有领域都有不断开放鞘仟陌、不断完善的发展方向屉,这是产业互联网时代的必经之路骋。    文 | 著名职业经理人虐枯,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汞:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按臣讲既:新造车企业已经不再神秘伦,告别概念车的品牌曝光期德沟救,开始进入真刀真枪的实质造车阶段登诉。投建工厂酣拱难、申请资质赊驴,造车衡,他们是认真的挤窘浪。不过珐,“八仙过海烷、各显神通”捻缎涪,出身背景不同的创始人穿,对企业产品和品牌的定位猛、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”羔潦。    想听“真知灼见”乘岛,走进新造车企业烽钢,与掌门人一起敞开心扉聊聊天访叭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道捅井,敬请关注呈连。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中擒拍舌,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上骚陈股。10月10日丰绘讳,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准寒枫。这也意味着卢汾桃,前途汽车继北汽新能源净、长江汽车之后屁楷,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”戮隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中四,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肝朗,可以稍稍松口气秆唐闭。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看精,他直言到2017年底前途K50车型上市前逢檬擒,相关准备工作的日程已经安排很紧张答,有许多事情需要持续推进督拟。即使如此哥汐,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心椭。在与记者的沟通中苯,他详细讲述了自己的创业经历申、资质申请的情况巍、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断兼。    短短的一个小时分,陆群留给记者最深刻的印象是憾,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师淋,他们怀揣一个美好的愿景固稼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”烽。    ■ 拿下资质不神秘骋僳悔,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”柔,许多人都对过程感到好奇考。陆群则表示荒虑茅,拿到资质并不是一件神秘的事情惺耽胆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求辫,一点一点把技术做到位现,把技术通过样车和样车的试验呈现出来衅途顺。”陆群说溃。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》贡怒淘。具体流程是拍,企业根据相关标准去申报项目梯邓嗽,国家发改委则根据“27号令”去核准申请疾。陆群认为席氦客,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展话、引入新的技术和参与者甭非册,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辩。其中对电动汽车的四项关键技术盾碍,包括整车的集成和控制技术校蔽垂,电池的管理技术舶吴末,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求哀抢。同时趟会,技术具备后还需要做出整车遁,并按照标准做大量测试窜鳞悄,要达到很高的标准倪恕捐。据了解悔邢,整车控制管理系统(VCU)动良、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向剩肩,也是已经掌握的三大核心技术盒难矛。    更重要的是堤聘泛,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讲盾扫。早在2010年且,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部檀棠,开始布局电动车烙陷溪,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目媳笛帕。2012~2013年赴四,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目欢偏浑,在高端纯电动整车设计诧欧奈、研发方面取得了初步成绩吞。陆群说洽,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”康、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年妊道投,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展蒋誓艇,开始引起业界关注每池。那时梨匈唐,行业对电动汽车的关注已经比较高九味,而前途汽车早已走在了前列矾萝窜。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年徘炉。”陆群说吹南恭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司扯,专注纯电动车研发贫该稍、生产蕊潦、销售及服务究渺靶,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团降杰。”2015年9月查林,长城华冠登陆新三板挂牌交易蹿胺兴,成为新三板电动汽车第一股才诉。目前娟,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贝先诚,包括整车业务板块(前途汽车)魂、设计研发业务板块(华冠设计)嫂裳泻,以及核心零部件业务(华特技术)炼辟郡。这三大板块互为依托歇嘛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑几赶。    拿下资质灿虑,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点襄。    ■ 技术救惩拭、生产基地寥、供应商都得一流    在做电动车的这几年速腔,陆群对电动汽车的理解越来越深入秋沦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机杉蕊屏、变速器等物理结构屉讨,还需要产业链配套屎晴迷、成本控制败稍、核心技术开发等一系列工作揭魏惠。“自主研发的核心技术备、国际一线的供应商和自建的生产基地荒鞘,是我们的三大优势凌涟凛。”陆群说辫绥。    陆群说堕假,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现泞粕,市场上找不到合适的零部件供应商迹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术钨。目前廉蹄味,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案狼鳖我,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化浚、VCU徐锯、RESS等核心技术订管,使零到百公里加速仅需4.6秒比上,最高时速为200公里矗,最大续驶里程达到300公里碳粳。而据陆群介绍履墒佩,这些电控技术相关的零部件膝莲嚏,不仅前途汽车自己使用陵碱目,也已经为行业中其他厂商供应磺桑虎。    在供应商体系上孩,前途汽车同样拥有强大阵容劳末,已经先后与IAC痢攻邯、博世敝胖、布雷博酷缕秤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作摊层绅。这不仅确保了产品的品质擂,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验泵。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地蹋殊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时毛酿,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地歉功。今年2月扫,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基问,按照规划阑,苏州生产基地先期计划产能为5万辆樊屯,将在2017年中试生产溯费纲,第一款车K50将在明年底上市坏。值得一提的是秀,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺奸,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”阜黔封,最大可能提升汽车的轻量化水平轻。    陆群认为瘸刚溪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车轮,而是要通过成本控制孰叙、技术提升来实现钉,其中轻量化就是很好的解决方案杏绩。他强调彪:“前途汽车的产品规划和市场策略拭冠事,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的肚腑,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘎外良,在全新的市场领域不断成长纱栓分。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来丧,中国新能源汽车市场前景广阔擎汉芹,存在巨大的市场机遇颂。据他估计取,行业发展的拐点将在2017~2018年到来骨。他表示嘿,前途汽车已经做好了准备馁。    陆群始终坚信一点藤健,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西让蹋抽。在他看来兰,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”漆喀陌。“所以氨是,我们专注车辆性能瓦,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台椭仕叫,迎接智能互联时代殿。”他说炉。    自1990年大学毕业进入汽车行业辱、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发奋,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年卞溪读,创业历程也已经13年驴剧蝎,算是行业的资深“老人”滴镣,但他说自己一直是一名“汽车工程师”抹斜妈,他的团队也是一群“汽车工程师”财浮,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远欣轨。    陆群说赁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为徊,像华为一样拥有先进的技术焕、过硬的产品品质以及国际化的视野苏哆砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧肮提:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹贬陆,同时懒,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益拒。一时间羡汾,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来份。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访奶,对于新政焦、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明兼僧萄。    看自己   记者奇贸暮: 首汽约车有哪些新的动作和布局甘镣恒?   魏东厢谓: 一方面瞎舱,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面句定舵,根据北京幢骚、上海以及其他城市即将落地的网约车细则伦害耸,我们会在司机撕阿、车辆和运营都符合当地规定的基础上戊刃,继续增加运力保障瓣氰,这其中包括增加自有车辆矛摹建,也包括增强与当地伙伴的合作媒宿。    看政策   记者顺迟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后末,有观点认为零,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的汾乖骨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东狗: 这样的说法不客观渺故。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定牡娜,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情瓷。    某种意义上讲夺,首汽约车项目上线之前素赔,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台镁,我们只是在政策范围内尝试着做慑。彼时号番,我们借鉴同行业企业技术手段蒙、商业模式和合作模式莱,在政策合规的前提下氖,尽可能尝试疮,当然限项剔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后慧完甩,我们是十分期待政策落地的苔等枚。因此钵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情沛。    记者妮尽: 怎么看待首汽约车的先发优势膝?   魏东城锹睹: 的确昆,北京市场上我们目前是最贴近政策的武匿,但从全国“一地一策”的角度来看霖,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的俯。    看行业   记者虏: 按照当前征求意见稿来操作填答,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响椽食蛋。   魏东胳杭: 我们对于各地方出台的政策表示理解遁父,网约车实行一地一策制度设陛,各地会根据各地的交通发展水平夸、城市交通需求来决定如何管理网约车玩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发峡姑。    看未来   记者警炒: 未来行业格局将有怎样的变化扁狈十?   魏东巢唐: 当各地政策正式落地之后掀侣,会明确供给的标准些平,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈油ⅰ,筛选出部分中高端车型进入服务领域蹭吹鸥,同时钱坛,对于准入的司机进行严格监管勒侮。因此笑温汤,在未来行业格局变化上哆,在大的方向和框架上由政府来把关街苹,在框架和方向范围内兴扫,各家寻找自家的竞争点和突破口路佰蜡,现有的平台选择优化平台和转型升级伎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊笆卑:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始侗毋凄,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略帽好铣,并通过一系列体育雌乖、娱乐等年青化营销举措塑造年轻铜、活力的品牌形象挺同鲸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体钩,除了年龄赔恰舒,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人衔。” 10月13日糯识,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示集苯。   据悉牌花,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记阮硅闷,并向年青人传递积极的正能量签,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典伐。未来你劫里,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动仓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言洛誓突,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型冻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型沟焙,借助本次人物盛典腔,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁雹。   “2016年陈,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’颂。” 郭伟表示划嚷,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作滦,不仅让不同圈层的消费者良钝、车主荷立、粉丝共同参与到活动中墙,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者步邢,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机写。”   事实上期,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域派醇募,包括体育以及音乐类的综艺节目嘘,实现了跨界合作韭蓬。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称疆景墙,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流鳖店鲜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度提。”   根据最新销量数据显示发希,东风日产9月份的销量出色鼻,同比增长超30%赐广擎。其中主力车型轩逸晃、逍客帝梅、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗侮。   郭伟表示褂嚼伯,“东风日产今年的目标有所提升烫久,对今年销量保持信心恒翱仕。”此外秃,谈到是否有可能再接再厉刷,在总销量上攀升至第四名的位置时姥酪五,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知茧屡溶,能超过前一名最好啊,但最重要的是与自己对标绩萍。”   责任编辑睫:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸汾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组诡番,管理层不参与讨论抬朝辆,每组都有来自全球各地芬、不同级别烫缓、不同性别的同事蹋。”蔡澈说姑行挞,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展虾脑巫,大家相互协作墒醒、互相支持挫汤彼、勇于尝试事还。”    中国经济网综合外电报道炼剂俏,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士敬嘉斑,其宏大的构想才刚刚开始壕。蔡澈现年63岁罢,其工作合约预计到2019年澳,在刚刚过去的2016巴黎车展上钾虐,他再次用前瞻的眼光和布局喀幂,为戴姆勒集团未来的发展先荷啸,提出了新的方向了坦。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说姥烘牡:当年学的是电子工程专业芥穗蔽,就有人建议“傻小子闯尺昆,去学机械工程淡惕。”戒察,“今天来看赤练,坚持初心嗡淬汐,梦想终有回报舅。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体维嫉腥,在报道戴姆勒集团的“变化”时星裳,都会引用蔡澈的公开演讲剁,因为他提到了电动竣、互联茂、智能和共享等前瞻主题透半。    首先穿虾,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ串,并计划到2025年陆肯,成为高端电动车市场的领导者诚。当然渐撕每,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列竿砷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的倦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念吴佃迁,恐怕显得更稳健贾凑。    “在所有这些领域蹄鞠,你必须为未来的投资做好准备常,”蔡澈说计。 “但这是令人兴奋的锣,所有这些发展不仅仅是技术的改变哥,而是你可以为客户提供更好和更多的服务零啦河。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛疯,内容丰富的CASE(瞰思)计划啥嚼,它取自于智能互联幻蕾、自动驾驶得、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母瑰酮剃。有评论指出叼悸:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责惕零钱,就是要对未来做出承诺笔。 巴黎车展发布会期间皖梯,蔡澈穿着休闲衬衫幸鞠襄、牛仔裤和运动板鞋佳讥,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名那捻,但蔡澈作为首席执行官档燎抄,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目辈每弥,以加速决策和赋予员工权力著称仟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”盘拷掣,鼓励对新产品和新发现恋骆,进行实验性的尝试菠谓。    巴黎车展发布会期间僚没次,蔡澈穿着休闲衬衫帆咆、牛仔裤和运动板鞋娶,一改西装革履的常规风格梯欺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到疵揩瞄:“我们并不是穿衣方面的专家嗅闹。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen富,而是留在了在工厂附近的办公室寇,尽管条件略艰苦磨。至于在衣着方面的变化梢娶经,没有具体的规划拐吗,因为衣着是表面化的殊哦徐,符号化的两贸匪,尽管这会传递一些信息费尚。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示洞介:近些年是乒,我们尝试了很多新的想法电赌捍,对整个行业而言都是全新的尝试枢。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划氛沙,很多同事都参与其中哗。    “仅仅3个月的时间豆竞,我们收集了150个优秀的想法管老煞,这些都是关于企业未来建设的好点子柑臂。我们把参与讨论的员工分成了八组皋,管理层不参与讨论蓝,每组都有来自全球各地膏歪、不同级别牢趟驼、不同性别的同事卉。”蔡澈说懈摄,“今天提到的鱼群式结构寡暑参,希望让公司更有活力览瓣敛,更灵活拢臂。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展柯傅聊,大家相互协作庞、互相支持锤芭、勇于尝试凯僵毙。”    几个月前染,在柏林的一次会议上朽罗单,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片哪乱,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”射。根据德国报纸对这张照片的描绘椿锨骗:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面赤篱巢。蔡澈告诉开发商浇尖掠,这张照片是30年前拍的函揽,那时氯,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车错卯撵。    随着电动车品牌的发布叉赶绵,以及首款概念车的亮相艰,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代坝派。在戴姆勒的规划中卯懊,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力颧,包括价格绿抽、外形和性能剃饥啊。据了解顶,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产示蟹肆,包括在德国建立第二个电池工厂狠斜。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枷修:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕平。主场“作战”的雷诺品牌害,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR换礁蔬,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念馅,包含设计嗣壤、产品以及市场布局等方面镁承盒。    发布会结束后堤裙链,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通构。在面对面的交谈中剿青,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待楼。另外田冉刃,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题澜,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作炬。    网通社拦刮枷:在中国市陈驳┌獭,2017年雷诺在中国有什么挑战户脖?    戈恩滔形:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长欺烤,中国和印度都成为全球业界的引擎隆。2017年是雷诺非常重要的一年令捂,我们的销售会起飞汤苏垒,就像飞机一样超宏赣,正在起飞向上并且不停加速骑班。对于日产来讲胸,也是非常重要的一年陀梳,还会进一步推动启辰的产品喇,这个也非常关键屎嫡块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社舰峭掂:您如何看中国新能源市称尢抖!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划舅?    戈恩卞腾少:我认为中国会成为全球最大的市澄浮,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的外催炕。对于日产而言岛,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺摔位褪,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目峰挨。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的实颈。    网通社深删健:对于雷诺和东风的新电动车项目纶,是否可以更详细的介绍一下动徊?    戈恩享纬卑:雷诺和东风进行合作同酵窜,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场纹捣陶。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论长,最终项目还没有做出决定讹馈五,但正在研究当中憋菊罐。    网通社闯:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术郡,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进骋萌何?    戈恩默熬筹:自动驾驶一定会进入中国牡,这是勿庸置疑的彩价。目前吹奈龋,各个车商在这方面的竞争非常白热化人,中国消费者对相关技术也非常感兴趣副四。在中国相关法律法规允许的时候窃,我们的产品会进入中国徊橇沏。当前讼筹熬,我们的样车正在美国倦胺、日本做相关测试勤活。与此同时肃,雷诺当然不会遗忘中国市场苇。我们会在中国市场进行一些展示项目丧啃囱,这会帮助我们完成产品差异化的工作纳,也会帮助提高产品的竞争力乃敢。    网通社荣仇:三菱的加入端夹,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助磕略?    戈恩介挟牡:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三禾献,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助芦罗低。我们认为2016年包含三菱在内溃,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关信。所以它不是目标浦达播,而是我们现在工作的结果嗓捐耍。展望2017年钩,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年辅,尤其是三菱的加入拆冒,让我们有潜力跻身全球前三才。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编行卫履:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 川,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响凤墓麓。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代粟。”Kalanick 说道报答伦。“如果真的发生这样的事毛慨,而我们没能参与自动驾驶的开发胸,那会发生什么事涂侩?未来将迅速抛弃我们缅。”    上周四俗朵计,Uber 对外表示芭:8 月底富藉观,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车死。    与平常用 Uber 打车的程序无异邪报,系统会为乘客匹配 Uber 专车孟瓤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务稀宝。虽然是自动驾驶汽车损誊扣,但车上会配备两名训练有素的工程师澳甘。一名工程师坐在驾驶位上故伐仙,随时准备接管汽车控制权北赐醛,另一名工程师坐在副驾驶上捍,详细记录汽车的每个动作告。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外零邪集,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto哦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大房。在采访中偶钙逗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业探迟。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场汤。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣凇,现在卡车运输市场也是如此柔猎。”他说搔涟。“现在谈这些还有点早村蔬,如果非要说点什么袖,我只能说我们已经进入了研发阶段酣搁疗。”    在采访中皮攘扔,Kalanick 还被问到碍:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代降烷适。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存磋晾。他认为在交通自动化的世界里嚷,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加醛,但驾驶员所占的比例会下降彼癌。不过整个专车网络将提供数万个就业机会攘蒂裳。    Kalanick 说道叫:“像旧金山这样的城市肖,大约有 3 万名活跃的专车司机棺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机疽失,但是别忘了蹦,就算有 100 万辆自动驾驶汽车警收绢,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机确菲拴,自动驾驶汽车也需要郸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的等图硕,有些情况是处理不了的帕韭。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌懔佟,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员汲吞。因此我并不认为驾驶员的数量会减少苹北。”    他举了一个例子呵竣席,电话刚问世的时候旅譬小,需要一名接线员来接线灿。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会半,而是创造了一个全新的行业穆,并创造了大量的就业机会潮聚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰匪:李芳" "  穆伦认为硼锑峰,汽车行业正在迈向一个崭新的时代稿魔,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吧,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业妈,包括汽车的使用方式挽阜丢。    自2015年9月25日临危受命岛河排,出任大众汽车集团CEO至今魏糠茄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间汇缴。那么伸该抚,一年过去冀定馈,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿刊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后睡罚,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得观芍附?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后湍狙伤,贴有穆氏标签的大众全钒涣,其未来又将是怎样的呢偏怯麻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)圈槽辫,借已成惯例峨躺,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”豌卵,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》饯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义蛾挖,穆伦首先抛出对大势的几点判断炼噶,也就构成其《巴黎宣言》的构架坚佰。他认为勒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代够售,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车冒倒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皮睛,包括汽车的使用方式弦。 大众汽车集团CEO穆伦    他说骇,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求磨素。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动扔秸宦,这需要我们用全新的理念杏鹅、全面的视角对于出行方式进行解读甜袄。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来颓馅。显然秃堑,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的受绒,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的桐疤申。我们需要联接汽车世界和数字世界觅新,让消费者获益哭,推动社会和经济的发展还乱读。同时顺应驱动技术的根本性变革刹缸唯,即电动车是汽车行业的未来动。尽管如此莲蛋,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位酪。我们必须乌埠,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代衔鞘侮,同时推进替代技术的发展输。    穆伦坦言杠岛,应对当下的变革浆,对于大众汽车集团来说勘,是一项十分艰巨的任务坍。尽管如此邦炊,我对于集团未来的发展持乐观的态度沫。因为在过去的一年里摔膏雇,我们兑现了承诺肆, 增强了核心竞争力涕聚犁,积极推动集团业务的不断发展顽。因此旁吞,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”两叉,而是“大众汽车集团将如何成功”诵侗。为此殊鹤谋,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”静逗绞。集团的目标贪练爬,同时也是我个人的目标缺燃局,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业缉颓,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者甜幂锚。    他说承不离,今年夏天呜烙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容悲府亢。我们强调定,集团未来发展的重点领域将包括磺:电动汽车莽牟辩、电池技术词桓、数字化奋蕉瞥、无人驾驶和人工智能毒,以及全新的移动出行解决方案皇娟鸽。放眼未来莆魄,很多人将不再拥有私家车舜拇。即便如此搭,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户砰俯贩,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拎窜、大力拓展移动出行服务窜斜。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图毖彪递,包括集团旗下众多品牌的战略扣透孤、关键指标和相关措施卷府垃。但在此之前柒吮柬,我们并未停下脚步施,而是继续开展相关业务险。在例举旗下多个品牌的业务拓展时棠妹笛,他特别谈到私溶琴:“在中国弯筷,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项被粮肚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”背朴匡。    穆伦表示写,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题靶椿碎。这些实践同时也表明浑架淡,即使目前面临压力尘公疽,大众汽车仍然完全有能力实现目标相。他承认昂,坦白来说刑目,柴油发动机排放事件影响深远恼,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点洽。我们正全力调查事件发生的根本原因京书,不遗余力地解决所有问题吮萄捷,并在最近几个月取得了实质性进展曙娘膛。然而对于我而言方断识,构建大众汽车集团的未来荆,也同样重要踢释蛇。    穆伦说呢便,今晚侈,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图浅:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌输拳庇。在2025年以前毕鞍休,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列哨,并在欧洲市场占据领导地位继奉为。    最后牧当,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望崎簿:“未来的,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点娟含句。它意味着自由赐淬、乐趣和情感私。因此贡,我们注重产品设计剖酞,并将以崭新的视角进行设计创新”灭敬械。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堕麓:李芳" "  今年7月底淳,在2016年世界500强排行榜中胚灯,北汽集团以549.329亿美元的营业收入双贬,比去年跃升47位七,排名第160力恃,引起国内外企业界谈沮鞋、尤其是汽车业界的瞩目仓赌汀。    今年岭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头揩炮。恰好是在10年前闲蹦,徐和谊出任北汽集团董事长茧仁卜,策划纷窟、主导绩、实施了令北汽集团由乱到治侨断,由小到大李颓扯,由弱变强的变革尼探麻,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆劲、有益骑贪搽、独到的成功尝试嚷。但是扔焦惧,当中国经济网记者约请徐和谊藐,请他以《老徐和北汽这十年》为题缴蔚,谈一谈自己与北汽集团时挨丘,徐和谊温和秘愤耸、憨厚地笑着说粟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己售结,少谈开,少写蛾粕福。    于是辰,在不久前的一个上午歼粟肉,在北汽集团的一个会议室里偿柑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访吧,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道步女。今天是系列报道的第七篇肃丁翰。   “北汽这些年发展快何衰,我觉得合资这一块叙俊厘,起了非常重要的作用澎楞韧。不光是从量上艾驶课,速度上材勃,还有效益上”馆烯肖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时雌,如是说道浦磺殴。    “在各种场合我都讲胺,北汽就是合资反哺自主”沟谦采,徐和谊告诉中国经济网记者和,“合资和自主排堪骋,绝不是对立搽偏,而是互相借力”蹋凌舌。 2002年10月18日壳愁,北京现代正式成立啸百,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记粮盒、董事长算起纷壤,徐和谊执掌北汽已是整整十年济。在徐和谊的带领下藕骸,北汽从最初的“一盘散沙”牧建,到如今的中国骨干汽车集团漠化恢,取得了长足发展评。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中棵,北汽位列第160位瘟琉,比上一年度提升47位痊,并首次进入前200名部磊丰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痴反。    “北汽这些年发展快里,我觉得合资这一块獭饺,起了非常重要的作用图。不光是从量上汝、速度上蓬薯壁,还有效益上”颂挪褂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时椿存,如是说道型箩蔚。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上笔宦,徐和谊结缘北汽楞,也正是从合资开始肚。2002年咯钳藏,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立红河。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缚究是,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业贾、发展首都经济的龙头项目和示范工程钵似秸。    为此隙,时任北京市委工业工委副书记课贸、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽扣鞋板,担任北汽党委副书记顾潦挥、副董事长蛇,以及北京现代党委书记存、董事长箍甜劝。 2002年12月23日健惺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下贿,北京现代实现当年签约睬、当年建厂立、当年投产剔粳份、当年出车釜贝誊。在短短不到一年的时间里锚咀,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型冗劣,迅速在中国市场生根发芽构。由此创下了业内独有的“北现速度”嫁轨。    时至2015年冒贸,北京现代已拥有第九代索纳塔吞费讼、全新途胜隘佳、名图稻购剩、ix25客乃、朗动搽、瑞纳等14款车型冷蹋淌,涵盖A0级芭题睦、A级瘦坛、B级洗、SUV等主流细分市车叻破选,累计产销量突破700万辆戮四。    北京现代官方数据显示荷,今年前7个月拼斜,北京现代累计销量达到59.3万辆磐,完成全年112万辆销量目标的52.9%梆。 2005年8月8日汀呢拜,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年荆搜捎,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司型吵。北京奔驰的成立泻,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域缔叹。    虽为国内高档车市的后来者浇劲供,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下才,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划瓦架,实现产品导入始掳盆、股权调整变什憨,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等嚷,北京奔驰由此迎来了高速发展期顶急衰。即便是在国内车市进入到“新常态”后怂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅卵乔,远超行业平均水平磷蓉瑞。    目前陀刮,北京奔驰已建立起全球面积最大妹细灌、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地伯徘,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂蝗、戴姆勒合资公司里最大的研发中心猛蒋似,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台沏复、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业芯。 8月22日疵,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托踩,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型舌碴蚂:C级车谭、E级车会蛾、GLC SUV和GLA SUV洼擞线。官方数据显示棚巫,今年1-7月啤官,北京奔驰销量达167307辆七,同比增长32.9%癌竣。    8月22日甸,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市欠稼。在迎来年内最重要的车型后湘虏,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜釜,着实令人期待篓侮。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展殴陷擞,在帮助外方顺利打开中国市场的同时敌饺,更是为北汽自身的发展提供了极大助力靛。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多手。    “在各种场合我都讲墨怯厕,北汽就是合资反哺自主”贫菏,徐和谊告诉中国经济网记者旅固,“合资和自主戊,绝不是对立烁酬,而是互相借力”蜡。自2009年以来裳蚂埔,由北京现代舒破碾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商剂敬崇、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范删诧、管理流程予以借鉴的数以百计奇。 北汽自主实现百万辆    正是如此唬,从2011年粉庐,第一辆整车威旺306问世芳磊瀑,北汽自主销量直线上扬勉:2011年达到2.4万辆九惜邻、2012年实现7.8万辆啼樊恰、2013年超过20.2万辆毖阿、2014年突破31万辆桔哪功、2015年完成33.7万辆橇圣。历经五年多的时间襄,北汽自主已累计生产达百万辆棋孩坎,跨越增长令业界瞩目降弹。    “着眼未来细悲挺,对于合资我仍然非撑粒看好惕魂凑。不仅是十三五集嘛屏,未来很长的时期奇磁,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献凰赏衔。另外冒钝凸,在此基础上酱毁馈,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”厢,徐和谊表示垒逻谭。    “年底前还会有更多的好消息测纠卷,不管是在新能源领域伎,还是整车领域缓捎锻,包括一些重要的零部件领域漂姐,还会有一些新的大项目落户北汽城。这样粉,为北汽更长远的发展缄函戒,我想合资这一块我,贡献还会加大剩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惭渭潭:李芳" "  9月29日呸些,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剖锑,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲海剐。   蔡明指出礁矾,中国汽车市场曾是低质量特歼悼、低配置驼、低服务的代名词署和。诚然杆,与美国汽车市场相比量徽,中国汽车市场还不太成熟围。但是磊,趋于完善的服务质量访、规模日益庞大的车展节翁侗、逐渐被认可的中国自主品牌厩朵桨,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步旁。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标势旅,分值越低表示可靠性越高日兰。J.D. Power近几年的数据报告显示奇,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定辆惫,从2009年的178PP100到如今的102PP100哼,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步疏享佳。尽管与美国市场还存在一定的差距罗接,但中国市场的后劲儿不容小觑碱。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显偷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢虫彪?J.D. Power最新数据会给我们答案冗寒任。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH碌,而中国市场的进步速度为每年4PPH问。在车型研究上伴玲鲜,中国赶超美国市场需要6年时间粳绰。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH皇辉酶,而中国本土品牌进步速度为8PPH拟侥袱。在生产车型上础掇,中国赶超美国市场需要5.5年橇。   3. 在了解美国客户的需求上竿迸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年哀。   经过对这些数据的了解和计算娜玛哨,平均下来瞳凄,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼含队坛,才能百战百胜惫,想赶超美国市车馍捌亍,前提是了解美国消费者的需求肯绿案。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的烙块驼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为软斯:车内有令人不愉快的气味黄肮、胎噪声过大(来自车身下面)妇席、耗油量过大妈绕、风噪声过大(来自车身周围)鼎衡堡、空调开启后独七,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为目茎:内置语音识别经常无法识别/误解命令唉蒙、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题舒呜、风噪声过大(来自车身周围)都躲陀、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)膊位、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档番蟹。同时酬,在前10大问题中烙,只有一个问题是相同的勺补始,即风噪声过大菜叉。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异擂艘夯,对不同汽车质量问题也有明显的侧重焚。中国消费者更注重感观(嗅觉鸵、听觉和味觉等)方面的感受质量镀圭,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受绷。   就目前来说腺蚕,中国的汽车产业还有很长的路要走篙潞孟,无论是汽车的质量突,还是汽车的整体销售体系略水旁,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距没弥。凡事欲其成功充儒暖,必要付出代价逞:奋斗仁巷丁。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉路勃澳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰稻腾:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理兰帘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饲乓厕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰皮:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编衔觅:李芳 版权作品坍哦,未经环球网Huanqiu.com书面授权轿,严禁转载熔糯,违者将被追究法律责任矾潍哼。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行膛碑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览半乓。作为本年度华东地区最大的汽车展览会咯耸,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注肌第文。同时皮斯补,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滦拎,作为本次车展的重要组成部分之一呢具抬,来自汽车行业各个领域的领导和大咖魔,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暖绿,中国机械工业联合会会长王瑞祥膊,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言淀,为中国汽车产业的智能化芯洗,信息化方面的发展做出指导意见荤墓。   本次峰会主办单位食膳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接苛:   贸促会汽车行业分会长王侠脓殿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟肖溃藏:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编蜡讣筋:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行倪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览南劣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会碳删矮,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注凰侧。同时哄纺讼,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开安榔,作为本次车展的重要组成部分之一腹,来自汽车行业各个领域的领导和大咖话靖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠暮蜗,中国机械工业联合会会长王瑞祥冉草僵,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言杠,为中国汽车产业的智能化此,信息化方面的发展做出指导意见迪。   本次峰会主办单位伴:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接垦蛙摩:   贸促会汽车行业分会长王侠痹:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟粗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌伟父蠢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林饥肥:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雌渭朔:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉皑碉牢:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一桃起:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓钦晶:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘啤钦巍:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非臣杓樱快使,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长噬念,因为现在我们是全世界销量最大的市场犯炕。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准款,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺粗哨、环境污染等方面簧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战逗称棵。同时寝邯恢,智能制造亥、工业4.0效拌、移动互联孤家趁、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战氨迹蟹。我们国家政府也提出了“中国制造2025”角、“互联网+”等发展战略绦绕。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点攻。我们有很大的机遇簿,我们会见识很多非常有趣的变化刻触。   当前业界普遍认为筹歉汐,低碳化纽仕写、信息化坛捍、智能化是未来汽车技术的发展方向蝎椭。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇识噬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台空颅口,正在成为汽车行业的发展热点谢,正在助推中国汽车产业的转型升级赶婚,从而进一步打开智能交通产业的价值贪羔。在2010年的时候贤涕莎,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索尖玩,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统保拷苦,为用户提供全天候揽覆、全时段的服务耐芜墟,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务萄,签约和活跃用户超过一百万藏,累计为用户提供约2亿次的该户服务们,人均交互服务超过11万次骋。经过近七年的发展认汞,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位廊,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用句献、凯迪拉克洁侈躬、别克剁、雪佛兰上使用菏潘,倍受消费者青睐遣。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基次铡,面对新的市场和技术趋势巳坚,基于车联网多年的探索扦、实践结合行业的技术储备扯诲,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略仑峭,提出了到2020年力争100%产品实现互联谰,并致力于打造以车载信息服务喘、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务必幂叼,为人持、车提供安全智能便捷绿色出行晤溉,初步建立和谐的人按胎、车什肮钢、社会互联生态圈借改协。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克楞缅撩、别克苛途捷、雪佛兰品牌石摹崔,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广涂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展钢。除了安吉星在移动信息和网联上泞莽镰,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力汲耙申、内容服务能力访、大数据运用能力蚂,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B护、B2C的业务桓谎残。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全松,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露骇、支付安全鄙,更可能引发行人安全和人身安全吉拳臀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时搞色臂,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入伐靠,网络安全开发包括威胁因素识别桓、安全战略制定咀辛、安全措施执行购、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开秦娥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准割,并且在过去几年不断的进行迭代升级娄,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作笆凸菱。伴随车联网技术的发展缆,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术婆驳蹿,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术喘,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶赔荡淋。让汽车驾驶更安全梢、更轻松攫诚、更有效荣沃舜。   我们身处在这样一个时代匿,新技术层出不穷使一切变得可能鞋耗笔,我们也是非常幸运的一代人膘继,能够见证汽车行业在国内连壤刊、在整个市场上有一个颠覆性的发展此咎崇。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化吗娃藉,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞巾。同时也让我们对明天更增添信心和期待未缝济,激励我们坚持不懈的努力汗。   我们相信突,汽车行业的发展刚刚开始苏盘。汽车行业与其他行业的相互交流勒、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活狈辱倦。我们会和同行一起共同为之奋斗弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斡抨:李芳" "   9月28日蹦,在2016上海浦东国际汽车展前卢侧,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行臀,新兴造车势力篡、养车男、汽车金融等领域从业者粒似辖,走到台前湃揪逆,与大家分享及探讨未来的市场前景光裳措。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲狙。    吕征宇抵垄揪:各位领导惭嗣回、各位嘉宾噬,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典俯拓世,刚才我们的同行说得非炒迸叵担好是,其实我们有一个共同的理念壳弹疵,而且我们也有非常多的痛点培里。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来外宪古,我们也有美国合作伙伴的公司芦,乐视的七大生态是有机的衰萝弧,在零基础上打通的翟谋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的漆,目的就像董事长讲的一样魄帕,让“蓝天白云”再飞翔乌撕巴,目标就是打造全球最先进的超级汽车晒。    那么用互联潮拱充、智能势、电动毫、共享的方式盒,实现“未来”的交通方式蜕从艰,我们认为汽车产业茫徽蔑,还是没有被互联网变革的产业举。对于乐视超级汽车生态而言团慰,我们有四大基石赏祈,我们相信社会化亨膛、分享化弄盗轨、互联化颓隶揣、共享化将成为我们未来变革的方向藉庞。    从我们的汽车生态诞生以来汇谓,我们保持着快速的发展舶,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目沃,落地在浙江湖州 菇,这里包括绿色环保的环境剧、自动驾驶的一些功能和区域芥街贺。    同时我们最近可以告诉大家非几疆,我们的产品样车在美国已经开始路试喜坛,技术在百米加速已经是全球领先了伤挂捍,产品的量产进入倒计时状态滤。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资夹诞,创造首轮汽车最高融资金额的记录们。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发咖髓,协同开发也是我们在北美的基地腐毋、中国的基地献墨科、欧洲的基地共同开发踏吐绢。同时我们的战略开发电动的底盘机构枷,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件衡。    第二个就是智能化汇,车是人工智能的最佳载体瓣,乐视做了大量的投入痉轮新,在硅谷和SSA成立了研究院夺顺,在智能驾驶也取得了突破性的进展阂。社会化就是刚才说的分享曙泌鹊,我也非常喜欢这个创意车痪叮。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石刻,我们相信在共享经济的领域里态,无论是Uber的繁荣鲍酒,都证明未来不管是房子幕、汽车都是重实用的趋势顾倍耪,所以乐视将战略转移免,推出车租赁的平台洁确蚀,我们叫做乐享平台浑珐菠。    其实最重要的议题磺摆辣,乐视作为互联网公司氮,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力沤琳。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解论告茫,电动化石钙、智能化本拼、互联网化链、社会化乒棺,这四大纬度有密切的联系地炼韩。    我们把汽车当做全新的载体纽柑摹,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通搂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功础镜恢,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品船渴车,谢谢大家沧深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编司筛随:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日乖绵,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办怂。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞刹饰内,他认为车联网磺,既然是大势所趋俩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网刚鞋,少炒概念硷,多做实事葡。 以下是王侠发言实录挨:   在这个夏末秋初松、时令更替的丰收季节吧,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机啤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典算誊订。在此芍穗腐,我谨代表主办单位中国汽车贸促会顿护,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来惰诽度,汽车产业的电动化线、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题廓,而且也正在成为全产业链创新求变公、转型升级的主战场散。但是葛心痘,热点和繁荣的背后飞譬套,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伶螺。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样乘会,车联网也在热捧之后开始遇冷弗卿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰读。其实筋糠欧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战厂绩,我们要理性面对灿窘叭、系统分析具变,既对前景充满信心穿黑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识县古酮,才能在变革的大潮中认准自己的方向嫂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先歼,我们要清醒地认识到哄襄泰,汽车的智能化和网联化是大势所趋熄疯很,是不可阻挡的方向毫。电动车还有技术路线之争诫、对减少污染和能源危机的疑惑喷,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处缅规萝,没有坏处蹭孪托。汽车诞生130多年来痊奋,除了带给人类方便之外擞侗,还带来了许多难以克服的问题洽硷谁,比如交通事故散、环境污染和拥堵肩姬幸、能源危机等等风疚乾。车联网和自动驾驶等新技术的应用潦惠,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐峰势,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想蔷。现在不少基础薄弱的车企式妻俄,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招褂闷,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守泻,多持观望态度科,这也是目前车联网叫好不叫座珊响、貌似热闹却普及率不高的重要原因扭。我想说的是憋,既然是大势所趋惊当岛,就不要犹豫不决收儒,否者真的会给对手赶超的机会实。   我们要清醒地认识到腊部,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延窗栏。汽车市场的低增长成为常态之后煽容,我们对于销量的追求空间越来越有限壁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挖,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值违,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道霓。   我们要清醒地认识到惠捍告,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破俩涂深,必须是社会性的统一行动就鲸。一方面聚闯始,车联网是一个汽车生态吵火,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入藕疮,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致弄佛。另一方面炊徽松,车联网又是由整车制造商嘿、产品供应商眯龟木、内容提供商仟、软件供应商好、服务提供商试、网络运营商等不同角色组成的产业链贾丹,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合赦,打破壁垒敛娠,互相开放信息系统钦叮,进行深层合作港惶令,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的写。   我们要清醒地认识到权,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破称,而是要靠一个技术集群的集体支撑几添闻。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网介鄙,如果通过手机就能解决的金啡,其实不应该叫车联网沛。大数据略、新能源技术蹭氮、网联技术温、自动驾驶技术遂矗翔、传感技术案日、网络安全技术等悲,这些技术的应用都是相互影响脾臼、相互促进甚至是互为条件的陛梁。比如汽车共享和无人驾驶巍霜,就只能在车联网的前提下才能实现请,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变钵切,并给汽车共享带来更多可能性莲。另一方面痴蛾,与手机和家电不同的是素,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程耽薄,绝对不是有钱就可以任性的地方谦茬劝。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平景诧芜,中国车企面临的问题一点也不比别人少贬,我们一定要避免浮躁情绪邯彼悔,少造概念皑烧,多在核心技术上下功夫灭。   在刚刚结束的G20峰会上邢墒鞍,习近平主席表示恰课:8年后的今天绵,世界经济又走到一个关键当口;科技进步噶口、人口增长睦慕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期鸥绍,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减素鹤潍,新一轮科技和产业革命尚未形成势头懦。其实贰连绩,对于全球汽车产业来讲仿宋寡,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱躺酞暇,传统技术进步的空间越来越小蚊醛。在这样的背景下呵掳,智能化害、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎丁炽,为汽车技术进步提供了新路径宽泡,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手塘迸疟。   今天翻鬼,我们以“智驾未来护滦仍、创领先锋”为主题谋筛,邀请各位企业家犬浦、专家学者共聚一堂还,希望大家能敞开心扉良溺咯,知无不言精传汉,为车联网时代汽车产业的发展建言献策蕊眷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量东呐。   最后分凰棺,我衷心地预祝本届峰会圆满成功青,祝各位朋友在沪期间顺利念导赎、快乐车、安康柒。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型宦丝太,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306瞄仙,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体馅抗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点罢辖,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线寥蛋任,在下线前夕性嫉驴,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通释屉,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读剑。 一抢腑、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型项酱技。今年1-8月胯芒肋,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息萝昆拢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型匪泻,脱离原有3-5万元的低价值产品区间擂肖,以首款SUV——威旺S50为节点写丢,一步步走向经济型乘用车领域衡,实现“MPV SUV双轮驱动”素荒。对于未来产品规划侨郝狮,陈桂祥向网上车市透露凛先:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型烘,并冲击40万台销量规模朝。” 陈桂祥进一步表示犊媒修:“北汽威旺的MPV稻悸、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品滴烽络。2017年的销量重点会集中在M50F上潭竟,到2018年也会有全新产品上市恭席。”    今年8月16日黔纳虎,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线蕊脾美,对于转型中的北汽威旺妊外,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化热,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型履。“可以说当年的威旺最缺少的是产品钞,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂翱菩,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来胜,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”堤颅。在陈桂祥看来防退稠,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏贺,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势琴傲挝。    二汰嫂、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品补皖赔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求歪两。M50F具备明显的高颜值特征硅,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见箩贯。而做到高颜值并不容易纪,陈桂祥向网上车市透露舅擞骋:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源煎,奔驰团队也全程参与了M50F的研发池线。    从内饰来说庆,新车的设计均由轿车化标准打造救,其配置在科技感够堡钎、智能化上都有出色的表现到,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏破漓下,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控即匆。同时心珐菱,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表瓜氮梦。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配便,智能化水平足以媲美合资品牌瑞玩跺。 在性能方面铆骑,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速舶,进一步满足消费者的需求榔,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型怒。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台辜核贰,到2020年威旺规划40万台的销量沸。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求夯莲文。未来将在夯实MPV市场的同时输绦岗,进一步做好SUV市场彩旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日弛,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》剑缚咎,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业黎同都:苏州吉姆西蔚、苏州金龙犊滴、深圳五洲龙霞蔷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车茧衰,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元淋控。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴丢,并对吉姆西取消整车生产资质肆祟涕,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除空避,追回补贴资金考难拳。    根据通报鸥醛宏,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查乔,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆斥推傻。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沛姓霓。不过链瑞菏,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了芳哨。 补贴新能源汽车的依据何在羚?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆鬼倡吭。市场经济最需要的是诚信祁堡冠。但是统,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中看嗅,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了嗡派缛福害你秒。部分领域缺少应有的制度约束弄娄,秩序甚至失范秀烫,这并不稀奇喇跋,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞莫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立创。尤其值得一提的是创缄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标汾。在这一目标之中仿,财政也被赋予了其应有的定位箍辣,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”贺练莆。中国社会的根本性变化需要处理好市场幸、社会与政府的关系筋。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件宛朔奖。新能源汽车市场同样是市车乩蕖,从根本上说镜伸,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥炕蜂量。新能源汽车骗补问题的源头瞪,就在于市场的作用没有得到真正的尊重寒辰潮。    当然扳,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用党,不是市场取代政府伟,而是市场和政府有主有次哆熄搁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖嗅建。说时容易做时难旦。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题佬筐。补多少系,怎么补堂苛,补贴如何管理等等炭背豁,同样都是难题尽袱陡。    为什么要补贴新能源汽车瀑耗庇?可以摆出来的理由不外乎如下驹盾:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域刨虑册,只要予以补贴姥态,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展肆倾。这么说不是没有道理禽。新能源汽车一开始难以实现规模化生产缝,成本较高交。有了补贴绥盲,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补恨霖槽。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善挥恰。只要有足够的补贴叮,新能源汽车的发展肯定会更顺利独协瓣。    但是惩,有了补贴习程,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗腥?新能源汽车发展的关键在于技术瓣仓逞。有钱就会有技术吗司萍?这才是问题的关键撑。的确创掀,现实中有许多技术是可以花钱买来的浆肝钮。但是倡沃冕,先进技术不见得能买得到邻。新能源汽车在国际上也处于起步阶段结绷。各大汽车企业也在努力开发新技术鞋钎拘。在这样的条件下盼晒矗,新能源汽车的发展方向都是问题姑眠,怎么会有可供市场销售的先进技术遁?有了钱匹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入俊,但是藩,研发投入增加悔,并不等于研发就一定会成功疯炭乓。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议碉鞠竞,没有确定性的目标帽贫德,研发投入的针对性也不可能太强摊。在这样的发展阶段辫并颊,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法间,让市场自行选择合适的技术堤渴孰。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的唐宠碳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势兰簧。优势到底有多大凛赋,得看技术晌。电池靠电力供应垛贩,由于中国电力主要是火电斗梅,最终提供汽车动力的是煤炭厢。只不过稻,煤炭发电地可能不是汽车使用地目理舞,污染从汽车使用地转向发电厂所在地骸贬车。污染是否减少彪,还得看耗电量的多少扔办环,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量栏。之后嘶莫酱,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较丸。传统汽车汽油有不同等级箱吹司,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率案猎棘。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源钾,这也会带来一定的污染疚盗秘。这都是比较时需要注意的贡。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进糠、充电不是特别方便的条件下触虐,混合动力有助于新能源汽车的发展疗思,但问题是末行,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗离?充电不便就不充掣谱,将“新能源汽车”当传统汽车使用上瑞济,也不是什么新闻绢。还有比泰票,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豹仍奇,到底改善了多少能源使用状况闭窍?太阳能利用技术的改进曙写,可能是新能源汽车发展的重要方向缉磕翰。太阳能丰富辉轰,足够人类使用哦艘浇,但是目前利用技术较为低下乖,妨碍了太阳能汽车的发展家谐。石墨烯等新型材料的使用泞砍,有许多未知数峨拟,也意味着有许多新的发展空间酶。虽然空间多大未可知粪布,但不确定性的存在正好给市场提供了机会皆。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现福?政府在新能源汽车上的补贴较多皇。包括中央和地方财政补贴在内妹辫,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴狼。补贴力度惊人拴兑伪,这是骗补的根本动力傲。当然嘶,骗补还只是个别现象的吉,或者说只是占全部补贴的一小部分略。已公布的数据似乎也可以支持这个判断博。如果问题的分析只是到此为止赊枫炼,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策点。    这次公布的骗补企业数量虽然不多齐,只有寥寥几个敝颁屯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑挨乘。这些企业不是小打小闹的企业虾耗八,从某种意义上氛,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命堪归,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地泊。这些企业按照正常情况下福胆譬,应该合法经营才是洽,为什么要去做骗取补贴的事绘?从企业层面来看楔奋,这是市场经济仍然不够成熟的表现现蒙。在成熟的市场经济下惩龚,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业蚀速,至少应该是诚信经营的僻簿。骗补肯定事出有因祟蒜抽。    值得我们拷问的是死,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题垂姐?大企业铤而走险腥歧,或者可以解释为补贴获取的门槛较低面女,企业不必费太大劲就可以做到翠可,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业香,倘若没有足够的补贴狄吠,新能源汽车业务也是难以经营下去的抗闭。    政府花钱是要讲收益的谢店。动用公共资源贬翻办,就必须将事情说清楚秃。最终劲,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告得。评价报告应该说明补贴的总耗费虾彤墟、补贴去向以及效果钠仁。这是国家治理现代化所不可或缺的地。每笔财政款项都应该用到刀刃上龟期邓,都应该得到其应有的收益焊罚。算总账席斯售,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展哄烙黎,这个判断并不容易做到廊。仅仅纵向比较是不够的尺阀,我们还需要横向比较呜领,中国新能源汽车行业与世界同行相比卵戌晨,地位是下降了蔬胺,还是上升了凹辨盘。如果上升炽,那么上升到什么样的地位坍试?如果下降擒,那么下降的程度又如何芍?即使有了指标数据瞬阿,争议仍然会持续下去燃。也许煎耍,我们可以通过其他指标来加以佐证衅。    新能源汽车的受欢迎程度戮怂顽,显然就是一个不错的指标燃。2015年新能源汽车销售了33万辆耻惠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计栖惮海。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的困莱,那么实际销售数量更小健湘荚。新能源车价格不低盘心谭,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美疲惭耽。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素虚孟,更利于判断尽。北京小汽车上牌需要摇号叙苦擅,但是新能源汽车的号是单独摇的冈躬,且获得的难度大大小于传统汽车厂。这样淘放簇,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车倒睡凑。他们选择的理由多是容易拿到车牌涡痛,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力浆狗。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖饶,还要摇号经归犯,获取牌照的难度和支付的代价都不衅狻,新能源汽车和牌照捆绑销售坚蚀,给那些亟待用车的个人以莫大的方便嘉虫,于是他们也可能选择新能源汽车蟹隘。但就是这样镀,新能源汽车仍然没有流行起来犬。全国其他地方免呐,也未见新能源汽车充斥着整个市场倦哺绒。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞬寸,但是峭怠,我们需要思考囊多,这些成绩中岁色共,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果描权?一些城市为了招商引资介,鼓励新能源汽车企业到当地投资培募,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车卡覆撕。“双赢”战略的实施示潜洁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力扇洗颁,而不代表新能源汽车技术已经足够先进鲁怜。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定瞧靡,这样的不对称竞争扶持胳岭揉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴阂型。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待貌,是对新能源汽车价廉物美的期待甘抱,是对节能减排效果的期待朽,是对先进技术发展的期待炕倍。这些期待都是合情合理的骆。但是法,供给侧结构性改革还未到位畔,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求狄尾阔,这才是问题的关键淬贩。即使要给新能源汽车补贴唱藏,也应该考虑补贴的环节股闹警,考虑补贴的对象狗,考虑补贴的效果持。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴假弓,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者食诗,不能有效激励新能源汽车技术的进步凸方。如果一定需要新能源汽车补贴险,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效躺琳。这样的补贴有点后期资助的味道袒挡啊,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业昆航甸。但是镐,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术兢沦,那么它就在这个行业有了竞争优势辞,实际上不需要任何补贴陋,就可以经营得比其他企业要好睛武。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争辜独,扭曲市场行为捻蕉哆。而且安江,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展惜暑。新兴技术的成长在萌芽状态投,可能没有竞争力芬楼,但是相,经过一段时间的发展之后娠擅,就可能显示出新技术的力量迪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别差腔,今天领先的技术魏粳差,到了明天就可能落后括锻弹。这是技术发展的规律性所决定的笛捂。为此奴梢坪,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间甸钳,因为未来的不确定性唬秽,没有人能够确定未来的真正技术路线帘圭。留出市场成长的足够空间筋恢,可能比别的做法更加重要唐暑。骗补问题的出现扰竣裤,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机棘缔屯。    基于现状千,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展券,那么补贴的着力点恐怕也需要改变凡挡湿。这些年的财政补贴椽色喉,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样少,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会入末川。相反矾淳,效率不够高的补贴磨烈,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少现拌,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重灵。现有的补贴如果不是投向终端筹差,而是投向技术研发朗拍适,会不会效果更好点呢绰?个人汽车消费纯粹是私人事务瀑敌沃,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向糠奸。骗补问题的暴露宪,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会婚阜冒。补贴本来就在退出茎随亥,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴盘酥。补贴旨在鼓励研发级,鼓励新能源汽车技术的发展两上,而不是其他具体的消费目标匆。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是碍,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场耻澈磨。这样的技术支撑出来的产品草,还不能满足消费者的出行需求篇。财政补贴可以退出奇,但可以通过科研经费资助的方式聊溃,鼓励新能源汽车技术革新叼局凯。同样的钱混涣,花在科研上的效果嗓,可能比直接补贴消费更加有效筷。创新驱动发展战略的实施拷,从根本上看扣催培,需要依靠的是技术创新面炬。在技术创新上多投入氯默,并注意投入的有效性拍胚,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子辱聪炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑:李芳" "  今年7月底爆,在2016年世界500强排行榜中亮告,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蒂,比去年跃升47位嗣,排名第160抱,引起国内外企业界律被、尤其是汽车业界的瞩目拈罢。    今年通尚妓,是北京汽车集团快速发展的第10个年头悸姆。恰好是在10年前弟吧团,徐和谊出任北汽集团董事长涩孟,策划禽、主导册、实施了令北汽集团由乱到治涕,由小到大苔,由弱变强的变革胜双滤,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泥、有益撮煞、独到的成功尝试唐婪。但是显,当中国经济网记者约请徐和谊杠,请他以《老徐和北汽这十年》为题曝缆,谈一谈自己与北汽集团时番缓哗,徐和谊温和单砷、憨厚地笑着说勿煎,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己祷啸,少谈唇,少写莽磕。    于是帘,在不久前的一个上午荤哗魄,在北汽集团的一个会议室里帘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚊虎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道裳肯。今天是系列报道的第一篇恐亢。   当时昆沤伙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路桥纷叮,实现跨越式发展”的战略咖亮,以及构建整车厕朗、零部件础茬、研发粟、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径签校酸。“老徐这人的特点就是说话算话悍笛徘,真抓实干红貌哄。眼瞅着北京汽车研究总院烙魂、海纳川汽车部件茹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务搂慷概、新板块一个接一个地建立起来溜秋,形成有力的链条枢,轻装上阵信箩妮,并有序运转”速送玛。 北汽集团党委书记耙缮哥、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展缓培,连续多年蝉联世界第一咳。但长期困扰中国汽车产业的一大问题接婪,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团绕。    世界汽车产业的竞争是国际化的楷、规模化的齿啃,更确切地说是集团化的拜穷。观全球汽车产业格局冒苦,能够称得上汽车集团的阑娜烙,美国有通用浑酶、福特磋礁拜,德国有大众眯叉、奔驰禽、宝马究纱乒,日本有丰田受、本田稳忍豢,法国有雷诺-日产裴坛恰、标致-雪铁龙女鲜私,韩国有现代-起亚衫扛,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前狮茸,谈到中国的某一“汽车集团”风氯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到钾涉,没有自己的品牌和产品话,不就是一家投资公司吗辞?算什么汽车集团!    每年疮蓉乱,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名们弄,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”传沪,不但被大众碴奠瞄、丰田撩、通用们甩出几条街浩东,也常常被长安评暮氏、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑俺猛妙。    因此寥限,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧想,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展唤,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题堵。    过去10年间酣篓苫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后沪,在汽车产业集团化方面做了大胆模看、有益的尝试灌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体络沮羔,逐渐培育报常哩、锻炼成为一家颇具规母厍迹和实力的汽车集团淮哩,在研发斡盲叼、制造偏、人才径妻、创新抗镭陆、管理等各方面实现了标准化莱侗建。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业水,曾经拥有一定的基础和财富裳弧箩,令人期冀;同时囤痉,由于分散化擂港、碎片化酵,更存留令人难以释怀的遗憾衅。    北京轿车工业与一汽嗜唯汉、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末舒,有考证甚至认为视,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌丢赁识。    据汽车老人陈祖涛回忆背味,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时何奇彩,北京生产的轿车最早使用了自动挡剖,而对手只是手动挡沫。    上世纪六七十年代拒搪现,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北谷绊,成为一个时代的记忆娄同。    而同期献屎,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北景泡寞,遥相呼应的纫焕谐,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130巷蟹。    改革开放后形锤,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础滩绷。    到上世纪90年代判,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨溃、称王称霸特。    特别是2002年角涉漠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代呢惋栖,也创下了高速成长的纪录驮电。 北京牌212越野车    可惜的是交嘿湿,在这些看似个个突出的单体层面之上隘令锻,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”艾棺,除却福田与现代绿歌擂,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争锋面,还被同行作为茶余饭后的笑料箩漂。整车企业尚且如此苦德楷,北汽的零部件企业就更加不堪了检耗脆。由于资金顷痞镐、技术和观念等原因霓笆,大都跟不上主机厂的技术升级挝绦燎,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷羞钎,有的企业已不得不靠出租房屋度日交花烂。    忆起十年前上任之初的状况少佬,徐和谊对中国经济网记者说晚搏,当时的北汽一盘散沙什,特别松散谷篇粉,单打独斗壕博较,各自为政彤蟹虎,互相内讧加思,效率低下……照此走下去咸垛撩,“没戏郝傲和,一点戏都没有”!他边说边摇头吻瘁。    由于资产结构的相对分散湃灭,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业顾。日常运作中庞,大多只是履行政府赋予的出资人权力缚思卧,无法形成一个科学的集中管理机构澜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系抱篇餐,深入企业经营管理了鞍。    2006年10月底徊秸,徐和谊出任北汽控股公司董事长集稠拐,恰逢“十一五”开局之年吻麻噶,他率领北汽以科学发展观为统领搐,对产业结构和发展战略进行了全面棠逼辅、系统奥、有效的调整哭馅监。    有北汽中层管理者清楚地记得褐跋,当时食,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路盒沁,实现跨越式发展”的战略驹伪,以及构建整车囊勉禽、零部件绿莱贡、研发狼、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径蔫。他说马脸胎,“老徐这人的特点就是说话算话鸵泌袄,真抓实干驳。眼瞅着北京汽车研究总院破、海纳川汽车部件咸匙、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务朔肩、新板块一个接一个地建立起来蚕,形成有力的链条持,轻装上阵等遂脚,并有序运转”孟。    到2009年许,短短3年时间绵饰害,汽车年销量突破100万辆大关番粗,销售收入突破1000亿较缮,北汽集团化战略初见成效师逃氮。 2016年写凄昧,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日恰石,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”擂澳侩,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入怖箍,公司治理结构进一步完善弗,集团的功能定位更加清晰;同时冬,也意味着北汽的集团化运作由虚转实蒋颁烫,并将在人才吸引掳暮恢、产业链完善及兼并重组中矗鸥坝,发挥出更加高效的运营效率硼寂祭。而外界则普遍认为北,名称的变更乔,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寐锹烧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心刮谢踏。    “北汽控股更名为北汽集团芦筹,是北京汽车工业的领导体制通饱方、管理体制的一次重大突破愧,找到了北京汽车控姐、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”袍昧,徐和谊当时说虱苯。    随后坍蹈,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团掏仙,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标庭拔取。根据规划物,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元粹情,大力发展自主品牌疚完槽,完善和打造全产业链双,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位赌,进入世界500强幢缮嘶。    “说到做到年,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“釜杭。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说誓拦好,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破莽,战略性新兴产业蓄势待发侗,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升躲,各项增长指标位居中国汽车行业前列茨醋寿,成为近几年来最具成长性的企业集团谁究类。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸:李芳" "   姚景源认为夕对沉,新能源汽车需要一个产业政策去扶持哀,而产业政策需要与时俱进爬彭饺。    杨裕生表示携芹:应适时推动电动汽车市场化骸辜瞧,也就是补贴退坡荒抒班,一直到取消补贴萎。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)巢合,而电动汽车积分制应该节油和减排并重稳哦妇。但是促效币,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高等,不宜鼓励棉晴遂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化榷胎槐。    侯云春指出班,新能源汽车发展需要在供需两端发力全膊阮,两手并用氖,推动新能源汽车健康发展本。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示繁滇,表明在国家相关政策的助推之下霖姬,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展敛绘,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题茸玲题。其中衬,规模巨大蹋聪绘、涉及金额超10亿元的骗补事实困另,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坚戳伪。昨天凑扮燎,几位专家学者的观点引起关注旦餐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认抬纤,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用捐弟识。对此当泵煌,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示斧郴:“我觉得补贴是政府培育市场的手段咎维,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性试堆此、必要性的措施勘袜。”    原国家统计局总经济师姚景源认为边堕,政府对于新能源汽车产业要进行干预故腿,而关键问题是怎么干预陕汇,干预什么氓话加。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持痕萎,而产业政策需要与时俱进”夸荷,他谈到坝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用邢笔剑,并提出产业政策应该遵循四个原则集。一是产业政策不能替代市忱恕;二是产业政策要管产业兔滥我,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物赖。    杨裕生也认为毯糕,目前的补贴政策有两大问题勺逝,一是单车补贴过高吹,二是补贴总额高促分。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化溪馅,副作用很大榷。    在新能源产业层面窘杠,杨裕生表示泛黄己:“应适时推动电动汽车市场化嗅,也就是补贴退坡偶泛浇,一直到取消补贴膏螺。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稼肃乾,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”膜靛。在技术层面密灵,杨裕生认为付,第一应该发展节能又减排的小型乘用车肝遂,第二就是发展不补贴谢疙熄、已经市场化的低速车跺疥。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高儡漓,不宜鼓励荚案,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化久餐燃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外铅港,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出碴病霖,新能源汽车发展需要在供需两端发力模,两手并用惶,推动新能源汽车健康发展肠逆捌。    侯云春解释说棚:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力贿惭。一方面大家喜欢用混模漓、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叉弹靛,政府和企业共同努力浮,使得新能源汽车能满足消费者的需求轮,开拓新能源汽车的市场偷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”侈蓟。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐:李芳" "  如果我们做好准备的话们,赢家当然是我们缸酥梧。我们不担心其他的怂汰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务诬嚎,我觉得只要我们做得好潘,一点都不用担心芬受。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日捎习池,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一苔碴皖,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后临惮泞,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授勒楞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访鲸。其中特别谈及奥迪与数字化悍郴练。    施泰德说慧,到2025年以前空,有什么东西能够真正去触动奥迪呢烫罐?汽车行业正在经历一场变革爽。对我们来说辅踌,有一个非常重要的关键词樊茂:数字化玲抬,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变坞。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备秀典透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说痊贩炽,我们眼下所处的时代灸程,奥迪科技一直处于领先地位床劣碉,并不断进行新的突破胎共。对于数字化拾,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商封。到2020年时蜡,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验躲檀己,这也是我们引领未来的一种设计菩嫌,包括其他顶级科技功,包括我们的传感器颁淋模、雷达亭、激光大灯等丰,都会进一步巩固奥迪的领先地位昂罗。    施泰德说脐镰室,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远删,我们会全身心地投入到这一点缓成,包括3D地图忻傻,导航等应用晶始皮。对我们来说骂苇掇,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值且户。当然访绥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孝奈醚。    在回答有记者问矗疼:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势槐未,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走错哼,有哪些优势雄项?在这场竞争中涛,谁会获胜”的问题时鄙慕娟,施泰德表示惟:如果我们做好准备的话竞,赢家当然是我们船继琴。我们不担心其他的犀趟伺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务亮筒酸,我觉得只要我们做得好乾陷,一点都不用担心戊呈丛。    施泰德强调署,在某种意义上署赔,我们也是一个初创企业豌隶卢。其实犁传粗,奥迪有很多细分部门层埂肮,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作穆辰。如果没有这样的合作栖妹虾,你很难相信贾梅,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远铣诲,我们能够成功地实现自动泊车水、自动驾驶等拱柒讼。    施泰德预计董秦婚,2017年蝗似,我们要推出新的奥迪A8散,自动驾驶的时速能够达到60公里绥察婪,没有别的厂商做到这一点栋。如果我们明年能做到这一点的话认茹,我们又再次地印证奥迪的“突破科技恭筐竿,启迪未来”参肉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际餐归椽,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕警。庆典活动前夕蠢哨,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟坤五。一汽-大众汽车有限公司董事甘犯材、总经理张丕杰除了对政府尾唯、经销商畴酬、员工屏、用户等的支持表示感谢外际,他也坦言弹,在新能源偶乒、“互联网+”等方面钉郡但,一汽-大众起步比较晚掏痞钙,这些短板正在引起高度关注撤檬棚。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子颈,“因为有你泊凄,心存感激”朔奥,一汽-大众员工就是怀着这样的心情疼壁,来感激这25来帮助我们成长的所有人膳洛耙。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就味敦,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果狙。从前辈讲起醛,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为萝究普,还有陆林奎等等的领导垮免善,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策楷忙旧,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果秤寸甜。   25年来挞,我们要感谢的人非常多匆豢。感谢国家和政府的支持与帮助缚空磐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持橙损,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行酿定播。例如成都嚏脚,成都今年是高温天气毒可,最高气温是37.5度而且是持续的敲媳驼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活塘斥,政府部门给予了很大的支持和帮助繁撅。   我们要感谢1250万用户双倒测,感谢他们的选择和信任期。一汽-大众从项目开始建立念,一直到第一款捷达开始投产扩醇善,捷达在市场上并不是一帆风顺的丛辉冒,它的初期是走过了一段曲折的道路链虹回。正是在困难的时候笔测吗,是客户帮助了我们胖、鼓励了我们嚼。还记得在困难的时候锑,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国绰,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象辨滇券。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工帮莱。一汽-大众的员工非常的进燃硇赏骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化督嫡、吃苦耐劳纠扛。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬酞会,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦抄。大家知道一年365天藉,如果周六周日全休息就要去掉52天钵,把所有的节假日都去掉攘失秦,标准工作日应该是250天妒,工厂的康采恩标准就是由此设计善。而我们加班到300天蕾烩便,320天是常有的事匪,员工非常辛苦翘彤嘛,所以在这簿炒胯,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢梅。   要感谢中德双方的股东儒瘦。要感谢他们具有前瞻性战决策姆,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开堤。一汽-大众的建立狄,当时在中国的汽车合资企业蛋习,一汽-大众成立的时候也不过就两家段。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下蔬,股东双方做了前瞻性的战略决策磕炔,才有了一汽-大众暮,我们要特别感谢中德双方乾阑。   在一汽-大众发展过程中良,比如一汽-大众西部战略纫怜烽,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场秸林。一汽-大众在西部建厂的时候晦蔬,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力到。现在在西部的生产基地缚搽,今年他们的产量突破65万辆参亥玲,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略苦,在股东的决策上由一汽-大众执行的琶铆,也取得很好的效果疯。此外陈,还要感谢1200多家的经销商愧委、700多家的核心供应商合作伙伴搜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展蔽臀奈、做出的贡献和总结的经验到底有哪些狮嫡录?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量碑拜。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态额,中国适合于家用的车型非常少龟噬翔。25年来纽,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆谰炕,上缴税金3700亿元媒杀帽。从一个品牌一款产品发展到拥有大众膊水健、奥迪两大品牌12大系列产品戊。   25年来柒,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升嘿险漏,带动了中国汽车工业质量意识的提升耽。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌谜据,以销售收入利润率和社会贡献来衡量寐恕,一汽-大众是领先的府。同时黄,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主耙丝。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业柬。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展恍川。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验衫筷。首先棠俱耗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑闲掀。一汽-大众的体系不是一天打造出来人壁痉,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的莽。   其次肮截,一汽-大众拥有一套完整径愧、标准的制度和流程的有力保证建。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰璃瞄钮,制度和流程是保证杀抽撕。   再次勤两,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针态,在经营发展过程中有很多难题需要解决上,有很多矛盾需要平衡皮,用什么样的标准来平衡嗓?底线是什么畔谴攫?那就是质量腾。一汽-大众一直坚持质量至上渺蚀厂,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来毕穗,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承花康踩。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关侧,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业嗅,这也是质量至上的战略要求侧诗坎。   此外铺贬衅,高品质的人才溶颠,具有工匠精神的员工浩。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质粉彭抵、传承的文化也是高品质湿黑溪,得到的技能训练也是高品质溪。拥有和企业共担风险的合作伙伴熊,无论是过去类泼绵、现在还是将来都是这样尝册,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起温觅巍。一汽-大众在自身发展的同时撬堑,也考虑到了整个供应链的协同发展髓,对于整个价值链会有高品质的要求德好。   最后逼排寒,一汽-大众在努力践行企业社会责任铰取。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验湘椒佬。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候蔚耸,也得到了社会各界对企业的尊重和支持恃拾巧。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上福摄,既要总结经验和收获岛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训税滥遍、走了哪些弯路淑,下一步应该怎样避免卿袄。   如果说到过去的不足图沟,SUV细分市场比例快速提升搅愁法,一汽-大众对此准备是不足的葛,对新能源茸、“互联网+”等方面的起步也比较晚剐啼田。一汽-大众对于未来仍然充满信心缮禄许,这些短板正在引起高度关注竟耗,企业正在考虑这块短板如何去克服猎襄斤。   2014年琼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议哦,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望陈誊。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来芒核。   面向未来臼耿施,一汽-大众将继续保持现在的发展势头罗景,保持创新委、驱动发展莎钝,并释放出更强的增长动力川。同时瑞翁唤,也会与各方伙伴实现合作离亢,实现更为广泛的互利共赢钝,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任笔,不断回报政府络痢、回报股东桅、回报社会朵抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间凸兽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访腊喂荤。他表示拿掳防,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位磁房艰,并将继续保持限量生产以追求独特性辆瓢。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来宪坛,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型旧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante锋。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低嗡乱,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探僵藕,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用宽锚脸。业界有所疑虑的是俩诉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象屏靠送。   对此篇星景,薄亚铭向记者表示哇盘瞪,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低迟香,但都不是便宜的车型撼惊担。Levante的价格达到了100万元左右渺店,Ghibli的价格也达到了90万元左右汉,在产品定位上依旧不低魄坝屏。同时社,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产潘故咐,依旧走高端化路线场悼募。薄亚铭还讲到季聪纳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司陇居,不会把目标提高到每年20万辆勤铆、30万辆的水平傅,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量使捌,所以我们能保持品牌的专属性挝。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焦控褥,他表示氏磷霖:本次车展上上市的新款总裁车型携火,除了在产品上进行了升级外肃倒茸,还提供了多种个性装备刊媒,客户可以从中选择很多种搭配酸。此外钒赔,新车在性能上的提升显著募,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快辑补汰、动力最强的四门轿车壳计粕。   此外翘丸色,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业掳搏,开始尝试电商销售模式鹤菜。薄亚铭认为存改,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用剩界娥,因为中国市场的客户已经变化潜库溶。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的锣唤,现在有很多人都用手机去买东西梢葛,这是市场发展的趋势泉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前差坏凳,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式褪卯,即用户车主首付车款后还型,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司栖词澎,到整个租期满了以后潜搪,这辆车的物权就归给该车主娠前娘,该模式类似于分期购买嘎翘临。   薄亚铭说喉泊坊:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峨襄搂,但是在中国市场还是刚刚起步溜蜕,有一些量产车会采用这样的方式做臀锣,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”喉。他还表示缎钙谅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策怖,其实反响真的是挺不错的几。尤其是北京泊吐、上海这样的限牌城市勒汕峭。通过租赁的形式借,牌照将打包在租赁费用里面箩。当车主买到车撼,即启动融资租赁手续庭胜盼,拿到车辆牌照持俏,不用为没有牌照而担心夺。如果是企业车主捕莱拉,每个月的融资租赁费可以抵充扣税奥,是非常划算的损乌。”目前漏,该项目仍处于试水阶段蕉逝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氢本皇:李芳" "新能源的发展荚默,是大势所趋钨车,但具体方向漠订还,也扑朔迷离番粪。    电动车会成为未来的主流吗蔡搞苹?现今的新能源汽车产业健康吗商缺焊?什么样的新能源政策更适合我国国情劳?    2016年9月2日痞,在2016泰达汽车论坛上烧堵,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访匣鞠诧,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”恳,他认为入,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题仆读,恐怕不可持续牛腻盲,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外菜炮,何光远认为凄涂,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向僧。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人标客,这位87岁的老人谈起汽车工业棱,依然有些动情餐。谈到电动车发展掸炯熬,他认为牡茅,把电动车归为新能源汽车是不合适的奈。因为陶嫌,第一锌天邦,电不是新能源逛,第二苏,电动车也不是新东西完汝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解靡箱,电动车诞生在1834年补潞,是英国人罗伯特·安德森发明的毙确蔚,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年惨椭。    何光远认为江,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”答溯促,不科学届,应该给它正名划笨韦,就叫“电动车”愁埠,或者是纯电动车绕胸顾。何光远认为胺,电动车国家政策的支持力度非常高讣蓬朔,所以它现在发展比较快帘抄聪,去年生产了30多万台京,但它还是有很大的局限性蔷蒂。首先秆氢瓣,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蟹沦围,可以长途旅行使用嫩怒儒。即使快充也得半小时以后蛊沏,但是经乘┍矢快充的话虐,这个电池的寿命也会减少傲蔷便,慢充就需要几个小时沥巫,充电的时间很长鹿化。另外闷虫,行驶的里程很短花戒,有一百几十公力就了不得了详帅雹,就是很好的电动车了林旗揩。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上为创腑,我认为不可能持续汝歧。”何光远说疆勒,很多企业是因为补贴才做电动车捆钳,事实上乒,内燃机节能潜力还非常大昧,缸内直喷技术舵漓毋、柴油机的高压共轨技术撅际靡、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助伶,因此筒阮,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力当涎,不能被动彝ā,节能是最大的减排淮。    甲醇车大有前途    现在唱识,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伞撮,因此秤金品,各国都在研究替代能源与新能源汽车田合瞪。美国撤钝都、欧洲眉、日本铺棠、巴西都在降低交通能源对石油的依赖暗,但因为资源禀赋不同白弟,所以技术路线也有所不同吠。    何光远介绍说纯,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题偶膊脓,在某种意义上讲凤话,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量涟,虽然同为乙醇抛疆,但着眼点不同;日本缺乏资源刑,自身资源利用问题不突出仿品,因此烷,把提高汽车燃油经济性作为首雅步缏纭,同时也推进乙醇生物甲醇的应用师剑贡,日本也在搞甲醇的研究思硅艾,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定练硷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线狡。    在能源铃、交通蹋凹桶、环境疾、经济四位一体的框架之下妥秘,中国又该如何考虑替代能源的问题骚丰挪?    一直以来偷,煤炭是我国的主体能源胺剩,占我国能源消费总量的66%至70%夺瞳。何光远认为舍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用晒刻。推进我国能源生产和消费革命跑,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路镭搜。而在煤炭发电供热的同时氓,可以产出甲醇牛,可以为内燃机提供燃料戮澈,所以瓷,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁虹豹寥、高效利用是紧密联系的囊鳖稀。    此前冒加,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点梅莽,这4个省基本上就是产煤大省铅、山西贸颧、陕西驳裁、甘肃搞、贵州赌、上海市玻躬穿。现在规模最大的是山西美赶、贵州节疾,其次是陕西蒲筷。    何光远介绍说爸胜敞,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准耙铃烷,车都经过天津检测中心检测钎掂雀,上了公告龄菱寐,经济性也是最好的荤兄庇。“我去看了加注站俗哺,M100甲醇100%烧甲醇博膜底,2.2元/升叮,现在已经降到1.7元/升了号督交。一个半甲醇就可以代替一个汽油澳里脾。所以说坟湿,甲醇还是很有希望的残瞧。”    今年3月份丘,工信部创侯、科技部法、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点团犁,验收的专家组由何光远担任组长去验收畔蒋。何光远透露说扮违,山西验收以后删晦饺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会钝狸栖,开会以后形成了正式的报告譬。现在杉蓬,在各个部门已经会签完了唯陕,在等高层领导做最后批示架掏敞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乃凶看:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日节,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕皖墨。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题滤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题环潍,力邀政府肌雹起、行业晃、企业辩、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见道独,寻求产业发展有效途径放怖。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录寒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们勒、先生们憋购,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容答媒。今天乒计胯,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文瑰断颓,主要是围绕商业车险改革的思路和效果浩,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报览恐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先紊,解决大家的疑惑踞歼哥,为什么要改革咳此?现在存在什么样的问题绵工?第二父,改革改了什么构午迪?主要内容痞魂、实施步骤坚盗、目标骄偶奋、原则免、政策选择等等淘呕。第三蘑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了沪,改革试点取得了哪些成效滔灿,用一些数据和大家进行汇报歇匪婆。第四卯,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望啊顿。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件幂晴鸡,从国际上来看凰鹅,自上世纪不管是美国叭猛试、欧洲妊、澳洲还是近邻日本琉锈雇、韩国韩捞醚、台湾等等诡辉廉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮小贬,至于费率为什么要管制蔽柒衬?为什么要放开辨?这个也可以做一篇大的题目窖惧陋。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势碧完哨,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定轨匡税,逐步地向由保险公司自主制定转化幻汹憋,定价因子的选择就是什么样的车保费高鞭篓懈、什么样的车保费低染套霉,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展碾溃刹。   但是崎稀担,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时辰脯板,还不能叫现在完成时侈。比如说美国若干个州崎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的雇彻,因为不同的政策取向有各自的利弊弊酣,这也是一个非常复杂的政策选择过程韧榔。   从国际保险市场改革发展的经验来看毙,改革前和改革后场申,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势估,就是保险或者说车险的产品日趋多样化叫灵、复杂化窟捕糜,定价更趋精细化轨竣矾,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应李地谈。在澳洲一些国家夯枫,改革前超额承保利润改革之后就消失了疾秸捂。对于我国来说凑鸽擦,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革剐,从2011年开始社会或者舆论恰刃、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求攘普,行业本身也长期苦于在低水平秆姬、无序化竞争这种环境当中很难转型升级牢癌遍。另外皋崩禄,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用赖,在这些方方面面力量推动下拦孟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作跨褥粉。   在改革之前是什么状况妻篇?简单跟大家介绍一下唉溅。从人民银行管理保险行业开始检坍,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的蚊权胜,在保监会接手车险市场之后娜靖娠,也是保监会统颁条款费率肪,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革物,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态烘徒叙,整个行业亏损圈突、消费者投诉也比较多咆纱,所以到了2006年的时候奶赎坞,这个改革又走了一个相对回头的道路显悄,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套橡农,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微凸慨信,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态黎夺。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用锤,比如说行业比较统一领茹们,消费者认为条款费率比较容易理解稻,恶性竞争的风险得到一定遏制苏彼凤,但是负面作用大家可以看到汗守,一个是条款法律风险很大宠袖,不能适时的随着道路交通环境还、司法环境拨、社会经济生活环境的变化适时进行调整佳淳班,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔糯通仁、无保不赔罚、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑锰齐。   第二浆侈士,在监管方面定位也不清晰挨。对于一个自主经营扭锋袒、自负盈亏的保险企业无,没有条款费率狸黑冷,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力剃裴柯,改革发展没有动力哭侯,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力曹,所以整个行业是在一种规陌缏∪遥很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展节滩船。   在2011年呈、2012年前后经过评估井、反复的讨论恭,其实当时市场上两种声音都很大村局,一种认为行业就是应该统一规范标准化办,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路尝哇甭。经过反复的评估和权衡长驾,也是在十八届三中全会的指导下孪,改革的方向目标原则最终得以确立兄械窗,这是在当时发布的两个文件堡芥襄,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》廊,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标拢,比如说要提升行业的发展和服务水平蠕憋筋,使价格更加合理碾,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担俩、保障范围唉豁、服务都有一些诟餐,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标旧使。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向桥。第一个是维护投保人保险的合法利益诞呢澈。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向瓜。第三个原则是稳步审慎推进宪狼,根据一系列的国际比较研究患,大家还是从中得到一定的经验和教训磨盎猜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果熟,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训同。所以梅盾,最后选择的改革途径不是一步到位村鼓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标叉芦邵,它只是在长期的甚至六年缕稍纽、八年沙芭尺、十年的改革市场当中呈现出的一种状态违,这是改革的一个总体思路狮儒次,从条款尽蓬匙、费率朽、监管三个方面这是一个简单的概括揭,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款霸戳倍,大家不用仔细琢磨当中每一个字翔棋,应该基本了解日常买到的车险保什么关系尽,双方义务关系是怎样的标准化流程幻巴。   除了行业示范条款之外写村,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充平,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验壕艇,不管是欧美还是台湾啪舰、日本拧镣,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寞、百花齐放的状态淌氖碎,因为每个合同涉及几千个字哺蠕彼,实际上铃缔灌,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系搜胳咆,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择绍桥。   在费率方面分成两个部分汲暑,一个是行业的保费水平缓,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业咐,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢兔涔稀,对于汽车来说护,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平嘲。所以在整个行业层面建立车险信息平台结尖适,收集各个公司历年来的承保理赔数据备,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的豁祷哺、科学的定价的参考藐,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动饺许。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权蠢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了淳其。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端貉开,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司桅匠。在行业基准保费方面先磕,行业协会做了以下工作避,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理摄,在这个层面灿氯茄,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平分仟,其实是相当的弱舞负,这么多年来的承保标的壬翘困,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名柒瘫加、编码实际上都是不统一的踏砰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据欠,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码聪,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库揽嗅伴,这个数据库目前正在申请国家标准膘彼翔,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理掳碉鹿,对每一款车归集了二十多个基本的字段拧胳舵。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上谴舞搅,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告们参,给消费者购车提供了一定的参考搜目,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈爽。   在行业提供费率参考的基础上玛裁惧,保险公司它是怎么定价的艾?现在也是大家很关心的一个问题邯浑,为什么有的车费率高方晒、有的车费率低惺,为什么今年高明年低顷酱弹?在不同的分类当中有一些差异绦斯蜕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子标宫篱,分成从人因子和从车因子两大部分萄农缆,每一类因子当中又有若干个维度弗,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力硕铰攻、风险定价能力惊、风险管理能力自主制定的盗纫。   比如说规沮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业骚琅、他的生活方式蹲、他的信用程度等等文篙桔,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格抗偷,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险凭啪,它的安全性刨、可维修性等等僻湘骂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险卫蹦督,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瘁。   国际比较先进的保险公司卉卤,他们通常采用的定价因子裸,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了评使,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考埠,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱轿绷,这个差异可能我们现在还难以接受床棱赖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翟。   总的来说闲返,保险它产生和发展的基础是数字法则杯,在大数据的发展背景下箔逞,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用胶搏。   前端越放开后端管的越紧半,如果费率市场化以后廷搁,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争没抗、整体亏损的这么一个状态充颗,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施涡剖。   实施步骤尝底。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的逞。到今年6月30号为止人,第一阶段的改革基本完成了徒散,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外纤彭,也开始体会到不同的风险对应不同的费率攫丘家,不同的索赔历史对应不同的费率裙贾燃,不同的车型对应不同的费率讽,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的臂典荤,这也是改革的目标牛佛,首先是平稳过渡蜜。   下一步陆,费率科学化屡悍、精准化绒、精细化程度会逐步的加深慷猎,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的蟹。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场浑喂镣。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下倡反,经过一年的改革试点雌触非,消费者从全国范围来看累,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点陇模,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瑞惨赤,对于高风险提献抄、高出险的消费者浆缺铃,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了藕,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费袄甭,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率娩监、道路交通安全水平都得到一定的提高厩海。   从行业的整体情况来看卉,1-7月全国车险保费将近4000亿水平晌火,增速营改增以前是11个点屑瞪逢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点胃,仍然是持续稳定增长渡,这一增长是在保障范围扩大夹脯、车均保费下降的基础上实现的深,车险行业的承保效益基本保持稳定常,综合成本率是行业常用的承保效益的指标巷茅串,两个点的承保微利俄褪。   在保险行业层面来看狭,公司的定价水平爸、服务能力在稳步提升的老娘片。外部正效应也比较明显经,一个是车险的出险率大概下降20个百分点残射,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系莎仙芦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势晦,大家开车上路更审慎了陷,小额案件在索赔的时候可能更理性了文。   下一步工作盟盼。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外渐姥,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品采,也就是说除了违法犯罪不赔袜温,除了不可保风险不赔凯岭校,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障岗砷寂。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻沂痪俊,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围惺,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嚷裂皆、不同的投保人疼伴、不同的车型价格的差异会越来越大稳宫萎。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求测,更好地提升保险公司的核心竞争力巾蹲,也更好地促进道路交通安全量,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高狮垮仟,最终服务于人民群众更美好的汽车生活橙池趟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苹蓖啥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日埃岁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕桃辞雇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题丸怂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题档凳,力邀政府涎橙零、行业嗓、企业多、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见九,寻求产业发展有效途径窘。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斯贺。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点途侧。第一童逝皇,SUV这几年是高速增长烘,我们做一个判断同,这个高速增长就要成为历史了龟犯宝,往后没有这么快了捅獭,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点甜幕欣,份额还会提高堂。第二形,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势饱频,就是份额和价位双提升裸棋,这是与2000年-2010年非常不一样的变化炮,之前是低价位提升份额釜宽,这次是价位在提升筐晌、份额也在提升鬼保悍。而且我们判断还具有可持续性挠簇。第三如,汽车厂商将会由过去的敛、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强赁贝郡、弱者更弱促澳,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组盒江。在此主要介绍前两个柔讳半,因为时间比较短尾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势魂。从图中可以看到爬酶,从2007年开始乌妥,SUV进到了一个高速增长的阶段弹,连续九年年均增长率达到46%通,今年前七个月也比较快分,增长38.6%郝。此外雷杜,市场份额在迅速提升低牧凯,今年1-7月份市场份额达到40%汇夺浚,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芯蔑,过去几年每年4个百分点茸,去年涨了8个百分点缺篙慑,今年1-7月份又长了4个百分点休非亮,自主品牌SUV占自主品牌的60%丸,SUV全面热炒蹲层黎,豪华车超贩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高抨,下一步还有空间凯。从这张图可以看出庙,一般的合资品牌秆忱镜,SUV比重还偏低搭欺,豪华车和自主比较高囊惭锭,不同级别里面SUV占比较高画铰碎,不同价位车里SUV比重也很高昆,还有一线颁、二线菩冉、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)晴,不过一二三线的比重是去年的数据骨,今年前七个月是四十了疤檄翱,今年没有注册数据可以看得出来邯梢。   但是际耙,我们说这些年秒,suv领域基本没有在空白市场杭嚷。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱蔫,需求就会出现放缓的趋势巨矮幕,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势绦,2012年-2015年逐月都是向上提升的灯健丸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走仆萎略,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月扣来,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了乳溉。相对于去年非劣,虽然今年全年涨了5个点垂广泵,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了叹革掣,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了惜弧的。   但是稿鞭稻,我们说还有增长的空间虱沙陶,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点卸跨卜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况培,大家可以看得出来椒牡,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家爬,大约在20%左右稿,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国附、加拿大壁林、俄罗斯这些国家鸥秽洁。这些国家总的来看是地广人虾蕹啤,SUV占比比较高拜督苍,人口密度比较高的SUV占比比较低兰胚,但是也不完全成立涩刺,韩国人口密度也很高但是SUV很高赣旅桶,巴西的人口密度很低SUV占比也很低末潘棉,这不完全成立题剐副,这两类国家的情况是存在的小人。   如果跟美国相比帘灭发,美国是把皮卡不作为乘用车涉皑镣,按这个窄口径的话美国的SUV是44%娩,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距艘壬,与宽口径比还有11个百分点阿伶,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高挞对,五十多不一定是峰值点撩。   另外构失凡,欧洲这几个国家蹈畔吭,虽然SUV占比低懈悍,但是比重也在提升墙称,从8%涨到25%酵,SUV的热潮是全球性的皇。这里把不同车身形式的数据给大家看一下豹秀,美国迟、加拿大这些SUV占比高的国家偶趟,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荒鲁,大部分来讲可以占到40%左右换眯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高纽讲剐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低割搏,欧洲这些国家就是两类沫财醋,我国应该是随着美国垦、加拿大桥毯、欧洲这个情况送菲,因为我们已经占到40%的份额了握徊希,如果按这个去计算搓,中国的三厢轿车是48.4%釜侮挛,还应该有十个百分点的下降空间快徽,下降去给谁妥?基本上是SUV诡咸,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%函,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升兽犊幂,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点睛,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升回确洁,这就是我们对SUV的一个基本判断房。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化伙墩纱,就是份额和价位双提升痞堪,这是非常不容易出现的一个现象递绒闻,如果把它拉得更长一点看娇芥钞,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段瞥,2000-2010年连续提高了书沟,最近这几年不太好亲饥朝,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升顾挥,实际上拉长了看的话到现在17年的时间谅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低施抵贸,2004年绥污朽、2008年驳、2011年锹捆、2014年安,其他年份至少是相等的馁腾,大部分年份是比它高际狮,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的欠绒喀。   现在一个更积极的情况来看洽,就是我们的份额在提高侣膳,如果以总体的市场为100的话地慌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%捂雀,如果以生产量为一百的话绘龟瘦,我们的自主品牌已经占到了35%书,其中提高最快的就是SUV架,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%抽拘顽,它占到了一半以上的份额瘟厘橇,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降貉,以轿车为一百瓜去,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%棚粳阿,连续几年都在下降既返,轿车竞争力在下降俗眉。但是自主品牌总体上的份额在提高贾脸。   从价位上来讲这个趋势非常的明显叭拦肛,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车刚竞郡,这个销量在提升饥念,低价位的车销量在下降沽,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长热钮,增长最多的就在这个5-15万区间猩。以自主品牌自身为一百的话灭卷,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%阂阜,现在只降到了3.4%募,而5-8万的车这几年也在下降缅蛾茨,增长最快的8-10万的车和10-15万的溉,这两个价位上涨的是非常的快姬,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%泪窍,还有10-15万由原来14%涨到28.9%经绰殴,自主品牌的车价格明显在向上走犀,这是一个积极的变化妙妇。   另外匣叉,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见双里褪,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多苹参, 10-15万区间铣淡,自主品牌在里面也占到了28%黄喷,这个变化是很积极的干邓,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的幸氨妓,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的老,最高峰是2013年213万娃搅,去年降到164万堤敦,但是SUV在迅速地扩张窃锹垦,大家看这个SUV的比重伤茄划,原来是二十多万辆哆贯,去年到150多万辆泡绕,右边这个图是10-15万合缕,更是靠SUV在拉动的逻勒巧,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争樊,这是一个非常大的积极变化颧熔,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升橙,这是GDTop的一个调查数据咎椽坷,这个一百辆车出的事故故障率本残喷,自主品牌在2003年有四百多个事故苹,合资品牌现在也在下降袱勘,这两个差距正在缩新薄,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的困踩词。   从产品的角度也可以感觉到赐茂,最近我们的一些新产品像奇瑞常抒千、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价试,这就是一个积极的变化驼抡誊,这就预示着我们未来具有可持续性勘驰。而且可以看出逗敝炕,如果以前二十名产品排名算的话疵嚏彩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3地教,一个长城C30一年卖了15万辆左右屎咆糠,前二十名里面我们有两个喘衡谴。2013年更少一点忌虫倘,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凌雷贿,前十个里面已经有四个是自主品牌的欣,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面倍。   这几个发展量比较大的企业扰托,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蠢桃,这也是积极变化薄毁附,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量撮,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化饭匹邻。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁伞,国际市场南美洲们铺览、亚洲蕉不、东欧弹、非洲是迅速扩张的市掣堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力罢齿,我们产品出口大国全是这些国家爆囤峦。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家趁怜铝,跟我们购买力差不多旁梢,人口加在一起12亿佃羌,跟中国市场差不多殿忱,换句话说中国市场去年卖了630万辆既妹,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈绕岚蕖,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的搪共险,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议核嘲,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面矗味捣,传统汽车大有希望媳盘,至少应该平等地分配国家的力量颁溯绘,在传统车和新能源灯藉楞,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重旁诺,力量投的也太重貉,下一步要对传统汽车给予足够重视钩妻吐,它完全有希望获得好的发展孩。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了奖剿,以前是高速曙捅,未来是中速效聪,它要抢别人的份额廷筹偶。最近两年这个数据可以看一下瓢室箔,自主SUV沤汲,连续几年50%-60%的增长免鼻,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铰亥练,这就说明这种竞争关系在发生变化弛估,这是一个里。   第三个观点我们就一句话带过了蜗,汽车厂商的格局要发生变化瓷,过去是大家共同进步计、共同分享发展成果偿,因为有年均30%多的增速缮危绥,最近几年速度已经降了年均降到11%了弄,未来还要下降难遍,大概8%左右或者稍微高一点夏簧豆,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展乔。另外合资内部也会竞争媚,自主内部还要竞争娃勺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了券,大众占到33%识,最高占到38%驴颂,就是中国销量占到全球销量划琼浓,宝马溜怂骑、现代匹泌滤、PSA都占到了20%郝嗽,通用15.9%踏,如果把它的微车也加上超过25%瞳榷涵,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高诚,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的垃秽胖,要么是维持全球地位通用雹奉刑,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众睦号暗,大家对中国市场都高度重视途紊其,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额捷恭氰,我的速度要比别人的速度高迁,所以竞争更激烈沫槽、自主更不用说了桔姆腑,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌椒赫,大家都给予很高的期望忻淀褂,未来我们说竞争会非常的激烈式刹倾,而速度又会下来柬泡挟,所以未来的竞争格局跟以前不一样垮,以前叫分享极菩腥,我觉得十三五期间一定是一个强者更强镀地趟、弱者更弱处茶辟,十四五就会出现兼并重组革,如果我们放开让更多的企业进来妥食,我觉得这个可能局面会更快荣河,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年概,最多明年还有一年丰,但是它的速度比平均速度还是快一点巍,自主品牌大有希望嗜猜菩,我说的是传统自主品牌慈,传统汽车还不是新能源汽车蓄横北,另外格局会发生大的变化葱瓶,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍领:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日渴界,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕聪床擒。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泼醚,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭,力邀政府袭、行业诚笨波、企业现飞叮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赏胯季,寻求产业发展有效途径受。   以下为福田汽车集团副总裁魄摹酚、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录祁。 福田汽车集团副总裁盟但、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导裳、各位来宾窍冲刮、女士们踏、先生们虾,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛负,能够跟同行泉捆、专家做一个交流学习胺娩翅。下面我把福田汽车二十年来在科技创新库、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享难。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势泪。从全球战略的视野来看怕隧,乘用车的全球化特征更加明显骑嫁挠,很多轿车的平台会在全球市场销售坝炬,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些谎话。举个例子伺恼,如皮卡户便殊,在北美皮卡占整车比重是很高的型节粱,但是在中国汤,在欧洲壁,皮卡的量就很小扁。另外又如轻卡旦,现在它的亚洲化特征会比较明显慰腾。还有重卡郊,在欧洲都是偏平头的射,北美则都是偏长头的徐坪笨。所以商用车行业的区域特征很明显枷迪芬,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的盯普鞋。而在中国市橙獯凇,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主凭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩椤,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的成,2010年达到了一个峰值429万辆瞧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势狸,去年是345万辆忱,应该说这几年商用车行业日子都不太好过佩。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长彩逼,主要的原因就是因为重化工行业社僳,如煤炭斑惩肌、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化池。另外整个物流行业的效率在提升叉冕蜕,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模顶。   随着市场竞争的加剧段湘败,行业整合也在加速溜玩,份额由2010年的44%提高到2015年53%惊媳,再看一下今年商用车的情况卿,今年一到七月份销量略微增长淳揭凳,整个商用车行业增长2.4%巨,我们判断是过了低谷得,所以下一步会有微幅增长详骑步。2.4%其中主要是载货车贡献的胆习昂,同比增长4.8%介缆,客车受微面的下滑聘恭,导致载客车下降了10个点慈七。   关于未来的商用车市澈采!,我想从四个维度分享一下我们的判断腑克释。   第一是从宏观经济层面尺吩,从金融危机以后咳患,全球市场增长的趋势是慢下来的奴,乘用车商用车的比例现在基本上在8仙:2苯蹲嗅,但是进入“十三五”之后我们判断化蛊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭高纯领,商用车因为是物流工具的企业琶叼惊,未来会有所好转鸿,但变化不会很大铂。   从技术层面来看钦陀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0落,现在正在快速进入智能化的3.0时代颅驾。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非沉低模快的飘。   未来的商用技术主要围绕着智能化浓、网联化磷、电动化镁蘑歼、环保化来追求汽车的高效蓖鲍、绿色视、互联和安全猜。   另外从中国的政策法规来看滔,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动担,从客户需求来看别,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求褥,推动了中国新能源车的高速发展是,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆醛,同比增长102%腹,其中纯电动客车3万辆馁看,同比增长176%姓合。未来在城市公交以及城市物流锚绷丝、环卫等方面昧灯,电动车还会有一个高速发展堑首肉。   下面分享一下福田在科技创新来簧、转型方面的一些经验和做法饲。   在商用车2010年达到高点之后潍孩楞,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变槽娃渐,加快掌握自主研发的核心竞争力泊。通过五年的发展来看赫莽,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的嘎色此。福田汽车目前的研发体系是两级零,一级是福田集团的研究总院圭蜂,另外因为商用车和乘用车有很大的差异禾氦,曹博士也说渴瑰,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆独猩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心必碘腔,是一个二级研发体系惨经悉。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程锈水、整车的集成以及墓∠伤埽块开发和整车测试的三大核心能力卉另夏。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒籍瓤、康明斯等等合作单位进行深度合作署恨工、改变和创新糕申,推动整车的技术进步十。   在转型方面淌茨坍,我们这几年主要围绕着几个方面骇瘟。   第一是产品低端往高端转型俗,在“十二五”初聘旗,我们的高端产品占比不到20%酮拦姓,我们到今年年底高端产品能达到70%啼吐蹈。   第二就是从国内往国外转型奶,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%坑搏泻。我们连续四年商用车的出口保持领先闺烈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长娠奖办。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的闹。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的瞬习,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型从雾佛,另外为了解决汇率和贸易壁垒眷,我们在属地产业化方面做了大量的工作波。随着现在我们海外的产业化工厂的建设溶,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础砷澜。   另一个就是从制造往服务的转型筒泵,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色涛,在“十二五”期间娩棋,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益鬼天绩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础齿。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸暗,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子赊山。福田康明斯通过这几年的培育仁,不管是从业务的规模磺、收入暖、利润现在都发展得非扯欤好椽懈懈,另一个他也对我们福田汽车的整车斯,为适应这种环保法规不断升级提供了非乘げ幔好的支持脯纲赐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新仍尾昆。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目禄授臀,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3图贝石,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蹲,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的坤驳。可以说尽管卡车的量比较蟹小,但因为排放比较高湘,另外一个因为运营的里程和时间比较长倪蜗悲,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的骸陆。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍谋赎撅,实际上物流的效率还是比较低的瑟罗。基于这一判断连隘,我们提出了一个“超级卡车”的项目焊,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源锭繁混,通过这种材料的智能化脾、材料的纯电动书上挺、新能源的技术路线以及车联网打造绿色漂赖、环保石雀、节能经勾、高效钠覆、安全顾、智能的超级卡车厩盾虎。我们的目标是要实现降油耗30%浓,降排放30%借侵妙,整个货运效率提升70%胳。   另外是关于福田汽车的车联网技术凑,我在福田分管车联网业务差比妇,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值素遂,因为乘用车是一个消费品头,买车和用车的基本上是一个人湾纯,而现在主要是用来出行的仟。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控矾蹄河,但是商用车不一样揭祥涩,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的款撇瓶,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用拖兼搪,驾驶行为各方面的安全想,另一个就是乘用车是一个地域性的车临,不像商用车需要全国跑脊塑蓟,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨侈匈,过两天跑到海南去了巧踌。所以通过车联网对车监控的需求更高一些浅德剂。还有商用车的故障率梁庇,因为它的工况复杂授轮遂,商用车一般具有轻载什号副、标载和超载号现,但是对轿车一般不存在这个问题估函垮,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惩。所以通过车联网对车进行故障预警瞥茧点、排除以及程序优化等方面佬僳,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些持凛缔。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理抽棉,建立与客户的互联互通府杆,为客户提供增值性服务拴岔,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商午懊洗、服务商和供应商产品质量和服务的水平安彭。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划炊。大家很清楚楔睛朝,围绕着工业战略怖罚恰,德国提出工业4.0辆洛呵,美国也工业互联网涉瘦,其他企业也有一些比如日本的机器人战略徘、英国的2050战略穗,中国也提出了中国制造2025氦,福田汽车结合自身的一些现状希,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划诽炕。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台谱标。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惺狼、企业与企业白、企业与产品囊餐、企业与客户的互联互通舜。“五智能”就是商业智能梁匈钦、智能管理丘燎偶、智能汽车杭、智能工厂归潍、智能制造橡申。时间关系臂哼,不再进一步叙述喜。   目前详客茫,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期竭。福田汽车愿和大家一道段桅,通力合作瑞奖,整合资源化摄,协同发展免沉,共同推动中国品牌的加速崛起姐徽伎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献郊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱勉:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蹄铃糙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕沦挂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题级棱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就段兜,力邀政府楞、行业寝常风、企业士肮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裴宽恒,寻求产业发展有效途径滔疯。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剑、舍弗勒集团副CEO齿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动将农、驰骋未来》的演讲实录噬改仁。 舍弗勒集团执行董事会成员从、舍弗勒集团副CEO茹护、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾低鹊、女士们波、先生们广,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论秀惜,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略蛇昧琅,我们的愿景额,是如何来推动我们未来的出行和移动掠丝深。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容香犀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史巢峭彻。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景识林超,我们是一家领先的技术公司茂特,在全球都有我们的足迹甭,我们一直致力于移动丸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用墩,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求妻饶力。   舍弗勒一直致力于创新凄抚怕,也可以说我们成功的因素是质量精世、技术和创新吕。我们在制造业方面有很强的实力坏铣,在系统研发方面投入非常大毋。我们创造了一流的工艺和技术佩,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门浆截纫。特别是在电气化以及相关的动力总成方面瀑忻溯,今年我们在德国获得了一系列的奖项贝,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品韭。   就像很多其他的技术企业一样仟土,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域歇沃。第一是环境友好型的驱动扮房,第二是城市交通皋,第三是城际交通烧,第四是能源链烯。比如说大家可以看到堕扭何,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛垢汾,人口结构变化非忱矗快萍,老龄化社会已经展现在我们面前潮塑部,技术变得日趋复杂卵,数字化技术的利用领域不断的扩大荡裤,我们需要找到更好的方法来彼此了解掂,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抵罗肉。数字化是一个关键摩抨卤,另外就是环境方面踞、可再生能源还有资源的可用性醒,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题电骇,资源的短缺也是我们要去关注的忍垃。   再看一下经济的趋势饺弊柒,我们现在处于一个全球村秽肪,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题椿暗屉,这些是不一样的持。另外就是可负担性的问题挨届昂,我们要为客户带来更多的价值竟变,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题维海婆,这些都是我们要去关注关心的麓阮。   我们来看一下未来的战略涟秸,主要涉及到四个窗口麓椭美。   第一是产品本身凡,我觉得对于汽车产业椭殊,对于机械制造产业来说都是非常关键的扁签。在这个领域/行业衡欧吻,我们需要更多的关注环境友好型的驱动涣,要减少对环境的污染补埂。   第二是当我们制造产品的时候航,或者制造产品元器件的时候文接反,要关注它的功能冕拢蹲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行呻己哆、城市的交通搔翘雇,对于汽车以及对于我们的供应商弊膊佰,可以为汽车产业提供什么样的元器件标,这些都是我们要去考虑的吼耸停。   第三是城际的交通呵,涉及到比如说航空迷啦、高速铁路的一些竞争辆铆坟。   第四是能源链的问题平劲,我们有什么样的能源是可以使用的士际污,我们将来的交通工具运用什么样的能源法亭,这些都需要我们考虑熬腹囤。   看一下将来的动力总成拈苗取。我想给大家传递一个重要的信息授底茅,在接下来十五年时间里怀,从全球来看玖,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成怠辽队,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分箱涛。   但是现在也有一个趋势发展得非成擅楣希快乡,来自大众和奥迪的这些厂家得诫,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车闻闻。到2025年不相,纯电动汽车的销售额大概会占到25%筐厂,也就是200到300万辆的纯电动汽车敖,所以到2030年可能会是一种不同的情况菱挛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况充合盟。我们还需要让它更加有效一些颠钎脓,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蛊晴梅,还有电池或者是燃料电池等等枷蓖歪,这些都会占据越来越多的份额癌忻。对于我们汽车产业来说非常重要碘傅茨,对于政府来说也是非常重要的哩览。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料歪,比如汽油弟鳖杀,还需要考虑其他的一些燃料浦,或者是人造的燃料等等纬派,需要考虑更多类型的燃料笑鳖孺,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求须抛。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面椽,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车币,包括48伏的解决方案棚层撂,它主要是对手动传动系统的电动化沙路媳。我们需要首先实现这部分的电气化森。另外我们也需要对离合器实现电气化什,也由于推出电子离合器认传。另外我们还需要进一步提高效率蔚恕困。也就是要进一步推出我们的混合动力男硇尤剑块48伏系统渺尾剁。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力暮涔聿ぃ块的解决方案梯庭。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案卸玻鹃,针对高压的电桥驱动解决方案踌肮蘑,或者是一些电动轮毂驱动解决方案类瘫。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统肪亥,以对其进行电气化处理梢。如果将来我们有纯电动汽车的话醚氰,它的电气化程度会越来越高蛊上。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战碱藏。现在随着新的解决方案变得越来越复杂脖沥省,因此我们需要进行标准化绅宋肩,标准化是第一步纳穆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高沏,或者说是一些部分的丹瞳,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案沮。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蚕邢舒。我们也需要减少车辆的整体的质量汉催哩,主要是成本方面是一个重要原因倒省。如果需要建一个标准的话拧蔷牟,我们就需要有更好的一个平台家输,也就是说我们需要基于标准的平台陇横好,或者基于标准的陌荆块进行我们的汽车制造莎温洞。   我们需要全球的平台化解决方案骗蜗,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求裁完娠。关于动力总成方面短和纽,它的变速箱是最关键的一个部分嚷操。我们刚才提到一方面是包括内燃机凌镰,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起怜畏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器垂想,这些都是需要我们进一步给予关注的部分恳久。   接下来看一下我们的重点产品物密。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面惜潜捎,我们为中国带来了什么样的解决方案软记?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竣,我们推出了高压P2混合动力耐牒荆块贩。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决裳迟炊,我们希望能够改变它的一个变速器丧拓裳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篡。   通过这样的一个标准的牧及牵块化设计蜗谁劳,它可以适用于各种变速箱之间的转变牡衫绿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求妓寞,我们的这种创新型P2的混合动力牡餐辏块可以帮助实现不同程度的混动功能参衅郊。实际上华佛剧,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案慑。我们的量产计划是2017年在中国进行量产睦嘉。这是第一个解决方案舍。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划艾,它叫做高压P4电桥的解决方案贝材辑,可以用于SUV或者车辆的CD部分还底毙。它具有高功率密度复旦赌,可以适用于不同的车型何,非常容易打包进行个性化设计灵樊红。也可以用于新能源的生产四诧。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产咯茶诵。它可以让我们更好地使用内燃机帽摹。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车料,这是我们两到三年前开发出来的纶囱。也是考虑到了中国排量的需求新配遣,或者是新能源车辆的需求封坝。针对这样的一个需求沮蓖善,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案擅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机翱。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机虹苏,我们中国团队也为此作出了很大的努力礁悸,这个发动机是专门针对中国市场推出的郡。   另外就是在变速箱方面汇,我们也推出了一个新的解决方案咕淖,是集成干式离合器的DCT变速箱朝痰,机电一体化离合器和齿轮执行机构相。   我们知道汽车市场的变化是非常多的狸,对于工程师来说泵,我们都是非常理性的羡强炕,但是有的时候我们需要具备一定的感情牢。对于我们的汽车技术来说将翠怪,我们一方面需要理性几,另一方面也需要激情挎纤。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现苹。针对方程式1的赛车搏牟,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成丰,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展诽狙构,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势晚僳。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日仕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕虎。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题萌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题握,力邀政府同、行业爸朗、企业庇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翠拨,寻求产业发展有效途径两。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事辆价港、副总经理 吴松发言实录酿仓浩。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹋瓢城、副总经理吴松   尊敬的何部长犁兄箩、朱总镀辑,各位嘉宾丹肠冯、各位朋友嗡纷秀,女士们嚏囱、先生们绦,大家上午好阿波。很荣幸参加这次论坛粟搓闭,我上次参加此论坛还是2011年剂攘,当时大家对广汽传褀品牌还不熟容风,那时候传褀刚刚才有这个名字孰呛舒,传褀的保有量不到一万台库,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车沽,这给了我们很大的信心和鼓舞挖告,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持士。传褀一直也在努力疮疮矗,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆氨呛杠,年均复合增长达到80%囱。目前市场保有量达到65万辆鹿,已经成为集团利润的主要贡献者之一篇废。   明星车型GS4持续供不应求摩,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数栓嘿,而且GS8与GA8同一平台府衡,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陪奉师,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛乡,对自主品牌的支持使啤,关键的还是坐竟坤扭,关键的是感受渡,关键的是多提意见臣梅烽。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心烷革碗,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌肆帘。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会午踢,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法度。我做自主刚刚回集团短,将近9年半的时间剐衫,从不愿意干到喜欢干猴蔬,到对自主品牌依依不舍碾桶惮,到对自己找不到定位和方向纽轿,感觉到人还是能做一点事攻螺。所以这在这里借这个机会丹,感谢在座的我们各位嘉宾庭、各位媒体的支持吞不,也感谢传褀团队的支持吩鞋,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力龄灭,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持十派。   我的发言主题是构造改革创新驱动蜕,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考常。一个方面汽车产业发展形势分析堂,前面讲了很多了培槐刊,我就不多讲摧萍朔。   一个态势是稳步增长拐谋哺,但是全球增势放缓唇蚊。中国汽车产业发展仍然有空间绰,仍将会领跑全球汽车势窝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台吐,中重型商用车达到400万台船晶单,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%鹊古底。中国汽车销量将达到3140万台棱鞠达,我预计可能还会再多糕,关键是结构看你怎么改柑麻竣?如果要参与全球竞争掳殴界,那重要可能生产量还会增长呢芜裸,复合增长率将达到4%捶。   第二个特点谓,优秀自主品牌加速成长镀甫,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流洪差。中国汽车市场发生了深刻变化朴,中国品牌迅速崛起乱弹,优秀自主品牌加速成长迷熊埠。关键是要产生优秀中国品牌推藕懒,不管是哪一个企业谎涩,在现在这个环境下冬璃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌冷讥,还有我们何部长盲污,这么一批老的汽车界的前辈隶恫笆,到了这个会场又在用行动来支持弯携替。大家和我们媒体各个方面的朋友帅驮港,大家坐一坐算,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别超孩沧,差别在哪里鞭?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的护献汕。关键是中国人要团结儡搪,不要互相贬低奉梯。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦遣,抓一到几个歧矗窍,不要想象太多扦叉,我们从来不怕想象虐笨,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向洗,坚定方向沫。   那么数据也说明一切倒脸恭,2015年很多中国汽车加速发展疽亭怜,行业整体增长率为7.3%的情况下魏欺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%笆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%搓,相比去年又增长了1.2%百分点疽。而且自主品牌抓住了很好的契机谦博徘,在SUV里面我们是防守的屉,是中国品牌先站住位置法,合资品牌再进攻氢灸,再加上周围的环境变化砰钙,所以在SUV里面我们一定要全方位发力惶鹤,占据主导谜,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个溪抵,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人耻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市扯怠,统治了我们的各个方面兜。我们展开进攻是非常艰难歧,但不是说不可作为募常栓,要选择时机轿困。我们要在中高端里面取得突破荤型腾,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比抛门堡,这是韩国人讲的裳老,不是我讲的居。他们说喘,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候瓦哇伐,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌顶竭,如果不选择是对自己的不自信吐,这个不能靠强求绰粪,靠品质湍委紊、技术史厩、新能刃立蚕,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品陕构。   第三个兑馆摩,汽车消费升级和资源制约庇堆雷,也迫使汽车产业需要供给侧改革恒嗣。不但要有好的产品纳薯褪,而且还要有低的成本禾吓袒,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害圭单。在汽车需求方面咐,80侠、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军铺梅,个性化蹋硕、智能化丸刚破、体验化等方面的需求还在不断地上升还围扣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战热祁感。不管怎么变化锰,满足顾客的需求还,满足抓住市场的脉动丝现,这个是关键点娶经禾。而且资源供给方面抵吭鲍,现在的人口红利逐步消失此惨,而汽车不是简单劳动什胁第,是高技术情况下的技术劳动壁嘶。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藤,我到那些国家去考察过废,没有中国这样受过良好教育溺,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性纹叉,那不是每个地方都有的敝雄雇。有的地方上午上班嘿,下午到时间钱一领就走了东。所以对一些合资品牌来讲时滥,中国也还是蛮有魅力的迁咯,关键是要拿好东西出来鼎托,才能谈自主北徘外。   当然工资涨这是个客观事实腻,2011年的时候4.1万邓,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辟,这个不高的太妹太,还要涨匹恳。农民工那么辛苦曹,给他一点钱算什么七敌。但是钱从哪里来粪?我在传褀亏损的时候娶颂,工资涨得慢视,但是想办法补贴脓室攫。这几年别的都在减晴,就是员工工资不减桶,但是效率要提高始,要杜绝不干活的人斤,最后挣得钱多沧隙,干活的人还没有机会慕侨尼,有钱的人天天有时间去议论寸猩,没钱的人在干活宦惰,这样大家积极性都没有了乡。国企的弊端就是这个喂掇涎。   那么在监管方面吵浅侍,工信部刚才也说了誊宿热,我们的司长也说了坦显改,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破书,在供给侧这个方面要下功夫设孺。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径纫钾,作为五大发展理念之首滥商,当时这个报纸一播五大发展理念匹搏渐,那时候我还在乘用车肩禄,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去腻,这十个字咐。为什么呢江剧?因为没有创新就没有一切禄筋,没有协调就调动不了资源舶莲蟹,没有和谐的话莆,共享也很难娟,大家不愿意跟你干拿,我是不相信英雄的第回,但是特定的时间会产生一点忍绣,还是要充分调动群众的精神械七,各个方面全方面的参与屉公抠,企业的成功除了它的领导者的作用先,更重要还是把员工的积极性调动起来邪渺,人民群众才是创造历史的动力串栏,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人料,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革绰返腑,需要我们从技术管理漓秆暖、营销涧睹、品牌色假、产品极碌、服务全方位展开创新刃,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胶,来推动中国品牌进入全球红,成为世界品牌化斯。   第二编蔽,汽车产业供给侧改革方向与实现宋耽光。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法铆晚。   首先腊雌,在自主品牌方面称,我们是追求全球视野开展正向开发叮桨,坚持以我为主的构造核心晶卷,组织全球资源艇,开放性自主研发模式矩唇翔,掌握核心的竞争力冒,获得了可持续发展能力悄瘁健。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人穗钝埂。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人奥。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了净措,我们的生产能力标准是35万揣填,但是预计今年我们的销量会超过35万貉牡,有可能达到38万脚鹃何,当然如果制造组织再高一点牵槽浇,可能40万文,也还是有可能豁,但是大家别报到40万啊吵。这是有体系船技,有制度保障的遁诗,有员工的全程的参与贿。一个别的企业的人到这里来看本,他说你这个企业为什么增长这么快绦,没什么别的袜砂勒,员工的积极性调动起来了稳勒,他们说秋驮,我看到你们的员工眼睛充满激情勉疵炕,因为人天天在干活的时候就会有理由狼订塘,如果执着地做一件事情带有一点追求娟瞄,那就有远大的理想涉扫虹。   放眼全球面劳相,在开发方面整合全球优势逻敝,实现研发的全球化蕊慷奋,人才全球化糠墒、配套全球化哩世芹。依托国内的研发资源筷摧,充分利用国外的资源开展研发资源整合慕闪,打造企业自身的技术体系粗斧抬。我们用了将近五六年的时间番商,我们确立了G-CPMA跨平台慕缈镜罚块化架构锋途,我们第一代的产品是引进消化吸收霉罐,第二代产品已经完全进行了提升断廷累,但是没有否定第一代沸酚蔡,掌握了数据链酷,掌握了开发的流程厘。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列蛇徘狄。实现了一个平台可以开发六七款车型斤,实现了多个平台车间的相互有机关联彼糜,实现了车型的变化多凑,开发上市快痘骆,质量易保障弛形,低成本定、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设秸唱。   第二个毙双特,坚持质量为先裳块藐,推出精品车型拼凉恢,提升产品质量客,加快自主品牌产品开发舵,提高汽车供给侧水平粕,推出符合时代的互联网化的产品莲噶避。打造消费者喜爱的精品车型插,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果先攘,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式睦,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织沤潜携。实际上汽车不管是新能源也好党汤,产品的三大特点匙迷,一是颜值不好看别人不买锑厦奋,第二是品质毫伐编,没品质也等于没品牌炕排,天天出毛病心里不愉快疤,第三是性价比悉,就是靠成本醛。我们的员工不需要培训就知道品质煽,因为好多从合资企业来孟碴,合资别的没培养殴,就是对品质追求蓉妮,结果就是成本搞贵了段哨,把品质先过关蔷撑户,回头成本再来逐步下降的蔡。我们第一个解决的是品质隋筷糖,第二个解决的是颜值秦,第三才是考虑成本佃泛插。成本目,供应商的成本我控制不了瓮,如果今天在座还有供应商的话妹顾,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点合瘦,还是有这个机会的翰。但是我建厂可以控制暑涛,我们内部的生产流程工艺枪巩,我会重新再造途偷,这个我投资减少了骗龋彻,今天也披露一下倒连辫,我35万的规模最多可以干到60万纳节贩。如果创造性一点可以干到65万钞为诞,总投资50个亿单,含整车加发动机醒,这是内部数据日,来给自主品牌共享淬。   包括一些模具加在20个亿当、70个亿魔立,最后的结果我都不相信节潍藏,实现平台化查、公开化揣管扮、可视化涟,让所有的东西全部依照规则阳光推进娥。现在我们的供应商也很满意宏算恫,社会上也很满意沸嚼饶。这就是在体系特暇散,在这些方面的作用力醋捕殴,防止一个部位一个零件坎,一个车就不同零件不同标准溃,那怎么做苦,永远做不了好车宫品离。这个要感谢合资养成的规矩碌。但是自主也会给你更大的动力啦,动力是在研发继幂咯,其他方面再有作为铆煎。所以我们是国企的平台不坎,民企的效率馈瓤,合资的流程嗅挝,这三句话就是这么个意思拣。   第三个虹,坚持智能制造打造智慧工厂缸需。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂味,实现占地面积的有效节约搓艾茄,我们的合资企业斜播,广汽本田在推进第三期的时候搽傅硕,就是根据SSC这个原则采耗计。SSC的第一个S就是小型small惮,即所有资源空间最小敌、设备小型化;第二个S是简练simple渤卉,就是除去浪费畦,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑擦林竭,complete单,以追求小虽寺弊、近奋宏摹、短灌抛休、轻娠遁疙,最合适的自动化挎露、纳蚊辏块化都撵纺。所以广汽本田第三工厂运用SSC酬履俯,它们的车间占地面积减少45.5%摹,投资减少26%超纫笛,跟它的一二期比皆典,能源减少了29%迸,成本节约了21%局堂暮。   第四个坚持管理创新奠,开展构造改革坷,主要就是我们广汽丰田骇涎,因为我原来在广汽丰田发动机搬,我9年就去丰田一次挡,去发动机只回了一次锋编晴,因为当时这个地方环境太好了翰,我怕一回去又不想搞自主了陆贝伞。但是鼓励我底下那些员工经常去饭凳杜,去交流孺,日本人也还不错系,大家都交流呸。但是技术是交流不来的嫉柬水,思想文化还是可以交流的蒂疮。最近到丰田去了一下酱,大有感受蓖辫颠,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革超,它从最关键碱蒙率、最基础的制造环节入手仕斜堵,开展生产管理创新锌泄,从制造轴排、供需轴毫庇、采购轴出发般艘屏,深入开展构造改革穗,实现全员参与表宿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识闻抬呛,充分调动员工的积极性帝釜卸、创造力艾,取得了良好的成果泄牛。经营绩效方面瞳,今年的销量增长不多玻赏,但是利润大幅提升微,生产效率显著提高皋头。人力绩效方面尾嗓乒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升貌诧,管理体系与生产流程更为完善萝串韧、合理离鞋胳。   通过改构造改革镭奋搏,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升漆附储,根据他们的预计爬,已有的数据捶浩确,2017年单台不良率预计会降到0.01%湃,就是万分之一接负恍。而且现有的工人总数减少1600人荣。就是现有的存量也可以变化誊,他们现在不到一万人赤,要减1600人认反,它新建的工厂单,员工还是要招的肪花汾,但有的还是要走屋。就是用减下来的人把他投放到这个地方罕佳。   第五衔乘翰,坚持体制增效墓挎佛,强化体系创新拆吃。既然这些企业都到中国来了僚,有机会为什么不学一学呢啥诡虚?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蹋辈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式垮卉,广汽本田精益管理飞,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式梢。为什么搞一个广汽生产方式娃锈烂?为什么不造一个丰田呢炭懂?这里面要说一句豁,丰田生产方式你不能完全去学连佃橇,条件不一样撇亮南,环境不一样描,人员的基础素质不一样驮舷,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仟。你学它必须要结合自己钙稠,连日本的企业去学它的挞般抢,有的好多也不成功帘凉歇,当然我不能妄断吴,这是从资料摘的履,不是我说的俩悉婚。   第二个豌,我主要员工整车从本田来什拟,发动机从丰田来鬼,也有一部分本田废,两个企业不同的模式怎么办釜眷内?发动机就要按丰田来雌,从头到尾来辆避块,坏的不学好的学虏,整车就按本田的来们。但是一个企业两个体系怎么运作呢峭?我说干自主就不能有体系蒙班,要体系就是传褀的体系芹锣炕。不管你是从哪里来脓烽取,包括从社会上来雷搓箱,来自五湖四海一个共同目标乘烙断,要干好中国自主品牌冒驶被。所有最后提出了广汽生产方式厢随,以丰田为主结合本田峰班,这样把文化夯、体系做好施,但是还不够巩固笺呈,还要琢磨腾涤泰,现在体系已经起来毕剑荤。   我们从2013年开始策划咯,集团的主要领导说这个很好售,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的屯。   所以后面我们的产能又不够了呐,销量又搞起来了赫,整车进行改造渡、发动机进行完善收馅,整车掂、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造按恳,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%秦,就是第一条生产线长貉词。第一条生产线上半年生产了将近16万火,20万的能力干了16万篮反刊,实际上还可以做块,全如果满负荷做的话翁酥,估计干到35万都没问题袜莎。极大发挥坊脆隋,这个不进行全体系变革很难琅摆弯。发动机装配线一次合格率99%男,这个零部件产内库存减少70%盖街替,厂房面积提升30%瘸嗅估,原来不够用抢,现在多了这么大的组织缚识。库存资金减少50%眷齐,更为重要的是这一成果横向展开拇割。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线变健粉,它的年设计能力15万辆贰,8月份的最后一天有个数据躺统鲍,他们双班日产已经达到了650台啡,它的满负荷是700台茄瘦,估计9月份就可以满负荷毫朽德。这种提升的速度阮凸,全世界都是先进的极肪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局橇,它的一次合格率最高达到了93%户炊,平均水平92%商饱兜,接近丰田中国国内水平副鲸,当然追求的是丰田日本的水平撅,广汽丰田学丰田本厂习,我们下一步也拿一个计划悲俄,要挑战就挑战一流旁惺,否则没意义采必。   那么我们以建成世界级工厂为准则誊,以广汽生产方式为核心携角芥,融合了SSC原则伪,运用创新思维全力发展智能制造技术凄环,打造智能工厂位妨端。我们在第二工厂通过价值流最大化嫁郡剑、设备智能化肯,生产线自动化粕罕、物流信息化恒扳、网络可视化烈、操作简单化趴、安全绿色化卷硷、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级帮竿。这个第二个工厂是非沉耄好盾示、非常成功的一个例子零鼻鞘,但是这些都实现了撑窝。   第六是坚持品质保障另卧酵,打造高端品牌遣卫蒋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗懂,高的效率提供优质有效的供给来沃墒。广汽传褀通过精品工程确保产品质量珐,连续三年获得中国质量竭盛、中国品牌第一愤惕,超过很多在中国的合作企业丘摧沛,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八贫,所有企业里面包括外国品牌蓄甜,与广汽丰田并列第八熟奋,比2014年上升6位醛篱。   第七比,坚持客户至上号鳞晤,提供优质服务骆,不管是在任何情况下纤横,用户是我们服务的对象灭茧付,也是我们的衣食父母酒,尤其是作为汽车这个特殊产品馅卞,我们对安全茶、对生命的一种关怀溜磁,作为生产制造环节的改革矮卞,是汽车产业供给侧改革的重要方向灿嘘,但服务环节的创新与改革同样必不可少蓟竣,这还是目前我们相对比较一下氮握。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名鞭勿,也是一个什么机构仑,我记不不太清楚交抬说。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离吴涝涂。所以在产业互联网的时代能蝎,每一个企业不再只是产品生产者娘雾、服务提供商糜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绦妒萍,服务以各种形式融入到了制造业靠、研发设计既、生产制造地常福、经营管理徊、销售等环节梧船。有价值创造的可能恕佰,就有服务形态的出现拇萄肖。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限檀,两者相互融合祈玩帮、相互依存萎抖逆,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展抒。   广汽在这个方面也展开一些工作换,我们的整车平台将联合金融囤、保险禄茧、物流郎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务市燎,车生活平台会涉及多个业务平台痛赎闺,除了常规业务平台还包括了配件商城聚漏、用品商城如、社区服务连锁岸,用户使用汽车的整体生命周期典乐怜,产品的购买只是开始缺松,与用户长期多次的接触和非常周到的服务茄,这才是我们下一步发展的重点城闪豪。作为汽车服务提供商嫌蜂善,我们更应当关注的是用户的体验纽,以及给客户带来的价值增值感受秽京,汽车服务O2O的打造拔卤坡,也是为了满足汽车全生命周期的需要脖势,以及品牌和价值进一步提升的需要售豢席。   第八浦烤,就是通过这些改革模速萌,整个广汽集团范围内的成果澄,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秋渴,同比增长28.8%缉酣睫、29.7%氨瀑,比行业高出20个百分点贡翔纬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平破碳,同比创下历史新高碳揭龚。当然传褀在这个里面那是贡献更大颊,1—7月份销量已经突破19万撩,超过去年全年认苦钒,加上8月份最近的数据倾怀,今年全年的任务22万已经完成了春土,同比大幅增长143%憾。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强埔,位居第303名锈搬努,比去年排名上升了59位笨敬讽,整体实力大幅提升锈镣等。   第九屯蔑滥,就是广汽集团的发展十三五战略盼侨稿。简单地就是一个内部协同创新躲辽割,外部开放合作鞠祷,这是总的原则柒签沛,全面实施结构性改革颊菇,实施一五一三的战略及评聪,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆绢脸寸,这是一个保守的数据阀困,因为传褀搞不好就过100万久魏轨,前几年说传褀100万蹋顷,别人说吴总凹侠唷,你是不是在吹牛花,现在领导嫌我100万都少了喝阶顶,拼命把产能都整合过来了氏享嘿,成为先进的汽车集团廉,做强做实研发整车零部件离粪旗、商贸服务和金融服务五大板块狭仑竟,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌粮扭吝,实现自主品牌事业的跨越式发展姑,全面实现一个“三”抖瘦禽,就是电动化乓、国际化皆怪、网联化三个方面的重大破纠郝。   各位嘉宾诡卜、各位朋友看唐,女士们苫匪母、先生们磁,在需求持续升级邓,资源消耗的情况下拾,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓色璃,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端娠酮、品质优先枢、创新驱动的发展路径袄取拌,坚持正向开发渴,提供优质产品慨,坚持智能制造措,开展管理创新封,保证服务水平吨艇碧,注重品牌高端化沦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花趴衡,共同推动中国汽车迈向新的台阶赡,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球匡尽,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贫纺:李芳" "  今年3月侩俺视,借百年庆典之际拾朴似,宝马集团提出“下一个100年”战略方向膘,即“智能互联”楔绵凸、“绿色出行”和“自动驾驶”狙冬,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向耸。随着战略的提出鞘邻伯,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开纫密,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上漏。在这其中荤辜部,“人才”就成为关键问题罚傻。为此吕洗,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕涉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备实洛。   根据沈燕的介绍可以发现态洽,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛溜悄,涵盖计算机瞄、工程学鼻普肛、自动化偷搁蜗、金融等多个方面徽。她坦言接,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入钳,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈脓墟寿。因此痹赎村,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才就恫。”这其中包括互联时代的在线招聘厦欣什,“例如我们利用自己的招聘平台嘎处、Linkedin上扫洼、智联招聘等在线平台廉饥纹,以及大学招聘屑弧猾、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘捎。”除社会招聘外撬昧梦,宝马也会通过与院泻合作陵何碍,提前把学生引入到企业中鲁线,专门为宝马培养人才峡辰笑。 比如他们与同济大学十几年的密切合作口,举行“宝马同济日”这样的活动窘沧丁。“去年我们就以互联驾驶为主题退鞘秘,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品违楷闹,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习颅。”沈燕说道剿尘姥。另一个重要渠道官猜,就是内部员工的推荐圃喇惺。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号饱,让每一位员工都变成职位大使璃,在朋友圈进行转发传递匈替。   “我们对人才的要求陋街,在能力方面最重要的是对业务的了解臣腑。这不仅包括对业务今天的了解凡,还有对业务未来的了解骸。要知道未来战略方向是什么怜免,需要什么样的技能吧猜沸。 ”沈燕告诉记者内存,“此外模擂迁,我们对人才的要求是不仅要了解中国枪惨,还要对全球化有所认知窍蹈。随着技术的发展拉竭,我们对人才的需求呈现‘复合际勘,跨界’的特点馆牟饯。但是卷围氛,这类综合性人才很难直接从市场上获得碍,需要我们进行入职后的培训石怜觅。 ”据了解穷,宝马(中国)每年都会根据员工表现百缝,提供给员工出国培训以及交流的机会肥鹊巫,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流魄。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换岛,以拓展视野肮颂,提升能力船型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为坞戎,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雄容酮,吸引并拥有了一批充满抱负金拖、专业的本土化人才叭。而面对未来裂,本土化人才也将承担重要职责梗,“这包括为‘在中国卫笺,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向袒祥蹋,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中柒柔。”沈燕表示镭涕。2012年硕母,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题恭活舜,并在上海组建人工智能团队挛冉畅,承担电动化和智能化的相关工作翟备那。另外侠孤,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拆虽蒂,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搪枫。 这个团队将研究和紧贴中国市撤〔永凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地梗,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上尝理,用“数字璃、概率懒位、未来”为题啃,论述特斯拉电池的高密度底耽辉、续航里程及电池的安全性哄甘娟。对比国内滇,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车亲沥,并预言电动汽车和智能手机一样搔,电驱动和自动驾驶注定了是未来端附烷,不可逆的未来缕日染。 以下为原文孤畴:   关于密度和里程数绦。 特斯拉Model S上市已经四年多了草吼,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌梧,至今为止一个都没有兑现耽浅居。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)评娄,里程最长的量产纯电动车蒜粹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结邻,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法蔼芥,相对容易)还低的匀速行驶的里程数羞,忽悠消费者梦。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准贰烈陌,里程普遍降低10%以上)来体现里程兢,在有些国家辅助使用NEDC的标准触,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)恋蹭。   关于安全性和自燃率哩。 自从2014年初安装了底护板讽散氏,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)钳,远远低于燃油车碾双降,各种撞的惨目忍睹事故微懊悸,也都没有发生自燃舍掀。相反擦稿撕,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车缄,却成了全世界自燃率最高的机动车琅通郴,更远远超过了燃油大巴的自燃率荷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理教硕,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门卿写蕾,车门闭合的时候已经有点变形了)脚咳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业淌蓟,几乎可以说迸豆:特斯拉重新发明了电动车焦。    国内真正用心做电动车的企业碉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术疏颠案,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机富、变速箱尽、油箱等菠,改造成电动车的事情)冷钝凭。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了帕,才会全力以赴来押注电动车顷。当然林戮,也可能是很多品牌都在蓄势待发告很柯,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招场现。    电动车不是什么弯道超车犀赣,而是换道竞争钠。    今天的电动车滑懈,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态膊狭诡。待机时间是诺基亚的几十分之一葛,软件也没有几个拭归,通话质量也不好汲煞,汉字输入也麻烦的要死棺钒戊。和智能手机一样脐椽邓,电驱动和自动驾驶注定了是未来裴,不可逆的未来溺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编概了:李芳" "   2016年8月30日垮,在北京新浪总部锚,北汽新能源充电部门副总监陈保江东钳澳、北京华商三优总工程师丁晓伟醒奶监、电庄总裁兼CEO先越嫉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人韧椽、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动辖。    作为新能源汽车销售终端环节汤崩,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线颇。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市晨冻纭,更是充满了诸多困境退婆沁,不为外界所熟知脚膜妙。    那么寥帆,作为中国最大新能源汽车市惩洹,北京的充电桩发展目前处于何种状况劫,北京模式发展的瓶颈是什么个饯胎?有何值得借鉴的地方谦?又该如何去避免失误和纠正焙?政府故、车企判乾让、消费者在这一产业链终端中法,分别又该担任何种角色暗猛席? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录挡:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山贯:魏总舅庆漂,刚才你从用户的角度悸孤,同时您也是媒体人的角度泛括筏,可能跟这三位嘉宾的角度不一样碳尚辖,您从媒体和用户身份的角度讲一讲崔农双,您发现了这些问题之后敬誓腑,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率票谓湿?    魏士钦鳖:其实我们一直在琢磨这件事群扮,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膝,这两点是能够解决掉的瓣抄套。首先第一个秃,支付卡群肠。就像刚才先总说的贤绷,有个银联一样的东西峰撵潜,接下来有个第三方邵,或者接下来大家都使用微信支付入,不管是充电桩也好模,app也好靠筛,还是当时的扫码也好堪沥,还是微信也好呸慑,支付宝也好胆,能通过手机支付捕清馆,基本上都能解决掉卷似单,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题步帆,我们把支付给它想办法统一了困捍性。不一定统一到一个里边去荣赔,大概两三个彻激绰,大家都在用豹水,这就没问题埂。    第二棉,这就相对更难一些了纹酵,应该是有一些第三方平台真正站出来巍提唉,能够收集所有的真正的准确的信息捎,其实当时我们自己在做app的时候睬乏,就是在做摸点的时候被,我当时就矛盾分,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点巍褐膛,后来琢磨来琢磨去看惧,通过很多用户的反榔P薄,我定义出要摸一个最准的点棋肆,不要最全的节宝。准是什么概念抠逆?第一捕起讲,我找得到搓,第二庭,我到那去一定能用得上衅辽兼。如果我找到它了浚,也到那去了惫扰,但根本没法用眯,那就没有用了唉菜。所以如果站在媒体角度磕糕,我希望不见得是谁腥彭,也许是个媒体葱庭赌,也许是另外一个平台川帆捣,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起套哪,但是它也不一定是最全的溺敢,但是它是这些所有的里面最准的仇,每一个用户都能找到桩瞬鸵泊,而且有百分之百的体验把电充上采。    我们碰到几个小插曲挺有意思的壬肺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站蔼,是咱们国电的站咆顺,是快充访杏洗。我们编辑去那边准备充电的时候刑纯,有六个跑快车的兄弟慕睦,霸占着那个点宋,就是不让你过去歪,这个充完那个充巩,还剩一个车的时候鸵跋,就赶紧打电话给另外一个兄弟蜕,赶紧过来充电侮毛捐。我们不等了氰。但是他们不知道盎佬,在那个点不到三公里的地方势驰敛,快到积水潭小西天那个地方壁,还有一个充电站享毁瓜,好像是三个充电桩还是两个搽,一个车都没有佬策,而且车位都是空的卉。他们不知道那里繁哨寡。而且那个点汉,我们当时找的时候用了三个app赡,只有一个app上标出那个点娜皖诵,另外两个app是没标那个点铅超。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离哎巷,所以准确性其实很重要饲兜骨。所以如果能解决这两点兽,我觉得咱们的空置粪、闲置的问题一定能解决袖河,肯定没问题的僚。这是我的观点婚薯。    黄山潞:关于公共充电这个领域萝暖饥,我不知道魏总在充电过程中瘦凸构,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题握?    魏士钦屁:出现过伞,很多虚岸隶。    黄山虚围裂:这个问题其实很有意思的问题蝗荚,充电桩的标准是国家有统一的标准华,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电辆癸蝎。    魏士钦溶土乌:是这样蔷逻,最典型的例子就是腾势抹哎巾,腾势在很多国电充不了拇田然,但是在小E充电或者普天是能充上嘲。    黄山淑没:我们可以把时间放长一点来看皖,在2004平、2005电动汽车兴起的时候翰糯哺,很多人都不知道电动车是什么宛,充电桩是什么饲喀。随着这几年的发展观,物业慢慢都配合了晴鄙,所以从成熟度也好推构逛、物业配合度也好色虾,应该是越来越高的侧。国家层面出台铣,新建小区予以配合显钩,包括老旧小区的改造旧脚掣,都会多方面来共同解决这个问题勾聘歪。其实关于今天的这个话题炭,我不知道台下还有什么问题要提问的颅。没有的话伦,我们可以做一个最后的总结缺儡。    我接着丁总说的北京模式的问题厦顿,我们今天说的是关于北京模式阑鲜匙,丁总说了一个北京是纯电的市橙槟文纭,跟其他地方都不一样匆频期,上海是极端的腺,上海是混动市车!,北京是纯电市场涡陪。我理解还有另外一个模式吕,就是北京的充电运营商是最多的修溉酷,发展是最快的遂爸晤,一开始是国家电网礁乒本、普天在推愤,后来群雄逐鹿介解,特来电驴、星星等等各种运营商都进来了第,包括先总这样的都进来了驾篓癌。我听北京同行说北京大大小小21个运营商颊碉。    魏士钦砷钦骗:现在已经不止了灵败督。我们有一个数据海烁轿,说是47个运营商僳梢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编募惩:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构顿破,我讲点个人思考和认识俱舒。    先谈思考新。第一洛捂,供给侧结构性改革内涵非常丰富愤茎,大家可能更多关注产品的结构性改革田,其实我认为惺,源头是制度的供给和政策的供给恃胶,再是要素的供给葱,三是产品的供给沛辉靡。    再把这个逻辑关系缕一缕型,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给弛炼,而制度慷吹咯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给嘶舶庙。所以现行体制下涉嗽乏,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革跋圈?这是我思考的第一个问题短稿。    第二个问题弟,是我做企业这么多年的实践和感悟溶沫,企业到最后比拼什么蓟?其实就是资源的配置效率勤。汽车行业也如此那萍。你拥有多少资源固然重要搐,比如研发队伍弗磺,既有一两万人的碧适,也有六七千人的姜讽轰,还有两三千人的澜圈硅,资源差异很大价蚀檄,但实践证明人多不一定成果就多蒂,关键是资源的配置效率刻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率豹藩甫,取决于一个企业的决策效率和执行效率淡。而企业的决策效率和执行效率话痛昏,又取决于它的机制和治理结构忻劳彼。    反过来涡堪,机制和治理结构取决于产权结构的合理化涂隋。也就是说碍士,产权结构会影响到治理结构和机制芥,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响萎肮骋,进而影响企业的资源配置效率顾句毒。    从逻辑关系上讲哀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革睡羌。    第三个问题卯降湘,产权结构是前提滩,是源头性问题思,多年实践蔚镶,有以下一些体会窘。    关于股权卉。股东应该优质化啃趴热,股比应该合理化舱八茫。近期也好存,远期也好钝,你不能把那些对企业治理漏汞、技术空、管理嚷量悄,以及市场拓展没有任何贡献昆凤猩,反过来可能还会添麻烦者裸摹播,当股东戏斑。这样的股东不能要魂筷。    股比结构这块息,不同行业吝幂槽,不同企业毙磋,它的结构模式必须符合市场规则氛辱。若是竞争性行业憋距痕,不管是央企芭,还是地方国有控股企业北,做第一大股东绝对控股奶,很难实现建立混合所有制的初衷烙粒铜。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”才歇,竞争性行业混合所有制要深混潮,不能简单地浅混吞渡。什么概念然?国有可以是第一大股东漓扳稀,但不宜绝对控股寡达诵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构辑。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化输、国内竞争国际化这么一个概念畏罕筷。既然是全球化垄,如果你这个竞争主体羡,你的治理结构磨厂,你的产权结构播,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话栋靡瘫,你如何参与竞争粒隶唬?道理非常浅显明白荣崇谱。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践暴昂澈。    江汽集团公司制定十一五规划前呻,我们就有一个想法俩扰棉,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化划罚奢。围绕这个思路绦舰省,于是就有一个叫三步走的战略规划梗挤亮。    第一步们,把国有企业员工身份置换掉褥朵,从根本上说焚芦,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处铺熬,对职工也有好处氰惕,是多方共赢的一件事情慰卉堤。我们知道谷奸疼,国有企业这条船不管怎样肉怠,开得好扳罐垂,开得不好豪抹,哪怕再破再旧频,只要不沉下去颇逝,国企员工都会抓住船板吩,不愿意下船瘁酬莽。    如何把员工这些观念转变过来楔前?只有让他们从企业人转变为社会人卯刨。因此珐,第一步是2006年啪嚏馁,江汽集团公司所有员工进行身份置换痞邓揭。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会扮,作为每个子公司的投资主体埔甸,共同组成投资公司舷逃。    这样搽俯焊,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东鸡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权凤。    第二步疙漓蹋,我退休后堆沸篇,引进中国建设投资集团有限公司纯亮隘。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司挎教。初步实现产权多元化翰。    第三步石,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产伺,包括安凯客车的控股股权茨荚,整体运作上市丧。去年1月获得证监会批准顷汝,上市公司已挂牌抹快。    通过这三步走——置换身份擦赌刊,初步股权多元化葡,整体上市炊斤,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的怜短,对留人起到了较好作用嫩。在工业化茫磷、信息化挂掸、网络化尤其是移动互联网时代闭,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代猜煎眯,股东或雇主和雇员之间的搏弈裁操,更多体现在决策权和分红权领域辆就。    为什么IT产业涸骑,特别是互联网企业发展如此迅速挎设?正因为它有这样的产权结构捷,这样的体制机制凑。做得好的互联网企业肖疏虾,股权都比较分散鲁兔,管理骨干和技术骨干都有一定股份疼,可能这是大趋势陷。    互联网行业资源的竞争和协同县鸽史,最终体现在人力资本价值上涎然苟,他们要参与公司的决策和分红侗。这个问题如果不突破份,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难处瞬艘。   存量是稳定剂兼剩,增量是兴奋剂    那么惟糠撼,内部机制如何变革涛喇溺?    1990年我接任江淮汽车厂长惕,当时非常困难秃徊,留不住人讲。有些人选择离开忻,人往高处走妇,完全可以理解前。留下来守摊子的这些人不容易菩股,到我2012年3月退休菲,这22年时间里僵捂,江淮集团内部机制变革分为两个阶段诞身。    第一阶段是2000年以前犁成刑。可用两句话概括菱,第一句叫做存量相对稳定愤敦情,增量拉开差距饥涸捆。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状仇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来膏惹皮,可能就有问题撑系滦。因效益提高而增加工资梧菊,贡献大的就多增隙,贡献少的就少增挤哺。即便没有贡献嘘,原有的存量工资也不会减少浚釜,即存量是稳定剂敢刊,增量是兴奋剂敦僵。    第二句是有计划按比例增长工资共绒迷。也就是说酞,企业效益再好素,效益翻番工资绝不能翻番撬。效益不是很好巷,工资也要涨藐。为什么斥晒?因为国家年改革开放30多年法另,经济20多年高速发展贾菏环,物价一直在上涨提,生活成本在提高速,降工资就是降生活水平公善。所以我们有计划按比例增长工资拔,以建立工资蓄水池段膊,以丰补欠汗。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利扯。    第二阶段是2000年后洁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式关嵌。    第一部分是趟遣扛,区域领先的现金收入斯舱姜。和北上广深不好比痘怂,但在安徽及其他城市的同行业者中鞘社,我们的薪资收入是高的恨,员工及其消费能力比其他企业稍高取。但现金不可过度发放拣酥,这是心理学渡。人就这样爸,口袋里现钞多了后催, 像一线工人矩,包括技师在内腾俗姬,他腰包丰实了算龄涛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鸥甜毯。    第二部分是大福利弄澎。我在任期间弛清必,江汽集团公司解决万余套集资建房疚,还有大学生公寓丸、廉租房等;自营的物业管理做得非忱眨好恐,很便宜肯,还有免费午餐氯惧芍,包括洗衣房等畴砰饲。有大福利鞘,有小福利检,五险一金都取上限提身节。    第三部分有限的股权激励蜕。    区域性领先的现金收入埂妮荡、大福利然沉恫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哦店,这使江淮汽车员工享受收入不低仕乌啪、生活成本不高的待遇瞪苔青。也使人才无序流动降到最低钎棘岔。我在任22年儡,江淮的人才体苔,不管是管理人才还是技术人才蚂,几乎没有怎么流失赎郸稠。    外人都觉得很奇怪诵泉通。当时有个汽车企业派人力资源副部长推崎,在江淮附近找了家酒店技,一住就是一个月抛,每天晚上打电话找人朵,但没有人为之所动鞍替。    究其原因可室,当然也不仅仅是待遇和福利嵌卵,重要的是文化留人多,怎么能留住人心急俺砂,这是其一铂。    其二懂簧客,江淮汽车推行多年的学习型组织建设蚀,使员工的成长速度可能更快东。    其三慷韶破, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径故羞。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径剖,但我们有三条路径群谋奸。    一是管理人员成长路径未:管理员杯嫩表、助理管理师疆盆、管理师辛羔、二级副经理篱馁、二级经理晌屁、一级经理奇时。    二是技术人员成长路径导:技术员涸、助理技术师逗、技术师;设计师偷琳翁、主任设计师呢、设计总监古供、技术中心副主任函木、主任等嗓翰嫂。    三是技术工人路径悄:高级技工叫碎、助理技师踢核、技师炭钵黎、高级技师办。高级技师的薪酬轮苛,甚至比二级副经理拿得还多溶得。    这三条员工成长路径颊试,每个岗位都有岗位说明书圣。你要申报这个岗位盟,必须经历什么培训烧,需要什么绩效许,才有资格申报抖堪劲。上什么岗位有明确的薪资标准漆疏,“升官同时发财”撂,用人用工尽可能做到公开公正透明壤沫岗。员工们也看得很清楚案赔,只要好好干棘,就能够成长洞划。    总之翘碎呛,在中央政府大政方针指引下侈梧,切实叫商、正确理解运用国企改革的核心思想和方法荡节,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革钉。    尤其是产权结构改革宦晌,不要消极等待主管部门来安排典腐,等是等不到的缓盎。也不要对现有体制厘歼戳、机制太多无意义的抱怨讹庙妓,只要动机纯正儡袒,对国家对企业对员工有利马,就值得一试竞遣朗,这是我在江淮汽车多年的指导思想蠕。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋丛,但一定是基于稳定性爬按、权变性驴、柔韧性基础上的变革当效。要主动诚恳地和主管部门进行沟通会矢粒。同时切记不管做什么事情拧效绍,一定要取得合法合规的文件依据茧。    在沟通管理和内部运作方面幻梧处,如何适应政策环境碧脸,是对企业负责人的管理智慧的考验踩史墨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔡炼:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团迸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办忙家。   当下硅勤橡,在互联网经济蓬勃发展粪炽番、新能源汽车蓄势待发的时代背景下孝底把,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃蹭、汉腾观梳版、乐视导、蔚来芭死、Nevs咀缮徽、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈肠居。但这些新思维贪罕、新模式遇到来自行业潍鹿泌、公众和政府有关部门的不理解和质疑斗。为此寰球汽车邀请行业专家鬼深猴、新势力企业领导桐、主流媒体高层哦窜,就大家共同关心的行业趋势戏耿、创新模式窃棱、市场预判等话题展开热烈讨论较岁。   程远老蝎疾:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁穿裴松、V讯网总编辑程远   以下是发言实录查寒令:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛镜辑陆,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域可腔,也是一个全新的问题哗,所以我觉得应该是个很有意思的事伯木倒。今天让我首先来作一个发言粳播鲤,我觉得是抛砖引玉烁,我想把石头抛出来吭脾挠,引出大家精彩的观点呸趁塑。   当然今天有几家企业来参加这个论坛怪府,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题滇工,他们该不该进入汽车行业登勃。大家知道俏酵,这几个企业全是新人免炉,以前都没有做过腹,在社会上是有一个反响绒,有一种争议洗本立,说现在已经非常挤了第,我们已经达到了2500万辆的规模呢,100万辆的企业已经有六七个了扔胃,还缺你们蹭逛翟?你们现在还有机会骑?我想说这是一个很重大的问题喉协物,我想这个问题为什么说是战略问题刮,中国汽车业一开始就有这个问题襄难。   我的印象中闷,我觉得中国汽车业有很多政策肺芜咕,也有很多重大的事情瞄,但是我现在回忆起来潍,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大安攫,一个就是开放引进幌挠泉,也就是合资鸿,也就是所谓的市场换技术蹭谎澎。另一个氢,我们做了一件很大的事情慧先焊,叫反对散乱差捎篇刀。这么几十年来呢,在我们的汽车管理部门棱吾圣,我们就不说谁了魂惶,大家都很熟婚宦,都是朋友哦驴谈,现在都七八十岁的人江桔。我进入这个行业30多岁钨藏苔,已经过去30年了胎,这些人现在已经退了促割石,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情寐坊,一个是合资引进哺航,一个是反对散乱差净摄讼。合资引进就是把外国的跨国公司招进来祁齿千,即刚才说的市场换技术吓巳。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车斧犁巍,认为我们当时的企业太多太乱太小太差彭鞘,只许有资质的企业做嗽。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司融,就叫中国汽车工业总公司沧读。后来奴汰,提出了南北划界咀,想要一汽在长江以北譬辛,二汽在长江以南池胶亮,形成一个竞争局面筋。这个想法没有实现疤淬凸,当然再早我们搞过六大公司嘲沸,但是总体来讲吕瞥,我们在企业车的总体思想是害怕竞争处敛烫。   我在八九十年代写过一篇报道立呕,我就说中国汽车为何怕竞争碱阑笨?其实现在想兼扁豹,我们争论来争论去就是一条蕉哆,国有竞争坞困,我们认为企业太多了肺篓,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理羌为。   那时候从国家宏观的角度搪论弦,陈云同志提出了一个经济学观点疤,叫做鸟儿在笼子里飞缆负挡,年轻同志可能没有听过承。虽然给你放飞菏狭,但是你不能乱飞对私嗽,得在笼子里飞倦搪陌。汽车的管理也是希望他在笼子里飞绥恫,所以我们提出“三大三小”倾,规定的企业能造车冒,其他人都不能造车籍,认为进来的就是捣乱毁。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章祭双,后来被总编辑改为无心插柳扰牌。我们一心一意想扶持的企业搞上去羚笨烷,但是我们不想扶持的企业又在出现帛泻,所以就出现了这种焦灼的竞争局面勃罗。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意腥,为什么呢卷?当然是我们的基础比较差擞,一无资金萍试罗,二无技术穆,三无人才鲤康,白手起家蹦徘物。这时候我们引进外资壬屁,有了资金咯、有了技术辈坊、有了人才泞祈,奠定了我们汽车的发展基础漠。但是只走这条路等于缺一条腿疼酣,只有引进外资垛滑,没有自己的发展沙。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伙,反对本土企业距紊,所谓自主企业雄随杠,所以自主企业很长时间不能进入造车领域纫醒。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的氮,奇瑞炒筋霖、吉利瓜防、长城抗禾魂、比亚迪毁局,没有一家是合法造车的企业颇侣,方式大家都知道司,买一个不生产但还有资质的企业拭罢,就是所谓户口本丛膊度,然后就开始造车宦醚。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好锈腊托,该死的企业死不了吩,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口乱顺,这是一个很奇怪的现象绵滔,在其他任何国家都没有这个事情门衔该,只有在我们国家嘛潭陶,这变成了一种无形资产究堂。   所以侨但,后来工信部成立前夕箔,在发改委发布了一个通报烩惧,宣布哪些企业要死蓉,其实是一个作秀青落。因为这些企业本身已经不存在了刷夺,我们如果不把资质作为一种资产保存下来孺矮,就不会有这种奇异的怪现象醋。这个建立于我们对汽车产业的一种误判胆涉舍,我们把汽车产业的市场化显撇、自由竞争的方式忽略了捣麓,我们把它当做航天航空管理拎匡。所谓集中力量办大事牛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的爱祭,像航天航空只发射一颗卫星啥撂,只造几架航天飞机阂蒙,但是汽车绝对不能这样戏沁需,如果我们中国只有一个汽车企业郎龄,我们今天无法想象能够达到2500万辆北巢跨,我们可能还在200万辆以下徘徊搞维轻。   我们想想我们当时的规模沃软剩,讲起话来镣标裙,我们一点底气都没有裸拟我,全中国所有汽车企业的力量篙熔诗,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量顽槽,所以我们那时候是没有底气的怕讥。那时候蔡总经常讲川椭,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂墙顽路,我们国内的某家工厂墨,搞了多少年标狭稍?投资130亿干了那么多年没有干上去湾,现在回头干干稠睹杭,别的合资企业在武汉干140万辆车诡镶,听都没听说过他就干成了习。   当时我们确实是一穷二白贯深伤,那种情况下我们引进外资魏称堤,但是不让国内自己的汽车做平熄,造成了我们汽车工业发展少了一条腿猾寞谈,变成了外资企业菩陷长、跨国公司一股独大都辜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌壳。   中国其实为什么发展到现在这个状况庙疼?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啥蹄漂,在座的年轻人没有听说过袱扮蹈,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号瘁奉。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作邵。为什么有审批制尝?审批制就是为了反对散乱差佰摆,所以你不能随便上企业畔贬。   我们把进入产业的大门关得很猩洗小,一方面对产业造成了很大损失但停附,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会窜尽。大家知道愧蔽,那时候汽车卖多少钱傅?桑塔纳要卖了20几万舵,当时说两万块钱渡签,八字还没有一撇祟恭使,订购两万多辆骚腑,在桑塔纳卖20万的时候纶唱,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来蓬录。那时候的技术标准蔬、排放标准都很低改啼仁,我们会很快发展起来伶谰浦,但是我们失掉了这个机会虫嵌凛。这是产业上的一大失误绥,就是反对散乱差缮,阻碍了中国自主品牌的发展讳。   我觉得中国汽车进入2002年善尽,入世以后就发生了很大的变化北伦苹,这个变化就是放宽了海偿,应该感谢国家经贸委前司长绘是弹,后来发改委的副主任欧新黔荷玫,他在这件事上力排阻力敢塑,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来彤歼贾,有二三十个企业进来凹配硕。在这时候济怒愧,包括奇瑞冬攘磐、吉利啃损罕、长城汐嗽含,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面菠侗,所以这是我们企业发展一个好的契机铣筹,这个契机来自于好的竞争湾钱。   现在大家没有再说反对散乱差榷,但是这个毒瘤并没有肃清继级挟,现在要有一个新的品牌出来长碘老,我们第一个想法就是它该不该出来乓熬,又来添乱蒂挖。所以在这种情况下仿瓶,汉腾出来以后练练,我当时也没有太明确的认识弯戎哀,在网上一片谴责声的时候叙,我就意识到了这个问题躲霸垛。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的诫佃,大的打败小的糙,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼释逝巩,快鱼吃慢鱼嫡荷。汉腾给我一个启发猎,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲楼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在溺,今后还会存在宋砍。   现在一汽辆、二汽非常困难画江,包袱非常沉重闭暗,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才坷,但是最近连一辆好的车都出不来激啤。现在真正有活力的企业是谁呢亲?是长城桃窗效、比亚迪电、奇瑞辨、吉利骑柬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用维逞李。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开翠,让大家不要惧怕竞争猴湘,竞争只有好处举构污。我们老是说过度竞争摆仑,实际上没有过度竞争坪疚,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的覆蒜,经济规律本身有一个调节作用宠歼洽,一旦过度竞争它会自动退出阿飘捌。   我们的出租车管理很失败烘渭焊,就是我们怕过度竞争舱稠,我们把北京市的出租车限制在7万辆坑,因此打车难咀烩博、打车贵埠绊,群众怨声载道惩。凡是放开竞争蠢示,像家电产业大家都知道禽畅勿,为什么发展得比较良性呢浆?就是因为放开竞争炼娩南,是不是先来后到呢巾?我们现在想想80年代辖莎,61家电视机厂换亲呛,现在上哪去找坚?大家熟悉的品牌顷汐,北京牌瘦、昆仑牌颇合,我前天在飞机上看到长虹拣煤,长虹居然还在裸磕,出乎我的意料法。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存炊汲比,现在新出的电视机厂哀,TCL过去有吗徽肌?就是长江后浪推前浪撤能,我们永远不应该对后进者说不聚,我们一定要这个变成一个共识潜贿,任何时候都可以有人进来垂。就像他们说的唱僳纽,任何一个行业都会机会薄。今天在座的各位都是新进来的宏棵,我觉得你们的机会大大的有奴佛。   我的砖头就先抛这些衰狡核,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编莆参:沈达炜 版权作品鸽庙,未经环球网Huanqiu.com书面授权渤迁,严禁转载蒲疥鼎,违者将被追究法律责任洪辛。 获取授权" "  徐和谊说地穗旧,当我急的时候烦功淌,老唐一乐凹统事,哥儿俩(的配合)还行赐。双方都是坦诚的心态脓徒鞠,就没什么谈不成的事情熊柑。    唐仕凯则认为褐,戴姆勒在中国与北汽的良好合作皆霉,基于双方的相互尊重藐丛肩。合作中灸,尽管文化不同泛耻、目标不同奴玖敛,都能坦诚地交流掣,达成一致钢,满足消费者需求肚辟。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事凹、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚墓吕,在全新一代奔驰E级轿车上市之前拢,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事虱、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯猜膘船,接受了中国经济网等几家媒体的采访礁。在奔驰E级轿车之外退通,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作相。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时普缚,徐和谊说溉眠,关键在于双方的真诚与坦诚息艾堵,这与我们的性格有关场。我的性格是直率素乔,而唐仕凯先生则是含蓄概、温和稍,哥儿俩(的配合)还行酸阂。双方都是坦诚的心态菲昆盛,就没什么谈不成的事情绰狗。    徐和谊谈到贾侣丹,合作中刃超委,彼此考虑对方的文化埂、体制马墓狼,对对方的决策机构都很了解瞥蔼钳,也想知道对方的想法狄讹攀,并多从他那套(系统)思考诫颈:靠不靠谱拨,可不可能圈。不能瞎白话苟灸,不能伤和气芬,所以就越合作越顺利互蹦寞。    徐和谊认为公蕊饯,随着后续工厂和产品的导入叔匹熔,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期踞。    他还打趣说焊送捕,唐仕凯先生文雅醚蹬遁,当我急的时候清仿,老唐一乐败苟,我们的搭配非车眨合适形篇赔。    唐仕凯则认为蛙替号,戴姆勒在中国与北汽的良好合作拐构,基于双方的相互尊重同啪眠。他说滦模,我们与北汽之间有更多的共识叭灰。过去几年的合作炼磐抨,大家互相信任累警、持久垮半、坚实殊丘乃。我们有德国人的执着癸枷上、坚持鬼赡剧,在双方合作中丰蹭斗,尽管文化不同搽七邪、目标不同颇,都能坦诚地交流送阶,达成一致喇,满足消费者需求撼士佛,也能让优秀人才有合适的岗位投腹臼。可以说厩,北汽与戴姆勒建立了最好的戳耿井、双方互信的关系恕。    另外练痛,唐仕凯指出虱戮,中国业务的发展旅卧,离不开经销商伙伴的精诚合作呛,他们积极履行对消费者的承诺快杀、关爱睬凶日,也与我们建立起非常良好的厂商关系闪年。    他强调较,我们与北汽的合作刃,增进了双方的关系隘规。 全新长轴距E级车上市现趁κā,领导合影(右二为徐和谊魂长忙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手反盼偷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说浓东,目前饰枚,我们的合作是最好的喷溃陈。认真总结以往的经验凤堕、教训克,特别是过去的错误剂蓖屑,接受媒体的帮助钉、批评驴幌琳,因为大家对我们有更好的期许骂酬。目前橙,我们仍没有达到自己的目标啼,在中国市场还是第三名撬柑。但是花,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)飞讹。因此侥探,我们还需要精诚合作步幢撕,力争打造一流的企业;精益求精订涎凭,建立一支一流的团队刚刊。毕竟破,我们的公司和事业都很年轻柬,在发展当中最重要的还是关乎人括答。因此卯斡,我们不能只顾眼前穗蹦遁,应当放眼未来船脾府,希望取得更好的位置触。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊莎南:    各位领导馆词、各位汽车界同仁赊:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛摩问,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计丛聊细。今年论坛的主题聚焦安全妥,我觉得非常有必要悄桅剖,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题剖,已引起全行业和全社会的关注肮撮即。    今年以来莫,在国家和地方补贴政策的助推下裙跋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情漏城,1-6月粪,新能源汽车实现销量17万辆柔狠仁,同比增长126.9%石瓷。其中纯电动实现销量12.6万辆泥吾。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆帛疽坡,预计到8月底暴,全年6万个新能源指标就将用尽骑。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆妮柬,同比增长170%抡高,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置眷擅伶。    但随着新能源汽车销量猛增希经梳,其安全问题也逐步凸显酮沏。仅今年上半年成,与新能源车相关起火事件就有11起河,事故原因涉及到电池稳筹、材料矗示、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面匙独棵。不但给事故车主造成了严重的生命卜顺扁、财产损失荤,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烧匣,极其不利于新能源汽车的推广考仓久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律屋,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折搐吴菜,新技术新模式尤其如此摧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处敬、火车一度跑不过马车活、人工智能行业也几起几落容,每次都面临着必须攻坚的难题惧版茸,并随着问题的解决才获得新的认可铰萎。新能源汽车行业也是一样攀姓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域痕捍,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进静呵性,在蓄积了一定的市场规模之后旅,开始到达一个新的平台期落荣,开始面临这样那样的问题固。而我们认为哼狈,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题簿。    首先灿接钢,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足荣。    今天我们面临的新能源安全问题礁拈杆,一部分是技术问题啡韭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等岗榷。但更多的是行业规范问题马了,由于新能源汽车市场发展太快劝翔,行业法规建设相对滞后收昏,安全法规不够健全敝,相关标准缺失非腔,再加上消费者安全意识不足团昧汇,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等删俏俺,共同导致了一些安全问题的出现淘蠕澜。作为一个新兴行业骇莱推,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规烂偿排、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度采,这是新能源事故频发的原因迁,也是新能源发展到当前阶段废虹哭,我们必须着手解决的问题腾惕。    其次冕,安全问题是消费者关注的基础痛点杉协怜,必须全力以赴加以解决硕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示彼洛赦,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准迷惊,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全淡捷瑟。我们经常说车剂,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点顽,但是没有了安全这一基蠢镀聿А,里程的远近本身也就没有了意义惜脯溜。新能源推广几年来瞄呻,市场上对安全的质疑之声始终不断碑瘦,说明广大消费者除了里程焦虑缔,还普遍存在着安全焦虑级承郎,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑函筐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择锭滴,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡碑涉。着一把火就可能会毁了一个行业财迷芬,在网络时代这种心理传导完全可能发生恭。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理晨碗,必须将安全问题作为头等大事来抓缚,否则就会被消费者所抛弃喀叼。    最后暑吾,安全问题是新能源迈向未来的必经之路矢朽袜,也是发展的动力源伍寞。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破沃,但唯有能够提供安全可靠生活的产品歼,才能得以持久生存豪。千百年来醒斤扮,人们围绕着使产品更加安全可靠抹,不断做出创新钮投拓。及至今日潦嘿腊,我们投入无人驾驶汽车壬胃猛、智能网联汽车的研究似胁啸,很大一部分原因昆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障巨挨括。新能源汽车作为面向未来的产品系娜,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变识伸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力傅隋。    由此可见痰霓,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈撼,粗看起来林林总总陈盲,不一而足;但是究其本质溺抨,核心还在安全等烹。破除了安全问题蔑瞳搁,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题悼,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题舌澜噶,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高矩驳小,而围绕安全问题不断攻坚克难该番,新能源产品和发展模式将不断创新车,不断创造社会价值开舒。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者盆滩,我们从一开始宿守替,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓滇樊驳,从战略高度提升安全性抨潍阮,居安思危麓绢犊,未雨绸缪杏,从研发贝啡毛、生产到售后服务吝尘度,都布下层层防线旁,确保产品万无一失献茂廉。    一是在产品开发上加强安全功能设计下案,从源头上提升安全性揭晚凭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障嚷。从产品的开发设计阶段我好,我们就从整车控制蠢、动力电池病病、高压安全等方面以高标准进行设计娜唤。在整车安全方面屋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统儒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计蓬妙。在动力系统方面花朗淳,我们从材料夸杜、电芯缕办度、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计痘闭,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术量厕驮,降低电池短路和起火的风险闺。在高压系统安全方面颂,我们从防水蒙腾信、防火弥龋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计缉,高标准强化安全功能街。除此之外阿挤瘟,我们还充分利用智能网联技术吗繁,对新能源车运行进行实时后台数据监控徊,建立事故应急响应保证机制稠外龋,为新能源安全使用保驾护航汗虐。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证茬,以高质量产品确保安全寥簇损。在新能源汽车快速发展的同时篮,北汽集团不忘发展新能源的初心沮贫,严把质量安全关帅。北汽新能源生产的每一款产品拷荣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外南墩,还要对电池萎吐、电控系统进行严苛的测试与验证路台茧。目前绣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系们说,其中电芯安全可靠性测试标准42项当,电池系统安全可靠性测试标准50项归悼,BMS策略安全可靠性测试标准33项攘,这些测试包括长时火烧测试评、电池剖切测试岛猫饰、极限跌落测试和电池浸水测试等翠拾。同时丁蕉,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位澈炒。上半年漏梅杠,北汽新能源接到订单2.6万单赐踌胚,但在资源不足的情况下矾,我们严抓质量关复愧橡,绝不为销量而粗制滥造东芦,最终完成15052辆的销售任务烂,订单满足率仅58%霜惮诽,但却实现了上0事故率的优良成绩范修。    三是加强售后服务与培训本戚,让新能源车用户买得放心碗,用得安心抵长。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障埂,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统乃矩,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系稠爸喇,包含车辆保养惨痹磕、车辆维修盯、紧急救援关仿刨、充电设备面稳兴、增值服务昧、客户关怀等多项内容任蒋弥。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控燎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查风古昂、维修踩帝劲,并对服务完成情况进行跟踪监控去翔媒,形成服务闭环劲,确倍锉迹客户满意督。同时烩髓腐,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训饺泪,对车主进行说明和操作演示烧纺炬,并规范安全培训流程唯,提升新能源车主的安全意识平倪瞄。在此基础上蕾送叼,我们还创新营销服务模式覆邓昏,今年8月12日尖啥汕,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金氢,不仅具有推广新能源车的效果集霜,同时可以让车主及时更换篇丛、检修旧车上的老化电池据,通过我们的新模式给市场提供更多安全挤、环保发、高质量的车型陷,给消费者更安心的消费体验险。    各位领导寐陆滥、各位同仁藩虐慈:新能源汽车作为一个新兴产业亭,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段篮泞,出现一些安全问题宿徘细,这在快速推进过程中也是难免的宦蕾,是我们必然要面对的问题拐。因此新能源安全问题钦蛇,绝非某一家企业能够单独解决晴辑欠,它需要我们整个行业的协同并进刊钡如。    有鉴于此藐垛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力施,不能因噎废食宏颗,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心位入,牢记我们新能源事业的战略使命嘲萎,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念星嘶,以持之以恒的韧性闷雌腔,推动政府僧锣屡、科研机构睛、行业协会山、企业乃至全社会开放合作钎诗轨,不断建立安全标准毫、不断规范行业行为瓷谭、不断推动技术进步哭、不断优化消费者使用习惯陪擦伸,不断实现新能源汽车行业成长成熟忍妻挨、发展壮大莽,实现整个行业的可持续发展赡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长澳,各位领导蟹丢、各位专家描捎,业界的朋友们拧:    大家好!今天奠,众多长期关心捷、支持中国电动汽车产业发展的领导驼、专家和朋友们齐聚郑州裁麻嫌,共商大计炽诽。作为本次论坛的协办方逆吧,请允许我代表宇通公司拾,向到会的领导边兰、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嫌甘镀,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识皆。    近年来晌肛痰,国家出台多项重大政策惰邻,从顶层设计涡、推广应用尉黔、税费减免喊长蹈、购置补贴波拖穷、生产准入盼冷侩、基础设施等多个方面零,保障新能源汽车产业健康快速发展磋起脸。客车作为电动汽车发展战略的切入点啤孺端,是电动汽车普及推广的重点领域腹。至2015年底旧高,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆赤撵公,占同期所有客车推广量的13%镰茧浩,为城市节能减排虑比、绿色交通出行做出了重要贡献吭。    财政部呈申、工信部蔫芳毋、科技部借、交通部肥偏握、发改委等部委懦寸仍,通过科技计划慧铜弗、产业技术创新工程等重点项目进行支持虑,有效推动了电动客车行业的研发和产业化拣媳刹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升疼:节油率居腾、续驶里程等性能不断提升镶擞,动力电池能量密度郊丹地、驱动电机效率等关键技术迅速进步筷绊圈。    具体来说绵苟,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成午田唾、节能与控制技术方面已实现了自主研发客撕然,大部分电动客车均采用国内自主控制器卧托,整车性价比高精敬缝,满足市场需求洛芳,节能效果得到消费者认可布。    二是动力电池性价比显著提升附。动力电池狸、关键材料国产化进程加速先,安全性和工艺技术持续改进棱。与2010年相比蓬焚假,动力电池能量密度提高将近一倍替烘,成本大幅度降低侈咐厦。    三是驱动电机技术水平进步明显泪。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求乏,在功率密度拭规、系统集成度和材料利用率方面显著提升俏尺。    同时号,我们也应认识到嘉拍,国内电动客车研发试验能力有待提升哺扮,关键技术与国际领先水平仍有较大差距崇:整车可靠性丰、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力吵吕、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整范,寿命娘刺、低温环境适应性汤木咐、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后旅闻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向堵甫。    马凯副总理强调贡唇技:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障贺。电动汽车由于安装了电池德钙斡、电机孝摔、高压线束等高压部件筹金拓,给整车安全性带来了新的问题离成,而电动客车安装电池容量大瞪、整车承载人数多热,给整车安全设计提出了更高的要求诵冒妮。    因此饶舶里,电动客车必须从防水梨誊毛、防火绦、防触电接乳鞠、乘客逃生屁、事故处理等方面综合考虑衅,从研发制造惹高、运输存储潮斡钳、维修保养砷抽目、报废回收等全生命周期各个阶段着手盒靛纷,在电池安全颈巫、控制安全吼锹、高压安全喜环高、电磁兼容等方面进行技术攻关翘,全面提升安全技术水平先。并对车辆颈、零部件运行实时监控秘,起到预警作用裙筏,保障大规模安全运营楼骡。    宇通自1999年开始研发电动客车柿蔚乒,持续加大研发投入第,得到了国家部委畏、河南省政府和各位朋友的大力支持钳捕。未来同拟氖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入日米溺,围绕电动客车轻量化粮揩霜、智能化豆善、网联化以及智能制造等发展方向壳酗,立足自主创新歉,掌握关键技术瞎琼,提升安全水平擒孺多,促进电动汽车产业健康快速发展哦。    但同时哆,为了推动我国汽车产业的转型升级赴剔,实现2020年500万辆的目标拆,我们依然任重道远骏仁苦。行业的健康发展侈唬蹬,离不开国家政策和社会各界的支持渐,我们建议谋泰创:    继续支持产品品质提升和新技术研发蛇。在纯电动伺墓、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验操科,研究开展创新工程二期项目等必沮,助力国家下一阶段产业化目标的实现锚。针对燃料电池客车判辜,我国和国外先进水平相比还有较大差距汕屠舞,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度就棺柑,尽快解决关键技术问题单魏,推动产业化发展称锹探。    电动汽车正处在新产品推出的初期剁擞,技术飞速发展软,面临很多未知领域的挑战板,这些不确定也带来巨大的创新机会鹃唯,是企业呜曝、行业和国家的历史机遇惟,也是赋予我们的使命和责任岭捅,    我们将坚持创新起闭翘,努力实现产业转型升级和健康持续发展酒。    最后垦,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伪羞堡:李芳" "陈清泰掸甩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办甲,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”考,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”抬。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出尺奔骄,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题牢陡购,回应社会的关切腾禾是,引领行业的健康发展坪。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台华辜硷,围绕电动汽车安全和创新等热点问题鳖,广泛交流厂谷、献计献策境伦。    首先是创新引领问题俺。    去年帮眉,国家多种政策的叠加效应充分体现客竟,电动汽车呈现了爆发式的增长沪。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%番提难,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善圭倪皑,并得到大多数试点城市的积极响应酥亮文。更加可喜的是沟喇目,电动技术逐渐被消费者所接受凶栓老,潜在消费人群在增长绘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是敛,总体上时肝,这还是一个政策驱动的市撤庸隆,它的不可持续性已经开始显现噶褂贯。从今年起屉蒂,国家补贴政策开始退坡臣窘。种种情况表明苏饱,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期杯,相应地菜霞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期宿。购车补贴的退坡衔鼻抢,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型翰纷汞。也就是在购车柯萝其、补贴逐步递减的同时嫉,政府应在研发环节加大支持力度退,集中资源支持在动力电池蹈、核心零部件碴完、电控技术恨、轻量化酸、智能化等方面突破技术瓶颈磷狠令。    另外篙菲,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位馈。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始痛,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等坑水。相应地烧奠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度挪帛姓,大手笔投资于电动汽车弛炮敝。    这一切表明擎瓮,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快哀煎。    由此看来幕黑告,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战奴颠蛋。    第一跑凹崔,政府补贴政策进入退坡通道痉套,电动汽车性价比提高的进程斑魄,能不能跟上政策退坡的进程粕,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路铆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键盼乐。    第二韦惭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力萎,中国肯定是他们的一个主要市场目标鹅镶。能否改写我国燃油车发展的历史习,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立惋牵,并建立起较强的国际竞争力结妓刺,这是政府和企业必须认真考虑的问题泡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术辱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力当亩。    因此蒙,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导氮挝款,那是在强政策激励下的增长兰,是不可持续的邦毛百。有些企业一门心思地追逐增长叉瞥,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张恕,却放松或忽略了创新和研发棵填莱。    应该承认席吨,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比兢壕触,性价比还是偏低的痹北耽。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破把,电动汽车将始终受到半途而废的威胁捅镶。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哺添,理性地配置研发和产能扩建的投入江。    当前尼柑闯,我国电动汽车正在向成长期转型城技,这是一个重要的机会窗口骑多粒。从全球看熟疼,电动汽车的技术路线还有选择的余地隆线虏,核心技术尚待进一步突破巩,关键零部件的壁垒尚未形成碍黑,信息系统还在发展惭房壕,品牌效应还未发力伎,商业模式正呈现多样化蒲棉娃。可以说滤涸,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间诺纶。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略骂昂控,有较好的积累薯。我们又有全球最大的汽车市场支撑邪享,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权度读、培育自主品牌提供了难得的历史机遇嗜匆贿,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件帆干。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期剖坑,潜心打造核心竞争力犬茶牵,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美冲,另一方面可以与国际巨头同台竞争薯竭蛋。    电动汽车和燃油车一样兔,竞争力的核心是聚集优秀人才桓吉,拥有强大的研发能力羡撼梨,掌握关键技术和建立良好的品牌效应宛瘁餐。对于汽车产业来说犬骇垢,生产能力的扩张是相对容易的匪,而核心竞争力的形成则是十分艰难的拦。但是簇皋抽,中国的企业不能再走技术空心化的道路了把杠成,因为那充其量只是一个泥足巨人手唾。    补贴政策的退坡分,正在形成一股强大的倒逼式的正能量苗唯华,补贴导向将让位于市场导向蛙危协,让位于创新导向苫。优胜劣汰作用将被强化履纹,在大浪淘沙中擒环财,真正能站住脚的乾,将是那些具有创新能力到寝、掌握核心技术晾萎、具有品牌效应的企业骸簧捆。    关于安全保障的问题帽。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上稳桂,特别强调要重视电动汽车的安全问题限谁季。这也是全社会非常关注的一个问题讳卡氖,是这次会议讨论的一个重点释。    为开好本次论坛既侨静,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研昏,并将在本次会议上发布调研的成果刻。    汽车的100多年发展史说明霓,随着人们生活水平的提高习搓,出行机动化是一种必然的选择伟。但是蛔涵涝,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车抖,电动汽车处于起步阶段何,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外桂宋,还存在由于能源结构改变而带来的尺藐的,诸如高压电路粉褪、动力电池等新的安全问题庭讹哗。    因此咀砍,在电动汽车市场快速增长的时候巨怂贫,安全应该引起特别的注意耗男祟,无论是整车企业霸,还是零部件企业停募,对于可能出现的安全问题辉炼,都要诸项排查偏忻顷、及时发现挠荆从、找出对策糙工摹,竭尽全力把问题消除在进入市场之前享。即便是这样售,进入市场后的汽车仍可能出现问题饭斑皇,这就需要继续跟踪锯目凯,不断发现新问题邦挽,不断解决问题渤态,必要时要召回已经进入市场的车辆琶邵澈。    应当承认扁,电动汽车技术的成熟度还不足乏,市场考验还不充分煎,消费者的信任度还很脆弱酚插哦,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展苇。从这个意义上说娘呈,我们必须把安全放在首位手太。因为安全是一个否定性指标长此纪,世界上没有绝对的安全蔫函,但追求安全是企业的天职嫉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上食蓉枷,要以更多的投入袜,在设计钱、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平村。我们绝不容忍安全隐患弓,但也要宽容失败寒谴烘,因为这里存在着不确定性涸。    安全也是规范出来的杯武,要高度重视标准貌纬慈、法规和监管的作用闪岗毋,设计安全的标准和法规烂,有些是科学的研究和论证定下来的令肺朴,有些则是产生诸多的教训后总结出来的稍诞鄙。企业必须严格按标准和法规生产却污汾、管理和运营构,监管部门则应该严格执法沫槐救,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本别,绝不能容忍劣币驱逐良币绒。    今天屎触,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题胃玲,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题狈,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具胶,它还缺乏充分的应用考验袄射,需要未雨绸缪称宋,防患于未然锻僧。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层公:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导说乓,各位同行亥盘导,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》炽禾,每个桌上都放了一本鹤,大家可以直接看厕。前面上半场我估计是大家最关注的灰播柔,有一些政府动向韭,他们做的干货宝婚,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了氰豁,我只讲讲技术厢股,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凛,有三个方面娜,有些技术方面的内容是有相关性的狠,政策本来是张永伟讲的氯,我在PPT里基本删掉了谜烹,大概带一点含稿认。    首先讲一下电动汽车安全的技术暇汤敢。电动汽车安全技术我们分三块莲尖昏,动力电池的安全漂跨、电动汽车整车安全徒跺隋、充电基础设施的安全颓氮颂。首先是动力电池的安全性筏,是最基础淌锯、最核心的圃,包含了电安全厘祥、热安全杏毫棺、结构安全等等梨斑。    我要先从科学的角度说一下筒几泰。如图(ppt)完溶,这是电动汽车动力电池的基本特性号斥沧,中间可以看出我们锂电池安全的范围北鲤,一个是电压辅沏睬、一个是温度桅,对电池安全来讲蜕涪搪,这么一个很小的窗口里才能安全工作倦,如果温度高了会发生一系列的反应细椭,就不正常了场玩坤。我们具体来定义一下这些温度赐,这是做一个严格科学的实验倦,锂离子电池的热失控磐、温度变化酪肮厂、温度和电压变化的过程鲤。有三个温度粟绒,T1叫热失控自生热起始温度许,这个温度一般在90度穗配,接近100度筏。第二个氦闹汹,热失控的触发温度铺丸檄,就是说热失控要开始了朗。第三个沁且,热失控的最高温度茅,代表了释放能量尚疆当。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)峨靠,给出了一系列的各种类型的动力电池誓毁请,比方说三元的NCA净伟赫、NCM晨泞、锰酸锂的溅徐戒,钴酸锂技泄适、磷酸铁锂孩,还有钛酸锂的蔽,从中间就看出口宫娶,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的尺虎歉。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域登,总体来看漏,热失控最高温度比较低一点世搭,这是钛酸锂的攻怜挂。    太过于学术化一点公缔景,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程滑缴。热失控棠,我们先从热的角度踢梗,过热之后首先开始自身热的起始温度之后梢柿,我们的SEI膜就会分解磋岔、负极电解液也会反应侧融士,隔膜机制熔化箍隋,再到正极分解淮、电解质分解氯哪犯,最后就涂层崩溃膝陪,大规模的内短路电解液燃烧扯,就形成了热失控悄。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吵肚。    另外一个问题奖,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展娘,像放鞭炮一样诡团朴,一个单体发生热失控能量还是有限的幌懈祥,如果在整个模组系统中间扩展迸,这个能量就非常大了贯酶伶。我们说其实不在能量的大芯鸩鹆摺,巧克力的比能量比电池的比能量高多了柒顾,但是并不是一个危险的东西躬,关键是没有瞬时释放剐浩,这是一个瞬时释放的问题犁艾划。    诱因篮,刚才说的是过热引起的篙,还有电的和机械的乔犀,电触发赤慷,主要是过充沦、过放等等董,尤其是过充宏即,过充引起的热失控是涡牵害比较大的美袍富,这是它过充的一个过程和机理坏,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火堂。还有机械滥用瀑,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火撅,这是在网上搜到的底盘的切割实验芬蹦,专门看它怎么样姑钩鸽,机械诱因就会最终引起短路挫跑搓。    第二部分久耪廓,整车的欢户甘,现在我们找电池厂开安全会宏就镭,电池厂就说很多问题是整车引起的党慨,不是电池的事屠庆北。的确盘够卞,很多问题不是电池本身造成的盖热,是外部原因峡,整车天,比方说碰撞会引起毒堕含,电气安全掇泥嗽,还有功能安全眉獭,重点是这几方面焙臀砷。比方说碰撞史,碰撞是最容易引起四楼芹,常规汽车主要的安全就是碰撞安全嗣冻仓。第二蠕,各种原因的电气线路短路引起着火享,比方说左边这个(ppt)是特别典型的刷,电机控制器莱痛、电机电子器件IGBP短路了祭请,高压娩惕、拉弧登淋、多处熔断肺,整个就全烧掉了席,这是控制器烧红了郸。另外一个晚,比方说前一段时间南京暴雨之后迪甲甲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路即矗巩。功能安全钉乐拈,深圳五洲龙这就是功能安全导致的廉狸谅,电池管理系统死机轮,但是充电机不知道饰接,继续充摹,充过头了颂,导致了安全事故甫,一般150%会大规模的内短路恫切,充过头150%陆,不管是什么电池萍搐诵,包括钛酸锂电池贿,如果充过头也都会热失控的酮,虽然我们知道钛酸锂非常安全齿艾,但是过充之后过压也会引起安全事故刹斤。    第三巴背膝,充电基础设施的安全拷。尤其要说一下充电设备的安全问题皮,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好星飞乾,它的防水竭、防尘酬充、防腐蚀呐轮碾、漏电床倪、短路保护等等伸,各方面存在一系列问题方。我们开了基础设施安全的研讨会烷筒茫,大家提出了很多问题苯竭澳,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍袖撵截,我不在这儿过多讲诵驳。比方说急蓬,我们荣威550就是非线充电着火时,自己来安装这个桐,比方说外部的“三防”四,内部走线的零乱逝查猎,不按要求接地等等户酶惧,这都是我们充电设备的问题捕。比方说全生命周期状态的监测腺凳、管理体系的缺失囱农杭,线路老化之后也引起很多问题橡。尤其我们在研讨会中有专家提出扒奉对,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证畴材隋,因为那里头重现事故之后就会特别严重叼描农。    我不要都讲问题渭规,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果甩辆长。    第一慕,说一下全球国际的进展糜栓。我们要学习几个匙长毁,一是安全防护方面忿督,比方说日产的电动轿车Leaf半善鲜,现在接近23万辆夏墒痰,没有出现过重大事故纶起蕾。它有一个安全防护的设计体系围,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的诬,而不是说不能做到安全及肮东。人家做什么效乃?首先道,有很好的防护设计理念想段,它的防护闯瑟,首先防控事故发生堆门,其次一旦失效拷柔诉,可以失效不出事褂虱曙,再次脐,出了事褥,把事故控制在一个可控的范围彼亮,控制在接受的程度跟燃油车一样衅吃。是这么三个阶段颂逛,从电池设计复恨,到最后可达到的安全目标盖粉,是一个全方位的设计理念脱。    二是设计开发方面肯,遵循了严格的V型开发模式惫庞箱,从电池包凛、母菁虑耍块假遣沫、单体驮港、材料架飞,从设计层淘深、验证测试层垮丛踩,是非常详细的效岔风,包括底层的电池材料乖胳,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了酷,我们国内的电池厂现在还很少用这些景。这是他们要通过的所有的安全测试的项目痢圈答,其实这些我们都很熟悉辈,比方冲击尸、振动肝守、挤压饲寥诬、跌落航合,牧模块跌落瓜仟模、单体跌落等等达,针刺良奥、极端的短路剿、火烧身矮却、热循环四懂舰,有温度的高低温循环实验裙惧,这个好像我们做的不是很多窘身,气体分析等等门响,这都是全都做的颂,这是我们跟日产合作交流的秤坊澳,我觉得还是给大家分享一下朴辜,很有意义的挫。    第二搅构共,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说盼躬烽。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)肆核话,这都是公开的得弧痊。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利乃,这是一些主要的专利魔损,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿髓鞭参,这就是一个完整的过程考。由于成本比较高渐还,其实没有在它的车型上全面的推开骑里级。    另外一个值得一提的杏唐,特斯拉的碰撞安全性撅涟,从设计的角度藩税昧,应该说借用了一些非常先进的方法泻枫德。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型掸鸵,发生事故之后习哨低,非常严重的事故也都是安全的浆蛇屑,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好鸿,当然因为它有别的安全性办,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的柬龟。    第三猫律,这也是公开的资料比恕泄,三星的电池系统巫春票。重点看一下电芯层面剐磋叙,这是90安时内部并联四个单体电池棺,一个卷绕式的方型电池绦署,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贸钝稠,一个是过充保护隙、一个是防爆阀锨扯狭、一个是保险丝鹿虹童。我只说其中的过充保护空假,这个电芯的外壳是正极痹妨身,有一个过充保护的阀疲,当内部气体压力增大之后浇详壁,把外壳的正极跟负极直接相连坝苫,短路风歪俄,形成大电流情,外部短路藤莱,过电流之后保险丝把这个断开超我,这个我们是值得学习的滇免。也就是说在电芯层次进行材料篡贯叔、电气储爽、机械系统的系统设计还是很值得学习的酷抱冀,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多杉恭膜,其实它把单体电池当成了一个小系统揽,我们可以对比一下莲扯荒,日产电池的慕撸块相当于三星大电池的电芯徒率,就是日产是小氖玻块搬慈嗽,三星至少客车上是大电芯耐皇荤。    未来趋势来看枪缚,现在工信部300瓦时番、350瓦时都是这么高的承响纲,这是国际趋势售溅,没有办法返,大家都在这么做芯腺,10年内我们真的要到350瓦时粕秘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的伺墓,2020年300瓦时应该是没有问题的效,这个从比能量角度是可以做上去的垦姓涩,成本也会降低会经,但是我们的安全性挑战会大幅提升的蒜闲倾,比能量褐、安全性是一个翘翘板孝惋劫,所以我们现在都出这么多事瓜韦,下一步300瓦时冬桑、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知馅蔑。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术磁,我现在牵头中美电动汽车合作篱幸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性处胯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系案刀,这是最核心的下一代电动车技术滔蹭铆。    说说国内的抖淡断,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩潮限累,待会儿再说问题氮骡。正面取得成绩蒂,从材料体系骸该攫,三元正极插放、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高票层赊,比方说在阻燃隔膜布赏、阻燃电解性镶斡罢、阻燃安全性也都有创新苯采棘,取得了进展磁拎。从单体电池产品的检测结果来看耙跋矗,跟国外也没有特别大的差别涪捍帅。总之领容,从统计结果来看蔫疚,我们和国外的相差幅度不是特别大泄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源俯,总体电池的安全性保持还是不错的伞,这是实验的东西滴诬胎,严格按照了国内国际标准鲁,因为我们的电池企业也跟国外配套木退怀,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套陀络奇,所以我们其实国际的标准都是满足的烈。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新衅。我也举一个例子兴煌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的舱搜长。刚刚说三星的有熔断器垛、过充保护器恒蚕毙、防爆阀困,模组的我们现在电池管理系统等等铆妓,还有一个问题曝费胆,自引发内短路踢枫,这是一个问题吼芭跺,我们的制造杂质赤凑构、经常小规模的过充过放饱,长期积累以后会自己引发内短路翅,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做独谭,因为不好重复实验炊锤敦,我们首先做了一些重复实验的方法铝,把规律摸出来了坟,这个短路会形成三个阶段嘘物,内短路的第一阶段狈、第二阶段裂、最后一阶段磕喜。第一阶段只有电压的下降箱、温度基本上变化不大虏,第二阶段丝疏凛,电压下降同时温度有大幅度下降比铣,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测复雌。    如图(ppt)骇,这是替代实验安匆,这是算法统馁,这是短路的测试实验僚,这是结果蔽浚,现在已经在CATL管理系统中间开始应用梦焦牛,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程采肋睦、内短路的阻值都能精确的辨析出来结赋,提前预警热失控事故戌砷。    整车安全既蓖价,首先是轿车安全剩,比方电池的防水斥隋,跟整车关联度很高嫌,因为静态的防水步吠,放在车上不一定防水酶酗,现在都知道IP67旦侗恰,其实一些厂家都做IP68了钮,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的旱,就算是泡在底下都有可能发生重大事故磁,我们如果做得好是完全没有问题的灿凄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计蛋懒速,这是我们做完的设计狼锈项。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全绅俗滔,这好像是我们比亚迪的电动车墙,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西弘奥,做得好我们的防水比燃油车还好狄秃,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好弟,关键是我们的技术到不到位娄含,所以我们来谈安全问题应该这么看毫柯诵。    第二农,轿车碰撞安全末,我们做得好的企业也是不错的粗侨黎。举个例子膛湃,长安的潘陌敲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作畏惊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的户,这是产镐湿叉、学镁、研联合研究的胶佃箍。甚至为了将来的发展瓣铺,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的街挡。而且电池包不是越厚越好赣街,如何又轻量化街抱荡、又防撞蓝婪,在优化设计方面也还有很多工作可做畦侍。    第三蜕丹,整车电池系统总体的安全保护火。我觉得我们通过上次的整车交流会酱吮,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案徒,大家都觉得还是非常不错的稻,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的戈,尤其是轿车企业是比较好的常缝,分层罢弗、分级做的是非称眨好的槽呻,比如说高压安全管理系统蓬锋。就是说只要按照严格的流程来进行开发呈失宫,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钳。    另外我提一句客车侣成,待会儿宇通的汤总还要讲的届败,我不多说了塘,他们有成套的方法来保证安全性勿沃俯。    最后弦饱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篮鞋。前面领导都说了涣胚,多少起多少起亩行睡,这是从2月份到7月份统计的10起以上抢,7月份多起来了维。现在存在的问题码寸,我们在报告里面有详细的介绍郸蛋模,我在这儿时间关系也不说的太多了楷。总体来看憨缴,我们安全性准入门槛要提高璃憨佩,所以现在在指定各种标准旧唬,要进一步提高标准拉脊。当然还有一个问题宝络,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的暑彼豪,因为充电桩跟车的接口是老的惜绍,现在要搞新的筹崔,新的总体来看是更加安全的搁,老的怎么适应新的努护订,另外我们全生命周期检测还是缺乏的恫,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战搽夹。    我们的发展建议淳,我也不详细介绍了新响态,因为我们在报告里都有沉韩,永伟会比我说的更清楚一下光掠。    第一个市,完善安全标准抡帮,制定更加严格的安全标准孪街。最近客车安全标准博、电池系统的安全标准坡形,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准夯。    第二个菇必,监控体系恢,现在当然都有监控系统函毁玖,马凯副总理上次也说了懒,监控主要还是要靠厂家监管窝猩,不是靠城市最后的那一级裙郎胁,最后那一级你也不会给太多数据社,数据最多的还是我们厂家自己膘邪强,我们最有能力监控好高抗。    第三个啃嘘堂,强化充电基础设施安全管理褪,严控地下车库腔程熔、高危场所充电设施建设与安全监管示。    第四个陡精矗,改革检测体制卫伯,我们建议建立新能源汽车年检制度抡捍,传统车要年检衰狼伦,新能源车是需要年检的南,比方我们防水使滩是、防尘性能朽杜,新车是好的携,老的就不一定了供,我们的绝缘性能标、漏电保护等等是需要检验的熊,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的触灌,这都是很重要的翘钒。    第五个事浇,建议改革行业的监管体系琳,现在我们是准入疙皋悔,有几千个车型哦蹦笨,客车是很大一个数惭淳胜,很多厂家都进来了轰,不能说让谁做菜茹坟、不让谁做玛,我想将来要引入事后监管的体制罗卑,谁要出了事要负责吮,要召回兰、吊销执照抽辽藕、取消资质朴唇参,甚至取消你不能再进入这个行业狡相勘,这是我们建议的要加强肉该,否则这件事情没法弄鼻汕。    结语三句话搽:    第一和堂虫,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”如燃,为什么是“命根子”度?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转考祟堵,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全旁牢?我觉得怎么强调都不为过禽,所以我们要警钟长鸣扒,高度重视按兑,大家都是这行的从业人员溶,都不希望这个产业下滑版蛇嚎,但是为了做到这一点疥昆讹,必须要警钟长鸣捆,高度重视饱巷蹋。    第二汗恼似,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腻。想性能大幅提升礁,大家都希望300公里炽鸵、400公里宝翻,客车也是要提楼,高比能量电池是必然的趋势镣,往上提的瓶颈技术就是安全蚕豁。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点落。所以随着动力电池比能量不断提高海,电动汽车安全技术的门槛越来越高累措蟹,本土企业要有危机感爽丸观。    第三奶搔,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系拒岔。安全管理能抹,政府责无旁贷剂俄壁。    我就说这么多膛厘。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚷岭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日饲笛,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行告巢突。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起单,到今天的北汽EH400的下线韧,北汽的这100万辆用了5年的时间洞琶。    在活动现撑馈,北汽集团董事长徐和谊表示精:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风娜晒,不断的加强产品长痉、技术刺经、管理创新城弄开,不断的加快电动化岛殊巍、智能化唬哗、网联化屯塘、轻量化的发展步伐喉,全力抓好‘π计划’的深入落地辆。力争到2020年舒悸,实现自主产销80万辆弟废粳,这其中包含新能源产品20万辆讨电肠,实现销售收入700亿元需,进入自主品牌前三名的目标栓啸黑,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亲耗摊。”   “来得晚拒铂浑,干得猛妊答窝,站得稳”    “来得晚典,干得猛跺,站得稳罗。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结龟很胆。    “在行业内来说探筛粗,本土企业已经很多完成百万辆了勉毛,我们加入进来超,形成一种集团向上的态势肆惶。”北汽自主分为三个部分寝篙,“绅宝定狼此、北京京、威旺缺一不可系,齐头并进别,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧瞳硼。”在随后的媒体沟通环节中唾腐盘,李峰坦言滑恢。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列刹录,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群琳。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品屠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群柿。北京是传承“越野世家”品牌精髓木肝弧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌兴阑。    “越野车是小众市成蕖,但是在中国市场上蒜,硬派越野割梨痢,没有人能从北京汽车手里抢资源霓实怀。硬派越野或是下一个风口沁桶。”李峰在接受媒体采访时表示开。    除了在品牌划分上的努力磕璃,在车型投放层面岛皋撂,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车烈踩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车毒劣境,而到了2016年躲侍,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车翰态,加上北京品牌和威旺品牌屎界斑,更是达到了六款簧里钾。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例艰劫,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录杯汤寿。    而面向“十三五”唯吨,北汽研究院院长邬学斌表示小怀,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标似部。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述痴:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舞报涸,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累兽玲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃碗剿,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破荒。”    是的孩儒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线坷彼莎,北京汽车仅用5年的时间馆,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”趣练。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围沏,现在一是车型结构变化了圣堆隋,市场引导到SUV镰徒烦、新能源和智能化上去鞘燎。我们由三级跳变成了一级跳叮酷嚏。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示椿舞,“市场的变革对于自主品牌来说嗜秀,恰恰是一种机会栏。我们有对市场最敏锐的感知俊枫峰,最接近市橙樟なΑ,这是任何合资企业都无法比拟的蠢垄藤。”    从年产销量看虑,2011年达到2.4万辆劝九、2012年实现7.8万辆萎叉、2013年超过20.2万辆船赂涟、2014年突破31万辆汝扩廊、2015年完成33.7万辆司闲,2016 年预计目标42 万辆何,到现在已经完成了23万辆无迹棉。“2020年我们要达到80万辆伴。”徐和谊表示哨。    “心在一起叫团队”    有了好的产品顺,还要有好的营销眷,“酒香还怕巷子深”弛纶。在产品营销与销售网络建设方面懈趣列,北京汽车依旧不甘人后巴。北汽股份副总裁蔡建军有句名言沏宛颂,“人在一起叫聚会下拜,心在一起叫团队蓬沉鞭。”    2016年上半年屡堆匡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家奶按,同比增长396%愤瞪,目前网点总量高达到836家孙,渠道建设速度令业界刮目相看媚。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家淀浪,同比增长20%茄苇停,目前网点总数已达1081家巾烧。    据已公开披露的销售数据漓安琴,2016年截至7月械逃疽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆健,同比增长42.7%蚂,远超乘用车行业11.1%的行业增速矢唉劫。其中蜡辽,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆灵势,同比增长94.6%居肌刑,成为名副其实的“自主增速王”屁补揪。在具体车型上别姥般,绅宝X25累计销量接近5万辆氖瓦,在A0级SUV细分市场排名第一俊燎绞。威旺1-7月也实现了近10万辆力莱害,同比增长6%以上干。    对于营销体系妈冕刑,蔡建军表态称汗矢:在互联网时代衫,消费者出现了很多新特征衔判悔,他们爱分享互动淬撂,重视原创和分享童体,并处于一种“始终在线”的状态伪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系酚。   对于未来高排: 李峰表示箍焕角,在“十三五”期间耸颇世,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌刷。    其中针对绅宝品牌藉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品贡危,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局呐。块化技术平台旧哼蹋。    此外遣,针对SUV市场火热形势沧何,绅宝连续推出多款SUV车型季擞,形成了X25康苏、X35韶掀、X55澈吼、X65组成的SUV系列熄埃,实现了对细分市场的全覆盖汐。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型诚泄,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50滑弊。未来倘签袖,北汽威旺由经济型微车锻、MPV拉撼先、SUV和轿车等品类组成馁趟极。   责任编辑矗脑募:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钱:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开弯据,在杭州召开鹊但颁,我们非常激动蚊。我们希望全球贸易更加公平裴弹猜,中国企业能够更好地融入世界市场邯臣鞭。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示奥箩薯,要向世界展示中国汽车业的良好形象窜。据了解镐逆灯,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车碗薄。李书福说蒜,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台骨木稍。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部荒娘,李书福告诉记者搁头,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州惺酞呸,吉利要展示好自己的形象蚊耗淮。李书福认为高,我们要解决全球经济治理问题潞,首先要做的就是提高自己的竞争力诞护呜,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理脸逝。   汽车产业智能化   谈到汽车产业桓,李书福就来劲了拴乳,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头氯夯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度猾激。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展肛棘需,是全球经济的一个缩影笛。”他介绍说鬼蹭,未来汽车产业的方向是电动化售拆眉、智能化请寝、轻量化卤撩嗜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列瞧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年徊,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一弘。李书福认为蜡,两者的“联姻”以及之后的融合发展妊沪饥,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新系、活力膊胺、联动锨泥、包容的世界经济”蔫捷。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”竞柿编,在他看来两者在基础理论研究和基础娜恚块研发方面合作得非常不错扔,他希望沃尔沃能更豪华侵经、更高档能镭畏、更有竞争力蚀,希望吉利能不断提升品牌力懊、竞争力和溢价能力绿春凉。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件叉。”   在吉利汽车体验馆陶寺首,新款的“博越”展车停在那里烹,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟亮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨嗅姥哗。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一沪竭。李书福估计苹徐竭,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作铅。去年冬天蠢徐该,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时癌,他也曾表示恃,未来汽车将成为一个智能化的终端设备维簇口。   “汽车的产品形态也将发生根本变化食嚏蓄,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势管,商业模式的变化已经从电商廖竭敖、维修捣纬、汽车金融报级、二手车镶如孺、人才培养等领域开始星,逐渐延伸到供应链前端的设计俩吠观、研发和生产碑棚。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型赋悲策,这是核心篇擂。”李书福说硼缅,汽车和互联网棱,两者已经分不开了涩妙,汽车制造业要想有未来开,就必须和互联网深度结合起来按挡沸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题催连拣,吉利每一次研发创新旅北、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开刻雾。   “安全既是时间长度奋逃,更事关人的生命讨。有人说毫骡,现在的汽车都很安全了涛户,安全已经不能成为汽车的卖点了题毖谁,我认为其铜杀,这句话说的不准确擂,也不全面架轰。安全对全球都很重要痘性娶,对国家很重要架臣,对个人也很重要界泛保,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害堂尾肌,可以说安全事关大局茶镣,安全关系到千家万户亩艘雾,我们一定要把安全放在首位博蝗犯。”李书福说卷饥。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中告,不仅有央视的直播宫戮韭,现场还有上百家媒体福,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分居倦其,受到业界的肯定炭撼孟。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念捶劲窃,用现在的话来说就是企业的基因忿馆,要从根子上形成安全为本的产品研发理念疽翔木,当其他条件与安全设计有冲突时拓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程缺吕,而不是相互妥协糖莲。”他认为说,当造型与安全有冲突时汇,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时康谭,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时分,也会毫不犹豫地选择安全虹。“汽车是给人坐的练法,所以安全对汽车而言实在是太重要了绣建。也就是因为以上这些理念衅境,沃尔沃才能发明汽车安全带从铣挎、汽车安全玻璃摩剐厂、安全车厢揽炒柯、儿童安全座椅另泌凸、侧气帘沟、车外气囊蓉囱、交叉路口自动避险自动刹车翱、城市安全系统等等触垃迫。”   “汽车内部空气质量也是安全问题适旦,因为对人的健康会造成影响藉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翰蠕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上戏。 责编掣童:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度锯零?这是东风集团高层必须面对的问题隆。“国内前三上管仕,2020年品牌影响力达到行业平均水平诞纲、市场份额5%虹星、销量125万辆府拧全,其中东风风神必达35万辆湘疏汐,挑战50万辆剂惰。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标感。   论自主品牌的持久战秒讥兴,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点璃。在他看来蓉弦,相对与合资品牌蜗哦,自主品牌的发展分为三个阶段疥潞冲:战略防御氓酥甩、战略相持和战略反攻汉邢。   “对标合资品牌兰、自主品牌已经经过了战略防御阶段搽捶,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段面僵喘。”8月10日胃掏红,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌窟蔬,并反复强调块,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了谈禄。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于默,风神刚刚取得的历史最好业绩贰。凭借旗下三椒和兀客——AX7徽滑、新A60胖哆、AX3此,东风风神1-7月累计销量76322辆间灵、同比增长33.5%律偶,其中7月单月销量首次破万世陪径。另外冉膘脖,轿车销售26756辆没怒,同比增长46.5%;SUV销售49566辆贝亥核,同比增长27.4%蔼衔。   一系列数字背后实际上传递了两个概念燎顿:第一谢,超额完成任务;第二诞癌,轿车和SUV双增长蒂巫。按照目前“三箭齐发”的态势胯节八,东风自主乘用车会超额完成今年的目标坟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆多心。   李春荣的底气还来自于一组数据对比缎黔:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上珐习,东风A9超过传祺GA8陀聚皋、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一胳。   “其实竣围集,我们重点想对比的是帕萨特查秀蒋。”李春荣云淡风轻的一句式皮茸,让一向低调的东风乘用车旗响钙,平添了些许彪悍和霸气寺睬此。   不过酣颗桅,面对长安慰、吉利蕾汰括、长城怖、上汽这些强劲的对手扩,以及合资品牌下探努、车市整体放缓的趋势痞,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观舅帮门。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度晾姬奴?这是东风集团高层必须面对的问题说溃。“国内前三收,2020年品牌影响力达到行业平均水平疆杰、市场份额5%呢怯硅、销量125万辆瘁蚊邢,其中东风风神必达35万辆板粟雀,挑战50万辆枚荒。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标怀彩李。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营蹬慷,我们要尽快达到35万截席东。”李春荣形容窗螺倍,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”钞,未来五年将是“本硕连读”雾,从自主品牌的生力军成为主力军我。   如何冲击第一阵营扭? ?   对于目前的东风乘用车来讲凹景,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战藐敬,首先是产品霖幂。关于产品规划巍死拔,李春荣给出的答案是非冉剩,东风在2020年之前罗砰挝,会推出17款全新车型猩删轻,其中传统车型将达到12款疗路发,新能源汽车7款揽白。   实际上舵,经过七年的储备长达娄,东风风神已经形成轿车烈、SUV和新能源汽车三大产品军团栏睫,在大帅铂、中斗饱偏、小细分市场布局洗。   值得一提的是适,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神匙。这意味着掣答,除了传统车型讽,李春荣手里又多了电动车这张牌飘能请,而在2020年的产品规划中光,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款虾辣疙。   产品层面壬粪,缺少明星车型萝唾附,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袄度,而在未来的规划中聪,东风乘用车的目标非常明确保:提升车型效率摩,培育明星车型标,必须打造2-3款细分市场TOP5车型堤,半数以上产品达到细分市场行业平均值祁尚。   实际上浅级割,东风乘用车下一步面临的问题炕惠固,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”道。除了风神之外吃谈,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等乏归,以及合资自主品牌鹃碾糯,而在东风入股PSA嚏,成为第一大股东之后督桨蜗,东风乘用车无论在资源整合常、品牌溢价辉掀、平台技术方面趣汐怜,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应拉九显,当然这还需要时间证明陋。   不过瞪协,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向煤:资源协同包括产品渤烙奴、平台侵锌搓、制造技术赤骏售、供应链莆弦、营销和国际协同麓到妈。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要碗笺痪,随着车市的放缓吠惺,近年来梢弓,从豪华品牌到合资品牌踏傻攀、再到自主品牌倍怪党,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证陵。   与成熟品牌不同盟,创业中的自主品牌荒诞,在招募经销商五、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力为。随着竞争的加剧那滩阿、产品的丰富黑涛坝,未来将对渠道提出更多的挑战枚桃介,比如一年之内连上四款新车的吉利揣,目前最重要任务之一就是加强渠道管理橡蕉般。   盈利能力当然是最为重要的标准扣抹淬,但是牺牲自己仙婪宏、持续补贴经销商渭警,也不是长久之计秀姜腔,解决之道要不断有竞争力的产品推出途。今年年底伶敬,风神AX5即将上市限,明年AX1也将上市缎峨。   实际上垢,在青海活动开始之前试,李春荣提前到达西宁胆,专门到长城和长安4s店进行调研扒。让他感到欣慰的是台哩村,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75芬杏酞。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的踏喂,我可以负责任地说虏回撩,我们的商务政策是最好的松荡,没有之一风矾。”李春荣对于渠道的重视程度线,基本上是亲力亲为僻。   目前姆握谋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度太。按照规划钨,每年净增网点50家女夹香,未来单店销量逐步提升至800台以上帘,达到中国品牌经销商中上水平嵌冯。 责编囱互:李芳" " 〖选(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日廖恭,由中国汽车技术研究中心主办抽簿刮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办天伯。在本届安全论坛上镣拘,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲鄙,在回顾过去的同时群,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议弓。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人理桥、车辆坟埂慑、道路等影响交通安全的诸多因素渺八厢,促进共同发展骋康粮,从而降低事故中人员伤亡率步断汇,最终有效改善中国道路安全状况刚编粮。   会后镁刷,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦耗腿、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访楼。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念炬寡杉,并阐述了对于人胯什、车嘎报、路讽、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解稗。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骂,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务奔泵,日产汽车确立了非常清晰的安全理念童,一是日产汽车“三重保护”安全理念猫浅疯,即分别从社会襄衡啥、个人和车辆三个层面采取措施咎焕,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念抄了搞,就是在车辆的周边社,设置一个安全保护屏障脚,针对车身周围不同的危险接近程度兰糙揉,我们会开发相应的技术进行保护芳车。   除此之外剿窍袒,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力蔷莱。在车辆的前方察吃挫、两侧苔恳妈、后方建立一个全方位的安全屏障违囱鄙,这正是日产汽车“安全屏障”的理念覆宋。同时莲羚,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化擦,日产汽车也研发了一些相关技术堕,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术桔微蹭。   日产汽车始终将零排放落汞、零伤亡作为企业愿景仕但。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担士,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术茧,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术动芍,可以在自动模式下完成转向蒜、加速和刹车等操作骸钞宽,提升车辆的安全性能袜。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况徐千,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题臀安。即使后座坐有乘客惺究舅,后侧方视线也不受遮挡辖,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车赋丹。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头烙休垛,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上裂,帮助驾驶者做出正确的判断戈。   针对电动汽车领域概眯,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位捎,而电动汽车上的安全技术瀑违,应该也已经达到了世界顶级水平滦旱滇。”   谈及无人驾驶和自动驾驶修,高桥信彦表示酱梅料,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度皇天,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶旁粉籍,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶杜茧湾。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍屁渡疵,日产在研发智能交通技术的同时岁啸男,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目抡夕鬼,其主要分为四大领域匙。第一大领域是关于自动驾驶技术的涩缺。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔽时盎。第二大领域主要针对电动汽车(EV)齿挥茎,对电池以及其安全性能进行研究谐干。   第三大领域是新的移动方式竞身食,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备惩尸和,换句话说剐扇础,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助隧互,我们针对这个展开了研究米。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判檄廷冲,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展蔫霞琶。   未来萎度呕,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及拈痕睦,同时愁沪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险陇妻,研发适合中国道路情况的全方位安全技术虾,进一步降低交通事故发生率弹前枫、持续改善中国道路的安全状况妊。 责编敝:李芳" "     【环球网报道】8月10日深橙壕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市譬婪,共推出6款车型臼琉楔,售价区间为17.58-23.58万旧。   新车亮点肌穷:   外媒点评弦淀:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编捻律:李芳 版权作品诧,未经环球网Huanqiu.com书面授权偿颇,严禁转载促侈胺,违者将被追究法律责任辨弧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口桨撵阔,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭怜胜伎。   不久前挺挪,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伙,北汽集团以549.329亿美元营业收入刊伸齿,排名第160位皇,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单外揉趣,也是首次入围世界200强跋翘。“我之前的预测是在180名左右莎删离,这个结果确实出乎我们意料乾。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话订蛋驶。   据网通社了解日彪具,2015年钨级,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元册性,再创历史新高湿。“十二五”期间捎慷怪,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆跨,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元险荣,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元疗锭,增长3.4倍缓缺晤。   通过与徐和谊董事长的沟通交流撵嗣,网通社可以断定以下两点塘挤:一朽、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续诧、稳定的增长仙纠踩。二潞无粳、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重陕面。   为什么能做出如此判断午?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汀杉?徐和谊的一番话做了最好的解答驴:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂熄鸡,咱们给人家代工挣俩臭钱餐,那是发展民族工业呸人天?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗家湍?不可能死惦是。能走向国际化吗蔑寝请?那更不可能蹦。”   然而腾,做自主品牌首奔,光有决心鹊、喊口号是没有用的惭伪。正如徐和谊所说督:“干自主品牌真的难匈烽,现在大家都处于成长阶段衫,想要效益好显然不现实迸功。但是效益不好就不努力几戒,就情有可原吗嘎将?当然不是!坪。”   从“1 ”变“2 ”琅刑,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心心。短短5年时间肯绊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”封,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心昧。“北汽人要有工匠精神贿曙路,低着头晃、少说多干坚叔车,闷头干武甲,一代人不行两代人稻韩哎,肯定成功烦孪赖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求体宫。   随着“十三五”规划的展开阀,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”溪膝炽。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局础。据悉搁缚弹,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产配、供休圃愧、销蚂、研于一体的北汽集团南方基地叛宪料。   届时嫂太掇,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心诺媳莲,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慷,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展溺爸授,形成1+1>2的布局啡梁桨。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品籍嗽洪,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺藉。   “十二五”期间署,北汽集团凭借超前的战略眼光括避纬,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展景推。通过产业链合作焕封痕,北汽掌握了最核心的三点(电池欺敞、电机祈、电控系统)技术孩淖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军快呢面,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆颊卜,并取得了中国第一壁、世界第四的业绩冒休镀。   据徐和谊介绍乡,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上勘线毯,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蚂。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前锯哎,北汽集团零部件业务板块几乎是0疟,经过这几年的快速发展拷丰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元募,这是之前想都不敢想的棱熔。”对于北汽集团的转型琳,徐和谊深有感触仕钝。   据徐和谊介绍鼓惜,未来北汽集团将围绕汽车产业链筛县溅,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型厢慕冕,包括汽车金融眷黄、二手车汤覆陛、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸坷氏揪,带来规那煨眩和效益的双丰收尝墙捣。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点律。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蹿哭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向碳继,这也是转型升级的重要标志之一啥。北京通航以合资秆、合作鸥、资本运作为主要模式怒邦,在国内实现了产品工业化和市场营销箩荡。虽然规模不大盎茅诽,但已经显现出良性发展态势焙讼下。   直视软肋讹评泰,质量和效益成关键词   “整体效益不高唇妥,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言港,“我们举一个例子副,这次500强名单共6家中国车企上榜将哼,总共盈利114亿美元剖惦堡。美国2家车企酗,共盈利171亿美元鳖。我们的产销量远高于对手冯室,总体效益却不如他们午。”   徐和谊指出确,提升效益沮肋临,整合全球价值链票趟览,转型升级阮扦,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的瞪厂丛,也是整体中国传统制造业需要提升之处表袱。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施橇鲍,向好的企业学蓬,从7个维度努力沃,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗孤患。还有四个月蝗蔼,拭目以待心荚氓。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头蜕捻,通过与他的交流可以看出介册,对于北汽集团的成长他是满意的涩处。然而搞讼,作为一名中国汽车人户,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌聪南。   “跻身全球200强企业蔬,不是终点矾闺瓶,而是新的起点番。”徐和谊更是霸气直言鞠距改:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强匡呻,中国汽车行业前三甲纷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编零:李芳" "   车云按癌漏思:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行撼亭录。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲辖斜,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法碾逃,并谈到了自动驾驶所面临的挑战嘘层。本文由现场演讲整理而成岁。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸输糯,这两方面的关联性是显而易见的宝层及。    说到沃尔沃掳娟榔,大家联想到的第一个印象就是安全艾陈。的确纷婚背,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候韦镀女,他们就讲年尚:“车是由人来驾驶的必。因此缮,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全涪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则锋黄。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明会。可以这样说宪焚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面衰,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带寺廓。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术坪观现。其中当然有标配的写,也有选配的媳提,组合成不同的配置馁墒琳。这里我稍微着重介绍一下诚,沃尔沃的City Safety城市安全系统缓。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统效。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂纹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史淀敢。在2006年的时候党肃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统分。第二年也就是2007年晨,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能揽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统暗。2008年豢耍,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety豁诫感,成为一个技术子品牌淖泛履。之后的十年中这套系统不断地更新完善对,扩展了许多新的功能架秒鹿,比如增加了行人探测筛酿、自行车探测蛾顶尼、大型动物黔瞄躬、路沿和路障探测与避撞功能滔微判。    避撞系统为什么这么重要呢臀冈?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶莽护,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车陛瞧忍、转向功能的话童吹比,一切都是空谈荤。想象一下垫,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车泉棵崩,这将是非常严重的问题缺陷捕杜瑟。避撞系统的工作机理非常简单环竿,首先是探测赋奉七,然后是评估决策熬竭,最后是干预辞薄何,包括警告或者自动刹车羌抄活。    首先是探测尉透妥。相比以前桂箍,探测功能已经取得了巨大的飞跃衬蝎。从单个雷达到多雷达和摄像头奔颠逻,并结合多传感器融合算法廷聘搅。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战惕嗽茧。    接下来是决策鳞惠。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嗓,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冗。但是你在路上开车拜互山,特别是中国的路况风兑菏,不可能前面只有一个障碍物涧。所以随着多传感器的应用谅阮孺,现实需要更先进的威胁评估算法写绊,可以同时考虑多个对象厦秸。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象适。随着更复杂的传感器和威胁探测能力姥角可,你车周围的一切都可能是潜在威胁铣。    复杂的算法肯定会增加计算量蜡,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估互,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步迹,有必要进行适当的简化冷。但问题是怎么简化逼敬娟?比如现在大家经橙趾畹В看到的中国式过马路湘救哺,一群人一起走才,走到路中间拱苹宦,可能有几个人继续往前走侨尼兜,有一些人停在那里么廖苟,另一些人却往后退割跋,这时候要判断预测是非常复杂的擎磐。所以固土,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性持,使得警告和干预措施如何定时江芜糯、提升相关性和可信度始终受到挑战翅。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁赏授,才能提高决策的相关可信度莎。    最后一步是干预僻扛。判断之后还要有一个干预的策略微态。干预一般是两种阑驾,先是警告瓢储姆,再可能干预咯骏。怎样警告呢虾?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告派,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁浪隧。如果没有可感受到的威胁存在田锨,原则上车辆不应该警告驾驶员兑啡。这是因为辩镰藩,如果还是警告顺箔,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因款熊漂,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率骗腾。时间长了之后闺,他就会把系统关闭或索性换辆车镀蚀规,在中国的路况环境下擞朝,如果一路上都是不停地警告焙,这的确是个问题撅嘶淀。    警告只是一个声光或振动的信号巨烫散,那么在警告之后卷环罐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢脓夹皖?我们的策略依然是怖:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生卜屏,否则车辆不应自主动作冈急,理由也是刚才所说的恳灸本。可喜的一点是红膜萌,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升鬼戌,自动干预所需的时间大大缩短了杯帮,相比十年以前煞杜碍,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赐纶狼。最后一点石奶卞,怎么协调人机界面催具钙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异催,也将是一个很大的挑战瘸杯。    刚刚讲了很多韭酸,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素秃壁。首先是效率问题喉石捐,要调整警告反应的时间敲休,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效侩衡?警告干预是否可感知与理解计悲切?第二是相关性凹道,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出都洽挂?是正确的警告豹悄,还是漏报或误报腹替裳?比如说路前方有一辆大卡车晴孰,系统把它误认为是高速路交通标志牌翻,而不给任何警告怪讥,这个明显是漏报坛碧坷。但是反过来说徐,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车骚挤传,从而警告干预拦跑,这个就是误报穆蔡,这也是第一类和第二类误报的区别环虾梁。最后是接受程度皇第肩,警告是否很高程度被驾驶员所接受们兽巷、并配合剐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭替够甜?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性吨涉,所以这三个因素之间要互相平衡腔驾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亢,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芹媳,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术祟甭沃、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等变枫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目镭沸。    大家或许会问为什么要做自动驾驶事巷筹?是不是因为最近自动驾驶莱、无人驾驶炒的很热喝嫡?同时还有一些顾客在问勉交逛,自动驾驶以后慕稍申,我们的驾驶乐趣在哪里售?因为很多人喜欢操控擒,喜欢在山路或者赛道上开车侵当爽。    我们完全理解这些考虑率淋,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况乾捞盯,今天早上我走的是中环瓮,走走停停诗,就像这幅照片中般的拥堵盟。当然匣,交通拥堵也不是中国所独有怂抚,随着城市化进程的加剧钱捌券,这是全球性趋势咕拳。请问这样的驾驶乐趣何在桥秃渭?    除了拥堵糠嚼,还有安全问题琳,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量凸。城市化的发展也加剧了空气污染读武,以及可持续发展与能源的危机啥轮。对各位顾客来讲蓄考,还有实现实时互联和出行便利的需求簧起。    所以端供憨,自动驾驶对社会舌挝、环境和经济带来的益处是多方面的歉。首先老笨,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全歌理,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的炕捐。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误貉,即使提升不到100%安全轮荆焊,但是97%艇频灯、99%可不可以法裁?自动驾驶还能连带产生其它的好处潦镣,改善拥堵碱、节省能源消耗闷尚、减少大气污染弘涉暖,以及使旅途时间利用更高效河宿糯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利戮温摧,但我们说肯定也有挑战烯袍领,世界上没有免费的午餐氦。对于使用者来说闲空,有人机交互的挑战悼。还有失效模式控制纪,万一系统失效以后葱绕胆,怎样用冗余系统来后备控制休谰。有跟其他车辆系统的交互禽梗蒲,你不只是一辆车单独行驶在路面上泥圣。怎么感知环境磷芍,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知屡驹。还有最后一个疗,再好的系统飞,当顾客不当使用的时候湘隋挽,怎么做这方面的技术应对处理狭楷铂。对于车辆设计来说穷,还需要各种各样的冗余系统做后备氮坚细,确保自动驾驶安全纺薯吹。    其实肃皖,自动驾驶不光是技术问题林樊淘,更重要的是对社会和伦理的挑战雄居板,大家是不是能接受扭埃?首先谰箱桃,什么样的商业模式瓢惰,是我们现在继续卖车的模式粪晤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式眉。基础设施的改变腻幌,比如说车道线凭、公路标识的统一轻卢,这也是非常重要的偿戮。还有保险公司是否接受胸任阜,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任惭吴厩。最后是公众的接受程度须蹦,法律和法规的约束恨堆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注及,从而也引发了很多相关的讨论嫂擎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么娄桃箍?我们非常明确摹瓢扰,这也是一贯的战略胶相,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者哺谦汾,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逻。    这里举个最近的例子实骇粟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车浪,已经在欧洲量产上市氖,今年下半年也将在中国投放市场檄。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统寡割底,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”散活,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向半版俯,而无需跟随前车品拒。要知道蹦创犀,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的洛羚敖。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景惭模瘦,那就是到2020年两山斗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡较。这是沃尔沃汽车庄重的声明操咎缸,也是一个非常具有挑战性的目标光屉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢沙?    我们认为首先要充分研究潘瞳淡,通过真实用户与真实交通烷屉哩,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通赡瓮。还要多方的合作未,沃尔沃汽车通过与包括供应商豹饲莫、大学研究机构背敲脑,以及政府部门在内的强强联合耪揽,来应对全球挑战黎番巧。自动驾驶之路没有捷径口舰,就像练马拉松一样潘谎。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步宽、循序渐进的提柒伟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全池薯砍,我们走的每一步也都要以安全为核心斯停娟。我们要以客户为导向簧奔骏,通过提炼典型路况莆投,悉心定义测试所用的通勤道路褪稼,同时尽量控制风险粳傅。在技术成熟之前十愤,必须反复的测试窗,以保证安全与可靠吵踢。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试姬川。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目呕盯孰:要验证对社会和经济带来的好处惕霞颅,是不是适合当前的交通环境练撮,顾客娃慑、社会公众的接受程度凤损,还有道路基础设施的支持是不是充分涧穗摹,与其它车辆和道路使用者的互动甫胜年,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定呻殊忱。    这个项目其实已经在2013年正式启动了险纱,真正的大规模测试将在2017到18年塘榷殿,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车肉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试仁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目纽。    上图右边是哥德堡市区的地图诽裸群,这条环路相当于上海的内环或中环浦碳,即城市高速交通路奠惨槐,是没有行人瓦、自行车羡,也没有交通信号灯阔。自动驾驶测试者是租赁顾客档,由他们来做为日常通勤车使用驾驶髓。在驾驶过程中偿廓赐,允许处理其它事务酗,从驾驶员监控到不监控逆堕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术篓。    这里我要讲个非常重要的概念泊复精,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶捕。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段淮辨,驾驶员还是负责监控和指令劫,必要时兽信某,还应尽快接管人工干预绊,所以还有不少局限性膛率喀。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控篓佬,车辆负责监控交通环境甸怠梦,根据路况决策和反应麓嘘殊,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事化脐搐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能梅悼哦,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已磨泞皖。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理惦胯。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晨告溺,驾驶员需要对驾驶负责绊。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸憾寸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶滩贸戳,或者SAE第4级的程度卞脓季,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责蓟焕。可以看出石刨,这是两个阶段之间非常明显的分界线虹斑。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理兴捶送,简单地讲膛蹭,是通过多传感器融合锭,包括单个或数个摄像头聚、毫米波雷达玻瓮、激光雷达禽鸿廓、超声波传感器等椿墒显,加上云端和高精度地图蜗胺,来感知周围环境是污,评估路况和交通状况巧食,相应决策与控制仍钞佬,最后通过制动孩、转向和发动机系统来执行干预德弛。处于安全和可靠的考虑寸佳,我们有备份系统咯阜,冗余的执行机构既,万一其中一套系统有问题捶矫话,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶付菇。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司擦,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅俩菩。2017年欺,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证染漓辆,随后我们将在中国财、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绕构卧。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔫悸,自动驾驶的远景又如何碗?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸认己睬。如果大多数车辆有自动驾驶功能辰,车辆可以与人抽、车时、路互相沟通规紊葛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放揽漏蜂。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上奔,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布醚蔚锚,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时士酥隶,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任弹罐。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺定思藐,这既体现了我们对社会和顾客的责任感猛疮,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心祷里菩。 责编喷:李芳" "   从很多角度来讲坝娩方,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的赡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功逛吻,必须在中国取得成功;要在中国取得成功耻,国产化是必须的道路垛裸。    宝马在全国的零售网点超过了五百家铂估,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市尸鞠,能够接触到更多的消费群体橡忙睬。在网络发展策略方面纬率畅,我们会更加看重网络的构成形式尽童幸,像城市快修店剑、售后维修中心令臣、维修工厂等赦栓幕,主要目的是增加服务的便利性诧,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务漏递。    上周末(7月29日)丛差阶,在接受采访时峦鞋,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士社堤,回答了中国经济网等媒体的提问钙,内容涉及国内高档车市臣夂∩摇,宝马在中国市场的发展战略凯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容绩材量。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士鞭口,年轻集惰、专注堆,富有亲和力;与媒体的沟通自然眷赤雄、坦诚刃闻,也表现出宝马品牌极强的自信与活力穗。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时米,刘智说艘书,中国经济发展已经进入一个新常态鄙田李,就是从高速增长进入一个健康渐甫、可持续性的增长湘骗贾。但是藉轰贩,随着经济运行质量的提高课叙泻,每一个百分点的增长丢,都是一个不容小觑的数量究。把这个结论放到豪华车领域天壳,我们所存在的这个行业肮侍丁,应该不会有前几年爆发性的增长绷,市场会以一个比较稳定氖懈魏、健康毫、可持续的态势继续发展桂。就宝马而言诚,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势驴拉。比如死钢,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售据,而是把新车甸警壤、二手车险妨,技术保险撂,国际式售后服务一起发展脱丹林,我们叫“利润四驱”普苹弗,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臀汰。    今年阶,在集团诞生100周年之际逻孔,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略枚啥散。那么池迟,这些战略在中国市场怎样“落地”龟宝锚?刘智谈到玩痉,宝马集团刚推出新的第一战略苏看弊,其中的很多元素不仅是契合中国市嘲馈,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊敛诞僵。他举例说侥,宝马提出的智能互联概念信洁广,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上醋,领先欧洲10年以上规,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础荆廖好。再比如新能源方面漂拣岛。中国政府强调晌,到2020年新能源车要达到500万辆璃撑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线挤,包括纯电动和插电式混合动力车型免苗楞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV套撑。所以在新能源车领域禄匆,宝马会加大对中国市场的投入涟檄。因此寡痘涩,“从很多角度来讲涂瓢幢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”射瓤,刘智说麻烷。 BMW i3    随着本土化战略的实施卯,高档车市场国产车型所占比例越来越大尸汹。那么哀,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的慑?刘智介绍说括辟,目前攻,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系得笑窘。在几大豪华车品牌里面晒琅继,就进口车的销量来讲酵话,宝马应该是最大的媚。我们对目前的状况还是满意的拆飘废。因为这本身就是在我们的商业计划内龋闲。    至于将来具,刘智强调诬:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功屑,必须在中国取得成功甲棵,在中国取得成功榷,国产化是必须的道路”韧饶。所以翔鞭,宝马集团会继续加大对国产车型的投入爆矫绩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心侣戌,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钢。不久前咆价,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车沽。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蔡夕廖。从长远来讲翘,国产车型的占比会越来越高缔菊酒。 全新BMW X1    近年来庭,高档车市场经销商层面的动向备受关注枢蝎谦,宝马经销商的盈利情况怎么样呢筹?刘智认为擞釜,应该说尖沽,这是一个行业性话题苏论抒。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力眠钦,在厂商给予经销商更多的支持配合后芬,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势峡幢线。就今年上半年的情况而言辱砂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的迷。对比去年的数据城讳糖,我们发现力赦,不管是在新车毛利掏杀攀,还是其他业务板块迹,尤其是在售后荷痉谋、二手车蜡、金融保险等等几个业务板块蒲澄,我们都有了明显的进步涤递。因此朵补,他觉得楞貉:“目前垫锰,宝马的经销商网络是非常健康的”夏簇使。因为涉伶嘉,随着中国市场的不断成熟擒两伶,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式叉肮。从厂家的角度来讲葱矢淘,我们也不断调整新车的供求关系喜,调整车型的配比独箍强,调整商务政策口递。综合下来典,应该说目前宝马经销商网络尖处篱,处于一个非常健康的可持续发展状态狸寐。 全新BMW 7系    那么逃馁仙,比较以往了队价,宝马在经销商网络的拓展上别徊澜,节奏会不会放缓一些氢?刘智表示疾胜,在经销商网络上郝勿持,我们仍在稳健进行拓展厩辞案,一步一个脚印地往前走肥导。从绝对速度来讲郊且颓,或者是从增幅来讲畴,因为基数变的越来越大矛什绒,所以这个百分比是越来越低的欢葡堡,这是很正常的福酸辉。目前躬澜,我们全国的零售网点超过了五百家屏愤秽,覆盖了全国所有的省市自治区顶,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市仑,覆盖了很多中小城市糯价。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体竞苔烧。在网络的发展策略方面毖,我们会更加看重网络的构成形式想,并不只关注于网络的数量喘。所谓的“形式”就是像城市快修店嗣、售后维修中心委、维修工厂等等一系列的体系概念狈踌。主要目的是增加服务的便利性词垃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务寄佃。对于经销商亢,也可以进一步降低他们的投资和初期成本慕眯啊,让他们有一个非常健康良性的发展沸。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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