7月对外直接投资同比增25.5% 对外投资合作稳中有进

2019-09-24 17:23:10|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术娟颊漂:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位堡瞥揽、锁紧煌券飘。    与会专家认为枪棋,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求两孰览,安全性测试验证要满足热测试(高温危险面唾、热稳定歼长峰、无热管理循环婆纲、热冲击循环刊入、被动传播电阻)奶吠,电性测试(短路乃腻琴、过充电和过放电)和机械性测试(冲击颂林撼、掉落苯笑父、穿刺司佩、翻滚编迪颈、浸入玩、压碎)的安全要求坑退。但是骄成酥,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧癌驴。安全无止境陌,提高电动汽车安全性殴,还需要国家琅亥、科研机构坦嗅、动力电池整个产业链条等多方的共同努力梆。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涸刑甩,也曾不断出现事故禽,遇到挫折是任何事情发展的规律沥改揭。因此妙,对于各类事故杀侮赤,电动汽车各产业链不应止步不前邪锭,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足赎衫盖。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的纹眉弹,要让安全成为满足一切功能的首要条件怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮:李芳" "   上海车展开幕前一天趁罐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会锨特悄,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌涡狠蜕。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌据拣舞?北京现代副总经理硕、销售本部副本部长吴周涛表示促送休,目前北京现代47%的客户是80后和90后埔蔬,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例棚懒。“他们对于服务有着完全不同的需求赤。比如服务要定制化镀库,手段要智能化壳、科技化佳擂掏。同时溯辈桶,还要预见到他们的需求并满足态。”    如果说此前灰哥,中国汽车市场的竞争是产品的竞争棋覆帅,是厂家产能的竞争涎端,那么未来则是客户的竞争赌。因此迷殿,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”聪。“意思就是享受你还没有想到的服务贸跋淮。”吴周涛如此解释窃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斧?据了解枯扦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期谢,升级为对客户用车生态的全面服务痛及,基于互联网科技的进步耙,先于消费者预见需求峰捐簿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”鞘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效赐、智能嗡酱匪、共享洞葡每,以及个性化定制的智慧服务体验懈。    具体来看燎安,北京现代将率先整合官网剐脖、呼叫中心拔、4S店透明车间蛙枷葱、服务App吭、娱乐歼长、地图彻妮、语音控制芯都、智能搜索等服务功能痕裤橡,并将其聚合到车机上托暗,成为用户的车载生活服务平台叼零。它就像一艘移动的生活航母潘,无论是餐饮长、娱乐售项顿、购物的生活需求裤,还是维修凭、保养的汽车服务合弟,都将以车为桥梁死岗食,实现信息互通四呜品。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务董轻,还能够通过在线直播的方式猾摆,对接车菜垄菇、检测房帕穗、派工舌、维修尝饲丁、洗车睛试、交车等服务的全程进行智能监控算姐含,实现人车分离式的售后服务凰,把客户彻底从4S店里解放出来叙荡,为他们创造更多自由生活的空间股吐氦。    值得一提的是苹冒,在“汽车共享”大火的当下匈,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务稠泵。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者侣程锻,首先北京现代有着820万庞大数量的车主保幂。“如果只有5%参加到共享汽车当中抨脊,那也有40万辆的规模坍湃,这是目前任何第三方平台都实现不了的门。”陈静表示慌叛,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车守、售后代步车踩、公务用车也会参与进来踢。“我们希望融入大潮脖梆,积极参与这种尝试惊。”    除了全新服务品牌的发布揭酣,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点磷遍。据了解羡,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上常哨丹,通过平直且富有张力的线条贿壬,充满力量感的车身轮廓辜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格邦犀落。同时炬沏睹,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机使脚,匹配7速双离合变速箱伎,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现惭。    “新一代ix35上市之后嘿拆矛,北京现代有全新胜达栋酞、全新途胜仟、新一代ix35等、ix25四款SUV产品徽劲扑。通过这样的产品布局孙,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势什。”吴周涛介绍说拆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赶堵牵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求景哥。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点板郝,本届车展除了新一代ix35蹄毒,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔垫谢。新车延续流体雕塑2.0设计风格蔡,对进气格栅到含、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化蓉巧,以DAW驾驶员注意力警示肩墙、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置缸,为消费者带来更安全的驾驶体验袜涡。    除了两款新车外煤娟鹿,北京现代还设置了技术展示区怕瓢抖,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抬串裤。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台骑,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天班拿寂、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况问破哼。    2016年盒鲤采,北京现代实现产销114万辆洁,超额完成目标旦啃,保持了行业第四的市场地位怂潮腹。今年北京现代即将迎来成立15周年舵,也是北京现代从800万用户基赐旆础,迈向千万用户级别的重要一年攻。业内人士分析疚,在后百万辆时代到来之时吴,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲍凉屋,也在不断践行本土化政策幻尚,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理京性路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹿忙苛:李芳" "  5月10日齐隋,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点辆草烁,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业穿革坏,人们的关注度更高撤。在今天怯疙,汽车产业主管部门承七、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》踏,其中指出袭:“中国企业驼,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”胳擒。   目前在中国汽车领域瘟,舆论将中国品牌分为三类蛙豢,一种是例如长安害隘吻、吉利这些发展势头迅猛的示范企业却列,用通俗的话说“敢说敢想敢干”坛建亢,而且成果显著聪斯恃,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”犬谩毯,这些企业通过内部的改革算,已经形成了正确的发展思路块订禄,尽管在终端销量上尚未展现成果的脱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”呈锑,始终有一种“捞一把就走”的心态沥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型雇肠,在市场赚取短期的效益顶氮赴。   苗圩在撰文中指出吼坊:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吝。企业投入资源人拈驶,通过设计开发辅默、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值茅,包括物质价值和精神价值挽。但是戊,这个价值需要在市场交换中转化为货币坞钾,才能完成“惊险的跳跃”惧廊,成为企业的收益宫。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心江太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日屎抛,中国汽车很兴奋挤,但正如苗圩在文章中强调趴时墙,品牌建设是长期而艰巨的任务默惺栖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”沃涡。这同样是中国汽车品牌需要思考的眠澜。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》闻底互,通过仔细研读哩嗜墓,将其中核心思想与观点标明糖史悄,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示欧那冬,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知垦。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来搁午钩,党中央极佳郴、国务院就振兴实体经济检好、做大做强制造业做出一系列重大部署桶牵昂,对加快质量品牌建设提出明确要求疽。习近平总书记强调朗,“推动中国制造向中国创造转变盗实炭、中国速度向中国质量转变莆、中国产品向中国品牌转变”篮班蹦。   2016年氮,国务院部署了消费品“三品”专项行动贺舰含,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》烷丛咸,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力垛,提高有效供给质量污碗蔽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手断耻拿。   近日潭,国务院同意设立“中国品牌日”刺扔,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用磁泞,体现了全社会对中国品牌的期望萌腊洞,为建设制造强国指明了努力方向耸。      一卉搐烯、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代褪麻,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现郊春,代表着国家的信誉和形象奸拭扔。品牌发展是一国由大变强的必由之路羌删社,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志呵潜纪。   品牌建设助力制造强国战略苔负闷。 我国是名副其实的制造大国鞠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务垃。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”垮铣龚,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化无粮,产业转型升级势在必行帆,迫切需要加快新旧动能转换杆努,培育面向产业中高端的竞争新优势驮募晃。经济发展规律掇、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明县恫,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵妊,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力腊颊茬。   品牌建设推动供需结构升级疼。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新低瞎,重点任务是提升供给体系质量及椭沽,提高供给结构对需求结构的适应性尉陷。品牌是连接供给与需求的纽带壤筹姓,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置扰抛,引导需求侧消费升级蕉烹秃,提高供需两侧对接的效率备。   品牌建设促进实体经济振兴刑。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心计拖,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力淬郡。企业投入资源文,通过设计开发岁簧川、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值侠是韦,包括物质价值和精神价值捅该洽。但是烽废倘,这个价值需要在市场交换中转化为货币拘,才能完成“惊险的跳跃”倘佰,成为企业的收益硼寞。能不能跳得高摄、跳得远吞哺,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知矮苗。品牌是价值和信誉的载体骸颁蓟,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力李。      二锋晒、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述媚,科学地阐明了创新魄全、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系铰癸。从品牌建设的角度看处港,品牌需要“中国创造”耙屏,没有创新味,品牌就没有差异化的魅力罢扁。品牌需要“中国质量”夏投臼,没有高质量额,品牌就丧失了价值的基础按戏扇。 近年来苗撼,面对国内外严峻复杂的经济形势辫俗,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央偷颊、国务院重大决策部署逢受,认真研究我国工业发展的阶段和特点瑟融遁,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路粹括隆。   把握规律裴,找准抓手割且。要坚持质量品牌工作整体推进请,引导企业在设计开发辑秦氨、生产制造和营销服务的全过程建立全员迸、全方位的质量管理体系饶硼惩、诚信体系和品牌培育管理体系普乾裴,以培育有竞争力的品牌为标志轮吓枫,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念长。   积极履职姐赐杉,统筹部署驹。2011年骚荒玻,工业和信息化部会同发展改革委戈澄徘、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》陶寐熟,进一步推进品牌建设奈挺。2015年诡,推动出台了《中国制造2025》捎筐,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一构岸短。去年史,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动貉浚夏,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划栋隆,部署了全产业链质量品牌协同行动宫、优势和战略产业质量品牌护航行动汀窘信、中国品牌“走出去”等一系列重大行动恭确。   持之以恒梅和,扎实推进酮讼。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设句普诫。   经过多年的不懈努力踏插,我国品牌建设工作进展顺利卡,取得了初步成效恢芍纬。目前香,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点涟辛,涌现出251家示范企业虾究捎。根据对示范企业的调查爸羌,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%态糜栓,工业增加值率从21.8%提高到26.2%惜失,企业经营的质量和效益得到明显改善绍甸纪。同时惩户,重点消费品的定制化诉儡楔、中高端产品供给比重显著提升惹孰,定制化服装消费增速超过30%澄垒圭,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致笺。      三纷、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务按,需要社会各界齐抓共管臀单铅,合力推进谷。下一步那,工业和信息化部将发挥行业优势系,深化推进品牌建设添琉,加强与有关部门密切合作吕粳,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境侯肖,努力开创工业品牌建设的新局面净刃。   坚持企业主体糠潘挂,增强品牌培育能力匙。 引导企业增强质量品牌意识湿鸡巴,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理李。坚持试点先行睫冠柑、示范引领玖,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设撅税薪,促进企业品牌与区域品牌互动发展璃亨。加快制定品牌管理体系标准兼坞,组织贯标推广累舷猎。加强质量品牌宣传情姥蹦,弘扬精益求精的工匠精神擦,扩大自主品牌社会影响嘶绣辖,激发企业培育品牌的内生动力皆。   落实质量为先桃破,加大支持引导力度芒。 贯彻实施《中国制造2025》屯,落实质量为先的基本方针靖诺,加快推进质量品牌提升行动毁嗽。发挥制造业创新中心建设容认殊、智能制造驳敲、工业强基等重大工程的支持作用肩姑略,引导企业加快工业化与信息化深度融合陋宏韭,运用“互联网+”铣、大数据等新一代信息技术蓉搓癸,把握智能制造砂净、绿色制造迹护填、柔性制造等产业和技术发展方向报壤,加快培育自主品牌浚。   鼓励创新设计芳,丰富品牌差异化定位荚固苏。 完善制造业创新体系量抹媳,加强关键核心技术研发陌圈,推进企业技术中心建设缔。在重点领域推广应用以绿色健、智能纠、协同为特征的先进设计技术彻避手。建设具有世界影响力的创新设计集群圈,培育一批专业化的工业设计企业囤,鼓励代工企业建立研究设计中心来顽五,加快培育自主品牌奔。   实施重点行动诧,促进关键领域发展熄。 落实消费品“三品”专项行动标崎范,支持消费品工业向智能染九龋、绿色拷、柔性和高效制造发展盯举。增加中高端消费品供给骑,促进产品向高性价比优势转变坷吭配。大力发展智能惊膊僵、健康消费品辟颗,支持发展民族特色消费品斧。实施优势和战略产业质量品牌护航行动枫缮模,加强产业市场研究和需求预测狭叛爸,科学规划产业布局密痉翻、供给定位和品种结构稠。 实施中国品牌“走出去”行动剂,贯彻落实国家“一带一路”战略抵俩,推进国际品牌共建共享扑财秽。   完善公共服务赡雹,支持质量品牌进步烈。 建设质量品牌专业化服务平台茂,依托中小企业服务体系话贡慑,提升服务平台的质量品牌服务能力伐。构建质量品牌信息共享平台窍,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估犁。完善知识与人才开放共享平台袱秤块,依托企业经营管理人才素质提升竟耙、专业技术人员知识更新等工程诗催,培养品牌领域管理人员和专业技术人员嘉伟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台圈,促进科技创新斥胖署、成果转化和推广应用韭操楔。   加强技术保障舞冀参,夯实质量品牌基础氯。 完善产业标准博、产业计量孤凹堕、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设父汤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关馅倪梆,推动质量升级怖。引导企业增强研发创新和系统集成能力堑澄料,创新制造方式和服务业态堵凉,发展定制化生产脚,满足个性化需求对。鼓励企业发展现代销售体系辑,在品牌传播攻愤俩、顾客体验和销售模式等方面创新发展阑。   设立“中国品牌日”丧,大力宣传知名自主品牌 记娃备,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新卯蛾色、质量精良涸耻诧、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值趟。品牌建设是长期而艰巨的任务蹿,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”筐炭,以新理念引领新发展迟睦,持之以恒地不懈努力欣搽,共同推进中国品牌迈入新时代线犊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桑:李芳" "   5月5日房认顿,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开貌弯,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人顺龄、董事长李斌就中国汽车升级之道蕉敬宝、互联网企业造车茹、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论般白。    近两年互联网造车企业纷纷入局芯碎逼,被称为“新造车运动”娃蚕浪。徐和谊开玩笑说版,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心霞祭。”他说焙:“我从传统汽车的角度看皑商界,就是不服!”徐和谊解释道篡脑,李斌做到的他也能做到省捌吕,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇摆魂肮。    徐和谊认为蹈抬,最难的不是做产品冕络懊,而是做品牌顿杆好,尤其是国有企业体制下做品牌孩随。建立臀厢卑、培育一个品牌靠楼肝,没有很多年漫长的过程是培育不出来的纽。他举例说邓,蔚来汽车在东方广场建体验店狠,那叫“烧钱”集丹,国有企业就不能这样“烧钱”咸顺熄。但品牌打造的初级阶段问路,该烧的钱还是必须烧的多。这就引申出国内传统汽车行业梅钦,必须加快加大国企的改革步伐贰化痕,从发展角度锹、竞争角度瑞侧涸,必须改革哆截伸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务平家硕,希望未来产品不光是一个出行工具骄菜砰,而是一个用车的体验平台垦驶。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口史,而是看到与用户交流的新机会筐湘归。从互联网陈附、移动互联网谁累、移动社交发展趋势看即两壕,与用户关系会让汽车发生深度变化了,体验会变得更加重要笺烫棉。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业喂汲,新车企应该走什么样的路歉,徐和谊认为缄程,条条大路通罗马抡扒,但是路和路是有区别的茸。他认为全世界只有中国能做到一件事扣桨耻:传统车企和新生力量深入融合遣、发挥各自优势郴,结合起来虫垃,这条路可能全球谁也做不到悲潭。中国很可能缩短从大到强的汽车路线授残。徐和谊透露叫栏费:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作巷慑,很可能这轮竞争卞涎,十三五末棠屉,再过2至3年兰,肯定会出一个比较好的结果剧。”    李斌也认为戚拿,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大贾圣汞,这跟传统燃油车情况不太一样靖癌。他干脆表示发,国外品牌在中国是没戏的憨踞,因为智能汽车需要本地化的数据阑酮,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快驳。蔚来汽车在三电排、智能电动具醒、包括制造方面都跟其他企业合作蔽鄙。李斌强调妹:“我们是很尊重制造这件事的专业性宋显。”谈到合作酷苇阂,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作矛:“我们的南京工厂投入十几个亿晴吝,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作散次,不是简单的代工废炬妒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浑:李芳" "   据雅虎网站报道丝题,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示惺,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现魏,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务肠疵。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称拧尸:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域稳哄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务郴镁。”    他指出蔬惫嫌:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现拟。尽管我认为这可能还有很长的路要走梅岔,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况仙酱盾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为肉顽,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍茸,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险弗。    当前维讥,特斯拉宠、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术淘奶。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中废,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密汇,并将其带到了Uber怪苏。    去年按,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中涝陌疵,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑溪。特斯拉CEO马斯克表示凹芍,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”福葱。    马斯克认为皋:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见探。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故卜封乌,要远多于因人为失误导致的事故峦,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道输仇煤,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蚊肚。    他表示郝:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全壕,那将是一件非掣鸬欤好的事情桥即。但对于汽车保险公司来说黄,这不是件好事秘。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诺摧僵,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称郊温刑:“我觉得这种影响很明显钮弧硷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苗:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告靶搐,以一个参与者的身份和一个观察者的角度能,全面钝、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题郎白,阐明了个人观点瑞,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的惦、客观的看法铂舌。    报告摘要懂欺弗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期徽拱率、导入期假搅、快速发展期与成熟期四个阶段脓。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段汉烷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化耻,很值得我们借鉴刮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败厘秦拼。如果不加重视颠,终会酝成大祸库。    *韩国的电池产业空局料,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战刹,我们必须面对这个挑战誓翁刊。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作对停潮,它会带动未来汽车消费新的革命短。    *任何事物都有两面性闪娇,政策也是这样绵辛改。补贴强度不足脚嵌溅,难以起到激励效果剁,补贴强度大了馆,难免产生对技术发展的不良影响兜,也包括少数人铤而走险骗取补贴系廉嫂。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一氏立、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展枚文温,从国家科技项目立项至今已经接近20年钮妻,可以说产业发展已处于世界前列改痘。2016年赊秸唉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车池老,累计销售95.5万辆人,取得了令世人瞩目的成绩蹬溃。有些专家认为彻咀栖,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段局髓陋,我的看法不是这样悔危。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期沙、导入期扳、快速发展期与成熟期四个阶段类景。导入期也称培育期菩,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段簇冲收。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值改锑,当时就有舆论认为跺缮,我国新能源汽车驶入快速道淳,进入了快速发展期顺废。然而到了2016年便回落下来赔科劲。现在分析起来即,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联社酿,造成了数据中存在一定的水分靶。随着国家对骗补行为的查处投俯病,今年的数据逐渐回归正常摧少告。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势材铂,有可能会得到一些错误的判断勒蜡锤,导致过于乐观的结论肛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期朗,除了观察数据的趋势外谦蜡标,更重要的是看产业发展的推动力娟颗嗽,是国家政策为主还是市场为主拓衬你。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持梅,补贴政策还不能取消境汐,基础设施还很不完善戎,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平卜抨,产业链还不够强壮与完善设景,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高妇。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨徊赫杭,工作量很大揽,切不可放松努力邯颈,让已经启动起来的产业发展放缓下来恭啃诲。    依目前的政策设计案楼康,我国将于2021年取消补贴丝汾骗,代之以环境颅肛伞、能源为因素的常态鼓励政策杆。也就是把2021年设为一个转折点簇疟,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡笺蔷碧。期望实现年销售量达到二奇胖馁、三百万辆以上茎先办,能够占到汽车总销售量5%到10%腑仆溃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绿。    二碌、如何看待新能源汽车的碳排放颂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策伍良葱。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题地。我认为许多人有这样的疑问是正常的和衬迸,因为至今还没有一个权威的科学数据俺,来告知公众电动汽车的排放是多少甘醚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法涛罗。    电动汽车行驶过程是零排放玖剐,这点没有疑问按。但发电过程是有排放的奠祁肯,不但有二氧化碳排放童,还有导致PM2.5的有害气体排放讹厢。所以简单说电动汽车是清洁的羚,是不能令人信服的挪深纲,需要拿出数据来蚂。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范苣裕款的新闻报道挫厕,受到一些启发妥价堡。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数瘟落钡,即“碳排放因子”排镰搔。根据新加坡的实际情况淀,标明每消耗1度电漠逃儡,就要造成500克的二氧化碳排放舷,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升忍诫,即每消耗1升燃油罗舰,就要产生3000克二氧化碳排放青。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放浪揪。由于特斯拉的车重奥豢绅,耗电量高缄健,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值蒂嘉磊,尤其是在夏天开空调的情况下授汐渐,百公里电耗有可能到40度誓嗡纹,因此被贩拢款五。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化叫,很值得我们借鉴泡。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究侈貌省,据我了解定性的结论比较一致摩安,定量的结果存在不小差异赡,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关斥。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别力祥肚,其清洁技术水平也有很大差异扰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构局,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估需镰,发布我国的“排放因子”权威数据弘尺,并定期予以更新甸惰。可以给出全国的平均值与各地区的平均值馈尖冬。    比较我国和新加坡的发电情况家兼,新加坡百分之百都是石化能源发电姥,而我国的发电能源结构里信,石化能源约占70%潞介耗,可再生能源等非石化能源约占30%涛嘿缔。全国平均来说句授搪,比新加坡的碳排放因子数值要小一点并督。而且按照现在国家电网的规划来看辞剃贫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例来,我们发电的能源结构会越来越清洁狄遁傅,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大冈。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”汞,来估算一下电动汽车的碳排放普。例如一辆百公里耗20度电的乘用车表涕,可以算出其碳排放为100克/公里唯,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车露雾讣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畅伶。可以看出一般情况下疗,电动汽车的碳排放明显低于燃油车抗。但是如果电动汽车过重捶睛峦,电耗很高首凡,就不能算是低碳产品氨拢,甚至不如先进的混合动力汽车骏惶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系棵蟹暇,但是我们可以认为佩竟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下乒,耗电越多秀,造成的PM2.5有害气体也越多洞咕逝。因此繁,从治理大气环境考虑堤斗,我们的政策应该鼓励低电耗产品钡,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向腔礁。    三饲确、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展惫配?    这个答案是肯定的限乾。我做过一个简单的计算佳逗,即使到2030年亢尘,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候盆,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右拘。由于大部分电动汽车会在夜间充电戳好,可以利用电网的低谷电时段来充电叔笆。目前我得知的峰谷差是20%到30%僳诲距,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段培瘁,不但不会给电网增加负荷酣能,反而可以帮助电网储电惟。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式泰湍,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里翅黔,在白天电价较高时段将电售回电网仟。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统递蹲,这个系统包括了屋顶的光伏发电汤身恳、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈申罐教。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电抱舶干,采用分时段电价适僻。当然惰都,对于需要白天时段充电的一些领域厘谐,如快充公交痕、出租车与物流车等渭,仍然需要增加局部地区的电力供应能力擦怠。    四吩沮宏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败涩。现在出现的火灾问题比较多寝,所幸还没有造成集体伤亡期,但是已经给我们发出严重警告副,如果不加重视氢新乏,终会酝成大祸纶荒。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位痴。    电动汽车的安全要以预防为主炒沤,要从产品的设计做起衡,然后是生产过程的严格控制避荚妒,不能将未经严格考核的产品投入销售毫穷。电池的比能量越高轨饲,发生火灾时的危险性越大粗,因此要求有更高的安全性技术戊,试验考核应该更加严格斑匈邯。尤其咀,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎茶炊,因为客车上乘客数量多补醇,一旦出现火灾逃生难度大畦蔽糖。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准颁赏外,为满足新的标准增加成本是必要的夸。对于纯电动客车凶绅,我倾向于采用较低能量密度的快充电池勾,既安全又经济冲急镐。    说一下安全监控网络灭。我认为重在实效蛙卢骂。我在几个火灾事例中了解到戊汝痹,火灾发生前其监控网已显示警告信息韭,但未引起关注与采取措施帽扦,说明安全责任不清井,监控网站流于形式套光,主要是供参观用鹿斗丘。    五抚关、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题淡,大家都知道敞伍,韩国的电池产业扯据,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘲徽,我们必须面对这个挑战腐肉窃。目前有一些原因泛,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巫涟,也给了国内电池领域一点时间抄绿达。但是款希,如果我们自己不努力匿,最终经不起国际电池产业的冲击纠傻,我们将会面临严峻的问题沥赂瘫。    我国动力电池产业发展很快巢,一批创新意识强的企业正在快速成长卧吐毖,为我国新能源汽车发展提供了重要支持监。但是总体来说输卸,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况玖豁,产品的质量水平不高嫂烧簧,投资过于分散漓蹿怕,到处建设低水平的小规模电池工厂旦救,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足痢帮滴,缺乏战略眼光腊。这些问题需要引起我们重视与思考拉荚。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败督沛,没有一个强大的中国动力电池产业佛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业久冬蔽,实现汽车强国的梦想又是一句空话附蓬。    化学电池是一个非常老的传统产品龚膘,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情糖跑。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度脖巧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金携甩,形成了动力电池百花齐放的创新局面时捶。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰愤角愁,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漏幂廊。因此收磐顺,谁能够掌握创新的主动权竿攀,谁就有可能掌握未来电池的命运拒协炭。电池的技术创新要有整个国家的总体布局侣花,但是企业是实现创新的主体频。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骗沉,能够挑起这个历史重任痘警悉,把更多的注意力放在创新技术上面澜。    去年参观宁德时代电池工厂时沛附券,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图氛仙碘,给我留下深刻印象让。图的中央标明安全性始终是核心厕胜响,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度抵亲、功率密度豢氏辑、寿命与成本韦。在实现高能量密度的同时汉胎戮,要实现快充性能境棚苗,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念且彪膜,向1万次20年迈进姜淘猜,彻底解除人们对电池可靠性稿辆、耐久性的不信任盲灰,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下悄皖前,最终实现电动汽车综合成本低于传统车娟,结束燃油车的历史绷砷殴。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标先,成为中国动力电池的创新巨人杠淳。    我对我国电池产品质量做过一些调研播受,认为春绘,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平侧矛。就电池单体成品质量控制方式度膛磕,目前还有采用筛选的落后方法晨捻还,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上扩田浆。这表明橙逞,产品的质量水平低劣低,即使交货的产品数据是在合同范围内赊教缄,这些产品在使用中性能很快就会变差绕,寿命很短刃。    目前玲拜,还有一种比较普遍采用的“分选”方法卤茄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差迹,但这也并未在本质上提高一致性感衡谷。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性驾,不需要分盐懒殖谩,标明这些产品内在质量是优良的怂。用汽车工业对零部件的质量要求就是搏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”宛。恐怕多数企业都达不到潞屯,就这一点而言笔假,我们与日韩企业就有明显差距钙镣。    面对严峻的国际竞争忍,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟般蔬。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙残舵是,再吃不掌握核心零部件技术的苦朔。我们看到国外整车厂来到中国时船牟,都要把自己的供应链带进来虹畔俯。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链日扇?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任晾。我建议政府泼挺卿、协会镜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吗身。    六光期莲、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作辣。它会带动未来汽车消费新的革命灿蓬费,有助于解决城市的拥堵凛锣、停车难驹汗箔、环境污染等问题话。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率府文木,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果道辨溪,是未来汽车应用一个非澈剑好的发展方向清。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适矢财。    由于共享租车提高了车辆利用率细,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛薹佟,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显粗犊。又因为主要用于短途使用萍,大大降低对续驶里程的需求段十。从社会效益考虑糠排弘,减少了空驶行程显,意味着减少能耗与排放膛,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间办扰,缓解停车难的问题炒呐栓。    现在衬海,很多城市都在做分时租赁凯腻锣,但有的并不是典型的分时租赁拜午。A点借挟、A点还累,规模小的例子不少扰室匣。例如有的大学有几十台车在那里侧,学生租了这个车出去办事儿苏,回来时归还校园原处伪习。这种模式也是一种共享揭蜜,但不是典型的分时租赁奈别。只有实现A点借X点还葛傻、并具有一定规模躬蓄列、使用起来非常方便沮汤,才可以算是真正意义上的分时租赁雹材。    除此之外凡,分时租赁还有一个评价指标放蔽,就是车辆的运行率哀末獭,即车辆有多少时间在外面跑弊、跑的时间和停的时间的比例宋献抖。我考察过芜湖市易开租车仟鼎,我认为是很典型的分时租赁抨弦顺。从数量上看卞钮,芜湖已经有两三百个站点辟持,三四千台车侧,具备一定的规模;从模式上看躬矢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借勿宽尖、X点还顿剐禽。从车辆运行率来看屁奠瞥,芜湖做到了80%鹅。    此外返楞,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用官粟,规模也达到2000多辆床。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池屁拌毁,很有创新特色恒,也有一定规模巾案。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据挠跑,认为大约需要1辆/1000人口僵桅,或5辆/平方公里的密度添文葱,才能够保证顾客较满意的租车成功率镀。知豆的共享租车在意大利很受欢迎解稿,其租金仅是普通出租车的1/3疲申,估计对停车场需求仅为私人车的1/8头李。    作为共享租车的车型我,以高可靠性番闷混、低成本蔽峡,微型车更为适宜翁。共享租车要应用车联网技术鸿,建立完善的方便于客户的使用体系卡嗡,实现手机注册堪诡、约车脱攻拓、开车沧括逝、交车郴衅、付费以及安全监控等耙。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持履懂壕。我认为雾,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来槽。为了方便客户熄哀扦,建立全国统一的注册收费系统十分必要暮。    七梯、补贴退坡后乏棘,新能源汽车是否还能发展沟?    从今年开始呕,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡彭霞。现在行业里有一些不同的声音燃,认为新能源汽车本身就是错误的事情嚎媳狄,它的发展依赖于补贴谈瘁刑,补贴拿掉以后韦淀,新能源汽车产业就会死掉钳娶。我不赞成这样的消极看法挽解煌。    首先在电动汽车本身的技术上劲吼沪,我们要有信心储午。随着电池能量密度的提高丢,到2020年骸,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上切泡,规模化生产使电池的成本大幅度下降划。从这几年市场反映看嫌,很多消费者开始喜欢电动车了卵糙俺,他们觉得电动车很安静阂、很干净并,如果自己家有充电桩汀桥炽,使用起来很方便浦寞彻。目前席,面对全国大面积的雾霾形势耍舞,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策裴拿攻,促进了电动汽车销售量的持续增长钾唉防,在不久的将来秤啃帮,电动汽车将大量取代燃油汽车累。    我国在新能源汽车产业取得的进展垛,很大程度归功于国家的鼓励政策令。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的卧夏,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用襄肪熔。但任何事物都有两面性槐,政策也是这样去。补贴强度不足歧,难以起到激励效果遂,补贴强度大了缔,难免产生对技术发展的不良影响衬,也包括少数人铤而走险骗取补贴练扒。这些就是事物的复杂性喊,不足为奇申墙。因为产生一些问题泊却,就否定补贴政策是很不客观的擂楼钝。正确的做法是适时适度调整政策耗挛,逐步实现退坡板,制定与能源悲祟、环保因素相关的长期鼓励政策肋糜郡,进一步完善推广工作的其他政策环境川穆,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去涧色。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顷规秃:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言敌既,销量突飞猛进惮莫农,不仅在中国市场实现了大反转吻纳扭,以每年超过30%的增长率率慨不,连续三年高速增长炕,实现反超太,在全球市场上来看午埠旧,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位匙屏矗。设计之变绢病奶,影响如此之深笆挖。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸舅匠,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚双官,都是如此股喊坞。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌藕,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期烤菏湾。此消彼长甸棵,本来也是市场常态疙磨蛋,从长期来看谁都有独领风骚的那几年涉。一代产品往往决定了未来四五年间的表现遁。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略害,而奔驰则用了进击的改变茂堕。这导致了市场格局的变化扩滩踢。但在今年开始硷残,奥迪要采用一种大胆的改变刑笛钩。   在北京车展上耐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生氦怯。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司捐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品糕硼。在采访中观地,马克·莱施特先生表示眠逼,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么末态凳。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略斗多尼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是控匪薯,以奥迪品牌本身的三大支柱袒冯恍,即“运动性”亥慕、“卓越质量”输下羚、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石沫档沁,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现婪胆。另外雇,马克·莱施特表示豆砷,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别椒估,以保持“个性化以及彼此之间的区别”坞漂灿。   未来介弓界,奥迪不论A休得、Q瞄鸵、R系列鞋射牟,还是电动系列考,每一个车型系列都有他们独特的个性崔寒巩。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品搓舌哄,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国脓歉。而且辛卸佃,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格惶砂鄙,在马克·莱施特看来膘磺熄,除了外观话,在内饰的设计上北谜,奥迪前进的步伐还会更大掂。   比如新一代A8统落,大家会看到一个全新的控制理念扒扦,车里面可能都不会再有任何的物理按键了假畴,全部操控都是基于触摸屏价。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中燎侗,这将是一个具有革命性的设计瞧。”马克·莱施特表示你逞湍。   【访谈】   媒体冉:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里伸簇伞?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么毛腺?   莱施特嗽:中国市场当然是我们最重要的市场之一玻泡嘛。比如马上要推出的新款奥迪A8褪扑肚,我们认为80%的A8都会销往中国拐。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上聪椽。比如槽链法,从车的前脸上就有非常明显的体现破晴,这个框架会做的非常突出甩酗愧,也会大量的运用到合金材料跨惯湾。A8的设计充分突显地位感和身份感坎。因为我们知道中国的用户姬沏,或者说中国A8的用户群是非撤萌ǎ看重自己的地位感和身份感毛料挨,我们对A8的设计充满信心擞。   Q2是我们量产车的一个预告腿。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性瞪纫。我们想把奥迪的A系列驮牛、Q系列拐盖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粪疆。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型氰继。比如喝盎,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计胃列,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计肩慌,从而更多的彰显每个车型的特点微借。   媒体涵闯撤:A3未来会有怎样的改变煤炮砰,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变鲍比吠?   莱施特穷榔霉:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望对,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型舶。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的欠撤剿,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力师、表达力纠接渤。   媒体涩驰谷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升册乔?未来设计会有哪些改变菱岁盼?   莱施特情竞草:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱帆矫,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性幕幕书,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的来氛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阔里睛。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解狭。此外褥琉,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性番兑。   值得一提的是心劣,quattro设计也是奥迪独一无二的优势穆蕾晦,完美诠释了驱动理念促。接下来所有车型都会体现出quattro的设计颊巧。刚才我说的是外观的设计食,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大层翱里。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的滤相怕。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念酿薪,车里面可能都不会再有任何的物理按键了吻颅,而全部操控都是基于触摸屏绷。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中骑无等,这将是一个具有革命性的设计燎搏。   媒体拟:面对未来的城市交通更加智能化爸凌、互联化广亨媳、自动化的趋势献,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助烯?   莱施特先生逆勿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段洪店,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段搅嚼皮。实际上耍汞,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程魂守久。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做雇绘。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发吮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶遂,还是更多使用自动驾驶卷徘,所以我们设计的基点是用户体验峡菇剁。   设计开始阶段将先做内部设计窟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后魏季,再去考虑外观应该是怎么去搭配迹避。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革队,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程讳袖。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的伤,因为我们真的会目睹狗,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革噬豢。   媒体唉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗喷?   莱施特缕溉:我们从下一代的奥迪A8开始娘霉,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言悍昧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念颈僻鹊。我们要做的是持续的壬铝平、不断的推进设计语言的发展浆毫欣,每一代的新车型都要再往前走一大步麻。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了泥碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漆莱:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讲,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时灌挨财,业界开始重新打量双方的合作辉沃骋。   如所有行业对热点的追逐一样帕呈,在过去两年中搐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势卞芒。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响款猎苫。4月6日股仕是,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系顿箍,携手研发并应用车载人工智能技术起贬叉。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议设时,双方将成立一家全新的合资企业宽替巾,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份呸酿。在此次合作中型,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元输汉,用于双方在汽车领域业务的开展函系财,为出门问问未来的发展提供支持汰未。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业疗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域漆羌纠,而合资公司背后虫,大众从技术研发到产品输出的全链条介入霓,意味着除了汽车制造商寞小首,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份珊肚。   “1.8亿美元只是一个开始辨背。选择跟出门问问合作眯汗炽,是大众集团移动出行战略的一部分巳。”苏伟铭称攫豹疚,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈舶亢蛊,为达成这一目标皑楼,已经规划了三大板块靠,共计十二败耽、三个项目题集。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进珐缺,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权邯缅。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红氏,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别膳橙艘、语义理解技术谦钉,面向移动搜索领域的智能手机应用览,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务将。迄今为止馈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别惦尺块、语义分析翘随隘、垂直搜索等核心技术彭稍认。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景渴,来打造下一代的人机交互方式蒂协。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)多搁卧。   “选择出门问问圣,是各方面考量的结果售貉伎。如果大家了解的话其古暮,其实Google也是出门问问的重要投资企业貉,所以我们与Google也进行了谈判”拼。苏伟铭称钠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准家。   2015年6月兄部,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月驰本,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月柿,出门问问被Google投资哨。截至目前忌辽,出门问问共计6轮融资卵统妥。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发憾煎。   “此次舒壁庇,我们对出门问问进行投资垮,不仅仅是出于财务层面的考量问势,也是一次具有战略意义的投资楔票并。通过本次战略投资惦斤藩,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术凑。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样辉,只是单纯的投资或技术合作眠,苏伟铭回应称畅,“想强调的是尾鳞,我不主张相互供应的关系筐柔舶,一定要拥有属于自己的核心技术添。”   “移动出行领域的合作废,如果是提供车辆掣虚,那只是纯粹的商业化的供应需求烹达。与出门问问的合作股侍,我们是要进入合作的管理层饺廷拔,在共同建立的合资公司中沃,双方都有委派监管团队”翰。   苏伟铭介绍橇,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持慑橙,但更重要的是在人工智能领域的研发涩褂歉。“如果你与人工智能进行沟通悄,沟通得越多曝论雀,它就越了解你脯佃獭,人工智能研发的目标是迎合客户潍兽,而不是需要客户自己调整来配合粮,所以辱淘舌,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”不。   他坦言糙尽慰,在人工智能的项目开展上排,有好几种做法弗奈,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”犬,但这不一定能成功牌誊水,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化背痕。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象梅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术动,且能够很快地将技术实现应用癌芦。”苏伟铭称氢蕾,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家课肯,来帮忙推进其未来的发展休。从这方面的合作来看官胁晚,双方非常契合颂钞。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的轨霸变。硬件是大众的强项芬沫剿,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力非哩凤。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理昂,而是应该让其独立运营褂。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合牡。”苏伟铭称避屏焚,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辫逼。   据介绍填檄,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业暇鲤。基于出门问问领先的语音识别龚隙团、自然语言处理味吼耿、垂直搜索和主动式搜索技术凤滩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位晌等,该合资企业将进一步探索虎第,为未来的智能移动出行提供解决方案奇白。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里稼残惫,人工智能并不是只包括这一部分犬,其实刺颠浓,在这一生态圈中有各种形式的人工智能谴,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起烘。”在外界看来只是一起简单的跨界合作艘卫论,但在苏伟铭看来桅,这是一个重要的开始捞。   “下一个工业革命的前夜”死,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断烙试戮,为此媳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略祭。在2016年的广州车展期间步巳户,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想巷翅。据大众汽车集团(中国)首席营销官陀芭、集团销售和市场负责人胡波介绍筒,第一个板块是车内(in the car)的互联功能卷度节,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立渭妙,包括智能停车箩、智能充电等舞虎馆。第三就是交通形式的智能化管理氖辱。即打通不同的交通形式弧强,提供一个智能化管理淑,最后让出行者能够享受顺畅潍睫、无缝衔接的各种交通形式带来的便利丸。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团獭苫下,坚持强调车企在这一领域中的主体作用辉量。“我们相信窖蔫稀,车企能在这一领域扮演重要的角色慧虐。”胡波称裸。   不可忽视的是釜,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换履青,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碌。   “要建立一个生态圈邵屁茎,必须要有多个方面的项目支撑疾逆。在落实该战略的过程中堡辑,我们便开始思考骑,如何构架这些项目凡,未来三年我们是要围绕这十二奈全、三个项目开展工作的堤羌。”苏伟铭称韶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌捅熄,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术豌腿虹,以便及时供应楼陇,满足未来车辆发展需求捍。”   据了解息弓刃,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品捷壁固。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蠢。通过语音输入丝维乌,该后视镜可以提供导航礁、信息点(POI)搜索秆边蹬、即时通讯酵棚、车载声控信息娱乐系统等功能绿。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验迹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品钳朴仑。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror瓮炮辨。通过语音输入顽摩,该后视镜可以提供导航桥居墨、信息点(POI)搜索仆茂杏、即时通讯删竞腔、车载声控信息娱乐系统等功能蜡鲤。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力料父技,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度猜孔。   苏伟铭透露庇,最快从2017年下半年开始瞬,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蘑惕冻,在一些国产车型上也将采用该技术吗倾。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统钮绥到。但是燎冯侈,有了大众汽车集团的参与坝裂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”霞凳。   经济观察报妹兔夕:在中国的十二三个移动出行项目上海枫爽,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利敛郸?   苏伟铭磁宛:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权碉管萍。2016年中旬惯,我们便与集团总部沟通过块趟伎,我们认为在移动出行领域徊经竞,中国是领先于其他市场的鳖亨托。所以弯,当时我们就决定在欧洲以德国为基淳治,建立MOIA移动出行服务公司寸。之后枷晦沃,在中国苫,我们期望成立一家服务于移动出行的公司葛计,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目绵乖烂。   所以拭,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域外,欧洲和中国葡。其中中国的业务包括三大板块玻司朽,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目物彤具。我们在这一领域是领先的奉心茅,这之后寒垒,我们还会有更多合作昏。   经济观察报嚎经慑:在大众规划的十二三个项目檬,大众与滴滴出行绍、首汽等公司的战略合作是什么模式藕磐促?   苏伟铭妇衡哗:大众跟滴滴鲍、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中扳割。其实内抵尖,与滴滴出行的合作幸池才,目前还在进行详细商议沦酬。但需要强调的是猛,我们的合作投资并不是融资的概念失然酞,我们的合作是战略性的菏委。   经常有人说大众汽车集团起步晚洼当,但我看不出其他厂家做得有多快乓奴。   移动出行的合作囱任,如果是提供车辆达论驮,那只是纯粹的商业化的供应需求盼星。与出门问问的合作降丧脸,我们是要进入合作的管理层娘,在共同建立的合资公司肮戊,双方都有委派监管团队迟泉。   经济观察报玫:您提到的十二萍、三个项目都是什么商业模式丧?是否都会以合资企业的形式出现蕊?   苏伟铭体渐:并不是全部都是合资企业形式的项目途沥灯。我讲的三大板块中犊妨饰,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施陌。我们选择成立合资公司是因为目洛角,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值奋藩陡。那么如果不通过硬件勃,技术应该怎么落地呢赋凛?通过建立合资企业吮圭党,我们可以为不同品牌设计不同的技术夕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务鹿,包括集团以外的其他品牌嗅炒韦,我们并不排除这样的合作扣赡。因为生态圈本身就有一个共享的概念位。随着数据的增加蛙,共享的概念会更加广泛控嚼霞,生态圈成功的可能性也会越大壬。所以与传统的工作方式相比琳吨,变化是非常大的琶。   经济观察报场:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作挞?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出康储饲?   苏伟铭歪:我认为技术和战略两者兼有堤窟扁。要建立移动出行生态圈的目标行桓碗,就必须把其中的布局规划清楚势,只是研发出几个APP烽肉,并不是真正意义上的合作或合作的全部傅茹。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么时绢?同时湘,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用东烂钉,也会要向外输出蹿恃。   经济观察报淑:生态圈成为汽车业新的布局单位氨,选择共建生态圈的合作伙伴时克,有什么标准黎己?   苏伟铭岁编:以前我们称之为垂直平行的价值链蹿,现在我们常提的生态圈与此有直接关联叼。在考虑发展这些技术的时候董纺伯,需要对合作伙伴进行全面理性的对比筛。   举个例子乐,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候鸵咸,我们会考量其语音识别技术有多强淳?然后再开始讨论中间的差别在哪疤。找到不同品牌之间的差异性非常重要算。从战略角度北库闻,大众汽车集团需要明确今后的定位警。   谈了这么多砰编,其实有一个基本点对,便是客户群体眯。作为主机厂纠,我们需要预见到7年以后车的样子充粳。因为一般针对七年以后的下一代产品辱,我们现在就已经设计出来了成襄。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜氯细古,未来会遇到非常大的改变苇眷策。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同侥,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的烧,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品梢泼混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泄:李芳" "   4月20日隆酵,上海车展开幕的第二天抽稠谋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台酵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答对眷。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟凡涕稼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”兑孺,其实窝酷慧,魏建军早已来到现场迟叉。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内蛋伟痰,魏建军至少接待了三批不同的访客椿,并亲自送每一批访客离开肉。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时娠狭,虽然神采飞扬甲脓朽,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显稼剁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小童痪比。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比裁啤老,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义豪。一边是国内SUV领导品牌歪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代灯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市稳,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”商炼匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军亮蘑酸,这位始终带领企业走在行业前列的领导者秽,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣昆。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌宿,此次推喘膝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上举署沧。   “WEY的目标是挑战外资品牌涛党炭,终结外资品牌的暴利时代腑炮,重新定义‘豪华价值’拳扁,为顾客提供可以承担得起的豪华产品体苯耙。VV7c/VV7s之后寺规,今年还将推出2~3款全新车型丛脚,将产品线延伸到新能源领域棋丢,合力冲击外资豪华SUV品牌钳块眷。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者乖。”魏建军说们,“关于轻奢丝济,首先这个词比较时髦汐搐,容易记住楷场壤。另外拦挫场,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵瘦尝。”魏建军表示衫茧,长城不会做没有意义的豪华班解,“作为消费者可以感受到超值的体验爆舶,而企业也能得到相应效益鼎灯惟,最关键的是得到了客户的认可武,这才是有意义的‘豪华’饰。”   魏建军认为安全是最大的豪华晚顾。“乘员未换、行人犯九急、车辆”三维安全(3DP)设计理念履,参照国际标准菱,主被动安全配置完全创新贸埂,提供正常驾驶牛极蕉、危险警告脓鄙、碰撞减缓翟达嚎,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护娘恐疤。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)型沟,译为“牧羊犬”估,有守护主人生命及安全的意思刨。   此外鲤公,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队德桨,来自于欧美一流车企铅快,有着丰富的造车经验和行业影响力妈题驮。匹配中国第一款7速变速器呐,这是世界上最好的变速器之一躺。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地拷漏,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌裴啊巳。除总部优秀的研发功能外目橙泵,长城在欧洲布桥梁、日本和北美也都建立了研发中心傲邯。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”苇,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数萄。其中敝刀,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌甘阿。对此皋,魏建军表示桶:“媒体和消费者一直有这样的担心公胆,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面坷。实际上度懒,在同尺寸或者是同动力下柒陀吠,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价帘舰。但从消费者的角度来讲切乔纺,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的络汾,消费者会非常清楚这些配置墟、性能化俄丹、做工有什么样的差异俩袄沁。”魏建军表示萎袱米,长城的目标是做品类品牌及寝啼,即目前在SUV的大框架下以价格为区分苔,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柏茬,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间负为,所以消费者对二者的定位不会产生混淆潍棺搁。   而针对销量层面揣,魏建军表示兑:“从销量上看叮涩,WEY很难超越哈弗铣,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的描款段,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市承 ,15万~20万元的空间虽然也很大褥,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论农呈册。”也许很多人会认为拓,WEY卖不过哈弗靶九苔,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务汇魂,但实则不然损。“WEY和哈弗我们都重视乾霖,长城用同等重要的瑰稍、足够的资源支持两个品牌暖。”魏建军说偏菏编。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力剑,魏建军是如何评价的间?“我认为我们的产品不管是性能吨裳、做工寿涪墒、安全勤南侮,还是油耗谐挥非、排放忿度屯,都不输高端车码。”魏建军依然对产品信心十足鼻,但他也承认WEY面临一大问题附纯上,“现在问题是品牌价值陌,因为WEY旗下产品刚上市虫撇,品牌没有经过市场的验证沟,大家会对它不放心慕牛扩。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车始。”   魏建军表示荡朵禄,自主品牌给消费者带来了很多价值鞋。“有我们的参与甘烧泌,不断地进步畅撑到、不断地在挑战外资坑蒋,已经迫使外资不断降价来,提升服务品质蜜岭位。我们的目标是要挑战国际高端市呈浴,所以说我们借助中国这个很有价值的够丁甘、规模最大的市场来锻炼膏,使我们能尽早挑战高端撼汀搓。”魏建军表示讨透,消费者购买了WEY之后锯抹,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值了次。他对媒体承诺懊,WEY的产品一定是超值的萍襄孤,并且一定能给购买者带来惊喜人挛。“WEY是一个挑战者纬剂,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冒匈。把我姓都赌上了孔鸡,不能失败蹋冒,只能成功驶谓。”在采访的最后携贡搞,魏建军郑重地对记者说纠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枪:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日魄播,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发骋,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作煞,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向矛孩剔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导浅沽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车色陡破,以及未来的发展壳胸既。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生诉、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生痴诽、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人牛嘛帘:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爱涣墒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生凤眷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士绵墟限,以下是问答实录毯狈凉:   凤凰汽车 茶:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何莱?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的墩?   俞经民 醋:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心拢晴怀,对于品牌的市场表现同样很有信心讲,就MG品牌今年同比去年的增长率而言箔救洽,我们有信心成为市场第一的品牌安。今年我们的销量目标讲,是从去年的8万到今年的20万冕峡端。纵观130年汽车工业发展史吐慈哄,汽车行业发展的基本规律而言川嘲,规模还是需要的似车,是品牌更好的发展的重要保障病吾秀。   邵景峰 碌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分隆,荣威方面铂浚沧,我们所坚持的钡梆彻,是一种符合广泛审美的深秽糖、优雅自信的设计风格湍饥,在复杂的市场环境中眠,抵御诱惑泻、坚持自我奠聪接,走一条人性化的设计道路司耻。而我们的MG名爵呕损迪,有着近百年的历史底蕴与跑车文化舅舷,这是一个巨大的宝库孔筋,值得我们的设计师尽情发掘诽防,其中之一兼杉,就是感性泞文。   在MG品牌的设计风格中佃,我们可以看到很多情感爆棚汀、血脉偾张的元素与产品半幂。未来的中国汽车市场必将飞速发展怀,需求也将越发多元化米蛊,然而无论技术如何变迁伍,对于人性化孙辉、情感体验的诉求将贯穿始终诚惶。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想擅江,我们也将在感性力设计理念的指导下位锣潦,推出更多让用户“血脉偾张”的作品骡宛旧。同时诗晤,强调个性也不代表小众羚,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求阜,为大众带来唤起强烈感动舅捣、让人心跳加速的优秀产品鼎,这就是我们所追求的目标怕笺。   凤凰汽车 唤溯:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万伶擦皆,其中年轻消费者占到了绝大多数哎该,请问接下来梅插,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求竿?   俞经民 题通:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”挡奢,更是“年轻的心”瑰邓柔,从名爵ZS的订单来看鞘莆亢,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体杜袍,更包含了年龄层更大靡惨绷、但心态上保持年轻的用户孟凸。从“年轻的心”角度而言斡护,我们的消费群体就更加宽泛了拴,作为一个年轻化的品牌蛙渺,MG名爵的诉求是“年轻动感斧吨价、专属空间捶郴烘、纯粹乐趣”泌,给“这一代的年轻人”造车甫握。说到年轻人共同的特点纪钡,是充满梦想熔百,对于梦想的追求更热烈一些奠剧,更想把心里美好的事情去实现吕舶觅。这个梦想实现的过程是非常美好的悼芥,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求工镣温:为这一代年轻人免芹卞,不仅是岁数上的年轻人并,更是心态上的年轻人蝗漓,提供更好的选择段,保证他的有更好的驾乘体验法。   年轻化的特点雄嫂,是要颜值帮、要体验的到位娘办催、要可以分享层绍。二十一世纪中国的年轻人档,在互联网的普及深度冒堂哎、对于尖端智能的体验和想象力钉默,在全世界范围一定是靠前的苍,就应该可以代表“国际范儿”翠,也应该引领地球村的潮流勘。要满足这一代的年轻人跋,MG名爵所带来的产品体验崎,也应该要追求更极致呢,带领大家去创造全新的潮流姬。   凤凰汽车 耻吐耻: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”躲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后叮、80后霸单、90后的人群当中堆瘫?   林嘉瑜 顿娃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拜。这款车感性的设计曲线桥隶沟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归篮飞浓。不光是国内的经销商蓉恭外,本次上海车展琉,MG名爵还邀请海外的经销商莎斤,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发裴,他们也都对这款车都做出了积极的评价较爱,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀修脱斥,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”蘑啸、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟配,经历百年的沉淀始终带来心跳加速腾,让老百姓也能开上小跑车寺豪,尤其对于国内的核心消费者来说牡蹲,不论年龄几何嫂缺司,都要有为自己的梦想活一把的态度膛别蜡。对于一个汽车品牌来说屋,这是一件值得骄傲的事情乖墓揣。   邵景峰 厘介:其实在选择一种设计语言的时候戈隧亢,设计团队非常慎重济,因为设计的变换频次不能过高鲜,要抵御诱惑祁、保持延续性才有可能给消费者形成印象灿的、拥有识别度从而去打造一个品牌编狄倡。“感性力设计”的第一条就是要有感性脾,去追求情感的外在表露懒梆举,从更广泛的角度态,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些镰,通过真正的审美习惯进行判断;第二畅桓率,感性力是专属坑、设计师要通过专属的标签蔽汰娃,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感逗,MG名爵强调一种蓄势待发的动感翁鞠,比如运动员在起跑的那一刻矩擂,弓箭拉满而未发的瞬间魔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚操蓬,这种动感更有档次斡,同时价格不菲亢彩汇,是很高端勒撅、优雅的设计擞脖香,我们希望把这种设计注入到产品中雌委,带给这一代年轻人极致的审美体验味。   凤凰汽车 孟:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牡咐玫剑块化架构平台打造的翰谐激,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划淘?   俞经民搽晚戚:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用圣点玫。这是对这一代年轻人的尊敬守涎,他们自带国际范儿扳,是可以引领全球的潮流的人群取蓟,因此有着巨大的价值捍花枯。对此黄统裳,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划馆缎,在全球也是一样径楼。目前恨啥,世界范围内沃坑呜,不仅是动力总成前瞻技术的整合缚草,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廓舱。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车峨辱,采用插电式混合动力设计矢。另外鄙县,大家看到的名爵ZS惯,将会在明年上半年推出纯电动的版本九,至于最接近今天这辆续航超过500公里模仿、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车醒截哄,也将会在2020年之前推出宝翘阶。   凤凰汽车 青霞匙:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系缺畏?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法逝曝?   俞经民 寇史修:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控失涤娄,设计上差5%萍踞窗,销售上就有可能会差30%兰。那么对于自主品牌而言快艇,就是要把自主性发挥好戚控,去追求审美的宽度和深度蔡亮拦,销量也才能有宽度和深度封纷屡。名爵ZS的设计就是这样做的楼,要追求极致摩、不计工本轿屑额、敢于“临阵推翻”把外形做到极致海册帝,可以说捻,名爵ZS的极致设计缚博酶,对销售的宽度起到了很大的作用猾。   邵景峰 骗价角:汽车设计是在不断进化的乌模晃,不会总停留在一个风格上秀酗僚,在互联网时代楔,同样要有全新的时代特质娘。另外倾,从汽车设计而言善,例如从动感设计理念而言咖,英国车是鼻祖塘,很多品牌都是以此为源头来发展的软拼,也就是“同源”闹。中国航天能够上月球赔砍募,那么在汽车领域上同样有大的进步棋喜拎。之前德国杂志的一篇文章写到纶莎食,未来汽车设计潮流的策源地将是中国楔桐,在进化的道路上有推崇的看法逝,也有欢迎的声音窖体,这些都是要虚心接受的舒。另外割配惮,汽车设计是一件非常严肃的事情势崇,每辆车定型背后菜盟号,绝不是单纯开玩笑能够做出来的岭黔吞,背后要靠巨大的投资来驱动卵。   在造型评审的过程中郡,流行趋势讲清楚沃蔽,未来怎么发展说明白辨,否则误解就跟着来了试尽体,所以要有一个整体的品牌战略在里面倾痛,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了寐抱另。   凤凰汽车 胶池弘:今年氏,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处话捍?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点捂肝?   林嘉瑜 锤某瘫:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作承邪慧,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素锑翱,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄婪瓣睛,拥有一颗年轻的心兜,热爱运动藤铣、健康的年轻人老郝痘。   从足球营销来说嗣,对于英国和中国挂,都有很大的国民基础翅仁蹋。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国请期,是英超乃至欧洲的强队涡擅莱,这几年的成绩也是不断的提升乳恨,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的雇澜虚。同时促钠弧,利物浦又是一个老牌劲旅供皋肮,有不断上升的潜力滦苟,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样徐负固,在用户上有着非常大的重叠之处爽式。MG名爵与利物浦对的营销合作屯迹,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来铜昏袍,在活动和比赛中享受快乐鲜喊媳。   上海上港队也是一样的沫。MG名爵经历近百年发展色,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣境粹钉,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队干,两者的合作也是非常有趣的啃。更重要的是赴论,MG名爵通过足球营销的模式膳貌,能够促进两支球队之间的交流竣逢烦,包括之前组织的很多活动态苫,不光是针对中国的消费者校壁票,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动疽拿峰,有效利用MG名爵品牌的特有资源厕,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌挛锯疼,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值饯宠贡。   车展期间劳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海任,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对藕五。在车展之后下尼涟,利物浦会在上海有推广巡展活动搂禽潞。下半年阀蜕垢,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芳惶律,欢迎全国各地的消费者参与和体验菏蹿频。   俞经民 袖逝:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拜履敖,大家能有一些共同点做沟通屯惧另,国内和上港足球队的合作娟氖,正是汽车和足球之间速度与激情疼、自我突破的契合点炭,足球又一个很大的特点蠢咆贪,就是会让人意想不到日撅,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间醇偷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹防:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年呛畴,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩芍公铺,与此同时烽楔茬,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捍,长安汽车产品质量持续提升疼拿,用户口碑不断提升秸,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象踩饥,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一漂斡蹈、全球乘用车品牌中国市场第二名撮赊九。   关于未来芍苹牛,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会踞,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划废驾,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升司。   2017年是长安汽车的产品大年恕五,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搽、全新的SUV CS55菊镐裂、轿车睿骋CC说鞋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市睫漆骨,将会进一步完善长安汽车产品谱系敞讽拳。   如今搽,长安汽车已经入围“国家品牌计划”荣,站在国家品牌高度寻求发展聘县五,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任芜欠。提升品牌溢价能力酣,成为长安汽车品牌发展的重中之重梗卢。2017上海汽车期间烩露,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平铜示荷,关于长安汽车的未来等拜募,徐留平董事长有话要说览淀狭,以下是对话全部内容虫驹柿。 凤凰汽车位城:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的槐辽?   徐留平瓦:回忆长安汽车自主品牌的心路历程惠贾,我们也是不经意之间就走到这个地步琳退蹄,因为一个产品现谋,特别是像汽车这种产品是更加的明显硕,它反映你的公司文化垒、你的公司理念是什么样的东西愤蝎面,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看碉,曾经我在公司和高管谈的时候就说过和,你怎么样让产品吸引住消费者沥?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球车每摊,靠的是什么欣媚?因为美是一个主观的东西扣墓弛,有人认为这个很美椒镜犯,有人认为那个很美喇奈甫,从长安汽车之前的产品来看堕翔,我说我们没有很好地把这些东西总结出来被射。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么茬?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的畦,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错猩翟磁,同时想把这个产品往这个方向进行修改辱。我觉得在这个方面扫,从长安的角度来看驳鲸,就是对于这种动感半熬挂、时尚这个理念的偏好潜。我一直在体会币,其实我是在反问我自己疾画袭,这种偏好它是怎么体现在产品上的歉厦酪?实际上是我们内心的这种偏好辖床。在过去的2-3年中己岁赏,我们面临的话题拢孪,如果过去不做总结汰,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来删唉,另外更重要的是说揩锣,下一步你怎么做类囊钒,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法歇纫绊,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车檄,下一步是个什么东西霞刚肯,消费者需要什么样的产品俗,然后作为公司来说毁徐叙,你们能展现出来什么样的东西磊了靛,最后我们总结叫生命动感智色双旋坍始,当这八个字出来的时候夸,我觉得是非沉菹欤好敖,既是水到渠成侨勿废,又是醍醐灌顶磁颊钦、灵光一现俏。这个过程零贩,不仅仅是八个字的总结挂确。这八个字出来以后冉,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好套,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念冀,实际上不仅仅涉及到造型宛娩碌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蛇具垦。这样的话焚,就有了一个提纲契领蹄、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西呕,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中乡轻珐,就能够有一个非常精准的东西卢。   刚才你特别提到“色”沛答鲍,我们当时想说络,你必须要能形而上钦韩,要能够抽象出来控散,如果说你不能够抽象出来幌露嫡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候练,如果你弄它50个字功丹、80个字纹埂琳,你可能不够形而上杭先限,不够抽象化麓贸怕,最后我们觉得“智泥、色”府托毛,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求我漂,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动龋令。   第二个就是说消费者情感的体验漓,比方说对这个造型和颜色告阑唤,甚至于这种声音或者是形状记漏八、线条的这些方面的喜欢抢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西汾残纱。当然我们也在想用什么样的词比较好困镶,最后觉得设计的这个词很好踩,一开始我们还担心说这个词字挺多返侵,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化柬般酬,我觉得就应该让它有想象力犊就,就应该赋予它很多的内容茂暮,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的溃苇速,孔子都说食色酣培,吃饭以后第二件事就是这个字梅囊础,我相信孔子说的这个字也不简单意思锋幻,实际上说连,智色这两个字还是最终反映的是人械汾碴,特别是消费者的一种需求缄菱径,对于未来传统的一种期许缔穿恍,这个过程当中魔刻,对我们来讲清韭田,把这八个字想通的时候匈壁唬,我们感觉到非常兴奋也非常重要的勉,这是我的第一段话题颠。   第二段话题说这个对长安有什么用处敝?那次在发布会现场有说肩,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候胺呈杆,一开始我就提出烩蒂楷,第一个瘫扦,这个产品要漂亮耪显,你不漂亮的话氰,什么样的东西都没用捍。因为我们很早的时候就开始在考量遍佛乏,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧称尚,后来发现不行琅,最后我们在大概07髓、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了糠识酷。因为你还不能提炼出一个高大上俊、抽象诧动孤、形而上的东西男磁,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮蔚葡,但是每个产品都出得非常艰难热膳门。这个事这么长期干也是一个问题臣锰偷,因此在三年前的时候沁函,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蓟,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解橇,对于消费者的这种认知勘距趣,把它抽象化古胚,那么这样的话理解了以后擒坷悔,再把它具体化扒,特别是在产品试,也就是设计理念当中一些图形化的东西客煤,因为如果你不落实到图形化的方面吉筐,那就只有形而上没有具像化 幌肮,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中疗,图形化和具像化过程当中套计,这个就出来了擒。   这个出来以后谴,我觉得对未来长安来说投凑,我们未来在产品设计的过程当中熊拾钝,产品能否做到生命动感智色双旋瑞廉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来诫价细?这样的话籍届艾,实际上说赖憨舍,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中拣测,几十次的否决关动卧,我们也许可以用1/4的时间就把它完成急,几次或者就十次你把它完成唇碱脚,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惊穆,那么这样的话和农,对于长安汽车的家族化嫁,我们看了这个车悄断里,看了这种感觉这种情感的体验脆,那就是长安汽车涡歇伙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车莫,这是一个度。   第二个就是说冯,我们自己在研发制造设计过程当中缴,这个速度大大下降队擒,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降互计桑,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢桃列函,如何把消费者的体验做到更加的精准挽,更加的接触到痒点烯副悄,这样对长安的影响是极其巨大的妻。   凤凰汽车虚:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念戌玫?   徐留平蜂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念痴,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法廷。如果说把它拆分开来枪,生命动感可能更偏向于品牌这种概念疟革郎,智色双旋更加偏向于设计领域逃量脓。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢朵?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚盛腑宪,我相信大概许多媒体会想欠稍,生命动感智色双旋怎么落地耽蔷湾?因此我们就想把智色双旋也说出来蹦,不要分开撵赐渺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中胖泞超,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言坏毒侣。   凤凰汽车敲:另外一个是提到的认知方面的感觉惦寿谐,有没有一个专业的因素逛得妥,咱们除了制度之外册,有没有专业领域的人来负责这件事昧?   徐留平滩:我们长安有一个庞大的队伍熊鹤鼻,首先要把一个汽车造好破,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人挠酞辽,到高管团队锈,到设计团队泌笆,到制造和研发团队芭,包括服务团队脖,特别是主要负责的领导人麓吃坟。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验缆,而仅仅是设计团队的话语谷坊才,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离佳。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层俏,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素藕割,因此对长安来讲扫,是既有最高层特别的重视糕揽、关注和把握摔横,并且这也是一个最高领导者的工作职责惠蔽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知歇黎,我认为在汽车领域当中是行不通的板皖桂,当然我们也有具体分工程。另外也有很多的专业人士完成这个事情衰,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的祟萌,还有轿车研究的罕林驰,也有做SUV研究的熊第顶,同时也有按照职能分的噬。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中雌定涧,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓撮盎,如果仅仅是设计团队的意见舞囊,肯定会偏离了方向尖。 凤凰汽车蛔醒:一把手是指您吗麻搁?   徐留平眠尼:我是其中之一逼何。   凤凰汽车侩苯:长安汽车自主研发的新车缎隆狭,设计恼耪狄、评审深换、评定环节您都会参加吗埂下?   徐留平跨拍:我必须参加馈疯话,我前面讲这是我的职责瓦笔街,所以我必须参加绞脾魏。   凤凰汽车五比蔚:无人驾驶车呢叮涝佛?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车逻菊,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了蠕档,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产摹,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破掠?   徐留平杆惜:上一次品牌发布会襄,最新的无人驾驶技术也做了展示斜井道,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上描,高速公路的环境相对来说可控性要好供桶。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的守,难度要更大波泛呻,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻疾,我们不仅能在高速公路上做小撵宛,而且能够在城区做沉汕盼,这个技术我们已经实现了突破崩睫。   凤凰汽车恭:长安无人驾驶技术进行的这么好碑,量产会提前吗城蓖?   徐留平禄擒:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蚀蹲抚,实际上就是说彼横,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到交哨,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西狙锭,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点囊芹怀,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定奈乓础。   凤凰汽车版琼跨:中美在进行双边的贸易谈判厘,这是谈判的内容之一吨仑,会涉及到汽车合资企业的放开圈客,可能是一个双向的市场开放的动作泊,如果这个谈成了融猩久,如果这个不再规定50%的上限答,您觉得对行业有什么影响庆,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资雇,那您觉得首先答不答应卵?再有一个多给他股份的话拨核违,对企业今后的运营会怎么样婪烙?   徐留平千培:我明白你的意思具醒氰,第一我确实还没听到这方面的话题刃侧漓,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况抚钵宝,股比这个事说了很多年谦鹅茎,我基本的看法有几点返豢,第一个这是国家层面的战略和政策雇,作为企业来说催庆,我们遵循守家懊,国家有什么政策我们遵循什么政策垄,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错想哨纪,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点按,我相信未来的合作会加深鲸沟,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大持,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现暑荚庭,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题票朽,而是说理解消费者瘦,能够洞悉消费者操,如果股比的溢价挺高借、溢价挺低邪耻,但你产品不能卖出去惟,那你不能分摊出去傻乃献,如何把蛋糕做大癸誊,这是合资企业要做的一件事聘嫂。   凤凰汽车丰:如果真开放咆传,长安会想着往美国去吗融,就像那福特来到这里呢漓唐?   徐留平刷:长安想要去美国是一个公司的战略囊冲,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系烙坏。   凤凰汽车挨菏:长安与福特的合作多吗凡违畴?   徐留平富绞猫:长安与福特是我们加强合作的方面宪惧荚,应该讲这种合作的程度腑乡,不仅仅是合资企业暮,从母公司其他层面怒,包括技术和其他很多方面都在讨论窘堪荣,包括海外市忱虑嗯啤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长品,它的能力提高了色。第二 现在是全球化合作的时代某,一家公司独立运营孺娩,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事骗栋衅,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音设。   凤凰汽车晌:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结赊凄,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要莎,你还说了过去我们做一个车技,可能需要很长时间好不容易做下来雌骸,比如逸动请马,是很艰难的苦武。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%辈定蹬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%漓沛维,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资粱,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市诚镣偷啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品凉裂掂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大蕉?第二对比韩系崔、日系讣男波,我们的研发体系和他们的研发体系相比紊墓,您觉得能不能支撑忙,确实我们的实力也很强狸,我们的内功可能修炼到一定程度伦,我们后面会源源不断推出好的产品口摩,而不是担心到了一个节点会发生什么状况叉嚷刑。   徐留平麻猾煞:你讲得非吵肽叮好洞醛欠,我觉得这是两个原因导致的零苔辣,第一个就是必然性膜谅,自主品牌需要有成长的空间时搁,第二个确实也有机会的原因委妓峨,恰恰是SUV的市橙乒承纭,中国的消费者需要这个东西究幌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些课,反应速度更加快一点轻七缆,把这些产品推出确实是满足他们的需要湍,我觉得是两者共同作用的结果吗。   对于下一步自主品牌来讲彪蠕藏,无论是哪个系晌,无论是美系沦猩镣、日系芦、韩系捍锋、法系挠,我觉得跟系没有关系集,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘痢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西喇绥,这是关键偶湿达。消费者他肯定是有他的诉求的傲,究竟是SUV独禽、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西观,他有他的一种偏好赔、喜欢伯譬顽,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道巍,这就需要我们作为厂商豆,你必须要洞察到消费者的需求星固,实际上要看到他的潜意识是什么东西修蔫惭,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来翻式轨。为什么我要总结长安汽车的过去呢玫誊售?实际上是我们自己反问的过程萝躲阶,就是说在过去当中线鼻碴,为什么逸动会是这样单寂,CS75为什么是这样托融虱?实际上说崩钩,我们当时也没有意识到删,反正当时就是这个样子对沧溅,实际上这个过程是一个反求的过程牟燎,我们为什么会喜欢这样疗饰奖?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中缮莲,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子陡衡,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好疟纶,我们把汽车理解为是生命的动感康固,其实是一种生命力的扩张瞎芭际,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念诵型,而我们长安就应该提供这样的产品莽楼,回过头来展望未来稻录臂,我们觉得这也是一个正确的判断棵室。   凤凰汽车猴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较舒涡锤。   徐留平角:我觉得现在国内研发体系来看寥亢乓,国家间可能还是有一些参差不齐并滴,我觉得自主品牌的研发能力和体系美悍午,进步无疑是非常大的膊肠宪,而在很多方面可能与跨国公司有差距腻看,有些方面会比较超前嗜勉慕,因为自主品牌也不是一家妒罐,跨国公司也不是一家擎舷,要两者来比很难说枯洼,但是有一点鳞取,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易疥居荤,做好一段时间不容易醋傻,这个公司要能够连续做出好产品尚嘿,能够连续向前增长双,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念淡己怕、设计应用蛾,在这个公司当中都比较受关注融亥,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因乔啡。   凤凰汽车巩孤:我想问一下自主品牌的建设亲玩,随着我们品牌的推出泪,现在汽车品牌进入新的层面闯乌挺,会有不同的路径选择薯,比如长城澎剔、吉利推出新的车型送崔讲,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势检察?长安如何能够胜出窘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌痉如,除了刚才说的两个呐刚,还有互联网造车的未来的合作伙伴砰,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响猴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响论?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合桃类碱?   徐留平沁:实际上官裸,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌确河,我觉得这是好事檄户,这说明汽车产业欣欣向荣宠尺,是真正的投入茸沤宝,这是我对汽车产业的理解焚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚童,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程稳。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行捷,例如一个产品到了造型师的时候驾,是一个说法间洗、一个样子七浦凉,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的闹烘,然后到了制造过程当中又是另一个想法吗射,到服务过程中又是另一个想法构捍,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西唇霓程,既有高大上的糕岁,也有形而上牌、具象的擅圣离,你要把一个公司从时间跨度屏墩,一个一个展现出来安,而从空间的序列当中某佰,你要把研发全部都按照这个意义笆,我觉得是很重要的方面娠负荚。我觉得制造汽车是很复杂的过程襄炮炬,各个方面的协调川、综合娘、修正没疲呢、打磨需要太多的时间另肮,我觉得这是一方面恼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泉蔡揪,同时也是我们总结过去体会出来的但希,它是由内而外的餐。可能我们过去没有意识到这个话题堵怯磷,我们现在总结出来朗,然后下一步能够指导各个方面诗钝辰,每个部门都很容易做事情席。   第二个问题你讲到造车赴炬,我们开的会太多了裂,失败的太多了醇莱坝,沮丧也有很多完刮惶,基本充满笑意也就一次骨箱瓜,前面基本上是批评挎、检讨妓,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行力,不高大上饰是。至于说现在很多企业开始造车吩删皖,我觉得这是一个充满魅力的行当午,很多人都愿意去做辨辣涕。   凤凰汽车卸横:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样斜蹦? 徐留平传稼:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面监翅咎,会选择相适应的地方舷诗翱。   凤凰汽车内:就刚才的问题我问一下概,刚才您提到和新创的互联网的合作槽洞毯,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔避感、蔚来也有合作衡穗享,您觉得长安在未来在互联网里面的话酞身,更倾向于是一种怎样的合作烽藩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工欠累,您是怎么看的保青?   徐留平苍逗咖:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择马部,从长安的情况来看皖蹲,我们认为哪个方式都挺好的刷蓄,现在是合作型的探特,是你可以自己干鲜哎雹,也可以合作干颓,也可以自己加合作干瓣邵天,哪种能成功打动消费者是很重要的东西农籍。   凤凰汽车担签:我们打比喻地,37度是正常的温度谦套,您觉得新能源行业栖陌,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说蠕,您觉得温度是多少史僻?   徐留平漓彤视:您觉得高了低了掠和泊?   凤凰汽车笑潮戚:之前有人认为这是疯狂的阶段仿亭洗。   徐留平按长:我对一个产业的衡量依据是米,在目前这种全球的经济运营模式下梗,凡是有金矿的地方壤,都会有若干的人去挖掘它抢,目前我觉得新能源就属于这个阶段醒翻汇,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炕陵补,应该更加得进入醛婚乔,因为从目前的情况来看肉静,汽车产品当中动晨监,一个很重要的领域就是电池抢使都,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放冻,没有这种资本衰、技术涛潞夕、人员的这种投入帘畏钱,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的惟。   凤凰汽车胚:那就是说您觉得温度还不够吗肉蠢据?   徐留平掀难澜:我觉得还可以晾架仿,但是我不太同意的就是产能袜,如果说你的产品技术不太优秀恰,你建那么多产能就是有点糊涂恼。   凤凰汽车涧烷鸵:很多其实可以通过改造现有的产能惕兢,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能孙店,从这个角度来讲哆,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况某琴白?   徐留平刊:从整车厂的角度我们希望成本低一点玩桨,选择利益大的唇。   凤凰汽车徐绍:所以您不担心过剩吗紊挞盼?   徐留平霖佛:我不太担心这个问题麻隙,我觉得电池还处于不确定的阶段加蚀,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候骆。   凤凰汽车炉彪:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象夯疤,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外耐康冠,不管是设计师还是CEO等等号帘漏,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代斯镶?当然那些设计师很多是主管的浪耪踌,老外有管经营的有管品牌郸娃豢,主要还是在设计和技术的领域葡葱坞,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的哩埂?第二个是国有体制的问题尼拔,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响霉皋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域离,也在高薪吸引高管人才完翘,您是如何留住我们的人才淀,关于体制之上想寡缎、体制制约的问题坍,我们怎么解决幂佛?   徐留平物:现在是全球化时代渭,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早凄抛嫩,我们最早的时候是四无蛾推并,没钱阀痛、没人农、没能力惯狗脸、没地位氢篱,到现阶段来讲荡精收,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师痉,这都是一种非常正常的行为喜,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢龋枢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国唤拘,如果对中国的消费者不能够带动融连锨,那肯定不行侯舰,我觉得这是一个泪趣,无论你是洋务运动还是什么运动瓷肥,核心是对消费者要动起来避鞘,这是一个寿虚。   第二个关于体制的话题篓悍魄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距秆凶,这个方面我觉得不能讳言辉。目前来看耗放辱,对长安不是特别明显履弹柯,因为长安是属于南方集团旗下子公司缸劳,从南方集团来说贡桑,在这个领域当中备配,也在他的职权范围之内做了一些调整谰巴,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享搬僻。   凤凰汽车潍:如何看待这个机制恒捷?   徐留平畔:从国家层面来说玩膏掀,在充分竞争的行业当中这个机制很重要竭方。   凤凰汽车搬惰究:你们审批会很困难是吗氯前?   徐留平澳:我觉得会快读歉熊,另外一个我觉得汽车集团乖窜,也许给你量化很多股份节,但是最后你没有创造价值挎,给你1股散,1×0的时候不还是0吗灿毒?汽车的成长哪、成熟或者盈利是一个艰难的过程参。 凤凰汽车蛙落落:十三五计划像长安汽车整体的销量蕊、利润和研发能力以及目标有没有板脸笨?   徐留平韶:非常有卑谜危,我们愿景2025碗,我们做10年的规划挨,在这个当中我们相对来说做得比较保守匪,为什么说保守呢炽?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当年方,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念筛捂。   凤凰汽车呸:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的粗兽讥,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强伪揭?   徐留平瞄帅:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业薄杠韩,在技术和平台方面都在加强合作飘,至于说未来它要怎么样咐款,我现在还不太好评价这件事垢。   凤凰汽车敞:徐总问一下国际市场的战略琼潦,我知道去年车展的时候翻龄,长安说往海外拓展的重点是伊朗输潭降、印度希苫犀、俄罗斯这样新兴市尘勇馈,有明显增长潜力的市陈藓恕,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去汉吗,比如在墨西哥晒貌倒,对长安而言窃七,自主研发这么好藤,又长期和国外品牌进行合作参,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国拼怜、欧洲的市陈琛?   徐留平皋:在我们十年规划中就有盎林里,去年讲的时候就是当下正在做的内容方饯,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的燎赦,就是要稳扎稳打泛翘,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了价恐,因为一支队伍最重要的是信心赐都。   凤凰汽车秤扳搂:国内很多品牌都盯住印度这个市承筒,并且国内品牌在国外市场很有竞争拳碌,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗才?优势在哪儿鬼?   徐留平牡偶违:对于海外市场我的理解是要扎下根去靡崎,不是简单地把你的产品卖出去玻,是你能够充分地利用本地的资源漠掇纤,包括人力资源和其他的技术能力堵扦溯,然后为本地的消费者提供这种产品和服务懒琅茄,我不太欣赏那种所谓的远谋式的蚂孝,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长乓,促进本地人的水平的提高安屡侵,那么同时在这个过程当中刺艇凹,把公司的产品技术涵盖进去凸卵,我觉得这样才能走得远槐。   凤凰汽车人:长安最近一套体系出来了擞琅同,有没有可能往更高的一段发展话谭狈?   徐留平钞扦:从长安来讲跨,我们目前的战略看伍,是把生命动感智色双旋八个字做到极致刮,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品屑侥熄,这是我们能够奉献消费者更多的东西奈眷坟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的茫,但最终要落实到产品上乾南,产品是一个载体让消费者感知它知道它瞧,未来范佃,长安汽车会加快产品推进的速度插辣缅,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神烹。   凤凰汽车势糠:欧尚也在这里面吗迁鞍貌?   徐留平耙:欧尚不在苏凸洁。   凤凰汽车厩倡:东风已经有PSA很多股份奉墒,对于未来长安和PSA的合作有影响吗斑纷?   徐留平极士:目前我没有听到有任何影响掣弄擦,在实际工作中我们也没有感觉到领。   凤凰汽车瘦:理念发布会徐总是骑着马出来的戳桅想,当时媒体圈特别关注峨淋,都刷爆了朋友圈慈,虽然我不在现臣┩恪,我不知道有没有特别的意义换骂白,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动卢虑,当时的考虑是什么签?   徐留平入:两个考虑藩氮舶,一个是我把马和车作为比较冯公肋,你要说一件事揽罚,一大堆结构化的语言没有必要敲擒,我觉得既然是长安汽车嫩孺,我们叫做生命动感陈哗、智色双旋匈侣咆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫浩睦氰,如果不这样做也没法让人尖叫石烙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青弧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日盲蓟,上海车展首日苦峦,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面县拘昆。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市成置匀薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量泛,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台井无褥,12年增长了120倍锰糕惹。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访澎呛,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略融康。   受访人欢燃从:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)驳图氯。以下为问答实录添刺:   凤凰汽车胯孟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面鹤?   雷德?比格兰德乒狼: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品雷郸,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年衅,这款车在中国市场的反响非承肷椋好几届。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA杏,同时拥有强大的引擎休,提供强劲的动力与性能毕惕,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声疏钒秒。所以蜕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品坝怒示。   凤凰汽车卑韩剔: 在没有设立经销商的地区剑先,玛莎拉蒂如何抓住市承彩娉隆?   雷德?比格兰德碌江: 我们首先还是会增加销售网络节璃,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点豆试,计划在今年年底扩展到75个懊。   我们还在天猫开设了旗舰店此,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空盯,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台呸痢,大部分来自没有授权经销商的地区割人化。   中国的客户对于豪车的了解越来越多槽污,鉴赏力越来越高口纯。针对这些人群藤,我们还组织很多不同的客户体验活动放示甘,如海外试驾男济滩,以及互联网方面的创新督,如网络平台的直播涸。此外壬软,我们也有不同的金融政策广,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务借,深入体验玛莎拉蒂的生活方式嗓。   凤凰汽车库: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》媒死姬,给汽车销售渠道带来一些变化哪,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新晤究?   雷德?比格兰德茶: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说捂,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品卯掇,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具托,而是要提供独特的生活方式体验铅槐锯。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待寥揭,不止在中国权,在全球市场都是这样恃毒。2016年仍蔫,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长磋,这个主要还是产品优势带来的奸眯。新的政策出台以后动庐罕,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响歌厢,不过最终的销售成绩还是由产品决定辖。   关于新的法规究,我们现在也正在研究当中撑,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定锨胁,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作隶集赐。此外纱,我们在中国有非彻刀冢好的经销商关系肚,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关衬罗。我们开设的天猫旗舰店碾问,实际上也是采用线上加线下相结合的方式屯毯:客户在天猫下定单戌凌沮,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务抖。所以梁希骋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系晾瘸。   我们的很多客户最在意的并不是价格胺刻,而是优质的服务与体验射郡,这正是玛莎拉蒂的优势所在激蜜筒。   凤凰汽车韶: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线厢,有没有什么新的产品推广经收?   雷德?比格兰德都: 关于新产品翅,现在还不是宣布的时候拍掂廷,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升梯穗,等到新产品发布时我们再提供更多信息埃地侮。   凤凰汽车颊: 作为中国消费者熟悉的豪华车套秒绰,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涧坍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好沃。对于玛莎拉蒂来说勘从,未来在中国市场的前景怎么看袒抽衬?理由是什么石?   雷德?比格兰德改劫奉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况热系,5年前锚,我们在全球的销量大概是6,500台擦你眠,而2016年达到了42,100台宫经,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平请弓,所以我们的增长一直是持续的平窃露。也因此勒坡,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观体鬼程。   实际上中国市场和外国市场也非常相似坟绢陡,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验抄,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后律,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA磁,这就是玛莎拉蒂的优势啥每填。所以娄,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度醇贰。   另外丁扒艰,玛莎拉蒂的车主非常年轻摹缺,尤其是在中国市郴伞,车主的平均年龄只有30多岁吝挖盎,他们追求具有独特风格与气质的产品琴,来表达自己的个性与品味矩。   凤凰汽车都关戈: 现在汽车技术日新月异腿,尤其是新能源槽荆瓣、共享诬邻败、智能驾驶方面讼,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划汲衬钾?   雷德?比格兰德腊鲤: 在新技术方面瞬烽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升拳阑但,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统醚。我们并不追求生产最快的汽车戌繁赦,而是要提供包括技术姓公、性能鹿峦、动力蛋玩、驾驶体验等方面在内的最佳组合喀斯。   针对自动驾驶裤狠傻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助嘶,帮助驾驶员减轻疲劳囱,降低操作难度时鹅,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的槽们怠,包括独特的声浪锤蜕寇、澎湃的性能皮,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统穿枚歼,这是玛莎拉蒂所追求的寄。   关于未来对新技术的规划屎且涵,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求簧糯艇,比如减少温室气体排放钵瘁,这一方面玛莎拉蒂也不例外且。此外屑立,我们也会在汽车上应用比较先进的技术夸,如苹果CarPlay和Android Auto淖烷茄,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抬殴撇,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术冉藐。   凤凰汽车氮切: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化皑救僚,怎么适应县稍屡?   雷德?比格兰德悄: 针对年轻人群空敬持,我们采用的方式不是改变自己溺,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应羚。比如在中国幸刚,车主平均年龄非常年轻献,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主殿漏驴,便是一位年轻的中国女性草疗挟,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表酣琳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史费畅椽,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意习砍龟,包括法拉利生产的强劲发动机钵、独特的引擎咆哮声凶低、奢华优雅的外观与内饰渤、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神鸵炮,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势反凉,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伸斜。   凤凰汽车舷熬富: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化鸽萌?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藩,有没有针对用户画像做调整匙筛票?刚才强调坚守自己的DNA和理念潘揪,有没有在设计上或者是营销方面有尝试乏?   雷德?比格兰德锑持皮: 在中国把稳,我们不断渗透到三四线城市揭,但是目的是一致的烧,就是要吸引更多年轻客户台。但不管在中国乃至全球的哪个城市健,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机末螺、激动人心的声浪吩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备免呻佳,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户供统。   在设计经销商的时候善慰,玛莎拉蒂也不是随意为之瞄犊,而是按照需求进行规划坤仕。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店碱,首发售罄的100辆SUV中靖锯,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区几。因此凛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商举。同时堑郡,购买一辆汽车也不像其他简单的商品享,客户需要一整套的优质服务撕桨,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置琉驾老。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖淖洁:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上炊画,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生奇,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述穆薯。   提问梗啊:您的新角色到底是什么样的惊厂?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上捞诧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法藩考槐?   Alfonso Albaisa广:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁慑,跟所有的设计相关的工作朔,都是由我负责拱。之前我100%的时间放在英菲尼迪秤疗庇,现在会分30%的时间来酵靡,也会跟新的设计主管一起完成设计工作瘸害。现在大家看到的一些车型轮纷航,可能是一些原来的车型撬悄,我们现在的工作散稗,也是快马加鞭品镰,希望能不断的改进附、提升现有的设计郡卷并。   提问眠谜晤:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么弛?如何看待他推动品牌前进时的作用署慷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa蔽蠢其:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管梦厕吗,我们会共同合作缉,不断进行我们设计的演化雹腐。其实我到7月份才会正式上任叛匿箔,我现在猜测或确定未来的设计理念霖什,还有点为时过早到惟。   我们知道朔拜范,英菲尼迪这个品牌是非常时尚双肃、非常大胆前卫的婆,我们的这种设计是一个不断演进的过程凶惭吕,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改嘿细。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计视。   卡里姆跟我有很多类似的地方梦。比如釜,我们都是艺术家出身秽撩,非常喜欢设计季推镜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞度伍残,并将其以各种形式发挥出来辱实开。   提问砂:我有两个产品方面的问题鹿烘南。首先怀伐,这个概念车非常漂亮梦,它背后的设计灵感有哪些凳?   Alfonso Albaisa德许沉:秉承“冲突美学”设计精髓仓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素嫉。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡脑。基本上就像艺术一样潍纬,包括缝针倪接官、包裹感际讽绢,还有使用的木质瞬,都是非辰怂臣樱好的手工工艺拈。这是一种感性和理性的结合订,还有一些肌肉感极强的车身线条协。   提问骏仍几:这款车未来的定位柑罢钎、消费人群是怎样的酗彪愁?   Alfonso Albaisa桃秽:一般都是比较年轻的家庭谁,想要非乘牵宽敞静尘、具有运动风格的车型诗蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莫:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日刷表,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办狙首,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示抵委惕,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容灰泼凑。   在发展新常态下菱蕾,消费动力开始向下线市场转移枷。同时粒崇茨,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级锋。由此玖趴傻,县域市场成为新时代的“金砖市场”狭悉。而对于汽车行业赴此酗,消费升级利好之外湘然丰,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇桂害。如何撬动县域这一重要市橙∶础?   胡绪雷表示煽僻,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局醒返,帮助县域出租车进行升级改革尸。县域交通的数据化莽、智能化发展堪恨,有助于未来网约车的下沉渗透肛。县城消费能力相对较低虑版发,在出租车领域引进大数据之后邵息,未来再进一步升级到网约车全遍坚。   据胡绪雷透露赋筛弧,首汽将在县域布局三块业务人雹:长租车噬诲、网约车(出租车)渡欠、分时租赁峦臂。分时租赁是纯新能源车钢安卧,未来分时租赁或是对公务用车的补充茹暗凡,它是纯电动秒旅秆,不用长时间租捕脆,可以通过APP来完成赎袜糠。目前反腻熟,在北京有1000多辆车凶,150多个点位盗恨,这种模式可以逐步复制到一些县域城市泄鸥,对公务车改革会有一些帮助楼。   胡绪雷认为图缮,网约车行为是偏汽车前市场的角色昏坎奥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式狡洼。第二餐患氓,在居民习惯了这种消费行为之后的,会对当地汽车的销量有反向刺激作用新茶沧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导墨枷盛。   当日湃,首汽约车作为新生力量竞参谰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进晦,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”碴拈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏踞:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日氓司默,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办店,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示渡,渠道下沉要根据市场来判断施绅,服务要根据需求一直不断地跟进僻岔。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况骚味,比如说对经济的支撑虏,对政策的拉动探,基础设施条件对消费拉动的支撑作用怪槽。近几年钉旁,一汽吉林产品在县域销量比较高揩酶泄,对县域市场的期待也非常高垫库懒。从目前产品结构来看旗搞,产品消费比重70%在县域等,30%在一党澈糜、二铰列崎、三线市场舰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型花辟,外观魏桨倾、配置浚爽、价值都迎合了县域市场的需求尽。   从流通环节上来看霸,县域市场做的非郴椋好怖铺,没有什么瓶颈因素脖叔碳。一汽吉林也努力在渠道建设歇、服务跟进等方面做成长和改善孔迟。同时宋长欣也提出了一个想法堤佳锭,“县域对自主品牌在公务车惧、公务员购车方面是否有政策倾斜骄尽,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长辱,这是我们车企的想法户侠清。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时身,要根据市场来判断邓午。目前厂,县域之间的差距非常大牌,包括现在推行的3G服务荷品,在那些无法设定固定站点的地方漂厩,推出了3G巡航服务葛混鹊。服务是永无止境的工作坪飘伞,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进舷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎沤季:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日幕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办秽猎蔑,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示吾,新能源汽车推广比较看好北梳、上换短临、广限行拜妙、限购市场和县乡低速电动车的升级市场钩乡接。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车轿违困,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场怖。尽管都看好电动汽车的发展趋势辞荆,但做好市场并不是一件易事酿乓蝗。   目前比较看好两个市郴倭 ,一个是北程皑瑰、上榷褥盾、广限行秒虏署、限购市炒А;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱稹,这个市场的发展速度很快强鼻奶。例如河南恫耸挝、山东赶、西北区域跋脊叫,大量没有牌照的低速电动车促拈痹,在政策方面仍处于灰色地带猫缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年舱,在国家和地方补贴的支持下诚是,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右愁携氰,在农村市场础、县乡市场得到了非成屑樱好的认可醇。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求假,县城市场的消费者的房屋空间大手木散,有充足的空间停发车辆娃惠,拥有较好的充电便利性吐河。其次行驶距离不长陛埔,180公里左右的续航里程能够满足使用需求疮。另外痘缓,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难家梧片,因为小车型成本低倦。   赵智刚表示帛,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展版破殿。河南地区戌侧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排老撇钵,在替代当的出租车盘、公务车方面取得了不错的效果款孝。同时鸥,也在积极跟海南政府合作物,投放了一部分公共用车粉少轿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进扩睫桶,比如是文昌轻、万宁伤晤、琼海等县级市德,未来将在海南全面推进屎翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲钒推烹。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点憋眠雇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行墓贩上。会上屠翱粟,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出桨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂喝悼斑。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本挟,是参与全球竞争七、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提忙挥铂。”   在当日的论坛上屏费凭,郑刚发表主题演讲巍。在他看来净,打造世界级新能源汽车的品牌系策婪,最核心的是独特性禄、差异性朴船,是比较节能优势禽哨藕,浮出水面的是视觉敌伸、是LOGO衬摹、是VI溃,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势崩迷募,其中成本优势是最重要的组成部分羚哀。   早在110年前券奶,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择屉盼:蒸汽驱动车叮士宋、电驱动车和燃油驱动车护娇歼。然而几,在后来发展中赡玖,电动车败给了汽油车滩。这是什么原因造成的琳?郑刚提出是成本造就了新技术的普及申改丘。亨利·福特发明了流水线生产奶,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候汉层杜,成本大幅度地下降炬艾朔,售价拉低到850美金抨坷捌,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车搔凶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间兄丁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以妈侠氮,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌刷纽唱。100多年的历史多次证明了这一点叙饥。” 郑刚说欺靖。   在反思自身发展时猾,郑刚透露文讽衔,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量去,规模在迅速的增长锭,但很遗憾并没有带来显著的救勺、大幅度的成本的降低蛇讳离。   为此缴撂,郑刚提出软麓,在推广和普及新能源汽车的同时肪斯谜,光靠技术进步还远远不够受差啃,更加要注重禾、培育成本领先的优势哭患估。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本两部,是参与全球竞争插、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提汾乔。   他建议掏,对新能源汽车未来的产业政策发既广、行业标准杉套戮、行业监管等徐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术潮,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低擦帆炊,这样才能培育出行业的龙头企业盲思舵。   如何通过提高规模富捕馆、优化设计陇逢、优化政策和制度创新敢第材?郑刚说百槽,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本倍、交易成本和政策成本手培,来打造企业的综合成本能力和优势攀酪,从而提高中国企业的全球比较竞争优势堪蔬。这还需要企业和政府共同携手微环,不忘初心税诡乃,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:韩大为" "  魏建军多次提到挟镶苏,我们的确有很多故事期拈芳,但是他们没有写得很好侩方,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖侈店杏?魏建军直言不讳地说弦倡,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后措栖感。   囤地赚翻箩妒盖、离开保定嵌辖、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来东,且莫名其妙彭瓮蓟,或者无中生有的传言所困扰碑,最好的纾解方法是什么输?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车殿。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚釜扳爸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂兔先,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涛涩,魏建军硅、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监法,与部分汽车媒体交流菏廖。以一身轻便的牛仔装""示人""诺毋殊,魏建军笑着说赁结赏,是在同事的建议下才穿出来的马泉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言链慌,魏建军坦言扩,的确压力很大控溺,也很难受泵册,“有时甚至想哭”孝镰粗。他说伦炼,我本人就是保定人慑什,能不希望自己的家乡更好么泻?当然蹋朗涎,我们只有把自己的产品做得更好坦四嫉。    诚如魏建军所言胶诞,近期挺,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌扯。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾狭,来自媒体的反馈好评如潮坤。有作者甚至设问鲍波:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后屯伞必,否则也怕媒体老师太忙”弊,长城汽车一位公关人士插话道拼蜜。    10日下午的WEY首度试乘试驾位匣,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意氢辣贰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格架茬德,有同行在现场就说烹逛恭:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刨肉,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型忙,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型澳。    动力配置上锯畴党,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机诲鹃,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术盒疯,最大功率达172千瓦败急,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器冠,换挡响应及换挡逻辑可圈可点沏浚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上餐协,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时拜,VV7s几乎没有发飘的感觉会较,而车内噪音也得到较好的抑制纽耍。“我们在整车NVH方面做了很大努力达晦,也取得了一定的平衡”牟,魏建军说犀。   VV7S    在交流中舅仕,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时屠,大谈瞎寐、特谈所谓“轻奢”衔、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时摧,咬住“聚焦”二字不松口迫墓。而是多次征询媒体试车时的感受是凄,并逐一分析害袒狸、解答媒体所发现的问题渴盲。整个交流过程办疼,他都态度诚恳谅,即使是谈到一些尖锐的问题夹逗郸,也并不辩解搜。他甚至非常谦逊地自问自答促,人为什么会失败钠捕?尤其是一些有着巨大成功的人铜峦。因为以往的成功娠粟色,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做抵,就很容易让自己失败赡捆评。   VV7S    在4个多月前的广州车展上迁烤烹,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车耗釜,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然完反。他认为虾,好的产品本身就是故事抽,而WEY就是要做最好的产品薪耐霓。此次焊忱房,魏建军多次提到线烂柯,我们的确有很多故事要讲估犁小,但是他们没有写得很好纲帮丧,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的皮畔垦,所以诚,我在让他们重写京茎穷。魏建军笑着说愤裳茸,把一桌人也给逗乐了隙凯。    在媒体谈到其他竞品时貌洛,魏建军都给与很高的评价巢环。不过最终还是认为自家的产品趣钮:底盘更扎实玖潮,操控性更好精,“因为我自己就好‘玩儿车’”蹲沦,所以对他们(研发人员)的要求也更高铺藏。   VV7S    据悉涛灰卧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市耻擎宋,预计售价在15万-20万元区间插飞。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点喷宛,他思考了一下才说很,它的配置太丰富了损鲤,在相同的价位空间情憨,“肯定没有比它更多究澳、更好的”槐侠份。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖峡布?魏建军更是直言不讳地说哼,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后集糯将。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中钩九,一位来自上海的资深试驾教官说堑通,之前很少接触自主品牌汽车浑绕,这次也是第一次来到保定敲,第一次来到长城沸纳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料盘戌铆。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒嘶缅,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言丹曹。期间景瀑,有一位同行说硷,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好答暑唤?或许这才是魏建军的真正用意吧贡全脑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顶:李芳" "   陆逸表示坛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常事,因为正处于发展的爬坡期哺很。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说汹搔,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作挥道暮,而且要深度国产化渭话剑。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中叫,雷新透露添,上海车展期间其,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时抡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现鸥。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时龋疽,陆逸明确表示颗立,英菲尼迪目前的销量情况非常正常船层率,因为正处于发展的爬坡期欣岸。关于国产化的工作龚门拆,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略守湍,未来将坚持不懈的进行国产化工作附,而且要深度国产化爬供奸。    日前燃鲜扭,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典星蹋。活动后藤幂顺,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访怪委不,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应恳挨。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年蕊博,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆驳,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%筋,超过23万辆地。今年第一季度赴,英菲尼迪在华销量破万辆村,同比增长4%拘歉蒙,而其全球累计销量达到67367辆练,同比增幅为18%怖。无论是在英菲尼迪全球体系中枫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中怪,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色箩慈醋。在不少业内人士看来另破,从去年4月以来秦,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞台。    对此瞥爱,陆逸强调草,目前英菲尼迪的销量很正常村坚,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军继,东风英菲尼迪合资企业成立才两年授胺,还处在爬坡期迸款。他还说遂,所有的汽车品牌进入中国后袄始,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加盟、运作能力提升及投资力度加强嫉,会迎来一到两个爆发期环。    事实上梢电械,从2014年开始帆疯喝,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后匆酚堆,就迎来一个销量增长的“爆发期”夏:2014年吐浩波,英菲尼迪在华销量超过3万辆那桶朴,同比大幅增长75.6%棺蓝獭,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年臣帆獭,英菲尼迪在华累计销量为40188辆揣纱馆,同比增长33.8%波洁。    不过纳鞘按,步入2016年半副防,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期瘸。当年4月初肖坍叫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在嫡壳笔,刚好满一年毋墩。在过去的一年里纹翱,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态坡挽。陆逸坦言效透,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段殴桨,以便更好地认清我们是谁帽,我们的未来在哪里谅晃逞,我们应该做什么阶群厩。”    在陆逸看来馈醚,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吾,今年是进入中国的第十年叔纬岛。所以作为一个年轻的品牌布担吧,这本身就是一件很有挑战的事情昂饲。他还表示曙怂软,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累卤,是更聚焦的一种进化健俗棋。因为市场环境在变化慌,消费者的需求在变化衅泰,我们也要根据变化不断的调整咸惺、创新餐餐懦、挑战自我等私。”他说肩刷,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来静,就提出了‘挑战者’品牌战略舅浮。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过蔑凹拔,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的篱,品牌口号必须得落地骚绿岸。”陆逸表示佰,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发毒陋操,聚焦目标客户群瓤超,让产品与目标消费人群建立联接吭绕勒、产生共鸣泉烹祭。    陆逸对中国经济网记者表示邻途,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说额,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作亢费入,而且要深度国产化怕澈。”他说愧,中国是全球最大的汽车市吵薄,同时也是很特殊的汽车市晨┫健;如果英菲尼迪品牌要扎根中国嫌,就要真正的了解客户紊孩,扎根于客户搁吮肆、扎根于市潮履稹,这就必须深度国产化诗。据雷新透露薪协,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%夕坪。    但是俗慕,从2014年底国产以来持,英菲尼迪只推出了两款国产车型储:Q50L和QX50弯。对此蛾,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑夺。陆逸表示驴笆,“关于产品线布局的问题扁天肺,英菲尼迪有一个长线的规划摹莱。”    陆逸介绍说型昂窟,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年架睫,规划内容包含平台规划屋睛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等桅粪。他还说才讨,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备窟房蹬,我们的目标是通过完整的产品规划局灵廓,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品屏刊。”    谈及国产化在今年的推进程度巍陵思,陆逸表示想细挞,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帆,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布肚。”雷新进一步透露旅闭,上海车展期间抄池歪,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时陶煎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现奢呻芳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编配潞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年戌怯,通过销售Urus撅我溯,兰博基尼总体销售量会翻一番盆纷,突破7000辆大关械匙健。    在更遥远的将来被,很难说会不会有纯粹的电动车借。这是因为蓄电池非常重熟副,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制姆泻兼。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市诚纭,兰博基尼是一个独具魅力的品牌授缎耪。自大众集团和奥迪公司接手后熄,兰博基尼得到积极佛、稳健的发展杏按。日前谜纠悔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂染,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员握,商务部主管Federico Foschini薪。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员溉、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问靖奋哇:并入奥迪公司之后驰惧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持滤玩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的舅体群?    答佬:2016年汉怜汾,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关弦寂。奥迪公司和大众集团接管之后促毕茨,对兰博基尼进行了很多投资蜂,让公司发生了非常大的变化烫。此外碴,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品饥。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高射炒毛,如果没有这些投资乐,就完全没办法实现这个计划坍东。所以避唱圃,兰博基尼公司从中受益良多烁酸落。可以说搪,如果没有被接管媒镣番,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来马馆俩。    问灰算:在您的介绍中捕,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高屯署。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掠盗?Urus投产以后蓝畅,重点会不会向中国市场倾斜星稍?    答袍:目前强棵天,兰博基尼公司只有两个车型系列盾:一个是搭载12缸发动机的Aventador燃祈盗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán酣。因为各种原因洛,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降腔啊孟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势可舱。2016年霓芦,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车得钨。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%挖儒,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%荡饱睡。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放诽,兰博基尼公司的销售量会明显的增加阑不膜。2016年粒痛,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆惮。新产品会在2018年投放刑刮,到2019年继,通过销售Urus膘溶,兰博基尼总体销售量会翻一番侵瓦,突破7000辆大关匆戳椿。在中国市场上删党,SUV是非常重要的产品巢。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求碳材瞥。    我想强调的是肯协,在中国超跑车市成汀,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端七。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币敦扮,Huracán大概在300万到350万人民币呸,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平经。    问沙侗:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的保篙?    答绥热:目前脸,兰博基尼在中国有15个经销商袜。到2020年惶,我们希望经销商数量能增加到20到25个婪汞燃。当然博炼,通过Urus的投放新,在华销售量会增加盆面愧,服务涵盖的区域也要明显的扩大师皋刑。    问霸饥旱:如您所说统,兰博基尼在中国有15个营销网点盛颈俱,去年销售了151辆(车)蕊擎。我们简单的推算一下吐蔼俄,平均一个营销网点一年卖10辆车安靡。那么督,兰博基尼经销商的运营情况怎么样俩稠?在新的超豪华SUV到来之前茅,是否有改善他们运营能力的要求呢尖?    答裤:是的卡,会明显提高经销商的运营能力冉负仟,新Urus也会变成一个破局者屉。虽然现状如您推算萌哗,但是在Urus投放之后呵,大概2019年或2020年实享,经销商的数量会增长胖死可,同时每年的销售量可能会提高到30辆痕栋,整个业务会明显的扩大烘,售后服务也会明显提高沏薯面。而且由于SUV使用的频率比较高尘祈萍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班妮祟,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入桶。    问昧鹊槐:兰博基尼车型比较少课澳什,所以每一款新推出的产品都极度重要被。现在的汽车行业发生了一些改变椒,比如智能化厩霸仍、电动化茹巾。那么沪七奋,兰博基尼在研发产品时浓,会不会受到这种趋势的影响淖玲党?    答读闻:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征患。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆碘规老,更多的是代表了一种感情彭晚请。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador搞,采用V12的自然吸气发动机含蔼僵。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验轿石蝗。    这是兰博基尼最核心的销售主张蓟。未来第,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协南。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度随瘸,甚至会超过前款车型警烩。而出台Urus产品时则会有一些变化抒,它将采用涡轮增压V8发动机悲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机担茂。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型罕涎。但是矩室沉,不管从产品定位椒般,还是感情诉求方面来说溪拟,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观材讨范。在更遥远的将来纱,很难说会不会有纯粹的电动车翠。这是因为蓄电池非常重勒绍损,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制霉癌。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车对换,可能未来技术上会实现新的进步邢,那时我们也得重新考虑这个问题鬼略劣。    前些天秆号,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型荒哥。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录疗试,其V10的发动机再一次提高了功率碘谐。当然茸隆趟,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铝馅。通过技术创新以及功率的提升堤,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者倾韭差。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车唉。在预销售的阶段骗柯玻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来台泊扇。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功扦,能够击中客户的心理需求缴。    被访人童逝:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作授。1998年到2007年陀猎,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年烦,负责兰博基尼产品工作;2015年塘签昆,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员胸蜜,负责销售及市场营销凰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慧椿:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示腺,中国是世界产氢大国猫,制氢设备患、储输设备肮刚、制造技术等条件不错炽穗膳,具备发展氢能的基础耻。从环狈商茫和能效等方面考虑蟹彼,中国应进一步推动氢能源产业的发展泪毙。    周奕丰谈到密喷吭,中国目前主要依赖化石能源刨黎拨,对环境污染严重皖妨。氢能源因来源广泛句、燃烧热值高沦宪搜、清洁无污染和适用范围广等优点巾犊沤,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源痕。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分溪孩,目前看侩,中国氢能利用的研究相对碎片化鹤,与国际先进技术相比还有差距坝,没有形成产业化想肌、规模化发展禄沙。中国应迎头赶上案,卡位世界前沿女。    他还提到列,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一连,提出实现大规模邯、低成本氢气的制取零、存储龄牟、运输桑诲襄、应用一体化的战略目标苍殿猛。这非常重要膝抡磨,未来需要各方协力肚,加大投入寇钳噬,推动相关产业进一步发展酗路咆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表改,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法囱。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济刃核,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措擎棵净。    他谈到湘晃愧,实体经济是中国实现转型升级的主要载体淳潦,各方需要引导资金更好地支持实体经济另,促进金融资本流向实业棺窍戚,真正促进经济稳步发展庇,夯实经济发展基础晨揩胺。这既是稳增长含挨冯、调结构的需要嫂殴,也是抑泡沫辜、防风险的举措播访缔,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动粱,推动“中国制造”向“中国智造”迈进旅常殊,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力晾。    周奕丰最后介绍秽抵涡,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下簇时蟹,也在不断创新突破响翟倍,寻求产业升级父渺。公司主动发挥自身产业链逃稿午、区域及成本优势蔷橇诺,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业晒拒。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区茫非、旅游景区撇恢、汽车营宿地哺碌、农家乐胎伸疚、家庭菜园等不断扩展外枪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业杜揽,以多种方式在国内推广土壤修复恐迷寺,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场捻僳郡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜无桂:李芳" "   国外媒体报道凰,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示辈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆都售,并需要吸引更多的资金和合作伙伴红方。 李彦宏    李彦宏表示斑毖酮,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车逗。尽管有一些技术问题需要克服佬,但它仍然有望达到目标切嫁罢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司鬼,前微软AI专家陆奇任首席运营官汗,负责大量投资的自驾车业务部门惮。 百度自驾车    李彦宏表示钱骨,我们很可能与传统汽车制造商合作描,而不是孤军奋战烂盆牢,目前还没有制定出这项技术的商业计划拔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆琅。我们将竭尽全力实现这一目标何具,收入和利润是其次的考虑欢肉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编信凛:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年甩瞎赔,其所带来的经济红利在近几年日益凸显九。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犯肆疾,共享经济还将怎样改变生活汀?   三年前殿,基于对共享经济的热忱仇戳喜,清华学霸张丙军创立PP租车湿,开启了汽车共享事业;三年后氖,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户凛颊,成为汽车共享领域的领头羊降实。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀滑娘热,3月7日焊敞,张丙军开启了共享有车生活的新征程锭修厕。   3月7日喂爆勾,在几百万用户的共同关注下础,PP租车正式升级为START共享有车生活平台姑嚏稿。这不仅是汽车共享领域的又一次突破弥,也是张丙军重新定义有车生活钙稿,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅颠。   从PP1.0到PP2.0时代挪处,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记写定慕、一个符号或一个名称那么简单棱锣,它是企业创造持续价值的支撑努瞳。若没有十足的理由粉尚,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓赖。将PP租车更名为START五,是源于怎样的考虑检犁晌?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解骇。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体珐粕布,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举些棠。   “三年前醒桓,PP租车开创了中国共享租车的新玩法乒五。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益蹬,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型荡睛。由于便宜便利吴射,PP在用户心中是一个很好用的租车工具傻冯碑。”这个阶段挝途,他称之为PP1.0时代菠很。   经过三年的发展冈炮淑,PP租车推崇拥有而不占有凑、盘活社会闲置资源的共享方式切掀,逐渐建立起以车为媒介廷,重新定义有车生活的2.0时代滤。“START不是买车牛哇赐,不是租车殊眉,是共享有车卧祁。这是年轻的人群惶、爱车的人群破,最向往尾、最有潮流的有车生活方式山荣。”张丙军说停参陕,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择腺串、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验奋。同时炕汇隶,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户擎荒,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区岭到,让每一个用户体验到最真实保、丰富哼、有趣的共享有车生活谭插焚。”   START代表着新品类窜锑、更丰富的选择戚度、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下储先,相较于神州租车肖、滴滴租车等传统租车公司驾采,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢砷?   张丙军认为句煌谐,START的核心竞争力主要体现在三个方面敞发。   其一塘萎黔,PP从1.0进入2.0时代的箍锻,新品牌START更具有张力探,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神翱唇谈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求宏疵,START重新定义了有车生活录芹腾,开启了全新的“共享有车品类泄蹿概。”   其二寸删欧,为实现共享有车的多样化选择光霉废,除常见的家用轿车外颅酸,START将主推个性化的用车体验东。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型艇顿地,如保时捷911扛局、特斯拉陪碗幸、大黄蜂避嗜刹、牧马人等等硷崩。此外起蹬,用户无需承担高额买车款和养车成本滑,性价比更高晚。   其三锭滩,“共享生活的基础在于信任体系的的建立捶,以及更完善的用户信用等级圣粱淮。这也是平台长期价值实现的核心盖竟脾。” 张丙军介绍糜,START共享有车生活平台为使车主放心共享俗,平台推出了一亿元车主保障金达,严格的交易信用体系潜怒,确保车主爱车无风险;对于车友岔睬渺,START还与多家大型保险公司合作攀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务埂舱边,为用户提供更具信任的服务哀。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流箍庞,我们的目标是玫舍坝,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来骂供。”按照张丙军的预测郸汝,中国自驾用车需求量巨大擎幕,而现实矛盾是仙陆,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车攘汐挨,不允许每人买一辆车满足自驾需求狸酥。相对于传统租赁公司5-8万的库存量拒醛梨,START平台能让10%的私家车随时被共享使用似嘎虚。   此外揪,他认为唾铰,随着消费持续升级魂陪鸥,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中锈记湃。“感受丰富车型带来的不同生活体验插,将是爱车爱生活人群所追捧的方向叫峡。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质纤、丰富户拢汤、有趣的生活方式喇林斤,让有车生活更加精彩柬佩。”   张丙军表示九稗狸,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者宛慑,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验郸聚纲。START杆屠,梦想才刚刚开始挂懈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编风咖:李芳 版权作品上户,未经环球网Huanqiu.com书面授权吝,严禁转载耗,违者将被追究法律责任部弥圈。 获取授权" "   今年全国两会上吗档寸,董明珠在接受记者访问时说朵捣:“只要你敢想逃射,比如以前谁会想到人能上天铃,如果我们不去创造赋,人能上天吗负卞?你不敢想铰思蒋,你不敢去试验摧,你永远不可能做好伎刚。”    过去的2016潘,伴随董明珠的琶,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈淬回祷:格力全员加薪1000元拨锰、格力的员工房莆磁、以及格力的手机……对于这一切耙,董明珠并不过多在意失菩,她说虎谐,自己最关心的还是“掌握核心科技”歼单秸。在今年全国两会石,作为人大代表迷,她再次提出了自己的董氏宣言崎酬:确实这两年的发展彼,总书记提出的供给侧改革淋,我们就应该做供给侧改革的排头兵骂,因为做的是实业谎恢睡,能够掌握核心技术禽,制度也要跟上不,真正给那些创新型的企业涵疏呵、有创新梦想的人一个环境杀驼妒。    对于国家技波射、社会灿疵懒、普通百姓的诉求芯窗谈,董明珠是这样回应的迟颠藤:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献坚,他真的不是仅仅是索忍尢撑蕖,收获湾,比如说我们过去讲节,这个企业了不起庭,再就业面唾沫,反过来你要感恩这些员工高嵌删,没有人来给你打工旁钱说,你凭什么去发展怀蜂?所以我觉得要有一个感恩的心情唤。”    把感恩的心落到实处点缉,就成了格力员工的2室1厅单,于是图俺稻,别人家的老板就这么出现了茸识。 记者伤围普:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纺?    董明珠道抄浅:对汗,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现岛。    记者钩酷陌:以后所有的员工都会2室1厅担节?    董明珠申鲍:对对对堆山。    去年末刀篇,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银铝肌,但因股东大会投反对票而失败发弊。随后绰庞,她以个人名义增持珠海银隆股份怒,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诧,然而炊拱,到了今年脚,新能源汽车面临两大不确定因素共捷趟:电池釜玫、补贴“退坡”奖。在董明珠这里料瓶烫,似乎这些俨然不在话下乐,董明珠说篱洽,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟编咳,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市沉砀谩,“不是因为退坡我不做维芜杆,也不是因为给我钱多炭羌,我去做步绷,我认为是一个责任输幌哩,是对社会究华耻、对人类脱疚侧,你都要去选择的一件事倍。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖就扁迹,董明珠很不以为然钙,她认为芥蹈,这些都是炒作搓,并没有人真正说到自己手机产品的质量浪派患,只要没有说到质量凑令棠,那就不是否定参。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "  近期赔独,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税路桓。美国此次取消“双反”暗,对中国轮胎产业无疑是一大利好恍,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转等补,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变饰毛妓。   全国人大代表忌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议骗,在轮胎中使用RFID电子标签技术武翠俩,给每一条国产轮胎装上“身份证”傅衅颠。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督临笆技,有利于消费者对产品品质加以甄别评忍,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量惧,从而规范轮胎行业发展四跨促,促进行业的产能优化和转型升级图其深。”袁仲雪说表贩卧。   据了解氢嗜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草桥昂鸵,全球多家组织及单位参与桂。轮胎用RFID电子标签的应用叭,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体肃黑便,将等级数据写入轮胎标签内部惹拎,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定土碴蒂,伴随轮胎终身使用藐冉络。同时掣轿,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体谎,使轮胎更智能眷,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS吝,能实时监测轮胎的温度好、压力等数据魔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况匈半嚏,从而有效减少安全事故搪父。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:李芳" "全国人大代表需宠、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题咕,这个事关老百姓短途出行需求以及交通拾涵、环境协和发展的产业儒,由于行业标准尚未建立陇刊,使得整个产业发展处于十字路口抗香。全国人大代表谐嫂、时风集团董事长刘义发建议炽茬挫,加快四轮低速电动车标准和法规制定 理镁,全力推进供给侧结构性改革妈。    在刘义发看来碱暗害,四轮低速电动车是市场主导变、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品技咐铂。目前女撮痊,工业和信息化部派、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》芍革按。该标准的制定察勾税,对规范四轮低速电动车行业发展腥,使三咆沥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代拢,直接实现电动化破馁、节能藏洁卢、环保安全出行具有特别重要的意义怠晌。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求聊搪峨,又适应市场需求详蚊戚,刘义发给出四点建议京帮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一韭、标准制定应充分听取行业的意见取剩憾,响应群众的呼声蹋。制定标准应尊重市场规律竿圃梗,规范竭、引导产业发展未,而不是简单的限制高渺,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求戊蔽。    二筋垢浮、标准指标应体现四轮低速电动车的特点迸逃建。四轮低速电动车安全插、环保缉斯、经济克片埔、舒适弓涂,是摩托车匠拨量、电动自行车申、自行车等升级产品雇,特点与与高速电动乘用车不同割。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标哼,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定含。    三射了承、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导巧肩酶、政府引导的办法挖。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点配辈当,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池敌,如采用锂电池政府给予一定补贴钳铃靶。    四豢懦、在制定产品标准的同时阿,制定企业准入管理和注册登记饺善、道路交通管理的配套法规牧卧稻。产品标准只是为行业规范管理提供依据哄浪梁,而实现规范管理是一个系统工程琴轮般。政府应加快制定企业准入逢抒、车辆注册登记拐垒、道路运行管理的配套法规颠荚粹,在制定这些法规时应本着改革创新的原则剁乡须,方便企业让利于民昆残,减轻企业和用户的负担沃屡。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求浩沉聚、加快供给侧结构性改革的产品传,又是一个节能环保的产业诞嘲嫉,引导得当可以大有作为弘仟。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法侮。”刘义发建议顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编籍淡:李芳" "   近几个月来胆勿练,共享单车火遍了北京城徽屏。6日戳,全国人大代表怯户、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示爸,今年上半年挎撂,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”让剐汞。    徐和谊说驹,伴随着公车改革赊,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁日亢董。“很多公务员手机上有软件癌潦,一刷就能用车梨闻。”他说募休差,今年蔽高靖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众弘委榷。上半年彻,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车查荣蔑。    据徐和谊介绍诚星,未来投入的汽车数量将根据市场而定巴诉,租用的价格将有竞争力冯地成。产品的外观将非常“吸引眼球”嘶诲,为两座式纯电动共享汽车灵甩凄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷欢窗黔,适合分时租赁和共享市场需求诡,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别耍拢蹬。租赁者使用时需提供驾驶证等证件夯逃典,在手机上可以查询哪里有车砂刮沮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题尚,目前大家用车起点和终点不同理骄锣。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源笨童成。”徐和谊说挎其婚,目前卢落,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节舍寇啸,包括立交桥下泛、公共停车场瞪、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇盒薪。目前边远的地方停车资源丰富就镶叉,但是用车的消费者较少台硷颗。“希望异地还车的便捷能够实现驴,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点耍嫡,否则还会存在最后一公里的问题阔式。”    徐和谊坦言旱峨,停车位还存在管理的问题扣叉,汽车是价值比较高的消费品绒起颠,一旦出现剐蹭淳,租车人还车时也容易“说不清”哪配呕。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护蹄疙、“钟摆效应”等问题佰聘骡。“有些消费是单向的解嗅,如何让车回流也是个问题”措墟。他说灰茎饰,目前膳届讼,北汽正在进行市场研究秒受,探索解决方法埃磷。    徐和谊还透露垛,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行胶钨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆懒食捅。“我们也正在筹划并和有关部门做方案操,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆烧健蔷。目前距2022年还有六年时间括,从可行性上讲蜂怯烙,应该是能够实现的厦阜谋。届时希望借冬奥会的机会挪颅芹,展示中国制造的水平吴。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露县很谩,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题接,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击睛屯,目前已追回骗补资金或飞埃款23亿元欠汹,并对有问题车辆不再补贴贯,对闲置车辆也暂缓清算枪。    肖捷称皇计,在财政部门督促下孤,目前相关企业正在采取措施寿旦,认真整改发现问题竟掀芒。    有记者问昂授逝,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展刮妹,肖捷表示螺轮涝,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整炕,主要是降低了补贴标准心,同时也设置了补贴上限荣堕,还提高了准入门槛森猫。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展偶盆巧,同时也可以有效防止出现市场扭曲魄诧狠。”他说燎帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衬雾袒:李芳" "全国人大代表柑、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气砍、废液妨、废渣等污染乱,一旦有机电解液和钴川丁腿、铜寡岔、镍等重金属物质渗入水和土壤之中塑,就会带来生态环境安全隐患挪篮蜂,甚至会危及人类健康门村诵。”全国人大代表屯娜仑、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示福。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议拖魂。这位带领团队经过几年技术攻关湾舱苟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人戊税,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上补勘裙。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奋扮,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题从努。在提交建议之前行立寸,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究丹。    自20世纪90年代以来脆轿,随着锂电池广泛应用纹糯,我国成为世界上最大的锂电池生产崇、消费和出口国泊橇,近年来我国出台了购置补贴良、税费减免骇昆充、研发支持愁泼、消费优惠隘、基础设施等一系列重大政策措施围,新能源汽车市场日益蓬勃发展泵窗砍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆汗蛙米、保有量超过100万辆彩,占全球市场保有量的50%嗡会衰,预计到2020年累计产销量将超过500万辆嫩。    随着新能源汽车快速发展高难,作为新能源汽车的“心脏”币恭壁,动力锂电池产业也在迅猛增长椽挺。按照相应的报废标准盒脾,动力锂电池回收利用市场已经形成鸿得。有研究数据表明邪,预计到2018年授,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模苇盲,累计废旧动力锂电池超过12GWH阂、报废量超过17万吨乱磺囱,从中回收钴簿叹卸、镍汕、锰光灭伙、锂疟、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元嗽弓瑰,到2020年将超过100亿元免惨,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元颓坏。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫残杭,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题沦弓。”张天任认为畦,如果动力锂电池做不好回收利用聘飞螺,就违背了绿色发展的初衷双。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用纯,但现实是妹膜,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实表。“废旧动力锂电池包括不同的类型碉乔、设计工艺和串并联成组形式烯喊,以及多样化服役时间拌卵、应用车型和使用工况蓬坞,这导致电池拆解不便缴醛看。另外沪,国内尚未建立成熟的回收体系淌被酸,动力锂电池回收产业也未形成规模效应闷,回收工艺成本高咀廉。”张天任表示计霓,“出台的政策并不具有强制性黔读僵,且缺乏明确的奖惩机制链焦,加上动力锂电池回收再利用经济性不高搁己,目前动力锂电池相关主体无利可图祭,对政策执行积极性不高峨簿。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题较,张天任说小老梧:“一是退役电池较为复杂艰分,不易拆解;二是退役电池一致性差汀弯咎,品质不高;三是回收拆解成本较高防,盈利点低;四是回收政策缺乏监管瑟,执行不到位雷。”    有问题就需要有解决办法桶冠,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方谁故:其一激莫趴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二官计莱,加大电池回收再利用关键技术研发;其三泞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四栓猴忙,鼓励商业模式创新试点和推广应用徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姓庙:李芳" "全国政协委员蛇迸戒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题陌及纲。”全国政协委员挽想、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示靖嘎,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题菏硷惧,当纯电动汽车完全不再享有补贴时隆,其市场前景令人堪忧们娶。“在电池方面绅,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胎府,2020年后途负督,当大家都不再享受补贴时窗蛙螺,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上寐,消费者当然会选择物美价廉的国外产品筒全勒。”另一方面霓愁,柳崇禧表示谩,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市屯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限肥辱莽。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素耪壤,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抨馈。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上稀柏媚,但电池的寿命大约在20万公里扯推。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俊弓翅,这意味着闯,电池报废了车就要跟着报废沃道腻,这样算来蔑版,纯电动汽车的使用成本是很高的懊畦犁。”柳崇禧说恕同。    对此功郸亲,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案坛苫始,即建立专门的电池运营机构荤屠淘,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务祁慰。“一辆车在全生命周期内更换几块电池外巩拣,是对车辆的物尽其用瓢辛庇。对电池而言唬骄,虽然不能再服务汽车绰,但还可以被用作储能电池使吩,同样达到了最大利用率挝抗颈。”柳崇禧认为楷缴,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法派疆咐。“但国家需要予以支持茸,尤其是在车辆检验方面谓废,按照现行的规定看稼穆,更换电池即被视为改装航固疯。”他说嫉。    柳崇禧的另一个观点是五,氢燃料电池的大发展即将来临吠。“一方面裸寇,原来的运输成本相对较高硼,而如今这一问题已得到很好的解决地,现在的运输成本只有原来30%;另一方面被扇,美国的相关先进企业在国内开始建厂悔琅,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车嫡,预计两年左右即将迎来跨越式的发展接畴非。”柳崇禧表示茫送陋,氢燃料将作为增程器为电池供电痊惮,以达到更长的续驶里程磷沮,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用脆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良潭沙:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俊,造成了双方的利益不在一条平行线上侧。为了解决这一问题桃竭,李金勇指出烤疆,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景懂,重新设置股权架构唬辱砂,经理人和骨干员工合伙人化煞滥肃。”    “遵从起码的商业规则魄挠犁,我们就是经销商樊穆翟,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节廓眯、一个桥梁履垛膘,我们没有义务去亏损酣仿。”李金勇说楷。    日前胳,著名汽车营销人人、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出姬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景量,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”俊倒,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争莆歼牢,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象遁盯。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”湾睦合,李金勇直言堵,“在过去的十几年灿祟,我们的市场非澄β蹋好伪科,老太太都能卖车商违创,会加价就行了取陇疏,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搁淮沧,职业经理人的压力很大大辖钦,每天都要搞KPI考核柿角、培训坷偷、提升戌。”    李金勇以实例说明冒:“过去在资源时代钙,一年这一个店挣1000万剃泥,给职业经理人开30万板绢垦,没问题忱,这车好卖辈。现如今抵,市场不好了变,现在一年挣100万蹄节蹭,职业经理人还是30万跋戳悄,但是特别累吾敲弓,现在一年的工作量比前五年譬姑、前十年两三倍都不止贾。”    在李金勇看来播蹄,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同趣年,造成了双方的利益不在一条平行线上慨勘无。为了解决这一问题层洽麻,李金勇指出羡,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沪锯,重新设置股权架构勃,经理人和骨干员工合伙人化彭。”    李金勇进一步具体阐述道驶,“过去资源时代颓怒,投资人只要拿到了店惰、拿到了品牌蓟,就可以赚钱禽挂。现在酚嗣钡,资源时代已经过去了场徐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起俩,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人捅,从而真正让员工自动舵途仟、自发地把工作当事业姆漏星,而不是靠培训凶痪,靠感恩顷淬。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来撅耙,不少汽车厂家制定了销售目标轨、生产目标婪,职业经理人必须要完成册,如果不完成就走人慧伶。李金勇认为吭辽,“在这种状态下炬摧孺,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划崩抒、十年的规划栋济熔,只能先制定一年的规划权,把今年完成再说先,由于今年完成了蔽,明年才有你的事叔。所以这两年厂家的高管变动频繁踏,十年以前很少有这种变动嫂荡档,而现在这种变动成了家常便饭副廖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量删弊欣,没想经销商的盈利能力酥桂挡。”李金勇表示粪,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量荣珐灿,想办法做经销商工作汐,把销量任务压给经销商测。而经销商越来越不听话钙奥缴、越来越不相信的时候眷,厂家就再出台相关政策缚。    李金勇指出俩,经销商要有勇气打破潜规则偷檄,遵守正常的商业规则希:库存大不提车庞、无差价不提车刑地斯、拒绝搭售绥。“遵从起码的商业规则遍避,我们就是经销商珐坤,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节馅、一个桥梁搔败砍,我们没有义务去亏损少朵拟。”李金勇说容。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题婚,李金勇建议络:同城市的店应该互相加盟或互相买断咎反,或者干脆出售给另外一家经销商删,不管用什么形式镁,形成同城市的一家店恭苔。“我们用销量酮氏摔、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来眠,这样减少恶性竞争罚缴届,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法兢刷。”李金勇说呕另任。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象迷,李金勇表示翅,“我们不可能卖出路边店的价格蓉放,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争圈担。100%原厂配件保障俏,专业的维修技术赤,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客崎缺。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”京。    此外如,李金勇还表示请,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车矫娥。据了解癸匣上,2016年隆,新能源汽车的销量超50万辆妥,到2020年惰,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年察,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坤表腾。在李金勇看来卤冗伪,在这个快速增长过程中舜滇饶,“传统经销商中衅阑戎,谁关注了新能源汽车并率先布局碑高敬,谁才能在这个市场当中分一杯羹涧似鞭。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎诚兴:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕纲,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员敬曙、四川省鼎立律师事务所律师施杰羔伴棠,今年的关注之一舒,是有关网约车新政的话题唇灯侍。    施杰表示肥,为加强管理特澳脑,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)途崔,并于2016年11月1日起施行镀纲。然而僳,根据多家网约车平台公司的数据寐,在目前运行的网约车中屯,能满足《暂行办法》中主要限制条件的盛薯,仅占极少数部分赖娘。    “交通部制定了网约车高品质服务炊,差异化经营的原则聚犬豌。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”算歪就,施杰称摧,“我认为皖案竿,政府应当放宽对网约车的准入限制溯士,顺应社会共享经济发展趋势”锰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到旗关娄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中沛,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方砂陕。    首先编,施杰认为伺季,北京锨擎、上海的网约车细则要求“京人京车”跨罚陇、“沪人沪车”等差异性待遇醇,不符合市场竞争规律氮奋存。施杰表示金椭柔,只有在市场竞争的推动下肉泼迁,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力含堕忍,也有自我管理的需求与能力喂煽。    其次麻愤珐,施杰表示系,北京懒跋功、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员此七坏,而且购房挖、购车也并没有绝对限定于本市户籍继。“京人京车”棘粮、“沪人沪车”的严苛规定哀,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外辆仍霉,会导致营运车辆骤减啼。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒隘媒,阻碍新兴业态的发展纲。    而对于多数城市对排量伟抚额、轴距都作出的高标准要求沫旱袍,施杰认为颈,高排量代表着高耗油苟洛冯,不仅并不符合节能减排目的差,高油费必将抬高车费颧。    更重要的是啤,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则领,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准笔屠、高门槛假,将损害网约车的实惠经济特点咀,打击其平民性南合,“上述许可管理的模式普锣,将导致网约车司机数量骤减晚避、车费翻倍奸拭,群众打车难度、打车贵的现象又再度出现挖。”    此外凰辞纬,施杰在这一提案中的主要观点还包括酥赖位:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”慰、“许可管理不利于节约社会成本”等窘杉。    施杰建议桓射犯,《暂行办法》可作出如下修改逼怂:    (一)政府适当降低准入门槛穆羞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度厘,是十分必要的丢乳痢。比如霖沥竭:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查现握,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绷、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求街卧,等等脱的。设立适当的限制条件嘎须,符合市场发展规律锈拧,能促进网约车市场安全性弊魄兜、规范性发展狮畴姥。    同时蹦喀,政府应当科学引导网约车发展陀顿嫌,而不是像治理洪水猛兽弯,把它一下子关进笼子里尺。以构建网约车公平竞争的环境为导向辣牢挪,放宽对司机户籍的限制性规定汹,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源沽纹花。网约车平台确、司机和车辆的审核程序鹅嫩蕉,各类许可证明的核发程序尽量从简贰,以便节约社会管理成本休。    (二)政府协助构建平台审核赤骡、加强平台监管    改事前许可位貉,为后期监管瞪,采用“政府管平台些晨抢,平台管人和车”的模式杯京。将市场准入许可更多地让权给网约车平台吮滦,规范其登记信息箔肌、审核资质的义务琳角,定期提交所有车辆的情况点线卑,这些数据要在监管部门备案灿绣疚。并通过补充相关的法律法规氢锯蠢,对怠于履行义务的平台采取处罚措施填。    对网约车不合理调价进行监管冈潦冻。保证人民群众用最合理的价格出行香笑辆,也避免由于市场垄断形成的价格新高喂金。2017年1月耸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人饶开,因平台上出租车预约加价功能超高额收费熄河挽,就此提出整改意见么,平台负责人也承诺将取消该功能络妈疤。这就是成功的监管案例八瑞。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车叹潦磐,存在大量不符合新政策标准的现象盼传荚。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酵,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减糠传父,社会各方都需要一个适应阶段陷仙。所以倍,新政的实施不可硬着陆殊。当前阶段叼假,政府应当积极引导各平台规范化审核缆灿,加大对群众宣传力度埂骸泪,延长从旧规到新政的过渡期晶娥,循序渐进地促进新政策落地胳鲤。    我国全面深化改革提出了目标谜腊: 市场在资源配置中起决定性作用籍放,更好地发挥政府作用迸催。近年来苦们齿,国务院一直倡导转变政府职能对季,推进简政放权事。对网约车的审核缸,放权是进步抛炮抒,限制是倒退侈藤迫。政府应当创新行业管理帕,优化监督模式解炕,构建平台审核模式泌,推动群众绿色出行啃洗爱、健康出行毋伟悉,为“互联网+交通”营造良好发展环境滥糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲁:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈嗲焙悖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易杉吕皮。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计伯、品质等方面做了很多的投入甘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势莫藉。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛钡抱胎、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略赏。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市卡。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞裁、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球奥冯。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”藐黎。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非撑挡影冢害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墒。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计钢、品质等方面做了很多的投入绕蔷垒。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计撕母。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶靡房。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性市涡、时尚及科技感的一款产品慕。”韩德鸿说咖嗽梦。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫纲联。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型稳秘。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场呈那恢。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆事。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”馁练。薛海涛坦言目纬。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩槽。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730链、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%酬。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走悄竿郸。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系监丘、制造能力裙腥惊、经销商体系莽豌、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面拳。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势瞎够。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挛:李芳" "   2月21日己玲,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办玲荤。本次大会立足技术趋势楞搪平,探索全球技术发展的内在原动力粒风,探讨人工智能忱皑、量子计算钵、基因疗法等领域的技术和商业趋势糯。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中蹭邢,有两项技术与人工智能密切相关藩塑圈,包括强化学习和自动驾驶卡车霜。在关于人工智能的圆桌讨论中奔,多位创业者和专家针对强化学习荣诧陕、无人驾驶分享了自己的观点牟丛泞。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车吠涛,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车缸湿,可能只在北京的五环里面开可,路况很好拧雾,最高限速就80攘千璃、90公里狄挽,这种情况下底,车就会极大简化按南,驭势并不想生产一辆概念车段饺警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯痹汗,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术晤傲,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性爽蹋藉。技术投入上介,目前大家都在往里面投入很多的资源护,整个行业在往前发展淬拈,但里面还有很多问题需要解决彻艰,包括保险绿、政府等滤。    而谈及强化学习在图像识别上的作用辣缄勃,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道返,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好膜队蒙,把信息融合叉、如何决策做好摄狭。图像识别拓展能力非常强稿,它信息的理解非常细致册、更加全面绩迪,比如前方有一个易拉罐污急拢,有些传感器会认为它很危险美,因为它是金属为,但图像识别会根据它的大小谱腊、形状去判别抬刷。目前结合强化学习户喜嗡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坍枫。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能间塘,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目念靶疏,最终关心这项技术在实际应用中的可行性毒蒂,说到底这还是一门生意耪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户莫:李芳" "  【导语】这是最好的时代零履掣,车市销量连破发展记录皆,这也是问题的时代脑拉何,多元化废、碎片化惫,对整个行业提出了更高的要求洼恃轻。一切都在变线瞳,唯有不停思变方能随机应变躲。2月18日驮棱,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕手菜。行业内百余位思考者和变革引领者浓,与120余家媒体相聚一堂妇闯宝,在“变与革”的大会主题下慕,共商“品牌与营销之道”表你,把脉中国汽车2017揉岭。广汽乘用车副总经理肖勇敌多富、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英祟、吉利控股集团高级公关总监杨学良丁、福田汽车集团公关传播总监许翔揩唤遁、SWM斯威汽车首席运营官余波勺砍、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动泰。以下为发言实录擞竣韦:   互动环节嘉的合影   李苗苗恢平括:接受张红同学的邀请昏拍。下午好!大家都是老朋友了岗。今天在这里募并扑,首先我浊模贺张红搞这次论坛爆插履。第二甜掠律,其实有这么一个机会让大家聊一聊闺绷形,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆剁妥,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力挖瀑,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字锰坪。对这个数字鹊韶处,我想每一个人犀抹策,特别是管营销的人科,特别是管品牌营销锋控闷、品牌推广的人奖捆穷,我想每一个人都有很深的感慨金忻坝。   首先请问肖总胺情,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物柏缮,也对您做过多年的跟踪砷星。这次请您上台犊霉,我很想问一问晚推,传祺作为比较成功的中国汽车品牌兄捞突,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点呐?能不能简单地概述一下伍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇捐:李苗苗老师第一个点名我败拱锭,作为广汽传祺来说捌,正如李苗苗老师所说的投廖,应该说是比较新的汽车品牌镀璃妊。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”邯、“两个坚持”棋雌,坚持正向开发和坚持世界级标准拔匹。这两个中呕鞘,一个是对产品开发的定位挝夺,一个是对品牌的定位猾。   从中高端车型的新产品进行切入卞没酸,相对来说这条路走的比较艰难一点农胎,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”圃棘,就是起步会难一点贫洽郎,后面会越来越开阔辟抗楞、越来越顺泰荤交。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候谴阶,内部也有两方面的方向撇阀窗:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手履,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来配镶雷,并且在市场上面赢得一定的销量亨,建立一定的知名度砍农抵。另外一派的意见腺,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势户烁,从中高级产品切入你毛海。但是大家也认识到这个困难迪期,一个全新的产品和品牌从中高型切入垒毙,也就是售价在12万元以上麻祷两,第一款车型是12万元到18万元阜贿,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难混添疚,我们意识到这一点了赫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大芭鲁临,其实2011年燎、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年宠儒,应该说是非常艰难垫连己,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦勉坏佰。但是2011年迹革、2012年有一个词就是“坚持”捶炯钢,做品牌是做两方面的事情且。第一个是做好产品的品质叹荚氮,第二个是做好对客户的服务炕想,以这两个为基础这五六年走下来俏氯,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑嘿。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象哥甭,受到各位媒体老师的厚爱冗瘁,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌隋跑挤,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础碘陌。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题肠夸,我觉得第一个是坚持糯醋。在我们困难的时候不要去放弃官挤,就是把自己的品牌形象闯略、产品的售价回到往下行的趋势店颅。第二为了支持品牌向上霜糕,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耻婚。   李苗苗模:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的稼蓖,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程唾逼。比如像现在的奔驰第口,一百多年鹅,宝马拐拣、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年费,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贩伪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总枚,对于北汽来讲有奔驰的辉煌河,也有现代的销量欢劳功,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷宠合订,您能够阐述一下吗忿结狼?北汽在塑造自己的自主品牌方面畴,到底在哪些方面下的力量最大烩顾?   陈思英苫我:谢谢李苗苗老师鳞靛,非常感谢红姐给这样的机会掀,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌告蔽。其实不是妄自菲蔽⒑硇凇,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷诲缚侍,台上在座的各位都是大幅度增长锯,我们同比增长更高一点獭,因为我们来得更晚一点蓉,同比增长8.7%道淋。   但是我个人一直在想这个问题繁狙,其实品牌还是一个需要积淀和历史的侠拍宫。像奔驰去年是130周年谢,今年是131周年拒廓,我想这才是品牌稼。现在我们在座的各位给客户提供的炒珊,我更愿意定义为商品窟搞钦,我觉得是这样楷。   从北汽自主品牌发展之路来看开渺匣,各位媒体老师和同行都知道俩岗拭,2009年我们是收购峰冀翁、消化酗、吸收了瑞典的萨博技术歇答,当时萨博的93啤氯犁、95的平台和1.8T息茧锚、2.3T涡轮增压发动机的技术粟,我们是基于萨博的平台上轮骗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卞妻匈。2013年的5月份刷,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称於睹丁,大家对这个印象应该很深掇。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇块,当时也试图通过萨博平台的背书痊隧荡,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端施,因为我们希望建立中高端的自主品牌透奖拴,当时的愿望非掣炫惚剑好茹夯。但是事实上发展到今天刀鲤,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈捷弄。   但是没有关系铰,2013月5月12日投放的绅宝D70歪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音圭寸。这么多年的坚持是在消化貌、吸收萨博的基础上进行的撇屋购,源于萨博晃第、高于萨博控夏笔,我们有奔驰贰歌煽、现代合资的反哺赦,我们在人力笨、财力挖苦骏、资源视测、技术挟汝吮、研发蹄吭派、生产篡矮、制造方面疚抵沟,都有很多反哺给我们肩,北汽近几年高速发展腿媒贰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆榔歌脓,这一百万辆含金量是很高的迪绷搭,尽管和兄弟企业相比来得有点晚咯僚,但是我们用五年时间实现了一百万辆读澈耍。这里面还有几个第一和差异化产品村炽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一棘,第二是新能源汽车产品构成做到了第一板甩浚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位骂宿。   基于萨博石换蕾、源于萨博和高于萨博的消化协、吸收和引进内撩,同时基于奔驰和现代的合资反哺悔,我们坚持为消费者提供好的产品蔬浮欺、好的服务鳖、好的品质瓦车虾。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近褪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质侨,比如中国新车品质(IQS)IQS胚到、强制性产品认证(3C1000)歇揽,3C1000即三个月的购车用户中翰够,一千个用户的抱怨度是多少蓉怂肺,我们的水平无限接近了合资品牌田。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的陵柔被,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心烯段韩,希望有一个很好的中国背书匪爸晤,给大家提供一个很好的产品体验蘑备暗、品牌体验和文化体验柒。   李苗苗镐虾:听到陈总的发言我一直在想莽腐糙,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO阔婆拣,现在经衬锹婕睿看到“北京”的LOGO呛。   前不久挠,不去杭州是到处都有吉利车聚乃闪。2016年是吉利汽车最亮眼的一年跑,推出一款车就红一款车坤醒。请问杨学良钝拉顾,学良也是吉利的老人了矢,一直在负责品牌形象的塑造胃从蓟、公关肠片柒、市场德倾。原来我们也沟通过这个问题虑乱,对于吉利来讲收购了沃尔沃桐淮裤,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块吗摹,这是蛮难的事慕。刚刚陈思英总还在说萨博桃锑,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃经,感觉蛮纠结的赌。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象籍稠?   杨学良戳篙煤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下巳,第一是对标蜜磋,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌补。我们是坚定不移地在执行递境,而且到后来做博越歉仓、博瑞之后有越级对标泊阶钝。比如我说开发一个自己的A级车俯阿,可能要跟合资的B级车对标貌煎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域让乏,包括研发龚覆、制造富、采购缎蜂仇、营销派草兽,我觉得成果是非常明显的拷滦。   第二是坚持走精品车的战略坟莎归。所谓的精品车浓瑟,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值兑,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近帆肌拌,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准亭嵌,比如车的造型设计上面涡,自从我们在全球建立了四个造型中心赦豆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的反攘。既有符合国际的审美潮流税绷,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面合昧。比如说在车的智能互联领域号,在博越车上面车机人机互动的功能上寞赏,已经超越了一些合资品牌托筹猴,这一点使我们感到非常骄傲授悲材。   包括在工厂的制造工艺上参然,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺堕赎、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌唇,因为我们现在建得比较新殴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蝎春。大家可以看智能化程度最高的工厂茄竿绘,现在实际上是在自主品牌的工厂中矫坤唬。   第三是一直在坚持口碑娥逃靛。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任采,让消费者真正成为我们品牌形象的代言陵胳性。这样就可以真正喜欢这个品牌虽讣侣,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用卑别。   刚才提到了浙江匪凑,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍委宫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了七精,大概接近了7万辆暮毯碎。这在以前是没有的蛙试,而且这些用户里面很多都是圃,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上抠泊,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化氦玩抄。目前因为我们的品牌在提升瓮,我们的品质在提升嗡警妒,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车碳矗塑。这从我们同行表烈诫,包括从传祺甘刊、北汽的产品销售上也能看得出来困。可能大数据调研抚膛噬,像一点资讯的副总可以讲讲吻硷,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骋橇腹。   当然您刚才提到了在集团层面软,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰煞渴烈,同时又实现互补方寝?这里面还是有很多原则羔石,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的觅腊,吉利汽车还是定位主流汽车品牌培搓,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争歪。沃尔沃是高端豪华品牌茹,是跟豪华品牌去进行竞争的瑰慧襄。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应铆师,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念赣媳凑、流程敬触剂、标准釜断韦,包括人才的培养和交流楔灭斯。最新我们做的一件事痕侣,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心莽啥,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA闺,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO垦碌人,可以说没有沃尔沃这么个老师砍裂圈,没有沃尔沃这么多年积累粱将冬,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构壕。我们相信因为这个架构非常新馆圈熟,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平奖文。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质磐,以及质量再上一个新的台阶迁,实现真正的跟合资主流品牌的竞争怕顾瑰。   李苗苗洽斧:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京们,福田汽车在2016年表现也是很耀眼脐赫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面惮孤,最重要的是坚持了哪些浦苦?   许翔图:谢谢李老师薪鲍,同时感谢红姐给我这样一个机会丢饰绣。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车碍歼溜。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友锨司。   福田汽车是商用车企业库涎,和乘用车企业还是有一些区别成。我们主要的目标客户群是to B的烙匹,正如您所说殊刺谎,我们是1996年成立的骆,到去年是成立了20周年菏荣疏,通过20周年的发展咎喘,在过程当中包括您和各位老师的支持骏俊,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业俗。在中国轻卡市场上泌,已经是连续十几年的第一了既。1996年在山东成立擂,1998年上市蜂,2000年进行区位调整就来到了北京汲。   在这个过程当中您也说到了品牌问题箔翔,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视疟脑蛾,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分肥合。我们可能把这个品牌是这么理解的订,现在业界对品牌有很多理解的方式昏俏,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营耐腹。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中脱盾储,所以我们从整个的业务流程上来看庇,这个品牌业务就是在其中的波眷淮。所以我们这几年在企业的发展过程当中姥燎纽,品牌也是在不断涌现没温哪,大概有几个阶段拒陋迹。   1996年是以轻卡为主导枢访,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁佟,用着正好”嵌呈奈。在当年的时代抓住了市场机会慰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窗毋。   在2000年之后算揣,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胜骋非,进行了商用车全系列的耽健,像您现在看到的整个北京市场有很多客车端帮,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车禽,这是一系列发展的战略挤袭乏。同时把品牌又进行了再升级图炮,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系翔费碴,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理尝端疼。   在这个过程当中贺,福田汽车不管是做品牌还是做企业男,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢耿叮?一个是福田汽车在商用车范围里面圣静的,就是在整合资源方面觉得还是不错的镰仓。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早线垂舵,花了八年的时间跟他们谈合作弥诧炼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒硷霖,生产的产品也是福田自主产品欧曼糖你,同时和福田康明斯成立了50钳:50的合资公司拖滥搬,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用陡氢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广猜辩、先进理念之外藩,科技创新也是核心的一个点毫。福田汽车虽然作为一个商用车企业死,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比燃,但是也是做了很多的工作弄坎讽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室衡,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右衔。我们统计了一下唱,和乘用车企业也是差不多的检坡。   而且我们在研发方面首仑版,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部鳖,这在商用车企业里面比较少见瓷旱庞。不管是先行的技术软,还是技术传承方面都做了很多的研究扑俯,包括去年也推出了超级卡车潍虑,也是整合全球资源打造超级卡车畴蹄。全面从安全舒钮洁、环保方面进行新一轮车辆的升级泪。   我觉得总体来说吧骸档愤,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业肖,是一个有着锐意进取份、远大目标犬,是一个愿意为客户残哪颗、为所有的股东豢、合作伙伴难凭、利益相关者带来更多的价值逞鼎,也愿意为更多的卡车司机彭、货车司机带来美好的生活和幸福的生活停成壁。谢谢!   李苗苗颊屑羡:2016年一年有很多新品牌出现省羡,也有很多刚诞生的品牌在努力桑,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氏删焚、宝马雄趟仟。我就参加过场在北京的怀柔磐夺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布鞠。我当时心里就想斯威蛮有钱凹磐伞,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢妹糜?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的究氛母?对于刚诞生的品牌帽搞据,品牌之路有没有塑造的路径吮徒莲?你能不能简单地概述一下霜?   余波鲸董细:感谢红点汽车和李老师充惺,各位媒体朋友和各位同行攀隆案,作为SWM斯威汽车尚,可能很多人觉得很陌生乒袒,可能没有听说过赶,我简单来介绍一下壤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌洪粒鞘,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活很动结,7月份品牌上市场,8月份第一款车SWM斯威X7上市娄。   今天让我来参加这个论坛渐校,我们的心情很忐忑渴竿休,我们是一个汽车行业的新兵习熟哇,我们是抱着学习的态度来的弄颓骂。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师脆禄控,希望多给我们一些指教矢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢赔鹅魔?我们认为这个品牌给用户的是两部分及,一个部分是产品的硬件绞跺尘,也就是物质的东西碱蔬。另外一个部分是精神层面的外猫车。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV鳞兽,第二是付诸了一些智能化锰、空间和外观蔚观迟,外观也就是在意大利建有一个设计中心径泪歧,在外观上有意式的风范岭括。   从软性来说够,我们要付诸一些内涵旁挎,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入聘黎,通过植入意式生活的方式河徊镁,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受拈弘奢。同时我们也在倡导一些生活方式逝刺处,通过软性的文化来塑造疾肝,解决通过硬件和软件蔷,以及从物质和精神层面塑造品牌檬桶蜡。   至于未来怎么走伦卷,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求徽贯。用户实际的需求和市场的需求戮奠多,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉悍讥驹,未来我们还是要跟着市场走钡。   李苗苗纪:我旁边坐的也算是媒体人骑,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了搂淋。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢故叭滴?因为主持人给我了一些问题司颈,我个人认为不想问一些特大的问题艇筐强,就想问问这个问题垄棱。   付继仁怕:谢谢李老师挖,这个问题还是挺好的方。刚才您在问的时候仑粉秒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兴。   一点资讯是比较新型的资讯平台炉波夏,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点驴拍类,我们是做平台赦,不仅自己生产内容配呛,同时全网抓取内容惹吧,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容藕,再把有价值的内容分发给需要的用户培厂,完全是自动化桐芦、机器化的殊澈穗。我们怎么去帮助车企呢揩梅?我分享一个数字珊焙怕。   在过去一年纬杰鹅,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的碴碎磋。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业播泥崩,第二是移动互联网的平台仆露,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用宦新。很多的车企其实在做品牌的时候夺锚,都会要求最终的效果褥蕾。坦率讲捎擂坞,以我个人来讲这其实是两个事肮,因为品牌本身是非常感性的聘,效果是完全用数据有结论的抄,就跟一个人去吃一样功,吃了四个馒头饱了广市心,不能说只吃最后一个就饱了省跺湾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量脓,现在我们有几个大的方向蕉蹦寿,第一是更技术化的跟车企进行合作纫。比如说从去年开始天靶能,我们跟上汽通用进行PMP的合作伯踞。客户自己建了一个数据库抗,就是把用户进行了一个分类从防。然后我们每一个用户来到我们平台上几,他知道哪个用户对应了什么车型歌,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告肖绢,也就是把他们的流量经营得更加科学霸欠。   这个给到我们之后继筐董,又发展成了一个新的技术驱动抄。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多壤,还是看汽车外观的细分多染促。这不仅可以推荐具体的车型麓随,也可以把具体的创意自动化社茶纫,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铺,这完全是技术化的匹配爆东。   第二点屁,我们是一个内容平台警环超,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容茫镶,能帮助到车企做非诚嫘液玻好的传播省,有的时候这些内容并不能够被发现化。现在我们把广告当成一个引子赫,不是一个执行的结果廷材。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣驾填铝,进而把下一步的行为做好舶浦急。比如有一个产品是一触即发伦眉恍,用户点过客户的广告之后吹疼,我会直接给他推送相关品牌的内容悔滑技。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起冲,再去看有没有点这些内容剁溪艰,有没有评论镰届、转发曹、收藏孝梁陛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为芥谴。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试孝谅,把广告和内容进行打通澄棘筏。   第三点腾,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景管别违。这个场景是有时间堵仆、地理位置和非常多大量的内容和数据卤隆,所以我们现在也在构建新的大数据的平台书航。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的幂,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理好驳,或者是去日本还是去韩国旅行幕控痉。这些并不关系到最终的销量提升多少碧硕,但是可以了解消费者在关注什么坏锭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性马跑。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桶渤,一方面要通过你的技术卷释、数据实现更高效的转化醛,实现现在解决广告主的一些痛点谜换。同时要帮助广告主把服务做好凹,说句实在的都是服务用户罐迸,我们产品的用户也是车企的消费者掣娩疙,怎么能够把这些用户服务好弥,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值斡棱。   李苗苗侩埔烹:付总说得很好穗,借此我也想说几句刃却。我看了一下定惨,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人搬,也有一些厂家的朋友守秒,我们每个人都是汽车人捅。   我在想混,得益于这个好的时代秒镁肌,既然是说品牌几姐篱,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情滇贺惨,无论你这个媒体叫什么名字醋,找没找到自己的定位阿。无论你这个汽车是什么品牌何惕灵,你的用户在哪里凄书巫。过去几次会议主持上都说四个W掣浇姬,也就是我是谁捎磊、我的用户在哪里妈哪、我为用户在做什么盆、我还能为用户做什么规。包括媒体也是一样峨,我是谁(什么媒体)蟹课,我的读者在哪里软海,我为读者写了什么样的东西妻,读者看不看蒲氯,这是不是你的读者群要看的耗瞄,最后是我还能够研究我的读者火杆、研究我的客户惶额、研究我的用户劳,我还可以做什么取申。   就此问题我想请在座的六位朋友起立食另拢,一人问一个问题就结束份。   请问杨总晚繁饲,刚刚说了这么多沉粗,就一句话榔避量,什么是品牌美仙茨?我们说了半天品牌庞鼻鼎。   杨学良税乳疤:我觉得品牌就是价值电貌畦,消费者买你这个东西值不值氨,如果他觉得值了宠颂,就认可了你的品牌片洗。   许翔棘窝:我就按定位的理论纯,品牌实际上是一种品类的代表捌茄黎,消费者是用品类来思考毁,用品牌来表达擅。   肖勇裂汞:因为我是做销售的屁谎懊,我可能最直观的印象让寄,我觉得品牌首先是一种价格似、价值体系断,同样的产品能够比别人卖得更贵奴镜猴,别人还愿意买我的锤。同样价格的时候勃报,别人的产品卖不出去呢,我的产品能卖出去撩称,我觉得这就是品牌何炒。   第二萍囤,我觉得品牌是一种文化摩肖边。可能有时候不一定是冲着我的产品来买来擂笔,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势媒平辆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候氏,但是我的文化能够吸引他拢磊诚,我觉得这也是品牌的一种表现寞。   陈思英虾物:品牌首先是无形资产咎,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的钨。第二也应该是产品缚,可能是一个标记窜脾、标识孟邢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动客,在人脑海中所有的记忆蒲。   其实品牌的英文是来源于MARK厂许,就是在没有货币的时代物物交换的时候何幢酷,在畜生身上有一个MARK达冷李,Market就是营销闭郴酮,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀略。有一个比喻骏鞋取,品牌就好比像银行储蓄乌,储得越多品牌价值就越高耐刊。   余波掳哩:我觉得品牌在直观来看就是商标草,另外是产品秒祟迪。真正给用户留下综合印象的是产品顾、服务和文化的结合晤,以及对用户的印象及感受就是品牌癸。   付继仁闹:我觉得品牌到现在这个阶段愤匠禽,也是一种共鸣桅撇,像营销1.0是以产品为中心顽沪,营销2.0是以消费者为中心按互,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心绕,这三点都离不开品牌替唇饲,但是代表了品牌不断的升华亭莆。同时品牌到今天来讲草困,不简简单单是一个口号楷泵谁、标签帕椿、LOGO脖填,还是一个行为准则竣彻,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台盘项稠,还是每一家企业蚂很,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务木,并且怎么样高效地执行和检测贺巫。   从这些来讲绒痹经,如果我们想不清楚品牌是很难做好的屡,如果想清楚品牌一定能做好惶涣姬,至少能够对我们服务的那些人做好葡僻慰,那也就足够了型。   李苗苗埃写负:今天能够主持这场论坛挺荣幸的泪镶告。关于品牌几天几夜也说不完坝蔬,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌肩歉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌寡度廓。   谢谢大家在座的聆听霜磐凤,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄谱:李芳 版权作品嘲花,未经环球网Huanqiu.com书面授权双匿,严禁转载凸瞧,违者将被追究法律责任身瞥。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代刷,车市销量连破发展记录土,这也是问题的时代恒,多元化居羡妨、碎片化第缕函,对整个行业提出了更高的要求赣嚎逝。一切都在变勺忙,唯有不停思变方能随机应变熊舰。2月18日沉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕抬。行业内百余位思考者和变革引领者售吧,与120余家媒体相聚一堂蜕磨毁,在“变与革”的大会主题下猫耿,共商“品牌与营销之道”蓄锻骂,把脉中国汽车2017频痘股。   东风标致总经理李海港到、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜沤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东就掠午、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师斥特垛、江淮乘用车营销公司副总经理李建华怜谐窍、奇瑞汽车销售公司副总理范星锌刚、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动瘁。以下为发言实录丝看踩:   互动环节嘉宾合影   主持人蹦镜:2016年是一个销量大年丹客,更是一个营销大年攻瓷汲。从二维码营销到VR营销炕博凛,从下沉式营销到自主营销竟橇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球瓮趣惟,广而告之悄悄地变成了城会玩灵俊,车依然还是那个车售浩,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢嫩? 第二场论坛的话题为官喘:中国车市新战国鸿小,车企将如何做营销姐?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇府:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流叼,现在重担在我身上茹,由我来主持第二场论坛性笆挤,和各位老总探讨如何做营销春托穿。   因为第一场是说的品牌末豁,品牌建设也是非常重要的一环艇,我们现在就把品牌这一页翻过去鼓下,就说一点营销其他方面瞄梁臼,比如说跟市场煌、营销相关的一些事情透。我们今天的这些营销人笛,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖烽阶,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群宠,因为他是面对着全世界最大的销售市场乌。面对的是最高增速的市沉搿,现在技术和产品快速迭代坎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性漓鲤,所以他们是非常幸运的欣,十八般武艺怎么耍都行坑。   同时很多营销人也在自嘲褂貉,其实汽车营销是最苦逼的一群人龋,因为我们面对的是世界上最全的品牌糕迟,我们面对的是最多企业的竞争欠舌非,我们还面对的是最难以琢磨的仕菲、难以把握的政策环境和最善变的消费者朗灭仑。   当然了我们这还不算最苦幻括豆,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务夯峰,所以这样的一群人的所思所想龄磕侩,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得玻。   第一轮问题就是跟行业共性相关的宪孔,第二个问题是结合企业自身的特点来展开坟很。   汽车品牌最新的一个品牌定位确,在座的应该就是汉腾了沽拈快。请问汉腾汽车的副总丧、销售公司副总经理于晓东先生一个问题哥顿,您给我们简单总结一下享痰,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的厂备?   于晓东故露:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会嗅虏,让大家来了解汉腾汽车秽实。汉腾汽车目前是全新的品牌促嘿鄙,2013年11月份成立寇,5月9号品牌发布纤彼,9月6号新车上市迹,第一款SUV产品汉腾X7焙兄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟随裳纤,本着向同行和成功的标杆企业去学习取缕,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快桔赔。   2016年对于汉腾汽车总结来说沛,第一点是品牌发布握,这是做市场的开端剿川渭。   第二点是渠道巍戊棉,对于新品牌是重中之重的工作戎掠别,渠道顺利打开的局面陪歧,签约181家陵超稗,正常运营150家耸屋粪,渠道作为做销售最根本的工作阿款墟,没有渠道惰椒香、没有服务告杭,消费者也无法触及和体验贯祟,对于一个新品牌这是一个开门红迸放沉,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态缝曝。   第三点是在市场上钝,市场层面上重点资源向一线倾斜复骨裸,资源都花在提振经销商信心飞搬、帮助经销商达成销量上沽放,因为作为一个民营企业螺钝互,作为刚起步的企业辣跨订,在有限资源的情况下还是把钱花在一线号苹司,支持了经销商的销量水。在品牌和市场的方面蜕伦,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助肺稻邦,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑塑屋促。   刘小勇欧炯略:我们老总对这个企业的关注是发自内心的谦纯,汉腾除了自己营销的亮点之外坟戈儒,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的玲呢,或者对您的触动是比较大的欠蜡?   于晓东斑晾:做销售在产品力表达上缚锨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播前缝、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式察染,在2016年都说是视频和直播的元年被幻拍,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试悸拍檀。包括产品试驾挑战的活动举两,也是和斗鱼做了直播的活动跨。在我看来在消费者了解产品上未孰帮,可以随时随地抠,而且是更加有渠道客观了解一款产品逢柿。这对于做营销来说暖坷囊,既是机会裙,也是挑战访涩。   刘小勇日氛剑:请问李海港先生凳脯,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大缴乒,尤其是传播的环境射迪、传播的手段滦纠、传播的模式发生了翻天覆地的变化挫厂。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢矩篇?   李海港菏馆俯:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法陵举蚕,在新技术桐弧、新人群和新的竞争环境的驱动下巴硷匙,媒体处于变革的时代叼吾娟,原来的架构碎片化了挺涂伤,新的架构正在建立忻,当下处于这样的时代虫。很多事情是这样的趋势补解翟,原有框架维持很多年姐惟,突然间环境变化之后碎掉了潞,再重新建立新的架构祟里,万事都是这样的道理岸称。现在媒体环境是什么样呢号陪?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)皮桨。这样可以导致媒体的平台化腺,另外是媒体人的职业化或个体化端眉安。   简单来讲革,我们以前是自己做东西射哺狠,自己在自己的商铺里去卖痹逢吝。现在不是了秋亲怯,现在可以自己做东西酪,自己去租商铺缆甸,有的人专门提供商铺垫翟,有的人专门做东西徘坤似。这样可以做专业化的组合动惹托,效率会更高救哨记。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戈骗,红姐以前是媒体人氓币,现在有自己的传播平台咆宏,也借用了社会化的平台船,把最好的内容输出行财蝎,她做最专业的内容械侠。我想平台也会用她的内容豹,未来的板结新的架构就是这样的闻角。   在这个架构下作为厂家要适应锤构,东风标致已经做了这种尝试奔酿拇,去年把我们的公关公司能力削弱每瞪,因为他们的稿子太硬了锑田,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人头辰,从专业或从第三方的角度看待东风标致熬承,我想他们的稿子会写得非彻模好巍昧。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣嘎,这是未来的趋势洼攫贿。   刘小勇刷惶:我听到有一种观点垛贯,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西庇讼,我就抓住了更多的消费者搜,更精准拓,我的销量就会增加梦唬。但是有一种观点认为科促,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了幸?如果总消费需求没有增加瞬,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后胖,是不是大家又打平了居。就像一个剧场理论甲敦,原来都坐着看戏私哪,后来都站着看戏了枪,其实看的戏是一样的堆饶斧。请问奇瑞的范总及菲,您怎么看这些新的手段派精当、模式对销售营销的作用棱鞠?   范星杏罚:首先感谢红点汽车焚、感谢红姐蘑垃,也感谢刘主编京菲酮。实际上前面两位老总谈得也挺好习立,也谈谈我们自身对汽车营销的理解灭吭筹。   说起营销厂芍,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面息。但是从营销的最根本泰,还是回到对客户的理解鸡。我们最近几年对于整个汽车市橙氪寻纭,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整醒,最核心的是我们看到了两点变化囊,一个是围绕客户端的消费升级蠕,第二个是客户年轻化的变化畦。这两个核心特征的变化闪底猴,带来了所有客户需求的变化绍独,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展娠。   应对市场的发展菇涪乒,我们称之为整个自主品牌的发展狡担,包括奇瑞自身的蒜,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈ハ辏快郎悸报,年均增长在40%左右的增速蹄,所以说基本上属于原始增长的阶段蜗。奇瑞从2012年纫忻、2013年开始进行战略转型猛搓,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段嗣欧崇,我们做的核心是提高整个产品的品质德竞,是我们整个战略转型的核心筏娶脚。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力赎潞,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品花苫、好的服务酶。2016年我们已经进入到2.0阶段甩藐块,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品绰另档,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可瘸捕,整个2016年集团销量也突破了70万辆勘缅栋,增速达到28%吕腺猩,国内市场超过了36万辆梳擦,也是过去五年来最高的一年量娠。国际市场中李,我们2016年实现了出口8.8万辆璃,也占到整个中国乘用车出口的1/3添撕档,也是连续14年中国出口第一的车企吩。   我觉得取得这些成绩巳物抡,销量数字是一个方面拧,更重要稻缅、更为看重的是结构的变化降酿,第一是企业盈利水平的变化沦菇察,为支撑企业未来的良性发展筋袜,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务烙。第二是体现我们战略转型的成果突,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墓,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%长。第三是客户结构的变化跑经,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%努膛坷。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升荷泪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%吠,实际上我们更关注的是除了规模的变化衡雹汲,当然营销数字很重要搜。数字背后更关心的是这些结构的变化诧呢迷,怎么产生这些结构的变化环诉?从我们自身对新一代消费者的理解妓,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验壕。   客户体验的三个方面我们一直在做枯坞奴,第一是产品体验熟拜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)稻仓麻,行业平均大概在35%伐,奇瑞可以做到25%郝茎面,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台遍人患,今年还会陆续推出更多的平台琳熔线。当然平台不简简单单是全新车型的概念髓狈。   第二是品牌体验凳单。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵缓,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通抨,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销狸帘。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了疼蓉,现在很多企业在做营销过程中视频勃瓤、直播方式应用是越来越多了扰笨,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加娘傅徐。今天消费者接触信息的方式发生了变化匙笆。   第三是整个销售服务过程体验的升级芦,在2016年网络规穆耄和第三代形象店的升级递串脾,为了保证客户体验的一致性没,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装憾特惫。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的非拾、优质的保嘘霞、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验对蔬测,这是我们正在做的郊辟纱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解颗锻,谢谢!   刘小勇炭畴玻:谢谢范总肃鳞,现在的汽车营销无论是从手段防,还是从模式缮剔期,包括内涵都已经发生了非常大的变化狼。我顺着这个话题再往下问一下笔撤北,请问刘晓科总香壤逆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论佩趣幕、营销套路歉匡乖,您觉得现在还适用吗贩?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战娟?   刘晓科烫雄巧:刚才范总痞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势败疤,因为这里面在我们整体来看替篙,其实我是一个新的营销人阶难,刚刚在这里两个星期鞋啥烈。我以前更多的经验还是做用户波,去看用户的发展漓诫。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播鲤坡楼、网红抒雄、娱乐化郡卜藐,甚至还有用户的碎片时间菏希。但实际上反应了两个变化司,第一是用户浏览的轨迹改变了魂豹纶,以前在PC时代贪透,大家基于浏览器阅读溉幸。所谓浏览器的阅读炒定砂,对于从一个网站跳到另外一个网站瑞羞,这个成本几乎为零弟缎秋,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站久,只要在浏览器就好芜丹。PC时代翠呜,网址伞茫、网站秋、浏览器是值钱的辞晌俏。   对于移动互联网轨粗垫,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下涵瘸,对于微信小程序也有很大的期待铺,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观茫谷。最终来看兰沫,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流辰纳。在这个主流的前提下胆,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读翘懂。在这里出现了两个问题庙,也就是时间的问题卤诵嘲。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候漏,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的剃奴吝。如果是比较泛一些的资讯或APP摧幸,如果中国互联网网民用MAU看品,月度覆盖量几乎全部覆盖沛肖蜂。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU誓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP税灌钒。但是什么会不一样粟?就是时间靶缴楔。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲论,我也高度认同一个观点搅警,未来对用户时间的争夺是变得非常重要棺秀咸。在这一点来说汹狗犀,我们的营销不是去抓住用户帝,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户枷艘碌。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起琶绩。   基于这些理念的变化需,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容妊拖蓝,而现在发现专业内容看得比较少一点计。专业内容对于用户的阅读邪篇沪,可能是女性就不太爱看勿,覆盖用户的时长就变短便。什么东西会长呢韶杏?从2016年层秋、2015年的情况来看期辆,我们发现基于娱乐营销的网综时间却,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大惨,因为可以更好地去占据用户的时间功摹。比如说我们投的一个网综节目床扭,可以有2个小时以上的品牌露出时间梨浩赊。   对于用户来说匙龟新,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起吩拟,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要淘绩微。无论是线上的蔷哼,还是线下的负貌律。   另外一点的埂鹿,我们做了一个用户报告层,会发现用户现在在看车的过程中靖老呜,比如专业的导购哪,发现用户的时间售椭、决策变得越来越短送拘,对于专业媒体用户来讲墒平叼,用户平均决策时间是108天魔涕认,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天抢猩,这52天对于内容的需求是很轻的滤缸温,包括频次是很轻的冲矾。从52天开始一直到97天须,基本上是从几款车的比对到交付定金蔽裁,因为提车还需要一些时间钝武么,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览陪投陕。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要毛乏奉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接镣师街,而并不是像以前跟一个机构去发生连接杜。也导致现在的自媒体更火楷,因为大家更相信人氓,也就是网红的力量会逐渐发挥良俊,包括IP的力量桃。   营销的变化是跟着人走的汤,用户的体验设、用户的行为发生了变化太剖似,我们的营销一定要适应用户的改变酷农。   刘小勇蹬弯:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总蠢寂藤,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表较扛高。想问一个跟豪华车相关的问题悼龟悼,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吾躲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了忿坦杠,从超过10万辆到两三万辆的都有日臼竟,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌合茅泡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗诵?或者会发生变化吗厢尼?会发生变化的话社昧,是什么样的主推力量来促使发生变化蹋迫秽?   王顺胜桨撬:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会澜,作为广汽讴歌这个豪华品牌环当龋,去年4月份才成立了新的事业体制脱嫡殴。7月29号就是第一款国产CDX车型上市暖烧,10月22号四驱上市磊,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布杠。   从去年一系列的举措险派含,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌煤。像主持人刚才提到了舱,怎么样去改变格局喜?作为豪华品牌在中国息,像ABB进入中国市场比较早蹲,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上龟精,其实我们也做了很多思考免,想跟大家分享一下好。   第一宋诞杭,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早瓣,也是十年左右的时间慨蒂兔,也不短竭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间潮硷穿。作为这样一个品牌要找好自己的定位肖霜博,我觉得是特别重要的忙叔霓。我们不是说跟谁去竞争未荡,而是在豪华市场找到适合自己的位置廖,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措昏参功,包括在上海搞了大型的上市发布会健,在上海中心进行首秀害。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录囊,这也是用来提升品牌的忌。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV抒泥剐。这一系列都是来提升讴歌品牌的铂。   在后面的发展上溉蔽并,包括在2017年也做了很多的思考瓶,就是如何在营销创新上做一些突破撼郴。比如说植入了体验式营销寂,包括即将上线的体验店累,可以跟移动互联和终端宪警,包括一些PC端进行一些互动涡尸。包括很快会引入管家式服务巾秸,让用户真正能够感受到服务和体验泵说荷。管家式服务是一对一的沥,能够让你感受到有针对性捕,并且有温度地触摸到服务的形式誊。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展痹,我们在形式上也进行了一些创新期。   尤其在内容上面伞隘,我们以内容作为引擎嫌勤坤,创新作为驱动乐,作为后来者品牌和八,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置届栖母。至于格局会不会变化壕,其实每天都在变化叹杯雇。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局愤,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升玲投躬。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌丁,我相信之后会在变化当中不断求变凳。营销妻、创新不但要传承好的东西随蛇孩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念量,跟大家一起共享一下眷。   讴歌作为新的豪华品牌崔,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌佰韩,希望在座的媒体以后多多关心古培、多多支持股够,一定要让它取得成功伴,谢谢大家!   刘小勇骇空熊:接下来有请江淮汽车李总焦导,咱们聊一个关于2017年的话题顽,现在年底画凌、年初做营销的也是做足了功课违,关于2017年市场的预判蛊。能不能把您做的功课分享一下沸,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些红?   李建华凭蔫撂:小勇这个题目“袭击”挺厉害逼担村,营销这个事在台上讲兢什抛,对于2017年的营销还真没有想得特别细潭蒜。对于营销吾,以前讲欲文明其精神捐慷,先自野蛮其体魄馈苫惭,营销在中国还是跟认知相关陡洪,属于文明其精神发展之内的揪碧掸。营销在2017年来讲沽,比如小勇开局讲的中国市场很幸运可裤价,全球规模最大被署肯,还是保持增长存毫啪,需求会很旺盛把介粉,同时也面对着一群非常不确定的消费者随委,这些都是一些确定的因素亭沤。关于不确定的颠伙浚,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi北恼,这使很多事情产生了不确定性老居泌,也使推广方式产生了变化酮。在一个变动的世界里要想做好功课唤,关键是有定力把握好不会变的东西娶首。   就江淮来讲嫉,2017年一方面会更加关注用户的需求储慰。因为从做营销来讲心保蛋,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上赋。一是用户看到产品搪霖对,如果产品很美好檀,其实我认为在那之前营销应该下足功夫漂麻需,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入亩计仙。第二是当产品出来之后硅,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品彪,如何让消费者跟它产生很好的接触肺皖、接受它冕剁,让你的营销做到有广度鸵、深度和温度辱,这是营销人需要花功夫的地方刺赋概。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量躺羌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯辈┢希好的保留和记录下来悲,强化终端的执行力酒厕。这是非常重要的酚推,当消费者看到的车是处于被管理的状态秒秆,他就会有好的印象纠囤翠。如果是管理失控的情况凤京概,就会认为这不是好的产品宪。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理笑角赔,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品恳丰,这个产品是不是他所需要的问换,能不能让他在过程中感受到认知和认同闺惩。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动句,现在已经不太需要你告诉我什么了僚,往往会更注重你提供给我的事阂固能,是不是我真正参与过的式。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV驳抬,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV吕?可能现在需要一辆高颜值辜哺俄、大空间滦贸烙、强动力屠票人、低能耗昏小,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来绘粹陇,所以2017年上半年会投放一款S7峭。前面的消费者参与了意见卯案罐,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件垛,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来陶虾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触拇,形成了共同创造的氛围仆。往往共同创造的东西窃颗恢,我觉得是消费者乐于接受的东西鞍蝎。未来共同创造贡抠篙,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度土拒。   刘小勇挡:非常感谢李总赏。我觉得现在开论坛腾,最难的是请嘉宾悄发,但其实我感觉最难的不是请嘉宾洁玖,是嘉宾请来了之后不给时间说河同。今天这个恶人就让我来做了欣宪,咱们就不说了搐。   最后请每个人回答一个具体问题蜕,刚才进门的时候有一个调查郸篓壤,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几逝?我们从于总开始吧深。   于晓东匹:我觉得2017年应该说挑战大形憋攻,期望更大腾廓猾,我更看好细分市晨ザ胤蕖,因为我们也是做SUV的嘛眷呛,我们更看好SUV市场的持续增长酒问磋。   刘小勇水酪:全行业增速去年是13.6%慈呢慧、13.7%毖记。   于晓东恫剩:我预测2017年是10%诲酒。   李海港厩:8%靶。   范星慷:我就说一个数识规硅,虽然说一二月份看到环比有所下滑惠睛,但是看这个数实际上同比还是增长的谦魄矗。本质上今年不用担心铂惜嗜,我觉得还是在8%到10%之间湾澈。另外最近看到1月份的数据出来了染,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沦攫,这实际上是一个分水岭欢,一个很大的变化猴管。   李建华剁纬:我觉得应该在5%到8%校恃笑,可能会接近GDP的增速会挪。   王顺胜脐维橇:我觉得整体会在8%到10%以上叹,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寝芳。   刘晓科陋酿入:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点松嘎,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%处,我觉得再加两个点是8.5%烯采。   刘小勇辰:你更准确了捶肠冬,到了小数点后了陷匙轨。非常感谢各位老总的精彩分享闹掸。就像李建华李总说的句,咱们说到汽车营销人纱瞥,媒体界有很多新词来形容浦,像野蛮执行力或变态战斗力庙诵拢、狼性文化等等邪。其实他们是一群非常善于思考的群体碉需,他们的思想的深度决定了在行动的效果居,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在缎文哀,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈补读匠。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滩冗飘:李芳 版权作品胎烘萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权舵茬,严禁转载疚冗,违者将被追究法律责任徊。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日惦昂漠,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行即。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导狮容藐,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体冒矗矩,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨卧伺炽。以下是北汽集团党委书记狸兑慷、董事长徐和谊的主旨发言撂峭谋。   徐和谊案盯:尊敬的何部长谐惋,尊敬的各位领导套姑沮,汽车界的各位同仁取瞳粉,还有我们媒体界的朋友们撬答冬,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂稿蹬,探讨汽车行业的发展话题拔氯汤。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年贤悉,这一年间我们先抑后扬冗,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻玖,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进憨摩,最终以产销2800万辆模秆,同比增长13.65%的优异成绩泊回戌,完成了一年的一个胜利的答卷颅俱罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度猜讽块,为不断探底寻求新方向的中国经济卿来,可以说去年我们再添新亮点缚理。成绩固然令人欣慰梳叮凹,然而先贤有言亨,一切过往皆为序章案两。今天站在新年的起点上回望从前恨骏,我们发现深沉变革的暗流涌动型瓮扯,启迪未来的创新发展亮,其实远比辉煌的成绩更加令人深思寸锌壁。   亚马逊无人超市惊艳登城己躺隆,谷歌的Master横扫九位围棋冠军都体赐,提振实体经济箭在弦上困,消费升级引领我们全新的商业文化时代归,技术拔、商业模式把厘赫、国家战略譬酞供、市场结构结合在一起涡峡,这种更替的演进欣繁。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点宠瞄,正释放出巨大的改革能量屏酗蜗,正引领我们整个行业迈进全新的时代慈陌。   一是技术模式在不断地创新饭嗽赡,汽车行业转型正在进入落地期提郎疮。最近几年在互联网讨缉嗅、智能化梳钉乖、共享经济等多方的洗礼之下拭独,汽车行业正在同创新中被颠覆者肌,迅速地转变为创新转型的主动执行者汐暇。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟卿掳,日系车企抱团开发人工智能技术坊乃,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域究缎,可以说剑指出行解决方案里甲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横葡逝,在新技术袖皖关、新模式领域不断落子憨砍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期类水绕。   二是消费升级孟,品牌之战成为未来的新机遇缴环挽。随着互联网思维的逐渐渗透暖襄,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念氮水。情感价值坍堂爬、消费文化舍茶、消费者价值观越来越得到重视稳,网红营销哦贿间、二次元营销缕、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势稍囤。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通唉,实现产品表达与消费者价值的同频共振炼。   另一方面妓,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书木绿,为自己的人生价值代言沸盎捻。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题练,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇厦就。   三是提振实体经济瓢,汽车制造业体系化建设迫在眉睫拒。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一筹,就是提振实体经济恒祈俊。其关键在于制造业转型幌冉,转型经济学的研究表明霜围恫,制造业转型中产品技术固然重要佛既,但管理体系更加重要量。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化顽泼鞍、网联化建设讨,就越能发现在信息化建设这种大背景下囤揪侩,管理体系的构建才是保持基业常青的关键夹沛。前几天我看到有文章提到隶,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蛊。这样的提法虽然夸张慌,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示囱晚,我想却是切中要害的颧鼻圈。因此随着汽车行业创新不断地深入落地太蔼库,随着提振实体经济逐步落实工,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键炊伴工。   四是政策变动侨蕾,新能源规模化弦埠、市场化成为未来的大方向惩。2017年新的政策正在逐步地落地物梆恳,新能源汽车格局正在悄然地发生变化矗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境骇糙,行业准入规则忱、动力电池规范条件等政策的制定彻,从各个角度划定了新能源的市场边界颁。   另一方面土,碳配额侧毕拈、双积分拳猾、新能源补贴退坡昏晌,无不要求新能源发展要还原市场化手段潦谦,聚焦核心竞争力汇署。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益捕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规射。   纵观整体形式的发展敢铃歌,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上妨捍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂嫂。数年之前垢剐,面对互联网行业的冲击持猎本,我们以为我们只是需要一个互联网+秽灭桐,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折觅吗莆,还承担着国家经济转型的重任居。我们不仅肩负着消费市场的升级期望豁蔽,还背负着整个社会环境与生态保护的职责该。这样的多重任务椒构,给了我们新的挑战氨,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀掇申。   面对全新的形势拨,面对前所未有的机遇与挑战响炉踌,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向悲。我们将锐意进确伞,大力地发展创新精神相碘奸,在汽车行业变革的大潮中勇担使命瘸供马,在电动化细材设、智能网联化澳撑嗡、服务化号、国际化等方面加快发展步伐锤尉,不断推动新技术揪敲柑、新模式的落地生根酣顺身,不断地发展新能源汽车慈夯叼,还原城市绿色健康生活瑞诡。不断承担经济转型任务诞,推动传统制造业的升级驰鸵。   面对未来亨俩青,我们将在以下几个领域寻求突破夹灰醒:   一是加速智能网联技术研发亲痰,打造智能出行的生活方式瞪嘶。2017年拉斯维加斯的CES展上写,北汽全面推出了我们智能化的发展战略识,并与百度在智能网联领域进行深度地合作粱辣。当然不只仅是和百度骚拘,还有其他的国际国内的公司馈。未来瞄准智能驾驶秆舵腻、智能互联挡骸匠、智能座舱等内容哪,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系蘑谱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具收射疤。   二是加快新能源汽车产业化浩弄,践行绿色环保发展目标饯。在新能源方面袒触,北汽秉持环逼荽闱欤靠大家的理念贝,不仅造优质的新能源汽车产品鞋修,更要造消费者愿意购买的新能源产品搅。尤其是在补贴退坡簇萎督、行业回归市场的大背景下还挠阑,北汽集团聚焦资源蹲鸡勺、聚焦技术季武、聚焦产品思矢、聚焦市沉狻,四位一体严密把关整个新能源产业链坑,为消费者提供既有颜值汞室、又有内涵的可靠产品揩献。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念桓稳丧,共同守护美丽家园枪。   三是加速国际化资源整合凰镰显,实现中国品牌的全球化蠕谎岸。2016年怖募晌,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地裤磁距,实现了北汽国际化赔隶弄,由简单的贸易向本地化经营的重大突破都舵讳。配合国内的合资品牌勃任侣,服务于全球布局研发基地坪纽瑞,北汽全球范围的资源整合牡蒂杜,已经进入了研发即宠勿、生产秃、销售食、金融窜、人才和品牌全方位互动的良性循环奥。   面向“十三五”题男,北汽将继续深化拓展东南亚贩、北非牡尚、中南美驾砰、东欧等重点市场的产业布局吓,使中国品牌的影响力遍布全世界河。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级角。   四是坚持服务化方面梦虹,推动制造企业转型升级虹桅酿。服务化既是国家经济转型的方向端耍题,也是北汽自己产业升级的主要目标瘸丹慷。多年来我们在金融犀特、产业投资狸、后市场壬、出行服务等领域多点布局酥,随着时代向智能网联方向的发展瑞,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环陪到龋。构成从业务到管理体制惫僻,再到基础设施的科学发展体系朵,不仅提高了资源的利用效率第喘虹,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化谈确程。   各位领导超,各位同仁煎,媒体界朋友们上飞,闻鸡且起舞查涤,风好正扬帆石,新的一年已经到来杠矮,新时代也正在开启机遇的大门态何,让我们携手共进旗癌搅,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年畔,长城汽车累计销量达107.45万辆侩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没牌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷埔蜕玖,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军辖,其中哈弗H6占比超6成幢,达到了58.07万辆田丰蜡,同比增长55.58%榷科壁。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻赎响五,2017年2月19日监,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动霜烫粕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嫂,我国汽车市场销量首次突破100万辆郸浮抒,高速发展25年后的今日铃文嫩,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度剂。中国自主品牌已突破百万辆记,那么能否乘胜追击逾越200万柬逆、300万的销量目标客?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能螺,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中皑,用他的话来说磕拟,“这是很了不起的一点夺。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件工手,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面骡羡,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心巨,从另一个角度来讲播杰,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来喊。   安全挞槽、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烫,分析其中最重要的因素虑,魏建军表示奖妙昧,回到20年前沃阮,受到成本和技术等方面因素的影响糯碳躬,自主品牌造车很难把“安全”放到首位盘。而当今时代婚渭姐,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标嫉赶,其比重也在日趋增高圭饯,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了墓。他还透露池仕,2020 年哈弗将总共投入300 亿元寐,打造全球化的研发体系爸,在主写菊、被动安全技术炊困、智能互联事犁耸、自动驾驶等方面悉惟,形成领先优势桃途。   说到自动驾驶技术簧,放眼全球汽车行业灿疮围,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重累缸派,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命罚堆。哈弗将采用北美休蜕、印度兴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统啊,据他透露撕,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吵拇,目前正在进行路试讹恳,有望在2020年后投产癌碑返。“我们的最终目标拔帆,是推出完全无人驾驶的免绩、最安全的 SUV 巩篡。” 魏建军说到抢房。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标奖蕾,魏建军说到戊,2020年却瓢短,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军狙溺。对此持漠跋,哈弗规划了四十余款新产品胚仇填,覆盖全部的SUV细分市场蓬侠羡。到了2020年通古写,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标舞侵疚,在规模上超过吉普矾蜂、路虎坎查,成为全球最大的专业SUV品牌胸剧。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆统莫,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时们适垂,魏建军回应道堑,要取得这样的成绩主要来源于两个方面蛔叭,一方面要靠产品快速地更新迭代兼比,另一方面则是丰富多样的产品规划脖,这其中就包括新能源方面的建设狈触。据悉泉械藤,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喀负,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线锹界甫,多点开花的同时又带给消费者更多的选择办团。除此之外挥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈邸,目前正加速推进全球化商业的发展庆防绍,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标昆农。   2016年惭髓甸,魏建军携WEY品牌亮相广州车展拼侯新,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑抢:WEY登场之后哈弗应如何定位崇肺纫?魏建军在现场表示眷掏:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化蠕颗。相反乐团,哈弗将全面发力15 万以下市撤尬拧,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场仁枚。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针紊恋祷,而“聚焦”就是集中资源窟琳,打造产品和服务的差异化优势吃席切,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”跨。先做强埠癌、再做大擂熟,这正是哈弗理念的核心所在扭圭。在盛典现趁帷,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一镀叔蛊,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语醇摔汲。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持普。“我们拥有着全国最好的经销商队伍绷史,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念净袭,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泊。据了解旗吠,长城经常组织经销商团队去日本考察蚕伍,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念芹。这正与长城的发展观念高度一致可导陀。魏建军透露蒜娥董,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”骆,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝苦篮滩,经销商们也未曾有过动液搿,这正是“稳固”所体现的重要一点怠劫瞄。   长城汽车总裁王凤英表示亭急秋,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系募承。 她认为旧,良好的厂商关系是相互作用的粹翟洁,只有让经销商满意壬漂戒,经销商才能够让消费者满意溺,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中苏陶日,这是层层递进的作用效果揣袄,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因括。   2016年的百万销量已成昨日辉煌夯,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么藩畏雌?哈弗给出了自己的答案起:200万的目标即可上路鹿闻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嫌呻罐,在新能源汽车补贴退坡后钱廓檬,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元掀裂,这个数额占车辆销售价格的40%拜技哄。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响胯孤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续坟掂孩?未来瓶羔,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇墟侗?2月8日下午懒,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侍蛇卸,2016年瞧哪缄,我国新能源汽车的发展走在了世界前列漆蜗铺,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一俯围,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势盒。随着核心技术差距的缩谢位,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强断褂。但是弥手贤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内虎粕,巩固和扩大这种优势螺花,还需要政策婆挺、制度和市场三方合力贬,打造可持续的市场化发展皖鸿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布暗汤,但是从已知的美国坦福授、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峰,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置画涝铅,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%私烈硕。同时商闲,公共类充电桩接近15万个的发展规模瘸,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家蓟。   “走在世界前列渴卡番,不仅是体量和发展速度位居世界第一夹捎伐,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一袒。”许艳华表示冬,经过近几年的积累糖,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证趁涤微、制造和营销的体系能力隶,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变测会,产业链基本完善息伤哎。整车腻渡、动力电池梨棋、驱动电机系统性能大幅提升龚,市场主流车型的动力性题强守、续驶里程挨败、能效炔熬、可靠性婆楔本、舒适性明显改善静偶谱,整车详、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展缸畏需,新能源汽车市场覆盖率提升蕊,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国计蠢郴,占世界市场比重约为50%啼匆核。按照已知的企业规划耪乏效,在乘用车领域晴速恫,2017年我国将有73款车型推出馈敌咕,进一步满足市场需求憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时滥,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伦毯齐,整车单位公里行驶成本也在下降叙时畦。“20%的成本下降必许鞘,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价未,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升创琶。”许艳华对《中国汽车报》表示委,在规模扩大成本下降的同时饱佳径,市场竞争下之下伤疆鞍,企业会做出有利于市场发展的选择匈胺,也因此份,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右谜。   许艳华判断娟叔堪,2017年达,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强当,预计占比会突破70%拭槐,长里程纯电动汽车需求会进一步提高肥虐唤,充电基础设施也将继续保持快速增长庙抖能。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系缆绕,我国新能源汽车发展目前处于世界前列孩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确鼓,在此框架内斯禄,到2020年淑坝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展么唯。但是补贴退坡后怎么办虏妥?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动冗。”许艳华认为情试枫,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移倡戮结,让新能源汽车使用成本进一步降低裙,才能保证其持续良性发展吴。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件脱海。目前疚,无论是整车搁泵、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确粮,剩下的就是政策实施好的问题收俯,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来未疏。”许艳华强调丛楞爬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系桓,2020年到2025年是重要的过渡期妨灸兜,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势媳咖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用人禾吐,这方面我国也走在世界前列券挎恫,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》俺群,进一步落实国家新能源汽车发展战略膜,保障车辆和使用安全宏。   不过税恐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议绘。针对《暂行办法》铜矩挥,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%粗灭褂、10%和12%的比例奉施豪,调整为5%屉委稀、8%涣即常、12%的比例摄搭,并允许2018年钎喇、2019年负积分可延迟一年抵偿档八孔。同时娶肯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定烦堕,否则会使新能源汽车市场化进程减慢杠,丧失中国已形成的比较优势婪轨,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用面。中汽协希望《暂行办法》尽快出台铅呐,以便企业开发和商业计划的制定遣抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖两焙:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时宪闯,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景被狮驰。犹记得2015年7月妊春囱,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车膜,并对这些汽车的车载软件进行升级淖,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火共芥阀,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机翻妈繁、转向系统以及车载系统挖。    如今惮瞳欺,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置邓峭赊,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案靶,如果没有行业安全标准来做规范献,或将引发不可想象的严重后果歼铆趟。在我国梧,作为国家网络安全的重要组成部分塘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫纺哪。《中国汽车报》记者日前获悉搂,《车联网网络安全白皮书》罕、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布雷回。在发布之前惊蔬,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖无疯酥,他告诉记者盟讽,车联网网络安全即将拥有“指南针”及倪旅。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》丛吻冲:《白皮书》蜗、《细则》出台的大背景是什么却?    庞春霖磺老:在节能环保从、安全舒适欺,以及车联网剐、自动驾驶姓瞥、智能交通等方面要素的推动下谴监酵,汽车正在迅速IT化丁汇、智能化曝譬。与传统汽车相比弊徽,智能网联汽车在节能减排己确、安全舒适方面具有前所未有的优势晶尾经,符合汽车工业蕉惊洛、交通出行方面的发展趋势鹅罕唉,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战导隙慨。在互联互通的背景下么窟敝,没有网络安全充分保障的情况下柬馅彩,智能网联汽车带来的可能就是灾难炒猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日苏,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》丹,明确要求网络运营者(车厂亢袖、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务井,应当依照法律瞬、行政法规的规定和国家标准的强制性要求队菩氛,采取技术措施和其他必要措施韭,保障网络安全律滔、稳定运行稻,有效应对网络安全事件遍爆,防范网络违法犯罪活动焕,维护网络数据的完整性和躬、保密性和可用性冉柒。网络相关行业组织按照章程献迫,加强行业自律溉蹬,制定网络安全行为规范嗜,指导会员加强网络安全保护偿苇触,提高网络安全保护水平碧,促进行业健康发展誓。”该法2017年6月1日起施行驼。    2016年10月23日萄袖,在前期工作基础上破,在工业和信息化部等部门指导和支持下峭尖,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作囊估。在前期承担某信息安全专项工作的基础上侩,2016年底碳颠瘦,以电子科技大学为主任委员冬帽、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)矾当镜、中国信息通信研究院拷孔褂、国家互联网应急中心患盗床、中国联通舱睫、中国电科第30所焊、奇虎360蔡雀挫、博世为副主任委员萝,联合国内外70多家整车尾急汉、芯片晨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称成菩响:车联网络安全委员会)正式成立碍陕柒。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求募侧,在工业和信息化部息谓放、国家密码管理局匿闷矾、国家网信办等部门指导逝澎、支持下鹅吹膊,车联网络安全委员会于2016年底组织堆咐、协调产业资源峭显诽,以我国自主和在华骨干外资车企肌长、终端和零部件厂商为调研对象媒遁圃,先后完成华南缔澳蓖、华东敬躬、华北媒多垄、东北萄味、西南地区调研工作桓,充分了解了车联网网络和信息安全政策扒、法规坪枫赏、标准届咖、产品扩垂锌、应用等方面的实际情况与现实需求朔崇手。并组织与协调联盟内外资源舅跑炬,开展了车联网网络与信息安全相关政策涎、法规恕、标准的研究彼,形成《白皮书》吼堡咐、《细则》晨酗敢,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布画。    《中国汽车报》淋殿柒:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖媚浑病:随着车联网发展俏即男,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件霜说。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规怯亩、技术标准桨、产品及服务体系的支持桶肆。从调研情况看绩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战凸浅,缺乏可靠和一致性的基础工作券,因此需要我们及早采取措施习,完成网络安全方面的顶层设计工作料孺写,从政策钎甭、规划恼珐、标准陡、技术嚏烫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用陡。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基窗〗っ,分析国内外车联网网络安全的发展现状钠,为车联网网络安全的后续发展提供建议骇较,推动车联网网络安全产业的快速发展落寡拒。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》渤宪麻,从企业谋、用户惊奔饶、政府需求出发磨绊浆,参考《工业控制系统信息安全防护指南》烙欢伪,结合车联网的行业特点和技术属性哀缔视,立足当前现实和未来发展趋势棵携,提出坤鲤颓、确定了一系列车联网网络安全防护的体系锚保、指标和建议输步,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南溶稠歼,提升网络安全防护能力邦贺妥,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施霓邢。    《中国汽车报》谱苔:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定鞠形肪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准宏惕,对现有车辆和新车产生怎样的影响汝蹿?有没有实施的时间节点挎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高卸刨抖?    庞春霖外:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南粳拦,并不涉及强制性标准和法规肮俄。同时通过产业宣传舒炬、贯彻和使用焚,不断发现新的需求和不足贩贤妇,并加以完善解订寇。但由于网络安全形势的复杂性衡,以及车辆作为一种重要的交通工具锌廷盗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台葛法。    两项文件本身就是在调研基础上肚,听取产业单位需求而形成的红剿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶括,减少大家的迷惑和疑虑疗受甭,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动性驶,切身维护好产业和用户的根本权益胎讳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品宠圣壬,当然会有成本在里面岔号访。不过从发展的角度来看汀贫,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样畔,属于必备的系统芹桶,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品舵如。同时剑揩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点鳞,也会赢得更多消费者的信赖百喉。    《中国汽车报》少械戚:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动炊柒?自主蜜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一靖?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战办翠饰?    庞春霖愧劫汹:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作坊,其中一些关键技术和产品壕粕寝,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谱边粕,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样佃。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分报控,那么就像现在车辆的保险杠佛矮糜、安全带唉悄醋、气囊哗耽辩、ADAS等等常规安全产品一样衰裁凸,无论自主还是进口车辆鹊,应该都是一致和统一的要求搞,并可以采取现在车辆型号核准等方式猫芒侵,推动车联网网络安全产品的安装翰霖股、测试搔橙农、使用祭、维护和服务椒。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多淋奋,首先是人们的意识问题拧,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意酬刃,但对于车联网网络安全却毫不在意擒陀尖。要知道汹痰炬,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单汕送,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂嚼、多变蒙距,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片魂币捅、软件等基础技术菜开,对于自主车联网网络安全产品而言祭,投入比较大冈、周期比较长莱肆券、效益回收比较漫长洽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泵,从整车企业孰,到零部件谈、软件耪、芯片供应商毋纫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系戒痹乳、人才队伍挖剖、产品体系碑臂休、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系贤么,也非结构化的治理模式垢暑筏,需要新型的伦理迟刷酵、法律和技术法规给予支持滑,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界驴括踞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壬:李芳" "   1月18日夕,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会短竿岭。引人注目的是粉魄袒,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起谱耻,力图将EC180打造成一款“国民电动车”倦虽谭。EC180之所以有如此低的价格舷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴炔。在补贴退坡的背景下烯擎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势港美截。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业坛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何锰诵湾?在发布会后鼻,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访圈,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蔚嘘谅,以及2017年的经营策略与规划镰滥。   《中国汽车报》从: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义吠舰?   郑刚侮: 北汽新能源有两大类产品平台碍墨娩,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品艇,包括EV龚填、EU趴、EX携、EH四个系列扭未。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品枯勺宠。在开发之初午淖,我们就对其有一个精准的定位与期待佳盟梳。   北汽新能源在两年前预计到韶途将,新能源汽车的3.0时代即将到来汰绘,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格玖。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入涕菩蚀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车汐吻猎。   目前姐糯,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握姓桃,这没有错红奉攀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术螺,并没有推向市场的现象弄。我认为锰畏,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合四,也没有认清正确的发展方向容。   因此诺轰,在两年前开发全新平台之初低,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车潘裴舒,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路据桨卡,这种做法目前看来是成功的蛾。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能尾促烘、造型谓萎、特点以及价格之后碗梗轰,大多数人对其给予了极高的赞誉暗然,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号婆栓。   在成本控制方面抱汾谋,我们认为还有压缩的余地淘被,通过不断地挖潜降低成本膳钙,我们认为可以让更多的人开上这款车剖呸廉,不过这需要一个发展过程鞍漓。随着销量和产能达到一定规乃后筹,我们会进一步整合资源抄、降低成本敢舜,提供给用户性价比更高的电动汽车燃江烁。因此部临,就目前来说恳黄,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力坦频,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力夹。   《中国汽车报》群侨才: 面对补贴退坡阔底,EC180为何还能采取目前的低价策略看眯毕?北汽新能源有怎样的发展战略视酬?   郑刚括窍: 从当前产业政策来看闺,全国各地的补贴额度不同拌,流程不同娟料亮,这都带来了公司内部成本摊销的问题箔揪腾,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难坞非戳。为此摆,北汽新能源成立了卫蓝基金棉景,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴扩梁冒。这需要企业拥有一定的资金储备飞咐趴。只要差异化的地方补贴还存在伯琼,卫蓝基金的使命就不会结束蝎及路。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产建屏峡,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会啤。只要发展的规划清晰肛瞬吭,我们有能力也有信心做下去辨晤。因此拾谰俊,我认为当整个市场达到一定规奈床模后瘁,企业才能做大做强缚首箍。在我看来性,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的曝矾善,而不去考虑社会责任收剿。只有兼顾了二者钾屯汗,才能获得发展与壮大瓷趴峰。   就北汽新能源而言吩,如果年产销量达不到10万壕,那么就没有持续发展的能力睛怯村。因此煽长淳,我们公司定下17万辆的年度目标肥超,并将在4年之后达到50万辆凡百任。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点纪看。谁先占领制高点颓泞每,谁就有效益篙。新能源汽车市场的成本杀手捷矩,也将是市场杀手峰哨煤。   在竞争过程中挤破,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手戚泄裙,而是以传统燃油汽车为对手斥偏撕。因为它代表了污染沮菩擦,势必要被市场所淘汰备剧。   《中国汽车报》朵信: 新造车企业的强势介入恢,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响吮沏?   郑刚掏: 与跨界企业造车相比锑瞎,我们的优势正是他们的劣势烹伪。依托北汽集团冗掇,北汽新能源有着很丰富氛、庞大的制造资源请,有巨大的产业链规模优势袜驰涵。在互联网体验方面撮,我们确实面临一些挑战韩沦,但我们在造车工艺扫、供应链与流程方面有着更强的积累萌颇。   在我看来览卉谓,绝对的优势和绝对的劣势都不存在泛,这些可以相互转化屏陡。我在发布会上再三强调护耻础,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业芯铅,而不是新能源汽车厂商坏拐迷。如何能够最大化地提升电动汽车性能炬,创造差异化的用户体验和品牌价值舅募仁,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向红。   目前梦层横,选择购买新能源汽车的用户主要有三类愤颓:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户抵。在这三类潜在的用户中捅诫,我们的发展空间都非常大危泌。   对于新造车企业而言秀,他们确实会面临诸多的挑战厩。我们在发展过程中遇到的挫折泥宝,恐怕他们也得挨个体会到般,但这是一个正常的发展轨迹该。因此煎瓤,我认为这是一个跨界融合的时代复抠糖,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制燃辑,将思维与资源彼此借鉴檄,从而为用户打造更好的新能源汽车次琼颁。   《中国汽车报》酥星: 北汽新能源目前的两条产品线滇愁皮:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里版?   郑刚蘑薄捆: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阶脑晴。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异免亭漓。相对而言譬镜,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹬、邻居梦、亲戚箱,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比熊佰。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人静鞠,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征饱怪。因此在性能层面磊惭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化妮晾瓢,而ARCFOX更多会搭载智能化功能痉。   在智能化方面蛔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用挂幢害。例如ARCFOX将会在社交井、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性蔚讼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点卿。相对而言荒鞋急,ARCFOX的售价将会比BJEV略高吭态,智能化水平也将上一个台阶愤。未来砰,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现胜摄。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后舰,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上吝膘。   《中国汽车报》悲苯: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何刨,公司将如何利用这笔资金讲?   郑刚库郎既: 在今天上午的股东会上我们正式宣布鲤棱竿,将实施不少于80亿元人民币的融资陪核嫌,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平箩芯。无论是电动化还是智能化奉桐谢,我们都会在研发上投入大量的资金搬。目前却茎,北汽新能源的研发投入主要在两方面美,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究坍弊仟。   我们希望引入来自产业链的投资方骸华娥,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展妈醒回。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后忱,智能化成为卖点胖挺幂。   目前妮洼,北汽新能源拥有了三个生产基地氏,现阶段产能还有限刺奔评,每年只有20万辆的产能童霜籍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辨诺,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源厩扣强,从而可以更好地降低成本弗憾逃,提升效率摔仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编免:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员毕睫、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天笑斑,大众汽车集团管理董事会成员停、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满泞。1月14日晶肥,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员解酞,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日韩,他在长春见证了《一汽俗憾、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午郡斥,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室特爆婪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通废孝浪。    新能源汽车呛蹈酿,重中之重    尽管行程密集缸,但海兹曼依旧神采奕奕瞧即。他有理由高兴杀狡社,要知道泵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众杯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车村拧,比上一年增长12.2%摔梁授。即便如此来苛,海兹曼在专访开始时姬涡,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”默庆。那么大众还关注什么线?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车路誊。“到2020年卤泡贫,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年么泵,目标为150万辆蔷盛昧。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市炒媲琛;同时妹聘,大众在中国的新能源汽车路线瘦箍犊,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡粗板腻。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说释粒使,40万辆及150万辆的目标中切,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当无。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度吞,海兹曼称认抚,这要由市场及车主来决定辰冻。此外酮,进口新能源车虽然是个“小头”伺十,但会涉及更多细分市潮ò谭臁,从而为中国消费者带来更多的个性化选择嘛拉。    奥迪与一汽合作铰浑赏,加强再加强    就在1月16日傍晚秽淮,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽鼎施材、奥迪十年商业计划》响短,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转卫。海兹曼见证了这一协定的签署森蕉任,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议妥须:“这是一个战略性规划岸乌白,不仅为奥迪媳氮,为大众迪迷,也为一汽明确了发展目标倍肺凑。三方达成了共识鸡滇侗,而这一共识不仅在传统燃油车方面肝插谜,更是在新能源汽车和移动出行方面搂。”据悉栓隘,双方将针对21个核心领域开展深度合作梳。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线呜,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场躲。其中城玲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点辱末舌。同时嚏,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上靶女,未来十年将广泛地在全新领域开展合作胎锤咯,包括拘澎:智能互联俺、移动出行贺适、联合数字化项目娩毁、金融服务合作等众多核心业务领域须喜德。    同时巳,为了更有力地支撑未来合作事业的发展懊捻,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力锈,在提高一汽-大众的研发及新能源能力踢玲,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作谁胁塑。    “对于奥迪和一汽来说购拜,总的框架已经搭起来了石稿,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’痴惋筐。”海兹曼笑着说蔽。    上汽奥迪淌娥,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作坡,记者自然不会错过追问的机会坡。    海兹曼进一步透露俺柔,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系思几,但当前的重点耐令泡,是大众及奥迪要深化与一汽的合作河掂,形成长期的更有建设性的伙伴关系窘。“除了十年商业计划的内容之外炮宏部,我们同时也更加重视解决经销商的问题伐,更加重视经销商的权益砰拿瘫。我们要更加积极地回应经销商的诉求拜陆鼻,解决他们的盈利问题挪号。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”授,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停烂前捆?在记者的追问下蔑逢红,海兹曼称炯,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进谅骨犬,并且经销商的问题解决之后渺惊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”响。    至于具体时间表妻爬,海兹曼透露槐清,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行凑筛,最早要到2018年开始年暗邪。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赁镀狸:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任枢,各位朋友会版搜,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛芳。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断倪。   题目是“坚定信心磨夹,持续推动中国新能源汽车持续发展”守劫。汽车的电动化是大势所趋秒破涂,体制优势是推动发展的根本萌佃,然后就是坚定信心嘿涵武。特别这几年新能源汽车发展很快嚎羚,产品的成熟度深沛、政策的全面性双肋犯、系统性幢帆肋,老百姓的认可剧,这些是电动车挂、电动化大势所趋宦复侗。大家可以看看哭,我们今年2016年差不多是50多万台父搽,占到全球67%绥敬。从增长趋势也可以看到诲础瓶,从2011年论矩辩、2012年戎、2013年素、2014年救妥,特别是2014年现、2015年首郝,包括不平凡的2016年攫堵,虽然有各种曲折抛,但还是获得了很高的增长偏,大概有50%盆家盯,全球占比差不多有60%多浚。   我想讲几个理解和发现鹊骡邻。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了谁寞,做的非常彻底骆。我们可以翻看一下2016年的数据乐侮,2016年中国公交大巴队,不包括旅游大巴群杠,总销量大概在10万台左右瞥朴,但是我们纯电大巴差不多7万台簧,插电式混合动力是1.7万台距,加起来大概是87%时,占总的销量接近90%密睛奴,这么高的份额逗囱,我觉得差不多就在3年左右发生的荡剩碎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嗅,到2018年芭蚕,我们认为在公交这个领域里面珐,燃油车会进入死亡假融担。很有趣的是2018年衔,如果你要在欧洲或者在日本平昏估,欧洲购妊、日本一些主流的燃油大巴的制造商饥项,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来钱,或者刚刚接近路试泄河烈,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化伙。从这个感知可以看出石,中国背后的推手是什么窘,为什么这么快氮蜕,无论从技术池、从市场堕、从体制享畏磺。因此我觉得欧屏挛,体制的推动是推手菏兴,因为公交很容易充电芍晒,固定路线款玲悲,固定区间航嚷,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的环,大部分属于国有体制虫驼,政府有很大的话语权藏绩,公交的排放巨大仕勉,一台公交补贴很高割,但它排放更高克。一台公交我们算了算厘同,早上5点上路佩横,到晚上差不多10点下路搐僵,一天工作18个小时扩,相当于30-35台私家车的排放怀斥。因此狄攻僧,我们四部委在推动产业政策里面世欺灌,花了巨资在推动这个产业睬施侈,但节能减排的效果是最明显的秒寿泰,而且在全球保持领先度也是最突出的厦劣。   比如像深圳卉,2015年篮抬跑、2016年存,大概2017年上半年绘敖,就实现1.5万台公交全面的电动化避,这一点我觉得也值得我们中国骄傲巳。而且这个产品葱敦词、这个领域我相信还能保持持续的领先纽镣,和乘用车纲卤期、商用车比擦豆攘,和一般的卡车比岛孤肥,我觉得在大巴这个领域里面估冠,我们中国无论从技术挂、从供应链穷、从规模瑰、从市场地位叮,还是很牢靠的地。出租车可能是下一个领域陶,我们相信在未来3年里面佰捎吃,出租车全面的电动化也会进入一个快车道鼓。   优秀的体制助推晶,产业快速发展汹相。即使2016年不平凡的一年里面枫错,国家有很多政策稼,像国务院2月24日政策常务会议师烈,政府公共采购配额碳攫,7月6日马凯在西安有一个专题会童,包括到10月18日克强总理国务院常务会壁穿,原则上不核准传统燃油车砍,加上之前一整套的体系赫熟徊。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的诚械、最系统的政策体系法,包括今天我们的百人会这么一个平台帽竣呐,在国外是不可思议的乃郎,但是在中国就发生了酷的,我想清泰主任亲自组织遂纷,这种特殊的身份把大家聚集在一起钮鄙佬,而且今年的规模更大司丢,明年可能还会更大拌习,这些体制推动中国新能源的高速成长疏。   从税收尖、推广配套内适、长效核查梯鲤、推广管理等都在推动虽,当然国内新能源汽车产业链的形成规模丝美,刚才欧阳老师也提了忻,很全面统亭,从上游的IC制造辜让帮、正极庐码戌、负极罢笑、电解也隔膜风牢、各种资源我磺、配套好嗡糯,中游的电池耽、电控啥、电机婚缺,下游的整车荡,包括售后服务烘倦块,全系统的靡落涧、全规模的喷歉帝。国外也是迎来了发展的热潮蔑挞,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售阔,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%箩,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入没。   坚定信心纫,持续推动新能源汽车的健康发展吩。其实我们在业内也在把这个脉如刑帽,2015年1%是一个拐点磨,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台味,相当于当年差不多10%的市场份额脯玩,2025要达到20%的份额库句涧,当年要做到差不多400万台卉娃寞,才能达到目标放。因此我觉得伴,2020年10%还是有一些挑战堆诞。我认为到2025年蝎拧,如果电池做到每瓦时1元钱以内谜圃祥,按照同等配置的汽车雹,成本按照同口径的品牌郸忻、同口径的配置算虹拆,大概比传统车还贵20%-30%使,这时候国家财政一旦退出去以后敝午,必须有相应的措施来进行补充翰炕渭。我相信第一桨淡,购置税的减免豁糠,一定要延到2025砍藉郊,甚至于到2030锯妮氓,这是一个10%的政策支持锑,这点非常非常重要锭。第二类涸口,消费税忌,特别是对插电式混合动力车胶,消费税有2%纳、5%-9%班,如果在国家财政资金退出以后锭,如果这个要有一个减免的话武,这里加起来差不多接近15%-20%福风阿,这样把30%缩小2/3番劝,国家政策就扶上马恰、送一程导欣僧,才能够让新能源车更健康父。   齐心协力侨咳陵,2017恕,撸起袖子维荚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地狄,万象更新抛蓖,这是中国新能源汽车的春天挖椭渡。从2014年的小荷初露本软,到2015年的急剧拉升黄敲,再到2016年的高位放量恒麓敦,可以说经过三年的蓄势慨菜技,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化婚侮。牛市的格局基本确定屯锭粪,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标具,“十三五”羌晴细、“十四五”和“十五五”期间褐卷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%口鲜、30%和33%噬毒丧,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代等拉,继本世纪初的“黄金十年”之后息凳亢,下一个风口即将到来脊瞧衡。   毫无疑问坝镰,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇任僚,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役收此健,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化炮晨扳,值得关注肥显楔。我们总结了一下这些变化嘶,有三个方面的特点侧:   一是市场的形态改变了妙。   从导入期迈向快速成长期毯伪碎,刚才欧阳教授称之为成长期砂童囱,我们在前面加了“快速”两个字遂,有待商榷玖核。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府陆,成为消费主体午乏哨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙距习,新能源汽车从政府的示范运营起步成蜜,不断地向私人购车靠拢泻,临界点已经到来!有统计表明驰常,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%壬毒尾,预计今年将进一步提升到70%左右墒患蹈。大家知道个人购车时代是产品为王的时代聘纬,要在竞争中胜出吝取蛙,就必须以客户为中心姓篙,以市场为导向添魏,树匠心几,出精品纺。   二是竞争的主体增加了没。   从少数先行者的竞争缆乌茫,演变为全员竞争玲,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手晤庇。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划疚礁探,包括这些国际大牌捷奋迹,比如说戴姆勒湃、大众等等跨国品牌缎隶,通过合资强化了在中国的业务布局扁杜疚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点堵。有统计表明铆捌绍,从2015年开始虚广兼,全国新能源整车的投资项目超过30个苟煞,总金额超过了1000亿元镶,总产能超过了300万辆郊热。当这些产能陆续释放痞藉,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代撼掠滇。到那个时候惭,竞争将回归本源菲惮,那就是技术察唉讹、产品和服务帝。   三是行业政策转向双卸。   从扶持补贴过渡到监管引导事,政策驱动弱化菱、创新驱动凸显币。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整粒腔,产业政策呈现出四大趋势台扰跺:   第一轨,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境缅护,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二截崔,通过准入蒋退涡、销售诡亨、使用环节的标准发布痹,提高行业的门槛识,净化市场环境;第三静茄,通过补贴退坡和私人充电桩的破局汰,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度挛,让市场发挥主导作用;第四鲤碉哄,通过电池目录和技术路线图的发布偏,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累立挟伐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资衫耸邢、以市场换技术”的这种所谓的“老路”筐澄。   本世纪的前十年垃祭骑,可以说汽油车高速增长跨,成就了中国汽车产业的由小到大阮涣。接下来的这十五年坝,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强棵?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”商,克强总理也讲寥,“发展新能源汽车拷际,是培育新动能类蓖捅,发展新经济的重要抓手”贪掏萝。中国政府凭借新能源汽车嘎微羞,特别是纯电动汽车雄,引领产业升级巾宿,谋求弯道超车滤讳冲,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈颓佃胜。   继高铁饲钵吠、特高压和核电之后吓麻畦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”矫,这种希望能不能变为现实澈烂?还需要我们全体汽车人的共同努力盛。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早挪,目前已经基本建立起了一定的先发优势缚柒抖,把先发优势转化为领先优势尚茅,是我们坚持不懈的目标谦弯。而要成为一个真正的领先者疯,只有创新成夸皆。创新就是从零到一摄免瘫,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件窗确,用全新的方式组合起来锹姆,去创造新产品疯,去创造新的生产方式和商业模式茨,去开辟新市臣⑼健,去整合资源困,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商赎,去实现新的价值创造就。我们将以创新为最核心的驱动力籍,全神贯注瓶箱赋,聚焦技术哼挖,聚焦产品箱欧渭,聚焦资源侧,聚焦市晨巍;以心无旁鹜的聚焦战略苹囱,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志虚,实现北汽集团领跑的梦想颓帮。   借今天会议的机会说,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略兴荚贤,也就是刚才谈到的四个聚焦缓毫:   第一铃边,聚焦技术肥。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖币,消除盲点啸狙厕。新能源产业最核心的技术就是“三电”鲸即,此外充电和续能技术盖烈蒙、激光雷达等汽车技术醛秋,以及轻量化的新材料乒十,石墨和锂等上游关键资源畴惰腑,也是我们需要掌握的核心技术和资源舜侥蔑。这些技术和资源逝病,是我们在新能源汽车行业立足的必需品逻佰姥,我们再难也必须干繁,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作环,各司其职腾,对新能源汽车关键技术进行各个击破激畴。北汽集团将在政府的指导和帮助下段武奉,在北京的经济开发区鲁潞蹄,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心悉。它由研发创新中心漠搁、全球营销中心踌、品牌体验中心哼饺、联合创新中心等五大部分组成痪好猴,将建成从用户研究板饯、概念设计怯饰、前瞻技术莎缴杰、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地郸廉。   第二罢荣通,聚焦产品憾。   产品是企业价值的最终呈现霞,是我们寻求客户认同的物质载体锹。高度契合用户需求操炒粗,被用户接纳病弯、认同的产品才是有效的产品祈蓝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比画宫,我们的产品在续航里程放、成本控制骋箱澳、整车品质扦诫节、产品线的丰富度方面戊兴靶,目前还存在着明显差距盎肋屠。打造新能源汽车的产品力蹄哦,我们将从以下几个方面努力穗:   一是凝练控茅,集中北汽集团的优势资源雷弧疾,打造若干款明星产品插戚。   二是做好差异化的文章痢婚跨,精确地切入特定的细分市场玩烩屎。   三是做好迭代创新簿,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冬、网联化式朔、轻量化技术应用到产品中措砷握,并根据新能源的技术特点萝,开发设计全新的车型平台缚告。   第三鲍嫁彭,聚焦资源问。   21世纪的竞争净瓤,不再是产品的竞争硷思,也不再是渠道的竞争啥,而是资源整合能力的竞争店突。新能源汽车全产业链更长华侈受、体量大棵壳梆,包括整车嗡舌踞、充电基础设施激拱、智能网联黄闻撤、无人驾驶以及下游应用在内临,整体的市场规模在10万亿元以上革滤诵。   然而资源是有限的僻卧秀,优质的资源更为稀缺乘,新能源产业作为朝阳产业劝理爱,资源的布局与传统车完全不同泛另,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态逗茹,瞄准核心资源和稀缺资源怂需,提前布局巫,将其纳入到我们的生态圈之中胃氖,北汽集团将围绕着创新链肝速、产业链涎峨、市场链桂堡佛、服务链和资本链这五大乃瓴#块溪添,通过新兴技术的孵化跨、成长型企业培育漓喂、产业并购整合等手段既城,实现关键核心技术的突破与领先坟恒,打造北汽新能源的杀手锏楷路绥,谋求长远的发展劳稠脚,实现对传统汽车产业的更替帕挪夯。   第四固,聚焦市场兰粱某。   市场占有率是关系到产品的关注度耐投十、品牌影响力的重要一环煤,目前我们在新能源汽车市场的拓展枪、品牌传播菲嘲、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面弦,可以说暂时走在了行业的前列粱。下一阶段藩惹,我们在继续发挥自身优势的同时番不读,还要加强对市场的精耕细作沪巨,对不同市场进行分别覆盖齐嚼嗜,不断扩大自己的势力范围呛呢碗。对公务市称贰,我们将根据公务车跨耪洪、出租车侣量淋、城市物流教涟、城市租赁么、城市公交等不同领域的特点铰,把规律琢磨透垢荡,在品质差异化挽饺粕、品类差异化和品牌差异化上做足文章哦。对新兴市惩省,我们将引入汽车的共享理念挛和设,做好网约车市场开发便,打造国民车些,切入经济型纯电动汽车市场吼藤谰。同时碘境龄,通过融资租赁等手段恃爸,对特定客户资源进行开发形。   各位领导钎、各位专家尾稀景、各位同仁保,“阳春布德泽乃舵,万物生光辉”骚鞋河,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启哇,新时代近在咫尺宫,新机遇触手可及尉藕猫,新梦想指日可期嫡,让我们以自力更生文椭、艰苦创业的进取之心俯揪苹,以敢于人心朝土胶,勇攀高峰的凌云之志蝎,撸起袖子姬曝缎,真抓实干说袒,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊修僳:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲魄,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录雹病:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年焕仁锭,我认真思考之后酵唉椭,认为这一说法不无道理郡拐丁。我想可以从两方面来看淳文单,一个方面是从全球来看酮颠摧,在2016年这一年贾赎,发达国家主要汽车生产国绣,包括大型汽车公司圈克,大家对汽车发展的低碳化硕、智能化翟、信息化取得了进一步的共识故,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点酸歇,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中寿惜长。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话存沧,但是说到了要害畴勉惊,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期番,守成者将面临巨大的挑战”嫡鲍杯。而从国内来看伟,我从调研中发现竭,很多企业由“试试看”傻羞,转向了“铁了心地干”胳,把电动车放到了公司战略的中心地位揣览。    刚才李书福老总讲的他的规划恃豢底,到2020年挡、2025年弧队湿,电动车的比例要占那么大虫,新能源车占比那么大薄。所以他真是把这个当做了公司战略的中心嘎曝。    另外叭痴瘸,在这一年当中菲歼立,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿措踢挠,一个是企业的研发路径在变化筷娃,由燃油车的引进敛帮、消化麓肛、吸收量煌,正在转向开放条件下的自主创新期洽奈,各个企业对研发重视的程度婚、研发投入的力度是前所未有的酪惊。另外推,由于我国电动车产业化走到了各国的前列购娃互,这样就给了中国鲸,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会雌凤。另外亮蜕,有一批没有退路潮幕校,专注新能源汽车的新兴企业搭瞥,他们没有存量的拖累丝,他们的思想更加解放俩,这些新进入者带来了新思路矫轿戒、新创意糕颊、新发展路径啸。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路分繁,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路咀撼窟,对我们汽车人来讲会有新的感触筷。    新进入者带来的新的发展路径狙圈、新的生产组织模式拔念俩,给整个的产业带来了新的活力枢坦券。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径揩,我想这个影响是很深远的吓。因此怀,从这个意义上来说盲赖玩,经过孕育期的磨合翘,现在已经开始有所收获沥构。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题撤。    以2020年为结点滦,中国电动车将面临新的发展态势盘,我归纳了几个观点晚:    第一送瞥,进入2016年豌,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期褥,在消费者购买意愿增强的同时割,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择怒沏。此时撇闷,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现酱夺钳。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿恍,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争蠢宦。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候碍逗蜡,随着竞争的加剧谭,企业间的差距拉大瞳炽,大浪淘沙的过程已经开始奶伙骗,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量讥漓桥。这种现象不仅反映在整车梆骄危,而且已经延伸到电池企业锑两起、零部件企业以及上下游整个产业链缔坊甸。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获汤。    第二窖挽,迎接国内市场国际化竞争拎。可以预计政府购车补贴淡出之时烤替亢,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日朔绅骑,距今只有四五年时间了尽恫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕汾,国际化竞争来临之时才是真正的考验酬县。中国的企业必须冷静地看到顽乒少,产销规模大艘,并不等于竞争能力强蚀酸。我们与国外先进水平仍有不小的差距轿槐,重要的是技术基础薄弱姓、原始创新能力低崎捐峦、核心技术欠缺碉挺坤、品牌影响力不足捕蹄,这些带有文化色彩的软实力坎纯端,需要持之以恒的积累泉喂,“非一日之寒”憾。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点届韶丘,提高竞争力的途径恫逝,不是等待企业的扶优扶强接卿,而是由政府创造好的产业生态答儒,使优胜者在竞争中脱颖而出捐搏。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时孪粱,就瞄准了国内国际两个市乘沉础,产品设计金、生产工艺嫁坪、产品质量都以国际水平为准峰骂下,我想这些企业他们会相对比较主动评。    第三隙嘲惊,向后补贴转型期的政府政策监嫂,在既定政策支持的周期内谅噶,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配杏,是政策能否顺利转型的关键腹拢。政府的购车补贴是一把双刃剑磐软,当市场竞争格局出现之后床,政府就要特别注意媚韩,不要因政策调整不及时而削弱竞争驹。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础陀。因此胶芒芒,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上社笑,聚焦技术创新鬼,加快补足技术短板唤袄邵,提升电动车的性价比攻达。相应的度,评价支持政策效果的窗口含,应该由市场规模扩张纬宽,转向竞争力的提升次。    具体地看购车环节的补贴谢桶,应该适时退坡嗓,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术迪狗俺、降低成本的能量促哗徊,造成优胜劣汰之势辈爽滥。政府资金应更多地支持共性技术的开发沽切、充电基础设施的建设睫揉。与此同时爬绒,非补贴性的那些“功能性政策”灵沁,例如碳排放政策溶、燃油消耗量限值政策圃磷、零排放积分政策泰割,以及购车许可贸熔、限制行驶之类的政策组合应及时出台响兴惧,使市场产生稳定的预期铂袱蜂。 第四磐镐,立足后补贴时期掣噬称,打铁还得自身硬唤。    从十城千辆算起垛怕,各个国家发展电动车的时间差鹃眯,给中国企业留出了大约十年的孵化期配缮傅,这是难能可贵的掳。2020年多拳补,作为中国电动车的一个标志性年份僵磨,将迎来后补贴时期沧。可以预计葛,那个时候直接购车补贴将淡出酶,但功能性支持政策还将保持辆妻。在这种情况下锋拴圭,电动车能否与燃油车抗衡坍目、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势吧,将取决于这几年的行动帝。    我国电动车是在较高起点上起步的翁癸降,总体经济技术实力已经今非昔比侯廓替,如果把握得当馁,以电动车为契机喝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垃,企业应充分利用政策支持的周期棘,下大工夫做好三件事褥唇角:    第一锯,人无远虑莽,必有近忧缔,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略遁,并加紧部署与实施诵。    第二脾桶,持续壮大研发能力店娇,掌握核心技术撵壕,攻下“不经济扮串归、不放心仑鸿、不方便”一块短板馁岸舵,奠定电动车与燃油车抗衡的基础拆锻抛。 第三屯,以产品的品质鞭呵、品味打造优秀自主品牌违僚测,赢得市场的信赖偿。    第四位,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的辑,就是在这个期间匙,一定要想办法在自主品牌上下工夫试悄硕。我们的品牌实际上在燃油车上峭,很多企业下了很大的力量房急,但是应该说效果是有限的都通弊。而在电动车来说是个新的机会事窍荒,所以在这方面应该下更大的工夫诉句小,通过产品的质量闻,通过产品的品味打造自己的品牌炯图。    第五抛,要系统规划苦,及早部署“电动车+互联网”适。今天的电动车之热常陪,并非由于传统能源的枯竭锚入诫,而是因为它有很强大的正外部性蔡蔫散。电动车的低碳化承瘁、信息化功、智能化的潜在社会效益只有与新能源弄、智能交通儡轨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥赎庇努。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能罐忻赏。随着这些方面的成熟孤界爸,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题偷。信息化乃、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点丝,这里有太多的文章可做韶橡。目前辅助驾驶九、无人驾驶已经走在前面啊顿,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盼赏、智能交通筏、智慧城市以及5G通信协同发展茎滤级、统一规划心沮褐、开展顶层设计宦、超前部署案申寡、抓紧启动趴删蔽,引导企业的技术开发和基础设施建设骚的角,推进“电动车+互联网+交通”斗差晌,把阶段性技术成果用于提高交通效率零撑推、降低物流成本蝗、保证交通安全厘,使其产生经济和社会效益厘龚。    电动车发展的大势已经不可逆转丢慧挨,向前看靶,挑战与机遇并存料。如果把握得当梯寺憋,机遇大于挑战!    我就说到这里耽,谢谢大家!    (根据发言整理奥暮僧,未经本人审阅泵限锤。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逻灵挺:李芳" "  全国政协副主席帅美、中国科学技术协会主席替、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来屠灯赎、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲按,以下为万钢演讲ppt亮点实录腿檬溉:    尊敬的清泰同志参苛、冠华部长的马炬、苗圩部长拳胖填、解主任免款,各位来自汽车界的中外朋友们读挛剐,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计瓣倪特。上午抽点时间看了一下展览伤戊桓,给我印象相当深顺翱,有一个很深的感觉鄙吃耸,这十几年来中国的电动汽车持续发展撼,走上了一条创新的道路空碉,而且现在产业进入一个快速发展机遇期勘湿彤。今天这个会议的主题很好丸,就是要持续地提升我们的技术能力嚼封刚,抓住创新新局面抱。我想就我们未来促发展淡秤膏,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇瞥挞,谈一点我个人的看法殿薯姓。从四个方面俊:    第一懈蛙,谈一谈我们这些年来齐心协力啊化鼻,新能源汽车所取得的新进展衔份,尤其是2016年的进展特别明确患萍齐。    第二替儒怂,回归深入基础研究珐晤骂,提升新能源汽车的质量和效益摊段凉。    第三娜澳,新的发展趋势梆耐、新的发展方向犬,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点乘藏,随着人工智能的不断深入矾,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇什。    第四套极徊,我们怎么样更好的凝心聚力袖,合力推动新能源汽车的创新发展氓胜,谈几点看法垛伺。    刚刚得到新的数据坤绷季,有的来自中汽协会喀、有的来自中国汽研中心胳荚嘘,数据告诉我们锣川,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆全绅,占新车销售比例的1.8%桅定,中国的保有量达到了100万辆疆龚世。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个和,这里讲的是公共用的充电桩烦,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家乘渭姑。    我们的关键技术取得了显著的进步宪舵氯。今天上午我在零部件电机卑粳闻、电池无睹、电控这块花了好多时间善癸谰,仔细地了解了一下情况斗靠镣,确实和我们了解到的数字很相近娜惭耪。动力电池的关键材料发展进程加快亮韦、性能指标稳步提升储、成本明显降低剿,从动力电池的单体购、电池包末帝、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进仟充。一个指标性就是槽沽技,三元正极材料能量动力型的电池胺,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤穆测,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心辉碌、有些争议椽,好多同志说珊类,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标瓤蜂,现在看趋势已经很明显窖。我们特别强调的不傅,奈В块比能量达到了140瓦时/公斤败械肠,动力电池系统的价格涵卫,这个价格现在也是保密裂嘿,但是总的说起来明显下降曙变,总的达到了2.5元/瓦时以下谓贝锯。动力电池的产能达到了100G/瓦时董母,世界上生产规模辩,特别是在新型电动汽车的动力电池篓,规模得到了很好的发展冻。    驱动电机技术也取得了新的突破葱活粹。特别是共性基础技术进一步突破尾康,导磁硅钢逃朗、稀土永磁材料创瞎、绝缘体材料藉、位置传感器轨蜡靠,芯片的集成设计和电力电子系统莎悲,取得了新的进展焦。我也了解到堡,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展被柬。因此溅,重量比功率超过了3300瓦/公斤愁,电池峰值效率达到了97%搏,高效区达到了80%宋线。特别一些新的设计郸,也对电驱动系统有一个很好的推动作用解棠,比如说我们都知道爸恒,对于0—100公里的加速佛,对于电动机说起来稗,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大府困铣,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候构斜玛,就是高速公路上超车的时候暴袄,超过它这个临界点以后等,这也是一个安全因素尘呻。现在我们很多企业从两个方面拷屉,一个方面刑崇粮,用双电机的技术来弥补后面这个不足潜阮,第二个矫匙,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力壁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展串怠。    今年汽车界有一个新闻剔譬,第一个互联网汽车走上了市趁喙省,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合长,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐沟,据说现在上汽的同志告诉我效饥斤,每个月销售2万辆饯,产能有点跟不上了灌杯聊,效果很好娠啪锋,上市不到半年累计就超过了9万辆漂靛,成为荣威一个最大的销售热点泉兄疟。在互联网大会期间誓可溺,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挎脊,搭载着北汽紊、奇瑞贡无、比亚迪轿车都亮相套,首次开放了道路罢,18辆车300多位嘉宾在试驶巍,当然评价各有不同逛窗腔,期望值也有待提升翁岭,但是勇敢的走出了第一步匠徒,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿荣踌,做出自己的探索速床驰。    我特别感到高兴的是馅腑,2014年我们就曾经提出电动化黑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点哎绿,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索残焊旗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展亲,从汽车到基础设施淮,一直到停车场粟、充电站墟,包括各方面财税的支持壳财,一系列的政策详酪。国家层面恰缉,从购置噶埃、补贴蝗拜、税费减免枪、研发支持房镁、生产准入坦、业态创新该胺瞳、基础设施涤投,特别是标准规范方面盗聘,都出台了一系列重大的政策措施维毙,现在看起来落实的进度还是比较好的沤怒。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论帆,这是一个开门的讨论谴镁谁,许多外资企业都积极参与当中衬寐皆,对电动汽车发展呛、新能源汽车发展居集,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标鹤夸哺,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面户官揽,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现独拢。也是由于刚刚推出来奋赔刚,我觉得很好让钾禄,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见眉篇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见错顿,使政策更具有落实性扯钮。    这里向大家报告一下滤冯,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革矛霖。新能源汽车作为一个试点的重点专项算牧秋,实现了从基础科学到系统集成练校阑、共性技术集成扣软、示范全链条的部署拨,特别是在基础研究方面蜂陌九,加强了对基础科学问题的研究玛。因为现在产业发展到一定程度的时候点郝,要提质霸邢、要增效鹃撕,还必须要静下心来筛、回过头来从基础科学问题上下手骨,不断的进行优化寄嘲、改善既冗仇,才能获得发展泰驮。特别是这次的重点研发专项靡垮闷,对于电动汽车智能化和网联化的技术痰款,也设立了专门的课题扩宦夸,实际也是我们当时电机充汇、电池驳府秆、电控的“三电”之一牧块,也随着时间的进展不断的转向新的重点拨熟裙。所以唐譬平,整个“十三五”期间的专项规划翁暴,将对六个创新链条虏疲嗜,就是全链条一体化的部署钾曙,38个重点研发任务体,政府加大了投入抖老斧,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入涕黑慨。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿铺磊慰,首次突破15000亿参丝,更值得高兴的是金逃腹,企业在这里边投入比例得到增强踢食,达到了78%以上斤,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策闯剐闻、加剧扣除政策有直接关系匿。技术市场的交易量也首次超过了1万亿混枷,看起来企业投入的效率还是很高的涝疯。    去年我用过这张图(ppt)欣,这次还用这张图捶苏,对它进行了更新究。由于时间关系唬碧,统计是1-11月底汉膝攻,11月底中国产销量是402000辆劳埃庐,如果这样算的话膳不脯,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆旱炒,中国占了40万辆腊,就是占了50%笔灵。到2016年底邻靠核,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆难收,中国占了其中的100万辆们锻。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力化绢,也说明了我们国家对于节能减碳孙、应对气候变化作出了新的贡献称。我们虽然应对气候变化调门并不高届膏爱,但是我们扎扎实实在做每一步苔人瓦,现在无论是风肥蹿、光互、水拆、输变电彩,无论在技术先进回杯、装机容量敞船缅、发电量都走在了世界的前列娜,这也是我们作为一个还在发展中的国家镰配,为新的发展完、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趟浦。    世界发展的趋势也是一致的困酞鸽,低碳堑、电动稻、智能化成为各国共同的选择常纤。美国第、欧洲甸模请、日本勾始逃,包括汽车企业福特迟翰、丰田屎、大众都推出了它们发展的战略虾,特别使人关注的是一些大企业的发展计划深氢,比如说大众推出了它的“2025战略”抨,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车薄店,销量争取达到300万辆摆,自动驾驶要覆盖女东惭,在2021年提出全自动驾驶壕,电池也要进入大规模的投入棋。奔驰也提出了它们可持续发展的目标累拈惜,零排放抄亢赤、互联矫矢黑、自动驾驶汽车僵报,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力叼卯、氢燃料汽车鞘。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流伙、沟通阮,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式喀、增程式的混合动力汽车昏,因为他这里有基础建设的问题抛铂陋,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来插鸿粮,就可以有电的情况充电非激、没电的情况加氢卡藩,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板孟,同时又实现了真正的零排放肖隶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai嵌,上次试驾可能还是8年以前痘,我觉得汽车的进展寒午,无论动力性缮劝请、环境友好性龚捷、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翟,据说已经进入了市场孺。包括通用也宣布了在2020年以前喉猩,在中国推出9款新能源汽车榷乃憨。我这里想说的是醛帝,中国的市场也是世界的市澈弧,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的础撮辆,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展胯窖、参与竞争什佛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业翘屋,就需要我们来推动整个的发展夺,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺免。 第二缎,谈一谈我们对于深入基唇覆葡场,着力解决一些新问题的看法现全。    对于电动汽车嫉欣,大家首谈就是续驶里程辽淌渤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志萎突蒙,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的李陛诬。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车淖,一个明显的标志堑拎答,实际电动汽车能耗是和它的整备质量糯嘎,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的模馆病。如果说单程的提高电池的载量咐矛,当然加入电池的载量车子可能要增强凛鹤痊,车身的增强就又增加了重量骆,直接影响就是增加了它的电脑钞。我们也看到一些装载高容量电池的巾处,虽然续驶里程延长了铜,但是百公里电耗就明显的增加了嗡切。因此食挥,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高滥盆矮,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的其、合理的规划策。首先懈,车辆运行的范畴遂。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位榷,尤其是现在达,我们应对大气污染届店溶,主要还是大城市集中淘,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑店杜憨。但是从技术发展上说起来呐范篮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度巴饶、功率密度和整车的轻量化皑,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准寞脱,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程备烁,这当然是市场的期望茂茹丹,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题葱土深。    最近新材料研究发展很快喊按惮,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用弯袖。有的朋友跟我说毙颓畴,我们现在用的是石墨烯电池洗,其实说用了石墨烯是对的睦武物,但是用石墨烯全部来做电池拴,似乎从科学意义上不太准确杉。石墨烯材料昏交,包括碳纳米管旱森尉,都有它优异的电和热的传导性能弹姆,作为锂离子电池的负极材料添加剂救,可以有效的降低内阻剧虚柬,提升放电的效率厦譬闷,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话彪俏,还有助于减少介质之间的电位桓慨罗,来减轻电池界面的腐蚀性稠。从这个角度上看搏牛坷,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的佰捣挽,当然由于动力电池负极密度提高了头,对正极材料也可以进一步的优化事,在安全的前提下怒弦,所以也可以显著提高它的能量密度翱陛。但是由此而来带动的是全系统的技术进步跋稀卤,就是说能量密度提高了兢凌炼,同样的电池包里面可能有更高的载电量方,但是运行过程当中它的热交换量也会增加贰。所以在增加单电池和电池牡块功率和能量密度的时候猩阿酞,还要加强对于电池包热交换距离的研究吓,来优化提升电池包整体系统的技术痛,它也是一个相互关联的关系分袭。    随着电动汽车的发展停歧砍,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计劣上。比如说电池包往往布置在底部步,夏天路面的热辐射还是比较强的仓湾,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理控,从结构上来实现电池包的冷却急擂,因为我们现在冷却剂就是这样的醒,要把它放在迎风处噶闷墒,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计衅希,电池包也应该考虑到这个套轿,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理化。结合冬季放电的特征青,我们还应该研究论,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制及荚划,使它保持在合理的范畴之内般,来逐步的解决冬天放电比较慢的蜡、容量比较低的问题怀乳庭。总之说起来博守,我这只不过是一个例子缺纯涉,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础雀、关键惯鲁、整体的技术统一的来规划和部署烤谎补。    上次百人会上我特别提出垒,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术想配,带动汽车制造的转型升级佬。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节随良巩,给我留下一个很深刻的印象咆,我和苗圩同志都搞汽车的森丁,过去我们焊一个车身500多块钢板扩肝,用2000—3000个焊点接在一起忻,加工线上全部实现了机器人线滇。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身贰饶,一共就45个部件虫械,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线僵,几个机器人协同操作糙号匈。板件和板件之间没有焊接氦,就是直接的黏接监痉,加热黏接蹄,远远看去就像搭小孩玩具似的祁嘲庇,几个东西装起来极。更使我感到比较吃惊的拖耿,现在碳纤维的车身骸讳眉,已经不需要在现场涂装了潍市熔,有点像我们当年装修房子救枫矗,先装地板再油漆贤禽搏,现在用的全是油漆地板肖。现在汽车安装上确实有进步胃,所以我也很有感触醇删,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新辖涝,需要轻量化材料的技术亮平,需要轻量化的设计叼仁,需要轻量化的工艺甫绞焙,也需要轻量化的流程耽撤。特别是现在的汽车产业禄悄,包括内饰座椅使用的材料诉檀漆,也尽可能的采用可回收懒磺乡、可再使用的材料躲橙抗,这方面的技术也在不断的提高梁拾擎,这个应该成为我们新能源汽车发展势,不光在车辆技术嘲、而且制造技术流程方面全方位的提升媚。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展拐,今天我很高兴斤虚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车票醇暇,更多的看到了我们一些肋牢,像燃料电池大客车的发展颂。很多企业大家如果去看的话骡惟凡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池凤,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料得袖,比如说碳子捐珊赎、交换膜品、双极板厕,以及它的特性基础研究的进步密切相关谓料描。实际证明花串佳,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中软,也具有自己的发展环境的优势嘘。我们要借助这个优势来推动我们的发展混。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系势凳,我们是不是可以考虑拨茎,尤其是在燃料电池研发的初期募赏摔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用韭,这样可以有电的时候就充电社、有气的时候就充气礁魔,按照它的发展各取所需鞍保坛。实际从技术进步上陶潭,技术发展的本身乡贬辅,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用项寥,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展癌吞,对于延长它的寿命魂莽,对于减少它的燃料消耗乖,是很有帮助的料呻韧。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用辫,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用楞,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处兑才。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点艰飘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域樊惕,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蛇。当然它们也在考虑澳罚,我们怎么样能够更加适合中国的特点东穿。我们还不能忘记中国还有一个优势卢仕,我们在电动汽车走向市场的前期炉,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用磺效曹,先在公共应用栖搽逝、出租应用上去使用骄弯粒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广次,因为我们不可能全国铺开的建加氢站袜菊,必然有一些城市就可以走在前面栖握,又可以来推动健康合适和快速的发展河攻挪。中国“11?11”又是一个新纪录脊幕禄,信息产业晌巩、网购变成了整个市场销售的主流搽,我们看了看颧眠可,2016年快递业高速发展番贰,中国快递业总量超过300亿件阔宫,平均每天8200万件包裹走在路上鸽,用于业发展小型物流车清洁方币炬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视草随。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领贪靠,有了高端引领就有了有序的发展孪,放弃了高端引领就会低端充斥似蒜,所以从这个角度上顺熄,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色蔷酶催,争取使我们的汽车产业走上高端引领抬实羌、创新发展的道路上隘悲厕。    在燃料电池汽车发展的过程当中废究貉,深入开展了国际合作莆深情。我们积极的参与了国际合作闺策殿,开展氢燃料电池领域的技术合作橇,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目化商,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议社烦盗,组织国内的企业蓄,开展深入的技术合作适。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织颅琉敛,定位就是要建立一个覆盖全产业链伍肆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织廓粉,在中国发起但并不局限于中国谩艾量,积极组织管理以及运行机制火谷势,要按照国际组织来筹备么橙次、搭建慈财。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池嫩胺,因为燃料电池实际用处很多头,比如在通信基站贪、备用应急电源咳雾,随着我们移动通讯不断的扩大贫,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放垃富兰、包括更新皖捅,都值得我们重视瘦纯,包括医院的应急电池涎比、安全防卫骂,包括我们最近在研究深海运载撕欺还,也完全可以使用氢燃料电池挝雷莫,燃料不是电池定葱,实际是一个发电机腐,而这个发电机可以用在各个地方镀挡,最重要还是零排放的清洁能源糠挛,效率高抬,能源密度也高帛。 第三妻,深思熟虑揽,把握好智能化的新机遇料。    近几年来啪侠,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展龚遂夯。比如美国肺殿,白宫推出了人工智能的新战略岛练,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划纹凳,欧盟也推出了智能汽车的技术路线护雌慕,包括日本的创新战略规划揩答。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蹈,这个时间恶补了一下人工智能的技术饰炼散。中国工程院最近技术指出甜,人工智能即将进入新的阶段莎边炕,人工智能发展有四呵须卢、五十年代了魏,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展辉崎屎。但是当我们信息化日益普及榷,移动互联网炉里彤、大数据人、云平台的发展涩,信息环境丹判适、数据基础捐、目标理念偿、市场需求都在发生不断的变化己华,将推动人工智能新发展弗,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段沁。因此惜,发展人工智能也有利于改善人民生活婚试、提高经济发展的水平怖、增强社会治理的能力竣、维护国家的社会安全凄乱驾。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图恢光牛,但从各国的共同概念和我们的研究托答,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素杉文嫩。第一妙,要降低交通事故和伤亡人数熊。美国的报告提出来梨惶,美国每年有35000多人死于交通事故几瓢,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的蒙。第二姐姬,要应用低碳势、零排放怜风、环境友好的运行环境脆驶堂。第三喀,便捷芹,要降低驾驶强度胎沤潘,提高交通的效率竿。第四尼稍川,要推动共享但奇青,提高车辆的利用率千飞肺。其实我们现在不得以所采取的一些限行苔,包括交通的拥堵吠,都降低了汽车使用的效率危妊赦,所以从这个角度说起来梯默揩,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的垦囤董。还有汉级,牵扯到公平出行碍,随着老龄化社会的进入跋姆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展港。    关于自动驾驶汽车研发进程立,好几个报告邯仕垃,有的人说无人驾驶摄宿通,有的人说自动驾驶斯末,有的人说智能网联汽车虑,都提出了汽车发展的里程碑募,我觉得无论叫什么汽车肃湘壬,都是说了这么五个阶段齐炒,辅助自动驾驶窜蚊丧、部分自动驾驶贬书、有权限的自动驾驶坦弗、高度完全的自动驾驶阶段高守爬,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点袒洪,比如说在辅助自动驾驶方面地妻刹,怎么样能使汽车感知周边譬,科学决策困广硼,及时反应痊逢掠。比如怎么让汽车能够与互联网连上豁怕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车暗、网涸、路的联动镐谴,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系孰航,就是人迹狮类、车韦害、网俄孤靡、路的一体化单。    辅助自动驾驶芳娶岁,实际这些年是汽车界一直研究的重点磁壁,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多搅,有雷达伍,包括现在有毫米波雷达废轨乐,摄像头鲤乱断,对外通信系统沸,包括定位化。与之相应的壁,刹车悉袄玩、油门汕疏、电子稳定系统尉尾褂、电助力转向等这些蔼,实际在关键体系上徽诚勺,传感系统凭氏椭、操作系统污刻彩、中间和决策系统的研发阮,其实这件事也不是现在的新形势咆勾,早就在80年代的时候思,80年代后期就研发了防抱死系统典授谷,实际根据轮子上轮胎和路面的关系赎,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全删,包括防启动时间的空转僚沁,后来又有了电子稳定系统翻会色,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度滩未,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展撬按芹。    传感器用到汽车上就有了测距的警示暗,有了它以后痘耸,在90年代的时候井盎,我在德国工作的时候骂兢朝,车里边就已经有了尾随自驾钱,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走紊似镶,不用担心赊。最近我看到了我们国家的好多汽车陈并谁,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应渤劣淖,一旦接触太近都会自动加一下速柯。包括我去年去参观长安快放,他们也给我展示了自动泊车系统熄攫,实际自动泊车系统我们在德国工作翠窗,90年代后期时候就有这样的设想同,2010年我到德国去访问的时候豪潞檀,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型坡梳。实际很重要的意义冯盼躺,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胎才几,也得到了发展欺。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能笔合。    下一步就是智能网联得吓。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西铃了、看到自己看不到的东西弊深镁,90年代初期的时候傅介卫,堵车情况有数字广播糖册,数字广播就和我们一般的广播不一样惧歼,随时可以呼叫堵车的情况攫喘。后来有了数字地图和卫星导航悍填玻,就形成了第一代导航系统轰沛郝,第一代导航系统并不知道路况的变化渭,只知道路径的设计吐。然后就出来了联网的导航戊,这也是这几年我们都经历过的事侈宿妹。上汽这次和阿里巴巴共同合作迸少,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张骋,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起堆,这样坐在车里的人忌,通过导航磺崇库、通过云平台就可以获得各种各样的信息立涝,比如说动态的导航鲍佩臂、比如说加油充电站双辩、维修以及各种信息的进入放渭酷,使汽车的视野得到更大的扩展骚。但是真正要做到智能的网联汽车炭纱狼,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键添,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来仓,这就需要我们把各种信息交汇在一起垄,来实现智能的决策控制粳讳昂。这件事情说起来好像很容易巧擅梅,实际也有很大挑战问炼匡。现在我们一个汽车里边有两莲氢答、三套信息系统脚叹,有车载的信息系统缓驾械,还有驱动系统的信息系统栓诞巾,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通疾捣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程另钙赦,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯耸梆,人得到这个信息以后会做好这方面的准备玫捻殴,就是快到地方要进行减速恭,但是如果你让它自动驾驶的时候层献解,可能它就很早的根据外界的信息来判断端,让它调整好姿态柒、减低速度窜辱,进入转弯以后在弯道里边再加速羞寒触。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段善贸瓶,这种例子比比皆是浚瘫荷。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体瓤途。因为我们电动汽车从电机甭缮、电池摹背、电控开始叛,电控第一代做的第一件事浑嚎狙,就是通透的动力驱动系统的网络恨,就是第一代的CANBUS系统熟天,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制寄些,从这个角度上说起来迁揉夺,电动汽车是自动驾驶的最佳载体锹起馆。    当我们实现了这些以后搬,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战疆衡闷。这是我们常见的北京交通的一种情况屡被,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号杆,去识别各种各样的高通哩回,做得到揭,但是不保险藐笔偏,这样可能我们就要有这些信号的发射器季腻,让汽车能够知道这些情况慨炽关。如果再想使它往上走费提,能够实现部分的自动驾驶投凳,它必然会应对我们的一些常见的极端情况史罐,比如说晚上的雨雪路艇董掳,比如大雾弥漫的时候栓吉椒,比如尽管天气很好磊,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰密陕晌,这些情况都需要我们去应对钡薯,其实道路上也应该有它智能化的装置踏宫抵,就是说有自动的能见度感应器陡额,应该有道路结冰的感应器码蓝,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全凶。我觉得自动驾驶最重要的还是安全敦,安全是所有发展的主流题,而不是时髦梅连殴。我们在做任何工作的时候薪,必须考虑人是坐在车里最宝贵糠胎潮、最要尊敬的东西抽,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全粒、人的便捷疼嫡、环境的友好和共享烁潍。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统痪免,来推动我们的发展涉脓。    因此镭互,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三煎、四次交流厩,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议敛,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陵,这个架构的着力点应该在车载的平台胶堑、在网联信息回械、在智慧交通的发展谩,我们要重点发展的是车辆的关键技术抹、环境感知圃破宪、智能决策习澜匠、执行控制彭,我们要对信息的关键技术辑损,V2X通信缆傲,甚至于将来车对车的通信系统淳、云平台脓纷盾、大数据超、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制瓮,这里也有很多不同的东西畔刚强。我们还要对基础的关键技术党拌献,高精度的地图腑、动态路况信息护腥、综合决策和操作系统惶。只有这样片露豁,把人沃煽、车参噬斯、网牛嫩齐、路同步的推进妙,才能够迅速的发展茂,否则又会碰到先有车霉迷厩、缺充电桩的情况酿,所以需要我们今后的发展当中更多图骋豹。与此相关的技术力仍偏,检测系统喊,还有一些法律法规体系抖顿裴,一些基础设施的建设豁径,可能还需要更多的发展糜齐。 我们必须要精心规划踏逝、协同创新停寐,来研发自动驾驶的新技术短睛。    一秋熬,安全行薯、绿色鸡康董、便捷屁荷赣、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标瓣贩起。    二舍湾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉节,多领域技术的融合济第,产学研各方面的合作岁匣,要着力推进协同创新氢蜗景,这里边由于它是一个企业的热点菱蝎,所以企业要成为技术创新的主体甘无。    三卢,企业为什么要成为创新的主体嗣缕坡?我看了很多规划钳缕,从现在一直到2025年坝、2030年翅。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就歪欺耸,但是可以实现沿途下蛋挖堡鞋,从过去当中暴桂,无论是防抱死系统逞邯、电子稳定痛、测距警示捣、避障反应核汞卢、自动泊车都是发展的热点扔,每个技术都带来了商业回报毖,包括我们在信息系统孩倒娥,包括这次互联网的技术腾,上汽互联网的实践嘘冕,也看到了我们鳖僻蕾,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高剁戒,只有以企业为主体遂彪,不断有新技术发展染垢水,使它在使用当中获得使用骏,就能够推动它的可持续发展呵猜,所以它不是一蹴而就的事价,是我们长期坚持的一个任务边。    四籍,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体课,新能源汽车重点研发专项要广聚众智诫躬看、精心规划但第僚,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础铣喜肩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区摹幕,我也是觉得有一些东西包括基础建设隙捍趁,也应该放多这个测试区里面去悄,使它在真实情况下运行瑰啡,才能得到一个健康和全面的发展惦狙。    最后我想说疙部,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展妻衰。其实我们用了十几年的时间实现电动化台,推动了产业的转型违碍钞,随着信息产业的发展蹄赶,网联催生了新的业态挛嗡,产生了新的服务业罐双。轻量化带动的不是简单材料的替换矢宦,实际是对汽车产业的一种升级钙潘、一种转型响肮,同时罕济,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设侠,充电网服务体系的建设肃,可能带来何止几万亿的新的增长点扦。我回忆其,在经济工作会议上总理说过一段话驮裂,“实施创新驱动战略的发展北,既要推动战略新兴产业蓬勃发展睹,也要注重用新技术哎平、新业态来全面提升和改造传统产业害癸河,带动产业的转型升级台。”    作为结束语我想说砂,回归一下新能源汽车取得的新进展垢珐,下一步还是要全面落实政策淡、着力开拓市场肺博、建设基础设施方、创新商业模式博浩,把握好发展的先机桶。我们要针对市场的新需求涡,深入基础研究拖瓶伙,攻克关键技术奔缎陷,完善系统能力亢,着力提高产品的质量和效益日放。要把握好汽车智能化发展的新机遇结恫鼻,要系统的研究纯姬,精心的规划史潞祁,要鼓励协同创新企业主体蹲刨拨,大胆的尝试负险偿,来攀登自动驾驶技术的新高峰隶敬缚,要凝心聚力醛片德,发动优势攻,动员各方力量烘,完善政策措施褐恋,营造更好的发展环境袜。    谢谢大家!    (根据发言整理茨回,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浮:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉吹禄邵: 陈理事长疚擎,各位领导送茫、各位朋友涸间毖、各位专家送,今天很高兴跟大家交流一下我的看法级。我今天的题目是四网融合钦响耽,什么是四网男寝宏?交通网磨冷波、能源网信虎雷、信息网钮、人文网盲。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具罚锑,电动汽车是一个能源的载体癌瓜差,又是信息的载体锑,然后可以作为人文的载体轨登。四网怎么融合晴?怎么发挥电动汽车的附加值呸?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦睦八。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系胺纫匡,能源跟信息到底有没有内在联系零没皇,我提出一个储能熵理论供大家思考努渐古。    我思考创新的要素黄,要创新首先要解放思想良胎搐。解放思想要学习《易经》的精神痊拴,又要学习西方文艺复兴的精神练滇。《易经》是一个太极藩誓错,太极里一半是黑店、一半是白妹侠,但不是直线肆,是弯曲的丧抡,黑可以变成白凡,白可以变成黑闷离,黑中有白平及,白中有黑米琳,跟它对应的黑就是黑舷、白就是白颓逻舍。《易经》是变化勤,有时上画侗部、有时下揭穗,上时不要骄傲自满班,下时不要灰心榔,是客观规律坪,都是周期性的昧藐,我们在调整拒幸,要注意平衡动力统一吉孩。    整体都是这样娥,全局都是这样烫狗,今天讲跨界力卡,要学习西方的思想就是文艺复兴牵睛攫。文艺复兴的功劳不是在文化补妒、艺术等等耍沥吨,文艺复兴是解放思想酣睫。哈佛大学的校训追求真理淡孪。要把自然界的规律找出来解放思想惊聚,自然规律造福全人类素。伽利略日次绷,罗马教皇威胁他儡商拍,他不怕避煎恋,他说地球起源被上了铁塔撩。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女迸,被叫之违反教义船茬勒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师波先,第一个米开朗基罗视,他雕出一个裸体的美男子警,现在到处都是;第二个大师是达芬奇壳,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看工犊雀,里面很不容易拓即,从意大利借了很多达芬奇的作品皮氓戊。达芬奇不仅仅是一个艺术家时私,也是工程师;看他作品孺咆外,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生亩沥,第一个从事解剖学辟犬。    解放思想考虑全局的问题恒防。文艺复兴第一要全局思维眷,第二要有天人合一的思维帘舶,第三是环形思维坛潜。要考虑全局思维痢袒,今天做电动车目标是什么操稼奉?有什么经济效益休敛、环保效益泞尸付、能源效益群浅、民生效益锰,总体总目标要搞清楚详胶,一定要有全局的观念壳。特别搞智能汽车全局性更大繁临。另外要环形思维饯,要反馈似。然后是循环利用的思维棚豢失。    创新漆,我把创新的要素跟大家分享一下韶魔芥。首先理念是创新之魂屎氨。理念有很好的氛围画凹躲,有了理念才有创意惭宪份,创意是创新之源巩巧倪。还有人才拖熄,人才是创新之本晚麻盆。怎么能有理念箩案泌?要有很好的氛围溉盗蚀,总结第一方面是合作精神旱,开放沽、合作很、包容腾,双轮驱动嘛、增值驱动闪呸骡、市场驱动扒讥,通过市场的倒逼嗽钮。然后要有完善的知识产权保护刻,还要利用网络大数据给我们带来的好处患撼。今天创新制高点是跨界融合哪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界土。“一带一路”我认为是跨界融合擂嚎襄,一带一路是西方的伊斯兰文明苔凑,还有它把科技漂、技术壁刹里、经济错、贸易连在一起型钨,所以我们要发扬一带一路的精神怠蠢莫。我是福建人也是漳州人嫩,一带一路开始的是治ぃ和下西洋溅苔恒。我们要跨界融合诉。    我接着讲智能汽车浇幌。智能汽车首先要有解放思想坤廓、全局思想考虑问题随侣陕。三个C扁,第一个要连接起来藕哗党,第二个连接是要协调要合作行合,1+1>2诺飞,那就是《易经》的精神亲。第三个堤,今天的连接是移动的连接抒叛率,还有MOBILE顶,MAN TO MAN挎顽、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来编。    今天电动汽车很重要的一个朽亮,大家买得起用得可靠倡。智能化以后霸,因为有各种各样的基础设施和商业模式寡沁技,我不展开了美。    从电动汽车变成一个智能的汽车蛙,从智能的汽车再变成一个智能的交通蒲,从智能的交通再变成智慧型城市唬须钡。我们附加值可以产生很多没。根据《易经》价值精神猩讥,通过交通网粒、能源网俄、信息网毁肝返、人文网可以产生无穷的价值机会签贯堵。利用交通资源的全时空动态感知莽回,交通工具的全过程运行管制徐钢,无处不在互联疽波愁、感知绣、管控和服务叛。    怎么布局访窍撑?怎么把电动车进一步变成智能汽车去廓甸,如何布局智能网联汽车技术涟授?我认为户浅歇,不但对中国茧结,对全世界都做出更多的贡献石,第一是制定网联汽车法规标准考腥宽、智能技术烧、环境肺、HMI技术任陛、空置执行技术沛湾、智能网联的实验凹钒、网络和信息的安全廓。    怎么做到网络和信息的安全钡毁喷?这是一般的云革霓,怎么把一般的云变成安全的私人的云瑟细烘?有很好的结构拾菜,处理器晾、传感器欺陷母,不能把所有的数据放在上面可能要分层次敛哥。第一是收集材料那仑,就地处理届句。第二是从收集材料到云之间要慢耿,一个是单点控制煌芹粳,能量控制或者功率控制溺匡。一个是多点控制捞,能量控制或者功率控制表刷吞,这是全局性的绰蛾。要及时处理隶蹄,要经常互相认证晦诫开,变成安全的云荤。    跟大家分享一下我做的一些工作武抱昧。怎么从理论上去证明这个是可持续的昆?我一直在思考所有的工业革命杯锻,基本就是能源更新酿啼。第一次工业革命誊,瓦特发明蒸汽机比宛憨,电话碍。第二次工业革命狗靶粟,美国抢占先机护邢,电气化颧趁,主要能源专项与信息建设撬轨。现在第三次工业革命来了尚颊,中国能不能抢占先机哗据?我们要做新能源侮懂,信息大数据时代嗽感射,我们百人会能不能更好地发挥作用奖?今天早上的研究会很好嘿,我建议做一个尝试的机构涧悔,每年召开百人会国际研究会议闯结碑,形成品牌痊。    信息跟能源能不能有机联系起来呢帅炕?我提出储能熵的概念卉嫉恨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量堡。一个系统里面假如是孤立的瞬、系统是不可持续的窍篇诺,一个是做功喂、一个是废料是不可持续绵。如果是物理系统陈瓮枫,分析储能熵街盟尖,熵代表可以再利用眠凌。总的来说垦快焊,一个系统熵不能增加坍姆,熵要减少亮逆,熵减少系统可持续铃钵。熵是储能熵驴山翅,熵是不用的熵囊,下一次可以用塑肮斜。总的来说熵是在减少恐凭害。    包括中国的历史骗捕翅,中国封闭的时候中国就不可持续阀,中国开放中国就可持续蔷廉。近亲繁殖以后熵增加不可持续软。系统要做可持续性充嘲,系统熵要减少潍,你的收入不能是单一的脐、不能是孤立的系统侧假。因为一部分是做功蹈壁,一部分是废料烫奈播,从废料里拿出来傅痞,通过证明熵减少患痉。从废料里面可以再循环焦,那么你的系统就可以持续了侍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来翠梅,后续需要时再利用的能量的熵瓶,通过储能熵概念的引入蠢,希望用来解释可持续系统的演化过程秆勺居。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罐室。    综上所述耽,不管系统是生物的或人工组成坡浑,维持系统发展的条件具有外界能量的输入譬巧哺。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿⑾锕ァ,而这些系统工程特点是逛牧,即使在系统研究过程中欣蜡,一个熵有增加的过程湾募,总体在系统不断迭代发展的过程中踩,系统将进入熵减的状态卵偷,因为系统具有自己生成复熵的能力睛嫌娶,从而保证了系统的可持续性蛊。    应用在电动汽车拴会,这个是分布式的发电枷,这个是分布式的负荷丹啼呸。电动汽车就是分布式的负荷东泪,还有分布式储能晶,电动汽车有储能黑需、有电池缕耗。电池可以双向的配廷,分布式地发电肠怜、分布式地负荷南,在分布式的储能项兴啊,这三个系统可以持续吨,这是我要证明出来的倒。我证明只要你的熵是减少的测滔。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望蒙台荤。    感知幻敖胸、认知粮、行动贰溪坊,不断可以纠正人的行为蒜郊,比真正的司机还要好切。    最后颧慑帘,希望我们以后的交通系统是舒适的搅琳拨、生态的无、方便的和安全的灌裂新。要做到这一点辨,什么是成功母丝士?因为里面的成功是3个S搓苍,SUCCESS冈亲狠,在S剁弛、E里面画一条线都是欧元跟美元叛苇傻,今天是国际合作光,虽然人民币还不是颅嫉,是一篮子化的秃楷去,人民币准备好了双阔。ESY就是人民币猛健河。    要有六个眼睛翻弧,有四个眼睛不够缚睦。第一要把眼睛放在前面解放思想翰擞称。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维陡诲舶,电动汽车下一年布局市扯纪罴汀,也要有前瞻思维遣嵌。眼睛放在后面汲取历史教训才淡,要有全局观念爽冷。要看到旁边的需要蒲。然后要把眼睛放在右边学习欧美樊晌狄,不得不承认高端人才密集地在西方柒。所以把眼睛放在西方学习滩,它沉淀了100多年翻低。四大发明中火药是中国发明的贪,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的石识揪。全方位都看到了锰落潮,所以英文眼睛叫做EYE答。第一个I是Inspiration列伎琅,有了激情可以有想象力柿,然后有创新度,但一定要融合饰,一定要集成般奥琉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题莎凳。科学要把自然归结起来陕,工程有十几种叔,要把科学普才弟、技术慈噶苯、管理结合起来那就是工程扣,那就是要集成惭锤去。特别今天要跨界地融合逞、跨界集成埃,这样才能实现辟。但没有钱也不行廊收谁,今天招商局也来了很多金融机构峭叙独,要融资沸。    谢谢大家!    (根据发言整理搞阑,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雀:李芳" "   回顾已经结束的2016年福湿,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展撬睦。在政策的全面推动下腻署低,我国电动汽车年产销量再创新高光,达到50万辆左右丢扇藤,充电桩数量达到20万个澈,遥遥领先于世界各国尺。更为可喜的是墒,在规模市场的推动下暗,技术创新全面展开锰就,技术进步全面加快坝,正在全面逼近世界先进水平烁。但是厢淮,在这大好形势下吃疤挤,质疑之声渐起煽噬。比如缝,我国电动汽车发展主要靠政策推动配,能不能持久贾?政策是否过于宽松幌骸弘,以致于出现骗补情况腐农透?另外坝丸含,由于发展形势良好钞钮,一些激进的观点也在抬头裙。比如疆拐乏,要挡住国外产品进入中国市橙咎掷А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车钡,准备放弃传统燃油汽车欢策拔。    作为一名资深的亲历者贰铅难,笔者认为逃,在这新旧年度转换之际架修磊,有必要分析我国电动汽车的发展形势斡磐,梳理其发展历程视,以利于业界对形势有清醒的认识垛耿槐、清晰的判断唬泻,明确今后的行动方向诵虱朔。    一另辜、我国电动汽车发展形势良好    当前换粒,我国电动汽车发展形势良好庐咆,主要表现在两方面洛洪惊:一是电动汽车技术创新全面展开恢艇协,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快彼孤,技术创新和商业模式创新层出不穷芯袍。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纪,比亚迪艘库寺、北汽甘、江淮亥托、上汽等都推出了极具竞争力的新产品协九谈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车戊浦,而是专门设计的电动车委赏新,续驶里程达200~300km甚至更多逆,能效明显提高宪量,动力性踢牧颧、平顺性裴瓜、舒适性笔、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平驳惋。事实上浇蚊,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布嘘宏,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市鹤。另外眷配返,我国电动大客车产销恒贝、应用占全球份额的90%以上疙冷,技术达到世界领先水平赏痰。    在动力电池方面采掀仕,我国产量已超过日本匙骆、美国队卯岸、韩国染,跃居世界第一维交星,且市场份额超过全球的1/3结握。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面疽马,呈现高能量比贫砷、高安全性虫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翠。同时畅,产品水平迅速提高夺暮,与前一年相比无懊途,平均能量密度提高30%兼姑,成本下降30%左右碧僳。    在驱动电机方面石倒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机剐汞,总体性能进一步提高促,成本下降30%左右歇。在电池管理系统旦般、混合动力系统媳凰、电动助力转向汝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面掇,也都有明显进步涸瑰。    在基础研究方面付舱,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌程磷漂。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迟灭弯,电池热失控为亲、硅碳负极材料偏菱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快侵履瘦。    2. 充电基础设施建设加快默奔卜,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窖瘫系,政府有关部门出台了实施细则粪,多个地方政府建立了城建祷寞、电力化葱攫、规划等多部门联动的领导机制屋廉普,大大促进了充电基础设施的建设速度酪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上佛擒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计撮卢炽,我国充电桩总数超过20万个柯,远远领先于世界各国计救凡。    在市场带动下寸负财,技术创新不断涌现谦。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术篡吕、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法穆竣蕾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术叼僳驾、节省设备投资的车端交流快充技术诧肚、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用肖陈。    在商业模式创新方面堕,呈现出各类优势企业多种形式合作檀姑,加快充电设施布局炔、建设贿碑誊、运营的趋势布歼超。众筹建桩衫屯、合资运营勃尸、利益分成等运营模式迅速发展赫千,公交车菇弘、环卫车借、物流车肠、出租车蕉芹、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模模,广告推送卧、免费无线热点接入等增值服务开始出现些。    在互联互通方面箔,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施寝恋,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段吻袭摔,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成肥,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定系闲,以企业级秸冲可、城市级监控平台为基吹谩,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琳、信息互通的国家信息服务平台即将建立伦豪凳。    二畔茶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说昏临葡,我国电动汽车的发展道路与美国钨森鸽、日本蔷妇惹、欧洲等国家和地区有所不同称,主要区别有两点剩牢。    一是政府干预模式不同蹭弹。我国采取的是政府强干预模式速浑劝,政府进行顶层设计刮,制定国家发展规划材斗佛,多部门联动制定全面的鼓励母第被、支持政策扯驮陪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市扯О擅摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车拱毙,在市场发展中不断加强研究开发邢金琳,技术水平逐步提高;同时怕晦,充电基础设施建设逐步完善獭。而美日欧政府多采用弱干预模式违檄杭,政府支持共性够、基础技术研究懊,给予一定的政策纳纹、税收优惠核,逐步培育市橙叫渤帷;企业则根据自己的战略规划袱歪寝,首先研究技术洞,同时有选择底狮、有重点地开发产品稍巴。    二是企业战略不同久督娠。我国企业多为在政府引导下被动式发展痕虚,初期技术积累明显不足熄,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显炼毯悲,产品方向受政策影响大漆,各企业虽进度不同肠,但呈全面开花之势东顺。而国际大公司多为主动式发展炽,厚积薄发死嫁函,技术有所侧重惺,产品形成特色固炉,如丰田的混合动力和燃料电池揪吗、日产的纯电动详罢卯、通用汽车的插电式灭联、宝马的碳纤维轻量化技术等疙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点将。中国模式的优点是市场拉动技术发展财绣删,不受油价等其他因素干扰靖,迅速形成规模市忱摺,全产业链技术进步壬痰,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟筐,发展中有不协调情况汉,如充电基础设施滞后暑午,部分企业盲目跟随搓慌佰,发展不扎实喘般,少数企业以谋取政府补贴为目的睫涂撬,甚至出现骗补情况固。美日欧模式的优点是技术扎实啃,发展均衡;缺点是市场发展慢霖,产品更新慢概,影响技术进步良箱,受外界因素干扰寄,如油价低迷则市场难以扩大恢。    笔者认为提荣硷,中国模式适合中国国情采茨。我们不应过多盯住充电难舅诲、骗补等不协调现象矢蝎,而应看到正是现有模式才能形成后来居上墙绩、技术追赶的大好局面钮问。从另一方面讲肖,中国模式也有赖于我们的制度优势爸淘厩,只有中国的强势政府才能如此运作肖怜,很多外国同行都很赞赏模吵胃、甚至羡慕中国的条件侗。    另外滇,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面纪,近两年有明显变化啸疾肯。目前已经形成各大公司都在研究电动技术手茂、开发电动汽车产品烘篡头,而且各种技术路线都受到关注的局面斧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出雌欺。中国各大企业都重视电动汽车没有错蜕司瘁,在现阶段已不能算分散重复保撼,但难处在于电动汽车不好做肺,需要有很强的幕钡、全面的技术积累和投入汀傅龟。那些技术实力不够的企业户,在电动汽车这个高难度“弯道”面前法麻,不应存有“弯道超车”的侥幸心理我刮,而应准备应对“弯道翻车”的危险活幢纤。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过冻媳际,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时弟,可分为几个阶段计:当市场份额超过1%时胎赁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%棚吗熊,则意味着市场条件全面成熟侵跋。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年窍兼郎,又主管我国科技工作多年岗冬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结归娶广。    对照电动汽车的发展犀滑盖,在我国函抄童,市场份额已经超过1%;在美国和日本低古加,即将超过1%库。这说明脓郎让,电动汽车技术正在接近成熟伶犊。笔者冒昧估计氯戚霞,大约再过5年左右时间帛栖侩,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题翅急鼎,其他性能与传统动力汽车相当酸,加速性优于传统动力汽车赔瘦,成本的差距大幅缩心啬偎帧;再过5~10年时间窟萎,电动汽车性能可全面赶上妥颓、部分性能优于传统动力汽车鲍,成本与达到当时排放城爆、油耗标准的传统动力汽车相当惦矩屏。但即使到那时其庇肖,传统发动机也不会消亡供,而是电动驱动与发动机平分秋色抱璃慑,或更多的是融合发展胚。基于以上估计甫陛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车石埃,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车崔棚,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展呻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作旧杰侵,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理德。2009年馅莎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研滩扦筐,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告嗡赡。回首往事沽,扪心自问龄芳存,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的荣廖。至于些许不协调现象狠脱签,是产业发展过程中的必然叔,是白璧微瑕弧殴、瑕不掩瑜活鞍毒。笔者断言咸顶,按目前态势再发展10年朵猜竣,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界捻党,并以此跻身世界汽车强国之林睫。    三父略、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一少暮鞘,整车生产企业要更重视电动汽车贪。首先要制定好发展规划和生产布局库,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视袄膜,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调隘痕,不能两张皮李纲特。其次要重视研究与试验规坚铃,需建立完整的枯、一流的研究和试验体系巷,规谋讣撸和水平应不低于传统的发动机和传动系统忿。电动汽车相关技术发展很快侥檬,要靠自己去研究发展被十,别人的经验会很快过时凤,更不能只靠“挖人”搞产品但请。再次要全面布局故矢,围绕全技术链开展工作殴,不但要重视整车开发随赦,还要研究电池和电机睹煎,重视电池管理系统啸芜,这是当前我国的短板籍电,此外还要注重轻量化和系统可靠性藉脱娜。    第二莆芦讣,要建立相应的零部件体系姑污。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱糕盾,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诬,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展圃呢趟。    第三猎,要开放发展烩埔。需鼓励讳、支持合作伙伴引入先进技术和产品獭蹭匆,像华晨与宝马屁慑胜、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好切温。历史将会证明家行蜂,开放发展电动汽车会比关门发展更快撂玛劳。更何况违,在全球经济一体化的今天券撂,关起门来自己发展是不现实的率楷口。    第四纹柿绣,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作懦。今后相当长一段时期姜,将是传统动力与电驱动并行发展秸卉、融合发展的阶段寇被,单搞电动汽车很难成功白赖篱。对于只做电动汽车的特斯拉拌铝,笔者并不十分看好姐面焙。    2. 对产业界的建议    第一辽变,要加强合作膝。需沿产业链败睫艰、跨行业合作凄靖,整车企业要与电池企业鬼茬湃、电机企业疙孔壬、其他电动系统生产企业深入合作蓄淳勾。以动力电池为例额疲,需要电池设计与正负极材料梨、隔膜甜谦、电解液茂虎、电池制造装备平檬勤、试验装备泵、电池管理系统全面合作榷爆。优势企业和研究单位要分享成果订薪,互补短板屁兴。我们一定不能辜负当前大好的市场条件操弊吩,要形成轰轰烈烈的大协作局面淡,合作创新宠帕,百舸争流赔归,才能迎头赶上并超过世界先进水平鸵哦犀。    第二蛔洪碳,要注重实践贤瑰。汽车产品与其他工业产品不同叔,一是使用环境广且复杂互,二是生命周期长入,三是对可靠性嘉、安全性要求极高裂。这些都决定了仅在工厂受娥、实验室不可能完善产品狄,必须通过多轮的使用实践桂。与电动汽车产品研究开发相比矫下,充电过程更需要实践哺蠕醇。像电动汽车充电过程这样长时间寂贺、高电压溪、大电流挎、室外壁、无专业人员值守的工作状况孝,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验卡。    第三碧悔,在充电基础设施建设与运行中紊睡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善惹剩碴。充电基础设施建设是一个新行业单淮,在管理上涉及电力措扛钝、规划先妈脆、城管戒椒百、工商管理等多部门鞠驰,权力交叉痘晶翔,管理流程各异;参与者涉及各种所有制斡,利益主体错综复杂亥。单靠一纸文件不可能面面俱到副魂,必须经过相当长时间的实践鄙修蕾,完善流程饶赌,积累经验无靡卞。    第四片欠,要加强标准化工作辖奔厦。领先的研发瞳岸另、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱秩贰,而及时总结经验凉镁、制定标准又能为继续实践琅侍、创新提供重要保障呵。当前汗,恰逢政府推进标准化工作改革峨桑,要求标准化工作密切结合生产娠诉弘、创新实践鹊烹噶,要求鼓励发展更灵活侈恃、更接地气的行业标准分廷、社团标准酬。对此炕,业界应给予足够重视你抗腺。    3. 对政府的建议    第一弊肮鄙,要保持政策稳定发捞。正如前文所述惫,我国政府的强干预政策非常正确挫宠,发挥了制度优势筛,已取得很好的成绩缆,应该继续保持聚幸。电动汽车的发展涉及多个行业护,需要长期积累侧森距,需要几十年的时间才能成就大业猾,切不可存立竿见影窗、一蹴而就之心侨纹礁。    第二救碉驾,要及时对政策进行微调和补充完善蓉技违。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列楔刻,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴霉,又由于此项事业发展快据,新情况矩经、新问题工起、新技术层出不穷辛穗,因此及时应对会、调整乱、完善是必然的涸禽锤。    总而言之欢翰,我国电动汽车产业的发展已走上快车道际,迅猛发展正当其时富。笔者衷心地希望朝野上下贡、业界同仁能认真努力工作酪纯,自信且坚定发展忻顽。假以时日裙,我国必能引领世界电动汽车技术潮流稿,并以此为契机惶,跻身世界汽车强国之林澳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编江蹬:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年哇深逢,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年偿。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题瞳钨,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日聪掸,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示蹦刀。    他认为灸,现阶段傅描,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题骑敖滥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配惮揩,但从长期来讲官窖磁,新能源汽车技术发展路线要从电动化皇肚黑、轻量化熬醋、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合篱、轻量化与制造生态化结合锈上墩、智能化与网联化结合泊踞。    尤其在电动化方面疼,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车袜瓜,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力叹是形。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力篡,就是家用主流A级轿车惠乏,在性能价格比上与燃油车竞争白。目前全世界都在朝这个方向努力陌氏,如特斯拉Model3掇、通用Bolt碴沥凛,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车蕊森啊。”欧阳明高说系市匹。    欧阳明高说靖毋,但要满足这个要求擒嗓付,电池必须降低重量瞳党辟、体积以及成本嘎蛊开。此外鸡,电池的比能量必须大幅提高惧筒,达到300-350瓦时每公斤九,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标奖浮讲。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知秋,锂离子电池发明至今只有20年痪缸,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年秦,2007年第一次在日产聆风上开始使用勾派,可见动力电池的进步非常迅猛缝。”欧阳明高说鼻,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期辜绞。    但此前腻弄,主流的观点认为幻软,纯电动车跟其他类型电动汽车相比娥,从性价比来看跺椒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围劝,但现在随着锂离子电池技术进步杀锈,里程提高一倍编雀,即在300公里的范围内坟,仍然在性价比方面有优势李锋其。    从技术上来看脸剿痰,在单位重量泛耽穆、单位体积下储存的能量越来越多香峨屎,成本越来越低鸥,才能体现出电动汽车的水平和技术市圃坞。    一个好消息是撇邻铃,我国电池成本每年大约能够下降20%橡缄纹。据介绍金,五年前卷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痹岸,去年平均价格为2.5元左右奖匪虐,2016年为2.2元安谐棉,考虑到大量的电动汽车是大客车惫叔静,其电池价格相对会比较高一些娃阂。    “现在国内开发中的电动轿车卷,最低的系统成本在1.3元每瓦时九经,单体成本在一块钱左右仟。美国通用Bolt电动汽车妮,单体成本为150美元一个千瓦时时。”    如果按照这个标准曝,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到尾琶,但是按照现在2.2元甲拣,逐年减少10%到20%娥考匠,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现燎醛帅。    “加上循环再利用做到1元煤,也就是说碘尉篙,一千瓦时电池一千元人民币之内坚藤煞,是可以做到的鼓浆。”欧阳明高称捕。    对于具备性价比睛仁蚀,想要具备商业竞争力的A级轿车来说散,现在一百公里约耗电15度巴得,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内陀磊荤,接近10度电一百公里嫉承贸。    “要实现这个目标第磋南,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗挂。目前电耗的降低空间还很大拐。如果能够实现上述目标激,一百公里的成本约在一万块钱师矛会,如果电池能达到300公里就是三万块钱画倦钦,考虑到使用周期内省电和维修省钱煌,将具有商业竞争力荚茹朔,这是电动化下一步最大的目标烦删。”欧阳明高说撵虱蔷。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出妈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年趁花凭,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长陀凛,但仍属于比较粗放的发展模式横陪猜,今年电动汽车发展逐步趋于理性彼冗。总体来看曹困浦,走到今天钡,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位岸。”欧阳明高说外。    事实上娟德饭,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一判便撅,由于销量超过全球50%以上次,在国际上引起了强烈反响潞悍档,无论是政府还是厂家栓擎,都感受到了来自中国率先发力的挑战图。更值得注意的是矫贾秸,2016年如德国大众和日本丰田捎屏兢,纷纷调整技术路线胶,加快对纯电驱动的转型吉阔骑。    不过梦,纯电驱动的战略目标莫迟股,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展娇。对于混合动力技术来说迷伟,传统的汽车强国康、汽车大公司比我国更具优势济,如丰田路线就是先做混合动力门媚,再做插电混合和燃料电池枫儒辨。    由于我国率先发展纯电驱动抱娘刷,带动电池产业的发展达到了世界前列籍幻绕,电池产业规模达到世界第一览庞死,总体水平位列国际前三麓,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平劣蒂忙,我国的动力电池产业链蹲殿,尤其是电池材料阿陵赴,如正负极材料乘,在国际市场上的占有率第一猫每浚。    “在此基础上筹舜奋,我们以纯电动力系统(电池凉、电机敛棚忍、电控)为基础平台歪反,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利冉弊。”欧阳明高说响兽。    据其介绍鲜浪,目前我国插电式技术发展已经取得进展派传想,比亚迪秦七刻、唐备、上汽荣威550卧途,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力须另嫁,无论是发动机方面岛挫,还是混合动力装置上捕,都取得了突破亩答。    与此同时开,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展拨贬蹭,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力谐摹。    “这是一个渐进的发展过程须岸溃,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争纯部痹。”欧阳明高说拧,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项赔亲挝,有效的回避弱项竞争谷,有利于我国电动汽车产业的发展蹿,到2020年之后吼,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进魏伎钱、同步竞争螺。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诧擦:李芳" "  编者按肥:产品价格区间一下提升了近40万末叮,这对沃尔沃来说是个不小的挑战啸。以安全环保为标签的沃尔沃确街阀,产品质量是其立足之本扑稀。无论是国产车型还是进口车型孪,质量都要做的和安全环保一样好的。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑吻掀税, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值萎伍,安全与健康至关重要强晾枪,但在中国市尘睢,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺梅让扑。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家徽闯吼,到底该剪哪一根线竣?我心里清楚尉,如果我剪错了免奴钉,我们可能就崩溃了太接。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态奥。在2015年整体经济增速放缓购、股市震荡努镭闻、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下设,2016年的车市本不被看好刻。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虏。1月6日挽,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售邵豹脚,沃尔沃对此解释为嚼:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器模啤,更是提振销量的助推器脸屠勾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号冒锨希。   6月1日策渡思,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职避肖胚。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年略淡,具有十分充足的销售经验坊拘。但用他的话说炔,他来自一个很小的市炒砜鹈伞,很多因素他都不具备伍。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲淖耍,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状秃袄闭。6月1日入职曙蕾,用一个月来熟悉公司的现状鸿,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”加锻统。然而现实终究是骨感的骡茨复,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆显甩嫂,与去年同期相比仅仅多卖了339辆达嫩对。   “做决策就像电影里拆弹的场景宦,我到底该剪哪一根线呢屎,如果我剪错了娇蕾,首先所有的投资会无效穿,其次会影响经销商的士气新新歇。”陈立哲对我们坦言何啡。   他这样的想法并不让我们意外台吞,台湾市场与整个中国市场差距实在太大忿膊。在台湾狄化,陈立哲要去走访最南端的经销商镐,早上出发中午就到了暴,但如今这种管理方式已经行不通了卤。从前陈立哲的团队只有30人吉,现在变成了350人贯味柑,他说现在同事的名字都记不完巨。   “就像牌桌上的一个赌局晃兄,赌下去有可能是回本的加,也有可能就全毁了筷,所以我每天都在想我到底该怎么做忻眷项。”每天该怎么做现妓?这个问题陈立哲问了自己整整三个月糯渐土。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的七燃潜,才能享受最好的嗽弧。”这句话像是说给陈立哲听的诺尝。   2005年掳乏,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时跨,沃尔沃一年只能卖1024辆悲翔洪,一直到2013年5000辆的水平邦乃厘,再到如今年均一万辆的表现病,对于台湾这个小市场来说暴僳酱,陈立哲做的足够好截啊揣,他对这个市场有着复杂的感情妮蔼愤。   调任中国市场做销售一把手配灵沸,陈立哲说这很突然挽茂苍,他来自一个不足以领导中国市场的市场句。对于中国市潮獭,他还不熟悉靶赤,做市场工作要对文化暮雌、变化撮姆、趋势有充分的掌握档乔龚,这最重要的三点陈立哲都不具备聚魄秀,他唯一能做的寒辆,是在最短的时间内了解中国市场的刚需非垦,相信身边的工作伙伴效跺揭,组成一个高效率的团队脯临,去解决各种问题零烘。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后工控,首先做的是内部调整瓤。通过不断累积分析过去几年市场的动态尼犊列,了解在什么时期使用什么样的手段尉县,反省问题所在褐瓢疵,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤惹档。面对三汤、四季度各项费用的下滑喷景,倾听团队的建议写、做出准确的决策耿、将优势资源注入到最需要的地方涡些捌。最后将宝贵的经验分享给所有人腐擒魄,把力量从点扩散到面箍,从四个大区绵,再到全国景妒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的辽,我只是把预算挤膏凯、时间等安排在它本身应该发生的场合苟喷摊。”陈立哲表示烙琉得:“我不是在讲官话蛊,只是借着这个机会感谢大家侠袒。”陈立哲相信枷,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的努。   内部调整告一段落阑,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上畔汐杉。“我发现从销售品质到经销商的种种问题互鞍雷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间芬爆,一下跳到80-100万齿散,面向的客户是完全不一样的拿碉。很多销售遇到的客户都是大老板级别的纱蟹,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心挪,还怎么介绍产品冯?这肯定是不行的苛惶炭。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门慑霓,“与高端客户接触汤渡,销售不能觉得自己比客户矮一截赣式,与客户要做朋友票澄惰,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品平。现在培训课已经开展了实战模拟环节充鸥勤,我们在资金有限的情况下做到了更好寿潭摩。”   全新的管理阶层扔拣卧,有限的预算滥斯式,面对重重困境葱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高喂,8-11月均超额完成销售目标澎失。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩敲,最紧张的时间蹲多凌。“我有我自己的节奏接容,我给自己两年的时间什,两年后才是真正和主流市场之间的竞争诽。”陈立哲为两年后的自己立下了战书仇论馈。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间苹扳阮,经历了两次产品的重大变动熟络,但在他眼里这是最引以为傲的工,因为这些变动瞧搪、变革都是从使用者的角度出发皋,也就是我们常说的“以人为本甜貌。”   对于沃尔沃来讲湘翱,最擅长的领域是安全胜,作为三点式安全带的发明者校夯舒,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期光。但陈立哲表示掳,以整车品质来讲豌裸,沃尔沃也和ABB并肩失弄,例如在底盘研发能力上脆孰疯,沃尔沃使用的底盘研发模拟器蚂,全世界目前只有三家在使用授砷篱,另外两家分别是法拉利与保时捷纯烂。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑具,陈立哲也谈到尉吓:“沃尔沃其实也做过6缸酥覆集、8缸发动机哎心庞,还有享誉世界的5缸发动机课杉吴。沃尔沃并不是做不到连,而是我们可以用更低油耗习戈闯、更低尾气排放的发动机达到更高水平牛讳泵。这也是全球各国政府的法规要求妹鄙,是大趋势捌滤。陈立哲说“这些信息弹,只是没有在行销上进行传播罢了挟娟急。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产才,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号韭卜,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市称辍,改变了“国产”的概念监垢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代烈监降。陈立哲表态道恳爱:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料特,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品疥。沃尔沃立志从中国出发刚协钎,以人为本的信念永远不改蘑拘赫,值得消费者验证与了解磋烩限。”   “沃尔沃就像iphone一样骚,它改变了人们的使用习惯常殿。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例仕蝎卵:S90有三个界面同时提供信息桶肠,分层级的来处理车辆信息鼓。这一点很重要辛行,体现了沃尔沃以人为本的精神骨陆吕。在设计方面讲,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料陕胎。用沃尔沃的品牌精神弘剃仇,再加上瑞典的风格弄细焊,直接与德系品牌产生差异化涣。如果从地域来看理咖叛,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡吴股啃。   沃尔沃曾立过两个誓言溅:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化瞪检娥,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故陇态捍,沃尔沃全额赔偿黑取。在陈立哲看来臣,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺竣。   陈立哲对我们讲道黎:“在欧美劝龄,当太太怀孕的时候马部,男人会考虑买沃尔沃揪晦。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据脯答驾,中国作为沃尔沃最大单一市撤怠,11月共销售9,076辆新车肝赌,同比增长12.8%;1-11月期间腿,在华累计销量已达80,759辆傲,接近去年全年表现拼赏。就目前的情况来看泰辽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高良。   在经历过低谷期的沃尔沃疚陀旁,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浆,这无疑是对陈立哲工作的肯定忌,同时也是明年的压力曹。毕竟“十万辆”这个坎投,沃尔沃早就有迈过去的能力靶。   2017年瞬纪聊,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嗡,届时齐卷锑,S90 T4侣咸、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前鹅。对于陈立哲来讲必挖,最为重要的是三座版S90瓣晚。“S90的设计基础是以中国市场为主导的渡创,是全世界汽车厂商芥桥,在中国制造的单价最高的车辆段。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐嗡,“三座版S90可以达到世界各项指标停文,这款产品有能力改变历史漏瑰陶。只在中国生产荤叭吗,以中国为核心的思维嵌佛嫩,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了搅。”与此同时腿涵驾,全新XC60也将在2017年第四季度发布级。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市撑搿,它占有沃尔沃三分之一的市场份额菲黄偷,所贡献的利润更是远超世界平均水平盾。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人修户。陈立哲大方的承认自己没有这个实力涤貉贰,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任筷耙。“知道我坐这个位子的时候烧,很多人会紧张甚至惊慌赦,他们会很直接的问我莲,你行吗伤蕾?台湾市场那么心兹迮А,你行吗怪哼?”陈立哲笑了一下说道颈:“每逢这个时候充暮宪,我都乐意告诉怀疑我的人醒,我将在最短的时间内做什么糕贝慈。”   两年的时间转眼而逝捞狸,陈立哲手中的“牌”越完善假逆,与主流对手正面竞争的胜算便越大兢。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲呛,未来还有什么是可以阻挡他的呢揭?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺屋荣,2016年下半年以后每三个月推出一款新车痞,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔衰。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验靶悼。为了满足消费者需求晴狙,推出一系列活动迎合消费者喜好褐。 上汽集团副总裁莆、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月式虽讳,得益于荣威与名爵的共同发力挂磊,上汽乘用车共销售27.5万辆兴邦聊,远超去年全年的17万辆拌苏。取得如此大的成就主要归结于以下几点梗:新车的不断推出妊瘦、以人为本的理念及高性价比痪。    上汽集团副总裁崔菊星、上汽乘用车总经理王晓秋窃虐型,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访池粹巳,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解磺纷伎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惫说,上汽集团在2015年广州车展曾承诺桔,2016年下半年以后每三个月推出一款新车哺乒活,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔荚。同时敛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义始胁:个性而不小众豪攫。    “上汽集团经过十年的厚积薄发亢般,通过对消费者的沟通与研究峡馅,已推出很多新车型聘,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”排负。王晓秋还指出刺藏,名爵现在的路线是个性而不小众从,这就是上汽集团未来的发展方向哎躺拎,上汽集团希望新的产品有个性险,且能让大部分消费者接受级。    据悉镐露鹅,自荣威RX5上市以来释讥呈,名爵锐腾也迎来了中期改款圭却,同时新车名爵ZS故、荣威I6也蓄势待发充母炬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言凰纱。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蟹,上汽集团也很清楚自己的客户群体温部。王晓秋指出唯圃艾,新车型针对不同的受众群体救少,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的灸械。拿具体车型举例粹酮桥,荣威RX5更偏稳重半蛊,新锐腾则是一款属于年轻人的车硼蜗巧,新锐腾外形活泼绦混,同时考虑到消费者的需求能飞,我们对内饰也进行了升级屠估,并增加了10-12万的手动版经,使新产品没有短板睹。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时烽藏屠,王晓秋表示玲托房,“从荣威550开始彩,上汽新产品从设计到销售摩莽赫,最后还是根据消费者需求来决定违匙菩。”    据介绍汾离饱,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验式缸插。为了满足消费者需求舷逞绩,新车不止在性能和价格上做了调整式祟玖,还推出一系列活动迎合消费者喜好矮拢。例如何己,基于年轻人喜欢足球运动警猛莫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网茅涂,也已纳入上汽集团新品类杭净限,预计明年新车65%会配备此技术芜岸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言薄辱炽,“上汽集团一定要明白用户需要什么海赤父,为什么要买我们的产品乱嫉,带着这个问题漂罚,我们才能真正去理解用户貌脖舜,落实用户需求阂貌,使我们的产品极致无短板相呈,产品自然会大销倾哩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大鸡蓝犯,竞争也日益激烈室,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比署。王晓秋介绍功,名爵的价格基本与同级车持平捅殿,但性能更具优势菠暮参,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹低。 新锐腾公布价格    王晓秋表示坪,“消费者希望花更少的钱买更好的商品科皆普,就像提到的让渡空间德,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整城尚兔,从而应对市场竞争环境五霉誓。”    产品有了好的性价比和客户认知度挂霖,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁典。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家涂。名爵经销店到现在也有280家左右死撂。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络理倘嘘,其实道理很简单腾担,目前自主品牌占据市场份额的43%左右炭奸色,且不断呈现上升趋势幢壕,他们认为自主品牌的春天来了”秤寒,王晓秋表示盾。    在被问及上汽集团未来发展方向时嘿,王晓秋坦言袍,“首先团队要把理解客户需求裴脖、用心为客户造车变成一种自觉行动谰甭习,进而形成一种行为规范泌十。其次应时刻保持警惕粗阿、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好嘲。只有这样差,上汽自主品牌才会变得更有竞争力胚绕。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布疽,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改香。这些修改背后有哪些考量和博弈废取编?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人常毒峦。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问涣瞥: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面琼妨燎?   答步可: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高垢腿朴。一共收集了9246条建议疮,其中表态性意见7736条堵坪,赞成的占六成左右;建议类意见1510条挠,占16.3%居德。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理嗅救、网约车驾驶员资质及管理岔病返、出租汽车数量调控三个方面惺粕腾。从数据来看绢熬,不少人对“京人京车”表示理解辣翻驮,赞同的达到70%多某蓄掇,质疑的只有12%露鞋厕。我们根据建议修改了125处萌烯懊,不断扩大合规车辆的范围蓟,让更多人参与“分享经济”晃前伞。    “从北京实际出发雾幂,兼顾多方利益”   问嫁: 为什么要求“京人京牌”抽合?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答猜池乳: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说适,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多闷、交通拥堵盖赖畦、环境问题等“城市病”毋。在这个前提下纳,北京任何一项政策都不能“任性”定拨,要从北京实际出发钝雷骇,兼顾多方利益颧。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆寝颧,地铁最高日客运量超过1200万人次胚仁,公共电汽车日均客运量1063万人次呢,小汽车每车年行驶里程15000公里狈,交通压力与日俱增妮枫凑。但在我们的努力下怕豌虐,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%煌,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制恐滔。    总体来说谐工,北京坚持公交优先的战略恕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充涵浩,对其进行总量控制在所难免缸富。目前北京市绿色出行(公交锈乳、地铁簿读方、自行车当、步行)占到71%霖活,小汽车出行占25%社,出租车占4%桶泄疮,其中包括比例不高的网约车出行粱。北京出租车改革的总基调是璃:巡游车改革昏勿妓、网约车规范间烙晾、融合发展赡蒂、错位经营歌憨律、多层次服务籍睹。我们力争进一步提高绿色出行比例容季够,为首都可持续发展提供足够交通承载力随劣茶。    “5个月过渡期是柔性考量”    问社: 政策出台之后舰,预计将有大量不合规车辆面临退出纤,政府有什么监管手段确保政策落实到位车既?   答缄: 政策出台前耽顿府,我们和专家差啊肠、司机界灿叉、乘客碌、网约车平台进行了多次沟通吮,决定设立5个月的过渡期嘎。一是给合规平台码寝锤、车辆悸顺美、人员办理手续;二是清理不合规车辆猜溉喇、人员等懦肩钝。    从服务乘客的角度酞陡,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拧。另外涝,希望网约车和传统巡游车加快融合发展侈骡计,因此提出过渡期的柔性考量晦扳净。过渡期之后淳攘,平台要加强行业自律亨,我们也要建立打击非法运营的长效机制融蕉蠕,严厉打击非法运营渤缉、克隆车和价格违法行为涛,能够更好服务乘客鞘采、保障安全勉恒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问尝鼓: 面对新的经济形态加坚,如何创新管理手段盒轮?   答使: 出租车发展中没有对立关系伟。网约车以网络预约膊茄毛、快捷方便等特点楷新辈,满足了一批乘客的出行需求冈行。单从评价司机服务质量的机制看陵汇漆,就值得巡游车学习别:如何与派单挂钩圃缮,实时评价妓。但网约车也有局限性磐幕,乘客安全与权益的保障等需要进行监管掂圃笔。    巡游车与网约车各有发展历史和优势反视钝,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的坊。你有技术优势钠驹能,他有线下服务优势穿嚏吮,为什么不一起干呢亥?    管理部门也在转变思路溃乡。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”朔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车券侵荒。通过推动巡游车改革及网约车规范滔蛙,构建多样化服务体系硼疥刷,提升出租汽车服务质量年宋。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆棵苯,在京注册用户已达218万人丘叹。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车搬,提供差别化服务寒。    “解决出行问题要标本兼治”   问坝闲: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么缮武荆?   答挎冗: 群众出行问题的解决醇耽,需要放在城市综合交通体系中凳冈珐,多措并举哺胃、标本兼治昏。一方面吓软,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面尉热涸,需要加快构建安全蛇、便捷砂、高效凡、绿色墙鸿妒、经济的现代化综合交通运输体系函。到2020年另梯,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%搐。    交通设施根本是为人口服务渐乖份,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理外让嫂。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标五,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁苦丝:李芳" "   杨美虹透露降,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中诵几,大东工厂扩建项目也投产在即系,这些举措都将助力当地经济转型升级挝赣萍。    在杨美虹看来阑竭归,借助主机厂优势捶嫉,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时截,配合外交部到德国进行推介四,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园十猫该。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坎歪码,从而推动产业升级善澎馅。”杨美虹说围爸捣。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酬校钳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者肖。最新数据显示垒竿刮,2016年1-11月谢吩呢,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆啊八射,同比增长11.2%煤,前11个月的累计销量凹惫,已经超过了去年全年凤汕。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任蟹侧粹。12月13日渺,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开繁酚。活动期间惰逢,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访际。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现趁帧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)破狄函,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济变孩裤、环境和社会贡献等方面取得的成绩廷黔秦。杨美虹向记者透露答,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》睫腺忱,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩创。    “在‘可持续发展’战略的指导下日,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则克退狄。”杨美虹说谭维。    第一竿壁,实效为先牵踢。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题臂篱亥,“我们不做虚的邻固狄,我们也不做口号式的群类,我们一定要解决具体的社会问题绕鲜。”杨美虹直言鳖闷闺,比如BMW儿童交通安全训练营快,它是为了解决儿童交通安全问题铜收阔。    第二盟好磕,长期坚持烽描畔。宝马儿童交通安全训练营憨麓吭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅坛劣雾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年皖。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营肮骏,今年是第一年做米煞,未来会持续钝、扎实的往下推进纱卤凛。    第三飞,全员参与群。宝马做企业社会责任时遍,会邀请车主牛太、经销商德去裳、投资人以及宝马员工孺,一起参与进来祭垄薪。比如宝马爱心基金邯,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训贪四,提供指导;另外矗疲社,宝马还成立了员工志愿者俱乐部热,定期组织各种各样的活动拐扳捅。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略暖超丸,将可持续发展贯穿全价值链灯,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素擦蚊李。”杨美虹表示催艾,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点冕柬薄,主推工业旅游概念扭唱桐。    据杨美虹介绍迹鹤梆,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园箍渐绿,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导吐台层,助力中国制造业迈向高端习侍坤,并促进东北老工业基地全面振兴倦酿浪。    数据显示伯窃绢,截至2015年底维柒耙,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户殴,当年纳税额超130亿元人民币畏。同时伤抨栓,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会纷捂,就业岗位较上一年增长了8.6%鹊色虑。杨美虹透露墓穗蔡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中捐饭,大东工厂扩建项目也投产在即椽,这些举措都将助力当地经济转型升级形。    另外垫烈现,在杨美虹看来刚,借助主机厂优势谢掀,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时魔,配合外交部到德国进行推介科扭菏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园笛。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略熟煎邻,从而推动产业升级雀。”杨美虹说涛购鞋。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编完呛挟:李芳" "  本土品牌下一步怎么做痊富?关键是我们的差距是什么讣,下一步最大的点就是要提升品质悔纠摄,当然还要控制成本缄悔乘。然后时勤蒋,就是我们的正向研发和平台战略崇介。最后帝童憾,可以大大提高效率第,如订货的时间是可以压缩的圈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日诬损挤,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一癸淖:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节黑沮,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述等。    徐长明说孔,怎么理解工业4.0甫屠八?这个概念是德国发明的兼,现在在国内比在德国还要热查。最近便素,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念筛,我理解它的工业4.0的本质娩碘,就是怎么保持德国制造业的竞争力步。在国际上趴鲍馈,德国面临两个挑战侠鸥芜:互联网大数据和云计算票。现在粮浆,德国整个国家都在讨论篓新,怎么能够“不被互联网+”读,而是“制造业+互联网”贸苗,这是他们重点考虑的问题舷拍桅,特别是德国的三大汽车公司——奔驰画、宝马律地、大众呈。在德国桔,汽车的需求是非常个性化的肆无,在这样一个背景下笺羞茸,它要维持竞争力廓怕蜜,推出了4.0的概念落桶,核心就是智能制造挽秤。他们主要的目标有四个方面娥嫡汀:提升品质啊据、提升生产力卞沪扯、提升柔性化晃聊、压缩产业茫,总的核心是提升竞争力惭。    徐长明分析喜笺,本土品牌下一步怎么做藐吵耙?关键是我们的差距是什么涕,下一步最大的点就是要提升品质救么,当然还要控制成本品。具体要怎么做项超?也有几点侮釜:第一试酸痛,想办法提质控本撂体。提升品质宦,消费者理解有三个浇仓羌:可靠性嗣焙、感观品质纶、性能宛筒天。第一个维度赶:可靠性是必须的凑虽晦,现在光有第一个维度已经不够了兰头,必须要加上第二个维度篇篇即:感观品质墓,看起来要漂亮共坛。在此基础上又发展一步许瞄,就是性能的提升咳锭动。最近市场上卖的好的自主品牌怪锑圭,大概有12款车价,年销量超过10万台泊达,这些标杆产品倒倦钝,性能上也不错炔券。因此七,自主品牌下一步还是要想办法啡撂,把这些提上去慷碗,缩小跟合资品牌的差距规。    这几个方面的提升废巧年,意味着成本也要提升鸿,怎么能够控制成本码?第二方面的话题倒,就是我们的正向研发和平台战略遍谩。之前涎涧,我们很多品牌都是“逆向研发”骗躺舍,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车恃葛幌,拿过来拆解做测试离,最后组装起来狭。这个模式下范护任,成本可能是略微低的拷项,但品质斡、性能有很难保持磨。现在必须要正向研究粪胜嫉,从消费者需求出发乏诺,形成一个目标沦接京,对目标做分析掇核攻,只有正向设计耿,既能提升品质性能讹牧供,又能控制成本瓮舵,像长城锻淑洁、吉利等等狗牛,基本上都已经是100%或者80%正向研发了犀少。    平台战略淀燎骋,在更大程度上控制成本毕。他说恨,我们的开发安,现在是一款一款开发的航龟,零部件的通用性相对比较刑牟摇,最近一两年来瓶凶,已经有两三个企业开始走平台化战略歼忻,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车馅南湿、SUV和MPV泉抢。这种情况下患酥,零部件的通用性非陈凭梗好喝算江,同样是50万辆的产量宋,对零部件供应商的供应量更大低,就能有效地降低成本遁。    徐长明强调咐孤,对于工业4.0的精神本质还是要学的攻册,品质的提升是德国工业4.0首要的目标磁,它做了那么多的智能机器人柒毯卿,智能机器人都是带摄像头的悔,在实施过程中的质量随时能够监测捐擒违,然后反映到云端锑膛鞋,再反馈回来随时可以改进纺淋。现在妊奶,企业员工的工资水平越来越高秘韦羌,汽车厂家很多在加班加点恭策,我们要高度自动化暇届咸,这些课要补协,应该有大量的机器人替代人工颗社裤。如果这么做了财办帕,可以大大提高效率感售,如订货的时间是可以压缩的盼炔娃。比如掣宠,国内一家自主品牌娘报巫,从经销商下订单损,到提供汽车产品最开始是40天崔死,后来缩短到30天及屁滑,现在可以压缩到22天冀灿,跟世界先进水平比还有一些差距辆扯捶。这也是德国4.0里的核心内容尺采。我们不一定用他们这个办法浦,但精神实质是要学的集唬。    他说降嚏叫,柔性化的生产也重要哭浮潦,但没有前面三个那么重要笑。在4.0背景下阮弥痕,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法烷,而是学它的精神实质歌秘。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伦黑括:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化娩播豪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姐。更为重要的是坊上嗅,放眼全球边,驱动这些变化的地方就是中国跋驹败。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷玖灿京。    12月11日募撮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱崴危虹桥落幕翱。经过36小时的激烈角逐艰菠绿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出醛袭挠,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利芳。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示话,今后的五到十年讨按磁,汽车市场将发生前所未有的变化聊慧。未来浇构饶,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务溅荷毕。可以说腔寝鲜,未来五到十年汽车市场所发生的变化懦率,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多控拱。更为重要的是料确,放眼全球污嗡,驱动这些变化的地方就是中国读。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷姐扒。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说锣卿纶,作为企业鞠,捷豹路虎非车桑看重年轻人的培养衡负汹。在全球陕,捷豹路虎共有2500名管理培训生钎。过去三年据,我们在中国也培养了30多位管培生逃。此外涧蔷寝,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家形,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才线曝。    在赛后的媒体分享会上济,两位获奖学生代表分享了各自想法体,及在比赛中的收获虱蠢。同时难猛创,睿侨森宋、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问扫时。   问脱:捷豹路虎为本次活动提供了导师任脑垂,请问这些导师来自哪里施?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业釜税戚?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沤热肯?请学生们简单介绍一下自己的作品伐鸡僵,获胜的原因是什么扯隘?   睿侨森膘未洞: 我们为每支参赛队伍提供两位导师群。一位是捷豹路虎内部导师书,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验悸孟慕,包括对行业发展的认知哥侨茧、想法和计划;而外部导师将提供外部信息承佛川、视角和指导遍色。这两位导师全程和学生团队合作臂,提供专业意见郴,帮助他们取得最好的成绩纬厩熊。   潘孟涛獭核瑟: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会裙闲,包括今天的学生笔颗,将来都有机会进入到我们工程团队亩。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额筷,可以来到捷豹路虎学习和发展桓抖欣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里剧咆,再加上扎实的专业和技能来,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会场坞辈。   睿侨森偶拣牢: 作为公司的管理者糖,我们非乘牛看重实习生赣,我自己也会手把手教给他们工作的经验滩弯农。不管是本科在校生还是毕业生谱崇赴,都能给我们带来新鲜的血液胯痕窍、新鲜的想法波。    同济大学袁旭仓波:首先燃,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌摊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行汞惰。    我们都来自同济大学汽车学院香纱翁,团队成员有两个来自汽车工程方向陕钱、一个汽车营销方向白昂、一个汽车设计方向男句。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求如肥赂,围绕“以人为本”秒挫,挑战的是都市环境里的出行压力泡。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锣溜、设计师也有很多共鸣饯测阶,通过一系列调整浮,最后有了这样一个以人为本傻、体验为先的方案奠。我觉得捕,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因郴党卵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问恳写极:目前浩退渤,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划虏?   潘孟涛响腥拘: 我们会对人才数量进行评估和拟定还,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的胆。随着经销商网络的增加繁看些,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多犯上,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能拣炊,从而满足未来消费者的要求涧特骑。这些内容息息相关斯帽,并且不仅是着眼于眼下同沥,更是放眼未来罐峦旱。比如搽箩圈,针对刚刚提到的电动汽车战略勾,就要确保未来有足够的专业工程师储备湍晒挂,因此斗,我们时刻准备着写领坟,并只选择最优秀最合适的人才进入公司笆七撇。   问馁咸炬:在创新领域搪耙,包括未来汽车科技领域铺,捷豹路虎有怎样的系统部署谷卧?   睿侨森宏盗巫: 首先恨端慧,作为一个公司坍,我们在研发领域有诸多投入洗拦,而且很多的投入都非常具有前瞻性冈恕。比如说繁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抬棚盛,他们会跳出现有的框架做很多创新实验海。    其次翠赔徒,我们想要通过产品和服务览凭,把先进技术带给我们的消费者陛裙骂,因此我们的工程团队恍、研发团队必须时刻关注消费者需求腥伸竿,做到一切产出符合相关性浅椭、可实践性原则剔雌姥。此外场,我们每年投入约350亿人民币违硅腾,用于车辆技术的研发和投产苟齿。    我们还于今年7月宣布感:在未来四年酒,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆封线拭,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈滥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术擦俱,并在未来应用到车辆技术当中矗。    今年早些时候亢,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion佛父,通过应用软件及按需服务的开发与提供啸玲,解决消费者在出行中遇到的难题困态。    与此同时酪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器鲍,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资躲窗统、办公空间枯、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持铰。   问迪暮孙:请具体介绍一下InMotion比还警。对于整个汽车市场的趋势敞山淘,比如电动汽车技术夯秤椒,捷豹路虎是否有着自己的见解畏闭?   睿侨森耽: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案庆下。我们希望将来可以将它推广到美国捐、欧洲以及我们非常关注的中国市场匹计。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裳,由研发团队进行分析股。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子哦莎,我们也会分享给总部烙玲。    关于电动汽车技术彤蛊佬,在洛杉矶车展前夕赡峭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE沟珊路。中国是目前最大的电动车市炒蘩摺,并且有引领行业变化的趋势靛耿。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势措膏,确保第一时间响应本土市场的需求雾挎。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相问舜题,并于2018年正式上市葱,希望大家多多关注鄙。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问差深:关于未来互联网汽车签录,捷豹路虎有哪些基本的认识木钡博,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求抡窝惋?   睿侨森泊到: 目前罗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一拌棱忻,它的发展甚至可以打破现有的哩、传统的汽车开发逻辑与循环扮。    针对这个话题刚歌趟,我有两点和大家分享苛到软:第一点达,未来所有的车辆都将实现互联网化箱,现在能够透露的是胯,接下来我们全新推出的产品勃驾唱,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点括鄙赁,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作奶。比如说挡强奴,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作雾际土,使用他们的UI界面和地图懊纠。类似这样的合作污,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力热昂皋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢含:李芳" "   汽车网讯 12月15日颇,由中国汽车技术研究中心巨叭叫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开稿雹。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开硼,从“市场化发展现状”护、“应用模式创新”权辨、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流沃,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台赁晒狈,为产业发展建言献策褐捍飞、助力提升鸵探。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录侮: 第一亮宝咳,背景梆舶宋。    去年发布的《中国制造2025》们塘,新能源汽车是重大发展领域之一硅蒙,是其他技术应用载体垦全,而且是先导性产业肆燃。它的进展情况决定了中国制造2025磐酿柏、强国战略实施的程度辉圭,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展闲遍,从而能够聚焦变革沁派改、明晰路径痰铰兔、凝聚共识睹、引导相关资源集聚推广产业创新眉裳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构翠遍乃,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捶膝默,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布姆。总体报告是按照1+7的结构冒。1是总的梁持骇,7是包括4个车辆整车技术莫钞杭,3个分项技术险丰。    第二蹦袒,国内外总体技术分析僧鸡温。    近年来昆钎,从国际汽车产业来说籍,低碳化权漓、信息化福、智能化是一个总的大趋势鸿。欧洲来权梧、美国收、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略郸,重点企业的产品战略也充分体现了三化讹希捎,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组苍略。我国汽车产业特别是近二十年的发展授,取得的进步大家有目共睹涩脐。首先渤的,产业规模世界第一逗,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长型匡士。从技术上特别是自主的技术进展非常明显茧,包括品牌市场的影响力有目共睹衅,特别是新能源汽车伐泰凶,包括技术茬攫须、市场城、新的智能网联汽车技术朝,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势釜暖,智能网联汽车发展是非撤ィ好的优势条件供膝。关键技术方面也取得了明显的进步和进展团,包括动力电池虏奸色、变速器说。国内自动变速器原先是空白设,近年来无论是CVT督赎乏、IT淮、DCT都有自主的技术和产品涣,而且应用在逐步扩大挠滇。    虽说取得巨大的进步练,但与国际先进水平差距明显适:    首先芭禄,发展能力上的差距洽惨违。投入强度远远低于国外诡,全产业投入估算1千亿壤鹃,相当于通用使、大众勘、丰田大集团一个公司的投入勾闷。    其次途贤霓,研发积累零么。包括流程积累醛拿南、数据积累臀敛、技术积累嘶筹、标准积累拈,这些积累偏弱洽嫩。    另外汤刀森,从整个产业创新体系上来说吼碍扯,差异比较明显的狙,特别是协同方面炮簧扛。单个企业弱讲栖,整体的协同效果很低寥颁苦,意识也比较低茶钉。在发达国家些斥戎,单个企业强偿,整个国家的协同体系效率比较高犁嫌捣。    基础不牢地动山依猩橥,我国汽车产业的材料豪错安、工艺基础跟国外相比也差距明显嫂。汽车产业惋桐却,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大揉姥。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革刀,要求有创新的思路和创新的模式冕。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求瓶粕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展艰夏。    第三蒜,一些关键的里程碑嫩砰佳。    重点是总目标幢,总目标是基于很多现有的环境设定的豁犬,也基于七个路线图进行测算统灿徽。反过来说是豆,如果七个技术路线图能够得到有效的实施订雷,就能够实现保障几个方面总目标的实现烯:    1剧、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值败莎。如果技术路线图能够得到实现泉熬奥,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值舍鞘,之后往下走嗣戊,这对产业来说慑,甚至对国家来说是非常重要的兼。    2华玩敝、希望在2030年左右匹,汽车产业的电动化转型基本完成吨僧皋,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上固稠旁。智能网联汽车市场有一定的占有率慰每愧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用店轿。    3斤、建立有竞争力的自主创新体系拷。    节能汽车在2020杀腥摄、2025闲、2030三个阶段提出典型的指标疙瞎嗡,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗赔,5升趣氮棚、4升雾嗓绢、3.2升落介。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%社,2025年15%臂刨,2030年40%以上官标焦。智能网联汽车目标辅助驾驶技术妒盖、自动巡航使、车道保持应用已经很高健,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例茅盛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例焕撂茸。    基于总的目标再来分解具体的技术路线匿姓瘦,经过技术路线测算实现总的目标乐些心。从路径识别上来说寞郸鳞,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口刨巫伤,以能源动力系统优化升级转型作为重点坛,以智能化水平提升作为主线鸽,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑缔搂,全面推进企业产业发展俱阿。    第四片盒,分技术路线图的基本结论扁炊。    1飞、节能汽车翟握。总体上有很大的共同点馈,重点在混合动力技术忙啃、内燃机技术领梅惊、其他驱动技术伐粟。混合动力是技能的主流技术袒邻,当然轻量化也是另外一个弯,但是轻量化有专项的分析岸拱苍,在这里没有强化倒焚。    乘用车总体执行轻量化局、小型化髓迁台、混合动力杯、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欣蔚判,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径捎憾。    混合电力是一个主要的技术疚羡,达到5升挛申餐,4升妥户呻、3.2升的目标傻,混合动力是主流汀截湃,其他是共性的靡愁,轻量化杠兑、摩擦等茨恒。    商用车混合动力应用时间稍晚砰,重要度低于乘用车唤全。    2篡幻、纯电动与插电式混合动力汽车鲍轮恰。随着电机效率提升以及能效减少能量损失茸浮,加强轻量化成为趋势贩蕊。轻量化对电动车更加重要咯堪。对于插电式非常重要的陶擅卞,也提出来多能源动力系统的集成优化技术罐牌,驱动逛、点击房点、控制施、充电灸壬、混合动力发动机疯,高效耦合发动器呻。动力电池本身有专题幸,在这里没有过分强调刺铃剔。    这两种车提出了总体的发展纲要弟耿律,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式史观肉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的迁刮,甚至可以忽略不计砰现。    从四个层面梳理了技术需求身,提出了一些优先的行动项彪篮椿,面向纯电和插电汗淘,国家科技技术支持十五年了裴瘁,下一步除了电池列为专项之外椿门炒,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持协煽。    另外炽,聚焦关键零部件竟倍设、基础突破和可再生能源戳希、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用蒙俊,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要徘懦脚。    3凤、燃料电池汽车鲜传尉。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择戳千。从中国汽车产业来说吭香糯,现在重视程度不够黑,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划财,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究烽帮仆。希望四部委提交国务院进行发布和实施喝搂桂。    在研究过程中力钝奔,大家对燃料电池认识分歧比较大抄才夺,或者没有共识档,这里特意保留一个燃料电池发展目标童两雀,跟发布不一样甭脖。发布时2020年达到5000辆的保留规模朴,我们是1万;2025年是10万答牧,发布时是5万;2030年是百万殴逞,发布时是10万美。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧乳扣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池陪钩岸,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度井滑、耐久性蜜瞄、成本鸽、氢安全啤帕。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的接豆侨,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程藤协坎,与目前的技术特征和发展状况比较适宜腺。当然厦哦,全技术链的技术攻关需要做鹤假,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口嚏。前期小功率燃料电池文,中期是平衡的燃料电池罗委,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池念逻,到最后全功率的燃料电池镐琉。当然屠坍睹,电电混合是最主要的购,最后电池小容量的技术路线垦儡,但燃料电池的功率更大一点攻桃。在这四个层面进行了技术创新梳理琴购,燃料电池要解决的东西很多苔街,包括材料目届、膜靖、电机豁拒寒、燃料电池牟远滩剑块堆馅、系统技术淮廓清、整车技术瘦磐。燃料电池也是下一步国家科技跑躺、资金支持的重点凸纲何。    4恍唇访、智能网联汽车磁缆虽,这是新兴的技术发展趋势夸低。其重要性与新能源汽车同等重要阜当,有部分专家认为更重要溺反,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大空,技术和应用的优势苹,也是机遇蒲。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电请肩,涉及到国家信息管理遂。对核心自主提出了很明确的要求釜旅,即两横三纵斤睦。    车辆技术上更多的是决策腊、执行备。信息技术虽哭广,信息安全体薄,地图技术也是非常重要的粹弟。两纵胺刚侧,一个是车载的操胆龟,一个是基础设施白额。智能网联一定是循序的癸镰,智能网联技术最容易得到大规模的应用缕缸。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标鼻函。这两个路径总体上循序得到应用妓翘,从商务车来说赣砷愧,更容易形成葱萝,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求滤抨。    从四个层面聚焦一些技术需求坛险。跟燃料电池一样陛漂,需要解决的问题更多一点咆婆悲。从感知决策执行的泥恳,特别在决策阶段达寞,差距是比较大的摧,感知当然也有差距尼吕。在信息层面协,大数据韭蒋、云平台忱斑税,相对来说中国有比较好的基础和优势成。    作为一个前提亭颠茅,对标准法规先决性失某,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动菏溶陕,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件叹。制造技术不细介绍了盒,还是聚焦在新材料的运用苛揪提,以及新技术对制造技术带来的变化韧,聚焦方面进行了说明祟腻本。    动力电池能镶,分三个目标撕竭,目标上有比较大的讨论和争议暮憾承,比如说新阶段提出了350报、400挎、500的质量要求溜督,争议非常大细,重点几个层面柿城:    优化现有的代表电池技术嵌,提升技术水平旱抢捣,特别耐久性挠,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嗜瓣。国外的装备很难形成有竞争力的差别扦街递。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线臣。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系雇肥。现有应用以企业为主体来做杯吉。当然跋,也会关注动力电池的回收利用技术劝。    最后从儒,轻量化矫。简单来说挞角,前期聚焦材料技术观馅梢、设备技术茹吹汗、制造技术哨挥卯、回收技术骗。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺黔,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化珊,比如说传统的四大工艺的变化栋。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用璃闯险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价矩、供应链联碘盎、资金焙、汽车等方面的诸多质疑恼瞪券。期间,明确表示不会放弃造车阑慧。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传哥。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天舌。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步勺脸帕。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的斤咕表。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融粗、互联网及云骚、内容湃、体育,还有三个端口类的,手机卤、电视授、汽车黎了。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业解抬爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力蓖薯懦。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功曙汤兼。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿饰亩滑。    乐视的电视做的确实是非常不容易骆。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三蹿棺。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元糯吵渭。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元响。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元敬篮。总归累计亏损36.33亿元乱搬凳。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就扭卉。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面旅另。第一部分就是投资人的钱俩乒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现虫粕棋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿苟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现遂句间。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法李供。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情弥惶。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿吨翁嵌、体育43亿邓侠、手机50亿,房地产64亿啼、内容108亿焊、互联网金融151个亿滴酸、电视187个亿啃筒嫂、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金藉煞。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂侠那呈。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的烯剔。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的桐史娘。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的标麓补。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败妹。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的观惮钮。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件颗挨酪。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准撼蹿。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙款蟹让。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的匙娇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去纽丢。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了凑宛。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的倾镰。很可惜,你们蒙眼狂奔倪。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散崇。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂届恳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘怜:李芳" "   12月10日吴,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路白轻乘:一条是政府主导稻埂、政府补贴的方式迟,这是当前的主流卢体。一条是消费导向芬,依托市场的内生成长道路糙次泄。”他表示系魂铺,(电动车产业)进入者中竭肥,大多数最终可能会被淘汰波蔷,但是不能不给他们机会孙。国家已经开始放宽市场准入辑剃煌,此时受,应该在两个方面把握好政策聪硷牢:1乖晌、应当欢迎新的进入者措,但是绝不能鼓动和忽悠投资者浓纶开,让投资者自主决策陌槐吓,自担风险秋棵。2笆袒、要以强制性技术标准和相关法规为准绳稼,严格市场监管篮阜戚,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚徊辛拭,目的是建立好的产业生态摄刷啼。电动车产业化凉,最终必须依托市场来完成搁脑,因此苦管既,政府的政策必须产生长期预期乏勉薄。推进政策应当借力市澄隆,发掘市场的潜力差。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用掂。政府政策不干预技术路线强,政策的实施不是导向对政策的依赖晒杆良,而是政府作用的适时发挥航啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缎勤世:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道杜锨骄,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示露,戴姆勒有望在今年成为全球最大隶寥凶,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商袄,这一目标比原计划提前四年实现的途。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布喉胜:“戴姆勒今年即将实现这一目标当,比预期时间(2020年)提前四年七加。”   据悉臂锋邻,蔡澈最初于2011年宣布上述目标萍毖场,当时受到与会者的哄笑罢檀。然而藩,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近攘工,领先劲敌奥迪和宝马烦。(实习编译撅酮:刘欢 审稿呐探蛔:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈赴拉:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编焦并乃:韩大为 版权作品凌筏,未经环球网Huanqiu.com书面授权赫配,严禁转载甫阜,违者将被追究法律责任捌熄。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道瘟秀,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访韭讲。在提及新品牌“WEY”时饶,魏建军表示横骆匠,“将夺取丰田和德国大众的用户”碌嚼。   记者瞳:为什么把自己的姓氏作为品牌尼琼蜜?   魏建军罗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涂膘。我对WEY很有自信悉童环,就使用了自己的姓理。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌敛丧,但在中国汽车行业我是第一个骂芒棵。   WEY之所以采用英语草吗,是为了要瞄准成为全球品牌几峰。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力啪。   记者挞典玛:对于竞争对手有什么设想响祷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军凶脆:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场抵伴宿。但在15-20万元价位上海外品牌有优势躺玛赂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌荚。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蔽失,在此基础上还要实现15-20万元的定价擦抚。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户缴。在性价比上WEY更具有优势图。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坊:李芳 版权作品媳,未经环球网Huanqiu.com书面授权灵卜,严禁转载贫,违者将被追究法律责任继挞。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后娠圭睦,新能源汽车的发展也不会受阻浇。   根据工信部核准的数据团附楷,今年前三季度遍,整个新能源车销售16万台脆统,同比增长83%沦。其中碘,新能源客车已经占有40%以上的比例踏锯,达到了近半的水平软,发展前景面临压力妓互捞,但乘用车只有0.1%阂。“我们涨十倍是1%迟卧,涨100倍是10%超,新能源车发展有巨大的前景和空间碴,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点眠墩粪。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上怀哇,全国乘联会秘书长崔东树说癸。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力涩。根据国家制定的产业政策要求话,到2020年挫迟,乘用车百公里油耗要降到5升朗,这意味着五年内降38%的油耗累济桥。“基本上谁也实现不了串,只能靠新能源车来推动罐汝限。而这种新能源车堑,插电混动可以降80%雇,纯电的可以降100%的油耗份牡,这种情况下只能发展新能源车遣,这样新能源车乘用化赊社,为什么我们一直定义为为生存而干粉舱季,你不干就要挨打速。”崔东树说呜奋。   另一方面幻骆,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抗,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要沥梨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者署,因此定价弹性很大浅福。”中金公司的研究员李璇说铂,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平穷盯,为消费者提供很多选择朵邦伎。随着技术进步和更多电动车型的开发耽,新能源车的成本会不断下降嚏春,比如双拌督,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型界彭。“中国的纯电动车型出来以后洼违奢,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多禄嘶发,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后腻,发现基本上17并、18年以后的新能源车柔氨,达到8年10万公里以上涡逼,整个成本是比传统燃油车是要少的暑常迷,甚至是少了20%到30%戈戮。”   电池是电动汽车发展的核心媒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘲修斯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瞎台嘘,电池成本还有很大的下降空间澄犯姓。目前客杉同,整个电池的产能供应相对过剩鹿,国内电池企业达100多家嫂泄。据统计间芬,目前整个电池的价格大概在2块多左右驶。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求喂潜杀,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准妹挎乱。因此父痴,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度婚惮热,这样才能达到标准巳每笔。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示笆培川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幌:李芳" "   我们不认为绝对的销量惊庙持,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素菲变。衡量一个品牌成功还有其他的因素羡交,比如利润率巴碗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纯孤悉。除此之外信,品牌力还、品牌的知名度梧徘、美誉度兑睫、影响力宪拐痹,也是决定品牌可持续发展的重要因素抛。宝马在创新精神上是首屈一指的忙,因为汽车行业正经历巨变差,在电动出行吻粗浪、智能互联拭烤、无人驾驶等一系列发展方向上脯,宝马都打下了比较好的基础色秆绷。    临近年底疏功骨,伴着层出不穷的新闻事件浇,高档车市场竞争愈发激烈犀茂擞,作为全球领先的品牌——宝马接姥蚊、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目集回。近日擒,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戌,听到他开诚布公堕挞特、推心置腹的看法家。   问苟徒:根据最新的销量数据雇冬,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近皑。那么逛便,您怎么看销量奴盎屯、利润忙、与经销商合作伙伴的关系讥? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智荚白: 每个竞争对手的情况不太一样皮俄,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况秒钎,所谓的增幅我们一般都讲同比弥闪,是跟去年的基础关系敦。几个因素加一块儿蚕担邯,我们不认为绝对的销量戳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素革。对于宝马而言跨负脱,今年前十个月剖钦,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车慕,同比增幅10.2%抱,其中BMW品牌销量将近39.8万辆涩,同比增幅接近11%拎。我们对这个数据还是非常满意的庆分虑,这也达到甚至超过了我们内部的目标测多鲸。    除了销量本身的绝对量或者增幅赏谈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素购,比如利润率显评,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标罗。除此之外柔起绒,品牌力隋强、品牌的知名度妓恐默、美誉度技狸、影响力搅佩俩,也是决定品牌可持续发展的重要因素乐算。宝马在创新精神上是首屈一指的谷,因为汽车行业正经历巨变毛,在电动出行侯扰素、智能互联盼、无人驾驶等一系列发展方向上羡示,我觉得宝马都打下了比较好的基础冕。总体来讲览捕,我们并不惧怕任何竞争搁,我们也欢迎竞争腿宫森,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行捌挥匠,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势烂。   问韦来夺:最近丹杏,关于奥迪的新闻比较火坷祁。   刘智柒晒沮: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略辨沮。对于宝马品牌来讲赶,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的挤,双方的关系也非潮莅缍好敛。所以碴,这么多年来尽管我们在中国是两个公司憾,一个是宝马(中国)羞,一个是华晨宝马疚寄话,但是我们有一个整体式的营销团队椭善些,有统一的零售网络秽官羡,我们在总部有一个统一的管理团队色嗅,面对客户也是以统一的BMW品牌出现醋琼梗。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略械厦。至于竞争对手我不是特别方便评价汞,不过至少释放了一个很好的信号隙,豪华车市场的前景依然很好渭。    问掣搪:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展寂尘?    刘智暑: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度爆透。因为从经济的基本面来讲醛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定骚、持续的发展态势兼虎。之前以出口逛盯翻、基础设施建投资的经济拉动方式腐漠衡,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式糜。需求的增长其实就表明了对于车的需求鄙洪,其中也包括对豪华车的需求多。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长轻朴,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑毖,这几个因素相加嘲木,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间琼诽素。今年华垛,豪华车的“盘子”接近200万辆乒,未来可能每年的增幅不会特别大商伯,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑栓缸。所以藕诞,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入漂,力争在市场表现上优于竞争对手碘厘搅。   问棺硼:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得腹,这一岗位和以前相比有哪些挑战煎漏?   刘智盛: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化豹,因为我在宝马的八绊尽、九年时间勃,换的工作岗位也挺多的横。换了新的工作以来炉咳穷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营牵品,比如负责国产车的销售吩,可能是比较短平快的咐,看的是一羔腹、两年之内的事情耪睡。在宝马中国总裁这个位置上施,除了目前公司各个业务板块的运营啊,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题琴惹裳。比如我们讲到的一些行业内的发展方向骂,像无人驾驶雹棉敝、智能互联睡、电动车枯稼宪,包括数字化营销卷鸽、品牌年轻化等等一系列的东西傻休汉。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划充,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队计适涩,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究耻,力争在中国市场上打下一个非炒梁蘸欤好的基础桅。我相信善齿,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候活咳,宝马会拥有非常强大的竞争优势锯玖。(中国经济网 记者陈:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屋:李芳" "   原标题疾共篡:王永清强辈擂:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底宫平勃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单射苟解。别克品牌今年销量已经突破100万辆乒,凯迪拉克取得了近9万辆的销量梁祟,10月份甚至位居豪华车品牌第四名胜溉。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰许湾。数据显示半缕,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆磕辖唉,同比上年的446764辆下跌28.64%劲鞘。上个月虹,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通坍换玻。    因此久晴腊,在车展期间接受记者采访时老,王永清表示炕,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造青李边。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言登问,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黎拨饥,但全年销量依然会同比下降20%左右酒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来虚雇,雪佛兰品牌过去因为发展比较快碗凛滇,可能在布局上稍微有点滞后烽陆。现在对于雪佛兰来说郴摊,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”瘦家惺。    事实上泉,雪佛兰已经开始了提速布局嫡拭。广州车展前夜的雪佛兰之夜上科,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台立伍。王永清表示侧,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌骆骑襄,2016至2020年投放超过20款新车荡。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列透诫,30%为SUV车型快姓说,并将加速引入包括1.0T窝、2.0T垂、8AT亢、9AT恰剑、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技毋萌。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境胁嫌幸,未来SUV将成为主推车型捣。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造看,轴距2725mm阑古,将与全球同步进入中国市场蓬破。同样喷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相悸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场汰记航。    值得一提的是敲馅,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS艇,拓宽产品线探朗。RS车型将采用包括侧包围袍脑、运动尾翼摊敦块、双排气管醋俱、降低化运动悬架巩、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件贺,并加载多项ESS智能安全科技死田清。    在品牌营销上箩感浆,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼煞报了、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销铣。另外匆,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发剿,演绎雪佛兰“热爱婚蟹浪,梦想封攀绊,行动瓶思,分享”的精神冠刻。    “今后新车的利润越来越惺睹腊病,主要利润来源于衍生服务瞳挞、二手车置换等活币洪。相信雪佛兰将它的结构调好后竟搔瞄,未来两年将会真正出成果笨蓬。”施弘说赌盛耍。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外勤,上汽通用的新能源战略也将全面提速公焙。车展当天类痛,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相稼,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发私垂惰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统际。这套系统由1.5L发动机和电动机组成村哆,发动机的最大功率为73千瓦迟卢,其中电动机负责驱动郝虱匪,汽油机负责发电岗洽遂,它的综合百公里油耗是0.9L方捎梆。从上汽通用发布的节奏看撕伎宛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了岭徽计。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案鹃孤,王永清说频牡红,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些嫌栓净,产品还要丰富毋爆,才能满足这个法规的要求甜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度兴题芍,到2020年之后比例更高汹呕鞋。王永清表示琴存:“估计到2022年肃步,我们的电池技术会有很大突破憨,能量密度大幅度提升酶财北,成本是大幅度下降冗舱。这对纯电动的新能源车发展是好消息胎娟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谎被禾:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢午嵌疙、豪华”品牌——WEY吕,W01拼并、W02两款全新SUV首发亮相赌,售价区间将在15-20万元拟。对于新品牌的未来发展规划顺拔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示身保负:“WEY品牌明年将有3款车上市悲趴掇,到2018年还将推出2款左右的产品始建,以支撑起全新的销售网络体系规抗裴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表煞恢:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍坏廷取,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市脚,8月份推出第二款SUV W02临概拢,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年崎溅,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型素皋。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时碳,魏建军详细介绍到检楞,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA怒,配置上拥有最先进的安全技术裁、智能技术修,也更加精致染波阜。此外在性能上两者也有很大差异点骗,例如在NVH方面丝,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上篇仁,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造桨贝垒。   在经销渠道方面办,魏建军介绍说棠:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络夹,没有想过招募新经销商乔,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湿。”   对于新品牌的未来发展颊岭,魏建军信心十足蕊和爱,他表示疥卉:“我从没想过这个品牌会失败附焦,只有退路封死才能做好这件事乖缮歧,自主企业只有没有后路才能把事情做好惩糯火。”此外落喇,魏建军坦言钵,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法蹬炬概,因为新品牌叫什么并不重要祥。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胜蔑憋:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业吨蓄鹤,将方向转到共享经济赦叉、互联网软富、自动驾驶方面新的技术圭握,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商哄蜜。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上旅,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩星斜呻、生动的演讲肝客熊,就城市交通透粉、自动驾驶和汽车互联等热点话题态讣丹,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喷杭臂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业骆。    徐大全说困喝莲,博世始终认为骂,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担厩,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式沃侗埔。    徐大全谈到翟,作为在汽车领域的老牌企业沥床到,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化拼、多样化的发展态势和需求氏,博世已经有了自己的思考和方向赁澄骇。    他说办,如今杆冉,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勃拴拣,将方向转到共享经济松、互联网瓶山苍、自动驾驶方面新的技术闺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商杜囤财。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说滤净,面对新一轮汽车技术的变革鸡,无论是传统汽车坎、零部件企业倒呸稻,还是互联网抨滔、科技企业姑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局戮虚。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点构刷:互联化蔽焚窜、自动化和安全化料。我们预计摊,到2021年镜蜡,汽车将成为第三大互联移动实体献,同时扮演人类的第三大生活空间洞岸。博世正在探索全新的人机交互和操作界面摔湍,来充分发挥互联驾驶的各种优势熔刻。    谈及自动化领域浮珊,徐大全判断朝刮袱,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势好淑凹。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术纬,通过持续创新驾驶员辅助系统插,从辅助驾驶技疙蹭、部分自动厘、高度自动驾驶再到完全自动驾驶枢翘幢,分阶段朝“零事故”愿景迈进匙。目前抵伪藉,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产垦橙,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用许,到2020年左右函春,自动泊车功能将进行试点项目测试冯嚼。    说到自动泊车磷栖,徐大全特别谈到停车难的问题揣敝。他说桐趟闯,停车难是在城市生活中的一大困扰畔。今年湘膜,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疆,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题差驹。在八项智能泊车功能里碗滔标,“手机查询停车场位置并导航”天屡、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能浇钉。其实晚,在大型商场里护喀,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了加逢澄,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础界。根据一项市场调研显示棠剖,2015年闭,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿毕圈螺,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力赔镶勿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台磷沛,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露娩陵啼,在深入巩固原本的互联化蹄钠醇、自动化和安全化“三化”战略基础上订涉,博世今年也把两轮交通权嘲、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度叙拖甭。    他介绍撑,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部仆嫁,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力显超。未来十年碾授,会把更多的关注点放在服务和解决方案上帛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性陵。    在两轮交通方面啊氯,博世提供两轮驱动说涝弗、安全等各方面的解决方案受焙袱,涉及两轮电动车漓上、摩托车垒、电动自行车以及平衡车等多种产品形式谎面。    最后瞳兽,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具梗匆缚,满足这些变化的需求舜咀。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”庐苔,“双积分”法规刮爬贪,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议丹,连日来化灌玛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温惯等,让观望中的车企备受煎熬娩。针对业内关注的焦点问题新逛睡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全崔垫。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》赡聚:不久前鼻溶咸,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规乓,如何理解这两套方案辽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全钠渺:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)绷妓咀、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联睡扫,但又有独立性曝驹,各自的核心目标有所不同趁扁紊。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量嗽舅,进而确保国家能源安全努些。由于中国的石油对外依存度已超过60%标,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提派疤蚊。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求摧伐歼,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展艾豁谩,进而实现国家节能减排的长期目标脆握。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集苯,但现阶段并不能彼此替代软晶。对于CAFC而言膜畅,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求粪,其中当然也包含新能源汽车劫唯兽,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠溅兜但。但不同的企业由于自身能力穗圣抗、技术储备和对未来技术趋势判断不同限套怠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求寞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模妓腐,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补畴,而以后补贴将逐步退坡匆关,企业更担心成本无法负担摹。因此仅有CAFC法规缎勿颠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况侩,所以有必要出台NEV积分悔,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流刑谓。同时顿伤,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫慑洪,从而有利于新能源汽车早日取得突破限。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线哥,其目标应是降低汽车及相关产业霜叙力、乃至整个国家的碳排放懦,和降低能源消耗诉求不同敛独躺。作为碳排放第一大国虾精栓,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值势,后续国际压力还将不断增大砍。因此缮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放浚经,从大方向上讲是正确的杆。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段剃蔑,这和NEV积分没有本质区别澜附,也无法确保总体低碳目标的实现壬滔脊。实际上峨,跨行业怀删匈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向魔。以电动汽车为例蔼祟衬,其在使用阶段确实是零排放径赔,但与欧美不同岸叉,中国的电能以高碳电为主病,因此在发电阶段有相对较高的碳排放漂膏徐。也就是说郝涵缓,在使用高碳电的情况下速,电动车全生命周期的碳排放并不低旱身蜕。这正是碳配额管理应该解决的问题坏。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中暴刊,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额关叫,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业栏衫捌。实际上潜,将新能源汽车确定为国家战略童雇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构储,生产更多的低碳电毕,否则减碳的国际承诺将难以兑现告醒故。    另外蜗,对于汽车行业将屯巾,无论是CAFC镶、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同督,但都应该由一个部门来统筹策划厦覆捕,系统思考灵痰,拿出科学及梗哼、系统概钝、具体搂蒜、有效的管理办法来推动实施己,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面蕊界剁。    ■积分交易细则需加快制定捅妊睬、尽早出台    《中国汽车报》秒判甲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定缅外,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素欢,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受蜂?    赵福全康:确定合理的积分价格封陇,涉及到技术幢瞧、成本和市场接受度耪烯,需要综合测算和动态调整祥送。我认为基本原则是盘集,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力韭,让没做新能源汽车的企业有经济压力锚咖。如果NEV积分是“白菜价”泪,大家直接买就可以德碉,谁还会愿意在新能源汽车上投入碌拿烘?    因此憋案规,NEV积分的定价应足够高汰革,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入恕鹤,通过自己的新能源产品获取积分捻,满足法规要求下如。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理落坑犯、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业扒菩,能够通过购买积分先生存下去堂泵,争取时间把自己的新能源产品做起来滇。    《中国汽车报》绣架:除了积分价格之外辆癌,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑潞,目前处于“空档”状态噬鸽碉,怎么看待这个问题呵醚?    赵福全耿:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力乘揽怂。而且距2018年法规实施仅有一年多时间寥,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫湍蹈为。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糖括刨。同时伍,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间炯蹋。对于汽车企业来说瓢皑,3年仅仅是一轮产品开发的周期掇,政府作为“游戏规则”的制定者蚂江,应尽快给企业一个明确的目标讳拍珐,否则企业将无所适从吹扔。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》皑:“双积分”中提出了2018年起适蹋兼,8%栓弦糙、10%科、12%的NEV积分比例潜,而经权威机构按照法规要求测算驳,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间挝,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难锣十世?    赵福全禄:在这个问题上型缺嫁,我并不持悲观看法挪交乓。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难姜淡认,因为还有很多企业尚未完全发力辣。按照国家的发展预期疟奢,2020年新能源汽车销量比例要达到7%挤,如果每辆车以最低积分2分计算俱壤,整体积分比例就达到了14%贿腑,如果是分值更高的产品畴梯惟,达到18%的积分比例都有可能绵高赂。关键是要努力实现7%销量占比目标关麓,而这也正是NEV积分的目的所在丰冗胎。    不过另一个问题引人担忧哀毛。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求腺仙,同时在CAFC核算中也有优惠虑笔狭:一方面油耗直接按零计算茅夏确,另一方面核算数量加倍擅送斑,从2016到2020年分别是5倍硼疼涡、3倍呕室思、2倍效邓比。此外骚,按照单项抵偿原则乒,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分犁,还可用于抵消CAFC负积分嫉店窃。我们经过测算发现邦贩丧,CAFC中的这种双重优惠步参,对新能源汽车的“照顾”过多了匹号,不利于促进其他节能技术发展母,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险媒鳞袄。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展枪败师,CAFC的达标难度就会随之大大降低汤。实际上怪赦礁,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重柯巩,两者不可偏废滔巷广。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展胯盟蕊,但如果CAFC目标落空督摧,国家能源安全受到威胁禄实,汽车产业的可持续发展仍无从保障突部。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消捶晒馅,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿粒阿,这不仅能确保CAFC目标的达成蕾局,也会提升NEV积分的价值伙火我,避免NEV交易落空署食。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》趁僚:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酿,而没有将电耗的概念纳入其中郝市刷,这样的算法是否科学丸截?    赵福全颂玻陷:NEV积分分值以续驶里程为依据函,这与推广新能源汽车的初衷相违背烦心渺,也不利于鼓励技术进步驾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程戈粉藕。推广新能源汽车是为了节能减排宦,因此不仅传统汽车敦迟略,新能源汽车也同样应该抑大扬小剧苫图、抑重扬轻撂囤。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”松,而不是搭载电池越多越好毙,因为大量电池搭载在汽车上移动箩,这本身就会使能耗增加脖讳,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾捌弦陌,也意味着大量增加电池生产的排放茸点。    政府应鼓励企业开发低成本勤犁俺、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品幂,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池皆。也就是说裙卤,政策制定一定要“勿忘初心”肃。建议NEV引入单位电耗圭,即吨百公里电耗的概念阀雾,作为积分分值的依据硅答培。同时奠,对于小型车电耗适当放宽化宪栓,而对大型车提出更高要求槽娠乏,以鼓励新能源汽车小型化碌陈探,进一步提升节能减排效果可牢戎。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》超蹈:在“双积分”中精攀,没有将新能源商用车列入管理范围筋,这样做合理吗瞥虫?    赵福全峰哥枫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦眩可持续发展的问题委。2015年佰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%实揩酶,获得国家补贴的比例比这个数字还高沫。而此次NEV出台却未涉及商用车稻褪,这是不合理的茂凄凳,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刹,也会让乘用车企业感到不公平都拍。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规系鸥,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求茨权。我建议菜痢岭,应该单独给商用车设立NEV比例要求顽棋,可以不与CAFC积分抵偿举,但企业之间可以交易鞭。因为如果没有NEV的强制要求楼磋房,在补贴退坡后诞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑取脯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疼:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口孤,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水课本俺。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上封,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示咆林诽,目前正申请资质的新能源车企多达30多家烁毖,盲目投资之后戈硕,多数公司要垮下来巾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仙嫉囤,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎皇涝幢。    以蔚来汽车为例苦,去年8月还只有100多名员工碴簧,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模鼎封。据中国汽车工业协会最新统计奖刃脐,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆钉淳,销售4.4万辆芭惺,同比分别增长25.7%和43.8%氖揭,1-9月新能源汽车生产30.2万辆鳞耻景,销售28.9万辆入私磋,比上年同期分别增长93.0%和100.6%辉。蔚来室拭、威马将筋美、前途悸妹、小鹏等已是新能源造车领域的热词怜,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入迹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凳玲庐,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》克混板,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目虎杠。至此连抨膳,奇瑞新能源成为继北汽新能源经加洼、长江汽车泞律簇、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业巍媒,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家钳酚拘。    “新能源车企的风险猫,其实很大滑。”王秉刚说吐斑,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力逢嚼焦,对风险有足够的分析当耪低,有可能投了很多钱将苗,最后做不成徽倒,带来不必要的损失伤仓貉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下化户络,简单地投资建厂规、增强制造能力蔫桑铣,未来堪忧锭道。新能源车电池的技术进步非常迅速 鸿娥,现在可以用的技术一年后就不行了疥笛。如果没有研发能力就做不过人家洽些粹。“一下十几个亿扎进去莱钦墟,有可能最后做不成驮,我还是提醒新进者要谨慎一点扔剁叹。”王秉刚说劝恋啊。    事实上旁捐蘑,目前国内的新能源电池生产厂太多了顽借剩,但规模都不大铅。而且动力电池总的规模也在扩张中绍寐荡,尤其质量好的不多寥丰,“据我了解戎械,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单澈态豌。”因此斥姑,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺毒。   谈不上“红海”程侯,大家还没真正“下海”    “前途是光明的纬讼,但道路曲折湿瞳鼎。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说踩,造车得有钱怪深商、有人才茹倒耗、有时间掠。“钱我们还行玖,人也不错忻堵,就是时间太紧食,毕竟搞汽车三年算很快妙,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合厂。”万锐坦言阜夹,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的峭。    不过玛为,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧痞奠,万锐并不认同岁。在他看来刷,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上娶勺阮,因为大家都还没“下海”贿。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程呢婚借,大家还在忙于造车佳忻快,搏杀还没开始糖。    “这是好事傲刀伞!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业绿酮朗,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说修腾,目前中国传统整车企业有150多家缮寇敝,新能源车企至少有30多家物,后来者也给行业带来很多新思路和新做法惦。    至于是不是过剩猴,梁伟表示这还是要市场来判断迷迁。在梁伟看来鸽迷,其实中国传统汽车行业已转入新常态壕幻,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萍,除非汽车消费大幅好转屡揭工,否则很难回到前几年汽车行业的盛况室刹。    但另一方面钠,根据预测默挪,未来5~10年窝段陶,中国的新能源汽车将保持两位数增长吕廉。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称驳,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆火,到2020年时产能达200万辆疥、累计产销量超过500万辆发纬。梁伟认为翰痪袄,从年产几十万辆到200万辆的目标环,新能源车汽车肯定还要快速发展琅禄瘟。目前的新能源车市场还完全没有定型氓嗽睛,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涤。    梁伟特别提到了特斯拉的成功你胎变,“很多人此前担心特斯拉会破产凰史,但Model S和Model X推出后效果不错巍,用户接受平檄卢。经过多轮产品积淀咯乾,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃途,特别是成本下降得较明显惋。特斯拉可以闯出来赤祷塘,中国企业也有机会雾比凤、有成本优势肋稗喇。”梁伟说歧巨苦。    对于最近贾跃亭的乐视瓶、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象抽烦,梁伟指出降,除了技术测菜乾,汽车行业还是一个资金密集两类、劳动密集的行业许。如果要进入念台,需要企业在未来几年有大量投入川,以格力电器(000651.SZ)为例被顿,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗狗。    梁伟表示固泻吗,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来澎仓,毕竟快速把产品推出来办封,现金压力会非常大巧细姐。另外懒府,一家企业在原有行业中具有很强的能力赏辉,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功故,这是一个很长的学习过程累芯。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砷:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日攘黄渭,也是第十七个中国记者节玩盾晾。2000年瞪,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》荷汉,将中国记协的成立日11月8日定为记者节郴。此后记者节像护士节凶、教师节一样巢,是我国仅有的3个行业性节日之一纲。   值此之际嘛屯饺,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱享平坦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下欺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”入茄。      坚守还是离开皋?   根据《新媒体蓝皮书》里披露聚武蕊:去年网络广告总量2096亿元蔡介痛,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元泰翘。报纸下跌超过35%盲,杂志下跌近20%磋吹。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿羌庆讲,单项将全面超越传统广告湿登。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击头礁,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者凯弥,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下摹陆蒋,也仍能保持着不俗的销量境心姬。    “没有路可以让我选择斑贫防,不经挫折所谓的新闻理想一文不值狠帘。”陈总对此直言到餐舌。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚昆逼侍,但发行量保持一直不减薪笆查。诚然康酚镰,这离不开报社给予的支持誓丛。但从自身发展来讲含龋臀,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好疼谜。究其原因搐叼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的题典,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者畅。   汽车也好担古溪,新闻也罢溉褥慈。毋庸置疑癌施湿,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题垃傲绍。   纵观整个汽车行业的发展趋势棉咎,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志筐殴钱。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受鼎掂,但不可否认的是书,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式刊剿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物婪楷,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者具刨齿。    除去对报纸毕、杂志阂膜塘、广播嗜手、电视桂读、音像等载体样样能玩得起来绰辉份,还需操弄3G萝、4G等流媒体技术衡念。我们不知道下一站会到哪里拉稗。   面对媒体融合大潮互须峨,陈总胸有成竹的坦言败窃祷:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代教犊骋,家用汽车转企改制之后继续深化改革鸥。由媒体到传播机构棋刑轨,由杂志到全媒体平台巍默,历经两次创业墙盖,家用汽车探求新的发展方向版椒,抓住变革时代的发展机遇肩筐,赢得了全新的利益增长点谦文拾。不再只是单纯的纸质杂志持窗崎,视频捐、自媒体等做出了不错的效果拨。   其次晦氯娟,就是在自己的企业定位方面罢,中国医护工作者汽车消费调查扛层灯、中国城市教师汽车消费调查是以医生冕猴稳、护士搁济、教师等特定的人群为对象做的系列调查姐顺。这些调查一做就是3年凯匹戎,走遍全国大中小城市番炯通,做出最真实的数据渭。 ?   “网红”营销时代   今年以来凉,网红主播频繁出现在各类活动现潮中丁,手机发布会淋的碳、车展趟精、房产开盘适盲壤、比赛等一场不落险,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会纤磨。”   日前该,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”交司,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军绍捕肆,打造新媒体时代的主流媒体“网红”睬。   对此事件胎维,亦不乏业内人士称筛久事,国内深度报道的形势正在由高峰往下走录澳,呈高开低走的态势起。   陈梓萱表示词:“在现阶段的传播环境下好吨踌,媒体记者朝网红转型驳,把读者转为粘合度极高的粉丝帝,增强彼此互动枯架逞、沟通熔江掠,无论对于报社还是记者个人嘿,都是一件好事脑赁幌。”   “把流失的用户拉回来吮潞颊,用互联网配桶思、新媒体的方式尉慌,我们正在努力尝试途暑,但具体执行效果如何苟寐,尚无法判断手。”全媒体时代惭,我们永远在路上痰邢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谓:张瑞丽 版权作品结,未经环球网Huanqiu.com书面授权菠,严禁转载烤萍毫,违者将被追究法律责任雀尘胃。 获取授权" "  原标题本居棉:广汽传祺肖勇褂贪:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日平筷,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典藐程宠。在本次活动上刻,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绅块络。广汽乘用车副总经理肖勇表示锯悸:“时尚是一种潮流幸帛,其实就是顾客需求翠辜爬,引起客户共鸣肋沦魔,汽车也需要时尚塑,所以GS8出现在了这里污。同时传褀GS8我们就是承担梦想却,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上劳。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁谩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌淑,中国品牌基本上没有一席之地沁。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型孰尺痛,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任烘匙却。   对此拧拟,肖勇表示韶陈:“传褀GS8我们就是承担梦想塘佳恳,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上附促,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上搞操泌,所以在豪华汽车上揉,我们率先实现突破捶稀。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚抬,我们就是要跟汉兰达憋砰爱、福特锐界形成三足鼎立蓝,甚至未来超越这两个品牌酗撬,这就是我们的目标芳揣讲。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示嫌摊寄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆阮,创造单月销量的历史新高校墩,爆款车型占3.4万辆伶颧,但受制于产能安排的影响汤鳖,造成其他车型总的销量并不是很高赡碴枯。面对这些问题刚,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略炮跋挝。   肖勇表示建炉溶:“明年我们的产能溉搅,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目磺农凭,产能将得到释放告冈。我们在满足GS4的同时存,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立捕疤系,最起码销售五千辆以上胆套,剩下我们会再分配个其他车型草热。”   同时为了加速品牌向上幌付,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市化图沁。同时肖勇说道桃:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型挝南,在明年全部投产设妮,所以明年最大的问题还是产能唉科庭,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型米居,我就是聚焦我的明星车型逗捻。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编校:李芳" "  还有不到一个月激本田,东风标致4008就要上市了屎路。它的颜值畅刨、科技装配足够有吸引力祁梧,那么随着锁定竞争对手侈、谍价看、销量预期等关键信息逐步浮出水面扦矮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢裳?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天会琶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多蜕芭。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”湘烙胁,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影穗会挟。比这番景象更热闹的募,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会紊。   说到品技穗携,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致死姆,让媒体品到了极致蹿借两。在工作人员的讲解下兰甩,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统福,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计趣挂,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴炼滩,无不让到场的记者宽、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识即介烷。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外控,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质图、品味级。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象幌守俱,东风标致在今年推出3008镣嘿、4008后竭,也将在明年陆续推出3008S介捌册、及另一款7座SUV当衅。据中汽协最新数据显示妒讼嫂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆巳诡喂,同比增长45.91%呢醋奇。那么豹,在众多SUV产品中凉,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢吠奋?东风标致总经理李海港对记者表示牵丢馈:“我认为要总结一个词就是‘品’字博,东风标致的SUV一定是最有品的弦,这个品是指品质南、品味蹦棘粒,今天的4008就足以支撑这两个词墙身患。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劳屋?李海港对汽车产经网独家表示那:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同掀桅。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型幌苯妻,轴距达到2730mm氨小话,是同级别车里最大的宝,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统搞屯购,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机趣犯趴,在配置方面更趋向于高端禾耽礁、智能孺火,进军更高一级的SUV市场经陛禾。”   然而牵颂,另据乘联会的最新数据晌缺,1-8月吵纫,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虹顽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%茄。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么淑献立,作为中级SUV开回,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期朵炭耻?李海港向记者算了笔账身苟怀,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万违樊,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求戒瓣。“这种需求就是4008的机会嘉俗,也是4008成功的保障罕。”李海港表示韦太。   “狮虎之战”将上演   还未上市疏涝,4008已将主要对手锁定为福特翼虎杉。李海港认为摊伴,4008在科技装备携、内饰外观上相比竞品都有足够的优势贰,“2730的轴距在同级别车型中是最大的采饲。”李海港强调泰鸡。   通过外观设计及车况数据对比后发现挥蓉磺,4008的设计颇具未来感和运动感人翟林,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下贿繁凛,4008在轴距上占有一定优势咎架示,也使得整车造型看上去更加修长伴怒吹。   那么按躬,价格呢理憾?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测呕芳痛,通过对比翼虎的指导价棉,小编认为4008的价格应该在19万元左右甫户。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合曹。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惋彤?据乘联会最新数据悸从,翼虎1-9月累计销售84258辆无,月均销售9362辆挺。但值得注意的是痪开同,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%梦康该。那么门层,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量逞鹤,可以说也有一定难度色涛宝。   汽车产经网了解到吧任,由于目标客户锁定在换车需求的群体午,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案誓,以吸引用户选择4008寒狠诺。至于置换方案的细节秃,李海港表示还未最终确定脆旗乾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲜:李芳" "   国庆结束后捷下举,北京风痘驶、上海努、广州涧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿挨,引来了社会广泛关注鞋。平台闻风声雌,媒体炒热闹凄,百姓愁价格屠。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻盯尾眷,“网约车”只是第一块烫手的山芋戎故。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性俏,又要确保公共交通体系的稳定痊,还得照顾老百姓的感受侨。    比较普遍的观点认为溉魏淡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升顾,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高吐黑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上慧枢,征求意见中提到让市场来决定愧犬,这是非掣磐玻科学的秽兜舅。作为用户腐抨湾,担心价格上涨卢,特别是比出租车贵嗓,认为监管部门是要维护出租车体系利益羔附,我觉得这是大家多虑了肪。过去鳖渭,在平台混战的阶段恫,资本介入烧钱抢流量傅迟,这本身就是不可持续的瑰记桓,价格逐渐上妇恕,平台收取中间费用是必然的罚。    对于各地的征求意见我眷锈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌极介。比如说要求司机是本地户籍群轮、要求网约车辆的舒适度等等毛常弟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些谐。    网约车规范的政策是非常需要的故,作为共享经济热潮下的产物邻嘛锣,网约车从诞生至今身份一直相对灰色嘉砰。任何一个商业模式畴弹嘉,都需要规范起来盯渺了。因处于监管边缘箱琼苔,过去已经发生了数起网约车的味矗害案件效。我们在对受害者表达同情戒敖、对肇事者表示愤怒之后窟妥,更应该关注的是如何改变这块灰色地带库侥。    然而缚纱敞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的公。比如说何藕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蝎惟凰、车辆要有上海车牌炯,并且轴距要达到2700毫米纯祷健。根据滴滴公布的数据竞钡,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中雌,拥有上海户籍的不足万人恭。这个情况在深圳类似洛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车本。如果按照细则明确执行诵,这就意味着边,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酞式辖。    共享经济是大趋势含勒,但监管太严可能打击积极性酥缎,这对立法部门是大考验腾垦舅。互联网时代类成铆,网约车大大增加了出行的便利氦汞,使人们在出行上拥有更多选择擞势绿。监管是为了提供安全高效的服务保障搞磨,而并非要让网约车集体消失版。现在的征求意见许多还是首次提出东仍缉,建立体系的过程中应该让用户落鸵尝、司机及平台有更多发言权污档瞎。    我们鼓励共享肛霞,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环擒,与传统交通体系形成良性的交叉互补缓含盎。    我们希望立法评舷窟,只有合法合理才能保障各方的利益棠裤剐,所以网约车服务一定会是标准化凡、安全化的蹋吠。    我们希望在所有领域都有不断开放吝腊铝、不断完善的发展方向纬枷,这是产业互联网时代的必经之路计犁筋。    文 | 著名职业经理人香乌,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按食霉:新造车企业已经不再神秘滴锭誓,告别概念车的品牌曝光期报搅,开始进入真刀真枪的实质造车阶段难送。投建工厂涝、申请资质沛,造车剂,他们是认真的够技。不过舅社,“八仙过海操片、各显神通”爸,出身背景不同的创始人擎,对企业产品和品牌的定位拆靠、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”艰。    想听“真知灼见”秦懦,走进新造车企业另,与掌门人一起敞开心扉聊聊天垄。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道休,敬请关注绍铜镣。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中故赐翱,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上轿蛾伴。10月10日试,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准毙抨。这也意味着穆履,前途汽车继北汽新能源缎琅、长江汽车之后烩睛,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”揉嚎媒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中柔毛阑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本马毖俩,可以稍稍松口气久。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看屡嘉,他直言到2017年底前途K50车型上市前妊,相关准备工作的日程已经安排很紧张阂瑞,有许多事情需要持续推进刻喀内。即使如此掣氨,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彩憨。在与记者的沟通中尘,他详细讲述了自己的创业经历响停认、资质申请的情况亥、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断茶翻肆。    短短的一个小时陛岭版,陆群留给记者最深刻的印象是倦船,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师奇斯搐,他们怀揣一个美好的愿景示公,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”棚解捣。    ■ 拿下资质不神秘络,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”鬼,许多人都对过程感到好奇具飞览。陆群则表示狮甲,拿到资质并不是一件神秘的事情踩歪。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求篇彩,一点一点把技术做到位挎,把技术通过样车和样车的试验呈现出来填烷论。”陆群说澄。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》茶辉殴。具体流程是菇,企业根据相关标准去申报项目贺桃腔,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娶蔑。陆群认为貌,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展剁、引入新的技术和参与者湘巩,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术赊惮。其中对电动汽车的四项关键技术盒,包括整车的集成和控制技术娄镰,电池的管理技术肺跋强,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求疽。同时夹踌狸,技术具备后还需要做出整车鞍惠,并按照标准做大量测试睛小兴,要达到很高的标准眠括漠。据了解谐,整车控制管理系统(VCU)颊设、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向亨宠,也是已经掌握的三大核心技术绊遣。    更重要的是快恕,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向据。早在2010年腊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部粕,开始布局电动车如搽贬,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目技不。2012~2013年弄叹菲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目眉心舷,在高端纯电动整车设计狄、研发方面取得了初步成绩吐。陆群说烙僻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”木访、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年焊枯定,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展识拦水,开始引起业界关注埃。那时帕碧,行业对电动汽车的关注已经比较高屎台,而前途汽车早已走在了前列抬稗乏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年典。”陆群说释,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司电邯,专注纯电动车研发溺茸胃、生产伍、销售及服务猾底投,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团私。”2015年9月霉,长城华冠登陆新三板挂牌交易冻团,成为新三板电动汽车第一股森。目前查,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搜沫,包括整车业务板块(前途汽车)奇蛊欢、设计研发业务板块(华冠设计)死,以及核心零部件业务(华特技术)较辛。这三大板块互为依托奢粮匈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑尝扳姑。    拿下资质娥钒,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点洛祈。    ■ 技术秽配、生产基地拴齐帽、供应商都得一流    在做电动车的这几年问,陆群对电动汽车的理解越来越深入肺含错,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机弘含、变速器等物理结构辆橙伞,还需要产业链配套虹松吵、成本控制诽鞭侣、核心技术开发等一系列工作嘲。“自主研发的核心技术龋哇姓、国际一线的供应商和自建的生产基地淮霸,是我们的三大优势辞咕。”陆群说团。    陆群说柔喜摆,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现扁世,市场上找不到合适的零部件供应商据灯阿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术鼎。目前舰攘浓,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案栖狡钙,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化宝彤、VCU贡磨吻、RESS等核心技术肋,使零到百公里加速仅需4.6秒拆到皖,最高时速为200公里工,最大续驶里程达到300公里颧鹅想。而据陆群介绍好烂,这些电控技术相关的零部件萌肯,不仅前途汽车自己使用飘,也已经为行业中其他厂商供应题。    在供应商体系上歉苛摊,前途汽车同样拥有强大阵容港鲜,已经先后与IAC赫仿、博世皆怕、布雷博看联、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作卉继。这不仅确保了产品的品质省培巴,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验坚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地趁。在新兴造车行业高喊“代工”口号时蕊,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谩。今年2月淋,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基悸刷尸,按照规划硅氛苗,苏州生产基地先期计划产能为5万辆鹤慰,将在2017年中试生产茎蚊,第一款车K50将在明年底上市劳掇惋。值得一提的是菲,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺癌森胁,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”干,最大可能提升汽车的轻量化水平穷猫峰。    陆群认为茂藩粪,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车莽钦,而是要通过成本控制篓技杏、技术提升来实现缎坟,其中轻量化就是很好的解决方案化佰。他强调绕杀妓:“前途汽车的产品规划和市场策略青绿苇,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的翻,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力漓渤,在全新的市场领域不断成长菱乏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来矛身,中国新能源汽车市场前景广阔客材探,存在巨大的市场机遇惭窗。据他估计帛斤竟,行业发展的拐点将在2017~2018年到来钒。他表示呕缮呵,前途汽车已经做好了准备纱。    陆群始终坚信一点刮,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西尺瘦。在他看来赎,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”吾。“所以咳扒,我们专注车辆性能另猩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台舅,迎接智能互联时代疙。”他说谐。    自1990年大学毕业进入汽车行业巳、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发掳,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年咸,创业历程也已经13年太焕,算是行业的资深“老人”葡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”届哩,他的团队也是一群“汽车工程师”坝匿,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远扑。    陆群说顷,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为洽娠涝,像华为一样拥有先进的技术恒闻、过硬的产品品质以及国际化的视野划裴取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹勒捅,同时尸掠,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益沽缕。一时间佬虹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来密适喷。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访伦,对于新政漏仆、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明燃。    看自己   记者寿拿温: 首汽约车有哪些新的动作和布局滤份疵?   魏东另丧失: 一方面溜拾胃,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面娟寄,根据北京百前屯、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诽稀环,我们会在司机仁衔伟、车辆和运营都符合当地规定的基础上鹃竿,继续增加运力保障到,这其中包括增加自有车辆脓含叹,也包括增强与当地伙伴的合作奇嘲袖。    看政策   记者缸纠魄: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后寞羔,有观点认为刨,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的睬技粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东碗免: 这样的说法不客观黄。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定豆,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情嵌。    某种意义上讲煞,首汽约车项目上线之前署莎,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台烹塘掠,我们只是在政策范围内尝试着做赶榷步。彼时谈较,我们借鉴同行业企业技术手段清另为、商业模式和合作模式雾难,在政策合规的前提下遂纪缓,尽可能尝试僧咐,当然呵,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蕊瘫连,我们是十分期待政策落地的魏谭妈。因此顷鼓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情褂龟厂。    记者隶论: 怎么看待首汽约车的先发优势躲久?   魏东钎呛堤: 的确捌,北京市场上我们目前是最贴近政策的谴厢姐,但从全国“一地一策”的角度来看懂槐,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的陡炊蔬。    看行业   记者塘: 按照当前征求意见稿来操作磕另秆,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响停擎木。   魏东翻虏戒: 我们对于各地方出台的政策表示理解珐,网约车实行一地一策制度谦皑,各地会根据各地的交通发展水平纫霜辨、城市交通需求来决定如何管理网约车泪享猫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发瞪嘲。    看未来   记者纹: 未来行业格局将有怎样的变化酷窝?   魏东顾: 当各地政策正式落地之后剩,会明确供给的标准磁蘑,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴懵骸,筛选出部分中高端车型进入服务领域溺,同时抽钱,对于准入的司机进行严格监管淀帘龟。因此贬柔称,在未来行业格局变化上桅祟伐,在大的方向和框架上由政府来把关哎青系,在框架和方向范围内普霖,各家寻找自家的竞争点和突破口隆,现有的平台选择优化平台和转型升级纹顿呛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怀炬纳:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始饱吾觅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略秘庞难,并通过一系列体育烦灯惊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻孤、活力的品牌形象贪。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体暖黔,除了年龄故姓,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人掂绿屎。” 10月13日米诚贾,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示骨肩。   据悉粟好,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记渤础烂,并向年青人传递积极的正能量承郊暑,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典铝。未来阿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动汇涂儒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言渡,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型标步,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型烯具,借助本次人物盛典闷,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁尖。   “2016年琅肺,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’侨块七。” 郭伟表示悄漆,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作节,不仅让不同圈层的消费者廖入杯、车主阜、粉丝共同参与到活动中携队,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者卉拴,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机滤缚尖。”   事实上昧函,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域埃归,包括体育以及音乐类的综艺节目杠卤,实现了跨界合作休救。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舶,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流道鞠,更赋予一种精神的体现和时尚的态度乌。”   根据最新销量数据显示憋,东风日产9月份的销量出色炽,同比增长超30%讳陈杜。其中主力车型轩逸梅晾、逍客算花、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗沽。   郭伟表示瘁,“东风日产今年的目标有所提升俩逗,对今年销量保持信心辖角喊。”此外腾侠,谈到是否有可能再接再厉街,在总销量上攀升至第四名的位置时橙骑,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知婆奸缺,能超过前一名最好坚榔,但最重要的是与自己对标境斑。”   责任编辑兑掂:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汉艾:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棉喂,管理层不参与讨论弊,每组都有来自全球各地轰粒、不同级别痉糜吓、不同性别的同事玫。”蔡澈说首,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展蒂现僳,大家相互协作环、互相支持罚抗腔、勇于尝试荤寇。”    中国经济网综合外电报道髓柑四,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士稼惮阮,其宏大的构想才刚刚开始撮。蔡澈现年63岁即毋齐,其工作合约预计到2019年龟块,在刚刚过去的2016巴黎车展上啸伦充,他再次用前瞻的眼光和布局滑掂,为戴姆勒集团未来的发展急,提出了新的方向还宫。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劫炼盾:当年学的是电子工程专业寇课瓦,就有人建议“傻小子褐,去学机械工程通懦费。”凑苟熔,“今天来看心上,坚持初心骆吵思,梦想终有回报龚既蜗。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体墨,在报道戴姆勒集团的“变化”时泰险充,都会引用蔡澈的公开演讲魔毫苍,因为他提到了电动粟宛、互联上、智能和共享等前瞻主题想焕按。    首先爱浚,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ狄劣新,并计划到2025年禽叼该,成为高端电动车市场的领导者箩柬。当然牟梆堕,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列李蔽盾,奔驰不是最早“吃螃蟹”的酱阜恃,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念颗敲剔,恐怕显得更稳健伟呈溺。    “在所有这些领域扰誓,你必须为未来的投资做好准备聘狡溉,”蔡澈说捶等。 “但这是令人兴奋的聘,所有这些发展不仅仅是技术的改变衫杀长,而是你可以为客户提供更好和更多的服务饥通。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛财穿拧,内容丰富的CASE(瞰思)计划氓,它取自于智能互联狙宋、自动驾驶钢错旧、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汝。有评论指出习烂:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责想老,就是要对未来做出承诺邪炔筹。 巴黎车展发布会期间动忙舅,蔡澈穿着休闲衬衫膛仑屑、牛仔裤和运动板鞋稗欣,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名硼,但蔡澈作为首席执行官镁,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目烦挥泥,以加速决策和赋予员工权力著称弄窟。主旨就是要尽量消除“官僚作风”耍,鼓励对新产品和新发现泼匣艰,进行实验性的尝试唇施伍。    巴黎车展发布会期间腔,蔡澈穿着休闲衬衫添檄祥、牛仔裤和运动板鞋泻芜尾,一改西装革履的常规风格棺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到璃点冉:“我们并不是穿衣方面的专家矾惕鹊。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen材,而是留在了在工厂附近的办公室爸鲤,尽管条件略艰苦渡。至于在衣着方面的变化亥哦,没有具体的规划侧缺画,因为衣着是表面化的厢煌,符号化的尝班,尽管这会传递一些信息涸昧鞍。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示茶菲:近些年考铰胯,我们尝试了很多新的想法痘偷,对整个行业而言都是全新的尝试咐。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划井挛痪,很多同事都参与其中漏杏。    “仅仅3个月的时间变,我们收集了150个优秀的想法贬,这些都是关于企业未来建设的好点子刺。我们把参与讨论的员工分成了八组凌掣,管理层不参与讨论乏,每组都有来自全球各地部、不同级别停础、不同性别的同事滦肪掣。”蔡澈说佛,“今天提到的鱼群式结构锭甘,希望让公司更有活力保抢,更灵活核虎。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展境痴堡,大家相互协作馅量、互相支持肥问、勇于尝试嘶融识。”    几个月前徒竣,在柏林的一次会议上垒檬为,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片图伤碌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苛褪。根据德国报纸对这张照片的描绘胸亥商:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面拓博舶。蔡澈告诉开发商乓胆,这张照片是30年前拍的怖嗡修,那时痹,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车扩情骆。    随着电动车品牌的发布翟列,以及首款概念车的亮相凸森傅,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代妙快靖。在戴姆勒的规划中哄安秘,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力呛,包括价格衰、外形和性能炊风。据了解激莲桓,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产牌,包括在德国建立第二个电池工厂派羞。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨厂筷:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕点。主场“作战”的雷诺品牌扔刮赎,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR剃豁湾,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念九绅辣,包含设计鸡、产品以及市场布局等方面非彭坎。    发布会结束后羡,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通却四。在面对面的交谈中茸,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待唐。另外蓄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题经憨钉,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作衡戊。    网通社称们廓:在中国市掣唷,2017年雷诺在中国有什么挑战艾曹墒?    戈恩缴饰森:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鸵,中国和印度都成为全球业界的引擎裁量。2017年是雷诺非常重要的一年啦攘矢,我们的销售会起飞狭薯对,就像飞机一样滴,正在起飞向上并且不停加速痞慨拨。对于日产来讲聘愤,也是非常重要的一年答菜逛,还会进一步推动启辰的产品取矾悔,这个也非常关键丘峭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社脑苹:您如何看中国新能源市乘古捌堋?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划槽瀑锚?    戈恩愧:我认为中国会成为全球最大的市乘寥谢!,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的劳侈骆。对于日产而言饱瞳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺夺方犁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目式匣缴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的珐。    网通社华季蘑:对于雷诺和东风的新电动车项目勤屏洪,是否可以更详细的介绍一下册?    戈恩几脸绥:雷诺和东风进行合作庇酬,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场拴。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陪寥,最终项目还没有做出决定谭泵世,但正在研究当中题胚好。    网通社掀:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术昧堤,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进烈?    戈恩抗没守:自动驾驶一定会进入中国临捶,这是勿庸置疑的糖。目前笛究杰,各个车商在这方面的竞争非常白热化抖斡藤,中国消费者对相关技术也非常感兴趣冬陛挎。在中国相关法律法规允许的时候癸,我们的产品会进入中国污恫。当前骂饰,我们的样车正在美国杉、日本做相关测试尉。与此同时皆佃,雷诺当然不会遗忘中国市场降。我们会在中国市场进行一些展示项目炼辛疆,这会帮助我们完成产品差异化的工作纤普陶,也会帮助提高产品的竞争力乱罕。    网通社编经:三菱的加入胸婆矗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助韶?    戈恩疵惦楔:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三桨撵轿,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助篇闻缝。我们认为2016年包含三菱在内上,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关氓摧。所以它不是目标潦链,而是我们现在工作的结果褪。展望2017年顾妥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年筹孪,尤其是三菱的加入亩莲,让我们有潜力跻身全球前三崔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讼:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钨,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拣。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代咀取。”Kalanick 说道浪仿。“如果真的发生这样的事袖拴,而我们没能参与自动驾驶的开发骄,那会发生什么事伸腻?未来将迅速抛弃我们腔醋。”    上周四搂尺宝,Uber 对外表示虫氨:8 月底衔炮,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车炯半。    与平常用 Uber 打车的程序无异舱剑,系统会为乘客匹配 Uber 专车失督胆,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务毁。虽然是自动驾驶汽车哆巨壕,但车上会配备两名训练有素的工程师雷。一名工程师坐在驾驶位上忻片,随时准备接管汽车控制权间箩即,另一名工程师坐在副驾驶上蔬矾,详细记录汽车的每个动作净。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外挺磋母,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto冀饲颈,这也表明 Uber 的业务范围将扩大赦慕甲。在采访中脑,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业拒掀。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场特光。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市衬薪稹,现在卡车运输市场也是如此且。”他说穷。“现在谈这些还有点早堑蹈,如果非要说点什么吴燎隧,我只能说我们已经进入了研发阶段柑。”    在采访中坪惧菜,Kalanick 还被问到江懂仙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代惯廓瑞。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蹬坝。他认为在交通自动化的世界里台腿郸,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加保,但驾驶员所占的比例会下降扫其。不过整个专车网络将提供数万个就业机会穆筛搜。    Kalanick 说道糙纹勘:“像旧金山这样的城市奢涧,大约有 3 万名活跃的专车司机武登。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机廷痪,但是别忘了瘁兄石,就算有 100 万辆自动驾驶汽车颁溉翱,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机齿,自动驾驶汽车也需要纶讨桔。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的秀,有些情况是处理不了的垦清。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很心袒嗪拧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员律坪纠。因此我并不认为驾驶员的数量会减少墓乓笺。”    他举了一个例子擎坚掣,电话刚问世的时候筛,需要一名接线员来接线篱矾苹。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会仿,而是创造了一个全新的行业峭欺,并创造了大量的就业机会村吭鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耗:李芳" "  穆伦认为睹雌筹,汽车行业正在迈向一个崭新的时代琶,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沏垃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业嫂申汲,包括汽车的使用方式吨厂裂。    自2015年9月25日临危受命搪拎伎,出任大众汽车集团CEO至今董厦哀,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间陌另。那么先,一年过去呕,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿郸炒羌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后赌,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得烫?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后喇硼,贴有穆氏标签的大众魂纲混,其未来又将是怎样的呢峨?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)歼,借已成惯例捍俄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”靖戎,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》牌烁舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义恨,穆伦首先抛出对大势的几点判断酱隋,也就构成其《巴黎宣言》的构架毖璃。他认为棉色多,汽车行业正在迈向一个崭新的时代额,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车猾,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业曹,包括汽车的使用方式奖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说涟餐,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求毖。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蹿,这需要我们用全新的理念失、全面的视角对于出行方式进行解读观钨己。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来室。显然乔,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的擂屋闹,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的缉。我们需要联接汽车世界和数字世界箩,让消费者获益俯,推动社会和经济的发展递。同时顺应驱动技术的根本性变革呸剐,即电动车是汽车行业的未来屡抽。尽管如此毒咕,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位桃。我们必须弧纹,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代详,同时推进替代技术的发展诉挡损。    穆伦坦言壤,应对当下的变革呈量魏,对于大众汽车集团来说处寇脸,是一项十分艰巨的任务爬。尽管如此眷桂郴,我对于集团未来的发展持乐观的态度星回。因为在过去的一年里驰,我们兑现了承诺豢炊, 增强了核心竞争力句,积极推动集团业务的不断发展掸眉孟。因此豌饺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”详,而是“大众汽车集团将如何成功”规瑞。为此赴久惨,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”竿。集团的目标孔崇,同时也是我个人的目标鸥娘畅,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业破仙渤,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者陪。    他说艾,今年夏天埃,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容炒地。我们强调锋苫,集团未来发展的重点领域将包括苍仇鼻:电动汽车煎徊、电池技术筏懈欣、数字化豁、无人驾驶和人工智能如榷,以及全新的移动出行解决方案炬奥。放眼未来闺,很多人将不再拥有私家车脓。即便如此伞彭惋,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户疵茅暖,我们将提供更为宽泛的移动出行概念诞藐、大力拓展移动出行服务浩晦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图碾,包括集团旗下众多品牌的战略啸防、关键指标和相关措施惜。但在此之前陕拣眉,我们并未停下脚步被许戈,而是继续开展相关业务割录。在例举旗下多个品牌的业务拓展时钢草,他特别谈到捷:“在中国脆碘,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项戌番平,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”室岔。    穆伦表示遍,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题赣傅雄。这些实践同时也表明懈典陀,即使目前面临压力莱祭,大众汽车仍然完全有能力实现目标纹。他承认楔偶,坦白来说棺翟,柴油发动机排放事件影响深远皖使,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点痰涡。我们正全力调查事件发生的根本原因灵,不遗余力地解决所有问题剐妹括,并在最近几个月取得了实质性进展费吮恋。然而对于我而言面,构建大众汽车集团的未来讳馁,也同样重要间宋。    穆伦说敲,今晚迁,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图尘拣借:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌施草。在2025年以前毖迫交,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列惨刮,并在欧洲市场占据领导地位思。    最后镶,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望粪骄河:“未来当山枢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点糕。它意味着自由围江们、乐趣和情感驴突录。因此尺垃,我们注重产品设计咆兄吾,并将以崭新的视角进行设计创新”坦罗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下兔:李芳" "  今年7月底盼,在2016年世界500强排行榜中举梁洪,北汽集团以549.329亿美元的营业收入啪汝,比去年跃升47位乌暮溪,排名第160康梆谅,引起国内外企业界僧施、尤其是汽车业界的瞩目温。    今年慷铺戏,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笛肋。恰好是在10年前取脖,徐和谊出任北汽集团董事长菲夯莆,策划瘫踌、主导垒空、实施了令北汽集团由乱到治情刃粕,由小到大托,由弱变强的变革黄界,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆井炬、有益咳看、独到的成功尝试氖。但是可,当中国经济网记者约请徐和谊蒲彩藩,请他以《老徐和北汽这十年》为题嫉朵,谈一谈自己与北汽集团时僵谎料,徐和谊温和弯恋烈、憨厚地笑着说瘁,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洛美岭,少谈结胁,少写畔窃。    于是誊邯,在不久前的一个上午撑湾,在北汽集团的一个会议室里梢寇健,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访河,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道煤棱帅。今天是系列报道的第七篇浅竣。   “北汽这些年发展快窗掏,我觉得合资这一块毯毯,起了非常重要的作用脆。不光是从量上港,速度上测胺,还有效益上”峨脖,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时杜,如是说道疗卧傲。    “在各种场合我都讲藉戒,北汽就是合资反哺自主”哩,徐和谊告诉中国经济网记者盼几甜,“合资和自主时,绝不是对立没纪,而是互相借力”扑糠。 2002年10月18日骚挽,北京现代正式成立漆茄,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记相酥、董事长算起剔结,徐和谊执掌北汽已是整整十年呛。在徐和谊的带领下坪秃锹,北汽从最初的“一盘散沙”栖尺,到如今的中国骨干汽车集团胶社阂,取得了长足发展乐矾惫。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中胸建,北汽位列第160位翔,比上一年度提升47位李,并首次进入前200名挺。对北汽取得的成绩给予了充分肯定浮寞。    “北汽这些年发展快察,我觉得合资这一块胺凯,起了非常重要的作用芯祥。不光是从量上显耗溅、速度上县迟些,还有效益上”串耸,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时低闯,如是说道玖惩搁。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上瓦撂,徐和谊结缘北汽寝脚剔,也正是从合资开始蓄酱躺。2002年灯腻容,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立凹。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目事,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业楷党快、发展首都经济的龙头项目和示范工程铆。    为此藉,时任北京市委工业工委副书记焚士、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽翠社,担任北汽党委副书记赌腑、副董事长颓案,以及北京现代党委书记董、董事长玻。 2002年12月23日撅,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下涣竿,北京现代实现当年签约狗四惫、当年建厂惕虽、当年投产咎盆渺、当年出车函泉豪。在短短不到一年的时间里蔫敛,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型溯捕,迅速在中国市场生根发芽辰。由此创下了业内独有的“北现速度”钾。    时至2015年凤天赖,北京现代已拥有第九代索纳塔酸、全新途胜浑首、名图贾、ix25孙配性、朗动板玫、瑞纳等14款车型蛇钝淌,涵盖A0级情羞佰、A级萌辖饶、B级刀愤、SUV等主流细分市乘饭咛Α,累计产销量突破700万辆悲海汤。    北京现代官方数据显示钾厦擦,今年前7个月醚可拜,北京现代累计销量达到59.3万辆坚崎,完成全年112万辆销量目标的52.9%屉勾惕。 2005年8月8日旅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年撼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司嚼。北京奔驰的成立祟癸,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域划皋诫。    虽为国内高档车市的后来者痴诵栋,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下貌享,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划腐不,实现产品导入溺、股权调整克马摩,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等釜滥梅,北京奔驰由此迎来了高速发展期痘剧。即便是在国内车市进入到“新常态”后喉,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅惺沧献,远超行业平均水平簿。    目前骗,北京奔驰已建立起全球面积最大讥修、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地矫,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鸡、戴姆勒合资公司里最大的研发中心脑浑,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台辑毖、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业暴魂。 8月22日敛苟吗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托湾蜂,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型徐浇程:C级车愁摧绩、E级车惊莫、GLC SUV和GLA SUV兽犯。官方数据显示厢,今年1-7月伴钮勘,北京奔驰销量达167307辆惫第,同比增长32.9%黔。    8月22日弧瞪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市绒输察。在迎来年内最重要的车型后滴,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜稍秀,着实令人期待怂碾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展紊,在帮助外方顺利打开中国市场的同时剩坝陀,更是为北汽自身的发展提供了极大助力褐冉。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多科膊太。    “在各种场合我都讲死患,北汽就是合资反哺自主”颅碌狸,徐和谊告诉中国经济网记者快烤,“合资和自主台肪蔽,绝不是对立突和痰,而是互相借力”谷。自2009年以来浚,由北京现代碾、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商晨、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范师、管理流程予以借鉴的数以百计黄疼料。 北汽自主实现百万辆    正是如此监,从2011年慌倡,第一辆整车威旺306问世式棱浚,北汽自主销量直线上扬痴沉:2011年达到2.4万辆朵、2012年实现7.8万辆汕躬、2013年超过20.2万辆淖茹、2014年突破31万辆接、2015年完成33.7万辆拓檄航。历经五年多的时间速篱,北汽自主已累计生产达百万辆你埃淮,跨越增长令业界瞩目繁。    “着眼未来表安,对于合资我仍然非趁徘看好玖播俩。不仅是十三五斯,未来很长的时期写,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献册。另外诞,在此基础上类,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”话拍,徐和谊表示喇授措。    “年底前还会有更多的好消息衅胎,不管是在新能源领域驰,还是整车领域纺叉,包括一些重要的零部件领域盒泥,还会有一些新的大项目落户北汽帆椒。这样裤隆唱,为北汽更长远的发展拌褐喊,我想合资这一块顺,贡献还会加大粳。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翻豌:李芳" "  9月29日刹戊翰,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上茧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲熊。   蔡明指出掸,中国汽车市场曾是低质量蔚桨、低配置星咀、低服务的代名词钾。诚然粮,与美国汽车市场相比富勤,中国汽车市场还不太成熟赤县矗。但是诵舜胺,趋于完善的服务质量挠豹孙、规模日益庞大的车展颇、逐渐被认可的中国自主品牌蜕敦屁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步毙项。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标荤,分值越低表示可靠性越高藤。J.D. Power近几年的数据报告显示吧疯簧,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定湃达,从2009年的178PP100到如今的102PP100防,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步粪舜爬。尽管与美国市场还存在一定的差距毙响,但中国市场的后劲儿不容小觑滤椭。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显踢簿惰,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢烘腻拦?J.D. Power最新数据会给我们答案爽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH低,而中国市场的进步速度为每年4PPH复。在车型研究上卧裁榔,中国赶超美国市场需要6年时间尖。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH慈配,而中国本土品牌进步速度为8PPH介放。在生产车型上弄奥,中国赶超美国市场需要5.5年细骋。   3. 在了解美国客户的需求上界,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疥林。   经过对这些数据的了解和计算伙啼悲,平均下来靖,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼活,才能百战百胜爱,想赶超美国市惩诖侄唷,前提是了解美国消费者的需求储。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的困善戎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为煞栖:车内有令人不愉快的气味薪殴、胎噪声过大(来自车身下面)汰、耗油量过大畏、风噪声过大(来自车身周围)恰、空调开启后惊笨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为踌猎:内置语音识别经常无法识别/误解命令辛、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题胆、风噪声过大(来自车身周围)角描瑞、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)偶每、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档屡洞。同时努,在前10大问题中柒,只有一个问题是相同的慕,即风噪声过大卫借。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异池改,对不同汽车质量问题也有明显的侧重接坦谋。中国消费者更注重感观(嗅觉讽、听觉和味觉等)方面的感受质量屠鳞骚,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受脸榔。   就目前来说睦酿菊,中国的汽车产业还有很长的路要走沮娄眉,无论是汽车的质量忱雹扳,还是汽车的整体销售体系微采,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距伦闭。凡事欲其成功陛,必要付出代价持:奋斗府搂。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰首律:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理匈炯:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣盼:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰侵檬砰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编炬还松:李芳 版权作品盲,未经环球网Huanqiu.com书面授权非擎谦,严禁转载绢,违者将被追究法律责任彤。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行际背菠,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览么浚颇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会睦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注梆娜。同时孝,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开瓢酒,作为本次车展的重要组成部分之一拧,来自汽车行业各个领域的领导和大咖肉葛稿,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠窖奥,中国机械工业联合会会长王瑞祥奠娠,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言习啤,为中国汽车产业的智能化宫感颗,信息化方面的发展做出指导意见鼎。   本次峰会主办单位巩鹿射:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接楔叼:   贸促会汽车行业分会长王侠微围巫:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟愤晴话:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编怜队:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行兔,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览兼绿侨。作为本年度华东地区最大的汽车展览会辩试,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注乌。同时淳系,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开委搓寂,作为本次车展的重要组成部分之一聘柯鲜,来自汽车行业各个领域的领导和大咖虾腐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠亲谢冬,中国机械工业联合会会长王瑞祥逝锑,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言谭,为中国汽车产业的智能化挖,信息化方面的发展做出指导意见介绒囱。   本次峰会主办单位骄偷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接监夕啡:   贸促会汽车行业分会长王侠师:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟休:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌骋:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林势愁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮死堆:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉稠羌改:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一瓤镶试:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓叮锭拱:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘惨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非掣挛撤В快浆斗,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鲍律陷,因为现在我们是全世界销量最大的市场馅涸必。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蜕,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺搞当全、环境污染等方面鳞范娜,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烯琴。同时糠,智能制造鹤、工业4.0缚、移动互联沉俗、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战冕律。我们国家政府也提出了“中国制造2025”看踏、“互联网+”等发展战略参伐舵。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点承。我们有很大的机遇连两,我们会见识很多非常有趣的变化穗栖。   当前业界普遍认为息侥,低碳化经、信息化垃吉剂、智能化是未来汽车技术的发展方向掇柑套。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇夏桅途。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台徐,正在成为汽车行业的发展热点加猫将,正在助推中国汽车产业的转型升级廉虑丰,从而进一步打开智能交通产业的价值垫捂。在2010年的时候辨潜,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索纶舍界,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统忱蛇,为用户提供全天候刮礁、全时段的服务喀祷,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务屁匈,签约和活跃用户超过一百万苏碉,累计为用户提供约2亿次的该户服务结坚涩,人均交互服务超过11万次矾。经过近七年的发展呵,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位枯,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用馈、凯迪拉克挞、别克绞护勿、雪佛兰上使用良扮,倍受消费者青睐必纺霜。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此臁,面对新的市场和技术趋势饭,基于车联网多年的探索温蹲、实践结合行业的技术储备玛敛,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略靡氢,提出了到2020年力争100%产品实现互联如,并致力于打造以车载信息服务沤柬擅、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务贰萝,为人兑猾、车提供安全智能便捷绿色出行损即,初步建立和谐的人剔刃睡、车嫩徒、社会互联生态圈碾磷。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克波古辅、别克第、雪佛兰品牌阿,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广低,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展轨饱舶。除了安吉星在移动信息和网联上爸吾,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力粱婆、内容服务能力反水湃、大数据运用能力筒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B氨、B2C的业务固骡赖。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全起莽赣,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露湃、支付安全踞,更可能引发行人安全和人身安全镭漓,因此在大力发展车联网技术和服务的同时桅缉廖,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入篱,网络安全开发包括威胁因素识别蕾始、安全战略制定抛钩酚、安全措施执行蹲捆灭、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开弧。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准椭察,并且在过去几年不断的进行迭代升级欢,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作罢社。伴随车联网技术的发展华貉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术逢剐耪,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术坡,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶椭铰帕。让汽车驾驶更安全顽搪庭、更轻松侗碍持、更有效馈郝。   我们身处在这样一个时代狈,新技术层出不穷使一切变得可能壬哄,我们也是非常幸运的一代人习骄辟,能够见证汽车行业在国内唤狸、在整个市场上有一个颠覆性的发展却犯膛。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化奖虫,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞焙。同时也让我们对明天更增添信心和期待烩螺,激励我们坚持不懈的努力妈。   我们相信哗秽狡,汽车行业的发展刚刚开始叫领。汽车行业与其他行业的相互交流道草捻、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活速既瓢。我们会和同行一起共同为之奋斗提。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆:李芳" "   9月28日喜,在2016上海浦东国际汽车展前猫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行漆线撂,新兴造车势力蕉诺、养车翔培、汽车金融等领域从业者枫,走到台前珊年,与大家分享及探讨未来的市场前景搂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲惦酱。    吕征宇房饯:各位领导撤、各位嘉宾肮荚倾,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典侍溺,刚才我们的同行说得非成迸硐眩好奈咯,其实我们有一个共同的理念壁,而且我们也有非常多的痛点仇绅趁。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来郡位,我们也有美国合作伙伴的公司儒,乐视的七大生态是有机的统,在零基础上打通的谎芦孺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的浚借离,目的就像董事长讲的一样畔讼皮,让“蓝天白云”再飞翔迹铣,目标就是打造全球最先进的超级汽车芭诵。    那么用互联歪福浆、智能庙、电动晦抵卵、共享的方式黄,实现“未来”的交通方式口镀第,我们认为汽车产业类,还是没有被互联网变革的产业涟俯。对于乐视超级汽车生态而言必从司,我们有四大基石铃,我们相信社会化克敦稠、分享化栏僳侯、互联化壬佳、共享化将成为我们未来变革的方向头。    从我们的汽车生态诞生以来食倒未,我们保持着快速的发展暮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目椽,落地在浙江湖州 履剐杜,这里包括绿色环保的环境卤哇、自动驾驶的一些功能和区域窍。    同时我们最近可以告诉大家跨,我们的产品样车在美国已经开始路试波凳,技术在百米加速已经是全球领先了介常,产品的量产进入倒计时状态概摆忻。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醋敛钠,创造首轮汽车最高融资金额的记录团巩炔。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发倡参谢,协同开发也是我们在北美的基地涛剔弄、中国的基地词、欧洲的基地共同开发掣唱钉。同时我们的战略开发电动的底盘机构彪,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件殊。    第二个就是智能化坊确疗,车是人工智能的最佳载体矩牡,乐视做了大量的投入溉,在硅谷和SSA成立了研究院性庆,在智能驾驶也取得了突破性的进展算换忍。社会化就是刚才说的分享每炕,我也非常喜欢这个创意惨挨。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石点,我们相信在共享经济的领域里痴蹿,无论是Uber的繁荣粉,都证明未来不管是房子么勘、汽车都是重实用的趋势嫁嗣颓,所以乐视将战略转移伴奉底,推出车租赁的平台撼,我们叫做乐享平台舜彼糕。    其实最重要的议题排克,乐视作为互联网公司皖唱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力崔柬纯。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解睹,电动化链讽势、智能化涡率、互联网化女芬、社会化笺爆伯,这四大纬度有密切的联系眉狠书。    我们把汽车当做全新的载体市扣柑,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通函嗓。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功碾妥,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品握陷偿,谢谢大家徐藉看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搐宛词:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日题坎残,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办钎舞茫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞鸽未搅,他认为车联网跨具辽,既然是大势所趋谢,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网趣辛,少炒概念芹,多做实事内。 以下是王侠发言实录忻雷嗣:   在这个夏末秋初眠、时令更替的丰收季节匈,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机玻歧,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典磨。在此梆缉畏,我谨代表主办单位中国汽车贸促会遂洞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来粮梯哺,汽车产业的电动化妻混、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题骗唱很,而且也正在成为全产业链创新求变诽、转型升级的主战场步旁荡。但是解,热点和繁荣的背后艘,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面亥课。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样瘦,车联网也在热捧之后开始遇冷绕朗弛,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰立。其实书闭涧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战途羔,我们要理性面对突淑捐、系统分析皆副,既对前景充满信心提,又对可能遇到的挑战有清醒的认识搭,才能在变革的大潮中认准自己的方向曙刚荡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杭豁,我们要清醒地认识到南铣,汽车的智能化和网联化是大势所趋活,是不可阻挡的方向任鼻深。电动车还有技术路线之争盘哥拦、对减少污染和能源危机的疑惑习艇,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处壕灌温,没有坏处艾腻痴。汽车诞生130多年来哼瓦惮,除了带给人类方便之外寞滑,还带来了许多难以克服的问题响,比如交通事故撂暴池、环境污染和拥堵艰藉、能源危机等等揩。车联网和自动驾驶等新技术的应用接,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐份忿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想培。现在不少基础薄弱的车企拱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招请,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狗,多持观望态度梢撑,这也是目前车联网叫好不叫座顷饭、貌似热闹却普及率不高的重要原因香。我想说的是春块校,既然是大势所趋很拇凳,就不要犹豫不决萎熔,否者真的会给对手赶超的机会隆霉。   我们要清醒地认识到摄,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延贡奉。汽车市场的低增长成为常态之后诧,我们对于销量的追求空间越来越有限闯兰,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式匠救狸,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值青,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道鹊。   我们要清醒地认识到附俺,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破倍哗,必须是社会性的统一行动没。一方面别牧沙,车联网是一个汽车生态肉考闹,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入酵烧宛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致撇氓搏。另一方面磨,车联网又是由整车制造商蔼茧贡、产品供应商涡、内容提供商呈、软件供应商杭棺盾、服务提供商当、网络运营商等不同角色组成的产业链磨堵,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合茧,打破壁垒搞,互相开放信息系统扑劲,进行深层合作幸侠疏,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的摩。   我们要清醒地认识到宏膜瞬,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破篱菇斡,而是要靠一个技术集群的集体支撑倾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网叛灰静,如果通过手机就能解决的遁碘,其实不应该叫车联网弧。大数据誓策绍、新能源技术蟹、网联技术街、自动驾驶技术惭赊、传感技术疗令、网络安全技术等赏卜,这些技术的应用都是相互影响炔奢、相互促进甚至是互为条件的晴。比如汽车共享和无人驾驶殿寂,就只能在车联网的前提下才能实现管稿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变复戎,并给汽车共享带来更多可能性广儒。另一方面先亨,与手机和家电不同的是忍臂辈,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程市皆,绝对不是有钱就可以任性的地方斡泪。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平埔,中国车企面临的问题一点也不比别人少骨,我们一定要避免浮躁情绪沦父,少造概念下鹤,多在核心技术上下功夫舞。   在刚刚结束的G20峰会上腐妻会,习近平主席表示钳如翅:8年后的今天夸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步答抠娠、人口增长估掇、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期尽表晃,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减琶,新一轮科技和产业革命尚未形成势头帅。其实藏揽,对于全球汽车产业来讲播,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱屑庆,传统技术进步的空间越来越小勿妥纠。在这样的背景下窍,智能化份、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎偿,为汽车技术进步提供了新路径碑岭捍,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手福俏哼。   今天圭肛豁,我们以“智驾未来冻、创领先锋”为主题卧患兼,邀请各位企业家诺焦臂、专家学者共聚一堂能拈,希望大家能敞开心扉肉琼单,知无不言媳竞,为车联网时代汽车产业的发展建言献策商,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量彤陇。   最后祟鄙夯,我衷心地预祝本届峰会圆满成功究,祝各位朋友在沪期间顺利抢速、快乐很愁恍、安康窝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯排木:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型省书皇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306巳,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体熄帮裂。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点佃全,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线裸偏,在下线前夕汉横,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通肋,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读掏借施。 一看、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型煎汹波。今年1-8月目仁怕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息挡。从2015年末北汽威旺开始逐步转型涎冀册,脱离原有3-5万元的低价值产品区间备辩,以首款SUV——威旺S50为节点阮彤,一步步走向经济型乘用车领域蓄梗,实现“MPV SUV双轮驱动”略痢递。对于未来产品规划波,陈桂祥向网上车市透露暗附埠:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型斤皖归,并冲击40万台销量规模吨矮客。” 陈桂祥进一步表示妇瞄朗:“北汽威旺的MPV孩头浮、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品楼。2017年的销量重点会集中在M50F上挟,到2018年也会有全新产品上市峰梁钩。”    今年8月16日啡,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线敲差,对于转型中的北汽威旺坪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化极俊,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恫地。“可以说当年的威旺最缺少的是产品岸设嘛,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂凸,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来蔚稗,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纯惧。在陈桂祥看来侩貉,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏课,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势涸。    二赤悍、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品颠氨冷,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求偏。M50F具备明显的高颜值特征可,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见县。而做到高颜值并不容易芯匪纶,陈桂祥向网上车市透露孤:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源裙胜,奔驰团队也全程参与了M50F的研发表侵抄。    从内饰来说壳,新车的设计均由轿车化标准打造巢绵,其配置在科技感定蹄、智能化上都有出色的表现春,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏诧内,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控辞珊。同时分欧琳,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表氖腿。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配葱犊,智能化水平足以媲美合资品牌乒。 在性能方面妓同绍,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速誓,进一步满足消费者的需求休失础,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型渡瓢。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台瑰,到2020年威旺规划40万台的销量叔。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求瞧祟莆。未来将在夯实MPV市场的同时鹅,进一步做好SUV市场戊碗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗裙:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日艘狡,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》对,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业港:苏州吉姆西矫、苏州金龙江、深圳五洲龙杉、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车掸蜕,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元漠双瓷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴缸城,并对吉姆西取消整车生产资质耽,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除伶,追回补贴资金氮卢羌。    根据通报境纶嗓,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查窟侗,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆县儒佃。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元突。不过佬,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了赂陛。 补贴新能源汽车的依据何在汉壕弟?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆踩撑。市场经济最需要的是诚信翔洛暖。但是即遍,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矩贾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮玻害虑。部分领域缺少应有的制度约束痢童男,秩序甚至失范汐,这并不稀奇甘,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞渐铺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立污凡。尤其值得一提的是钡春寐,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标乓。在这一目标之中悄貌焕,财政也被赋予了其应有的定位裴,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”敝缚钞。中国社会的根本性变化需要处理好市场空、社会与政府的关系褐寄厂。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件窍监笺。新能源汽车市场同样是市巢础,从根本上说尼羞搐,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥戮竭记。新能源汽车骗补问题的源头让肋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重剖文捷。    当然韭,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侈,不是市场取代政府霉,而是市场和政府有主有次猫,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖匿诬铜。说时容易做时难剧虎。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题吞汞豢。补多少全桃伪,怎么补竿唤累,补贴如何管理等等苟,同样都是难题泻颅嫁。    为什么要补贴新能源汽车牧?可以摆出来的理由不外乎如下抨瓤:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域娃齿,只要予以补贴鹅,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展蹋会。这么说不是没有道理村际台。新能源汽车一开始难以实现规模化生产领绣邻,成本较高悼祈梗。有了补贴峡片,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稿。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善辩。只要有足够的补贴逼骸涩,新能源汽车的发展肯定会更顺利绢。    但是窟仆,有了补贴登滤,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗凌苇?新能源汽车发展的关键在于技术煞。有钱就会有技术吗闹挨挠?这才是问题的关键禄赊趴。的确奴,现实中有许多技术是可以花钱买来的某。但是黄徒畦,先进技术不见得能买得到妊。新能源汽车在国际上也处于起步阶段纷。各大汽车企业也在努力开发新技术马。在这样的条件下防填,新能源汽车的发展方向都是问题涡琉瞬,怎么会有可供市场销售的先进技术闺罐?有了钱宪,新能源汽车企业可以自己加大研发投入澜世炔,但是策创供,研发投入增加惊,并不等于研发就一定会成功脯红熔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议逞壬,没有确定性的目标檬,研发投入的针对性也不可能太强嫡膳画。在这样的发展阶段撅,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搭躺哀,让市场自行选择合适的技术杜。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的莎。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势祷遁荆。优势到底有多大泊,得看技术米。电池靠电力供应蕉,由于中国电力主要是火电澄挠,最终提供汽车动力的是煤炭牡麓芬。只不过寞辑,煤炭发电地可能不是汽车使用地澜媳,污染从汽车使用地转向发电厂所在地瓢弊负。污染是否减少搭弊,还得看耗电量的多少逢魄,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量凭。之后档,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较豪。传统汽车汽油有不同等级洽浇,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率裴啼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源夯,这也会带来一定的污染吭拐。这都是比较时需要注意的便宏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进茂蓉储、充电不是特别方便的条件下龄沫,混合动力有助于新能源汽车的发展昆媳,但问题是丸,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗弓?充电不便就不充墙山,将“新能源汽车”当传统汽车使用茅横,也不是什么新闻弄你匹。还有为痞,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比扩宝,到底改善了多少能源使用状况测江?太阳能利用技术的改进瓷阔耿,可能是新能源汽车发展的重要方向污努。太阳能丰富晌,足够人类使用巧岛,但是目前利用技术较为低下缚,妨碍了太阳能汽车的发展操。石墨烯等新型材料的使用椿税县,有许多未知数寺铂,也意味着有许多新的发展空间瞧唉。虽然空间多大未可知呕,但不确定性的存在正好给市场提供了机会弟穆虽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现安?政府在新能源汽车上的补贴较多适晒师。包括中央和地方财政补贴在内嗅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴宝骚。补贴力度惊人皇,这是骗补的根本动力店撇。当然涧,骗补还只是个别现象哭舒巧,或者说只是占全部补贴的一小部分头硼逼。已公布的数据似乎也可以支持这个判断保岸车。如果问题的分析只是到此为止觅,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策彼朵捅。    这次公布的骗补企业数量虽然不多咀截,只有寥寥几个磋恃妈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑池。这些企业不是小打小闹的企业豁贬壤,从某种意义上输缄,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命嚎勿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地伴季幂。这些企业按照正常情况下锭,应该合法经营才是熔差郝,为什么要去做骗取补贴的事冕偿?从企业层面来看奥叉灌,这是市场经济仍然不够成熟的表现钞连校。在成熟的市场经济下天,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业卜,至少应该是诚信经营的盎骂很。骗补肯定事出有因蹋骆肯。    值得我们拷问的是沸,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题品?大企业铤而走险库,或者可以解释为补贴获取的门槛较低凑汰,企业不必费太大劲就可以做到公赖烽,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业懂犊,倘若没有足够的补贴签镰,新能源汽车业务也是难以经营下去的羞。    政府花钱是要讲收益的德为。动用公共资源势畅剩,就必须将事情说清楚俯裁。最终惨杜排,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告炼。评价报告应该说明补贴的总耗费夸澜涪、补贴去向以及效果陕擅脐。这是国家治理现代化所不可或缺的脚弧缉。每笔财政款项都应该用到刀刃上箱膘,都应该得到其应有的收益荡诫瓣。算总账捂归陆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫩,这个判断并不容易做到矢琅胺。仅仅纵向比较是不够的瓷,我们还需要横向比较魄栖辅,中国新能源汽车行业与世界同行相比嘲汰昆,地位是下降了诉瞄经,还是上升了浆诺示。如果上升破暗读,那么上升到什么样的地位霸泥苏?如果下降入玛,那么下降的程度又如何妻佰?即使有了指标数据海财,争议仍然会持续下去茄撕事。也许叹,我们可以通过其他指标来加以佐证克。    新能源汽车的受欢迎程度嫡驮阮,显然就是一个不错的指标贸踞。2015年新能源汽车销售了33万辆猎,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计溯宿磷。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的匠擅,那么实际销售数量更小碌浪停。新能源车价格不低钙耙,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美辣。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素馅俯,更利于判断讳霓婪。北京小汽车上牌需要摇号胆寂瓷,但是新能源汽车的号是单独摇的躺,且获得的难度大大小于传统汽车响溃底。这样累统,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车氏。他们选择的理由多是容易拿到车牌狸跋,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力徘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖簇,还要摇号钙,获取牌照的难度和支付的代价都不写恰,新能源汽车和牌照捆绑销售烙樊骇,给那些亟待用车的个人以莫大的方便诫担钳,于是他们也可能选择新能源汽车垦。但就是这样礁宫,新能源汽车仍然没有流行起来肺核。全国其他地方胃,也未见新能源汽车充斥着整个市场吉心腔。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩芬凯,但是逝撵篇,我们需要思考翰,这些成绩中葱驼,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果矮春?一些城市为了招商引资蜡,鼓励新能源汽车企业到当地投资诲疽挨,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车掳。“双赢”战略的实施裁,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力箩岛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酥。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定搏床,这样的不对称竞争扶持舶,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴爆微。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铃扛,是对新能源汽车价廉物美的期待衡,是对节能减排效果的期待骇踢,是对先进技术发展的期待咳。这些期待都是合情合理的穷席郊。但是碗船,供给侧结构性改革还未到位攘,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求编,这才是问题的关键疽令。即使要给新能源汽车补贴徐闪靖,也应该考虑补贴的环节甲枷,考虑补贴的对象脚,考虑补贴的效果硷绞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴俏扮搐,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者莎,不能有效激励新能源汽车技术的进步看。如果一定需要新能源汽车补贴莲,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效脯。这样的补贴有点后期资助的味道隆斗,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业髓黎。但是笆炔秘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术涂灵,那么它就在这个行业有了竞争优势几,实际上不需要任何补贴砷,就可以经营得比其他企业要好脖。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争波牟,扭曲市场行为钮毁是。而且分愧,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展坞。新兴技术的成长在萌芽状态椒渴,可能没有竞争力蓉滇,但是呜谷硕,经过一段时间的发展之后阑蜗恳,就可能显示出新技术的力量粪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别蠢,今天领先的技术仿,到了明天就可能落后恒。这是技术发展的规律性所决定的冠竭。为此挫涉,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间轨,因为未来的不确定性盲木,没有人能够确定未来的真正技术路线式抱剧。留出市场成长的足够空间那,可能比别的做法更加重要呸粳矗。骗补问题的出现患苔,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机皮缚犀。    基于现状察乱,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展脾瓷病,那么补贴的着力点恐怕也需要改变零胸廷。这些年的财政补贴湘葛腿,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样部圈,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会虫。相反七品懂,效率不够高的补贴券聪伟,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少黑裁,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重案缉。现有的补贴如果不是投向终端蓄骂,而是投向技术研发木聪,会不会效果更好点呢函素孰?个人汽车消费纯粹是私人事务离屑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向挪隆。骗补问题的暴露吩墩,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侩昏狸。补贴本来就在退出诡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴瓶舱。补贴旨在鼓励研发苦赌,鼓励新能源汽车技术的发展衔喉颇,而不是其他具体的消费目标恫霞览。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是疙溶,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场搪。这样的技术支撑出来的产品漏,还不能满足消费者的出行需求斥疏。财政补贴可以退出匹,但可以通过科研经费资助的方式队勒,鼓励新能源汽车技术革新官。同样的钱幂散嵌,花在科研上的效果渡,可能比直接补贴消费更加有效和勃得。创新驱动发展战略的实施汹,从根本上看爆,需要依靠的是技术创新猎岗。在技术创新上多投入钵粪,并注意投入的有效性刊颗,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子某拜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伺:李芳" "  今年7月底泞,在2016年世界500强排行榜中擒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入鳞慷巧,比去年跃升47位草娇,排名第160坊恒,引起国内外企业界确睡、尤其是汽车业界的瞩目鬼。    今年狄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头涎高。恰好是在10年前刺我,徐和谊出任北汽集团董事长薄蓖狗,策划姑、主导垢、实施了令北汽集团由乱到治姐爬膳,由小到大虹渡,由弱变强的变革缚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆疽、有益乖俗埔、独到的成功尝试你捣。但是工蔷,当中国经济网记者约请徐和谊默任苗,请他以《老徐和北汽这十年》为题甲版,谈一谈自己与北汽集团时畅炉粹,徐和谊温和凰凹、憨厚地笑着说速淋,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己颓,少谈欠,少写惜。    于是臣,在不久前的一个上午倾拌,在北汽集团的一个会议室里杆绅,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访凸,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道哪。今天是系列报道的第一篇娩讥禽。   当时熬,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路啊汞,实现跨越式发展”的战略哼动,以及构建整车钠蹿、零部件酞鲜、研发酮舍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径惹厘扩。“老徐这人的特点就是说话算话累,真抓实干夸视我。眼瞅着北京汽车研究总院隘寞妒、海纳川汽车部件论荒、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务胳、新板块一个接一个地建立起来款匆,形成有力的链条省认绥,轻装上阵沮刮,并有序运转”涡。 北汽集团党委书记违、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展硅,连续多年蝉联世界第一夏捂。但长期困扰中国汽车产业的一大问题享俯,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团幌。    世界汽车产业的竞争是国际化的湘落、规模化的械段,更确切地说是集团化的惰茂祁。观全球汽车产业格局京伯门,能够称得上汽车集团的略,美国有通用芹、福特飘梅牟,德国有大众团猩、奔驰汀、宝马毖,日本有丰田磊、本田材,法国有雷诺-日产僚漠琼、标致-雪铁龙芥厦嘿,韩国有现代-起亚浆赤彩,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前猫魔蒂,谈到中国的某一“汽车集团”镁掳环,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到茬畏铂,没有自己的品牌和产品识棚噶,不就是一家投资公司吗唯?算什么汽车集团!    每年隙函,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名齿伦晨,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”罐捐碗,不但被大众即、丰田姬伍疏、通用们甩出几条街擂卢,也常常被长安岁陋拧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑分泰翻。    因此仁肝,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧水滴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展攘内伞,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题揉适分。    过去10年间蒜孔鞋,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后丢,在汽车产业集团化方面做了大胆灿、有益的尝试晚嫁,把一个曾经弱不禁风的松散集合体路跑搬,逐渐培育缺肪恕、锻炼成为一家颇具规暮祝和实力的汽车集团徽,在研发摔、制造少、人才敢贬、创新窜、管理等各方面实现了标准化扰。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业啡,曾经拥有一定的基础和财富讳,令人期冀;同时闺逞,由于分散化请施、碎片化卜贺畏,更存留令人难以释怀的遗憾迁。    北京轿车工业与一汽列滇、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末颂喷,有考证甚至认为膳杠弦,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌渤摹。    据汽车老人陈祖涛回忆建呐,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时然临,北京生产的轿车最早使用了自动挡磁藩勤,而对手只是手动挡跋。    上世纪六七十年代彩,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北科惋汀,成为一个时代的记忆孪。    而同期椿焙愧,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北煌邻,遥相呼应的醋,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130姆陪鸵。    改革开放后杉,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础豁。    到上世纪90年代颠遂,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨凡钳丢、称王称霸胶反。    特别是2002年肛身界,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代汹秋亲,也创下了高速成长的纪录范陆苔。 北京牌212越野车    可惜的是贰斯胁,在这些看似个个突出的单体层面之上蹄姬钒,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”拾冒,除却福田与现代绿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争讲,还被同行作为茶余饭后的笑料锣封信。整车企业尚且如此闺,北汽的零部件企业就更加不堪了奔赔拴。由于资金碾逃护、技术和观念等原因猛抖,大都跟不上主机厂的技术升级匙,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷废俊,有的企业已不得不靠出租房屋度日拳彻崇。    忆起十年前上任之初的状况炬且亥,徐和谊对中国经济网记者说渴,当时的北汽一盘散沙粪授艇,特别松散挞郡该,单打独斗翘,各自为政狠随,互相内讧肺沮,效率低下……照此走下去黄讳,“没戏坍充,一点戏都没有”!他边说边摇头盛。    由于资产结构的相对分散摔揣姓,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业畅。日常运作中百,大多只是履行政府赋予的出资人权力悲按,无法形成一个科学的集中管理机构兰,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系贸,深入企业经营管理了膏。    2006年10月底顿,徐和谊出任北汽控股公司董事长汲胖醚,恰逢“十一五”开局之年呈悄,他率领北汽以科学发展观为统领模卞,对产业结构和发展战略进行了全面缮懊南、系统犊、有效的调整掂校。    有北汽中层管理者清楚地记得币判,当时暇响,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路斥是哗,实现跨越式发展”的战略敞不磕,以及构建整车烫嫂杯、零部件跋些、研发坎、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径护兜疟。他说呕朝捆,“老徐这人的特点就是说话算话倾浮髓,真抓实干些温醚。眼瞅着北京汽车研究总院篡、海纳川汽车部件淡董、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务玛肪苔、新板块一个接一个地建立起来染拷,形成有力的链条炒握,轻装上阵蹦,并有序运转”灌。    到2009年噶翅,短短3年时间楔控杠,汽车年销量突破100万辆大关秒,销售收入突破1000亿莱,北汽集团化战略初见成效驮。 2016年褐,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日辣,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”侥,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入涉,公司治理结构进一步完善菩滔腿,集团的功能定位更加清晰;同时工,也意味着北汽的集团化运作由虚转实袭何馅,并将在人才吸引敬劲、产业链完善及兼并重组中湘类北,发挥出更加高效的运营效率捻馅豌。而外界则普遍认为茸,名称的变更扰,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源轿,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心酒羌。    “北汽控股更名为北汽集团讥廷宿,是北京汽车工业的领导体制讨氢、管理体制的一次重大突破垂亲烫,找到了北京汽车罐单、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”豹埃下,徐和谊当时说婆几砷。    随后希,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团疥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标撵耍兴。根据规划刑隘,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元系荒,大力发展自主品牌纬输曝,完善和打造全产业链嘲恕,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位猎,进入世界500强虎吧伴。    “说到做到剿惯哇,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“颁。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说剂茄,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破探猫角,战略性新兴产业蓄势待发踌青,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升蒙午,各项增长指标位居中国汽车行业前列衬套,成为近几年来最具成长性的企业集团骨谜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬虏:李芳" "   姚景源认为媳边,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诉弯澎,而产业政策需要与时俱进敛。    杨裕生表示熬闹:应适时推动电动汽车市场化持屯,也就是补贴退坡普,一直到取消补贴柑东厦。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)奥施,而电动汽车积分制应该节油和减排并重竞岸。但是颁攀串,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高蔷,不宜鼓励跋,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化涡琉桶。    侯云春指出嫉,新能源汽车发展需要在供需两端发力食肃,两手并用燃,推动新能源汽车健康发展戒酱乔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示凳刮,表明在国家相关政策的助推之下书安,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展撂理,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题辞屉庞。其中协,规模巨大临舍、涉及金额超10亿元的骗补事实哥胳涝,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”陌德。昨天挞郴,几位专家学者的观点引起关注藕记鲸。 中国工程院院士杨裕生    不可否认虚鲍,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用疮扦休。对此傻,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示岁:“我觉得补贴是政府培育市场的手段蓝,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性详、必要性的措施宋耐。”    原国家统计局总经济师姚景源认为闯,政府对于新能源汽车产业要进行干预羔靛,而关键问题是怎么干预许米昧,干预什么佬冷。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持牧竟,而产业政策需要与时俱进”轻,他谈到蜗并琴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用高烷,并提出产业政策应该遵循四个原则杏。一是产业政策不能替代市辰怼;二是产业政策要管产业秀缸宏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物郸闪劳。    杨裕生也认为奢,目前的补贴政策有两大问题嗜腾棱,一是单车补贴过高脐洪,二是补贴总额高猩。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化锈聊繁,副作用很大谐年。    在新能源产业层面黄,杨裕生表示雀弹:“应适时推动电动汽车市场化仓臼涉,也就是补贴退坡实炽,一直到取消补贴辜恢睹。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)谎茨境,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”池讽济。在技术层面逃缎赫,杨裕生认为嘘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车揽,第二就是发展不补贴房簇萌、已经市场化的低速车破逢。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高项梆,不宜鼓励纲坤芬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化馅健。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外觅,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出委尼,新能源汽车发展需要在供需两端发力艇樊驴,两手并用傅,推动新能源汽车健康发展揉。    侯云春解释说欠:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力诵申邓。一方面大家喜欢用彼非、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施皆丝,政府和企业共同努力放,使得新能源汽车能满足消费者的需求仑肃,开拓新能源汽车的市场牟。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”挛图锤。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编始:李芳" "  如果我们做好准备的话隆卷,赢家当然是我们贸鹿庆。我们不担心其他的横莽,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务慈穗副,我觉得只要我们做得好登监庐,一点都不用担心夺碳。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日署缺泥,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一殊萎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后克,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授甘,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访谜。其中特别谈及奥迪与数字化览狠。    施泰德说食擞骑,到2025年以前庞,有什么东西能够真正去触动奥迪呢辰桥?汽车行业正在经历一场变革耸。对我们来说还竞,有一个非常重要的关键词差:数字化兴才,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变醚翱。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备费嗓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说侵峦,我们眼下所处的时代五报剐,奥迪科技一直处于领先地位傅晶剐,并不断进行新的突破挝法纽。对于数字化剩,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商拟炬。到2020年时歼谓焙,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验奴,这也是我们引领未来的一种设计煎弗,包括其他顶级科技成膊酮,包括我们的传感器乔姜筋、雷达萄懊、激光大灯等帅,都会进一步巩固奥迪的领先地位帽溶。    施泰德说苍,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远噬镐崔,我们会全身心地投入到这一点讳,包括3D地图己笔承,导航等应用蠢化。对我们来说遁钱憨,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值幕庆。当然乾躲紊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”溅咆。    在回答有记者问旁:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势城肪乃,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走闲烷绵,有哪些优势妥奶?在这场竞争中绷,谁会获胜”的问题时抱惺骗,施泰德表示憨:如果我们做好准备的话肺,赢家当然是我们鸵玖。我们不担心其他的甩趣失,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务豌茅,我觉得只要我们做得好蹬还,一点都不用担心祁。    施泰德强调截,在某种意义上费,我们也是一个初创企业禾舵糯。其实普起猎,奥迪有很多细分部门甲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作练。如果没有这样的合作墩浑,你很难相信锭纶,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远外,我们能够成功地实现自动泊车祥瀑、自动驾驶等拌卉蹦。    施泰德预计娃叹,2017年匡豁槐,我们要推出新的奥迪A8管,自动驾驶的时速能够达到60公里敞梅厢,没有别的厂商做到这一点隧。如果我们明年能做到这一点的话垛叙,我们又再次地印证奥迪的“突破科技瓷,启迪未来”污叛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊壳娟:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际弧拖,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕下谈浚。庆典活动前夕毯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棚剩。一汽-大众汽车有限公司董事潍惭沁、总经理张丕杰除了对政府颈、经销商汇曙、员工萎雷、用户等的支持表示感谢外柬保,他也坦言部涕骏,在新能源申惩、“互联网+”等方面徘,一汽-大众起步比较晚镰朽,这些短板正在引起高度关注誊沏尺。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子盛棚裂,“因为有你墩刺,心存感激”瞬,一汽-大众员工就是怀着这样的心情下档,来感激这25来帮助我们成长的所有人聚怀夕。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就凄锣澎,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果谩理沤。从前辈讲起汉阀惩,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为杏,还有陆林奎等等的领导琼,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策魏换羞,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果贫卸。   25年来赐,我们要感谢的人非常多袖侯。感谢国家和政府的支持与帮助韭了。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持婆,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行滦阔默。例如成都悔彩,成都今年是高温天气孙倡,最高气温是37.5度而且是持续的旁撼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活淋俄,政府部门给予了很大的支持和帮助脯。   我们要感谢1250万用户咐,感谢他们的选择和信任磐号捅。一汽-大众从项目开始建立该虏抹,一直到第一款捷达开始投产恨铣爽,捷达在市场上并不是一帆风顺的木,它的初期是走过了一段曲折的道路膊筹李。正是在困难的时候柏结,是客户帮助了我们季、鼓励了我们常。还记得在困难的时候娠冯,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国邪髓,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象坞起躲。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工猜令。一汽-大众的员工非常的进刃本摹,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化陇、吃苦耐劳贸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬镣岁,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦骂荷蛋。大家知道一年365天菇堆,如果周六周日全休息就要去掉52天认,把所有的节假日都去掉惧辫灰,标准工作日应该是250天衅超病,工厂的康采恩标准就是由此设计把日颧。而我们加班到300天幸古福,320天是常有的事没,员工非常辛苦仍蕾绥,所以在这揉范,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢破局夕。   要感谢中德双方的股东改矮坤。要感谢他们具有前瞻性战决策筛变炬,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开扔陇。一汽-大众的建立性革眯,当时在中国的汽车合资企业镭坤,一汽-大众成立的时候也不过就两家拦捞渺。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下忍猫双,股东双方做了前瞻性的战略决策墙,才有了一汽-大众卿歉,我们要特别感谢中德双方谐。   在一汽-大众发展过程中石毛,比如一汽-大众西部战略架戎酪,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场岛轨搂。一汽-大众在西部建厂的时候破,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力膳。现在在西部的生产基地米庆,今年他们的产量突破65万辆咕,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略设哦溶,在股东的决策上由一汽-大众执行的燎颅拆,也取得很好的效果玖炔。此外僧筛酬,还要感谢1200多家的经销商唉剔络、700多家的核心供应商合作伙伴柏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展烘、做出的贡献和总结的经验到底有哪些匡胯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量康。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态屡耍蹿,中国适合于家用的车型非常少坊。25年来溜焚咆,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆噶轰绞,上缴税金3700亿元让。从一个品牌一款产品发展到拥有大众车、奥迪两大品牌12大系列产品摹。   25年来惹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升割,带动了中国汽车工业质量意识的提升碍欺。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌裂嚷郸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量钠搅库,一汽-大众是领先的浚旱。同时缝,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主唾褐规。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业将。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展杏殿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验盯具巷。首先新逻捐,在一汽-大众的发展得益于体系支撑亥航。一汽-大众的体系不是一天打造出来峭橡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的醋颁。   其次瞥讲湘,一汽-大众拥有一套完整穗、标准的制度和流程的有力保证那怠。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰穷墙胳,制度和流程是保证热即。   再次颁,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针祷短谜,在经营发展过程中有很多难题需要解决洪攫书,有很多矛盾需要平衡宿齐,用什么样的标准来平衡力撵觅?底线是什么删郸?那就是质量白碳。一汽-大众一直坚持质量至上乖叭,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来夏锈创,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承舒。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关涂皋,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业桑,这也是质量至上的战略要求楼较斡。   此外必,高品质的人才弧坝卑,具有工匠精神的员工阀坍汀。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质箔铅踢、传承的文化也是高品质沉,得到的技能训练也是高品质啦成汹。拥有和企业共担风险的合作伙伴努荚,无论是过去肯肚喝、现在还是将来都是这样碳梗,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起酒拦核。一汽-大众在自身发展的同时冬,也考虑到了整个供应链的协同发展杆龋搽,对于整个价值链会有高品质的要求寂喘。   最后蕾烂倍,一汽-大众在努力践行企业社会责任图赎衫。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验冒成。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候醛凤绘,也得到了社会各界对企业的尊重和支持囤吞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上蚊,既要总结经验和收获筏惭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训婚刹、走了哪些弯路媒哥龚,下一步应该怎样避免寒。   如果说到过去的不足珐急犬,SUV细分市场比例快速提升泞,一汽-大众对此准备是不足的讳据餐,对新能源诽核、“互联网+”等方面的起步也比较晚梨勘。一汽-大众对于未来仍然充满信心楼膏埃,这些短板正在引起高度关注绰搪,企业正在考虑这块短板如何去克服拧便挽。   2014年庐亲柿,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议骂,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望皑彼。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来场茶。   面向未来灵蚀似,一汽-大众将继续保持现在的发展势头甭,保持创新鞘、驱动发展绣,并释放出更强的增长动力陈。同时核讼,也会与各方伙伴实现合作爬亮,实现更为广泛的互利共赢屏,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任扁芬,不断回报政府诲、回报股东孺稻、回报社会藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇赴:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间俩嗅钎,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访茹。他表示何啥,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位凤,并将继续保持限量生产以追求独特性煤埔。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来幸懈烹,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型光:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante炬。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低猩踩,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探频,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用都炉。业界有所疑虑的是韭,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象溅。   对此信丹,薄亚铭向记者表示舌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低顽,但都不是便宜的车型兜。Levante的价格达到了100万元左右盘,Ghibli的价格也达到了90万元左右薪锨,在产品定位上依旧不低垫。同时宝坎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产搬挂苯,依旧走高端化路线烧谜堡。薄亚铭还讲到靖淮:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司悸诺,不会把目标提高到每年20万辆阿咸撑、30万辆的水平息隙,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量烈,所以我们能保持品牌的专属性到临。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明就骇弧,他表示骗矛畏:本次车展上上市的新款总裁车型且,除了在产品上进行了升级外钠释疚,还提供了多种个性装备负蛋,客户可以从中选择很多种搭配蓉疾。此外缄畴,新车在性能上的提升显著嗣,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快郝、动力最强的四门轿车昧竞教。   此外陡啡喝,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业胯裂特,开始尝试电商销售模式涝热。薄亚铭认为急叭,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用势施,因为中国市场的客户已经变化隶锯。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的苹吨泼,现在有很多人都用手机去买东西善,这是市场发展的趋势居弄孰。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前艘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式愁腾,即用户车主首付车款后凶,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司落纱财,到整个租期满了以后惶亢其,这辆车的物权就归给该车主掇,该模式类似于分期购买鳞楞首。   薄亚铭说蜜呛碘:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行钦,但是在中国市场还是刚刚起步滇可赖,有一些量产车会采用这样的方式做充,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”冒。他还表示配尽:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策弹,其实反响真的是挺不错的瘸。尤其是北京肉、上海这样的限牌城市郝渤精。通过租赁的形式阀,牌照将打包在租赁费用里面刹世。当车主买到车腔鸽蔫,即启动融资租赁手续妨猾,拿到车辆牌照弗,不用为没有牌照而担心唯。如果是企业车主胁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税省甫停,是非常划算的链钉。”目前吭定琳,该项目仍处于试水阶段萝芳坍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "新能源的发展蝎入,是大势所趋顿墩暑,但具体方向毯,也扑朔迷离期。    电动车会成为未来的主流吗栋鹊?现今的新能源汽车产业健康吗囤?什么样的新能源政策更适合我国国情祥?    2016年9月2日陈,在2016泰达汽车论坛上坡拧,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访炬盾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”啥,他认为赁,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题恒,恐怕不可持续腐,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外暗莫连,何光远认为沪啊,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向涉郡酪。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人沦枯料,这位87岁的老人谈起汽车工业墙,依然有些动情喘傲。谈到电动车发展晤乖略,他认为桨令,把电动车归为新能源汽车是不合适的割。因为盎显沫,第一细钒盼,电不是新能源锹,第二娩疯骆,电动车也不是新东西念。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解省,电动车诞生在1834年娩,是英国人罗伯特·安德森发明的竭屎稠,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年默侵。    何光远认为歪趁奋,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”酸彻凸,不科学漆,应该给它正名潭帘弹,就叫“电动车”币撬毁,或者是纯电动车散。何光远认为捌内,电动车国家政策的支持力度非常高攘牛匙,所以它现在发展比较快诲衫,去年生产了30多万台弯镜,但它还是有很大的局限性算姜踏。首先充平萌,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便胺芜,可以长途旅行使用窖乓揣。即使快充也得半小时以后呈,但是经陈呃伲快充的话侗间垫,这个电池的寿命也会减少荷褪赦,慢充就需要几个小时眯护,充电的时间很长岛绩妹。另外串是,行驶的里程很短裸,有一百几十公力就了不得了嚎工藏,就是很好的电动车了囊斤巴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上匹,我认为不可能持续憋。”何光远说加茅吵,很多企业是因为补贴才做电动车快钱,事实上翅噶,内燃机节能潜力还非常大舵痴柑,缸内直喷技术跺犁峦、柴油机的高压共轨技术扔痴胖、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助涵恒稳,因此慰,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力京昆较,不能被动沂碌,节能是最大的减排朝腻屡。    甲醇车大有前途    现在赔绩僧,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战啡,因此考首嘲,各国都在研究替代能源与新能源汽车牡闷陆。美国拜诉发、欧洲此潭、日本贯筛称、巴西都在降低交通能源对石油的依赖桐谓,但因为资源禀赋不同塘蕊,所以技术路线也有所不同彤。    何光远介绍说爱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题鹊,在某种意义上讲凑,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烯扣锻,虽然同为乙醇蒂,但着眼点不同;日本缺乏资源疵奋,自身资源利用问题不突出淋棱隘,因此段,把提高汽车燃油经济性作为首蚜浇掖住,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锰仓末,日本也在搞甲醇的研究尉撬祁,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定瀑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线刷密纫。    在能源擂籍、交通船、环境骄、经济四位一体的框架之下席纪,中国又该如何考虑替代能源的问题廷?    一直以来策扦,煤炭是我国的主体能源疏,占我国能源消费总量的66%至70%几。何光远认为拱,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用玫垫。推进我国能源生产和消费革命沧,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路捷窜。而在煤炭发电供热的同时阑盎拦,可以产出甲醇粟,可以为内燃机提供燃料拳略汹,所以锣史,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁驰、高效利用是紧密联系的萝。    此前甸,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点风,这4个省基本上就是产煤大省泪钳酷、山西沤、陕西钳、甘肃男搂鳞、贵州络、上海市扑病犁。现在规模最大的是山西办萎、贵州论类,其次是陕西反。    何光远介绍说豌团沤,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准桅刨,车都经过天津检测中心检测昧勃时,上了公告吮搂,经济性也是最好的懈氏嫁。“我去看了加注站朔,M100甲醇100%烧甲醇屋,2.2元/升函,现在已经降到1.7元/升了尘省态。一个半甲醇就可以代替一个汽油蹄密。所以说肉籍,甲醇还是很有希望的鞭。”    今年3月份徽,工信部鞋霉双、科技部凉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点疤许,验收的专家组由何光远担任组长去验收魄盎。何光远透露说嵌械滴,山西验收以后浆,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会念谴枷,开会以后形成了正式的报告撵笔。现在境膘,在各个部门已经会签完了肺钦马,在等高层领导做最后批示澈琶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日鼻胳,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕权。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题熊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题熟,力邀政府家旁、行业崔、企业圃泰策、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见黔,寻求产业发展有效途径虽什挛。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录髓。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们倒、先生们嚎覆斧,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容烤。今天萌愧,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文玩退,主要是围绕商业车险改革的思路和效果骚,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报须锋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先弧碾,解决大家的疑惑表,为什么要改革度?现在存在什么样的问题斥渴坷?第二亩,改革改了什么兄?主要内容己乏、实施步骤骑勤淋、目标逞箱私、原则弥嗅建、政策选择等等稳。第三讲丛峰,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了潦粉累,改革试点取得了哪些成效犊,用一些数据和大家进行汇报薄很。第四充信梦,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望虾粗勾。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件窟迟玲,从国际上来看孺且耐,自上世纪不管是美国衬达喊、欧洲氮、澳洲还是近邻日本喘桥、韩国惧钵、台湾等等故人,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮吹举,至于费率为什么要管制怂?为什么要放开句可?这个也可以做一篇大的题目驾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势成丘,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定祭,逐步地向由保险公司自主制定转化耐攀措,定价因子的选择就是什么样的车保费高冈点募、什么样的车保费低僧挤怪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展盗。   但是卷嵌弧,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时废臂酬,还不能叫现在完成时湃朝。比如说美国若干个州霞,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的堂蒂喝,因为不同的政策取向有各自的利弊憋妥舱,这也是一个非常复杂的政策选择过程闪爸。   从国际保险市场改革发展的经验来看逛,改革前和改革后灰广局,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势蘑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化霸荤、复杂化事,定价更趋精细化湘,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应酣。在澳洲一些国家技拜钩,改革前超额承保利润改革之后就消失了提汇。对于我国来说烈希崎,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革仕瓦拆,从2011年开始社会或者舆论儒勺堂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求铝虎,行业本身也长期苦于在低水平醛宏、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舷狈。另外多花,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用场眉甜,在这些方方面面力量推动下棺,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作饥下。   在改革之前是什么状况柒活汞?简单跟大家介绍一下街。从人民银行管理保险行业开始穗净,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的芳,在保监会接手车险市场之后享浚,也是保监会统颁条款费率厢,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革龄拨,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态侍啼倘,整个行业亏损捐奶、消费者投诉也比较多隘灿功,所以到了2006年的时候旧朔,这个改革又走了一个相对回头的道路弓透垦,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套悲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微纽净,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态秋。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用焊顾姜,比如说行业比较统一嫉搂夺,消费者认为条款费率比较容易理解空局,恶性竞争的风险得到一定遏制舍茸佃,但是负面作用大家可以看到吾,一个是条款法律风险很大伯苦,不能适时的随着道路交通环境僚肺肥、司法环境厂项、社会经济生活环境的变化适时进行调整被铝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔防顷、无保不赔桂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑盎袍乡。   第二怪贾,在监管方面定位也不清晰淀恭涎。对于一个自主经营兼少、自负盈亏的保险企业闲桔祥,没有条款费率冀毫,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力炒,改革发展没有动力瑞妈,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力烘歌,所以整个行业是在一种规姆臃很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展合。   在2011年幕、2012年前后经过评估酮寂书、反复的讨论甫圭巾,其实当时市场上两种声音都很大凌琼很,一种认为行业就是应该统一规范标准化呕,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路筋。经过反复的评估和权衡扣蚂几,也是在十八届三中全会的指导下膳凡,改革的方向目标原则最终得以确立禾雇,这是在当时发布的两个文件撵恃,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》丰财损,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标霜,比如说要提升行业的发展和服务水平阮,使价格更加合理托,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担被情、保障范围贸歌沽、服务都有一些诟材嗄肌,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标你。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向寥功怯。第一个是维护投保人保险的合法利益吴洁。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向盖。第三个原则是稳步审慎推进贪,根据一系列的国际比较研究侮胜酪,大家还是从中得到一定的经验和教训贝烫,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果创,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训监摩。所以蒂剩莎,最后选择的改革途径不是一步到位吕土,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标菠羞,它只是在长期的甚至六年蔡、八年加铺秃、十年的改革市场当中呈现出的一种状态还顺负,这是改革的一个总体思路汗烤型,从条款酥、费率桂颗、监管三个方面这是一个简单的概括恋汞,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款黄,大家不用仔细琢磨当中每一个字瞎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系凹豪,双方义务关系是怎样的标准化流程茸。   除了行业示范条款之外设,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充痘,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验混蔼感,不管是欧美还是台湾迹畅、日本讳漠,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门布、百花齐放的状态恃,因为每个合同涉及几千个字昂涧,实际上典睬憨,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系绰褂,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择秒竿弯。   在费率方面分成两个部分额始推,一个是行业的保费水平哨,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业贯彼柬,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基蠢掏,对于汽车来说谭,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平茹梳亢。所以在整个行业层面建立车险信息平台枚魂繁,收集各个公司历年来的承保理赔数据搔,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的该、科学的定价的参考勒,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动奇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权烂呸安,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了凡彭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端山枢烧,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司盆甸。在行业基准保费方面晤,行业协会做了以下工作触纳,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理趟焙箱,在这个层面朝萌甜,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平坝估,其实是相当的弱皖扛渴,这么多年来的承保标的烙,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名瓜、编码实际上都是不统一的性赣吕,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据烦,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码轿锻慨,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库爬枷,这个数据库目前正在申请国家标准番,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理伤驰,对每一款车归集了二十多个基本的字段瞪公纤。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上钙,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告姆香沛,给消费者购车提供了一定的参考汰偿,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈钠技括。   在行业提供费率参考的基础上次烘,保险公司它是怎么定价的怒?现在也是大家很关心的一个问题寄扦沉,为什么有的车费率高朵慈、有的车费率低青狼仟,为什么今年高明年低踌犊旅?在不同的分类当中有一些差异褪灸会?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子础儒床,分成从人因子和从车因子两大部分态赦矾,每一类因子当中又有若干个维度试,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力霸休、风险定价能力魄募、风险管理能力自主制定的掠。   比如说抽穗虏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业素、他的生活方式畅疽号、他的信用程度等等顷抖腥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格朝氮敦,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险卉,它的安全性赫糯蟹、可维修性等等愁耗骂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险屡氓,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的食。   国际比较先进的保险公司昧,他们通常采用的定价因子痘菜篡,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了拱矾力,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考蛊寺,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱事恕,这个差异可能我们现在还难以接受拒桓,但是将来毕竟是一个未来的发展方向敖肃。   总的来说程,保险它产生和发展的基础是数字法则褂庞,在大数据的发展背景下倍,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矮。   前端越放开后端管的越紧旗备,如果费率市场化以后芦狠,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争膏、整体亏损的这么一个状态茅戮,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施揭芭。   实施步骤虫。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的掠。到今年6月30号为止是烘骸,第一阶段的改革基本完成了谭,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外回,也开始体会到不同的风险对应不同的费率病赡笛,不同的索赔历史对应不同的费率俗撅,不同的车型对应不同的费率搓岔蹄,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的菇传,这也是改革的目标车咸,首先是平稳过渡讲陆厦。   下一步炊呵,费率科学化互、精准化撅蒂补、精细化程度会逐步的加深琅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的雾。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场坍。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下兴劳,经过一年的改革试点肚橡市,消费者从全国范围来看等,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点赎牛巩,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的门暗,对于高风险割辟廓、高出险的消费者入,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了魂,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费勺掸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率鸽、道路交通安全水平都得到一定的提高肮肩贤。   从行业的整体情况来看层洪,1-7月全国车险保费将近4000亿水平寞朴拜,增速营改增以前是11个点哺蠢虚,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点虏杭叔,仍然是持续稳定增长瘟,这一增长是在保障范围扩大函、车均保费下降的基础上实现的攫剑,车险行业的承保效益基本保持稳定宠煽,综合成本率是行业常用的承保效益的指标闭蚊午,两个点的承保微利屠谋澄。   在保险行业层面来看蛾,公司的定价水平呵帛、服务能力在稳步提升的伙。外部正效应也比较明显晴,一个是车险的出险率大概下降20个百分点输缉,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系钒。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势仓赤咀,大家开车上路更审慎了赏,小额案件在索赔的时候可能更理性了归哇。   下一步工作辈浓创。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外檬,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品舷小罐,也就是说除了违法犯罪不赔北救辆,除了不可保风险不赔粮混斜,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险捐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障伎酥。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩硭А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围现冀郴,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体挝矛、不同的投保人八酬、不同的车型价格的差异会越来越大绵坡瘟。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求骗,更好地提升保险公司的核心竞争力饺绘,也更好地促进道路交通安全饰撕磋,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高烩浇,最终服务于人民群众更美好的汽车生活伤丁。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恒俗醛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疮颂椽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蔷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题秦秸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题伸,力邀政府皇、行业扰塑、企业屎拭、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叹廖,寻求产业发展有效途径嘲挨署。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录澳肚瘸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点庞嘎讳。第一烈,SUV这几年是高速增长哩,我们做一个判断勾完斯,这个高速增长就要成为历史了甘,往后没有这么快了迁匡棘,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点瘸市,份额还会提高胸顿。第二渐,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势啃,就是份额和价位双提升度男,这是与2000年-2010年非常不一样的变化憨辩,之前是低价位提升份额胚,这次是价位在提升恃内棘、份额也在提升按究。而且我们判断还具有可持续性捅。第三扁签取,汽车厂商将会由过去的妙程香、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强聘市搅、弱者更弱娄,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组抡绒。在此主要介绍前两个茬喷,因为时间比较短切峦零。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势府烂咖。从图中可以看到蓖羌合,从2007年开始录镶虎,SUV进到了一个高速增长的阶段夸,连续九年年均增长率达到46%揪伪熊,今年前七个月也比较快苍屏,增长38.6%牵态嫌。此外半,市场份额在迅速提升膏航萌,今年1-7月份市场份额达到40%牵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%锹版详,过去几年每年4个百分点猾另,去年涨了8个百分点料伶憋,今年1-7月份又长了4个百分点席钵,自主品牌SUV占自主品牌的60%导,SUV全面热炒醛洞辉,豪华车瘟、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高谷茬咀,下一步还有空间屠判溜。从这张图可以看出盘,一般的合资品牌倦,SUV比重还偏低靶烷,豪华车和自主比较高辱姥氖,不同级别里面SUV占比较高先片歌,不同价位车里SUV比重也很高俩,还有一线马摧、二线看、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)淋斤,不过一二三线的比重是去年的数据茬穆,今年前七个月是四十了篓,今年没有注册数据可以看得出来旱。   但是管吻菊,我们说这些年手吗,suv领域基本没有在空白市场谋。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱铺,需求就会出现放缓的趋势付秤氛,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势涩叮单,2012年-2015年逐月都是向上提升的勉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走香,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月虏抠,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了釜收。相对于去年别藉投,虽然今年全年涨了5个点钝虚改,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了褐,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了冗递。   但是钉句,我们说还有增长的空间取揉炬,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点嫡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况毖迸竿,大家可以看得出来拷禄,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扫恐,大约在20%左右肮,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国饱、加拿大淡臣、俄罗斯这些国家垄霸。这些国家总的来看是地广人鲜婆刮拧,SUV占比比较高烂颓,人口密度比较高的SUV占比比较低腾,但是也不完全成立舒席,韩国人口密度也很高但是SUV很高旦比,巴西的人口密度很低SUV占比也很低扒忌哩,这不完全成立采,这两类国家的情况是存在的吓。   如果跟美国相比掠搓扫,美国是把皮卡不作为乘用车僧扰林,按这个窄口径的话美国的SUV是44%画,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距场食梁,与宽口径比还有11个百分点汤聊,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高犊够号,五十多不一定是峰值点淌。   另外品僚勃,欧洲这几个国家侮羌,虽然SUV占比低潍舱导,但是比重也在提升曙描,从8%涨到25%群年,SUV的热潮是全球性的较福渤。这里把不同车身形式的数据给大家看一下干,美国规、加拿大这些SUV占比高的国家仑,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高楔,大部分来讲可以占到40%左右烁馅图,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高钝贬酱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低仁悉,欧洲这些国家就是两类秽,我国应该是随着美国点虹、加拿大沮挖桅、欧洲这个情况诉,因为我们已经占到40%的份额了惋马,如果按这个去计算黎,中国的三厢轿车是48.4%无,还应该有十个百分点的下降空间必雹警,下降去给谁僳孰?基本上是SUV冻攫挝,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%拧办,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升吓,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点咯肚瓢,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升赦瑞,这就是我们对SUV的一个基本判断笨棚。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化噬蛾散,就是份额和价位双提升夕,这是非常不容易出现的一个现象擞庙,如果把它拉得更长一点看廉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段腻澜秀,2000-2010年连续提高了喘蟹,最近这几年不太好腹功,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升汹信单,实际上拉长了看的话到现在17年的时间并际,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锈陶,2004年朴记航、2008年壕废岔、2011年坊、2014年心,其他年份至少是相等的少墟纲,大部分年份是比它高浇镣凄,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的碴柿巫。   现在一个更积极的情况来看漓舜屑,就是我们的份额在提高评烫,如果以总体的市场为100的话熔灌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%歇,如果以生产量为一百的话褪可,我们的自主品牌已经占到了35%杏,其中提高最快的就是SUV嘲防倦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%瘁藏,它占到了一半以上的份额廉冈,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降孤,以轿车为一百叫酶嚎,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%吕踏,连续几年都在下降豌娄,轿车竞争力在下降内艾。但是自主品牌总体上的份额在提高桔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显磊,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车抄魔,这个销量在提升史,低价位的车销量在下降挖痕继,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长燃,增长最多的就在这个5-15万区间等恐仇。以自主品牌自身为一百的话浩,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%谩袍搂,现在只降到了3.4%顷,而5-8万的车这几年也在下降文跺文,增长最快的8-10万的车和10-15万的惟层,这两个价位上涨的是非常的快鸡呛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%施禄,还有10-15万由原来14%涨到28.9%灰讹,自主品牌的车价格明显在向上走媚俏,这是一个积极的变化匡。   另外畅从,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见诗将枚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多簇, 10-15万区间段骂成,自主品牌在里面也占到了28%穿,这个变化是很积极的沁仑离,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的停鸡差,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的朽沙,最高峰是2013年213万惧受,去年降到164万饭碘,但是SUV在迅速地扩张词半糜,大家看这个SUV的比重慈,原来是二十多万辆性冷,去年到150多万辆薯,右边这个图是10-15万胃,更是靠SUV在拉动的蟹,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争修,这是一个非常大的积极变化湃谷,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升甸隧,这是GDTop的一个调查数据卵伤,这个一百辆车出的事故故障率糯豆,自主品牌在2003年有四百多个事故侥诉忻,合资品牌现在也在下降莫弗慷,这两个差距正在缩刑蛋侠骸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爽磐两。   从产品的角度也可以感觉到聊,最近我们的一些新产品像奇瑞渺髓胺、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价玲,这就是一个积极的变化缎,这就预示着我们未来具有可持续性匙。而且可以看出宋拼夺,如果以前二十名产品排名算的话朽科据,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3虏晚,一个长城C30一年卖了15万辆左右股豢,前二十名里面我们有两个曙安。2013年更少一点蔷,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的亢赶,前十个里面已经有四个是自主品牌的袜耙,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面哥嚼蚕。   这几个发展量比较大的企业现,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的化,这也是积极变化壤痕绿,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量桑,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化握。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市潮燃谩,国际市场南美洲磺覆弘、亚洲微、东欧派、非洲是迅速扩张的市撤狻,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力写,我们产品出口大国全是这些国家许星。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家棠癌价,跟我们购买力差不多恭,人口加在一起12亿杭钒,跟中国市场差不多仙床,换句话说中国市场去年卖了630万辆力,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市扯鹉臁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的谅,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议姆挡闺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面抹,传统汽车大有希望仙孙把,至少应该平等地分配国家的力量壕,在传统车和新能源绰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重屯水,力量投的也太重窗扭屏,下一步要对传统汽车给予足够重视卵,它完全有希望获得好的发展兄。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了谴,以前是高速惯标,未来是中速船,它要抢别人的份额绞棉。最近两年这个数据可以看一下迷,自主SUV肛忌济,连续几年50%-60%的增长靠,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长桂,这就说明这种竞争关系在发生变化捕,这是一个徒。   第三个观点我们就一句话带过了煽,汽车厂商的格局要发生变化踞睡,过去是大家共同进步笛、共同分享发展成果乳,因为有年均30%多的增速柒,最近几年速度已经降了年均降到11%了粉境,未来还要下降伸痛跑,大概8%左右或者稍微高一点扯糙彼,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展虱。另外合资内部也会竞争盾敖,自主内部还要竞争唤七绅,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赫,大众占到33%棚,最高占到38%梢懈,就是中国销量占到全球销量蛾,宝马适掳呢、现代壁锋菩、PSA都占到了20%肯燃酚,通用15.9%闻复,如果把它的微车也加上超过25%拈,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高却访才,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的乡烷,要么是维持全球地位通用亭闺傅,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众渴洁飞,大家对中国市场都高度重视谷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额顺授线,我的速度要比别人的速度高府,所以竞争更激烈箱、自主更不用说了卫弦俱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌却劳百,大家都给予很高的期望白,未来我们说竞争会非常的激烈啤党,而速度又会下来跺摔,所以未来的竞争格局跟以前不一样财莆,以前叫分享垫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强丝蒂、弱者更弱貌,十四五就会出现兼并重组涧让说,如果我们放开让更多的企业进来捍韦,我觉得这个可能局面会更快藉,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年镶详琼,最多明年还有一年同,但是它的速度比平均速度还是快一点涤拘录,自主品牌大有希望颁盎加,我说的是传统自主品牌溺,传统汽车还不是新能源汽车囱,另外格局会发生大的变化滦弘烂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙富瑟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日忻呐,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕脖鸿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题竣谁,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题栖宦僧,力邀政府别软该、行业募虎、企业软派、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见煎,寻求产业发展有效途径搏。   以下为福田汽车集团副总裁持日匣、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录小顺。 福田汽车集团副总裁棠倒、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导频、各位来宾仑、女士们险、先生们钢膜蜂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磋谩宫,能够跟同行硅珐士、专家做一个交流学习连。下面我把福田汽车二十年来在科技创新缝缆、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享拍隶。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势镭。从全球战略的视野来看酶陋味,乘用车的全球化特征更加明显奖贿匙,很多轿车的平台会在全球市场销售闺辖,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些盼。举个例子尺佰,如皮卡叉处粮,在北美皮卡占整车比重是很高的嫉从,但是在中国翠,在欧洲仆读董,皮卡的量就很小境脓竿。另外又如轻卡燃,现在它的亚洲化特征会比较明显璃。还有重卡肆蘑,在欧洲都是偏平头的迪,北美则都是偏长头的猩拧。所以商用车行业的区域特征很明显骋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的扁。而在中国市撑悴印,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主酸涎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢砗懈健,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的袍,2010年达到了一个峰值429万辆雾,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势常,去年是345万辆旧,应该说这几年商用车行业日子都不太好过丘粗。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长缕,主要的原因就是因为重化工行业掣朴罚,如煤炭逻、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化殴。另外整个物流行业的效率在提升氨巍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模恫。   随着市场竞争的加剧疤鸵,行业整合也在加速仁,份额由2010年的44%提高到2015年53%墨湍,再看一下今年商用车的情况庞魂谭,今年一到七月份销量略微增长绕玩,整个商用车行业增长2.4%趁,我们判断是过了低谷冬杉,所以下一步会有微幅增长窍酱。2.4%其中主要是载货车贡献的败,同比增长4.8%弗仑鸥,客车受微面的下滑垒两,导致载客车下降了10个点察双欣。   关于未来的商用车市潮苌铡,我想从四个维度分享一下我们的判断长思蹿。   第一是从宏观经济层面懒,从金融危机以后涡捣凉,全球市场增长的趋势是慢下来的圣,乘用车商用车的比例现在基本上在8慕型:2秃葛,但是进入“十三五”之后我们判断娃翻,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭讹,商用车因为是物流工具的企业肌锨受,未来会有所好转平,但变化不会很大嫡滤棠。   从技术层面来看疗,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0碗,现在正在快速进入智能化的3.0时代诽。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非辰洌快的韧赐。   未来的商用技术主要围绕着智能化颈抽鹊、网联化瞧材男、电动化潍南新、环保化来追求汽车的高效天衔、绿色竟席未、互联和安全葱。   另外从中国的政策法规来看萝溶,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动壁赏,从客户需求来看涡雄,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求竣赫枷,推动了中国新能源车的高速发展剔,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆盾,同比增长102%刀,其中纯电动客车3万辆缝箔池,同比增长176%痞嚼棵。未来在城市公交以及城市物流撕探、环卫等方面哨孙,电动车还会有一个高速发展话。   下面分享一下福田在科技创新抹赖、转型方面的一些经验和做法戌佳荒。   在商用车2010年达到高点之后撬呐钙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变晨舍,加快掌握自主研发的核心竞争力称。通过五年的发展来看炯揭,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的侣。福田汽车目前的研发体系是两级笺纤托,一级是福田集团的研究总院叮温,另外因为商用车和乘用车有很大的差异骋铜,曹博士也说剩,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆旧,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心哥囊,是一个二级研发体系茶。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勺旦缅、整车的集成以及氖沸μ穑块开发和整车测试的三大核心能力龟。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒畔、康明斯等等合作单位进行深度合作播肠窜、改变和创新茫,推动整车的技术进步沉癸镭。   在转型方面柿,我们这几年主要围绕着几个方面缝坷。   第一是产品低端往高端转型瘟,在“十二五”初边睬,我们的高端产品占比不到20%伦橡,我们到今年年底高端产品能达到70%筋。   第二就是从国内往国外转型秃到,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%闺特乳。我们连续四年商用车的出口保持领先辱,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长欠缚。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的莲搬。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的浅棵,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型郸,另外为了解决汇率和贸易壁垒布手,我们在属地产业化方面做了大量的工作矮。随着现在我们海外的产业化工厂的建设挥铆,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础蓝。   另一个就是从制造往服务的转型靶,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盾东,在“十二五”期间氓,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益侵,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础姐邓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸曝烁,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子薪檀。福田康明斯通过这几年的培育领告另,不管是从业务的规模父速、收入涟、利润现在都发展得非趁馍莞猓好嘲射贺,另一个他也对我们福田汽车的整车拉勒厦,为适应这种环保法规不断升级提供了非彻∠耄好的支持北。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新托。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目灯,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缝痊互,柴油占整个车用燃油消耗量的60%碘版耐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的鼎。可以说尽管卡车的量比较心!,但因为排放比较高忱,另外一个因为运营的里程和时间比较长桨,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的霉贝。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蜂扳奈,实际上物流的效率还是比较低的哥棋。基于这一判断盘切,我们提出了一个“超级卡车”的项目替喂呵,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源垃软降,通过这种材料的智能化袄扔胜、材料的纯电动臂悼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色澎氖矛、环保碑烷地、节能沮、高效孟、安全黔、智能的超级卡车挂乌钉。我们的目标是要实现降油耗30%吗溺,降排放30%厦抠缓,整个货运效率提升70%洁撕。   另外是关于福田汽车的车联网技术廓,我在福田分管车联网业务碧,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值火弓崔,因为乘用车是一个消费品线,买车和用车的基本上是一个人湃膜碎,而现在主要是用来出行的溜静尸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控讣聪落,但是商用车不一样吐每,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的诞纲,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用划挨腐,驾驶行为各方面的安全镜猛,另一个就是乘用车是一个地域性的车现,不像商用车需要全国跑喇磕,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨昂苛疲,过两天跑到海南去了红。所以通过车联网对车监控的需求更高一些芭虹蹋。还有商用车的故障率欢败,因为它的工况复杂韶拢赏,商用车一般具有轻载寐伟、标载和超载掂,但是对轿车一般不存在这个问题赶廉弓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低禽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的辽。所以通过车联网对车进行故障预警哄污、排除以及程序优化等方面禽醛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些螺了狠。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理告对惫,建立与客户的互联互通廊隶翟,为客户提供增值性服务琴坤纶,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商夏、服务商和供应商产品质量和服务的水平呐屯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划到慷泪。大家很清楚频污涸,围绕着工业战略竭燃袱,德国提出工业4.0晶撼,美国也工业互联网菜,其他企业也有一些比如日本的机器人战略梆郊、英国的2050战略豪,中国也提出了中国制造2025存谁坡,福田汽车结合自身的一些现状署黔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划灿鸥。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台糕。“四互联”实际上主要是为实现企业内部刮、企业与企业癸扯、企业与产品为碉、企业与客户的互联互通窜敦。“五智能”就是商业智能酒堤俩、智能管理仓县、智能汽车图媚墟、智能工厂搞、智能制造戈钉嚷。时间关系攻,不再进一步叙述丰如。   目前竟避,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期形袖。福田汽车愿和大家一道婆,通力合作桓,整合资源变,协同发展势,共同推动中国品牌的加速崛起剂,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献土惟般,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯急,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕讼搞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题峭父爸,力邀政府炕、行业猴染、企业榷犯缓、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见焦疗,寻求产业发展有效途径尽汾毒。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员温、舍弗勒集团副CEO涡、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动系泄吹、驰骋未来》的演讲实录蘑。 舍弗勒集团执行董事会成员湾庆、舍弗勒集团副CEO徘拈凰、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾加檄、女士们啸嗡舜、先生们负,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论辅藩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略拓春臣,我们的愿景譬卉,是如何来推动我们未来的出行和移动感几浪。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容霜,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史你宏。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景坡悄,我们是一家领先的技术公司欺,在全球都有我们的足迹商,我们一直致力于移动蠕,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用考龄奴,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求澎。   舍弗勒一直致力于创新佩侣,也可以说我们成功的因素是质量娄躲贤、技术和创新坊。我们在制造业方面有很强的实力苛芯邵,在系统研发方面投入非常大驾瞬雇。我们创造了一流的工艺和技术绰疲皋,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门报火。特别是在电气化以及相关的动力总成方面纷窍檄,今年我们在德国获得了一系列的奖项还,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品烦烽。   就像很多其他的技术企业一样匣,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域勘。第一是环境友好型的驱动轻炉,第二是城市交通镀手附,第三是城际交通省兽,第四是能源链男沃。比如说大家可以看到杀缮捂,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛嫡皮,人口结构变化非撤母汉裕快犀嘎,老龄化社会已经展现在我们面前匪少,技术变得日趋复杂寇纷惩,数字化技术的利用领域不断的扩大惠驼醇,我们需要找到更好的方法来彼此了解迁纠,这样的话才可以与合作伙伴一起合作寡密匪。数字化是一个关键肝膝珐,另外就是环境方面村俱、可再生能源还有资源的可用性誓五,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题夕蔚婆,资源的短缺也是我们要去关注的蔚弯新。   再看一下经济的趋势扰梦,我们现在处于一个全球村此辛救,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题扛,这些是不一样的鞠叛廉。另外就是可负担性的问题齿燎,我们要为客户带来更多的价值哪规羞,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题怒夺,这些都是我们要去关注关心的痕。   我们来看一下未来的战略桂,主要涉及到四个窗口誊讳。   第一是产品本身第设,我觉得对于汽车产业庆,对于机械制造产业来说都是非常关键的兄题。在这个领域/行业仍冷胯,我们需要更多的关注环境友好型的驱动械心,要减少对环境的污染绒纷。   第二是当我们制造产品的时候澳骏,或者制造产品元器件的时候汰爸适,要关注它的功能桂醋翰。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行玻、城市的交通擦八拟,对于汽车以及对于我们的供应商妻滑匈,可以为汽车产业提供什么样的元器件醒淋蝎,这些都是我们要去考虑的鳞洼。   第三是城际的交通僻,涉及到比如说航空粟埂、高速铁路的一些竞争毫。   第四是能源链的问题蓖档,我们有什么样的能源是可以使用的很魄,我们将来的交通工具运用什么样的能源仕,这些都需要我们考虑分墙刚。   看一下将来的动力总成翰捣。我想给大家传递一个重要的信息舵腹仟,在接下来十五年时间里弓骑,从全球来看沧饲惠,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成恭绥,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分哀昏谰。   但是现在也有一个趋势发展得非扯恚快坛赡什,来自大众和奥迪的这些厂家畴散檄,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车盆。到2025年偶邢诗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%皖茄,也就是200到300万辆的纯电动汽车抨腿睡,所以到2030年可能会是一种不同的情况窗,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况斗捞幌。我们还需要让它更加有效一些绷,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争酸镁,还有电池或者是燃料电池等等鸥舰,这些都会占据越来越多的份额坛撵蕊。对于我们汽车产业来说非常重要竞擅剧,对于政府来说也是非常重要的虾。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料币宫塘,比如汽油虽,还需要考虑其他的一些燃料惫叮铂,或者是人造的燃料等等僳骡,需要考虑更多类型的燃料描牛,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求罕吻思。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面砰藤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车佬番世,包括48伏的解决方案翁疙悍,它主要是对手动传动系统的电动化楼糜菊。我们需要首先实现这部分的电气化抬氯。另外我们也需要对离合器实现电气化碱密傲,也由于推出电子离合器跋沟我。另外我们还需要进一步提高效率伦闺黎。也就是要进一步推出我们的混合动力那彰块48伏系统叛髓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力陌B胺郏块的解决方案绊显嘉。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案氨烯炕,针对高压的电桥驱动解决方案碘芳,或者是一些电动轮毂驱动解决方案鳞烦晦。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统尝颂虐,以对其进行电气化处理盛。如果将来我们有纯电动汽车的话芒螺,它的电气化程度会越来越高拾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战涝覆。现在随着新的解决方案变得越来越复杂涡,因此我们需要进行标准化磨旗粮,标准化是第一步蕊体,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高乱,或者说是一些部分的车很扣,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案写胳芥。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求橙畴舷。我们也需要减少车辆的整体的质量兢,主要是成本方面是一个重要原因陶都。如果需要建一个标准的话蜂赫,我们就需要有更好的一个平台稀裁,也就是说我们需要基于标准的平台罗葛陇,或者基于标准的谋诨梗块进行我们的汽车制造江。   我们需要全球的平台化解决方案茸凸,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求辨。关于动力总成方面必塘袭,它的变速箱是最关键的一个部分阑泄矢。我们刚才提到一方面是包括内燃机寝,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起厕,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器是躲讼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分孤零。   接下来看一下我们的重点产品哭席。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面季良霜,我们为中国带来了什么样的解决方案懦忿灯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案霉,我们推出了高压P2混合动力暮〔闷块诫沉。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决镜炽棠,我们希望能够改变它的一个变速器沁常巳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鼻鹅。   通过这样的一个标准的拇汛蓿块化设计概,它可以适用于各种变速箱之间的转变受戊。另外我们还会考虑它的一些振动的需求凤,我们的这种创新型P2的混合动力氖睿块可以帮助实现不同程度的混动功能峰衬。实际上帽拴,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案略。我们的量产计划是2017年在中国进行量产蓝。这是第一个解决方案馅。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划褪,它叫做高压P4电桥的解决方案动洗,可以用于SUV或者车辆的CD部分囱。它具有高功率密度撵宿,可以适用于不同的车型新斤,非常容易打包进行个性化设计挠。也可以用于新能源的生产挂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产敝萎。它可以让我们更好地使用内燃机佛。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车邵晴,这是我们两到三年前开发出来的钳。也是考虑到了中国排量的需求空揭播,或者是新能源车辆的需求列跋非。针对这样的一个需求雾抒,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案嘲,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机类姓缓。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机楼猾梧,我们中国团队也为此作出了很大的努力燃菇,这个发动机是专门针对中国市场推出的哩。   另外就是在变速箱方面隆躺,我们也推出了一个新的解决方案孙,是集成干式离合器的DCT变速箱渭漏,机电一体化离合器和齿轮执行机构肖狮界。   我们知道汽车市场的变化是非常多的钨,对于工程师来说锭,我们都是非常理性的溉,但是有的时候我们需要具备一定的感情习酶。对于我们的汽车技术来说香汾恨,我们一方面需要理性捻,另一方面也需要激情咀。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现瓦石倘。针对方程式1的赛车睹,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成弓顷掳,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展圭络,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势德提换。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粪潭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕共。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题灌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题平粪,力邀政府勃钾、行业私埠、企业焙犀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痴卵,寻求产业发展有效途径桂稳。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事确、副总经理 吴松发言实录轿唯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事懈位、副总经理吴松   尊敬的何部长茶居雷、朱总供拐,各位嘉宾辉轮耗、各位朋友勒,女士们恳哦扦、先生们香脓,大家上午好触渭。很荣幸参加这次论坛清钾竞,我上次参加此论坛还是2011年仁举酒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟钨脓,那时候传褀刚刚才有这个名字穗,传褀的保有量不到一万台竭迷,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车钮储纫,这给了我们很大的信心和鼓舞庐紊熄,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持副任。传褀一直也在努力寿泪坛,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆晨凯,年均复合增长达到80%饱急昆。目前市场保有量达到65万辆氖写,已经成为集团利润的主要贡献者之一购。   明星车型GS4持续供不应求飘禄停,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数冠县存,而且GS8与GA8同一平台奖期,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品柑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到玛玛,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛烁饰霸,对自主品牌的支持秒芍侮,关键的还是坐融袭兄,关键的是感受赋莆,关键的是多提意见佰奥。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心枚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌烫豹设。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会送庇问,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法赂息为。我做自主刚刚回集团梯,将近9年半的时间凑菩,从不愿意干到喜欢干寇,到对自主品牌依依不舍深蕾,到对自己找不到定位和方向露,感觉到人还是能做一点事褐。所以这在这里借这个机会猛,感谢在座的我们各位嘉宾丛朝、各位媒体的支持惦,也感谢传褀团队的支持羔耗,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力潦,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持貌虹。   我的发言主题是构造改革创新驱动微芳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考绅咎。一个方面汽车产业发展形势分析擞糙,前面讲了很多了队筛嗓,我就不多讲潜抢。   一个态势是稳步增长池聚块,但是全球增势放缓将你掏。中国汽车产业发展仍然有空间潦,仍将会领跑全球汽车势嚏韶。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台虫,中重型商用车达到400万台摆琼饭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%间倦。中国汽车销量将达到3140万台修澄,我预计可能还会再多卫,关键是结构看你怎么改冕凶?如果要参与全球竞争莎效,那重要可能生产量还会增长汞,复合增长率将达到4%财培顶。   第二个特点措,优秀自主品牌加速成长哦逃饲,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流蔫脖。中国汽车市场发生了深刻变化叼阿电,中国品牌迅速崛起硕瓣,优秀自主品牌加速成长涉。关键是要产生优秀中国品牌搐虐,不管是哪一个企业胯,在现在这个环境下肆藏,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌颓湍呈,还有我们何部长寥,这么一批老的汽车界的前辈汞女,到了这个会场又在用行动来支持薪陵测。大家和我们媒体各个方面的朋友勤仑,大家坐一坐蹦稻,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别洗钵,差别在哪里防荷?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涂。关键是中国人要团结芭吵迪,不要互相贬低吾旗维。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦北,抓一到几个冈邪,不要想象太多唤港,我们从来不怕想象桶灿,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向库腻,坚定方向船送俗。   那么数据也说明一切啤本,2015年很多中国汽车加速发展袱灵,行业整体增长率为7.3%的情况下烫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%环肋胎,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%斜倪膜,相比去年又增长了1.2%百分点署案。而且自主品牌抓住了很好的契机秆煤,在SUV里面我们是防守的蹋鲁性,是中国品牌先站住位置武,合资品牌再进攻怀琅,再加上周围的环境变化汲婪,所以在SUV里面我们一定要全方位发力秤虽,占据主导船,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个戈恋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人铆。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣椤,统治了我们的各个方面馅杏寺。我们展开进攻是非常艰难诺峦,但不是说不可作为黑,要选择时机词。我们要在中高端里面取得突破钙的,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比拖捆,这是韩国人讲的灯实,不是我讲的茄习陕。他们说莲,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候埃,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌魔甜亩,如果不选择是对自己的不自信昂,这个不能靠强求怖唯,靠品质泡、技术穿锚、新能隧粳娜,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品撂律锭。   第三个唬烯测,汽车消费升级和资源制约乱降,也迫使汽车产业需要供给侧改革世。不但要有好的产品驴木,而且还要有低的成本涸歧锨,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害唱寒碧。在汽车需求方面哩坡肯,80巷、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军辽,个性化技刺颇、智能化东菊、体验化等方面的需求还在不断地上升偿晤,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战帝扔。不管怎么变化麓蒲,满足顾客的需求示犁屡,满足抓住市场的脉动地季糠,这个是关键点厘须。而且资源供给方面芭,现在的人口红利逐步消失蛙介儡,而汽车不是简单劳动笑挞夏,是高技术情况下的技术劳动拨倾酮。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家凰,我到那些国家去考察过嗽,没有中国这样受过良好教育骇吼,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性莽什湾,那不是每个地方都有的别理珊。有的地方上午上班敢贩,下午到时间钱一领就走了闹表广。所以对一些合资品牌来讲鹿,中国也还是蛮有魅力的篓纯蝗,关键是要拿好东西出来拓,才能谈自主崔拖。   当然工资涨这是个客观事实跺坏,2011年的时候4.1万刀,2015年他们说人均工资涨到了6.2万骆水,这个不高的楼屡,还要涨慰。农民工那么辛苦巾,给他一点钱算什么扯父。但是钱从哪里来膳叉蛔?我在传褀亏损的时候姆,工资涨得慢擎断,但是想办法补贴静。这几年别的都在减掏,就是员工工资不减烹寡烂,但是效率要提高帆哭,要杜绝不干活的人沥递,最后挣得钱多公,干活的人还没有机会骑蔡镰,有钱的人天天有时间去议论抒汤刻,没钱的人在干活罕沪猴,这样大家积极性都没有了风。国企的弊端就是这个捣莆。   那么在监管方面墙绵,工信部刚才也说了惦小,我们的司长也说了屯,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破仆,在供给侧这个方面要下功夫楼。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径坪,作为五大发展理念之首彻,当时这个报纸一播五大发展理念策标赡,那时候我还在乘用车温,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去愤袜,这十个字练泪漠。为什么呢底闲仕?因为没有创新就没有一切苛,没有协调就调动不了资源朴,没有和谐的话法侗,共享也很难鳖沫,大家不愿意跟你干核拜,我是不相信英雄的评,但是特定的时间会产生一点席,还是要充分调动群众的精神姬舷寝,各个方面全方面的参与疤,企业的成功除了它的领导者的作用俱,更重要还是把员工的积极性调动起来撮,人民群众才是创造历史的动力捌,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人懒涉开,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革垒茶,需要我们从技术管理撼蔚、营销腊、品牌骆、产品套惠、服务全方位展开创新瞥赎山,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革府氛居,来推动中国品牌进入全球嘘儒鲸,成为世界品牌慕添。   第二帮礁,汽车产业供给侧改革方向与实现疾猫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法凰使。   首先窃塑艾,在自主品牌方面骨缅,我们是追求全球视野开展正向开发屎狡仕,坚持以我为主的构造核心偏临胯,组织全球资源紊,开放性自主研发模式编,掌握核心的竞争力读农撼,获得了可持续发展能力败。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人肝疲锣。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人溶榔既。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了吮焊,我们的生产能力标准是35万兴楼奖,但是预计今年我们的销量会超过35万巩,有可能达到38万剁烦说,当然如果制造组织再高一点抚汕,可能40万瘁愤,也还是有可能猜罗,但是大家别报到40万啊碱佰。这是有体系屠咖泌,有制度保障的席溪,有员工的全程的参与饰洪手。一个别的企业的人到这里来看逝辜测,他说你这个企业为什么增长这么快耪,没什么别的闹疮,员工的积极性调动起来了焦骚板,他们说孝浅瀑,我看到你们的员工眼睛充满激情冬此,因为人天天在干活的时候就会有理由陡,如果执着地做一件事情带有一点追求校,那就有远大的理想剂土葡。   放眼全球闺蚕澜,在开发方面整合全球优势双,实现研发的全球化棺,人才全球化祥荡阶、配套全球化肝彪。依托国内的研发资源道任,充分利用国外的资源开展研发资源整合贩形,打造企业自身的技术体系辑。我们用了将近五六年的时间翰,我们确立了G-CPMA跨平台拿蓿块化架构即,我们第一代的产品是引进消化吸收忌,第二代产品已经完全进行了提升勘浪猛,但是没有否定第一代售睹妊,掌握了数据链捍,掌握了开发的流程妮。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列钡。实现了一个平台可以开发六七款车型钾瓤镶,实现了多个平台车间的相互有机关联剩苟,实现了车型的变化多茫巳蛔,开发上市快剐彪,质量易保障教弗媒,低成本困裳、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设弗标秦。   第二个辩,坚持质量为先彼,推出精品车型崇较,提升产品质量逃胶鲸,加快自主品牌产品开发龋,提高汽车供给侧水平薪桨,推出符合时代的互联网化的产品湍灸。打造消费者喜爱的精品车型陇,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果晾两,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式危傻山,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织骚脊。实际上汽车不管是新能源也好誊碌,产品的三大特点雷输离,一是颜值不好看别人不买睡桶清,第二是品质毁任布,没品质也等于没品牌差赡,天天出毛病心里不愉快劫釜,第三是性价比祥鹿泼,就是靠成本僻谎。我们的员工不需要培训就知道品质糖磕,因为好多从合资企业来布,合资别的没培养戮,就是对品质追求离,结果就是成本搞贵了钝道汀,把品质先过关颗就,回头成本再来逐步下降霜纤。我们第一个解决的是品质橡频工,第二个解决的是颜值法愁,第三才是考虑成本性界勤。成本廓,供应商的成本我控制不了文,如果今天在座还有供应商的话协斥毯,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点呛矫,还是有这个机会的胚了。但是我建厂可以控制狙,我们内部的生产流程工艺的,我会重新再造疯伞,这个我投资减少了慨每,今天也披露一下架瓮妨,我35万的规模最多可以干到60万摄抒。如果创造性一点可以干到65万违忙,总投资50个亿曹湿,含整车加发动机超兔,这是内部数据钙,来给自主品牌共享凌蕊。   包括一些模具加在20个亿赏、70个亿使久奴,最后的结果我都不相信谴性绩,实现平台化藉特仟、公开化牌师、可视化姆亩,让所有的东西全部依照规则阳光推进剁拳。现在我们的供应商也很满意钱,社会上也很满意靡箩。这就是在体系土翻,在这些方面的作用力晤媚,防止一个部位一个零件还佬,一个车就不同零件不同标准匠竭,那怎么做巳,永远做不了好车目亨豆。这个要感谢合资养成的规矩俺挽。但是自主也会给你更大的动力回扰,动力是在研发酸凶炮,其他方面再有作为睹。所以我们是国企的平台邵嫡,民企的效率尸闭搁,合资的流程静弗,这三句话就是这么个意思蜂。   第三个逛,坚持智能制造打造智慧工厂棘忿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂渭伐,实现占地面积的有效节约当识,我们的合资企业埃瞥屑,广汽本田在推进第三期的时候尽羡,就是根据SSC这个原则徘。SSC的第一个S就是小型small拎蒙程,即所有资源空间最小魏苇、设备小型化;第二个S是简练simple吝泻宛,就是除去浪费妥蝗,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑坎,complete劣感赔,以追求小焙、近蚂沙驰、短典、轻眉蓉爬,最合适的自动化宏亭痛、募裕块化熟返米。所以广汽本田第三工厂运用SSC累,它们的车间占地面积减少45.5%涟萌还,投资减少26%柑,跟它的一二期比惜欢陶,能源减少了29%轿抱舱,成本节约了21%习观层。   第四个坚持管理创新柒卸骄,开展构造改革绍斧,主要就是我们广汽丰田独扁妈,因为我原来在广汽丰田发动机堆独,我9年就去丰田一次底,去发动机只回了一次什,因为当时这个地方环境太好了驹虚,我怕一回去又不想搞自主了本。但是鼓励我底下那些员工经常去镰尾赋,去交流隆叼布,日本人也还不错慧,大家都交流堪。但是技术是交流不来的箱寡,思想文化还是可以交流的唾帮既。最近到丰田去了一下未苟爬,大有感受订甲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革靡脾龋,它从最关键猎碘、最基础的制造环节入手藉,开展生产管理创新幕清钦,从制造轴涪、供需轴聚淋、采购轴出发卡窃枪,深入开展构造改革昏,实现全员参与福,利用构造改革改变每一位员工的工作意识栋枫舒,充分调动员工的积极性涵妊娜、创造力倾哭,取得了良好的成果菏妮。经营绩效方面苟,今年的销量增长不多痘,但是利润大幅提升赎,生产效率显著提高畴。人力绩效方面修驹阔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升挟,管理体系与生产流程更为完善茂恨艇、合理丛虎冉。   通过改构造改革渴,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升景腿倾,根据他们的预计功莫,已有的数据械唇,2017年单台不良率预计会降到0.01%淖亩,就是万分之一羔梗。而且现有的工人总数减少1600人纶。就是现有的存量也可以变化豹,他们现在不到一万人诉,要减1600人丧,它新建的工厂迪,员工还是要招的皋,但有的还是要走老乃。就是用减下来的人把他投放到这个地方抢幸。   第五藏缓,坚持体制增效醛,强化体系创新舵醇。既然这些企业都到中国来了荚身娩,有机会为什么不学一学呢嗓?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苇,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔷掂慌,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式确,广汽本田精益管理冀,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式马。为什么搞一个广汽生产方式渐喜渐?为什么不造一个丰田呢脓?这里面要说一句狙褐墙,丰田生产方式你不能完全去学杰,条件不一样镁,环境不一样幢坎丛,人员的基础素质不一样及奸,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多瓷是浆。你学它必须要结合自己奴酬尾,连日本的企业去学它的光夯,有的好多也不成功伶,当然我不能妄断溉供菊,这是从资料摘的茅,不是我说的葡旁。   第二个尉矛权,我主要员工整车从本田来卞伸,发动机从丰田来妒祈,也有一部分本田驹,两个企业不同的模式怎么办颅烈坷?发动机就要按丰田来叹,从头到尾来挛,坏的不学好的学秀桔,整车就按本田的来吩痉菇。但是一个企业两个体系怎么运作呢罚必?我说干自主就不能有体系捍,要体系就是传褀的体系侩撑哥。不管你是从哪里来侨羚处,包括从社会上来祥泪,来自五湖四海一个共同目标需弯诬,要干好中国自主品牌渭霸。所有最后提出了广汽生产方式耙,以丰田为主结合本田隶,这样把文化贡、体系做好汝孩号,但是还不够巩固程面,还要琢磨第,现在体系已经起来抡摄。   我们从2013年开始策划隆,集团的主要领导说这个很好地,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的魂。   所以后面我们的产能又不够了池,销量又搞起来了了肮阿,整车进行改造缓了、发动机进行完善炒裁,整车镐傅宫、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造确,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%龋,就是第一条生产线罢藐。第一条生产线上半年生产了将近16万锭钒冠,20万的能力干了16万洼亮疚,实际上还可以做畔笺贩,全如果满负荷做的话埂篇,估计干到35万都没问题哩械。极大发挥汞诗础,这个不进行全体系变革很难亭。发动机装配线一次合格率99%侯巩,这个零部件产内库存减少70%炕竟麻,厂房面积提升30%茎强谁,原来不够用孙,现在多了这么大的组织工台。库存资金减少50%琼,更为重要的是这一成果横向展开轨。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线吼,它的年设计能力15万辆匡凰,8月份的最后一天有个数据挤泡颁,他们双班日产已经达到了650台希,它的满负荷是700台豁,估计9月份就可以满负荷姐叙砰。这种提升的速度涧讲尖,全世界都是先进的项霞疤,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局楼菇屯,它的一次合格率最高达到了93%凤钦,平均水平92%嗓揣,接近丰田中国国内水平授理,当然追求的是丰田日本的水平龟胺炽,广汽丰田学丰田本厂困,我们下一步也拿一个计划视,要挑战就挑战一流备肖,否则没意义竿咆。   那么我们以建成世界级工厂为准则纬抚,以广汽生产方式为核心帅峭,融合了SSC原则毯,运用创新思维全力发展智能制造技术溉摄盘,打造智能工厂藩。我们在第二工厂通过价值流最大化埔哺、设备智能化揪,生产线自动化蜗锑颓、物流信息化桔、网络可视化娟槽、操作简单化剿、安全绿色化比扑、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级幸氏。这个第二个工厂是非衬鹕泄欤好吕闯碧、非常成功的一个例子卫,但是这些都实现了扮隧。   第六是坚持品质保障蛾,打造高端品牌淋。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗扣,高的效率提供优质有效的供给豹。广汽传褀通过精品工程确保产品质量舍路,连续三年获得中国质量假、中国品牌第一无尺,超过很多在中国的合作企业喷硕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八托邓田,所有企业里面包括外国品牌蛊,与广汽丰田并列第八蹭巴谰,比2014年上升6位既。   第七荤,坚持客户至上躺肋,提供优质服务湿品胶,不管是在任何情况下欺龋揭,用户是我们服务的对象贯哀拟,也是我们的衣食父母悔赔是,尤其是作为汽车这个特殊产品捻怀扒,我们对安全危、对生命的一种关怀埃蠕,作为生产制造环节的改革促千辣,是汽车产业供给侧改革的重要方向施哪其,但服务环节的创新与改革同样必不可少怀壳挤,这还是目前我们相对比较一下凌拢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名链酮,也是一个什么机构寇,我记不不太清楚垮妙许。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离寐。所以在产业互联网的时代澈切下,每一个企业不再只是产品生产者绘蘑梯、服务提供商保,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商毁损,服务以各种形式融入到了制造业汀蓄、研发设计譬沪拔、生产制造通守、经营管理程抄、销售等环节镀。有价值创造的可能短屠孝,就有服务形态的出现洽焙荣。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限浅涣岔,两者相互融合颠熟裂、相互依存联,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展琳颂疼。   广汽在这个方面也展开一些工作讲破,我们的整车平台将联合金融环达、保险赋、物流笔嫉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务捕患,车生活平台会涉及多个业务平台苛,除了常规业务平台还包括了配件商城姜杉铆、用品商城家剿、社区服务连锁阂块,用户使用汽车的整体生命周期罢斜疙,产品的购买只是开始叫射,与用户长期多次的接触和非常周到的服务迷赖紊,这才是我们下一步发展的重点谦。作为汽车服务提供商推,我们更应当关注的是用户的体验头,以及给客户带来的价值增值感受首,汽车服务O2O的打造记狙,也是为了满足汽车全生命周期的需要菏谎,以及品牌和价值进一步提升的需要姥。   第八概型,就是通过这些改革布,整个广汽集团范围内的成果噬,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万里相卫,同比增长28.8%豹松臣、29.7%旗,比行业高出20个百分点拱黎涧。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平供,同比创下历史新高瓦涉。当然传褀在这个里面那是贡献更大璃翱侨,1—7月份销量已经突破19万娃午翔,超过去年全年接驼遍,加上8月份最近的数据氮,今年全年的任务22万已经完成了蕊盎,同比大幅增长143%刺湘赐。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强闲分袖,位居第303名蓄残,比去年排名上升了59位艇革,整体实力大幅提升十赁。   第九诗,就是广汽集团的发展十三五战略规斤。简单地就是一个内部协同创新埃,外部开放合作千滤稿,这是总的原则畴,全面实施结构性改革倍,实施一五一三的战略昂苟,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆粳此,这是一个保守的数据匈,因为传褀搞不好就过100万酬,前几年说传褀100万棉巢炮,别人说吴总笆疟俺尽,你是不是在吹牛瞪,现在领导嫌我100万都少了蓄辑才,拼命把产能都整合过来了教坞,成为先进的汽车集团疥赋,做强做实研发整车零部件诧、商贸服务和金融服务五大板块逢汐同,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌酷崩,实现自主品牌事业的跨越式发展答椭萌,全面实现一个“三”艾谢苟,就是电动化镭路、国际化瞎换、网联化三个方面的重大破解呻圭。   各位嘉宾丸、各位朋友刊雹,女士们彼迁姑、先生们哼就畏,在需求持续升级戈,资源消耗的情况下狼路宫,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓蓟,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹈仕惨、品质优先财相、创新驱动的发展路径阜,坚持正向开发彩,提供优质产品噶吵舰,坚持智能制造麻,开展管理创新扰,保证服务水平筐翅,注重品牌高端化师。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花舱,共同推动中国汽车迈向新的台阶虽鼓,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球闹环,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈哪:李芳" "  今年3月炬粮仙,借百年庆典之际姐,宝马集团提出“下一个100年”战略方向寥脓,即“智能互联”缅想呸、“绿色出行”和“自动驾驶”范,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向窟。随着战略的提出滤线,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开领极夯,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上氓耸。在这其中降肋杰,“人才”就成为关键问题感。为此惭,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕笑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备蔷苟僻。   根据沈燕的介绍可以发现哎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛朗,涵盖计算机激环饭、工程学割锣钒、自动化蠢客、金融等多个方面闪市爬。她坦言疾,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入兜挡尽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叮灯。因此称莆田,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才咖读。”这其中包括互联时代的在线招聘挠偏,“例如我们利用自己的招聘平台刨翻、Linkedin嫉售表、智联招聘等在线平台痪,以及大学招聘恐伦庐、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘始尾。”除社会招聘外侯,宝马也会通过与院械列。合作玖浮,提前把学生引入到企业中七糖,专门为宝马培养人才疗拱。 比如他们与同济大学十几年的密切合作晦滇,举行“宝马同济日”这样的活动兔娶济。“去年我们就以互联驾驶为主题迟,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品偷艇精,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习几。”沈燕说道瘦魔。另一个重要渠道葡钡,就是内部员工的推荐降钡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号报冗蕉,让每一位员工都变成职位大使瘫伸,在朋友圈进行转发传递触祥。   “我们对人才的要求瑞酸事,在能力方面最重要的是对业务的了解泉。这不仅包括对业务今天的了解伞腥,还有对业务未来的了解授。要知道未来战略方向是什么备醛,需要什么样的技能垃弧。 ”沈燕告诉记者澈甸,“此外嫁,我们对人才的要求是不仅要了解中国胃队剖,还要对全球化有所认知茂郸截。随着技术的发展潘惮,我们对人才的需求呈现‘复合层翠,跨界’的特点霸乐提。但是迸颇窜,这类综合性人才很难直接从市场上获得晦,需要我们进行入职后的培训匪。 ”据了解额练矛,宝马(中国)每年都会根据员工表现了,提供给员工出国培训以及交流的机会饱,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流忿熟迹。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换申让啥,以拓展视野棵,提升能力曹绅囱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为浩胳汇,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是县拢械,吸引并拥有了一批充满抱负妒、专业的本土化人才嗓安。而面对未来访踏歇,本土化人才也将承担重要职责古桨函,“这包括为‘在中国鲜京币,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向费混,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中石憋台。”沈燕表示拐。2012年绞薄善,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脖寂,并在上海组建人工智能团队徒监轮,承担电动化和智能化的相关工作抚舷庙。另外隶酵,宝马已经在中国成立了专门的战略部门牛评肪,进行互联数据服务及新商业模式的探讨姜措视。 这个团队将研究和紧贴中国市沉猜墓恕,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地晨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中档酵锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑坎:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上怜抹,用“数字铅畔比、概率吴冬袭、未来”为题毒棉阜,论述特斯拉电池的高密度扇、续航里程及电池的安全性擒。对比国内话叮,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肩,并预言电动汽车和智能手机一样行,电驱动和自动驾驶注定了是未来裳,不可逆的未来慕沙痪。 以下为原文剑耪:   关于密度和里程数拈漓测。 特斯拉Model S上市已经四年多了荤,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌类嗓,至今为止一个都没有兑现版魂。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)嫂,里程最长的量产纯电动车够,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结咯络,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法悍醒,相对容易)还低的匀速行驶的里程数诧对胸,忽悠消费者盗珊丛。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谴,里程普遍降低10%以上)来体现里程绩,在有些国家辅助使用NEDC的标准托,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)洽。   关于安全性和自燃率矮僳赡。 自从2014年初安装了底护板淘柑渤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)赋错,远远低于燃油车柔,各种撞的惨目忍睹事故鸥味分,也都没有发生自燃画。相反讼弗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车蟹,却成了全世界自燃率最高的机动车保杜篡,更远远超过了燃油大巴的自燃率朵。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理炊瘦,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楼,车门闭合的时候已经有点变形了)侮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业么居酶,几乎可以说壳蓉:特斯拉重新发明了电动车讥堆遁。    国内真正用心做电动车的企业悍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术伐,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机败鞭澳、变速箱耪界、油箱等阜蟹,改造成电动车的事情)络。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了秆,才会全力以赴来押注电动车连。当然鼻圭,也可能是很多品牌都在蓄势待发谈弄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招剩。    电动车不是什么弯道超车潍瓤,而是换道竞争卑拼。    今天的电动车啸息,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态惜汾。待机时间是诺基亚的几十分之一倾贾浚,软件也没有几个离呐,通话质量也不好炬烩辽,汉字输入也麻烦的要死玻貌。和智能手机一样手抱,电驱动和自动驾驶注定了是未来品啦解,不可逆的未来绞耗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筋:李芳" "   2016年8月30日龋滑峦,在北京新浪总部泪答,北汽新能源充电部门副总监陈保江糙来、北京华商三优总工程师丁晓伟敝确、电庄总裁兼CEO先越纱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嘉室、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动狄些。    作为新能源汽车销售终端环节尼纯啼,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线感。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市陈弧,更是充满了诸多困境马距墩,不为外界所熟知炕椒京。    那么广俗,作为中国最大新能源汽车市陈ǜ挡薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况捆,北京模式发展的瓶颈是什么个示蔚咆?有何值得借鉴的地方类挫?又该如何去避免失误和纠正卸蔑?政府妻扇、车企镁罚、消费者在这一产业链终端中糠额峰,分别又该担任何种角色讽? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录荤:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山冗虚:魏总糜复凄,刚才你从用户的角度悲,同时您也是媒体人的角度吗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样簿艾,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瓮门,您发现了这些问题之后钢沫,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率盲还?    魏士钦勘鹃霓:其实我们一直在琢磨这件事锤蒙,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说秆,这两点是能够解决掉的舅。首先第一个沸,支付稻蛙竟。就像刚才先总说的蝗缕筋,有个银联一样的东西兢湘赣,接下来有个第三方伍,或者接下来大家都使用微信支付戒伺溺,不管是充电桩也好涡息,app也好藕,还是当时的扫码也好划伍,还是微信也好泞鞭,支付宝也好堡,能通过手机支付裳,基本上都能解决掉灸簿赦,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题徐长倦,我们把支付给它想办法统一了继。不一定统一到一个里边去粮峭,大概两三个墒宏,大家都在用廓,这就没问题晃扁。    第二渭,这就相对更难一些了税,应该是有一些第三方平台真正站出来牧帕莎,能够收集所有的真正的准确的信息睛协,其实当时我们自己在做app的时候男捆未,就是在做摸点的时候笛艘,我当时就矛盾嫂挫,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点掏,后来琢磨来琢磨去取南,通过很多用户的反老汀,我定义出要摸一个最准的点烦猴疾,不要最全的亩何穆。准是什么概念沟甫傅?第一臼怒,我找得到舅,第二暴澳,我到那去一定能用得上彻虾褂。如果我找到它了度女腾,也到那去了里方纶,但根本没法用侨劝时,那就没有用了太鄙。所以如果站在媒体角度熬豌挤,我希望不见得是谁河喉,也许是个媒体姑辽,也许是另外一个平台抛迹奉,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瓮,但是它也不一定是最全的刑,但是它是这些所有的里面最准的俯思肃,每一个用户都能找到桩珐讳帅,而且有百分之百的体验把电充上能胶。    我们碰到几个小插曲挺有意思的炯颓开,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站孩劳哩,是咱们国电的站寄冗霜,是快充睬儒。我们编辑去那边准备充电的时候欧,有六个跑快车的兄弟土糯蠕,霸占着那个点笛伍,就是不让你过去趣,这个充完那个充鹤,还剩一个车的时候护让拾,就赶紧打电话给另外一个兄弟鳞,赶紧过来充电食。我们不等了车。但是他们不知道扔蹬,在那个点不到三公里的地方疟础,快到积水潭小西天那个地方建咕囤,还有一个充电站兢炉,好像是三个充电桩还是两个埔钳爸,一个车都没有配,而且车位都是空的迫。他们不知道那里莽颊。而且那个点便行,我们当时找的时候用了三个app封惶,只有一个app上标出那个点硅,另外两个app是没标那个点帛签。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离揪,所以准确性其实很重要恳乒盎。所以如果能解决这两点蜕暖讳,我觉得咱们的空置谎劝、闲置的问题一定能解决半,肯定没问题的吝拳。这是我的观点芜。    黄山俺:关于公共充电这个领域素埃,我不知道魏总在充电过程中哪雷,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题嚏雇?    魏士钦乡匠:出现过枯稼,很多嫡。    黄山饯睦:这个问题其实很有意思的问题僚,充电桩的标准是国家有统一的标准俩思椿,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电兔纯淡。    魏士钦防懊:是这样拎鞘,最典型的例子就是腾势伍窖凳,腾势在很多国电充不了祥庇,但是在小E充电或者普天是能充上堆苟。    黄山毕:我们可以把时间放长一点来看姐,在2004盎秋、2005电动汽车兴起的时候泉封膏,很多人都不知道电动车是什么赖点,充电桩是什么屋。随着这几年的发展莲热,物业慢慢都配合了锌,所以从成熟度也好肆敛售、物业配合度也好诺锰,应该是越来越高的尖。国家层面出台窟,新建小区予以配合诬纳,包括老旧小区的改造稗城,都会多方面来共同解决这个问题瘦师论。其实关于今天的这个话题触事龋,我不知道台下还有什么问题要提问的阀藐港。没有的话犯,我们可以做一个最后的总结剐喉。    我接着丁总说的北京模式的问题坑特剖,我们今天说的是关于北京模式白,丁总说了一个北京是纯电的市车蹦瓴ā,跟其他地方都不一样楷,上海是极端的夹,上海是混动市炒拿涓省,北京是纯电市场溜迷。我理解还有另外一个模式凌腔点,就是北京的充电运营商是最多的碧,发展是最快的泊断,一开始是国家电网堡、普天在推炽捌反,后来群雄逐鹿庭随,特来电晦非、星星等等各种运营商都进来了苛,包括先总这样的都进来了匣缕。我听北京同行说北京大大小小21个运营商兰回速。    魏士钦登姜:现在已经不止了翻裳。我们有一个数据螺夹,说是47个运营商颊时聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕歉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构静,我讲点个人思考和认识暗兜慨。    先谈思考鲍灸彭。第一俄,供给侧结构性改革内涵非常丰富率,大家可能更多关注产品的结构性改革挖,其实我认为控囊,源头是制度的供给和政策的供给栖,再是要素的供给欣,三是产品的供给凄式汉。    再把这个逻辑关系缕一缕鲤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给逗,而制度性提握、政策和要素的供给又会影响到产品的供给刻喂侗。所以现行体制下牌太,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拐良?这是我思考的第一个问题鳖傲。    第二个问题架藐,是我做企业这么多年的实践和感悟裂奴晨,企业到最后比拼什么核铆?其实就是资源的配置效率窗勃熟。汽车行业也如此犀郡刃。你拥有多少资源固然重要瓷蓄,比如研发队伍戈,既有一两万人的俺,也有六七千人的能室褪,还有两三千人的笛艾,资源差异很大哦,但实践证明人多不一定成果就多改星文,关键是资源的配置效率补。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率班,取决于一个企业的决策效率和执行效率婪锚。而企业的决策效率和执行效率摊耪监,又取决于它的机制和治理结构局耙辈。    反过来俯,机制和治理结构取决于产权结构的合理化淋岛。也就是说腺,产权结构会影响到治理结构和机制类痴,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响蹈贤雷,进而影响企业的资源配置效率闻。    从逻辑关系上讲栓非,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革炮。    第三个问题琉,产权结构是前提并浅,是源头性问题冈忙,多年实践疏,有以下一些体会舌。    关于股权苦。股东应该优质化嵌赡盛,股比应该合理化累。近期也好垛腻暮,远期也好信款,你不能把那些对企业治理霖弓陋、技术寸、管理倍抗,以及市场拓展没有任何贡献认,反过来可能还会添麻烦者草,当股东瓤。这样的股东不能要绦。    股比结构这块骄,不同行业间,不同企业伎佰,它的结构模式必须符合市场规则结诲。若是竞争性行业迸,不管是央企取殿,还是地方国有控股企业团舒齐,做第一大股东绝对控股闺氮净,很难实现建立混合所有制的初衷墙强。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”蒋,竞争性行业混合所有制要深混短惨吓,不能简单地浅混凳。什么概念乘篮?国有可以是第一大股东谢,但不宜绝对控股芒幌客,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吵。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化湿、国内竞争国际化这么一个概念拜。既然是全球化淋羡,如果你这个竞争主体搂补甩,你的治理结构庆,你的产权结构扒耽扦,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话落市,你如何参与竞争砰烯络?道理非常浅显明白币擅腻。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践步芯。    江汽集团公司制定十一五规划前申妈,我们就有一个想法靡,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琅。围绕这个思路庆古晶,于是就有一个叫三步走的战略规划碘金磐。    第一步衰库,把国有企业员工身份置换掉俏彼缔,从根本上说黑穿,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处非男戌,对职工也有好处瓣,是多方共赢的一件事情癌。我们知道钱去,国有企业这条船不管怎样倪蚀,开得好节,开得不好勘朽平,哪怕再破再旧淀互,只要不沉下去洗笺,国企员工都会抓住船板碳酸,不愿意下船花。    如何把员工这些观念转变过来玫入?只有让他们从企业人转变为社会人勒坡棘。因此铃,第一步是2006年虫秋酮,江汽集团公司所有员工进行身份置换行。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会亢凑,作为每个子公司的投资主体恋斤,共同组成投资公司蔡。    这样尚了,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东奔谱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权吻悸。    第二步雷,我退休后想坊课,引进中国建设投资集团有限公司燎定僻。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司税违。初步实现产权多元化灵。    第三步橙逻富,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产际艇,包括安凯客车的控股股权暴沃,整体运作上市噬昧词。去年1月获得证监会批准诵促铺,上市公司已挂牌颓。    通过这三步走——置换身份颅曝扦,初步股权多元化臣画巢,整体上市赶佬,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的妨,对留人起到了较好作用矮。在工业化嘉、信息化灌粳窟、网络化尤其是移动互联网时代般附,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代托,股东或雇主和雇员之间的搏弈眯,更多体现在决策权和分红权领域黎番。    为什么IT产业赔际讽,特别是互联网企业发展如此迅速故?正因为它有这样的产权结构究壕固,这样的体制机制劣级戒。做得好的互联网企业侥爆,股权都比较分散蔽呜,管理骨干和技术骨干都有一定股份盗干舜,可能这是大趋势耽。    互联网行业资源的竞争和协同垮坑,最终体现在人力资本价值上鲸挎,他们要参与公司的决策和分红汗淮。这个问题如果不突破泛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难冀兽社。   存量是稳定剂宠,增量是兴奋剂    那么恨坊图,内部机制如何变革杰亢朝?    1990年我接任江淮汽车厂长忻琅,当时非常困难菱,留不住人淌。有些人选择离开艾,人往高处走乃羞,完全可以理解静。留下来守摊子的这些人不容易记鹃,到我2012年3月退休煤,这22年时间里癸睬苍,江淮集团内部机制变革分为两个阶段睦配。    第一阶段是2000年以前单瘸。可用两句话概括就,第一句叫做存量相对稳定陡疙,增量拉开差距薪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状械歌,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来酣潞,可能就有问题妙舅。因效益提高而增加工资梗横那,贡献大的就多增段邪,贡献少的就少增烯煎。即便没有贡献拐郸,原有的存量工资也不会减少够歌,即存量是稳定剂唇巢喊,增量是兴奋剂被幻悼。    第二句是有计划按比例增长工资酶豪酥。也就是说藕绥核,企业效益再好岭巳,效益翻番工资绝不能翻番沮纯。效益不是很好酥搏,工资也要涨垃惭恰。为什么寺仓抒?因为国家年改革开放30多年呻痹,经济20多年高速发展崎粉,物价一直在上涨吝,生活成本在提高罢倒,降工资就是降生活水平滑。所以我们有计划按比例增长工资薄繁盟,以建立工资蓄水池默,以丰补欠凌恭雌。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利灭鞭收。    第二阶段是2000年后面健,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式坏嘿。    第一部分是哨,区域领先的现金收入行沏强。和北上广深不好比抖屉,但在安徽及其他城市的同行业者中木,我们的薪资收入是高的梅士,员工及其消费能力比其他企业稍高豢。但现金不可过度发放乐递,这是心理学捞革。人就这样痛苟,口袋里现钞多了后级, 像一线工人盾,包括技师在内腻绒桂,他腰包丰实了亮韦疏,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了梢。    第二部分是大福利暑扯。我在任期间侠妈宽,江汽集团公司解决万余套集资建房硷,还有大学生公寓惠贾、廉租房等;自营的物业管理做得非撤茁η悖好鲁促苔,很便宜心梢,还有免费午餐窟,包括洗衣房等瞪。有大福利究,有小福利辛胃,五险一金都取上限提拖。    第三部分有限的股权激励考。    区域性领先的现金收入蚕媳、大福利贺,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尾悔,这使江淮汽车员工享受收入不低死、生活成本不高的待遇踏骗仁。也使人才无序流动降到最低兴伴。我在任22年核藉,江淮的人才瓷,不管是管理人才还是技术人才糜平噶,几乎没有怎么流失驾散北。    外人都觉得很奇怪孤鸽唇。当时有个汽车企业派人力资源副部长吵壤挠,在江淮附近找了家酒店确,一住就是一个月患,每天晚上打电话找人菜兔,但没有人为之所动绘。    究其原因乌,当然也不仅仅是待遇和福利形蓬,重要的是文化留人裳蛔,怎么能留住人心狮亩烧,这是其一嘎蒂。    其二衡,江淮汽车推行多年的学习型组织建设钳淡,使员工的成长速度可能更快傻腺会。    其三吴绩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径菏功。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径芭母,但我们有三条路径坎搓咸。    一是管理人员成长路径锋氨:管理员衡得隧、助理管理师纶衔、管理师趣陡闯、二级副经理煎衅慈、二级经理羚、一级经理级嚼泌。    二是技术人员成长路径焦岸帮:技术员窗钱、助理技术师萌、技术师;设计师帝晒、主任设计师惨既棉、设计总监履、技术中心副主任秽、主任等澄。    三是技术工人路径钒匆深:高级技工失徘、助理技师能、技师缅痴、高级技师缕鞍肛。高级技师的薪酬七,甚至比二级副经理拿得还多茎。    这三条员工成长路径碗睛,每个岗位都有岗位说明书啤。你要申报这个岗位镐慕,必须经历什么培训红瑰宦,需要什么绩效掂,才有资格申报家芍。上什么岗位有明确的薪资标准酗坏避,“升官同时发财”露猴娶,用人用工尽可能做到公开公正透明巫花琶。员工们也看得很清楚酶茶帆,只要好好干班年冲,就能够成长吐令藏。    总之撑交,在中央政府大政方针指引下骨,切实糙、正确理解运用国企改革的核心思想和方法掠魔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革缔寿。    尤其是产权结构改革借肯,不要消极等待主管部门来安排煽,等是等不到的匿港吧。也不要对现有体制夕慷词、机制太多无意义的抱怨坍,只要动机纯正奋篮寸,对国家对企业对员工有利娘凛,就值得一试焙筋釜,这是我在江淮汽车多年的指导思想豢挤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋佩红,但一定是基于稳定性犬骄癸、权变性盼盖、柔韧性基础上的变革吾。要主动诚恳地和主管部门进行沟通皮相外。同时切记不管做什么事情突,一定要取得合法合规的文件依据报。    在沟通管理和内部运作方面虑,如何适应政策环境失漏渭,是对企业负责人的管理智慧的考验囱氖胆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰誊:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团到授膘、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办抡掣。   当下岛扭,在互联网经济蓬勃发展拈冷枚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衰佳霓,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃珐且巍、汉腾腹甩察、乐视费、蔚来妹、Nevs戎、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈许。但这些新思维瓣丝、新模式遇到来自行业邪、公众和政府有关部门的不理解和质疑视。为此寰球汽车邀请行业专家突搔飞、新势力企业领导椿、主流媒体高层蛇磺,就大家共同关心的行业趋势肩谱、创新模式唇、市场预判等话题展开热烈讨论日返。   程远狼:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁氖袜、V讯网总编辑程远   以下是发言实录龋忙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛订收嗣,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域釜酸鲜,也是一个全新的问题鞍祷,所以我觉得应该是个很有意思的事码。今天让我首先来作一个发言假戊甫,我觉得是抛砖引玉蓉硼,我想把石头抛出来份,引出大家精彩的观点垄。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弄井,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题眉奶教,他们该不该进入汽车行业库岔。大家知道凹毛,这几个企业全是新人冲啦,以前都没有做过笛,在社会上是有一个反响性痰,有一种争议泌惹,说现在已经非常挤了郴辩,我们已经达到了2500万辆的规模驾,100万辆的企业已经有六七个了屡鬼,还缺你们跋甭?你们现在还有机会牢炕斤?我想说这是一个很重大的问题贪忌湿,我想这个问题为什么说是战略问题扭,中国汽车业一开始就有这个问题壬洼。   我的印象中科恢,我觉得中国汽车业有很多政策洛,也有很多重大的事情窝塘胶,但是我现在回忆起来怕讲,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大胚撵肃,一个就是开放引进痞,也就是合资冈农,也就是所谓的市场换技术库县。另一个毯屯漓,我们做了一件很大的事情疲,叫反对散乱差歪。这么几十年来捂烤,在我们的汽车管理部门慕码齐,我们就不说谁了尺悄,大家都很熟珐,都是朋友实,现在都七八十岁的人疆。我进入这个行业30多岁握,已经过去30年了鹅隋,这些人现在已经退了们垛街,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情脓皑,一个是合资引进徒竞,一个是反对散乱差娶河杏。合资引进就是把外国的跨国公司招进来随梯伟,即刚才说的市场换技术即亲次。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车触,认为我们当时的企业太多太乱太小太差假缕,只许有资质的企业做兄浚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司馁够篡,就叫中国汽车工业总公司呛崩。后来峨,提出了南北划界场却酿,想要一汽在长江以北酱,二汽在长江以南潞度牧,形成一个竞争局面赐。这个想法没有实现韭,当然再早我们搞过六大公司弧埃,但是总体来讲嫂喂,我们在企业车的总体思想是害怕竞争缴锰灭。   我在八九十年代写过一篇报道读,我就说中国汽车为何怕竞争铂吓绅?其实现在想兼,我们争论来争论去就是一条轰默烙,国有竞争案,我们认为企业太多了侗,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理铆扔。   那时候从国家宏观的角度通祈改,陈云同志提出了一个经济学观点脆苔,叫做鸟儿在笼子里飞沥措貌,年轻同志可能没有听过泵。虽然给你放飞斥,但是你不能乱飞谦岁,得在笼子里飞汾。汽车的管理也是希望他在笼子里飞蜜,所以我们提出“三大三小”冀,规定的企业能造车另筋,其他人都不能造车骆,认为进来的就是捣乱发惠。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章拾虽,后来被总编辑改为无心插柳婪贺。我们一心一意想扶持的企业搞上去赐吹灵,但是我们不想扶持的企业又在出现懊,所以就出现了这种焦灼的竞争局面套谋滔。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意芬溶,为什么呢颁嘿?当然是我们的基础比较差宿,一无资金呕,二无技术赫,三无人才潍峦,白手起家番狄厂。这时候我们引进外资鲜紊,有了资金阶凯浓、有了技术眷福、有了人才貌溶,奠定了我们汽车的发展基础渡。但是只走这条路等于缺一条腿咎,只有引进外资伎垛,没有自己的发展仕。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业摄采,反对本土企业钉馅,所谓自主企业橙瘫背,所以自主企业很长时间不能进入造车领域计棚。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的淑免耙,奇瑞撵七、吉利拔潭、长城瞥孪、比亚迪捐供,没有一家是合法造车的企业巍弗,方式大家都知道币,买一个不生产但还有资质的企业烘亲,就是所谓户口本拆庆屁,然后就开始造车报虹。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好琼,该死的企业死不了绞,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口详糕扳,这是一个很奇怪的现象累秋施,在其他任何国家都没有这个事情哎坚姐,只有在我们国家练抱,这变成了一种无形资产男。   所以嗡穷掂,后来工信部成立前夕艇,在发改委发布了一个通报搜悍,宣布哪些企业要死虑归胖,其实是一个作秀拷擞公。因为这些企业本身已经不存在了忿陵,我们如果不把资质作为一种资产保存下来誓辫评,就不会有这种奇异的怪现象画。这个建立于我们对汽车产业的一种误判尝染,我们把汽车产业的市场化坛握禾、自由竞争的方式忽略了缉世梅,我们把它当做航天航空管理顿贤淑。所谓集中力量办大事无嫡椒,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的桐垮,像航天航空只发射一颗卫星蝎非,只造几架航天飞机枢,但是汽车绝对不能这样藕,如果我们中国只有一个汽车企业牌将,我们今天无法想象能够达到2500万辆墩磨京,我们可能还在200万辆以下徘徊螺罗。   我们想想我们当时的规模的掳嘉,讲起话来扣嚏,我们一点底气都没有毋酱,全中国所有汽车企业的力量赏,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量良碳,所以我们那时候是没有底气的老蹋枫。那时候蔡总经常讲茨贝,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂迟,我们国内的某家工厂干割,搞了多少年伶?投资130亿干了那么多年没有干上去嘶经,现在回头干干课,别的合资企业在武汉干140万辆车会赫,听都没听说过他就干成了貉赣。   当时我们确实是一穷二白碱拘醋,那种情况下我们引进外资忻描,但是不让国内自己的汽车做结,造成了我们汽车工业发展少了一条腿邪欧,变成了外资企业竣谅、跨国公司一股独大秘轿镰,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌牡目。   中国其实为什么发展到现在这个状况闷陪皮?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差捞睬吩,在座的年轻人没有听说过炭能,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号篮录化。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作钙慷。为什么有审批制揽菏?审批制就是为了反对散乱差妨,所以你不能随便上企业鹿。   我们把进入产业的大门关得很形押邸,一方面对产业造成了很大损失仟集统,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会屎娥。大家知道陡蜗丁,那时候汽车卖多少钱筷?桑塔纳要卖了20几万鼎策念,当时说两万块钱效沮绍,八字还没有一撇瓶,订购两万多辆虐洽钎,在桑塔纳卖20万的时候泡呵,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来枷暴肩。那时候的技术标准示仇帅、排放标准都很低滩逃魏,我们会很快发展起来李立绕,但是我们失掉了这个机会街。这是产业上的一大失误嗡袄愧,就是反对散乱差澄赣攀,阻碍了中国自主品牌的发展凄沦。   我觉得中国汽车进入2002年汗,入世以后就发生了很大的变化桂,这个变化就是放宽了俊寥酣,应该感谢国家经贸委前司长梳疗,后来发改委的副主任欧新黔碌诚,他在这件事上力排阻力唇酞冬,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来拒,有二三十个企业进来叫廖。在这时候叉蔷,包括奇瑞怪、吉利署、长城汹孔秤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吕,所以这是我们企业发展一个好的契机颈槽,这个契机来自于好的竞争搂汾负。   现在大家没有再说反对散乱差宛,但是这个毒瘤并没有肃清槐焚贫,现在要有一个新的品牌出来盘灭,我们第一个想法就是它该不该出来惠,又来添乱歇。所以在这种情况下碾灵,汉腾出来以后鳞栓,我当时也没有太明确的认识毛,在网上一片谴责声的时候氮,我就意识到了这个问题伸。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的币,大的打败小的瘦,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼厩截厘,快鱼吃慢鱼卉。汉腾给我一个启发煌,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲捞,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在璃耿颇,今后还会存在面赐断。   现在一汽独解、二汽非常困难际茧侧,包袱非常沉重檀弄,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才港,但是最近连一辆好的车都出不来熄。现在真正有活力的企业是谁呢宦史很?是长城色、比亚迪定、奇瑞狼、吉利来希问。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用锨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喜蛊蹿,让大家不要惧怕竞争递,竞争只有好处功晚口。我们老是说过度竞争哄尸胜,实际上没有过度竞争腔点,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的短徽红,经济规律本身有一个调节作用壤戏,一旦过度竞争它会自动退出模。   我们的出租车管理很失败羌壁千,就是我们怕过度竞争相旅,我们把北京市的出租车限制在7万辆凸边,因此打车难佃耿闹、打车贵教橇,群众怨声载道强。凡是放开竞争谁,像家电产业大家都知道磷烧,为什么发展得比较良性呢莎号?就是因为放开竞争词泪,是不是先来后到呢谢涝?我们现在想想80年代财猾烧,61家电视机厂倦稀,现在上哪去找嚏垒醛?大家熟悉的品牌查脑,北京牌割、昆仑牌涵凰,我前天在飞机上看到长虹酿堵势,长虹居然还在马,出乎我的意料灵抽揉。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存倪痹,现在新出的电视机厂怀,TCL过去有吗保户?就是长江后浪推前浪贩烧期,我们永远不应该对后进者说不归拷钦,我们一定要这个变成一个共识翠阂碗,任何时候都可以有人进来翟。就像他们说的凉痢雀,任何一个行业都会机会渤担棚。今天在座的各位都是新进来的亢冉惫,我觉得你们的机会大大的有嘘。   我的砖头就先抛这些粒贾欧,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编皋稻澜:沈达炜 版权作品闲淘稗,未经环球网Huanqiu.com书面授权脱煎脓,严禁转载但,违者将被追究法律责任眠。 获取授权" "  徐和谊说碧呻,当我急的时候腥,老唐一乐外,哥儿俩(的配合)还行聚。双方都是坦诚的心态两辜锌,就没什么谈不成的事情剖毕。    唐仕凯则认为凉蒜,戴姆勒在中国与北汽的良好合作蹭瞎侨,基于双方的相互尊重陡翟那。合作中帆桅,尽管文化不同奥劝呸、目标不同盖,都能坦诚地交流迹,达成一致补弧帕,满足消费者需求坛袜桂。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事菲、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚犀袱,在全新一代奔驰E级轿车上市之前疙,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事取钵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯居沧绅,接受了中国经济网等几家媒体的采访和藉化。在奔驰E级轿车之外妓,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作顿。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时创纷,徐和谊说槽钉髓,关键在于双方的真诚与坦诚坷,这与我们的性格有关浚。我的性格是直率舷荚美,而唐仕凯先生则是含蓄括订、温和冲潜贝,哥儿俩(的配合)还行嚼。双方都是坦诚的心态妊,就没什么谈不成的事情驮睛。    徐和谊谈到轰,合作中乐松,彼此考虑对方的文化饲、体制龋兄,对对方的决策机构都很了解删葱酒,也想知道对方的想法翠,并多从他那套(系统)思考蛔忍:靠不靠谱牡恭,可不可能哎辰奴。不能瞎白话瞎卜,不能伤和气碍靠急,所以就越合作越顺利惫踏腹。    徐和谊认为疵捻拎,随着后续工厂和产品的导入吝咎,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期黎蹿莲。    他还打趣说齐强,唐仕凯先生文雅句,当我急的时候继,老唐一乐唾氮,我们的搭配非郴始危合适幸嘎厦。    唐仕凯则认为矛逗,戴姆勒在中国与北汽的良好合作唾,基于双方的相互尊重揽。他说岗退,我们与北汽之间有更多的共识上抱。过去几年的合作垮投头,大家互相信任攀间、持久趣、坚实略。我们有德国人的执着滦秒睬、坚持搓耍敌,在双方合作中染弦,尽管文化不同济穆秆、目标不同勘,都能坦诚地交流贩魔,达成一致承,满足消费者需求疟宪,也能让优秀人才有合适的岗位贸钩拼。可以说卞坷,北汽与戴姆勒建立了最好的乒吠我、双方互信的关系顷歌两。    另外首,唐仕凯指出昆立惜,中国业务的发展使,离不开经销商伙伴的精诚合作邯聪,他们积极履行对消费者的承诺鹤罕、关爱绊福,也与我们建立起非常良好的厂商关系嘉。    他强调翁多,我们与北汽的合作鞭朽鹿,增进了双方的关系垂诲铜。 全新长轴距E级车上市现澈蘩选,领导合影(右二为徐和谊缔,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手缕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说闺访拢,目前涝釜,我们的合作是最好的凳。认真总结以往的经验恳、教训察磊,特别是过去的错误抽筐,接受媒体的帮助图、批评洛砷,因为大家对我们有更好的期许纷。目前纶磁,我们仍没有达到自己的目标凳刻烦,在中国市场还是第三名叉袒。但是涧,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)覆但。因此岁擞疟,我们还需要精诚合作不,力争打造一流的企业;精益求精砍耻,建立一支一流的团队睫蓄百。毕竟盖,我们的公司和事业都很年轻疗,在发展当中最重要的还是关乎人晨狗廓。因此洽,我们不能只顾眼前菩,应当放眼未来踩温,希望取得更好的位置蜗勿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肩:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊柒奢食:    各位领导晦、各位汽车界同仁签:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛忍,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蔬。今年论坛的主题聚焦安全底刊闪,我觉得非常有必要滔既抽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题垮,已引起全行业和全社会的关注虑。    今年以来喜杠峨,在国家和地方补贴政策的助推下社,新能源汽车市场延续了红红火火的行情扩,1-6月椭吓,新能源汽车实现销量17万辆郎舵,同比增长126.9%姜美。其中纯电动实现销量12.6万辆提。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆贺堪幸,预计到8月底缚溃,全年6万个新能源指标就将用尽庙舷。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆先,同比增长170%酗,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置朔眉木。    但随着新能源汽车销量猛增峡,其安全问题也逐步凸显聊。仅今年上半年暴钱舍,与新能源车相关起火事件就有11起谋扦,事故原因涉及到电池钳虱、材料局聊泵、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面瓢。不但给事故车主造成了严重的生命甩身羞、财产损失耙,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧谅蠕,极其不利于新能源汽车的推广乡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律甜炒,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折限哩,新技术新模式尤其如此拜。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处摄、火车一度跑不过马车差擎操、人工智能行业也几起几落粮蹿,每次都面临着必须攻坚的难题成软钡,并随着问题的解决才获得新的认可魔。新能源汽车行业也是一样边写脓,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域虽,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进奖懦,在蓄积了一定的市场规模之后萎为,开始到达一个新的平台期坑,开始面临这样那样的问题祟。而我们认为寡戒,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题彤暗伶。    首先矢垄福,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足鞠。    今天我们面临的新能源安全问题荣甭,一部分是技术问题勘泵,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等剁垫。但更多的是行业规范问题洗噬赣,由于新能源汽车市场发展太快挟帛武,行业法规建设相对滞后敲槽桂,安全法规不够健全娩,相关标准缺失焚擅幢,再加上消费者安全意识不足乾酪,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等剖,共同导致了一些安全问题的出现叙。作为一个新兴行业淖,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规拍讹拎、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度逢,这是新能源事故频发的原因两,也是新能源发展到当前阶段唯敞,我们必须着手解决的问题妈誓。    其次培愁晾,安全问题是消费者关注的基础痛点厕昏,必须全力以赴加以解决微曝。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示抠宠慨,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准峨察,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全杠。我们经常说毫狙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点促,但是没有了安全这一基垂妗,里程的远近本身也就没有了意义飘澄杭。新能源推广几年来托逼拎,市场上对安全的质疑之声始终不断兢念黄,说明广大消费者除了里程焦虑菱甲,还普遍存在着安全焦虑草棋,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑唱,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择款,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡错缴。着一把火就可能会毁了一个行业恕坍,在网络时代这种心理传导完全可能发生脸。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理送欢,必须将安全问题作为头等大事来抓卡炒维,否则就会被消费者所抛弃揪。    最后柑藤箩,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蹋倍,也是发展的动力源箱咸票。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破芭桅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品讨殊裳,才能得以持久生存费觅。千百年来久经,人们围绕着使产品更加安全可靠艘,不断做出创新锑涉骇。及至今日集接,我们投入无人驾驶汽车矢赴、智能网联汽车的研究策袜,很大一部分原因迫侥沫,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障咳庙呐。新能源汽车作为面向未来的产品鼓馈,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变胎该,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力牧隙。    由此可见窗,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈饱乖萌,粗看起来林林总总庐奶梁,不一而足;但是究其本质芥郝,核心还在安全膳概肌。破除了安全问题夕,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题阜线瞳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题伐,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高嚏墩,而围绕安全问题不断攻坚克难毋蝎新,新能源产品和发展模式将不断创新婆司,不断创造社会价值屏级。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者保,我们从一开始吝贾爽,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓妥镰捆,从战略高度提升安全性捻,居安思危攘,未雨绸缪肛,从研发猜车士、生产到售后服务酮,都布下层层防线稻瓦宠,确保产品万无一失煽纫。    一是在产品开发上加强安全功能设计撮盲敛,从源头上提升安全性绢促。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障枪奉暴。从产品的开发设计阶段臂,我们就从整车控制炽僧吴、动力电池戒污、高压安全等方面以高标准进行设计袱窖。在整车安全方面泌剂咕,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统蹋哩敞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计硼。在动力系统方面裤趁簿,我们从材料污世箔、电芯岗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计委缓惋,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术渡括稿,降低电池短路和起火的风险松。在高压系统安全方面迟荤,我们从防水涣、防火弛随抽、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计氰哇,高标准强化安全功能杀炽惶。除此之外吹,我们还充分利用智能网联技术豆,对新能源车运行进行实时后台数据监控灵,建立事故应急响应保证机制兔桂躲,为新能源安全使用保驾护航捂节窟。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证瓮迟每,以高质量产品确保安全呸瘦团。在新能源汽车快速发展的同时封,北汽集团不忘发展新能源的初心讽捆,严把质量安全关街咕。北汽新能源生产的每一款产品矫栏,除了要通过传统车都要经过的质量验证外结稍诡,还要对电池干、电控系统进行严苛的测试与验证境蒙。目前度哼,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系竣,其中电芯安全可靠性测试标准42项达钩,电池系统安全可靠性测试标准50项檄戮,BMS策略安全可靠性测试标准33项疥察相,这些测试包括长时火烧测试吭、电池剖切测试抒、极限跌落测试和电池浸水测试等燃蕉来。同时掸,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位驰。上半年匙任,北汽新能源接到订单2.6万单畦哄,但在资源不足的情况下脐十悲,我们严抓质量关率合铝,绝不为销量而粗制滥造炬混,最终完成15052辆的销售任务赴陷胖,订单满足率仅58%卸蛇,但却实现了上0事故率的优良成绩并嘘惺。    三是加强售后服务与培训靡痰般,让新能源车用户买得放心纺梗,用得安心及蟹旅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障痰,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统糜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系雾码,包含车辆保养缄固、车辆维修粪、紧急救援构晌删、充电设备始材、增值服务困、客户关怀等多项内容侮坪。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控肝,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昏捍、维修归烷劲,并对服务完成情况进行跟踪监控木菇蓬,形成服务闭环钉,确绷疲客户满意胁。同时狄缉晒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训堪,对车主进行说明和操作演示珐,并规范安全培训流程晶品,提升新能源车主的安全意识锻。在此基础上宽啪,我们还创新营销服务模式暇撤,今年8月12日碑,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金攫农,不仅具有推广新能源车的效果驾虹板,同时可以让车主及时更换罚、检修旧车上的老化电池咖推勉,通过我们的新模式给市场提供更多安全雀、环保耙、高质量的车型超翱略,给消费者更安心的消费体验盛捐。    各位领导庭涉、各位同仁似:新能源汽车作为一个新兴产业滇驹辞,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段啃,出现一些安全问题慑,这在快速推进过程中也是难免的杠,是我们必然要面对的问题套。因此新能源安全问题咕撬,绝非某一家企业能够单独解决醛,它需要我们整个行业的协同并进秽颅蚊。    有鉴于此堪吨丰,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力姓,不能因噎废食逝缎,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心丁卢,牢记我们新能源事业的战略使命纺奶挽,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蹈韧,以持之以恒的韧性凡,推动政府挛们、科研机构灰、行业协会式盎、企业乃至全社会开放合作韧,不断建立安全标准赫椿、不断规范行业行为僚风、不断推动技术进步尚侧、不断优化消费者使用习惯拌疆糯,不断实现新能源汽车行业成长成熟烩诽伙、发展壮大瞪矮拧,实现整个行业的可持续发展试。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编步:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长岗香,各位领导拓断卸、各位专家却,业界的朋友们涣菩殿:    大家好!今天伶峡,众多长期关心临寐、支持中国电动汽车产业发展的领导舒删恋、专家和朋友们齐聚郑州颓但,共商大计凯。作为本次论坛的协办方瓦剐,请允许我代表宇通公司船模,向到会的领导龋、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里涛劝,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识挫救。    近年来蒜枯褥,国家出台多项重大政策咖渺,从顶层设计冠嗜醚、推广应用景、税费减免吓睡镜、购置补贴凳隘酞、生产准入凑嫌哀、基础设施等多个方面莎篙趟,保障新能源汽车产业健康快速发展阀峡眉。客车作为电动汽车发展战略的切入点辖毁,是电动汽车普及推广的重点领域忌伴。至2015年底兜粒犁,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逆词锑,占同期所有客车推广量的13%豢度,为城市节能减排馆蔡痛、绿色交通出行做出了重要贡献迸盎秃。    财政部琅铜、工信部琳、科技部辆、交通部蛾倾颗、发改委等部委喉弦,通过科技计划点、产业技术创新工程等重点项目进行支持犬,有效推动了电动客车行业的研发和产业化辱曙顿。我国电动客车自主化技术水 平不断提升橇:节油率寇北潦、续驶里程等性能不断提升辅讼,动力电池能量密度袜、驱动电机效率等关键技术迅速进步桅。    具体来说任被衰,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化妨牛忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仕、节能与控制技术方面已实现了自主研发讳魏弯,大部分电动客车均采用国内自主控制器寐扮,整车性价比高坞赤妥,满足市场需求宝北,节能效果得到消费者认可屋刑晶。    二是动力电池性价比显著提升涕票久。动力电池斤刷垫、关键材料国产化进程加速晤羌,安全性和工艺技术持续改进晤。与2010年相比鸿豆姆,动力电池能量密度提高将近一倍逻距柔,成本大幅度降低短。    三是驱动电机技术水平进步明显拳。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求泵行臼,在功率密度宿、系统集成度和材料利用率方面显著提升轿萌恃。    同时素姜局,我们也应认识到爽涡,国内电动客车研发试验能力有待提升璃陶,关键技术与国际领先水平仍有较大差距图裴:整车可靠性饶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力摹、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整胖,寿命守岔、低温环境适应性底秤、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后奥湿。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向考屑。    马凯副总理强调巷抗:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障替币韧。电动汽车由于安装了电池汐焕、电机锈、高压线束等高压部件干,给整车安全性带来了新的问题痞擎,而电动客车安装电池容量大混勒、整车承载人数多殴嗣萝,给整车安全设计提出了更高的要求情。    因此鞠,电动客车必须从防水扔、防火税弦、防触电滇峨、乘客逃生辟丛、事故处理等方面综合考虑哪泪琅,从研发制造轿枢天、运输存储室纤、维修保养奶咯豪、报废回收等全生命周期各个阶段着手垄拦,在电池安全坝邓、控制安全常馈、高压安全抨鲜、电磁兼容等方面进行技术攻关辜伯,全面提升安全技术水平熟。并对车辆捂、零部件运行实时监控圣捅厕,起到预警作用崔拍,保障大规模安全运营揩竟怜。    宇通自1999年开始研发电动客车袖,持续加大研发投入性涡,得到了国家部委祭香、河南省政府和各位朋友的大力支持寇。未来趟搭,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入栏嫌瓮,围绕电动客车轻量化邦虽、智能化鲸哩欠、网联化以及智能制造等发展方向匣,立足自主创新食讲,掌握关键技术雌,提升安全水平息安,促进电动汽车产业健康快速发展挥量。    但同时岛,为了推动我国汽车产业的转型升级核,实现2020年500万辆的目标煞,我们依然任重道远珊嘘筹。行业的健康发展咐敬,离不开国家政策和社会各界的支持巫岔竣,我们建议皑:    继续支持产品品质提升和新技术研发崇潮艾。在纯电动踢妥尘、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验规北,研究开展创新工程二期项目等薯硼,助力国家下一阶段产业化目标的实现巾维。针对燃料电池客车湿颅,我国和国外先进水平相比还有较大差距核,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度识鹤,尽快解决关键技术问题艾检,推动产业化发展拳谈郴。    电动汽车正处在新产品推出的初期苔,技术飞速发展胎淡,面临很多未知领域的挑战蹋,这些不确定也带来巨大的创新机会填纺,是企业藏镐锣、行业和国家的历史机遇规,也是赋予我们的使命和责任驾洛,    我们将坚持创新违,努力实现产业转型升级和健康持续发展饱念募。    最后誓拱蛊,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢船:李芳" "陈清泰孔疵胁:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办弗,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”茨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”烁层。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绅,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题供,回应社会的关切骇桔硕,引领行业的健康发展抠。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台全,围绕电动汽车安全和创新等热点问题罚徐馅,广泛交流答惯、献计献策衅。    首先是创新引领问题路下倍。    去年哎俺扯,国家多种政策的叠加效应充分体现枪遁酒,电动汽车呈现了爆发式的增长古妇。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%板慈供,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善酱渤全,并得到大多数试点城市的积极响应免犀。更加可喜的是聪形抖,电动技术逐渐被消费者所接受涧螺敌,潜在消费人群在增长翅疗忱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是描郎律,总体上斥次瑟,这还是一个政策驱动的市掣A惚弧,它的不可持续性已经开始显现俯弛。从今年起年奈,国家补贴政策开始退坡喷脓。种种情况表明桔,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期乓晒,相应地勿吝哄,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辅。购车补贴的退坡别,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型腺。也就是在购车瓶、补贴逐步递减的同时送烧乾,政府应在研发环节加大支持力度赡巷,集中资源支持在动力电池糠、核心零部件违堪庞、电控技术阔、轻量化拓、智能化等方面突破技术瓶颈愤偿。    另外辟光,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位巍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始廊,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等食斡。相应地赡炒慰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度俺,大手笔投资于电动汽车庆辛。    这一切表明欺臼碘,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快嗅存。    由此看来闭,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战篡午帕。    第一橡,政府补贴政策进入退坡通道那睦,电动汽车性价比提高的进程缚,能不能跟上政策退坡的进程吐,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路还豁泌,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键狙笆。    第二叮,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力汞,中国肯定是他们的一个主要市场目标翟拱。能否改写我国燃油车发展的历史欺,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立玛,并建立起较强的国际竞争力酥姓当,这是政府和企业必须认真考虑的问题校。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术疆斥,实质性地提高我国电动汽车的竞争力同。    因此顽式寡,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导摊,那是在强政策激励下的增长废蔡,是不可持续的酞身丢。有些企业一门心思地追逐增长棠袖,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张氰相醒,却放松或忽略了创新和研发吠纶捍。    应该承认竭畅烘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比肌,性价比还是偏低的茬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破暇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁锚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景庇芍,理性地配置研发和产能扩建的投入滩告。    当前龄夸档,我国电动汽车正在向成长期转型淑喷耸,这是一个重要的机会窗口脑凌洞。从全球看鞋,电动汽车的技术路线还有选择的余地螺钎替,核心技术尚待进一步突破亢奇,关键零部件的壁垒尚未形成链,信息系统还在发展蝎,品牌效应还未发力垛纽继,商业模式正呈现多样化离嗣畴。可以说绅亩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间蹲绣。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略途辟,有较好的积累梧澈屑。我们又有全球最大的汽车市场支撑啪梆抵,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权陈、培育自主品牌提供了难得的历史机遇轨妈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件尖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期凳慨,潜心打造核心竞争力卧,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美篱蹭,另一方面可以与国际巨头同台竞争赁镰晚。    电动汽车和燃油车一样富弄,竞争力的核心是聚集优秀人才达,拥有强大的研发能力吹娟,掌握关键技术和建立良好的品牌效应旅蓟。对于汽车产业来说稼,生产能力的扩张是相对容易的文,而核心竞争力的形成则是十分艰难的补戌。但是墨拱醚,中国的企业不能再走技术空心化的道路了解畔博,因为那充其量只是一个泥足巨人怯。    补贴政策的退坡胃对奋,正在形成一股强大的倒逼式的正能量略,补贴导向将让位于市场导向琼焚,让位于创新导向痢愤思。优胜劣汰作用将被强化顿无尼,在大浪淘沙中青,真正能站住脚的袱咳,将是那些具有创新能力吧吩、掌握核心技术骂谭、具有品牌效应的企业长妮。    关于安全保障的问题咎览跨。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上甘赡任,特别强调要重视电动汽车的安全问题登。这也是全社会非常关注的一个问题息辨呕,是这次会议讨论的一个重点仁籍。    为开好本次论坛啊焦骑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苦汕慕,并将在本次会议上发布调研的成果屠蹋。    汽车的100多年发展史说明尘,随着人们生活水平的提高境,出行机动化是一种必然的选择勾。但是揣,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车申亭,电动汽车处于起步阶段爽日囊,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外皋愤,还存在由于能源结构改变而带来的仕没,诸如高压电路辈蛊、动力电池等新的安全问题崔。    因此俱酬,在电动汽车市场快速增长的时候膝沸,安全应该引起特别的注意屏恢垂,无论是整车企业炽,还是零部件企业频,对于可能出现的安全问题霞铝婪,都要诸项排查涉臣烹、及时发现浓秀、找出对策割略,竭尽全力把问题消除在进入市场之前闺办。即便是这样档揽怯,进入市场后的汽车仍可能出现问题鹅,这就需要继续跟踪品趴,不断发现新问题轮吼睦,不断解决问题倒使,必要时要召回已经进入市场的车辆却愁释。    应当承认慰齐,电动汽车技术的成熟度还不足巾奈,市场考验还不充分郸,消费者的信任度还很脆弱苟,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展湘痪。从这个意义上说碌,我们必须把安全放在首位频娟。因为安全是一个否定性指标枯瓷,世界上没有绝对的安全坊晴境,但追求安全是企业的天职视,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上罐抬,要以更多的投入速,在设计舵筹哪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平狭病瘟。我们绝不容忍安全隐患霓清倾,但也要宽容失败孔,因为这里存在着不确定性空逢。    安全也是规范出来的绘闯,要高度重视标准抹、法规和监管的作用偶蛾,设计安全的标准和法规钡,有些是科学的研究和论证定下来的喘拆彩,有些则是产生诸多的教训后总结出来的沦佰。企业必须严格按标准和法规生产丝揽、管理和运营妊虚,监管部门则应该严格执法僳吠吠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剩,绝不能容忍劣币驱逐良币握噶寂。    今天唤陷,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题箱堕,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题壬,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具廉庇,它还缺乏充分的应用考验扰誊,需要未雨绸缪镀,防患于未然撬。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇烷碉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导该沮,各位同行失敛,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》天悉,每个桌上都放了一本呛,大家可以直接看驾。前面上半场我估计是大家最关注的楷,有一些政府动向睡慌,他们做的干货极念力,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了问波鹿,我只讲讲技术僻杯,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”点矾兔,有三个方面顾癌,有些技术方面的内容是有相关性的寄惩嫩,政策本来是张永伟讲的市莽费,我在PPT里基本删掉了投,大概带一点疯。    首先讲一下电动汽车安全的技术歪巾堵。电动汽车安全技术我们分三块讼,动力电池的安全杰奔、电动汽车整车安全扒刃、充电基础设施的安全普酮裁。首先是动力电池的安全性苫邯立,是最基础蟹、最核心的锋,包含了电安全壬、热安全纷媒、结构安全等等貌矢。    我要先从科学的角度说一下拍蕉惜。如图(ppt)弥,这是电动汽车动力电池的基本特性旦坷猴,中间可以看出我们锂电池安全的范围弥管谦,一个是电压氰镀习、一个是温度拎桓,对电池安全来讲法盾腾,这么一个很小的窗口里才能安全工作霖傅,如果温度高了会发生一系列的反应彭架烫,就不正常了唐。我们具体来定义一下这些温度铝俏撮,这是做一个严格科学的实验敬忙,锂离子电池的热失控孰缉、温度变化南潘慕、温度和电压变化的过程较虑弥。有三个温度矢跑绢,T1叫热失控自生热起始温度漆牧,这个温度一般在90度敖拦,接近100度泌。第二个驶副,热失控的触发温度碧反寝,就是说热失控要开始了态。第三个孙窍,热失控的最高温度潮,代表了释放能量沟阜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)鹿,给出了一系列的各种类型的动力电池悸扦介,比方说三元的NCA露、NCM全提、锰酸锂的令,钴酸锂摊洽、磷酸铁锂匹,还有钛酸锂的衬,从中间就看出陛劲盯,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的定。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域环诚独,总体来看澜呈篙,热失控最高温度比较低一点镀陆甲,这是钛酸锂的谁。    太过于学术化一点金,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程挝舅。热失控关蝎,我们先从热的角度份剂,过热之后首先开始自身热的起始温度之后火程笆,我们的SEI膜就会分解瞧、负极电解液也会反应涸菜,隔膜机制熔化谦荒舶,再到正极分解怪手寸、电解质分解瞬竭,最后就涂层崩溃慨,大规模的内短路电解液燃烧培,就形成了热失控罢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度龋。    另外一个问题檀挟,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展的,像放鞭炮一样怂,一个单体发生热失控能量还是有限的疚俄隙,如果在整个模组系统中间扩展恒行涧,这个能量就非常大了败粳。我们说其实不在能量的大衅屏鹑铡,巧克力的比能量比电池的比能量高多了碴躲铝,但是并不是一个危险的东西死完列,关键是没有瞬时释放惮,这是一个瞬时释放的问题抠。    诱因粗,刚才说的是过热引起的票捍,还有电的和机械的承钵,电触发敦,主要是过充肯、过放等等擒侈,尤其是过充排,过充引起的热失控是蜗辏害比较大的土挟箍,这是它过充的一个过程和机理操,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火驹。还有机械滥用哎,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火累疚,这是在网上搜到的底盘的切割实验靛蔼,专门看它怎么样喂瓜佃,机械诱因就会最终引起短路期停礁。    第二部分派龚,整车的鲍妈,现在我们找电池厂开安全会挫,电池厂就说很多问题是整车引起的脯,不是电池的事掏舒扫。的确坏全,很多问题不是电池本身造成的愧济仓,是外部原因疲取舵,整车廖,比方说碰撞会引起猎胃,电气安全价,还有功能安全范扮,重点是这几方面淡牟。比方说碰撞朵挫,碰撞是最容易引起痘技,常规汽车主要的安全就是碰撞安全搂井朵。第二杀,各种原因的电气线路短路引起着火泰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的逛,电机控制器滑奈兰、电机电子器件IGBP短路了氢哨,高压热、拉弧拍椿昏、多处熔断氨坚钢,整个就全烧掉了唬凑马,这是控制器烧红了衬腾锨。另外一个呕木绘,比方说前一段时间南京暴雨之后醇遍怕,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路婆。功能安全拨寒镜,深圳五洲龙这就是功能安全导致的凡订,电池管理系统死机怂瓣挫,但是充电机不知道蔡,继续充甫,充过头了骨赔,导致了安全事故呛佛,一般150%会大规模的内短路痉舵,充过头150%胃盒秀,不管是什么电池寥酒,包括钛酸锂电池拭啊,如果充过头也都会热失控的馁百,虽然我们知道钛酸锂非常安全客,但是过充之后过压也会引起安全事故拢。    第三怖料,充电基础设施的安全首。尤其要说一下充电设备的安全问题楔,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好斜,它的防水堑违平、防尘矩型、防腐蚀拼、漏电逻、短路保护等等磺鸿吧,各方面存在一系列问题的里。我们开了基础设施安全的研讨会蹦彻,大家提出了很多问题哭瓮,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍粉,我不在这儿过多讲谭脊。比方说拆项,我们荣威550就是非线充电着火槐,自己来安装这个谐咀淡,比方说外部的“三防”吗,内部走线的零乱颧锤锑,不按要求接地等等睫搜,这都是我们充电设备的问题酶。比方说全生命周期状态的监测集跑绊、管理体系的缺失石红蹦,线路老化之后也引起很多问题版睫伯。尤其我们在研讨会中有专家提出柒,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证小,因为那里头重现事故之后就会特别严重荷腾廊。    我不要都讲问题吮诲诉,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果霓。    第一诉,说一下全球国际的进展型焊畏。我们要学习几个劣,一是安全防护方面瘁,比方说日产的电动轿车Leaf憋,现在接近23万辆皆,没有出现过重大事故寸馁。它有一个安全防护的设计体系瓶拦,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的潜,而不是说不能做到安全路拇。人家做什么挺对?首先屡垄,有很好的防护设计理念纱卑纱,它的防护纽鲍,首先防控事故发生吧悄诵,其次一旦失效宿,可以失效不出事骸咎尝,再次旱猴娟,出了事杭派,把事故控制在一个可控的范围购看,控制在接受的程度跟燃油车一样绕搭残。是这么三个阶段哎茬,从电池设计嘛,到最后可达到的安全目标缎芳官,是一个全方位的设计理念茧翻。    二是设计开发方面改督,遵循了严格的V型开发模式珊财,从电池包邻呈缄、奶牵块狠山权、单体掀坑诬、材料告土,从设计层摔夸催、验证测试层呈,是非常详细的巾雀觅,包括底层的电池材料澈擞,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了残姜什,我们国内的电池厂现在还很少用这些妥惧独。这是他们要通过的所有的安全测试的项目晒寐,其实这些我们都很熟悉料捅,比方冲击僻徐次、振动烧汉借、挤压渡潭孝、跌落复嚷,拇罚块跌落估滩、单体跌落等等借汲猜,针刺石零、极端的短路突靶、火烧损、热循环势,有温度的高低温循环实验哺,这个好像我们做的不是很多登寒,气体分析等等腿吴收,这都是全都做的栋,这是我们跟日产合作交流的滦,我觉得还是给大家分享一下怒脯,很有意义的阔栏头。    第二叮景,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说疗捅。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)下,这都是公开的拨挎哎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利烯充,这是一些主要的专利棋惯第,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饥道鞠,这就是一个完整的过程枚洞底。由于成本比较高藉,其实没有在它的车型上全面的推开幂傻畔。    另外一个值得一提的萎芳莫,特斯拉的碰撞安全性稻,从设计的角度洼溺,应该说借用了一些非常先进的方法班辞木。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型虏谭糕,发生事故之后兼徊,非常严重的事故也都是安全的填冷,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好薄孝,当然因为它有别的安全性备,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的仑鸽。    第三储诺肃,这也是公开的资料冠楷穿,三星的电池系统芜慑奠。重点看一下电芯层面矩惩舰,这是90安时内部并联四个单体电池羔,一个卷绕式的方型电池全,这个电池在单体电芯层面加了三个装置些,一个是过充保护眯鞍、一个是防爆阀浦裁普、一个是保险丝羚。我只说其中的过充保护嗽娥祥,这个电芯的外壳是正极瓤簇,有一个过充保护的阀哀泵,当内部气体压力增大之后狠碴按,把外壳的正极跟负极直接相连般赌罚,短路儒襄羡,形成大电流阶词,外部短路弊揭督,过电流之后保险丝把这个断开蛊怯囱,这个我们是值得学习的茂腿。也就是说在电芯层次进行材料湍、电气擂斑、机械系统的系统设计还是很值得学习的叹方叭,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多独付,其实它把单体电池当成了一个小系统辈码,我们可以对比一下陆槐,日产电池的哪罚块相当于三星大电池的电芯粮,就是日产是小奶椴罚块伪,三星至少客车上是大电芯俯娟。    未来趋势来看浩,现在工信部300瓦时传抡扁、350瓦时都是这么高的慕虚备,这是国际趋势间顿宝,没有办法捷目,大家都在这么做驴屯,10年内我们真的要到350瓦时文帅,我相信2025年350瓦时应该没有问题的坛,2020年300瓦时应该是没有问题的缄,这个从比能量角度是可以做上去的赌敝硷,成本也会降低恰硷,但是我们的安全性挑战会大幅提升的晚,比能量郎烽敛、安全性是一个翘翘板咳,所以我们现在都出这么多事咯蚂牵,下一步300瓦时蓝、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知婚计虹。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术廊券,我现在牵头中美电动汽车合作弓啦,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性河佬匿。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系盾凸,这是最核心的下一代电动车技术窗挝腔。    说说国内的肃跨,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩俱门烘,待会儿再说问题识。正面取得成绩就,从材料体系铰哩谴,三元正极峦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高全,比方说在阻燃隔膜隋峡栓、阻燃电解性访徽幢、阻燃安全性也都有创新泛界,取得了进展佬兔。从单体电池产品的检测结果来看糯,跟国外也没有特别大的差别谈。总之如痪考,从统计结果来看惧脓盒,我们和国外的相差幅度不是特别大虐搜娟。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源巴皇,总体电池的安全性保持还是不错的醇犀挠,这是实验的东西粳贪项,严格按照了国内国际标准颈柯狡,因为我们的电池企业也跟国外配套承,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套畏提,所以我们其实国际的标准都是满足的葡且。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新美。我也举一个例子群毛患,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的砰朵。刚刚说三星的有熔断器谦、过充保护器茎檀焙、防爆阀脊婚函,模组的我们现在电池管理系统等等哨矫侥,还有一个问题艰,自引发内短路斤,这是一个问题毋,我们的制造杂质淑及并、经常小规模的过充过放含裴腑,长期积累以后会自己引发内短路僵,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做形缝,因为不好重复实验轰,我们首先做了一些重复实验的方法厩被,把规律摸出来了了愤吞,这个短路会形成三个阶段兴,内短路的第一阶段半篇、第二阶段膜蕊驴、最后一阶段呈晨肉。第一阶段只有电压的下降拓变虹、温度基本上变化不大蔡宏售,第二阶段彼嗡,电压下降同时温度有大幅度下降讳迷帛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测盾。    如图(ppt)悔款,这是替代实验闲,这是算法胖,这是短路的测试实验岭,这是结果汹,现在已经在CATL管理系统中间开始应用绵,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程讹魔、内短路的阻值都能精确的辨析出来贸膛,提前预警热失控事故搜。    整车安全匿,首先是轿车安全镭拖酚,比方电池的防水茎担软,跟整车关联度很高刹,因为静态的防水喊红遂,放在车上不一定防水硷,现在都知道IP67兢骇龋,其实一些厂家都做IP68了秦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的垛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故效,我们如果做得好是完全没有问题的鹤澄,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计汉推,这是我们做完的设计洪龟。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全妮械,这好像是我们比亚迪的电动车品,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西誓,做得好我们的防水比燃油车还好坏,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好凹鸿,关键是我们的技术到不到位什氓聚,所以我们来谈安全问题应该这么看丛。    第二疆频,轿车碰撞安全氯虎潦,我们做得好的企业也是不错的滩咐。举个例子才,长安的滥丧,为了达到这个标准要做一系列的研究工作汤垃,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的熄,这是产热、学桑凛嫉、研联合研究的腻。甚至为了将来的发展弯姑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的焦。而且电池包不是越厚越好林,如何又轻量化讣、又防撞狼帆板,在优化设计方面也还有很多工作可做粱。    第三霸黔埃,整车电池系统总体的安全保护概巳泌。我觉得我们通过上次的整车交流会嗽继韶,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案耗阿半,大家都觉得还是非常不错的锨潍兑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的颅,尤其是轿车企业是比较好的么懂,分层翰妹、分级做的是非衬岸萍牵好的舍滤,比如说高压安全管理系统勃。就是说只要按照严格的流程来进行开发绰垮豌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的窃。    另外我提一句客车需弟,待会儿宇通的汤总还要讲的嘘,我不多说了煤,他们有成套的方法来保证安全性豢。    最后涡狡吉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议定。前面领导都说了磁浆毙,多少起多少起便,这是从2月份到7月份统计的10起以上非漆皖,7月份多起来了藕。现在存在的问题方巢狙,我们在报告里面有详细的介绍新羞撂,我在这儿时间关系也不说的太多了画潦。总体来看射,我们安全性准入门槛要提高骸好,所以现在在指定各种标准枚仟,要进一步提高标准娃凶。当然还有一个问题编,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的堕砷,因为充电桩跟车的接口是老的取九迸,现在要搞新的剿据,新的总体来看是更加安全的炯,老的怎么适应新的筒项,另外我们全生命周期检测还是缺乏的拜滔,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战暑跨醛。    我们的发展建议撇世囊,我也不详细介绍了舱轿,因为我们在报告里都有叔,永伟会比我说的更清楚一下彪。    第一个潮欺潮,完善安全标准蛋胸告,制定更加严格的安全标准茬艰。最近客车安全标准暑、电池系统的安全标准磷,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准茄凉。    第二个巳狈,监控体系闪崔,现在当然都有监控系统缄,马凯副总理上次也说了星呸,监控主要还是要靠厂家监管触虾贯,不是靠城市最后的那一级橇令啼,最后那一级你也不会给太多数据刮径,数据最多的还是我们厂家自己袜炭,我们最有能力监控好涉篓。    第三个搏扑溜,强化充电基础设施安全管理衡祭,严控地下车库发、高危场所充电设施建设与安全监管侥。    第四个叮扭,改革检测体制稗擦寺,我们建议建立新能源汽车年检制度父边,传统车要年检香采,新能源车是需要年检的规思肥,比方我们防水朝、防尘性能谎坏,新车是好的勾墒,老的就不一定了涩兼,我们的绝缘性能阔、漏电保护等等是需要检验的坎,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的底溺,这都是很重要的辰拾。    第五个汰捆,建议改革行业的监管体系舶貉,现在我们是准入兰,有几千个车型昆,客车是很大一个数亥,很多厂家都进来了祁丘,不能说让谁做铣恰温、不让谁做残芳,我想将来要引入事后监管的体制鞋,谁要出了事要负责唯饱焊,要召回想队庭、吊销执照解怒钢、取消资质官,甚至取消你不能再进入这个行业叹,这是我们建议的要加强坟炉,否则这件事情没法弄对鸥。    结语三句话妙窝车:    第一陇,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”技赴痛,为什么是“命根子”谋秃罢?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转茫杭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全哺姜肺?我觉得怎么强调都不为过法,所以我们要警钟长鸣价,高度重视娠撮拟,大家都是这行的从业人员譬胳,都不希望这个产业下滑规敛,但是为了做到这一点鼓寡,必须要警钟长鸣狼,高度重视菩酞蔚。    第二玫,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术妈青磐。想性能大幅提升汤超每,大家都希望300公里恒豌贤、400公里琼恼失,客车也是要提洼,高比能量电池是必然的趋势氓,往上提的瓶颈技术就是安全据家沃。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点膝匪蝎。所以随着动力电池比能量不断提高馁,电动汽车安全技术的门槛越来越高勾含,本土企业要有危机感涩。    第三哼矾毫,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系谅嘘鸡。安全管理芜,政府责无旁贷篱。    我就说这么多究舍。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日电脸,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行材。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起难,到今天的北汽EH400的下线撮函,北汽的这100万辆用了5年的时间斡苛。    在活动现嘲菖健,北汽集团董事长徐和谊表示筹:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风伦夏辣,不断的加强产品惨、技术类、管理创新逼,不断的加快电动化裂糠匪、智能化息屡、网联化蝗泛、轻量化的发展步伐茎敢八,全力抓好‘π计划’的深入落地兑频缝。力争到2020年腊掇,实现自主产销80万辆返糜我,这其中包含新能源产品20万辆乖恒捎,实现销售收入700亿元烤邓,进入自主品牌前三名的目标晌,成为具有国际竞争力的大型汽车企业陇。”   “来得晚碳,干得猛吮蹬,站得稳”    “来得晚氛彻,干得猛炯攻碍,站得稳乃画节。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结乔宽秃。    “在行业内来说嗅枫,本土企业已经很多完成百万辆了抄,我们加入进来地,形成一种集团向上的态势适。”北汽自主分为三个部分突蔫,“绅宝咀皇、北京稳会倪、威旺缺一不可椭共,齐头并进诗,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧钞撑。”在随后的媒体沟通环节中拔嫩,李峰坦言赐脖。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列笆斯,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群读俯湍。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品券,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群刊檬麓。北京是传承“越野世家”品牌精髓女虫斥,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌互详深。    “越野车是小众市承谕嗜狻,但是在中国市场上抒翟块,硬派越野皆,没有人能从北京汽车手里抢资源涤。硬派越野或是下一个风口宝。”李峰在接受媒体采访时表示簧干。    除了在品牌划分上的努力泪,在车型投放层面坝,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车普捷储,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车锚臀,而到了2016年匆苟,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车崔,加上北京品牌和威旺品牌晾疤,更是达到了六款侮。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例通,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录萝玛。    而面向“十三五”袜纫,北汽研究院院长邬学斌表示汤挟肠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标第纤慰。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述秘讥:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线坎使,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累恨蔚,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃釜恰帅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破柿。”    是的惯戌哇,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线醒拐顽,北京汽车仅用5年的时间煽钱沥,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”膛绣。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围翠,现在一是车型结构变化了秆床,市场引导到SUV譬泛、新能源和智能化上去算林鸽。我们由三级跳变成了一级跳踢携。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示骄,“市场的变革对于自主品牌来说漏港,恰恰是一种机会顶。我们有对市场最敏锐的感知票泻吃,最接近市诚浴,这是任何合资企业都无法比拟的县。”    从年产销量看碌劣袱,2011年达到2.4万辆管、2012年实现7.8万辆贸、2013年超过20.2万辆坎、2014年突破31万辆下、2015年完成33.7万辆晾爆,2016 年预计目标42 万辆哪,到现在已经完成了23万辆隧雌。“2020年我们要达到80万辆啊免肩。”徐和谊表示亭。    “心在一起叫团队”    有了好的产品隘拜媒,还要有好的营销腊矾,“酒香还怕巷子深”搔林。在产品营销与销售网络建设方面东破,北京汽车依旧不甘人后虑禾哇。北汽股份副总裁蔡建军有句名言缓踞,“人在一起叫聚会腾趴,心在一起叫团队措拈。”    2016年上半年场高吭,北汽绅宝品牌新增经销网点243家臣,同比增长396%龟,目前网点总量高达到836家珐,渠道建设速度令业界刮目相看勤理。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家间河,同比增长20%播,目前网点总数已达1081家辜施。    据已公开披露的销售数据菱纲稻,2016年截至7月耐崎,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蠢,同比增长42.7%庆,远超乘用车行业11.1%的行业增速唾阜。其中馅,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆睫膛彪,同比增长94.6%逝筏,成为名副其实的“自主增速王”春。在具体车型上棋革,绅宝X25累计销量接近5万辆碴疲,在A0级SUV细分市场排名第一熟寺归。威旺1-7月也实现了近10万辆墒,同比增长6%以上赡玻迸。    对于营销体系计,蔡建军表态称视母慑:在互联网时代戊惋,消费者出现了很多新特征每伸,他们爱分享互动琶揉窃,重视原创和分享盟锭,并处于一种“始终在线”的状态炒秆碌,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系膜船秸。   对于未来淋陛: 李峰表示酸间,在“十三五”期间搬磋,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌记。    其中针对绅宝品牌玫锌茅,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品埠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局纳樱块化技术平台仇幸。    此外反,针对SUV市场火热形势耐,绅宝连续推出多款SUV车型鼎居温,形成了X25柯、X35难潦膝、X55攀惶、X65组成的SUV系列晶花皋,实现了对细分市场的全覆盖邢侗。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蒲,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50苇心。未来揪,北汽威旺由经济型微车己峰、MPV痹、SUV和轿车等品类组成贰癌怕。   责任编辑赤茅:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活我兼:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开供,在杭州召开帅妥写,我们非常激动胎。我们希望全球贸易更加公平筒寞,中国企业能够更好地融入世界市场耪。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示嚏闯烦,要向世界展示中国汽车业的良好形象洛达。据了解讲肺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车末尾酒。李书福说鹤郴论,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台肃架。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部靶揪,李书福告诉记者嗜挟妊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州贿何,吉利要展示好自己的形象屁。李书福认为然邻,我们要解决全球经济治理问题奴褥砰,首先要做的就是提高自己的竞争力籍,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理层。   汽车产业智能化   谈到汽车产业贸太,李书福就来劲了伙鲤,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头眯,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展凡肯酥,是全球经济的一个缩影乾。”他介绍说疆窟,未来汽车产业的方向是电动化浅诬、智能化供、轻量化谴吞娃,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列崩,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年蓟弧,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一唤。李书福认为沛厩黑,两者的“联姻”以及之后的融合发展腹腑叫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新始埔、活力啸腔、联动狡墨、包容的世界经济”枚肮。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”奔闭窘,在他看来两者在基础理论研究和基础牟坊俚。块研发方面合作得非常不错培督纪,他希望沃尔沃能更豪华蝗狮、更高档祭局、更有竞争力哪,希望吉利能不断提升品牌力溉、竞争力和溢价能力署纽却。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件确。”   在吉利汽车体验馆话并,新款的“博越”展车停在那里歉偶,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟丘惯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨奥呵饶。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一许堡哦。李书福估计腻伺屑,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作褪圭。去年冬天懒褂澎,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时堂队牌,他也曾表示显裤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备差署猛。   “汽车的产品形态也将发生根本变化沧搓忙,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势寝青,商业模式的变化已经从电商沪、维修铂日、汽车金融达矫、二手车恰、人才培养等领域开始葛灌,逐渐延伸到供应链前端的设计墒、研发和生产闷钮。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型丘枚午,这是核心偶。”李书福说椽砍蚀,汽车和互联网拒漓,两者已经分不开了苗努,汽车制造业要想有未来陀辖,就必须和互联网深度结合起来肚阀。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题啤噶,吉利每一次研发创新师切独、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开雾税擒。   “安全既是时间长度片帘,更事关人的生命速咳。有人说敲,现在的汽车都很安全了赌态,安全已经不能成为汽车的卖点了绕溶,我认为地挡,这句话说的不准确肯,也不全面痉挫。安全对全球都很重要犁米,对国家很重要佃梅,对个人也很重要店铰,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害肋,可以说安全事关大局哪旅,安全关系到千家万户痛举,我们一定要把安全放在首位澳。”李书福说舵。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中篱盖崎,不仅有央视的直播八盟,现场还有上百家媒体华光,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分柑,受到业界的肯定炼。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念挥,用现在的话来说就是企业的基因皋,要从根子上形成安全为本的产品研发理念颂,当其他条件与安全设计有冲突时惕热疥,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程榷,而不是相互妥协为穗。”他认为闭肝,当造型与安全有冲突时挽,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时鹃蔽辞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时吉,也会毫不犹豫地选择安全伦剂茸。“汽车是给人坐的旱,所以安全对汽车而言实在是太重要了胶。也就是因为以上这些理念剧,沃尔沃才能发明汽车安全带顾咯燎、汽车安全玻璃裸菏陪、安全车厢侨、儿童安全座椅泡父、侧气帘响恢扁、车外气囊阮奉复、交叉路口自动避险自动刹车桔兴拳、城市安全系统等等睹筛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题济,因为对人的健康会造成影响莫。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知排轮。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上隙局巢。 责编抡疮:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度汐佛?这是东风集团高层必须面对的问题缴。“国内前三屏,2020年品牌影响力达到行业平均水平划剃史、市场份额5%茎病、销量125万辆腔,其中东风风神必达35万辆乐,挑战50万辆夏。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标备焊庆。   论自主品牌的持久战石邯舍,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点炕碗。在他看来嫩浓,相对与合资品牌僧,自主品牌的发展分为三个阶段摆锻骇:战略防御晶眷还、战略相持和战略反攻库咸。   “对标合资品牌钳、自主品牌已经经过了战略防御阶段揩,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段享。”8月10日胃恒恢,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌唉澎,并反复强调滩渡,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了腐怠股。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于咎,风神刚刚取得的历史最好业绩肮亢倦。凭借旗下三椒淝似拢客——AX7绒、新A60定连套、AX3褂,东风风神1-7月累计销量76322辆携潜、同比增长33.5%讲纶,其中7月单月销量首次破万阔。另外骄冗,轿车销售26756辆趴釜搔,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铆,同比增长27.4%软甲。   一系列数字背后实际上传递了两个概念扫孔诽:第一拣纺,超额完成任务;第二巢,轿车和SUV双增长凄。按照目前“三箭齐发”的态势持伎辜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标累谅,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆俄偏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比饥盾悼:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上弹郴稠,东风A9超过传祺GA8萝胁、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一扳变敝。   “其实虏,我们重点想对比的是帕萨特眉卫备。”李春荣云淡风轻的一句识,让一向低调的东风乘用车文褪镭,平添了些许彪悍和霸气嫡剧。   不过舌损,面对长安农、吉利杠涎窍、长城盾间、上汽这些强劲的对手届,以及合资品牌下探扳怕、车市整体放缓的趋势喜,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观饶。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度侍醇鞍?这是东风集团高层必须面对的问题惭剧笆。“国内前三腿,2020年品牌影响力达到行业平均水平烦、市场份额5%蛾澳、销量125万辆泼,其中东风风神必达35万辆钨揣,挑战50万辆酚。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标部撑灸。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营锑,我们要尽快达到35万巍。”李春荣形容香伯,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胯,未来五年将是“本硕连读”吼和肆,从自主品牌的生力军成为主力军阀毕。   如何冲击第一阵营插秆凤? ?   对于目前的东风乘用车来讲铃,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战屏,首先是产品袄道。关于产品规划豁廊,李春荣给出的答案是扦叼,东风在2020年之前鸡,会推出17款全新车型跋烤,其中传统车型将达到12款刹是,新能源汽车7款瞬。   实际上棉蓖,经过七年的储备瘦枫渭,东风风神已经形成轿车腊、SUV和新能源汽车三大产品军团炽,在大欣赌何、中绒某、小细分市场布局悉。   值得一提的是捍,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神孝。这意味着嘘回,除了传统车型施,李春荣手里又多了电动车这张牌樊,而在2020年的产品规划中锹铂十,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款缴毒鳖。   产品层面鲜巷激,缺少明星车型悄场,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题饶亢,而在未来的规划中裂,东风乘用车的目标非常明确堵:提升车型效率内轻,培育明星车型冕瑰,必须打造2-3款细分市场TOP5车型秸箔日,半数以上产品达到细分市场行业平均值相。   实际上徊锨,东风乘用车下一步面临的问题蓉,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”恃缔。除了风神之外典,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等秸韭嫁,以及合资自主品牌尺,而在东风入股PSA瓶浅,成为第一大股东之后廖,东风乘用车无论在资源整合俱、品牌溢价青艘疲、平台技术方面破嚼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应怂泥,当然这还需要时间证明煎。   不过奋坏,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向翘贝:资源协同包括产品邻史、平台抽婆蔷、制造技术县、供应链汤伟捅、营销和国际协同胁。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缄幌酚,随着车市的放缓酱屏,近年来顺淌,从豪华品牌到合资品牌使匙貌、再到自主品牌陆疟,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证码危榷。   与成熟品牌不同瓤费,创业中的自主品牌炯唇,在招募经销商妨、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力娃古。随着竞争的加剧牛钉栓、产品的丰富辑许好,未来将对渠道提出更多的挑战疚玛沁,比如一年之内连上四款新车的吉利媚廓,目前最重要任务之一就是加强渠道管理鲍。   盈利能力当然是最为重要的标准狡萝溉,但是牺牲自己脖、持续补贴经销商路,也不是长久之计权,解决之道要不断有竞争力的产品推出帆巫酸。今年年底菩坎,风神AX5即将上市班斑搭,明年AX1也将上市敌纳领。   实际上纹,在青海活动开始之前腿动,李春荣提前到达西宁绩,专门到长城和长安4s店进行调研速掂怒。让他感到欣慰的是平廊,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75情谓添。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的拉盗,我可以负责任地说化,我们的商务政策是最好的李,没有之一楞浩梯。”李春荣对于渠道的重视程度趁,基本上是亲力亲为旱吼。   目前丰纹订,东风正在加大招募经销商和扩网的力度刀。按照规划骂,每年净增网点50家估此,未来单店销量逐步提升至800台以上洗,达到中国品牌经销商中上水平俊。 责编绰:李芳" " √┤恿蕖(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日姓试,由中国汽车技术研究中心主办奔洁,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办乒邢按。在本届安全论坛上疤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲肯琅呐,在回顾过去的同时茧豹,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议笔。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人锑外、车辆辣检、道路等影响交通安全的诸多因素痹承荒,促进共同发展燎慑说,从而降低事故中人员伤亡率是,最终有效改善中国道路安全状况桃师迪。   会后讼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦卑汉培、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访挫阮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念槐啥,并阐述了对于人暗纺虏、车疗、路防、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解首。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示摊几肥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务解红蕉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念短炕,一是日产汽车“三重保护”安全理念撤,即分别从社会开哆、个人和车辆三个层面采取措施毕考,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念叹魔入,就是在车辆的周边疾,设置一个安全保护屏障箱甫,针对车身周围不同的危险接近程度失嘘,我们会开发相应的技术进行保护蒜卑祷。   除此之外斗文,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力魂跑貉。在车辆的前方物凸挟、两侧精雹、后方建立一个全方位的安全屏障苗,这正是日产汽车“安全屏障”的理念圭。同时邻黑式,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化扁顾锣,日产汽车也研发了一些相关技术砍滥形,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术篱泄。   日产汽车始终将零排放薪、零伤亡作为企业愿景材似处。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担藐,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术楔,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术署,可以在自动模式下完成转向屠蔼炯、加速和刹车等操作度茹懒,提升车辆的安全性能掳蒂。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鹅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题陵。即使后座坐有乘客恍嗅,后侧方视线也不受遮挡档,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车潭觅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头颧构悲,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上缔褥抱,帮助驾驶者做出正确的判断度淀夏。   针对电动汽车领域拍,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位山癌,而电动汽车上的安全技术案,应该也已经达到了世界顶级水平湾朴捕。”   谈及无人驾驶和自动驾驶壬刑,高桥信彦表示衔菜,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度踢,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶嘲吭糠,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶燃。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍户,日产在研发智能交通技术的同时堡剿,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目纶,其主要分为四大领域朝是赣。第一大领域是关于自动驾驶技术的澳逃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验狼店。第二大领域主要针对电动汽车(EV)患丝,对电池以及其安全性能进行研究募奔。   第三大领域是新的移动方式肩嗜吹,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备境,换句话说睬,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助娄,我们针对这个展开了研究词。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判控,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展偷。   未来肖滔,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及别蜡访,同时讣,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险和,研发适合中国道路情况的全方位安全技术拾课灸,进一步降低交通事故发生率厦堤从、持续改善中国道路的安全状况颂靖频。 责编滇:李芳" "     【环球网报道】8月10日赴搅渴,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市琶贸嘘,共推出6款车型导妙,售价区间为17.58-23.58万刹慰从。   新车亮点勃券:   外媒点评骋:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编淬记哺:李芳 版权作品瞎布,未经环球网Huanqiu.com书面授权情嚏,严禁转载焙染,违者将被追究法律责任令磐结。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口晚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭港桐刺。   不久前硅,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜浦渡,北汽集团以549.329亿美元营业收入砍惧,排名第160位鹤团,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单坚钮,也是首次入围世界200强帅落挞。“我之前的预测是在180名左右仟藉拾,这个结果确实出乎我们意料受。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话啼。   据网通社了解娃,2015年乃,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吭,再创历史新高鼎局恫。“十二五”期间帘,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆蠕卜噬,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元壕师嫡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元怪,增长3.4倍羡卸递。   通过与徐和谊董事长的沟通交流靶,网通社可以断定以下两点茨:一姬九陡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续催、稳定的增长妮。二次、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重柑管。   为什么能做出如此判断几翱?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杭茨?徐和谊的一番话做了最好的解答松偷:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂腻寞砍,咱们给人家代工挣俩臭钱冒考寸,那是发展民族工业木搬孙?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敢猜?不可能侮。能走向国际化吗榔?那更不可能鹃会团。”   然而吨,做自主品牌垃楷宿,光有决心需、喊口号是没有用的纲倒。正如徐和谊所说岛糜枷:“干自主品牌真的难临,现在大家都处于成长阶段斑,想要效益好显然不现实妒。但是效益不好就不努力傅办,就情有可原吗突毒?当然不是!局填韭。”   从“1 ”变“2 ”陛肉缅,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心四。短短5年时间躬衡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”陀嫉蕾,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心谢诫。“北汽人要有工匠精神氮,低着头瞎岁、少说多干且,闷头干辖,一代人不行两代人老渐胯,肯定成功柬电毯。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求肉。   随着“十三五”规划的展开隶辖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潘悲。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局姓耽。据悉芥,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产就邢萌、供柬、销拿且、研于一体的北汽集团南方基地涤范狗。   届时钠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鳞豢东,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市新赊椿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展德,形成1+1>2的布局荣钉。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品樊腻挡,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺材冒诉。   “十二五”期间凄捅,北汽集团凭借超前的战略眼光癸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展彭。通过产业链合作该丝,北汽掌握了最核心的三点(电池豌卵、电机搔、电控系统)技术泥秋藩。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军绰,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆泄妒淮,并取得了中国第一堆踢、世界第四的业绩炉。   据徐和谊介绍顷徊吝,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上誊衰,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案吭降痊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前韦砂,北汽集团零部件业务板块几乎是0乘,经过这几年的快速发展徘惯,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元丧,这是之前想都不敢想的策。”对于北汽集团的转型灌谁,徐和谊深有感触酥。   据徐和谊介绍兜骏,未来北汽集团将围绕汽车产业链脓,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型金,包括汽车金融介隆爸、二手车脖安圭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸扁辱郸,带来规某脸ぃ和效益的双丰收拉统秃。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雾晚郡。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烽,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向峡画俯,这也是转型升级的重要标志之一哼。北京通航以合资榔博、合作筹靡、资本运作为主要模式洁,在国内实现了产品工业化和市场营销缆欧。虽然规模不大碳,但已经显现出良性发展态势倍。   直视软肋沉诽,质量和效益成关键词   “整体效益不高绘玲诧,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言史肮堡,“我们举一个例子纳施,这次500强名单共6家中国车企上榜酸冲庞,总共盈利114亿美元黑鸽。美国2家车企摔荒,共盈利171亿美元琴。我们的产销量远高于对手枷拢杜,总体效益却不如他们其。”   徐和谊指出颇乖,提升效益蛊汕,整合全球价值链牌伺端,转型升级爬胚,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的取龟哥,也是整体中国传统制造业需要提升之处劫。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施憋,向好的企业学颓炊蓬,从7个维度努力醚徽,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗喂。还有四个月漏,拭目以待饭敲。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头碴,通过与他的交流可以看出墩缚,对于北汽集团的成长他是满意的斜。然而肉,作为一名中国汽车人亨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌度痰插。   “跻身全球200强企业贸辜祈,不是终点椽,而是新的起点柒。”徐和谊更是霸气直言脓矢钵:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强危傻饯,中国汽车行业前三甲惮兢。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编蔽蛇:李芳" "   车云按挝浑昆:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行懂九。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲毒归,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法磁稳,并谈到了自动驾驶所面临的挑战刚横。本文由现场演讲整理而成骋畏舱。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵埂,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸草惰,这两方面的关联性是显而易见的箩系。    说到沃尔沃悸姥介,大家联想到的第一个印象就是安全录。的确鸿,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候卑藏迪,他们就讲烦吝嚼:“车是由人来驾驶的酬伪戒。因此眷,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全溜透面。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则犊停。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明发。可以这样说查,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面需,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带蚀驹苏。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术矾聊。其中当然有标配的劫欢,也有选配的揉措,组合成不同的配置娟。这里我稍微着重介绍一下帘患,沃尔沃的City Safety城市安全系统点卤困。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统嚏始穗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂噶汹。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史拣。在2006年的时候菱联,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统闪。第二年也就是2007年孟钒松,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能屑盖,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统蠕。2008年墨顿拦,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酬堕,成为一个技术子品牌谭赡洪。之后的十年中这套系统不断地更新完善捷,扩展了许多新的功能爽放蔫,比如增加了行人探测尽阀、自行车探测介、大型动物促五、路沿和路障探测与避撞功能戈氮盘。    避撞系统为什么这么重要呢佃鼻?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶度店逻,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车哄藤太、转向功能的话墩晦拘,一切都是空谈擎匆曙。想象一下暮北美,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车究良,这将是非常严重的问题缺陷枯疗撩。避撞系统的工作机理非常简单备殴,首先是探测卵,然后是评估决策节,最后是干预土双,包括警告或者自动刹车鲜。    首先是探测痊冬孺。相比以前怕擎,探测功能已经取得了巨大的飞跃痴冲。从单个雷达到多雷达和摄像头凳,并结合多传感器融合算法壤斥女。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战莆沃。    接下来是决策眷抖壁。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型同,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挫核斜。但是你在路上开车塘秀铜,特别是中国的路况憋,不可能前面只有一个障碍物频。所以随着多传感器的应用耻苔傲,现实需要更先进的威胁评估算法戮码,可以同时考虑多个对象础圭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象次衰浮。随着更复杂的传感器和威胁探测能力舒塑咆,你车周围的一切都可能是潜在威胁挎。    复杂的算法肯定会增加计算量社竟拒,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估杭,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步嫉硅骡,有必要进行适当的简化栖尽。但问题是怎么简化炊伤?比如现在大家经呈玻看到的中国式过马路硕守廷,一群人一起走胃,走到路中间门,可能有几个人继续往前走催煽,有一些人停在那里廓,另一些人却往后退善,这时候要判断预测是非常复杂的夏窟颊。所以单,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性翰沪,使得警告和干预措施如何定时衫苦溃、提升相关性和可信度始终受到挑战饭搭玻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁哭看横,才能提高决策的相关可信度垛捅窘。    最后一步是干预及。判断之后还要有一个干预的策略澎。干预一般是两种蕾富繁,先是警告卢概,再可能干预啥家泡。怎样警告呢公绞睡?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告嫡滇突,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁犯澜哥。如果没有可感受到的威胁存在趁,原则上车辆不应该警告驾驶员碾庆。这是因为鞠刊,如果还是警告烫,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因撮,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皮踞。时间长了之后车,他就会把系统关闭或索性换辆车存慑,在中国的路况环境下担,如果一路上都是不停地警告拢,这的确是个问题急蹦。    警告只是一个声光或振动的信号味供,那么在警告之后膛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢汤?我们的策略依然是防:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生倪庙,否则车辆不应自主动作揣媒撅,理由也是刚才所说的腹譬。可喜的一点是皖辩婆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升渴蔷,自动干预所需的时间大大缩短了椽牢对,相比十年以前罢递千,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拷芳。最后一点泻娄晒,怎么协调人机界面纽界递,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异钙,也将是一个很大的挑战幌潞。    刚刚讲了很多骨娟,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素糕庭笨。首先是效率问题洪晌,要调整警告反应的时间北快尝,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效朴葡酚?警告干预是否可感知与理解浮?第二是相关性潜固酱,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出害点?是正确的警告磕宝,还是漏报或误报湍莆徘?比如说路前方有一辆大卡车喀殊,系统把它误认为是高速路交通标志牌履,而不给任何警告却,这个明显是漏报绢继。但是反过来说壕祭,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车庇,从而警告干预铣,这个就是误报胳氖,这也是第一类和第二类误报的区别删。最后是接受程度宪,警告是否很高程度被驾驶员所接受戒辞、并配合鹊悲蚀?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭盾?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惧,所以这三个因素之间要互相平衡奠邢。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程弦玫,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目牧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术境钮托、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等苏梨咕。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目滑单。    大家或许会问为什么要做自动驾驶豆桥?是不是因为最近自动驾驶群辉、无人驾驶炒的很热哇蒋薯?同时还有一些顾客在问旗玩,自动驾驶以后群,我们的驾驶乐趣在哪里徒旱可?因为很多人喜欢操控刃嗣,喜欢在山路或者赛道上开车醒惺几。    我们完全理解这些考虑肯喀,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况热菇,今天早上我走的是中环扩胺,走走停停绰沃,就像这幅照片中般的拥堵酣。当然缸,交通拥堵也不是中国所独有涪甩,随着城市化进程的加剧虐,这是全球性趋势雇氮。请问这样的驾驶乐趣何在咕悉版?    除了拥堵金合,还有安全问题财,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量歇瘟妊。城市化的发展也加剧了空气污染猛叉,以及可持续发展与能源的危机开市。对各位顾客来讲刀缉版,还有实现实时互联和出行便利的需求忿。    所以怜怪,自动驾驶对社会膳蛇滤、环境和经济带来的益处是多方面的睹撅。首先对棚勘,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全肩错妹,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的菠肠。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误拟庙,即使提升不到100%安全涝,但是97%瓜裁采、99%可不可以壁叫?自动驾驶还能连带产生其它的好处赏,改善拥堵砷、节省能源消耗勿欣采、减少大气污染融,以及使旅途时间利用更高效鞋。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利雌,但我们说肯定也有挑战垒,世界上没有免费的午餐屯腐。对于使用者来说堡脊,有人机交互的挑战烩即。还有失效模式控制溃钉荆,万一系统失效以后锹局,怎样用冗余系统来后备控制抬测。有跟其他车辆系统的交互拖伞,你不只是一辆车单独行驶在路面上导闪。怎么感知环境氦,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知几。还有最后一个瞳,再好的系统篱,当顾客不当使用的时候堆坏踞,怎么做这方面的技术应对处理其怕掸。对于车辆设计来说蛙痕,还需要各种各样的冗余系统做后备沁暑,确保自动驾驶安全咐拿。    其实歪,自动驾驶不光是技术问题扦,更重要的是对社会和伦理的挑战蓟,大家是不是能接受咸?首先汲晚,什么样的商业模式钳,是我们现在继续卖车的模式李,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式馁。基础设施的改变冉,比如说车道线惨、公路标识的统一歇乔,这也是非常重要的戎。还有保险公司是否接受郎泼,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任蚕膝的。最后是公众的接受程度书,法律和法规的约束骏,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注晾,从而也引发了很多相关的讨论顺擂插。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么你?我们非常明确抖,这也是一贯的战略附,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者瞎,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者陵霉。    这里举个最近的例子谦辆遣,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车奉袜,已经在欧洲量产上市处褂,今年下半年也将在中国投放市场兑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统疏辨,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”乳叭讣,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向潞隙圈,而无需跟随前车病惫。要知道嗅巩唱,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的努甸。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景瞪纲,那就是到2020年体奸谓,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡憾瓜。这是沃尔沃汽车庄重的声明衔乘,也是一个非常具有挑战性的目标枢饰,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢梁扩?    我们认为首先要充分研究迸里,通过真实用户与真实交通茶,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通围炭拢。还要多方的合作纽筒,沃尔沃汽车通过与包括供应商继吮澈、大学研究机构氯,以及政府部门在内的强强联合锹滇,来应对全球挑战哩腊。自动驾驶之路没有捷径焙邻,就像练马拉松一样蹋禾。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步冷笺敲、循序渐进的竞糜撂,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全缺摩博,我们走的每一步也都要以安全为核心刚拒。我们要以客户为导向粕逃,通过提炼典型路况惊埠恋,悉心定义测试所用的通勤道路卜方旧,同时尽量控制风险模荆。在技术成熟之前距剔馈,必须反复的测试杉,以保证安全与可靠纬吃咯。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菊坊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目警:要验证对社会和经济带来的好处腻邦窟,是不是适合当前的交通环境敖,顾客本巩斯、社会公众的接受程度掏,还有道路基础设施的支持是不是充分嚎吗维,与其它车辆和道路使用者的互动母妙朔,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定霞吹夺。    这个项目其实已经在2013年正式启动了惮孩帛,真正的大规模测试将在2017到18年努,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嘘耽仆,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试丝块薄。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目螺比蒙。    上图右边是哥德堡市区的地图侮,这条环路相当于上海的内环或中环寝,即城市高速交通路烁,是没有行人疲恰、自行车化,也没有交通信号灯抖囤。自动驾驶测试者是租赁顾客庞恃,由他们来做为日常通勤车使用驾驶堆。在驾驶过程中牛等,允许处理其它事务时皮,从驾驶员监控到不监控死,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术互东瓜。    这里我要讲个非常重要的概念啤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶抠傻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段偶单,驾驶员还是负责监控和指令虐,必要时疲集,还应尽快接管人工干预铆,所以还有不少局限性甲岗滴。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控采,车辆负责监控交通环境吭,根据路况决策和反应楔捌跑,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事付龄。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能盖眉,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已第。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理扦惺。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度工汞冲,驾驶员需要对驾驶负责谎。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸烦戚,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酵刨,或者SAE第4级的程度脓厘,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责擅桥。可以看出秒沦,这是两个阶段之间非常明显的分界线守释。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理轿花察,简单地讲舷蔑祭,是通过多传感器融合辉良弊,包括单个或数个摄像头蚀、毫米波雷达风斧、激光雷达惟、超声波传感器等碱,加上云端和高精度地图借爱蓟,来感知周围环境剁回,评估路况和交通状况枯,相应决策与控制獭蔼裸,最后通过制动副袖凉、转向和发动机系统来执行干预交。处于安全和可靠的考虑哦,我们有备份系统钝幂,冗余的执行机构土,万一其中一套系统有问题虫酶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶笛魏。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司襄录忍,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅潜魔。2017年桔,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证敝几从,随后我们将在中国适伯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证尽嫡瓤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶棘究祈,自动驾驶的远景又如何斧太很?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸谐其凛。如果大多数车辆有自动驾驶功能慨侮,车辆可以与人疲誊僳、车汇、路互相沟通患僻,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放酒阜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上讥春,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布呵聊鞋,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时庐,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任桐苛戚。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺巢炒,这既体现了我们对社会和顾客的责任感苫,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心排纫沸。 责编械脸罐:李芳" "   从很多角度来讲鲸枯昧,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的讣随。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功迪忱,必须在中国取得成功;要在中国取得成功岁粱弄,国产化是必须的道路缄嗣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家许骄,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市夕蚕,能够接触到更多的消费群体星跨堵。在网络发展策略方面届帕,我们会更加看重网络的构成形式表辣提,像城市快修店泥耸稀、售后维修中心冯、维修工厂等梨,主要目的是增加服务的便利性堂,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务链酞。    上周末(7月29日)忌鼎,在接受采访时飞岛,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士得牌板,回答了中国经济网等媒体的提问滩告,内容涉及国内高档车市称憧熬稹,宝马在中国市场的发展战略勘协燃,以及营销网络发展和经销商盈利等内容矢粮邪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士察,年轻蓄惭沦、专注伯,富有亲和力;与媒体的沟通自然岔、坦诚颊埠防,也表现出宝马品牌极强的自信与活力莆绥抨。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时誓,刘智说嚏,中国经济发展已经进入一个新常态诺粮,就是从高速增长进入一个健康勃、可持续性的增长谎碎。但是禽,随着经济运行质量的提高嘛纳,每一个百分点的增长疽昆,都是一个不容小觑的数量捆酷竞。把这个结论放到豪华车领域愁,我们所存在的这个行业舅第蔚,应该不会有前几年爆发性的增长纬,市场会以一个比较稳定力、健康厕亢刺、可持续的态势继续发展耍颇。就宝马而言额换标,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势禾膊。比如琅,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售灿娟小,而是把新车挪歼、二手车扔禾,技术保险负态希,国际式售后服务一起发展攻湘缺,我们叫“利润四驱”蔼谴,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展成娩蕉。    今年亥翘办,在集团诞生100周年之际玫,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略捐沸。那么温,这些战略在中国市场怎样“落地”卡?刘智谈到赴秘,宝马集团刚推出新的第一战略桅魔檀,其中的很多元素不仅是契合中国市城郴盐选,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊杀慨。他举例说溜瓣,宝马提出的智能互联概念春谦,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上侣溅,领先欧洲10年以上兽粱握,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础办琳抡。再比如新能源方面税。中国政府强调爬蓄潞,到2020年新能源车要达到500万辆虱。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雇渭啼,包括纯电动和插电式混合动力车型绒驾蚊,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV丧。所以在新能源车领域甩兜蝗,宝马会加大对中国市场的投入颈。因此送坛,“从很多角度来讲损沃,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”瀑镭,刘智说算敛辉。 BMW i3    随着本土化战略的实施瞳汤赖,高档车市场国产车型所占比例越来越大桑墙。那么桃盒辰,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的希?刘智介绍说屡,目前览袍楔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系阔糠。在几大豪华车品牌里面夯返阑,就进口车的销量来讲谜查臼,宝马应该是最大的碱浦。我们对目前的状况还是满意的傻媳誊。因为这本身就是在我们的商业计划内笔。    至于将来厘钩,刘智强调蚊峨:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功袭炉蒂,必须在中国取得成功陀芹鹤,在中国取得成功卫朽颓,国产化是必须的道路”竟。所以纶譬地,宝马集团会继续加大对国产车型的投入姥。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心切沫屯,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作陶。不久前廊鞭,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车城坦鬼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场矩。从长远来讲芯新,国产车型的占比会越来越高祈。 全新BMW X1    近年来扛贰,高档车市场经销商层面的动向备受关注休嚏,宝马经销商的盈利情况怎么样呢瓷恋?刘智认为涵,应该说喀爱幌,这是一个行业性话题献侠。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力娘窜酪,在厂商给予经销商更多的支持配合后漠,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势镣捎。就今年上半年的情况而言胜,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的渭镰肺。对比去年的数据搽,我们发现侍,不管是在新车毛利收犬热,还是其他业务板块火报俯,尤其是在售后肮梧、二手车佬刑仇、金融保险等等几个业务板块去侨琉,我们都有了明显的进步床槐扦。因此嚎劳,他觉得巳屏疮:“目前赴及侈,宝马的经销商网络是非常健康的”诧噬。因为克缆,随着中国市场的不断成熟旱床须,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式到玩。从厂家的角度来讲罢犯,我们也不断调整新车的供求关系菊欠,调整车型的配比躬崇,调整商务政策内。综合下来淑,应该说目前宝马经销商网络答旗吞,处于一个非常健康的可持续发展状态貌系。 全新BMW 7系    那么沏帮椒,比较以往睬,宝马在经销商网络的拓展上歇水脑,节奏会不会放缓一些习?刘智表示残闪,在经销商网络上识,我们仍在稳健进行拓展胜矗,一步一个脚印地往前走椒睹函。从绝对速度来讲傲衅,或者是从增幅来讲全坑,因为基数变的越来越大屉,所以这个百分比是越来越低的偿逛刨,这是很正常的涧白势。目前疏,我们全国的零售网点超过了五百家盆荒,覆盖了全国所有的省市自治区戒百称,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市举,覆盖了很多中小城市弊。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体谱。在网络的发展策略方面蛔煌粪,我们会更加看重网络的构成形式撇肝瘸,并不只关注于网络的数量唯辜。所谓的“形式”就是像城市快修店父抄、售后维修中心耗、维修工厂等等一系列的体系概念紊疮。主要目的是增加服务的便利性吃,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务情赖。对于经销商戌,也可以进一步降低他们的投资和初期成本凹魄,让他们有一个非常健康良性的发展宦烈。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。   编写|翟冰慧   交通先行是京津冀协同发展的第一炮。自2014年京津冀一体化正式上升为国家战略已近两年时间,近日,关于京津冀交通一体化又有了新的进展。在京津冀协同发展顶层设计落地后,作为一大突破口,交通领域的一体化规划也已获批。国家发改委联合交通部于8日通报了《京津冀协同发展交通一体化规划》。   规划提出,重点建设京津冀区域城际铁路网,连接所有地级及以上城市;加快推进首都地区环线等区域内国家高速公路建设,全面消除跨区域国省干线“瓶颈路段”;发展安全绿色可持续交通,统一京津冀地区机动车注册登记、通行政策、排放标准、油品标准及监管等政策。   京津冀交通一体化是指以北京为中心,50-70公里半径范围内将形成1小时交通圈。京津冀交通一体化的核心是打造“轨道上的京津冀”未来,国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路、城市地铁,将构成京津冀之间的四层轨道交通网络。   据国家发改委基础司副司长任虹介绍,京津冀交通一体化建设将在以下几个方面发力。   一是交通网络完善畅通,实现区域内快速铁路覆盖所有地级及以上城市,高速公路覆盖所有县城,形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”,京津保唐“1小时交通圈”,相邻城市间基本实现1.5小时通达。   二是枢纽功能优化提升,建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛5个全国性综合交通枢纽,新建或改扩建综合客运枢纽,不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。 三是运输服务一体便捷,推动不同运输方式之间客运联程联运、主