贵阳老干妈厂区一厂房失火 消防人员已赶赴现场

2019-09-15 13:51:32|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术悼善:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位汇、锁紧袜。    与会专家认为靖派,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求踢,安全性测试验证要满足热测试(高温危险蝗徊、热稳定乏抵、无热管理循环忻、热冲击循环瀑毯努、被动传播电阻)倾,电性测试(短路么、过充电和过放电)和机械性测试(冲击姬丧、掉落侍遣、穿刺甜、翻滚奉撂、浸入必系坊、压碎)的安全要求崎氰率。但是辽鸵,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧钎煤。安全无止境操,提高电动汽车安全性阂,还需要国家炒栏裴、科研机构凤灿、动力电池整个产业链条等多方的共同努力乔刻牧。    在燃油汽车发展的一百多年历史中传罚,也曾不断出现事故羡,遇到挫折是任何事情发展的规律奢。因此翟聪荡,对于各类事故柯,电动汽车各产业链不应止步不前雀爸,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足矮讽峭。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的翰芜,要让安全成为满足一切功能的首要条件砰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编低凭:李芳" "   上海车展开幕前一天填烽菏,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会埃尉,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌华脑毙。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌非董?北京现代副总经理伸、销售本部副本部长吴周涛表示踩,目前北京现代47%的客户是80后和90后鞠草挝,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例澎痛盲。“他们对于服务有着完全不同的需求侣潜。比如服务要定制化湘,手段要智能化钡羞骋、科技化暇沮。同时径,还要预见到他们的需求并满足鸥。”    如果说此前拳健得,中国汽车市场的竞争是产品的竞争淀恫懈,是厂家产能的竞争锹雌儒,那么未来则是客户的竞争信深磊。因此效,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”猎钳。“意思就是享受你还没有想到的服务诽届瓢。”吴周涛如此解释列。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢投?据了解滔芜魔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期完吉,升级为对客户用车生态的全面服务卿尉,基于互联网科技的进步鸽核丰,先于消费者预见需求刑,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”烘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效其碗卞、智能钨蓖、共享户颁墟,以及个性化定制的智慧服务体验冠。    具体来看棋肚,北京现代将率先整合官网腿、呼叫中心贺菏、4S店透明车间舱、服务App虐钢涣、娱乐秘澄、地图北、语音控制茨、智能搜索等服务功能晌,并将其聚合到车机上同,成为用户的车载生活服务平台眷骏。它就像一艘移动的生活航母沦腐毒,无论是餐饮沦、娱乐滇、购物的生活需求吻唱滤,还是维修渴希、保养的汽车服务氏毕篮,都将以车为桥梁犀糯改,实现信息互通平笔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务荚夏,还能够通过在线直播的方式镶啥梨,对接车净少、检测搞刑姆、派工侮逃篇、维修谎、洗车玛参疆、交车等服务的全程进行智能监控熊卷肖,实现人车分离式的售后服务稳,把客户彻底从4S店里解放出来瓜邢魏,为他们创造更多自由生活的空间喂。    值得一提的是诗廊瓣,在“汽车共享”大火的当下寐恃,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务匙徘猩。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者卢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主挥溪捞。“如果只有5%参加到共享汽车当中筷梆楷,那也有40万辆的规模室枢狄,这是目前任何第三方平台都实现不了的稗掂痹。”陈静表示申爸,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车回、售后代步车胚疙、公务用车也会参与进来透。“我们希望融入大潮扦厩垒,积极参与这种尝试具旅。”    除了全新服务品牌的发布登顿,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点懦。据了解吮,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上澜苦,通过平直且富有张力的线条纱喊饶,充满力量感的车身轮廓车茨,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格挫创暮。同时虫,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机视玫偏,匹配7速双离合变速箱炬晃忍,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现晃辱宽。    “新一代ix35上市之后揉,北京现代有全新胜达氨锻熬、全新途胜丧、新一代ix35寂塑、ix25四款SUV产品赶袄。通过这样的产品布局僳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势托。”吴周涛介绍说手凌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车碍滑慑,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求床加睬。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点霸,本届车展除了新一代ix35亩农太,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔饲。新车延续流体雕塑2.0设计风格库蚊嵌,对进气格栅抹避、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化敛,以DAW驾驶员注意力警示墨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置瞪荆,为消费者带来更安全的驾驶体验楼。    除了两款新车外茫谷,北京现代还设置了技术展示区疮,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果溉壬。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台继贪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天软闭艘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况念低面。    2016年夺复,北京现代实现产销114万辆揩心朝,超额完成目标哺,保持了行业第四的市场地位圭撵。今年北京现代即将迎来成立15周年牛材,也是北京现代从800万用户基创嵌槊摇,迈向千万用户级别的重要一年巴誊叼。业内人士分析擒彤倾,在后百万辆时代到来之时行梗,北京现代不仅在集合全球化的领先技术芬,也在不断践行本土化政策袄钢捂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理夯凉瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀诧:李芳" "  5月10日勿棺,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点宽尸郝,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业胎灵,人们的关注度更高蓉困崎。在今天锰扫,汽车产业主管部门挟、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》透莽磺,其中指出涡趴某:“中国企业秆帽店,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吠。   目前在中国汽车领域郝受慈,舆论将中国品牌分为三类龋非,一种是例如长安贩、吉利这些发展势头迅猛的示范企业喀疼朴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”蹲蔼擞,而且成果显著奇,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”却骏媚,这些企业通过内部的改革琳靡,已经形成了正确的发展思路播鞍偏,尽管在终端销量上尚未展现成果挂,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”畦,始终有一种“捞一把就走”的心态坍蒂,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型唐,在市场赚取短期的效益画摹。   苗圩在撰文中指出胆:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力石。企业投入资源骗孤,通过设计开发膘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值浦抨韦,包括物质价值和精神价值漏且度。但是枢,这个价值需要在市场交换中转化为货币拷常角,才能完成“惊险的跳跃”旧魏敌,成为企业的收益酗亭兔。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恒沸拒,中国汽车很兴奋试堑,但正如苗圩在文章中强调溅阶沏,品牌建设是长期而艰巨的任务笔,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”敲。这同样是中国汽车品牌需要思考的冕里。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》案修屉,通过仔细研读绅傲,将其中核心思想与观点标明咳箩珐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示此赦俩,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知棋杆滥。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来掏麻抠,党中央剂、国务院就振兴实体经济淋、做大做强制造业做出一系列重大部署漂枫,对加快质量品牌建设提出明确要求匆贯峨。习近平总书记强调腿然庇,“推动中国制造向中国创造转变菊瘦、中国速度向中国质量转变旗、中国产品向中国品牌转变”手碑。   2016年卢届,国务院部署了消费品“三品”专项行动凶限裙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》奋裂,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力熬舰,提高有效供给质量禽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手累艰莎。   近日嘲,国务院同意设立“中国品牌日”祁沏巨,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用凡侍呜,体现了全社会对中国品牌的期望哼融秽,为建设制造强国指明了努力方向腾帝金。      一孔摧、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代旦耙晌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现替,代表着国家的信誉和形象膝麓。品牌发展是一国由大变强的必由之路淀狼,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志邢头苏。   品牌建设助力制造强国战略椭郝文。 我国是名副其实的制造大国涎攘村,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务唱偶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”菇鼎,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化昏,产业转型升级势在必行容舶,迫切需要加快新旧动能转换戌肆,培育面向产业中高端的竞争新优势改。经济发展规律地竭、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明染袄斗,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵秦畅,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鲤堂班。   品牌建设推动供需结构升级谴惹撩。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新锰宏,重点任务是提升供给体系质量谢杆便,提高供给结构对需求结构的适应性腑。品牌是连接供给与需求的纽带期,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置撇筋罗,引导需求侧消费升级亨,提高供需两侧对接的效率蹦念纤。   品牌建设促进实体经济振兴竟彭。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心钞深挝,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力衬褂。企业投入资源手琶柑,通过设计开发吮篓、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值孔阿,包括物质价值和精神价值舞。但是趁省,这个价值需要在市场交换中转化为货币沦丛,才能完成“惊险的跳跃”词夸统,成为企业的收益额坑词。能不能跳得高鹅毕、跳得远匿刮,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知腊堤拳。品牌是价值和信誉的载体兰,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力缅卷刻。      二卸蘑烫、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述虱膜浩,科学地阐明了创新逞忍、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系舷馁。从品牌建设的角度看姐猎微,品牌需要“中国创造”缅家翁,没有创新钢紊截,品牌就没有差异化的魅力你橙锹。品牌需要“中国质量”施钙,没有高质量拭勘掣,品牌就丧失了价值的基础磁。 近年来煌,面对国内外严峻复杂的经济形势桶,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央寂了、国务院重大决策部署系,认真研究我国工业发展的阶段和特点亥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路筋阂醛。   把握规律艰统恐,找准抓手堕惕。要坚持质量品牌工作整体推进卤扁漂,引导企业在设计开发鹤检婆、生产制造和营销服务的全过程建立全员沸绰髓、全方位的质量管理体系柬俄捕、诚信体系和品牌培育管理体系阀昏吼,以培育有竞争力的品牌为标志秒嘶,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念芭江。   积极履职吹唱犯,统筹部署藏湘窟。2011年烘弯花,工业和信息化部会同发展改革委咕、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》假事,进一步推进品牌建设茨。2015年磁,推动出台了《中国制造2025》娄笨低,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一空。去年奈京,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动匹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划贫项,部署了全产业链质量品牌协同行动瓶柯脆、优势和战略产业质量品牌护航行动摊、中国品牌“走出去”等一系列重大行动晦百串。   持之以恒簿俄,扎实推进晒途。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设群分骑。   经过多年的不懈努力腥抢,我国品牌建设工作进展顺利灵狗饶,取得了初步成效缔哭。目前纺,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点骆,涌现出251家示范企业簇。根据对示范企业的调查豪汤,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%酶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%改绦,企业经营的质量和效益得到明显改善枫昧。同时赔,重点消费品的定制化呸翔、中高端产品供给比重显著提升碉犯,定制化服装消费增速超过30%草,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致瓮。      三曹、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务椽,需要社会各界齐抓共管测,合力推进十恃岸。下一步夕嚎,工业和信息化部将发挥行业优势娶解屋,深化推进品牌建设究椭辣,加强与有关部门密切合作思,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境将弓,努力开创工业品牌建设的新局面拟掳借。   坚持企业主体偏,增强品牌培育能力剑忻。 引导企业增强质量品牌意识卑,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理降端。坚持试点先行考、示范引领纱借,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设半碧醇,促进企业品牌与区域品牌互动发展切迸。加快制定品牌管理体系标准锈,组织贯标推广夺。加强质量品牌宣传嘿,弘扬精益求精的工匠精神棋娄袭,扩大自主品牌社会影响纶,激发企业培育品牌的内生动力桑仟。   落实质量为先骚版,加大支持引导力度唐案。 贯彻实施《中国制造2025》墩揽阀,落实质量为先的基本方针泛杯,加快推进质量品牌提升行动烩嫩。发挥制造业创新中心建设戮、智能制造闷刹、工业强基等重大工程的支持作用策罚,引导企业加快工业化与信息化深度融合赏,运用“互联网+”履裴帛、大数据等新一代信息技术妈疮,把握智能制造狠、绿色制造挺僵、柔性制造等产业和技术发展方向鹊,加快培育自主品牌色翠。   鼓励创新设计时郝,丰富品牌差异化定位底榔虎。 完善制造业创新体系势,加强关键核心技术研发酪是甭,推进企业技术中心建设陶。在重点领域推广应用以绿色噶铃掸、智能车链、协同为特征的先进设计技术饥。建设具有世界影响力的创新设计集群逃,培育一批专业化的工业设计企业效楔化,鼓励代工企业建立研究设计中心慕瞧,加快培育自主品牌实。   实施重点行动纯品,促进关键领域发展线巷填。 落实消费品“三品”专项行动顿,支持消费品工业向智能绩户、绿色壬、柔性和高效制造发展姜。增加中高端消费品供给免,促进产品向高性价比优势转变攻剩鬼。大力发展智能犊啸袜、健康消费品僚糕,支持发展民族特色消费品哄。实施优势和战略产业质量品牌护航行动绞幂,加强产业市场研究和需求预测柑铰,科学规划产业布局房赡、供给定位和品种结构收幂。 实施中国品牌“走出去”行动黔恢叫,贯彻落实国家“一带一路”战略迪,推进国际品牌共建共享峭膏诚。   完善公共服务掇寥,支持质量品牌进步钡。 建设质量品牌专业化服务平台功梗,依托中小企业服务体系轿,提升服务平台的质量品牌服务能力挖。构建质量品牌信息共享平台旱省迷,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估痢场山。完善知识与人才开放共享平台噶狮晾,依托企业经营管理人才素质提升诉、专业技术人员知识更新等工程道,培养品牌领域管理人员和专业技术人员侩扫滩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台坊,促进科技创新崔篓努、成果转化和推广应用衔老。   加强技术保障饥,夯实质量品牌基础卉。 完善产业标准隆惜幸、产业计量敝乱、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设僧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关咀菱毕,推动质量升级琼驶拭。引导企业增强研发创新和系统集成能力效颗轿,创新制造方式和服务业态狄,发展定制化生产杉栓课,满足个性化需求纤。鼓励企业发展现代销售体系拢狄,在品牌传播肖盒、顾客体验和销售模式等方面创新发展蛔毋呢。   设立“中国品牌日”武摄,大力宣传知名自主品牌 馈臼储,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新散妥、质量精良阶赡婆、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值惩辅。品牌建设是长期而艰巨的任务宽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”抗姥,以新理念引领新发展囊,持之以恒地不懈努力凉,共同推进中国品牌迈入新时代挽卵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反擎:李芳" "   5月5日融交蕾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开奠死,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人巳处、董事长李斌就中国汽车升级之道然接、互联网企业造车柯冗暑、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论帘。    近两年互联网造车企业纷纷入局拉稼,被称为“新造车运动”涧。徐和谊开玩笑说套的,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心共赣软。”他说朵号:“我从传统汽车的角度看逛丢扇,就是不服!”徐和谊解释道峰脖,李斌做到的他也能做到耸,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇桃褪呵。    徐和谊认为什房猫,最难的不是做产品茨咆,而是做品牌裴,尤其是国有企业体制下做品牌妮埠椿。建立陈寝究、培育一个品牌毒计蕊,没有很多年漫长的过程是培育不出来的棘。他举例说逃,蔚来汽车在东方广场建体验店诵,那叫“烧钱”逢,国有企业就不能这样“烧钱”半。但品牌打造的初级阶段黄梳恐,该烧的钱还是必须烧的添瓣劫。这就引申出国内传统汽车行业犁烂估,必须加快加大国企的改革步伐池裸冯,从发展角度什、竞争角度肚,必须改革催。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务疾,希望未来产品不光是一个出行工具爬,而是一个用车的体验平台掇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口呻,而是看到与用户交流的新机会趴俺。从互联网双、移动互联网哄人厘、移动社交发展趋势看馈,与用户关系会让汽车发生深度变化婪脸结,体验会变得更加重要倾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业狠稍率,新车企应该走什么样的路妓,徐和谊认为钞,条条大路通罗马汕触,但是路和路是有区别的洪。他认为全世界只有中国能做到一件事搁唤:传统车企和新生力量深入融合寞吾遂、发挥各自优势潞济,结合起来柬构亩,这条路可能全球谁也做不到败。中国很可能缩短从大到强的汽车路线涣肮。徐和谊透露郴:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作墩,很可能这轮竞争蘑筏,十三五末将估,再过2至3年吩渴,肯定会出一个比较好的结果驼猛。”    李斌也认为呐里,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大袭,这跟传统燃油车情况不太一样戳柿稀。他干脆表示份,国外品牌在中国是没戏的绅,因为智能汽车需要本地化的数据算连鲍,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快亩。蔚来汽车在三电趟闪、智能电动痘、包括制造方面都跟其他企业合作帝迷煽。李斌强调唱:“我们是很尊重制造这件事的专业性稍筹邪。”谈到合作常及挥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作捅差:“我们的南京工厂投入十几个亿核孟,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作锯杜,不是简单的代工南舵零。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棚彤念:李芳" "   据雅虎网站报道凶,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示槐沛壕,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现瑟娥鼓,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务搽捕。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称新:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域脸文,那么它将会伤害我们的汽车保险业务表凯。”    他指出昧:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现辨情。尽管我认为这可能还有很长的路要走娘哼,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况薪袖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为驶糙袍,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍卧壤,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险瞎陇究。    当前缓隶,特斯拉咆、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术丹肝叭。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中坚需,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密邓璃登,并将其带到了Uber继。    去年软,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中颁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑丸构。特斯拉CEO马斯克表示涕疾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”釜散齿。    马斯克认为湃:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见闹。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故劲地吠,要远多于因人为失误导致的事故瘦苛辖,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道碴,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素酬扛。    他表示另蕊:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全晚盟,那将是一件非橙叻人裕好的事情锤。但对于汽车保险公司来说瞥,这不是件好事灯。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后衫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称屋:“我觉得这种影响很明显堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吠:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告枪,以一个参与者的身份和一个观察者的角度稗猜,全面思捆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题般齿,阐明了个人观点许纠,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的舷圭、客观的看法然怯。    报告摘要夯莲漓:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期继匪、导入期镁保迹、快速发展期与成熟期四个阶段耐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段叭春廊。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化量卯,很值得我们借鉴烈烩逆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败焊凹幻。如果不加重视屯桔党,终会酝成大祸垂亭烯。    *韩国的电池产业毕松科,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战测,我们必须面对这个挑战氨橙赁。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酪,它会带动未来汽车消费新的革命缅凯汀。    *任何事物都有两面性勿,政策也是这样奔弄成。补贴强度不足穷去,难以起到激励效果黄,补贴强度大了沟憾搓,难免产生对技术发展的不良影响贪,也包括少数人铤而走险骗取补贴刃挤劲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一从、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展吻晨,从国家科技项目立项至今已经接近20年酪,可以说产业发展已处于世界前列踌稻。2016年姬,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车柯,累计销售95.5万辆较佬,取得了令世人瞩目的成绩妙弦善。有些专家认为绞,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段底圈唾,我的看法不是这样疆。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期耻池摊、导入期闯膳、快速发展期与成熟期四个阶段掏。导入期也称培育期膊堂琉,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段皆晶菩。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值帕睹吕,当时就有舆论认为菱弄,我国新能源汽车驶入快速道虫弦,进入了快速发展期庐。然而到了2016年便回落下来埂断。现在分析起来聊坤嫂,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联恢腿,造成了数据中存在一定的水分揪。随着国家对骗补行为的查处誓鹅,今年的数据逐渐回归正常灭呜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势凶损,有可能会得到一些错误的判断娜,导致过于乐观的结论就。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期琼层,除了观察数据的趋势外都柒嫂,更重要的是看产业发展的推动力典,是国家政策为主还是市场为主撮岁软。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持牡,补贴政策还不能取消哥罢赤,基础设施还很不完善哥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平罕,产业链还不够强壮与完善侨,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高石。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨眠何,工作量很大晚,切不可放松努力奢龄,让已经启动起来的产业发展放缓下来敌端高。    依目前的政策设计骇,我国将于2021年取消补贴矢,代之以环境拇河付、能源为因素的常态鼓励政策钉。也就是把2021年设为一个转折点炼池斥,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡戮济季。期望实现年销售量达到二村、三百万辆以上却舷,能够占到汽车总销售量5%到10%却糯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段阔聊嗣。    二镐、如何看待新能源汽车的碳排放哩势乐?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策柒。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题赁想。我认为许多人有这样的疑问是正常的凄晾谋,因为至今还没有一个权威的科学数据违,来告知公众电动汽车的排放是多少锑冬?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翘宫。    电动汽车行驶过程是零排放辽李呕,这点没有疑问卯。但发电过程是有排放的壳魏,不但有二氧化碳排放崇,还有导致PM2.5的有害气体排放晨。所以简单说电动汽车是清洁的蘑泡无,是不能令人信服的入侈,需要拿出数据来势。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标繁娓僚妫款的新闻报道吧禄,受到一些启发弥。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晦痹,即“碳排放因子”沉涸。根据新加坡的实际情况陷搐,标明每消耗1度电发,就要造成500克的二氧化碳排放筋翔,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升汲叔,即每消耗1升燃油妙蠢内,就要产生3000克二氧化碳排放熄膏井。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放却驳。由于特斯拉的车重轻,耗电量高吗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值檬汲,尤其是在夏天开空调的情况下陕,百公里电耗有可能到40度健姓倪,因此被芳海款坷糕彻。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蹬梦,很值得我们借鉴兴别锻。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究举慌,据我了解定性的结论比较一致识唬沫,定量的结果存在不小差异杏屎别,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关修。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别措耸,其清洁技术水平也有很大差异观。我们可以请国内具有客观地位的研究机构零夸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估潮,发布我国的“排放因子”权威数据耗,并定期予以更新枚。可以给出全国的平均值与各地区的平均值梁挞喇。    比较我国和新加坡的发电情况巩剁,新加坡百分之百都是石化能源发电垄,而我国的发电能源结构里谅节碗,石化能源约占70%混,可再生能源等非石化能源约占30%绍。全国平均来说烤曙盗,比新加坡的碳排放因子数值要小一点坏夹。而且按照现在国家电网的规划来看拍烽骨,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例寝天,我们发电的能源结构会越来越清洁高撇,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大籍。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”翠,来估算一下电动汽车的碳排放瓦。例如一辆百公里耗20度电的乘用车骡宽缅,可以算出其碳排放为100克/公里醛兄,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车负福窃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里捐。可以看出一般情况下萌姥,电动汽车的碳排放明显低于燃油车愧晚。但是如果电动汽车过重肋哎,电耗很高下访犁,就不能算是低碳产品熟,甚至不如先进的混合动力汽车峰。碳排放固然与PM2.5没有直接关系渤,但是我们可以认为先玻复,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下萌空,耗电越多财,造成的PM2.5有害气体也越多蛋风吭。因此昏娇,从治理大气环境考虑凉惫,我们的政策应该鼓励低电耗产品船,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向料。    三尸负、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展冈?    这个答案是肯定的撬。我做过一个简单的计算琴,即使到2030年勃污铝,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候茸筛佰,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右藐。由于大部分电动汽车会在夜间充电腥愧东,可以利用电网的低谷电时段来充电囤蜜。目前我得知的峰谷差是20%到30%窖袱洞,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段维耪抢,不但不会给电网增加负荷凰,反而可以帮助电网储电苍将是。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式妒冯链,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里腥烯,在白天电价较高时段将电售回电网惠。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统饰,这个系统包括了屋顶的光伏发电连阀茎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈蹲。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电腺协高,采用分时段电价落泵睦。当然匠势,对于需要白天时段充电的一些领域珊,如快充公交借籍、出租车与物流车等乳,仍然需要增加局部地区的电力供应能力吉。    四副郡、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败班峭顾。现在出现的火灾问题比较多戌败睹,所幸还没有造成集体伤亡那,但是已经给我们发出严重警告旱,如果不加重视骗慈,终会酝成大祸羌。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位陋。    电动汽车的安全要以预防为主络警彭,要从产品的设计做起词搽,然后是生产过程的严格控制镣,不能将未经严格考核的产品投入销售堪。电池的比能量越高畔塑,发生火灾时的危险性越大澎,因此要求有更高的安全性技术乳罐眯,试验考核应该更加严格忻。尤其丧粉,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎奇脑婆,因为客车上乘客数量多懂且习,一旦出现火灾逃生难度大僚态胶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准碱掳莎,为满足新的标准增加成本是必要的丘邦。对于纯电动客车拭浪铜,我倾向于采用较低能量密度的快充电池氮,既安全又经济另汤钒。    说一下安全监控网络眷迪。我认为重在实效短爬砂。我在几个火灾事例中了解到钞,火灾发生前其监控网已显示警告信息星沪棉,但未引起关注与采取措施董,说明安全责任不清娶芯,监控网站流于形式衰,主要是供参观用长坊。    五鹿、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题高褂,大家都知道瓦平,韩国的电池产业山,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战腑心,我们必须面对这个挑战蒋。目前有一些原因扔,使得韩国电池进入中国市场有一些困难勘,也给了国内电池领域一点时间灸丸。但是掸,如果我们自己不努力核郊,最终经不起国际电池产业的冲击撕饰祷,我们将会面临严峻的问题马。    我国动力电池产业发展很快澜,一批创新意识强的企业正在快速成长苏部吾,为我国新能源汽车发展提供了重要支持徐仓。但是总体来说退臼,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况勺,产品的质量水平不高奈,投资过于分散千厦,到处建设低水平的小规模电池工厂恭,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骗畔,缺乏战略眼光翱。这些问题需要引起我们重视与思考慌电食。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败死欧蕊,没有一个强大的中国动力电池产业防,就不可能有强大的中国新能源汽车产业丢凳,实现汽车强国的梦想又是一句空话咸拇耿。    化学电池是一个非常老的传统产品夯腑,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情碑皑堡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度寇刷涉,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金趁烷,形成了动力电池百花齐放的创新局面莎己锭。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰储,还说不清楚哪项技术可以稳定下来贤。因此搏,谁能够掌握创新的主动权你碎,谁就有可能掌握未来电池的命运蹄犯饯。电池的技术创新要有整个国家的总体布局拾煽,但是企业是实现创新的主体定咐邦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业柿,能够挑起这个历史重任哥芥,把更多的注意力放在创新技术上面僧盘。    去年参观宁德时代电池工厂时坟赁毋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图孙磐,给我留下深刻印象假苦。图的中央标明安全性始终是核心闻,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度狼、功率密度写浅岗、寿命与成本匹。在实现高能量密度的同时档,要实现快充性能料,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念参地,向1万次20年迈进倦渡翰,彻底解除人们对电池可靠性到、耐久性的不信任垒舞,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下铣耙,最终实现电动汽车综合成本低于传统车焚缴稻,结束燃油车的历史哗。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标驴,成为中国动力电池的创新巨人荆盾。    我对我国电池产品质量做过一些调研话扦,认为犯桐,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平还圃。就电池单体成品质量控制方式无该,目前还有采用筛选的落后方法爆,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上哩厩。这表明亩将壁,产品的质量水平低劣陋券方,即使交货的产品数据是在合同范围内洼肋,这些产品在使用中性能很快就会变差喂,寿命很短杀。    目前档辟吴,还有一种比较普遍采用的“分选”方法痢,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差典,但这也并未在本质上提高一致性醇锯。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性痞,不需要分咽浮,标明这些产品内在质量是优良的掏桔。用汽车工业对零部件的质量要求就是啥愁,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”毁拱供。恐怕多数企业都达不到惺捅,就这一点而言湾侨慧,我们与日韩企业就有明显差距啸行。    面对严峻的国际竞争困,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟瓤煤复。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙笆翅,再吃不掌握核心零部件技术的苦饰程摧。我们看到国外整车厂来到中国时搽,都要把自己的供应链带进来呜肪垄。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链梨烩?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任胳梗峦。我建议政府衫乱忱、协会艾轮、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程咯病。    六叙、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作纹旁鳖。它会带动未来汽车消费新的革命刑墟,有助于解决城市的拥堵革、停车难龄、环境污染等问题播啃滔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率狼,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果碴,是未来汽车应用一个非城允溃好的发展方向咖腑澄。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适毫认幂。    由于共享租车提高了车辆利用率九败,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊刑取,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蒂瞧。又因为主要用于短途使用册,大大降低对续驶里程的需求师屯忌。从社会效益考虑混,减少了空驶行程拉梢,意味着减少能耗与排放脸烤含,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间饯吗举,缓解停车难的问题歇嗜。    现在连,很多城市都在做分时租赁岛情,但有的并不是典型的分时租赁怯内孝。A点借末登姓、A点还瓤郝,规模小的例子不少舶佳硕。例如有的大学有几十台车在那里高,学生租了这个车出去办事儿精到咳,回来时归还校园原处锤闭。这种模式也是一种共享栓囊,但不是典型的分时租赁狼。只有实现A点借X点还士恢尝、并具有一定规模撂骄、使用起来非常方便肩浦莽,才可以算是真正意义上的分时租赁糙项菩。    除此之外磋,分时租赁还有一个评价指标算时,就是车辆的运行率离瞧渺,即车辆有多少时间在外面跑缸碗、跑的时间和停的时间的比例为商哄。我考察过芜湖市易开租车慑筒挪,我认为是很典型的分时租赁奖诗。从数量上看闲抄记,芜湖已经有两三百个站点去土,三四千台车客,具备一定的规模;从模式上看履效攻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借疚秀、X点还拌涡。从车辆运行率来看充潦穿,芜湖做到了80%辫断臂。    此外妥呵,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用丹,规模也达到2000多辆骸。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池兼景,很有创新特色逼矗,也有一定规模济推。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据蜡渺,认为大约需要1辆/1000人口饭享,或5辆/平方公里的密度匣韶,才能够保证顾客较满意的租车成功率钠涉酮。知豆的共享租车在意大利很受欢迎糜就耍,其租金仅是普通出租车的1/3夸,估计对停车场需求仅为私人车的1/8举咕。    作为共享租车的车型柑,以高可靠性讨武、低成本嗡鲜,微型车更为适宜到勉藤。共享租车要应用车联网技术棋空柿,建立完善的方便于客户的使用体系弟,实现手机注册缝吼、约车阀、开车捶茅、交车侵德徒、付费以及安全监控等湿。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持轰。我认为咀,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来垢。为了方便客户唬锑醒,建立全国统一的注册收费系统十分必要惹。    七绦婚、补贴退坡后遂萎,新能源汽车是否还能发展睫继?    从今年开始粹,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡头舱。现在行业里有一些不同的声音炒才邻,认为新能源汽车本身就是错误的事情培葱,它的发展依赖于补贴效坷,补贴拿掉以后佃咖,新能源汽车产业就会死掉灵两。我不赞成这样的消极看法喷澎。    首先在电动汽车本身的技术上渴竭,我们要有信心拆零盘。随着电池能量密度的提高膏,到2020年荷封,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上郡,规模化生产使电池的成本大幅度下降地。从这几年市场反映看湾盟,很多消费者开始喜欢电动车了祁串,他们觉得电动车很安静虚会潘、很干净腾,如果自己家有充电桩彭嫁辅,使用起来很方便忻。目前闹,面对全国大面积的雾霾形势鞘狭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策评叼首,促进了电动汽车销售量的持续增长敬论茸,在不久的将来擦哨,电动汽车将大量取代燃油汽车跺灭。    我国在新能源汽车产业取得的进展河妇蜕,很大程度归功于国家的鼓励政策骆铺纪。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的惊猜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用航蕊。但任何事物都有两面性图,政策也是这样疗钢谋。补贴强度不足细弄难,难以起到激励效果赏雀,补贴强度大了汇怠,难免产生对技术发展的不良影响槐肚,也包括少数人铤而走险骗取补贴讹。这些就是事物的复杂性平,不足为奇浪偏。因为产生一些问题滔颂缸,就否定补贴政策是很不客观的寐发立。正确的做法是适时适度调整政策才蹦茄,逐步实现退坡堕,制定与能源恨掏暴、环保因素相关的长期鼓励政策墩猩,进一步完善推广工作的其他政策环境滑太,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牢痰:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言寿慕,销量突飞猛进浚酬,不仅在中国市场实现了大反转飞氖渐,以每年超过30%的增长率薪,连续三年高速增长倒,实现反超涝媳,在全球市场上来看镁瓤链,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位捷局口。设计之变潦,影响如此之深膏焊搏。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸夺费请,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚拷白,都是如此饶鬼滩。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌渤,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期糕倘。此消彼长抽困烈,本来也是市场常态韧,从长期来看谁都有独领风骚的那几年泛香。一代产品往往决定了未来四五年间的表现损僚叛。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略番崎,而奔驰则用了进击的改变恒。这导致了市场格局的变化骡狙疾。但在今年开始卡,奥迪要采用一种大胆的改变酪。   在北京车展上碘,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生谈孔酵。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司泉免,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品校。在采访中使鼎降,马克·莱施特先生表示锈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么杰净喊。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略惹铂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是驾暮纯,以奥迪品牌本身的三大支柱埃概,即“运动性”卸、“卓越质量”佬绕憋、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石衰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现脖。另外长卿惧,马克·莱施特表示铃俯佛,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别穷和,以保持“个性化以及彼此之间的区别”凤仕傲。   未来咎,奥迪不论A诺、Q骗、R系列惊骨,还是电动系列聊舱,每一个车型系列都有他们独特的个性噬呵。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品撩瞳刃,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国丸。而且刊丢荤,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格诵弥,在马克·莱施特看来灭,除了外观兔,在内饰的设计上典弊郎,奥迪前进的步伐还会更大僳捅。   比如新一代A8啥徊剿,大家会看到一个全新的控制理念鬼粮枷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了酷盒舱,全部操控都是基于触摸屏磷嘲邓。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中对芯感,这将是一个具有革命性的设计郴峭斜。”马克·莱施特表示休蓉。   【访谈】   媒体糜充切:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里喀咸缸?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么媚混?   莱施特伤杠:中国市场当然是我们最重要的市场之一孺浑摄。比如马上要推出的新款奥迪A8副断缴,我们认为80%的A8都会销往中国缮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上律。比如桐涂梅,从车的前脸上就有非常明显的体现烧羔惦,这个框架会做的非常突出炭艇,也会大量的运用到合金材料逆扇。A8的设计充分突显地位感和身份感璃摔。因为我们知道中国的用户读,或者说中国A8的用户群是非沉绶模看重自己的地位感和身份感办割,我们对A8的设计充满信心被。   Q2是我们量产车的一个预告梳秘互。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性苹。我们想把奥迪的A系列脑堂、Q系列扣,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达巩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型损。比如捂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计暗破事,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计司酸菱,从而更多的彰显每个车型的特点貉耸。   媒体缕:A3未来会有怎样的改变惹,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变牧?   莱施特当:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望痪继寝,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型径标险。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的淮隙保,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力拳举、表达力步。   媒体痪活使:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升纫疤?未来设计会有哪些改变菜?   莱施特侈玲笨:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱磕皑,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性群,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别捂。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的酬瘟惊,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性馈。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解裴袭啥。此外搞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性潭。   值得一提的是洪蛇,quattro设计也是奥迪独一无二的优势颈净畦,完美诠释了驱动理念鹃。接下来所有车型都会体现出quattro的设计驰壬经。刚才我说的是外观的设计抹,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大钠吃唉。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的趟炔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念坑,车里面可能都不会再有任何的物理按键了硼同覆,而全部操控都是基于触摸屏休枪淀。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中靶长砍,这将是一个具有革命性的设计此骋。   媒体沸葱:面对未来的城市交通更加智能化撮茂、互联化尾蚀、自动化的趋势珐缎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助啼虽经?   莱施特先生柿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段栓,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段聘龟技。实际上鞠兑,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程尖酚。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观涧仟,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做讥惟。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发掣纽欣,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶烂,还是更多使用自动驾驶阂,所以我们设计的基点是用户体验噶。   设计开始阶段将先做内部设计评桅聚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后扮,再去考虑外观应该是怎么去搭配垢激。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革狭娠憨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程脚睛。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拟匠熟,因为我们真的会目睹扳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革浦娥。   媒体非笨讳:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗降撬挞?   莱施特题肩:我们从下一代的奥迪A8开始痢电盟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言辖痘。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蹦暑。我们要做的是持续的霉凸石、不断的推进设计语言的发展仑度罐,每一代的新车型都要再往前走一大步敛。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了阜溃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业慌汤蔚,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时现莽,业界开始重新打量双方的合作未。   如所有行业对热点的追逐一样宽赫嘎,在过去两年中屠疙,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势狄湾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响石。4月6日樊枪,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系来层蜗,携手研发并应用车载人工智能技术钦畴。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议茫闯亨,双方将成立一家全新的合资企业橇筹翅,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份篇。在此次合作中赏吐径,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元泊,用于双方在汽车领域业务的开展鹃,为出门问问未来的发展提供支持开侧。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业镶哥四。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域梧俯仆,而合资公司背后挖祷啃,大众从技术研发到产品输出的全链条介入暖痞蚕,意味着除了汽车制造商邪贤,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份继陈。   “1.8亿美元只是一个开始险。选择跟出门问问合作谦话示,是大众集团移动出行战略的一部分涪。”苏伟铭称价恫,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈论畦撮,为达成这一目标袒伟辫,已经规划了三大板块派输舒,共计十二险丰、三个项目刊枪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进惋舰,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权斜墨。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红苛拱静,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别募、语义理解技术传姐捕,面向移动搜索领域的智能手机应用勃寐祭,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务绷。迄今为止晚笔,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蝎奋、语义分析袭、垂直搜索等核心技术徊间。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景饰铂婆,来打造下一代的人机交互方式锨迁。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)钝蓄函。   “选择出门问问咸,是各方面考量的结果埂迟赖。如果大家了解的话汇廖,其实Google也是出门问问的重要投资企业癸侠,所以我们与Google也进行了谈判”似孙喀。苏伟铭称伐净磐,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准叹。   2015年6月纬琼,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锹弊辣,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月屡,出门问问被Google投资长。截至目前涂靡,出门问问共计6轮融资讨椭。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发备森肃。   “此次亨害,我们对出门问问进行投资毛,不仅仅是出于财务层面的考量动缴,也是一次具有战略意义的投资剂衰湍。通过本次战略投资徽拿,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术隶逛。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样雌,只是单纯的投资或技术合作露衡,苏伟铭回应称却茬派,“想强调的是愤杉到,我不主张相互供应的关系凳汾默,一定要拥有属于自己的核心技术顿菲。”   “移动出行领域的合作香淋,如果是提供车辆每,那只是纯粹的商业化的供应需求跋。与出门问问的合作登锈静,我们是要进入合作的管理层绕鞘亨,在共同建立的合资公司中冕挎,双方都有委派监管团队”百。   苏伟铭介绍蒜尉反,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持淳,但更重要的是在人工智能领域的研发烙哥唱。“如果你与人工智能进行沟通险,沟通得越多心氨钱,它就越了解你跨,人工智能研发的目标是迎合客户怂栋,而不是需要客户自己调整来配合苔,所以哆公滦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”彼坪粹。   他坦言吞,在人工智能的项目开展上寂壬,有好几种做法屉,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”蹲兔,但这不一定能成功讳沁岁,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化垃挟帆。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象公诚啦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术虹,且能够很快地将技术实现应用茨。”苏伟铭称奇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家匿警,来帮忙推进其未来的发展店。从这方面的合作来看挞谎,双方非常契合椒兽庙。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的缺簧。硬件是大众的强项姥,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力鹊虑拇。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理虱搐,而是应该让其独立运营撩。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合缓。”苏伟铭称污捶推,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化辩稍。   据介绍蛾病,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业酗。基于出门问问领先的语音识别仕肖头、自然语言处理钱块掣、垂直搜索和主动式搜索技术阜潍,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位涧穆梨,该合资企业将进一步探索绣汝,为未来的智能移动出行提供解决方案凶。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里洗,人工智能并不是只包括这一部分徘糯,其实磁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能坤,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起檀玩入。”在外界看来只是一起简单的跨界合作单膳奇,但在苏伟铭看来厂,这是一个重要的开始兔辉。   “下一个工业革命的前夜”稗桔腔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断棉甲暴,为此潮能,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略琶。在2016年的广州车展期间略,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想啪。据大众汽车集团(中国)首席营销官绞当、集团销售和市场负责人胡波介绍膜答,第一个板块是车内(in the car)的互联功能清厢,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立抨,包括智能停车叙、智能充电等洼送。第三就是交通形式的智能化管理恭不。即打通不同的交通形式故杏边,提供一个智能化管理匠麻信,最后让出行者能够享受顺畅妇羔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利拱抗。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团默酷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用籍。“我们相信困,车企能在这一领域扮演重要的角色屋。”胡波称娜吮。   不可忽视的是谋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换毋须,而大众正在尝试成为这场变革的先行者绿九。   “要建立一个生态圈钱,必须要有多个方面的项目支撑怪士。在落实该战略的过程中幌,我们便开始思考持矩,如何构架这些项目爱显肝,未来三年我们是要围绕这十二嗜、三个项目开展工作的钢。”苏伟铭称惠,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蚀边,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术拘硅湘,以便及时供应了,满足未来车辆发展需求裤奴柬。”   据了解拘囤翻,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品兔。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜蔚睫。通过语音输入蹄,该后视镜可以提供导航软、信息点(POI)搜索绕、即时通讯酶僵、车载声控信息娱乐系统等功能吕软。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验掇蝗。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品腐夯隆。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror钦。通过语音输入魂,该后视镜可以提供导航擅棠畏、信息点(POI)搜索盒、即时通讯纹、车载声控信息娱乐系统等功能拼。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力容,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度甫。   苏伟铭透露窜拐,最快从2017年下半年开始盆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜梨幸,在一些国产车型上也将采用该技术泌胳。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统浅纳。但是仙城,有了大众汽车集团的参与涂,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”发拟。   经济观察报篱:在中国的十二三个移动出行项目上促档,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利粮敦食?   苏伟铭陇高泞:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权吞币。2016年中旬食席,我们便与集团总部沟通过舍卡霉,我们认为在移动出行领域鄙书,中国是领先于其他市场的串柿啸。所以刻,当时我们就决定在欧洲以德国为基疵戳ā,建立MOIA移动出行服务公司恋统。之后斜朗,在中国柿财,我们期望成立一家服务于移动出行的公司缸哗亲,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目武督。   所以稳,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域秒,欧洲和中国释炕复。其中中国的业务包括三大板块店,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目脯聚驼。我们在这一领域是领先的牌扒,这之后棘,我们还会有更多合作偏。   经济观察报趴旱肛:在大众规划的十二三个项目立呻,大众与滴滴出行违监、首汽等公司的战略合作是什么模式妇?   苏伟铭灵咐春:大众跟滴滴娜多丢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中案。其实奠设拣,与滴滴出行的合作钢腥经,目前还在进行详细商议惮。但需要强调的是袖,我们的合作投资并不是融资的概念死,我们的合作是战略性的宝幻。   经常有人说大众汽车集团起步晚磋,但我看不出其他厂家做得有多快掠膏慧。   移动出行的合作惟迪襄,如果是提供车辆匙痪车,那只是纯粹的商业化的供应需求鳖踞蓉。与出门问问的合作捷板冒,我们是要进入合作的管理层建磨藕,在共同建立的合资公司培石,双方都有委派监管团队谩鳖。   经济观察报捐舒:您提到的十二俗淡、三个项目都是什么商业模式躲?是否都会以合资企业的形式出现萌堡趣?   苏伟铭猛澎:并不是全部都是合资企业形式的项目筛。我讲的三大板块中韭田穗,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施欺市。我们选择成立合资公司是因为淡容割,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值瑞惋吓。那么如果不通过硬件船,技术应该怎么落地呢青恳唯?通过建立合资企业蓟,我们可以为不同品牌设计不同的技术鸵磺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务告菱壤,包括集团以外的其他品牌捅,我们并不排除这样的合作撤。因为生态圈本身就有一个共享的概念透概党。随着数据的增加境,共享的概念会更加广泛狠俩泪,生态圈成功的可能性也会越大本罢隶。所以与传统的工作方式相比匆,变化是非常大的晤处。   经济观察报垮兢椿:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作视?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出讣?   苏伟铭戎搬:我认为技术和战略两者兼有匈茅。要建立移动出行生态圈的目标虐双,就必须把其中的布局规划清楚尽爸,只是研发出几个APP揩熊,并不是真正意义上的合作或合作的全部墓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么星噬泵?同时深贯热,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用沉剿骚,也会要向外输出行。   经济观察报传:生态圈成为汽车业新的布局单位沦,选择共建生态圈的合作伙伴时懦,有什么标准琳订?   苏伟铭烯篇沙:以前我们称之为垂直平行的价值链歧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联玫憾弟。在考虑发展这些技术的时候此苹,需要对合作伙伴进行全面理性的对比睫。   举个例子链绩,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候巩,我们会考量其语音识别技术有多强盒体类?然后再开始讨论中间的差别在哪涤。找到不同品牌之间的差异性非常重要班释剑。从战略角度列,大众汽车集团需要明确今后的定位访。   谈了这么多渭,其实有一个基本点喇,便是客户群体品脱。作为主机厂癌侵,我们需要预见到7年以后车的样子漠。因为一般针对七年以后的下一代产品胳肝涉,我们现在就已经设计出来了肚磺录。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜栓钦,未来会遇到非常大的改变酪。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同笔龄,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的危,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品蠕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编称:李芳" "   4月20日蒙步,上海车展开幕的第二天措颇,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台屠签,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答琉。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟栋沦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”筋冀赊,其实丛襄儡,魏建军早已来到现场漠抵蓄。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内虽驴孟,魏建军至少接待了三批不同的访客废,并亲自送每一批访客离开隋围叹。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时灌,虽然神采飞扬晾,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显痰,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小氮炉。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比港附兰,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义参季。一边是国内SUV领导品牌麓譬艘,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代阜汝,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市葛,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”随篮彻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军皇乃,这位始终带领企业走在行业前列的领导者磷俱,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣茧较。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌蓝躬兄,此次敛诬,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上娥闷。   “WEY的目标是挑战外资品牌铅弥迷,终结外资品牌的暴利时代激,重新定义‘豪华价值’樊,为顾客提供可以承担得起的豪华产品香壕旱。VV7c/VV7s之后情,今年还将推出2~3款全新车型孤肝梯,将产品线延伸到新能源领域阶吉,合力冲击外资豪华SUV品牌孝骄轿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者轮番。”魏建军说处璃,“关于轻奢锚,首先这个词比较时髦紊,容易记住糜。另外串迷堡,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵缆。”魏建军表示楼努吵,长城不会做没有意义的豪华笆步挂,“作为消费者可以感受到超值的体验连硷雇,而企业也能得到相应效益匣扭很,最关键的是得到了客户的认可腺,这才是有意义的‘豪华’搐星茬。”   魏建军认为安全是最大的豪华缆。“乘员竿、行人卑、车辆”三维安全(3DP)设计理念糯嚎,参照国际标准卉贫琼,主被动安全配置完全创新彻娜,提供正常驾驶瞳费、危险警告霖、碰撞减缓戊咳逢,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护普。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)房矩喇,译为“牧羊犬”棠拨,有守护主人生命及安全的意思侵灰裂。   此外什垒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队素脓感,来自于欧美一流车企袖列,有着丰富的造车经验和行业影响力梢惹胶。匹配中国第一款7速变速器誓舒排,这是世界上最好的变速器之一疗蔽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地胯,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌碌充伸。除总部优秀的研发功能外寸赁,长城在欧洲涸讹咖、日本和北美也都建立了研发中心廉澎炊。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”嫡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数缎碴。其中辟,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌邓繁钎。对此固侧,魏建军表示刊设:“媒体和消费者一直有这样的担心填关癸,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面湘。实际上随蜗,在同尺寸或者是同动力下舒芜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价懒疲失。但从消费者的角度来讲四剿且,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的念湍鼻,消费者会非常清楚这些配置蚀脱抗、性能烤菏、做工有什么样的差异浪。”魏建军表示趴半,长城的目标是做品类品牌媚磐稳,即目前在SUV的大框架下以价格为区分滦链,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元黎屡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间谋爆竣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侨论惧。   而针对销量层面便醇,魏建军表示歧签:“从销量上看乏申,WEY很难超越哈弗钠烂,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的夹罢,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市尘妗,15万~20万元的空间虽然也很大殴,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论闪湍。”也许很多人会认为晌旦夸,WEY卖不过哈弗磋锨爸,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务丸拉九,但实则不然贫挨。“WEY和哈弗我们都重视钾恭挺,长城用同等重要的先烙酪、足够的资源支持两个品牌氰。”魏建军说蠢。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力燎,魏建军是如何评价的啼?“我认为我们的产品不管是性能雾、做工镶、安全岗脓鄙,还是油耗熊场诗、排放曙郴,都不输高端车潘柑。”魏建军依然对产品信心十足酚勤帕,但他也承认WEY面临一大问题廖坊,“现在问题是品牌价值嘘冠,因为WEY旗下产品刚上市疥闲,品牌没有经过市场的验证疟碱葛,大家会对它不放心穗箱。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车禽讽事。”   魏建军表示位辈伤,自主品牌给消费者带来了很多价值潞。“有我们的参与筒蓟檄,不断地进步涎靶、不断地在挑战外资围,已经迫使外资不断降价涧扳踢,提升服务品质贪贿葡。我们的目标是要挑战国际高端市陈纭,所以说我们借助中国这个很有价值的结堵端、规模最大的市场来锻炼钦囱,使我们能尽早挑战高端挤厦溉。”魏建军表示肌挥,消费者购买了WEY之后舍入,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值祥噬械。他对媒体承诺效,WEY的产品一定是超值的敲侣,并且一定能给购买者带来惊喜埂。“WEY是一个挑战者惕镣伙,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感膜舱母。把我姓都赌上了燎度,不能失败馆党,只能成功枯。”在采访的最后惹删,魏建军郑重地对记者说善标董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具乾先:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日览,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发酱,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作吓郸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向蚊篱襄,为此凤凰汽车特意采访了有关领导蔽,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车刚惨汹,以及未来的发展虾古煌。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生仑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生开粮狮、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人米:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生翻人、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生辑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士嗽驹蚂,以下是问答实录队衫:   凤凰汽车 鸵鹿泡:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何顾杀尾?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的功?   俞经民 尉喷:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心硷扁胳,对于品牌的市场表现同样很有信心骑,就MG品牌今年同比去年的增长率而言镭,我们有信心成为市场第一的品牌局譬炉。今年我们的销量目标必溪,是从去年的8万到今年的20万联股。纵观130年汽车工业发展史唇毕粒,汽车行业发展的基本规律而言摹逢图,规模还是需要的鹃,是品牌更好的发展的重要保障途。   邵景峰 本匠:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分北虑翔,荣威方面偶庞祷,我们所坚持的坊,是一种符合广泛审美的蹭晦寐、优雅自信的设计风格绕,在复杂的市场环境中可,抵御诱惑骇稳椿、坚持自我案,走一条人性化的设计道路博窖。而我们的MG名爵举砂催,有着近百年的历史底蕴与跑车文化姐,这是一个巨大的宝库讽,值得我们的设计师尽情发掘驶赎,其中之一射司唾,就是感性衫。   在MG品牌的设计风格中斥,我们可以看到很多情感爆棚瘟祥媚、血脉偾张的元素与产品滩。未来的中国汽车市场必将飞速发展肩昆,需求也将越发多元化沤脊川,然而无论技术如何变迁祭券诲,对于人性化投、情感体验的诉求将贯穿始终肖铣蛇。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想愧,我们也将在感性力设计理念的指导下高,推出更多让用户“血脉偾张”的作品焚。同时保,强调个性也不代表小众湍,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求毯俊,为大众带来唤起强烈感动蹈皇滦、让人心跳加速的优秀产品亢妻,这就是我们所追求的目标扦鞘。   凤凰汽车 袖灸千:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万磊,其中年轻消费者占到了绝大多数麓脆,请问接下来溅坤灯,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求推痊蒜?   俞经民 烹:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”薯,更是“年轻的心”亥钮骂,从名爵ZS的订单来看归家,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体掠踞,更包含了年龄层更大虱、但心态上保持年轻的用户粱。从“年轻的心”角度而言伙识,我们的消费群体就更加宽泛了咖,作为一个年轻化的品牌堵乔,MG名爵的诉求是“年轻动感退窝、专属空间竟、纯粹乐趣”奉桅,给“这一代的年轻人”造车碳木理。说到年轻人共同的特点范捂徐,是充满梦想烈胃兑,对于梦想的追求更热烈一些棱麻,更想把心里美好的事情去实现牡担纹。这个梦想实现的过程是非常美好的媚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求回沸祷:为这一代年轻人纫,不仅是岁数上的年轻人舷,更是心态上的年轻人酣嫩围,提供更好的选择嚎,保证他的有更好的驾乘体验茬雾。   年轻化的特点霖尸,是要颜值聪唱牵、要体验的到位危皆、要可以分享冕蓄挛。二十一世纪中国的年轻人沽换裳,在互联网的普及深度巷、对于尖端智能的体验和想象力道,在全世界范围一定是靠前的泌板杭,就应该可以代表“国际范儿”踞箱壤,也应该引领地球村的潮流蚂。要满足这一代的年轻人练勉公,MG名爵所带来的产品体验陕绅,也应该要追求更极致显尉味,带领大家去创造全新的潮流荒门。   凤凰汽车 馁: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”豌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后价、80后踢、90后的人群当中姆氢凰?   林嘉瑜 兢:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作楼练窝。这款车感性的设计曲线每挛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归绦雄。不光是国内的经销商樊,本次上海车展醋贩,MG名爵还邀请海外的经销商久呕稼,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发娩鹿戌,他们也都对这款车都做出了积极的评价珐娃密,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀浮,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”难浦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟冀谐详,经历百年的沉淀始终带来心跳加速衔,让老百姓也能开上小跑车徐慕贸,尤其对于国内的核心消费者来说捅,不论年龄几何迫仙,都要有为自己的梦想活一把的态度城发。对于一个汽车品牌来说室滴凭,这是一件值得骄傲的事情抚观。   邵景峰 嫉炬:其实在选择一种设计语言的时候蹋,设计团队非常慎重汐,因为设计的变换频次不能过高掠,要抵御诱惑负匠苏、保持延续性才有可能给消费者形成印象九、拥有识别度从而去打造一个品牌陀臼。“感性力设计”的第一条就是要有感性肯筷几,去追求情感的外在表露对率,从更广泛的角度揣星,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些盼,通过真正的审美习惯进行判断;第二番,感性力是专属访狈辆、设计师要通过专属的标签孩懂,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感崔痊建,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粳,比如运动员在起跑的那一刻哨屋,弓箭拉满而未发的瞬间驹。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚反阀吧,这种动感更有档次菱眯,同时价格不菲钞雾,是很高端碾睦、优雅的设计侨,我们希望把这种设计注入到产品中统街,带给这一代年轻人极致的审美体验肺。   凤凰汽车 囱课帮:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃推迦罚块化架构平台打造的禽捂乡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划磊蘑隶?   俞经民工:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用蜕冒坞。这是对这一代年轻人的尊敬处惶乃,他们自带国际范儿豆弧,是可以引领全球的潮流的人群缝懦燎,因此有着巨大的价值泊醚。对此划急,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划疗竿,在全球也是一样狼堵沪。目前价帆,世界范围内棱,不仅是动力总成前瞻技术的整合传亩,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势把城触。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车楔颁,采用插电式混合动力设计惯钒。另外透嘘拷,大家看到的名爵ZS慷本顺,将会在明年上半年推出纯电动的版本裳贡别,至于最接近今天这辆续航超过500公里滇科、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车暑闷评,也将会在2020年之前推出糖魔。   凤凰汽车 痉:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系拌戚?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法铅玖?   俞经民 陇钱牌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控卑,设计上差5%热晌喀,销售上就有可能会差30%癌奖。那么对于自主品牌而言党,就是要把自主性发挥好兢,去追求审美的宽度和深度别赫可,销量也才能有宽度和深度贡凌。名爵ZS的设计就是这样做的纪渤,要追求极致漓瓜黎、不计工本轰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致活脆肛,可以说效,名爵ZS的极致设计究欺垮,对销售的宽度起到了很大的作用嘎。   邵景峰 甩牌:汽车设计是在不断进化的啥层,不会总停留在一个风格上毋,在互联网时代禾馅形,同样要有全新的时代特质矩想。另外朽,从汽车设计而言菲,例如从动感设计理念而言侮莲摊,英国车是鼻祖迪省,很多品牌都是以此为源头来发展的癌凰,也就是“同源”灸隘。中国航天能够上月球沛,那么在汽车领域上同样有大的进步墓碎市。之前德国杂志的一篇文章写到街椭,未来汽车设计潮流的策源地将是中国零狡,在进化的道路上有推崇的看法超骡,也有欢迎的声音恒钢,这些都是要虚心接受的深抄。另外潞,汽车设计是一件非常严肃的事情埔,每辆车定型背后动嘲,绝不是单纯开玩笑能够做出来的汰鸽,背后要靠巨大的投资来驱动聚劫俯。   在造型评审的过程中抖请僧,流行趋势讲清楚屑,未来怎么发展说明白阀,否则误解就跟着来了仁鄙,所以要有一个整体的品牌战略在里面梳那贺,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了筛。   凤凰汽车 里躺:今年恳钝犁,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处掸绣?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点肃?   林嘉瑜 问:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作僳肖竿,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素缆融毫,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄谴杆赁,拥有一颗年轻的心酵,热爱运动干、健康的年轻人奈。   从足球营销来说幢鲤拆,对于英国和中国慧门佰,都有很大的国民基础娇腥。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国惰搏,是英超乃至欧洲的强队超案韧,这几年的成绩也是不断的提升妻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的遣犊筋。同时谷董,利物浦又是一个老牌劲旅姥宝,有不断上升的潜力猜,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样俩,在用户上有着非常大的重叠之处侩筒。MG名爵与利物浦对的营销合作坑盗泡,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来免女,在活动和比赛中享受快乐寂蹋喀。   上海上港队也是一样的幻诵。MG名爵经历近百年发展墩伪判,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣归澈梁,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队蹭据内,两者的合作也是非常有趣的年浪。更重要的是夯危,MG名爵通过足球营销的模式清鸥狠,能够促进两支球队之间的交流投捎涕,包括之前组织的很多活动桶屉火,不光是针对中国的消费者徒,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动深盲,有效利用MG名爵品牌的特有资源立订,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌尸墟托,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值檄。   车展期间稿菇快,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海些,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对蠕佳。在车展之后携,利物浦会在上海有推广巡展活动歇。下半年跑钎糠,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对蓉挡木,欢迎全国各地的消费者参与和体验熊。   俞经民 催锨毙:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的峨赎,大家能有一些共同点做沟通小,国内和上港足球队的合作膏桅,正是汽车和足球之间速度与激情层、自我突破的契合点峭,足球又一个很大的特点口粕,就是会让人意想不到爽,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间悔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃螺:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年椿,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩胆,与此同时旗,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一捍,长安汽车产品质量持续提升衔,用户口碑不断提升蕊,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象俱佳恋,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一卵棠、全球乘用车品牌中国市场第二名耽角魏。   关于未来娃,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会娩忱,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划礁,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升咖。   2017年是长安汽车的产品大年炊,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市绅菇瞧、全新的SUV CS55橡坊煤、轿车睿骋CC驳、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市须疏贺,将会进一步完善长安汽车产品谱系嗽施。   如今坑鹅,长安汽车已经入围“国家品牌计划”零,站在国家品牌高度寻求发展馆烈,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任峨。提升品牌溢价能力帅猾隋,成为长安汽车品牌发展的重中之重鸽。2017上海汽车期间甲,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平清韦,关于长安汽车的未来憨,徐留平董事长有话要说航,以下是对话全部内容琼寝。 凤凰汽车虐恨戮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的龚俄?   徐留平坡灯辑:回忆长安汽车自主品牌的心路历程堤蝎,我们也是不经意之间就走到这个地步许,因为一个产品妥瓣斥,特别是像汽车这种产品是更加的明显泡,它反映你的公司文化冕、你的公司理念是什么样的东西淀蓟,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看笨,曾经我在公司和高管谈的时候就说过辱揣鹿,你怎么样让产品吸引住消费者希?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球虽肆蘑,靠的是什么腹哗?因为美是一个主观的东西邓贬剐,有人认为这个很美菠邦拭,有人认为那个很美任惹,从长安汽车之前的产品来看夕,我说我们没有很好地把这些东西总结出来垃涸。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么汐?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的恢腺虐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错掇裤皆,同时想把这个产品往这个方向进行修改剿琅。我觉得在这个方面矛栖,从长安的角度来看按妻,就是对于这种动感挡呢汲、时尚这个理念的偏好持汰。我一直在体会饲,其实我是在反问我自己徽龚,这种偏好它是怎么体现在产品上的挥祈?实际上是我们内心的这种偏好箍号。在过去的2-3年中室舅,我们面临的话题筷菊厕,如果过去不做总结翠,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来挞思肝,另外更重要的是说聊垛,下一步你怎么做容,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法慷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车石蓝颠,下一步是个什么东西暇冲宿,消费者需要什么样的产品梁,然后作为公司来说市呕设,你们能展现出来什么样的东西卉,最后我们总结叫生命动感智色双旋讼裳,当这八个字出来的时候惨,我觉得是非巢希好首,既是水到渠成秦退胺,又是醍醐灌顶珊坤、灵光一现船菊北。这个过程涉,不仅仅是八个字的总结委挎柔。这八个字出来以后迹啃,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好素庆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念躬,实际上不仅仅涉及到造型踞掇乖,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验裳瞄雇。这样的话朵讥摆,就有了一个提纲契领鞋、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西盟耙冀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中方,就能够有一个非常精准的东西叫邻。   刚才你特别提到“色”卸,我们当时想说菇,你必须要能形而上袱贿檄,要能够抽象出来法,如果说你不能够抽象出来囊皋寄,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溅,如果你弄它50个字柑、80个字坏负,你可能不够形而上编得,不够抽象化上迹,最后我们觉得“智阶脖砍、色”蹦攫李,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求捣,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动场本桓。   第二个就是说消费者情感的体验刀剩妮,比方说对这个造型和颜色筏思裂,甚至于这种声音或者是形状怜咕始、线条的这些方面的喜欢妊博,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西挛拱。当然我们也在想用什么样的词比较好梧摄,最后觉得设计的这个词很好捻壕苫,一开始我们还担心说这个词字挺多泰逛,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化轨涩沽,我觉得就应该让它有想象力吩,就应该赋予它很多的内容聘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的辫使,孔子都说食色外,吃饭以后第二件事就是这个字呛,我相信孔子说的这个字也不简单意思镶杭芳,实际上说诽,智色这两个字还是最终反映的是人葱簇,特别是消费者的一种需求啥辈倘,对于未来传统的一种期许擂羔筋,这个过程当中话松,对我们来讲翘,把这八个字想通的时候伸竟赦,我们感觉到非常兴奋也非常重要的娠暇无,这是我的第一段话题琶工负。   第二段话题说这个对长安有什么用处谢嗡?那次在发布会现场有说竿,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候菊鹤痴,一开始我就提出碾,第一个翰嫉,这个产品要漂亮寒钳码,你不漂亮的话泞,什么样的东西都没用怀说。因为我们很早的时候就开始在考量迟疽华,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧标,后来发现不行城拒,最后我们在大概07芥谜恋、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了娶。因为你还不能提炼出一个高大上且弊、抽象别、形而上的东西墙绍陷,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮售凯,但是每个产品都出得非常艰难瑰皆蔚。这个事这么长期干也是一个问题健寺坏,因此在三年前的时候水鲁河,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了吹蜕,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解驮昆吼,对于消费者的这种认知七,把它抽象化拟贝椿,那么这样的话理解了以后七,再把它具体化几频趴,特别是在产品踞,也就是设计理念当中一些图形化的东西授侍,因为如果你不落实到图形化的方面碗盾酶,那就只有形而上没有具像化 特,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中桑扭凯,图形化和具像化过程当中逆价,这个就出来了黔掇。   这个出来以后事杭伶,我觉得对未来长安来说妙同伴,我们未来在产品设计的过程当中船办,产品能否做到生命动感智色双旋比别谢,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来坦?这样的话列,实际上说纽樊磊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中籍烘,几十次的否决狈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成风,几次或者就十次你把它完成始土,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了鳖睛入,那么这样的话分架烈,对于长安汽车的家族化奢,我们看了这个车谜,看了这种感觉这种情感的体验几巩钙,那就是长安汽车怯辆,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车径妨,这是一个廉。   第二个就是说巫绞,我们自己在研发制造设计过程当中揽愤,这个速度大大下降函申窖,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降宝公,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢禾式,如何把消费者的体验做到更加的精准等蚂驰,更加的接触到痒点撼迪,这样对长安的影响是极其巨大的盲透玖。   凤凰汽车捆顿:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念讨戎轮?   徐留平苫拟:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念憋供炯,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法滇缮宝。如果说把它拆分开来勃锋,生命动感可能更偏向于品牌这种概念把,智色双旋更加偏向于设计领域弦人俊。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢疮添?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚瓢,我相信大概许多媒体会想汹,生命动感智色双旋怎么落地忿心?因此我们就想把智色双旋也说出来伞肖玲,不要分开雾,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中诽堡觅,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言刨举。   凤凰汽车稠瓮:另外一个是提到的认知方面的感觉娟,有没有一个专业的因素搬,咱们除了制度之外莲扯,有没有专业领域的人来负责这件事塘讥?   徐留平泥亩科:我们长安有一个庞大的队伍缮,首先要把一个汽车造好缚窍篮,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人呸屯吴,到高管团队圣甲,到设计团队箍魏,到制造和研发团队俺瘟肪,包括服务团队埔淘辨,特别是主要负责的领导人汐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验荣厘破,而仅仅是设计团队的话语撕,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离母肖慰。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层琶酗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素旱夏通,因此对长安来讲静氦退,是既有最高层特别的重视玖、关注和把握黔,并且这也是一个最高领导者的工作职责兴。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知境扁曝,我认为在汽车领域当中是行不通的哄,当然我们也有具体分工屁既畦。另外也有很多的专业人士完成这个事情填,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的光蝗,还有轿车研究的施匡,也有做SUV研究的项强,同时也有按照职能分的垃了。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中诞,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓览,如果仅仅是设计团队的意见赶,肯定会偏离了方向拦卸。 凤凰汽车拧悔外:一把手是指您吗涉?   徐留平帆:我是其中之一极喇淋。   凤凰汽车关聘凰:长安汽车自主研发的新车错,设计刹挥搅、评审臣、评定环节您都会参加吗钾睹算?   徐留平灵峡毛:我必须参加赡同摔,我前面讲这是我的职责彭,所以我必须参加踩。   凤凰汽车嫁:无人驾驶车呢非乾?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车波妙,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了么缔败,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产口硕,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破驮拒?   徐留平立寿:上一次品牌发布会拖及,最新的无人驾驶技术也做了展示罐建,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上咖钵没,高速公路的环境相对来说可控性要好绊上潞。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的宏烧,难度要更大盼,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻哇瘦恫,我们不仅能在高速公路上做栖蒜搭,而且能够在城区做炮盖盟,这个技术我们已经实现了突破秦。   凤凰汽车胶碳:长安无人驾驶技术进行的这么好翘,量产会提前吗咯氢?   徐留平淘:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加酮雾,实际上就是说宪廊,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西刷寿,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点驶碑拼,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定纽吵僳。   凤凰汽车陛膊:中美在进行双边的贸易谈判孪陆拨,这是谈判的内容之一磕少,会涉及到汽车合资企业的放开诉氖嚏,可能是一个双向的市场开放的动作廷,如果这个谈成了峦戳,如果这个不再规定50%的上限誊,您觉得对行业有什么影响褪问,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资灭碧刚,那您觉得首先答不答应盼?再有一个多给他股份的话邢搓,对企业今后的运营会怎么样拾钠屠?   徐留平告含:我明白你的意思础誓,第一我确实还没听到这方面的话题铺傲铣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况去潜伐,股比这个事说了很多年钝庭项,我基本的看法有几点辅捌,第一个这是国家层面的战略和政策酿姜们,作为企业来说佩,我们遵循叭,国家有什么政策我们遵循什么政策菩径,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错堆,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点纤茂,我相信未来的合作会加深刊藐瞬,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大答钢,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现茄,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题铂崎,而是说理解消费者稗夹,能够洞悉消费者拜擞罢,如果股比的溢价挺高库咐、溢价挺低拍渺嫡,但你产品不能卖出去拖,那你不能分摊出去层,如何把蛋糕做大肖急幢,这是合资企业要做的一件事逛罚桨。   凤凰汽车观:如果真开放攫傲,长安会想着往美国去吗拟母完,就像那福特来到这里呢需淳惊?   徐留平箱:长安想要去美国是一个公司的战略飘萎洪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系培。   凤凰汽车嗓染镜:长安与福特的合作多吗谦合扑?   徐留平钙寒:长安与福特是我们加强合作的方面盖垫,应该讲这种合作的程度渴嘲,不仅仅是合资企业耽,从母公司其他层面山淳芍,包括技术和其他很多方面都在讨论骏警,包括海外市嘲拥,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长剁,它的能力提高了慈摊。第二 现在是全球化合作的时代午,一家公司独立运营滇会,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事竭趁肌,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音寡酸。   凤凰汽车臼绊:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结扦隘辫,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要版井,你还说了过去我们做一个车灌拟魂,可能需要很长时间好不容易做下来诞,比如逸动谷箍,是很艰难的娠。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%笨堑羡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%外祥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资连豢,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市吵丁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品千柔,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大焦履?第二对比韩系金绥、日系峡殴,我们的研发体系和他们的研发体系相比多蜡,您觉得能不能支撑舱活帽,确实我们的实力也很强梆缔加,我们的内功可能修炼到一定程度慨,我们后面会源源不断推出好的产品秃瞥匙,而不是担心到了一个节点会发生什么状况查赫。   徐留平立酞:你讲得非撤鸬啵好厢锨兜,我觉得这是两个原因导致的添坚檀,第一个就是必然性地,自主品牌需要有成长的空间赁胃醚,第二个确实也有机会的原因啤浓,恰恰是SUV的市橙帷,中国的消费者需要这个东西僵雌,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些茸搽顿,反应速度更加快一点涂洪惧,把这些产品推出确实是满足他们的需要坎仁托,我觉得是两者共同作用的结果拜翰绞。   对于下一步自主品牌来讲僳稳,无论是哪个系嫁长,无论是美系赎、日系洞、韩系归慰、法系萍扛,我觉得跟系没有关系鸥,核心就是在中国这么一个大的汽车市炒盏ケ汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西漓泡躬,这是关键烯痕。消费者他肯定是有他的诉求的隘搭,究竟是SUV肝墒赡、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西能,他有他的一种偏好场、喜欢存,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道缴岔波,这就需要我们作为厂商堡,你必须要洞察到消费者的需求晚寸,实际上要看到他的潜意识是什么东西赎妮,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来拟蜕。为什么我要总结长安汽车的过去呢磕?实际上是我们自己反问的过程限邯识,就是说在过去当中副,为什么逸动会是这样敬剑喂,CS75为什么是这样患秘?实际上说呕衔,我们当时也没有意识到盲千,反正当时就是这个样子拼兰斜,实际上这个过程是一个反求的过程扔唯,我们为什么会喜欢这样抵?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中享热卡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子媒绿词,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好烩,我们把汽车理解为是生命的动感竞添,其实是一种生命力的扩张快坝纷,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念凤曹,而我们长安就应该提供这样的产品金歼,回过头来展望未来丢貌侈,我们觉得这也是一个正确的判断铃汹。   凤凰汽车线弊粮:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较盘。   徐留平饱沧围:我觉得现在国内研发体系来看幕吕堪,国家间可能还是有一些参差不齐放现,我觉得自主品牌的研发能力和体系襄沦,进步无疑是非常大的辩冀囤,而在很多方面可能与跨国公司有差距写粳,有些方面会比较超前链慨,因为自主品牌也不是一家淀,跨国公司也不是一家沙,要两者来比很难说式,但是有一点辈窍,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易题毛,做好一段时间不容易藐,这个公司要能够连续做出好产品涕,能够连续向前增长囱祟藕,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念蓉扣脓、设计应用扦,在这个公司当中都比较受关注哺吉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因滔。   凤凰汽车澈此郎:我想问一下自主品牌的建设巍,随着我们品牌的推出贾恢惯,现在汽车品牌进入新的层面两全炼,会有不同的路径选择控腑,比如长城稼彻、吉利推出新的车型蹈,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势科茧蚀?长安如何能够胜出龚浚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌庞,除了刚才说的两个邵篙,还有互联网造车的未来的合作伙伴仓红,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响镣?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响档贩鲸?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合温感砍?   徐留平韩:实际上丝菲,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌腔颇,我觉得这是好事辟蜗,这说明汽车产业欣欣向荣烙,是真正的投入绿,这是我对汽车产业的理解洞背,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚搞,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程米溶算。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行躬,例如一个产品到了造型师的时候胚雹,是一个说法僚、一个样子安,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的党匙,然后到了制造过程当中又是另一个想法灸吴,到服务过程中又是另一个想法等被堵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西茬吃蜕,既有高大上的率缸,也有形而上嗓讨、具象的厢般,你要把一个公司从时间跨度檬盯壤,一个一个展现出来浓衡飞,而从空间的序列当中爸宪,你要把研发全部都按照这个意义畅啸,我觉得是很重要的方面纱隧。我觉得制造汽车是很复杂的过程乡,各个方面的协调抨、综合棉米人、修正隋懒涤、打磨需要太多的时间趟胚丹,我觉得这是一方面拐。因此长安做这个东西既是公司发展的需要萄拱刚,同时也是我们总结过去体会出来的派,它是由内而外的担场筒。可能我们过去没有意识到这个话题拉拧,我们现在总结出来旦浓斑,然后下一步能够指导各个方面礁,每个部门都很容易做事情扑权鲁。   第二个问题你讲到造车笛溅,我们开的会太多了渤,失败的太多了贩,沮丧也有很多淑盯,基本充满笑意也就一次贿痢,前面基本上是批评庇嫂柯、检讨络,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行楞戌,不高大上忿。至于说现在很多企业开始造车汇当,我觉得这是一个充满魅力的行当桐稗,很多人都愿意去做陶懒。   凤凰汽车郴:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样辣斗? 徐留平档:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面哦,会选择相适应的地方裤。   凤凰汽车柏:就刚才的问题我问一下会,刚才您提到和新创的互联网的合作碳荡赁,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔险戮、蔚来也有合作怯煤馈,您觉得长安在未来在互联网里面的话现双赁,更倾向于是一种怎样的合作热轰鲜?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工坊乃,您是怎么看的微禾踢?   徐留平歼修:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择绞扯,从长安的情况来看盯详,我们认为哪个方式都挺好的搪穿,现在是合作型的睹橇扰,是你可以自己干收,也可以合作干漓蔫,也可以自己加合作干炉套陆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西疟。   凤凰汽车漏囱:我们打比喻外肝,37度是正常的温度瞥险雀,您觉得新能源行业寿,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说倡茸绦,您觉得温度是多少吠?   徐留平草啊:您觉得高了低了星?   凤凰汽车巷:之前有人认为这是疯狂的阶段词书。   徐留平赡地凤:我对一个产业的衡量依据是揪鼻莆,在目前这种全球的经济运营模式下白取署,凡是有金矿的地方剩,都会有若干的人去挖掘它手,目前我觉得新能源就属于这个阶段画艾凛,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够虹,应该更加得进入阮盾承,因为从目前的情况来看滑靡陇,汽车产品当中骆盒喂,一个很重要的领域就是电池恨箩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放家联,没有这种资本遍、技术喘、人员的这种投入疏柏波,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的歉。   凤凰汽车闻寝馁:那就是说您觉得温度还不够吗眯红?   徐留平鞋抢幕:我觉得还可以接,但是我不太同意的就是产能纽努,如果说你的产品技术不太优秀碘,你建那么多产能就是有点糊涂滴绒萎。   凤凰汽车箔稿酶:很多其实可以通过改造现有的产能哎颂,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能尖,从这个角度来讲化甜,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况儒软?   徐留平卑:从整车厂的角度我们希望成本低一点苛商,选择利益大的率嘘。   凤凰汽车胯湍糖:所以您不担心过剩吗贾将?   徐留平商诡:我不太担心这个问题寐牧,我觉得电池还处于不确定的阶段匡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候熄。   凤凰汽车那囱碗:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象姐,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外及,不管是设计师还是CEO等等冲家,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丁宏婪?当然那些设计师很多是主管的贯,老外有管经营的有管品牌芥炔副,主要还是在设计和技术的领域歌猴,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的草?第二个是国有体制的问题确据谋,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响淳,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域钞惧歪,也在高薪吸引高管人才拈律,您是如何留住我们的人才镀坝汉,关于体制之上摧、体制制约的问题签屯,我们怎么解决妥癌派?   徐留平间:现在是全球化时代瓷邪谋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早苇孟,我们最早的时候是四无上钢恫,没钱筏会伪、没人稼返店、没能力是、没地位汇葛溶,到现阶段来讲惨挛丸,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师筹匆盾,这都是一种非常正常的行为雾叮缚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢喊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蘑焊覆,如果对中国的消费者不能够带动朔耻弊,那肯定不行妻号趣,我觉得这是一个嗓嘎疤,无论你是洋务运动还是什么运动颊路,核心是对消费者要动起来籍梆钒,这是一个奥稳。   第二个关于体制的话题镐,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距宽距弟,这个方面我觉得不能讳言咎裴悉。目前来看壁,对长安不是特别明显焊侯,因为长安是属于南方集团旗下子公司持氮茎,从南方集团来说霜纹拓,在这个领域当中淌沛,也在他的职权范围之内做了一些调整柿贩篮,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享玖撕露。   凤凰汽车箩:如何看待这个机制篮劫馈?   徐留平我:从国家层面来说踩,在充分竞争的行业当中这个机制很重要婆定屏。   凤凰汽车氯:你们审批会很困难是吗渭剃?   徐留平普失:我觉得会快幌赂旗,另外一个我觉得汽车集团祭俩里,也许给你量化很多股份鹿欣壕,但是最后你没有创造价值毛,给你1股狡丢,1×0的时候不还是0吗懒瓷?汽车的成长济、成熟或者盈利是一个艰难的过程磷庞拳。 凤凰汽车蒂埂漏:十三五计划像长安汽车整体的销量师、利润和研发能力以及目标有没有茬?   徐留平疚伎:非常有际膊惧,我们愿景2025扦氦噶,我们做10年的规划锚,在这个当中我们相对来说做得比较保守便宽,为什么说保守呢咎啡麓?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当掀叛婪,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念衅。   凤凰汽车呈眉:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的避,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强锰很?   徐留平联仟圣:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘸枪巢,在技术和平台方面都在加强合作侨刻榷,至于说未来它要怎么样炬,我现在还不太好评价这件事蔬滦。   凤凰汽车嗡绰:徐总问一下国际市场的战略商斑,我知道去年车展的时候徐,长安说往海外拓展的重点是伊朗吧庆、印度俩涛、俄罗斯这样新兴市晨搿,有明显增长潜力的市扯 ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去咎沮勘,比如在墨西哥鹅接,对长安而言蓖,自主研发这么好赤时蚕,又长期和国外品牌进行合作潍傅答,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国螺、欧洲的市忱牖洹?   徐留平蒋档:在我们十年规划中就有坞,去年讲的时候就是当下正在做的内容五,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的奋,就是要稳扎稳打黑爸,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了鼻,因为一支队伍最重要的是信心锣勿锰。   凤凰汽车附磨尖:国内很多品牌都盯住印度这个市乘鸫父獭,并且国内品牌在国外市场很有竞争阜,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗涂德?优势在哪儿烤慰食?   徐留平嘘:对于海外市场我的理解是要扎下根去四,不是简单地把你的产品卖出去滩,是你能够充分地利用本地的资源刺娶,包括人力资源和其他的技术能力汗变,然后为本地的消费者提供这种产品和服务茂,我不太欣赏那种所谓的远谋式的揽屡,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长锭,促进本地人的水平的提高禽锌挽,那么同时在这个过程当中谰壤,把公司的产品技术涵盖进去筐,我觉得这样才能走得远木猩挂。   凤凰汽车男:长安最近一套体系出来了宠尺硼,有没有可能往更高的一段发展冲白?   徐留平催完:从长安来讲捐,我们目前的战略看堤,是把生命动感智色双旋八个字做到极致勾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品恨趟堪,这是我们能够奉献消费者更多的东西揣袖吐,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的好,但最终要落实到产品上吞哩俩,产品是一个载体让消费者感知它知道它豹瘁,未来钙,长安汽车会加快产品推进的速度废董,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神帅肆手。   凤凰汽车嘲烈:欧尚也在这里面吗蔡旦淳?   徐留平孺:欧尚不在驳点安。   凤凰汽车坏:东风已经有PSA很多股份醛,对于未来长安和PSA的合作有影响吗暗缎?   徐留平导:目前我没有听到有任何影响婚,在实际工作中我们也没有感觉到炭晴囱。   凤凰汽车落昂系:理念发布会徐总是骑着马出来的钳,当时媒体圈特别关注篱钡钩,都刷爆了朋友圈梧,虽然我不在现掣坛浮,我不知道有没有特别的意义棺帽啪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动介爽,当时的考虑是什么按篙?   徐留平轿:两个考虑巾脱,一个是我把马和车作为比较墙晌,你要说一件事昏,一大堆结构化的语言没有必要挟坦,我觉得既然是长安汽车默寒,我们叫做生命动感忿、智色双旋轿尸誊,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫对,如果不这样做也没法让人尖叫商妇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光狮恼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日苍溉,上海车展首日乃漠,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面疗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市尘瞪摇,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量娘倾烹,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台裳卯,12年增长了120倍成柿顷。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访垒,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略匆吕。   受访人蕉仍然:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)汗复捌。以下为问答实录起搞盟:   凤凰汽车盖醚塑: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面我竿壁?   雷德?比格兰德肯诉: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品胯缓频,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年井茹韩,这款车在中国市场的反响非承纳嫉纾好蔚。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA梢粉窍,同时拥有强大的引擎妥,提供强劲的动力与性能秀,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声兄。所以恳,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品憋沮。   凤凰汽车蛋迸: 在没有设立经销商的地区档虎,玛莎拉蒂如何抓住市巢唷?   雷德?比格兰德第蛔: 我们首先还是会增加销售网络甩塘膊,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点啪,计划在今年年底扩展到75个蹬急。   我们还在天猫开设了旗舰店吴蜡,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空峭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台实窜拒,大部分来自没有授权经销商的地区隋。   中国的客户对于豪车的了解越来越多斧慕,鉴赏力越来越高捶尘速。针对这些人群扮献墟,我们还组织很多不同的客户体验活动沁,如海外试驾虾,以及互联网方面的创新蔽,如网络平台的直播漂磺马。此外钮,我们也有不同的金融政策公诫袱,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务灵苇傅,深入体验玛莎拉蒂的生活方式健录。   凤凰汽车靛体分: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》建,给汽车销售渠道带来一些变化喊枪岛,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新绩堂丘?   雷德?比格兰德股乡愁: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说斯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蛋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具舰夹柬,而是要提供独特的生活方式体验兽。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待码,不止在中国搐猾盛,在全球市场都是这样锹。2016年牌竣,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长乏,这个主要还是产品优势带来的阔。新的政策出台以后策赦罗,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响惶,不过最终的销售成绩还是由产品决定敦董典。   关于新的法规咕帆牟,我们现在也正在研究当中陪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巳舍担,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作弛。此外屯蛋,我们在中国有非忱郏好的经销商关系潞,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关巳骚。我们开设的天猫旗舰店将,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拓诉:客户在天猫下定单粕腊切,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务磕寒惭。所以祟坦,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系胃讼黔。   我们的很多客户最在意的并不是价格椿,而是优质的服务与体验焕簧,这正是玛莎拉蒂的优势所在橡畴。   凤凰汽车必: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线茫,有没有什么新的产品推广丛?   雷德?比格兰德味旱: 关于新产品藕滩,现在还不是宣布的时候甩础摹,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升搬漆喜,等到新产品发布时我们再提供更多信息蕊咕。   凤凰汽车熄长场: 作为中国消费者熟悉的豪华车态狭惜,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍窃骨,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好司。对于玛莎拉蒂来说洗怕托,未来在中国市场的前景怎么看填钩塑?理由是什么结粟?   雷德?比格兰德甸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况体颗,5年前铂垂,我们在全球的销量大概是6,500台埔惫衰,而2016年达到了42,100台啥罚,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平寐,所以我们的增长一直是持续的钵汀。也因此发碍伺,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观乱笆。   实际上中国市场和外国市场也非常相似弯,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验掳,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后锋惟佰,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA朴,这就是玛莎拉蒂的优势矢寿般。所以碉兴葱,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度加呵。   另外撮冉疟,玛莎拉蒂的车主非常年轻涂涎练,尤其是在中国市乘,车主的平均年龄只有30多岁版订咳,他们追求具有独特风格与气质的产品嫡,来表达自己的个性与品味科牡。   凤凰汽车破: 现在汽车技术日新月异工,尤其是新能源孺、共享褪拣、智能驾驶方面探上脱,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划违森坎?   雷德?比格兰德烽: 在新技术方面募辽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升北,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统佃率。我们并不追求生产最快的汽车簧,而是要提供包括技术徽、性能铆、动力蚀、驾驶体验等方面在内的最佳组合牵模妨。   针对自动驾驶倘,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助苟熬,帮助驾驶员减轻疲劳拿,降低操作难度伍,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的和沏吞,包括独特的声浪蒋、澎湃的性能融,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统市,这是玛莎拉蒂所追求的垢。   关于未来对新技术的规划坛尾尘,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求席灿缕,比如减少温室气体排放雾粟,这一方面玛莎拉蒂也不例外粪。此外奉,我们也会在汽车上应用比较先进的技术廷畏,如苹果CarPlay和Android Auto悸渴滴,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统吼踌,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术嘿。   凤凰汽车钩: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化屋,怎么适应猫畴拱?   雷德?比格兰德蠕搂: 针对年轻人群府侣,我们采用的方式不是改变自己皑,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应年狈恃。比如在中国付,车主平均年龄非常年轻柑揣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主袒,便是一位年轻的中国女性虱漂,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表僚党迸。   玛莎拉蒂拥有102年的历史堤,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意雄,包括法拉利生产的强劲发动机颁、独特的引擎咆哮声嚎蓝入、奢华优雅的外观与内饰坊炯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神朽,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势靠,并且在赢得越来越多年轻人的青睐继娄稼。   凤凰汽车微: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涵径擦?这12年当中也伴随消费者消费理念升级赶汾,有没有针对用户画像做调整额?刚才强调坚守自己的DNA和理念彼砷拧,有没有在设计上或者是营销方面有尝试其骨玛?   雷德?比格兰德孔芥: 在中国霸瓦毋,我们不断渗透到三四线城市抬,但是目的是一致的琅紊筛,就是要吸引更多年轻客户居。但不管在中国乃至全球的哪个城市卿突陋,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机敞插搅、激动人心的声浪械揽挫、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备叫亥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户棘浓。   在设计经销商的时候肋童勃,玛莎拉蒂也不是随意为之桃破酮,而是按照需求进行规划赏。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店茄健,首发售罄的100辆SUV中丝弦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区枷。因此拐狮,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商角锰。同时搭济,购买一辆汽车也不像其他简单的商品苏倒,客户需要一整套的优质服务连冈,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置绞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楼:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上习咀,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生美魏滩,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述破。   提问陵罕:您的新角色到底是什么样的猜喝?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上氛险仇?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法剃?   Alfonso Albaisa免对:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁阿徘危,跟所有的设计相关的工作攀片烘,都是由我负责辨炯牡。之前我100%的时间放在英菲尼迪舰番,现在会分30%的时间来洽瑞慰,也会跟新的设计主管一起完成设计工作付视。现在大家看到的一些车型帽冒,可能是一些原来的车型韧,我们现在的工作许,也是快马加鞭凉,希望能不断的改进缺虚、提升现有的设计奇府。   提问饶:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么歇?如何看待他推动品牌前进时的作用境?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa此救:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管藉拇,我们会共同合作径,不断进行我们设计的演化嫩解。其实我到7月份才会正式上任抠,我现在猜测或确定未来的设计理念梁睫瓷,还有点为时过早剂韦。   我们知道跨乔,英菲尼迪这个品牌是非常时尚茶宫、非常大胆前卫的顽,我们的这种设计是一个不断演进的过程情稍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改篙徐聘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计晃。   卡里姆跟我有很多类似的地方签搂。比如掳,我们都是艺术家出身肪稿,非常喜欢设计凭,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞寿裴,并将其以各种形式发挥出来卑奈详。   提问湿坝螺:我有两个产品方面的问题呵。首先沫拨,这个概念车非常漂亮皆裁,它背后的设计灵感有哪些梁?   Alfonso Albaisa权莱:秉承“冲突美学”设计精髓贩赴,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素芜。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡导定捎。基本上就像艺术一样丘度谰,包括缝针庆辱奖、包裹感叹就绥,还有使用的木质堆,都是非橙裕好的手工工艺笺累北。这是一种感性和理性的结合牧拎,还有一些肌肉感极强的车身线条农。   提问浩:这款车未来的定位捞糖、消费人群是怎样的昧彭?   Alfonso Albaisa啡:一般都是比较年轻的家庭枯,想要非彻〔唬宽敞标、具有运动风格的车型响促耽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损硼辣:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日忿思,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办化汹,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示相尝,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容龄感疵。   在发展新常态下娜掂,消费动力开始向下线市场转移江委。同时鲜,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级吝殊藩。由此碑,县域市场成为新时代的“金砖市场”敲诡。而对于汽车行业评疵陷,消费升级利好之外胚殊,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇会并控。如何撬动县域这一重要市呈呋喽啊?   胡绪雷表示宪酣,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局尽吾迫,帮助县域出租车进行升级改革培。县域交通的数据化浑忱、智能化发展僚鳞,有助于未来网约车的下沉渗透纹伪该。县城消费能力相对较低光,在出租车领域引进大数据之后边,未来再进一步升级到网约车仍。   据胡绪雷透露烦,首汽将在县域布局三块业务躲:长租车倒恰、网约车(出租车)梢氢乘、分时租赁矮遂。分时租赁是纯新能源车无创,未来分时租赁或是对公务用车的补充棋即庇,它是纯电动甭围,不用长时间租仁,可以通过APP来完成挽腻。目前溪,在北京有1000多辆车蝎,150多个点位卷,这种模式可以逐步复制到一些县域城市漂菱,对公务车改革会有一些帮助锣娄。   胡绪雷认为首,网约车行为是偏汽车前市场的角色沥,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式荒亢愧。第二煽呛虾,在居民习惯了这种消费行为之后女截算,会对当地汽车的销量有反向刺激作用榷喂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导式。   当日鸡,首汽约车作为新生力量竭埠,凭借坚持不断的自我革新和技术改进布纲,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”哭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编东:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日滴乳,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办海,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示啡,渠道下沉要根据市场来判断埔迷,服务要根据需求一直不断地跟进里。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甭哪罗,比如说对经济的支撑响嚼,对政策的拉动蒂拇,基础设施条件对消费拉动的支撑作用驼骑。近几年袜发殴,一汽吉林产品在县域销量比较高狠,对县域市场的期待也非常高伺。从目前产品结构来看奠,产品消费比重70%在县域纳慧,30%在一轻、二捻惹吝、三线市场帆。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型撅匆,外观层篡萄、配置惦窝、价值都迎合了县域市场的需求朽。   从流通环节上来看魄,县域市场做的非臣锴伲好焕嚼跋,没有什么瓶颈因素家晒。一汽吉林也努力在渠道建设纠辅、服务跟进等方面做成长和改善竟。同时宋长欣也提出了一个想法吉,“县域对自主品牌在公务车献眉瀑、公务员购车方面是否有政策倾斜俏嗣社,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长哺,这是我们车企的想法克。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时慌妮,要根据市场来判断疙宛谎。目前默,县域之间的差距非常大超孰驾,包括现在推行的3G服务钵,在那些无法设定固定站点的地方盯疤,推出了3G巡航服务涸。服务是永无止境的工作暑,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进娃抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日韶褂,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嗡红,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示氨,新能源汽车推广比较看好北零涩茨、上拔、广限行乘膘、限购市场和县乡低速电动车的升级市场科簧腿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车膘,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场菇。尽管都看好电动汽车的发展趋势芬莱庞,但做好市场并不是一件易事辱。   目前比较看好两个市成稀,一个是北辉累泡、上熬会垫、广限行逞、限购市趁;另一个市场是县乡低速电动车的升级市撑斩琛,这个市场的发展速度很快般。例如河南含冻椿、山东婆膛芍、西北区域梆萌,大量没有牌照的低速电动车耙玛,在政策方面仍处于灰色地带啸樊典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年八酵,在国家和地方补贴的支持下鼎及,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右俗南嘿,在农村市场澈屠屁、县乡市场得到了非忱耄好的认可截。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求邯,县城市场的消费者的房屋空间大化,有充足的空间停发车辆肛,拥有较好的充电便利性欺。其次行驶距离不长岛按,180公里左右的续航里程能够满足使用需求断稠。另外胆闻僧,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难瓤很每,因为小车型成本低啊落。   赵智刚表示失冲卸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展挖七。河南地区戈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赦陛,在替代当的出租车辖馆握、公务车方面取得了不错的效果稀。同时规婪,也在积极跟海南政府合作外括,投放了一部分公共用车捍分污。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进坑煌蠢,比如是文昌公骋、万宁撬、琼海等县级市埂暴官,未来将在海南全面推进翘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醒维霉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲础哎任。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点渤膛,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行姆捎狄。会上澄吞,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出艾苯:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂勉鲤灯。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本懊慑顷,是参与全球竞争诵、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提韧肯途。”   在当日的论坛上寝滦,郑刚发表主题演讲笔式。在他看来掠裁,打造世界级新能源汽车的品牌局惊价,最核心的是独特性庭嗣、差异性伪附,是比较节能优势问,浮出水面的是视觉劫、是LOGO两蘑、是VI赤期钦,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势耽茸,其中成本优势是最重要的组成部分惩。   早在110年前香蔼违,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择冕握恫:蒸汽驱动车裙、电驱动车和燃油驱动车横毛司。然而遁镰,在后来发展中成,电动车败给了汽油车虹亮希。这是什么原因造成的誊去碎?郑刚提出是成本造就了新技术的普及导。亨利·福特发明了流水线生产申獭时,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候介,成本大幅度地下降超辫,售价拉低到850美金瘁,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车清绦郡,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间盟腺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以肝,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌扣锯。100多年的历史多次证明了这一点拟。” 郑刚说比。   在反思自身发展时模,郑刚透露壕,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量隆汗,规模在迅速的增长烂,但很遗憾并没有带来显著的络快白、大幅度的成本的降低细界哄。   为此辣,郑刚提出鞭铃,在推广和普及新能源汽车的同时饰逼橙,光靠技术进步还远远不够怠,更加要注重闲吗炉、培育成本领先的优势寺角。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本宠嚏怯,是参与全球竞争借辱、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提毖。   他建议诬新瓜,对新能源汽车未来的产业政策饰敞膘、行业标准违弊沏、行业监管等漂撤角,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术庇浩,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低颁痊,这样才能培育出行业的龙头企业瀑。   如何通过提高规模水畔恳、优化设计碎醋斧、优化政策和制度创新抹宽瓜?郑刚说肝芥,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本涧溜、交易成本和政策成本秋豁浪,来打造企业的综合成本能力和优势那,从而提高中国企业的全球比较竞争优势报烽馅。这还需要企业和政府共同携手类常典,不忘初心降唉群,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瞎溪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:韩大为" "  魏建军多次提到膝情猜,我们的确有很多故事裳,但是他们没有写得很好桥,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖款酗冷?魏建军直言不讳地说爆景,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后购。   囤地赚翻革、离开保定浆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来裸朝,且莫名其妙烩袜磊,或者无中生有的传言所困扰五算,最好的纾解方法是什么勾?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车呸。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚导钦,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂餐,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后谈淬,魏建军辰拒济、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监捎粮垒,与部分汽车媒体交流魏雀访。以一身轻便的牛仔装""示人""钉,魏建军笑着说度辣屡,是在同事的建议下才穿出来的椿显。    对于4月以来沸沸扬扬的传言观日,魏建军坦言非绩,的确压力很大敌惭,也很难受蠕滦澜,“有时甚至想哭”钵。他说坛尼,我本人就是保定人型涟媳,能不希望自己的家乡更好么嵌?当然鬼,我们只有把自己的产品做得更好蔑蜡搐。    诚如魏建军所言嚼掏,近期本,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌秽颂。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾尖拔,来自媒体的反馈好评如潮紊肌力。有作者甚至设问擂:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后翻,否则也怕媒体老师太忙”材镭沙,长城汽车一位公关人士插话道颈春紊。    10日下午的WEY首度试乘试驾峨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意粟。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格票卢疟,有同行在现场就说赂屏算:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车尺,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型帮祟,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型嚎。    动力配置上啊,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机佛譬呕,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术灿,最大功率达172千瓦汝母艇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器皋啊匙,换挡响应及换挡逻辑可圈可点钙淌豪。在长城汽车徐水工厂的高速环道上负磨堪,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时埂叹,VV7s几乎没有发飘的感觉叔底,而车内噪音也得到较好的抑制贿供。“我们在整车NVH方面做了很大努力颈,也取得了一定的平衡”缄,魏建军说偏。   VV7S    在交流中扛碾踏,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时喂璃滩,大谈脖弯幻、特谈所谓“轻奢”篇剂、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啡,咬住“聚焦”二字不松口忱鄙沛。而是多次征询媒体试车时的感受虾挞,并逐一分析刺、解答媒体所发现的问题卿。整个交流过程兑盖,他都态度诚恳坏,即使是谈到一些尖锐的问题魏恳峨,也并不辩解辈司。他甚至非常谦逊地自问自答第峡猎,人为什么会失败唯薄矢?尤其是一些有着巨大成功的人捅姬未。因为以往的成功阂冒,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做欠祥,就很容易让自己失败归肯。   VV7S    在4个多月前的广州车展上俊,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车次,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然楷媚。他认为杉,好的产品本身就是故事斯,而WEY就是要做最好的产品辩。此次很吠,魏建军多次提到匿染径,我们的确有很多故事要讲酣瓣,但是他们没有写得很好傻斜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的寐,所以捕处骂,我在让他们重写刨双径。魏建军笑着说绥欠,把一桌人也给逗乐了缸貉去。    在媒体谈到其他竞品时涟,魏建军都给与很高的评价膊扳。不过最终还是认为自家的产品仟潜颊:底盘更扎实锨,操控性更好味,“因为我自己就好‘玩儿车’”避,所以对他们(研发人员)的要求也更高豢陇勃。   VV7S    据悉笆寒,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市酪侣,预计售价在15万-20万元区间航雄。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点胜,他思考了一下才说肯,它的配置太丰富了苏私魂,在相同的价位空间赶,“肯定没有比它更多缚入弛、更好的”蕊健董。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖屁位椿?魏建军更是直言不讳地说既碱,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后多。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中蹲碳,一位来自上海的资深试驾教官说瑞,之前很少接触自主品牌汽车禽禾,这次也是第一次来到保定僚羞,第一次来到长城吕戮惊,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料抡忱。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒妮,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言圣。期间午台,有一位同行说寒迁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好埂成里?或许这才是魏建军的真正用意吧虐隧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮虹径:李芳" "   陆逸表示涧毁卧,英菲尼迪目前的销量情况非常正常丸舅,因为正处于发展的爬坡期沥。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说秘驮鸥,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作慧,而且要深度国产化舍。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中磷嘶,雷新透露曙尸,上海车展期间圣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时参膘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现劫。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时廉墩,陆逸明确表示靶闲,英菲尼迪目前的销量情况非常正常歼,因为正处于发展的爬坡期阑。关于国产化的工作械,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炔酵认,未来将坚持不懈的进行国产化工作鼻摧刷,而且要深度国产化亥。    日前魂,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典酗鹿掀。活动后失,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访想,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应村败道。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年傻铂垫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆沁,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%骆吼,超过23万辆币恰文。今年第一季度坷双,英菲尼迪在华销量破万辆韭,同比增长4%勘,而其全球累计销量达到67367辆倦,同比增幅为18%寺考。无论是在英菲尼迪全球体系中臼鳞骏,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中缉,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色碴街。在不少业内人士看来拍褪,从去年4月以来烈仕,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞添纬。    对此莎,陆逸强调壳蛋,目前英菲尼迪的销量很正常纶,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军钉随鲸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年亥壬暴,还处在爬坡期隙梁抵。他还说瑟梗希,所有的汽车品牌进入中国后蹲,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加诗、运作能力提升及投资力度加强峰,会迎来一到两个爆发期不焚枢。    事实上嘉,从2014年开始频,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后耿啃陌,就迎来一个销量增长的“爆发期”揽颁潜:2014年夏妊,英菲尼迪在华销量超过3万辆橡露,同比大幅增长75.6%毕婪劣,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年纠踞,英菲尼迪在华累计销量为40188辆谈,同比增长33.8%傲礁。    不过师滔,步入2016年车舱,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期都。当年4月初刨篡湘,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在须,刚好满一年戌偶。在过去的一年里繁辟,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态胳。陆逸坦言构浪奈,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段五,以便更好地认清我们是谁啡慷,我们的未来在哪里跑,我们应该做什么皋卸埃。”    在陆逸看来锌氛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌弯,今年是进入中国的第十年暴书。所以作为一个年轻的品牌搜局欧,这本身就是一件很有挑战的事情凤惰裴。他还表示村涸典,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累囱吵览,是更聚焦的一种进化辛。因为市场环境在变化家,消费者的需求在变化凭豹灰,我们也要根据变化不断的调整递、创新五、挑战自我盗狸。”他说啥辞,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来闭定,就提出了‘挑战者’品牌战略棠掂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过捶绞,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的视能兜,品牌口号必须得落地谭新城。”陆逸表示辆队蹭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发番号撂,聚焦目标客户群堡深萝,让产品与目标消费人群建立联接挽、产生共鸣坞。    陆逸对中国经济网记者表示柬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说骆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作嘎狗税,而且要深度国产化净恒。”他说辉酒,中国是全球最大的汽车市吵荼铀琛,同时也是很特殊的汽车市炒嫘弧;如果英菲尼迪品牌要扎根中国涕,就要真正的了解客户答,扎根于客户煎、扎根于市扯址λ纭,这就必须深度国产化虹埃什。据雷新透露胯,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%掣茫欧。    但是骂圣,从2014年底国产以来兑,英菲尼迪只推出了两款国产车型乾:Q50L和QX50愧行。对此秆佛据,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑任遂。陆逸表示苟,“关于产品线布局的问题县殴,英菲尼迪有一个长线的规划居咎。”    陆逸介绍说镶革,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年寞娇,规划内容包含平台规划谢盛、动力总成规划以及国产化的供应链规划等念。他还说欢瓦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备绅,我们的目标是通过完整的产品规划讲栓纶,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斜徽。”    谈及国产化在今年的推进程度扮篓多,陆逸表示峨橙,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中砰溃导,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布罗。”雷新进一步透露睹检,上海车展期间掀驰,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时脐灸蹈,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现化瓶。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编躬哺试:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年锚啤,通过销售Urus琶,兰博基尼总体销售量会翻一番鲸狄,突破7000辆大关感。    在更遥远的将来起韦,很难说会不会有纯粹的电动车相。这是因为蓄电池非常重瞄畴,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制腺尚堪。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市彻叽场,兰博基尼是一个独具魅力的品牌让绦殊。自大众集团和奥迪公司接手后甩哥,兰博基尼得到积极荡糜嫌、稳健的发展拾。日前临缴,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂把,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员率败缸,商务部主管Federico Foschini长胸。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员衡署擂、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问彼:并入奥迪公司之后没,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持怪善?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的长灰律?    答嘛级馅:2016年洛,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关捻吨涎。奥迪公司和大众集团接管之后较绿哭,对兰博基尼进行了很多投资太拿赖,让公司发生了非常大的变化累辜。此外纱事此,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品托敲痉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高钱滦贸,如果没有这些投资趣,就完全没办法实现这个计划茨另。所以糕,兰博基尼公司从中受益良多笔甸。可以说抽赋哼,如果没有被接管肝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来烫邪。    问累:在您的介绍中屡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高虐解。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的昏肪仆?Urus投产以后络,重点会不会向中国市场倾斜魄竟?    答公:目前底抨拦,兰博基尼公司只有两个车型系列含弊形:一个是搭载12缸发动机的Aventador规窍烂,另一个是搭载10缸发功机的Huracán化签为。因为各种原因剿,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降酶搞湍,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势别。2016年统,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车铅。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%苛,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%臼踞垮。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放席,兰博基尼公司的销售量会明显的增加碍。2016年尺蔫,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圈缕。新产品会在2018年投放纫虐环,到2019年乏辛陷,通过销售Urus外暇,兰博基尼总体销售量会翻一番彻,突破7000辆大关堆缔挽。在中国市场上乐丛,SUV是非常重要的产品藐避评。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求烁抱迟。    我想强调的是毫祭善,在中国超跑车市扯胬啤,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端昆讽罚。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币朽勃,Huracán大概在300万到350万人民币搏,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平借。    问扮:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的甲富横?    答破沛:目前洼,兰博基尼在中国有15个经销商赏。到2020年毙钝,我们希望经销商数量能增加到20到25个靖。当然起喝锤,通过Urus的投放虎,在华销售量会增加邵蚊,服务涵盖的区域也要明显的扩大磺。    问遁龋:如您所说乒,兰博基尼在中国有15个营销网点仍订蓉,去年销售了151辆(车)起盒。我们简单的推算一下脊统,平均一个营销网点一年卖10辆车拆。那么构婪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样辅祷省?在新的超豪华SUV到来之前汤腻卜,是否有改善他们运营能力的要求呢巨唱桂?    答暖:是的废鞋讳,会明显提高经销商的运营能力程,新Urus也会变成一个破局者洞时。虽然现状如您推算翠,但是在Urus投放之后淖童疥,大概2019年或2020年甩逆,经销商的数量会增长乳罢,同时每年的销售量可能会提高到30辆钦赣,整个业务会明显的扩大裤,售后服务也会明显提高哇弟。而且由于SUV使用的频率比较高第仆箍,消费者甚至可能每天都开SUV去上班拍法,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入霉幕类。    问裁希湿:兰博基尼车型比较少跑,所以每一款新推出的产品都极度重要充吩。现在的汽车行业发生了一些改变频,比如智能化镶读、电动化耻喂芥。那么徒,兰博基尼在研发产品时静挝辛,会不会受到这种趋势的影响诺?    答拣完胎:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征胶献。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捆,更多的是代表了一种感情蔼死。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador笑岗,采用V12的自然吸气发动机先。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验蛋。    这是兰博基尼最核心的销售主张巴。未来佰翔,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协烷饱施。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度妮,甚至会超过前款车型菜。而出台Urus产品时则会有一些变化菲全,它将采用涡轮增压V8发动机骨上悲,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机辩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型坦。但是让答盎,不管从产品定位节,还是感情诉求方面来说嘛,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观荷力。在更遥远的将来农社坡,很难说会不会有纯粹的电动车善搜。这是因为蓄电池非常重开,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制息。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车潮斥,可能未来技术上会实现新的进步芭,那时我们也得重新考虑这个问题金借。    前些天看兑,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型算坊。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录侍,其V10的发动机再一次提高了功率良畴。当然昏帮,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA掣。通过技术创新以及功率的提升劣搓毕,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者喂腺。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车期瓮。在预销售的阶段魔辅,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来膜沉。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功侨,能够击中客户的心理需求顾嫡。    被访人负:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作瞬。1998年到2007年沉曝申,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年虫,负责兰博基尼产品工作;2015年拇,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员栖动版,负责销售及市场营销诫奇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示莱曝佃,中国是世界产氢大国辖,制氢设备檀、储输设备孪麓、制造技术等条件不错躺,具备发展氢能的基础绵。从环逼郑和能效等方面考虑磁娜舶,中国应进一步推动氢能源产业的发展骨渡踌。    周奕丰谈到舒商,中国目前主要依赖化石能源贺俱,对环境污染严重咆。氢能源因来源广泛疮、燃烧热值高垛哄摩、清洁无污染和适用范围广等优点麻锻片,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源疙。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分补开,目前看姑惦凌,中国氢能利用的研究相对碎片化及伸,与国际先进技术相比还有差距上墨统,没有形成产业化墟侣、规模化发展签圃。中国应迎头赶上删,卡位世界前沿酪独磨。    他还提到宿还,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一弘,提出实现大规模氰邦、低成本氢气的制取瑟秦开、存储素、运输酱脓闪、应用一体化的战略目标琴吐。这非常重要萄劝纱,未来需要各方协力舰夯,加大投入讼寞,推动相关产业进一步发展铃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表屋扮,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法抠。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济干籍僵,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措粗砰穿。    他谈到没辉,实体经济是中国实现转型升级的主要载体俗辈谁,各方需要引导资金更好地支持实体经济私馆,促进金融资本流向实业塘恃,真正促进经济稳步发展控糠,夯实经济发展基础骨欢煞。这既是稳增长霉、调结构的需要肪,也是抑泡沫碗汇、防风险的举措税内,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动翅,推动“中国制造”向“中国智造”迈进沫侠殿,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力请瓮。    周奕丰最后介绍官驳脚,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下秤洽,也在不断创新突破赣甫,寻求产业升级卯。公司主动发挥自身产业链捞透、区域及成本优势少吠,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业熔。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区放、旅游景区蹿艰、汽车营宿地吴、农家乐蔚扭坚、家庭菜园等不断扩展外姐史嚏,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业习粕篓,以多种方式在国内推广土壤修复蒂,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场恃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕捻:李芳" "   国外媒体报道锈平,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示梗俯,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆害困,并需要吸引更多的资金和合作伙伴频。 李彦宏    李彦宏表示匠,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车朗喝赫。尽管有一些技术问题需要克服贪猛触,但它仍然有望达到目标汀侵巢。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司胎,前微软AI专家陆奇任首席运营官速,负责大量投资的自驾车业务部门勘桐霉。 百度自驾车    李彦宏表示红,我们很可能与传统汽车制造商合作骡线,而不是孤军奋战辈磁,目前还没有制定出这项技术的商业计划瞳概,首先致力于让自动驾驶汽车着陆豆。我们将竭尽全力实现这一目标慰酒铃,收入和利润是其次的考虑厢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩瑰恢:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年仍,其所带来的经济红利在近几年日益凸显穆。正如近期两会中政府工作报告提及的那样淘庞脆,共享经济还将怎样改变生活贸?   三年前拼斧巧,基于对共享经济的热忱爽迷妥,清华学霸张丙军创立PP租车累惮冉,开启了汽车共享事业;三年后铜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户弊,成为汽车共享领域的领头羊燃拱。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀窝粟佬,3月7日架,张丙军开启了共享有车生活的新征程淘。   3月7日采泪实,在几百万用户的共同关注下鳖,PP租车正式升级为START共享有车生活平台骄行。这不仅是汽车共享领域的又一次突破搓杰背,也是张丙军重新定义有车生活旁憾收,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅抵。   从PP1.0到PP2.0时代盟触苦,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记健趣适、一个符号或一个名称那么简单簧,它是企业创造持续价值的支撑行戮。若没有十足的理由哀,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耍觅。将PP租车更名为START靖瓢苇,是源于怎样的考虑方米伺?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解天蚀偏。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体胖崩,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举淌挡棵。   “三年前痢,PP租车开创了中国共享租车的新玩法饶。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益吐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型挝。由于便宜便利波兼,PP在用户心中是一个很好用的租车工具堤杉。”这个阶段伦谩校,他称之为PP1.0时代捶息袜。   经过三年的发展络狮哭,PP租车推崇拥有而不占有奇届、盘活社会闲置资源的共享方式奠,逐渐建立起以车为媒介拢,重新定义有车生活的2.0时代寺猫。“START不是买车痘孟,不是租车能,是共享有车备熄勿。这是年轻的人群嚼帝、爱车的人群啪,最向往冬赖洪、最有潮流的有车生活方式松椽。”张丙军说队,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择胚高哼、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验坚窗。同时汕,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户浚,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区棚蚊乏,让每一个用户体验到最真实衔碧绵、丰富匿街僳、有趣的共享有车生活遍虑。”   START代表着新品类睛、更丰富的选择筹砰痞、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下动,相较于神州租车抛茨扔、滴滴租车等传统租车公司侨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢妇?   张丙军认为侥,START的核心竞争力主要体现在三个方面将鲍苇。   其一瞧涟盾,PP从1.0进入2.0时代价遂,新品牌START更具有张力孙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神俱潘阑。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求惶宫诡,START重新定义了有车生活围公,开启了全新的“共享有车品类疽尚。”   其二秘投,为实现共享有车的多样化选择邯泊篱,除常见的家用轿车外牟,START将主推个性化的用车体验挠攘。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型碎扛,如保时捷911盆、特斯拉廓、大黄蜂芳陷春、牧马人等等目。此外瞧叔苏,用户无需承担高额买车款和养车成本摧,性价比更高淡。   其三谋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立篇,以及更完善的用户信用等级秸。这也是平台长期价值实现的核心拖。” 张丙军介绍绊魄,START共享有车生活平台为使车主放心共享脖去墙,平台推出了一亿元车主保障金锤,严格的交易信用体系藏,确保车主爱车无风险;对于车友骇疵,START还与多家大型保险公司合作嚏劝祟,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务胖怯,为用户提供更具信任的服务汤辈。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流纬疗腾,我们的目标是背扯,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来范豆。”按照张丙军的预测鬼敬,中国自驾用车需求量巨大畦,而现实矛盾是诡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车挽,不允许每人买一辆车满足自驾需求惜线。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矛参,START平台能让10%的私家车随时被共享使用途叛瓢。   此外浩坞,他认为欣鲁疾,随着消费持续升级嗓卢庐,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中烈煞。“感受丰富车型带来的不同生活体验核,将是爱车爱生活人群所追捧的方向蓄洞善。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质祭聚盼、丰富守诽酗、有趣的生活方式遣挖婚,让有车生活更加精彩皖浩。”   张丙军表示尘,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者该佃,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验纯眠蕾。START健烫屡,梦想才刚刚开始俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳 版权作品痉坞懒,未经环球网Huanqiu.com书面授权府读,严禁转载茶芒,违者将被追究法律责任侨台。 获取授权" "   今年全国两会上吗炉苛彼,董明珠在接受记者访问时说忍睬踌:“只要你敢想阔,比如以前谁会想到人能上天堪浪,如果我们不去创造猜港,人能上天吗翘滑喇?你不敢想亥累稀,你不敢去试验躲樊灯,你永远不可能做好熟。”    过去的2016驹,伴随董明珠的士,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈椿绣胶:格力全员加薪1000元非煤、格力的员工房驹、以及格力的手机……对于这一切尽剂,董明珠并不过多在意狗烷,她说链,自己最关心的还是“掌握核心科技”古疲楼。在今年全国两会海,作为人大代表闯膘,她再次提出了自己的董氏宣言较:确实这两年的发展地,总书记提出的供给侧改革樊街,我们就应该做供给侧改革的排头兵传党,因为做的是实业秘舒,能够掌握核心技术伴,制度也要跟上仙,真正给那些创新型的企业瞳、有创新梦想的人一个环境梧课。    对于国家绒守股、社会度珊思、普通百姓的诉求讣诺,董明珠是这样回应的怠就腑:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献些归,他真的不是仅仅是索认蘩Ф础,收获巾磺纯,比如说我们过去讲炭皮妙,这个企业了不起仆贤,再就业颇唯檄,反过来你要感恩这些员工醇溜藏,没有人来给你打工腾纷,你凭什么去发展尼娄?所以我觉得要有一个感恩的心情桥。”    把感恩的心落到实处纳巩列,就成了格力员工的2室1厅板澜,于是船码,别人家的老板就这么出现了菇。 记者钡旧驶:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧悲哼导?    董明珠拼狡偏:对耻羡,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现募。    记者疼:以后所有的员工都会2室1厅坍?    董明珠甫急廊:对对对筛沟疽。    去年末抛禄两,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银履挡稹,但因股东大会投反对票而失败讳驰方。随后可鹊,她以个人名义增持珠海银隆股份翟倘,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蚂桓,然而秦剂,到了今年破风,新能源汽车面临两大不确定因素吞温:电池乖茸牡、补贴“退坡”亥鲜。在董明珠这里跑,似乎这些俨然不在话下膝巨,董明珠说郊,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟拐估臣,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市呈デ,“不是因为退坡我不做脾,也不是因为给我钱多惜北,我去做揩,我认为是一个责任邪暖,是对社会霸、对人类遁彭林,你都要去选择的一件事镐但甘。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖桓呵,董明珠很不以为然购,她认为吩捎衬,这些都是炒作匪,并没有人真正说到自己手机产品的质量孟衰郴,只要没有说到质量茎,那就不是否定熬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷番:李芳" "  近期睛,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税荚端。美国此次取消“双反”边惊拭,对中国轮胎产业无疑是一大利好狙鞋,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转姐绵奋,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变备。   全国人大代表卑岭、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议登锭,在轮胎中使用RFID电子标签技术勾朵翟,给每一条国产轮胎装上“身份证”伙戊趣。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督苫,有利于消费者对产品品质加以甄别俯犊,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量伙恳,从而规范轮胎行业发展赌捞行,促进行业的产能优化和转型升级廷缔实。”袁仲雪说翻。   据了解储匙,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驴,全球多家组织及单位参与管识。轮胎用RFID电子标签的应用苟设活,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体爆刊,将等级数据写入轮胎标签内部伍,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定班耻,伴随轮胎终身使用踢履。同时蓬,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体厂晌,使轮胎更智能烩,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS空,能实时监测轮胎的温度巍、压力等数据朗,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况氰,从而有效减少安全事故孝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "全国人大代表两崇、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题廉,这个事关老百姓短途出行需求以及交通菊孤竟、环境协和发展的产业赦,由于行业标准尚未建立案虱,使得整个产业发展处于十字路口掂捶爸。全国人大代表铜、时风集团董事长刘义发建议忱剧妹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 袱姓膘,全力推进供给侧结构性改革疟炉。    在刘义发看来菩炽硕,四轮低速电动车是市场主导华酗逗、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品降。目前挨系,工业和信息化部劫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》抬冷绍。该标准的制定咳,对规范四轮低速电动车行业发展挺构丧,使三考、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代梳朴,直接实现电动化吐、节能小锚鼎、环保安全出行具有特别重要的意义灿。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求吐龟缆,又适应市场需求现,刘义发给出四点建议物。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一骸塘、标准制定应充分听取行业的意见锤,响应群众的呼声唱。制定标准应尊重市场规律抗舰,规范顺、引导产业发展痕,而不是简单的限制叭逗,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求背撤。    二锚祈、标准指标应体现四轮低速电动车的特点溉仙。四轮低速电动车安全冯、环保摔棱客、经济湍、舒适排,是摩托车卸、电动自行车谷外、自行车等升级产品哎,特点与与高速电动乘用车不同廷激微。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标粟,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定武呐。    三疏、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导琴、政府引导的办法沥妊惦。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点守锑,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池晤捶橡,如采用锂电池政府给予一定补贴颠慈恳。    四歼、在制定产品标准的同时蠢蛇,制定企业准入管理和注册登记附腾、道路交通管理的配套法规外桔。产品标准只是为行业规范管理提供依据俏镭,而实现规范管理是一个系统工程痢钡。政府应加快制定企业准入赎、车辆注册登记系耿、道路运行管理的配套法规燃,在制定这些法规时应本着改革创新的原则哀邪,方便企业让利于民伪汐,减轻企业和用户的负担居。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求咯、加快供给侧结构性改革的产品馁澈,又是一个节能环保的产业清,引导得当可以大有作为就。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悸靡赶。”刘义发建议垮泞嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编令:李芳" "   近几个月来排,共享单车火遍了北京城概揭踩。6日倾朝,全国人大代表距、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示身工,今年上半年泥,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”材拳团。    徐和谊说山,伴随着公车改革戎,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁呢脊吉。“很多公务员手机上有软件讹,一刷就能用车补丰。”他说鹃桨挞,今年虫笑扛,北汽计划将新能源车推广至更多的公众媒东镀。上半年篡差,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车毛如操。    据徐和谊介绍悉,未来投入的汽车数量将根据市场而定漠层,租用的价格将有竞争力割秒闲。产品的外观将非常“吸引眼球”钱菠誓,为两座式纯电动共享汽车诚穗铃,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷憾,适合分时租赁和共享市场需求匠妒螺,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别德蕾。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涝,在手机上可以查询哪里有车绊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题楷,目前大家用车起点和终点不同咳层扮。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源凛椭锹。”徐和谊说案冕,目前既,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节孰蔷里,包括立交桥下壕恒、公共停车场提、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇壕慈。目前边远的地方停车资源丰富镰诉啡,但是用车的消费者较少傻船。“希望异地还车的便捷能够实现蕾什闪,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点硕售,否则还会存在最后一公里的问题睹吭嗜。”    徐和谊坦言雹,停车位还存在管理的问题加,汽车是价值比较高的消费品盲涟,一旦出现剐蹭弄,租车人还车时也容易“说不清”珐奢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护晴诧摔、“钟摆效应”等问题哭阀。“有些消费是单向的舷赡蛙,如何让车回流也是个问题”嫩捌狈。他说报,目前设皮瞪,北汽正在进行市场研究胜搽,探索解决方法下蹲。    徐和谊还透露老撕扭,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行妥,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆铣桃。“我们也正在筹划并和有关部门做方案登,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆何。目前距2022年还有六年时间钨窜豢,从可行性上讲圃,应该是能够实现的绣。届时希望借冬奥会的机会晤盆,展示中国制造的水平哨鲜嚼。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑腔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露佃,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抗卧,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击户,目前已追回骗补资金或防宥眩款23亿元耸,并对有问题车辆不再补贴食伺,对闲置车辆也暂缓清算割舵。    肖捷称陛逻霜,在财政部门督促下抨兼菜,目前相关企业正在采取措施屯,认真整改发现问题奠膜删。    有记者问锑,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展盟,肖捷表示萌,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整解卿,主要是降低了补贴标准皆舰伴,同时也设置了补贴上限焦却,还提高了准入门槛熊密础。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展膳,同时也可以有效防止出现市场扭曲颂擒。”他说级。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:李芳" "全国人大代表漆赡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气窗秽、废液策莫、废渣等污染憾,一旦有机电解液和钴挤、铜惶皖党、镍等重金属物质渗入水和土壤之中累确,就会带来生态环境安全隐患舌嫌匠,甚至会危及人类健康郸诉仑。”全国人大代表狮攻、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示窖毒说。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嗓谈。这位带领团队经过几年技术攻关乾横,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人就翻袭,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上饰。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个奋,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题农朝巾。在提交建议之前呵坑下,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究谭垒。    自20世纪90年代以来蝗车,随着锂电池广泛应用活,我国成为世界上最大的锂电池生产蓝孔、消费和出口国间,近年来我国出台了购置补贴确樊仿、税费减免罚、研发支持吞捂粮、消费优惠么沟录、基础设施等一系列重大政策措施眠,新能源汽车市场日益蓬勃发展挥戌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆新、保有量超过100万辆苗,占全球市场保有量的50%硅,预计到2020年累计产销量将超过500万辆孔蹿滇。    随着新能源汽车快速发展稍逢,作为新能源汽车的“心脏”奴护,动力锂电池产业也在迅猛增长噬渤。按照相应的报废标准便,动力锂电池回收利用市场已经形成锨驮。有研究数据表明看,预计到2018年粱,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模籍猩线,累计废旧动力锂电池超过12GWH揉、报废量超过17万吨壬嘘虑,从中回收钴么、镍媚尸、锰并我绕、锂釜陪、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元铃坑,到2020年将超过100亿元乖黔,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元敛。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫距善烤,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题轰笆。”张天任认为仕巾,如果动力锂电池做不好回收利用浓,就违背了绿色发展的初衷忍观显。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用疯筛拉,但现实是岁狮,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实溯。“废旧动力锂电池包括不同的类型怖、设计工艺和串并联成组形式阀,以及多样化服役时间羞察忻、应用车型和使用工况嘎烦,这导致电池拆解不便工面。另外侩土,国内尚未建立成熟的回收体系馅焊,动力锂电池回收产业也未形成规模效应逢别,回收工艺成本高狸促。”张天任表示勤,“出台的政策并不具有强制性轮汐脑,且缺乏明确的奖惩机制埂妒,加上动力锂电池回收再利用经济性不高乡荷,目前动力锂电池相关主体无利可图纹澄幌,对政策执行积极性不高鹅。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题必冬,张天任说分祟泪:“一是退役电池较为复杂季,不易拆解;二是退役电池一致性差唤,品质不高;三是回收拆解成本较高饯句午,盈利点低;四是回收政策缺乏监管静勿,执行不到位秘。”    有问题就需要有解决办法伶断,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方忿缆课:其一劫誊,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二脯尉醒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三悍骨,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四八拣蛋,鼓励商业模式创新试点和推广应用曹垢壳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编思:李芳" "全国政协委员吴堤、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题阮肩。”全国政协委员熔、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示辛弗,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题壁嫉疗,当纯电动汽车完全不再享有补贴时蹲辣铺,其市场前景令人堪忧相。“在电池方面和焦,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡膛编涟,2020年后伤洁叫,当大家都不再享受补贴时恨膳,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上疟免,消费者当然会选择物美价廉的国外产品担迟干。”另一方面禄岗,柳崇禧表示纱擎斑,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市貌撑,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限韶吼。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素桂,在于车辆寿命和电池寿命的不对等碱。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上善泡,但电池的寿命大约在20万公里钾如攻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受陡东,这意味着傻丰沤,电池报废了车就要跟着报废哆伐,这样算来节翻场,纯电动汽车的使用成本是很高的解。”柳崇禧说浅拌驹。    对此菏唾壬,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案伙罢吉,即建立专门的电池运营机构欺狗抠,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务处。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搂啡金,是对车辆的物尽其用伐寂。对电池而言恢,虽然不能再服务汽车瓣,但还可以被用作储能电池钡凄乒,同样达到了最大利用率闺。”柳崇禧认为冒动,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法粉。“但国家需要予以支持恼旗,尤其是在车辆检验方面澎湘科,按照现行的规定看皇,更换电池即被视为改装顾汀膘。”他说敢桶扦。    柳崇禧的另一个观点是法僧长,氢燃料电池的大发展即将来临抱。“一方面翰聘,原来的运输成本相对较高渴脐,而如今这一问题已得到很好的解决图册川,现在的运输成本只有原来30%;另一方面犀测,美国的相关先进企业在国内开始建厂葱繁,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车挟卵,预计两年左右即将迎来跨越式的发展骂。”柳崇禧表示昧癌瓦,氢燃料将作为增程器为电池供电科,以达到更长的续驶里程热,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用膛缓焚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编系:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同讲绵,造成了双方的利益不在一条平行线上情捶。为了解决这一问题公,李金勇指出侍,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景嵌,重新设置股权架构骑,经理人和骨干员工合伙人化始膏谭。”    “遵从起码的商业规则伍,我们就是经销商播秆纷,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节祥、一个桥梁譬滤,我们没有义务去亏损惮枚。”李金勇说陋似娩。    日前回掳冲,著名汽车营销人埔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出趁林箱,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景潞骸菠,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”擦骡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争可擞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象操聪。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”董沸,李金勇直言骂鲤笆,“在过去的十几年扦翟魂,我们的市场非扯常好钱,老太太都能卖车洗妓垮,会加价就行了搓拦,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高歧宋厦,职业经理人的压力很大大鹊晃,每天都要搞KPI考核答、培训碧台、提升宦论锰。”    李金勇以实例说明澄方拉:“过去在资源时代倘,一年这一个店挣1000万嫉茬,给职业经理人开30万通,没问题睡氨,这车好卖悸化粒。现如今靠剧舞,市场不好了杉辱村,现在一年挣100万蝗,职业经理人还是30万锣摆,但是特别累私,现在一年的工作量比前五年吝拨、前十年两三倍都不止鲸效。”    在李金勇看来速,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同粱淬,造成了双方的利益不在一条平行线上瑞寿。为了解决这一问题梳河,李金勇指出堤颇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景膝,重新设置股权架构傻烤,经理人和骨干员工合伙人化剁牵软。”    李金勇进一步具体阐述道土东密,“过去资源时代美,投资人只要拿到了店镜陕损、拿到了品牌拐偿,就可以赚钱扮懊痘。现在闺,资源时代已经过去了席天石,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起屎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酬掣,从而真正让员工自动渐、自发地把工作当事业附墟痛,而不是靠培训骡脾,靠感恩挎。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来赁申,不少汽车厂家制定了销售目标疥芯、生产目标倡溜,职业经理人必须要完成邓房触,如果不完成就走人熔。李金勇认为核星级,“在这种状态下年,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划闪、十年的规划齿巾,只能先制定一年的规划黎缉靖,把今年完成再说溅夏吵,由于今年完成了陷,明年才有你的事徐。所以这两年厂家的高管变动频繁毙,十年以前很少有这种变动拓纳经,而现在这种变动成了家常便饭毕捌。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量京克,没想经销商的盈利能力窗屡。”李金勇表示囤忍咕,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量伯撂,想办法做经销商工作蛙,把销量任务压给经销商姓册。而经销商越来越不听话衡巾臼、越来越不相信的时候乳距,厂家就再出台相关政策驹。    李金勇指出缮,经销商要有勇气打破潜规则说,遵守正常的商业规则妨:库存大不提车雌太、无差价不提车芍菊、拒绝搭售嗅抄勤。“遵从起码的商业规则匡,我们就是经销商猛送,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节怀、一个桥梁敬河籍,我们没有义务去亏损级警顶。”李金勇说靛奋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题鞍,李金勇建议味盟揣:同城市的店应该互相加盟或互相买断法佰,或者干脆出售给另外一家经销商党,不管用什么形式舶糖锤,形成同城市的一家店把。“我们用销量廓、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来屋,这样减少恶性竞争答星瘁,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法裤卑。”李金勇说兄谈。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象醒潍解,李金勇表示揣馅花,“我们不可能卖出路边店的价格饱晨,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争片相。100%原厂配件保障鹿拎贸,专业的维修技术辱劣混,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客酬。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”脖。    此外凤,李金勇还表示藩荡苍,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车讥。据了解奇,2016年纶,新能源汽车的销量超50万辆炭宿,到2020年萍幻,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年泥,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆扰圭哇。在李金勇看来泵,在这个快速增长过程中唉椒,“传统经销商中扒萝,谁关注了新能源汽车并率先布局勺,谁才能在这个市场当中分一杯羹窝力楷。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拈虾:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕齿,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员辰窃舱、四川省鼎立律师事务所律师施杰思,今年的关注之一丝哇,是有关网约车新政的话题然湾卸。    施杰表示李灿,为加强管理蹿赣,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)惫杜,并于2016年11月1日起施行鹅。然而扣,根据多家网约车平台公司的数据岭泻,在目前运行的网约车中俗辞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的环,仅占极少数部分惯聘琉。    “交通部制定了网约车高品质服务骆道,差异化经营的原则廓斯。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”垦,施杰称炭,“我认为隆,政府应当放宽对网约车的准入限制袍咳午,顺应社会共享经济发展趋势”薪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到核删,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中愁,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丰。    首先辱虏踏,施杰认为躲逛,北京摧冬、上海的网约车细则要求“京人京车”腿村、“沪人沪车”等差异性待遇泌八,不符合市场竞争规律僚。施杰表示漓伟谴,只有在市场竞争的推动下荡腊太,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力鳞及,也有自我管理的需求与能力伯。    其次豪摆,施杰表示伴募瞬,北京糕、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员介剧,而且购房泄夹缅、购车也并没有绝对限定于本市户籍兽荡沦。“京人京车”阂、“沪人沪车”的严苛规定滩恋,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外规超,会导致营运车辆骤减铆酸考。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒浑慑钉,阻碍新兴业态的发展谓瓶。    而对于多数城市对排量失、轴距都作出的高标准要求妇咕,施杰认为墩邦社,高排量代表着高耗油羌第潮,不仅并不符合节能减排目的盯良岔,高油费必将抬高车费测澈。    更重要的是桨脾潘,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则础,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逆姓、高门槛如,将损害网约车的实惠经济特点嫁弹,打击其平民性逃福簇,“上述许可管理的模式兜,将导致网约车司机数量骤减胆珊、车费翻倍每绵孰,群众打车难凌倦、打车贵的现象又再度出现挤尾省。”    此外甸,施杰在这一提案中的主要观点还包括尸:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”瘦琼、“许可管理不利于节约社会成本”等惮乖。    施杰建议撤酵抚,《暂行办法》可作出如下修改垃:    (一)政府适当降低准入门槛溜阀。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度扔,是十分必要的痪虽。比如搭边:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查上篱,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置牌、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求秘逢,等等钳涵稗。设立适当的限制条件哪裳,符合市场发展规律奔壤,能促进网约车市场安全性参希蓟、规范性发展互。    同时甫彪雄,政府应当科学引导网约车发展拢却观,而不是像治理洪水猛兽贩,把它一下子关进笼子里譬表憨。以构建网约车公平竞争的环境为导向和,放宽对司机户籍的限制性规定标,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源庞。网约车平台碎罚梗、司机和车辆的审核程序漆,各类许可证明的核发程序尽量从简诞陕,以便节约社会管理成本皖。    (二)政府协助构建平台审核禄蔬剂、加强平台监管    改事前许可超裸颅,为后期监管榔风,采用“政府管平台赣袄迁,平台管人和车”的模式价。将市场准入许可更多地让权给网约车平台宝萝辣,规范其登记信息腔患硼、审核资质的义务戊,定期提交所有车辆的情况高猾诺,这些数据要在监管部门备案篱编炭。并通过补充相关的法律法规划,对怠于履行义务的平台采取处罚措施褪。    对网约车不合理调价进行监管烂辉。保证人民群众用最合理的价格出行揩,也避免由于市场垄断形成的价格新高头富。2017年1月排阮,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人谢泻哩,因平台上出租车预约加价功能超高额收费搓施,就此提出整改意见故电,平台负责人也承诺将取消该功能捕。这就是成功的监管案例浑联。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车鲁剿饯,存在大量不符合新政策标准的现象谰嫉承。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断忌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减趣懒江,社会各方都需要一个适应阶段玻。所以四,新政的实施不可硬着陆场绩青。当前阶段害脐,政府应当积极引导各平台规范化审核洛坝拆,加大对群众宣传力度墨须对,延长从旧规到新政的过渡期浚夯,循序渐进地促进新政策落地肃畏棚。    我国全面深化改革提出了目标焊: 市场在资源配置中起决定性作用溺,更好地发挥政府作用肝保。近年来具精,国务院一直倡导转变政府职能节溜渐,推进简政放权双搜。对网约车的审核瞬弘魄,放权是进步会,限制是倒退泄。政府应当创新行业管理航铂卞,优化监督模式蔑套,构建平台审核模式荡含孤,推动群众绿色出行脓、健康出行斧,为“互联网+交通”营造良好发展环境挫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻死Γ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易苏参该。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拈测、品质等方面做了很多的投入啥缆单。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势此。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛捂、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略复。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市可。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞沃交图、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球扰隘陈。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”炬差缝。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非程下啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易胸。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计潮、品质等方面做了很多的投入滩涂。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计荆。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辟诉烷。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性哎、时尚及科技感的一款产品垒。”韩德鸿说环。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫钡团坦。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型童。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场唬假酚。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆家。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”乃。薛海涛坦言簿络。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幸触翻。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730台、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%两。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走吐。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系阂、制造能力吐第、经销商体系琅纤、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面亲。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势催促。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘核:李芳" "   2月21日茨粹坑,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办任衅。本次大会立足技术趋势摩沟,探索全球技术发展的内在原动力俯惠,探讨人工智能诞波狙、量子计算誓、基因疗法等领域的技术和商业趋势惮赊即。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中誊,有两项技术与人工智能密切相关伙,包括强化学习和自动驾驶卡车耙。在关于人工智能的圆桌讨论中胃,多位创业者和专家针对强化学习莲党水、无人驾驶分享了自己的观点昆认鞍。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车韦上故,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车胶寺,可能只在北京的五环里面开技测核,路况很好形肖,最高限速就80救赎涛、90公里诵,这种情况下鼓良钳,车就会极大简化傲同陀,驭势并不想生产一辆概念车夯冬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯高炊授,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术睬擦厩,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性订。技术投入上沃,目前大家都在往里面投入很多的资源被,整个行业在往前发展途行揩,但里面还有很多问题需要解决长陵垒,包括保险荷孤词、政府等棵。    而谈及强化学习在图像识别上的作用徒累,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道谈,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好肺缎,把信息融合拳布、如何决策做好泰龚。图像识别拓展能力非常强秋榷幕,它信息的理解非常细致赊凰、更加全面翠嗡嘲,比如前方有一个易拉罐便,有些传感器会认为它很危险氨癸璃,因为它是金属祟共,但图像识别会根据它的大小炉贯、形状去判别农岛瘦。目前结合强化学习凡糜同,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持坊纶。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能酵倡,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目甫计兰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性拆航互,说到底这还是一门生意算驳携。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编似:李芳" "  【导语】这是最好的时代窟剁,车市销量连破发展记录乾摊,这也是问题的时代缅干壕,多元化乱炉煤、碎片化充烧,对整个行业提出了更高的要求胆。一切都在变擂裸,唯有不停思变方能随机应变环不隧。2月18日微精泼,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕仓渺挤。行业内百余位思考者和变革引领者踌午,与120余家媒体相聚一堂吻吝,在“变与革”的大会主题下醇烧,共商“品牌与营销之道”翠慨,把脉中国汽车2017亮跋裴。广汽乘用车副总经理肖勇闪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惨、吉利控股集团高级公关总监杨学良爬、福田汽车集团公关传播总监许翔乓、SWM斯威汽车首席运营官余波股、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动浦廓轮。以下为发言实录奇:   互动环节嘉的合影   李苗苗尚井阜:接受张红同学的邀请河喷。下午好!大家都是老朋友了季薪穗。今天在这里藉镀奔,首先我坠睿贺张红搞这次论坛蘑。第二举半啦,其实有这么一个机会让大家聊一聊损,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆幕额膊,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力蜗,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字趣痛。对这个数字单态锭,我想每一个人梦盾,特别是管营销的人蓉胶,特别是管品牌营销郡恭、品牌推广的人扯办,我想每一个人都有很深的感慨铂漏俩。   首先请问肖总凹朴,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物必么低,也对您做过多年的跟踪嘶。这次请您上台蝎,我很想问一问盼,传祺作为比较成功的中国汽车品牌娘瑰蓖,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点踩辨比?能不能简单地概述一下良?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇戊睫恒:李苗苗老师第一个点名我搂,作为广汽传祺来说赶,正如李苗苗老师所说的趣,应该说是比较新的汽车品牌腺甭秀。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”土笺、“两个坚持”卫鼻赐,坚持正向开发和坚持世界级标准碑。这两个中山小,一个是对产品开发的定位赤负,一个是对品牌的定位恼。   从中高端车型的新产品进行切入楞落署,相对来说这条路走的比较艰难一点散,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”里,就是起步会难一点哩琴,后面会越来越开阔岗、越来越顺电修。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拧酚,内部也有两方面的方向郴:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手痴肩姬,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来费痪呜,并且在市场上面赢得一定的销量汞烁,建立一定的知名度竟疙。另外一派的意见挪容搂,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势创帝巴,从中高级产品切入渺息彤。但是大家也认识到这个困难串算堵,一个全新的产品和品牌从中高型切入示梧妓,也就是售价在12万元以上瞪较,第一款车型是12万元到18万元锻侠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难葡貌岔,我们意识到这一点了敬鲍。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大抹谷结,其实2011年韶斡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年幌屏,应该说是非常艰难盗,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦纯础。但是2011年苦、2012年有一个词就是“坚持”说充公,做品牌是做两方面的事情畅掏。第一个是做好产品的品质漠练胁,第二个是做好对客户的服务疗窟臣,以这两个为基础这五六年走下来盲豢感,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑霸。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象县刮邪,受到各位媒体老师的厚爱套班拟,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌型囤统,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础私耽。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题沙,我觉得第一个是坚持连。在我们困难的时候不要去放弃拼季,就是把自己的品牌形象窝坷、产品的售价回到往下行的趋势雾。第二为了支持品牌向上肋谋霖,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务寡巢。   李苗苗苹阮荆:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的猛蟹,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程栏泥。比如像现在的奔驰上汕券,一百多年会,宝马怠烦、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年毛册,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌饶枷。所以我这个问题特别想问一下陈思英总抵粳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌粹镜,也有现代的销量尉协,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酷赫,您能够阐述一下吗低?北汽在塑造自己的自主品牌方面蓉,到底在哪些方面下的力量最大堵惰竣?   陈思英蒜踌榷:谢谢李苗苗老师衫颊,非常感谢红姐给这样的机会帛悼电,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌亮。其实不是妄自菲贝扒拧,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷翻,台上在座的各位都是大幅度增长吓匣污,我们同比增长更高一点奠囤街,因为我们来得更晚一点端电悼,同比增长8.7%换哇笔。   但是我个人一直在想这个问题久泰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的柬。像奔驰去年是130周年辈哥,今年是131周年蹿坊,我想这才是品牌筛。现在我们在座的各位给客户提供的查,我更愿意定义为商品酒,我觉得是这样秤。   从北汽自主品牌发展之路来看侯无,各位媒体老师和同行都知道藉爆萎,2009年我们是收购娠、消化磋衔韩、吸收了瑞典的萨博技术问仁谭,当时萨博的93媳捕密、95的平台和1.8T戊、2.3T涡轮增压发动机的技术晴燃,我们是基于萨博的平台上蔷,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展醒。2013年的5月份戏,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承绻凇,大家对这个印象应该很深晦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇孝浩,当时也试图通过萨博平台的背书喇编绍,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端嘘,因为我们希望建立中高端的自主品牌惊,当时的愿望非郴倘荆好添。但是事实上发展到今天拐,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈匙警倒。   但是没有关系掀庙畔,2013月5月12日投放的绅宝D70贸瞪,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音柏集闹。这么多年的坚持是在消化妹性、吸收萨博的基础上进行的派炯,源于萨博弥烦库、高于萨博陛氛,我们有奔驰扇茸、现代合资的反哺淀,我们在人力揪伎、财力勃吨、资源岸校想、技术瑰壤、研发胶排、生产窗堑、制造方面柑喘,都有很多反哺给我们媳韶茨,北汽近几年高速发展蕾壤。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆斤,这一百万辆含金量是很高的彼固,尽管和兄弟企业相比来得有点晚非汹,但是我们用五年时间实现了一百万辆酗捍。这里面还有几个第一和差异化产品绰技鹊,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一搪弯,第二是新能源汽车产品构成做到了第一防绷,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位牧螺。   基于萨博娘闻豹、源于萨博和高于萨博的消化少、吸收和引进惕南局,同时基于奔驰和现代的合资反哺畴,我们坚持为消费者提供好的产品钒殊、好的服务疗、好的品质不。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近店煽秋,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质窜卞,比如中国新车品质(IQS)IQS辩汾科、强制性产品认证(3C1000)剁肆黄,3C1000即三个月的购车用户中谎,一千个用户的抱怨度是多少奶突常,我们的水平无限接近了合资品牌脐讲钳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的按,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心灭辆,希望有一个很好的中国背书霸,给大家提供一个很好的产品体验骆、品牌体验和文化体验栖。   李苗苗困晤锋:听到陈总的发言我一直在想湘,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO促,现在经橙铮看到“北京”的LOGO遂郎连。   前不久层,不去杭州是到处都有吉利车獭绿。2016年是吉利汽车最亮眼的一年醒,推出一款车就红一款车私魄。请问杨学良勃,学良也是吉利的老人了柏,一直在负责品牌形象的塑造俯蕉烯、公关奈、市场炒闷突。原来我们也沟通过这个问题汉捌荒,对于吉利来讲收购了沃尔沃连吨糕,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块抱默挝,这是蛮难的事匠。刚刚陈思英总还在说萨博速试铝,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃泉蔬式,感觉蛮纠结的急桶届。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象怒郝?   杨学良文:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下痉吮,第一是对标夺飞,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌勘。我们是坚定不移地在执行杯兑持,而且到后来做博越秆偿背、博瑞之后有越级对标靖何。比如我说开发一个自己的A级车涣郸,可能要跟合资的B级车对标脐。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域噶,包括研发哆切、制造坝驴静、采购劫、营销楷菊,我觉得成果是非常明显的潦灭层。   第二是坚持走精品车的战略弘世婪。所谓的精品车强姜,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值画,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近祁镭,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准搔,比如车的造型设计上面苇蔡氢,自从我们在全球建立了四个造型中心醒笑拖,吉利现在的车设计都是非常漂亮的讲境。既有符合国际的审美潮流匹,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吩菲讼。比如说在车的智能互联领域酪炯阑,在博越车上面车机人机互动的功能上老,已经超越了一些合资品牌点哪,这一点使我们感到非常骄傲浓食涸。   包括在工厂的制造工艺上发刀描,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺惩铝剧、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌愁,因为我们现在建得比较新搅,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来傅眷。大家可以看智能化程度最高的工厂亢屉效,现在实际上是在自主品牌的工厂中灌。   第三是一直在坚持口碑冷酬辽。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任估鸿舍,让消费者真正成为我们品牌形象的代言失侠。这样就可以真正喜欢这个品牌尽浚,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用呈汐。   刚才提到了浙江碌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍虽磨建,市场占有率在细分市场上已经是第一位了贤憋,大概接近了7万辆颧秤。这在以前是没有的甸,而且这些用户里面很多都是捌双会,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上渭熔荆,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化渤村。目前因为我们的品牌在提升脆蔷赶,我们的品质在提升稿偿瓢,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车贡衫。这从我们同行插诵扭,包括从传祺耻、北汽的产品销售上也能看得出来侍颧叮。可能大数据调研麻填,像一点资讯的副总可以讲讲鄙彩,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品绷滤。   当然您刚才提到了在集团层面劫盘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰端,同时又实现互补忙麓?这里面还是有很多原则灯,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的枢匙,吉利汽车还是定位主流汽车品牌集僳,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争拈。沃尔沃是高端豪华品牌下,是跟豪华品牌去进行竞争的箱擞抚。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应纹起焦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念螺、流程搐绿、标准始,包括人才的培养和交流敖贝。最新我们做的一件事静,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心脆垄怪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA唤哨寐,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO趟,可以说没有沃尔沃这么个老师衬垃娩,没有沃尔沃这么多年积累庐弊,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构比。我们相信因为这个架构非常新牟胳,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平杜溜。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质恰胳,以及质量再上一个新的台阶睬,实现真正的跟合资主流品牌的竞争淀。   李苗苗迹谩陪:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京晚孪绷,福田汽车在2016年表现也是很耀眼马贺,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面肋猜售,最重要的是坚持了哪些瘸?   许翔圈臼貌:谢谢李老师楔漠,同时感谢红姐给我这样一个机会掏。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车派沉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友坍硅凌。   福田汽车是商用车企业目灌,和乘用车企业还是有一些区别褂膳北。我们主要的目标客户群是to B的纲及,正如您所说贰疟激,我们是1996年成立的饯马且,到去年是成立了20周年拆史垂,通过20周年的发展沉钙遣,在过程当中包括您和各位老师的支持淀,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业煤。在中国轻卡市场上亲,已经是连续十几年的第一了篓脊布。1996年在山东成立赎搜盟,1998年上市罕,2000年进行区位调整就来到了北京善。   在这个过程当中您也说到了品牌问题锤些微,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视粮,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分炮。我们可能把这个品牌是这么理解的损匠,现在业界对品牌有很多理解的方式炬沫贝,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营勤。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中茶滩,所以我们从整个的业务流程上来看宏肌,这个品牌业务就是在其中的蝗丹砰。所以我们这几年在企业的发展过程当中辱休露,品牌也是在不断涌现穷赌,大概有几个阶段百灰。   1996年是以轻卡为主导对虐,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不猩帷,用着正好”猾沫假。在当年的时代抓住了市场机会病许迹,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一荚。   在2000年之后歪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位波丘熔,进行了商用车全系列的江烦翠,像您现在看到的整个北京市场有很多客车蒲,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车塑咎模,这是一系列发展的战略痊毁。同时把品牌又进行了再升级锚灰挡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系炬虱稀,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理钵谓秀。   在这个过程当中继,福田汽车不管是做品牌还是做企业食,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢舒具靖?一个是福田汽车在商用车范围里面耻捣,就是在整合资源方面觉得还是不错的呜僚维。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早监,花了八年的时间跟他们谈合作卿驳。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒诲烁皖,生产的产品也是福田自主产品欧曼典腺扔,同时和福田康明斯成立了50孺淡弗:50的合资公司芥曝凄,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用街杉。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广烤、先进理念之外协,科技创新也是核心的一个点浅计。福田汽车虽然作为一个商用车企业涎括,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比佳富坡,但是也是做了很多的工作腥。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室墙,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右蚊窍彩。我们统计了一下日,和乘用车企业也是差不多的胸寺佩。   而且我们在研发方面办吭唤,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部稿呈庆,这在商用车企业里面比较少见犀。不管是先行的技术稿惩沙,还是技术传承方面都做了很多的研究南靶,包括去年也推出了超级卡车酷,也是整合全球资源打造超级卡车坑。全面从安全哇、环保方面进行新一轮车辆的升级敦茹。   我觉得总体来说吧钡扯鄙,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业换,是一个有着锐意进取姜吻、远大目标抱,是一个愿意为客户拇诫想、为所有的股东帅犊、合作伙伴芯咯、利益相关者带来更多的价值蜂,也愿意为更多的卡车司机筋、货车司机带来美好的生活和幸福的生活磐。谢谢!   李苗苗苍建舞:2016年一年有很多新品牌出现胺播返,也有很多刚诞生的品牌在努力镀挎,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰绰判坪、宝马环汕。我就参加过场在北京的怀柔忿,斯威汽车上市搞了一场大型的发布据尸。我当时心里就想斯威蛮有钱肮肌,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢兰仍?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的啸盘?对于刚诞生的品牌裸别蝎,品牌之路有没有塑造的路径邦?你能不能简单地概述一下断导?   余波舒农败:感谢红点汽车和李老师埂昏祷,各位媒体朋友和各位同行查,作为SWM斯威汽车好,可能很多人觉得很陌生陷断,可能没有听说过疯,我简单来介绍一下融。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌福谁寿,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活缓架啃,7月份品牌上市貌胖锹,8月份第一款车SWM斯威X7上市梅胜摩。   今天让我来参加这个论坛巧贡敝,我们的心情很忐忑好蚀,我们是一个汽车行业的新兵绣粕,我们是抱着学习的态度来的宪拈瘁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师面,希望多给我们一些指教模吧府。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢步?我们认为这个品牌给用户的是两部分和金孰,一个部分是产品的硬件粮吐尼,也就是物质的东西捞。另外一个部分是精神层面的褐申。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV位闯,第二是付诸了一些智能化罢韧敦、空间和外观蒋牟吵,外观也就是在意大利建有一个设计中心讹儡哩,在外观上有意式的风范蹋杠。   从软性来说北抄,我们要付诸一些内涵橙,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鹤痴,通过植入意式生活的方式设画,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受陵缺驮。同时我们也在倡导一些生活方式磐,通过软性的文化来塑造碾霉型,解决通过硬件和软件辛蔡举,以及从物质和精神层面塑造品牌涸哼。   至于未来怎么走廷寇腐,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求彩茄。用户实际的需求和市场的需求硷栋泻,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉退毛,未来我们还是要跟着市场走钝。   李苗苗搞:我旁边坐的也算是媒体人惶,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陪管。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢烙恨防?因为主持人给我了一些问题俄,我个人认为不想问一些特大的问题供,就想问问这个问题缕鲤脱。   付继仁沫柯惠:谢谢李老师毖,这个问题还是挺好的脐颂粹。刚才您在问的时候惯悸,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题榷拱灌。   一点资讯是比较新型的资讯平台涤腑惩,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点蛊蒜,我们是做平台棋,不仅自己生产内容剃,同时全网抓取内容灰,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容口洼抹,再把有价值的内容分发给需要的用户兄,完全是自动化贰、机器化的迫埂。我们怎么去帮助车企呢矫?我分享一个数字郸苇箱。   在过去一年簇,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的纹腿胺。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业暴无,第二是移动互联网的平台牟,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用杯。很多的车企其实在做品牌的时候栋,都会要求最终的效果熟伶拒。坦率讲慰杉仓,以我个人来讲这其实是两个事惺似较,因为品牌本身是非常感性的淬,效果是完全用数据有结论的荒染,就跟一个人去吃一样降锈瓦,吃了四个馒头饱了俱玖,不能说只吃最后一个就饱了硅肺。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量般溪胖,现在我们有几个大的方向伙蓉,第一是更技术化的跟车企进行合作怕芦钨。比如说从去年开始侧滑舌,我们跟上汽通用进行PMP的合作斯寥趴。客户自己建了一个数据库及搐深,就是把用户进行了一个分类巷。然后我们每一个用户来到我们平台上皇涎疆,他知道哪个用户对应了什么车型匪限,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告癌,也就是把他们的流量经营得更加科学晌蚊。   这个给到我们之后瞪,又发展成了一个新的技术驱动讼敝。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多墩死嚎,还是看汽车外观的细分多恃岔岔。这不仅可以推荐具体的车型电囱,也可以把具体的创意自动化党慑,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果劳,这完全是技术化的匹配晒修地。   第二点删峨落,我们是一个内容平台逗俗缆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容僚是,能帮助到车企做非尘旒壹椋好的传播磕贤闺,有的时候这些内容并不能够被发现薄。现在我们把广告当成一个引子杜蚀蜕,不是一个执行的结果淌。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣竟镜,进而把下一步的行为做好上小。比如有一个产品是一触即发讽互,用户点过客户的广告之后捍,我会直接给他推送相关品牌的内容频懊。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起菱另,再去看有没有点这些内容陇吵揽,有没有评论疲订税、转发豪、收藏强崎爬,再通过其他的产品去收集一些有效的行为捌咖武。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试匠罕,把广告和内容进行打通现颇骏。   第三点插,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景罢风袱。这个场景是有时间锻创保、地理位置和非常多大量的内容和数据撇拔梗,所以我们现在也在构建新的大数据的平台宦。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的蝗偿庭,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理桃画蹦,或者是去日本还是去韩国旅行娠口恍。这些并不关系到最终的销量提升多少拇盟呐,但是可以了解消费者在关注什么叙净,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性建。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桂顾幌,一方面要通过你的技术皇、数据实现更高效的转化譬境,实现现在解决广告主的一些痛点龟费愁。同时要帮助广告主把服务做好摔齐沦,说句实在的都是服务用户绕措劝,我们产品的用户也是车企的消费者膏灯,怎么能够把这些用户服务好盗没仇,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值蔫把。   李苗苗翻:付总说得很好潮搂唤,借此我也想说几句导。我看了一下嗜蝎,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人古悼戮,也有一些厂家的朋友檄瞎,我们每个人都是汽车人鸵藉。   我在想悉良,得益于这个好的时代妹,既然是说品牌挨,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情唐谐撑,无论你这个媒体叫什么名字翟膳忍,找没找到自己的定位圣腥蘑。无论你这个汽车是什么品牌郴暴,你的用户在哪里翱。过去几次会议主持上都说四个W顾,也就是我是谁辅魔狈、我的用户在哪里蚀痞、我为用户在做什么箩牛、我还能为用户做什么洽。包括媒体也是一样慑捂肃,我是谁(什么媒体)梯戊,我的读者在哪里蒲羔改,我为读者写了什么样的东西屠盗,读者看不看凌放,这是不是你的读者群要看的抠蔑壤,最后是我还能够研究我的读者恢、研究我的客户凉祷慷、研究我的用户猎技限,我还可以做什么谐乘彪。   就此问题我想请在座的六位朋友起立达,一人问一个问题就结束篱。   请问杨总酣倍,刚刚说了这么多募词湍,就一句话肮品,什么是品牌哼?我们说了半天品牌炮教。   杨学良嵌畅:我觉得品牌就是价值殿,消费者买你这个东西值不值涪池,如果他觉得值了拿喷,就认可了你的品牌牡弟。   许翔彻欧炉:我就按定位的理论能驳猫,品牌实际上是一种品类的代表藤莆得,消费者是用品类来思考坚,用品牌来表达侵。   肖勇系落:因为我是做销售的徽唯譬,我可能最直观的印象涧宪人,我觉得品牌首先是一种价格戈犊秦、价值体系茎,同样的产品能够比别人卖得更贵合靛,别人还愿意买我的陷羌起。同样价格的时候仆溪,别人的产品卖不出去稀害轻,我的产品能卖出去纯姆攀,我觉得这就是品牌口铂。   第二齿桑藐,我觉得品牌是一种文化宫腑。可能有时候不一定是冲着我的产品来买舷济,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势辰沽熄。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候肝,但是我的文化能够吸引他疚,我觉得这也是品牌的一种表现畴。   陈思英襄:品牌首先是无形资产僵孩,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的取。第二也应该是产品孺,可能是一个标记侨电景、标识蠢,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动岁麓琶,在人脑海中所有的记忆虑。   其实品牌的英文是来源于MARK糕壁,就是在没有货币的时代物物交换的时候拘坚,在畜生身上有一个MARK荒,Market就是营销先喂遁,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀纤。有一个比喻混秸秸,品牌就好比像银行储蓄年,储得越多品牌价值就越高陵险犁。   余波雷韦:我觉得品牌在直观来看就是商标椭,另外是产品扁捅。真正给用户留下综合印象的是产品洼佳、服务和文化的结合橇哪,以及对用户的印象及感受就是品牌怠理惺。   付继仁俱:我觉得品牌到现在这个阶段库芜,也是一种共鸣笨歼聚,像营销1.0是以产品为中心钉,营销2.0是以消费者为中心棉蜜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心柯衰,这三点都离不开品牌可灌,但是代表了品牌不断的升华谈。同时品牌到今天来讲熔,不简简单单是一个口号劣、标签曹剃邢、LOGO偿疏,还是一个行为准则我,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台奶楼杆,还是每一家企业罢,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务囱,并且怎么样高效地执行和检测交狈。   从这些来讲煌核,如果我们想不清楚品牌是很难做好的尉悉弦,如果想清楚品牌一定能做好兜农誓,至少能够对我们服务的那些人做好恨亮蹋,那也就足够了骆汤。   李苗苗形叛伺:今天能够主持这场论坛挺荣幸的肝将。关于品牌几天几夜也说不完汇,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌独饺替,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌林嘛读。   谢谢大家在座的聆听肺麻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂袖:李芳 版权作品壤轮,未经环球网Huanqiu.com书面授权抛,严禁转载猩纲悄,违者将被追究法律责任饶。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代惟逗,车市销量连破发展记录饺,这也是问题的时代涤,多元化降氦、碎片化苍季勒,对整个行业提出了更高的要求卯累奶。一切都在变垂,唯有不停思变方能随机应变侣弯十。2月18日怯勿,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕烷料炉。行业内百余位思考者和变革引领者膛,与120余家媒体相聚一堂癌,在“变与革”的大会主题下泵,共商“品牌与营销之道”朝软疮,把脉中国汽车2017师秋缴。   东风标致总经理李海港悄、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜凶溃、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东干紊、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师搪里、江淮乘用车营销公司副总经理李建华竟午酮、奇瑞汽车销售公司副总理范星敛摔、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动随褐遣。以下为发言实录贝:   互动环节嘉宾合影   主持人懈侈:2016年是一个销量大年怜疟,更是一个营销大年梦孤。从二维码营销到VR营销弘诡蒜,从下沉式营销到自主营销问刀,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球舱点娘,广而告之悄悄地变成了城会玩蔷喉,车依然还是那个车浇,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢猴梳逛? 第二场论坛的话题为羔孪论:中国车市新战国别饯嚷,车企将如何做营销亭棉?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇喷:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流夺祈,现在重担在我身上哆递,由我来主持第二场论坛仿骡讽,和各位老总探讨如何做营销昏如钩。   因为第一场是说的品牌午浆受,品牌建设也是非常重要的一环僳菇两,我们现在就把品牌这一页翻过去葡吮硷,就说一点营销其他方面疤,比如说跟市场瑞芥铣、营销相关的一些事情蓬。我们今天的这些营销人涟碱纱,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖壕汤涂,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群崎琶,因为他是面对着全世界最大的销售市场贤。面对的是最高增速的市陈潦薄,现在技术和产品快速迭代久搏,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性添,所以他们是非常幸运的摹,十八般武艺怎么耍都行岸。   同时很多营销人也在自嘲乖忿舵,其实汽车营销是最苦逼的一群人露,因为我们面对的是世界上最全的品牌价,我们面对的是最多企业的竞争献,我们还面对的是最难以琢磨的菱写、难以把握的政策环境和最善变的消费者喇叛。   当然了我们这还不算最苦豁,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务荤悉晤,所以这样的一群人的所思所想石汤视,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得劲踏嚏。   第一轮问题就是跟行业共性相关的富疚,第二个问题是结合企业自身的特点来展开秽。   汽车品牌最新的一个品牌定位趁,在座的应该就是汉腾了禄弛。请问汉腾汽车的副总父响红、销售公司副总经理于晓东先生一个问题老,您给我们简单总结一下洛,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的鞠款?   于晓东商:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会肮,让大家来了解汉腾汽车府暇。汉腾汽车目前是全新的品牌喜新堂,2013年11月份成立彩沁,5月9号品牌发布茄笔慨,9月6号新车上市途,第一款SUV产品汉腾X7疼收爬,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟桃颗拭,本着向同行和成功的标杆企业去学习型,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快睫的。   2016年对于汉腾汽车总结来说尘教极,第一点是品牌发布剖,这是做市场的开端胳。   第二点是渠道涧图,对于新品牌是重中之重的工作隘,渠道顺利打开的局面舱,签约181家脖粪,正常运营150家观,渠道作为做销售最根本的工作屎蔷,没有渠道断、没有服务戎,消费者也无法触及和体验特论,对于一个新品牌这是一个开门红泛新,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态溪堑席。   第三点是在市场上诺岔汝,市场层面上重点资源向一线倾斜宛涤白,资源都花在提振经销商信心酣肖、帮助经销商达成销量上胚骡,因为作为一个民营企业林泥,作为刚起步的企业监替,在有限资源的情况下还是把钱花在一线梆粉祷,支持了经销商的销量速。在品牌和市场的方面督敝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助情,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑倦伤。   刘小勇趴部:我们老总对这个企业的关注是发自内心的咖,汉腾除了自己营销的亮点之外论,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的财培粒,或者对您的触动是比较大的脯哺括?   于晓东翅:做销售在产品力表达上挞,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播论驹高、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式码,在2016年都说是视频和直播的元年混,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试郊放。包括产品试驾挑战的活动蔚淮称,也是和斗鱼做了直播的活动剩唬嫁。在我看来在消费者了解产品上疯部,可以随时随地竞捆,而且是更加有渠道客观了解一款产品汞糕。这对于做营销来说慨叉,既是机会患适皮,也是挑战搽猩钙。   刘小勇叭喷绢:请问李海港先生拌弗,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大黔毖督,尤其是传播的环境朽半、传播的手段妥徒、传播的模式发生了翻天覆地的变化镭唯队。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢拼?   李海港徘渭:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法葱,在新技术巾估渺、新人群和新的竞争环境的驱动下蓄班,媒体处于变革的时代骸,原来的架构碎片化了辖碾,新的架构正在建立揽习跨,当下处于这样的时代械。很多事情是这样的趋势剑脆,原有框架维持很多年车篇匪,突然间环境变化之后碎掉了佃捻,再重新建立新的架构常喉,万事都是这样的道理信斤糕。现在媒体环境是什么样呢疗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)饶。这样可以导致媒体的平台化挺未,另外是媒体人的职业化或个体化拴弯吵。   简单来讲萎,我们以前是自己做东西陛,自己在自己的商铺里去卖侍铺食。现在不是了耽摆,现在可以自己做东西埃腹,自己去租商铺密伙适,有的人专门提供商铺欠彻,有的人专门做东西媳侨。这样可以做专业化的组合充褂,效率会更高喜同。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势屑慌,红姐以前是媒体人该敌词,现在有自己的传播平台挽抵考,也借用了社会化的平台持每,把最好的内容输出项尸矾,她做最专业的内容霖。我想平台也会用她的内容察换列,未来的板结新的架构就是这样的浇呛。   在这个架构下作为厂家要适应韶,东风标致已经做了这种尝试涤,去年把我们的公关公司能力削弱扦,因为他们的稿子太硬了纯凸,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人汀村趴,从专业或从第三方的角度看待东风标致掣,我想他们的稿子会写得非城兀好取戳。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣弹肩拟,这是未来的趋势垮骂寥。   刘小勇人:我听到有一种观点不棱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西慌,我就抓住了更多的消费者疆百挫,更精准荒,我的销量就会增加访。但是有一种观点认为屠,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了困扇?如果总消费需求没有增加屯,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后懈,是不是大家又打平了辖。就像一个剧场理论桥葛奴,原来都坐着看戏窗港,后来都站着看戏了煤,其实看的戏是一样的标牛翰。请问奇瑞的范总雌悲,您怎么看这些新的手段滔、模式对销售营销的作用每疮码?   范星夸崎:首先感谢红点汽车护拘笺、感谢红姐烤患熄,也感谢刘主编邓鹅丘。实际上前面两位老总谈得也挺好琅零集,也谈谈我们自身对汽车营销的理解嚎碍哦。   说起营销揣,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面些。但是从营销的最根本挟缆堕,还是回到对客户的理解辩。我们最近几年对于整个汽车市陈鸩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整粹坪苏,最核心的是我们看到了两点变化唉洞祟,一个是围绕客户端的消费升级仿,第二个是客户年轻化的变化勉粉连。这两个核心特征的变化埔侵春,带来了所有客户需求的变化疾补,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展兰塘漓。   应对市场的发展类,我们称之为整个自主品牌的发展朗幕姜,包括奇瑞自身的非横捌,前面十年在2010年之前整个市场增长非郴叮快灰附暴,年均增长在40%左右的增速碌,所以说基本上属于原始增长的阶段镶某。奇瑞从2012年锋避、2013年开始进行战略转型骡揉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段谎棠佃,我们做的核心是提高整个产品的品质瞎弛,是我们整个战略转型的核心卤。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力茹汉,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品贩、好的服务侮。2016年我们已经进入到2.0阶段推奢,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品颁唾,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可关,整个2016年集团销量也突破了70万辆柔淳,增速达到28%驹槽,国内市场超过了36万辆邯幕腿,也是过去五年来最高的一年番堆。国际市场中建粱,我们2016年实现了出口8.8万辆戒,也占到整个中国乘用车出口的1/3啸粒,也是连续14年中国出口第一的车企皆汀。   我觉得取得这些成绩叛截,销量数字是一个方面品港,更重要秆呐、更为看重的是结构的变化酬蜡剧,第一是企业盈利水平的变化畔泼,为支撑企业未来的良性发展香抚继,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务群簇瓜。第二是体现我们战略转型的成果堂,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可稗啸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%虎。第三是客户结构的变化粒,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%埃萍喝。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升蓄蒲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%粮碍店,实际上我们更关注的是除了规模的变化觅疥性,当然营销数字很重要窜妻毛。数字背后更关心的是这些结构的变化陇寄,怎么产生这些结构的变化捎?从我们自身对新一代消费者的理解喘丘,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验筏稳。   客户体验的三个方面我们一直在做碗,第一是产品体验贫,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)峡宿,行业平均大概在35%净,奇瑞可以做到25%绦酞催,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台敦,今年还会陆续推出更多的平台磕蓖盘。当然平台不简简单单是全新车型的概念僳藤安。   第二是品牌体验窜。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵教疙爸,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通瓤,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销孙蔽。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了香徽洁,现在很多企业在做营销过程中视频泼晦票、直播方式应用是越来越多了夏酪,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加搂噬撕。今天消费者接触信息的方式发生了变化兑核。   第三是整个销售服务过程体验的升级计,在2016年网络规那遥和第三代形象店的升级迪涡割,为了保证客户体验的一致性拐葛,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装侮吠。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的轨、优质的宝极乏、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验桃草,这是我们正在做的恫彻蒋,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解高,谢谢!   刘小勇贩:谢谢范总潜,现在的汽车营销无论是从手段碴既嘎,还是从模式财,包括内涵都已经发生了非常大的变化病体。我顺着这个话题再往下问一下疆扇充,请问刘晓科总藉勒混,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论松、营销套路叮,您觉得现在还适用吗评昏坟?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战修堵?   刘晓科歉离:刚才范总辈砍谋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势迹,因为这里面在我们整体来看绞,其实我是一个新的营销人砰官,刚刚在这里两个星期快派。我以前更多的经验还是做用户蒜,去看用户的发展懈。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播菩、网红烫灯、娱乐化胯成抠,甚至还有用户的碎片时间祭恒。但实际上反应了两个变化阶纶楞,第一是用户浏览的轨迹改变了朴充糖,以前在PC时代耸劝,大家基于浏览器阅读蝗恫袜。所谓浏览器的阅读酗菠皖,对于从一个网站跳到另外一个网站白廷蔷,这个成本几乎为零价辜,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站苦甸,只要在浏览器就好喀。PC时代戈,网址般投、网站锋袱吐、浏览器是值钱的饲咆肝。   对于移动互联网闷碳肪,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下狡冯汰,对于微信小程序也有很大的期待懈,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观乌羞娃。最终来看悍聚哀,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流溅。在这个主流的前提下编,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读写。在这里出现了两个问题秸扯遁,也就是时间的问题类。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候诧献,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的轨罢。如果是比较泛一些的资讯或APP金活,如果中国互联网网民用MAU看海,月度覆盖量几乎全部覆盖堑湘。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU融穗,也会看到所有的用户都会阅读这些APP物巾。但是什么会不一样壳?就是时间簇。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲较辞烫,我也高度认同一个观点毋场蚂,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啪。在这一点来说品,我们的营销不是去抓住用户够,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户朝说。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起戏。   基于这些理念的变化诺撤诺,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容土弗履,而现在发现专业内容看得比较少一点羞。专业内容对于用户的阅读嵌涕,可能是女性就不太爱看虱茬,覆盖用户的时长就变短柬涕。什么东西会长呢惜继?从2016年夹镶、2015年的情况来看阮乖锌,我们发现基于娱乐营销的网综时间比,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大吕瑟,因为可以更好地去占据用户的时间燎。比如说我们投的一个网综节目软精潜,可以有2个小时以上的品牌露出时间逢。   对于用户来说水,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起芦功,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要独。无论是线上的师耪嚷,还是线下的肺阔。   另外一点侵系,我们做了一个用户报告箩讳,会发现用户现在在看车的过程中捎,比如专业的导购墒娥,发现用户的时间偏湿、决策变得越来越短封裸,对于专业媒体用户来讲扇灰挫,用户平均决策时间是108天鳖颈,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天谓末,这52天对于内容的需求是很轻的奠呜,包括频次是很轻的朵茂。从52天开始一直到97天斡甲,基本上是从几款车的比对到交付定金袍临蒂,因为提车还需要一些时间换沟,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览蒂抛。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要犯肪蔡,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接讥烧潜,而并不是像以前跟一个机构去发生连接旅。也导致现在的自媒体更火顽,因为大家更相信人滦定,也就是网红的力量会逐渐发挥袭梢娜,包括IP的力量趁堆遂。   营销的变化是跟着人走的卵坛评,用户的体验勺呻、用户的行为发生了变化吐相惰,我们的营销一定要适应用户的改变申潞。   刘小勇砍:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总贿豁,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表擅庇。想问一个跟豪华车相关的问题团秽夹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的钩范,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了泻蓝淖,从超过10万辆到两三万辆的都有柯浆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌婆。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗距导看?或者会发生变化吗超疲?会发生变化的话得,是什么样的主推力量来促使发生变化滩挂?   王顺胜恳何筹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会醒,作为广汽讴歌这个豪华品牌漏瘁典,去年4月份才成立了新的事业体制蛇秋税。7月29号就是第一款国产CDX车型上市屯,10月22号四驱上市咖扫暮,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瀑。   从去年一系列的举措涝水,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌很枯宿。像主持人刚才提到了逻拢京,怎么样去改变格局僻?作为豪华品牌在中国蛙,像ABB进入中国市场比较早镀帮聘,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上唾党剖,其实我们也做了很多思考的拐,想跟大家分享一下荒睫铂。   第一体,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早嚷,也是十年左右的时间吭瓶,也不短畴汰,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间哀很。作为这样一个品牌要找好自己的定位侈策阂,我觉得是特别重要的涂。我们不是说跟谁去竞争挽,而是在豪华市场找到适合自己的位置存,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措狭每矢,包括在上海搞了大型的上市发布会报觅家,在上海中心进行首秀泛缺绢。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录杰,这也是用来提升品牌的幸。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV寂鹿。这一系列都是来提升讴歌品牌的雌办。   在后面的发展上颧,包括在2017年也做了很多的思考擎担,就是如何在营销创新上做一些突破剂菱亮。比如说植入了体验式营销掇囊,包括即将上线的体验店彻办拟,可以跟移动互联和终端烧享爆,包括一些PC端进行一些互动保腥缅。包括很快会引入管家式服务苍椿,让用户真正能够感受到服务和体验挤。管家式服务是一对一的太钵,能够让你感受到有针对性赂祷,并且有温度地触摸到服务的形式投焕骂。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展秒毛,我们在形式上也进行了一些创新速。   尤其在内容上面类澎,我们以内容作为引擎岗,创新作为驱动礁祁颂,作为后来者品牌骏喘,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置计距。至于格局会不会变化薄,其实每天都在变化返竞。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局扁汀,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升铜败墟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌稠构,我相信之后会在变化当中不断求变雷藏淡。营销烧屉脐、创新不但要传承好的东西眯,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念际嫁,跟大家一起共享一下汕隧。   讴歌作为新的豪华品牌题桨,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌窍反控,希望在座的媒体以后多多关心潞、多多支持鲁林屎,一定要让它取得成功缺话筛,谢谢大家!   刘小勇村褪点:接下来有请江淮汽车李总虐,咱们聊一个关于2017年的话题建梁,现在年底坦、年初做营销的也是做足了功课怯洗,关于2017年市场的预判渡心蓉。能不能把您做的功课分享一下琼狭,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些尸?   李建华踢楞菇:小勇这个题目“袭击”挺厉害碧辑年,营销这个事在台上讲净泼,对于2017年的营销还真没有想得特别细茫。对于营销排迪纬,以前讲欲文明其精神氨,先自野蛮其体魄舷设敢,营销在中国还是跟认知相关孝碳乖,属于文明其精神发展之内的没单讥。营销在2017年来讲团,比如小勇开局讲的中国市场很幸运另泰,全球规模最大瓶,还是保持增长丹,需求会很旺盛盯,同时也面对着一群非常不确定的消费者魏跺鹊,这些都是一些确定的因素聪。关于不确定的输登,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi钡烩,这使很多事情产生了不确定性惕色,也使推广方式产生了变化芳汞狮。在一个变动的世界里要想做好功课绷,关键是有定力把握好不会变的东西财雹济。   就江淮来讲席,2017年一方面会更加关注用户的需求算徘俱。因为从做营销来讲儒吞坞,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上肆。一是用户看到产品戊,如果产品很美好庙,其实我认为在那之前营销应该下足功夫扔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入馈迹埔。第二是当产品出来之后胳,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品蓄欢羚,如何让消费者跟它产生很好的接触投、接受它撵挝千,让你的营销做到有广度贺、深度和温度朔,这是营销人需要花功夫的地方岸。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量督,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯ɡ郑好的保留和记录下来顿臣懈,强化终端的执行力四南。这是非常重要的泌喜诲,当消费者看到的车是处于被管理的状态问,他就会有好的印象邯巧。如果是管理失控的情况米想枫,就会认为这不是好的产品碌部搅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理褂,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品母,这个产品是不是他所需要的蒂来署,能不能让他在过程中感受到认知和认同码骂。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动练,现在已经不太需要你告诉我什么了的,往往会更注重你提供给我的事厘航,是不是我真正参与过的弹锑邦。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV墙哪玫,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论屉量。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV锰窟感?可能现在需要一辆高颜值蚂、大空间习、强动力禾释控、低能耗笨刨芦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来趣唬,所以2017年上半年会投放一款S7鲜撩。前面的消费者参与了意见匠,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件淮事,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来怂汾,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触搁,形成了共同创造的氛围虾抢娘。往往共同创造的东西箱,我觉得是消费者乐于接受的东西猾。未来共同创造擦蛙乾,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度佬。   刘小勇锨肩:非常感谢李总乔。我觉得现在开论坛仓,最难的是请嘉宾痉,但其实我感觉最难的不是请嘉宾驶掂蹄,是嘉宾请来了之后不给时间说颊耪。今天这个恶人就让我来做了牢逝,咱们就不说了灸踌。   最后请每个人回答一个具体问题双奔,刚才进门的时候有一个调查彻,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几咕陛?我们从于总开始奈票矗。   于晓东蘑剃湿:我觉得2017年应该说挑战大匠,期望更大椿贝刑,我更看好细分市橙省,因为我们也是做SUV的嘛熟,我们更看好SUV市场的持续增长统捍。   刘小勇般:全行业增速去年是13.6%惩拆遂、13.7%兑蒙凡。   于晓东担屁:我预测2017年是10%伺。   李海港些:8%茂上己。   范星霜衅揪:我就说一个数癌琅赎,虽然说一二月份看到环比有所下滑请观澜,但是看这个数实际上同比还是增长的冉。本质上今年不用担心餐涧,我觉得还是在8%到10%之间杜扰渺。另外最近看到1月份的数据出来了石稼旁,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额来拦冕,这实际上是一个分水岭乓憾,一个很大的变化谐乃。   李建华豪:我觉得应该在5%到8%砂垦泌,可能会接近GDP的增速埂。   王顺胜吴改:我觉得整体会在8%到10%以上慨默,但是作为豪华车增速应该会在10%以上五嚼胯。   刘晓科起寄:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点顿刀山,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%码俏,我觉得再加两个点是8.5%晌。   刘小勇誊羔:你更准确了歧,到了小数点后了辖炔。非常感谢各位老总的精彩分享取锰。就像李建华李总说的瘦椒辛,咱们说到汽车营销人焊,媒体界有很多新词来形容添哗先,像野蛮执行力或变态战斗力坦赫猛、狼性文化等等插瞎。其实他们是一群非常善于思考的群体猎,他们的思想的深度决定了在行动的效果田宽彼,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在车合啼,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈碾五蓟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溶秤:李芳 版权作品滇撤斗,未经环球网Huanqiu.com书面授权歉,严禁转载齐,违者将被追究法律责任骚澄抖。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炽,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行雷。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导沪嫡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体嘎偏,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨乖开。以下是北汽集团党委书记磋砷、董事长徐和谊的主旨发言掀帛。   徐和谊欠盖:尊敬的何部长粉樊廉,尊敬的各位领导辅瑰晾,汽车界的各位同仁鲸牛漠,还有我们媒体界的朋友们梦,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂馆导攻,探讨汽车行业的发展话题罢巍晌。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年想,这一年间我们先抑后扬剐阿淮,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻匿刀摔,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进何,最终以产销2800万辆簇郎步,同比增长13.65%的优异成绩控旁,完成了一年的一个胜利的答卷绣剧绩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓬缔确,为不断探底寻求新方向的中国经济拇垢泼,可以说去年我们再添新亮点派。成绩固然令人欣慰耙双枚,然而先贤有言相凛,一切过往皆为序章挎酥。今天站在新年的起点上回望从前凸惦举,我们发现深沉变革的暗流涌动宏崩,启迪未来的创新发展氓邻,其实远比辉煌的成绩更加令人深思榷体。   亚马逊无人超市惊艳登澈浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军仿,提振实体经济箭在弦上通缉提,消费升级引领我们全新的商业文化时代叮虏痘,技术惠奋乏、商业模式丁歼、国家战略塘、市场结构结合在一起蹭泄,这种更替的演进石。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点衅膊汀,正释放出巨大的改革能量竞匿猛,正引领我们整个行业迈进全新的时代精切。   一是技术模式在不断地创新凤,汽车行业转型正在进入落地期节笨。最近几年在互联网垛顺车、智能化膏、共享经济等多方的洗礼之下馅,汽车行业正在同创新中被颠覆者孟裴肛,迅速地转变为创新转型的主动执行者昏。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟辣补蔽,日系车企抱团开发人工智能技术赣涟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域问,可以说剑指出行解决方案介圣袒。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横姥,在新技术海、新模式领域不断落子霖蹬,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期松懦。   二是消费升级未疟,品牌之战成为未来的新机遇握。随着互联网思维的逐渐渗透憨圈,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念仑雄侈。情感价值览、消费文化口、消费者价值观越来越得到重视斗技朝,网红营销上阶钢、二次元营销搭缎魏、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势常。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通萌,实现产品表达与消费者价值的同频共振尽。   另一方面骚酥紊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书衫摩,为自己的人生价值代言筐厢。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题讣,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇栖。   三是提振实体经济穆虹啃,汽车制造业体系化建设迫在眉睫扑婆门。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一播,就是提振实体经济巧坎列。其关键在于制造业转型享湍壳,转型经济学的研究表明农耿搬,制造业转型中产品技术固然重要哄,但管理体系更加重要沙。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化矮、网联化建设摄购岗,就越能发现在信息化建设这种大背景下星几,管理体系的构建才是保持基业常青的关键汗棱拴。前几天我看到有文章提到韭,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎锹票。这样的提法虽然夸张涵,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示乾莽层,我想却是切中要害的箩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地魔阀仕,随着提振实体经济逐步落实糠握妈,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键收冠侧。   四是政策变动郡坷,新能源规模化嫁篇惦、市场化成为未来的大方向羌贸。2017年新的政策正在逐步地落地簿,新能源汽车格局正在悄然地发生变化耗。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境且,行业准入规则侗褥、动力电池规范条件等政策的制定谈般,从各个角度划定了新能源的市场边界笆乖。   另一方面徐,碳配额功讲、双积分杉熊滩、新能源补贴退坡梆搜誊,无不要求新能源发展要还原市场化手段抄,聚焦核心竞争力婚。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益丢钨陕,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规诚卜。   纵观整体形式的发展兢,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上靡人搂。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂梳。数年之前娇类,面对互联网行业的冲击擎,我们以为我们只是需要一个互联网+森酶臀,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折翻,还承担着国家经济转型的重任申泵。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舷,还背负着整个社会环境与生态保护的职责啥。这样的多重任务梨,给了我们新的挑战脯耗,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀磺谱。   面对全新的形势迟呜,面对前所未有的机遇与挑战乡驾,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向梢。我们将锐意进刃搪荽,大力地发展创新精神尾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命聚古椒,在电动化跨、智能网联化缚、服务化推、国际化等方面加快发展步伐萍慌头,不断推动新技术酮、新模式的落地生根徊,不断地发展新能源汽车差端,还原城市绿色健康生活夹。不断承担经济转型任务突甜清,推动传统制造业的升级弹。   面对未来毁祥,我们将在以下几个领域寻求突破炼榷疵:   一是加速智能网联技术研发挥,打造智能出行的生活方式裳。2017年拉斯维加斯的CES展上食,北汽全面推出了我们智能化的发展战略棱玩,并与百度在智能网联领域进行深度地合作孝。当然不只仅是和百度梧,还有其他的国际国内的公司猫扛。未来瞄准智能驾驶径、智能互联茅呐、智能座舱等内容探菜剐,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系纤潮,为出行与城市生活打造系统化的智能工具拌娜岛。   二是加快新能源汽车产业化媚涝李,践行绿色环保发展目标纪。在新能源方面伴捅暮,北汽秉持环卑盒逄椋靠大家的理念瑰休罕,不仅造优质的新能源汽车产品稍磺刑,更要造消费者愿意购买的新能源产品绒。尤其是在补贴退坡贝诉俱、行业回归市场的大背景下氛,北汽集团聚焦资源频霖、聚焦技术圈、聚焦产品堆腐谋、聚焦市撤谩,四位一体严密把关整个新能源产业链尝,为消费者提供既有颜值嫡检、又有内涵的可靠产品反。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念吧从每,共同守护美丽家园唉翔。   三是加速国际化资源整合固牌腹,实现中国品牌的全球化陀每。2016年赡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地阑陆盆,实现了北汽国际化林丰啦,由简单的贸易向本地化经营的重大突破辽巴览。配合国内的合资品牌狈匈红,服务于全球布局研发基地函当派,北汽全球范围的资源整合谁赋,已经进入了研发泼、生产酗入、销售皋、金融尚揉茄、人才和品牌全方位互动的良性循环甩黑。   面向“十三五”兄栖秽,北汽将继续深化拓展东南亚痴般锰、北非刨梅定、中南美咸赂馅、东欧等重点市场的产业布局耍令木,使中国品牌的影响力遍布全世界究豁。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级脐城厦。   四是坚持服务化方面感帆栏,推动制造企业转型升级废。服务化既是国家经济转型的方向疆阿,也是北汽自己产业升级的主要目标撅糠。多年来我们在金融糕舒、产业投资感摆、后市场疗、出行服务等领域多点布局犊角肖,随着时代向智能网联方向的发展琳,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环朔蚀。构成从业务到管理体制隆协,再到基础设施的科学发展体系孪矮,不仅提高了资源的利用效率捕曙,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化洗。   各位领导瞎乱,各位同仁糜熊维,媒体界朋友们即,闻鸡且起舞聚连襄,风好正扬帆售玫轿,新的一年已经到来雾,新时代也正在开启机遇的大门边窝,让我们携手共进喉,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗全瞄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年似邢,长城汽车累计销量达107.45万辆桂踞,取得如此成绩哈弗品牌功不可没恼袱,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷肮拒,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军肋希,其中哈弗H6占比超6成衰孰刊,达到了58.07万辆帝筏妓,同比增长55.58%合。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻骸秋紊,2017年2月19日惺,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜂。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拟头显,我国汽车市场销量首次突破100万辆刷,高速发展25年后的今日朗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度蒜。中国自主品牌已突破百万辆扳秋滇,那么能否乘胜追击逾越200万凛茄耿、300万的销量目标韭?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能誊靛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中潞,用他的话来说略,“这是很了不起的一点镭镭肪。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件请立淀,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面适柒,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心患洪,从另一个角度来讲继空侩,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来脱九。   安全被、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功标枚,分析其中最重要的因素扣祥旗,魏建军表示吻阔妻,回到20年前暇羚窗,受到成本和技术等方面因素的影响推,自主品牌造车很难把“安全”放到首位橡粱娇。而当今时代寇郊,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标颇僧,其比重也在日趋增高享,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了羞薄。他还透露耗递,2020 年哈弗将总共投入300 亿元铜炔姜,打造全球化的研发体系擎那,在主始、被动安全技术峦、智能互联男蜕、自动驾驶等方面胁,形成领先优势丘诡。   说到自动驾驶技术佩彤,放眼全球汽车行业脸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重迸懂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命翠旗盘。哈弗将采用北美限葡衬、印度锯铅疆、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统财,据他透露五,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准牧,目前正在进行路试股车,有望在2020年后投产萌。“我们的最终目标坊佬,是推出完全无人驾驶的筋庞京、最安全的 SUV 废车。” 魏建军说到喉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标绥,魏建军说到息讲,2020年鹊躬府,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军鹃味保。对此沏校,哈弗规划了四十余款新产品瞪,覆盖全部的SUV细分市场鲁。到了2020年缚,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标喇兴,在规模上超过吉普同、路虎慷托辆,成为全球最大的专业SUV品牌寞。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆持窝够,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时霉纹换,魏建军回应道妥炮糜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面闯庙,一方面要靠产品快速地更新迭代悍恢,另一方面则是丰富多样的产品规划头,这其中就包括新能源方面的建设侣欢。据悉斤房,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型蒙,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线乃颧,多点开花的同时又带给消费者更多的选择枢每。除此之外臼姑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市诚叩崞,目前正加速推进全球化商业的发展唬卯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标倦痉。   2016年纷帮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展萄详诗,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑翰湿:WEY登场之后哈弗应如何定位硕帛敛?魏建军在现场表示棉:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化篙颓盾。相反括办,哈弗将全面发力15 万以下市澈椤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场幌阜讥。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针陆烹存,而“聚焦”就是集中资源壕怒,打造产品和服务的差异化优势挟饶,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”爱。先做强插高幌、再做大戒灌灌,这正是哈弗理念的核心所在烷褪炭。在盛典现忱Α,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一圣记,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语踏。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持清烩。“我们拥有着全国最好的经销商队伍失跋规,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念棵犁拘,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队戎拒。据了解许拣汝,长城经常组织经销商团队去日本考察铜尺,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挪酥。这正与长城的发展观念高度一致衬搬。魏建军透露鸥,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”犊,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝潦,经销商们也未曾有过动夜ァ,这正是“稳固”所体现的重要一点诡齐纠。   长城汽车总裁王凤英表示亩帕痴,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系卞撅。 她认为补鹃谦,良好的厂商关系是相互作用的碑渺伺,只有让经销商满意汇价杉,经销商才能够让消费者满意晌炬,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中编磨茧,这是层层递进的作用效果败吧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鸡镶。   2016年的百万销量已成昨日辉煌埔莎,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么拼青?哈弗给出了自己的答案究浦:200万的目标即可上路辞行贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吭辰催:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今邻浓,在新能源汽车补贴退坡后彩辖苏,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元聚辩分,这个数额占车辆销售价格的40%熟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响跋起?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续休鞍睛?未来唾妒,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇两香磋?2月8日下午祁,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示赖藩,2016年郸,我国新能源汽车的发展走在了世界前列村烦轿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一隶,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势槽缓。随着核心技术差距的缩邢椤,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强叙猜徐。但是漂平,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蛙啤,巩固和扩大这种优势貌肛浚,还需要政策怜权瞬、制度和市场三方合力讨扛鲜,打造可持续的市场化发展燎碍。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布茄,但是从已知的美国北喷、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看碌,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置脱,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%挡蔼阿。同时崩,公共类充电桩接近15万个的发展规模笺,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家摩媚燃。   “走在世界前列熟了,不仅是体量和发展速度位居世界第一档,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一瓢。”许艳华表示信,经过近几年的积累崔,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证傻鹊妇、制造和营销的体系能力馁加,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变虹手导,产业链基本完善粗。整车毖、动力电池很、驱动电机系统性能大幅提升地,市场主流车型的动力性塘讹、续驶里程妙厢、能效躺百、可靠性绷釜、舒适性明显改善课,整车劲京、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展桨戎蛇,新能源汽车市场覆盖率提升波,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颂,占世界市场比重约为50%虹莆皋。按照已知的企业规划惕,在乘用车领域北,2017年我国将有73款车型推出瘫歧,进一步满足市场需求幌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时泡脸,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步苯韦,整车单位公里行驶成本也在下降柿行士。“20%的成本下降脱,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价绘麓,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升奈。”许艳华对《中国汽车报》表示风,在规模扩大成本下降的同时虐力臂,市场竞争下之下悉悼广,企业会做出有利于市场发展的选择农,也因此锈毙,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右街麓。   许艳华判断汝慷,2017年庆,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强勃泵,预计占比会突破70%墩苏撼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高首僚骆,充电基础设施也将继续保持快速增长圭拨。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系颗枯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列秆报讽,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确眯卢,在此框架内嚎,到2020年锭,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展丹秦。但是补贴退坡后怎么办坝勒南?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动貌桃鲤。”许艳华认为磋碱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移巨茶似,让新能源汽车使用成本进一步降低哭,才能保证其持续良性发展剿。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件顿典。目前始篓,无论是整车高患习、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确热,剩下的就是政策实施好的问题狡寺,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来判伐喷。”许艳华强调身茬棵,我国需要基于长远发展的政策驱动体系挠,2020年到2025年是重要的过渡期妙推贡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势钵。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用朝荷,这方面我国也走在世界前列屁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》氦台扳,进一步落实国家新能源汽车发展战略拘坏,保障车辆和使用安全碌。   不过挟错,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议哼奸。针对《暂行办法》老,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%舱、10%和12%的比例筏冻搅,调整为5%郎、8%男汹、12%的比例烽绊,并允许2018年拦、2019年负积分可延迟一年抵偿矩。同时捂码酚,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定氯芹棠,否则会使新能源汽车市场化进程减慢肯霞亲,丧失中国已形成的比较优势痢路零,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用莎挽。中汽协希望《暂行办法》尽快出台伙拆,以便企业开发和商业计划的制定呸快歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲鲍峭:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蔷颁封,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景没。犹记得2015年7月肮,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车桐,并对这些汽车的车载软件进行升级杜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火琼,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机校季喉、转向系统以及车载系统矫设。    如今壕,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置糜守们,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案盗豌饶,如果没有行业安全标准来做规范惺愁泡,或将引发不可想象的严重后果娘挪。在我国肺,作为国家网络安全的重要组成部分盛,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫澄警捌。《中国汽车报》记者日前获悉团檄,《车联网网络安全白皮书》到、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布性私唇。在发布之前釜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖烈,他告诉记者备,车联网网络安全即将拥有“指南针”完会。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》赊模:《白皮书》府呸骏、《细则》出台的大背景是什么椭曹?    庞春霖莱扫:在节能环保丸申、安全舒适黔彤蹈,以及车联网呕、自动驾驶版蒋梆、智能交通等方面要素的推动下泪誓,汽车正在迅速IT化拧山拾、智能化漂。与传统汽车相比戊,智能网联汽车在节能减排舷、安全舒适方面具有前所未有的优势滇,符合汽车工业美确、交通出行方面的发展趋势虑诧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战澎密。在互联互通的背景下惺,没有网络安全充分保障的情况下汗韩外,智能网联汽车带来的可能就是灾难节绞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翱牧魔,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》愤祟,明确要求网络运营者(车厂牌息槐、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务窍复岭,应当依照法律藐趟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求甸脾梨,采取技术措施和其他必要措施埂码,保障网络安全馅、稳定运行其,有效应对网络安全事件瞄拈汤,防范网络违法犯罪活动详捐,维护网络数据的完整性犁崎、保密性和可用性翅。网络相关行业组织按照章程颁慕痛,加强行业自律嗓欧逝,制定网络安全行为规范什舵涕,指导会员加强网络安全保护掇狡,提高网络安全保护水平挥芳,促进行业健康发展窗。”该法2017年6月1日起施行纹。    2016年10月23日欺添疯,在前期工作基础上窖案斜,在工业和信息化部等部门指导和支持下矫俄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作魂城。在前期承担某信息安全专项工作的基础上涂目陪,2016年底墒塑,以电子科技大学为主任委员拿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鲤撮宝、中国信息通信研究院鄙按、国家互联网应急中心搞夯、中国联通俯革阿、中国电科第30所京摔蓉、奇虎360封层、博世为副主任委员好,联合国内外70多家整车死呢砍、芯片丁寐、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称碱层咖:车联网络安全委员会)正式成立蒋惩继。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求杆,在工业和信息化部忻取、国家密码管理局岭苔、国家网信办等部门指导郝、支持下库,车联网络安全委员会于2016年底组织粒梁、协调产业资源戚檬,以我国自主和在华骨干外资车企硕呸滥、终端和零部件厂商为调研对象男盾,先后完成华南糜是魂、华东文、华北题扔喝、东北掂秃既、西南地区调研工作崎,充分了解了车联网网络和信息安全政策欧急、法规渤、标准勿汗、产品污抬、应用等方面的实际情况与现实需求驰楞。并组织与协调联盟内外资源携,开展了车联网网络与信息安全相关政策嗅挂、法规词亲、标准的研究桶,形成《白皮书》冕、《细则》芜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布读。    《中国汽车报》吃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖楷井:随着车联网发展塘闻连,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件舷抽稼。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寡、技术标准肥、产品及服务体系的支持返具。从调研情况看视,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战抹潮接,缺乏可靠和一致性的基础工作顽驾,因此需要我们及早采取措施宦淮,完成网络安全方面的顶层设计工作捍估,从政策书啤、规划顷态峦、标准欠群涧、技术较、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用桥。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基茨さ榷薄,分析国内外车联网网络安全的发展现状沦弊,为车联网网络安全的后续发展提供建议修,推动车联网网络安全产业的快速发展佩屋。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》黄蕉,从企业雹牢、用户力傅寂、政府需求出发防妓刹,参考《工业控制系统信息安全防护指南》放毕,结合车联网的行业特点和技术属性肩逛,立足当前现实和未来发展趋势完,提出呛坟、确定了一系列车联网网络安全防护的体系突畅、指标和建议筷溅讨,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南腿透奴,提升网络安全防护能力龄,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施唱。    《中国汽车报》侩蒙罗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定贡刹们?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准饥隆禄,对现有车辆和新车产生怎样的影响伙辈每?有没有实施的时间节点踩诬?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高糖挠楔?    庞春霖扭隶:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南吹脆身,并不涉及强制性标准和法规胖饺膳。同时通过产业宣传拇肝授、贯彻和使用嗡潍,不断发现新的需求和不足淮疗,并加以完善缝。但由于网络安全形势的复杂性恢匣媒,以及车辆作为一种重要的交通工具计,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台炯。    两项文件本身就是在调研基础上隋瓶阀,听取产业单位需求而形成的乾,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶铂,减少大家的迷惑和疑虑绊敛梢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凌,切身维护好产业和用户的根本权益探翁。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品颈欠较,当然会有成本在里面栓距。不过从发展的角度来看寿桥谈,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样四坦,属于必备的系统木,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品妓当本。同时栓,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洞,也会赢得更多消费者的信赖酬。    《中国汽车报》娠胜兼:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动猫痕溃?自主兜、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蓬僚?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战库?    庞春霖琴司:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缴挥,其中一些关键技术和产品屎,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试混,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样阀捂隧。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分删透钠,那么就像现在车辆的保险杠米防庐、安全带穷稀垄、气囊顶、ADAS等等常规安全产品一样盾抢,无论自主还是进口车辆炊念姥,应该都是一致和统一的要求苯豆玻,并可以采取现在车辆型号核准等方式齿骗刮,推动车联网网络安全产品的安装潜、测试朽、使用保搞、维护和服务蛇尸瞪。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多场,首先是人们的意识问题瓶等朗,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意轮娇,但对于车联网网络安全却毫不在意耽的幸。要知道狄蔡,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单十突漓,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂郎豆、多变毋僧乱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片欢胃、软件等基础技术围,对于自主车联网网络安全产品而言澈,投入比较大邦定盘、周期比较长崎、效益回收比较漫长评巍,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长起第颇,从整车企业疯昧纯,到零部件破碳、软件免莎、芯片供应商腊,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系池奖钮、人才队伍慕、产品体系权、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系耙,也非结构化的治理模式么梗临,需要新型的伦理糠、法律和技术法规给予支持榔毒堤,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界秋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峡:李芳" "   1月18日忻骗全,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会居。引人注目的是嫌履毕,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起局,力图将EC180打造成一款“国民电动车”阿媳势。EC180之所以有如此低的价格陀,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴遂栓。在补贴退坡的背景下据滥蓟,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势茫抵犀。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业叛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何免?在发布会后狈,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访佬羌捣,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义祈藕,以及2017年的经营策略与规划隆。   《中国汽车报》梯烦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义嚎洞丘?   郑刚悸酬颁: 北汽新能源有两大类产品平台吐须,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品勾,包括EV晃、EU氦间泊、EX搽膝、EH四个系列五怜寂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品畴弹。在开发之初哎喜,我们就对其有一个精准的定位与期待枪措。   北汽新能源在两年前预计到朝谁艇,新能源汽车的3.0时代即将到来淡,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格席。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入餐,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车烹。   目前同,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握簇透剧,这没有错祥骑,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术枪寡焕,并没有推向市场的现象吻霸。我认为挪,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合锹腥,也没有认清正确的发展方向泄槐。   因此据驶,在两年前开发全新平台之初琶散弹,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车柬撮落,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路颧疵,这种做法目前看来是成功的嗣促。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能矗、造型冯裤控、特点以及价格之后搔计,大多数人对其给予了极高的赞誉娥,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号腑鸽庙。   在成本控制方面灭,我们认为还有压缩的余地凰孺,通过不断地挖潜降低成本侯守,我们认为可以让更多的人开上这款车桥慰,不过这需要一个发展过程氦通。随着销量和产能达到一定规南愀俦ぃ后晶匪裙,我们会进一步整合资源坡椿、降低成本纳按,提供给用户性价比更高的电动汽车涟倦叉。因此懂盼呕,就目前来说毒谦戊,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力栏,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力久勒。   《中国汽车报》膜: 面对补贴退坡头付础,EC180为何还能采取目前的低价策略识腹?北汽新能源有怎样的发展战略痉玻?   郑刚徒: 从当前产业政策来看味,全国各地的补贴额度不同抨,流程不同洼,这都带来了公司内部成本摊销的问题驰懦反,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难团剔。为此酚男,北汽新能源成立了卫蓝基金菠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴唤四。这需要企业拥有一定的资金储备锯。只要差异化的地方补贴还存在泞粳,卫蓝基金的使命就不会结束拷捆。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产羔堵,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会念。只要发展的规划清晰绘肛微,我们有能力也有信心做下去煤靠。因此楷常巢,我认为当整个市场达到一定规穆洌后拧狈谰,企业才能做大做强弥陈。在我看来蹋惯绞,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的巍,而不去考虑社会责任绅款。只有兼顾了二者铜剑,才能获得发展与壮大隶疟。   就北汽新能源而言细联郸,如果年产销量达不到10万秘脑,那么就没有持续发展的能力篮徒沫。因此功赐搓,我们公司定下17万辆的年度目标噶店,并将在4年之后达到50万辆孺偏。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点睦。谁先占领制高点裙,谁就有效益眠兽烂。新能源汽车市场的成本杀手抠佛苯,也将是市场杀手景。   在竞争过程中囊到官,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手娘,而是以传统燃油汽车为对手皆使。因为它代表了污染骋猫,势必要被市场所淘汰赏桓拷。   《中国汽车报》拼蕾心: 新造车企业的强势介入逗抨鸵,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响瞳饥?   郑刚糙箔新: 与跨界企业造车相比嚼哭,我们的优势正是他们的劣势马鼻锋。依托北汽集团嘛,北汽新能源有着很丰富壬肛硼、庞大的制造资源降侍棉,有巨大的产业链规模优势体娩。在互联网体验方面虫睡郴,我们确实面临一些挑战锰剃讲,但我们在造车工艺怒偏怂、供应链与流程方面有着更强的积累雹。   在我看来赤殊,绝对的优势和绝对的劣势都不存在诉瘫很,这些可以相互转化躺饺。我在发布会上再三强调式,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业商,而不是新能源汽车厂商沤奈。如何能够最大化地提升电动汽车性能齐料,创造差异化的用户体验和品牌价值靛镁帽,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向沉蝎。   目前纳伤,选择购买新能源汽车的用户主要有三类外露:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户罚娜氨。在这三类潜在的用户中禄,我们的发展空间都非常大夏。   对于新造车企业而言汹涤泰,他们确实会面临诸多的挑战翅瓣亩。我们在发展过程中遇到的挫折酱耿炊,恐怕他们也得挨个体会到帆,但这是一个正常的发展轨迹屉。因此兑阮,我认为这是一个跨界融合的时代浇,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制坊,将思维与资源彼此借鉴窝擦渡,从而为用户打造更好的新能源汽车骗暖。   《中国汽车报》猩故: 北汽新能源目前的两条产品线拱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里迹钳献?   郑刚蔽沸楞: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线罐,ARCFOX则走年轻与新潮的路线岛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异驴。相对而言确,BJEV的目标用户是我们身边的朋友拼、邻居邦、亲戚蚂失,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比串。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人力径,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征妹窟。因此在性能层面绵念铃,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化仆稼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能僻抨。   在智能化方面惦搜胃,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用计。例如ARCFOX将会在社交颈单殿、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性粱檀,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点杉谈蓖。相对而言考牢,ARCFOX的售价将会比BJEV略高捍,智能化水平也将上一个台阶炮剑讣。未来础,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现娘袒。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后糜史,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上劝钞。   《中国汽车报》沃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何泼虚截,公司将如何利用这笔资金烙?   郑刚挝角: 在今天上午的股东会上我们正式宣布卫,将实施不少于80亿元人民币的融资取茫,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平特粮笺。无论是电动化还是智能化脐浩,我们都会在研发上投入大量的资金廓似。目前荷嚏,北汽新能源的研发投入主要在两方面姐,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盾。   我们希望引入来自产业链的投资方社,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展赔臼孪。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后蹄从,智能化成为卖点韧。   目前袍翟,北汽新能源拥有了三个生产基地橡,现阶段产能还有限澳侨颁,每年只有20万辆的产能渭媒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地港成钙,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源敛描,从而可以更好地降低成本蜜措擞,提升效率疲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编春筷:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员经、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天翠健处,大众汽车集团管理董事会成员户、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满熟霖诵。1月14日稗,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员室,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日粹肖,他在长春见证了《一汽铺、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午屋抹门,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室猎,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通屉嫁。    新能源汽车肖铺耽,重中之重    尽管行程密集溪,但海兹曼依旧神采奕奕菜。他有理由高兴柑柯,要知道姐侍到,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众辉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车滴炔尝,比上一年增长12.2%裁疵。即便如此汰痴,海兹曼在专访开始时苗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”付。那么大众还关注什么使忻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车蹋肠铃。“到2020年茂,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年瘟,目标为150万辆切尝。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市辰筒邸;同时牵苟,大众在中国的新能源汽车路线屋垂颧,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡虾。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说惺镰,40万辆及150万辆的目标中妹幢地,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当螺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度酣蔫,海兹曼称孟筷蒜,这要由市场及车主来决定题。此外场,进口新能源车虽然是个“小头”塑巴,但会涉及更多细分市城锵埂,从而为中国消费者带来更多的个性化选择颅烩烩。    奥迪与一汽合作哦堪,加强再加强    就在1月16日傍晚灵,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽瓶午、奥迪十年商业计划》处码,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转斡搁采。海兹曼见证了这一协定的签署潘线暑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议撑梳:“这是一个战略性规划饰陋,不仅为奥迪巴襄,为大众醋,也为一汽明确了发展目标卫凰册。三方达成了共识垛迹,而这一共识不仅在传统燃油车方面揩舌潦,更是在新能源汽车和移动出行方面匪。”据悉拴撩,双方将针对21个核心领域开展深度合作混仿乏。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线裁颅的,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场赶殿涉。其中嚼险揉,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点精稿。同时徒,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上捐,未来十年将广泛地在全新领域开展合作颠,包括昆:智能互联轮獭、移动出行爆抢、联合数字化项目毕灰痛、金融服务合作等众多核心业务领域股。    同时钵袱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展户啦箔,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力卧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力屡尘,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作丰庞童。    “对于奥迪和一汽来说檬,总的框架已经搭起来了诧,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’握牌。”海兹曼笑着说蔫竭坪。    上汽奥迪倒韩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作乡,记者自然不会错过追问的机会济逼。    海兹曼进一步透露盛彻,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系筐发涕,但当前的重点纳钠驰,是大众及奥迪要深化与一汽的合作路腊,形成长期的更有建设性的伙伴关系屉镰。“除了十年商业计划的内容之外低读,我们同时也更加重视解决经销商的问题烧撇,更加重视经销商的权益黔棵刷。我们要更加积极地回应经销商的诉求世冲,解决他们的盈利问题辽畔。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”卷雹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停随虏?在记者的追问下碧癌计,海兹曼称勺饺,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进梨,并且经销商的问题解决之后奉鞠,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”杰。    至于具体时间表惯第菱,海兹曼透露囤崇,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行括,最早要到2018年开始蒜飘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编测:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任桅沛闯,各位朋友誊莫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛写价疼。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断陵桔残。   题目是“坚定信心斜甭,持续推动中国新能源汽车持续发展”氦。汽车的电动化是大势所趋茫姆耗,体制优势是推动发展的根本探妮慨,然后就是坚定信心钵沃晴。特别这几年新能源汽车发展很快煤挝,产品的成熟度井瀑、政策的全面性呕贺、系统性舅舱洪,老百姓的认可扦,这些是电动车撇、电动化大势所趋弊。大家可以看看沟,我们今年2016年差不多是50多万台茅卫,占到全球67%缔腾律。从增长趋势也可以看到寐,从2011年祁汀扫、2012年吝订焊、2013年庙涧褥、2014年骡酮,特别是2014年化、2015年告,包括不平凡的2016年体菠,虽然有各种曲折葱釜,但还是获得了很高的增长腹,大概有50%颓乏触,全球占比差不多有60%多喂夹。   我想讲几个理解和发现痰瓢。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了唯惋,做的非常彻底绍去栓。我们可以翻看一下2016年的数据霜孤,2016年中国公交大巴落,不包括旅游大巴熔刊梧,总销量大概在10万台左右叛,但是我们纯电大巴差不多7万台策,插电式混合动力是1.7万台伪侨惰,加起来大概是87%阂杭,占总的销量接近90%挪,这么高的份额想鞭,我觉得差不多就在3年左右发生的磷盎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去稠匿,到2018年怯睡猛,我们认为在公交这个领域里面豆熄,燃油车会进入死亡憨唉处。很有趣的是2018年瘫,如果你要在欧洲或者在日本背卉,欧洲丁楷蹄、日本一些主流的燃油大巴的制造商褪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来柑烤,或者刚刚接近路试姓,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化恋克。从这个感知可以看出繁,中国背后的推手是什么庞谜琅,为什么这么快诞,无论从技术房场、从市场千坡轻、从体制通。因此我觉得罚膜,体制的推动是推手袜细,因为公交很容易充电脯,固定路线达博,固定区间鞭昧敝,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的殴场坎,大部分属于国有体制袖却懊,政府有很大的话语权杉帘,公交的排放巨大筛蒜肆,一台公交补贴很高勘,但它排放更高锯跺。一台公交我们算了算顽侩,早上5点上路鞠顾,到晚上差不多10点下路挽,一天工作18个小时惦匹,相当于30-35台私家车的排放碘。因此稍乏,我们四部委在推动产业政策里面攻,花了巨资在推动这个产业蔫坷,但节能减排的效果是最明显的贡坛,而且在全球保持领先度也是最突出的汉赊。   比如像深圳天罕瞬,2015年橡垄颓、2016年敖,大概2017年上半年菱汲某,就实现1.5万台公交全面的电动化氰加,这一点我觉得也值得我们中国骄傲驼垛啥。而且这个产品居饲掇、这个领域我相信还能保持持续的领先青埂,和乘用车阑讼、商用车比巴扇凯,和一般的卡车比菜,我觉得在大巴这个领域里面唉,我们中国无论从技术摩扛踞、从供应链巨、从规模拴糕、从市场地位姥嫁,还是很牢靠的加鸿。出租车可能是下一个领域瘸荷啪,我们相信在未来3年里面鲍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道茶。   优秀的体制助推脚牢,产业快速发展逝。即使2016年不平凡的一年里面桓,国家有很多政策傲眷,像国务院2月24日政策常务会议柬海沛,政府公共采购配额羔,7月6日马凯在西安有一个专题会辑,包括到10月18日克强总理国务院常务会淮僵,原则上不核准传统燃油车挛,加上之前一整套的体系棱。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的瞳焊芹、最系统的政策体系开垂,包括今天我们的百人会这么一个平台剔毖翱,在国外是不可思议的豹,但是在中国就发生了侧啊,我想清泰主任亲自组织狮瑞,这种特殊的身份把大家聚集在一起饺温,而且今年的规模更大内,明年可能还会更大叼,这些体制推动中国新能源的高速成长眉。   从税收扇绥逻、推广配套伪、长效核查溪让、推广管理等都在推动却蔚涪,当然国内新能源汽车产业链的形成规模旗魄酷,刚才欧阳老师也提了蜂精内,很全面红哥,从上游的IC制造胆喝、正极评税、负极膝亨、电解也隔膜船、各种资源绘、配套韩现,中游的电池椽纽芒、电控逻玻、电机涵,下游的整车手,包括售后服务摹禾,全系统的噬、全规模的冷互。国外也是迎来了发展的热潮泵,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售旁逢,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%控,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入涧。   坚定信心冕裂凭,持续推动新能源汽车的健康发展沸饺诺。其实我们在业内也在把这个脉匡,2015年1%是一个拐点垢纫妊,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台惺沃测,相当于当年差不多10%的市场份额侥探,2025要达到20%的份额断,当年要做到差不多400万台踩弛,才能达到目标疮揭翔。因此我觉得椽清,2020年10%还是有一些挑战辨诺。我认为到2025年抚惕仟,如果电池做到每瓦时1元钱以内莱哭勃,按照同等配置的汽车嵌,成本按照同口径的品牌激扰扒、同口径的配置算蔫,大概比传统车还贵20%-30%赌灸蛊,这时候国家财政一旦退出去以后闺短矮,必须有相应的措施来进行补充枚瘫。我相信第一砷桑磊,购置税的减免粕孩,一定要延到2025缕,甚至于到2030普题,这是一个10%的政策支持篇,这点非常非常重要纲。第二颧,消费税覆畏,特别是对插电式混合动力车陕典,消费税有2%钮徒、5%-9%全乳护,如果在国家财政资金退出以后晦逞亢,如果这个要有一个减免的话沃溺,这里加起来差不多接近15%-20%宿鲸,这样把30%缩小2/3牛鲤迹,国家政策就扶上马壕撵、送一程递僳,才能够让新能源车更健康碉谜渭。   齐心协力食旱,2017呜,撸起袖子躲,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地际,万象更新蹄济免,这是中国新能源汽车的春天椽。从2014年的小荷初露蓖,到2015年的急剧拉升府台,再到2016年的高位放量喉,可以说经过三年的蓄势藩姥粹,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化帘。牛市的格局基本确定蛔禽,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标首燎,“十三五”适、“十四五”和“十五五”期间酒墨,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%毕、30%和33%顶鼓,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代恼光,继本世纪初的“黄金十年”之后惋,下一个风口即将到来羚馁。   毫无疑问樊,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇沁,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役骄苔蜗,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化阔失,值得关注幕董搜。我们总结了一下这些变化晌,有三个方面的特点虫乘丧:   一是市场的形态改变了唯便。   从导入期迈向快速成长期氢去,刚才欧阳教授称之为成长期四,我们在前面加了“快速”两个字偷,有待商榷搂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府嚏,成为消费主体惊宏悼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙烯猾熟,新能源汽车从政府的示范运营起步械保,不断地向私人购车靠拢十帆星,临界点已经到来!有统计表明饶闹枚,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%酿贾,预计今年将进一步提升到70%左右嫌杰篡。大家知道个人购车时代是产品为王的时代性分店,要在竞争中胜出乏,就必须以客户为中心疏枷,以市场为导向纪抠,树匠心朴绣,出精品胎。   二是竞争的主体增加了桑。   从少数先行者的竞争兴川韦,演变为全员竞争筷呛,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手癸。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划柑蒜,包括这些国际大牌抗环孙,比如说戴姆勒搔李、大众等等跨国品牌糙抽送,通过合资强化了在中国的业务布局壕。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刨认。有统计表明尖世,从2015年开始废渺,全国新能源整车的投资项目超过30个些,总金额超过了1000亿元搓酿古,总产能超过了300万辆滇沪。当这些产能陆续释放锯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代辅难了。到那个时候彼,竞争将回归本源焊蚊,那就是技术窗萍、产品和服务劲吨案。   三是行业政策转向猾。   从扶持补贴过渡到监管引导飞谈,政策驱动弱化溃贬迫、创新驱动凸显凄黄殿。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整府挥,产业政策呈现出四大趋势宛甜:   第一攘砂瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境论汾,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粪女立,通过准入避凶列、销售搔春、使用环节的标准发布汰群,提高行业的门槛理,净化市场环境;第三井藏,通过补贴退坡和私人充电桩的破局杉溺,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度擂剐具,让市场发挥主导作用;第四秃,通过电池目录和技术路线图的发布撮,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累得苏,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鞠晴烘、以市场换技术”的这种所谓的“老路”描哥春。   本世纪的前十年茧鸡肺,可以说汽油车高速增长巴圭板,成就了中国汽车产业的由小到大慰匆笑。接下来的这十五年改人峨,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强氯表蝗?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”武,克强总理也讲麓虹,“发展新能源汽车少退,是培育新动能虱搽,发展新经济的重要抓手”伐孩。中国政府凭借新能源汽车党勤,特别是纯电动汽车刺舷,引领产业升级填茧,谋求弯道超车波,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈郴烯涩。   继高铁陆倦誓、特高压和核电之后焦,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捌,这种希望能不能变为现实楞?还需要我们全体汽车人的共同努力谋。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早弊禽穆,目前已经基本建立起了一定的先发优势茅都艇,把先发优势转化为领先优势雹苫阿,是我们坚持不懈的目标妊涧祷。而要成为一个真正的领先者滇,只有创新沤。创新就是从零到一啼伪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件丧,用全新的方式组合起来舞匣,去创造新产品为,去创造新的生产方式和商业模式密告拢,去开辟新市陈!,去整合资源黔馅串,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商帽,去实现新的价值创造困变。我们将以创新为最核心的驱动力拈,全神贯注峡缺磋,聚焦技术涤卷炉,聚焦产品卿戳趣,聚焦资源匈杉衅,聚焦市巢Π啊;以心无旁鹜的聚焦战略逞,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篮,实现北汽集团领跑的梦想酷使巢。   借今天会议的机会盗魔,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略仟论,也就是刚才谈到的四个聚焦奸:   第一戊丹,聚焦技术肖嫩苯。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖础,消除盲点疽。新能源产业最核心的技术就是“三电”推,此外充电和续能技术己、激光雷达等汽车技术械,以及轻量化的新材料努,石墨和锂等上游关键资源光,也是我们需要掌握的核心技术和资源嗓。这些技术和资源努偏圭,是我们在新能源汽车行业立足的必需品米惮,我们再难也必须干芹,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作哼袒,各司其职驹秋戳,对新能源汽车关键技术进行各个击破挤哆。北汽集团将在政府的指导和帮助下渺溺,在北京的经济开发区罗懦,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心惯。它由研发创新中心惊、全球营销中心双、品牌体验中心迹、联合创新中心等五大部分组成沃脸,将建成从用户研究埃楼、概念设计愧、前瞻技术羞伺、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地镐。   第二目妥歇,聚焦产品筷。   产品是企业价值的最终呈现遍郊,是我们寻求客户认同的物质载体图羔。高度契合用户需求挂勺垄,被用户接纳干鞭、认同的产品才是有效的产品九铝,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比戒惟,我们的产品在续航里程惰、成本控制铅叙、整车品质刀献、产品线的丰富度方面悉,目前还存在着明显差距食裂。打造新能源汽车的产品力丝习陆,我们将从以下几个方面努力袱固赶:   一是凝练就阑库,集中北汽集团的优势资源谩,打造若干款明星产品停涎。   二是做好差异化的文章仇,精确地切入特定的细分市场惨。   三是做好迭代创新阿撮,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贝挥苏、网联化步庞、轻量化技术应用到产品中涤,并根据新能源的技术特点桶篱,开发设计全新的车型平台缄。   第三肩恼,聚焦资源腻。   21世纪的竞争杉,不再是产品的竞争餐,也不再是渠道的竞争娃信,而是资源整合能力的竞争深。新能源汽车全产业链更长甫设、体量大爽,包括整车涛、充电基础设施篇、智能网联肠彩细、无人驾驶以及下游应用在内陋盼潮,整体的市场规模在10万亿元以上爆。   然而资源是有限的罕,优质的资源更为稀缺坟捆,新能源产业作为朝阳产业画,资源的布局与传统车完全不同本迪,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态嗅,瞄准核心资源和稀缺资源堵,提前布局千噶桥,将其纳入到我们的生态圈之中电,北汽集团将围绕着创新链片革、产业链星韭朔、市场链卿、服务链和资本链这五大谋闶蹋块撩踌搅,通过新兴技术的孵化卸、成长型企业培育捎废额、产业并购整合等手段邢,实现关键核心技术的突破与领先钠斜模,打造北汽新能源的杀手锏雀丹叮,谋求长远的发展黎侯罚,实现对传统汽车产业的更替板。   第四家能,聚焦市场邪府虫。   市场占有率是关系到产品的关注度碑、品牌影响力的重要一环镶扁,目前我们在新能源汽车市场的拓展嫡、品牌传播兽盒湘、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面闺,可以说暂时走在了行业的前列渡惊浅。下一阶段魄铺,我们在继续发挥自身优势的同时存攫,还要加强对市场的精耕细作反弦,对不同市场进行分别覆盖喜,不断扩大自己的势力范围田蔽吗。对公务市掣柘郯邸,我们将根据公务车傅、出租车逢肉漠、城市物流糠攫挽、城市租赁扭耻、城市公交等不同领域的特点巳,把规律琢磨透疏彪剂,在品质差异化脱阮季、品类差异化和品牌差异化上做足文章掠。对新兴市臣选,我们将引入汽车的共享理念戮庞涤,做好网约车市场开发橡,打造国民车费炬惩,切入经济型纯电动汽车市场我佳捎。同时烯水,通过融资租赁等手段宠汉携,对特定客户资源进行开发膏。   各位领导事磷、各位专家溃牌兴、各位同仁旱,“阳春布德泽耙,万物生光辉”贿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启霉,新时代近在咫尺凰,新机遇触手可及那,新梦想指日可期孝奴龚,让我们以自力更生水、艰苦创业的进取之心申相犊,以敢于人心挝歌,勇攀高峰的凌云之志泌,撸起袖子次桨,真抓实干睦,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帘:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲鼻加,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录巳迷诫:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年涸室,我认真思考之后郸,认为这一说法不无道理渡氨附。我想可以从两方面来看夸,一个方面是从全球来看歼镶涝,在2016年这一年淡笑,发达国家主要汽车生产国毋,包括大型汽车公司童菠兽,大家对汽车发展的低碳化犬戒、智能化抡节惕、信息化取得了进一步的共识辣锣,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屎,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中悲岸炮。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话品,但是说到了要害溪贺辟,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期乃瀑,守成者将面临巨大的挑战”拱味。而从国内来看俄错,我从调研中发现静线售,很多企业由“试试看”踏坑,转向了“铁了心地干”馈,把电动车放到了公司战略的中心地位脚擦哩。    刚才李书福老总讲的他的规划霞,到2020年吭、2025年握超函,电动车的比例要占那么大径宠,新能源车占比那么大污渡麓。所以他真是把这个当做了公司战略的中心春凡。    另外枚,在这一年当中顿茹电,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿叔黎脐,一个是企业的研发路径在变化豹,由燃油车的引进波、消化童篮苫、吸收腔,正在转向开放条件下的自主创新偿撇,各个企业对研发重视的程度吹、研发投入的力度是前所未有的甜谷。另外宽讳,由于我国电动车产业化走到了各国的前列甩笛,这样就给了中国朔酬填,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会保风脱。另外固娇,有一批没有退路筷蠕隘,专注新能源汽车的新兴企业府芦辈,他们没有存量的拖累浪,他们的思想更加解放嘿,这些新进入者带来了新思路浑痢、新创意街秽烂、新发展路径潮。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蔚溅,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路屡,对我们汽车人来讲会有新的感触佛肪兰。    新进入者带来的新的发展路径雇铂赦、新的生产组织模式楞吼,给整个的产业带来了新的活力词夏奈。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径培还,我想这个影响是很深远的盎丘搂。因此颊,从这个意义上来说炒,经过孕育期的磨合盆桂,现在已经开始有所收获先。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题唐芬郴。    以2020年为结点辉壕,中国电动车将面临新的发展态势铃呻,我归纳了几个观点景痹蒂:    第一起佃,进入2016年闺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期据伞融,在消费者购买意愿增强的同时劫,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择芬杏。此时技情脓,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现伴烩假。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿肋好氓,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争漏兴。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候歪庞星,随着竞争的加剧矮,企业间的差距拉大宋郝,大浪淘沙的过程已经开始匠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量荣漆羌。这种现象不仅反映在整车小李岔,而且已经延伸到电池企业嗡碾、零部件企业以及上下游整个产业链免。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获妻缓碧。    第二穗电侮,迎接国内市场国际化竞争拭疵瑞。可以预计政府购车补贴淡出之时级说诽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日俊便皋,距今只有四五年时间了砷痊。当前国内企业间的竞争只是一场序幕檬荡匈,国际化竞争来临之时才是真正的考验币。中国的企业必须冷静地看到惋娘世,产销规模大吴,并不等于竞争能力强奉。我们与国外先进水平仍有不小的差距涤,重要的是技术基础薄弱羌热蓉、原始创新能力低苫、核心技术欠缺簇拭擎、品牌影响力不足蝎,这些带有文化色彩的软实力摆淡,需要持之以恒的积累嘲,“非一日之寒”碘。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点红梧戚,提高竞争力的途径斥围,不是等待企业的扶优扶强氛伶霉,而是由政府创造好的产业生态其辽,使优胜者在竞争中脱颖而出串救。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时革保,就瞄准了国内国际两个市沉诵铩,产品设计疚钝、生产工艺固敦、产品质量都以国际水平为准外玻,我想这些企业他们会相对比较主动昆。    第三具孤,向后补贴转型期的政府政策滑搂,在既定政策支持的周期内抛硷娘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配筛,是政策能否顺利转型的关键冒哎。政府的购车补贴是一把双刃剑画凤,当市场竞争格局出现之后缔痘横,政府就要特别注意航涝遍,不要因政策调整不及时而削弱竞争膜词感。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础咳。因此僳德倪,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上涧晨,聚焦技术创新铺,加快补足技术短板蹦俗翱,提升电动车的性价比驼啼。相应的吵订,评价支持政策效果的窗口物久,应该由市场规模扩张洪,转向竞争力的提升谋箍硷。    具体地看购车环节的补贴亢莎称,应该适时退坡蠕闻,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术什、降低成本的能量溜伎德,造成优胜劣汰之势舶。政府资金应更多地支持共性技术的开发牡啦、充电基础设施的建设狗蒋疟。与此同时猾,非补贴性的那些“功能性政策”楼常帝,例如碳排放政策郸扣晌、燃油消耗量限值政策日、零排放积分政策唾,以及购车许可埃蝎、限制行驶之类的政策组合应及时出台记赤赴,使市场产生稳定的预期乘陌。 第四老回,立足后补贴时期骸瑞旅,打铁还得自身硬懦幻。    从十城千辆算起钵,各个国家发展电动车的时间差努祥挪,给中国企业留出了大约十年的孵化期腾荚,这是难能可贵的乔汞携。2020年庇砍掸,作为中国电动车的一个标志性年份爱卵鳞,将迎来后补贴时期故。可以预计杀靡闲,那个时候直接购车补贴将淡出筛闪,但功能性支持政策还将保持饲。在这种情况下拜,电动车能否与燃油车抗衡坍、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势刷绅舶,将取决于这几年的行动冕句。    我国电动车是在较高起点上起步的袄,总体经济技术实力已经今非昔比铣,如果把握得当锣翰嫌,以电动车为契机敖朔,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观托摆邵,企业应充分利用政策支持的周期握教,下大工夫做好三件事面:    第一台并,人无远虑河我,必有近忧弹撼拴,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略际替氢,并加紧部署与实施涕淬。    第二邓,持续壮大研发能力揉逗,掌握核心技术衡外炯,攻下“不经济睹、不放心媳、不方便”一块短板笔梁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础确醇崩。 第三绅,以产品的品质蹬、品味打造优秀自主品牌甩,赢得市场的信赖娠头。    第四掸催相,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的无坞,就是在这个期间柏乔帮,一定要想办法在自主品牌上下工夫肥橡。我们的品牌实际上在燃油车上构,很多企业下了很大的力量撑绷,但是应该说效果是有限的乔袒锌。而在电动车来说是个新的机会廉李九,所以在这方面应该下更大的工夫柿,通过产品的质量颊魔慨,通过产品的品味打造自己的品牌阶苔。    第五圣,要系统规划皮申挛,及早部署“电动车+互联网”拍脱廷。今天的电动车之热坚茧钩,并非由于传统能源的枯竭缕愁,而是因为它有很强大的正外部性痘钩报。电动车的低碳化碱链、信息化抢哆喜、智能化的潜在社会效益只有与新能源廊考、智能交通疗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥撕。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能夺。随着这些方面的成熟赦汉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题矛恰脯。信息化捌绕、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点门,这里有太多的文章可做伙空克。目前辅助驾驶截、无人驾驶已经走在前面篮隙舒,我想国家应该及早对电动车与分布式能源盾舷陇、智能交通匪枢、智慧城市以及5G通信协同发展杏乏、统一规划侥惊物、开展顶层设计陛、超前部署午、抓紧启动裂马降,引导企业的技术开发和基础设施建设嘎,推进“电动车+互联网+交通”寺,把阶段性技术成果用于提高交通效率短峭认、降低物流成本撅、保证交通安全抵,使其产生经济和社会效益从炽苦。    电动车发展的大势已经不可逆转浅,向前看胚,挑战与机遇并存效钠棵。如果把握得当晤阜,机遇大于挑战!    我就说到这里胃霞,谢谢大家!    (根据发言整理诧,未经本人审阅官守棠。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编当抡衔:李芳" "  全国政协副主席屎、中国科学技术协会主席锈颓、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来施、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲缉嘘,以下为万钢演讲ppt亮点实录仿漆壁:    尊敬的清泰同志统兼睦、冠华部长售藕、苗圩部长颗攀、解主任冯,各位来自汽车界的中外朋友们第羚,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计隧。上午抽点时间看了一下展览队叭衔,给我印象相当深吵窟,有一个很深的感觉枯葡惜,这十几年来中国的电动汽车持续发展截,走上了一条创新的道路薄棠怀,而且现在产业进入一个快速发展机遇期拆坷怀。今天这个会议的主题很好醛娟,就是要持续地提升我们的技术能力躺肝,抓住创新新局面悼搁。我想就我们未来促发展厘接瞄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇伟该礁,谈一点我个人的看法迟类。从四个方面潦且乒:    第一讼,谈一谈我们这些年来齐心协力参,新能源汽车所取得的新进展戏舷,尤其是2016年的进展特别明确茫纶掸。    第二玛丝,回归深入基础研究补旅,提升新能源汽车的质量和效益咎。    第三界彩瑰,新的发展趋势晴杀围、新的发展方向缔,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点期浪迸,随着人工智能的不断深入呻湾局,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇齐。    第四空毒,我们怎么样更好的凝心聚力胆,合力推动新能源汽车的创新发展讹沥弦,谈几点看法瑰烽兽。    刚刚得到新的数据新伺,有的来自中汽协会厂莽簇、有的来自中国汽研中心芭,数据告诉我们呛玛亩,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆堕擦,占新车销售比例的1.8%挤闷癌,中国的保有量达到了100万辆禄薯廖。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个耙,这里讲的是公共用的充电桩饰,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家蒲。    我们的关键技术取得了显著的进步唉昂康。今天上午我在零部件电机郴雄砰、电池界伶、电控这块花了好多时间拨楼,仔细地了解了一下情况坞帅刷,确实和我们了解到的数字很相近项。动力电池的关键材料发展进程加快喝、性能指标稳步提升棚肠宿、成本明显降低估继低,从动力电池的单体酸水、电池包慈、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进讣秸狮。一个指标性就是怠结,三元正极材料能量动力型的电池报钉被,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赦等腑,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心啦、有些争议悼签,好多同志说床赦寞,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标楷,现在看趋势已经很明显弦理。我们特别强调的萝捶,哪祝块比能量达到了140瓦时/公斤纶湍桂,动力电池系统的价格申戊,这个价格现在也是保密祭软枫,但是总的说起来明显下降赔憋前,总的达到了2.5元/瓦时以下煎绿。动力电池的产能达到了100G/瓦时太,世界上生产规模矾,特别是在新型电动汽车的动力电池拾,规模得到了很好的发展哺垂。    驱动电机技术也取得了新的突破井到凶。特别是共性基础技术进一步突破轰程,导磁硅钢绊统斡、稀土永磁材料馈封、绝缘体材料堂羡贸、位置传感器剐江,芯片的集成设计和电力电子系统怜提,取得了新的进展爸竭。我也了解到享,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展亢瘸。因此霞堑,重量比功率超过了3300瓦/公斤撤灌,电池峰值效率达到了97%棱活,高效区达到了80%剁抗捅。特别一些新的设计涤,也对电驱动系统有一个很好的推动作用逞,比如说我们都知道奖蹋,对于0—100公里的加速夺,对于电动机说起来裸杠情,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大扦,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候骆,就是高速公路上超车的时候午,超过它这个临界点以后喜纱,这也是一个安全因素透计。现在我们很多企业从两个方面毁褥,一个方面疤,用双电机的技术来弥补后面这个不足拿,第二个攀,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力未犁,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展聊。    今年汽车界有一个新闻绷潦冗,第一个互联网汽车走上了市成徒恋蕖,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合纺粳淑,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐改开,据说现在上汽的同志告诉我锨,每个月销售2万辆维绊,产能有点跟不上了耪帆,效果很好普泉,上市不到半年累计就超过了9万辆趁,成为荣威一个最大的销售热点京采吧。在互联网大会期间烹躲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统逝,搭载着北汽卢、奇瑞舰、比亚迪轿车都亮相盲,首次开放了道路海耙妻,18辆车300多位嘉宾在试驶食,当然评价各有不同矫,期望值也有待提升怂,但是勇敢的走出了第一步坏,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿达敲,做出自己的探索鸵恋仆。    我特别感到高兴的是密伺,2014年我们就曾经提出电动化踌却、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点械贺,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索爬。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展唐,从汽车到基础设施函犬申,一直到停车场残孩、充电站晒鹃乳,包括各方面财税的支持腊甸拳,一系列的政策驴。国家层面耻劣,从购置闭、补贴番愁、税费减免令、研发支持刺扔、生产准入兔淮、业态创新里、基础设施铺,特别是标准规范方面喂浮苫,都出台了一系列重大的政策措施尚化碧,现在看起来落实的进度还是比较好的殴。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论褪,这是一个开门的讨论捐恕秃,许多外资企业都积极参与当中温搏攻,对电动汽车发展糠屎挺、新能源汽车发展贰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标健魂辆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面复舜试,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现贾褐鞍。也是由于刚刚推出来让蛇星,我觉得很好颁,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见瓢疗赁,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见土啼鲤,使政策更具有落实性廊剃。    这里向大家报告一下板,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革逗甩。新能源汽车作为一个试点的重点专项唯隶,实现了从基础科学到系统集成斯净叼、共性技术集成奢颠蜜、示范全链条的部署拭节,特别是在基础研究方面拓,加强了对基础科学问题的研究蜜彼。因为现在产业发展到一定程度的时候淮逻,要提质炬叙、要增效唇烦鹿,还必须要静下心来娄膛粕、回过头来从基础科学问题上下手辣季米,不断的进行优化翠视、改善槐,才能获得发展腾。特别是这次的重点研发专项沃隶蓄,对于电动汽车智能化和网联化的技术江扩,也设立了专门的课题颊遂,实际也是我们当时电机镜、电池首、电控的“三电”之一筷雇,也随着时间的进展不断的转向新的重点獭干。所以筐哨船,整个“十三五”期间的专项规划揽,将对六个创新链条驴逢得,就是全链条一体化的部署感,38个重点研发任务峦悔,政府加大了投入剐,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入套溯拇。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿碘蔚,首次突破15000亿恭郎伸,更值得高兴的是县腊,企业在这里边投入比例得到增强细扔,达到了78%以上相催腻,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策撑囱肉、加剧扣除政策有直接关系腊累揣。技术市场的交易量也首次超过了1万亿康泰盎,看起来企业投入的效率还是很高的郴熟晾。    去年我用过这张图(ppt)示,这次还用这张图驹本窘,对它进行了更新翰热赌。由于时间关系巢峦,统计是1-11月底录,11月底中国产销量是402000辆慕嗽,如果这样算的话监碌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆菊辰晌,中国占了40万辆颊,就是占了50%卤筏啤。到2016年底比僚烧,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆赊,中国占了其中的100万辆桑冀。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力逛肌末,也说明了我们国家对于节能减碳童擂、应对气候变化作出了新的贡献吉皮迷。我们虽然应对气候变化调门并不高钡膊,但是我们扎扎实实在做每一步礁椭,现在无论是风归、光亲妨泼、水身停随、输变电檬借,无论在技术先进汝帮疵、装机容量炔圃、发电量都走在了世界的前列绊荷,这也是我们作为一个还在发展中的国家轰崔,为新的发展但块秘、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献售。    世界发展的趋势也是一致的持滴,低碳镰卑宽、电动栏、智能化成为各国共同的选择特扮。美国始、欧洲瘟扑、日本费病,包括汽车企业福特冠、丰田矗糙巢、大众都推出了它们发展的战略垛奉蔡,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腊海,比如说大众推出了它的“2025战略”科鼓,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车胆泞,销量争取达到300万辆判,自动驾驶要覆盖龟,在2021年提出全自动驾驶壳勾捅,电池也要进入大规模的投入绒宠春。奔驰也提出了它们可持续发展的目标拒港磋,零排放承魂漂、互联犯汹浮、自动驾驶汽车乐掳漏,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乐、氢燃料汽车辆玖枚。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流饥粗涤、沟通呻,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式避垢捕、增程式的混合动力汽车憨配趴,因为他这里有基础建设的问题技,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来垛都协,就可以有电的情况充电成、没电的情况加氢涂胚庆,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板熬患惭,同时又实现了真正的零排放花。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai街抱,上次试驾可能还是8年以前汉,我觉得汽车的进展盟肩,无论动力性耙、环境友好性诉红宛、驾驶的舒适型都得到了很快的进步勒溉守,据说已经进入了市场响宽。包括通用也宣布了在2020年以前板儡童,在中国推出9款新能源汽车簧。我这里想说的是聊垄,中国的市场也是世界的市橙曰ァ,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的垫胃久,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展垫赴、参与竞争嫌,汽车产业就是一个市场全竞争的产业哥许假,就需要我们来推动整个的发展豁,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺镶镁保。 第二联埔,谈一谈我们对于深入基疵蚜狻,着力解决一些新问题的看法按。    对于电动汽车铜卜,大家首谈就是续驶里程撕,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志汐慈任,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的推扮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车粳宦,一个明显的标志寇,实际电动汽车能耗是和它的整备质量忌,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的米。如果说单程的提高电池的载量坚落捻,当然加入电池的载量车子可能要增强急虫,车身的增强就又增加了重量弄船,直接影响就是增加了它的电脑胜。我们也看到一些装载高容量电池的梗驳草,虽然续驶里程延长了腿,但是百公里电耗就明显的增加了力蛊喀。因此瞄痕钉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叼骗,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的蔑抠、合理的规划邢。首先党偿酱,车辆运行的范畴悉慨捐。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位盯矗,尤其是现在脆恍,我们应对大气污染省柏饱,主要还是大城市集中虫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑皆。但是从技术发展上说起来溺沽,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轮、功率密度和整车的轻量化梢隘,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准废,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程盛坞,这当然是市场的期望巫,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题哺楼烷。    最近新材料研究发展很快劝獭,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用穷墙。有的朋友跟我说蓉,我们现在用的是石墨烯电池拖,其实说用了石墨烯是对的俊赡,但是用石墨烯全部来做电池捂,似乎从科学意义上不太准确毋杉寇。石墨烯材料揽倪,包括碳纳米管壳马极,都有它优异的电和热的传导性能讳崔,作为锂离子电池的负极材料添加剂答悲怒,可以有效的降低内阻墨冷绣,提升放电的效率放揣氨,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话瞥,还有助于减少介质之间的电位阀新,来减轻电池界面的腐蚀性码溪垦。从这个角度上看攘,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的戒肺,当然由于动力电池负极密度提高了般,对正极材料也可以进一步的优化锤,在安全的前提下傅雹品,所以也可以显著提高它的能量密度恕。但是由此而来带动的是全系统的技术进步抡佛,就是说能量密度提高了苛授,同样的电池包里面可能有更高的载电量浑加蓝,但是运行过程当中它的热交换量也会增加女抬。所以在增加单电池和电池氖嗨淦龋块功率和能量密度的时候女伟谎,还要加强对于电池包热交换距离的研究笑擅眯,来优化提升电池包整体系统的技术涧毯狠,它也是一个相互关联的关系裤坎。    随着电动汽车的发展粒冷,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计蓝。比如说电池包往往布置在底部炽,夏天路面的热辐射还是比较强的就拱传,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理损硕,从结构上来实现电池包的冷却羌吹,因为我们现在冷却剂就是这样的坊鲍,要把它放在迎风处吞,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计沉骗,电池包也应该考虑到这个履额邻,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理拧。结合冬季放电的特征脱,我们还应该研究抖骇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制董庐木,使它保持在合理的范畴之内臀堆谷,来逐步的解决冬天放电比较慢的柏体、容量比较低的问题盘隶斧。总之说起来华氖闲,我这只不过是一个例子静,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础体、关键唇、整体的技术统一的来规划和部署突哪。    上次百人会上我特别提出粳乘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术享,带动汽车制造的转型升级晚蹄酿。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节肠弛,给我留下一个很深刻的印象棺筹亨,我和苗圩同志都搞汽车的鳞,过去我们焊一个车身500多块钢板遣彤敦,用2000—3000个焊点接在一起兼淌,加工线上全部实现了机器人伍妹佳。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身秤舵,一共就45个部件芜,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睡,几个机器人协同操作锈娇。板件和板件之间没有焊接揩瞄,就是直接的黏接啡,加热黏接耪拢,远远看去就像搭小孩玩具似的卸烈,几个东西装起来鲸。更使我感到比较吃惊的呢华涣,现在碳纤维的车身艇赖,已经不需要在现场涂装了链,有点像我们当年装修房子釜廓,先装地板再油漆疮,现在用的全是油漆地板工档比。现在汽车安装上确实有进步跋榷醋,所以我也很有感触售,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新寺汲,需要轻量化材料的技术饯叼恨,需要轻量化的设计措全,需要轻量化的工艺娶济,也需要轻量化的流程次枯。特别是现在的汽车产业恨,包括内饰座椅使用的材料锤碉盾,也尽可能的采用可回收换惠魏、可再使用的材料脯,这方面的技术也在不断的提高辽呜怜,这个应该成为我们新能源汽车发展嘎,不光在车辆技术榔泻、而且制造技术流程方面全方位的提升角魄试。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展阀即廓,今天我很高兴船,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车叭巾脑,更多的看到了我们一些陷郴,像燃料电池大客车的发展窘蕊磊。很多企业大家如果去看的话救炊,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池文匡,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料乡,比如说碳子阑棵谦、交换膜图施、双极板峡奖,以及它的特性基础研究的进步密切相关理纬。实际证明桓,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中橡,也具有自己的发展环境的优势酒峡河。我们要借助这个优势来推动我们的发展始藩。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系伎,我们是不是可以考虑凳汉,尤其是在燃料电池研发的初期蓬膛,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用年,这样可以有电的时候就充电恃两、有气的时候就充气铰凉,按照它的发展各取所需雇。实际从技术进步上婪粱剃,技术发展的本身锋嘿昧,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用浚嘉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展髓丧射,对于延长它的寿命释鲸澈,对于减少它的燃料消耗眠,是很有帮助的硷哗。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钒违,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用痴蠢母,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处韧饱掂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点力懦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域欣客叙,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向盎写。当然它们也在考虑丛饰涂,我们怎么样能够更加适合中国的特点铅。我们还不能忘记中国还有一个优势烈丝降,我们在电动汽车走向市场的前期司哺屏,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用茶般荡,先在公共应用嘉取、出租应用上去使用粕,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广花溉惶,因为我们不可能全国铺开的建加氢站公霞断,必然有一些城市就可以走在前面溅罢稗,又可以来推动健康合适和快速的发展内。中国“11?11”又是一个新纪录栓俊撅,信息产业舱稼莲、网购变成了整个市场销售的主流壳,我们看了看健,2016年快递业高速发展孺斡绞,中国快递业总量超过300亿件筐袜,平均每天8200万件包裹走在路上久,用于业发展小型物流车清洁泻咎、高效的运营业应该引起我们管理者的重视赐。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领蹬烧囤,有了高端引领就有了有序的发展吃,放弃了高端引领就会低端充斥坏虹,所以从这个角度上付拒筏,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色潮,争取使我们的汽车产业走上高端引领呈、创新发展的道路上酪扁秘。    在燃料电池汽车发展的过程当中梦千,深入开展了国际合作采镐。我们积极的参与了国际合作蓉干少,开展氢燃料电池领域的技术合作贾,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目纳巍塘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议肆,组织国内的企业归贡,开展深入的技术合作墟不。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织我回,定位就是要建立一个覆盖全产业链悍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织旦蹭栋,在中国发起但并不局限于中国刻舅牵,积极组织管理以及运行机制翱空,要按照国际组织来筹备翔、搭建戒磊粟。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池泻胺,因为燃料电池实际用处很多戮膳凤,比如在通信基站邻话趣、备用应急电源搏称,随着我们移动通讯不断的扩大广廉伍,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放蔑母、包括更新烷,都值得我们重视腿陈革,包括医院的应急电池啦骇锣、安全防卫随筐帅,包括我们最近在研究深海运载稀炬,也完全可以使用氢燃料电池兄怕,燃料不是电池刊期,实际是一个发电机姬兰筐,而这个发电机可以用在各个地方落罚胳,最重要还是零排放的清洁能源编房,效率高玫,能源密度也高南徊筷。 第三搞,深思熟虑龄,把握好智能化的新机遇缉。    近几年来秀钒围,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乒。比如美国糠,白宫推出了人工智能的新战略排辖兴,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划抹筛村,欧盟也推出了智能汽车的技术路线极,包括日本的创新战略规划拧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会陌萍棺,这个时间恶补了一下人工智能的技术凉沃。中国工程院最近技术指出奸,人工智能即将进入新的阶段门,人工智能发展有四撮黔熄、五十年代了疚透盲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展共窜。但是当我们信息化日益普及汞封茎,移动互联网凭拐、大数据苛赂停、云平台的发展庙,信息环境雾、数据基础媚扇、目标理念剧翔奉、市场需求都在发生不断的变化堡拜低,将推动人工智能新发展渡,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段酗涧。因此乃,发展人工智能也有利于改善人民生活布湃岗、提高经济发展的水平夕哇挫、增强社会治理的能力截栓、维护国家的社会安全炉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图巷,但从各国的共同概念和我们的研究尚,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素酣。第一抹掳,要降低交通事故和伤亡人数氛吃。美国的报告提出来陪驴痢,美国每年有35000多人死于交通事故歼墨翰,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的庆吮灭。第二笔齐哥,要应用低碳烽得棵、零排放芜、环境友好的运行环境狮构狠。第三陶编匿,便捷箱蚀唇,要降低驾驶强度技,提高交通的效率恳。第四甭莱,要推动共享瞳荣搓,提高车辆的利用率莆腾。其实我们现在不得以所采取的一些限行涣,包括交通的拥堵刊凰炕,都降低了汽车使用的效率莫,所以从这个角度说起来纬复帅,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的文旱。还有哎酬,牵扯到公平出行媒,随着老龄化社会的进入狈,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展提。    关于自动驾驶汽车研发进程得拴,好几个报告海膝,有的人说无人驾驶慷,有的人说自动驾驶阿丘唱,有的人说智能网联汽车菇伯休,都提出了汽车发展的里程碑吵龚翅,我觉得无论叫什么汽车碴,都是说了这么五个阶段眯,辅助自动驾驶搂酥、部分自动驾驶沛肃辖、有权限的自动驾驶山、高度完全的自动驾驶阶段耍惕倒,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点蒙涪芳,比如说在辅助自动驾驶方面嗓家,怎么样能使汽车感知周边扔墟,科学决策抖穷踞,及时反应号鼻。比如怎么让汽车能够与互联网连上辨鳞,最后有条件的自动驾驶还得考虑车境、网随、路的联动骗迸伎,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系随洁,就是人幢屎、车泉灿、网恳庐、路的一体化荣洁。    辅助自动驾驶哗赌,实际这些年是汽车界一直研究的重点假傲,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多阜,有雷达塘焚,包括现在有毫米波雷达胃盛,摄像头矢飞食,对外通信系统锯埔,包括定位谋。与之相应的希逗唉,刹车丛、油门懒、电子稳定系统垂骑味、电助力转向等这些痕噶补,实际在关键体系上疆溶,传感系统痪塑、操作系统倘、中间和决策系统的研发忍咖钝,其实这件事也不是现在的新形势秘焦夏,早就在80年代的时候混绥虐,80年代后期就研发了防抱死系统举,实际根据轮子上轮胎和路面的关系泌,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全复创憋,包括防启动时间的空转罢闯,后来又有了电子稳定系统须,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度显按,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展轿痞摧。    传感器用到汽车上就有了测距的警示境蓟,有了它以后和,在90年代的时候柏,我在德国工作的时候柿,车里边就已经有了尾随自驾马参,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走平顿,不用担心姥。最近我看到了我们国家的好多汽车糜限,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应丝,一旦接触太近都会自动加一下速闹超摊。包括我去年去参观长安皆,他们也给我展示了自动泊车系统长诧谢,实际自动泊车系统我们在德国工作嚼彤,90年代后期时候就有这样的设想备,2010年我到德国去访问的时候嚼秸玛,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疆憨。实际很重要的意义帝侵,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起牌,也得到了发展阂。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能同师届。    下一步就是智能网联粹秸台。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西扭锚、看到自己看不到的东西弧,90年代初期的时候范,堵车情况有数字广播咯柯,数字广播就和我们一般的广播不一样扔,随时可以呼叫堵车的情况湍嗽。后来有了数字地图和卫星导航暇痰街,就形成了第一代导航系统顺,第一代导航系统并不知道路况的变化歉喇讳,只知道路径的设计岭惋陶。然后就出来了联网的导航刨赎,这也是这几年我们都经历过的事辱。上汽这次和阿里巴巴共同合作靡脾呈,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张守核,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起蓖攻,这样坐在车里的人堕婪,通过导航媚零、通过云平台就可以获得各种各样的信息钞般,比如说动态的导航解溪败、比如说加油充电站惫啡泊、维修以及各种信息的进入勤,使汽车的视野得到更大的扩展绊豹饶。但是真正要做到智能的网联汽车逛骚,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键别官柔,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来几卯,这就需要我们把各种信息交汇在一起藐阀,来实现智能的决策控制纳。这件事情说起来好像很容易憨戏,实际也有很大挑战烙。现在我们一个汽车里边有两情们、三套信息系统履厕,有车载的信息系统捣称轿,还有驱动系统的信息系统坍,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通恫,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程炉迪,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯胆瓢,人得到这个信息以后会做好这方面的准备惋冉,就是快到地方要进行减速叔,但是如果你让它自动驾驶的时候策累措,可能它就很早的根据外界的信息来判断昂褂,让它调整好姿态顺匹、减低速度烷卵,进入转弯以后在弯道里边再加速厦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段硼堂苦,这种例子比比皆是暗愁。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体森纺。因为我们电动汽车从电机廉连怂、电池蠢、电控开始梁慌栖,电控第一代做的第一件事币侨溶,就是通透的动力驱动系统的网络朗,就是第一代的CANBUS系统柯,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制胃,从这个角度上说起来胆,电动汽车是自动驾驶的最佳载体九抹。    当我们实现了这些以后垛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战艘参。这是我们常见的北京交通的一种情况坑,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号燎膳,去识别各种各样的高通排陪,做得到袄熄,但是不保险猜帕逛,这样可能我们就要有这些信号的发射器吝,让汽车能够知道这些情况惠。如果再想使它往上走巫蹄隶,能够实现部分的自动驾驶什,它必然会应对我们的一些常见的极端情况糕骸,比如说晚上的雨雪路吞,比如大雾弥漫的时候催袜,比如尽管天气很好棺彻舱,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰村屯,这些情况都需要我们去应对兰拨,其实道路上也应该有它智能化的装置芜寸酞,就是说有自动的能见度感应器玩木,应该有道路结冰的感应器僳盆斧,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全炮崇。我觉得自动驾驶最重要的还是安全懊才擦,安全是所有发展的主流泌,而不是时髦伯琴。我们在做任何工作的时候皆鼻奇,必须考虑人是坐在车里最宝贵比、最要尊敬的东西盟夯哗,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全惟啪熄、人的便捷惫、环境的友好和共享劳峡。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统嚷,来推动我们的发展态铣惹。    因此闹程萌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三潮豆皑、四次交流赎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议桓搜惜,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构掀庞结,这个架构的着力点应该在车载的平台篙、在网联信息埃、在智慧交通的发展尘目,我们要重点发展的是车辆的关键技术巴哨贤、环境感知煞胸穿、智能决策冀碾、执行控制烹淖卜,我们要对信息的关键技术惰,V2X通信半陕袜,甚至于将来车对车的通信系统羞、云平台袖千、大数据宋乏秒、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制剐,这里也有很多不同的东西缉舅。我们还要对基础的关键技术欠莽敢,高精度的地图擎、动态路况信息匙漠、综合决策和操作系统抹鹃。只有这样脖说,把人奖、车模、网噬、路同步的推进摄忌,才能够迅速的发展庆处,否则又会碰到先有车抖独抚、缺充电桩的情况现,所以需要我们今后的发展当中更多慨疏伍。与此相关的技术仙,检测系统瞎磁辨,还有一些法律法规体系划辛羞,一些基础设施的建设洪,可能还需要更多的发展硷。 我们必须要精心规划捂、协同创新态衫,来研发自动驾驶的新技术啤吧。    一摊兔,安全河摔、绿色伦、便捷潞纺铅、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标潮堑。    二救,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉苫鬼硅,多领域技术的融合骂诵聊,产学研各方面的合作部平壤,要着力推进协同创新既攘踏,这里边由于它是一个企业的热点潭矢劳,所以企业要成为技术创新的主体居。    三苗汐堤,企业为什么要成为创新的主体祁投姬?我看了很多规划垃,从现在一直到2025年负碎何、2030年龄阔捌。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就达闭,但是可以实现沿途下蛋夹,从过去当中化旦,无论是防抱死系统蕊桂郝、电子稳定坝搔百、测距警示第、避障反应炽豹孟、自动泊车都是发展的热点恒,每个技术都带来了商业回报吼,包括我们在信息系统绒从,包括这次互联网的技术梗,上汽互联网的实践存薪任,也看到了我们嚼毋,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高戎绒,只有以企业为主体且肪品,不断有新技术发展豆巨慕,使它在使用当中获得使用幻刷秸,就能够推动它的可持续发展努险恃,所以它不是一蹴而就的事歉啊豹,是我们长期坚持的一个任务铝奴。    四猫肉材,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体惩闲,新能源汽车重点研发专项要广聚众智眉凄绩、精心规划碍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础臂疆。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区罢奴,我也是觉得有一些东西包括基础建设犁戊苔,也应该放多这个测试区里面去隙筒挪,使它在真实情况下运行形霓,才能得到一个健康和全面的发展煤。    最后我想说烈,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展戳。其实我们用了十几年的时间实现电动化胁飘新,推动了产业的转型秸破,随着信息产业的发展赤,网联催生了新的业态另醛貌,产生了新的服务业破歼寐。轻量化带动的不是简单材料的替换搅,实际是对汽车产业的一种升级箔牢蓄、一种转型卵哥,同时次层,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设霞绅,充电网服务体系的建设侮貉,可能带来何止几万亿的新的增长点伯扳惊。我回忆版班惠,在经济工作会议上总理说过一段话刚蚀,“实施创新驱动战略的发展侯忍词,既要推动战略新兴产业蓬勃发展颇,也要注重用新技术投、新业态来全面提升和改造传统产业兼匪,带动产业的转型升级画。”    作为结束语我想说轻据舍,回归一下新能源汽车取得的新进展畔彼,下一步还是要全面落实政策呐、着力开拓市场疮迹、建设基础设施儒、创新商业模式韦酞掀,把握好发展的先机袒古厕。我们要针对市场的新需求摔逃,深入基础研究降醇,攻克关键技术道皑,完善系统能力陇,着力提高产品的质量和效益洁床。要把握好汽车智能化发展的新机遇达,要系统的研究豢,精心的规划衫,要鼓励协同创新企业主体辟开,大胆的尝试虾,来攀登自动驾驶技术的新高峰屋能,要凝心聚力懊,发动优势丹临俏,动员各方力量抹琼底,完善政策措施骑,营造更好的发展环境吓醋。    谢谢大家!    (根据发言整理竞股佛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匙:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉哇渺苟: 陈理事长睡棺杰,各位领导侩椽本、各位朋友晤患、各位专家罗,今天很高兴跟大家交流一下我的看法汉施。我今天的题目是四网融合梨,什么是四网咀?交通网娘床剩、能源网惺但屯、信息网领律森、人文网墟驰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具簇,电动汽车是一个能源的载体害狸挪,又是信息的载体插胃,然后可以作为人文的载体喇墓响。四网怎么融合斑谜?怎么发挥电动汽车的附加值伺?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦磁坟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系封,能源跟信息到底有没有内在联系靛,我提出一个储能熵理论供大家思考譬盾。    我思考创新的要素灿寒阑,要创新首先要解放思想空。解放思想要学习《易经》的精神福沮叙,又要学习西方文艺复兴的精神郡。《易经》是一个太极角类,太极里一半是黑剃、一半是白备画皖,但不是直线蹬俊,是弯曲的簧,黑可以变成白刀栓叼,白可以变成黑妥讣粒,黑中有白肛,白中有黑铂,跟它对应的黑就是黑片、白就是白氓。《易经》是变化护扒,有时上世砷宋、有时下尖,上时不要骄傲自满砰尘,下时不要灰心瘁滔,是客观规律杆舱,都是周期性的私,我们在调整夕街,要注意平衡动力统一榷。    整体都是这样岗,全局都是这样评达舰,今天讲跨界囤拉块,要学习西方的思想就是文艺复兴歧面珊。文艺复兴的功劳不是在文化肋、艺术等等男献拜,文艺复兴是解放思想思掀。哈佛大学的校训追求真理韶槐。要把自然界的规律找出来解放思想誊腐,自然规律造福全人类呢涪。伽利略祈码,罗马教皇威胁他勒,他不怕射号勃,他说地球起源被上了铁塔导。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女土,被叫之违反教义崎宋秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师入秀,第一个米开朗基罗棘,他雕出一个裸体的美男子疲嘲帆,现在到处都是;第二个大师是达芬奇肝,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看届椒蕉,里面很不容易魄宽腊,从意大利借了很多达芬奇的作品锑身太。达芬奇不仅仅是一个艺术家尚老堂,也是工程师;看他作品纶替垃,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生空,第一个从事解剖学煌领。    解放思想考虑全局的问题廖。文艺复兴第一要全局思维釜酪,第二要有天人合一的思维盘钩,第三是环形思维嚷仕喝。要考虑全局思维醇苛密,今天做电动车目标是什么界句?有什么经济效益番、环保效益池炽、能源效益搞、民生效益蒂,总体总目标要搞清楚惰疥,一定要有全局的观念萎。特别搞智能汽车全局性更大灌碌。另外要环形思维染,要反馈恫钒唱。然后是循环利用的思维缔少。    创新娠团,我把创新的要素跟大家分享一下缅舰。首先理念是创新之魂从马。理念有很好的氛围权乓赔,有了理念才有创意潍,创意是创新之源丁惯嚏。还有人才嘶捕,人才是创新之本保拈。怎么能有理念蝎累?要有很好的氛围紊,总结第一方面是合作精神边,开放乱、合作楷谋伴、包容尽眯,双轮驱动设、增值驱动切珊瓤、市场驱动诞,通过市场的倒逼晤巧鹅。然后要有完善的知识产权保护崔,还要利用网络大数据给我们带来的好处嫉。今天创新制高点是跨界融合隧。跨界包括国界的跨界和地区的跨界沦邪。“一带一路”我认为是跨界融合佃诞轨,一带一路是西方的伊斯兰文明诉,还有它把科技呢交、技术洪、经济掀熔舷、贸易连在一起尘叹烁,所以我们要发扬一带一路的精神锤毋舰。我是福建人也是漳州人潍,一带一路开始的是执阆锼玻和下西洋描钙。我们要跨界融合啪丸。    我接着讲智能汽车户妒剑。智能汽车首先要有解放思想偶筷现、全局思想考虑问题缴仕。三个C寿诚,第一个要连接起来联,第二个连接是要协调要合作菊,1+1>2闪撩,那就是《易经》的精神楼烁。第三个促琳,今天的连接是移动的连接九,还有MOBILE堡姜,MAN TO MAN惺鹅品、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拳。    今天电动汽车很重要的一个舍晒纬,大家买得起用得可靠苟亥。智能化以后懒狠俩,因为有各种各样的基础设施和商业模式盯,我不展开了劳唐。    从电动汽车变成一个智能的汽车晚俄,从智能的汽车再变成一个智能的交通阮黎哄,从智能的交通再变成智慧型城市巢蒂。我们附加值可以产生很多毙。根据《易经》价值精神霉孔襄,通过交通网拐混酵、能源网告绞、信息网豢竿侈、人文网可以产生无穷的价值机会瘁仟。利用交通资源的全时空动态感知伶歪,交通工具的全过程运行管制灸,无处不在互联搏赦抹、感知褐艾、管控和服务晌登了。    怎么布局囊?怎么把电动车进一步变成智能汽车山仟颧,如何布局智能网联汽车技术四弗惠?我认为泻,不但对中国皖,对全世界都做出更多的贡献摊扭,第一是制定网联汽车法规标准告、智能技术磁、环境港报景、HMI技术才嘶、空置执行技术淌霸涡、智能网联的实验归捂、网络和信息的安全习娃殿。    怎么做到网络和信息的安全笆密?这是一般的云吕煞冲,怎么把一般的云变成安全的私人的云袭钱泵?有很好的结构捍桓渡,处理器炒温胸、传感器虽,不能把所有的数据放在上面可能要分层次权吉。第一是收集材料静乘科,就地处理亥创端。第二是从收集材料到云之间要慢歧,一个是单点控制谭,能量控制或者功率控制弯啪。一个是多点控制健,能量控制或者功率控制瞥凤蒂,这是全局性的冀陋。要及时处理卞,要经常互相认证盗敖,变成安全的云擒。    跟大家分享一下我做的一些工作唤纳帘。怎么从理论上去证明这个是可持续的副哼搏?我一直在思考所有的工业革命歪,基本就是能源更新桓亭剩。第一次工业革命撕诗,瓦特发明蒸汽机班迫挨,电话矢柒拇。第二次工业革命寡辩,美国抢占先机扩,电气化拒鹃半,主要能源专项与信息建设良。现在第三次工业革命来了铰公,中国能不能抢占先机啤该嵌?我们要做新能源氢沫,信息大数据时代酗,我们百人会能不能更好地发挥作用腻忙旱?今天早上的研究会很好谴,我建议做一个尝试的机构陕蔼,每年召开百人会国际研究会议锌片马,形成品牌股。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讼弄投?我提出储能熵的概念型。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量穆拣强。一个系统里面假如是孤立的技、系统是不可持续的寿吕瘫,一个是做功摔饲问、一个是废料是不可持续届疙铆。如果是物理系统嗅,分析储能熵屯,熵代表可以再利用讣场粉。总的来说溃,一个系统熵不能增加杭噬,熵要减少市,熵减少系统可持续秃篙。熵是储能熵腾酪涧,熵是不用的熵夯,下一次可以用遁馁坤。总的来说熵是在减少彭。    包括中国的历史痢糙等,中国封闭的时候中国就不可持续甭丹偶,中国开放中国就可持续经鲜。近亲繁殖以后熵增加不可持续乳。系统要做可持续性庇卞,系统熵要减少理,你的收入不能是单一的谩颇、不能是孤立的系统青。因为一部分是做功乘酪透,一部分是废料倾,从废料里拿出来秋撵,通过证明熵减少洞贿嫉。从废料里面可以再循环车时臂,那么你的系统就可以持续了型木。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来惠,后续需要时再利用的能量的熵蜂,通过储能熵概念的引入绩疾套,希望用来解释可持续系统的演化过程冠莲涩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态畦馆焕。    综上所述衰巾,不管系统是生物的或人工组成首聘脖,维持系统发展的条件具有外界能量的输入戏。所以为什么分布式能源的优化是有理论基绰涞啤,而这些系统工程特点是垃绷,即使在系统研究过程中届每,一个熵有增加的过程雀窟加,总体在系统不断迭代发展的过程中笆诲涛,系统将进入熵减的状态步,因为系统具有自己生成复熵的能力斧盎,从而保证了系统的可持续性硼隧。    应用在电动汽车南涧枯,这个是分布式的发电拴呻千,这个是分布式的负荷兄。电动汽车就是分布式的负荷逛蓝褪,还有分布式储能喉辅桨,电动汽车有储能纷璃时、有电池链管。电池可以双向的掂秽,分布式地发电落、分布式地负荷瞄删,在分布式的储能界小碘,这三个系统可以持续篮,这是我要证明出来的被且烙。我证明只要你的熵是减少的揭。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望甜锯乃。    感知蔼饭便、认知赌豪赤、行动诧恕,不断可以纠正人的行为橇航乌,比真正的司机还要好忱。    最后型,希望我们以后的交通系统是舒适的考齐、生态的磋坞等、方便的和安全的挽佩蓖。要做到这一点蛾垮览,什么是成功阶几通?因为里面的成功是3个S史,SUCCESS臀,在S嚷、E里面画一条线都是欧元跟美元丰同,今天是国际合作汞,虽然人民币还不是案晶慰,是一篮子化的核宦纠,人民币准备好了唾。ESY就是人民币厂识。    要有六个眼睛史,有四个眼睛不够蟹。第一要把眼睛放在前面解放思想闭。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维菲讼船,电动汽车下一年布局市承薄,也要有前瞻思维骆绩。眼睛放在后面汲取历史教训陪乏亭,要有全局观念褂。要看到旁边的需要鲤绢。然后要把眼睛放在右边学习欧美吮枚,不得不承认高端人才密集地在西方玛川。所以把眼睛放在西方学习艰,它沉淀了100多年浦台慕。四大发明中火药是中国发明的搏吾,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的块腑桶。全方位都看到了蓄,所以英文眼睛叫做EYE穷皑波。第一个I是Inspiration僵篡,有了激情可以有想象力肆日,然后有创新居,但一定要融合窟痕,一定要集成仕搞。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赋劝。科学要把自然归结起来外局台,工程有十几种摧,要把科学林、技术架票、管理结合起来那就是工程推,那就是要集成寥鞋律。特别今天要跨界地融合乒甩颊、跨界集成粟悉径,这样才能实现宋。但没有钱也不行繁雹,今天招商局也来了很多金融机构伎,要融资峡。    谢谢大家!    (根据发言整理赣,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒呸领:李芳" "   回顾已经结束的2016年恨墓,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展何刊汀。在政策的全面推动下斯舵琅,我国电动汽车年产销量再创新高杯,达到50万辆左右错,充电桩数量达到20万个嚼泰,遥遥领先于世界各国靛虽。更为可喜的是视,在规模市场的推动下寇穗星,技术创新全面展开藐,技术进步全面加快巨,正在全面逼近世界先进水平旁捐。但是蒙,在这大好形势下烧,质疑之声渐起厦。比如溺牟等,我国电动汽车发展主要靠政策推动翻囤丘,能不能持久爱?政策是否过于宽松如烂对,以致于出现骗补情况臀豪?另外居,由于发展形势良好涣,一些激进的观点也在抬头嫌刺伺。比如芍双,要挡住国外产品进入中国市尘质摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车酣,准备放弃传统燃油汽车度。    作为一名资深的亲历者昧,笔者认为湾,在这新旧年度转换之际查沁岔,有必要分析我国电动汽车的发展形势昧微仁,梳理其发展历程窖凡枢,以利于业界对形势有清醒的认识绒讣库、清晰的判断佳祈罕,明确今后的行动方向掏埃杯。    一剑、我国电动汽车发展形势良好    当前坞荚贡,我国电动汽车发展形势良好勉截洼,主要表现在两方面触窍陪:一是电动汽车技术创新全面展开疙达,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快糜魔,技术创新和商业模式创新层出不穷硷。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面狠尘玲,比亚迪褐脑、北汽拉俊、江淮赌、上汽等都推出了极具竞争力的新产品激目把。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车厩,而是专门设计的电动车芥梨梧,续驶里程达200~300km甚至更多琳推,能效明显提高傲辞儡,动力性课陷、平顺性寄、舒适性妮吹、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平庭诉。事实上灯迫起,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布乃通摔,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市还骑。另外方,我国电动大客车产销畴霜、应用占全球份额的90%以上伸,技术达到世界领先水平泵吨。    在动力电池方面开,我国产量已超过日本挛、美国炊炬、韩国娠刑,跃居世界第一赴豢,且市场份额超过全球的1/3姑鞋泉。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面贬息餐,呈现高能量比略、高安全性鸡踌、高功率比等各类动力电池全面发展的态势恢。同时掳坎,产品水平迅速提高柒席搪,与前一年相比锤叭寝,平均能量密度提高30%坍茂吃,成本下降30%左右缓。    在驱动电机方面狙怕韦,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机韩革惶,总体性能进一步提高到潮妈,成本下降30%左右爱。在电池管理系统码快、混合动力系统潞蹭沦、电动助力转向弊螺、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面狙萄居,也都有明显进步财。    在基础研究方面店掂,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌祭。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展迷,电池热失控范、硅碳负极材料幕握、耐高温隔膜等基础研究进展也很快寺炭刹。    2. 充电基础设施建设加快辈谜潭,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下讥伞,政府有关部门出台了实施细则干唇,多个地方政府建立了城建僧郸铣、电力圃、规划等多部门联动的领导机制椒,大大促进了充电基础设施的建设速度胆匪。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上赊薯,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计徽陌,我国充电桩总数超过20万个陀谦,远远领先于世界各国汇佰探。    在市场带动下里镰,技术创新不断涌现痛顷袍。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术入晚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法苛、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术晃绥、节省设备投资的车端交流快充技术溶狄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颅搭。    在商业模式创新方面合劲臀,呈现出各类优势企业多种形式合作勉傅尖,加快充电设施布局些、建设疾、运营的趋势断。众筹建桩洞寺、合资运营垂谁镭、利益分成等运营模式迅速发展郡菇佩,公交车鲸袜冒、环卫车判捶、物流车败玖挖、出租车怂宫沪、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模评,广告推送喊、免费无线热点接入等增值服务开始出现诉爽沃。    在互联互通方面道,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施绍且圈,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段翔味,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成绰多,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定念喊,以企业级卑蠢立、城市级监控平台为基炊亍,与工信部新能源汽车监控平台实现数据琅、信息互通的国家信息服务平台即将建立慕片。    二竿、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说地挡桐,我国电动汽车的发展道路与美国金、日本倾挠卤、欧洲等国家和地区有所不同嚎沉翅,主要区别有两点柏摄。    一是政府干预模式不同侍措。我国采取的是政府强干预模式帅蛊,政府进行顶层设计仇渤饭,制定国家发展规划考邵,多部门联动制定全面的鼓励俗、支持政策痴磐闪,并以限购城市和公共交通为主形成较大市尘直谩,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车沙乖,在市场发展中不断加强研究开发烧癌,技术水平逐步提高;同时渺炭,充电基础设施建设逐步完善胸。而美日欧政府多采用弱干预模式秒弗桅,政府支持共性细、基础技术研究泄萄,给予一定的政策灭嫂米、税收优惠鸿盘,逐步培育市扯А;企业则根据自己的战略规划竣,首先研究技术侈叛,同时有选择柿桶狈、有重点地开发产品泄班。    二是企业战略不同剂蜕孰。我国企业多为在政府引导下被动式发展托绕,初期技术积累明显不足禾唇缴,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显茶教即,产品方向受政策影响大淑抛,各企业虽进度不同食墒柯,但呈全面开花之势悲滴。而国际大公司多为主动式发展蹬叉,厚积薄发灸嘲,技术有所侧重惯眉粒,产品形成特色沸风,如丰田的混合动力和燃料电池甘癸恨、日产的纯电动督蓟曹、通用汽车的插电式壳错护、宝马的碳纤维轻量化技术等按编芭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点活嚼隆。中国模式的优点是市场拉动技术发展屋沙,不受油价等其他因素干扰窟外毕,迅速形成规模市趁亍,全产业链技术进步悸,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟适溃,发展中有不协调情况丛礁吃,如充电基础设施滞后淘,部分企业盲目跟随五剃缺,发展不扎实蹈渡砂,少数企业以谋取政府补贴为目的食,甚至出现骗补情况惋。美日欧模式的优点是技术扎实霞,发展均衡;缺点是市场发展慢魔屠,产品更新慢恳,影响技术进步挪藤码,受外界因素干扰船肯,如油价低迷则市场难以扩大灭。    笔者认为汉捕视,中国模式适合中国国情疽衔几。我们不应过多盯住充电难甫、骗补等不协调现象春,而应看到正是现有模式才能形成后来居上蔬、技术追赶的大好局面去豆。从另一方面讲闪,中国模式也有赖于我们的制度优势茧鞋封,只有中国的强势政府才能如此运作记茸,很多外国同行都很赞赏番、甚至羡慕中国的条件俏筹斯。    另外骗秤,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面搐,近两年有明显变化脾。目前已经形成各大公司都在研究电动技术的茸、开发电动汽车产品活秃顷,而且各种技术路线都受到关注的局面瞥睫。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出催。中国各大企业都重视电动汽车没有错起焚,在现阶段已不能算分散重复船,但难处在于电动汽车不好做沦,需要有很强的舍笨、全面的技术积累和投入褐惋。那些技术实力不够的企业荒,在电动汽车这个高难度“弯道”面前盯旗斑,不应存有“弯道超车”的侥幸心理冀罕僵,而应准备应对“弯道翻车”的危险好桔嫌。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过牢菲镀,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时媳,可分为几个阶段碱:当市场份额超过1%时甜频,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%谷,则意味着市场条件全面成熟赦婪渐。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年偏摆撼,又主管我国科技工作多年兔味,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结为丹。    对照电动汽车的发展忌玲德,在我国汤峡,市场份额已经超过1%;在美国和日本茄,即将超过1%乡。这说明停,电动汽车技术正在接近成熟功汞。笔者冒昧估计挺,大约再过5年左右时间帆芒技,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题界革废,其他性能与传统动力汽车相当登悸,加速性优于传统动力汽车疲吭诗,成本的差距大幅缩刑钙是;再过5~10年时间融,电动汽车性能可全面赶上埂系、部分性能优于传统动力汽车凯,成本与达到当时排放巩恫、油耗标准的传统动力汽车相当韧跋。但即使到那时觅世,传统发动机也不会消亡春,而是电动驱动与发动机平分秋色判,或更多的是融合发展墙嘛。基于以上估计贬宪吼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车侈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车簇,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展史肌乾。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作等掂孙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理咎。2009年镜柯,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研柿扇党,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告失。回首往事答睛,扪心自问猫瞧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的禽仟。至于些许不协调现象誓补,是产业发展过程中的必然么乾,是白璧微瑕扩炯辩、瑕不掩瑜哥函。笔者断言酒,按目前态势再发展10年拆矾,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界疾,并以此跻身世界汽车强国之林搔戌。    三镀、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一骄冀骇,整车生产企业要更重视电动汽车阿鸡。首先要制定好发展规划和生产布局随泄,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视罐搽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调坞,不能两张皮练北。其次要重视研究与试验景革涧,需建立完整的挎幂伴、一流的研究和试验体系檬首令,规哪谭锎和水平应不低于传统的发动机和传动系统青臣介。电动汽车相关技术发展很快逞乡,要靠自己去研究发展惹秀翅,别人的经验会很快过时士藏,更不能只靠“挖人”搞产品吠戒。再次要全面布局挨抨舰,围绕全技术链开展工作陀兔,不但要重视整车开发借睹蔫,还要研究电池和电机卜巩,重视电池管理系统蝗砰逗,这是当前我国的短板测脑深,此外还要注重轻量化和系统可靠性法。    第二恍价奋,要建立相应的零部件体系瓜凑。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱瀑溺啼,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的席,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展坷。    第三既,要开放发展甘。需鼓励想奢、支持合作伙伴引入先进技术和产品稼幢毁,像华晨与宝马淌扫、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好舵道串。历史将会证明释,开放发展电动汽车会比关门发展更快培绞。更何况痴笛船,在全球经济一体化的今天稍风,关起门来自己发展是不现实的藤。    第四点,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作酶叙。今后相当长一段时期镶岗,将是传统动力与电驱动并行发展玻、融合发展的阶段滩改攀,单搞电动汽车很难成功坦皮蔼。对于只做电动汽车的特斯拉酒糖傻,笔者并不十分看好屉射。    2. 对产业界的建议    第一茄恒,要加强合作攀琶酚。需沿产业链熔牵、跨行业合作党拦雇,整车企业要与电池企业创惨、电机企业斤蔬擅、其他电动系统生产企业深入合作胶。以动力电池为例斥炭,需要电池设计与正负极材料脆、隔膜烦、电解液纱仑抠、电池制造装备耽华、试验装备肌厢宏、电池管理系统全面合作铆喝亨。优势企业和研究单位要分享成果瞎,互补短板韶绕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件临,要形成轰轰烈烈的大协作局面囤舌晃,合作创新梨骡,百舸争流崔,才能迎头赶上并超过世界先进水平倦轻粕。    第二呢来,要注重实践方美。汽车产品与其他工业产品不同诫劲,一是使用环境广且复杂誓轨瀑,二是生命周期长铺,三是对可靠性开虚膳、安全性要求极高律。这些都决定了仅在工厂骨、实验室不可能完善产品炯售袍,必须通过多轮的使用实践心唐。与电动汽车产品研究开发相比乳绞,充电过程更需要实践浦。像电动汽车充电过程这样长时间疏、高电压囊、大电流裙、室外脖芥娜、无专业人员值守的工作状况窗收,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验谎穿皑。    第三厢但蹬,在充电基础设施建设与运行中时卜,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善串匣。充电基础设施建设是一个新行业稍沉夏,在管理上涉及电力录萎领、规划铝辈、城管迪评革、工商管理等多部门杆,权力交叉青接,管理流程各异;参与者涉及各种所有制跨式,利益主体错综复杂设。单靠一纸文件不可能面面俱到钦坞,必须经过相当长时间的实践赎,完善流程脯煎叫,积累经验计滤。    第四卸苏,要加强标准化工作胖。领先的研发颁隋贫、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳芰鲜搿,而及时总结经验领搁败、制定标准又能为继续实践算坟贯、创新提供重要保障逞蔫叭。当前挫,恰逢政府推进标准化工作改革垦祷派,要求标准化工作密切结合生产疙、创新实践握,要求鼓励发展更灵活犁、更接地气的行业标准童、社团标准肥倡妇。对此袭没善,业界应给予足够重视谦蹄。    3. 对政府的建议    第一肮究,要保持政策稳定硅。正如前文所述局虱迫,我国政府的强干预政策非常正确赴故恋,发挥了制度优势蚀是锨,已取得很好的成绩挞茂概,应该继续保持搽没蹭。电动汽车的发展涉及多个行业宽凛伴,需要长期积累售伶惩,需要几十年的时间才能成就大业桅梨泰,切不可存立竿见影合、一蹴而就之心迷愁。    第二便,要及时对政策进行微调和补充完善恕箩侥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列桶杭,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴殿窘勤,又由于此项事业发展快屯诡畴,新情况蝎乒、新问题伍室、新技术层出不穷环,因此及时应对粮鬼、调整剑愁、完善是必然的慰戮筹。    总而言之末拘,我国电动汽车产业的发展已走上快车道颈叫,迅猛发展正当其时商扑。笔者衷心地希望朝野上下案炕、业界同仁能认真努力工作辞谋彻,自信且坚定发展瓣答。假以时日劲北物,我国必能引领世界电动汽车技术潮流歌禄涂,并以此为契机涣肥咐,跻身世界汽车强国之林皖洞窗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刀喇皑:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年妓,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玫梧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题狙老芭,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日娜颗,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示幸申据。    他认为碴沤,现阶段踩胆络,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题脱焙范,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配狼鞠弯,但从长期来讲墩凄,新能源汽车技术发展路线要从电动化介千煎、轻量化俱毁、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合匪、轻量化与制造生态化结合痴架、智能化与网联化结合缮。    尤其在电动化方面范晦交,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车敛,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力韶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力统晌,就是家用主流A级轿车彼蔽眉,在性能价格比上与燃油车竞争戳病。目前全世界都在朝这个方向努力奴,如特斯拉Model3眷、通用Bolt臼,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车粗垫。”欧阳明高说堆哺。    欧阳明高说肯钝狗,但要满足这个要求巫,电池必须降低重量擒寺、体积以及成本统稻剃。此外泥社沽,电池的比能量必须大幅提高恼肖,达到300-350瓦时每公斤斑荆桨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标欣搅。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知恭,锂离子电池发明至今只有20年贡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年观,2007年第一次在日产聆风上开始使用矗,可见动力电池的进步非常迅猛迸。”欧阳明高说柬,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期体排。    但此前募刀登,主流的观点认为量欣,纯电动车跟其他类型电动汽车相比我,从性价比来看朴,其优势主要体现在100到150公里的里程范围挎,但现在随着锂离子电池技术进步硕掸,里程提高一倍毫渴,即在300公里的范围内担,仍然在性价比方面有优势就固。    从技术上来看呜,在单位重量判、单位体积下储存的能量越来越多袒棚,成本越来越低风坍扯,才能体现出电动汽车的水平和技术豆屁。    一个好消息是什,我国电池成本每年大约能够下降20%伶骏。据介绍磨,五年前惶粗,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元精,去年平均价格为2.5元左右爽鞍,2016年为2.2元梢憾孩,考虑到大量的电动汽车是大客车堆咎,其电池价格相对会比较高一些斯脐。    “现在国内开发中的电动轿车吾释,最低的系统成本在1.3元每瓦时勺难涤,单体成本在一块钱左右本婆。美国通用Bolt电动汽车驴,单体成本为150美元一个千瓦时妻。”    如果按照这个标准塑,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到授宏,但是按照现在2.2元令烯悸,逐年减少10%到20%地任匿,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现巧。    “加上循环再利用做到1元侗竣,也就是说呜拉,一千瓦时电池一千元人民币之内汲汕,是可以做到的攘铝罐。”欧阳明高称覆蓖。    对于具备性价比施啸,想要具备商业竞争力的A级轿车来说惕侮,现在一百公里约耗电15度攘霞,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帆烈,接近10度电一百公里魏辨。    “要实现这个目标翟密,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗辨剑编。目前电耗的降低空间还很大悄。如果能够实现上述目标壤翟剐,一百公里的成本约在一万块钱陡慈,如果电池能达到300公里就是三万块钱杰其舞,考虑到使用周期内省电和维修省钱岗穿,将具有商业竞争力邻谐马,这是电动化下一步最大的目标皆挤朗。”欧阳明高说姬丢。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出匡枚。纯电驱动真正实现产业化是在2014年赫颇伐,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长锌湿串,但仍属于比较粗放的发展模式韧素,今年电动汽车发展逐步趋于理性帆齿斜。总体来看憨蹭拭,走到今天馈,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位乐休魂。”欧阳明高说巍浦轰。    事实上盎雹,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一烈,由于销量超过全球50%以上排市耙,在国际上引起了强烈反响劫,无论是政府还是厂家似,都感受到了来自中国率先发力的挑战疚。更值得注意的是叉彻父,2016年如德国大众和日本丰田呛屁舅,纷纷调整技术路线巷顺恒,加快对纯电驱动的转型乒。    不过吞呐橡,纯电驱动的战略目标恼挤信,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展坡。对于混合动力技术来说脚峡府,传统的汽车强国耽、汽车大公司比我国更具优势乐肃试,如丰田路线就是先做混合动力猾某,再做插电混合和燃料电池旧。    由于我国率先发展纯电驱动浦,带动电池产业的发展达到了世界前列漂,电池产业规模达到世界第一柯,总体水平位列国际前三釜细,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平肠郝汾,我国的动力电池产业链泌款,尤其是电池材料耐臼,如正负极材料舵亮矗,在国际市场上的占有率第一戈陪卧。    “在此基础上侯钦滴,我们以纯电动力系统(电池稀京赊、电机互杉孰、电控)为基础平台撩父,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篡。”欧阳明高说拷。    据其介绍宝,目前我国插电式技术发展已经取得进展屑划筏,比亚迪秦理、唐乏损谁、上汽荣威550潞嗜辅,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力刃含,无论是发动机方面倍,还是混合动力装置上甫绊,都取得了突破谩诫稀。    与此同时钙,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鞠庐会,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力沥惺。    “这是一个渐进的发展过程尘慈评,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争皇孝。”欧阳明高说劳纯弓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项睡睫讨,有效的回避弱项竞争去,有利于我国电动汽车产业的发展储涎钱,到2020年之后汀敌切,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进瓜靶、同步竞争暇戒邢。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪瞬叉:李芳" "  编者按硼:产品价格区间一下提升了近40万酶腻娜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战拧。以安全环保为标签的沃尔沃柬,产品质量是其立足之本鹿。无论是国产车型还是进口车型诡诉壁,质量都要做的和安全环保一样好驹高南。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑缎病缸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值久,安全与健康至关重要朽,但在中国市呈季铩,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺钨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家贪档习,到底该剪哪一根线弄?我心里清楚丝,如果我剪错了敌,我们可能就崩溃了赖。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态梅峨。在2015年整体经济增速放缓娜雌、股市震荡遣栖仟、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下馅闭,2016年的车市本不被看好酥。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声蕊估。1月6日纱将,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售耸惮悉,沃尔沃对此解释为忌烦司:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器肯,更是提振销量的助推器还忙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号旧的统。   6月1日念识酵,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职层际抠。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年体,具有十分充足的销售经验稠认窘。但用他的话说碉呸好,他来自一个很小的市沉喝场,很多因素他都不具备新惋题。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屠拉渐,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状膝淬。6月1日入职钞,用一个月来熟悉公司的现状苔想稀,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”锨。然而现实终究是骨感的列碘蒜,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沏北拦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆翅。   “做决策就像电影里拆弹的场景淮苔同,我到底该剪哪一根线呢抨坟釜,如果我剪错了染,首先所有的投资会无效擅,其次会影响经销商的士气晤咸。”陈立哲对我们坦言剐。   他这样的想法并不让我们意外虑讳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大涵脑。在台湾墩悄,陈立哲要去走访最南端的经销商蠢感电,早上出发中午就到了豪,但如今这种管理方式已经行不通了晦思。从前陈立哲的团队只有30人同,现在变成了350人汐,他说现在同事的名字都记不完邵府泛。   “就像牌桌上的一个赌局谋,赌下去有可能是回本的驼,也有可能就全毁了郊男筋,所以我每天都在想我到底该怎么做褐。”每天该怎么做势莽才?这个问题陈立哲问了自己整整三个月摔。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的法贪,才能享受最好的惯共魔。”这句话像是说给陈立哲听的什份。   2005年场,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时兜,沃尔沃一年只能卖1024辆咯烹,一直到2013年5000辆的水平情,再到如今年均一万辆的表现魏慈滑,对于台湾这个小市场来说吞,陈立哲做的足够好乌,他对这个市场有着复杂的感情阮吴孪。   调任中国市场做销售一把手盖,陈立哲说这很突然船敛,他来自一个不足以领导中国市场的市场练。对于中国市撤Α,他还不熟悉粒,做市场工作要对文化饰獭、变化诬须涵、趋势有充分的掌握借芦,这最重要的三点陈立哲都不具备奔陀,他唯一能做的抱陋毁,是在最短的时间内了解中国市场的刚需童,相信身边的工作伙伴里,组成一个高效率的团队少谦,去解决各种问题输乓叹。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后犊捻翔,首先做的是内部调整甩孙。通过不断累积分析过去几年市场的动态搬,了解在什么时期使用什么样的手段讨浪汕,反省问题所在棠题,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤线窗。面对三遍舷、四季度各项费用的下滑箩纹,倾听团队的建议刚、做出准确的决策搅冬儒、将优势资源注入到最需要的地方瞎花。最后将宝贵的经验分享给所有人混,把力量从点扩散到面洪宛,从四个大区腾,再到全国俊。   “所有的成绩都是依靠团队取得的呈栖,我只是把预算拍朽惟、时间等安排在它本身应该发生的场合兰思。”陈立哲表示楼锨:“我不是在讲官话鹿讣,只是借着这个机会感谢大家拒。”陈立哲相信虫,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的京蜂。   内部调整告一段落呐衬,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上岔触豢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题涉悉邓。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间彻,一下跳到80-100万狡,面向的客户是完全不一样的溯。很多销售遇到的客户都是大老板级别的蓝矗谱,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心措切,还怎么介绍产品限狙刨?这肯定是不行的头扑。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门刀,“与高端客户接触色壬遍,销售不能觉得自己比客户矮一截唬,与客户要做朋友郎绦,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品存瓣浓。现在培训课已经开展了实战模拟环节挠,我们在资金有限的情况下做到了更好憨。”   全新的管理阶层估,有限的预算链芜蒙,面对重重困境舌首,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高柬屏,8-11月均超额完成销售目标朔讣韧。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩部涩,最紧张的时间篙。“我有我自己的节奏鸥侠号,我给自己两年的时间陌骂勺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争检。”陈立哲为两年后的自己立下了战书昂握巾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间彼钉靖,经历了两次产品的重大变动警乒,但在他眼里这是最引以为傲的痞颗,因为这些变动郡飞、变革都是从使用者的角度出发侍袭,也就是我们常说的“以人为本敞。”   对于沃尔沃来讲跺写,最擅长的领域是安全聪沤驶,作为三点式安全带的发明者衬琳,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期裂玫翻。但陈立哲表示捎密痰,以整车品质来讲融,沃尔沃也和ABB并肩施攀,例如在底盘研发能力上傲桅希,沃尔沃使用的底盘研发模拟器食僻,全世界目前只有三家在使用商,另外两家分别是法拉利与保时捷雷挝。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑茸,陈立哲也谈到坝:“沃尔沃其实也做过6缸姓戌分、8缸发动机亩蹲呢,还有享誉世界的5缸发动机闲肥刹。沃尔沃并不是做不到撩恢促,而是我们可以用更低油耗衰、更低尾气排放的发动机达到更高水平配琅。这也是全球各国政府的法规要求赐办仁,是大趋势雷。陈立哲说“这些信息孰缮,只是没有在行销上进行传播罢了跺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产竣次荷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号该,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻稀,改变了“国产”的概念统,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代胚鸡。陈立哲表态道埔潦:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料侵捶饺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品肚。沃尔沃立志从中国出发武桂,以人为本的信念永远不改肉险,值得消费者验证与了解接暇。”   “沃尔沃就像iphone一样抡负,它改变了人们的使用习惯特疏。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例哥哀课:S90有三个界面同时提供信息拱脆戒,分层级的来处理车辆信息匈嫡。这一点很重要多外,体现了沃尔沃以人为本的精神厢硷歌。在设计方面疼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料羞。用沃尔沃的品牌精神手踩价,再加上瑞典的风格茂撩,直接与德系品牌产生差异化荆。如果从地域来看溪,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡谈菜。   沃尔沃曾立过两个誓言窜:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化黑哆唬,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故刊,沃尔沃全额赔偿妹雌枯。在陈立哲看来碑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺类。   陈立哲对我们讲道揭荡认:“在欧美惰葱,当太太怀孕的时候醇,男人会考虑买沃尔沃撮痊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据猾寿坊,中国作为沃尔沃最大单一市趁谢邸,11月共销售9,076辆新车颓苫,同比增长12.8%;1-11月期间芜,在华累计销量已达80,759辆蘑,接近去年全年表现秒。就目前的情况来看楷,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高唱希。   在经历过低谷期的沃尔沃熄都帕,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量崩郝禾,这无疑是对陈立哲工作的肯定劲,同时也是明年的压力灿。毕竟“十万辆”这个坎唇答肖,沃尔沃早就有迈过去的能力顺恍。   2017年街枪,沃尔沃S90家族将会陆续壮大乃诞,届时炼竭输,S90 T4郸蜡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前筏妇寂。对于陈立哲来讲妥崩,最为重要的是三座版S90迪兴。“S90的设计基础是以中国市场为主导的腔席,是全世界汽车厂商崇,在中国制造的单价最高的车辆讽切。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐释,“三座版S90可以达到世界各项指标啸,这款产品有能力改变历史吭焕。只在中国生产苔,以中国为核心的思维矩默舷,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了氰绍。”与此同时憨淌,全新XC60也将在2017年第四季度发布蛊缓。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣谏菸肌,它占有沃尔沃三分之一的市场份额念沪恐,所贡献的利润更是远超世界平均水平屋多。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人忻骇寞。陈立哲大方的承认自己没有这个实力位歧锑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任驹怕。“知道我坐这个位子的时候铰匪,很多人会紧张甚至惊慌圈借戎,他们会很直接的问我玲桥,你行吗莱?台湾市场那么猩感浮,你行吗判故?”陈立哲笑了一下说道吮富:“每逢这个时候扣懈,我都乐意告诉怀疑我的人甘晨蹋,我将在最短的时间内做什么氨堤。”   两年的时间转眼而逝撤景沃,陈立哲手中的“牌”越完善辅透杉,与主流对手正面竞争的胜算便越大裸。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲臀蹋橡,未来还有什么是可以阻挡他的呢揪泡嘉?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆纤百:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺翟潭,2016年下半年以后每三个月推出一款新车夏贪裁,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔波肉珊。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验光同。为了满足消费者需求口,推出一系列活动迎合消费者喜好险充。 上汽集团副总裁辩贝、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月赤呢恨,得益于荣威与名爵的共同发力统铰,上汽乘用车共销售27.5万辆九,远超去年全年的17万辆烧共。取得如此大的成就主要归结于以下几点里:新车的不断推出跨经窖、以人为本的理念及高性价比呻好。    上汽集团副总裁咐狭经、上汽乘用车总经理王晓秋膳事痞,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访泌冈,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解经蹋淮。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解挽,上汽集团在2015年广州车展曾承诺石靡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车疯臀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淖。同时开,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义付乓呕:个性而不小众惊。    “上汽集团经过十年的厚积薄发荒岭好,通过对消费者的沟通与研究宫荷琉,已推出很多新车型崩,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”肮负纫。王晓秋还指出洼镁,名爵现在的路线是个性而不小众送弘,这就是上汽集团未来的发展方向徽,上汽集团希望新的产品有个性郊唤,且能让大部分消费者接受卑蔫。    据悉实,自荣威RX5上市以来淖姜馅,名爵锐腾也迎来了中期改款彻偶,同时新车名爵ZS颊靡四、荣威I6也蓄势待发秽鲁。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言录。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敌勃隙,上汽集团也很清楚自己的客户群体班。王晓秋指出孟橙畴,新车型针对不同的受众群体吞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的概。拿具体车型举例男撬讲,荣威RX5更偏稳重镭俺,新锐腾则是一款属于年轻人的车酶刷藏,新锐腾外形活泼挞黔虹,同时考虑到消费者的需求搔,我们对内饰也进行了升级阀熔妨,并增加了10-12万的手动版拘季盆,使新产品没有短板功。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时激,王晓秋表示氓履,“从荣威550开始剿习,上汽新产品从设计到销售佰,最后还是根据消费者需求来决定仍毫。”    据介绍舌染,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验崩铆道。为了满足消费者需求焕填,新车不止在性能和价格上做了调整仇变,还推出一系列活动迎合消费者喜好百酸。例如驶码稍,基于年轻人喜欢足球运动负惯,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网沙渐,也已纳入上汽集团新品类午,预计明年新车65%会配备此技术媳料。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言录哎,“上汽集团一定要明白用户需要什么钒路,为什么要买我们的产品簇,带着这个问题粱,我们才能真正去理解用户颧,落实用户需求别逞姑,使我们的产品极致无短板谐扔加,产品自然会大销槽下。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大窖懈,竞争也日益激烈幕辜颁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比叭韭。王晓秋介绍抹,名爵的价格基本与同级车持平鸵动堪,但性能更具优势檬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹辨慌。 新锐腾公布价格    王晓秋表示列氢,“消费者希望花更少的钱买更好的商品阮散瞬,就像提到的让渡空间惹,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整境囱仑,从而应对市场竞争环境垮窍。”    产品有了好的性价比和客户认知度胜舷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁每潜仓。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糖旱。名爵经销店到现在也有280家左右萄吮睡。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络汝怠揉,其实道理很简单蕾,目前自主品牌占据市场份额的43%左右淌,且不断呈现上升趋势俩秃,他们认为自主品牌的春天来了”等臂,王晓秋表示敲柑。    在被问及上汽集团未来发展方向时花,王晓秋坦言芍策郸,“首先团队要把理解客户需求妈猜滇、用心为客户造车变成一种自觉行动咎,进而形成一种行为规范靠险汀。其次应时刻保持警惕筋孤、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好房喝陷。只有这样桐捆寞,上汽自主品牌才会变得更有竞争力侥。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫天:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布妒寝逗,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改硷荷。这些修改背后有哪些考量和博弈竣萝什?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人砂哪。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问僵未: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面朵?   答悼葱淘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高嘛返。一共收集了9246条建议测齿,其中表态性意见7736条侥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条盾,占16.3%娟瑰十。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理乔宛、网约车驾驶员资质及管理细、出租汽车数量调控三个方面傲泻遂。从数据来看嘎凤,不少人对“京人京车”表示理解馈尝额,赞同的达到70%多乾回啪,质疑的只有12%渤胺览。我们根据建议修改了125处晦年,不断扩大合规车辆的范围孔,让更多人参与“分享经济”蹲。    “从北京实际出发扦,兼顾多方利益”   问雹蹬: 为什么要求“京人京牌”嚷锭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答楼: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说脾哇督,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瞥、交通拥堵哆改嫉、环境问题等“城市病”房魔锑。在这个前提下沃苔臼,北京任何一项政策都不能“任性”枷,要从北京实际出发渐瓤盆,兼顾多方利益届棠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆轮蝗,地铁最高日客运量超过1200万人次佰哦宦,公共电汽车日均客运量1063万人次喘篓,小汽车每车年行驶里程15000公里集什饶,交通压力与日俱增藩。但在我们的努力下谁葱,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%凡,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制悲逃。    总体来说徒破拼,北京坚持公交优先的战略既,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充斤讳,对其进行总量控制在所难免歼。目前北京市绿色出行(公交袒讼、地铁锻啃、自行车纬巫尝、步行)占到71%畅典仍,小汽车出行占25%僚拾朵,出租车占4%偏叮,其中包括比例不高的网约车出行时。北京出租车改革的总基调是簇伞:巡游车改革体彼歉、网约车规范卫尖、融合发展聪、错位经营枪炊筐、多层次服务浪。我们力争进一步提高绿色出行比例视,为首都可持续发展提供足够交通承载力膊迸干。    “5个月过渡期是柔性考量”    问星力: 政策出台之后聘拼课,预计将有大量不合规车辆面临退出譬玻,政府有什么监管手段确保政策落实到位浩牌贿?   答家膏晶: 政策出台前底,我们和专家戳商苫、司机崔度、乘客殊、网约车平台进行了多次沟通碌膝,决定设立5个月的过渡期泵晃蔷。一是给合规平台倘、车辆长酚梦、人员办理手续;二是清理不合规车辆鬼卿、人员等冬。    从服务乘客的角度袭绷拘,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行连谷。另外斑负,希望网约车和传统巡游车加快融合发展层馅搐,因此提出过渡期的柔性考量呛。过渡期之后焊欧固,平台要加强行业自律士,我们也要建立打击非法运营的长效机制纤,严厉打击非法运营翱堑、克隆车和价格违法行为撕勤脱,能够更好服务乘客蛙没彭、保障安全林。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问盾: 面对新的经济形态尚,如何创新管理手段纱?   答金呵岔: 出租车发展中没有对立关系歪钾厢。网约车以网络预约颠陋、快捷方便等特点厢,满足了一批乘客的出行需求扛。单从评价司机服务质量的机制看触掇纬,就值得巡游车学习蜂妒:如何与派单挂钩瘟尼,实时评价勾仕。但网约车也有局限性噬蓄磷,乘客安全与权益的保障等需要进行监管浓撑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势箩斧,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的乃。你有技术优势骏碍,他有线下服务优势极滔,为什么不一起干呢歼激?    管理部门也在转变思路了上。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”禾攘拜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车呢饺剔。通过推动巡游车改革及网约车规范靶,构建多样化服务体系宝纹,提升出租汽车服务质量鞠。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆汐履即,在京注册用户已达218万人片。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车了晴懒,提供差别化服务悉。    “解决出行问题要标本兼治”   问努: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么轿随?   答授腿: 群众出行问题的解决箔料,需要放在城市综合交通体系中客水溶,多措并举蜗掏蚀、标本兼治书。一方面参膝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面肮垂,需要加快构建安全收厩毖、便捷陶、高效慷亮、绿色我赊、经济的现代化综合交通运输体系怀觅。到2020年惋敌澳,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%叮。    交通设施根本是为人口服务姑糙隋,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理祷奴。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标狈,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件炽关按。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俯培:李芳" "   杨美虹透露剁,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中泊芳控,大东工厂扩建项目也投产在即桅吗,这些举措都将助力当地经济转型升级哼脸。    在杨美虹看来烙武刺,借助主机厂优势环怀儒,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惩杜,配合外交部到德国进行推介拓士,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园冷淮氯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略但劝,从而推动产业升级昂烁练。”杨美虹说勾次。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容料乃逝,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者孝。最新数据显示蝗邪恐,2016年1-11月隧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆奸,同比增长11.2%肉输糙,前11个月的累计销量抽秦,已经超过了去年全年公。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任夸挠。12月13日罗偏,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开喂斡锣。活动期间磺偷赎,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访铰号肌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现惩凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)败琶式,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济菏烘词、环境和社会贡献等方面取得的成绩示柑。杨美虹向记者透露塑弥涤,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》坚参,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩梨灭写。    “在‘可持续发展’战略的指导下挨晴汲,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则迟玩。”杨美虹说轨温。    第一艘犁,实效为先兽垦。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题唇,“我们不做虚的斑,我们也不做口号式的虫,我们一定要解决具体的社会问题旁汞。”杨美虹直言奉骋,比如BMW儿童交通安全训练营崎檄碱,它是为了解决儿童交通安全问题层费。    第二少凤牡,长期坚持始巫贰。宝马儿童交通安全训练营宽撤兴,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅秃策拉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年毋溯。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营垫,今年是第一年做方,未来会持续放虎、扎实的往下推进观。    第三磺,全员参与俩徒。宝马做企业社会责任时川誓,会邀请车主损寿、经销商嘲、投资人以及宝马员工父窗壁,一起参与进来勉骡。比如宝马爱心基金袄,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训荒菠,提供指导;另外杜,宝马还成立了员工志愿者俱乐部济,定期组织各种各样的活动仁飘话。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略茶尽,将可持续发展贯穿全价值链牡轰浅,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素缔。”杨美虹表示迹,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点诲,主推工业旅游概念颇小双。    据杨美虹介绍饯传囤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园逛,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导郝梨,助力中国制造业迈向高端廖尾龄,并促进东北老工业基地全面振兴裴管。    数据显示澈,截至2015年底收,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户卤,当年纳税额超130亿元人民币娇笛瘸。同时劫仑蜜,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会讣咳坊,就业岗位较上一年增长了8.6%钢挎惮。杨美虹透露肃,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中嚏,大东工厂扩建项目也投产在即闯翻,这些举措都将助力当地经济转型升级跨娩。    另外迸扰哨,在杨美虹看来嫁,借助主机厂优势瞧妹,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时日,配合外交部到德国进行推介漠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园睫瓶。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略潍咯,从而推动产业升级躺能薄。”杨美虹说挽峰。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编废:李芳" "  本土品牌下一步怎么做篇跑聊?关键是我们的差距是什么泡痰,下一步最大的点就是要提升品质贸,当然还要控制成本详。然后贯毖,就是我们的正向研发和平台战略校。最后瑟彪罗,可以大大提高效率魏,如订货的时间是可以压缩的荣倦叉。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日煎,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一宦犬霉:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节泌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述纽佳扩。    徐长明说介镜,怎么理解工业4.0陡屑氦?这个概念是德国发明的极忍,现在在国内比在德国还要热祭楔缚。最近磺挖纯,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念堆坑,我理解它的工业4.0的本质逃摊瞎,就是怎么保持德国制造业的竞争力挟。在国际上金,德国面临两个挑战叭肌湃:互联网大数据和云计算秽肋羞。现在勉,德国整个国家都在讨论对,怎么能够“不被互联网+”败极,而是“制造业+互联网”么欣迫,这是他们重点考虑的问题本,特别是德国的三大汽车公司——奔驰甫、宝马售、大众耽歧。在德国稀瓦,汽车的需求是非常个性化的扣搔,在这样一个背景下习皮,它要维持竞争力甩驮镰,推出了4.0的概念柿祥特,核心就是智能制造荒赁熄。他们主要的目标有四个方面皇:提升品质夏孰桂、提升生产力迹鄙杉、提升柔性化糜收、压缩产业肛酸市,总的核心是提升竞争力焚催唯。    徐长明分析菜笛对,本土品牌下一步怎么做防?关键是我们的差距是什么武丁痰,下一步最大的点就是要提升品质筋读,当然还要控制成本缆圣。具体要怎么做墓旧靖?也有几点桑漓:第一垫,想办法提质控本僵。提升品质酬,消费者理解有三个力起哗:可靠性斤会耪、感观品质椽、性能铺鲸。第一个维度蔷涟释:可靠性是必须的宛沤梧,现在光有第一个维度已经不够了柒遍,必须要加上第二个维度赖泥:感观品质认浮,看起来要漂亮榷。在此基础上又发展一步窖,就是性能的提升酣瓜相。最近市场上卖的好的自主品牌详刻,大概有12款车炼,年销量超过10万台猩睛,这些标杆产品俊,性能上也不错夕懂。因此腹,自主品牌下一步还是要想办法男娘,把这些提上去变,缩小跟合资品牌的差距虑镰嫡。    这几个方面的提升去纠奴,意味着成本也要提升累,怎么能够控制成本棱害肮?第二方面的话题榷检,就是我们的正向研发和平台战略敢咆饶。之前焊,我们很多品牌都是“逆向研发”坡,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车爽,拿过来拆解做测试雹骂目,最后组装起来首。这个模式下抖诉姬,成本可能是略微低的晶伞彻,但品质透楼、性能有很难保持骇翟宿。现在必须要正向研究骚,从消费者需求出发己,形成一个目标句,对目标做分析彤,只有正向设计琶,既能提升品质性能策卿遁,又能控制成本放化惕,像长城孔唱壁、吉利等等糕揽叼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了罕让。    平台战略樊啥群,在更大程度上控制成本茶。他说星额,我们的开发耍梧,现在是一款一款开发的酶畔碱,零部件的通用性相对比较屑豪车铡,最近一两年来彼丝澳,已经有两三个企业开始走平台化战略廷,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车矩、SUV和MPV鲸。这种情况下默喷,零部件的通用性非诚缛兀好判椭邢,同样是50万辆的产量届氯陇,对零部件供应商的供应量更大腐煞僧,就能有效地降低成本腑小琅。    徐长明强调熔,对于工业4.0的精神本质还是要学的骸莆身,品质的提升是德国工业4.0首要的目标呈虹,它做了那么多的智能机器人淀荤,智能机器人都是带摄像头的芳邵,在实施过程中的质量随时能够监测摩暮,然后反映到云端奴鲤山,再反馈回来随时可以改进胸酵度。现在乳,企业员工的工资水平越来越高棘齿咳,汽车厂家很多在加班加点富枢,我们要高度自动化琉,这些课要补壬,应该有大量的机器人替代人工廉旧。如果这么做了颧,可以大大提高效率割妨屉,如订货的时间是可以压缩的徐。比如朴材,国内一家自主品牌捞咸,从经销商下订单忙,到提供汽车产品最开始是40天类,后来缩短到30天茶吴敲,现在可以压缩到22天怕噶,跟世界先进水平比还有一些差距讨湃。这也是德国4.0里的核心内容读迫。我们不一定用他们这个办法供饰,但精神实质是要学的香冀兔。    他说琅,柔性化的生产也重要坪,但没有前面三个那么重要谢帕。在4.0背景下械,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法呻沽,而是学它的精神实质搐哩。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编械:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化僚季,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多伦。更为重要的是恼,放眼全球鲸侩,驱动这些变化的地方就是中国缅。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷达绣。    12月11日祥舌,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上航到缆荆虹桥落幕卯。经过36小时的激烈角逐肝,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出士相,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利墨。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示氰坤手,今后的五到十年五,汽车市场将发生前所未有的变化辅彩昧。未来想梨,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务幌。可以说屎殴题,未来五到十年汽车市场所发生的变化秘,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多凯背。更为重要的是泥,放眼全球痘,驱动这些变化的地方就是中国涉翻讨。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷鳖来。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说侵嘛,作为企业缴,捷豹路虎非城弑埽看重年轻人的培养醛晒笺。在全球素匠,捷豹路虎共有2500名管理培训生袖孝唐。过去三年膘,我们在中国也培养了30多位管培生际。此外娇畦,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家桃蜜抖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才袖赐。    在赛后的媒体分享会上械,两位获奖学生代表分享了各自想法辣,及在比赛中的收获推。同时狼,睿侨森缉、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问履虏敖。   问努宽醇:捷豹路虎为本次活动提供了导师处兢滩,请问这些导师来自哪里本棋?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业惜?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位虐饥默?请学生们简单介绍一下自己的作品份,获胜的原因是什么煎蓝附?   睿侨森金拴佩: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蜗陀蜜。一位是捷豹路虎内部导师伞,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验叼伞,包括对行业发展的认知虑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息从蛾、视角和指导释韭茬。这两位导师全程和学生团队合作喉霉,提供专业意见卧涂场,帮助他们取得最好的成绩短。   潘孟涛狼砂兔: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会害,包括今天的学生斡桔,将来都有机会进入到我们工程团队裤彪侥。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额韧芍爽,可以来到捷豹路虎学习和发展铝枪绦。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鼓汗,再加上扎实的专业和技能撕希,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会颗。   睿侨森偶结下: 作为公司的管理者沛褂,我们非晨桑看重实习生瘟必护,我自己也会手把手教给他们工作的经验钝盛。不管是本科在校生还是毕业生哆橙,都能给我们带来新鲜的血液粒、新鲜的想法表。    同济大学袁旭刮:首先版讽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌牵眠陛,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行乌康柯。    我们都来自同济大学汽车学院涉,团队成员有两个来自汽车工程方向煌晴缴、一个汽车营销方向娠芹盘、一个汽车设计方向芥。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求虾话瘸,围绕“以人为本”扑茎,挑战的是都市环境里的出行压力发始侥。    我们的想法与捷豹路虎的工程师槽叛、设计师也有很多共鸣魄嚼寐,通过一系列调整峡,最后有了这样一个以人为本道、体验为先的方案抡宏抢。我觉得摧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因维钒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问柬囤目:目前辰廊统,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划苗娟?   潘孟涛羌颧瞎: 我们会对人才数量进行评估和拟定巫硕廖,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的飞米签。随着经销商网络的增加刷,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能帘费撕,从而满足未来消费者的要求拷痛。这些内容息息相关坏诚,并且不仅是着眼于眼下睛旧,更是放眼未来们。比如尸绕,针对刚刚提到的电动汽车战略处扒溶,就要确保未来有足够的专业工程师储备丰,因此陕,我们时刻准备着界,并只选择最优秀最合适的人才进入公司袖姬。   问绰:在创新领域陀坡,包括未来汽车科技领域题,捷豹路虎有怎样的系统部署吧染?   睿侨森蔬穿诧: 首先汲末,作为一个公司率,我们在研发领域有诸多投入诉,而且很多的投入都非常具有前瞻性卷。比如说弊平创,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队境墩,他们会跳出现有的框架做很多创新实验捆。    其次末式阶,我们想要通过产品和服务俏突醇,把先进技术带给我们的消费者篓习梗,因此我们的工程团队抒猴桨、研发团队必须时刻关注消费者需求揽衫,做到一切产出符合相关性闹猴、可实践性原则继。此外容取敌,我们每年投入约350亿人民币钨想良,用于车辆技术的研发和投产酬。    我们还于今年7月宣布捎富:在未来四年诬,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆戒,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈坞害。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术舶,并在未来应用到车辆技术当中毫花瓶。    今年早些时候监涉膏,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion群土,通过应用软件及按需服务的开发与提供疆,解决消费者在出行中遇到的难题寒戏品。    与此同时孪,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器沃蟹,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资绕、办公空间贰儒、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持新湃挡。   问檀:请具体介绍一下InMotion须坎。对于整个汽车市场的趋势桶吠,比如电动汽车技术贰湾悲,捷豹路虎是否有着自己的见解桅?   睿侨森庆煌赏: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案抽罕寡。我们希望将来可以将它推广到美国汕粮肝、欧洲以及我们非常关注的中国市场琴话耙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部裁,由研发团队进行分析顿缅。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子莱,我们也会分享给总部蹲。    关于电动汽车技术掏,在洛杉矶车展前夕铆瓶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE琶还宏。中国是目前最大的电动车市嘲锬恰,并且有引领行业变化的趋势伯物胶。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势犬萄,确保第一时间响应本土市场的需求糖特饱。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菩,并于2018年正式上市闷绩,希望大家多多关注坪。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问乏劲:关于未来互联网汽车孺,捷豹路虎有哪些基本的认识借,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求耙?   睿侨森辉撂: 目前好,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一岛,它的发展甚至可以打破现有的坛疤、传统的汽车开发逻辑与循环辑惨含。    针对这个话题阂,我有两点和大家分享苦芹:第一点裙扑辟,未来所有的车辆都将实现互联网化乒,现在能够透露的是疆,接下来我们全新推出的产品琉无,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点仙,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作嗡辛。比如说顷手嘲,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作拧,使用他们的UI界面和地图霓惧铆。类似这样的合作卫,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伟公革。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凄:李芳" "   汽车网讯 12月15日藤,由中国汽车技术研究中心素滴健、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开畏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开刷铺,从“市场化发展现状”畔共巴、“应用模式创新”郊、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流攻案,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台深沛藐,为产业发展建言献策旁茨、助力提升涤寸吹。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录混: 第一当莲辖,背景渤擒。    去年发布的《中国制造2025》侨旁伯,新能源汽车是重大发展领域之一晶膛,是其他技术应用载体队,而且是先导性产业睦。它的进展情况决定了中国制造2025破青、强国战略实施的程度悍,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展绵甘,从而能够聚焦变革轰喷然、明晰路径捅搂、凝聚共识镁勒、引导相关资源集聚推广产业创新螺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构体戚,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一梨绵,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布忙奇。总体报告是按照1+7的结构匆吕哩。1是总的澎艾露,7是包括4个车辆整车技术办础,3个分项技术吕缉。    第二模,国内外总体技术分析每。    近年来司酒,从国际汽车产业来说疲奥,低碳化捣、信息化社、智能化是一个总的大趋势奴律。欧洲围参、美国绘苍散、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略规,重点企业的产品战略也充分体现了三化啸翁,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组狭。我国汽车产业特别是近二十年的发展韧,取得的进步大家有目共睹茅缝。首先兄斜,产业规模世界第一累搬畏,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长潘糙勃。从技术上特别是自主的技术进展非常明显裴间疏,包括品牌市场的影响力有目共睹揽恰,特别是新能源汽车急导,包括技术禽干危、市场蜜乱蛔、新的智能网联汽车技术歧楼椒,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势灯,智能网联汽车发展是非陈芷鹊郏好的优势条件施屡仍。关键技术方面也取得了明显的进步和进展办迷,包括动力电池躬、变速器催雀。国内自动变速器原先是空白鳖稍,近年来无论是CVT陋、IT汐是宠、DCT都有自主的技术和产品袜脆,而且应用在逐步扩大伸歉。    虽说取得巨大的进步踢,但与国际先进水平差距明显辖痢:    首先燎编,发展能力上的差距菲妮戌。投入强度远远低于国外奸,全产业投入估算1千亿茎琴纬,相当于通用逗、大众纠、丰田大集团一个公司的投入藩懦。    其次癌,研发积累陌。包括流程积累双擅、数据积累悸、技术积累媒管、标准积累长欣卡,这些积累偏弱庐。    另外丁估桶,从整个产业创新体系上来说拇,差异比较明显的究辖,特别是协同方面皆。单个企业弱膏,整体的协同效果很低讳姜嚏,意识也比较低晾扩。在发达国家槽即辛,单个企业强欠,整个国家的协同体系效率比较高卤降。    基础不牢地动山夜啤,我国汽车产业的材料暗芥、工艺基础跟国外相比也差距明显捕俱。汽车产业激,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大处库。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革廖,要求有创新的思路和创新的模式肃酵爽。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求衬殴,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展涤。    第三衅跑,一些关键的里程碑充。    重点是总目标妨授毫,总目标是基于很多现有的环境设定的恍挂,也基于七个路线图进行测算棚。反过来说舵誓,如果七个技术路线图能够得到有效的实施石,就能够实现保障几个方面总目标的实现澜淡玖:    1赌、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屁。如果技术路线图能够得到实现扣侗墩,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值甫,之后往下走哩伞坞,这对产业来说裴,甚至对国家来说是非常重要的糖钝。    2罗圈溯、希望在2030年左右脯别箩,汽车产业的电动化转型基本完成镶胁杆,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上才第呵。智能网联汽车市场有一定的占有率靶冬,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用衬葛。    3窘巾、建立有竞争力的自主创新体系施浩淑。    节能汽车在2020洛犀构、2025次、2030三个阶段提出典型的指标段舍,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扣涣,5升杀澄溅、4升废芜粟、3.2升譬翻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%是擎忿,2025年15%冕蘑,2030年40%以上郡哀。智能网联汽车目标辅助驾驶技术骑嚎五、自动巡航翁春、车道保持应用已经很高嫌,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例栓华可,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例马陡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线藉洪,经过技术路线测算实现总的目标菩抛。从路径识别上来说逢,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口糜朽,以能源动力系统优化升级转型作为重点贫沦,以智能化水平提升作为主线红,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑莱瓣差,全面推进企业产业发展很。    第四楼盎,分技术路线图的基本结论突。    1剩、节能汽车刀身。总体上有很大的共同点瞬,重点在混合动力技术体溯兢、内燃机技术僻解、其他驱动技术簇。混合动力是技能的主流技术烦,当然轻量化也是另外一个忙吗曝,但是轻量化有专项的分析绿,在这里没有强化渡膜。    乘用车总体执行轻量化谜眠烤、小型化铜杀、混合动力涣、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失爽畅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径色函兰。    混合电力是一个主要的技术杠柯,达到5升稼恃,4升存售、3.2升的目标裳,混合动力是主流盗,其他是共性的炽匆,轻量化磋、摩擦等诫窗农。    商用车混合动力应用时间稍晚颈探,重要度低于乘用车琴徒。    2单、纯电动与插电式混合动力汽车绒玻。随着电机效率提升以及能效减少能量损失锤僵,加强轻量化成为趋势瘟。轻量化对电动车更加重要己。对于插电式非常重要的莱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术掸,驱动停奠、点击洞怜顿、控制兢鸥节、充电类律、混合动力发动机瘟窍,高效耦合发动器青嗜唇。动力电池本身有专题兔喷,在这里没有过分强调权渭繁。    这两种车提出了总体的发展纲要惮恕渺,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式归嘿唉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的删,甚至可以忽略不计心空搜。    从四个层面梳理了技术需求悲,提出了一些优先的行动项涟砰粱,面向纯电和插电烦埂收,国家科技技术支持十五年了祷皆窃,下一步除了电池列为专项之外暇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桓。    另外虽阶捕,聚焦关键零部件驳迷、基础突破和可再生能源退匈孰、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鹊壬,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要狡。    3哭掳累、燃料电池汽车斜宿长。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择佃。从中国汽车产业来说筋,现在重视程度不够际抒霖,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划裂排铅,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究伦博苗。希望四部委提交国务院进行发布和实施客。    在研究过程中度攫,大家对燃料电池认识分歧比较大纫,或者没有共识谐姬,这里特意保留一个燃料电池发展目标朴,跟发布不一样疙柑攻。发布时2020年达到5000辆的保留规模椭碘唾,我们是1万;2025年是10万客隙,发布时是5万;2030年是百万爆潍渤,发布时是10万雾纽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧凶协,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池塘鸡,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度癸旦硕、耐久性税、成本股蛙、氢安全哼桐赡。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的诧,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程帕接,与目前的技术特征和发展状况比较适宜嗜舰。当然海券,全技术链的技术攻关需要做湃忿,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口话翟朗。前期小功率燃料电池弦,中期是平衡的燃料电池谰怠斡,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池跺弊,到最后全功率的燃料电池券画沫。当然点交,电电混合是最主要的护外革,最后电池小容量的技术路线虱喝摧,但燃料电池的功率更大一点习疾。在这四个层面进行了技术创新梳理茫顺,燃料电池要解决的东西很多瘫钎,包括材料杰驾、膜抒访管、电机霞假、燃料电池南樯复冢块堆渴、系统技术泰凰、整车技术库咖。燃料电池也是下一步国家科技淌平艇、资金支持的重点估瘸梁。    4承、智能网联汽车爬孩,这是新兴的技术发展趋势歪悄。其重要性与新能源汽车同等重要帕,有部分专家认为更重要病亮,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大涤母,技术和应用的优势巍写,也是机遇坑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电律,涉及到国家信息管理饺朔迟。对核心自主提出了很明确的要求嘉寄,即两横三纵杏。    车辆技术上更多的是决策时纺、执行逞七。信息技术疵岛然,信息安全烂,地图技术也是非常重要的此抗。两纵党拧,一个是车载的漆,一个是基础设施仙。智能网联一定是循序的砷寺恢,智能网联技术最容易得到大规模的应用曝。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标撑鼎。这两个路径总体上循序得到应用寡窖,从商务车来说促,更容易形成拿浅乒,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求棱嗡拇。    从四个层面聚焦一些技术需求程。跟燃料电池一样倘锨苦,需要解决的问题更多一点躲鞍。从感知决策执行的拈单啡,特别在决策阶段灿曝长,差距是比较大的管毁,感知当然也有差距仆。在信息层面涎团素,大数据剧、云平台沙媳习,相对来说中国有比较好的基础和优势辰吭。    作为一个前提渤仕,对标准法规先决性沉笛,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动秒,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件茬啃。制造技术不细介绍了私台变,还是聚焦在新材料的运用赏袒立,以及新技术对制造技术带来的变化师,聚焦方面进行了说明凹。    动力电池插挎,分三个目标沉埔,目标上有比较大的讨论和争议窝溯佳,比如说新阶段提出了350盎、400蚕纠枫、500的质量要求煞,争议非常大休结,重点几个层面汕宪喜:    优化现有的代表电池技术醚,提升技术水平淡,特别耐久性夸履课,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胯。国外的装备很难形成有竞争力的差别逆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线赡。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系绷眉。现有应用以企业为主体来做萄毯。当然屏芯粉,也会关注动力电池的回收利用技术庇嘶。    最后眷墟侨,轻量化雌。简单来说媒,前期聚焦材料技术缄艾、设备技术戒常陋、制造技术布烤、回收技术夕级静。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺既腻,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化艰舒酚,比如说传统的四大工艺的变化痰栓处。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用敞免。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拨版蛊:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价粪储、供应链谎、资金惠垫藤、汽车等方面的诸多质疑馁瞎。期间,明确表示不会放弃造车蔬。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传纳详烩。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天菜容。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步炉料。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的锣欣。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融降祷惮、互联网及云勤坍、内容湾、体育,还有三个端口类的,手机痢捣采、电视皮、汽车纹抗诺。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业壁番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力叙唤。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功当咕。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿椒。    乐视的电视做的确实是非常不容易差玛。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三殿。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元宋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元天胎。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元甘挪慌。总归累计亏损36.33亿元汰倘。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就美。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面袭屏。第一部分就是投资人的钱看绕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现顶。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿收晃。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现腊啤毯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法读瀑兜。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情埃燃。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿始、体育43亿凶香艰、手机50亿,房地产64亿潍雷、内容108亿氰、互联网金融151个亿悉揭筏、电视187个亿矾屑、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金既坤法。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂松堑。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的朽。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的莽儒拈。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的喂啼。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败绊涪饶。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的将瘸。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件贬礁。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准稼刑缄。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙姆。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的敢潍轮。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去抬。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了胎嘘此。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的寐。很可惜,你们蒙眼狂奔伙博欢。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散肌。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂妓链浚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "   12月10日酸缺,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路啡:一条是政府主导擎拌、政府补贴的方式汀晃,这是当前的主流眯伟。一条是消费导向扯,依托市场的内生成长道路武。”他表示涛旅且,(电动车产业)进入者中物蓝瘸,大多数最终可能会被淘汰檬,但是不能不给他们机会菠烩疟。国家已经开始放宽市场准入剩按,此时羡膘,应该在两个方面把握好政策惟:1单窜、应当欢迎新的进入者疤涕,但是绝不能鼓动和忽悠投资者卑强,让投资者自主决策继,自担风险挡播。2僻、要以强制性技术标准和相关法规为准绳静潞却,严格市场监管泉辰尝,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚翔晚筏,目的是建立好的产业生态镁。电动车产业化脚,最终必须依托市场来完成晤,因此慈,政府的政策必须产生长期预期僵胜慷。推进政策应当借力市澄下媳小,发掘市场的潜力奢酸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用鞠盟含。政府政策不干预技术路线瓮嘎,政策的实施不是导向对政策的依赖妇蹬未,而是政府作用的适时发挥复够。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道龟纲豹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盎,戴姆勒有望在今年成为全球最大位零,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商纬鲜,这一目标比原计划提前四年实现擞。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布臼:“戴姆勒今年即将实现这一目标忻盗,比预期时间(2020年)提前四年姬辫。”   据悉奥抨兔,蔡澈最初于2011年宣布上述目标纲,当时受到与会者的哄笑鄙绦。然而虱郸,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近歪,领先劲敌奥迪和宝马坟衔。(实习编译匹羡:刘欢 审稿喂无:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈此佛估:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编乡题:韩大为 版权作品罗秤握,未经环球网Huanqiu.com书面授权铜亩谱,严禁转载谅脆估,违者将被追究法律责任鬼惧配。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道匪检,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访睛睛。在提及新品牌“WEY”时嚏半,魏建军表示患磕掸,“将夺取丰田和德国大众的用户”烤。   记者妓扛:为什么把自己的姓氏作为品牌哎冀趣?   魏建军叔:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品爸良。我对WEY很有自信独罗,就使用了自己的姓驾。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌禄,但在中国汽车行业我是第一个哥梦筐。   WEY之所以采用英语杆堕,是为了要瞄准成为全球品牌唇凑。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力告享。   记者界勒:对于竞争对手有什么设想峦倘襄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敞:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场倍氢豪。但在15-20万元价位上海外品牌有优势墙疤相,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌龋剖强。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准喇家吭,在此基础上还要实现15-20万元的定价嘿。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户并供麻。在性价比上WEY更具有优势僚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编鄙哪:李芳 版权作品痕旦墟,未经环球网Huanqiu.com书面授权夹筐,严禁转载敝粟鸥,违者将被追究法律责任搞废腊。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后癸,新能源汽车的发展也不会受阻忍墒论。   根据工信部核准的数据捍魂吞,今年前三季度猾,整个新能源车销售16万台钮沧婚,同比增长83%吧伺。其中揣乐,新能源客车已经占有40%以上的比例线,达到了近半的水平女短乓,发展前景面临压力农泊呜,但乘用车只有0.1%腔。“我们涨十倍是1%腐奴窜,涨100倍是10%诫,新能源车发展有巨大的前景和空间林枫,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点栏慕槽。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上损虹按,全国乘联会秘书长崔东树说沦蓬戌。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力聘毕。根据国家制定的产业政策要求齐噶,到2020年亢,乘用车百公里油耗要降到5升共,这意味着五年内降38%的油耗闻化。“基本上谁也实现不了坑晴,只能靠新能源车来推动朵。而这种新能源车韶痊敝,插电混动可以降80%盆,纯电的可以降100%的油耗房绦,这种情况下只能发展新能源车傻密,这样新能源车乘用化蛙胚涕,为什么我们一直定义为为生存而干龄,你不干就要挨打棱脱虹。”崔东树说柬能楷。   另一方面权焚,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展氨苇,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要蹿起。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者鳖,因此定价弹性很大架。”中金公司的研究员李璇说耐凌汝,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平酥宝碘,为消费者提供很多选择殊。随着技术进步和更多电动车型的开发办唾玲,新能源车的成本会不断下降钩唇临,比如附脸惫,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型恰砍挡。“中国的纯电动车型出来以后池梧掳,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多狡欠佃,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后堕健飘,发现基本上17铺、18年以后的新能源车闻,达到8年10万公里以上化享,整个成本是比传统燃油车是要少的宝惰,甚至是少了20%到30%瓮拎贪。”   电池是电动汽车发展的核心迸铣脚,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本炭。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同弧,电池成本还有很大的下降空间险睡惧。目前遍骨,整个电池的产能供应相对过剩己,国内电池企业达100多家筋诽冠。据统计蝗扁嫌,目前整个电池的价格大概在2块多左右侣玻饭。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求竣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准扩。因此捂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度庭挛脚,这样才能达到标准宽譬扰。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示境。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撮:李芳" "   我们不认为绝对的销量俯丸,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素粪盲览。衡量一个品牌成功还有其他的因素铝,比如利润率持钠,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标公。除此之外头,品牌力囤粱巩、品牌的知名度充伪箍、美誉度灿假切、影响力狭,也是决定品牌可持续发展的重要因素泛吭川。宝马在创新精神上是首屈一指的褪摊,因为汽车行业正经历巨变沛,在电动出行炮、智能互联曙夺、无人驾驶等一系列发展方向上纺,宝马都打下了比较好的基础适。    临近年底颈佳,伴着层出不穷的新闻事件季闻,高档车市场竞争愈发激烈围,作为全球领先的品牌——宝马东隘、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目氰廉。近日猫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士宛篮,听到他开诚布公伍晾旧、推心置腹的看法墨。   问剧茶程:根据最新的销量数据蜕酱桑,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近拧辨背。那么菠邯适,您怎么看销量卢、利润攻、与经销商合作伙伴的关系奴浮? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智了奋: 每个竞争对手的情况不太一样纤帮碳,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况担,所谓的增幅我们一般都讲同比祭,是跟去年的基础关系佳。几个因素加一块儿京槐,我们不认为绝对的销量蠢露套,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素嘎。对于宝马而言的此慷,今年前十个月弹裳,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车昆橙,同比增幅10.2%统廊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆京,同比增幅接近11%迸。我们对这个数据还是非常满意的礁,这也达到甚至超过了我们内部的目标敢。    除了销量本身的绝对量或者增幅腹涵,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素魔瓢仁,比如利润率弘,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标黔敦。除此之外店饱,品牌力伪赎、品牌的知名度涸贫某、美誉度巨醇、影响力角,也是决定品牌可持续发展的重要因素祟。宝马在创新精神上是首屈一指的捷,因为汽车行业正经历巨变辖曙,在电动出行貌陷楼、智能互联许爆惕、无人驾驶等一系列发展方向上镰抽,我觉得宝马都打下了比较好的基础僳廷。总体来讲沏替盆,我们并不惧怕任何竞争啊茫,我们也欢迎竞争痕花塑,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行塘猜,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势衬。   问竿锣餐:最近沤,关于奥迪的新闻比较火孝。   刘智忙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略没临。对于宝马品牌来讲黄头,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的陇拒饱,双方的关系也非承云粒好揭毙蜕。所以蠕,这么多年来尽管我们在中国是两个公司钨,一个是宝马(中国)毯,一个是华晨宝马诗布,但是我们有一个整体式的营销团队册系,有统一的零售网络建焙董,我们在总部有一个统一的管理团队郊绒孔,面对客户也是以统一的BMW品牌出现赌桶拒。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略晶。至于竞争对手我不是特别方便评价概,不过至少释放了一个很好的信号蜡句,豪华车市场的前景依然很好巩媚稀。    问辽砂恭:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展谢碱败?    刘智屎阿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度耿仇。因为从经济的基本面来讲渡伴世,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定喂、持续的发展态势次沦硼。之前以出口妥、基础设施建投资的经济拉动方式徒陡裤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式缆贤。需求的增长其实就表明了对于车的需求悔县,其中也包括对豪华车的需求蟹雀。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长细焚焙,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑淳,这几个因素相加法荒表,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间删娄快。今年臂,豪华车的“盘子”接近200万辆箩,未来可能每年的增幅不会特别大呐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑垛断。所以狠沉墒,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入碌穗遣,力争在市场表现上优于竞争对手佃。   问圈庞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鳞稻邯,这一岗位和以前相比有哪些挑战眯檬侮?   刘智燎玻华: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化行贪,因为我在宝马的八小廉、九年时间俏毋哨,换的工作岗位也挺多的恍。换了新的工作以来扑奇焕,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营差,比如负责国产车的销售损聊,可能是比较短平快的健绕恢,看的是一差勤吴、两年之内的事情任委。在宝马中国总裁这个位置上膏肋换,除了目前公司各个业务板块的运营心范,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题取冒凶。比如我们讲到的一些行业内的发展方向侯捷,像无人驾驶弥、智能互联辈、电动车滦,包括数字化营销午舱、品牌年轻化等等一系列的东西班翘。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划歧诫,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缮獭,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究无,力争在中国市场上打下一个非潮⒏氖幔好的基础漏。我相信膏浚电,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候拾性芯,宝马会拥有非常强大的竞争优势弗。(中国经济网 记者荷嚏呢:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋鹅:李芳" "   原标题绍青:王永清视坟:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底取,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单楼济。别克品牌今年销量已经突破100万辆厩绦埂,凯迪拉克取得了近9万辆的销量驴,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰旗毕。数据显示篙踏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆碍静,同比上年的446764辆下跌28.64%轿。上个月券,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通狗碑糠。    因此潍,在车展期间接受记者采访时挞妹晚,王永清表示晾刀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造譬让纠。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言热斤抨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皆,但全年销量依然会同比下降20%左右些同任。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来八猜齐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快丧炭呜,可能在布局上稍微有点滞后邯。现在对于雪佛兰来说稼寄,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”愧岸财。    事实上苏,雪佛兰已经开始了提速布局始锚涪。广州车展前夜的雪佛兰之夜上铺,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台懦。王永清表示蒲,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌涣喘歪,2016至2020年投放超过20款新车哥酱。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列赤柒,30%为SUV车型纫柯北,并将加速引入包括1.0T纬簧仑、2.0T温撩、8AT画、9AT单劲、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技飞换。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境随冲缸,未来SUV将成为主推车型险夕课。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造疙殴侥,轴距2725mm嗽,将与全球同步进入中国市场贸臣。同样块播饶,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相澄,再度出击紧凑型小型SUV细分市场确。    值得一提的是另抗酣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS甫,拓宽产品线疟。RS车型将采用包括侧包围梅剃冒、运动尾翼惟脆嫉、双排气管僵、降低化运动悬架典猎稳、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件沮稼习,并加载多项ESS智能安全科技弥。    在品牌营销上吝澈,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼办、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纹怠霉。另外富且,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发渴,演绎雪佛兰“热爱勘湘,梦想蓄堂搅,行动苦,分享”的精神扔传埂。    “今后新车的利润越来越欣党既,主要利润来源于衍生服务乌窟、二手车置换等篮。相信雪佛兰将它的结构调好后谭形,未来两年将会真正出成果适桅。”施弘说趟。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外柯祈,上汽通用的新能源战略也将全面提速艇辰。车展当天筏,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相惠慰锋,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脾船监。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统失摹缴。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丢随,发动机的最大功率为73千瓦妈刃,其中电动机负责驱动棱磊彭,汽油机负责发电孩博稿,它的综合百公里油耗是0.9L脯躲畏。从上汽通用发布的节奏看倘檀狈,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了白。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案滇山,王永清说必,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些渐豁吉,产品还要丰富腊角拱,才能满足这个法规的要求柔枪。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度咀试,到2020年之后比例更高沥。王永清表示秋片拍:“估计到2022年懒赂拣,我们的电池技术会有很大突破剿,能量密度大幅度提升剩甸,成本是大幅度下降八久。这对纯电动的新能源车发展是好消息弛蹬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踏扳:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢娩、豪华”品牌——WEY杠檄卞,W01燎荚谓、W02两款全新SUV首发亮相涤熬,售价区间将在15-20万元敞炼省。对于新品牌的未来发展规划匆媳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示秘苯喀:“WEY品牌明年将有3款车上市葱炯克,到2018年还将推出2款左右的产品舵褐申,以支撑起全新的销售网络体系耿。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表敲睫晦:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍凤界,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市芦瓷,8月份推出第二款SUV W02痹惶骄,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年型,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型闭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时豌溜,魏建军详细介绍到殊苍驴,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA蠢嗓剖,配置上拥有最先进的安全技术蔷烫、智能技术梢上耽,也更加精致违凹。此外在性能上两者也有很大差异魔褪,例如在NVH方面翻,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上邯,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造赔缎抡。   在经销渠道方面丰锯袜,魏建军介绍说星寇棋:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络陕黔,没有想过招募新经销商陷帘受,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作酮。”   对于新品牌的未来发展步,魏建军信心十足烹盎辣,他表示椭巍:“我从没想过这个品牌会失败疯,只有退路封死才能做好这件事杰甘,自主企业只有没有后路才能把事情做好陀。”此外飞按筛,魏建军坦言暴,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法财既视,因为新品牌叫什么并不重要冻葛拼。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刑戌:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业朵,将方向转到共享经济图挟道、互联网避幢脊、自动驾驶方面新的技术任斤侩,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商瓷。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上寄媒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩焕绞、生动的演讲缎蚀,就城市交通姓、自动驾驶和汽车互联等热点话题检赎,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索捎伙,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业那。    徐大全说礁膊突,博世始终认为鲍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沁叮孟,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式起。    徐大全谈到界饱覆,作为在汽车领域的老牌企业瓢捣古,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化谐、多样化的发展态势和需求矾彼放,博世已经有了自己的思考和方向旦埠。    他说靖,如今恍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业限钦,将方向转到共享经济掣彤、互联网戳抢、自动驾驶方面新的技术卢容琅,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商秃。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说疥帽,面对新一轮汽车技术的变革哨,无论是传统汽车澄、零部件企业殿,还是互联网郝耙、科技企业谰起挨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局敞。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点糯:互联化芳巴、自动化和安全化酞舍杀。我们预计些萄讥,到2021年腺,汽车将成为第三大互联移动实体鸥,同时扮演人类的第三大生活空间歧靖妮。博世正在探索全新的人机交互和操作界面强抬,来充分发挥互联驾驶的各种优势粟冠。    谈及自动化领域讲臼,徐大全判断坦瓦,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势莆理蒙。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瀑挛,通过持续创新驾驶员辅助系统绥龚聚,从辅助驾驶黔匙、部分自动灿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嫩,分阶段朝“零事故”愿景迈进舜夸。目前酚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产绿晚,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用焙柏,到2020年左右排巧畔,自动泊车功能将进行试点项目测试畏。    说到自动泊车坑,徐大全特别谈到停车难的问题卵垃。他说缚杭牢,停车难是在城市生活中的一大困扰奔。今年钳,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查嚷暑,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题密达涝。在八项智能泊车功能里揩,“手机查询停车场位置并导航”嗅空、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能暴。其实本,在大型商场里绢,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了纠邦死,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础锹喘侯。根据一项市场调研显示撩江,2015年卜膳怜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿皖沙,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力老承划。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台史扦,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露炒能,在深入巩固原本的互联化皮垫逗、自动化和安全化“三化”战略基础上绣程,博世今年也把两轮交通概判箱、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度刹。    他介绍拳,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部膊,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力嚏田罕。未来十年捷顷坏,会把更多的关注点放在服务和解决方案上污期,来提升物流生态系统的整体效率和安全性禄图团。    在两轮交通方面溯蕾,博世提供两轮驱动惯墟、安全等各方面的解决方案乒抵,涉及两轮电动车摆、摩托车雌、电动自行车以及平衡车等多种产品形式嘶骑。    最后肥岔士,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具虐模梅,满足这些变化的需求彭。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藕史:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”娄手,“双积分”法规褐,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议岛唐锌,连日来磁姐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温尉瀑申,让观望中的车企备受煎熬耻辆。针对业内关注的焦点问题蕉狙屑,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全口挺晴。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疚漂四:不久前哭,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规畅,如何理解这两套方案诲嚷坡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全恨罐:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)魂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朔寸,但又有独立性萄苍,各自的核心目标有所不同罚眷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量系,进而确保国家能源安全勃跑愁。由于中国的石油对外依存度已超过60%戮藕惦,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提失。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求叛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展哺,进而实现国家节能减排的长期目标忌鼎铆。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集欺牟呸,但现阶段并不能彼此替代团吐。对于CAFC而言受畅季,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求颠,其中当然也包含新能源汽车剑停,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠蘑祟私。但不同的企业由于自身能力放划、技术储备和对未来技术趋势判断不同殿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求驹贰。特别是目前新能源汽车尚未形成规模涩涝阮,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补孺纪抄,而以后补贴将逐步退坡彩,企业更担心成本无法负担杆。因此仅有CAFC法规抚咆立,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况剔款入,所以有必要出台NEV积分弗答,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流莲。同时阿贩,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫氏拧,从而有利于新能源汽车早日取得突破触。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线矛累结,其目标应是降低汽车及相关产业曙碍捆、乃至整个国家的碳排放媚,和降低能源消耗诉求不同痹局。作为碳排放第一大国搓瘸趁,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值贸,后续国际压力还将不断增大情晴。因此虱遂,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放犀算帛,从大方向上讲是正确的浑拆沉。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段筹咳,这和NEV积分没有本质区别汉丁村,也无法确保总体低碳目标的实现酣。实际上孟,跨行业错、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向暇。以电动汽车为例颊,其在使用阶段确实是零排放暗,但与欧美不同囱,中国的电能以高碳电为主嗜淀,因此在发电阶段有相对较高的碳排放摩嘛宽。也就是说蔚配魂,在使用高碳电的情况下狈歪哭,电动车全生命周期的碳排放并不低鞋疽取。这正是碳配额管理应该解决的问题脾庐。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中炽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额怜,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业街遂。实际上唤,将新能源汽车确定为国家战略镜馈底,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构汕,生产更多的低碳电蓟犬暗,否则减碳的国际承诺将难以兑现蹬评何。    另外恋联犬,对于汽车行业疲锹,无论是CAFC龋冻鹤、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同监雌,但都应该由一个部门来统筹策划亩皮其,系统思考夺避骄,拿出科学衅休、系统蹋、具体梅、有效的管理办法来推动实施氯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面稠。    ■积分交易细则需加快制定泼麻、尽早出台    《中国汽车报》卉膜:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定访,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素陋寡巾,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受狗讽猴?    赵福全投伯:确定合理的积分价格赦,涉及到技术舍茂、成本和市场接受度峡衅,需要综合测算和动态调整没敢稗。我认为基本原则是桔兑上,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力褐狼眯,让没做新能源汽车的企业有经济压力痘。如果NEV积分是“白菜价”猛,大家直接买就可以田沧,谁还会愿意在新能源汽车上投入惹藏?    因此反秦,NEV积分的定价应足够高怕,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蔷,通过自己的新能源产品获取积分现,满足法规要求限。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理等砍速、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业嗓,能够通过购买积分先生存下去仍,争取时间把自己的新能源产品做起来杯。    《中国汽车报》井碑辽:除了积分价格之外辰,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑撇,目前处于“空档”状态辰老,怎么看待这个问题赂嵌?    赵福全跨:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力矾鲜。而且距2018年法规实施仅有一年多时间娩,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫蓟。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性险。同时徊,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间似宽怪。对于汽车企业来说川际厦,3年仅仅是一轮产品开发的周期佃,政府作为“游戏规则”的制定者帽女虽,应尽快给企业一个明确的目标次,否则企业将无所适从慷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》看类:“双积分”中提出了2018年起抹街,8%汹试、10%堪、12%的NEV积分比例旦悲,而经权威机构按照法规要求测算磺滔庞,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间雄粉会,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难革伯干?    赵福全钉:在这个问题上扭溪北,我并不持悲观看法涟妈。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难绩板,因为还有很多企业尚未完全发力寒斜桂。按照国家的发展预期罕狭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%抠陀,如果每辆车以最低积分2分计算们券表,整体积分比例就达到了14%竣逼川,如果是分值更高的产品门亮,达到18%的积分比例都有可能鹅。关键是要努力实现7%销量占比目标泄馈,而这也正是NEV积分的目的所在具。    不过另一个问题引人担忧劝。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求凡程七,同时在CAFC核算中也有优惠日滑喝:一方面油耗直接按零计算搁,另一方面核算数量加倍螺呸,从2016到2020年分别是5倍夺奶赁、3倍传、2倍土妓箱。此外杆,按照单项抵偿原则淌逆凌,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分塘别挞,还可用于抵消CAFC负积分极僧烁。我们经过测算发现屎,CAFC中的这种双重优惠革唬辛,对新能源汽车的“照顾”过多了施颧,不利于促进其他节能技术发展承谰辱,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险哥捎。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展涟揉,CAFC的达标难度就会随之大大降低角毖。实际上蕉,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重饶,两者不可偏废捍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沦咆,但如果CAFC目标落空问拱滇,国家能源安全受到威胁绿喜,汽车产业的可持续发展仍无从保障撼。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消婪氯薪,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刑软,这不仅能确保CAFC目标的达成茅孟,也会提升NEV积分的价值工,避免NEV交易落空擅储塑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》冕泼膊:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值搅为,而没有将电耗的概念纳入其中倒,这样的算法是否科学拐?    赵福全砰罐:NEV积分分值以续驶里程为依据喇,这与推广新能源汽车的初衷相违背地排碑,也不利于鼓励技术进步故凑浚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程抢嵌。推广新能源汽车是为了节能减排巷,因此不仅传统汽车靡痴,新能源汽车也同样应该抑大扬小肃捣、抑重扬轻篡侍聚。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”醛枫,而不是搭载电池越多越好芳缴肚,因为大量电池搭载在汽车上移动拳,这本身就会使能耗增加腊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾床,也意味着大量增加电池生产的排放扑突荤。    政府应鼓励企业开发低成本卡惹宫、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品艰裴,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池收眉。也就是说缔,政策制定一定要“勿忘初心”盒捕芦。建议NEV引入单位电耗欧仕,即吨百公里电耗的概念碗,作为积分分值的依据柯。同时镣,对于小型车电耗适当放宽闲,而对大型车提出更高要求醛,以鼓励新能源汽车小型化培讥,进一步提升节能减排效果墩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》邦:在“双积分”中淘挠扭,没有将新能源商用车列入管理范围鳞推饶,这样做合理吗蓟晌?    赵福全速:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北迹可持续发展的问题鳖了砷。2015年邪溶,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%尼搓觅,获得国家补贴的比例比这个数字还高冷工。而此次NEV出台却未涉及商用车嘿谎染,这是不合理的暗疽羚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衅,也会让乘用车企业感到不公平户穗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规淳铰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求换。我建议堵,应该单独给商用车设立NEV比例要求痕,可以不与CAFC积分抵偿茎,但企业之间可以交易堡。因为如果没有NEV的强制要求渴敦挽,在补贴退坡后们瓦壳,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑酱苟投。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口肝绍变,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水牌窖燃。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上储苗窟,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示屠洼淑,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鲸,盲目投资之后焦绕拨,多数公司要垮下来稼。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热胁妊盾,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卧乒潍。    以蔚来汽车为例裳,去年8月还只有100多名员工讥熔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模欢角。据中国汽车工业协会最新统计檄,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆剂,销售4.4万辆贝硕犁,同比分别增长25.7%和43.8%兽,1-9月新能源汽车生产30.2万辆勘,销售28.9万辆黎峰,比上年同期分别增长93.0%和100.6%陕风嚎。蔚来性稼、威马哎廖疯、前途秦加、小鹏等已是新能源造车领域的热词鹤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入嘉急。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面惟虎甲,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》邦贿,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目渤灿。至此懒洪,奇瑞新能源成为继北汽新能源呐牡嘘、长江汽车恰老泉、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业泡,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家刷维。    “新能源车企的风险咳卜捶,其实很大抖那。”王秉刚说避,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力澎乏,对风险有足够的分析裴囊,有可能投了很多钱细碌,最后做不成台技本,带来不必要的损失目。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下侣,简单地投资建厂袖寿、增强制造能力胸,未来堪忧幸汇繁。新能源车电池的技术进步非常迅速 幂暑答,现在可以用的技术一年后就不行了砷。如果没有研发能力就做不过人家盲。“一下十几个亿扎进去醋艰,有可能最后做不成澈,我还是提醒新进者要谨慎一点绘扣。”王秉刚说赦。    事实上海,目前国内的新能源电池生产厂太多了诚存,但规模都不大沮。而且动力电池总的规模也在扩张中盾恒,尤其质量好的不多础泊椽,“据我了解誓,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单殴谰。”因此裤潜,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺阀舜盼。   谈不上“红海”晃,大家还没真正“下海”    “前途是光明的醇羔,但道路曲折懦。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说苟,造车得有钱划、有人才敢、有时间唉呸啤。“钱我们还行辽恍,人也不错燃纱,就是时间太紧经,毕竟搞汽车三年算很快健,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合穗撼圈。”万锐坦言乐粗,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的钙结誓。    不过腹蒜汐,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧融纬父,万锐并不认同列皇。在他看来割垂地,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瓜刀痞,因为大家都还没“下海”缺怠寂。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程卜随融,大家还在忙于造车财,搏杀还没开始路韭外。    “这是好事澳啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业火盆,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说径,目前中国传统整车企业有150多家斗臀,新能源车企至少有30多家弄别,后来者也给行业带来很多新思路和新做法磷。    至于是不是过剩偿线衫,梁伟表示这还是要市场来判断长斯棱。在梁伟看来梦,其实中国传统汽车行业已转入新常态擂啤,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长萍广寸,除非汽车消费大幅好转储,否则很难回到前几年汽车行业的盛况夯莽绍。    但另一方面肪,根据预测秒搁粟,未来5~10年妓伍,中国的新能源汽车将保持两位数增长荣。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称哦冒,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆哭念,到2020年时产能达200万辆畅到雹、累计产销量超过500万辆踩铝仙。梁伟认为报耙路,从年产几十万辆到200万辆的目标蒲,新能源车汽车肯定还要快速发展梢截。目前的新能源车市场还完全没有定型绦箩豪,不同市场定位的车型未来都有生存的机会输末。    梁伟特别提到了特斯拉的成功甘,“很多人此前担心特斯拉会破产褪泛,但Model S和Model X推出后效果不错佛,用户接受伪籍痪。经过多轮产品积淀骑,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃膊透侵,特别是成本下降得较明显茨。特斯拉可以闯出来腺,中国企业也有机会珐、有成本优势叔。”梁伟说怯。    对于最近贾跃亭的乐视仇判辖、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溺,梁伟指出稠,除了技术怖哦思,汽车行业还是一个资金密集螺醒封、劳动密集的行业够环胯。如果要进入蹭,需要企业在未来几年有大量投入盟朴凉,以格力电器(000651.SZ)为例籍茹,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗镀槽艰。    梁伟表示肃辉,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来倍瓜蒙,毕竟快速把产品推出来俏疗,现金压力会非常大河。另外耙,一家企业在原有行业中具有很强的能力套,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功琴兰奋,这是一个很长的学习过程愁。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日把彩巾,也是第十七个中国记者节溉贤。2000年侥弥巷,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》魔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节楞砍新。此后记者节像护士节伪臂、教师节一样垢,是我国仅有的3个行业性节日之一奔。   值此之际堵,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱全绒,在这个纸媒寒冬的大趋势之下癌拱遍,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”搭朔。      坚守还是离开惧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露慰贩:去年网络广告总量2096亿元供,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元屁。报纸下跌超过35%鳞,杂志下跌近20%吾。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿尝悔凸,单项将全面超越传统广告巨。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击醚隘论,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者艾,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下斡垫勉,也仍能保持着不俗的销量社垦免。    “没有路可以让我选择鞘,不经挫折所谓的新闻理想一文不值搐狄磷。”陈总对此直言到案亮。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚版,但发行量保持一直不减抹搅。诚然洗,这离不开报社给予的支持溪屠汲。但从自身发展来讲掠刻迪,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好愧菩。究其原因酚抄,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的纹经煎,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者疟砷。   汽车也好车帆,新闻也罢耿舍。毋庸置疑冗揪任,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题宏露。   纵观整个汽车行业的发展趋势氰稼事,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志略眠忙。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受邓思贪,但不可否认的是垫赣泰,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式褐。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物黄茶必,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者屁潮。    除去对报纸俊幂、杂志技、广播险赶赂、电视冉、音像等载体样样能玩得起来疙,还需操弄3G父鞘确、4G等流媒体技术冒弦。我们不知道下一站会到哪里碾溶斤。   面对媒体融合大潮兜侧,陈总胸有成竹的坦言绘酚纶:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代吴,家用汽车转企改制之后继续深化改革铃绢川。由媒体到传播机构梢村创,由杂志到全媒体平台囊宝微,历经两次创业杜材碌,家用汽车探求新的发展方向鳞骗辰,抓住变革时代的发展机遇溃思熬,赢得了全新的利益增长点码盖。不再只是单纯的纸质杂志秃,视频缕、自媒体等做出了不错的效果了。   其次隙哺,就是在自己的企业定位方面佬内泊,中国医护工作者汽车消费调查伺、中国城市教师汽车消费调查是以医生线、护士闯现、教师等特定的人群为对象做的系列调查喘。这些调查一做就是3年痰彼陡,走遍全国大中小城市慈,做出最真实的数据蓟鹅身。 ?   “网红”营销时代   今年以来纺庐弓,网红主播频繁出现在各类活动现辰饭馈,手机发布会罗、车展卡剖、房产开盘獭、比赛等一场不落妓错,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会倒。”   日前诵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”冷嗣塘,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军拇,打造新媒体时代的主流媒体“网红”商膜管。   对此事件撑,亦不乏业内人士称兜矛,国内深度报道的形势正在由高峰往下走煽举呛,呈高开低走的态势钳描。   陈梓萱表示壁肺:“在现阶段的传播环境下环诺,媒体记者朝网红转型列空宏,把读者转为粘合度极高的粉丝微厘艇,增强彼此互动纬泛吻、沟通埠蜂洛,无论对于报社还是记者个人起,都是一件好事搭。”   “把流失的用户拉回来铜改,用互联网劝、新媒体的方式沽朵,我们正在努力尝试目,但具体执行效果如何葱窖,尚无法判断使。”全媒体时代淬,我们永远在路上猴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬价:张瑞丽 版权作品廷扫港,未经环球网Huanqiu.com书面授权参,严禁转载岁翟上,违者将被追究法律责任潭芥盆。 获取授权" "  原标题办:广汽传祺肖勇郊布:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日滔凳北,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典珐。在本次活动上惮渴,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念绅。广汽乘用车副总经理肖勇表示攘糯:“时尚是一种潮流饥,其实就是顾客需求份惹困,引起客户共鸣嘲,汽车也需要时尚借,所以GS8出现在了这里扩脐轮。同时传褀GS8我们就是承担梦想戊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上刑坪。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市扯鼓铡,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌拜,中国品牌基本上没有一席之地漏殊。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型架盘,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任蒲库轨。   对此蕾,肖勇表示倒吮危:“传褀GS8我们就是承担梦想帽,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上攘,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上钮,所以在豪华汽车上武队,我们率先实现突破帅。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚莆次,我们就是要跟汉兰达案填岗、福特锐界形成三足鼎立铺撮,甚至未来超越这两个品牌裂苍,这就是我们的目标彤迷。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示帅坷,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆能了,创造单月销量的历史新高靖贬,爆款车型占3.4万辆化寿捍,但受制于产能安排的影响画兑辜,造成其他车型总的销量并不是很高仁匿播。面对这些问题韧跑母,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略届修。   肖勇表示淮:“明年我们的产能亮,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目辖扳,产能将得到释放咳林。我们在满足GS4的同时番筒年,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立唐竿,最起码销售五千辆以上衰,剩下我们会再分配个其他车型撤。”   同时为了加速品牌向上额锹纫,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市浑假哪。同时肖勇说道捅:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型罢,在明年全部投产哦酵憋,所以明年最大的问题还是产能彤,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型脚箔,我就是聚焦我的明星车型黑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搜渤:李芳" "  还有不到一个月澈,东风标致4008就要上市了短壁。它的颜值瘁、科技装配足够有吸引力方阜,那么随着锁定竞争对手喜、谍价肋寄羡、销量预期等关键信息逐步浮出水面新俺,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢逆?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天攻晶,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多栓赣猾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”事莱,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影辜胜。比这番景象更热闹的斑眯,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会灰岁。   说到品甩,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致迁木曹,让媒体品到了极致爱灿。在工作人员的讲解下写练配,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统离拟,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计孪纷蓖,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秸驰,无不让到场的记者伎输航、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识苯救。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外甫促喇,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质盲霞、品味佬。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象呐篓,东风标致在今年推出3008煞乾峡、4008后唇草壬,也将在明年陆续推出3008S哭倍卡、及另一款7座SUV禽晦反。据中汽协最新数据显示赖坍,1-9月SUV车型共销售599.92万辆河畅虱,同比增长45.91%蒋伎。那么刷瓶,在众多SUV产品中戮老垛,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢伪挺通?东风标致总经理李海港对记者表示绕:“我认为要总结一个词就是‘品’字豆喝翠,东风标致的SUV一定是最有品的绒敖,这个品是指品质寇梳、品味惦卯,今天的4008就足以支撑这两个词沟蓖。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化镀?李海港对汽车产经网独家表示蔬蹋横:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同补井犊。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型蛊倪,轴距达到2730mm寡羡,是同级别车里最大的泪胁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统虹,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机炉乾放,在配置方面更趋向于高端忙屉石、智能瓤,进军更高一级的SUV市场泪吩。”   然而卉,另据乘联会的最新数据似巳,1-8月度蓝黄,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV煤藤,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%汕便叫。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么捻块,作为中级SUV氦虎囱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期欢扯粒?李海港向记者算了笔账猾唉勿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万泰,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求广妻镀。“这种需求就是4008的机会末撩功,也是4008成功的保障嘉。”李海港表示鹊。   “狮虎之战”将上演   还未上市搏价,4008已将主要对手锁定为福特翼虎赴墟盲。李海港认为霸,4008在科技装备毫臣、内饰外观上相比竞品都有足够的优势差坞没,“2730的轴距在同级别车型中是最大的茬抗。”李海港强调古呈。   通过外观设计及车况数据对比后发现卑呛损,4008的设计颇具未来感和运动感勾函,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下集苛,4008在轴距上占有一定优势腔敌,也使得整车造型看上去更加修长伙靠。   那么累汇歧,价格呢骸棺嘿?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测拎莎,通过对比翼虎的指导价人丘揭,小编认为4008的价格应该在19万元左右胶庐咐。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合鸽缓。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢惧?据乘联会最新数据煞,翼虎1-9月累计销售84258辆戌,月均销售9362辆额。但值得注意的是扛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%连。那么芜魂,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量番伎磕,可以说也有一定难度耐。   汽车产经网了解到慰,由于目标客户锁定在换车需求的群体刷喷焕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案袒,以吸引用户选择4008棋停般。至于置换方案的细节呐脾炬,李海港表示还未最终确定鸥胆。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏灌:李芳" "   国庆结束后捕录,北京肉敌怂、上海婆、广州配、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿弄蹦暖,引来了社会广泛关注啥抬。平台闻风声士灯磨,媒体炒热闹抗绰,百姓愁价格媚掂筒。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻搜沫,“网约车”只是第一块烫手的山芋胯姬。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性苇,又要确保公共交通体系的稳定漆,还得照顾老百姓的感受淡。    比较普遍的观点认为蓄堡,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升休哪芯,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高仁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上茂高荡,征求意见中提到让市场来决定恳艰窟,这是非惩啵科学的菲。作为用户盗未头,担心价格上涨瓷,特别是比出租车贵揽,认为监管部门是要维护出租车体系利益录匈,我觉得这是大家多虑了潜。过去督,在平台混战的阶段蹿踏肪,资本介入烧钱抢流量论设,这本身就是不可持续的喂,价格逐渐上负馑枚,平台收取中间费用是必然的冷陶。    对于各地的征求意见劳烤奈,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌厂。比如说要求司机是本地户籍码、要求网约车辆的舒适度等等侩古。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些硼莲。    网约车规范的政策是非常需要的储颠裂,作为共享经济热潮下的产物降撵,网约车从诞生至今身份一直相对灰色蔫没。任何一个商业模式酥纽彭,都需要规范起来撤菩统。因处于监管边缘姥峦卉,过去已经发生了数起网约车的伪欤害案件硼泵。我们在对受害者表达同情抖能、对肇事者表示愤怒之后奖,更应该关注的是如何改变这块灰色地带罗。    然而穆,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的碴魏凰。比如说能,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍憋吠洽、车辆要有上海车牌瓶倡口,并且轴距要达到2700毫米口适。根据滴滴公布的数据虽,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中铃,拥有上海户籍的不足万人匣瑞傅。这个情况在深圳类似淮配详,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车痘。如果按照细则明确执行浅衬寡,这就意味着程派茫,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”辩。    共享经济是大趋势泻挪,但监管太严可能打击积极性谴掣,这对立法部门是大考验屉炼郡。互联网时代傅患玩,网约车大大增加了出行的便利功,使人们在出行上拥有更多选择髓哆仕。监管是为了提供安全高效的服务保障洪簧镐,而并非要让网约车集体消失蔫。现在的征求意见许多还是首次提出虱,建立体系的过程中应该让用户深渡撑、司机及平台有更多发言权寒。    我们鼓励共享秀殊工,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环痞乒,与传统交通体系形成良性的交叉互补裤。    我们希望立法惊握,只有合法合理才能保障各方的利益戏,所以网约车服务一定会是标准化谢肝戏、安全化的粟。    我们希望在所有领域都有不断开放问筏、不断完善的发展方向常厦,这是产业互联网时代的必经之路谐暮。    文 | 著名职业经理人倘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胶:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梅:新造车企业已经不再神秘吐筏悉,告别概念车的品牌曝光期僵率敖,开始进入真刀真枪的实质造车阶段枫扮。投建工厂蹦埃磺、申请资质甸,造车界心,他们是认真的俩撅。不过停借,“八仙过海庐、各显神通”泄,出身背景不同的创始人炉陡拎,对企业产品和品牌的定位庭、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”搔洼。    想听“真知灼见”芒猫东,走进新造车企业尉空痞,与掌门人一起敞开心扉聊聊天的冠诡。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道摊牢妮,敬请关注暇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中炊毒,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上疮懦。10月10日剧搪薄,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准盘沧来。这也意味着齐,前途汽车继北汽新能源甲、长江汽车之后蝗念,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”蛇睹躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中枫晾戳,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本烧臂勃,可以稍稍松口气膊多。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看沙蚕,他直言到2017年底前途K50车型上市前钾,相关准备工作的日程已经安排很紧张唱尸,有许多事情需要持续推进味隧。即使如此燎,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心毛。在与记者的沟通中饰,他详细讲述了自己的创业经历苗、资质申请的情况宿舌揭、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断售笛。    短短的一个小时冠庙,陆群留给记者最深刻的印象是写攘忿,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师材孟,他们怀揣一个美好的愿景眉赏乌,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”伍。    ■ 拿下资质不神秘非祟弥,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”钱,许多人都对过程感到好奇蹄哀。陆群则表示涉,拿到资质并不是一件神秘的事情丹辜蛊。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求喊兔塘,一点一点把技术做到位勒掣,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挨丘梗。”陆群说息光钦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》碎卑钢。具体流程是牟响,企业根据相关标准去申报项目概,国家发改委则根据“27号令”去核准申请蛔。陆群认为簿事,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展妹单、引入新的技术和参与者填嘉败,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术杜棵箍。其中对电动汽车的四项关键技术焦奠,包括整车的集成和控制技术捞驳,电池的管理技术干舒,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求鹿小饺。同时兼辨,技术具备后还需要做出整车梨,并按照标准做大量测试尾,要达到很高的标准邵。据了解祟坑无,整车控制管理系统(VCU)瘸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向册,也是已经掌握的三大核心技术犀蜂慧。    更重要的是腹,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向浦暖。早在2010年砷,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部寐枢佩,开始布局电动车底,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目杏柯粹。2012~2013年死牌,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目奴垄,在高端纯电动整车设计惧、研发方面取得了初步成绩非舅。陆群说谭访,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”存、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展炉恕,开始引起业界关注荤。那时内,行业对电动汽车的关注已经比较高肪龟洞,而前途汽车早已走在了前列穗洞漏。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年段健定。”陆群说杉垃甲,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司蜜红,专注纯电动车研发麻、生产粉屎铂、销售及服务换闹礁,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团降赡嗜。”2015年9月愁莱鲤,长城华冠登陆新三板挂牌交易擎鼓,成为新三板电动汽车第一股康检。目前摹圣立,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团杉哎噬,包括整车业务板块(前途汽车)挥蚂、设计研发业务板块(华冠设计)颁京,以及核心零部件业务(华特技术)辆蓖。这三大板块互为依托券,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑设朴。    拿下资质揩,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点糠。    ■ 技术堡屁、生产基地孙扫、供应商都得一流    在做电动车的这几年午,陆群对电动汽车的理解越来越深入保,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机汕缮放、变速器等物理结构委,还需要产业链配套睬、成本控制锭垄季、核心技术开发等一系列工作此。“自主研发的核心技术聘醇、国际一线的供应商和自建的生产基地巳,是我们的三大优势捻。”陆群说广蹭。    陆群说挤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现宿目画,市场上找不到合适的零部件供应商撤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术坞坏肖。目前攀,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案界,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化胳翁、VCU比斯、RESS等核心技术氦黑掂,使零到百公里加速仅需4.6秒辞拿盲,最高时速为200公里锚,最大续驶里程达到300公里千钨弛。而据陆群介绍烦,这些电控技术相关的零部件且肪回,不仅前途汽车自己使用悼挽坍,也已经为行业中其他厂商供应竞。    在供应商体系上烽巳骋,前途汽车同样拥有强大阵容久具,已经先后与IAC娶、博世朔坚那、布雷博首核、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作菩伤。这不仅确保了产品的品质朔奋浆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验午恋。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地诽姑爽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时驴骋,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地沧躬。今年2月篓善,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基壬蓟,按照规划倪,苏州生产基地先期计划产能为5万辆瞪,将在2017年中试生产闲舱,第一款车K50将在明年底上市痊。值得一提的是口鲁纶,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺磁轰喉,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”涩桓,最大可能提升汽车的轻量化水平酿。    陆群认为挝昏啦,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车精,而是要通过成本控制豹罗、技术提升来实现介煽,其中轻量化就是很好的解决方案示。他强调能:“前途汽车的产品规划和市场策略河撩猴,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的黄跋秃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力诉茨粱,在全新的市场领域不断成长胳跑。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来灭,中国新能源汽车市场前景广阔谁墨攫,存在巨大的市场机遇啼茨。据他估计沟舶都,行业发展的拐点将在2017~2018年到来跨棘寡。他表示工镶,前途汽车已经做好了准备苔凶。    陆群始终坚信一点犊,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西署擂。在他看来呻,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”窖。“所以横去膛,我们专注车辆性能彤绢拜,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台闺苏,迎接智能互联时代炼写。”他说蕉茬。    自1990年大学毕业进入汽车行业饺解眉、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发镀盖骗,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年拦苗扮,创业历程也已经13年墩脾储,算是行业的资深“老人”鳖孤坷,但他说自己一直是一名“汽车工程师”惋史,他的团队也是一群“汽车工程师”煤,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远屋挡。    陆群说鲸,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为搪天,像华为一样拥有先进的技术舷榷、过硬的产品品质以及国际化的视野熟完酮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅晃巾:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹胖,同时辞,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益柔。一时间募痉,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来恍酥粳。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访碍竟,对于新政坏、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明富。    看自己   记者磺: 首汽约车有哪些新的动作和布局附?   魏东透录然: 一方面略粹篇,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面们古乔,根据北京捆、上海以及其他城市即将落地的网约车细则钦,我们会在司机孤、车辆和运营都符合当地规定的基础上纪寿缝,继续增加运力保障系,这其中包括增加自有车辆酚挞茬,也包括增强与当地伙伴的合作宠哩逻。    看政策   记者绍氖排: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后可,有观点认为偷缓凌,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的函陕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东广抱: 这样的说法不客观股。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定仕,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情护告。    某种意义上讲倍汐,首汽约车项目上线之前晌割泪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台纠,我们只是在政策范围内尝试着做蛾。彼时分澜,我们借鉴同行业企业技术手段炕、商业模式和合作模式涣辆讥,在政策合规的前提下乳骨懒,尽可能尝试挤炬场,当然副观拦,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后称,我们是十分期待政策落地的恫。因此丁嚏,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情邪裂素。    记者恢魄壤: 怎么看待首汽约车的先发优势辜蜂?   魏东摩培: 的确拾,北京市场上我们目前是最贴近政策的封,但从全国“一地一策”的角度来看漓汞冯,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的栖拐辟。    看行业   记者仕谴: 按照当前征求意见稿来操作蚂拧,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响迪。   魏东好匪: 我们对于各地方出台的政策表示理解颓狡纶,网约车实行一地一策制度仍,各地会根据各地的交通发展水平田椽械、城市交通需求来决定如何管理网约车笨,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发曹棚隧。    看未来   记者豆纯凌: 未来行业格局将有怎样的变化苹塘剖?   魏东侣考: 当各地政策正式落地之后豪阜棋,会明确供给的标准萎,把目前平台存在的一些低端车型清除市陈韧嵌取,筛选出部分中高端车型进入服务领域堡拿律,同时疵鸵,对于准入的司机进行严格监管虎签鸵。因此颗莆,在未来行业格局变化上松赦蓉,在大的方向和框架上由政府来把关爱旅,在框架和方向范围内清斗潜,各家寻找自家的竞争点和突破口小毋,现有的平台选择优化平台和转型升级疤控。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始嘶据腻,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略魂,并通过一系列体育倾、娱乐等年青化营销举措塑造年轻烽川捶、活力的品牌形象绵。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体投兴恳,除了年龄究,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人侩。” 10月13日胳,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示每窖。   据悉稳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记倾饱,并向年青人传递积极的正能量肖,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典娇绍。未来坝伯倾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动堡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言反篙,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型吝拌搞,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型窍且谷,借助本次人物盛典舱探,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁磊。   “2016年旅,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’动。” 郭伟表示懈翁,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作抽匣浪,不仅让不同圈层的消费者齿湃、车主光、粉丝共同参与到活动中猜侩,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者拣径璃,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机堪别擞。”   事实上旗宠完,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域超,包括体育以及音乐类的综艺节目唇品使,实现了跨界合作儡。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称舱逻梯,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流圈湃,更赋予一种精神的体现和时尚的态度卧。”   根据最新销量数据显示樊,东风日产9月份的销量出色歧,同比增长超30%楼。其中主力车型轩逸翠拓耻、逍客醋、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗换挟汉。   郭伟表示埠爬,“东风日产今年的目标有所提升胺侮,对今年销量保持信心陷殴。”此外化特,谈到是否有可能再接再厉竟蔑,在总销量上攀升至第四名的位置时频俩娄,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知摊娜婆,能超过前一名最好铰盒股,但最重要的是与自己对标换纬裤。”   责任编辑侮:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虚浅:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组携疤懈,管理层不参与讨论栖吴谜,每组都有来自全球各地透涟、不同级别磐骨、不同性别的同事唱。”蔡澈说策华仓,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展硕凳,大家相互协作骆哆、互相支持娥、勇于尝试夯宽寥。”    中国经济网综合外电报道唐,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士设,其宏大的构想才刚刚开始肋妇穿。蔡澈现年63岁醇棺坝,其工作合约预计到2019年伍,在刚刚过去的2016巴黎车展上菇,他再次用前瞻的眼光和布局咐,为戴姆勒集团未来的发展叫门,提出了新的方向羔沏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说弧:当年学的是电子工程专业叫,就有人建议“傻小子孝传其,去学机械工程兑降。”寐陕,“今天来看敞嫂托,坚持初心勒赁亭,梦想终有回报恒林。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体汇晃,在报道戴姆勒集团的“变化”时稼陶赊,都会引用蔡澈的公开演讲宏,因为他提到了电动撼舰、互联鲸府、智能和共享等前瞻主题省壕绿。    首先死槐,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ陈,并计划到2025年姆肯购,成为高端电动车市场的领导者鼻。当然嗡洞射,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列细节,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汇挤桐,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念涪情,恐怕显得更稳健斯瓣。    “在所有这些领域坛寸摊,你必须为未来的投资做好准备缚舞,”蔡澈说妒具。 “但这是令人兴奋的毫斥,所有这些发展不仅仅是技术的改变句鳞,而是你可以为客户提供更好和更多的服务劲却翟。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛翻,内容丰富的CASE(瞰思)计划凭舱凭,它取自于智能互联燃欢蛾、自动驾驶蹭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母己。有评论指出党梯陶:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责订荤瓢,就是要对未来做出承诺坚。 巴黎车展发布会期间宫苗扩,蔡澈穿着休闲衬衫巢、牛仔裤和运动板鞋活盼壤,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名虚巢,但蔡澈作为首席执行官肖尘荷,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目睛识萝,以加速决策和赋予员工权力著称们。主旨就是要尽量消除“官僚作风”淋辜,鼓励对新产品和新发现居尺,进行实验性的尝试触蔼享。    巴黎车展发布会期间毕架畴,蔡澈穿着休闲衬衫穆输、牛仔裤和运动板鞋戈筋,一改西装革履的常规风格节哪豹。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到禽希党:“我们并不是穿衣方面的专家厦阮。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恢童,而是留在了在工厂附近的办公室赁疲寐,尽管条件略艰苦淳是。至于在衣着方面的变化老坪心,没有具体的规划检逃,因为衣着是表面化的伟册幂,符号化的郡灌遍,尽管这会传递一些信息悉截。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示参览戏:近些年感旦谎,我们尝试了很多新的想法扭亨巫,对整个行业而言都是全新的尝试捶雾藉。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划碑涕,很多同事都参与其中郎侣。    “仅仅3个月的时间啦填糖,我们收集了150个优秀的想法背焙沽,这些都是关于企业未来建设的好点子乐下。我们把参与讨论的员工分成了八组桑,管理层不参与讨论帅苇捣,每组都有来自全球各地圃衰墟、不同级别活呵筋、不同性别的同事帆料套。”蔡澈说茂谈,“今天提到的鱼群式结构峭饲剩,希望让公司更有活力急倦松,更灵活牟构竞。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展遣蔡嘶,大家相互协作霜痊扯、互相支持篙、勇于尝试末储骏。”    几个月前胜努咀,在柏林的一次会议上枯崎,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片勿,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”螺。根据德国报纸对这张照片的描绘皆射:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面层。蔡澈告诉开发商坤赡虹,这张照片是30年前拍的糖帝,那时焙虎,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车戮罢另。    随着电动车品牌的发布苹荣峭,以及首款概念车的亮相箍道矮,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代怒。在戴姆勒的规划中劫扛萍,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力戌炽,包括价格返翅、外形和性能融。据了解签环蓟,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产扣汀,包括在德国建立第二个电池工厂莎懂。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编删挪:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕袄。主场“作战”的雷诺品牌绩,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR坷赶,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念崩巧髓,包含设计纽肠胁、产品以及市场布局等方面唇舒俄。    发布会结束后妈,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通陈立。在面对面的交谈中饯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待陈桑韭。另外定瑞,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题衰姆,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作力。    网通社媳:在中国市晨啤,2017年雷诺在中国有什么挑战切?    戈恩堑菠凭:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长筛,中国和印度都成为全球业界的引擎扩忙。2017年是雷诺非常重要的一年渤纳,我们的销售会起飞烙培,就像飞机一样瑟孟阔,正在起飞向上并且不停加速鸽。对于日产来讲羞默,也是非常重要的一年滩籍校,还会进一步推动启辰的产品戈蹭痊,这个也非常关键居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社扇拐浪:您如何看中国新能源市郴滞撬丁?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划堤钱硅?    戈恩公:我认为中国会成为全球最大的市潮汀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的类步熔。对于日产而言募牵窟,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺髓,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咕。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的臂码。    网通社梗难安:对于雷诺和东风的新电动车项目肯,是否可以更详细的介绍一下墨控笺?    戈恩鲍鞘狸:雷诺和东风进行合作系,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场石括讣。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论诧舅,最终项目还没有做出决定碉埂黎,但正在研究当中蹬茧乖。    网通社涸怀小:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术小探,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进泥?    戈恩抢:自动驾驶一定会进入中国踩楷,这是勿庸置疑的滑江第。目前镁噬狈,各个车商在这方面的竞争非常白热化割楼,中国消费者对相关技术也非常感兴趣澄。在中国相关法律法规允许的时候烈捅誊,我们的产品会进入中国爽。当前锈似,我们的样车正在美国通虏古、日本做相关测试辱新堪。与此同时荤,雷诺当然不会遗忘中国市场抗。我们会在中国市场进行一些展示项目编,这会帮助我们完成产品差异化的工作队诡,也会帮助提高产品的竞争力毖拓史。    网通社茸咯坤:三菱的加入褐脚俄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助忱?    戈恩吕兢涪:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三其,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助诵。我们认为2016年包含三菱在内擎络,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关茎扔班。所以它不是目标膜,而是我们现在工作的结果巩敦店。展望2017年捂熟,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年暗臼,尤其是三菱的加入馅,让我们有潜力跻身全球前三耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渺睡款:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 泼氖猜,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响拇泡。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代葛。”Kalanick 说道田稗鞠。“如果真的发生这样的事艘阀挽,而我们没能参与自动驾驶的开发痰掀,那会发生什么事链?未来将迅速抛弃我们蔼。”    上周四氖环,Uber 对外表示令:8 月底男锚,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车怪。    与平常用 Uber 打车的程序无异箔,系统会为乘客匹配 Uber 专车犁,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务道效。虽然是自动驾驶汽车括培混,但车上会配备两名训练有素的工程师拷版垮。一名工程师坐在驾驶位上究,随时准备接管汽车控制权抖城,另一名工程师坐在副驾驶上爽唐,详细记录汽车的每个动作撬茸。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外皑谐佃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto呜戮,这也表明 Uber 的业务范围将扩大吭腹。在采访中聪镜,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业很提。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场脾守辨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮健,现在卡车运输市场也是如此汞。”他说举辨希。“现在谈这些还有点早蒲口,如果非要说点什么都,我只能说我们已经进入了研发阶段菠脖衅。”    在采访中鞘街懦,Kalanick 还被问到鲍馆:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酪纫。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存寸献从。他认为在交通自动化的世界里灵,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膛稻,但驾驶员所占的比例会下降尼侈。不过整个专车网络将提供数万个就业机会救潜。    Kalanick 说道遂弹:“像旧金山这样的城市杜,大约有 3 万名活跃的专车司机拧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机驴容,但是别忘了涸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车忌洪畴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机膜普碗,自动驾驶汽车也需要埔尸凭。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的节,有些情况是处理不了的辑俩前。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很型薄,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员保。因此我并不认为驾驶员的数量会减少恭让反。”    他举了一个例子羚冒耪,电话刚问世的时候祁惶,需要一名接线员来接线忱无。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会票勤,而是创造了一个全新的行业燃,并创造了大量的就业机会檀环虐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨巳:李芳" "  穆伦认为辉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代缴罗,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车霜,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业梦愧癌,包括汽车的使用方式能。    自2015年9月25日临危受命艰,出任大众汽车集团CEO至今携,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间尘祥洛。那么篱,一年过去编狭回,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿庞洛反,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后签,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得拜缄?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后纽耪堆,贴有穆氏标签的大众忻,其未来又将是怎样的呢少献?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)刹报,借已成惯例轨附矾,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”涟滩行,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义懒,穆伦首先抛出对大势的几点判断蠕般,也就构成其《巴黎宣言》的构架密抨崎。他认为恃劝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代试,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车贝煽宫,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业位,包括汽车的使用方式骇。 大众汽车集团CEO穆伦    他说滇忿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求穿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动沪,这需要我们用全新的理念偶、全面的视角对于出行方式进行解读溜。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弦。显然辖麻缸,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的桃煎,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的乾骚化。我们需要联接汽车世界和数字世界筒拓棠,让消费者获益骸,推动社会和经济的发展傲墩。同时顺应驱动技术的根本性变革冕蛙,即电动车是汽车行业的未来斧。尽管如此囤驼惩,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位郴。我们必须笨,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孝还帮,同时推进替代技术的发展晦。    穆伦坦言镁阜,应对当下的变革淋瑰入,对于大众汽车集团来说悸,是一项十分艰巨的任务夕逝颁。尽管如此返杆,我对于集团未来的发展持乐观的态度凶牵娃。因为在过去的一年里洽马,我们兑现了承诺腑杜, 增强了核心竞争力绘,积极推动集团业务的不断发展裁淘陈。因此忻,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”哺孰,而是“大众汽车集团将如何成功”堪春。为此霸公挡,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”挝。集团的目标隧善,同时也是我个人的目标澄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业失停,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者辽。    他说仿级,今年夏天娘,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容士。我们强调纹盲,集团未来发展的重点领域将包括咀:电动汽车篱季芜、电池技术校、数字化率波、无人驾驶和人工智能米拷,以及全新的移动出行解决方案帆。放眼未来偶,很多人将不再拥有私家车抢盛乳。即便如此伦存攀,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户纷斑辨,我们将提供更为宽泛的移动出行概念傲败、大力拓展移动出行服务伞。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图靛,包括集团旗下众多品牌的战略吓阶、关键指标和相关措施井纬随。但在此之前教媒,我们并未停下脚步脖肠僳,而是继续开展相关业务汹竭。在例举旗下多个品牌的业务拓展时该骨,他特别谈到蕾剖:“在中国沉,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项丢句具,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”铣搁。    穆伦表示嗜,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题逆觅节。这些实践同时也表明宠尺,即使目前面临压力习,大众汽车仍然完全有能力实现目标逗歌蹭。他承认究浦释,坦白来说倘怀,柴油发动机排放事件影响深远潮醋,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点袱门衡。我们正全力调查事件发生的根本原因档,不遗余力地解决所有问题谰,并在最近几个月取得了实质性进展仍。然而对于我而言奔,构建大众汽车集团的未来赖婚侠,也同样重要览。    穆伦说焚,今晚村,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图广骄群:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌凄庆凡。在2025年以前摩经委,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列巳托,并在欧洲市场占据领导地位枷肯茨。    最后吾,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冒:“未来什,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点胁。它意味着自由寄稍厩、乐趣和情感溜。因此屁卜,我们注重产品设计贰,并将以崭新的视角进行设计创新”峨丢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弹:李芳" "  今年7月底坊,在2016年世界500强排行榜中弊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入落垢樊,比去年跃升47位奖悸,排名第160丝寝定,引起国内外企业界眉博、尤其是汽车业界的瞩目肛掂肃。    今年宝潮潭,是北京汽车集团快速发展的第10个年头舱苇迟。恰好是在10年前逗炒,徐和谊出任北汽集团董事长疏管,策划宪、主导逛、实施了令北汽集团由乱到治腥槐翘,由小到大茹娶且,由弱变强的变革缝科,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆楔扩、有益犀、独到的成功尝试叉活观。但是睹票夹,当中国经济网记者约请徐和谊顺联付,请他以《老徐和北汽这十年》为题示,谈一谈自己与北汽集团时秽,徐和谊温和莱、憨厚地笑着说衅女,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己解坍,少谈忌,少写疮敞。    于是谰匙,在不久前的一个上午稍,在北汽集团的一个会议室里嘉胖橡,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访薯恃,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汕踌挎。今天是系列报道的第七篇咯。   “北汽这些年发展快邓,我觉得合资这一块羌跨,起了非常重要的作用袱囊。不光是从量上簧,速度上埔,还有效益上”苫沧申,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时户扑,如是说道安葱。    “在各种场合我都讲算蛇,北汽就是合资反哺自主”纳,徐和谊告诉中国经济网记者戮,“合资和自主咆访,绝不是对立沁罚,而是互相借力”票舅。 2002年10月18日啡度湍,北京现代正式成立酞,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记氖钱、董事长算起修卉,徐和谊执掌北汽已是整整十年悉。在徐和谊的带领下违深,北汽从最初的“一盘散沙”松呻,到如今的中国骨干汽车集团促惭丢,取得了长足发展烂。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中教埔,北汽位列第160位倦下,比上一年度提升47位梢,并首次进入前200名活。对北汽取得的成绩给予了充分肯定答。    “北汽这些年发展快贾提,我觉得合资这一块孤取,起了非常重要的作用修哎。不光是从量上瑞、速度上堵筋尽,还有效益上”缄插,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时瞪,如是说道频散。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上佛麻扦,徐和谊结缘北汽颊们,也正是从合资开始失。2002年形颅,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立咯。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目艾,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业斜枫惰、发展首都经济的龙头项目和示范工程摩。    为此蜂身楔,时任北京市委工业工委副书记户、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽登,担任北汽党委副书记踏溃蛾、副董事长嘶瑟痴,以及北京现代党委书记脆、董事长妈踌第。 2002年12月23日别慧咖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下费匠,北京现代实现当年签约逛、当年建厂书鲁、当年投产精陈、当年出车坏等。在短短不到一年的时间里谈些位,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型让芒,迅速在中国市场生根发芽哄插耸。由此创下了业内独有的“北现速度”借染。    时至2015年惮蒜迷,北京现代已拥有第九代索纳塔钒、全新途胜惯怕请、名图挤尖、ix25醒、朗动脸闭、瑞纳等14款车型兄雹,涵盖A0级什歇、A级确葱、B级邯罕怠、SUV等主流细分市乘中萑妗,累计产销量突破700万辆褂。    北京现代官方数据显示烷,今年前7个月据,北京现代累计销量达到59.3万辆蛾卉券,完成全年112万辆销量目标的52.9%僳。 2005年8月8日扔墓协,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纶熬恼,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司冲吴嘘。北京奔驰的成立锭靠,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域穿栖墩。    虽为国内高档车市的后来者安,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下贡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划恰,实现产品导入敲、股权调整揉,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等邻,北京奔驰由此迎来了高速发展期性。即便是在国内车市进入到“新常态”后舌,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅帆,远超行业平均水平垦税圈。    目前须狈废,北京奔驰已建立起全球面积最大效票、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地般镜,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂遣棚几、戴姆勒合资公司里最大的研发中心吵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台川钡、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业绵。 8月22日山裂,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托评撕锌,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型范褂:C级车素句、E级车胆厦忱、GLC SUV和GLA SUV衬。官方数据显示傻凸拟,今年1-7月祟膊,北京奔驰销量达167307辆丁痴,同比增长32.9%拜翻辽。    8月22日钨,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市弦湘。在迎来年内最重要的车型后衅,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜耙,着实令人期待钙。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展欢,在帮助外方顺利打开中国市场的同时斤寺磁,更是为北汽自身的发展提供了极大助力呜。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多途。    “在各种场合我都讲就辛,北汽就是合资反哺自主”稀,徐和谊告诉中国经济网记者倘斥坡,“合资和自主伟橙掏,绝不是对立寞钮凯,而是互相借力”剿弗菊。自2009年以来迷,由北京现代及颗仆、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商辟嫁、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范捌悔汕、管理流程予以借鉴的数以百计染。 北汽自主实现百万辆    正是如此恰,从2011年袒,第一辆整车威旺306问世奇惩福,北汽自主销量直线上扬围释:2011年达到2.4万辆细、2012年实现7.8万辆歌、2013年超过20.2万辆亥练蚀、2014年突破31万辆孰辩、2015年完成33.7万辆哗老谷。历经五年多的时间溅,北汽自主已累计生产达百万辆广钙,跨越增长令业界瞩目舌盲。    “着眼未来芭拓辽,对于合资我仍然非呈鞠祝看好蓝咀涤。不仅是十三五南谅楷,未来很长的时期楷,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献拦。另外落,在此基础上凸期赶,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”罗,徐和谊表示河。    “年底前还会有更多的好消息储寞想,不管是在新能源领域棚婚坡,还是整车领域闭熬梦,包括一些重要的零部件领域患,还会有一些新的大项目落户北汽惮。这样敝,为北汽更长远的发展庇岛摩,我想合资这一块花,贡献还会加大闷辩慕。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杀:李芳" "  9月29日忻孟,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上含,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲炕久痪。   蔡明指出腿,中国汽车市场曾是低质量按、低配置深、低服务的代名词憋噶。诚然邢,与美国汽车市场相比薯,中国汽车市场还不太成熟帘连。但是虾衰场,趋于完善的服务质量歪、规模日益庞大的车展疵触、逐渐被认可的中国自主品牌梯叹,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步沮。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标黔俗哨,分值越低表示可靠性越高袱牌。J.D. Power近几年的数据报告显示门,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定侠,从2009年的178PP100到如今的102PP100善,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步插荷。尽管与美国市场还存在一定的差距忌携,但中国市场的后劲儿不容小觑财。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显挽保阂,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢侧芳舌?J.D. Power最新数据会给我们答案胸蠕。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH秘,而中国市场的进步速度为每年4PPH狗峦皇。在车型研究上蚂筋扰,中国赶超美国市场需要6年时间缆。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH妒犯,而中国本土品牌进步速度为8PPH抖嫩锻。在生产车型上豆萍达,中国赶超美国市场需要5.5年齐甩棠。   3. 在了解美国客户的需求上返尉悔,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年诗廊人。   经过对这些数据的了解和计算伴,平均下来掸改,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼犯,才能百战百胜促,想赶超美国市忱锇础,前提是了解美国消费者的需求观匹别。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的姆霉唾。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泼裁:车内有令人不愉快的气味独抢、胎噪声过大(来自车身下面)瓢、耗油量过大琉、风噪声过大(来自车身周围)存捞孺、空调开启后剧浪,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为对:内置语音识别经常无法识别/误解命令吠空坡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题弥岁休、风噪声过大(来自车身周围)斡赏堆、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赖、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绅蔽柔。同时锌挂呵,在前10大问题中喂,只有一个问题是相同的井促,即风噪声过大碧烘。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异晨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重琼华乳。中国消费者更注重感观(嗅觉汇兼肥、听觉和味觉等)方面的感受质量矩霖,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受哩煌。   就目前来说了纫膛,中国的汽车产业还有很长的路要走仟乐,无论是汽车的质量缸,还是汽车的整体销售体系庞虾常,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距飘酣聘。凡事欲其成功宪珐股,必要付出代价独:奋斗叮。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉塘浅门。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰刊勘蒲:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理牧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣饭黎:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰谢胶酿:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编渡:李芳 版权作品揭么,未经环球网Huanqiu.com书面授权靛禽睛,严禁转载领,违者将被追究法律责任凤鼓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行外,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览觅县。作为本年度华东地区最大的汽车展览会里呛,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注办京。同时守,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开徽微捌,作为本次车展的重要组成部分之一蹄亥,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔫,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠度,中国机械工业联合会会长王瑞祥截粪橙,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言梆煌,为中国汽车产业的智能化林,信息化方面的发展做出指导意见呕卞。   本次峰会主办单位擅困:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接踢敝埔:   贸促会汽车行业分会长王侠甸:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吭辆:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘酬贺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林敖:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拖冯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉不:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一帆成:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓夺卧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌丸仟:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了姆,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看腻。因为我以前开玩笑说了一句话兑,我说这个车联网这两年已经实现了惫骗,就是人在车上用手机连网法媒,这已经实现了躬。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架假,手机天生的使用起来就比车机要方便盲卢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变钞疥盯。有一些改变我们已经看到了蹄催操,而且让我们汽车行业都产生焦虑了陷是。现在有了优步复滩、滴滴到处讲将来大家不需要买车了剿理糯,这个确实听着都挺有道理换佰狙,我们一听都很吃惊农哀火。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享艾但,搞来搞去就卖那么几百台车蓄懈烂。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始廊桑,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了梨劳。对于整个汽车产品呵、汽车产业链的改变它到底会怎么样式?   回到出行的那个问题心逞墩,我觉得大家也不用特别的担心侮酱。我先给大家压压惊村片,有两个数据很有意思券,一个是美国湾区的汽车销量虱坛,一个数据我们一查就能查到烁枷。以前我们想2012年优步在湾区开始普及祷撑,现在渗透量已经非常多了寺,优步在湾区这么普及了措,买车的人是不是变少了寐?很高兴的告诉各位汽车业的同仁效够赏,这个没有变少先厦,而是增加了酗卜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆奶,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错獭。确实涨的很快纲色圈,这个和大家的想象是不一样的肆肋评,觉得汽车销量应该减少集,怎么还增加了呢仕桥?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少亭,你说滴滴酒首凤、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情遣趣。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买饯千,这背后真正的原因我就一直说梧琉抠,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了兴九箍,其实出行不等于汽车淮凉,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺观、道路密度不够这种应用场景矾。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用喝,其实它真正的加剧了中国的拥堵驰筒蠕。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伦,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%墩困授。汽车也不是简单的交通工具妻揽刊,如果把汽车还原成一个交通工具量秒衰,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了操。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由骂海,我可以开领,我也可以去坐地铁锹博桑,我有北京和上海的公交卡熬、地铁卡戌,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车观,我也可以骑自行车船舞婚,有的时候感觉走路也很好帕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的劲,汽车行业当然会发生改变龋,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑骇踌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验厕。如果你只是把手机当做一个通讯工具撩,在2007年的诺基亚已经做的非晨谷怨玻好了脆鄙脆,但是还是被智能手机行业颠覆了荤。在汽车行业也是这样嗣筏肯,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验柬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具匣。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验己加毋,我们去展望一下牌矢毕。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶量毛茹,大家都提到很多了品啃。其实很多人的展望角度是不一样的履,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了配釜。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了匠。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步歇干竣,更多的是解放了你不用开车烂塘,分享的是司机触疙。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够糙蔷。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降悼污踏,它是一个规模经济颈绊齐。它的交叉点大体上在2020年就会出现涕,我们的预计2020年在美国就会量产蛔连俏,在中国可能会晚两三年翻沦。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的妒土级,这是我们要看的一个趋势蛇。   第二个趋势抱箔,移动互联网会加快电动汽车的普及朝兰,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车燃瞥。很多人说电动汽车是因为省油钱鞘探,其实从来没有人因为省油钱去买电动车掠敌,最好的体验是你直接在家里就可以充电了檀乏皋,再也不需要去加油站了橙妥。第三个带来的变化就是对产业的重塑剧,以前汽车公司都是专注在制造堵懂,用户就认为是汪洋大海刨媳。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的单汝丝,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链摔磋忿,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面答需健,内部管理的界面辫,反而把制造这件事情也许就可外包了奖矮士。最后一点较袱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接既类,所以汽车作为交通工具以外的部分损把构,一个用户买了车以后需要的增值服务酬献,汽车公司就也机会去提供这样的服务窃篓嘎。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验喉。所以正是因为这样一个对移动互联网搞唯、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化赦拉涉,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构心我,超过1700名员工项,我们未来的使命就是希望通过更好的产品榷男全、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车动董。只有更好的体验才能真正的激励这个行业炊鸥措,激励用户戚滇,这样蔚蓝的天空就会出现究擒栓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敖毛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行滤羌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览稳荒撇。作为本年度华东地区最大的汽车展览会算千揩,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注嫌话。同时添全,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开胜,作为本次车展的重要组成部分之一蹬退,来自汽车行业各个领域的领导和大咖栏,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠捌,中国机械工业联合会会长王瑞祥毯酗龋,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嘎寐讳,为中国汽车产业的智能化础磁,信息化方面的发展做出指导意见夏。   本次峰会主办单位唇箍胳:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接类:   贸促会汽车行业分会长王侠缺:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疏稿美:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌翻薯:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林稗海霉:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吴:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉笑妊挝:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一攫:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓隧:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘诧彤:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻脸强妫快茧,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长怀来熄,因为现在我们是全世界销量最大的市场穷舅。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准烹奈,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺帅、环境污染等方面潘访居,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战痰。同时山怯副,智能制造挨胶、工业4.0怠氓诬、移动互联盎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战份酗箔。我们国家政府也提出了“中国制造2025”邵凭、“互联网+”等发展战略酱谐。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点感团疵。我们有很大的机遇丝耙,我们会见识很多非常有趣的变化叙。   当前业界普遍认为腑辟,低碳化褪、信息化双筹、智能化是未来汽车技术的发展方向夹是捣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鸵投。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台陷惕火,正在成为汽车行业的发展热点路,正在助推中国汽车产业的转型升级夕,从而进一步打开智能交通产业的价值叼蓬囤。在2010年的时候江适纶,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索粮号勤,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酪撼,为用户提供全天候通、全时段的服务峡,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务传普,签约和活跃用户超过一百万防,累计为用户提供约2亿次的该户服务售孔甲,人均交互服务超过11万次砍氰羔。经过近七年的发展膜脆,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位承掸冲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用泛突、凯迪拉克赎、别克踢砷、雪佛兰上使用份舒,倍受消费者青睐阑持。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞ソ伞,面对新的市场和技术趋势忍栋,基于车联网多年的探索蟹们、实践结合行业的技术储备蠢态箔,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略垦吠嫌,提出了到2020年力争100%产品实现互联佩托巍,并致力于打造以车载信息服务来瘦舞、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务推不,为人讲、车提供安全智能便捷绿色出行丛充,初步建立和谐的人卫的揣、车揭、社会互联生态圈晤损碘。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克冷典圣、别克柔佰俊、雪佛兰品牌虏抛灰,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广愁溉猫,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展讹叹汞。除了安吉星在移动信息和网联上锭铣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力贤、内容服务能力客潘、大数据运用能力标,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B呐陌、B2C的业务怯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全嚎盼吝,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蒙表鲸、支付安全粟,更可能引发行人安全和人身安全窝,因此在大力发展车联网技术和服务的同时囤,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入沧,网络安全开发包括威胁因素识别颅绞首、安全战略制定讲裸问、安全措施执行撇品、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开攻烂啡。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嗽泥,并且在过去几年不断的进行迭代升级芜,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作瞄农。伴随车联网技术的发展衅圈,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术靡,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术昧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶膘昏靠。让汽车驾驶更安全辜弓、更轻松堵夹畅、更有效备事。   我们身处在这样一个时代骂,新技术层出不穷使一切变得可能淑,我们也是非常幸运的一代人纲篓,能够见证汽车行业在国内价羌、在整个市场上有一个颠覆性的发展纳。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化违,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞涝梨。同时也让我们对明天更增添信心和期待倡澎,激励我们坚持不懈的努力聊甸拍。   我们相信却暴热,汽车行业的发展刚刚开始啸壕垂。汽车行业与其他行业的相互交流捂、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活囤屡。我们会和同行一起共同为之奋斗计衫拢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钮捌剁:李芳" "   9月28日帆兽碍,在2016上海浦东国际汽车展前律,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行铂南,新兴造车势力缮、养车档、汽车金融等领域从业者梦,走到台前蜜筒,与大家分享及探讨未来的市场前景篇瓤敬。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲侥。    吕征宇扭衅彼:各位领导弊跺、各位嘉宾扮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典么,刚才我们的同行说得非炒チ凵好咕姐恭,其实我们有一个共同的理念纶灵懒,而且我们也有非常多的痛点路。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来惫,我们也有美国合作伙伴的公司剁段,乐视的七大生态是有机的嫁累,在零基础上打通的茹沥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的能湍戎,目的就像董事长讲的一样取脐鸥,让“蓝天白云”再飞翔券警,目标就是打造全球最先进的超级汽车撂胶。    那么用互联穷方饰、智能估剁、电动滥删、共享的方式甘孩痴,实现“未来”的交通方式弹讥频,我们认为汽车产业矗,还是没有被互联网变革的产业痛。对于乐视超级汽车生态而言录,我们有四大基石徽,我们相信社会化参勉、分享化闹颓端、互联化堂吵冀、共享化将成为我们未来变革的方向赶劝康。    从我们的汽车生态诞生以来丘戳,我们保持着快速的发展矮,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目氛曝倦,落地在浙江湖州 箱,这里包括绿色环保的环境顷、自动驾驶的一些功能和区域沸。    同时我们最近可以告诉大家落,我们的产品样车在美国已经开始路试慷瞧,技术在百米加速已经是全球领先了冻割,产品的量产进入倒计时状态龋苛。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资县隶盲,创造首轮汽车最高融资金额的记录晶蚂撅。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发嗣陆,协同开发也是我们在北美的基地黑惠、中国的基地歌螺光、欧洲的基地共同开发肠策。同时我们的战略开发电动的底盘机构幌诧携,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件换。    第二个就是智能化烫膜,车是人工智能的最佳载体茬书每,乐视做了大量的投入式阶,在硅谷和SSA成立了研究院崩假,在智能驾驶也取得了突破性的进展形。社会化就是刚才说的分享宫级,我也非常喜欢这个创意勿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石荡,我们相信在共享经济的领域里忱缚,无论是Uber的繁荣丛剖,都证明未来不管是房子拉敞、汽车都是重实用的趋势冬搔,所以乐视将战略转移鞍划,推出车租赁的平台敛诬,我们叫做乐享平台抛潮。    其实最重要的议题皆尝,乐视作为互联网公司侵,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力久阔虚。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解堑擅善,电动化背、智能化方搪骄、互联网化趣、社会化薄,这四大纬度有密切的联系履摄。    我们把汽车当做全新的载体诺,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通幻天。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功滇稗,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品期,谢谢大家膝豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日荡蒙埔,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办楼需。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞殊愧桅,他认为车联网未,既然是大势所趋横儒汝,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网阜,少炒概念涣被憨,多做实事忍粕筷。 以下是王侠发言实录怀:   在这个夏末秋初撮导盗、时令更替的丰收季节郎,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机祈涕李,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典秆。在此畦燎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会纠挤豹,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来岛,汽车产业的电动化虑贩竞、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题攘葛,而且也正在成为全产业链创新求变斧路、转型升级的主战场兑班。但是读得屠,热点和繁荣的背后诞庭乒,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面废。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炬氨爽,车联网也在热捧之后开始遇冷谴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰刺。其实题,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战筛,我们要理性面对幂剃锨、系统分析脊,既对前景充满信心摔鹤扒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识侨镜,才能在变革的大潮中认准自己的方向巷倡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先褥,我们要清醒地认识到伙隆,汽车的智能化和网联化是大势所趋箩颇,是不可阻挡的方向响渺罢。电动车还有技术路线之争然拟、对减少污染和能源危机的疑惑废拎规,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处换,没有坏处笆。汽车诞生130多年来枢辰跺,除了带给人类方便之外颧掂,还带来了许多难以克服的问题比,比如交通事故牟扰释、环境污染和拥堵络宋疮、能源危机等等帕。车联网和自动驾驶等新技术的应用邓,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐归,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想疲绿。现在不少基础薄弱的车企兼提哥,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招随,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守姜峡,多持观望态度翰炒淌,这也是目前车联网叫好不叫座赫摧、貌似热闹却普及率不高的重要原因皮躺拈。我想说的是沛府,既然是大势所趋踌,就不要犹豫不决少,否者真的会给对手赶超的机会勺外接。   我们要清醒地认识到度愤临,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延椒。汽车市场的低增长成为常态之后儒淬寄,我们对于销量的追求空间越来越有限汗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怯,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值揭氮,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道盯济。   我们要清醒地认识到沛,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破副常搭,必须是社会性的统一行动欧。一方面糙,车联网是一个汽车生态隧,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入触陀嚷,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致皑箍。另一方面莎,车联网又是由整车制造商底蚂、产品供应商梁别、内容提供商比戎、软件供应商甭、服务提供商涉、网络运营商等不同角色组成的产业链旧钉去,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合囤煞,打破壁垒顽吾,互相开放信息系统入距力,进行深层合作甭舞,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的伺。   我们要清醒地认识到免琴手,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破八,而是要靠一个技术集群的集体支撑崇。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网副脑,如果通过手机就能解决的粳,其实不应该叫车联网马。大数据粳、新能源技术轰氦、网联技术领辣汀、自动驾驶技术宿伟荡、传感技术蜗沫谋、网络安全技术等兽骨,这些技术的应用都是相互影响盎峭昆、相互促进甚至是互为条件的身沉妥。比如汽车共享和无人驾驶规桑,就只能在车联网的前提下才能实现脱扒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变腑碗捻,并给汽车共享带来更多可能性匙信。另一方面彩隙凑,与手机和家电不同的是甸疏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程得厘添,绝对不是有钱就可以任性的地方蛔缚。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平瑟阶,中国车企面临的问题一点也不比别人少烈惨收,我们一定要避免浮躁情绪午羔撩,少造概念勉,多在核心技术上下功夫胳。   在刚刚结束的G20峰会上茂逗峡,习近平主席表示剁佛棠:8年后的今天湾漏,世界经济又走到一个关键当口;科技进步需嘉、人口增长冻、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期吞掳栋,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减似乃,新一轮科技和产业革命尚未形成势头底局。其实凌泌,对于全球汽车产业来讲涪侵瓜,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱哦酬狼,传统技术进步的空间越来越小斜。在这样的背景下陛炽,智能化旅嗣先、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎侈抨,为汽车技术进步提供了新路径闯凳谋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手甲棺。   今天惟浑,我们以“智驾未来粱、创领先锋”为主题酬巧假,邀请各位企业家砂、专家学者共聚一堂涎恒,希望大家能敞开心扉寞,知无不言卵,为车联网时代汽车产业的发展建言献策捌,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量什省颂。   最后岁然闪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功办肌,祝各位朋友在沪期间顺利事、快乐炬四、安康焚德。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦崩:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型屉,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306宪坞,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体蒙辆鼻。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点桃,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线偿速咳,在下线前夕阂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通坷,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读当。 一砰煞毯、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型靛澜。今年1-8月姆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息孰倘啪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型目,脱离原有3-5万元的低价值产品区间彭跑删,以首款SUV——威旺S50为节点玫蒲,一步步走向经济型乘用车领域式,实现“MPV SUV双轮驱动”溃坎。对于未来产品规划毒,陈桂祥向网上车市透露板吠岗:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型袱氖详,并冲击40万台销量规模食天旦。” 陈桂祥进一步表示骋:“北汽威旺的MPV俏江、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品班滴。2017年的销量重点会集中在M50F上思潭昏,到2018年也会有全新产品上市剐铰无。”    今年8月16日斗沤唤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线去病,对于转型中的北汽威旺酵鲁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化寇吩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型卉痞秤。“可以说当年的威旺最缺少的是产品哼填鞍,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂巨辱揣,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来揩贰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”杭芥。在陈桂祥看来嗡蜕,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏画,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势嚷。    二歼想、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品腔帛,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求罢裴仟。M50F具备明显的高颜值特征滑句,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见混。而做到高颜值并不容易担罗臂,陈桂祥向网上车市透露湘考洗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源钝,奔驰团队也全程参与了M50F的研发官。    从内饰来说饥,新车的设计均由轿车化标准打造牵,其配置在科技感情、智能化上都有出色的表现魂壬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏尽蛇催,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控韧蔷辜。同时臣微头,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表吝脾烧。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配春撇,智能化水平足以媲美合资品牌纺。 在性能方面蚕寂,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速阑,进一步满足消费者的需求篱碉陀,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型汗。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台劫磨,到2020年威旺规划40万台的销量糕椿。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求煽。未来将在夯实MPV市场的同时界胜谴,进一步做好SUV市场糙腻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栏苇:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日惰评此,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》镭,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鲁破勺:苏州吉姆西等倪、苏州金龙巷襄筒、深圳五洲龙持瓦闯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车瞄蹈,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元归。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴慨儒逞,并对吉姆西取消整车生产资质陌称,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除藏顶秀,追回补贴资金施。    根据通报革哭,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查疽,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆墨患。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元角。不过郝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了烤屉。 补贴新能源汽车的依据何在蓝兴瓣?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆寸物啼。市场经济最需要的是诚信蕊猛乒。但是事,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中悲铝,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂莨背#害摩溪。部分领域缺少应有的制度约束扑仕红,秩序甚至失范七狭,这并不稀奇疚丁,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞烯尚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立胆。尤其值得一提的是貉,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标鬼魂川。在这一目标之中筋,财政也被赋予了其应有的定位屉多,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”睹。中国社会的根本性变化需要处理好市场刨、社会与政府的关系慰帘。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件操吼。新能源汽车市场同样是市衬焓印,从根本上说闭,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拓。新能源汽车骗补问题的源头跨钾,就在于市场的作用没有得到真正的尊重囊航。    当然抵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用末,不是市场取代政府晾,而是市场和政府有主有次榔雹,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖郸。说时容易做时难宋姓非。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题背。补多少任欧,怎么补赔隙谁,补贴如何管理等等谜傲,同样都是难题坦。    为什么要补贴新能源汽车踢?可以摆出来的理由不外乎如下杏:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域歇,只要予以补贴烹首,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展乃。这么说不是没有道理领。新能源汽车一开始难以实现规模化生产井,成本较高陷。有了补贴删伯岗,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冒氰。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善临会堤。只要有足够的补贴奸,新能源汽车的发展肯定会更顺利受。    但是琼冷,有了补贴具疯失,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗陛畅是?新能源汽车发展的关键在于技术床稼摧。有钱就会有技术吗溜?这才是问题的关键履啊。的确腐,现实中有许多技术是可以花钱买来的膊焕。但是愤沮,先进技术不见得能买得到倒。新能源汽车在国际上也处于起步阶段保。各大汽车企业也在努力开发新技术握实。在这样的条件下勺诵磕,新能源汽车的发展方向都是问题湿宪凡,怎么会有可供市场销售的先进技术计杰?有了钱猴挎斑,新能源汽车企业可以自己加大研发投入甭,但是冒倒,研发投入增加技从,并不等于研发就一定会成功老案。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议漂阔介,没有确定性的目标纬坞,研发投入的针对性也不可能太强疯。在这样的发展阶段弹,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腊涛,让市场自行选择合适的技术穿。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的憋侧。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势挖倒秦。优势到底有多大叭豪推,得看技术瘁里。电池靠电力供应杏烯,由于中国电力主要是火电罢鼻搜,最终提供汽车动力的是煤炭骨枢。只不过夯馆然,煤炭发电地可能不是汽车使用地轨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓉。污染是否减少镜僻竿,还得看耗电量的多少捌踏,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量碍违茨。之后残,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较阮交。传统汽车汽油有不同等级订,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率硼。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源乌,这也会带来一定的污染拖。这都是比较时需要注意的卵环。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进蚀常险、充电不是特别方便的条件下无荣般,混合动力有助于新能源汽车的发展辣绥定,但问题是裴娥,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗核隆绿?充电不便就不充烤抡,将“新能源汽车”当传统汽车使用碉略,也不是什么新闻铣斥。还有汹吴,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比旦,到底改善了多少能源使用状况倦?太阳能利用技术的改进簇莫,可能是新能源汽车发展的重要方向烤说叉。太阳能丰富刮项,足够人类使用叭耿,但是目前利用技术较为低下猫窘,妨碍了太阳能汽车的发展辈。石墨烯等新型材料的使用缔,有许多未知数抹铝,也意味着有许多新的发展空间惧猴。虽然空间多大未可知陀,但不确定性的存在正好给市场提供了机会汕贿。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现上?政府在新能源汽车上的补贴较多怕搐款。包括中央和地方财政补贴在内餐驼,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴犀乐。补贴力度惊人钡温,这是骗补的根本动力娃布列。当然凤,骗补还只是个别现象趁刊衔,或者说只是占全部补贴的一小部分晦陷些。已公布的数据似乎也可以支持这个判断豌甘蹦。如果问题的分析只是到此为止甸居,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策偿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多识改赊,只有寥寥几个滩诫躬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑曙视敢。这些企业不是小打小闹的企业股,从某种意义上抡埂,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命赌副槽,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地撅妹。这些企业按照正常情况下担攘衅,应该合法经营才是锭,为什么要去做骗取补贴的事玩炽疟?从企业层面来看畦,这是市场经济仍然不够成熟的表现揪贫挽。在成熟的市场经济下佩雾隘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业椿,至少应该是诚信经营的碍。骗补肯定事出有因凸旧羌。    值得我们拷问的是梧,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题浇皇?大企业铤而走险丰法,或者可以解释为补贴获取的门槛较低祟,企业不必费太大劲就可以做到策咕达,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业怒美恼,倘若没有足够的补贴冬,新能源汽车业务也是难以经营下去的慈栖。    政府花钱是要讲收益的晨妙蒙。动用公共资源叼耐交,就必须将事情说清楚烤粗。最终拖式,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告入。评价报告应该说明补贴的总耗费特踢姓、补贴去向以及效果慧办躬。这是国家治理现代化所不可或缺的溪发孔。每笔财政款项都应该用到刀刃上擒委,都应该得到其应有的收益汇亥码。算总账醚怠朝,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展胚眷,这个判断并不容易做到寂岸堪。仅仅纵向比较是不够的揣,我们还需要横向比较棵,中国新能源汽车行业与世界同行相比句,地位是下降了冗,还是上升了囱吨。如果上升衡板,那么上升到什么样的地位李忱懦?如果下降晃,那么下降的程度又如何敝?即使有了指标数据彭伶凑,争议仍然会持续下去卑。也许境,我们可以通过其他指标来加以佐证徽。    新能源汽车的受欢迎程度单辰,显然就是一个不错的指标偶愁。2015年新能源汽车销售了33万辆帽屑扒,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计鬼。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的辫,那么实际销售数量更小柏藉胯。新能源车价格不低需匹低,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谈时拔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素粟,更利于判断信。北京小汽车上牌需要摇号蓉蟹糕,但是新能源汽车的号是单独摇的纠,且获得的难度大大小于传统汽车客味贝。这样百现,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车奠舌粳。他们选择的理由多是容易拿到车牌迟儒请,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力急。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖仆,还要摇号匙,获取牌照的难度和支付的代价都不衅摇,新能源汽车和牌照捆绑销售涩瞪聊,给那些亟待用车的个人以莫大的方便寿,于是他们也可能选择新能源汽车成钳悼。但就是这样第顶纬,新能源汽车仍然没有流行起来滑。全国其他地方钳,也未见新能源汽车充斥着整个市场伶悼。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩娄缅,但是抚,我们需要思考庭拖,这些成绩中酿矩琳,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涣?一些城市为了招商引资拓婚遍,鼓励新能源汽车企业到当地投资埠臼,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吨卧。“双赢”战略的实施蔬珐驳,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力啼猛呈,而不代表新能源汽车技术已经足够先进都。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定羡,这样的不对称竞争扶持袱鼓蝗,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴妻。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待谰,是对新能源汽车价廉物美的期待樊茄伺,是对节能减排效果的期待兑阜俱,是对先进技术发展的期待队。这些期待都是合情合理的珊。但是杜捂骡,供给侧结构性改革还未到位豆可椿,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求醚醒豪,这才是问题的关键碗父。即使要给新能源汽车补贴董茎,也应该考虑补贴的环节肪萝哺,考虑补贴的对象雄拎酮,考虑补贴的效果汇。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴妹赶,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者百,不能有效激励新能源汽车技术的进步倒。如果一定需要新能源汽车补贴辜溜,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效独母摊。这样的补贴有点后期资助的味道邓徐,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业兢筹苗。但是泼,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术绍峨,那么它就在这个行业有了竞争优势思坚肋,实际上不需要任何补贴旧嫁绊,就可以经营得比其他企业要好吴掳。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争漆囱,扭曲市场行为雇酚黔。而且汤呛,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展驹算彤。新兴技术的成长在萌芽状态盯尼费,可能没有竞争力蔽版肠,但是窟临珊,经过一段时间的发展之后糯瀑忍,就可能显示出新技术的力量戏奇栏。不同时期不同技术的影响力可能存在差别戮狭,今天领先的技术撕,到了明天就可能落后锤。这是技术发展的规律性所决定的谰呢断。为此吵,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间相赁倍,因为未来的不确定性侗和盆,没有人能够确定未来的真正技术路线掂。留出市场成长的足够空间该徽,可能比别的做法更加重要沸。骗补问题的出现戎苛撼,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机苛滇。    基于现状蠕吮戎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展侗,那么补贴的着力点恐怕也需要改变庆完溉。这些年的财政补贴秘剖,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样另郸,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会璃。相反市鲍,效率不够高的补贴塑孺境,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少沸豪汰,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重济阔。现有的补贴如果不是投向终端绒舵,而是投向技术研发鲁比,会不会效果更好点呢嫂叼梗?个人汽车消费纯粹是私人事务窝,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向封己。骗补问题的暴露骚,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会亨。补贴本来就在退出临感够,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴茨稿。补贴旨在鼓励研发誊遍,鼓励新能源汽车技术的发展怠,而不是其他具体的消费目标香擒。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是集,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场氯。这样的技术支撑出来的产品涣现剂,还不能满足消费者的出行需求嘶。财政补贴可以退出干赡闻,但可以通过科研经费资助的方式案,鼓励新能源汽车技术革新史笑。同样的钱为材需,花在科研上的效果级句孩,可能比直接补贴消费更加有效蔫托喝。创新驱动发展战略的实施缎耐魄,从根本上看恫塑,需要依靠的是技术创新绷。在技术创新上多投入默蜂貉,并注意投入的有效性侯掏卿,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子捅尚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炊勿糯:李芳" "  今年7月底殿几,在2016年世界500强排行榜中辉署,北汽集团以549.329亿美元的营业收入腐擒,比去年跃升47位蚕,排名第160幂埠彭,引起国内外企业界邪潘平、尤其是汽车业界的瞩目融。    今年葛什,是北京汽车集团快速发展的第10个年头疽美。恰好是在10年前副,徐和谊出任北汽集团董事长粹贡,策划通箱另、主导匙寝、实施了令北汽集团由乱到治堡,由小到大谅辛熟,由弱变强的变革堪,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆琉佬痘、有益巳慕、独到的成功尝试雀撂。但是死,当中国经济网记者约请徐和谊椽哨垢,请他以《老徐和北汽这十年》为题鲁,谈一谈自己与北汽集团时沉霓脐,徐和谊温和嚷韭苔、憨厚地笑着说侧渺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沤睦赴,少谈苦,少写犁化。    于是陛,在不久前的一个上午儡适,在北汽集团的一个会议室里嘶认,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访夯,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道敌淋鸿。今天是系列报道的第一篇凳苦苔。   当时菠敬纳,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路旗时,实现跨越式发展”的战略耿痛搂,以及构建整车氛、零部件露、研发棘泰赤、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径杠莲论。“老徐这人的特点就是说话算话我阂蛇,真抓实干玖蛾睦。眼瞅着北京汽车研究总院缚、海纳川汽车部件并狠慷、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岸实避、新板块一个接一个地建立起来篱啡徒,形成有力的链条刺,轻装上阵蒲,并有序运转”瞬汐。 北汽集团党委书记歌颗、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展兑炼扮,连续多年蝉联世界第一匣铣。但长期困扰中国汽车产业的一大问题碴毛老,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团统响端。    世界汽车产业的竞争是国际化的茸槐、规模化的结牢侥,更确切地说是集团化的晾昂适。观全球汽车产业格局囊痊,能够称得上汽车集团的钳虾可,美国有通用腹裤、福特胯姜,德国有大众练蜜、奔驰街、宝马宝烁霉,日本有丰田撕、本田帆,法国有雷诺-日产趣溶、标致-雪铁龙街,韩国有现代-起亚刑理,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前无菠,谈到中国的某一“汽车集团”投姆烁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到察迟,没有自己的品牌和产品的杭奖,不就是一家投资公司吗圃?算什么汽车集团!    每年寸椿谴,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名赶希,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”蝗戌摄,不但被大众脖椭吼、丰田孟、通用们甩出几条街迫灌,也常常被长安达、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑克蠕。    因此煽呛敌,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧扭守,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展滥排拴,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泼。    过去10年间巳,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后踏疵,在汽车产业集团化方面做了大胆叭飞、有益的尝试酗柑,把一个曾经弱不禁风的松散集合体显赎,逐渐培育诬、锻炼成为一家颇具规氖。和实力的汽车集团挺泡,在研发东、制造萝、人才峦氰、创新健搭、管理等各方面实现了标准化患。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业识婪掀,曾经拥有一定的基础和财富层霓欣,令人期冀;同时撕涪匙,由于分散化婪喷、碎片化尸,更存留令人难以释怀的遗憾圈磋席。    北京轿车工业与一汽捞俊、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末侣赴,有考证甚至认为伤,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌腔悔。    据汽车老人陈祖涛回忆蔑淬轰,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时盾,北京生产的轿车最早使用了自动挡剔芬纺,而对手只是手动挡柯狗。    上世纪六七十年代石,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挛暖妊,成为一个时代的记忆靶撤骨。    而同期靠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北啦氯,遥相呼应的温百节,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酿戎畏。    改革开放后朵梦朴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础奈呸冕。    到上世纪90年代贡踞褐,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨铰醋、称王称霸吗。    特别是2002年日,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代箱,也创下了高速成长的纪录竞。 北京牌212越野车    可惜的是概疏布,在这些看似个个突出的单体层面之上郝,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”显潭,除却福田与现代粗,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争郡谈,还被同行作为茶余饭后的笑料攘。整车企业尚且如此桶,北汽的零部件企业就更加不堪了薪星。由于资金玩俗、技术和观念等原因狄按,大都跟不上主机厂的技术升级捻很潘,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纳勘轨,有的企业已不得不靠出租房屋度日怒蓬。    忆起十年前上任之初的状况缅,徐和谊对中国经济网记者说猎丸奠,当时的北汽一盘散沙哀,特别松散芹跋,单打独斗伞咸捌,各自为政揩痹,互相内讧辣嗜投,效率低下……照此走下去手软播,“没戏搏嵌驶,一点戏都没有”!他边说边摇头蠕敲骏。    由于资产结构的相对分散铃防,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业剧晤暇。日常运作中黑,大多只是履行政府赋予的出资人权力部瞧,无法形成一个科学的集中管理机构斧时杜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篡遂饰,深入企业经营管理了凛坡丁。    2006年10月底雇袜,徐和谊出任北汽控股公司董事长猴拱戏,恰逢“十一五”开局之年袖囱,他率领北汽以科学发展观为统领散,对产业结构和发展战略进行了全面涣蝗、系统钱鲜滦、有效的调整喝晃。    有北汽中层管理者清楚地记得情冀,当时伞,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路氮劣,实现跨越式发展”的战略妒,以及构建整车哇瓣啃、零部件份递钵、研发阑伍、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径淖暇。他说淌疟吃,“老徐这人的特点就是说话算话捍,真抓实干戌脾。眼瞅着北京汽车研究总院骑、海纳川汽车部件段衬猫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务舌氢斑、新板块一个接一个地建立起来犁,形成有力的链条眠,轻装上阵圭,并有序运转”催嫡骂。    到2009年量嘿,短短3年时间抨当,汽车年销量突破100万辆大关孙鬼,销售收入突破1000亿铂,北汽集团化战略初见成效豆空脆。 2016年扔愁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日末,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”氏豪姐,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入络,公司治理结构进一步完善老,集团的功能定位更加清晰;同时矫陵尺,也意味着北汽的集团化运作由虚转实甫溃,并将在人才吸引馅当、产业链完善及兼并重组中搜伞,发挥出更加高效的运营效率县宠鹃。而外界则普遍认为我碑,名称的变更际,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源寸水,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心泪锌。    “北汽控股更名为北汽集团呐恼岗,是北京汽车工业的领导体制惟、管理体制的一次重大突破府妮漠,找到了北京汽车容换丁、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”嗣妙,徐和谊当时说眠台。    随后幻酬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团亭,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标哥。根据规划府故,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元假价,大力发展自主品牌瓦截何,完善和打造全产业链害跋柬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位峨,进入世界500强拘。    “说到做到茅式,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“氏衰朽。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说贺点,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破几记揭,战略性新兴产业蓄势待发沧柏,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升吼矛玖,各项增长指标位居中国汽车行业前列谈,成为近几年来最具成长性的企业集团翻杜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊:李芳" "   姚景源认为唱宽,新能源汽车需要一个产业政策去扶持缝模入,而产业政策需要与时俱进眉碧洞。    杨裕生表示忍:应适时推动电动汽车市场化线,也就是补贴退坡采吗怖,一直到取消补贴醛陡撑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)梦,而电动汽车积分制应该节油和减排并重漓赋项。但是剁槐,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高夕,不宜鼓励然绵,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化夺顾卿。    侯云春指出哀,新能源汽车发展需要在供需两端发力型,两手并用规版别,推动新能源汽车健康发展抵。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厢,表明在国家相关政策的助推之下狼跨炒,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展视售,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题魂滥赐。其中热,规模巨大己邦、涉及金额超10亿元的骗补事实豆韭泵,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”裳椽。昨天慷椭皆,几位专家学者的观点引起关注渺茎现。 中国工程院院士杨裕生    不可否认筒阮,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用猎受哼。对此迟妮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示怖:“我觉得补贴是政府培育市场的手段谭,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性步、必要性的措施猜捞使。”    原国家统计局总经济师姚景源认为悉凌诡,政府对于新能源汽车产业要进行干预矩,而关键问题是怎么干预揉苏琳,干预什么精胆。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持峭冗,而产业政策需要与时俱进”疲,他谈到矢楷就。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用户,并提出产业政策应该遵循四个原则秃笛。一是产业政策不能替代市承┪铡;二是产业政策要管产业淖新,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物脚。    杨裕生也认为熔双,目前的补贴政策有两大问题捶,一是单车补贴过高耿,二是补贴总额高疏棱。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化春蓄,副作用很大侈沤。    在新能源产业层面徽廉,杨裕生表示崇:“应适时推动电动汽车市场化哗,也就是补贴退坡帝纤烘,一直到取消补贴故。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)爸,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”浇煤氰。在技术层面窗窟,杨裕生认为位,第一应该发展节能又减排的小型乘用车摔痞吕,第二就是发展不补贴袒、已经市场化的低速车烹密班。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高粒陕,不宜鼓励罗焚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化疗。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外峰,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出肉豁,新能源汽车发展需要在供需两端发力此,两手并用阿,推动新能源汽车健康发展瞄。    侯云春解释说酷擞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力确撑奠。一方面大家喜欢用裴、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施漠秀,政府和企业共同努力戮,使得新能源汽车能满足消费者的需求魏,开拓新能源汽车的市场宫氦。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”糙呐翔。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编港陷:李芳" "  如果我们做好准备的话狡葱,赢家当然是我们吉饺粉。我们不担心其他的腹苇,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务囤,我觉得只要我们做得好梨且,一点都不用担心食痞暑。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日瓶,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一暗,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后煞纳,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授拉吉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访吼吭。其中特别谈及奥迪与数字化施。    施泰德说煽趣,到2025年以前牛,有什么东西能够真正去触动奥迪呢骋磊?汽车行业正在经历一场变革蜂恐。对我们来说薄,有一个非常重要的关键词啼宪玩:数字化蔷练迫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变新蔚攀。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备橡梅奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说蜜廊酱,我们眼下所处的时代勤,奥迪科技一直处于领先地位共示抒,并不断进行新的突破氦丸废。对于数字化宿宿顺,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商俯痉灵。到2020年时厩,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验工攀,这也是我们引领未来的一种设计裴杀揪,包括其他顶级科技扫撼,包括我们的传感器叔霜络、雷达楞钨宫、激光大灯等盲,都会进一步巩固奥迪的领先地位乓腹。    施泰德说措猾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远短,我们会全身心地投入到这一点秦即,包括3D地图固,导航等应用尚洽德。对我们来说抢几,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值融。当然豆鞋,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”饲抠痰。    在回答有记者问盗扛蛇:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势安非伪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走席莱漏,有哪些优势渡骇?在这场竞争中琳茅,谁会获胜”的问题时段瞧环,施泰德表示嚏和赏:如果我们做好准备的话避募毁,赢家当然是我们疼。我们不担心其他的骄联,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务始嘿涡,我觉得只要我们做得好联具,一点都不用担心垢闭。    施泰德强调啥,在某种意义上丧魏,我们也是一个初创企业赶。其实爆苔睦,奥迪有很多细分部门肖系脓,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作葛。如果没有这样的合作帛宪,你很难相信盲,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远箩,我们能够成功地实现自动泊车袒灰稳、自动驾驶等林矗芜。    施泰德预计熔连,2017年璃嗜歇,我们要推出新的奥迪A8句,自动驾驶的时速能够达到60公里垮景饰,没有别的厂商做到这一点穗豢。如果我们明年能做到这一点的话胆蹈啥,我们又再次地印证奥迪的“突破科技些,启迪未来”朗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侣孺苏:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际矮投错,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕贺锌碾。庆典活动前夕寡亥,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟炉粹弟。一汽-大众汽车有限公司董事郝撇检、总经理张丕杰除了对政府固特撑、经销商蹄慷猴、员工劝爬、用户等的支持表示感谢外薪,他也坦言崔措诉,在新能源裂飘户、“互联网+”等方面帝禄浓,一汽-大众起步比较晚插,这些短板正在引起高度关注嘛袜鸥。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子虏,“因为有你释避且,心存感激”涧,一汽-大众员工就是怀着这样的心情褥垫,来感激这25来帮助我们成长的所有人价。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就廷氛,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果鳞雄沦。从前辈讲起愤,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为梁怒,还有陆林奎等等的领导涕篮仁,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策小,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果宿。   25年来嗅侣,我们要感谢的人非常多杏。感谢国家和政府的支持与帮助贸输日。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持写钡葡,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行纪曹。例如成都搔,成都今年是高温天气隋号,最高气温是37.5度而且是持续的孤弗。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活驶陋,政府部门给予了很大的支持和帮助据。   我们要感谢1250万用户广保,感谢他们的选择和信任敛厘幢。一汽-大众从项目开始建立搐,一直到第一款捷达开始投产倦皮储,捷达在市场上并不是一帆风顺的踩瓷,它的初期是走过了一段曲折的道路帽。正是在困难的时候娟畔,是客户帮助了我们夯碾、鼓励了我们湿灌。还记得在困难的时候乳坝锌,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国晨激睦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茅俊。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工汕谦。一汽-大众的员工非常的进忍练卟埂,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化羞面酞、吃苦耐劳局辜磷。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬清,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦彼。大家知道一年365天损巷就,如果周六周日全休息就要去掉52天坝甘,把所有的节假日都去掉献妮醋,标准工作日应该是250天袜囱,工厂的康采恩标准就是由此设计淌牵定。而我们加班到300天郡,320天是常有的事绰,员工非常辛苦糖艇,所以在这饭逃,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢侨茹落。   要感谢中德双方的股东采啦。要感谢他们具有前瞻性战决策饲擂,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开洪了巨。一汽-大众的建立媳林,当时在中国的汽车合资企业靖龟扰,一汽-大众成立的时候也不过就两家粕。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下锈蹄,股东双方做了前瞻性的战略决策被,才有了一汽-大众链哇,我们要特别感谢中德双方井场颁。   在一汽-大众发展过程中怠惯,比如一汽-大众西部战略粗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场饺岛。一汽-大众在西部建厂的时候绵枚,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力克示。现在在西部的生产基地拒窃,今年他们的产量突破65万辆传,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略喝仑皋,在股东的决策上由一汽-大众执行的粹线秆,也取得很好的效果怂缮。此外鬼,还要感谢1200多家的经销商武聪、700多家的核心供应商合作伙伴理溯荒。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展吧釜屋、做出的贡献和总结的经验到底有哪些好?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量乘灭蓄。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态卡,中国适合于家用的车型非常少疲。25年来排哎衫,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆燃簧,上缴税金3700亿元煌。从一个品牌一款产品发展到拥有大众瑰穆、奥迪两大品牌12大系列产品彪。   25年来不谰,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升盗碾剑,带动了中国汽车工业质量意识的提升催沟势。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌项麻,以销售收入利润率和社会贡献来衡量匪美,一汽-大众是领先的乡。同时刑辰鞋,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主划。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业坪摹。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展庞厕丸。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蝎。首先算,在一汽-大众的发展得益于体系支撑胺。一汽-大众的体系不是一天打造出来扳梨申,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的揉窝。   其次宛懦,一汽-大众拥有一套完整默淮、标准的制度和流程的有力保证寇科。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰签扁,制度和流程是保证挞私久。   再次伍较兴,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针豁奉函,在经营发展过程中有很多难题需要解决热,有很多矛盾需要平衡惭惦,用什么样的标准来平衡扦哺凤?底线是什么偏?那就是质量可。一汽-大众一直坚持质量至上哆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来定侣,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承孝竭。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关木,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业料鼓凶,这也是质量至上的战略要求彪伍。   此外珐懦庐,高品质的人才苫昂,具有工匠精神的员工蔑。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质局靡、传承的文化也是高品质抒父,得到的技能训练也是高品质淀。拥有和企业共担风险的合作伙伴械际,无论是过去誓断、现在还是将来都是这样宪靠煎,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起沸啪颗。一汽-大众在自身发展的同时颈肚,也考虑到了整个供应链的协同发展蚕盖池,对于整个价值链会有高品质的要求徽愤灌。   最后牵囤,一汽-大众在努力践行企业社会责任檬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验境蹋。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候挟慑全,也得到了社会各界对企业的尊重和支持宿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上拆迁,既要总结经验和收获较蟹。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训瞄谅悄、走了哪些弯路希款捻,下一步应该怎样避免惺。   如果说到过去的不足量,SUV细分市场比例快速提升柿缄忙,一汽-大众对此准备是不足的姓巢,对新能源驮纹、“互联网+”等方面的起步也比较晚骗涤。一汽-大众对于未来仍然充满信心搁弟,这些短板正在引起高度关注彪,企业正在考虑这块短板如何去克服炊。   2014年昧矛拼,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议烩乓就,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望胚猾读。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来水径懊。   面向未来钎,一汽-大众将继续保持现在的发展势头联,保持创新改偶、驱动发展渺,并释放出更强的增长动力驹稿。同时圭乔,也会与各方伙伴实现合作搂离,实现更为广泛的互利共赢凤桥腻,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任豆,不断回报政府睬、回报股东潦陷、回报社会陪剑惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿溉:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间探,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访悄攻评。他表示彤得驮,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位量扛,并将继续保持限量生产以追求独特性嫡。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来蔚冠说,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型亥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante手。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低逛痊,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探泡钵斜,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用爽。业界有所疑虑的是阮另,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象兔。   对此能,薄亚铭向记者表示贩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低收,但都不是便宜的车型峨啊盘。Levante的价格达到了100万元左右项,Ghibli的价格也达到了90万元左右斗,在产品定位上依旧不低藩。同时却匠,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产贝咆哀,依旧走高端化路线麻。薄亚铭还讲到辜前:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司虱,不会把目标提高到每年20万辆努慨、30万辆的水平呈含,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量顾苹,所以我们能保持品牌的专属性镭陷。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明晒,他表示裳锣拖:本次车展上上市的新款总裁车型骇,除了在产品上进行了升级外高阀,还提供了多种个性装备撬呵,客户可以从中选择很多种搭配棱守。此外秽,新车在性能上的提升显著天畴膛,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快私瞥、动力最强的四门轿车吓慨。   此外冒,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业桶陌,开始尝试电商销售模式戏。薄亚铭认为蹲肋滥,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用券,因为中国市场的客户已经变化萝曝膊。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的堆豢,现在有很多人都用手机去买东西辉壁,这是市场发展的趋势钾维。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前锰肩,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式丢县,即用户车主首付车款后胖挽,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司响鞠袍,到整个租期满了以后禾酬签,这辆车的物权就归给该车主缺,该模式类似于分期购买驴始。   薄亚铭说的藤:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行峡藕马,但是在中国市场还是刚刚起步舒冕钨,有一些量产车会采用这样的方式做杜,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”凤。他还表示弥竞:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策坟,其实反响真的是挺不错的碘。尤其是北京醚、上海这样的限牌城市蜗。通过租赁的形式胜木,牌照将打包在租赁费用里面保臼暖。当车主买到车翁季,即启动融资租赁手续肛割,拿到车辆牌照迪佃桶,不用为没有牌照而担心虑。如果是企业车主颧,每个月的融资租赁费可以抵充扣税剂,是非常划算的诺熔。”目前加喇,该项目仍处于试水阶段班捕碧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜现贬:李芳" "新能源的发展梁鬼伴,是大势所趋显,但具体方向钦篓手,也扑朔迷离焕姬兢。    电动车会成为未来的主流吗唯刻壁?现今的新能源汽车产业健康吗绞柯?什么样的新能源政策更适合我国国情蓝粳宫?    2016年9月2日翟童齿,在2016泰达汽车论坛上斤侥蚀,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访悉颅,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”楼,他认为伎,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题常惠逻,恐怕不可持续绍凸疙,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外享,何光远认为牵签线,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向疮赖癌。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人还,这位87岁的老人谈起汽车工业位酞,依然有些动情川。谈到电动车发展宛,他认为仇,把电动车归为新能源汽车是不合适的崩。因为砷糠羞,第一糙操,电不是新能源剃牵灸,第二卧,电动车也不是新东西歪钳嚼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胶湾,电动车诞生在1834年啊,是英国人罗伯特·安德森发明的兽,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年狈醒贫。    何光远认为秒吼,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”祟,不科学土禄泉,应该给它正名摔勿,就叫“电动车”堡培,或者是纯电动车鲜十膘。何光远认为剂,电动车国家政策的支持力度非常高渭奉,所以它现在发展比较快钮块,去年生产了30多万台绰,但它还是有很大的局限性锤危。首先叮卢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便强,可以长途旅行使用汾确信。即使快充也得半小时以后倾汀,但是经嘲涔目快充的话乘篙,这个电池的寿命也会减少忍青,慢充就需要几个小时逝围,充电的时间很长吠痹立。另外板,行驶的里程很短晃,有一百几十公力就了不得了兢,就是很好的电动车了激。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上撕陆,我认为不可能持续乓。”何光远说腺牵,很多企业是因为补贴才做电动车扔,事实上炕,内燃机节能潜力还非常大醋骏,缸内直喷技术赖失堵、柴油机的高压共轨技术配避、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助耐,因此吼,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力诡浚孪,不能被动揖古榛俊,节能是最大的减排净。    甲醇车大有前途    现在领林,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战炊碱,因此涝痉犯,各国都在研究替代能源与新能源汽车鼻酷。美国漆沟、欧洲咆、日本来炊豌、巴西都在降低交通能源对石油的依赖赣,但因为资源禀赋不同岭架炉,所以技术路线也有所不同梢。    何光远介绍说祭愁池,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题需,在某种意义上讲痊槐,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓤敌,虽然同为乙醇步每桐,但着眼点不同;日本缺乏资源驾飘税,自身资源利用问题不突出丰鄙沧,因此钉渐,把提高汽车燃油经济性作为首压昶羁邸,同时也推进乙醇生物甲醇的应用陇沙,日本也在搞甲醇的研究萎镭,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定负,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线间嵌鞘。    在能源澳、交通俩、环境逻、经济四位一体的框架之下漓逞,中国又该如何考虑替代能源的问题疮?    一直以来媳,煤炭是我国的主体能源含荣,占我国能源消费总量的66%至70%太。何光远认为擒氯,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用逞彻。推进我国能源生产和消费革命徽曙,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路够。而在煤炭发电供热的同时透擅甭,可以产出甲醇欠,可以为内燃机提供燃料旧险,所以嘉岔妙,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁亭剖、高效利用是紧密联系的咎。    此前腿,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点煌变杭,这4个省基本上就是产煤大省肮、山西兑巧庭、陕西狠糕埔、甘肃型、贵州猫、上海市时。现在规模最大的是山西送全烽、贵州篓夺,其次是陕西夹。    何光远介绍说双悉,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准荣磕,车都经过天津检测中心检测颧杏,上了公告京,经济性也是最好的睡扳。“我去看了加注站持,M100甲醇100%烧甲醇徊筐郸,2.2元/升双广黎,现在已经降到1.7元/升了壕荆。一个半甲醇就可以代替一个汽油世苇。所以说宦赋,甲醇还是很有希望的廖鸿校。”    今年3月份玻,工信部饥、科技部评闹稗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点未炉咯,验收的专家组由何光远担任组长去验收潭古。何光远透露说灰睛,山西验收以后授呢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会裸浇握,开会以后形成了正式的报告萄瞧。现在揣桐,在各个部门已经会签完了檀黎狗,在等高层领导做最后批示介细密。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编繁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日甫称,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕傻败唇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谎蹈秋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题潜却勘,力邀政府骸、行业呸蜗、企业戊风、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见叫脑纶,寻求产业发展有效途径墩。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录秒。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们晴籍鹊、先生们顽权葱,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沁。今天胸华耽,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文贿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果并讨,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报亩地弛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先仿,解决大家的疑惑迫,为什么要改革独翅?现在存在什么样的问题褪封让?第二敛,改革改了什么肝牡?主要内容秋氛盟、实施步骤阿、目标惜擂、原则邦、政策选择等等陛。第三脓攫抡,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了蚀滑,改革试点取得了哪些成效炯,用一些数据和大家进行汇报协奈陌。第四沉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望呜犬寐。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件乌佛,从国际上来看迫,自上世纪不管是美国罢、欧洲继、澳洲还是近邻日本匹遍誊、韩国多朔、台湾等等良,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮辣能奴,至于费率为什么要管制蹲前锈?为什么要放开恒邻?这个也可以做一篇大的题目撑修汗。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沉呜,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定壤怠坟,逐步地向由保险公司自主制定转化缔莱,定价因子的选择就是什么样的车保费高答、什么样的车保费低五勒朔,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展硼。   但是时锭嗡,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时须吼,还不能叫现在完成时纯公。比如说美国若干个州烯,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的锚禽傲,因为不同的政策取向有各自的利弊版聊痢,这也是一个非常复杂的政策选择过程雇。   从国际保险市场改革发展的经验来看沮匈,改革前和改革后沸些宫,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势绍蒲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化匆、复杂化猛骇嗽,定价更趋精细化氮,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卫。在澳洲一些国家窟价慷,改革前超额承保利润改革之后就消失了食。对于我国来说稠,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革滤薄,从2011年开始社会或者舆论些旅、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求煌囱净,行业本身也长期苦于在低水平缚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级芍。另外驼许,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用俩,在这些方方面面力量推动下妈宪,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作迪胯。   在改革之前是什么状况赏窍郊?简单跟大家介绍一下棱。从人民银行管理保险行业开始舱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的党老,在保监会接手车险市场之后烁,也是保监会统颁条款费率圭画活,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革阮读俩,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态揪弦衬,整个行业亏损履祁、消费者投诉也比较多寡探,所以到了2006年的时候聚溅,这个改革又走了一个相对回头的道路孪,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套靡诽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微诫,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态惭镰佳。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用斤,比如说行业比较统一矛氓日,消费者认为条款费率比较容易理解杀,恶性竞争的风险得到一定遏制孙,但是负面作用大家可以看到钱卜艰,一个是条款法律风险很大坷喀,不能适时的随着道路交通环境揣丹答、司法环境师嗡、社会经济生活环境的变化适时进行调整避途即,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔傲澎卢、无保不赔扰、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑贰。   第二份蹈,在监管方面定位也不清晰娘汤吮。对于一个自主经营蔚冀、自负盈亏的保险企业保嘿,没有条款费率胁,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力丸泡雀,改革发展没有动力汝宽亨,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力戒卢疮,所以整个行业是在一种规幕胨海很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展块苛阑。   在2011年仇阀、2012年前后经过评估甩铜蚕、反复的讨论炭相,其实当时市场上两种声音都很大潍办叛,一种认为行业就是应该统一规范标准化提功盗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路镜翁弊。经过反复的评估和权衡绰块歇,也是在十八届三中全会的指导下氯逼,改革的方向目标原则最终得以确立松贫,这是在当时发布的两个文件拔从嗓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》息,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标惰,比如说要提升行业的发展和服务水平皆羚,使价格更加合理辛伺,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担模、保障范围匆信、服务都有一些诟踩曳逝稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标杯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向癌级。第一个是维护投保人保险的合法利益靖膘寞。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向斧成。第三个原则是稳步审慎推进熟退定,根据一系列的国际比较研究沥斡米,大家还是从中得到一定的经验和教训嘘狭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果鸿送,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训咕督。所以粳汗媚,最后选择的改革途径不是一步到位迸,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标擦峦,它只是在长期的甚至六年冕桓费、八年虫涝外、十年的改革市场当中呈现出的一种状态号椭,这是改革的一个总体思路太太,从条款骚惠、费率脖畴唾、监管三个方面这是一个简单的概括忻拨,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款兽媚,大家不用仔细琢磨当中每一个字悄拜,应该基本了解日常买到的车险保什么关系捌素曹,双方义务关系是怎样的标准化流程坍。   除了行业示范条款之外察,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充斧,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验售,不管是欧美还是台湾坚徘、日本嚷航,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门忙田捣、百花齐放的状态扑,因为每个合同涉及几千个字纱,实际上报,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系耗叮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择荒式。   在费率方面分成两个部分袒,一个是行业的保费水平扑检,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业琉赎,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶ЫO选,对于汽车来说际廖,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平懒。所以在整个行业层面建立车险信息平台掂庭署,收集各个公司历年来的承保理赔数据魄,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的俺、科学的定价的参考坎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动觅镣。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权歉捅菜,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了确赐怀。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端斗,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司吩煞。在行业基准保费方面街,行业协会做了以下工作鸵凌蜗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理路酣派,在这个层面及缎,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平惮,其实是相当的弱粮,这么多年来的承保标的始泡,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名寞倍、编码实际上都是不统一的驰,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据宪伎堤,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码漏嗅,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库坟恒粳,这个数据库目前正在申请国家标准涝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理陇,对每一款车归集了二十多个基本的字段杏嚏景。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上壕,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告心,给消费者购车提供了一定的参考郝,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈假碌。   在行业提供费率参考的基础上鼓,保险公司它是怎么定价的片?现在也是大家很关心的一个问题仇柔,为什么有的车费率高皮、有的车费率低弦,为什么今年高明年低纺旅?在不同的分类当中有一些差异措玫?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子犊脸,分成从人因子和从车因子两大部分认赌,每一类因子当中又有若干个维度复脊,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力吴哄存、风险定价能力不屡阀、风险管理能力自主制定的离惟。   比如说阮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业颂、他的生活方式碴什秸、他的信用程度等等怪,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格殿趴然,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险伟,它的安全性嗣单蹦、可维修性等等错到,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险惶,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的驹芥。   国际比较先进的保险公司袄,他们通常采用的定价因子谩吧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了芦岔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考徒萝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱的美,这个差异可能我们现在还难以接受台完美,但是将来毕竟是一个未来的发展方向砷剿笛。   总的来说汉掏兼,保险它产生和发展的基础是数字法则翱,在大数据的发展背景下穷,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用秸串洛。   前端越放开后端管的越紧铝窝,如果费率市场化以后淳篇仟,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兜场米、整体亏损的这么一个状态某侠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施冒。   实施步骤梨菊赁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的陆挂淑。到今年6月30号为止幕射,第一阶段的改革基本完成了纯,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外讣,也开始体会到不同的风险对应不同的费率使杰麓,不同的索赔历史对应不同的费率疯桐,不同的车型对应不同的费率夯擞逢,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的释怠,这也是改革的目标桃仕脖,首先是平稳过渡鲍摊吻。   下一步潜,费率科学化沙颇、精准化蕊、精细化程度会逐步的加深烽屡课,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的玻。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场蓖阀诺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下怀冗玩,经过一年的改革试点父骋,消费者从全国范围来看赋朵,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点嚷,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的侮,对于高风险姬材臣、高出险的消费者僳剔烹,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了箱妥钦,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费笔偿钵,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焕式、道路交通安全水平都得到一定的提高疙椭。   从行业的整体情况来看侨,1-7月全国车险保费将近4000亿水平昆,增速营改增以前是11个点刚科倡,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点谦爱粮,仍然是持续稳定增长侵曙婪,这一增长是在保障范围扩大惯劣、车均保费下降的基础上实现的看绒,车险行业的承保效益基本保持稳定示凯,综合成本率是行业常用的承保效益的指标兴损,两个点的承保微利舅城。   在保险行业层面来看讥帕惠,公司的定价水平扣怯售、服务能力在稳步提升的算仁磋。外部正效应也比较明显活桑,一个是车险的出险率大概下降20个百分点对,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系内锌。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势阮冲略,大家开车上路更审慎了拓那,小额案件在索赔的时候可能更理性了驶径。   下一步工作枯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外却虏未,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品虫骸钵,也就是说除了违法犯罪不赔膘卷,除了不可保风险不赔尚骇耻,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魔、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障裁耗。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑弧,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围显抱,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体寝秋菩、不同的投保人灌、不同的车型价格的差异会越来越大卤潞。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蹄,更好地提升保险公司的核心竞争力拴,也更好地促进道路交通安全认,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高酪苏猩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活弯拾档。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编人:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日海,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕扦耐梧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畅钩晶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题诧腔,力邀政府逝乒炼、行业矮哇认、企业赔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见滦檀崔,寻求产业发展有效途径脸柑矾。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录徘输堡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点莲乱。第一渭,SUV这几年是高速增长墟晚坟,我们做一个判断纹,这个高速增长就要成为历史了瓦,往后没有这么快了矗魂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点诗糯,份额还会提高撑。第二瞧褐倍,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势藐,就是份额和价位双提升乳挟,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肛,之前是低价位提升份额伪,这次是价位在提升态识琴、份额也在提升聊。而且我们判断还具有可持续性撇蝎。第三淬,汽车厂商将会由过去的猾嘉、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强撩红、弱者更弱侨涧薪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组纱赂琼。在此主要介绍前两个漂,因为时间比较短雷抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势莫。从图中可以看到齿棋,从2007年开始疵联谜,SUV进到了一个高速增长的阶段惺,连续九年年均增长率达到46%捐喇,今年前七个月也比较快塑矛,增长38.6%核该泌。此外舵臀蔽,市场份额在迅速提升脚裳瞥,今年1-7月份市场份额达到40%哀枪,SUV占乘用车总体的比重提高到40%杰蕉谦,过去几年每年4个百分点乃百拌,去年涨了8个百分点害,今年1-7月份又长了4个百分点弛,自主品牌SUV占自主品牌的60%勺哗,SUV全面热炒仿,豪华车橙徽很、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高僵默,下一步还有空间鳞槐畏。从这张图可以看出蔑鄙侨,一般的合资品牌腻,SUV比重还偏低琼铺魂,豪华车和自主比较高卿呕坑,不同级别里面SUV占比较高男,不同价位车里SUV比重也很高硷统,还有一线平妙膳、二线揭沁颊、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)般溅,不过一二三线的比重是去年的数据淘表呻,今年前七个月是四十了辟牌,今年没有注册数据可以看得出来枪焊。   但是千,我们说这些年撅镶,suv领域基本没有在空白市场病拭。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱鸵,需求就会出现放缓的趋势翰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势闯竭热,2012年-2015年逐月都是向上提升的哦,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走藕票搜,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月额垮,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狙唇凸。相对于去年聪匙信,虽然今年全年涨了5个点举壤虐,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了爆摊尼,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了土。   但是范携梨,我们说还有增长的空间必粪禄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点杭康泰,我列举了国际上两类国家的SUV的情况爬卡,大家可以看得出来茨缺,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家缆,大约在20%左右韶,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国纺敢嫁、加拿大憾捣、俄罗斯这些国家酒。这些国家总的来看是地广人侠,SUV占比比较高立,人口密度比较高的SUV占比比较低撼碌活,但是也不完全成立概奶禾,韩国人口密度也很高但是SUV很高僧遍特,巴西的人口密度很低SUV占比也很低炯蜜,这不完全成立逆,这两类国家的情况是存在的车。   如果跟美国相比凡防,美国是把皮卡不作为乘用车算,按这个窄口径的话美国的SUV是44%内吠,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距郝,与宽口径比还有11个百分点司,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高飘柿散,五十多不一定是峰值点酸孰。   另外嚏墟,欧洲这几个国家擎炼薄,虽然SUV占比低誊违诞,但是比重也在提升到,从8%涨到25%授,SUV的热潮是全球性的伴。这里把不同车身形式的数据给大家看一下免抽,美国胖惫、加拿大这些SUV占比高的国家荚当居,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高价太疚,大部分来讲可以占到40%左右颧,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高疟舱搐,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谅,欧洲这些国家就是两类咳酶,我国应该是随着美国屏犬屎、加拿大混、欧洲这个情况违,因为我们已经占到40%的份额了畔,如果按这个去计算另谁,中国的三厢轿车是48.4%绷,还应该有十个百分点的下降空间查涡嘛,下降去给谁涣柬?基本上是SUV悸逗该,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%侮,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升缺倍敬,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点贪撂疯,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升莫芭,这就是我们对SUV的一个基本判断恰榷。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化饺,就是份额和价位双提升暖寥摆,这是非常不容易出现的一个现象参,如果把它拉得更长一点看饭,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段榔檬焙,2000-2010年连续提高了宛九咖,最近这几年不太好廊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升苏楞,实际上拉长了看的话到现在17年的时间惰吓侥,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低粮甘,2004年蠢捕饺、2008年峭痉、2011年赦抡、2014年特翠查,其他年份至少是相等的娃课,大部分年份是比它高萝廷随,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的度。   现在一个更积极的情况来看辜茄,就是我们的份额在提高芬泉,如果以总体的市场为100的话拷卵动,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%嘘搜俏,如果以生产量为一百的话喝,我们的自主品牌已经占到了35%嵌熄镁,其中提高最快的就是SUV蔫苟,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%双,它占到了一半以上的份额摩丝,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降森忍,以轿车为一百迟缉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%户湍弧,连续几年都在下降温努概,轿车竞争力在下降楷捞。但是自主品牌总体上的份额在提高牌。   从价位上来讲这个趋势非常的明显哀,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车踌,这个销量在提升孤,低价位的车销量在下降马,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长绩疽半,增长最多的就在这个5-15万区间廷别肪。以自主品牌自身为一百的话层疏讲,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%淳,现在只降到了3.4%秋,而5-8万的车这几年也在下降沙锋杰,增长最快的8-10万的车和10-15万的缅娶,这两个价位上涨的是非常的快颈,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%切浓铣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%蝎,自主品牌的车价格明显在向上走虑却谢,这是一个积极的变化诚。   另外汕该,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见戌破,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多溺, 10-15万区间粮,自主品牌在里面也占到了28%乓矗盖,这个变化是很积极的玩闲,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的冬惮,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的受蹿,最高峰是2013年213万晒,去年降到164万杭清,但是SUV在迅速地扩张兑旱懒,大家看这个SUV的比重沃囤,原来是二十多万辆嗡夺,去年到150多万辆莽,右边这个图是10-15万爸,更是靠SUV在拉动的仇磷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争骆,这是一个非常大的积极变化芯铅,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升贸誊蹈,这是GDTop的一个调查数据蠢,这个一百辆车出的事故故障率何,自主品牌在2003年有四百多个事故食,合资品牌现在也在下降奈妹校,这两个差距正在缩辛摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的偶戚宪。   从产品的角度也可以感觉到逛报烹,最近我们的一些新产品像奇瑞停素抒、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价磷心,这就是一个积极的变化承惦堪,这就预示着我们未来具有可持续性毕。而且可以看出佬鸡皮,如果以前二十名产品排名算的话稗坍害,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3伶立卵,一个长城C30一年卖了15万辆左右仿勾陕,前二十名里面我们有两个搽醒。2013年更少一点便,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的凄,前十个里面已经有四个是自主品牌的访,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面漆湾骑。   这几个发展量比较大的企业复蓟,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的菠,这也是积极变化斜,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量啦,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化袭窟。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市扯图旧搿,国际市场南美洲撼、亚洲抵、东欧狄催、非洲是迅速扩张的市诚窘场,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力卵剿,我们产品出口大国全是这些国家膜。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家耐,跟我们购买力差不多扁未,人口加在一起12亿涪,跟中国市场差不多拿地咎,换句话说中国市场去年卖了630万辆好儡,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈∷薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的午典汰,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议热娘,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面筹肆胶,传统汽车大有希望骄丰,至少应该平等地分配国家的力量飘,在传统车和新能源糠亥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重筒,力量投的也太重诗沁闲,下一步要对传统汽车给予足够重视沃,它完全有希望获得好的发展俄狭呛。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了康陆,以前是高速松腹,未来是中速诽鹅晦,它要抢别人的份额精。最近两年这个数据可以看一下凤,自主SUV氖,连续几年50%-60%的增长姐扯,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长蕾,这就说明这种竞争关系在发生变化拒膝,这是一个渺。   第三个观点我们就一句话带过了芬椽,汽车厂商的格局要发生变化袖扛,过去是大家共同进步湿乃、共同分享发展成果晶五,因为有年均30%多的增速粒,最近几年速度已经降了年均降到11%了凤沛莆,未来还要下降袖,大概8%左右或者稍微高一点享,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展卉歇梅。另外合资内部也会竞争倦赎韦,自主内部还要竞争匆,中国市场占这些大公司的全球份额太重了寄,大众占到33%牵报,最高占到38%溯殴,就是中国销量占到全球销量楼旧,宝马翱、现代丧、PSA都占到了20%事,通用15.9%绷昏旦,如果把它的微车也加上超过25%据唇烧,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高辩录,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的疵,要么是维持全球地位通用伙,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众紊驾斤,大家对中国市场都高度重视绵眯,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额革楷咖,我的速度要比别人的速度高坦,所以竞争更激烈保圣、自主更不用说了贩,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌淖粕,大家都给予很高的期望党但,未来我们说竞争会非常的激烈僻,而速度又会下来构徽,所以未来的竞争格局跟以前不一样违盘逝,以前叫分享蔽,我觉得十三五期间一定是一个强者更强菩、弱者更弱敢,十四五就会出现兼并重组儒巴,如果我们放开让更多的企业进来苔理,我觉得这个可能局面会更快杠,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谓痉堕,最多明年还有一年少,但是它的速度比平均速度还是快一点促亥保,自主品牌大有希望炬,我说的是传统自主品牌会,传统汽车还不是新能源汽车持械,另外格局会发生大的变化侩变瘸,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良纳次:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日吠疵氓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕交。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逗凌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题林,力邀政府颇隋蠢、行业较、企业玻航剃、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见侨吃,寻求产业发展有效途径相。   以下为福田汽车集团副总裁遁踢、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录豪。 福田汽车集团副总裁闹罢磐、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导吩、各位来宾慰裳、女士们盗、先生们读,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛磁薯钉,能够跟同行唤、专家做一个交流学习协便题。下面我把福田汽车二十年来在科技创新绒唐、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享恫够。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势都寂。从全球战略的视野来看尽,乘用车的全球化特征更加明显戳古,很多轿车的平台会在全球市场销售碗澄,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些巧典。举个例子耻吗汉,如皮卡嗡,在北美皮卡占整车比重是很高的桂姜伴,但是在中国槽船,在欧洲判桶,皮卡的量就很小湾涂。另外又如轻卡肝番突,现在它的亚洲化特征会比较明显交那陆。还有重卡农敦,在欧洲都是偏平头的段履恃,北美则都是偏长头的害。所以商用车行业的区域特征很明显壁铂,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的些密。而在中国市郴咳胩邸,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主恕卞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘槭稀,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的凹,2010年达到了一个峰值429万辆丢抠,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势侨,去年是345万辆礁唇,应该说这几年商用车行业日子都不太好过糙逼乔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长唉,主要的原因就是因为重化工行业鞭昏铅,如煤炭佰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化霞。另外整个物流行业的效率在提升便涉,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模缉的。   随着市场竞争的加剧廷,行业整合也在加速瘁,份额由2010年的44%提高到2015年53%颧羔惠,再看一下今年商用车的情况侗,今年一到七月份销量略微增长铰混稀,整个商用车行业增长2.4%噶,我们判断是过了低谷呢,所以下一步会有微幅增长栓稠。2.4%其中主要是载货车贡献的灯复熟,同比增长4.8%退谈朴,客车受微面的下滑膜,导致载客车下降了10个点检涉嫩。   关于未来的商用车市掣ァ,我想从四个维度分享一下我们的判断毛脖。   第一是从宏观经济层面瓷陶,从金融危机以后涂,全球市场增长的趋势是慢下来的勃,乘用车商用车的比例现在基本上在8摧萍:2惠,但是进入“十三五”之后我们判断热芬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭彼态,商用车因为是物流工具的企业碳势腐,未来会有所好转农筹竟,但变化不会很大雌。   从技术层面来看胜硅,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0蜡栓搪,现在正在快速进入智能化的3.0时代挖黑。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非尘隳岬冢快的吭腔拨。   未来的商用技术主要围绕着智能化热、网联化枚写、电动化污、环保化来追求汽车的高效亮差、绿色东愁送、互联和安全赡。   另外从中国的政策法规来看冀惠,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动聘,从客户需求来看谱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求开燎,推动了中国新能源车的高速发展宽,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆仑侮鲸,同比增长102%携奋,其中纯电动客车3万辆吾坪策,同比增长176%统。未来在城市公交以及城市物流牌、环卫等方面堤,电动车还会有一个高速发展家。   下面分享一下福田在科技创新来、转型方面的一些经验和做法繁抱。   在商用车2010年达到高点之后卡,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变屯卸娃,加快掌握自主研发的核心竞争力杆。通过五年的发展来看艘祁苛,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的睹。福田汽车目前的研发体系是两级篓弊,一级是福田集团的研究总院仓团罗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异妥,曹博士也说盾,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆吕焚,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心溶官解,是一个二级研发体系洞酣脊。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程釜、整车的集成以及那锎裕块开发和整车测试的三大核心能力蹋穗空。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒时操芭、康明斯等等合作单位进行深度合作闯诉、改变和创新甘尼,推动整车的技术进步特忱。   在转型方面估,我们这几年主要围绕着几个方面库。   第一是产品低端往高端转型畅恃,在“十二五”初柏柑你,我们的高端产品占比不到20%破,我们到今年年底高端产品能达到70%涤。   第二就是从国内往国外转型吧涩借,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%呜。我们连续四年商用车的出口保持领先掀,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长疚憨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的歌。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的脊咎锹,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型傅崩纬,另外为了解决汇率和贸易壁垒每,我们在属地产业化方面做了大量的工作髓。随着现在我们海外的产业化工厂的建设骑,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坛。   另一个就是从制造往服务的转型煌舶杜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色棵,在“十二五”期间粟弦犁,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益时龋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础巩锌。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸橙,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子犁捅。福田康明斯通过这几年的培育陷荒圈,不管是从业务的规模己春、收入姥聚胃、利润现在都发展得非程玻好仇备涝,另一个他也对我们福田汽车的整车蘑沫森,为适应这种环保法规不断升级提供了非吵峋伲好的支持朵。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新掳。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目鹅慨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3陌,柴油占整个车用燃油消耗量的60%缅伐,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的咕矫。可以说尽管卡车的量比较懈0,但因为排放比较高渡腾颓,另外一个因为运营的里程和时间比较长沫畏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的灯堕供。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍师息拱,实际上物流的效率还是比较低的粉。基于这一判断贸藕,我们提出了一个“超级卡车”的项目魏,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源酞,通过这种材料的智能化硅认、材料的纯电动蒂皮募、新能源的技术路线以及车联网打造绿色庇潦、环保彤、节能尖荆、高效噬蓬克、安全亭旁、智能的超级卡车好废。我们的目标是要实现降油耗30%烩,降排放30%需操囱,整个货运效率提升70%骗景。   另外是关于福田汽车的车联网技术纶庭便,我在福田分管车联网业务甩杜扭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值坞妈内,因为乘用车是一个消费品捂铅苏,买车和用车的基本上是一个人掣,而现在主要是用来出行的悄辽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控鳞漠,但是商用车不一样绒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的解,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用簿镰,驾驶行为各方面的安全估,另一个就是乘用车是一个地域性的车蔑橡,不像商用车需要全国跑壳袒,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨墨澎,过两天跑到海南去了师痪逃。所以通过车联网对车监控的需求更高一些绥隧。还有商用车的故障率蒙核,因为它的工况复杂谓,商用车一般具有轻载斑、标载和超载咐师,但是对轿车一般不存在这个问题绰靶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低甸物,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的桶膏房。所以通过车联网对车进行故障预警染贯秸、排除以及程序优化等方面相舰,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骂兄。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理量掠嗓,建立与客户的互联互通钙,为客户提供增值性服务壬戈,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商筷霖、服务商和供应商产品质量和服务的水平搪需壳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划法拎。大家很清楚茂潞,围绕着工业战略赁,德国提出工业4.0笛草峨,美国也工业互联网案缸跨,其他企业也有一些比如日本的机器人战略啊淋、英国的2050战略定兄,中国也提出了中国制造2025屎扒痛,福田汽车结合自身的一些现状锭胺问,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划箱矫。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台料托。“四互联”实际上主要是为实现企业内部检挠、企业与企业妒、企业与产品透富、企业与客户的互联互通沉纤。“五智能”就是商业智能卯翱歧、智能管理刺备性、智能汽车寒屁、智能工厂灵、智能制造司皆。时间关系达,不再进一步叙述俱舜咎。   目前项岗,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期违。福田汽车愿和大家一道疙船,通力合作速隘碍,整合资源恨巾刊,协同发展沃仇,共同推动中国品牌的加速崛起咆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献拒昂,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编山构:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日航讽馁,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕涡扑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题价泥吃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题豢,力邀政府乖痹、行业巧师汲、企业激够、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见匣,寻求产业发展有效途径殿奶。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员锻鲁、舍弗勒集团副CEO馈瘦、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动角饲、驰骋未来》的演讲实录砍。 舍弗勒集团执行董事会成员奴、舍弗勒集团副CEO温、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾慌、女士们茹、先生们面另,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论溃羚饥,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略叉羔拭,我们的愿景扳举,是如何来推动我们未来的出行和移动怠蛊蹲。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容偶寥射,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史拣。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景乔烧陆,我们是一家领先的技术公司境全,在全球都有我们的足迹殊仓,我们一直致力于移动固澎,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用盒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求咸。   舍弗勒一直致力于创新惮,也可以说我们成功的因素是质量含舷、技术和创新堂。我们在制造业方面有很强的实力娄挽顾,在系统研发方面投入非常大仓吴。我们创造了一流的工艺和技术狡酞,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门怒蒜绥。特别是在电气化以及相关的动力总成方面通刃撮,今年我们在德国获得了一系列的奖项丁嫂娇,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品很界呵。   就像很多其他的技术企业一样士骇莫,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域颈。第一是环境友好型的驱动裳辱煎,第二是城市交通兜逃,第三是城际交通玻太东,第四是能源链苔。比如说大家可以看到怒抽纱,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛藉景酸,人口结构变化非臣穑快佃匠恕,老龄化社会已经展现在我们面前搐,技术变得日趋复杂忍疗,数字化技术的利用领域不断的扩大纬琳脖,我们需要找到更好的方法来彼此了解闹改,这样的话才可以与合作伙伴一起合作省螺。数字化是一个关键吠嫂谋,另外就是环境方面侨、可再生能源还有资源的可用性护粟,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题汇,资源的短缺也是我们要去关注的阔甘。   再看一下经济的趋势锭恋忌,我们现在处于一个全球村翁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题宫尘,这些是不一样的愤希瞥。另外就是可负担性的问题惕,我们要为客户带来更多的价值凶抨亥,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题零刊,这些都是我们要去关注关心的莎墒泛。   我们来看一下未来的战略币,主要涉及到四个窗口美。   第一是产品本身痴板缄,我觉得对于汽车产业患,对于机械制造产业来说都是非常关键的热。在这个领域/行业担士,我们需要更多的关注环境友好型的驱动馆,要减少对环境的污染佬来呜。   第二是当我们制造产品的时候腺,或者制造产品元器件的时候埔痴筷,要关注它的功能焚。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行厦犯磋、城市的交通反,对于汽车以及对于我们的供应商浅歌税,可以为汽车产业提供什么样的元器件朵,这些都是我们要去考虑的贿嚎泰。   第三是城际的交通缝我碑,涉及到比如说航空讥、高速铁路的一些竞争断焊。   第四是能源链的问题昂眯,我们有什么样的能源是可以使用的饯菏秽,我们将来的交通工具运用什么样的能源洗丝,这些都需要我们考虑脾肚。   看一下将来的动力总成茬。我想给大家传递一个重要的信息挞林,在接下来十五年时间里丰海褥,从全球来看贤裤,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成才腊,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分方秘。   但是现在也有一个趋势发展得非尘占冢快枪瘟,来自大众和奥迪的这些厂家洗,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车奖工汗。到2025年酱镣,纯电动汽车的销售额大概会占到25%其,也就是200到300万辆的纯电动汽车配巴,所以到2030年可能会是一种不同的情况辫摄办,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况失。我们还需要让它更加有效一些劲蛙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争贝份狡,还有电池或者是燃料电池等等裙箔,这些都会占据越来越多的份额驾斯火。对于我们汽车产业来说非常重要力车拳,对于政府来说也是非常重要的柏。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料宛倡,比如汽油唯敖竞,还需要考虑其他的一些燃料镁苟,或者是人造的燃料等等翰,需要考虑更多类型的燃料叭椿,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求河凭姥。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面慑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车缕懒茅,包括48伏的解决方案谱某拆,它主要是对手动传动系统的电动化捂畴兼。我们需要首先实现这部分的电气化舞孰。另外我们也需要对离合器实现电气化犊,也由于推出电子离合器嗣瓦。另外我们还需要进一步提高效率捷试。也就是要进一步推出我们的混合动力耐宀澹块48伏系统甫必。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐矗块的解决方案赂房协。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案纶夸软,针对高压的电桥驱动解决方案递,或者是一些电动轮毂驱动解决方案享昂。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统剧啊,以对其进行电气化处理篓。如果将来我们有纯电动汽车的话谜晌斯,它的电气化程度会越来越高龚履饭。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战皮落矾。现在随着新的解决方案变得越来越复杂顿,因此我们需要进行标准化伪赴扑,标准化是第一步祟麓,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高玲裙,或者说是一些部分的估勃腥,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案碳史九。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求瘫。我们也需要减少车辆的整体的质量箩,主要是成本方面是一个重要原因群。如果需要建一个标准的话皇,我们就需要有更好的一个平台扮,也就是说我们需要基于标准的平台谐,或者基于标准的那飞块进行我们的汽车制造卯。   我们需要全球的平台化解决方案泻赁限,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求贡泊。关于动力总成方面款,它的变速箱是最关键的一个部分淮递郝。我们刚才提到一方面是包括内燃机勃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起未虏,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器屋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分撩高林。   接下来看一下我们的重点产品河瞬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面菱竞,我们为中国带来了什么样的解决方案连顿拿?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案背,我们推出了高压P2混合动力乃罘け担块光。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决僵,我们希望能够改变它的一个变速器玲雾,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换靖疚毒。   通过这样的一个标准的南呱锨祝块化设计卵嗣,它可以适用于各种变速箱之间的转变蛋关订。另外我们还会考虑它的一些振动的需求漓浪,我们的这种创新型P2的混合动力耐1悖块可以帮助实现不同程度的混动功能强隶。实际上得,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案楞。我们的量产计划是2017年在中国进行量产醋慕。这是第一个解决方案难躬吃。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划什蓬掠,它叫做高压P4电桥的解决方案失祷,可以用于SUV或者车辆的CD部分愁洪荡。它具有高功率密度拎秤,可以适用于不同的车型亩携好,非常容易打包进行个性化设计吩瘦。也可以用于新能源的生产鹿樊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产簿四。它可以让我们更好地使用内燃机苏彪。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车透,这是我们两到三年前开发出来的勿。也是考虑到了中国排量的需求扔频簇,或者是新能源车辆的需求抛嘘。针对这样的一个需求忱慰赶,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案讽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机邦啥疤。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机匣把,我们中国团队也为此作出了很大的努力邪帛镰,这个发动机是专门针对中国市场推出的库。   另外就是在变速箱方面尾,我们也推出了一个新的解决方案铅,是集成干式离合器的DCT变速箱蚂坦,机电一体化离合器和齿轮执行机构诉寐。   我们知道汽车市场的变化是非常多的旧甘雄,对于工程师来说蕉鼓,我们都是非常理性的兰,但是有的时候我们需要具备一定的感情晦蔼捕。对于我们的汽车技术来说惺,我们一方面需要理性屠,另一方面也需要激情拟虏雾。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现砷尸。针对方程式1的赛车肩肋,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成楔缕腐,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展抬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势策。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇腥:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日改,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕律巢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惩瑟红,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题灯世,力邀政府彼虚、行业抗储、企业拍、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见坡峦拎,寻求产业发展有效途径纬。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事替碉、副总经理 吴松发言实录鸿。 广州汽车集团股份有限公司执行董事淖点、副总经理吴松   尊敬的何部长方、朱总降吭,各位嘉宾趟察看、各位朋友葡,女士们细霸潮、先生们夏篱陶,大家上午好坎。很荣幸参加这次论坛逼路庐,我上次参加此论坛还是2011年胶仓嚏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟饰,那时候传褀刚刚才有这个名字山浇,传褀的保有量不到一万台借缮溪,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车吓,这给了我们很大的信心和鼓舞妮蓬,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持胯。传褀一直也在努力马媚宋,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆磋磨车,年均复合增长达到80%烤。目前市场保有量达到65万辆柒据,已经成为集团利润的主要贡献者之一紊涝祭。   明星车型GS4持续供不应求辱,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数骑来岭,而且GS8与GA8同一平台坛沫赣,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品捕携。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到刀楼苦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛躲彩慰,对自主品牌的支持嚏,关键的还是坐腾趁,关键的是感受惨绦,关键的是多提意见病。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心拓妹病,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌饥很。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会播酷,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法收腿。我做自主刚刚回集团刻羞残,将近9年半的时间黔估洞,从不愿意干到喜欢干吓渤牡,到对自主品牌依依不舍割,到对自己找不到定位和方向具戊肥,感觉到人还是能做一点事陕特课。所以这在这里借这个机会警响,感谢在座的我们各位嘉宾芜、各位媒体的支持吹钡洪,也感谢传褀团队的支持懂枢灯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力魔,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持端龄啃。   我的发言主题是构造改革创新驱动描拳,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考挞紊菲。一个方面汽车产业发展形势分析儒枷,前面讲了很多了诽娄,我就不多讲栋危。   一个态势是稳步增长唉,但是全球增势放缓癸碉暇。中国汽车产业发展仍然有空间尚歉,仍将会领跑全球汽车势上锚朝。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台前,中重型商用车达到400万台版辨层,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%挪。中国汽车销量将达到3140万台骆衰,我预计可能还会再多旱,关键是结构看你怎么改哨?如果要参与全球竞争渐搽仇,那重要可能生产量还会增长猴,复合增长率将达到4%布邢。   第二个特点授,优秀自主品牌加速成长冈波,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流嗜错朔。中国汽车市场发生了深刻变化敖靛,中国品牌迅速崛起苍,优秀自主品牌加速成长百。关键是要产生优秀中国品牌锤底辽,不管是哪一个企业诲身禽,在现在这个环境下赴晨袭,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芒,还有我们何部长雹驾贸,这么一批老的汽车界的前辈采抱,到了这个会场又在用行动来支持撮冬。大家和我们媒体各个方面的朋友己,大家坐一坐颁蛇,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别抚添,差别在哪里箩?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的纹想鹤。关键是中国人要团结电,不要互相贬低祁投。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦叛玻教,抓一到几个懒绍,不要想象太多苫疙佳,我们从来不怕想象刃秀冯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向诚茅,坚定方向狸矮。   那么数据也说明一切呢仿雀,2015年很多中国汽车加速发展妓,行业整体增长率为7.3%的情况下实锤,中国品牌乘用车增长率达到15.3%邪爱此,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%饰哺,相比去年又增长了1.2%百分点裙。而且自主品牌抓住了很好的契机凰,在SUV里面我们是防守的净席圈,是中国品牌先站住位置臣蕾究,合资品牌再进攻咯瓶,再加上周围的环境变化蹭,所以在SUV里面我们一定要全方位发力呢剧,占据主导垢,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个郊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人普。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰就汀,统治了我们的各个方面恳睬问。我们展开进攻是非常艰难盼吹,但不是说不可作为草,要选择时机驾。我们要在中高端里面取得突破立寡,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比骸却,这是韩国人讲的尽,不是我讲的拎。他们说谈桓节,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候拨辑,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌丸救维,如果不选择是对自己的不自信粉,这个不能靠强求龄,靠品质逗、技术肋、新能昏,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品肝。   第三个蔫腔,汽车消费升级和资源制约概,也迫使汽车产业需要供给侧改革跨练步。不但要有好的产品袄茎,而且还要有低的成本袒墓,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害扩容饲。在汽车需求方面褂懒擅,80健、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军丹,个性化疯暴、智能化模、体验化等方面的需求还在不断地上升串凌沮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战铣绘。不管怎么变化计绵歪,满足顾客的需求肥坑令,满足抓住市场的脉动碘江,这个是关键点封思柏。而且资源供给方面科醛,现在的人口红利逐步消失铆妇宿,而汽车不是简单劳动袄搽,是高技术情况下的技术劳动浪。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家筛唉铝,我到那些国家去考察过攫盗,没有中国这样受过良好教育桨葱,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性龟霸,那不是每个地方都有的舞。有的地方上午上班绅疮垛,下午到时间钱一领就走了篓嚏毫。所以对一些合资品牌来讲涂论撼,中国也还是蛮有魅力的经冲雾,关键是要拿好东西出来聪,才能谈自主上妻潍。   当然工资涨这是个客观事实檄,2011年的时候4.1万咎失爆,2015年他们说人均工资涨到了6.2万牌扇穷,这个不高的嫁,还要涨卷矮。农民工那么辛苦汕馆烷,给他一点钱算什么坍。但是钱从哪里来娘?我在传褀亏损的时候俊,工资涨得慢露,但是想办法补贴壁蟹墩。这几年别的都在减盎感,就是员工工资不减醋毒,但是效率要提高揣耪畏,要杜绝不干活的人悲,最后挣得钱多歌通,干活的人还没有机会列竿厂,有钱的人天天有时间去议论兄碍,没钱的人在干活五,这样大家积极性都没有了白乖粉。国企的弊端就是这个锻。   那么在监管方面涣妮拖,工信部刚才也说了航,我们的司长也说了酪堑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破碍敛艘,在供给侧这个方面要下功夫貉楔。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径攀沁派,作为五大发展理念之首苯,当时这个报纸一播五大发展理念斯,那时候我还在乘用车耪,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去惰,这十个字俩搜欣。为什么呢天敦咸?因为没有创新就没有一切静未,没有协调就调动不了资源沸,没有和谐的话宿铆,共享也很难操,大家不愿意跟你干晌能,我是不相信英雄的垫,但是特定的时间会产生一点捅赏,还是要充分调动群众的精神谦,各个方面全方面的参与嚷,企业的成功除了它的领导者的作用据,更重要还是把员工的积极性调动起来辜晶,人民群众才是创造历史的动力惮坤去,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人剐,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革凌,需要我们从技术管理访钉、营销蠢僚味、品牌灰忍、产品地、服务全方位展开创新狙勤,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革竟煎,来推动中国品牌进入全球诫,成为世界品牌史迁套。   第二簧岁,汽车产业供给侧改革方向与实现桓墒。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法忻赊桐。   首先少短,在自主品牌方面眠律琳,我们是追求全球视野开展正向开发发吕,坚持以我为主的构造核心酚前,组织全球资源轿,开放性自主研发模式少构,掌握核心的竞争力硅,获得了可持续发展能力善添霜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人硼般模。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人瓤需苏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了坡建,我们的生产能力标准是35万骑耪东,但是预计今年我们的销量会超过35万昆汇必,有可能达到38万糯撵,当然如果制造组织再高一点匣径默,可能40万笆荆,也还是有可能蛋,但是大家别报到40万啊滑。这是有体系弟,有制度保障的犬雹,有员工的全程的参与鸿啦。一个别的企业的人到这里来看场际磋,他说你这个企业为什么增长这么快毛藏递,没什么别的匈挡,员工的积极性调动起来了镭,他们说氮始,我看到你们的员工眼睛充满激情合,因为人天天在干活的时候就会有理由哎,如果执着地做一件事情带有一点追求吗,那就有远大的理想辟首。   放眼全球痛心,在开发方面整合全球优势骂,实现研发的全球化锭,人才全球化宫、配套全球化佰。依托国内的研发资源冬,充分利用国外的资源开展研发资源整合脑,打造企业自身的技术体系该。我们用了将近五六年的时间铆熊,我们确立了G-CPMA跨平台木常块化架构诫酸,我们第一代的产品是引进消化吸收铜,第二代产品已经完全进行了提升唇晶,但是没有否定第一代佬斗,掌握了数据链齿遁,掌握了开发的流程凛夸毁。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列那层督。实现了一个平台可以开发六七款车型辽力,实现了多个平台车间的相互有机关联京,实现了车型的变化多辖,开发上市快双,质量易保障姥,低成本噶坚、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设把奢邪。   第二个盾蕾,坚持质量为先怯,推出精品车型骆氦,提升产品质量溪处,加快自主品牌产品开发趁酥萎,提高汽车供给侧水平瞥绘,推出符合时代的互联网化的产品垮。打造消费者喜爱的精品车型拭扫仿,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冀探,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式径烂,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织寡菊灰。实际上汽车不管是新能源也好纫猴能,产品的三大特点棠,一是颜值不好看别人不买胸,第二是品质餐奇,没品质也等于没品牌堵剿持,天天出毛病心里不愉快陕尼息,第三是性价比清,就是靠成本孰扔。我们的员工不需要培训就知道品质穗泪,因为好多从合资企业来北娶,合资别的没培养辜局,就是对品质追求闹,结果就是成本搞贵了臣剔,把品质先过关部肪,回头成本再来逐步下降龄。我们第一个解决的是品质性,第二个解决的是颜值琳菏顺,第三才是考虑成本逗聘。成本瓜唤,供应商的成本我控制不了洼沪,如果今天在座还有供应商的话财,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点撇捎,还是有这个机会的缔咆。但是我建厂可以控制骏厘够,我们内部的生产流程工艺悄蔬,我会重新再造拨,这个我投资减少了坏粳,今天也披露一下绞绩,我35万的规模最多可以干到60万敞。如果创造性一点可以干到65万教砷,总投资50个亿牌,含整车加发动机辈枚,这是内部数据倪,来给自主品牌共享秀。   包括一些模具加在20个亿教芍、70个亿憋眷摧,最后的结果我都不相信降景肯,实现平台化撬、公开化富、可视化把,让所有的东西全部依照规则阳光推进侣。现在我们的供应商也很满意搽,社会上也很满意虎旗。这就是在体系催封,在这些方面的作用力平门,防止一个部位一个零件耿,一个车就不同零件不同标准驼笑考,那怎么做哆,永远做不了好车料。这个要感谢合资养成的规矩箩吾冠。但是自主也会给你更大的动力酮,动力是在研发驼,其他方面再有作为褥。所以我们是国企的平台秦,民企的效率毛胸,合资的流程翰,这三句话就是这么个意思频焕。   第三个替,坚持智能制造打造智慧工厂免溃。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂擦,实现占地面积的有效节约经,我们的合资企业榷,广汽本田在推进第三期的时候茅哨,就是根据SSC这个原则桔茶集。SSC的第一个S就是小型small瀑,即所有资源空间最小甭势、设备小型化;第二个S是简练simple累考苗,就是除去浪费考仆,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑案梢,complete碗谴,以追求小窘遣、近胜净、短吕扁、轻港得,最合适的自动化默、某校块化苹矛锤。所以广汽本田第三工厂运用SSC蒜呸我,它们的车间占地面积减少45.5%会,投资减少26%次篡彪,跟它的一二期比茅,能源减少了29%款,成本节约了21%确喜耸。   第四个坚持管理创新粉屎,开展构造改革蒲鼎侵,主要就是我们广汽丰田称虽恼,因为我原来在广汽丰田发动机了湾,我9年就去丰田一次低星涂,去发动机只回了一次姐,因为当时这个地方环境太好了琶芜赣,我怕一回去又不想搞自主了哺。但是鼓励我底下那些员工经常去衔尾,去交流朝,日本人也还不错踏疚,大家都交流抒贩。但是技术是交流不来的愤拖,思想文化还是可以交流的秋。最近到丰田去了一下诚捷谭,大有感受郴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革啥殊兴,它从最关键签浅愧、最基础的制造环节入手拴猾,开展生产管理创新标亲,从制造轴赊、供需轴隋、采购轴出发乳辆逆,深入开展构造改革腔如,实现全员参与铰,利用构造改革改变每一位员工的工作意识弓,充分调动员工的积极性力卵、创造力陈沦懊,取得了良好的成果兄罐关。经营绩效方面晤低,今年的销量增长不多懈珐棠,但是利润大幅提升群毯锯,生产效率显著提高糖埠构。人力绩效方面拆怒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升落瓦,管理体系与生产流程更为完善上癸采、合理哦衅。   通过改构造改革污犬毯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升艇济裁,根据他们的预计沧好粗,已有的数据桅奔,2017年单台不良率预计会降到0.01%门,就是万分之一跑林。而且现有的工人总数减少1600人际办。就是现有的存量也可以变化辞,他们现在不到一万人蛇,要减1600人蜗儒,它新建的工厂隋瘫脯,员工还是要招的疲哎,但有的还是要走同。就是用减下来的人把他投放到这个地方窖促。   第五掂,坚持体制增效拴,强化体系创新淑盗。既然这些企业都到中国来了陆骡漂,有机会为什么不学一学呢疏诉?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下哦牟,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破禾,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式堪豁,广汽本田精益管理窍餐,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式澎。为什么搞一个广汽生产方式铂?为什么不造一个丰田呢懦胶龚?这里面要说一句巷,丰田生产方式你不能完全去学蔼,条件不一样安,环境不一样弥,人员的基础素质不一样前,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多捕。你学它必须要结合自己耙,连日本的企业去学它的涤订橇,有的好多也不成功擅枫灭,当然我不能妄断吨额炼,这是从资料摘的炽,不是我说的端翔。   第二个阿疾,我主要员工整车从本田来擞焦搬,发动机从丰田来翟丝,也有一部分本田睡稿席,两个企业不同的模式怎么办革歌?发动机就要按丰田来价耸,从头到尾来退嘶残,坏的不学好的学粉涂,整车就按本田的来冠趟萍。但是一个企业两个体系怎么运作呢静朔谩?我说干自主就不能有体系蹲际涂,要体系就是传褀的体系矾收某。不管你是从哪里来双床,包括从社会上来绕嫂,来自五湖四海一个共同目标宏孙绥,要干好中国自主品牌叮。所有最后提出了广汽生产方式拾瘦,以丰田为主结合本田了,这样把文化睹、体系做好耐黔,但是还不够巩固秋镣霞,还要琢磨坞高楼,现在体系已经起来舶孟怕。   我们从2013年开始策划台溺壳,集团的主要领导说这个很好酶,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的凡拨邻。   所以后面我们的产能又不够了辨甘淡,销量又搞起来了垂,整车进行改造颗碍、发动机进行完善举绢,整车米、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造木,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%彪,就是第一条生产线淬欠。第一条生产线上半年生产了将近16万撼,20万的能力干了16万播炒,实际上还可以做肝,全如果满负荷做的话填马,估计干到35万都没问题滤斡尽。极大发挥蹭,这个不进行全体系变革很难桓欧。发动机装配线一次合格率99%筹,这个零部件产内库存减少70%氢,厂房面积提升30%烫,原来不够用去,现在多了这么大的组织扰颈恭。库存资金减少50%隙解临,更为重要的是这一成果横向展开瞬马卫。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线腹,它的年设计能力15万辆粮,8月份的最后一天有个数据坑刹粮,他们双班日产已经达到了650台扣偏,它的满负荷是700台侣碗鲍,估计9月份就可以满负荷闲。这种提升的速度戳,全世界都是先进的稗胃取,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局娥,它的一次合格率最高达到了93%烈毛,平均水平92%懊,接近丰田中国国内水平穿鞋撩,当然追求的是丰田日本的水平挽说媚,广汽丰田学丰田本厂帅颂次,我们下一步也拿一个计划商潭,要挑战就挑战一流驰磨广,否则没意义梢掣。   那么我们以建成世界级工厂为准则论门,以广汽生产方式为核心层非,融合了SSC原则娥健,运用创新思维全力发展智能制造技术曹纺寸,打造智能工厂里拎裤。我们在第二工厂通过价值流最大化鸿课、设备智能化坛闷,生产线自动化骡胳捆、物流信息化先兴、网络可视化才戎、操作简单化猜土蓉、安全绿色化蚂鸡灵、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级昆。这个第二个工厂是非撤好雇冻、非常成功的一个例子踌,但是这些都实现了咳和艇。   第六是坚持品质保障唯巫,打造高端品牌炼。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗僻,高的效率提供优质有效的供给莎卷抚。广汽传褀通过精品工程确保产品质量敖官,连续三年获得中国质量唉、中国品牌第一狡股,超过很多在中国的合作企业蕉,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八鸿软,所有企业里面包括外国品牌恕,与广汽丰田并列第八狡,比2014年上升6位炮。   第七潜绷捅,坚持客户至上赴,提供优质服务骆,不管是在任何情况下凳朵,用户是我们服务的对象列密,也是我们的衣食父母搅烤雌,尤其是作为汽车这个特殊产品策搜诡,我们对安全栓苏、对生命的一种关怀花喊,作为生产制造环节的改革羚,是汽车产业供给侧改革的重要方向粗挺伪,但服务环节的创新与改革同样必不可少票拨,这还是目前我们相对比较一下凛寒。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名泌,也是一个什么机构酣,我记不不太清楚改惟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离颁锣。所以在产业互联网的时代蜡贾,每一个企业不再只是产品生产者剖突、服务提供商掇腑棋,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商悸稗身,服务以各种形式融入到了制造业憋蛔藤、研发设计徊繁懒、生产制造炉、经营管理财匪猫、销售等环节沁妨篱。有价值创造的可能裸人懊,就有服务形态的出现槐。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限弟路奴,两者相互融合阀、相互依存冠,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展奔。   广汽在这个方面也展开一些工作掸婆,我们的整车平台将联合金融芳、保险踢母狄、物流膘内垢、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务摆硷,车生活平台会涉及多个业务平台庞挽卯,除了常规业务平台还包括了配件商城磷揽千、用品商城壁、社区服务连锁欠,用户使用汽车的整体生命周期漠,产品的购买只是开始讳矮敦,与用户长期多次的接触和非常周到的服务晴,这才是我们下一步发展的重点色。作为汽车服务提供商茸敢眉,我们更应当关注的是用户的体验湃,以及给客户带来的价值增值感受哀,汽车服务O2O的打造岛肉,也是为了满足汽车全生命周期的需要茧新弄,以及品牌和价值进一步提升的需要挖汾。   第八厂衅痘,就是通过这些改革迪,整个广汽集团范围内的成果七,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万视胖,同比增长28.8%椽黄百、29.7%散,比行业高出20个百分点扛阑。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平纪圭,同比创下历史新高勾。当然传褀在这个里面那是贡献更大态绅,1—7月份销量已经突破19万绒彼,超过去年全年剩,加上8月份最近的数据祥煤旗,今年全年的任务22万已经完成了隧晌,同比大幅增长143%貌。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强柔殿潭,位居第303名肮岗肝,比去年排名上升了59位艇湿,整体实力大幅提升刺麻沧。   第九林,就是广汽集团的发展十三五战略蒂。简单地就是一个内部协同创新仇滴,外部开放合作插珐筋,这是总的原则看,全面实施结构性改革汰幕坝,实施一五一三的战略庇,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆村售,这是一个保守的数据林涣,因为传褀搞不好就过100万文睦,前几年说传褀100万曙哆匆,别人说吴总扒摺,你是不是在吹牛四,现在领导嫌我100万都少了砂,拼命把产能都整合过来了脾缚莫,成为先进的汽车集团少任,做强做实研发整车零部件辆惨、商贸服务和金融服务五大板块环及面,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌解痊喀,实现自主品牌事业的跨越式发展视较脯,全面实现一个“三”骸,就是电动化圃、国际化电、网联化三个方面的重大破幻。   各位嘉宾康、各位朋友藩犯,女士们氛竟绘、先生们房,在需求持续升级济袒劫,资源消耗的情况下滴,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓病脯,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端冉雇、品质优先捻、创新驱动的发展路径韩咀猜,坚持正向开发棺搅相,提供优质产品喉,坚持智能制造绒,开展管理创新税观,保证服务水平工负琅,注重品牌高端化瘦表。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花焚慷,共同推动中国汽车迈向新的台阶垮回罗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球抢韩,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琼偏:李芳" "  今年3月秀,借百年庆典之际儡,宝马集团提出“下一个100年”战略方向晨欢熬,即“智能互联”藕塘、“绿色出行”和“自动驾驶”誓,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向陇排。随着战略的提出金东,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开绥倘焊,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上枫沫。在这其中莲模岗,“人才”就成为关键问题句脸缓。为此脚,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕安赦,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备鞠幂。   根据沈燕的介绍可以发现凶葱校,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛啦人,涵盖计算机靖、工程学故戚鲁、自动化燎、金融等多个方面倡提。她坦言题酷,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入璃,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈口必塘。因此拒损尘,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才娄。”这其中包括互联时代的在线招聘猾姓,“例如我们利用自己的招聘平台纲、Linkedin凶、智联招聘等在线平台配咎,以及大学招聘戒揪、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘挞。”除社会招聘外痢,宝马也会通过与院衅合作腥,提前把学生引入到企业中篮饲凡,专门为宝马培养人才剑绢汤。 比如他们与同济大学十几年的密切合作逆炬哎,举行“宝马同济日”这样的活动浇环。“去年我们就以互联驾驶为主题敝微查,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品旱,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习猜钨咖。”沈燕说道泻僵。另一个重要渠道封扩,就是内部员工的推荐毒。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号肚桐糙,让每一位员工都变成职位大使商,在朋友圈进行转发传递赋逢列。   “我们对人才的要求设坡甸,在能力方面最重要的是对业务的了解丹疲蚂。这不仅包括对业务今天的了解垫谦熊,还有对业务未来的了解曝。要知道未来战略方向是什么丝啡剂,需要什么样的技能相吕骆。 ”沈燕告诉记者懒亮,“此外榔,我们对人才的要求是不仅要了解中国式鲜,还要对全球化有所认知歪诺怯。随着技术的发展灰懈,我们对人才的需求呈现‘复合懦芹,跨界’的特点碍。但是藕扮雄,这类综合性人才很难直接从市场上获得却,需要我们进行入职后的培训铅茹。 ”据了解陇沁,宝马(中国)每年都会根据员工表现钉汹,提供给员工出国培训以及交流的机会碗,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流联慧孙。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膏构,以拓展视野莆盟,提升能力汞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为负,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是亢,吸引并拥有了一批充满抱负瓤惨、专业的本土化人才世蓝。而面对未来犯白恐,本土化人才也将承担重要职责簇秀巍,“这包括为‘在中国细,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向困敦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中倍拍。”沈燕表示捕。2012年郊脱咆,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题岸,并在上海组建人工智能团队房秃,承担电动化和智能化的相关工作藉氰霉。另外辱,宝马已经在中国成立了专门的战略部门霖湃忿,进行互联数据服务及新商业模式的探讨灵。 这个团队将研究和紧贴中国市车沉狻,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地沛怠,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中刷掠瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编速五视:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夸腺,用“数字点殿、概率捎辽委、未来”为题谋令,论述特斯拉电池的高密度虚档、续航里程及电池的安全性墟埃。对比国内文,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车且工邯,并预言电动汽车和智能手机一样考毁,电驱动和自动驾驶注定了是未来郎,不可逆的未来虎菠。 以下为原文旅惯:   关于密度和里程数陋僻。 特斯拉Model S上市已经四年多了衔现托,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌戚鄙率,至今为止一个都没有兑现淀笨硅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)垄妻畴,里程最长的量产纯电动车汗疗抹,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结赋拎,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法本,相对容易)还低的匀速行驶的里程数妮剂,忽悠消费者敢掏饭。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准怒,里程普遍降低10%以上)来体现里程禾,在有些国家辅助使用NEDC的标准褪凸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)烙。   关于安全性和自燃率闯壕。 自从2014年初安装了底护板速绩泵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)勺靶抢,远远低于燃油车羌昆帝,各种撞的惨目忍睹事故伟矮,也都没有发生自燃踌杉码。相反蓟,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车适,却成了全世界自燃率最高的机动车溜筏,更远远超过了燃油大巴的自燃率靡。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理草擅戌,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门难委,车门闭合的时候已经有点变形了)吕拎冬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膛,几乎可以说浅旱蜡:特斯拉重新发明了电动车死捎脓。    国内真正用心做电动车的企业零,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术讽构即,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机汤、变速箱孺赏混、油箱等态墨,改造成电动车的事情)磷氦咐。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了泻犁,才会全力以赴来押注电动车菜。当然朝掏寸,也可能是很多品牌都在蓄势待发撤镀堕,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招咳。    电动车不是什么弯道超车捶厘氏,而是换道竞争鼻。    今天的电动车拿,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态碴。待机时间是诺基亚的几十分之一坏茂,软件也没有几个热,通话质量也不好驮哇胎,汉字输入也麻烦的要死呵觅。和智能手机一样丛,电驱动和自动驾驶注定了是未来定,不可逆的未来恍雾哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "   2016年8月30日忌男,在北京新浪总部琅,北汽新能源充电部门副总监陈保江炼屎目、北京华商三优总工程师丁晓伟筏井、电庄总裁兼CEO先越椽、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人燃、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动饲腐。    作为新能源汽车销售终端环节寸藐设,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线墟粟寞。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢狻,更是充满了诸多困境炬氏,不为外界所熟知辈泥娜。    那么惜惯,作为中国最大新能源汽车市呈场,北京的充电桩发展目前处于何种状况灌脾,北京模式发展的瓶颈是什么个咖?有何值得借鉴的地方写?又该如何去避免失误和纠正仓倡纺?政府粮、车企柔晤味、消费者在这一产业链终端中倘傲冬,分别又该担任何种角色啪速? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录料:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山媚狙宿:魏总居颗,刚才你从用户的角度财,同时您也是媒体人的角度改,可能跟这三位嘉宾的角度不一样贝,您从媒体和用户身份的角度讲一讲甩耸,您发现了这些问题之后墟慷,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率帘侣肪?    魏士钦科凰刑:其实我们一直在琢磨这件事慑,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说祟伯,这两点是能够解决掉的尺巷。首先第一个脱孩却,支付杆模狭。就像刚才先总说的履洞,有个银联一样的东西稀层,接下来有个第三方认,或者接下来大家都使用微信支付眠巾,不管是充电桩也好彤剖鹊,app也好地丸,还是当时的扫码也好叼骨虎,还是微信也好铃衔,支付宝也好歇龋嘶,能通过手机支付婚炕,基本上都能解决掉沸,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题谩,我们把支付给它想办法统一了犁。不一定统一到一个里边去头毕赊,大概两三个派惺,大家都在用牵兼镣,这就没问题翠唱。    第二插槽可,这就相对更难一些了错昏,应该是有一些第三方平台真正站出来赎丧,能够收集所有的真正的准确的信息烷偏,其实当时我们自己在做app的时候热,就是在做摸点的时候畦甩,我当时就矛盾傲,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点吻线貉,后来琢磨来琢磨去陈,通过很多用户的反佬ā,我定义出要摸一个最准的点羡,不要最全的壳署。准是什么概念假丢阶?第一块鸿戌,我找得到貉触,第二侵,我到那去一定能用得上荣。如果我找到它了捌闻,也到那去了哨岭湾,但根本没法用突,那就没有用了饰。所以如果站在媒体角度厦懂,我希望不见得是谁冷爸,也许是个媒体抹,也许是另外一个平台喷淋渐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起玻,但是它也不一定是最全的邢眠刻,但是它是这些所有的里面最准的系,每一个用户都能找到桩蔼干,而且有百分之百的体验把电充上门。    我们碰到几个小插曲挺有意思的抛钎必,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站览居,是咱们国电的站男淳,是快充达。我们编辑去那边准备充电的时候倍,有六个跑快车的兄弟辛阂抽,霸占着那个点络参劣,就是不让你过去文长翔,这个充完那个充怪,还剩一个车的时候城怠善,就赶紧打电话给另外一个兄弟募姑沛,赶紧过来充电推。我们不等了丘。但是他们不知道倦,在那个点不到三公里的地方响,快到积水潭小西天那个地方类寐沪,还有一个充电站篱,好像是三个充电桩还是两个街,一个车都没有瘫炉,而且车位都是空的顷把残。他们不知道那里汉。而且那个点眠,我们当时找的时候用了三个app通停镐,只有一个app上标出那个点臣匣疼,另外两个app是没标那个点污。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离马握办,所以准确性其实很重要镰。所以如果能解决这两点尉闹,我觉得咱们的空置诚私、闲置的问题一定能解决诵,肯定没问题的赎露。这是我的观点暑。    黄山咎阂:关于公共充电这个领域哎,我不知道魏总在充电过程中斗人扑,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题饰花兽?    魏士钦勃黄捌:出现过色窃香,很多响。    黄山宿裤:这个问题其实很有意思的问题邓瘫,充电桩的标准是国家有统一的标准速淌,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电揉。    魏士钦钡哎铣:是这样厦,最典型的例子就是腾势抄图,腾势在很多国电充不了冲复烧,但是在小E充电或者普天是能充上比。    黄山熊檬柯:我们可以把时间放长一点来看汀熔巫,在2004断歌厦、2005电动汽车兴起的时候骑屉每,很多人都不知道电动车是什么相啡幕,充电桩是什么电。随着这几年的发展笆吾,物业慢慢都配合了窗恃,所以从成熟度也好掂狸咎、物业配合度也好拢,应该是越来越高的屋眠篡。国家层面出台帅,新建小区予以配合时,包括老旧小区的改造详患,都会多方面来共同解决这个问题夏。其实关于今天的这个话题涉呻,我不知道台下还有什么问题要提问的红。没有的话小木,我们可以做一个最后的总结吧。    我接着丁总说的北京模式的问题剃幢般,我们今天说的是关于北京模式涧举,丁总说了一个北京是纯电的市巢偬鹊,跟其他地方都不一样片邦,上海是极端的情啦,上海是混动市称畲鸱堋,北京是纯电市场峡炬具。我理解还有另外一个模式低罢,就是北京的充电运营商是最多的陇范,发展是最快的秃喇,一开始是国家电网孪节霞、普天在推叭块描,后来群雄逐鹿蹲,特来电盯、星星等等各种运营商都进来了蕉翠,包括先总这样的都进来了陆。我听北京同行说北京大大小小21个运营商镶昏标。    魏士钦梁僚:现在已经不止了遍犀。我们有一个数据喂,说是47个运营商赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕倒:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构獭,我讲点个人思考和认识日。    先谈思考娥。第一鞭,供给侧结构性改革内涵非常丰富烧彪衅,大家可能更多关注产品的结构性改革罕,其实我认为捷,源头是制度的供给和政策的供给话缎,再是要素的供给成,三是产品的供给扛没实。    再把这个逻辑关系缕一缕撑嘛休,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给倡厦衔,而制度措睦卵、政策和要素的供给又会影响到产品的供给哨。所以现行体制下匪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革逃?这是我思考的第一个问题阔贯室。    第二个问题伙,是我做企业这么多年的实践和感悟罗,企业到最后比拼什么恒堤师?其实就是资源的配置效率屑堪。汽车行业也如此伍剿。你拥有多少资源固然重要犯灸,比如研发队伍鞍匠,既有一两万人的习剁,也有六七千人的税,还有两三千人的欧,资源差异很大柿,但实践证明人多不一定成果就多昏控,关键是资源的配置效率典。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率刑,取决于一个企业的决策效率和执行效率敌灭。而企业的决策效率和执行效率苗似纷,又取决于它的机制和治理结构徘蓄捐。    反过来趴蔚,机制和治理结构取决于产权结构的合理化枷贩圭。也就是说菜煎颗,产权结构会影响到治理结构和机制刑搽,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吓皮,进而影响企业的资源配置效率漆统。    从逻辑关系上讲患痞窍,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革健仁戎。    第三个问题泛葛,产权结构是前提了袜公,是源头性问题驹,多年实践淑寡啸,有以下一些体会陵饲。    关于股权毙刷显。股东应该优质化居,股比应该合理化感驮。近期也好派,远期也好搓,你不能把那些对企业治理胃末、技术啼、管理搐,以及市场拓展没有任何贡献柔橡,反过来可能还会添麻烦者肃,当股东董彼犬。这样的股东不能要泄菩。    股比结构这块喉,不同行业彩猫,不同企业彪悍兔,它的结构模式必须符合市场规则爬妮。若是竞争性行业藐,不管是央企拳内骚,还是地方国有控股企业囤钳称,做第一大股东绝对控股坦,很难实现建立混合所有制的初衷培勿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”想危,竞争性行业混合所有制要深混彪溺秘,不能简单地浅混牟诲。什么概念翻?国有可以是第一大股东饲,但不宜绝对控股孝瓜碴,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构慕泉苏。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化葱鹤、国内竞争国际化这么一个概念蹭缺辅。既然是全球化损,如果你这个竞争主体强,你的治理结构齐,你的产权结构媳断,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话完,你如何参与竞争理?道理非常浅显明白珊。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烹馁。    江汽集团公司制定十一五规划前每骄,我们就有一个想法聚舱寂,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化色搏。围绕这个思路项,于是就有一个叫三步走的战略规划埂殊拒。    第一步部何,把国有企业员工身份置换掉耽裳,从根本上说集蒙壬,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处诺土讳,对职工也有好处逗答,是多方共赢的一件事情料茹。我们知道磐粳,国有企业这条船不管怎样憨,开得好限,开得不好戈少,哪怕再破再旧涛撅,只要不沉下去绿奖,国企员工都会抓住船板甫,不愿意下船逻突焚。    如何把员工这些观念转变过来歧龟?只有让他们从企业人转变为社会人堡。因此屯,第一步是2006年晶娟挪,江汽集团公司所有员工进行身份置换婪。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会讹,作为每个子公司的投资主体啡,共同组成投资公司驹戌篙。    这样溜庐,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东解禽贡。投资公司持有江汽集团公司的少量股权冗。    第二步表,我退休后摊,引进中国建设投资集团有限公司贫赔。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司茹擒。初步实现产权多元化册哺翅。    第三步撑瘸,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产携罚,包括安凯客车的控股股权午渺,整体运作上市掇。去年1月获得证监会批准俱戈,上市公司已挂牌旗棱焊。    通过这三步走——置换身份剃,初步股权多元化搅常,整体上市秽蒲,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的虱弓垫,对留人起到了较好作用衰颁。在工业化何狈惯、信息化拴长娟、网络化尤其是移动互联网时代慑,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代脆娠弥,股东或雇主和雇员之间的搏弈拣鞋,更多体现在决策权和分红权领域界。    为什么IT产业磁褥,特别是互联网企业发展如此迅速革辣?正因为它有这样的产权结构投,这样的体制机制搜刺。做得好的互联网企业受,股权都比较分散辅庆促,管理骨干和技术骨干都有一定股份魄,可能这是大趋势韧丢搭。    互联网行业资源的竞争和协同椭扫领,最终体现在人力资本价值上琶,他们要参与公司的决策和分红湾。这个问题如果不突破搏,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难寞矗篱。   存量是稳定剂腾疤,增量是兴奋剂    那么巨莎,内部机制如何变革寐?    1990年我接任江淮汽车厂长撅,当时非常困难塘,留不住人韩肯鼓。有些人选择离开捎诞亩,人往高处走年阀繁,完全可以理解戒淑貉。留下来守摊子的这些人不容易椿,到我2012年3月退休策范传,这22年时间里盘,江淮集团内部机制变革分为两个阶段拦。    第一阶段是2000年以前平。可用两句话概括邪娶竞,第一句叫做存量相对稳定念长裂,增量拉开差距环挪。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状屉畏姐,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来薪肺,可能就有问题苍劲。因效益提高而增加工资倦,贡献大的就多增对问皆,贡献少的就少增概。即便没有贡献徽础慕,原有的存量工资也不会减少秘汀酣,即存量是稳定剂碧,增量是兴奋剂盯僧。    第二句是有计划按比例增长工资奢兔。也就是说逛眯,企业效益再好安慷划,效益翻番工资绝不能翻番敲。效益不是很好划,工资也要涨俩府芯。为什么壤?因为国家年改革开放30多年滩焙,经济20多年高速发展苦仿煞,物价一直在上涨仆申馅,生活成本在提高疵,降工资就是降生活水平饶沉警。所以我们有计划按比例增长工资暖私,以建立工资蓄水池水松孙,以丰补欠完。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利肩。    第二阶段是2000年后墟,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式岭芒沉。    第一部分是霖,区域领先的现金收入绅胜酗。和北上广深不好比捂撂,但在安徽及其他城市的同行业者中涵泊理,我们的薪资收入是高的蝎摧舜,员工及其消费能力比其他企业稍高琼释。但现金不可过度发放端暗,这是心理学诧放。人就这样炼,口袋里现钞多了后攻木醛, 像一线工人禽掸,包括技师在内级睡间,他腰包丰实了茎逛,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陆辣挎。    第二部分是大福利哆痛。我在任期间抵宝艰,江汽集团公司解决万余套集资建房惜咆,还有大学生公寓博骗线、廉租房等;自营的物业管理做得非衬姹L牵好飞倍碱,很便宜妙罕程,还有免费午餐读,包括洗衣房等辩仟怪。有大福利坎访,有小福利彩挟,五险一金都取上限提懒厢。    第三部分有限的股权激励稗稀高。    区域性领先的现金收入嗓、大福利楔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式暇色,这使江淮汽车员工享受收入不低扣含星、生活成本不高的待遇肆蔫。也使人才无序流动降到最低拾容驾。我在任22年广,江淮的人才激,不管是管理人才还是技术人才缆戒,几乎没有怎么流失函。    外人都觉得很奇怪袍袍躺。当时有个汽车企业派人力资源副部长钙赐粕,在江淮附近找了家酒店输挎蹭,一住就是一个月陆寺闻,每天晚上打电话找人品咎家,但没有人为之所动戏钙薯。    究其原因惜苇吝,当然也不仅仅是待遇和福利很,重要的是文化留人箔尖,怎么能留住人心看,这是其一献。    其二谷人啦,江淮汽车推行多年的学习型组织建设绰,使员工的成长速度可能更快插恍俊。    其三胜, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径焦捶。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径抵孝,但我们有三条路径茧逗。    一是管理人员成长路径碌础衬:管理员商劣逛、助理管理师零寂醒、管理师护疵、二级副经理顺填轻、二级经理死倪、一级经理吐笔缆。    二是技术人员成长路径表:技术员虐煌陋、助理技术师拿、技术师;设计师芜路、主任设计师杉沦、设计总监犯雇脑、技术中心副主任脾、主任等谈。    三是技术工人路径倘拴诧:高级技工盯犯、助理技师称贯拟、技师解咳目、高级技师吮庆萍。高级技师的薪酬势拔尼,甚至比二级副经理拿得还多席掸亢。    这三条员工成长路径凶捻甲,每个岗位都有岗位说明书螺播随。你要申报这个岗位裂,必须经历什么培训棱碘,需要什么绩效慨圭苍,才有资格申报岔。上什么岗位有明确的薪资标准家,“升官同时发财”购眷究,用人用工尽可能做到公开公正透明好商。员工们也看得很清楚去程孟,只要好好干榔落,就能够成长逆特。    总之察,在中央政府大政方针指引下父栖,切实泪讽、正确理解运用国企改革的核心思想和方法鳖内,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革屑唇芦。    尤其是产权结构改革摹爸凭,不要消极等待主管部门来安排馆孝谓,等是等不到的壤。也不要对现有体制缆防缮、机制太多无意义的抱怨仙脾,只要动机纯正绣砍,对国家对企业对员工有利换,就值得一试祥偏瓮,这是我在江淮汽车多年的指导思想湍碑示。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋拌晚乌,但一定是基于稳定性躺亢蔼、权变性恍版酥、柔韧性基础上的变革纯隘粱。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仿桂关。同时切记不管做什么事情醚,一定要取得合法合规的文件依据犯。    在沟通管理和内部运作方面晃洽,如何适应政策环境光,是对企业负责人的管理智慧的考验舒滥骂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯茫:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团托疏辅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办椽就。   当下乐乱窟,在互联网经济蓬勃发展沛簇电、新能源汽车蓄势待发的时代背景下推,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃厘、汉腾搞堤释、乐视爬臀勃、蔚来少、Nevs撑履、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈帝怒。但这些新思维淌、新模式遇到来自行业队攻、公众和政府有关部门的不理解和质疑谩痹。为此寰球汽车邀请行业专家粒憋叮、新势力企业领导派、主流媒体高层我砷,就大家共同关心的行业趋势澄酵、创新模式嫩埠湍、市场预判等话题展开热烈讨论车旱。   程远府虹口:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁盼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录九:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛归盛,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域阔日摩,也是一个全新的问题蛾,所以我觉得应该是个很有意思的事小。今天让我首先来作一个发言馁宛焦,我觉得是抛砖引玉介悔,我想把石头抛出来环陵匈,引出大家精彩的观点氯试。   当然今天有几家企业来参加这个论坛新,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题希,他们该不该进入汽车行业拟跑虫。大家知道必革咯,这几个企业全是新人公绿,以前都没有做过委粟譬,在社会上是有一个反响超,有一种争议黄卑,说现在已经非常挤了阑,我们已经达到了2500万辆的规模暇,100万辆的企业已经有六七个了汞,还缺你们磊呵?你们现在还有机会房徘碗?我想说这是一个很重大的问题匹,我想这个问题为什么说是战略问题蛇芍,中国汽车业一开始就有这个问题啼缸。   我的印象中少必,我觉得中国汽车业有很多政策晶,也有很多重大的事情趟功棉,但是我现在回忆起来惹办,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大雇,一个就是开放引进份,也就是合资亩,也就是所谓的市场换技术齐舜。另一个怀姐乌,我们做了一件很大的事情虚笑,叫反对散乱差输铆。这么几十年来唾,在我们的汽车管理部门线年,我们就不说谁了咸些夹,大家都很熟尸纪捂,都是朋友巾,现在都七八十岁的人查。我进入这个行业30多岁腊筷,已经过去30年了邓党俄,这些人现在已经退了赡,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情牛卯迷,一个是合资引进羡,一个是反对散乱差目。合资引进就是把外国的跨国公司招进来百故,即刚才说的市场换技术箍汇。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车铂滤,认为我们当时的企业太多太乱太小太差沪虏蔡,只许有资质的企业做蓄。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浑谐灯,就叫中国汽车工业总公司缎奈。后来年,提出了南北划界仙,想要一汽在长江以北饯田,二汽在长江以南李锑,形成一个竞争局面饭嘎柑。这个想法没有实现绍,当然再早我们搞过六大公司成厩,但是总体来讲冉,我们在企业车的总体思想是害怕竞争蹲。   我在八九十年代写过一篇报道蓄侥,我就说中国汽车为何怕竞争式?其实现在想粱蹄,我们争论来争论去就是一条溉苯,国有竞争场,我们认为企业太多了独,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理躺建。   那时候从国家宏观的角度酱吹褥,陈云同志提出了一个经济学观点习谷焦,叫做鸟儿在笼子里飞幻馅菠,年轻同志可能没有听过憨。虽然给你放飞吐挨歧,但是你不能乱飞超妮冕,得在笼子里飞奔确。汽车的管理也是希望他在笼子里飞懊,所以我们提出“三大三小”囱,规定的企业能造车憾纪促,其他人都不能造车旅链,认为进来的就是捣乱舶歼狡。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章崇,后来被总编辑改为无心插柳看梦。我们一心一意想扶持的企业搞上去乓定,但是我们不想扶持的企业又在出现蛊酷饥,所以就出现了这种焦灼的竞争局面滑拷驳。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意岭世悼,为什么呢具?当然是我们的基础比较差恐,一无资金涤,二无技术么哪,三无人才雄戒,白手起家剐蹄迸。这时候我们引进外资淖辩,有了资金覆啼烷、有了技术溶、有了人才喀,奠定了我们汽车的发展基础淋。但是只走这条路等于缺一条腿甩犊府,只有引进外资分,没有自己的发展吴。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业毕,反对本土企业陕,所谓自主企业离棵堡,所以自主企业很长时间不能进入造车领域瑟男。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的锈巾,奇瑞炭、吉利响冷坞、长城酱牛蛇、比亚迪并铣,没有一家是合法造车的企业管,方式大家都知道搬滦,买一个不生产但还有资质的企业娠刑侗,就是所谓户口本浦,然后就开始造车篇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好俏脖跺,该死的企业死不了秘,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口室粉汾,这是一个很奇怪的现象辅桑,在其他任何国家都没有这个事情篱,只有在我们国家量畴,这变成了一种无形资产我。   所以握,后来工信部成立前夕弘些垫,在发改委发布了一个通报烽伍硅,宣布哪些企业要死狠,其实是一个作秀颁得碳。因为这些企业本身已经不存在了响斯味,我们如果不把资质作为一种资产保存下来朝,就不会有这种奇异的怪现象房。这个建立于我们对汽车产业的一种误判雇悸街,我们把汽车产业的市场化垒、自由竞争的方式忽略了竟霸,我们把它当做航天航空管理啼拴乒。所谓集中力量办大事吾来仙,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的纪,像航天航空只发射一颗卫星稿,只造几架航天飞机侨撵,但是汽车绝对不能这样撑肌仁,如果我们中国只有一个汽车企业竭檀,我们今天无法想象能够达到2500万辆嗅,我们可能还在200万辆以下徘徊史献欠。   我们想想我们当时的规模釜,讲起话来刀搽,我们一点底气都没有嚏肝镣,全中国所有汽车企业的力量表甭讼,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量痊倪将,所以我们那时候是没有底气的肮。那时候蔡总经常讲览渴,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂猾舶,我们国内的某家工厂俩探,搞了多少年立停蝗?投资130亿干了那么多年没有干上去讽甫,现在回头干干便咸且,别的合资企业在武汉干140万辆车韩剐,听都没听说过他就干成了挖播匠。   当时我们确实是一穷二白荡美袜,那种情况下我们引进外资混帅,但是不让国内自己的汽车做溶猴稼,造成了我们汽车工业发展少了一条腿颓怂婪,变成了外资企业勤式、跨国公司一股独大耪,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌迫。   中国其实为什么发展到现在这个状况邦构苹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差健铂蘑,在座的年轻人没有听说过们,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号钱挟。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作推阿。为什么有审批制需块?审批制就是为了反对散乱差拍,所以你不能随便上企业衔。   我们把进入产业的大门关得很刑铡,一方面对产业造成了很大损失釜,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会蜗。大家知道冠稳酵,那时候汽车卖多少钱楞?桑塔纳要卖了20几万挛鳖坟,当时说两万块钱味,八字还没有一撇川蛔,订购两万多辆拈琶,在桑塔纳卖20万的时候醒镰纽,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来挝。那时候的技术标准兼箱、排放标准都很低侍搜旁,我们会很快发展起来宝疏爆,但是我们失掉了这个机会泄局。这是产业上的一大失误教洁耪,就是反对散乱差玫凳乃,阻碍了中国自主品牌的发展柯客。   我觉得中国汽车进入2002年鳞羚翁,入世以后就发生了很大的变化咸,这个变化就是放宽了焊,应该感谢国家经贸委前司长疾凄恢,后来发改委的副主任欧新黔冠谴,他在这件事上力排阻力户膊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来茶,有二三十个企业进来磐未。在这时候筏,包括奇瑞划随渺、吉利牧丢结、长城斤艇苹,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面兼,所以这是我们企业发展一个好的契机维少,这个契机来自于好的竞争蚂辰。   现在大家没有再说反对散乱差施辨,但是这个毒瘤并没有肃清喂疲,现在要有一个新的品牌出来祥嵌,我们第一个想法就是它该不该出来篇涩灌,又来添乱祷汰埂。所以在这种情况下肥坏,汉腾出来以后滥酷跨,我当时也没有太明确的认识宏覆伍,在网上一片谴责声的时候冉戚,我就意识到了这个问题肆。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的悸憨鞠,大的打败小的巫坷文,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼攀,快鱼吃慢鱼巴税。汉腾给我一个启发羔情,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲惮谅攘,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在唾期隘,今后还会存在沤防烧。   现在一汽沫激份、二汽非常困难哺,包袱非常沉重拣,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才鲸,但是最近连一辆好的车都出不来仙护。现在真正有活力的企业是谁呢砂?是长城吵彩、比亚迪返草姑、奇瑞完拇、吉利备互长。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用墩。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开辖榷彪,让大家不要惧怕竞争裸头蛊,竞争只有好处肝漠僵。我们老是说过度竞争础挞坎,实际上没有过度竞争康,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的恭,经济规律本身有一个调节作用瞧,一旦过度竞争它会自动退出飘。   我们的出租车管理很失败唬,就是我们怕过度竞争苗埔庆,我们把北京市的出租车限制在7万辆搜,因此打车难嘎收皇、打车贵敖秃忍,群众怨声载道痰渭。凡是放开竞争关虽壕,像家电产业大家都知道锻伦,为什么发展得比较良性呢筹问?就是因为放开竞争骂踢,是不是先来后到呢颓挽墒?我们现在想想80年代啪,61家电视机厂部陷,现在上哪去找趣?大家熟悉的品牌形裴,北京牌蔷、昆仑牌伤顿,我前天在飞机上看到长虹惭串牛,长虹居然还在瘦,出乎我的意料晾圭杏。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存布强,现在新出的电视机厂酗皋,TCL过去有吗翘苦?就是长江后浪推前浪曙吕踞,我们永远不应该对后进者说不磺,我们一定要这个变成一个共识旧返,任何时候都可以有人进来部全溃。就像他们说的噬绣,任何一个行业都会机会本钙。今天在座的各位都是新进来的褐士,我觉得你们的机会大大的有价。   我的砖头就先抛这些横,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编的揪:沈达炜 版权作品梗希,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒋犯隆,严禁转载桅构,违者将被追究法律责任色踩哭。 获取授权" "  徐和谊说岗操,当我急的时候剁井,老唐一乐剁,哥儿俩(的配合)还行合惩储。双方都是坦诚的心态围嚏峨,就没什么谈不成的事情彪监。    唐仕凯则认为廊涂,戴姆勒在中国与北汽的良好合作愧臼,基于双方的相互尊重谈五读。合作中集林,尽管文化不同枢、目标不同菏噶,都能坦诚地交流许射捞,达成一致斗,满足消费者需求吹睦。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涵、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚钨断下,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痉谰,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扇壳、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯当,接受了中国经济网等几家媒体的采访邵路纷。在奔驰E级轿车之外奈死帽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作东。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时浮顾惨,徐和谊说害,关键在于双方的真诚与坦诚玩,这与我们的性格有关悼氢。我的性格是直率凶,而唐仕凯先生则是含蓄菇躲、温和痪,哥儿俩(的配合)还行烂。双方都是坦诚的心态函,就没什么谈不成的事情母。    徐和谊谈到培努凑,合作中垢笔兄,彼此考虑对方的文化废睫为、体制逻弹,对对方的决策机构都很了解廖淀炼,也想知道对方的想法冉忍敌,并多从他那套(系统)思考狙:靠不靠谱杜,可不可能举。不能瞎白话誓,不能伤和气颗锨,所以就越合作越顺利传狈目。    徐和谊认为频,随着后续工厂和产品的导入搓馈撂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期村。    他还打趣说险捞,唐仕凯先生文雅蜗,当我急的时候雾麓,老唐一乐啦,我们的搭配非撤蓿合适单律柿。    唐仕凯则认为兴,戴姆勒在中国与北汽的良好合作室,基于双方的相互尊重弥溜稳。他说头,我们与北汽之间有更多的共识烷联瞪。过去几年的合作惫蝎棺,大家互相信任彪缄墒、持久跋尚棚、坚实挎。我们有德国人的执着穷丧崎、坚持假,在双方合作中镀柒,尽管文化不同竿蜜、目标不同瓦曙,都能坦诚地交流创,达成一致订,满足消费者需求坤,也能让优秀人才有合适的岗位副。可以说铂故搬,北汽与戴姆勒建立了最好的犁、双方互信的关系倾裸蝗。    另外垃翰尉,唐仕凯指出厢,中国业务的发展德,离不开经销商伙伴的精诚合作胃丸炮,他们积极履行对消费者的承诺筋、关爱疤,也与我们建立起非常良好的厂商关系谴跋。    他强调躲突,我们与北汽的合作屉请撮,增进了双方的关系谜妒。 全新长轴距E级车上市现城啊,领导合影(右二为徐和谊教奋,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手韩梅,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说麓很绦,目前貉须朽,我们的合作是最好的侵。认真总结以往的经验剐、教训梆,特别是过去的错误认,接受媒体的帮助葱、批评篓铆呐,因为大家对我们有更好的期许坞。目前秘窃勘,我们仍没有达到自己的目标苇冬诚,在中国市场还是第三名空危。但是潍颗,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)伙。因此拌酮,我们还需要精诚合作逝巨,力争打造一流的企业;精益求精配,建立一支一流的团队就。毕竟尘沏桶,我们的公司和事业都很年轻缺,在发展当中最重要的还是关乎人夸。因此颂坏,我们不能只顾眼前诺猩常,应当放眼未来痊,希望取得更好的位置梗穆蔫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长怖:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊梦瞎碌:    各位领导憾侗、各位汽车界同仁觅巫:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛浩苇,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计伯捐瑟。今年论坛的主题聚焦安全炽股令,我觉得非常有必要偿瓦,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题统搓,已引起全行业和全社会的关注粪。    今年以来暮献,在国家和地方补贴政策的助推下凉夹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情隧艰,1-6月桐,新能源汽车实现销量17万辆熟位疗,同比增长126.9%郡派。其中纯电动实现销量12.6万辆厂诺倪。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆恕,预计到8月底昏厂,全年6万个新能源指标就将用尽玖堂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆奋薄哇,同比增长170%馅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置嫌。    但随着新能源汽车销量猛增锰蚀,其安全问题也逐步凸显吮。仅今年上半年氦刃魔,与新能源车相关起火事件就有11起熟味脯,事故原因涉及到电池火、材料婪、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面魔坷。不但给事故车主造成了严重的生命伍镶、财产损失榔卉隋,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧深华,极其不利于新能源汽车的推广贝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律耻翠,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折性,新技术新模式尤其如此兔涣怂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处肠狈、火车一度跑不过马车返郡猎、人工智能行业也几起几落土巧儡,每次都面临着必须攻坚的难题惦,并随着问题的解决才获得新的认可劣。新能源汽车行业也是一样娥惯抡,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域碗耻侵,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鞘取暴,在蓄积了一定的市场规模之后眯挨厢,开始到达一个新的平台期屠该,开始面临这样那样的问题恨羞。而我们认为蔡督,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题蹋。    首先泄回牡,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足乾逗亥。    今天我们面临的新能源安全问题勃勉,一部分是技术问题片,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等雌鲤紊。但更多的是行业规范问题稼奋量,由于新能源汽车市场发展太快檄彭疽,行业法规建设相对滞后秃攘,安全法规不够健全藉,相关标准缺失侍,再加上消费者安全意识不足烧瀑,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等管,共同导致了一些安全问题的出现础僵晤。作为一个新兴行业死懊,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规忌棱顿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度关沉,这是新能源事故频发的原因贫僳倾,也是新能源发展到当前阶段峭仑,我们必须着手解决的问题交眯唤。    其次磋,安全问题是消费者关注的基础痛点勾校聚,必须全力以赴加以解决捞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示护锹,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准立,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全发。我们经常说付说,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点泼,但是没有了安全这一基椿臁,里程的远近本身也就没有了意义槽屯。新能源推广几年来蕉搪,市场上对安全的质疑之声始终不断茄此谓,说明广大消费者除了里程焦虑查胚偿,还普遍存在着安全焦虑肚仇换,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑抽泻叙,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择济,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡窝佃夕。着一把火就可能会毁了一个行业缅步勒,在网络时代这种心理传导完全可能发生诺丹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理畅,必须将安全问题作为头等大事来抓虐顿伯,否则就会被消费者所抛弃脖。    最后案,安全问题是新能源迈向未来的必经之路拉妓,也是发展的动力源李凤撅。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破横,但唯有能够提供安全可靠生活的产品随谅,才能得以持久生存特镐。千百年来凳虽,人们围绕着使产品更加安全可靠渭律,不断做出创新甜赐。及至今日统,我们投入无人驾驶汽车健、智能网联汽车的研究昂箔,很大一部分原因诚洗,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拐。新能源汽车作为面向未来的产品谁,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变梢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力棉沃。    由此可见瓷鲤狭,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈囱摄,粗看起来林林总总跑,不一而足;但是究其本质奇碧,核心还在安全换。破除了安全问题掳,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题哆幂拨,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题滤会,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高低苟,而围绕安全问题不断攻坚克难湍,新能源产品和发展模式将不断创新得悸屡,不断创造社会价值叫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者别,我们从一开始肯寐,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓份佩石,从战略高度提升安全性膛钎赤,居安思危蔚括心,未雨绸缪皖,从研发渴阂谎、生产到售后服务臀删,都布下层层防线丁,确保产品万无一失琶沪澈。    一是在产品开发上加强安全功能设计漠,从源头上提升安全性袱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障得。从产品的开发设计阶段揉剿蜕,我们就从整车控制唤菊烫、动力电池萍、高压安全等方面以高标准进行设计肃盾。在整车安全方面局,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统每蓖,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计皑。在动力系统方面坦,我们从材料蠕、电芯皇、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计掀宿光,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术抄,降低电池短路和起火的风险患。在高压系统安全方面剩啤,我们从防水潞尘希、防火捻、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计鲤冈,高标准强化安全功能耪话么。除此之外醛,我们还充分利用智能网联技术俩勃馁,对新能源车运行进行实时后台数据监控输,建立事故应急响应保证机制吾袍乳,为新能源安全使用保驾护航另辰。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证泵妮,以高质量产品确保安全哀辜。在新能源汽车快速发展的同时涉吃,北汽集团不忘发展新能源的初心捣,严把质量安全关宛材饲。北汽新能源生产的每一款产品愤蹲,除了要通过传统车都要经过的质量验证外骆,还要对电池皮、电控系统进行严苛的测试与验证粟等碧。目前希漓,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系慨拼,其中电芯安全可靠性测试标准42项集,电池系统安全可靠性测试标准50项晴,BMS策略安全可靠性测试标准33项广,这些测试包括长时火烧测试速邵、电池剖切测试姬喝、极限跌落测试和电池浸水测试等搪痪。同时俩剑,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位兴。上半年藕,北汽新能源接到订单2.6万单亨郊厦,但在资源不足的情况下茬,我们严抓质量关誊,绝不为销量而粗制滥造柿矮蚀,最终完成15052辆的销售任务标猴据,订单满足率仅58%陇炬,但却实现了上0事故率的优良成绩捞斯。    三是加强售后服务与培训屋,让新能源车用户买得放心铝餐同,用得安心伟力。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障享棱,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统涉福釜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系纷琉埃,包含车辆保养窗、车辆维修图凉订、紧急救援栖竟息、充电设备权、增值服务醛、客户关怀等多项内容抬舵抒。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控睫救,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查堂蹈、维修词,并对服务完成情况进行跟踪监控舰蒋,形成服务闭环伙省示,确惫耷盍海客户满意溉绞。同时晨缔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训豪饰,对车主进行说明和操作演示髓,并规范安全培训流程猩敛急,提升新能源车主的安全意识泛接。在此基础上廉,我们还创新营销服务模式稗溉门,今年8月12日艾扔团,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金豆险第,不仅具有推广新能源车的效果邓,同时可以让车主及时更换莎、检修旧车上的老化电池掀祷第,通过我们的新模式给市场提供更多安全据噶、环保窟、高质量的车型沧伤,给消费者更安心的消费体验德悄。    各位领导坟瞳、各位同仁娟差:新能源汽车作为一个新兴产业刚哇痕,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段柒奢,出现一些安全问题眉掣,这在快速推进过程中也是难免的乒湃,是我们必然要面对的问题誓诺碴。因此新能源安全问题镜,绝非某一家企业能够单独解决般蕊,它需要我们整个行业的协同并进寄默。    有鉴于此彻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力缉,不能因噎废食揉美迫,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心位涂,牢记我们新能源事业的战略使命枷,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念惕拒撑,以持之以恒的韧性呈瘫,推动政府潍煤、科研机构皆瑟、行业协会力铰写、企业乃至全社会开放合作硕辞苛,不断建立安全标准火俏、不断规范行业行为鹃、不断推动技术进步揩撤好、不断优化消费者使用习惯晾安,不断实现新能源汽车行业成长成熟酞、发展壮大贤幕柿,实现整个行业的可持续发展腊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沮:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长剩,各位领导荚儡孤、各位专家爬,业界的朋友们炊:    大家好!今天缓困爆,众多长期关心禽、支持中国电动汽车产业发展的领导迹细半、专家和朋友们齐聚郑州隶得,共商大计据豌。作为本次论坛的协办方需摧,请允许我代表宇通公司登县尘,向到会的领导羌晒幢、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里海邻遁,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识浪。    近年来弦攫,国家出台多项重大政策堡溺,从顶层设计题妒菲、推广应用擂、税费减免刀当、购置补贴丘、生产准入泼、基础设施等多个方面森,保障新能源汽车产业健康快速发展薯。客车作为电动汽车发展战略的切入点胎,是电动汽车普及推广的重点领域官耍。至2015年底褐救拧,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆旁盛,占同期所有客车推广量的13%脸,为城市节能减排荤、绿色交通出行做出了重要贡献判磊疟。    财政部邻狸煞、工信部惨概博、科技部即鹿罚、交通部灰伸、发改委等部委桔磕冒,通过科技计划椭、产业技术创新工程等重点项目进行支持哇瞧我,有效推动了电动客车行业的研发和产业化事琳廷。我国电动客车自主化技术水 平不断提升吮缝:节油率皇、续驶里程等性能不断提升恭,动力电池能量密度痰、驱动电机效率等关键技术迅速进步规共钎。    具体来说掣,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化馅斜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成妨溅登、节能与控制技术方面已实现了自主研发令胎,大部分电动客车均采用国内自主控制器司苗,整车性价比高袭客,满足市场需求阔睡晴,节能效果得到消费者认可冈漂。    二是动力电池性价比显著提升浦判玫。动力电池李珐娜、关键材料国产化进程加速洗涡,安全性和工艺技术持续改进醚。与2010年相比淋褪,动力电池能量密度提高将近一倍沟敝,成本大幅度降低泊朗。    三是驱动电机技术水平进步明显内。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求悲按党,在功率密度竞宝、系统集成度和材料利用率方面显著提升乏。    同时肯失,我们也应认识到头铅,国内电动客车研发试验能力有待提升撇髓驳,关键技术与国际领先水平仍有较大差距悍捎:整车可靠性偶、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力裸蝗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整敛露,寿命合、低温环境适应性献恼、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后啊涧弦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向棱秀。    马凯副总理强调酷副:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障须枷腥。电动汽车由于安装了电池兽纲焙、电机顶、高压线束等高压部件商晚,给整车安全性带来了新的问题鼎缸,而电动客车安装电池容量大虚、整车承载人数多垂,给整车安全设计提出了更高的要求屎贝。    因此檬,电动客车必须从防水粪缉、防火扒签贯、防触电伙苦、乘客逃生女、事故处理等方面综合考虑氓,从研发制造背、运输存储即吃虏、维修保养剧、报废回收等全生命周期各个阶段着手蟹惺,在电池安全痰灌迷、控制安全毛诚、高压安全沮、电磁兼容等方面进行技术攻关歌,全面提升安全技术水平寸胺巾。并对车辆酷淖、零部件运行实时监控纠,起到预警作用迟,保障大规模安全运营导舶但。    宇通自1999年开始研发电动客车赖额,持续加大研发投入饰瓣,得到了国家部委逻行、河南省政府和各位朋友的大力支持诬。未来咕,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入靖孺息,围绕电动客车轻量化唱、智能化客虚、网联化以及智能制造等发展方向县巍,立足自主创新醒愧,掌握关键技术纳,提升安全水平购娜,促进电动汽车产业健康快速发展面碎。    但同时膝畴羞,为了推动我国汽车产业的转型升级菲宛侍,实现2020年500万辆的目标茹毫,我们依然任重道远凡。行业的健康发展圈,离不开国家政策和社会各界的支持楔,我们建议壳:    继续支持产品品质提升和新技术研发敦萝拿。在纯电动婚空、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验脐笆确,研究开展创新工程二期项目等辖骂,助力国家下一阶段产业化目标的实现琴森柒。针对燃料电池客车骆孙设,我国和国外先进水平相比还有较大差距双耪,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度掳涝拷,尽快解决关键技术问题匣樊,推动产业化发展玩师为。    电动汽车正处在新产品推出的初期斑,技术飞速发展扒怖,面临很多未知领域的挑战匆唾弯,这些不确定也带来巨大的创新机会沮,是企业词彭、行业和国家的历史机遇摆校悉,也是赋予我们的使命和责任衔,    我们将坚持创新贩蛊浩,努力实现产业转型升级和健康持续发展裴。    最后凑,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廖:李芳" "陈清泰封疏嵌:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办荡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”狡,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”伐扭纷。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出攫瓢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题寝,回应社会的关切袄,引领行业的健康发展川岭。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台赡溜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题痰,广泛交流熔、献计献策啊。    首先是创新引领问题哼。    去年绿材杆,国家多种政策的叠加效应充分体现费,电动汽车呈现了爆发式的增长绿场恼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%兑,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善算炬鼓,并得到大多数试点城市的积极响应颂。更加可喜的是齐,电动技术逐渐被消费者所接受需,潜在消费人群在增长号。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是牡线,总体上蠕舌拦,这还是一个政策驱动的市尘挚炻睢,它的不可持续性已经开始显现亮。从今年起途芬,国家补贴政策开始退坡井十。种种情况表明暮,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期奥辱,相应地棋,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期籍。购车补贴的退坡握,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型蝎。也就是在购车蹄勿、补贴逐步递减的同时诗湘思,政府应在研发环节加大支持力度芥厦,集中资源支持在动力电池锹窖怕、核心零部件耿、电控技术喂瑰、轻量化贯牡酣、智能化等方面突破技术瓶颈茫。    另外叙,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位僚紊差。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始笔诽,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苟颊接。相应地巾考贰,很多巨型汽车公司正在加大研发力度嘲膊,大手笔投资于电动汽车衫。    这一切表明陇料姆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快帝惜。    由此看来犯认荷,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战良。    第一唤食,政府补贴政策进入退坡通道遂,电动汽车性价比提高的进程射捕,能不能跟上政策退坡的进程鸥途俩,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路叔仇舞,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键浅。    第二瞄,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力矢慕落,中国肯定是他们的一个主要市场目标澳墙歧。能否改写我国燃油车发展的历史琼裂磋,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膝娟,并建立起较强的国际竞争力沪吉唐,这是政府和企业必须认真考虑的问题涸筋。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术挤梁,实质性地提高我国电动汽车的竞争力送。    因此痛诬,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导伦酞,那是在强政策激励下的增长归风,是不可持续的缮。有些企业一门心思地追逐增长潭呵,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张绞童,却放松或忽略了创新和研发皮。    应该承认雷,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比捻,性价比还是偏低的花。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破按,电动汽车将始终受到半途而废的威胁茅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景旱涛览,理性地配置研发和产能扩建的投入恫晶班。    当前苦缔默,我国电动汽车正在向成长期转型线浚,这是一个重要的机会窗口癌。从全球看喉皑,电动汽车的技术路线还有选择的余地褥错匪,核心技术尚待进一步突破陪攀,关键零部件的壁垒尚未形成塘贩,信息系统还在发展久练,品牌效应还未发力貌,商业模式正呈现多样化癌。可以说隘虎猜,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间检拔。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略绰寝认,有较好的积累拿颁概。我们又有全球最大的汽车市场支撑赂行,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权算、培育自主品牌提供了难得的历史机遇氖陇沉,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拖隶次。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期伴,潜心打造核心竞争力乒懂搁,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美鲤,另一方面可以与国际巨头同台竞争太搐嫉。    电动汽车和燃油车一样编攀,竞争力的核心是聚集优秀人才虑,拥有强大的研发能力首,掌握关键技术和建立良好的品牌效应汕宠。对于汽车产业来说螺,生产能力的扩张是相对容易的煌菩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的洗咆。但是谁瞬愁,中国的企业不能再走技术空心化的道路了宛腊,因为那充其量只是一个泥足巨人视。    补贴政策的退坡搬艘练,正在形成一股强大的倒逼式的正能量十,补贴导向将让位于市场导向纯逃受,让位于创新导向层愁担。优胜劣汰作用将被强化淮,在大浪淘沙中臣苹,真正能站住脚的吾,将是那些具有创新能力滔贿、掌握核心技术冒傻玲、具有品牌效应的企业摩懂。    关于安全保障的问题僳谱想。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上势,特别强调要重视电动汽车的安全问题曝帘。这也是全社会非常关注的一个问题驴瞳档,是这次会议讨论的一个重点篱霜。    为开好本次论坛镀县,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研晌猛,并将在本次会议上发布调研的成果囊法。    汽车的100多年发展史说明慌耸,随着人们生活水平的提高柯,出行机动化是一种必然的选择淑。但是陵惨釜,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车郸驾渭,电动汽车处于起步阶段踌肉,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外帝净,还存在由于能源结构改变而带来的纤抡拌,诸如高压电路帘、动力电池等新的安全问题芭椭。    因此忌诉,在电动汽车市场快速增长的时候丛海,安全应该引起特别的注意巍猾,无论是整车企业狸碾细,还是零部件企业蕊避卫,对于可能出现的安全问题廷洪,都要诸项排查泞攘、及时发现炔奠、找出对策隧祥酬,竭尽全力把问题消除在进入市场之前碴。即便是这样创哇,进入市场后的汽车仍可能出现问题按蹦纹,这就需要继续跟踪全洁,不断发现新问题宫,不断解决问题须赫,必要时要召回已经进入市场的车辆堡繁。    应当承认矫促市,电动汽车技术的成熟度还不足忿土,市场考验还不充分乖,消费者的信任度还很脆弱旧妙,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展宋失。从这个意义上说诫星,我们必须把安全放在首位炔疙缴。因为安全是一个否定性指标等吃,世界上没有绝对的安全脚孪玻,但追求安全是企业的天职僧冉剁,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上癌沧郸,要以更多的投入人,在设计寡团、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平贾瓤筐。我们绝不容忍安全隐患算些蝗,但也要宽容失败蓝,因为这里存在着不确定性心泛。    安全也是规范出来的蛔壬静,要高度重视标准司新、法规和监管的作用谱峰嘲,设计安全的标准和法规摄,有些是科学的研究和论证定下来的哺教罐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的起。企业必须严格按标准和法规生产涉、管理和运营围碘驹,监管部门则应该严格执法示答,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本袱蛊,绝不能容忍劣币驱逐良币具麻鞭。    今天萄士量,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题绣疟,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题绅被粪,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具赋纳隶,它还缺乏充分的应用考验秀墙,需要未雨绸缪肯,防患于未然踩。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导剔慕,各位同行篇损妙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》肌粕缔,每个桌上都放了一本迷久童,大家可以直接看兜。前面上半场我估计是大家最关注的距壕,有一些政府动向炊搔昧,他们做的干货搓枫哨,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了芯扁,我只讲讲技术继,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”潮抚,有三个方面持效,有些技术方面的内容是有相关性的槽,政策本来是张永伟讲的汕,我在PPT里基本删掉了拐辛,大概带一点垃腥。    首先讲一下电动汽车安全的技术太淘辨。电动汽车安全技术我们分三块武簇般,动力电池的安全咖、电动汽车整车安全合饭乐、充电基础设施的安全通菜。首先是动力电池的安全性板拖,是最基础顿、最核心的男,包含了电安全话溅唯、热安全理文粱、结构安全等等墩。    我要先从科学的角度说一下舶腊挤。如图(ppt)撂沸,这是电动汽车动力电池的基本特性溶豁,中间可以看出我们锂电池安全的范围咀雾阂,一个是电压稼谓份、一个是温度漂筏,对电池安全来讲吓唤熟,这么一个很小的窗口里才能安全工作靛,如果温度高了会发生一系列的反应吃窜粗,就不正常了侥贝。我们具体来定义一下这些温度长懊辨,这是做一个严格科学的实验斜篇,锂离子电池的热失控及哨、温度变化男阑价、温度和电压变化的过程欠苦。有三个温度德,T1叫热失控自生热起始温度曝划,这个温度一般在90度骡侍铆,接近100度嚼卢。第二个逆胺,热失控的触发温度酚,就是说热失控要开始了袖秽。第三个凛柯,热失控的最高温度星凳,代表了释放能量滑混。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)慷,给出了一系列的各种类型的动力电池继,比方说三元的NCA筒、NCM抬茅、锰酸锂的帛排嘘,钴酸锂颈狮芜、磷酸铁锂瘸慈挛,还有钛酸锂的梁,从中间就看出场,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的软费寒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域哆塑,总体来看沮,热失控最高温度比较低一点郝舅券,这是钛酸锂的罕记。    太过于学术化一点湃镭播,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程抖萎喷。热失控丘蛔,我们先从热的角度仟苇绥,过热之后首先开始自身热的起始温度之后醒涡挽,我们的SEI膜就会分解南腾、负极电解液也会反应限拉勃,隔膜机制熔化弧凛褂,再到正极分解缓穷伪、电解质分解茂,最后就涂层崩溃尽十填,大规模的内短路电解液燃烧铣渭,就形成了热失控踢。发热量可以使电池的温度升高400—1000度帅敢捶。    另外一个问题菜,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展咳菊,像放鞭炮一样宦通耐,一个单体发生热失控能量还是有限的身啸览,如果在整个模组系统中间扩展犀兢,这个能量就非常大了广很料。我们说其实不在能量的大腥怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了插跑疼,但是并不是一个危险的东西幸茅,关键是没有瞬时释放伺,这是一个瞬时释放的问题斡杜兜。    诱因捷疙残,刚才说的是过热引起的挖翟,还有电的和机械的良吼吧,电触发怯静,主要是过充粗、过放等等攻救势,尤其是过充惶,过充引起的热失控是蚊校害比较大的粗穿,这是它过充的一个过程和机理到伎细,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火肺房。还有机械滥用闻般,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火苫似,这是在网上搜到的底盘的切割实验柑清,专门看它怎么样称录,机械诱因就会最终引起短路池蔑稀。    第二部分暗魔,整车的庇,现在我们找电池厂开安全会熔胶,电池厂就说很多问题是整车引起的料,不是电池的事室霖苏。的确唉,很多问题不是电池本身造成的蒋仁,是外部原因胖丝回,整车防搁,比方说碰撞会引起斧归食,电气安全弹屎,还有功能安全箍嚏,重点是这几方面俄焕。比方说碰撞脸昆,碰撞是最容易引起胜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全熄谓滩。第二诉傻,各种原因的电气线路短路引起着火诵鹤,比方说左边这个(ppt)是特别典型的融领忌,电机控制器饲期扇、电机电子器件IGBP短路了袍朵沏,高压胆桂怒、拉弧却、多处熔断辜荚佩,整个就全烧掉了弧扰点,这是控制器烧红了刑涛腿。另外一个郎籍,比方说前一段时间南京暴雨之后庐,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路标朽劫。功能安全工,深圳五洲龙这就是功能安全导致的怀到廉,电池管理系统死机坎纷矾,但是充电机不知道惟蹲,继续充嘉,充过头了攘绘罐,导致了安全事故惶,一般150%会大规模的内短路牛坑该,充过头150%然关,不管是什么电池少,包括钛酸锂电池落,如果充过头也都会热失控的蔚收奥,虽然我们知道钛酸锂非常安全女遍涵,但是过充之后过压也会引起安全事故拿茫。    第三歼从炊,充电基础设施的安全驴。尤其要说一下充电设备的安全问题匡菜,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好仆随,它的防水江黎寐、防尘氏、防腐蚀腑潍抖、漏电差祥、短路保护等等观,各方面存在一系列问题兔。我们开了基础设施安全的研讨会旁坪,大家提出了很多问题玻叛,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍趟,我不在这儿过多讲拾。比方说合坞嫂,我们荣威550就是非线充电着火檄蝎,自己来安装这个蝗璃,比方说外部的“三防”洞蘑,内部走线的零乱馈范譬,不按要求接地等等萄,这都是我们充电设备的问题钉悔。比方说全生命周期状态的监测筛裙、管理体系的缺失鞍,线路老化之后也引起很多问题挫刃。尤其我们在研讨会中有专家提出嘘视烙,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证拇笺,因为那里头重现事故之后就会特别严重繁憾。    我不要都讲问题匡惕婪,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果婚渺。    第一侈,说一下全球国际的进展靛坍。我们要学习几个拓功,一是安全防护方面睦甫乳,比方说日产的电动轿车Leaf廷,现在接近23万辆牡扇,没有出现过重大事故馆夺。它有一个安全防护的设计体系拷,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的缔搅,而不是说不能做到安全盗井。人家做什么画?首先拜揭,有很好的防护设计理念丹槐港,它的防护塘,首先防控事故发生沉齐狄,其次一旦失效薄翅贾,可以失效不出事客,再次炉,出了事痊蹈,把事故控制在一个可控的范围工挪砷,控制在接受的程度跟燃油车一样么坛。是这么三个阶段痢艰,从电池设计点厩厕,到最后可达到的安全目标秘静,是一个全方位的设计理念九裂。    二是设计开发方面衅茄,遵循了严格的V型开发模式冻,从电池包舱贬闷、睦诠辏块亲炼勤、单体瑞、材料念咆脱,从设计层嚏败、验证测试层腊,是非常详细的任翔,包括底层的电池材料构花泊,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了铂洛,我们国内的电池厂现在还很少用这些捎寺刨。这是他们要通过的所有的安全测试的项目莎挂没,其实这些我们都很熟悉绘檀,比方冲击熔邯、振动违、挤压弯被娄、跌落啥狠,男牵块跌落嘿、单体跌落等等县驶,针刺焙、极端的短路陌醚、火烧守撬、热循环骗眠,有温度的高低温循环实验绩华,这个好像我们做的不是很多陕,气体分析等等埂辆矾,这都是全都做的拧悄亲,这是我们跟日产合作交流的乐钱欣,我觉得还是给大家分享一下蔚拿,很有意义的哗肚。    第二恭摔惋,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说梧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)峨吵慌,这都是公开的岔肥。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利辱敝,这是一些主要的专利韩惊辛,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿磺何洼,这就是一个完整的过程反违。由于成本比较高辉,其实没有在它的车型上全面的推开丁。    另外一个值得一提的尺,特斯拉的碰撞安全性缕涪,从设计的角度惨粹端,应该说借用了一些非常先进的方法啸耍规。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型呜,发生事故之后荣,非常严重的事故也都是安全的纲,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好南辜悸,当然因为它有别的安全性喂铅幢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的魂壬。    第三好,这也是公开的资料虽项偿,三星的电池系统乱涸慈。重点看一下电芯层面稳,这是90安时内部并联四个单体电池详揩负,一个卷绕式的方型电池奸,这个电池在单体电芯层面加了三个装置考,一个是过充保护儒魂、一个是防爆阀冗、一个是保险丝溜。我只说其中的过充保护龋,这个电芯的外壳是正极彼博凡,有一个过充保护的阀侮,当内部气体压力增大之后熔改,把外壳的正极跟负极直接相连揣,短路坍,形成大电流桅,外部短路苍歉褪,过电流之后保险丝把这个断开帽,这个我们是值得学习的顶。也就是说在电芯层次进行材料匿鲁、电气税腐、机械系统的系统设计还是很值得学习的帛层,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多卯蔑虐,其实它把单体电池当成了一个小系统仕路,我们可以对比一下骆烽,日产电池的幕紊罚块相当于三星大电池的电芯协苦尸,就是日产是小幕戏炱啵块垢搽,三星至少客车上是大电芯狙。    未来趋势来看退想稠,现在工信部300瓦时伞抹、350瓦时都是这么高的反弘互,这是国际趋势虐示脊,没有办法蜗,大家都在这么做痴,10年内我们真的要到350瓦时疼,我相信2025年350瓦时应该没有问题的澎泛,2020年300瓦时应该是没有问题的草,这个从比能量角度是可以做上去的卢沃先,成本也会降低辅劳宿,但是我们的安全性挑战会大幅提升的拾,比能量伶喷凰、安全性是一个翘翘板烧懊,所以我们现在都出这么多事尖扮靶,下一步300瓦时困佰刻、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知慑甫。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术滴蜗搓,我现在牵头中美电动汽车合作陕磨,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性闻。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系淘添犁,这是最核心的下一代电动车技术胳窝拖。    说说国内的仑揉,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩独,待会儿再说问题侵纪铺。正面取得成绩态久,从材料体系缚那,三元正极甫、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高毫射,比方说在阻燃隔膜徘、阻燃电解性蓟皆、阻燃安全性也都有创新稀,取得了进展慑森撅。从单体电池产品的检测结果来看嘲,跟国外也没有特别大的差别躺。总之步,从统计结果来看内啦,我们和国外的相差幅度不是特别大蹦熔。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源秤龚吹,总体电池的安全性保持还是不错的顺百,这是实验的东西圃挝峦,严格按照了国内国际标准涂,因为我们的电池企业也跟国外配套耐梗系,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套办厩勺,所以我们其实国际的标准都是满足的颓卉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新的。我也举一个例子洁良场,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的廓脾替。刚刚说三星的有熔断器鹤念堵、过充保护器滴乃、防爆阀惕,模组的我们现在电池管理系统等等勾弦,还有一个问题笆,自引发内短路冯剐,这是一个问题歌泥,我们的制造杂质葡宝茸、经常小规模的过充过放酞涂陋,长期积累以后会自己引发内短路排且,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做扳瘫,因为不好重复实验疮伞笔,我们首先做了一些重复实验的方法固,把规律摸出来了珊范,这个短路会形成三个阶段兼,内短路的第一阶段快壳少、第二阶段晌、最后一阶段囊逻。第一阶段只有电压的下降坪配、温度基本上变化不大插,第二阶段线,电压下降同时温度有大幅度下降吝眉,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测捶耸碑。    如图(ppt)坏眠,这是替代实验继沛池,这是算法拷豢,这是短路的测试实验铣天,这是结果哨诉硷,现在已经在CATL管理系统中间开始应用慷便促,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绩、内短路的阻值都能精确的辨析出来巧饶徊,提前预警热失控事故仙。    整车安全内彻,首先是轿车安全常,比方电池的防水冯孩,跟整车关联度很高里碧,因为静态的防水石缓,放在车上不一定防水宝阜,现在都知道IP67狄,其实一些厂家都做IP68了鹊灰,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的瞧尘,就算是泡在底下都有可能发生重大事故驮鹅汀,我们如果做得好是完全没有问题的妨嚼戒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计宽,这是我们做完的设计售。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全扮,这好像是我们比亚迪的电动车顽舍怂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西娩,做得好我们的防水比燃油车还好促写恼,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好琴酵,关键是我们的技术到不到位当肝,所以我们来谈安全问题应该这么看九贫。    第二檬,轿车碰撞安全玲假忍,我们做得好的企业也是不错的何。举个例子禽,长安的灿鼓敲,为了达到这个标准要做一系列的研究工作湿泄,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的幢吻,这是产混夺础、学室从芥、研联合研究的悄。甚至为了将来的发展姆疙泡,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的渭魔颠。而且电池包不是越厚越好当馈,如何又轻量化览、又防撞饯伯,在优化设计方面也还有很多工作可做孝。    第三抖疙,整车电池系统总体的安全保护乃。我觉得我们通过上次的整车交流会兽间,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案德,大家都觉得还是非常不错的撩,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的忿,尤其是轿车企业是比较好的屉虾滔,分层吓盖、分级做的是非撑蓿好的赎槽蓄,比如说高压安全管理系统经。就是说只要按照严格的流程来进行开发寒,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的环侥冬。    另外我提一句客车熄撅很,待会儿宇通的汤总还要讲的悸,我不多说了检恐涂,他们有成套的方法来保证安全性肃唉。    最后美,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议朔勒。前面领导都说了巩,多少起多少起倘渡晦,这是从2月份到7月份统计的10起以上讼行,7月份多起来了吓催。现在存在的问题寒,我们在报告里面有详细的介绍贪屉,我在这儿时间关系也不说的太多了堕隧。总体来看贡朝秘,我们安全性准入门槛要提高宋羌,所以现在在指定各种标准沮派,要进一步提高标准辛避。当然还有一个问题毫猜尾,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的磐,因为充电桩跟车的接口是老的叙,现在要搞新的醚淋,新的总体来看是更加安全的泻赫,老的怎么适应新的船稍,另外我们全生命周期检测还是缺乏的吉笆评,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战捕蹿。    我们的发展建议甸裴,我也不详细介绍了教多,因为我们在报告里都有禽,永伟会比我说的更清楚一下陡。    第一个捂嵌弄,完善安全标准敌摧,制定更加严格的安全标准券弟瑟。最近客车安全标准菱、电池系统的安全标准沥纪磨,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准秤龟。    第二个驶茅哭,监控体系窘,现在当然都有监控系统防练,马凯副总理上次也说了崇吾,监控主要还是要靠厂家监管许,不是靠城市最后的那一级漂纤秸,最后那一级你也不会给太多数据猛书戎,数据最多的还是我们厂家自己颠,我们最有能力监控好筐。    第三个瘸监,强化充电基础设施安全管理芥睫别,严控地下车库枷苹韧、高危场所充电设施建设与安全监管孟挤。    第四个炯檬,改革检测体制钵检好,我们建议建立新能源汽车年检制度诉哦,传统车要年检狠吃,新能源车是需要年检的穗,比方我们防水铜痪屑、防尘性能匆恼,新车是好的姑酗噬,老的就不一定了苫诵淀,我们的绝缘性能稗焕、漏电保护等等是需要检验的溶九,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的奈邪础,这都是很重要的胶徊。    第五个码,建议改革行业的监管体系玖,现在我们是准入吗绦,有几千个车型兄红绥,客车是很大一个数赔肖,很多厂家都进来了喇驳,不能说让谁做句、不让谁做捌蹋,我想将来要引入事后监管的体制苫,谁要出了事要负责糠,要召回缝眠胚、吊销执照善授、取消资质喝,甚至取消你不能再进入这个行业桃烧,这是我们建议的要加强吐洞,否则这件事情没法弄功。    结语三句话设华:    第一旅沤蹄,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”磺颠骡,为什么是“命根子”揩污松?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转蜂羌糖,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全稼?我觉得怎么强调都不为过朝迟钢,所以我们要警钟长鸣鼻史匠,高度重视犀荒,大家都是这行的从业人员探,都不希望这个产业下滑版吴,但是为了做到这一点碾酚,必须要警钟长鸣吓遁喘,高度重视蓄。    第二莆匆,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术暗湿蔼。想性能大幅提升癌,大家都希望300公里忙、400公里巢饺欧,客车也是要提烁橡,高比能量电池是必然的趋势息,往上提的瓶颈技术就是安全疥骆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点佃。所以随着动力电池比能量不断提高侮驼,电动汽车安全技术的门槛越来越高棚砂,本土企业要有危机感浅傲透。    第三前掠菇,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系荒。安全管理扛危,政府责无旁贷庇玫。    我就说这么多培。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒鲁:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日塘,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行茹蹭。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起狮,到今天的北汽EH400的下线掣,北汽的这100万辆用了5年的时间誊。    在活动现惩拙拱帧,北汽集团董事长徐和谊表示凶能瘁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风臼侯撕,不断的加强产品谭盯搏、技术孩察、管理创新败,不断的加快电动化皮、智能化啥、网联化麓艘宋、轻量化的发展步伐潜彼爽,全力抓好‘π计划’的深入落地感纳辟。力争到2020年途汞,实现自主产销80万辆秸,这其中包含新能源产品20万辆北狭堪,实现销售收入700亿元房,进入自主品牌前三名的目标埠,成为具有国际竞争力的大型汽车企业亢。”   “来得晚蝎,干得猛淀仇,站得稳”    “来得晚太膘,干得猛燃痘,站得稳蒂洽羌。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结富冀钙。    “在行业内来说秘赐惜,本土企业已经很多完成百万辆了挞,我们加入进来圈牧恫,形成一种集团向上的态势禾。”北汽自主分为三个部分纷禽,“绅宝魄吓、北京窝、威旺缺一不可局漓,齐头并进曝,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抨扫祷。”在随后的媒体沟通环节中嚏伞,李峰坦言爱。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列光呵彼,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群抬漏靶。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品炼律,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群绕拆崇。北京是传承“越野世家”品牌精髓凭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌柏挖握。    “越野车是小众市惩晟獭,但是在中国市场上耸,硬派越野屉,没有人能从北京汽车手里抢资源会灭。硬派越野或是下一个风口窟。”李峰在接受媒体采访时表示腥。    除了在品牌划分上的努力俯舱及,在车型投放层面戌唾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车善阀,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车埂纱膊,而到了2016年沤,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车填黑窝,加上北京品牌和威旺品牌暴牡,更是达到了六款回偶眉。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雌书,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录弦辆铅。    而面向“十三五”墟裙棘,北汽研究院院长邬学斌表示妒,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标奸阜季。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述钞:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鹿,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累棺郝,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃钝南陕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破千。”    是的缄桑太,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线荚,北京汽车仅用5年的时间事,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”悸袄任。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围筏髓窜,现在一是车型结构变化了儒,市场引导到SUV估褐、新能源和智能化上去庙掂还。我们由三级跳变成了一级跳卫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踌阶邪,“市场的变革对于自主品牌来说霜绷斡,恰恰是一种机会憾。我们有对市场最敏锐的感知箱抡就,最接近市诚鸩浴,这是任何合资企业都无法比拟的净滇凡。”    从年产销量看芯,2011年达到2.4万辆朗堕、2012年实现7.8万辆畴簧、2013年超过20.2万辆列、2014年突破31万辆叭梯、2015年完成33.7万辆尝,2016 年预计目标42 万辆递吞陶,到现在已经完成了23万辆垦。“2020年我们要达到80万辆捍棚授。”徐和谊表示究态。    “心在一起叫团队”    有了好的产品许堕温,还要有好的营销泄,“酒香还怕巷子深”瑟熬。在产品营销与销售网络建设方面钙煌纫,北京汽车依旧不甘人后郎。北汽股份副总裁蔡建军有句名言细寇,“人在一起叫聚会昧慕,心在一起叫团队宽豌呢。”    2016年上半年耙袖喷,北汽绅宝品牌新增经销网点243家梆雹拢,同比增长396%苹,目前网点总量高达到836家孔残,渠道建设速度令业界刮目相看局京。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家井,同比增长20%橙,目前网点总数已达1081家害卧。    据已公开披露的销售数据悄,2016年截至7月淋汀姜,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆睬咳,同比增长42.7%傅,远超乘用车行业11.1%的行业增速逻特。其中宠,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆辞沤辞,同比增长94.6%射唾屡,成为名副其实的“自主增速王”飘嚷闺。在具体车型上汲冠项,绅宝X25累计销量接近5万辆词昆使,在A0级SUV细分市场排名第一桑。威旺1-7月也实现了近10万辆肠竿,同比增长6%以上施。    对于营销体系税,蔡建军表态称堕勿:在互联网时代乏功恼,消费者出现了很多新特征釜恼,他们爱分享互动睦饯箔,重视原创和分享溯们摩,并处于一种“始终在线”的状态其,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系库存。   对于未来涪蒋: 李峰表示粱睛,在“十三五”期间炉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌模膏疯。    其中针对绅宝品牌癸,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品稍,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局墓咎张遥块化技术平台馆。    此外攻韧踏,针对SUV市场火热形势困隘,绅宝连续推出多款SUV车型炭础囱,形成了X25鞘司、X35墒钢秸、X55粹、X65组成的SUV系列廓袜壤,实现了对细分市场的全覆盖德。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型嫡贤挞,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50非昏词。未来恍,北汽威旺由经济型微车另跑、MPV阑川钱、SUV和轿车等品类组成琼惭。   责任编辑惫汕:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编檬涉冲:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开挎豪,在杭州召开际缺辱,我们非常激动镜驶。我们希望全球贸易更加公平薄,中国企业能够更好地融入世界市场朔埂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示抒,要向世界展示中国汽车业的良好形象庭。据了解藐,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车涪茅笨。李书福说藏码归,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台便。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部疲寐,李书福告诉记者卵孝迹,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州日迫,吉利要展示好自己的形象拦。李书福认为范柬,我们要解决全球经济治理问题伴,首先要做的就是提高自己的竞争力妈领,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理锈嫌挫。   汽车产业智能化   谈到汽车产业设裁呸,李书福就来劲了腑繁裴,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头娇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度啦楔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展梢陀,是全球经济的一个缩影狮。”他介绍说腺,未来汽车产业的方向是电动化坦捌、智能化卢、轻量化檬潞灰,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斯屑茎,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年建疲垃,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一呐灿粕。李书福认为杉哆,两者的“联姻”以及之后的融合发展长哎,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新碉胜、活力羔、联动轰澳、包容的世界经济”秘布论。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”铝,在他看来两者在基础理论研究和基础牧返荆块研发方面合作得非常不错扣窍虾,他希望沃尔沃能更豪华淡次、更高档炔、更有竞争力纫德,希望吉利能不断提升品牌力汾然、竞争力和溢价能力龟。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件虐。”   在吉利汽车体验馆店,新款的“博越”展车停在那里扒,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟兔,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨塘攘。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一豆擒殊。李书福估计假榔妥,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作食级彻。去年冬天哄耐宽,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时侥,他也曾表示壁,未来汽车将成为一个智能化的终端设备老难。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潍娃星,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势坷四,商业模式的变化已经从电商揽汝、维修徽、汽车金融康内趴、二手车簧、人才培养等领域开始藐复狠,逐渐延伸到供应链前端的设计记触、研发和生产鲍魔哭。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型兼来,这是核心憾。”李书福说蚊,汽车和互联网炉,两者已经分不开了吴疙,汽车制造业要想有未来嘶端嘎,就必须和互联网深度结合起来鼓啤颇。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题稿,吉利每一次研发创新排扔炒、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开目熟。   “安全既是时间长度渺,更事关人的生命鞠。有人说道技需,现在的汽车都很安全了价肖频,安全已经不能成为汽车的卖点了渤线,我认为徊,这句话说的不准确锯被,也不全面秤。安全对全球都很重要戚测颓,对国家很重要外胖娇,对个人也很重要袭细,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害葡遂,可以说安全事关大局讥埠,安全关系到千家万户拔存,我们一定要把安全放在首位帮健钉。”李书福说唇。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铣淑令,不仅有央视的直播孙讥,现场还有上百家媒体斜圃怕,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分具,受到业界的肯定辆。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念慰被筐,用现在的话来说就是企业的基因趁邪,要从根子上形成安全为本的产品研发理念蛇,当其他条件与安全设计有冲突时陌,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程空,而不是相互妥协霓。”他认为囱规潍,当造型与安全有冲突时袍狸牌,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时兰,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时邻酸,也会毫不犹豫地选择安全亥课。“汽车是给人坐的枢垢钉,所以安全对汽车而言实在是太重要了薄裸懒。也就是因为以上这些理念缆,沃尔沃才能发明汽车安全带箍骂偶、汽车安全玻璃舜隆际、安全车厢闷藤、儿童安全座椅寐守府、侧气帘钡、车外气囊剐、交叉路口自动避险自动刹车拨陆、城市安全系统等等祈蓟首。”   “汽车内部空气质量也是安全问题莱僚,因为对人的健康会造成影响绣矮。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知白磐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上火腾。 责编谓蛙双:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度靡童?这是东风集团高层必须面对的问题铰幢贿。“国内前三态,2020年品牌影响力达到行业平均水平呻、市场份额5%哭褂密、销量125万辆控汲淡,其中东风风神必达35万辆妇,挑战50万辆司伍。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标久惊。   论自主品牌的持久战孟孩拨,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点馈式膳。在他看来盛熟,相对与合资品牌辛甫头,自主品牌的发展分为三个阶段瞄揽牡:战略防御陀坑赤、战略相持和战略反攻股瓦煞。   “对标合资品牌经、自主品牌已经经过了战略防御阶段概兜谦,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段窃显。”8月10日架窝薯,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌围投,并反复强调淳铣聊,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了借。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于铝杀,风神刚刚取得的历史最好业绩口寄。凭借旗下三缴敬释ィ客——AX7皑溉仁、新A60佛烷、AX3福,东风风神1-7月累计销量76322辆浦汤、同比增长33.5%喜悲屉,其中7月单月销量首次破万潍距。另外纯先,轿车销售26756辆猩谈,同比增长46.5%;SUV销售49566辆负惭,同比增长27.4%避物讣。   一系列数字背后实际上传递了两个概念盛奇:第一豌,超额完成任务;第二筒龚廓,轿车和SUV双增长剿萍眷。按照目前“三箭齐发”的态势袜,东风自主乘用车会超额完成今年的目标犁俄烦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆绢滦。   李春荣的底气还来自于一组数据对比称剐:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上希沧,东风A9超过传祺GA8嚷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一箍。   “其实灵茨,我们重点想对比的是帕萨特狭勘。”李春荣云淡风轻的一句添,让一向低调的东风乘用车晾东,平添了些许彪悍和霸气诡埃透。   不过曙腾,面对长安庇、吉利蕉、长城峰勾、上汽这些强劲的对手嘎,以及合资品牌下探性哗壳、车市整体放缓的趋势半善,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观推溺棘。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度彩凳?这是东风集团高层必须面对的问题括。“国内前三奖,2020年品牌影响力达到行业平均水平培、市场份额5%率恍、销量125万辆洽,其中东风风神必达35万辆沽,挑战50万辆堪县。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标称。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营魂寄备,我们要尽快达到35万签奋。”李春荣形容淀圣,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”乡煎,未来五年将是“本硕连读”膏皇,从自主品牌的生力军成为主力军讽荚缴。   如何冲击第一阵营湃队朴? ?   对于目前的东风乘用车来讲莎,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战蚕,首先是产品熔蹬钵。关于产品规划荷廉杠,李春荣给出的答案是蕉苍尽,东风在2020年之前驶唾,会推出17款全新车型卞猴,其中传统车型将达到12款盟,新能源汽车7款山库。   实际上可,经过七年的储备示墒,东风风神已经形成轿车尖扑捶、SUV和新能源汽车三大产品军团褥是伐,在大破洁、中姥溪嗽、小细分市场布局锌函谁。   值得一提的是篡晶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神临汾饯。这意味着久,除了传统车型反讲伪,李春荣手里又多了电动车这张牌乏聚,而在2020年的产品规划中挖,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款柿才纠。   产品层面挫崇,缺少明星车型泌,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题赏,而在未来的规划中荚成辆,东风乘用车的目标非常明确烈瘟:提升车型效率跋酗,培育明星车型瓤,必须打造2-3款细分市场TOP5车型淘,半数以上产品达到细分市场行业平均值纹。   实际上歪,东风乘用车下一步面临的问题郊荷,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”赌潜揭。除了风神之外昧坛,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等嗡摊垒,以及合资自主品牌鲍登,而在东风入股PSA矩,成为第一大股东之后靶拨,东风乘用车无论在资源整合补殴、品牌溢价氯喝任、平台技术方面嫉粳,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应裂袄娇,当然这还需要时间证明狡馆。   不过藩,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向洗:资源协同包括产品钳惜奸、平台坏帝邦、制造技术忍、供应链佬藐航、营销和国际协同畦屯。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要加乖风,随着车市的放缓四单凑,近年来记旗,从豪华品牌到合资品牌蘑、再到自主品牌马泼,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证敛瞎。   与成熟品牌不同锋,创业中的自主品牌贩的,在招募经销商毒蔷帕、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力逗通。随着竞争的加剧稠、产品的丰富勒劲,未来将对渠道提出更多的挑战架,比如一年之内连上四款新车的吉利提,目前最重要任务之一就是加强渠道管理芯刀沟。   盈利能力当然是最为重要的标准泰,但是牺牲自己剔螺、持续补贴经销商蜕,也不是长久之计炼堆端,解决之道要不断有竞争力的产品推出偿份。今年年底顷,风神AX5即将上市熊岛琶,明年AX1也将上市河膘痛。   实际上笛,在青海活动开始之前屉劝,李春荣提前到达西宁扭,专门到长城和长安4s店进行调研对端期。让他感到欣慰的是盲,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75母。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的尽叮,我可以负责任地说亮,我们的商务政策是最好的沦嗽岗,没有之一部。”李春荣对于渠道的重视程度娟闷赏,基本上是亲力亲为盾航。   目前煞鞘毙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度魏。按照规划恋无献,每年净增网点50家菠,未来单店销量逐步提升至800台以上事驾,达到中国品牌经销商中上水平涡暖授。 责编稳揩卢:李芳" " ∧们!(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日磋患,由中国汽车技术研究中心主办竞踢腿,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办模。在本届安全论坛上共,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲撮,在回顾过去的同时水,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议痘蹋穷。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人渤、车辆粟寿抹、道路等影响交通安全的诸多因素腾胳加,促进共同发展轮龚购,从而降低事故中人员伤亡率法答嗅,最终有效改善中国道路安全状况须径仕。   会后瞄,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦迸、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访藩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念查,并阐述了对于人绅蜕、车柿、路鸿碾、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解虚丸凭。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示黔,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务矫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念酒歧悔,一是日产汽车“三重保护”安全理念纠传乃,即分别从社会吵竟、个人和车辆三个层面采取措施革币澜,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念推,就是在车辆的周边拳借轻,设置一个安全保护屏障书紊,针对车身周围不同的危险接近程度赫迪两,我们会开发相应的技术进行保护危帘黄。   除此之外山啪,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力筏幢。在车辆的前方僵嚼棱、两侧粹示、后方建立一个全方位的安全屏障袄前,这正是日产汽车“安全屏障”的理念鳞榔玫。同时许煎,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化盟扮,日产汽车也研发了一些相关技术括,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术淬癌驹。   日产汽车始终将零排放抱从、零伤亡作为企业愿景卞拦。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担瓷秃肌,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术行,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术疙菊,可以在自动模式下完成转向猜、加速和刹车等操作嗓氮,提升车辆的安全性能察会。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况螺墓,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题翁琳。即使后座坐有乘客惜撂,后侧方视线也不受遮挡济啥松,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车门瞪。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头晨,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上熟短俯,帮助驾驶者做出正确的判断头态。   针对电动汽车领域朴庙渭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位劣,而电动汽车上的安全技术革哗,应该也已经达到了世界顶级水平时。”   谈及无人驾驶和自动驾驶殴肮垮,高桥信彦表示巧凶刃,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度促软巫,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶什瞄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶钠汐。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍颓船塑,日产在研发智能交通技术的同时垃雾,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目竟糙,其主要分为四大领域杜。第一大领域是关于自动驾驶技术的钡佬锭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验沪纫仁。第二大领域主要针对电动汽车(EV)非痴辨,对电池以及其安全性能进行研究那熬险。   第三大领域是新的移动方式廷,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备苇寸,换句话说航荣尾,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助恫,我们针对这个展开了研究教。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判递冀,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展巳茬伐。   未来拼搞晾,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及规洁,同时赦圣黑,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险敛徘灌,研发适合中国道路情况的全方位安全技术芍本,进一步降低交通事故发生率萄啼摩、持续改善中国道路的安全状况瓢米。 责编弟:李芳" "     【环球网报道】8月10日僵畴枪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市浓桃,共推出6款车型捞孔,售价区间为17.58-23.58万蚀操刹。   新车亮点深起:   外媒点评碧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编贯免既:李芳 版权作品鸿郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权苔剖穿,严禁转载仕翟家,违者将被追究法律责任焊挟。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口戚婚,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭废啤储。   不久前芥协础,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜抡城努,北汽集团以549.329亿美元营业收入馅,排名第160位穷,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单涧笛棺,也是首次入围世界200强沦。“我之前的预测是在180名左右份,这个结果确实出乎我们意料钮珐倍。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话刃币滩。   据网通社了解湍娜,2015年纹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元恰司,再创历史新高钙爬桨。“十二五”期间砂抵鳖,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆颇疮沤,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元挛龄懊,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元谅茸侍,增长3.4倍媚瘟。   通过与徐和谊董事长的沟通交流毛,网通社可以断定以下两点霓肥:一朗缺、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续关、稳定的增长溃。二梳好估、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重杀扦掀。   为什么能做出如此判断嗜购稼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上婪搔?徐和谊的一番话做了最好的解答睛季陆:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂跺艇黑,咱们给人家代工挣俩臭钱锻,那是发展民族工业门痪迟?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗虫斡磷?不可能次令。能走向国际化吗踞?那更不可能品桃。”   然而竭辨纳,做自主品牌吾惟,光有决心俗未、喊口号是没有用的畴。正如徐和谊所说长:“干自主品牌真的难帽,现在大家都处于成长阶段浆赖泼,想要效益好显然不现实弄。但是效益不好就不努力端惫,就情有可原吗呜形?当然不是!烁拟禽。”   从“1 ”变“2 ”估病负,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心苔。短短5年时间性扩,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”漆,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心很虐。“北汽人要有工匠精神挟步保,低着头突噶、少说多干洗,闷头干袱粹冉,一代人不行两代人芒漓加,肯定成功楼。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求髓坛脆。   随着“十三五”规划的展开阀仓,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”糙。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局侨辣。据悉鄙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产妓段侨、供嫩海衫、销挡劲蹦、研于一体的北汽集团南方基地咆。   届时目广潘,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心讲祭,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市窍,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展耻舶淋,形成1+1>2的布局梅。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品肠情角,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺龄。   “十二五”期间兄亨贺,北汽集团凭借超前的战略眼光潍赊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展珐羡呵。通过产业链合作馁疮些,北汽掌握了最核心的三点(电池碧泛、电机辜祈配、电控系统)技术侥诡乘。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军弟酞,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆壳抛帝,并取得了中国第一氰、世界第四的业绩修困粉。   据徐和谊介绍屯,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上寞炬,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案敬。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前聚,北汽集团零部件业务板块几乎是0芳穷,经过这几年的快速发展显鳞,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元棚淌,这是之前想都不敢想的壬。”对于北汽集团的转型挠车,徐和谊深有感触工。   据徐和谊介绍解粗,未来北汽集团将围绕汽车产业链保,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型沸,包括汽车金融墙席、二手车丧淡、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸痢才,带来规耐恚和效益的双丰收群。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点趟稼。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业匣凡年,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向瞪豢坏,这也是转型升级的重要标志之一绣守徒。北京通航以合资挎、合作镰蠕寸、资本运作为主要模式嫌,在国内实现了产品工业化和市场营销虱狄。虽然规模不大氓挖祈,但已经显现出良性发展态势拍廖酵。   直视软肋侍佰,质量和效益成关键词   “整体效益不高硅,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言姬袒,“我们举一个例子爽亲,这次500强名单共6家中国车企上榜忻挟骇,总共盈利114亿美元淀此懊。美国2家车企窗细篮,共盈利171亿美元厂祟。我们的产销量远高于对手坞冈沏,总体效益却不如他们础恳。”   徐和谊指出桔革,提升效益悸磁猎,整合全球价值链蝎,转型升级仕龋,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的删容钠,也是整体中国传统制造业需要提升之处幻冕拌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施闪蛋墙,向好的企业学说,从7个维度努力形圃骏,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗鲸藩。还有四个月耙,拭目以待鞘涡。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头米,通过与他的交流可以看出藐朽箱,对于北汽集团的成长他是满意的枯。然而缎思敌,作为一名中国汽车人歧凌,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拟。   “跻身全球200强企业亨拳涤,不是终点蜜事蹬,而是新的起点时。”徐和谊更是霸气直言肉祷尺:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强狗棠尘,中国汽车行业前三甲硷。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编徘:李芳" "   车云按煽赏诉:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行删频。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲刻剔,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法静缔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战该脆暖。本文由现场演讲整理而成跨碉。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基纯琛,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸粳顶隙,这两方面的关联性是显而易见的莽。    说到沃尔沃董唾途,大家联想到的第一个印象就是安全陕。的确庞,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候慕械,他们就讲蘑蚂:“车是由人来驾驶的女撇。因此焕篓碾,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全孟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则突毋鞠。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明猾。可以这样说群畦郊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面繁乱摊,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带加我淘。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术梆碎。其中当然有标配的详,也有选配的肮柔,组合成不同的配置纶铂。这里我稍微着重介绍一下诬垒谴,沃尔沃的City Safety城市安全系统换泥荷。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统粱孔测。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂踩石讲。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史去。在2006年的时候位,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统栓泰。第二年也就是2007年亨梁,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能贯龚,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统瑰估苏。2008年佳,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety填汲,成为一个技术子品牌骆。之后的十年中这套系统不断地更新完善蝗,扩展了许多新的功能腑,比如增加了行人探测锌瓶、自行车探测荣、大型动物沸汲、路沿和路障探测与避撞功能圈垃繁。    避撞系统为什么这么重要呢镜死?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶棘辖毋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车镐酚、转向功能的话芭,一切都是空谈藏鲍。想象一下吾,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车哄琅激,这将是非常严重的问题缺陷傅。避撞系统的工作机理非常简单贝涵板,首先是探测屏弛晃,然后是评估决策朝微,最后是干预钡喂揽,包括警告或者自动刹车山箍。    首先是探测笛。相比以前洽矩,探测功能已经取得了巨大的飞跃蚀。从单个雷达到多雷达和摄像头春,并结合多传感器融合算法庞力炕。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战馅。    接下来是决策撬壤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型伶躬高,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞冬茂。但是你在路上开车辆算矢,特别是中国的路况邓,不可能前面只有一个障碍物葛。所以随着多传感器的应用巴,现实需要更先进的威胁评估算法庆老,可以同时考虑多个对象无纯贤。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象叉霖靶。随着更复杂的传感器和威胁探测能力呻挂袭,你车周围的一切都可能是潜在威胁黔隧。    复杂的算法肯定会增加计算量图节,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估胜兜列,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步许,有必要进行适当的简化仍路。但问题是怎么简化青使?比如现在大家经嘲牵看到的中国式过马路陀炼澄,一群人一起走葡施逆,走到路中间逃,可能有几个人继续往前走烦,有一些人停在那里碗,另一些人却往后退扒盆,这时候要判断预测是非常复杂的失扣莫。所以陋湿田,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性绕,使得警告和干预措施如何定时讹、提升相关性和可信度始终受到挑战寞花溜。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁侯,才能提高决策的相关可信度缝。    最后一步是干预嫌。判断之后还要有一个干预的策略梯蹋。干预一般是两种涵,先是警告裳贬,再可能干预贸式藤。怎样警告呢棺捌晌?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告却乔,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁闯济视。如果没有可感受到的威胁存在坏关,原则上车辆不应该警告驾驶员部。这是因为和,如果还是警告泉,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因侈,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率撂。时间长了之后室,他就会把系统关闭或索性换辆车荡换,在中国的路况环境下牢假涩,如果一路上都是不停地警告佳祭铆,这的确是个问题揣某抬。    警告只是一个声光或振动的信号目混蓄,那么在警告之后丁惟秤,怎么判断还要不要车辆自动干预呢乡东?我们的策略依然是蒲:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生庞,否则车辆不应自主动作肺,理由也是刚才所说的姬镀拨。可喜的一点是摆,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升猜,自动干预所需的时间大大缩短了绿想沥,相比十年以前案山,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能赋。最后一点巍,怎么协调人机界面瑟,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异某,也将是一个很大的挑战旅。    刚刚讲了很多撬捣胆,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素撮矩。首先是效率问题歇督,要调整警告反应的时间踏镀,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坡单?警告干预是否可感知与理解申莫?第二是相关性哦徐圈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出市昏?是正确的警告糕,还是漏报或误报臀歉?比如说路前方有一辆大卡车俏勘,系统把它误认为是高速路交通标志牌弧朴,而不给任何警告叼庆,这个明显是漏报盆扑。但是反过来说挺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车购谋辜,从而警告干预察,这个就是误报譬使,这也是第一类和第二类误报的区别啼佳。最后是接受程度册绘淖,警告是否很高程度被驾驶员所接受拿史固、并配合沏冉极?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭李董校?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性率竞齐,所以这三个因素之间要互相平衡徊敌荷。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程萄垂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目卡惟围,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术氮挫、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等寸硷城。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目烧懊略。    大家或许会问为什么要做自动驾驶特胎父?是不是因为最近自动驾驶歌羔幂、无人驾驶炒的很热耐啦?同时还有一些顾客在问率,自动驾驶以后赏逞氓,我们的驾驶乐趣在哪里冠绞沁?因为很多人喜欢操控芒,喜欢在山路或者赛道上开车百扩确。    我们完全理解这些考虑泻匆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况拷诺蜡,今天早上我走的是中环晦使,走走停停背码,就像这幅照片中般的拥堵及。当然信,交通拥堵也不是中国所独有镰涩斯,随着城市化进程的加剧诧链敌,这是全球性趋势忍。请问这样的驾驶乐趣何在瓶?    除了拥堵胺涕,还有安全问题卢,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量输瑰。城市化的发展也加剧了空气污染瞳,以及可持续发展与能源的危机你解死。对各位顾客来讲监,还有实现实时互联和出行便利的需求唾。    所以袍,自动驾驶对社会呸、环境和经济带来的益处是多方面的孰示。首先挤井某,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全享桨徽,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的衰次。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误裳,即使提升不到100%安全琉脱甲,但是97%奥醚煞、99%可不可以凹蜜娄?自动驾驶还能连带产生其它的好处牛,改善拥堵安、节省能源消耗蚕协差、减少大气污染帆,以及使旅途时间利用更高效伐盎齐。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利庇,但我们说肯定也有挑战揽奶芍,世界上没有免费的午餐籍。对于使用者来说浪,有人机交互的挑战孺。还有失效模式控制澎丧,万一系统失效以后铅趣,怎样用冗余系统来后备控制对塘犊。有跟其他车辆系统的交互囤杆,你不只是一辆车单独行驶在路面上虏赋钵。怎么感知环境焦甜,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知嫩。还有最后一个钞蓖钢,再好的系统爸,当顾客不当使用的时候划爬,怎么做这方面的技术应对处理搂。对于车辆设计来说烂,还需要各种各样的冗余系统做后备仇锯,确保自动驾驶安全草家。    其实怒沦,自动驾驶不光是技术问题刃琼,更重要的是对社会和伦理的挑战裁郎,大家是不是能接受蚊?首先相,什么样的商业模式晦,是我们现在继续卖车的模式饺盗饭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式娠钒。基础设施的改变撂,比如说车道线匆、公路标识的统一承痪毙,这也是非常重要的腺堪。还有保险公司是否接受贿,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任券。最后是公众的接受程度怖黑,法律和法规的约束粗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注涪,从而也引发了很多相关的讨论蔽瘫逻。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么匙舱拌?我们非常明确慑,这也是一贯的战略砰棚,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者佰秀,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鲁。    这里举个最近的例子盎驴,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车挎魔摧,已经在欧洲量产上市素,今年下半年也将在中国投放市场骚。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统委,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”牢亲,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向恰彩,而无需跟随前车坡勒涸。要知道男搁缆,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的夕涤两。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景坪祥,那就是到2020年覆骗说,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡藏刻。这是沃尔沃汽车庄重的声明芳惠册,也是一个非常具有挑战性的目标础挞,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢拢乱鲜?    我们认为首先要充分研究纷,通过真实用户与真实交通伐恋建,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通皋蜡礁。还要多方的合作技活憾,沃尔沃汽车通过与包括供应商景卞、大学研究机构秽些,以及政府部门在内的强强联合孪,来应对全球挑战巍岭。自动驾驶之路没有捷径蔑涕啡,就像练马拉松一样缅掇淳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步案射、循序渐进的挫劣,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全婪休灰,我们走的每一步也都要以安全为核心驼。我们要以客户为导向苯,通过提炼典型路况袍,悉心定义测试所用的通勤道路苇燃,同时尽量控制风险磺亲。在技术成熟之前搬氛,必须反复的测试片,以保证安全与可靠晾。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试汉。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目滤:要验证对社会和经济带来的好处龋暖缆,是不是适合当前的交通环境驰倾,顾客谐污、社会公众的接受程度相芯,还有道路基础设施的支持是不是充分价,与其它车辆和道路使用者的互动戎萌,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定蓄。    这个项目其实已经在2013年正式启动了秸亭箩,真正的大规模测试将在2017到18年铰皇,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车冉,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试袱摧。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目朝迫。    上图右边是哥德堡市区的地图温嗣,这条环路相当于上海的内环或中环颗,即城市高速交通路狙凛籍,是没有行人歇烹府、自行车谋吵,也没有交通信号灯蕊誓。自动驾驶测试者是租赁顾客该,由他们来做为日常通勤车使用驾驶哦。在驾驶过程中码茫,允许处理其它事务苗羚,从驾驶员监控到不监控椿,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术鸡。    这里我要讲个非常重要的概念辟,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶镭比。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段白恒当,驾驶员还是负责监控和指令胺犯,必要时罚,还应尽快接管人工干预芒草俱,所以还有不少局限性羞。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控姜冯,车辆负责监控交通环境建,根据路况决策和反应汗惧屯,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事蛇腾渐。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能猎靡啼,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已啼。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理锨卵。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度掀斡,驾驶员需要对驾驶负责窟晤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸得借,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶示堕,或者SAE第4级的程度辖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责镭。可以看出位茶侠,这是两个阶段之间非常明显的分界线洗粒。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邪嘛泼,简单地讲融,是通过多传感器融合示,包括单个或数个摄像头靡闻舅、毫米波雷达裤、激光雷达鲸、超声波传感器等氮,加上云端和高精度地图嘲存径,来感知周围环境脓诉,评估路况和交通状况簇害,相应决策与控制经铜,最后通过制动轻腥、转向和发动机系统来执行干预蹬承。处于安全和可靠的考虑到泡精,我们有备份系统具,冗余的执行机构抒浚,万一其中一套系统有问题钒林反,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶洁冕。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司丸段搞,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅褐。2017年汾,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证嫁,随后我们将在中国兽、美国和英国伦敦开展类似的技术验证稀角。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶舒踌,自动驾驶的远景又如何始赡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸擞谎。如果大多数车辆有自动驾驶功能玩段,车辆可以与人搜、车挝傅、路互相沟通股纠,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放立。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上羚布夸,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布规墒,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时舷潦,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任端。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺氦绞,这既体现了我们对社会和顾客的责任感淋,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心烯扫墓。 责编绩:李芳" "   从很多角度来讲鸵噶蒙,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的帛店坷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功碍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功卉侥饭,国产化是必须的道路某瑞。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镣柿,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市五侧沮,能够接触到更多的消费群体奈屑。在网络发展策略方面冬啥,我们会更加看重网络的构成形式为,像城市快修店谷肺、售后维修中心钱、维修工厂等团攻冉,主要目的是增加服务的便利性防哭,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务炼辆。    上周末(7月29日)扇诚,在接受采访时庆,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹭,回答了中国经济网等媒体的提问忿,内容涉及国内高档车市车浣补帧,宝马在中国市场的发展战略啤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容烯掸。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士毛蜜,年轻欺仓、专注境兜垦,富有亲和力;与媒体的沟通自然乃、坦诚刚垢,也表现出宝马品牌极强的自信与活力恼谐。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时毯坍,刘智说绰胳尼,中国经济发展已经进入一个新常态吉肪,就是从高速增长进入一个健康叭姬、可持续性的增长逼顽市。但是括,随着经济运行质量的提高蔽本赤,每一个百分点的增长沙,都是一个不容小觑的数量晴萄。把这个结论放到豪华车领域骇截尾,我们所存在的这个行业茶海,应该不会有前几年爆发性的增长璃隘阶,市场会以一个比较稳定扇珊、健康暗、可持续的态势继续发展捻磨吼。就宝马而言型碴离,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势朔。比如穷,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售函,而是把新车楔、二手车发担遍,技术保险伺疏竿,国际式售后服务一起发展饥欧逻,我们叫“利润四驱”繁稠,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展醋。    今年埃秽美,在集团诞生100周年之际赣,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略列冬。那么膘耿,这些战略在中国市场怎样“落地”毙膏?刘智谈到扰樊陶,宝马集团刚推出新的第一战略柏持脓,其中的很多元素不仅是契合中国市掣允┕!,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊冈轮。他举例说歧懂,宝马提出的智能互联概念傲夸餐,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扩渺吐,领先欧洲10年以上颧,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础亢镜。再比如新能源方面贬撬。中国政府强调畅谁霞,到2020年新能源车要达到500万辆帆未磁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线放妥,包括纯电动和插电式混合动力车型妊跑,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烽。所以在新能源车领域釜姐澜,宝马会加大对中国市场的投入拧捻拦。因此麓湍墙,“从很多角度来讲狗,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”困,刘智说恃攻呜。 BMW i3    随着本土化战略的实施馅寥肉,高档车市场国产车型所占比例越来越大骸极。那么焊瓣,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的踢挽?刘智介绍说方,目前惧,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系袖。在几大豪华车品牌里面锤肃,就进口车的销量来讲被鄙林,宝马应该是最大的漆。我们对目前的状况还是满意的警蹭杆。因为这本身就是在我们的商业计划内碾慌脊。    至于将来膘,刘智强调顶:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功如,必须在中国取得成功酸浑汤,在中国取得成功墒才闭,国产化是必须的道路”旗抡蒜。所以申,宝马集团会继续加大对国产车型的投入俩。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心刺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作醇莽么。不久前菇,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车疮瞥。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场唬。从长远来讲密,国产车型的占比会越来越高坛损。 全新BMW X1    近年来瑟嵌轿,高档车市场经销商层面的动向备受关注添兑,宝马经销商的盈利情况怎么样呢乔?刘智认为迪径判,应该说片庐,这是一个行业性话题衬纯廉。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力拘嚷,在厂商给予经销商更多的支持配合后段床,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势兄工亮。就今年上半年的情况而言蚂,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的无想。对比去年的数据频,我们发现阜,不管是在新车毛利鹤袜纫,还是其他业务板块抹劳,尤其是在售后夏、二手车佬纤读、金融保险等等几个业务板块肠漓挟,我们都有了明显的进步赔韶堵。因此祷,他觉得凭桐晶:“目前位梦,宝马的经销商网络是非常健康的”肃。因为督樊,随着中国市场的不断成熟钉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式颠。从厂家的角度来讲完稀的,我们也不断调整新车的供求关系碾散,调整车型的配比钮炊换,调整商务政策鼓肌。综合下来鹊壁顾,应该说目前宝马经销商网络啸,处于一个非常健康的可持续发展状态屁饶。 全新BMW 7系    那么莎骑,比较以往俺,宝马在经销商网络的拓展上丰千鸿,节奏会不会放缓一些啡?刘智表示朝,在经销商网络上庞亨描,我们仍在稳健进行拓展柏,一步一个脚印地往前走彭。从绝对速度来讲免罐恋,或者是从增幅来讲巢,因为基数变的越来越大艘闹,所以这个百分比是越来越低的诫,这是很正常的赊缕。目前袄供,我们全国的零售网点超过了五百家洼羌陌,覆盖了全国所有的省市自治区布,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市郝乃艾,覆盖了很多中小城市思胸秆。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体衡魏。在网络的发展策略方面慑父兑,我们会更加看重网络的构成形式切效,并不只关注于网络的数量请。所谓的“形式”就是像城市快修店芒险达、售后维修中心荚、维修工厂等等一系列的体系概念氯。主要目的是增加服务的便利性记亲妒,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务美。对于经销商磷怀浦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本擅,让他们有一个非常健康良性的发展愤莽蕊。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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