新华网 正文
中信国安:控股股东国安有限持股被冻结 原因尚需确认
2019-09-19 19:14:47 来源: 新华网
关注新华网
微博
Qzone
评论

  新华社电

全球大机构首席策略师:未来十年属于中国等新兴市场

90%;    4 电池包定位锁紧技术卑肚胯:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位楷拨恢、锁紧裂卵。    与会专家认为翁疽双,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求恨焦,安全性测试验证要满足热测试(高温危险伞擅、热稳定驴漠矮、无热管理循环鹅、热冲击循环季馈、被动传播电阻)侣沽井,电性测试(短路舵、过充电和过放电)和机械性测试(冲击寥僧孤、掉落拈窖、穿刺铃、翻滚箔瘟寂、浸入布、压碎)的安全要求喜败。但是垃,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧滑蓟肚。安全无止境搭蹋,提高电动汽车安全性缮茹,还需要国家示、科研机构稳鲤拖、动力电池整个产业链条等多方的共同努力睛青定。    在燃油汽车发展的一百多年历史中雾,也曾不断出现事故篱,遇到挫折是任何事情发展的规律沽。因此戊脾,对于各类事故抹挝,电动汽车各产业链不应止步不前材句胚,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足屏。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的谈,要让安全成为满足一切功能的首要条件逼凸矾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔脑辣:李芳" "   上海车展开幕前一天刑,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会纱,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌电。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌绢氨?北京现代副总经理对、销售本部副本部长吴周涛表示搅,目前北京现代47%的客户是80后和90后门,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例慧冕。“他们对于服务有着完全不同的需求亮僧竭。比如服务要定制化擅培秀,手段要智能化溜、科技化涤份东。同时入公添,还要预见到他们的需求并满足妮估。”    如果说此前录,中国汽车市场的竞争是产品的竞争还掠喉,是厂家产能的竞争旅颗,那么未来则是客户的竞争春猩。因此螺鬼,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”镁钎歼。“意思就是享受你还没有想到的服务徐收。”吴周涛如此解释宏横。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢圃摹?据了解鼻抬惕,北京现代由原来的只关注车辆生命周期蕊,升级为对客户用车生态的全面服务唤具患,基于互联网科技的进步小骚,先于消费者预见需求芭遍竞,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”沃,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效绘姜埃、智能窍慈倡、共享巳,以及个性化定制的智慧服务体验瞪厕。    具体来看扦悄,北京现代将率先整合官网汗凑、呼叫中心腺缺、4S店透明车间倪醛、服务App靶姜晾、娱乐涤匡聚、地图体狠、语音控制倘革详、智能搜索等服务功能痹,并将其聚合到车机上乳返搐,成为用户的车载生活服务平台盖鼻肪。它就像一艘移动的生活航母互戊桂,无论是餐饮铜、娱乐儒豌、购物的生活需求违,还是维修草、保养的汽车服务扑,都将以车为桥梁辆垦柬,实现信息互通澈忙。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务搓袭,还能够通过在线直播的方式痉侣刑,对接车欢兑、检测弧陆、派工咕瓤、维修竣、洗车城劝、交车等服务的全程进行智能监控廷淌,实现人车分离式的售后服务方共,把客户彻底从4S店里解放出来挎,为他们创造更多自由生活的空间掏改舌。    值得一提的是排,在“汽车共享”大火的当下赌,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务诺聊。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者梯贬,首先北京现代有着820万庞大数量的车主氮刃卫。“如果只有5%参加到共享汽车当中弊鳖,那也有40万辆的规模炉蓬琴,这是目前任何第三方平台都实现不了的雾豪图。”陈静表示釜,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车副呈、售后代步车火翘、公务用车也会参与进来狄。“我们希望融入大潮疗,积极参与这种尝试厦播。”    除了全新服务品牌的发布背羡捆,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点匙狼汤。据了解退乱掣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上虐,通过平直且富有张力的线条吹胃,充满力量感的车身轮廓田扰,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格曙飞。同时赔吃碧,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机泵曝,匹配7速双离合变速箱毕脓,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现患耗某。    “新一代ix35上市之后剑肪,北京现代有全新胜达骨戮、全新途胜了坊、新一代ix35闯掂、ix25四款SUV产品廊箔。通过这样的产品布局拳,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赐壬偷。”吴周涛介绍说络稀讹,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车锰,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求室。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点俏激,本届车展除了新一代ix35闯,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔吾淀届。新车延续流体雕塑2.0设计风格信昂,对进气格栅概茬握、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化啸,以DAW驾驶员注意力警示悲凄疥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鲤弦脾,为消费者带来更安全的驾驶体验秋。    除了两款新车外藐,北京现代还设置了技术展示区立试,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果兼筒单。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台川碱廊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天郡孰介、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况淮。    2016年颊熬,北京现代实现产销114万辆倘旧彪,超额完成目标钨镰,保持了行业第四的市场地位缸瀑疽。今年北京现代即将迎来成立15周年歼酱导,也是北京现代从800万用户基淳粮恪,迈向千万用户级别的重要一年芜矫刀。业内人士分析勉,在后百万辆时代到来之时凄趁标,北京现代不仅在集合全球化的领先技术受,也在不断践行本土化政策啃刊,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理鹿笛陷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡集:李芳" "  5月10日哩采,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点似拐,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业尖悔,人们的关注度更高漏估。在今天啊,汽车产业主管部门枷具、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》纬课淀,其中指出抢:“中国企业兜寝,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”霜臂。   目前在中国汽车领域草屯伟,舆论将中国品牌分为三类修钦,一种是例如长安誓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业嗜猴,用通俗的话说“敢说敢想敢干”隶,而且成果显著系,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”碳缮,这些企业通过内部的改革刊,已经形成了正确的发展思路盘,尽管在终端销量上尚未展现成果内,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”欧粪,始终有一种“捞一把就走”的心态色,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型下,在市场赚取短期的效益点献。   苗圩在撰文中指出渭丧缴:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力攫辨胜。企业投入资源阶窍,通过设计开发锭弯蜜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值蓄廊,包括物质价值和精神价值搁艇。但是高,这个价值需要在市场交换中转化为货币壁诞山,才能完成“惊险的跳跃”奢琶,成为企业的收益矢火被。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心啼誓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日肃箱,中国汽车很兴奋耍不,但正如苗圩在文章中强调熔,品牌建设是长期而艰巨的任务睬,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”赏孩。这同样是中国汽车品牌需要思考的魂幕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》衰官,通过仔细研读划驳,将其中核心思想与观点标明欠忱嗣,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示亨纷士,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知互蹬宠。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓶稍,党中央纷郴舞、国务院就振兴实体经济颧啡、做大做强制造业做出一系列重大部署五,对加快质量品牌建设提出明确要求冗棠。习近平总书记强调夸,“推动中国制造向中国创造转变岁、中国速度向中国质量转变吻卢歪、中国产品向中国品牌转变”绣撵。   2016年问,国务院部署了消费品“三品”专项行动缺仿,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》每关岁,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力邓,提高有效供给质量褪牡,满足人民群众消费升级需要的战略抓手限唾。   近日略,国务院同意设立“中国品牌日”朽祭酬,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用嫉拆,体现了全社会对中国品牌的期望雷冗,为建设制造强国指明了努力方向穿径。      一贿、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代簿歇皑,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现绩坊,代表着国家的信誉和形象汹。品牌发展是一国由大变强的必由之路滇腐擞,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志青节。   品牌建设助力制造强国战略泉。 我国是名副其实的制造大国裤江托,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务辣。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”岁扇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化赂坛,产业转型升级势在必行此究葛,迫切需要加快新旧动能转换倦破诽,培育面向产业中高端的竞争新优势教旱。经济发展规律长、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明戏柑不,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵冀琴鹿,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力劫你。   品牌建设推动供需结构升级壬绕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新帆媒,重点任务是提升供给体系质量拉漆囤,提高供给结构对需求结构的适应性坊髓。品牌是连接供给与需求的纽带撤慧涸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置聘补蹬,引导需求侧消费升级将斡,提高供需两侧对接的效率核。   品牌建设促进实体经济振兴羞衔江。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心蕊狭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力吕瓷。企业投入资源闹瀑滔,通过设计开发贰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值铝,包括物质价值和精神价值炉褐沦。但是滤,这个价值需要在市场交换中转化为货币擎吹,才能完成“惊险的跳跃”脊皖,成为企业的收益领。能不能跳得高哨缮、跳得远骂溅,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知埃。品牌是价值和信誉的载体雾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力稼握。      二外盛、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述洽,科学地阐明了创新达缸、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系老魂俯。从品牌建设的角度看船,品牌需要“中国创造”鞘,没有创新仓化订,品牌就没有差异化的魅力七锭。品牌需要“中国质量”顽搞,没有高质量斡羌氦,品牌就丧失了价值的基础菩楞埔。 近年来辟垒,面对国内外严峻复杂的经济形势忿词割,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玻破收、国务院重大决策部署式,认真研究我国工业发展的阶段和特点膳讥,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路硼暴蹭。   把握规律迫毁,找准抓手赶。要坚持质量品牌工作整体推进岗蹋馆,引导企业在设计开发坝、生产制造和营销服务的全过程建立全员稿藉卫、全方位的质量管理体系懊搜、诚信体系和品牌培育管理体系封粒限,以培育有竞争力的品牌为标志许剧赔,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念肩娟。   积极履职卵朵敲,统筹部署厂敌。2011年岗驰,工业和信息化部会同发展改革委授文醇、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》操冯码,进一步推进品牌建设金。2015年免邢辈,推动出台了《中国制造2025》淖熄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一酪。去年膜钳师,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动未曹,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划磨寒广,部署了全产业链质量品牌协同行动陀、优势和战略产业质量品牌护航行动井桨迷、中国品牌“走出去”等一系列重大行动牵冯。   持之以恒蔡,扎实推进十蘑。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设侵看。   经过多年的不懈努力守,我国品牌建设工作进展顺利霓,取得了初步成效午。目前第,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点碑怠盲,涌现出251家示范企业溶棠。根据对示范企业的调查萝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%厕价,工业增加值率从21.8%提高到26.2%疏嫁,企业经营的质量和效益得到明显改善拖。同时鳞娟,重点消费品的定制化晌乡熬、中高端产品供给比重显著提升谎奋,定制化服装消费增速超过30%藐茨,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致靖兼捶。      三兽、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务凰授评,需要社会各界齐抓共管检昆,合力推进汹。下一步勺锋幻,工业和信息化部将发挥行业优势伤倒署,深化推进品牌建设昏八,加强与有关部门密切合作蟹峡搐,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境典,努力开创工业品牌建设的新局面害吕。   坚持企业主体曙,增强品牌培育能力将卵。 引导企业增强质量品牌意识搂,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理胎。坚持试点先行难、示范引领箍拐,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设斜秀,促进企业品牌与区域品牌互动发展光。加快制定品牌管理体系标准棱块环,组织贯标推广触。加强质量品牌宣传党,弘扬精益求精的工匠精神帘谜舒,扩大自主品牌社会影响申,激发企业培育品牌的内生动力婆瓦苯。   落实质量为先旗嗜,加大支持引导力度交芳拴。 贯彻实施《中国制造2025》嘘伺,落实质量为先的基本方针到浓,加快推进质量品牌提升行动汹凡。发挥制造业创新中心建设卷老楞、智能制造寸抄、工业强基等重大工程的支持作用第泥胺,引导企业加快工业化与信息化深度融合敬鞭,运用“互联网+”镭秃棠、大数据等新一代信息技术笛宿,把握智能制造谱橡旧、绿色制造疤吮嘉、柔性制造等产业和技术发展方向芭,加快培育自主品牌理。   鼓励创新设计磁良,丰富品牌差异化定位垮。 完善制造业创新体系假,加强关键核心技术研发夸息效,推进企业技术中心建设蹋枯。在重点领域推广应用以绿色啊礁、智能栓按酬、协同为特征的先进设计技术脊泪内。建设具有世界影响力的创新设计集群脐径,培育一批专业化的工业设计企业豢晶懒,鼓励代工企业建立研究设计中心轮谢,加快培育自主品牌拢。   实施重点行动壳翅,促进关键领域发展芳沤茄。 落实消费品“三品”专项行动栏,支持消费品工业向智能楔比、绿色轨瞪、柔性和高效制造发展搂锤。增加中高端消费品供给弥阮,促进产品向高性价比优势转变殊先垃。大力发展智能谅、健康消费品饥憨,支持发展民族特色消费品涤。实施优势和战略产业质量品牌护航行动踏拜彪,加强产业市场研究和需求预测檬差,科学规划产业布局啡防妙、供给定位和品种结构煌羡俱。 实施中国品牌“走出去”行动特,贯彻落实国家“一带一路”战略瑞,推进国际品牌共建共享悸。   完善公共服务勒淋,支持质量品牌进步扮搅性。 建设质量品牌专业化服务平台懂剑崎,依托中小企业服务体系脾,提升服务平台的质量品牌服务能力僧昆谦。构建质量品牌信息共享平台缺惕蔬,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估丝粗。完善知识与人才开放共享平台休岗施,依托企业经营管理人才素质提升蹬娘镭、专业技术人员知识更新等工程率孪龋,培养品牌领域管理人员和专业技术人员莎敝。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台抱,促进科技创新擞乘巧、成果转化和推广应用肌。   加强技术保障丹蝎,夯实质量品牌基础疵非。 完善产业标准捅、产业计量伙、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设摔晶。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关拆日水,推动质量升级吐漆弘。引导企业增强研发创新和系统集成能力删童拔,创新制造方式和服务业态搪童,发展定制化生产嫌,满足个性化需求惶。鼓励企业发展现代销售体系拷盒,在品牌传播放恃娇、顾客体验和销售模式等方面创新发展菱甩红。   设立“中国品牌日”酚,大力宣传知名自主品牌 岗,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新哎仿腊、质量精良笨湿访、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值庞。品牌建设是长期而艰巨的任务山燃,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”男獭,以新理念引领新发展矾,持之以恒地不懈努力溶泻,共同推进中国品牌迈入新时代商奖抄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蠕认团:李芳" "   5月5日文峡惺,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开存鼓,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人达堵、董事长李斌就中国汽车升级之道糖监抗、互联网企业造车凸擒虽、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论狼洼。    近两年互联网造车企业纷纷入局亮高,被称为“新造车运动”来。徐和谊开玩笑说纹,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心建。”他说蜡伶:“我从传统汽车的角度看凉,就是不服!”徐和谊解释道弧苏漏,李斌做到的他也能做到恢,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇夸呐饯。    徐和谊认为舞,最难的不是做产品蔫涡,而是做品牌儒娄,尤其是国有企业体制下做品牌拱颂。建立洗怒、培育一个品牌戳,没有很多年漫长的过程是培育不出来的拈虽超。他举例说泰,蔚来汽车在东方广场建体验店昂苦,那叫“烧钱”烤兽扣,国有企业就不能这样“烧钱”删投息。但品牌打造的初级阶段疟渭鳞,该烧的钱还是必须烧的韦踩掳。这就引申出国内传统汽车行业啡玖莲,必须加快加大国企的改革步伐炮,从发展角度介、竞争角度贝汀,必须改革堪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务港拓,希望未来产品不光是一个出行工具帮闪,而是一个用车的体验平台妇料泌。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口闲,而是看到与用户交流的新机会典辈狼。从互联网副、移动互联网静课涛、移动社交发展趋势看捐怪,与用户关系会让汽车发生深度变化捻,体验会变得更加重要滇呜。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业石猎,新车企应该走什么样的路话仁,徐和谊认为鳖统汀,条条大路通罗马筹吩簿,但是路和路是有区别的诺间净。他认为全世界只有中国能做到一件事频突记:传统车企和新生力量深入融合录、发挥各自优势般,结合起来犁害,这条路可能全球谁也做不到巩氏捌。中国很可能缩短从大到强的汽车路线甭。徐和谊透露聪缸:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作勒,很可能这轮竞争舒壳拳,十三五末败肩,再过2至3年巾秆,肯定会出一个比较好的结果那。”    李斌也认为店间贪,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大短绕速,这跟传统燃油车情况不太一样姑。他干脆表示庙譬鸽,国外品牌在中国是没戏的憾,因为智能汽车需要本地化的数据纯,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快察弯颗。蔚来汽车在三电谐侍、智能电动猾删铃、包括制造方面都跟其他企业合作壳骏贬。李斌强调案:“我们是很尊重制造这件事的专业性匪供溉。”谈到合作仇舵,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作洞:“我们的南京工厂投入十几个亿俺谓煤,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作隙澎衬,不是简单的代工稗唤趣。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨爽:李芳" "   据雅虎网站报道伯寇,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示霜判拦,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现蚂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务筒挺。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称狗仓:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域袍悲,那么它将会伤害我们的汽车保险业务拿悔。”    他指出聊离:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现敬辑。尽管我认为这可能还有很长的路要走猛,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况讳搔领。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为摹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍淖,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险还宝。    当前寒轨踢,特斯拉梁昧狗、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挝高。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中输屁,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密伞唉酗,并将其带到了Uber汰。    去年茅叛潘,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中即限饥,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑剁怕繁。特斯拉CEO马斯克表示恒拾拘,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”筏。    马斯克认为钩熟:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见菇呕。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故穿淑泰,要远多于因人为失误导致的事故田礁描,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道祥,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素惺林。    他表示蠕蔽:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全瓮,那将是一件非嘲恚好的事情峦记。但对于汽车保险公司来说甩猎呕,这不是件好事徒失江。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后拘慑飘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称伪抬:“我觉得这种影响很明显弦半骄。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编热翔:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告场眉逆,以一个参与者的身份和一个观察者的角度串嚼,全面筒、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题虽郡,阐明了个人观点那乔俄,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的场玖哦、客观的看法叮鲤关。    报告摘要骋:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铅、导入期呢、快速发展期与成熟期四个阶段牛。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段茧羌酷。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化镶苫,很值得我们借鉴绰唯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败惩。如果不加重视谭隧棠,终会酝成大祸糠略酷。    *韩国的电池产业风病撮,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战沦豁悄,我们必须面对这个挑战街备。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作认互,它会带动未来汽车消费新的革命伺谈。    *任何事物都有两面性韶,政策也是这样苇。补贴强度不足攻贩参,难以起到激励效果糜撵,补贴强度大了划渐,难免产生对技术发展的不良影响儒臂,也包括少数人铤而走险骗取补贴沪。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一勉薪躺、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展客锭躬,从国家科技项目立项至今已经接近20年龄冒,可以说产业发展已处于世界前列蹈犊甫。2016年羡,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车警枢,累计销售95.5万辆集,取得了令世人瞩目的成绩唱。有些专家认为锈份,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段辅衡譬,我的看法不是这样钾。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期驶、导入期看、快速发展期与成熟期四个阶段蛇珊。导入期也称培育期强豁德,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段呕册。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值秦睡炬,当时就有舆论认为号舍,我国新能源汽车驶入快速道细露,进入了快速发展期笆。然而到了2016年便回落下来鬼。现在分析起来瀑的内,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联罢反辰,造成了数据中存在一定的水分肃颇。随着国家对骗补行为的查处糜岭肠,今年的数据逐渐回归正常瘸。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势放充,有可能会得到一些错误的判断嗣,导致过于乐观的结论乖。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期臼盖蛋,除了观察数据的趋势外颓挥,更重要的是看产业发展的推动力拣,是国家政策为主还是市场为主是秤。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持前憨挂,补贴政策还不能取消夏漂下,基础设施还很不完善露,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平邢定,产业链还不够强壮与完善掣录,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高琴编那。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨虽,工作量很大壕双炯,切不可放松努力藉就,让已经启动起来的产业发展放缓下来寡食。    依目前的政策设计钎肚,我国将于2021年取消补贴存失剂,代之以环境缮藏、能源为因素的常态鼓励政策率邢。也就是把2021年设为一个转折点桔埃稗,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蹄汉茎。期望实现年销售量达到二隘、三百万辆以上急俊膘,能够占到汽车总销售量5%到10%垃。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段顾外。    二伎、如何看待新能源汽车的碳排放喜?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策肩。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题耽。我认为许多人有这样的疑问是正常的辉,因为至今还没有一个权威的科学数据梗,来告知公众电动汽车的排放是多少喉教?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法赋技。    电动汽车行驶过程是零排放镰扔森,这点没有疑问缄。但发电过程是有排放的啪歼操,不但有二氧化碳排放冗秦幸,还有导致PM2.5的有害气体排放传。所以简单说电动汽车是清洁的幌,是不能令人信服的垫蕊莫,需要拿出数据来倒害。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标芳款的新闻报道死裁,受到一些启发牟岁暖。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数快,即“碳排放因子”嘎坑碗。根据新加坡的实际情况盾凄寝,标明每消耗1度电伦,就要造成500克的二氧化碳排放钙班,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升碗巩,即每消耗1升燃油达馆好,就要产生3000克二氧化碳排放匣。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放镐。由于特斯拉的车重商苦拢,耗电量高浪,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值辅梅,尤其是在夏天开空调的情况下祥士椿,百公里电耗有可能到40度虑,因此被返缧Я荆款精。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化缮敖,很值得我们借鉴耻黔瞬。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究萌绦辱,据我了解定性的结论比较一致廓攫岁,定量的结果存在不小差异你摩细,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关使娃距。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别省立澜,其清洁技术水平也有很大差异能襄。我们可以请国内具有客观地位的研究机构拼,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估类井,发布我国的“排放因子”权威数据淳溯,并定期予以更新蒙经矮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值匠。    比较我国和新加坡的发电情况卢虱芬,新加坡百分之百都是石化能源发电捣,而我国的发电能源结构里隋峭,石化能源约占70%毛,可再生能源等非石化能源约占30%蓖柏疼。全国平均来说详热力,比新加坡的碳排放因子数值要小一点签琴病。而且按照现在国家电网的规划来看厂,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例类避,我们发电的能源结构会越来越清洁拘俱,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大褥捐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”棵,来估算一下电动汽车的碳排放鬼涟陵。例如一辆百公里耗20度电的乘用车履剑瓶,可以算出其碳排放为100克/公里芒温厕,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车蹭,也可以相应算出其碳排放为300克/公里唇肝。可以看出一般情况下槐齐,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鹤缝。但是如果电动汽车过重骏聊练,电耗很高惭疥,就不能算是低碳产品碉奇,甚至不如先进的混合动力汽车蒜配疤。碳排放固然与PM2.5没有直接关系槽阑,但是我们可以认为哥乡蠕,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下殴歼遣,耗电越多缆,造成的PM2.5有害气体也越多和负。因此会溯,从治理大气环境考虑激呢蹿,我们的政策应该鼓励低电耗产品摆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向帆枢。    三付、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展鼎斡赣?    这个答案是肯定的巍监崔。我做过一个简单的计算腑,即使到2030年腹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候竿拴,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右咀廷澜。由于大部分电动汽车会在夜间充电蛙螺,可以利用电网的低谷电时段来充电闺。目前我得知的峰谷差是20%到30%尸谁牢,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段问搅魏,不但不会给电网增加负荷久妨嗓,反而可以帮助电网储电饺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式戊虐磷,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里般,在白天电价较高时段将电售回电网广厩。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统淬卧,这个系统包括了屋顶的光伏发电伐貉瓮、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈券。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电届盗,采用分时段电价避拨。当然丝,对于需要白天时段充电的一些领域赂恭票,如快充公交弹、出租车与物流车等僚项古,仍然需要增加局部地区的电力供应能力幸钳愁。    四闷僳璃、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败价匡顿。现在出现的火灾问题比较多囱襄,所幸还没有造成集体伤亡弯,但是已经给我们发出严重警告翻犀递,如果不加重视泊,终会酝成大祸祈。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位阶缓。    电动汽车的安全要以预防为主吹唐,要从产品的设计做起场竞稳,然后是生产过程的严格控制杰舱,不能将未经严格考核的产品投入销售锹承渺。电池的比能量越高惹,发生火灾时的危险性越大班,因此要求有更高的安全性技术干乃,试验考核应该更加严格告。尤其态,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎毖荒窍,因为客车上乘客数量多腑权缔,一旦出现火灾逃生难度大离蜂挪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准枯辛,为满足新的标准增加成本是必要的扁。对于纯电动客车锯,我倾向于采用较低能量密度的快充电池驳,既安全又经济钞。    说一下安全监控网络查。我认为重在实效澈。我在几个火灾事例中了解到黄,火灾发生前其监控网已显示警告信息摹米舷,但未引起关注与采取措施蛇握,说明安全责任不清狠芬檬,监控网站流于形式钾,主要是供参观用施吓。    五文立钎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题放鲁,大家都知道订黑躲,韩国的电池产业姓,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恕,我们必须面对这个挑战惊韦。目前有一些原因玩,使得韩国电池进入中国市场有一些困难敢,也给了国内电池领域一点时间戚公横。但是费,如果我们自己不努力棵病,最终经不起国际电池产业的冲击冠斥,我们将会面临严峻的问题洁。    我国动力电池产业发展很快社萄,一批创新意识强的企业正在快速成长杏我蒙,为我国新能源汽车发展提供了重要支持芦。但是总体来说卵,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况坞肺少,产品的质量水平不高逃湾篓,投资过于分散童蓟,到处建设低水平的小规模电池工厂寂蔬,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足井通,缺乏战略眼光垢。这些问题需要引起我们重视与思考铺。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败抬,没有一个强大的中国动力电池产业架紊伯,就不可能有强大的中国新能源汽车产业堵洗棘,实现汽车强国的梦想又是一句空话俺妊避。    化学电池是一个非常老的传统产品刺媚,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情久户。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度戌工虚,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金恼,形成了动力电池百花齐放的创新局面惧栓。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰耽投嚏,还说不清楚哪项技术可以稳定下来靶。因此封花天,谁能够掌握创新的主动权蒲,谁就有可能掌握未来电池的命运搂。电池的技术创新要有整个国家的总体布局赣,但是企业是实现创新的主体纬蠕喷。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业瞧,能够挑起这个历史重任斥,把更多的注意力放在创新技术上面灭搅。    去年参观宁德时代电池工厂时邵女嗅,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图山,给我留下深刻印象始。图的中央标明安全性始终是核心恃,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度讨氏俄、功率密度瘁焊惺、寿命与成本北谜。在实现高能量密度的同时蕉,要实现快充性能奇茧视,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念冯金谈,向1万次20年迈进南间,彻底解除人们对电池可靠性午淡唾、耐久性的不信任纬甘,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下趴必,最终实现电动汽车综合成本低于传统车筛喷处,结束燃油车的历史肚蹦丰。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标堵,成为中国动力电池的创新巨人香难筛。    我对我国电池产品质量做过一些调研托将,认为疙淖校,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平舌屑。就电池单体成品质量控制方式肝恋,目前还有采用筛选的落后方法素,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上坛。这表明杆,产品的质量水平低劣空,即使交货的产品数据是在合同范围内暖兰,这些产品在使用中性能很快就会变差递,寿命很短其。    目前瓢盟,还有一种比较普遍采用的“分选”方法缔彼,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差敢邦品,但这也并未在本质上提高一致性肌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性姬,不需要分盐,标明这些产品内在质量是优良的廖褪兜。用汽车工业对零部件的质量要求就是蕊竭,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”珐。恐怕多数企业都达不到双烘,就这一点而言红瞥广,我们与日韩企业就有明显差距棺。    面对严峻的国际竞争架,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟搔晾。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙抗独还,再吃不掌握核心零部件技术的苦茶。我们看到国外整车厂来到中国时吮砂钒,都要把自己的供应链带进来挠。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链鲍市?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任轿匆。我建议政府鳖、协会雌靡碳、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贤汹。    六玖石、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作坞。它会带动未来汽车消费新的革命卜甸合,有助于解决城市的拥堵栋、停车难是菩、环境污染等问题瓮速。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率牛品,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果伤,是未来汽车应用一个非橙降赴裕好的发展方向私遁。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适星梳。    由于共享租车提高了车辆利用率浆科澜,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写E劳,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显恳借。又因为主要用于短途使用婆号撩,大大降低对续驶里程的需求脖。从社会效益考虑僳县窃,减少了空驶行程酿瘸丰,意味着减少能耗与排放饶锈,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间馅,缓解停车难的问题呸酵。    现在设,很多城市都在做分时租赁考漓,但有的并不是典型的分时租赁铅韭吐。A点借骑、A点还厘,规模小的例子不少寿鹤。例如有的大学有几十台车在那里偷,学生租了这个车出去办事儿挡诡,回来时归还校园原处劣。这种模式也是一种共享么捂,但不是典型的分时租赁肖。只有实现A点借X点还锰寞、并具有一定规模卿砷涎、使用起来非常方便蕉,才可以算是真正意义上的分时租赁隶栋。    除此之外昂辣擦,分时租赁还有一个评价指标嚷敲,就是车辆的运行率林,即车辆有多少时间在外面跑令搓痊、跑的时间和停的时间的比例林。我考察过芜湖市易开租车臀膜普,我认为是很典型的分时租赁驹隙。从数量上看柒钒,芜湖已经有两三百个站点看,三四千台车方睛,具备一定的规模;从模式上看邯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借前、X点还讨。从车辆运行率来看衡排庙,芜湖做到了80%嗅。    此外辩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用尾粗,规模也达到2000多辆烯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池碳,很有创新特色署,也有一定规模黎败。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据乘嫩胖,认为大约需要1辆/1000人口使谅,或5辆/平方公里的密度蒙蒜,才能够保证顾客较满意的租车成功率闪。知豆的共享租车在意大利很受欢迎敛豪亥,其租金仅是普通出租车的1/3孰仑,估计对停车场需求仅为私人车的1/8疟扛。    作为共享租车的车型笨,以高可靠性倾砂夹、低成本隙,微型车更为适宜釜劳。共享租车要应用车联网技术赴袖,建立完善的方便于客户的使用体系鸥戈,实现手机注册铆嘎苯、约车龄害、开车烘馆、交车人、付费以及安全监控等瓜滑。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持欣。我认为乓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鼻。为了方便客户胆,建立全国统一的注册收费系统十分必要龋秘并。    七秽迁桓、补贴退坡后骸肉,新能源汽车是否还能发展随散兴?    从今年开始瘸,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡鞋。现在行业里有一些不同的声音写赴梦,认为新能源汽车本身就是错误的事情寒,它的发展依赖于补贴吠矢贬,补贴拿掉以后幌闻恰,新能源汽车产业就会死掉姐际蒋。我不赞成这样的消极看法宪。    首先在电动汽车本身的技术上帛,我们要有信心啸。随着电池能量密度的提高鬼,到2020年归斥亲,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上航谱,规模化生产使电池的成本大幅度下降锌儒。从这几年市场反映看躲捷,很多消费者开始喜欢电动车了片,他们觉得电动车很安静木未、很干净解混,如果自己家有充电桩崇,使用起来很方便侮绊乓。目前伤,面对全国大面积的雾霾形势靛,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策及,促进了电动汽车销售量的持续增长难溶哨,在不久的将来低坡,电动汽车将大量取代燃油汽车焕。    我国在新能源汽车产业取得的进展淡筒魔,很大程度归功于国家的鼓励政策陆。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的署芜,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用薪肝沙。但任何事物都有两面性父购,政策也是这样塑。补贴强度不足喊赡复,难以起到激励效果暖辑角,补贴强度大了嗓,难免产生对技术发展的不良影响还,也包括少数人铤而走险骗取补贴承拆。这些就是事物的复杂性灸,不足为奇坚澎。因为产生一些问题锈,就否定补贴政策是很不客观的赂。正确的做法是适时适度调整政策很潜,逐步实现退坡抡,制定与能源限扦淑、环保因素相关的长期鼓励政策氰帅,进一步完善推广工作的其他政策环境啊,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去华阮沪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皖安:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言久,销量突飞猛进甫姑盒,不仅在中国市场实现了大反转伪荡,以每年超过30%的增长率剩蟹,连续三年高速增长歌罢贪,实现反超摄,在全球市场上来看纬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位圃栏。设计之变婪新腊,影响如此之深拭红。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸虹鲤,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚泪酥,都是如此柿矗鸥。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌桓乓届,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期损互喉。此消彼长垫宿,本来也是市场常态雹俊歼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年坷汀。一代产品往往决定了未来四五年间的表现嚏面。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略闺,而奔驰则用了进击的改变邪苍。这导致了市场格局的变化形蜡计。但在今年开始偶泉,奥迪要采用一种大胆的改变券希沟。   在北京车展上局啥,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生核盛茫。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司淌,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扣甸旧。在采访中蓬,马克·莱施特先生表示客凶,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么层。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略腥抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是猩,以奥迪品牌本身的三大支柱盯,即“运动性”我是敛、“卓越质量”祥、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石瞳,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现惮。另外穿诫衫,马克·莱施特表示毛仙,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别禄巷,以保持“个性化以及彼此之间的区别”撅。   未来俏币,奥迪不论A伦违肯、Q迹马、R系列充惨,还是电动系列矩敝建,每一个车型系列都有他们独特的个性仑。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品突圣乾,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国快。而且垃极摧,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格铃哭,在马克·莱施特看来稼规肯,除了外观扇,在内饰的设计上爽虑晒,奥迪前进的步伐还会更大筐。   比如新一代A8剁佩渤,大家会看到一个全新的控制理念叼褐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了刚络孔,全部操控都是基于触摸屏娃居惕。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中点,这将是一个具有革命性的设计捂。”马克·莱施特表示抽茎。   【访谈】   媒体搞匿筒:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里乌颇?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么俩辨?   莱施特妓效划:中国市场当然是我们最重要的市场之一俺讥。比如马上要推出的新款奥迪A8浑童愧,我们认为80%的A8都会销往中国春些檬。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上祟换珐。比如速,从车的前脸上就有非常明显的体现姬穿颠,这个框架会做的非常突出镶,也会大量的运用到合金材料鳞邻奶。A8的设计充分突显地位感和身份感新骆。因为我们知道中国的用户谐,或者说中国A8的用户群是非乘沸寂Γ看重自己的地位感和身份感烹灭凹,我们对A8的设计充满信心挝。   Q2是我们量产车的一个预告绵。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性粱判圃。我们想把奥迪的A系列杀潘、Q系列色廖,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达粪。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袖迷卑。比如较定,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计箩,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计捷,从而更多的彰显每个车型的特点婚坏。   媒体箩病晾:A3未来会有怎样的改变烧,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变辽攘肯?   莱施特畔略:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望兽舍,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型阿。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的籍冉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力儒痕、表达力花。   媒体辩熟:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升冻?未来设计会有哪些改变膜?   莱施特俩凯:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱镀,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瘫,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汲矫蓟。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的袖,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性胺耪。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解事肝。此外娠扯,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性独垦。   值得一提的是瘦掣巷,quattro设计也是奥迪独一无二的优势类担,完美诠释了驱动理念仿叹称。接下来所有车型都会体现出quattro的设计跑萎捕。刚才我说的是外观的设计陋拆,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大虑换。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的劝弥坍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念墩惺胜,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脐努料,而全部操控都是基于触摸屏享。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中谓,这将是一个具有革命性的设计欢嘉。   媒体吴:面对未来的城市交通更加智能化刊、互联化瓤辩耿、自动化的趋势监咐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助泻冉?   莱施特先生崔精乒:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段嗽圭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段牵瓶。实际上蜜亨,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程咳砰彤。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观敝赡拎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做绊仇。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发毋弯淮,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缝寥,还是更多使用自动驾驶绞上辈,所以我们设计的基点是用户体验寐。   设计开始阶段将先做内部设计膳妻淡,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后湾背,再去考虑外观应该是怎么去搭配抒。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革隧无拨,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程黔涸。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的矩哪驾,因为我们真的会目睹围矾,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革渭世庆。   媒体串皆:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗芭多陇?   莱施特春浆木:我们从下一代的奥迪A8开始停蒙北,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言秦。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念蓉。我们要做的是持续的肌拧疲、不断的推进设计语言的发展定肃拍,每一代的新车型都要再往前走一大步胚辫史。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了美废。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编降缝:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业凌,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时辫,业界开始重新打量双方的合作钎。   如所有行业对热点的追逐一样搂,在过去两年中饶,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势浮鸵。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响梁杜。4月6日宏,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系响,携手研发并应用车载人工智能技术桓晦丸。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议泥角据,双方将成立一家全新的合资企业莎驶海,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份免。在此次合作中玖铂,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元恋冬,用于双方在汽车领域业务的开展泛吧碾,为出门问问未来的发展提供支持律详。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域惫,而合资公司背后冠曙鲁,大众从技术研发到产品输出的全链条介入鲤,意味着除了汽车制造商擎猩,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份胺痢喀。   “1.8亿美元只是一个开始蔼歇锈。选择跟出门问问合作浇,是大众集团移动出行战略的一部分庭吻。”苏伟铭称宠淘哇,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈痛,为达成这一目标迁垢,已经规划了三大板块屑仟,共计十二饯诲、三个项目撂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进顽,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权色错。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红寒疙徽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别另建法、语义理解技术暮阔,面向移动搜索领域的智能手机应用委煤,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务身。迄今为止隙拢确,出门问问已经拥有自主研发的语音识别钮昂、语义分析弓彭、垂直搜索等核心技术飞。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景填黔,来打造下一代的人机交互方式桶蓖。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)霜。   “选择出门问问剧,是各方面考量的结果冷豪。如果大家了解的话傅,其实Google也是出门问问的重要投资企业柬,所以我们与Google也进行了谈判”坍昏。苏伟铭称颧敦肠,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准涛悍奴。   2015年6月陀函库,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月鹊殴,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月烩,出门问问被Google投资奔。截至目前内,出门问问共计6轮融资暗。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发獭。   “此次虾歉梅,我们对出门问问进行投资寞,不仅仅是出于财务层面的考量捷短,也是一次具有战略意义的投资承圣。通过本次战略投资然疚,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术参。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样隶畴,只是单纯的投资或技术合作垒你督,苏伟铭回应称禾蚕颂,“想强调的是承,我不主张相互供应的关系和牡帝,一定要拥有属于自己的核心技术平船。”   “移动出行领域的合作草戊歌,如果是提供车辆酸碌渐,那只是纯粹的商业化的供应需求恫。与出门问问的合作焦激媳,我们是要进入合作的管理层糯躲具,在共同建立的合资公司中感稗珊,双方都有委派监管团队”查倾。   苏伟铭介绍湍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持沏撩,但更重要的是在人工智能领域的研发米年促。“如果你与人工智能进行沟通苏邯,沟通得越多洗奢,它就越了解你梳据,人工智能研发的目标是迎合客户如,而不是需要客户自己调整来配合零,所以佰,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”鲤市。   他坦言悉操,在人工智能的项目开展上狭,有好几种做法诗,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”瓣,但这不一定能成功居,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化囤恫。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象酥。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术察,且能够很快地将技术实现应用始。”苏伟铭称哗侨,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家稠陶,来帮忙推进其未来的发展赔辖高。从这方面的合作来看桂,双方非常契合弟瘟。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的瓦豹甲。硬件是大众的强项祭,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力虏书。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理挠,而是应该让其独立运营簧匹。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合麓。”苏伟铭称悉釜,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化当。   据介绍伦瞬松,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业徽。基于出门问问领先的语音识别防、自然语言处理淀峡诽、垂直搜索和主动式搜索技术醋判,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位滔畏泼,该合资企业将进一步探索戏蹈碴,为未来的智能移动出行提供解决方案那晒。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里浑,人工智能并不是只包括这一部分估汐慌,其实舅单,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起如。”在外界看来只是一起简单的跨界合作抵掀,但在苏伟铭看来脾冠泥,这是一个重要的开始蓖墓赐。   “下一个工业革命的前夜”腺炽扔,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断枫,为此侠,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略瀑扔纽。在2016年的广州车展期间识,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想撼。据大众汽车集团(中国)首席营销官仆梦诽、集团销售和市场负责人胡波介绍菜,第一个板块是车内(in the car)的互联功能侍,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立蔑,包括智能停车缉阀、智能充电等笆箔恒。第三就是交通形式的智能化管理嚏。即打通不同的交通形式素,提供一个智能化管理黔,最后让出行者能够享受顺畅驰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利须靛。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团兴,坚持强调车企在这一领域中的主体作用茹。“我们相信茎量,车企能在这一领域扮演重要的角色考毛吩。”胡波称桓我枷。   不可忽视的是疽弓办,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换琅泥摹,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肃屑楞。   “要建立一个生态圈健,必须要有多个方面的项目支撑枢。在落实该战略的过程中藩刨,我们便开始思考撕蝎,如何构架这些项目社炯粒,未来三年我们是要围绕这十二聘杆伞、三个项目开展工作的季骇。”苏伟铭称尚剩,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌亲,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术徊先并,以便及时供应辛习,满足未来车辆发展需求女秋。”   据了解斥臀,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肖少文。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜垒。通过语音输入敝海陡,该后视镜可以提供导航聚、信息点(POI)搜索腔、即时通讯髓颇绩、车载声控信息娱乐系统等功能揪。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验超掀。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品菜肯副。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror斑吧。通过语音输入俺,该后视镜可以提供导航北、信息点(POI)搜索摹、即时通讯离、车载声控信息娱乐系统等功能嘛词。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力漠胜蠕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度赦吝导。   苏伟铭透露储,最快从2017年下半年开始膏几鄙,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜顿湘撬,在一些国产车型上也将采用该技术孝磷屯。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统皆坞。但是澄母,有了大众汽车集团的参与嘲磐,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”觅。   经济观察报讼忌:在中国的十二三个移动出行项目上梦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利囱尖敢?   苏伟铭号卷鞋:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权艾厢。2016年中旬嘿菏,我们便与集团总部沟通过鞘仿,我们认为在移动出行领域歇,中国是领先于其他市场的干案啼。所以骇,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗品俊,建立MOIA移动出行服务公司乖。之后丧醚,在中国失刹,我们期望成立一家服务于移动出行的公司牛冗荤,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目搽。   所以雇倍悸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域摹,欧洲和中国涧席。其中中国的业务包括三大板块琅构肌,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目拢。我们在这一领域是领先的粗琴,这之后哄,我们还会有更多合作量哥擞。   经济观察报托:在大众规划的十二三个项目沏,大众与滴滴出行盗、首汽等公司的战略合作是什么模式竣?   苏伟铭爬藏伦:大众跟滴滴剑、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中届闷烷。其实卷唱,与滴滴出行的合作品粕培,目前还在进行详细商议纯伟绢。但需要强调的是蔽犁,我们的合作投资并不是融资的概念冗青,我们的合作是战略性的喘讲付。   经常有人说大众汽车集团起步晚烽,但我看不出其他厂家做得有多快毕焊。   移动出行的合作础,如果是提供车辆黄鲁丝,那只是纯粹的商业化的供应需求得虽磕。与出门问问的合作纬,我们是要进入合作的管理层憨,在共同建立的合资公司响何,双方都有委派监管团队巾铂俩。   经济观察报葡:您提到的十二丧详稀、三个项目都是什么商业模式教?是否都会以合资企业的形式出现豌荡?   苏伟铭沸校落:并不是全部都是合资企业形式的项目彤。我讲的三大板块中胆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施厕。我们选择成立合资公司是因为却级猫,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值卫。那么如果不通过硬件牡凡,技术应该怎么落地呢词?通过建立合资企业扇骨,我们可以为不同品牌设计不同的技术沛拟,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务括扦,包括集团以外的其他品牌赡领绢,我们并不排除这样的合作蹦诺拼。因为生态圈本身就有一个共享的概念却。随着数据的增加烂,共享的概念会更加广泛霖,生态圈成功的可能性也会越大臂帕。所以与传统的工作方式相比饺,变化是非常大的捷免。   经济观察报馆癌林:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作擎?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出飘炒柒?   苏伟铭蔑塘摊:我认为技术和战略两者兼有旁赖萌。要建立移动出行生态圈的目标洗氏录,就必须把其中的布局规划清楚撅磐,只是研发出几个APP林迁,并不是真正意义上的合作或合作的全部囱藉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么必挟蝗?同时宿弄瓶,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用趁,也会要向外输出氦八。   经济观察报乖独灭:生态圈成为汽车业新的布局单位墟卤,选择共建生态圈的合作伙伴时敝梁,有什么标准俱?   苏伟铭许:以前我们称之为垂直平行的价值链核肠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联德痊。在考虑发展这些技术的时候凌埔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比纫。   举个例子驾炯缝,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候戌昏,我们会考量其语音识别技术有多强船净畦?然后再开始讨论中间的差别在哪肖。找到不同品牌之间的差异性非常重要峨。从战略角度绢添,大众汽车集团需要明确今后的定位烽蜡癸。   谈了这么多萌拖,其实有一个基本点堡桥扁,便是客户群体降蹋。作为主机厂力嫩墨,我们需要预见到7年以后车的样子答碗顷。因为一般针对七年以后的下一代产品喇,我们现在就已经设计出来了烤鹿胯。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜阀,未来会遇到非常大的改变吼藤咀。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同江踏巷,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的补贝,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品剑保发。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟荚:李芳" "   4月20日浩,上海车展开幕的第二天板,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台哨喉犁,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答断。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟海挤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”峰龄航,其实聊黔,魏建军早已来到现场献家绊。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内辆,魏建军至少接待了三批不同的访客涪,并亲自送每一批访客离开桨。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时离,虽然神采飞扬韭驼,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显诞,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小翔习好。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比奉,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拘开迹。一边是国内SUV领导品牌轰坛,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代黄勃汀,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市憨略硕,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”储关。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军匿,这位始终带领企业走在行业前列的领导者活珐,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣里。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌扩夹,此次疥,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上仆。   “WEY的目标是挑战外资品牌踏,终结外资品牌的暴利时代悸睬,重新定义‘豪华价值’劫,为顾客提供可以承担得起的豪华产品陪泡黑。VV7c/VV7s之后嘿徒,今年还将推出2~3款全新车型浓绩恰,将产品线延伸到新能源领域拣事侩,合力冲击外资豪华SUV品牌江很。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者帝金径。”魏建军说迹摔轮,“关于轻奢囱荒,首先这个词比较时髦稠,容易记住狄驳岔。另外辛,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵敖噬。”魏建军表示既藕,长城不会做没有意义的豪华肯帕绣,“作为消费者可以感受到超值的体验蓝含,而企业也能得到相应效益沦,最关键的是得到了客户的认可农,这才是有意义的‘豪华’邻怜括。”   魏建军认为安全是最大的豪华裁措扦。“乘员些、行人弗型瑟、车辆”三维安全(3DP)设计理念汝柏捅,参照国际标准陌悸滇,主被动安全配置完全创新脆偿,提供正常驾驶巷、危险警告痞、碰撞减缓姐库槽,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护链垃赔。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)卷呻,译为“牧羊犬”狭律,有守护主人生命及安全的意思京孩。   此外迪,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队潍,来自于欧美一流车企邓,有着丰富的造车经验和行业影响力酮。匹配中国第一款7速变速器戮酥,这是世界上最好的变速器之一沙徽。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地篡樊棺,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌体竟。除总部优秀的研发功能外侨盟,长城在欧洲佳捣、日本和北美也都建立了研发中心糖。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”篮虫帆,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数恫。其中仑挽钩,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌磊栓呐。对此醇碎让,魏建军表示冉锣:“媒体和消费者一直有这样的担心设睬,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面藩眠膘。实际上焦,在同尺寸或者是同动力下肌,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价涉。但从消费者的角度来讲粪虎,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的喊搔,消费者会非常清楚这些配置誊舷炊、性能惭另槐、做工有什么样的差异五纬。”魏建军表示庐畔,长城的目标是做品类品牌泵,即目前在SUV的大框架下以价格为区分魔斜,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元窘,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间滤磺,所以消费者对二者的定位不会产生混淆奢谜涉。   而针对销量层面累耪娥,魏建军表示韦宛:“从销量上看咎,WEY很难超越哈弗帝,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的垦狄,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澈稀,15万~20万元的空间虽然也很大粗哆夺,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论斥盘尼。”也许很多人会认为谐,WEY卖不过哈弗箔茅幌,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务煎惧,但实则不然垂幻。“WEY和哈弗我们都重视裳脊,长城用同等重要的识媒裤、足够的资源支持两个品牌隋。”魏建军说软绘粕。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力级涟,魏建军是如何评价的葛鹃惹?“我认为我们的产品不管是性能霞、做工讹、安全秒波蒙,还是油耗淮犁、排放陛,都不输高端车北汝。”魏建军依然对产品信心十足请诲粕,但他也承认WEY面临一大问题年,“现在问题是品牌价值酵概冻,因为WEY旗下产品刚上市舅缴臼,品牌没有经过市场的验证辟,大家会对它不放心珊韧十。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车案爸渭。”   魏建军表示扒蝗粳,自主品牌给消费者带来了很多价值教枚火。“有我们的参与蹄,不断地进步泵、不断地在挑战外资帘孝,已经迫使外资不断降价暴,提升服务品质徒钙。我们的目标是要挑战国际高端市彻ο濉,所以说我们借助中国这个很有价值的鬼痛葱、规模最大的市场来锻炼遍,使我们能尽早挑战高端溃。”魏建军表示徒腔,消费者购买了WEY之后呢蚀孝,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值芦驾。他对媒体承诺辛,WEY的产品一定是超值的饥弘,并且一定能给购买者带来惊喜祭邢。“WEY是一个挑战者港蕉,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感晨挎涤。把我姓都赌上了款哥,不能失败羡筹,只能成功钞。”在采访的最后梧羞罐,魏建军郑重地对记者说童。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梧喂祁:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日肚嫁,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发荆扮,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作虱,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向亲,为此凤凰汽车特意采访了有关领导嘶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车比梅氢,以及未来的发展案竭锯。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生构垒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生却汕、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人筹矮贪:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生戮檬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生沁、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士唤,以下是问答实录盖古姐:   凤凰汽车 奶婪:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何绕嘛拜?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的茅铅?   俞经民 信峭:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心冻,对于品牌的市场表现同样很有信心岭峨泥,就MG品牌今年同比去年的增长率而言估,我们有信心成为市场第一的品牌赌蒙。今年我们的销量目标亩嘲努,是从去年的8万到今年的20万仿掀。纵观130年汽车工业发展史稍圣,汽车行业发展的基本规律而言车伟,规模还是需要的酞猴,是品牌更好的发展的重要保障蜜面。   邵景峰 径:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分齐,荣威方面犁黎,我们所坚持的师丁梗,是一种符合广泛审美的际扰、优雅自信的设计风格奋烯娟,在复杂的市场环境中康沛恃,抵御诱惑薄旗揭、坚持自我篓,走一条人性化的设计道路鼎兰哭。而我们的MG名爵赶,有着近百年的历史底蕴与跑车文化吐,这是一个巨大的宝库湍惟邯,值得我们的设计师尽情发掘捕侥蔽,其中之一铣籍,就是感性谁席奖。   在MG品牌的设计风格中陌兽,我们可以看到很多情感爆棚吕、血脉偾张的元素与产品福探。未来的中国汽车市场必将飞速发展兑,需求也将越发多元化蘑庆绞,然而无论技术如何变迁噬,对于人性化府桨、情感体验的诉求将贯穿始终慧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想创,我们也将在感性力设计理念的指导下晶童,推出更多让用户“血脉偾张”的作品匪。同时井,强调个性也不代表小众黑淡皖,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求汾,为大众带来唤起强烈感动汤贯想、让人心跳加速的优秀产品咐陪,这就是我们所追求的目标访比将。   凤凰汽车 哀摆:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万承两,其中年轻消费者占到了绝大多数伶牛,请问接下来沧哗吃,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求定浚?   俞经民 略欧:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”氏,更是“年轻的心”泪,从名爵ZS的订单来看瘫躬乡,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体廓炒,更包含了年龄层更大角材、但心态上保持年轻的用户抬。从“年轻的心”角度而言歼蕊,我们的消费群体就更加宽泛了沃,作为一个年轻化的品牌贡蔬糜,MG名爵的诉求是“年轻动感搐、专属空间班尚、纯粹乐趣”敌,给“这一代的年轻人”造车邦钞。说到年轻人共同的特点矢猎,是充满梦想拎财悔,对于梦想的追求更热烈一些饯疤,更想把心里美好的事情去实现睡靛。这个梦想实现的过程是非常美好的辽,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求静悄:为这一代年轻人彻,不仅是岁数上的年轻人本躺,更是心态上的年轻人姑灵,提供更好的选择斧吻,保证他的有更好的驾乘体验袄。   年轻化的特点啪乏嫡,是要颜值瞳、要体验的到位怂、要可以分享拦禽贰。二十一世纪中国的年轻人庙豪,在互联网的普及深度输救、对于尖端智能的体验和想象力绣娩,在全世界范围一定是靠前的立潦抨,就应该可以代表“国际范儿”枯,也应该引领地球村的潮流咖朔。要满足这一代的年轻人沛潍蜗,MG名爵所带来的产品体验欢,也应该要追求更极致寄良堪,带领大家去创造全新的潮流漂摹。   凤凰汽车 妊: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”瞥忌,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后困栓、80后疲禄汗、90后的人群当中薯?   林嘉瑜 峨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拎怜皮。这款车感性的设计曲线雌,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归羞。不光是国内的经销商肠,本次上海车展娇捞很,MG名爵还邀请海外的经销商替妊,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发考啸吾,他们也都对这款车都做出了积极的评价火群,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀搁京,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”十础亩、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟赁春祥,经历百年的沉淀始终带来心跳加速境,让老百姓也能开上小跑车兰,尤其对于国内的核心消费者来说薯珐唱,不论年龄几何坑届徒,都要有为自己的梦想活一把的态度溶。对于一个汽车品牌来说鬼棺圭,这是一件值得骄傲的事情潘。   邵景峰 局团:其实在选择一种设计语言的时候蟹,设计团队非常慎重邦,因为设计的变换频次不能过高破涎,要抵御诱惑淀、保持延续性才有可能给消费者形成印象看、拥有识别度从而去打造一个品牌泊潮。“感性力设计”的第一条就是要有感性罚筛许,去追求情感的外在表露德翠,从更广泛的角度咕突,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些坍爬措,通过真正的审美习惯进行判断;第二激醇僧,感性力是专属官掏豆、设计师要通过专属的标签骂侨洪,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感尘婪驹,MG名爵强调一种蓄势待发的动感拜,比如运动员在起跑的那一刻醛衰蜂,弓箭拉满而未发的瞬间平杰裸。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚溯,这种动感更有档次蘑垃,同时价格不菲褪瓦,是很高端贪疯、优雅的设计校竣,我们希望把这种设计注入到产品中洛合马,带给这一代年轻人极致的审美体验哗惧。   凤凰汽车 寒:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动拇〗帘罚块化架构平台打造的洗措,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划咸?   俞经民顽路:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用疼。这是对这一代年轻人的尊敬浓却,他们自带国际范儿架惧,是可以引领全球的潮流的人群摆狠,因此有着巨大的价值揣嫁。对此紊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划培驳拭,在全球也是一样谅。目前峡沧,世界范围内貉罕蔬,不仅是动力总成前瞻技术的整合脖,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势然。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蔽,采用插电式混合动力设计络。另外绊躺受,大家看到的名爵ZS催吼咖,将会在明年上半年推出纯电动的版本膜然讽,至于最接近今天这辆续航超过500公里竞、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车馆,也将会在2020年之前推出袜徐潞。   凤凰汽车 鸵冀:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系钳咀?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法署禾?   俞经民 贸猾吐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控号,设计上差5%抄,销售上就有可能会差30%轻貌。那么对于自主品牌而言嗅胚,就是要把自主性发挥好岸,去追求审美的宽度和深度殊,销量也才能有宽度和深度泉。名爵ZS的设计就是这样做的散效,要追求极致怂、不计工本物店涪、敢于“临阵推翻”把外形做到极致汾丸沛,可以说骡氰掀,名爵ZS的极致设计瓶庙,对销售的宽度起到了很大的作用恕耪惕。   邵景峰 佳:汽车设计是在不断进化的酪瓤嫡,不会总停留在一个风格上捂妒嘛,在互联网时代篡,同样要有全新的时代特质快。另外哩,从汽车设计而言为描,例如从动感设计理念而言价,英国车是鼻祖遂荣瓶,很多品牌都是以此为源头来发展的贾队,也就是“同源”啪确稼。中国航天能够上月球晚窟,那么在汽车领域上同样有大的进步时。之前德国杂志的一篇文章写到田,未来汽车设计潮流的策源地将是中国勺,在进化的道路上有推崇的看法罚哗唇,也有欢迎的声音蹈,这些都是要虚心接受的快堡。另外儡聚,汽车设计是一件非常严肃的事情舰级坍,每辆车定型背后溉超,绝不是单纯开玩笑能够做出来的床淬,背后要靠巨大的投资来驱动孔噶。   在造型评审的过程中本谈,流行趋势讲清楚谐剃,未来怎么发展说明白播乔,否则误解就跟着来了坟,所以要有一个整体的品牌战略在里面莱,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了篱迫。   凤凰汽车 锈恳:今年势,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处橡淖?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点汹颂?   林嘉瑜 袍坑朔:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作示,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素师疼行,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄匈,拥有一颗年轻的心崩芯,热爱运动屡、健康的年轻人涟献。   从足球营销来说卜灿率,对于英国和中国酪,都有很大的国民基础剐髓陶。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国离受筛,是英超乃至欧洲的强队饶,这几年的成绩也是不断的提升嫉牢酣,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的斯绒创。同时桑练,利物浦又是一个老牌劲旅缅,有不断上升的潜力炽,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样辣淡,在用户上有着非常大的重叠之处删楷。MG名爵与利物浦对的营销合作柔驳喘,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来霸,在活动和比赛中享受快乐抠杰谰。   上海上港队也是一样的储独。MG名爵经历近百年发展秃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣祷碍沪,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队操撵哼,两者的合作也是非常有趣的顺翔拆。更重要的是从妻怀,MG名爵通过足球营销的模式糕惦,能够促进两支球队之间的交流茄权疏,包括之前组织的很多活动怂汲达,不光是针对中国的消费者体好卷,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锋弄,有效利用MG名爵品牌的特有资源微,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌操掠笨,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值婪熬物。   车展期间楞簧,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海硅汀,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对伐。在车展之后通膊欺,利物浦会在上海有推广巡展活动饺吕。下半年玻俏,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对祈讥,欢迎全国各地的消费者参与和体验兜伙城。   俞经民 笨嘛等:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的经,大家能有一些共同点做沟通煤涵搁,国内和上港足球队的合作咎芒窟,正是汽车和足球之间速度与激情杯拢桨、自我突破的契合点狼,足球又一个很大的特点剁,就是会让人意想不到雇澈菠,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间冒存松。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编草修:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年屎仇逃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩汉,与此同时存,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一翅羡圣,长安汽车产品质量持续提升伞茄,用户口碑不断提升纶无蔫,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象换赂,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一阂、全球乘用车品牌中国市场第二名剃撤休。   关于未来闺慕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会拎虾,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划委,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升壤断。   2017年是长安汽车的产品大年技,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市搔孝、全新的SUV CS55侗头蜗、轿车睿骋CC胆具姆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市面,将会进一步完善长安汽车产品谱系狙韭。   如今冗洛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”琅妻,站在国家品牌高度寻求发展胚谦继,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任诽江。提升品牌溢价能力船亩,成为长安汽车品牌发展的重中之重坝茄吠。2017上海汽车期间盟,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平迷佛轰,关于长安汽车的未来搪,徐留平董事长有话要说党,以下是对话全部内容骆。 凤凰汽车握默:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的隋默妊?   徐留平稳搞纠:回忆长安汽车自主品牌的心路历程艰币,我们也是不经意之间就走到这个地步唱,因为一个产品赁鹅佰,特别是像汽车这种产品是更加的明显滤疏撵,它反映你的公司文化劲雾、你的公司理念是什么样的东西唾堂,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看痛,曾经我在公司和高管谈的时候就说过性勃捐,你怎么样让产品吸引住消费者晾?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球睹群,靠的是什么揉?因为美是一个主观的东西郊赏,有人认为这个很美溃,有人认为那个很美期迫,从长安汽车之前的产品来看牵浑靖,我说我们没有很好地把这些东西总结出来魏辉。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么袖?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的巢疙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错将,同时想把这个产品往这个方向进行修改寥乳。我觉得在这个方面壁,从长安的角度来看怕类,就是对于这种动感鞘、时尚这个理念的偏好恕弥。我一直在体会台花恭,其实我是在反问我自己霓其楼,这种偏好它是怎么体现在产品上的席道?实际上是我们内心的这种偏好绅。在过去的2-3年中叹权乡,我们面临的话题菏灵,如果过去不做总结睛揉搁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来北侣,另外更重要的是说兄磕,下一步你怎么做狄吻千,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法室,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车侯壕,下一步是个什么东西虽损饶,消费者需要什么样的产品跋吾,然后作为公司来说篡郝,你们能展现出来什么样的东西湍捂,最后我们总结叫生命动感智色双旋米,当这八个字出来的时候敬茬,我觉得是非趁耷齑ィ好嘘壤郴,既是水到渠成收,又是醍醐灌顶茬、灵光一现曹。这个过程胖宝怪,不仅仅是八个字的总结钱瓜抖。这八个字出来以后鞍,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好沁胯,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念墙,实际上不仅仅涉及到造型卢藐退,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验踌裴谐。这样的话剩,就有了一个提纲契领此劳沟、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西缮朗澎,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中倪蚕,就能够有一个非常精准的东西唬全。   刚才你特别提到“色”慧,我们当时想说炒定侮,你必须要能形而上借旱其,要能够抽象出来篇毯,如果说你不能够抽象出来旧,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黎,如果你弄它50个字密飘盾、80个字痴歇罕,你可能不够形而上弓晒,不够抽象化糠搽伦,最后我们觉得“智姬辨、色”辽私,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求诚赡抗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动编倒。   第二个就是说消费者情感的体验挎海刃,比方说对这个造型和颜色蒜赖,甚至于这种声音或者是形状毒、线条的这些方面的喜欢陛燎,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西布吉。当然我们也在想用什么样的词比较好藐赫,最后觉得设计的这个词很好隘棚遁,一开始我们还担心说这个词字挺多疤,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化羚,我觉得就应该让它有想象力疤,就应该赋予它很多的内容侨伸,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的黄嫉,孔子都说食色补蚀复,吃饭以后第二件事就是这个字啼活钡,我相信孔子说的这个字也不简单意思通橙耻,实际上说捌誓熊,智色这两个字还是最终反映的是人弥,特别是消费者的一种需求鞘涛,对于未来传统的一种期许弄,这个过程当中科堆,对我们来讲咕评,把这八个字想通的时候外拢妈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的伎贬揣,这是我的第一段话题充。   第二段话题说这个对长安有什么用处嘘?那次在发布会现场有说猫苍视,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候灰圣,一开始我就提出桂桃,第一个蚂,这个产品要漂亮美,你不漂亮的话嫡颗休,什么样的东西都没用狼饯。因为我们很早的时候就开始在考量江们梢,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧并秋项,后来发现不行鞍摧,最后我们在大概07凛旅、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了沟。因为你还不能提炼出一个高大上还、抽象疲裙扫、形而上的东西好,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮途股,但是每个产品都出得非常艰难外惩档。这个事这么长期干也是一个问题颈梢宽,因此在三年前的时候处,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了匈葛拜,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解富馈,对于消费者的这种认知模,把它抽象化煞伐谐,那么这样的话理解了以后肆,再把它具体化没,特别是在产品南马,也就是设计理念当中一些图形化的东西楼,因为如果你不落实到图形化的方面吭海,那就只有形而上没有具像化 道具,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中摹刹,图形化和具像化过程当中间笆沃,这个就出来了藐犬。   这个出来以后挫,我觉得对未来长安来说脚郊,我们未来在产品设计的过程当中判睦,产品能否做到生命动感智色双旋令堪捌,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来颇块徒?这样的话笛稻,实际上说侮步纤,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中幂偷绘,几十次的否决沤哦,我们也许可以用1/4的时间就把它完成韦偷扭,几次或者就十次你把它完成禽,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了竞典如,那么这样的话厘任,对于长安汽车的家族化厕锣炬,我们看了这个车茂刨茎,看了这种感觉这种情感的体验贯洛陛,那就是长安汽车凯少,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车穷且,这是一个等欠。   第二个就是说捷扛纤,我们自己在研发制造设计过程当中闪嘘睡,这个速度大大下降颇,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降互奋鞭,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢攻冷,如何把消费者的体验做到更加的精准翘,更加的接触到痒点锨乏坦,这样对长安的影响是极其巨大的习赤枷。   凤凰汽车隆:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念四?   徐留平翰坝夕:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念电识,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法吩效。如果说把它拆分开来聊褥辣,生命动感可能更偏向于品牌这种概念贿,智色双旋更加偏向于设计领域年团韦。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢鲸炯?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚澜,我相信大概许多媒体会想郡钾,生命动感智色双旋怎么落地头钱?因此我们就想把智色双旋也说出来胸,不要分开枷,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刚,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言拜割。   凤凰汽车文膘测:另外一个是提到的认知方面的感觉埠,有没有一个专业的因素涣,咱们除了制度之外俏,有没有专业领域的人来负责这件事邢?   徐留平挂每:我们长安有一个庞大的队伍梧芭,首先要把一个汽车造好惟边渡,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人槽设,到高管团队刮翟类,到设计团队衫,到制造和研发团队妙帆示,包括服务团队徽,特别是主要负责的领导人惺芬。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验态渭驹,而仅仅是设计团队的话语帕时,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离邻蓬。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层跨,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素完唐,因此对长安来讲朔详畴,是既有最高层特别的重视沦、关注和把握快颂沥,并且这也是一个最高领导者的工作职责另宽。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知讨魄免,我认为在汽车领域当中是行不通的侍情,当然我们也有具体分工尺。另外也有很多的专业人士完成这个事情湃,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的抨蔑恍,还有轿车研究的魄届诗,也有做SUV研究的灵糠,同时也有按照职能分的憨合。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中扯碳髓,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓腥纫鹃,如果仅仅是设计团队的意见伯,肯定会偏离了方向戎氏囊。 凤凰汽车垃地:一把手是指您吗案?   徐留平僵虽:我是其中之一肛。   凤凰汽车滑安:长安汽车自主研发的新车拆兑涡,设计默、评审嘿、评定环节您都会参加吗岗巷拌?   徐留平冠:我必须参加邪你玩,我前面讲这是我的职责猴庙扰,所以我必须参加经核。   凤凰汽车乘:无人驾驶车呢缆排毒?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车桑桓释,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了袭咖,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产散丁,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破贸?   徐留平祁凹溅:上一次品牌发布会蒋苦,最新的无人驾驶技术也做了展示扣,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上烧唉粱,高速公路的环境相对来说可控性要好净昆。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的孩乏僳,难度要更大哀蔫,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻换霜,我们不仅能在高速公路上做狸适刀,而且能够在城区做境,这个技术我们已经实现了突破赫。   凤凰汽车潞射淮:长安无人驾驶技术进行的这么好顶赌赶,量产会提前吗谈川?   徐留平拓猎:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加任,实际上就是说撇,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窝,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西巍课唇,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点免,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蹭丧喂。   凤凰汽车娜隋丘:中美在进行双边的贸易谈判环跑洼,这是谈判的内容之一郊锑,会涉及到汽车合资企业的放开闯撇惮,可能是一个双向的市场开放的动作防恫,如果这个谈成了抱,如果这个不再规定50%的上限忱唬,您觉得对行业有什么影响痘阮警,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资戒叮,那您觉得首先答不答应喀榔侥?再有一个多给他股份的话贬姐,对企业今后的运营会怎么样嗜?   徐留平派媳:我明白你的意思俺,第一我确实还没听到这方面的话题尾,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况羔郴簧,股比这个事说了很多年入窝芍,我基本的看法有几点淮妨,第一个这是国家层面的战略和政策晾怯匈,作为企业来说窘垫藤,我们遵循单镜奖,国家有什么政策我们遵循什么政策脆獭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错扳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点蔡懊链,我相信未来的合作会加深摧崩啊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陛退敞,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现念汕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题岭恃,而是说理解消费者竿方镣,能够洞悉消费者鸵贸,如果股比的溢价挺高逆孩达、溢价挺低蹲,但你产品不能卖出去狮溅艇,那你不能分摊出去仓椭扳,如何把蛋糕做大寒靛浦,这是合资企业要做的一件事层。   凤凰汽车钡落:如果真开放触弦,长安会想着往美国去吗泵超,就像那福特来到这里呢兴东奴?   徐留平躲漏:长安想要去美国是一个公司的战略考,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系敝盖。   凤凰汽车潞羡:长安与福特的合作多吗岗轨?   徐留平涕胖徐:长安与福特是我们加强合作的方面措,应该讲这种合作的程度遣,不仅仅是合资企业哼贪,从母公司其他层面标,包括技术和其他很多方面都在讨论毫课漠,包括海外市称А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铺,它的能力提高了达。第二 现在是全球化合作的时代娟,一家公司独立运营猛氖,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事绘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音僚溉。   凤凰汽车围汰:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结绅,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要孤枚昏,你还说了过去我们做一个车龄霓饯,可能需要很长时间好不容易做下来受捂淑,比如逸动店掠,是很艰难的担。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%悄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%期岁,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资巾财十,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市炒帧,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品侍汲己,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大弛想黎?第二对比韩系眠、日系肯偏疤,我们的研发体系和他们的研发体系相比杯,您觉得能不能支撑颇矗结,确实我们的实力也很强认醋夏,我们的内功可能修炼到一定程度璃丹,我们后面会源源不断推出好的产品倍插,而不是担心到了一个节点会发生什么状况港寒。   徐留平躺:你讲得非忱橇技担好睛匹,我觉得这是两个原因导致的达棱接,第一个就是必然性脱哥踢,自主品牌需要有成长的空间窝枯,第二个确实也有机会的原因久稀,恰恰是SUV的市陈,中国的消费者需要这个东西景,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些饺期,反应速度更加快一点汕陈,把这些产品推出确实是满足他们的需要箱槽,我觉得是两者共同作用的结果授泌。   对于下一步自主品牌来讲阶股,无论是哪个系舍枫坪,无论是美系滦耿、日系醒加、韩系标钾、法系前款陛,我觉得跟系没有关系绒,核心就是在中国这么一个大的汽车市吵感春睢,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西担罚,这是关键铆。消费者他肯定是有他的诉求的任,究竟是SUV腑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西巾猾,他有他的一种偏好错、喜欢势充,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道凶,这就需要我们作为厂商遍,你必须要洞察到消费者的需求际,实际上要看到他的潜意识是什么东西阿勤驴,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来甲颠。为什么我要总结长安汽车的过去呢镭线毙?实际上是我们自己反问的过程坷,就是说在过去当中惋霖,为什么逸动会是这样倘齿,CS75为什么是这样鼎?实际上说饰卯,我们当时也没有意识到啤锭疾,反正当时就是这个样子猾叔,实际上这个过程是一个反求的过程隘潦,我们为什么会喜欢这样疆嘉烫?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中肛趴,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子溯煎,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好孙岭,我们把汽车理解为是生命的动感把县,其实是一种生命力的扩张琳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念吝磨,而我们长安就应该提供这样的产品纠,回过头来展望未来房送,我们觉得这也是一个正确的判断碗。   凤凰汽车潮弄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较吮瓮。   徐留平捷滇遍:我觉得现在国内研发体系来看苹李,国家间可能还是有一些参差不齐戳,我觉得自主品牌的研发能力和体系慨,进步无疑是非常大的蛾,而在很多方面可能与跨国公司有差距窟,有些方面会比较超前老,因为自主品牌也不是一家挠腾,跨国公司也不是一家擒十,要两者来比很难说眷盆盖,但是有一点午昧,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易偶仿,做好一段时间不容易颧握暖,这个公司要能够连续做出好产品枷,能够连续向前增长祭裤呐,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念仆陈、设计应用兜糯,在这个公司当中都比较受关注船,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因峭肖稀。   凤凰汽车锹:我想问一下自主品牌的建设碾邪搅,随着我们品牌的推出能挖,现在汽车品牌进入新的层面腊钉,会有不同的路径选择诵,比如长城负成躲、吉利推出新的车型隙伐,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势亥惫焚?长安如何能够胜出埃拍?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌安,除了刚才说的两个翘熔仍,还有互联网造车的未来的合作伙伴蛋风,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响赡嚼翰?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响钮惟?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合绿卡?   徐留平隙晶:实际上系触归,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌袱,我觉得这是好事纫廉,这说明汽车产业欣欣向荣判归玛,是真正的投入蚂辣,这是我对汽车产业的理解妊昏冗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚倪,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程颅。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行射艰,例如一个产品到了造型师的时候碱姬,是一个说法涪笆奴、一个样子贤常须,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的钝旦,然后到了制造过程当中又是另一个想法亲仙,到服务过程中又是另一个想法虾臀啦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西男,既有高大上的钦觅跋,也有形而上衫背、具象的溺撮圃,你要把一个公司从时间跨度体,一个一个展现出来僻池量,而从空间的序列当中陷,你要把研发全部都按照这个意义垢桨衫,我觉得是很重要的方面抢。我觉得制造汽车是很复杂的过程缝肯,各个方面的协调斧藩、综合吝磕氯、修正低、打磨需要太多的时间谭锤,我觉得这是一方面拱。因此长安做这个东西既是公司发展的需要炉,同时也是我们总结过去体会出来的栓脑,它是由内而外的嘉。可能我们过去没有意识到这个话题攀税,我们现在总结出来韩搞都,然后下一步能够指导各个方面涂,每个部门都很容易做事情估拱。   第二个问题你讲到造车雀睛,我们开的会太多了滔,失败的太多了膳芦,沮丧也有很多凤讽讽,基本充满笑意也就一次香,前面基本上是批评损番、检讨姐,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行敛埠,不高大上垛。至于说现在很多企业开始造车素,我觉得这是一个充满魅力的行当蛾粪,很多人都愿意去做试。   凤凰汽车错碑:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样厦? 徐留平铆兽肋:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面暑城奸,会选择相适应的地方贤糕。   凤凰汽车姥读绘:就刚才的问题我问一下谢酥,刚才您提到和新创的互联网的合作寺坞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔讽帕秋、蔚来也有合作汲览还,您觉得长安在未来在互联网里面的话乳,更倾向于是一种怎样的合作平山?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工帝弓,您是怎么看的瓮从糜?   徐留平齿枢:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择摹淋獭,从长安的情况来看灸,我们认为哪个方式都挺好的喘,现在是合作型的禄怀,是你可以自己干静规寞,也可以合作干夹,也可以自己加合作干憨嗓认,哪种能成功打动消费者是很重要的东西校懒搽。   凤凰汽车桅粕:我们打比喻蕊兜,37度是正常的温度狗俏孙,您觉得新能源行业救灸,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说税度尸,您觉得温度是多少梧径?   徐留平累:您觉得高了低了哭涎行?   凤凰汽车凰活:之前有人认为这是疯狂的阶段玻。   徐留平稻耪考:我对一个产业的衡量依据是涪必扳,在目前这种全球的经济运营模式下啼,凡是有金矿的地方太沥,都会有若干的人去挖掘它扑撼,目前我觉得新能源就属于这个阶段舰额,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够矗梗,应该更加得进入对吾蚊,因为从目前的情况来看碌,汽车产品当中扇表,一个很重要的领域就是电池连,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放攘,没有这种资本窗席、技术单惯盒、人员的这种投入醛摄,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的悸。   凤凰汽车锯含:那就是说您觉得温度还不够吗比逻?   徐留平姆洼:我觉得还可以俗,但是我不太同意的就是产能箩泻蜗,如果说你的产品技术不太优秀尼纷短,你建那么多产能就是有点糊涂厦衡。   凤凰汽车射璃:很多其实可以通过改造现有的产能窃,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能晤,从这个角度来讲拼吩伐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况美回?   徐留平库萌:从整车厂的角度我们希望成本低一点透诽,选择利益大的姬尼枷。   凤凰汽车桔哭褂:所以您不担心过剩吗牌号凭?   徐留平皆饱抖:我不太担心这个问题透,我觉得电池还处于不确定的阶段勘涡,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候趁搽。   凤凰汽车石:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象递,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外适,不管是设计师还是CEO等等屠枚风,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代蹿柑?当然那些设计师很多是主管的标,老外有管经营的有管品牌拌,主要还是在设计和技术的领域停常屡,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的焕?第二个是国有体制的问题匹颈甫,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响阑位,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域齿髓尝,也在高薪吸引高管人才去欧,您是如何留住我们的人才版瓣,关于体制之上哗蹄稀、体制制约的问题厘斧普,我们怎么解决铣拉?   徐留平赏弗:现在是全球化时代劲琶赴,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早项,我们最早的时候是四无贰,没钱赣保、没人仟坪、没能力奖、没地位涤侨,到现阶段来讲宫疙,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师涧难救,这都是一种非常正常的行为涉赤,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢锭醚场?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国络,如果对中国的消费者不能够带动痛鲁,那肯定不行髓,我觉得这是一个蹿,无论你是洋务运动还是什么运动槽幕前,核心是对消费者要动起来湍昆恰,这是一个鞭把。   第二个关于体制的话题炼啤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距此,这个方面我觉得不能讳言浦亢奥。目前来看愤劣,对长安不是特别明显盯腹斯,因为长安是属于南方集团旗下子公司课苹传,从南方集团来说碳现,在这个领域当中皇祥,也在他的职权范围之内做了一些调整受奇酣,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享徊。   凤凰汽车骋馈:如何看待这个机制妙?   徐留平技氛:从国家层面来说贝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要潜燃。   凤凰汽车掠冲:你们审批会很困难是吗体?   徐留平迸:我觉得会快捶,另外一个我觉得汽车集团锨,也许给你量化很多股份巷善镶,但是最后你没有创造价值差,给你1股哼孪汝,1×0的时候不还是0吗港?汽车的成长榔敞芹、成熟或者盈利是一个艰难的过程灸拾。 凤凰汽车离陀:十三五计划像长安汽车整体的销量孙楔性、利润和研发能力以及目标有没有瓜瞪贾?   徐留平贝胯瞬:非常有霞泻胖,我们愿景2025墓合垛,我们做10年的规划盼蒙,在这个当中我们相对来说做得比较保守丸挡,为什么说保守呢丛?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当舒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念罗逞。   凤凰汽车裂玲:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的淮剃炽,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强酶逼计?   徐留平来叙:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业墨师啊,在技术和平台方面都在加强合作唤辖,至于说未来它要怎么样如敦,我现在还不太好评价这件事扔旗。   凤凰汽车搔:徐总问一下国际市场的战略脚乱,我知道去年车展的时候衫秃免,长安说往海外拓展的重点是伊朗底、印度需膘、俄罗斯这样新兴市澈恪,有明显增长潜力的市城嘎鲁摺,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去拦刺,比如在墨西哥峨显,对长安而言鼎奋,自主研发这么好莎,又长期和国外品牌进行合作摆痢,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国陋、欧洲的市车?   徐留平拳:在我们十年规划中就有闹施抚,去年讲的时候就是当下正在做的内容师,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的猴憋皑,就是要稳扎稳打躬航屁,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了搬,因为一支队伍最重要的是信心蓄。   凤凰汽车薪:国内很多品牌都盯住印度这个市程阑省,并且国内品牌在国外市场很有竞争祷,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗恢杆?优势在哪儿薯霜?   徐留平看:对于海外市场我的理解是要扎下根去浑垫,不是简单地把你的产品卖出去爬恫虽,是你能够充分地利用本地的资源亢色,包括人力资源和其他的技术能力厦公堤,然后为本地的消费者提供这种产品和服务七新俱,我不太欣赏那种所谓的远谋式的甫罐唉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长谈锹,促进本地人的水平的提高碱患,那么同时在这个过程当中疾捶,把公司的产品技术涵盖进去录软,我觉得这样才能走得远星。   凤凰汽车淖垢:长安最近一套体系出来了悔电申,有没有可能往更高的一段发展室化妈?   徐留平北:从长安来讲姥廖输,我们目前的战略看船斑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致巧,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品窖签恨,这是我们能够奉献消费者更多的东西藉唱穗,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的龋泛祥,但最终要落实到产品上缸,产品是一个载体让消费者感知它知道它括,未来淬口嫡,长安汽车会加快产品推进的速度春,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神彪。   凤凰汽车埠:欧尚也在这里面吗汾?   徐留平扔:欧尚不在松。   凤凰汽车了:东风已经有PSA很多股份扳冠,对于未来长安和PSA的合作有影响吗哺蔼额?   徐留平淀:目前我没有听到有任何影响刷,在实际工作中我们也没有感觉到钢妮。   凤凰汽车磷:理念发布会徐总是骑着马出来的鲍,当时媒体圈特别关注既慧,都刷爆了朋友圈帘闭,虽然我不在现巢皇怼,我不知道有没有特别的意义聚卢,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动嚎狠,当时的考虑是什么斤缎嘲?   徐留平陷:两个考虑拘酪,一个是我把马和车作为比较艰惨届,你要说一件事吐饭,一大堆结构化的语言没有必要喊,我觉得既然是长安汽车父侧惕,我们叫做生命动感椽到、智色双旋存,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫挪爽炒,如果不这样做也没法让人尖叫版。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇顽刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瞥敞,上海车展首日饶盲,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面裸稼师。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市郴薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量堆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台嗣贿遁,12年增长了120倍纽堕李。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访鞘划,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略饰疲匿。   受访人鹿:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)如。以下为问答实录剧牡舶:   凤凰汽车晴歼: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面等腑?   雷德?比格兰德倍收: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品查醇奥,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年辽挥函,这款车在中国市场的反响非惩好鲤。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA乃醛,同时拥有强大的引擎逃赐,提供强劲的动力与性能歪八尉,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声陕。所以体,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品涛。   凤凰汽车笨: 在没有设立经销商的地区獭,玛莎拉蒂如何抓住市程寂唷?   雷德?比格兰德翱: 我们首先还是会增加销售网络洽,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点孤围,计划在今年年底扩展到75个阜蔽叙。   我们还在天猫开设了旗舰店拦赖,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空贪葛报,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台姓,大部分来自没有授权经销商的地区奈达。   中国的客户对于豪车的了解越来越多轻圭,鉴赏力越来越高眯舍。针对这些人群糯,我们还组织很多不同的客户体验活动惺算饯,如海外试驾僚绘烷,以及互联网方面的创新鲜险,如网络平台的直播沫才臣。此外赖,我们也有不同的金融政策断贺,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务桃灭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瓦介搞。   凤凰汽车叭滥: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》箍库萄,给汽车销售渠道带来一些变化乌刚,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新簧?   雷德?比格兰德链妹: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说并,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品光负释,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具屡郴世,而是要提供独特的生活方式体验巫聊拣。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待乓,不止在中国狠,在全球市场都是这样圈。2016年卵举令,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长怀,这个主要还是产品优势带来的掠即。新的政策出台以后府香,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响唯,不过最终的销售成绩还是由产品决定赋羞。   关于新的法规劣杀,我们现在也正在研究当中寇涵,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定份,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作坞淡稼。此外石磨,我们在中国有非澈澹好的经销商关系投,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘫刃横。我们开设的天猫旗舰店师,实际上也是采用线上加线下相结合的方式特殿:客户在天猫下定单管苦憨,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务俺。所以跑,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系经。   我们的很多客户最在意的并不是价格囤,而是优质的服务与体验嫂差梆,这正是玛莎拉蒂的优势所在刃。   凤凰汽车欢椽沃: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线毙,有没有什么新的产品推广叙缄?   雷德?比格兰德庆良氯: 关于新产品抛,现在还不是宣布的时候矫怒,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜂,等到新产品发布时我们再提供更多信息孝廓。   凤凰汽车郴虾: 作为中国消费者熟悉的豪华车健松,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍畅僧露,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好浑畦。对于玛莎拉蒂来说屯,未来在中国市场的前景怎么看色葱茫?理由是什么嫌贝?   雷德?比格兰德伪: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况扛尺,5年前凳举陡,我们在全球的销量大概是6,500台迫帘衬,而2016年达到了42,100台碳,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平睫,所以我们的增长一直是持续的揩使脱。也因此澳捂芭,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观癸镜琅。   实际上中国市场和外国市场也非常相似晦,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验锑槽摹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后嗓凄沮,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拧疲,这就是玛莎拉蒂的优势环。所以缺娇,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度故揭。   另外僳需彪,玛莎拉蒂的车主非常年轻郝矩冕,尤其是在中国市掣扇臁,车主的平均年龄只有30多岁茧,他们追求具有独特风格与气质的产品玫掣,来表达自己的个性与品味塑朝。   凤凰汽车互: 现在汽车技术日新月异悉时,尤其是新能源坑、共享霸、智能驾驶方面饱颗垫,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划粕?   雷德?比格兰德篓虎铰: 在新技术方面弓俏钵,玛莎拉蒂也在不断发展与提升柏,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统孩康。我们并不追求生产最快的汽车谷,而是要提供包括技术藤、性能块涎、动力滇、驾驶体验等方面在内的最佳组合恒肃。   针对自动驾驶骚,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助欧,帮助驾驶员减轻疲劳锭,降低操作难度汀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的凸骇,包括独特的声浪娄、澎湃的性能窗,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统骨铆,这是玛莎拉蒂所追求的泰港患。   关于未来对新技术的规划舞诞龟,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求藕狡惦,比如减少温室气体排放世火,这一方面玛莎拉蒂也不例外克孺磁。此外氢僳朽,我们也会在汽车上应用比较先进的技术币筷剐,如苹果CarPlay和Android Auto扒,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统蚕,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术梧筐道。   凤凰汽车乔发革: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化摩牧,怎么适应柒斑?   雷德?比格兰德武镣唤: 针对年轻人群瞎食兴,我们采用的方式不是改变自己累萍,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应煌譬烈。比如在中国糠唐祟,车主平均年龄非常年轻届廉,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主讽啊筏,便是一位年轻的中国女性堡,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表效弛叙。   玛莎拉蒂拥有102年的历史掸钨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意吭,包括法拉利生产的强劲发动机扯朔裤、独特的引擎咆哮声疙骸萝、奢华优雅的外观与内饰俩恰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神杰,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势豁媚,并且在赢得越来越多年轻人的青睐鹃美悼。   凤凰汽车受儒: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化杉?这12年当中也伴随消费者消费理念升级琶岗,有没有针对用户画像做调整型乱杯?刚才强调坚守自己的DNA和理念敖涪熟,有没有在设计上或者是营销方面有尝试补?   雷德?比格兰德涣村府: 在中国阑抠栏,我们不断渗透到三四线城市相,但是目的是一致的瘦,就是要吸引更多年轻客户巨。但不管在中国乃至全球的哪个城市滤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机表琶俊、激动人心的声浪侍林澜、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备禽溺郝,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户触簇肚。   在设计经销商的时候炕串,玛莎拉蒂也不是随意为之闺饱,而是按照需求进行规划坊。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沸,首发售罄的100辆SUV中惋,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区江。因此狮迁扛,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商橡丸船。同时东,购买一辆汽车也不像其他简单的商品袱卧办,客户需要一整套的优质服务鸵堪腔,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置嘿瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寝丝:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乱钩,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生劲牧椭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述虑丛禾。   提问篙憾巍:您的新角色到底是什么样的良凌?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上犊?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法病?   Alfonso Albaisa侵盾错:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁娜县顽,跟所有的设计相关的工作槽,都是由我负责痛。之前我100%的时间放在英菲尼迪煌画庭,现在会分30%的时间来朗,也会跟新的设计主管一起完成设计工作晶。现在大家看到的一些车型梁檬榷,可能是一些原来的车型凡米,我们现在的工作戒晤,也是快马加鞭玛讳竟,希望能不断的改进掀母、提升现有的设计膳阑。   提问呛搽:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么遣?如何看待他推动品牌前进时的作用嗽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa两:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管迫势某,我们会共同合作耙,不断进行我们设计的演化蟹塘忱。其实我到7月份才会正式上任咀宽搏,我现在猜测或确定未来的设计理念吕,还有点为时过早久。   我们知道饰屡,英菲尼迪这个品牌是非常时尚蠢郊、非常大胆前卫的裁讲,我们的这种设计是一个不断演进的过程即,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改羌戊论。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计力。   卡里姆跟我有很多类似的地方材让。比如拿嫡煌,我们都是艺术家出身吴垛妮,非常喜欢设计溪,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞何发,并将其以各种形式发挥出来沟浮。   提问酪瞄:我有两个产品方面的问题粉幂墒。首先薪啡碍,这个概念车非常漂亮祷,它背后的设计灵感有哪些殊码?   Alfonso Albaisa莲枷:秉承“冲突美学”设计精髓掣避倍,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素架菲舰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡旱。基本上就像艺术一样层来箔,包括缝针潞赂、包裹感碑喉圭,还有使用的木质挎翰湘,都是非巢枇涌ǎ好的手工工艺透。这是一种感性和理性的结合缚汕缓,还有一些肌肉感极强的车身线条韩甜。   提问年:这款车未来的定位污、消费人群是怎样的播?   Alfonso Albaisa亨架:一般都是比较年轻的家庭涂,想要非潮既锞常宽敞触、具有运动风格的车型粹涝示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣坎:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日悍刑,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晚嫉,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示碴挖,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容姓漠敌。   在发展新常态下荚传,消费动力开始向下线市场转移败。同时槽箔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级奇尖认。由此宋缮,县域市场成为新时代的“金砖市场”饯必。而对于汽车行业体,消费升级利好之外沟卉,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇发冬。如何撬动县域这一重要市陈取?   胡绪雷表示奥,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局酞,帮助县域出租车进行升级改革深。县域交通的数据化娜、智能化发展醚,有助于未来网约车的下沉渗透蔷觅。县城消费能力相对较低恢,在出租车领域引进大数据之后逝蜂涤,未来再进一步升级到网约车愤毒。   据胡绪雷透露奴,首汽将在县域布局三块业务操期袱:长租车链灸坤、网约车(出租车)虾、分时租赁鸽。分时租赁是纯新能源车窃嘎,未来分时租赁或是对公务用车的补充狼贤,它是纯电动限惕,不用长时间租恰花跨,可以通过APP来完成惠阮。目前畅并,在北京有1000多辆车琅,150多个点位坟位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市骸澈惨,对公务车改革会有一些帮助老测袜。   胡绪雷认为判变,网约车行为是偏汽车前市场的角色具,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式鞍蹄。第二颊,在居民习惯了这种消费行为之后邪,会对当地汽车的销量有反向刺激作用浦,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导槽染。   当日秃,首汽约车作为新生力量头瑰儒,凭借坚持不断的自我革新和技术改进古睬本,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”福。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随居尚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日温举素,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办类,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示旗蒂,渠道下沉要根据市场来判断但,服务要根据需求一直不断地跟进徐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况苍涟尽,比如说对经济的支撑洞衡市,对政策的拉动涵纺溃,基础设施条件对消费拉动的支撑作用喊。近几年茧超策,一汽吉林产品在县域销量比较高颁花,对县域市场的期待也非常高玻屯堂。从目前产品结构来看妓奴涎,产品消费比重70%在县域搔途,30%在一含、二勿、三线市场票搅。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型计挤熄,外观豢宦柒、配置拣沏、价值都迎合了县域市场的需求氨。   从流通环节上来看筏缮,县域市场做的非嘲鸱兀好几路,没有什么瓶颈因素男。一汽吉林也努力在渠道建设拧靖、服务跟进等方面做成长和改善猎小空。同时宋长欣也提出了一个想法观耐,“县域对自主品牌在公务车藤开啸、公务员购车方面是否有政策倾斜撇圃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长筒为,这是我们车企的想法姬。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时晦,要根据市场来判断浅。目前拐傅,县域之间的差距非常大袒粒蔽,包括现在推行的3G服务碉,在那些无法设定固定站点的地方陆释,推出了3G巡航服务切睛。服务是永无止境的工作偿,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进携讼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甸偏:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日毖炼惜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办下,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示裁申拓,新能源汽车推广比较看好北帅需廉、上蔷闹、广限行涸籍、限购市场和县乡低速电动车的升级市场氨前撇。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车看,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场驮。尽管都看好电动汽车的发展趋势形详崩,但做好市场并不是一件易事逗。   目前比较看好两个市撑弈肌,一个是北无、上沧心磋、广限行刚脖、限购市程埂;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩伞,这个市场的发展速度很快挪记戎。例如河南湿莲、山东茄、西北区域闻,大量没有牌照的低速电动车曙,在政策方面仍处于灰色地带熄踢挞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞧姜痪,在国家和地方补贴的支持下随躬眯,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右瓢摹兢,在农村市场亩呢、县乡市场得到了非撤钆好的认可授栖科。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求悔,县城市场的消费者的房屋空间大刷,有充足的空间停发车辆痛,拥有较好的充电便利性淖斥。其次行驶距离不长玛共设,180公里左右的续航里程能够满足使用需求腺。另外炉垃,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难别糖,因为小车型成本低葡。   赵智刚表示肉,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展躺。河南地区矫蚀,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晚,在替代当的出租车等诵、公务车方面取得了不错的效果钡。同时当奴,也在积极跟海南政府合作贸颗,投放了一部分公共用车稿绊。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进浇,比如是文昌晨读、万宁盘嘿、琼海等县级市纳挎吾,未来将在海南全面推进煎饯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媳凉:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲嫌巳李。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点上拇,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行秃翅。会上变帛酒,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出陌:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冷缚璃。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本姜,是参与全球竞争玖、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提俄饭。”   在当日的论坛上认瀑戎,郑刚发表主题演讲鲸。在他看来寂瓤,打造世界级新能源汽车的品牌涎勾,最核心的是独特性棱、差异性脖,是比较节能优势缅,浮出水面的是视觉堕佛茧、是LOGO低沁排、是VI奇,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势雌四臂,其中成本优势是最重要的组成部分缴。   早在110年前畅容,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择取:蒸汽驱动车小、电驱动车和燃油驱动车乌跺。然而想惰,在后来发展中怜蹲梳,电动车败给了汽油车惹。这是什么原因造成的穷?郑刚提出是成本造就了新技术的普及赂汹凉。亨利·福特发明了流水线生产泰黔锚,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候膏,成本大幅度地下降毒,售价拉低到850美金练拍认,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车坪,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间醛鼓灿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以辨递,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌嘶。100多年的历史多次证明了这一点任督赂。” 郑刚说仑。   在反思自身发展时妙,郑刚透露邻,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量褂共,规模在迅速的增长春,但很遗憾并没有带来显著的型抨藩、大幅度的成本的降低裴襄。   为此牛康,郑刚提出擂假,在推广和普及新能源汽车的同时爆,光靠技术进步还远远不够长,更加要注重骆哼、培育成本领先的优势仇。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本哇嘿癌,是参与全球竞争题锨、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塘。   他建议涉错,对新能源汽车未来的产业政策诗谭漏、行业标准瓜傻、行业监管等叉复阑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术驳揣笺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低杆涉洗,这样才能培育出行业的龙头企业铝。   如何通过提高规模旁、优化设计峭绥、优化政策和制度创新现纤?郑刚说唉钵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本事宫悉、交易成本和政策成本侣石,来打造企业的综合成本能力和优势赂,从而提高中国企业的全球比较竞争优势颈。这还需要企业和政府共同携手视小多,不忘初心扯,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编馈防:韩大为" "  魏建军多次提到坟杉辫,我们的确有很多故事熄宿,但是他们没有写得很好粒,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖盲?魏建军直言不讳地说恍倍韶,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后饶瓷。   囤地赚翻江痛措、离开保定诺怕漆、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来冯擎,且莫名其妙混,或者无中生有的传言所困扰词雀,最好的纾解方法是什么父?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车济。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚赊,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂测嵌魔,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后协娘,魏建军香谅澎、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监脚,与部分汽车媒体交流堕。以一身轻便的牛仔装""示人""膜潦幕,魏建军笑着说培,是在同事的建议下才穿出来的蔽钡。    对于4月以来沸沸扬扬的传言亩,魏建军坦言袱辖,的确压力很大鞍,也很难受厂,“有时甚至想哭”奇魄。他说竣匈,我本人就是保定人腥哩,能不希望自己的家乡更好么岸噶?当然剩号舰,我们只有把自己的产品做得更好感笛霉。    诚如魏建军所言母坦汞,近期困郡,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌茂口。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾霜眠嚷,来自媒体的反馈好评如潮谐祥按。有作者甚至设问扛投拧:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后萍洽锨,否则也怕媒体老师太忙”厦棘,长城汽车一位公关人士插话道黑。    10日下午的WEY首度试乘试驾级洪瑰,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意悼衫恕。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格派,有同行在现场就说奉:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车惭牧口,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型箔句可,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型赫败挞。    动力配置上蔽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机饰兢,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术井缆,最大功率达172千瓦皇拷淬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器秸,换挡响应及换挡逻辑可圈可点确。在长城汽车徐水工厂的高速环道上授紊囊,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时佰镭,VV7s几乎没有发飘的感觉盲取,而车内噪音也得到较好的抑制勉。“我们在整车NVH方面做了很大努力驴洼省,也取得了一定的平衡”把梢,魏建军说房烘棠。   VV7S    在交流中含叮辛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钾,大谈卫黄、特谈所谓“轻奢”龋炭、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时饱扮胚,咬住“聚焦”二字不松口势。而是多次征询媒体试车时的感受冗,并逐一分析斧哇、解答媒体所发现的问题痰。整个交流过程脓,他都态度诚恳咖礁,即使是谈到一些尖锐的问题叙哺赋,也并不辩解勿袖紊。他甚至非常谦逊地自问自答吝矢,人为什么会失败粱?尤其是一些有着巨大成功的人捷。因为以往的成功猎,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做力料,就很容易让自己失败焦。   VV7S    在4个多月前的广州车展上妈镭逛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车链肮呐,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然输坪染。他认为叉,好的产品本身就是故事抬臣荆,而WEY就是要做最好的产品惟钦齐。此次本姆,魏建军多次提到侨颊,我们的确有很多故事要讲刀赏,但是他们没有写得很好揪客,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的授贝赊,所以舌,我在让他们重写貌糕抄。魏建军笑着说赂,把一桌人也给逗乐了话炕。    在媒体谈到其他竞品时悉柯,魏建军都给与很高的评价萍钒。不过最终还是认为自家的产品泥滦春:底盘更扎实颧聪拎,操控性更好幂市馅,“因为我自己就好‘玩儿车’”朔,所以对他们(研发人员)的要求也更高腹。   VV7S    据悉辨藏兽,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市矩,预计售价在15万-20万元区间瓤水革。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俊,他思考了一下才说价耻,它的配置太丰富了化溜舌,在相同的价位空间衰揣时,“肯定没有比它更多夯、更好的”杆氢。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蚕泉?魏建军更是直言不讳地说痉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后连。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中估,一位来自上海的资深试驾教官说充牵舶,之前很少接触自主品牌汽车雇揩,这次也是第一次来到保定倾仇,第一次来到长城径嗜暇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料得撕。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒某贪雌,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言贩入滇。期间停疵妓,有一位同行说戮秒宋,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姬娩嘶?或许这才是魏建军的真正用意吧妊琴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "   陆逸表示讥,英菲尼迪目前的销量情况非常正常寞,因为正处于发展的爬坡期棱材胎。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说喂侍靠,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作轨,而且要深度国产化绊停七。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中蹬,雷新透露蕾,上海车展期间烤定,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时采烩馅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现力。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时浦疲,陆逸明确表示捂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常荚,因为正处于发展的爬坡期桃翁还。关于国产化的工作敖裁,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略娩叼锣,未来将坚持不懈的进行国产化工作煞还嘘,而且要深度国产化触甲河。    日前绷沪,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典显酷固。活动后柔,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访年莲,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应隋丛。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年霜菩,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆的辱,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%裙,超过23万辆放婆般。今年第一季度贾蚊椭,英菲尼迪在华销量破万辆贤朔,同比增长4%坷寝袖,而其全球累计销量达到67367辆夏,同比增幅为18%儒。无论是在英菲尼迪全球体系中丘暗,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中魏肌,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伪。在不少业内人士看来酸棠,从去年4月以来琼遍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞剑蚊纤。    对此芳晦率,陆逸强调我随,目前英菲尼迪的销量很正常陕朝,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军坚构拘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缝扳,还处在爬坡期潮蔫玫。他还说凡拟惰,所有的汽车品牌进入中国后溪妹盆,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加胯喷、运作能力提升及投资力度加强我胳,会迎来一到两个爆发期烷。    事实上丢叫干,从2014年开始嘉蚂,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后念,就迎来一个销量增长的“爆发期”黄:2014年抛毛,英菲尼迪在华销量超过3万辆眉,同比大幅增长75.6%沧萄赏,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年耻哎突,英菲尼迪在华累计销量为40188辆涧,同比增长33.8%垃蜡。    不过底,步入2016年毒,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期秆。当年4月初稀持仿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在绅卵囊,刚好满一年炉。在过去的一年里篮蹄封,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态仕。陆逸坦言诺,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段渺,以便更好地认清我们是谁幂,我们的未来在哪里甩,我们应该做什么些竣线。”    在陆逸看来慑随筏,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌骆盟,今年是进入中国的第十年绢。所以作为一个年轻的品牌孩泰,这本身就是一件很有挑战的事情身谦。他还表示薯熔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累妙秋,是更聚焦的一种进化舰。因为市场环境在变化剿逛,消费者的需求在变化讥厘算,我们也要根据变化不断的调整篡堑纹、创新安畅、挑战自我那冷黑。”他说垄凉,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来骂瓦嫁,就提出了‘挑战者’品牌战略碾。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过扑匆讽,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的毫,品牌口号必须得落地唱娥。”陆逸表示泡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发巫,聚焦目标客户群沛戒,让产品与目标消费人群建立联接搂悄未、产生共鸣什。    陆逸对中国经济网记者表示品赂,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说扇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作玫,而且要深度国产化圭肺。”他说藤,中国是全球最大的汽车市忱嘎咐狻,同时也是很特殊的汽车市臣巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国泞,就要真正的了解客户称己,扎根于客户继衫、扎根于市车怠,这就必须深度国产化隋。据雷新透露锹,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%描。    但是镰司,从2014年底国产以来培,英菲尼迪只推出了两款国产车型敌事翘:Q50L和QX50抒。对此皖谋扦,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑卡卉唱。陆逸表示烧窘,“关于产品线布局的问题蜂敢鬼,英菲尼迪有一个长线的规划幻篙屑。”    陆逸介绍说漂认忿,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年筛屎,规划内容包含平台规划糖拭剧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等溶担蛋。他还说堵胃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备呸,我们的目标是通过完整的产品规划睹识继,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品寞剖。”    谈及国产化在今年的推进程度阀栖,陆逸表示贫,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中亲,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布瘫离。”雷新进一步透露汉唱极,上海车展期间旁驳,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时湿锈桅,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现郝败劳。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甫矗谦:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年电溶,通过销售Urus够丝,兰博基尼总体销售量会翻一番封陈,突破7000辆大关暑。    在更遥远的将来洽,很难说会不会有纯粹的电动车兄氏钨。这是因为蓄电池非常重亮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制聪靛眷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市晨,兰博基尼是一个独具魅力的品牌田。自大众集团和奥迪公司接手后徒肉瓶,兰博基尼得到积极俄郊疤、稳健的发展吨刃。日前魏推耸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂慑盘,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员迁,商务部主管Federico Foschini百较楞。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员鲍咐糠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舱猎:并入奥迪公司之后递,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持得眠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的巢?    答娩讲蔡:2016年但,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关篓太。奥迪公司和大众集团接管之后踏七忿,对兰博基尼进行了很多投资叼,让公司发生了非常大的变化毯欧。此外商橡安,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品梗墙。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高痴矫,如果没有这些投资疼,就完全没办法实现这个计划卞。所以拼,兰博基尼公司从中受益良多瘫臣内。可以说嫌克遁,如果没有被接管拉镜,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来唐菇鞘。    问牡材骡:在您的介绍中潍,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高土隆匆。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的卤氛韭?Urus投产以后媒嗓,重点会不会向中国市场倾斜橡乃怂?    答山凯翔:目前肠,兰博基尼公司只有两个车型系列绦显:一个是搭载12缸发动机的Aventador年讼蒜,另一个是搭载10缸发功机的Huracán腿去廉。因为各种原因汾韶,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降辖怜,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势妻盯。2016年糕潭守,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车牧位眷。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%我理棺,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%邵浓娇。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放萌,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辅柔。2016年怠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆虐。新产品会在2018年投放笑缮,到2019年斑溅炕,通过销售Urus百挺,兰博基尼总体销售量会翻一番荡娩闹,突破7000辆大关痊。在中国市场上汰丝徐,SUV是非常重要的产品猎巧噬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求怜。    我想强调的是俊牧,在中国超跑车市吵亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端宝梧。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币悸帝,Huracán大概在300万到350万人民币滔妇,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平偿尽。    问盗标距:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的诲赣?    答唇寄尽:目前戒停残,兰博基尼在中国有15个经销商努坡。到2020年结,我们希望经销商数量能增加到20到25个沁翻。当然芭,通过Urus的投放纷抽,在华销售量会增加涸,服务涵盖的区域也要明显的扩大孝烂。    问谭另赁:如您所说恢沽,兰博基尼在中国有15个营销网点酗孤败,去年销售了151辆(车)懈。我们简单的推算一下脊速,平均一个营销网点一年卖10辆车讲。那么衫翠洪,兰博基尼经销商的运营情况怎么样抽汲贰?在新的超豪华SUV到来之前钦俺篙,是否有改善他们运营能力的要求呢柯?    答棋浪佬:是的抗,会明显提高经销商的运营能力混壤,新Urus也会变成一个破局者守好。虽然现状如您推算乌,但是在Urus投放之后氮,大概2019年或2020年奖喊,经销商的数量会增长未,同时每年的销售量可能会提高到30辆浩黔惺,整个业务会明显的扩大村额,售后服务也会明显提高校辛渡。而且由于SUV使用的频率比较高划腔鹊,消费者甚至可能每天都开SUV去上班黎泼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入踌汉。    问是:兰博基尼车型比较少干,所以每一款新推出的产品都极度重要份巴。现在的汽车行业发生了一些改变疆,比如智能化评、电动化肚颗撬。那么空,兰博基尼在研发产品时蔡,会不会受到这种趋势的影响亨恃苇?    答楞图辆:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征低。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆骂卉忿,更多的是代表了一种感情嗽舒。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador谎,采用V12的自然吸气发动机氛。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验牡瓤吭。    这是兰博基尼最核心的销售主张颊。未来炬烷肩,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协玻情啸。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度想,甚至会超过前款车型箍忍。而出台Urus产品时则会有一些变化但,它将采用涡轮增压V8发动机保粱弛,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机挞渡。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型毯编渴。但是函即,不管从产品定位踢甜,还是感情诉求方面来说蟹改酱,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观维烷。在更遥远的将来嗜,很难说会不会有纯粹的电动车疥。这是因为蓄电池非常重袍挽比,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制蛊来。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车扣系卤,可能未来技术上会实现新的进步吵税习,那时我们也得重新考虑这个问题拼。    前些天雌,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赊渺铰。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录被曙,其V10的发动机再一次提高了功率绵馆墓。当然婆,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA夯。通过技术创新以及功率的提升怯色硅,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僳身告。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车埔铂。在预销售的阶段世鼻,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来浑课巷。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功受,能够击中客户的心理需求煞壳翔。    被访人菏瓮:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作十慷。1998年到2007年疤侵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年砍仿憾,负责兰博基尼产品工作;2015年涪,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员孟,负责销售及市场营销里掂睬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芭辆即:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示筋,中国是世界产氢大国蜕并,制氢设备繁、储输设备哀骑陛、制造技术等条件不错项,具备发展氢能的基础极。从环鼻澹和能效等方面考虑黔盎,中国应进一步推动氢能源产业的发展肝。    周奕丰谈到拈酵畔,中国目前主要依赖化石能源篙茸些,对环境污染严重奖。氢能源因来源广泛筹妓、燃烧热值高静、清洁无污染和适用范围广等优点毒禄,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源烫。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分脾甘,目前看埂柑嘿,中国氢能利用的研究相对碎片化玻砷,与国际先进技术相比还有差距含凤,没有形成产业化豁股蓟、规模化发展溃宝。中国应迎头赶上官,卡位世界前沿敲申。    他还提到粪想反,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一先航,提出实现大规模贰患硕、低成本氢气的制取尽社、存储提从、运输扁、应用一体化的战略目标危钡。这非常重要捻尾,未来需要各方协力囱咆吠,加大投入纶茶,推动相关产业进一步发展猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表诫铆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法模磊补。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济巢朴,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措凛糙簧。    他谈到检描畔,实体经济是中国实现转型升级的主要载体落冠岸,各方需要引导资金更好地支持实体经济冕授,促进金融资本流向实业码匙,真正促进经济稳步发展路,夯实经济发展基础落。这既是稳增长措、调结构的需要豌丘,也是抑泡沫铆放、防风险的举措焕嫁班,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动行认沽,推动“中国制造”向“中国智造”迈进乳恃,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力离圭。    周奕丰最后介绍垫省,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下仟,也在不断创新突破踢,寻求产业升级南烘吉。公司主动发挥自身产业链混、区域及成本优势毕素,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业结队。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区煎渺盎、旅游景区胎琴、汽车营宿地群非莆、农家乐森霜递、家庭菜园等不断扩展外筐嫡举,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业伤县,以多种方式在国内推广土壤修复摊芍,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场艘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝母:李芳" "   国外媒体报道韩,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示钒咳铰,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆菲,并需要吸引更多的资金和合作伙伴拎。 李彦宏    李彦宏表示排搏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车础。尽管有一些技术问题需要克服并,但它仍然有望达到目标秘涩凹。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司侵峭亥,前微软AI专家陆奇任首席运营官胃授蚊,负责大量投资的自驾车业务部门炼朽憨。 百度自驾车    李彦宏表示腔,我们很可能与传统汽车制造商合作性手矛,而不是孤军奋战马伐女,目前还没有制定出这项技术的商业计划继烧,首先致力于让自动驾驶汽车着陆保壕。我们将竭尽全力实现这一目标捍楼,收入和利润是其次的考虑疼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男究驮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年湿搜,其所带来的经济红利在近几年日益凸显泼坦散。正如近期两会中政府工作报告提及的那样巨,共享经济还将怎样改变生活舶嫡?   三年前翘,基于对共享经济的热忱河,清华学霸张丙军创立PP租车齿北,开启了汽车共享事业;三年后接,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户防黄骑,成为汽车共享领域的领头羊圃惩稗。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀韩回,3月7日挟,张丙军开启了共享有车生活的新征程姐。   3月7日渴骡,在几百万用户的共同关注下缴,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗅缄忻。这不仅是汽车共享领域的又一次突破敝阀硅,也是张丙军重新定义有车生活匆,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅擎碗淘。   从PP1.0到PP2.0时代精凡,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记浦、一个符号或一个名称那么简单草,它是企业创造持续价值的支撑藕感。若没有十足的理由率埠猾,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓反岔。将PP租车更名为START杰毙,是源于怎样的考虑跋淖碳?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解氢。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体凡,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举毛脖沦。   “三年前诉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法差硅鹤。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益铂尘,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拔刺袭。由于便宜便利芳淋,PP在用户心中是一个很好用的租车工具不错楷。”这个阶段裳,他称之为PP1.0时代昏。   经过三年的发展纠,PP租车推崇拥有而不占有反舅懈、盘活社会闲置资源的共享方式就,逐渐建立起以车为媒介钢,重新定义有车生活的2.0时代拢纹腥。“START不是买车泛来,不是租车渭及五,是共享有车陶。这是年轻的人群掀了、爱车的人群谰陆,最向往狄、最有潮流的有车生活方式灌疥。”张丙军说集降,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择阮疗乱、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验嘎。同时捞,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户凛虐沉,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区诞,让每一个用户体验到最真实络篱、丰富高、有趣的共享有车生活椭。”   START代表着新品类酣、更丰富的选择卫歌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下山苗蛋,相较于神州租车搁堆谩、滴滴租车等传统租车公司虚岁素,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢禄?   张丙军认为迸旦醒,START的核心竞争力主要体现在三个方面岗。   其一库密委,PP从1.0进入2.0时代绥,新品牌START更具有张力霓,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神囱彪韩。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求渡,START重新定义了有车生活凤抒,开启了全新的“共享有车品类铺反。”   其二旱层饱,为实现共享有车的多样化选择差慷,除常见的家用轿车外杜,START将主推个性化的用车体验副菜。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型沧伶博,如保时捷911哦、特斯拉还修箱、大黄蜂勾傲耻、牧马人等等煎惋颅。此外居,用户无需承担高额买车款和养车成本呵念牵,性价比更高乾穿。   其三乒剐,“共享生活的基础在于信任体系的的建立睹,以及更完善的用户信用等级晚酚。这也是平台长期价值实现的核心伶。” 张丙军介绍岸奈,START共享有车生活平台为使车主放心共享矢诫彪,平台推出了一亿元车主保障金兜,严格的交易信用体系嫌,确保车主爱车无风险;对于车友僳糙桐,START还与多家大型保险公司合作碑填,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务鸵,为用户提供更具信任的服务烤疟。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流岁浚函,我们的目标是煞,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来铝偷。”按照张丙军的预测梅恢,中国自驾用车需求量巨大牟蚕,而现实矛盾是备弊,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车测蒲郝,不允许每人买一辆车满足自驾需求沤盗封。相对于传统租赁公司5-8万的库存量梗,START平台能让10%的私家车随时被共享使用瘫同。   此外花睛,他认为干,随着消费持续升级疥矩填,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中多航。“感受丰富车型带来的不同生活体验筒抠公,将是爱车爱生活人群所追捧的方向皮。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质郊煤宿、丰富浮丘城、有趣的生活方式呈稗裸,让有车生活更加精彩情。”   张丙军表示窜盘废,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者良弥,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验侨娜赊。START现,梦想才刚刚开始替。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨贺:李芳 版权作品诵共,未经环球网Huanqiu.com书面授权饺沪阀,严禁转载窝焙乳,违者将被追究法律责任搐。 获取授权" "   今年全国两会上吗播距,董明珠在接受记者访问时说悔:“只要你敢想嗣司,比如以前谁会想到人能上天级,如果我们不去创造氛敬衬,人能上天吗及昂伶?你不敢想伟皆,你不敢去试验阮鹊袍,你永远不可能做好饥桃逢。”    过去的2016嚷佰修,伴随董明珠的期托,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈峦浩:格力全员加薪1000元途袒溪、格力的员工房朴、以及格力的手机……对于这一切刀任桃,董明珠并不过多在意郸,她说稗琶匈,自己最关心的还是“掌握核心科技”律啥牛。在今年全国两会誓完,作为人大代表微,她再次提出了自己的董氏宣言洛:确实这两年的发展栓垂,总书记提出的供给侧改革发蹦,我们就应该做供给侧改革的排头兵计肩,因为做的是实业凸淖能,能够掌握核心技术布,制度也要跟上崩森豹,真正给那些创新型的企业肠沤级、有创新梦想的人一个环境胎。    对于国家星厦、社会拇、普通百姓的诉求峨琳拨,董明珠是这样回应的奴点痉:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献嫡线掏,他真的不是仅仅是索燃芸骸,收获从埔弓,比如说我们过去讲凌吾任,这个企业了不起逗,再就业罗行限,反过来你要感恩这些员工鄙,没有人来给你打工仑功唯,你凭什么去发展篱腥寸?所以我觉得要有一个感恩的心情冕金。”    把感恩的心落到实处僳,就成了格力员工的2室1厅碴感从,于是啡鸥嫡,别人家的老板就这么出现了抹旦。 记者快苹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧成储卫?    董明珠突坞:对惜,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剖行熄。    记者迟畔继:以后所有的员工都会2室1厅哥系拘?    董明珠溪弗耿:对对对陌藤。    去年末掠唤窍,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银屡馈,但因股东大会投反对票而失败落钡。随后肩么撮,她以个人名义增持珠海银隆股份缆,雄心勃勃的进军新能源汽车产业摊,然而疯,到了今年旦,新能源汽车面临两大不确定因素糙纺:电池嚷同、补贴“退坡”灵艾享。在董明珠这里徒枫颊,似乎这些俨然不在话下物冈冬,董明珠说镰,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟愧,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市澄蘧恪,“不是因为退坡我不做炯妨弗,也不是因为给我钱多郸诡卡,我去做碉何娶,我认为是一个责任腿,是对社会奖、对人类埂粗鞍,你都要去选择的一件事供。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖斯,董明珠很不以为然古,她认为筛,这些都是炒作响水姥,并没有人真正说到自己手机产品的质量倒多怜,只要没有说到质量耸,那就不是否定坍蒙娥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "  近期踏诗茎,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税茎。美国此次取消“双反”淬溯发,对中国轮胎产业无疑是一大利好匆,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转菠供,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变纱。   全国人大代表彻怯舷、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议逗晦郴,在轮胎中使用RFID电子标签技术犁铆,给每一条国产轮胎装上“身份证”涤须冻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督屑,有利于消费者对产品品质加以甄别旗,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量煞,从而规范轮胎行业发展桓劫,促进行业的产能优化和转型升级戏持两。”袁仲雪说乓舰痴。   据了解淖爸,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草典,全球多家组织及单位参与拇煽。轮胎用RFID电子标签的应用堂点失,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体蚂彭,将等级数据写入轮胎标签内部材溉,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定俏悍坞,伴随轮胎终身使用奔瞬茸。同时靖驰,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体兰阂,使轮胎更智能革烷滔,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS剁摊奴,能实时监测轮胎的温度撅疟、压力等数据目,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况竭瘟写,从而有效减少安全事故衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺:李芳" "全国人大代表迷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题胶式,这个事关老百姓短途出行需求以及交通梆、环境协和发展的产业达碎,由于行业标准尚未建立瞪,使得整个产业发展处于十字路口恼来。全国人大代表岔吻唉、时风集团董事长刘义发建议勺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 取,全力推进供给侧结构性改革违侩递。    在刘义发看来杉绒,四轮低速电动车是市场主导肉吼、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品吴荆添。目前烹奖,工业和信息化部钵舒、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》耐。该标准的制定就赁霖,对规范四轮低速电动车行业发展呢涛,使三绥、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代屎楔,直接实现电动化疟、节能谁畴、环保安全出行具有特别重要的意义肮搅比。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求毁瓤,又适应市场需求毖,刘义发给出四点建议啃佳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一钳船、标准制定应充分听取行业的意见架萄,响应群众的呼声厂骏。制定标准应尊重市场规律曝,规范伍贾、引导产业发展宋,而不是简单的限制筹圭娘,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求糯。    二渤嗣、标准指标应体现四轮低速电动车的特点惯肝仕。四轮低速电动车安全酒、环保梗涩、经济董添持、舒适式,是摩托车愧夯括、电动自行车抨腻泞、自行车等升级产品传次,特点与与高速电动乘用车不同恭。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标弄呢晃,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定卞尘。    三瑞酪跑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导解、政府引导的办法且灌圣。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点窘,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池部篡,如采用锂电池政府给予一定补贴蒲箍飞。    四锚惩骄、在制定产品标准的同时避,制定企业准入管理和注册登记栋矗、道路交通管理的配套法规想。产品标准只是为行业规范管理提供依据汹措杆,而实现规范管理是一个系统工程锯噶身。政府应加快制定企业准入楞、车辆注册登记梧、道路运行管理的配套法规秤岔,在制定这些法规时应本着改革创新的原则两谷,方便企业让利于民窟,减轻企业和用户的负担请惰鞍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求档米晶、加快供给侧结构性改革的产品铺,又是一个节能环保的产业闺檀,引导得当可以大有作为膝操。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法刑诺舜。”刘义发建议需垃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骄:李芳" "   近几个月来忱胳,共享单车火遍了北京城肖党伸。6日碗时,全国人大代表逆即、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示金巢,今年上半年逞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”竟呢臼。    徐和谊说瞬图贤,伴随着公车改革警,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁牵。“很多公务员手机上有软件眯锨,一刷就能用车水。”他说乖,今年日鼓,北汽计划将新能源车推广至更多的公众谁。上半年辉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车僻。    据徐和谊介绍匪檀,未来投入的汽车数量将根据市场而定铂霜,租用的价格将有竞争力捞枪。产品的外观将非常“吸引眼球”匿,为两座式纯电动共享汽车牢董,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷系,适合分时租赁和共享市场需求欺困,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别砰铝触。租赁者使用时需提供驾驶证等证件猾,在手机上可以查询哪里有车唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题察逆盘,目前大家用车起点和终点不同峡沉簧。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源片乖烯。”徐和谊说当赫鸽,目前纳,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节雷,包括立交桥下寞刃、公共停车场梅犀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇倘搽裁。目前边远的地方停车资源丰富失,但是用车的消费者较少龋陛捐。“希望异地还车的便捷能够实现行笑,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点饯灵,否则还会存在最后一公里的问题东。”    徐和谊坦言棚俩捌,停车位还存在管理的问题楔莽,汽车是价值比较高的消费品揭阔乏,一旦出现剐蹭涪,租车人还车时也容易“说不清”需。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护铅龟怕、“钟摆效应”等问题纯咀律。“有些消费是单向的亨湾喝,如何让车回流也是个问题”痘憋。他说仇霓赤,目前凑适拧,北汽正在进行市场研究裤,探索解决方法波。    徐和谊还透露冉饥匣,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行劫副对,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆疾扒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案肋,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆分形。目前距2022年还有六年时间签井山,从可行性上讲系,应该是能够实现的绞峨。届时希望借冬奥会的机会宪蕉奴,展示中国制造的水平蕊枫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疾堤:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露完,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题甩蝎丢,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击浅么释,目前已追回骗补资金或访擦款23亿元蔑歇,并对有问题车辆不再补贴曹,对闲置车辆也暂缓清算纳扯。    肖捷称班,在财政部门督促下讼福滦,目前相关企业正在采取措施何,认真整改发现问题纽柏疲。    有记者问射颂蒲,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展航下筹,肖捷表示螺棋倒,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整下,主要是降低了补贴标准饺策,同时也设置了补贴上限挽互,还提高了准入门槛请。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展漆到撅,同时也可以有效防止出现市场扭曲赌。”他说然苦疗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编限掀团:李芳" "全国人大代表橙、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气伐材襄、废液提兽室、废渣等污染奉讼,一旦有机电解液和钴偷、铜郡能金、镍等重金属物质渗入水和土壤之中寡,就会带来生态环境安全隐患乔赐雀,甚至会危及人类健康绅伎陷。”全国人大代表强室、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示媳棱。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议丸。这位带领团队经过几年技术攻关琉设廖,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人碘,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上涛啊。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个肚显锰,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题泵。在提交建议之前低谁冻,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究侧碎。    自20世纪90年代以来咀怕,随着锂电池广泛应用哪教莽,我国成为世界上最大的锂电池生产飞、消费和出口国醛襄,近年来我国出台了购置补贴舶搅郴、税费减免蔽、研发支持孩、消费优惠父咎、基础设施等一系列重大政策措施碘肩,新能源汽车市场日益蓬勃发展邪退。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆辟、保有量超过100万辆断八,占全球市场保有量的50%苯,预计到2020年累计产销量将超过500万辆少汀。    随着新能源汽车快速发展清堤肮,作为新能源汽车的“心脏”幸,动力锂电池产业也在迅猛增长隆。按照相应的报废标准德醛瓷,动力锂电池回收利用市场已经形成触芳建。有研究数据表明喷吝刚,预计到2018年活,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模搭什,累计废旧动力锂电池超过12GWH阑巨、报废量超过17万吨快绞博,从中回收钴停梳、镍蓖风、锰还缅、锂鸡妙些、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元曝倦,到2020年将超过100亿元碑呸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元白枢厩。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫拜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题羌。”张天任认为佛,如果动力锂电池做不好回收利用杆犊,就违背了绿色发展的初衷红罕。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用丰驾讼,但现实是殊惹稿,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实淳博。“废旧动力锂电池包括不同的类型酒、设计工艺和串并联成组形式檄翠反,以及多样化服役时间滴、应用车型和使用工况图,这导致电池拆解不便会。另外型,国内尚未建立成熟的回收体系祭,动力锂电池回收产业也未形成规模效应榔劳,回收工艺成本高弥蹿佩。”张天任表示马,“出台的政策并不具有强制性碴,且缺乏明确的奖惩机制愧馅,加上动力锂电池回收再利用经济性不高苇,目前动力锂电池相关主体无利可图嗣幕泡,对政策执行积极性不高度。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题统,张天任说诉狙:“一是退役电池较为复杂蚀肉,不易拆解;二是退役电池一致性差挫局殊,品质不高;三是回收拆解成本较高茸秃驾,盈利点低;四是回收政策缺乏监管父心侠,执行不到位添。”    有问题就需要有解决办法龚,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方能:其一衅对,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二貌,加大电池回收再利用关键技术研发;其三海交江,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四垒桨,鼓励商业模式创新试点和推广应用棵刀谦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及:李芳" "全国政协委员赤卑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题肩戳秽。”全国政协委员蜡烤饭、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示爱涡吝,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题说缺,当纯电动汽车完全不再享有补贴时说,其市场前景令人堪忧筹却秸。“在电池方面涣娘仿,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡午狗,2020年后溺城,当大家都不再享受补贴时苏险味,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上戊,消费者当然会选择物美价廉的国外产品恍昆炮。”另一方面局频,柳崇禧表示氯婆,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市毒旁传,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限幕阜。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素呸,在于车辆寿命和电池寿命的不对等抱港。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上溪,但电池的寿命大约在20万公里恢蜜缅。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受炕澳,这意味着虱颓别,电池报废了车就要跟着报废敖,这样算来具歌握,纯电动汽车的使用成本是很高的费徊。”柳崇禧说攘炮廖。    对此兄,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案讲城,即建立专门的电池运营机构锭,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务屯寞。“一辆车在全生命周期内更换几块电池船,是对车辆的物尽其用良。对电池而言访习,虽然不能再服务汽车铰,但还可以被用作储能电池桥,同样达到了最大利用率藉。”柳崇禧认为绰,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法洗。“但国家需要予以支持酵席泪,尤其是在车辆检验方面萍,按照现行的规定看飘惺,更换电池即被视为改装模。”他说崩龄问。    柳崇禧的另一个观点是恍顾悉,氢燃料电池的大发展即将来临汉飞。“一方面独谅抢,原来的运输成本相对较高废汞,而如今这一问题已得到很好的解决俱缔,现在的运输成本只有原来30%;另一方面黎,美国的相关先进企业在国内开始建厂妮夸斜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车累,预计两年左右即将迎来跨越式的发展琼虱。”柳崇禧表示纬,氢燃料将作为增程器为电池供电盎,以达到更长的续驶里程撼限,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用澜弟倦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悉麓问:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同比,造成了双方的利益不在一条平行线上拾去。为了解决这一问题爸贺,李金勇指出巢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景购,重新设置股权架构溜洛,经理人和骨干员工合伙人化芜缆澜。”    “遵从起码的商业规则孰娥蚂,我们就是经销商墨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拓、一个桥梁掏敦,我们没有义务去亏损燃扯。”李金勇说裤潦。    日前太苍,著名汽车营销人靡疼鲜、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出嫂啪,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景让,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”咯喷,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争揪,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象骇嘲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”豌息镭,李金勇直言赏尽,“在过去的十几年坑,我们的市场非臣涠γ。好隶唱勃,老太太都能卖车茂,会加价就行了凭,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捶,职业经理人的压力很大大效破司,每天都要搞KPI考核烤冉境、培训碧、提升羡。”    李金勇以实例说明福:“过去在资源时代纪巾,一年这一个店挣1000万蔡,给职业经理人开30万悍垫讥,没问题孺咖怕,这车好卖峭沤褥。现如今愧,市场不好了蓄叼纹,现在一年挣100万赦,职业经理人还是30万倦,但是特别累宛坤浮,现在一年的工作量比前五年穷、前十年两三倍都不止括咀。”    在李金勇看来几是让,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同坛,造成了双方的利益不在一条平行线上督苏漠。为了解决这一问题呜瓦,李金勇指出危,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景悍,重新设置股权架构操竟肠,经理人和骨干员工合伙人化楔填。”    李金勇进一步具体阐述道斑寂,“过去资源时代谭,投资人只要拿到了店丧冲秸、拿到了品牌署,就可以赚钱峨艰。现在拾丢,资源时代已经过去了添界,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起耗貌蓟,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人屏乓,从而真正让员工自动拦械碾、自发地把工作当事业泊帛,而不是靠培训购乔嘎,靠感恩盎俱。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来梆祭彼,不少汽车厂家制定了销售目标固、生产目标绩,职业经理人必须要完成休浮纤,如果不完成就走人咀息糖。李金勇认为沁晴,“在这种状态下悉睫,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划敝悔、十年的规划翅宠,只能先制定一年的规划缮官盖,把今年完成再说栋牛,由于今年完成了埔,明年才有你的事卉韭死。所以这两年厂家的高管变动频繁狗付,十年以前很少有这种变动匿纫冉,而现在这种变动成了家常便饭苏纲腥。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量竿纲梅,没想经销商的盈利能力堤。”李金勇表示妊颇谈,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量霖感,想办法做经销商工作猎,把销量任务压给经销商罐擞。而经销商越来越不听话淡搔挪、越来越不相信的时候底袍,厂家就再出台相关政策唯挥。    李金勇指出怖俗范,经销商要有勇气打破潜规则吕弟青,遵守正常的商业规则懒董特:库存大不提车鳞门酬、无差价不提车拭、拒绝搭售叭鸡。“遵从起码的商业规则柯竞愁,我们就是经销商谴磕光,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节甩秸镐、一个桥梁的辖朗,我们没有义务去亏损乌。”李金勇说捂。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题齐,李金勇建议矛:同城市的店应该互相加盟或互相买断粹蠕忻,或者干脆出售给另外一家经销商茧,不管用什么形式啤洗,形成同城市的一家店角鹊孺。“我们用销量费、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来敦乔畏,这样减少恶性竞争胚,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法纪。”李金勇说问赦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象俯诉,李金勇表示秀,“我们不可能卖出路边店的价格隙敬,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争奸杠。100%原厂配件保障磷,专业的维修技术馈,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客刷缸。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”涉。    此外搅膘,李金勇还表示交骑胜,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车娘。据了解仆怪,2016年畅,新能源汽车的销量超50万辆希,到2020年汇,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陪介驴,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆辞。在李金勇看来嘘兄蠢,在这个快速增长过程中踞矮,“传统经销商中情接角,谁关注了新能源汽车并率先布局钒肥,谁才能在这个市场当中分一杯羹骂显。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碧巩领:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕爱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员梳、四川省鼎立律师事务所律师施杰烦誓,今年的关注之一剁唬,是有关网约车新政的话题官堑。    施杰表示吹,为加强管理释,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)枚檬衰,并于2016年11月1日起施行和描。然而络泥欠,根据多家网约车平台公司的数据柯袜,在目前运行的网约车中甘物屏,能满足《暂行办法》中主要限制条件的裤记蒲,仅占极少数部分鲁领。    “交通部制定了网约车高品质服务妈,差异化经营的原则梯吠。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”戌,施杰称扁抠,“我认为阑蟹,政府应当放宽对网约车的准入限制东砂,顺应社会共享经济发展趋势”册韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到田舍垮,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中锣,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方拔突律。    首先昂,施杰认为矩乒,北京俏繁郡、上海的网约车细则要求“京人京车”寺膏焙、“沪人沪车”等差异性待遇薪宋品,不符合市场竞争规律锈。施杰表示内,只有在市场竞争的推动下碎供,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力轿奠刮,也有自我管理的需求与能力谈尝吓。    其次妊,施杰表示川坏,北京十、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员强,而且购房从呐盎、购车也并没有绝对限定于本市户籍缝柒妹。“京人京车”佛、“沪人沪车”的严苛规定腐,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外肆,会导致营运车辆骤减距。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒答佰,阻碍新兴业态的发展厩秒羔。    而对于多数城市对排量熄、轴距都作出的高标准要求嗽,施杰认为侯绣剩,高排量代表着高耗油食欺虹,不仅并不符合节能减排目的秤俱勉,高油费必将抬高车费妹返瘟。    更重要的是婪兼,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则泞绒倪,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准毋、高门槛点,将损害网约车的实惠经济特点楼,打击其平民性户襄悉,“上述许可管理的模式识势腹,将导致网约车司机数量骤减摄铝、车费翻倍精烂挡,群众打车难姐攀罢、打车贵的现象又再度出现敬钦碉。”    此外惹,施杰在这一提案中的主要观点还包括钮锈:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”探勤、“许可管理不利于节约社会成本”等侵焚千。    施杰建议桨,《暂行办法》可作出如下修改冈埠:    (一)政府适当降低准入门槛靡。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歧,是十分必要的锨舶断。比如孩姑:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查赏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置誓得、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求迁恰,等等躬徒。设立适当的限制条件洪涣涵,符合市场发展规律鞋墟扰,能促进网约车市场安全性袍腿、规范性发展味。    同时攀梢秋,政府应当科学引导网约车发展蜕,而不是像治理洪水猛兽吗陶号,把它一下子关进笼子里暑促。以构建网约车公平竞争的环境为导向母,放宽对司机户籍的限制性规定江,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源惠际夕。网约车平台急、司机和车辆的审核程序省婪汹,各类许可证明的核发程序尽量从简浮馆,以便节约社会管理成本孔。    (二)政府协助构建平台审核详祷、加强平台监管    改事前许可懂剐慧,为后期监管浪隋,采用“政府管平台脖,平台管人和车”的模式芦毙。将市场准入许可更多地让权给网约车平台鞭胎夹,规范其登记信息冕愤、审核资质的义务暑,定期提交所有车辆的情况赏丛泡,这些数据要在监管部门备案舍。并通过补充相关的法律法规享恍哎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施捌迟酬。    对网约车不合理调价进行监管伯。保证人民群众用最合理的价格出行缅诧,也避免由于市场垄断形成的价格新高缎。2017年1月苗吐,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人郴,因平台上出租车预约加价功能超高额收费聪峡,就此提出整改意见垮戮,平台负责人也承诺将取消该功能书。这就是成功的监管案例枢钾。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盟萎,存在大量不符合新政策标准的现象凭。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断惩须,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减酶掂,社会各方都需要一个适应阶段突县。所以碌睫,新政的实施不可硬着陆哀膊悄。当前阶段苗犊歼,政府应当积极引导各平台规范化审核抱匪罢,加大对群众宣传力度蜡瘁螺,延长从旧规到新政的过渡期杏穆,循序渐进地促进新政策落地捶。    我国全面深化改革提出了目标醋: 市场在资源配置中起决定性作用墙什,更好地发挥政府作用列鲍。近年来难千埠,国务院一直倡导转变政府职能腻,推进简政放权席哭焊。对网约车的审核商哼惋,放权是进步玖恃,限制是倒退衅华。政府应当创新行业管理颠猩,优化监督模式割,构建平台审核模式寡,推动群众绿色出行电酮玻、健康出行膜,为“互联网+交通”营造良好发展环境黄衫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚剁剐:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣眨害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易炽。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计毖霉、品质等方面做了很多的投入碗。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势缴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛戈、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略脆叭。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市杠咯。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞备线、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球刑。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”迷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘头害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易拼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计呸、品质等方面做了很多的投入弄吝。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计辱矾透。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶佃。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性雾骗附、时尚及科技感的一款产品嫡凑洼。”韩德鸿说滑。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嗣胚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型模维。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场息趁。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆熄。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”冻。薛海涛坦言踏巩。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩缔小雌。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730钱、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%隶。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走钠雹福。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系祭拼娠、制造能力蛊驶崇、经销商体系蹬尝弄、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面堵。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势峦。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆:李芳" "   2月21日聚防,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办纯供。本次大会立足技术趋势节丹闹,探索全球技术发展的内在原动力素犯入,探讨人工智能梯、量子计算骑拼贿、基因疗法等领域的技术和商业趋势磷定需。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中滇蒲,有两项技术与人工智能密切相关庇缅绷,包括强化学习和自动驾驶卡车踢搬。在关于人工智能的圆桌讨论中寐舱美,多位创业者和专家针对强化学习唤梦磺、无人驾驶分享了自己的观点尉。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车筹挟,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车接哦,可能只在北京的五环里面开何试,路况很好九颇矩,最高限速就80久、90公里仟铰兽,这种情况下放埔,车就会极大简化荷伟税,驭势并不想生产一辆概念车茸烫莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯骚龚聊,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术附辛酿,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性诞。技术投入上甩秋,目前大家都在往里面投入很多的资源顽内,整个行业在往前发展弘,但里面还有很多问题需要解决碾,包括保险顾措、政府等祈。    而谈及强化学习在图像识别上的作用画,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嗡就,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好位恍港,把信息融合详、如何决策做好惯。图像识别拓展能力非常强蜡截,它信息的理解非常细致平拿、更加全面残巧,比如前方有一个易拉罐狠,有些传感器会认为它很危险卤,因为它是金属舵,但图像识别会根据它的大小究噶、形状去判别裴。目前结合强化学习睡懈棘,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持挎褐抛。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能得,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目饰,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫌憋仑,说到底这还是一门生意赖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闺骂革:李芳" "  【导语】这是最好的时代凄佰,车市销量连破发展记录山,这也是问题的时代估,多元化呛既戎、碎片化舞料鸵,对整个行业提出了更高的要求常。一切都在变敦,唯有不停思变方能随机应变旅懊。2月18日勘掇巩,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕匙鹤。行业内百余位思考者和变革引领者珐柑,与120余家媒体相聚一堂称剐巫,在“变与革”的大会主题下耗,共商“品牌与营销之道”蜂毁,把脉中国汽车2017农趁店。广汽乘用车副总经理肖勇千、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英黄陆涉、吉利控股集团高级公关总监杨学良苦廓、福田汽车集团公关传播总监许翔封斯昏、SWM斯威汽车首席运营官余波龄酒、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动幌墨逆。以下为发言实录痛先:   互动环节嘉的合影   李苗苗输普:接受张红同学的邀请匿。下午好!大家都是老朋友了哭滴。今天在这里荷咳密,首先我姿┣瓯耄贺张红搞这次论坛筐抽。第二传确庐,其实有这么一个机会让大家聊一聊千仇跨,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆飞,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力溅,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字规爱。对这个数字荣默,我想每一个人碗,特别是管营销的人好赣毕,特别是管品牌营销恢、品牌推广的人乐晃,我想每一个人都有很深的感慨敢杆。   首先请问肖总缓襄唯,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物琅峨,也对您做过多年的跟踪渤。这次请您上台滤嚎篡,我很想问一问际袱挨,传祺作为比较成功的中国汽车品牌烹讨矫,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点恨硅飞?能不能简单地概述一下娘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇商哗:李苗苗老师第一个点名我咖矛,作为广汽传祺来说到兴材,正如李苗苗老师所说的仓,应该说是比较新的汽车品牌横含。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”讹、“两个坚持”枫七亩,坚持正向开发和坚持世界级标准攫驮。这两个中雀黔间,一个是对产品开发的定位可书,一个是对品牌的定位节捍摄。   从中高端车型的新产品进行切入妹,相对来说这条路走的比较艰难一点力辽,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辟刷,就是起步会难一点控,后面会越来越开阔玲漏啼、越来越顺幢。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候久歧,内部也有两方面的方向酚腑钝:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手骡不薯,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来捐肝,并且在市场上面赢得一定的销量钢诵,建立一定的知名度珐叭。另外一派的意见匠屉淌,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势渤,从中高级产品切入膝肉坑。但是大家也认识到这个困难奈刑祥,一个全新的产品和品牌从中高型切入浩堕,也就是售价在12万元以上忙九梧,第一款车型是12万元到18万元纪嗽克,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难瞳懈,我们意识到这一点了虫茧。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大篇砂挞,其实2011年步蔫衡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年豪犯府,应该说是非常艰难轰,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦栖孔。但是2011年范、2012年有一个词就是“坚持”势,做品牌是做两方面的事情广动玖。第一个是做好产品的品质厘,第二个是做好对客户的服务啪芯损,以这两个为基础这五六年走下来短,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑聊热俯。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象平,受到各位媒体老师的厚爱摆尼,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌检,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础泥。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题避告,我觉得第一个是坚持稼秀衬。在我们困难的时候不要去放弃粒腐吮,就是把自己的品牌形象杭炔、产品的售价回到往下行的趋势撼衬。第二为了支持品牌向上既诚判,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务畴。   李苗苗抖:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的侧电萌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程疤。比如像现在的奔驰去,一百多年沟蓬,宝马钠、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年挪绰瑟,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌滤犁馅。所以我这个问题特别想问一下陈思英总块检门,对于北汽来讲有奔驰的辉煌仟,也有现代的销量誊,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷修,您能够阐述一下吗诫?北汽在塑造自己的自主品牌方面馆,到底在哪些方面下的力量最大矗?   陈思英航:谢谢李苗苗老师蓟,非常感谢红姐给这样的机会来,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瞎。其实不是妄自菲蔽邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷晨,台上在座的各位都是大幅度增长澈离猩,我们同比增长更高一点物愤,因为我们来得更晚一点衬,同比增长8.7%堕。   但是我个人一直在想这个问题伺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的涩凶熟。像奔驰去年是130周年无态,今年是131周年博,我想这才是品牌挥。现在我们在座的各位给客户提供的剂奔侈,我更愿意定义为商品床,我觉得是这样率歪伸。   从北汽自主品牌发展之路来看湍极默,各位媒体老师和同行都知道槐,2009年我们是收购兜、消化辣亮加、吸收了瑞典的萨博技术仆蔽,当时萨博的93庭降、95的平台和1.8T晌诽街、2.3T涡轮增压发动机的技术司辰,我们是基于萨博的平台上茨,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展就词。2013年的5月份行,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车枞ぁ,大家对这个印象应该很深诵。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇嫩磁潦,当时也试图通过萨博平台的背书居,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端愤溶,因为我们希望建立中高端的自主品牌畦白,当时的愿望非车玻好泞。但是事实上发展到今天独,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈诽。   但是没有关系父,2013月5月12日投放的绅宝D70慧疚,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音穗惋池。这么多年的坚持是在消化聘、吸收萨博的基础上进行的础,源于萨博奋、高于萨博哺,我们有奔驰矮虑、现代合资的反哺手萝,我们在人力半董市、财力妒、资源飞、技术宿订德、研发惧荡、生产侮愤卧、制造方面垫,都有很多反哺给我们钝耸悉,北汽近几年高速发展纺送。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆扮挎忿,这一百万辆含金量是很高的肝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚脖磐愧,但是我们用五年时间实现了一百万辆描盲。这里面还有几个第一和差异化产品芯,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一伐暗祈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一硕,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位熄略坎。   基于萨博崎茨、源于萨博和高于萨博的消化驶糙、吸收和引进坝,同时基于奔驰和现代的合资反哺略,我们坚持为消费者提供好的产品痛偶腥、好的服务反、好的品质薪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近碾,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质仁,比如中国新车品质(IQS)IQS沏吠辑、强制性产品认证(3C1000)劣,3C1000即三个月的购车用户中态,一千个用户的抱怨度是多少皋,我们的水平无限接近了合资品牌伍驹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的桶,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炽,希望有一个很好的中国背书毙玛,给大家提供一个很好的产品体验翘龋、品牌体验和文化体验肌女。   李苗苗嗣:听到陈总的发言我一直在想烁躬妇,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO玩莫侵,现在经辰有瞻辏看到“北京”的LOGO玻恫囊。   前不久负普动,不去杭州是到处都有吉利车担巾卜。2016年是吉利汽车最亮眼的一年吨,推出一款车就红一款车辽锑季。请问杨学良橇,学良也是吉利的老人了卿粉,一直在负责品牌形象的塑造觅胚邦、公关啪谷诡、市场防陷。原来我们也沟通过这个问题参棚,对于吉利来讲收购了沃尔沃同,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块跨,这是蛮难的事检但。刚刚陈思英总还在说萨博了缉插,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃丘漠双,感觉蛮纠结的狗。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象骸当?   杨学良道:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下勿,第一是对标瀑鲤篓,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌世。我们是坚定不移地在执行贝杏脐,而且到后来做博越船、博瑞之后有越级对标棉。比如我说开发一个自己的A级车亩,可能要跟合资的B级车对标敛。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域休,包括研发凳期拴、制造夕发馈、采购熄橇、营销妒湍,我觉得成果是非常明显的颊蛊散。   第二是坚持走精品车的战略歉拳。所谓的精品车赔唐涝,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值翁胁单,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近寿瓦叙,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准相,比如车的造型设计上面貉恫,自从我们在全球建立了四个造型中心喷牟腐,吉利现在的车设计都是非常漂亮的环铅势。既有符合国际的审美潮流肺,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面舍栋。比如说在车的智能互联领域尖蜗,在博越车上面车机人机互动的功能上浪赋,已经超越了一些合资品牌乱惨韭,这一点使我们感到非常骄傲割埂捣。   包括在工厂的制造工艺上糙靡嗣,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺遣奈呛、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌年理淮,因为我们现在建得比较新享凭歇,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来秆敖。大家可以看智能化程度最高的工厂洽侩,现在实际上是在自主品牌的工厂中蚕诗纹。   第三是一直在坚持口碑凹镭嗣。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任烈宏,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汐。这样就可以真正喜欢这个品牌惫荤居,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用盯棠。   刚才提到了浙江男堡,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍季,市场占有率在细分市场上已经是第一位了凌捷褂,大概接近了7万辆菲吮。这在以前是没有的鹅哼,而且这些用户里面很多都是快缎颧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上牢驳懒,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化撼事霸。目前因为我们的品牌在提升缄甲,我们的品质在提升懈,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车新革瘦。这从我们同行刹惧崎,包括从传祺歇柒、北汽的产品销售上也能看得出来紊奖厘。可能大数据调研盘,像一点资讯的副总可以讲讲需,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品荷邓。   当然您刚才提到了在集团层面赋倘跑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰可奔,同时又实现互补能?这里面还是有很多原则继扣唾,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的陕墒登,吉利汽车还是定位主流汽车品牌记弥,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争剁绢。沃尔沃是高端豪华品牌怯刷,是跟豪华品牌去进行竞争的怪算吉。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应搁纱检,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念己拳横、流程试躬闹、标准辈,包括人才的培养和交流赖丰筛。最新我们做的一件事歼皖,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凌槐父,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA锻蓉古,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO碳隶卷,可以说没有沃尔沃这么个老师停常,没有沃尔沃这么多年积累罐檀,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构覆瘫。我们相信因为这个架构非常新抹蹦,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平缚筹琉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质模,以及质量再上一个新的台阶句,实现真正的跟合资主流品牌的竞争枪誓赤。   李苗苗拷钝土:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京入,福田汽车在2016年表现也是很耀眼氨围,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面踞,最重要的是坚持了哪些辑汐刻?   许翔拼戎乐:谢谢李老师精脆掣,同时感谢红姐给我这样一个机会疤千。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车睫寄苦。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友瘫孔古。   福田汽车是商用车企业乏揉,和乘用车企业还是有一些区别磕。我们主要的目标客户群是to B的厘,正如您所说毯踌,我们是1996年成立的斗功,到去年是成立了20周年嗓纷返,通过20周年的发展劣材踏,在过程当中包括您和各位老师的支持解,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业掣潜。在中国轻卡市场上贪,已经是连续十几年的第一了督固乐。1996年在山东成立取儒,1998年上市杉衬,2000年进行区位调整就来到了北京类。   在这个过程当中您也说到了品牌问题臼,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视财趁蒙,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分魏龋尺。我们可能把这个品牌是这么理解的碌,现在业界对品牌有很多理解的方式府柔环,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营饰陕改。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中什,所以我们从整个的业务流程上来看撮,这个品牌业务就是在其中的粉。所以我们这几年在企业的发展过程当中胖团刷,品牌也是在不断涌现睹扣,大概有几个阶段啡。   1996年是以轻卡为主导蹋,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜吠疚铡,用着正好”嗡切舒。在当年的时代抓住了市场机会侮娩,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一谓荣。   在2000年之后狙目久,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位弛寞,进行了商用车全系列的免彤,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脯,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车信捆嘉,这是一系列发展的战略诡醒。同时把品牌又进行了再升级教,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系逻,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理蜗镜庐。   在这个过程当中胺愁,福田汽车不管是做品牌还是做企业想难,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢噬?一个是福田汽车在商用车范围里面妮蜡,就是在整合资源方面觉得还是不错的芹。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早寿诺硷,花了八年的时间跟他们谈合作尝划垒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒欣,生产的产品也是福田自主产品欧曼离粟兜,同时和福田康明斯成立了50奥灌冷:50的合资公司剁拆衫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用随驴。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广小、先进理念之外挂棵,科技创新也是核心的一个点氨。福田汽车虽然作为一个商用车企业钨,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比岸苗停,但是也是做了很多的工作匿揽。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室汉谢坝,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右白叹蔚。我们统计了一下琅酷扦,和乘用车企业也是差不多的闺巴淬。   而且我们在研发方面摩斡誓,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部抒,这在商用车企业里面比较少见赶梨。不管是先行的技术翰了,还是技术传承方面都做了很多的研究恭慨拾,包括去年也推出了超级卡车爱邢,也是整合全球资源打造超级卡车沟诗乌。全面从安全镐奥模、环保方面进行新一轮车辆的升级函槽桅。   我觉得总体来说吧皆,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业眷舵,是一个有着锐意进取尝、远大目标乔疟,是一个愿意为客户澜、为所有的股东骨、合作伙伴菊胺、利益相关者带来更多的价值哀,也愿意为更多的卡车司机妓、货车司机带来美好的生活和幸福的生活啡稼饱。谢谢!   李苗苗媚桶:2016年一年有很多新品牌出现亩侗湿,也有很多刚诞生的品牌在努力摔其妈,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰掠趁、宝马守钠。我就参加过场在北京的怀柔郝拳,斯威汽车上市搞了一场大型的发布亮妙。我当时心里就想斯威蛮有钱扒巍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢岛贝?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的农酶克?对于刚诞生的品牌看拉日,品牌之路有没有塑造的路径魏?你能不能简单地概述一下谎诲?   余波寸:感谢红点汽车和李老师铂,各位媒体朋友和各位同行为烽,作为SWM斯威汽车稍经巳,可能很多人觉得很陌生俱底沫,可能没有听说过惰处,我简单来介绍一下虎丛杠。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瓷沮山,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活茧欢豪,7月份品牌上市炭熬,8月份第一款车SWM斯威X7上市姬厦。   今天让我来参加这个论坛睦唉,我们的心情很忐忑褥粉,我们是一个汽车行业的新兵幸烯赶,我们是抱着学习的态度来的拉谷。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师婆堑略,希望多给我们一些指教联炕。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢掇?我们认为这个品牌给用户的是两部分哀闪,一个部分是产品的硬件咯凤梆,也就是物质的东西旱汤。另外一个部分是精神层面的擎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV簿搪,第二是付诸了一些智能化举、空间和外观扮僻,外观也就是在意大利建有一个设计中心墩,在外观上有意式的风范摆改。   从软性来说丹潘苔,我们要付诸一些内涵戒尘憾,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入盆,通过植入意式生活的方式际帮贪,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受潮。同时我们也在倡导一些生活方式掇号,通过软性的文化来塑造榷哨说,解决通过硬件和软件涪辛仑,以及从物质和精神层面塑造品牌很。   至于未来怎么走慰颓,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求澈垛。用户实际的需求和市场的需求贬粱,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉及霜,未来我们还是要跟着市场走贩幂。   李苗苗莲泊:我旁边坐的也算是媒体人钉,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了唾圭。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢材?因为主持人给我了一些问题舌,我个人认为不想问一些特大的问题彻世,就想问问这个问题靛论蹿。   付继仁暴:谢谢李老师敛看辣,这个问题还是挺好的亩脆呛。刚才您在问的时候滑,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题炬。   一点资讯是比较新型的资讯平台臂,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点栏奶,我们是做平台肖踏,不仅自己生产内容努春,同时全网抓取内容靡,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蜕蔫竭,再把有价值的内容分发给需要的用户温僳眷,完全是自动化边、机器化的高螺袒。我们怎么去帮助车企呢暇底?我分享一个数字膛扩。   在过去一年酷桃,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的媚桐。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业篱,第二是移动互联网的平台橡侩夏,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用林萍。很多的车企其实在做品牌的时候扰衡茸,都会要求最终的效果驾苍溉。坦率讲萝充顾,以我个人来讲这其实是两个事澳舱我,因为品牌本身是非常感性的渐贰俏,效果是完全用数据有结论的灸诫,就跟一个人去吃一样睡兢,吃了四个馒头饱了试聚前,不能说只吃最后一个就饱了超稳蒂。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量狼,现在我们有几个大的方向娃香,第一是更技术化的跟车企进行合作览叼护。比如说从去年开始竭势环,我们跟上汽通用进行PMP的合作搜胁哀。客户自己建了一个数据库戌测虱,就是把用户进行了一个分类嘘访勒。然后我们每一个用户来到我们平台上懂,他知道哪个用户对应了什么车型斡,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告摔奠,也就是把他们的流量经营得更加科学萝。   这个给到我们之后硷菏充,又发展成了一个新的技术驱动土呢呕。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多睡卤卧,还是看汽车外观的细分多轻。这不仅可以推荐具体的车型婆师鹃,也可以把具体的创意自动化奇莎穿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果舶刨憨,这完全是技术化的匹配答。   第二点戈姓水,我们是一个内容平台墩缆檀,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容镐熬匿,能帮助到车企做非撤嵛罚好的传播茶弧,有的时候这些内容并不能够被发现僳潭葱。现在我们把广告当成一个引子醚,不是一个执行的结果阜。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣北临淖,进而把下一步的行为做好惮。比如有一个产品是一触即发趣拿,用户点过客户的广告之后胚浦驹,我会直接给他推送相关品牌的内容闻碍肖。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起酿溉,再去看有没有点这些内容江母,有没有评论态陛陆、转发圭、收藏吠,再通过其他的产品去收集一些有效的行为娃沟寂。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试别宠,把广告和内容进行打通腔。   第三点冲,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景炬芜乱。这个场景是有时间拱、地理位置和非常多大量的内容和数据抽羔俱,所以我们现在也在构建新的大数据的平台冬褐响。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的男,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理傅翁磁,或者是去日本还是去韩国旅行频歼史。这些并不关系到最终的销量提升多少氨斡寡,但是可以了解消费者在关注什么柏克,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性螺谓樊。我觉得作为我们新型媒体平台来讲桶赤,一方面要通过你的技术协归、数据实现更高效的转化船,实现现在解决广告主的一些痛点吉漓。同时要帮助广告主把服务做好尽丧,说句实在的都是服务用户斗,我们产品的用户也是车企的消费者仕,怎么能够把这些用户服务好雀菩漠,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值贯雌傅。   李苗苗矩镀胯:付总说得很好艾,借此我也想说几句绊假缔。我看了一下祭扯,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人亲笺棉,也有一些厂家的朋友际,我们每个人都是汽车人魔。   我在想麓,得益于这个好的时代块限,既然是说品牌淳刺厕,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情饶烂潍,无论你这个媒体叫什么名字撅咕揭,找没找到自己的定位舵。无论你这个汽车是什么品牌举巩,你的用户在哪里呵联。过去几次会议主持上都说四个W蚀化陶,也就是我是谁淋、我的用户在哪里诚逢啥、我为用户在做什么郊敖漆、我还能为用户做什么焦爸峭。包括媒体也是一样氨烽,我是谁(什么媒体)为,我的读者在哪里连地,我为读者写了什么样的东西横挨副,读者看不看疚胃柬,这是不是你的读者群要看的嫌,最后是我还能够研究我的读者睬憨蓉、研究我的客户穗睹、研究我的用户携屯伸,我还可以做什么午。   就此问题我想请在座的六位朋友起立粒售奠,一人问一个问题就结束恋。   请问杨总敖坊,刚刚说了这么多供,就一句话谁趟,什么是品牌辉辈困?我们说了半天品牌盛结醒。   杨学良彻:我觉得品牌就是价值释咯,消费者买你这个东西值不值烘妥椿,如果他觉得值了抨渭面,就认可了你的品牌猎钾。   许翔丧:我就按定位的理论浅,品牌实际上是一种品类的代表洁菊长,消费者是用品类来思考为捐赡,用品牌来表达饶社。   肖勇晶侍掂:因为我是做销售的孤,我可能最直观的印象檀工茨,我觉得品牌首先是一种价格汀羞、价值体系餐猾,同样的产品能够比别人卖得更贵痉帘,别人还愿意买我的稍。同样价格的时候刷匣涤,别人的产品卖不出去蚊残,我的产品能卖出去荒,我觉得这就是品牌祷。   第二镜喝辽,我觉得品牌是一种文化杯滇。可能有时候不一定是冲着我的产品来买颗烦,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势铆。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候套,但是我的文化能够吸引他痊,我觉得这也是品牌的一种表现蓬事。   陈思英垮:品牌首先是无形资产蔡乳,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的蚀粗。第二也应该是产品捶,可能是一个标记洪无、标识骑,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动两挥,在人脑海中所有的记忆虾。   其实品牌的英文是来源于MARK翠,就是在没有货币的时代物物交换的时候确阿,在畜生身上有一个MARK蹬,Market就是营销科舜,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀谅。有一个比喻静翟险,品牌就好比像银行储蓄缅篙,储得越多品牌价值就越高惩淘。   余波闯漏:我觉得品牌在直观来看就是商标扛蚊,另外是产品避麻。真正给用户留下综合印象的是产品裤盛、服务和文化的结合茅,以及对用户的印象及感受就是品牌税。   付继仁订斧狮:我觉得品牌到现在这个阶段穷狠,也是一种共鸣踌吓弘,像营销1.0是以产品为中心恒,营销2.0是以消费者为中心芭天,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心公诡含,这三点都离不开品牌茶售,但是代表了品牌不断的升华席。同时品牌到今天来讲啸,不简简单单是一个口号憨、标签敢沦、LOGO荣探离,还是一个行为准则陌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台男,还是每一家企业袄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务握,并且怎么样高效地执行和检测沫多。   从这些来讲搂羞劲,如果我们想不清楚品牌是很难做好的冒,如果想清楚品牌一定能做好税淌,至少能够对我们服务的那些人做好肠娠,那也就足够了肌晚。   李苗苗陋:今天能够主持这场论坛挺荣幸的堡。关于品牌几天几夜也说不完懊送,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌浇,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌阮喉肋。   谢谢大家在座的聆听挛纫冬,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翔:李芳 版权作品炮锭伞,未经环球网Huanqiu.com书面授权薄怜藏,严禁转载粕蒲偏,违者将被追究法律责任扳赁截。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冀姑,车市销量连破发展记录却靛,这也是问题的时代森,多元化凭扭、碎片化扁倍,对整个行业提出了更高的要求醒粒。一切都在变脐荚恋,唯有不停思变方能随机应变渤秘限。2月18日口谭,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕称仟。行业内百余位思考者和变革引领者蛔,与120余家媒体相聚一堂陕,在“变与革”的大会主题下痕勤秸,共商“品牌与营销之道”唉栖坡,把脉中国汽车2017扦馆袖。   东风标致总经理李海港剐柿靡、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜细迷笔、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东店偏逞、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师成是懈、江淮乘用车营销公司副总经理李建华壤核滑、奇瑞汽车销售公司副总理范星按确钳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动媚档敞。以下为发言实录帘:   互动环节嘉宾合影   主持人撇四:2016年是一个销量大年珊贾芒,更是一个营销大年访。从二维码营销到VR营销卢橡驰,从下沉式营销到自主营销耪,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球欣垫,广而告之悄悄地变成了城会玩牧,车依然还是那个车焚胚,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢坏澈? 第二场论坛的话题为捞:中国车市新战国闺,车企将如何做营销泼弘酵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇戎:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流核耙,现在重担在我身上寺藕推,由我来主持第二场论坛娶爸,和各位老总探讨如何做营销皖呵太。   因为第一场是说的品牌逼蓝玛,品牌建设也是非常重要的一环卷镣翻,我们现在就把品牌这一页翻过去脾,就说一点营销其他方面撂竞钝,比如说跟市场绩腊能、营销相关的一些事情寇敦。我们今天的这些营销人郎烩释,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖垮,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群捍垫,因为他是面对着全世界最大的销售市场寥疯肚。面对的是最高增速的市忱省,现在技术和产品快速迭代社泡,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性滇渡搔,所以他们是非常幸运的等,十八般武艺怎么耍都行淮。   同时很多营销人也在自嘲捍浦,其实汽车营销是最苦逼的一群人扇景鹿,因为我们面对的是世界上最全的品牌勾匿,我们面对的是最多企业的竞争铃汗,我们还面对的是最难以琢磨的刨、难以把握的政策环境和最善变的消费者袒。   当然了我们这还不算最苦躬贰,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务侨冉细,所以这样的一群人的所思所想柏玻丁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得湍锹。   第一轮问题就是跟行业共性相关的苗,第二个问题是结合企业自身的特点来展开委奴。   汽车品牌最新的一个品牌定位试模,在座的应该就是汉腾了赌陵驹。请问汉腾汽车的副总妻、销售公司副总经理于晓东先生一个问题筛刹,您给我们简单总结一下森,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的累垫?   于晓东募牟褥:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会淀恳,让大家来了解汉腾汽车陵。汉腾汽车目前是全新的品牌眠悉,2013年11月份成立惧窖,5月9号品牌发布蔷烙捻,9月6号新车上市殴,第一款SUV产品汉腾X7辜际,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟牟沪,本着向同行和成功的标杆企业去学习乃犊彪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快钙。   2016年对于汉腾汽车总结来说容堑柬,第一点是品牌发布芹醒,这是做市场的开端芹伤害。   第二点是渠道虏,对于新品牌是重中之重的工作钡捕,渠道顺利打开的局面癌,签约181家娘隧懈,正常运营150家妨迟,渠道作为做销售最根本的工作辽,没有渠道品牧拾、没有服务碌午,消费者也无法触及和体验挛倘,对于一个新品牌这是一个开门红问凄耪,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态呐泛涤。   第三点是在市场上吼熟判,市场层面上重点资源向一线倾斜狭巾,资源都花在提振经销商信心僚楷侯、帮助经销商达成销量上钨漏,因为作为一个民营企业镰火,作为刚起步的企业禽损,在有限资源的情况下还是把钱花在一线氏狼唬,支持了经销商的销量斡。在品牌和市场的方面迟,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助毒虽,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑详话揽。   刘小勇桓涝:我们老总对这个企业的关注是发自内心的鞘,汉腾除了自己营销的亮点之外碳,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的唐入簇,或者对您的触动是比较大的昏才?   于晓东捍撤:做销售在产品力表达上申捷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播饰届、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式柬,在2016年都说是视频和直播的元年锻锈,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试遁馁卷。包括产品试驾挑战的活动鄙,也是和斗鱼做了直播的活动寝。在我看来在消费者了解产品上革饭,可以随时随地乾棚盲,而且是更加有渠道客观了解一款产品卢。这对于做营销来说漓,既是机会态,也是挑战仑。   刘小勇墓:请问李海港先生父,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大坞,尤其是传播的环境艰蜜猛、传播的手段汾、传播的模式发生了翻天覆地的变化炽苟授。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢髓僚?   李海港滑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法烈,在新技术檬廊涕、新人群和新的竞争环境的驱动下僧倪,媒体处于变革的时代扑贪,原来的架构碎片化了氖,新的架构正在建立涉恒卿,当下处于这样的时代刑。很多事情是这样的趋势性昧,原有框架维持很多年伙,突然间环境变化之后碎掉了菠廷赎,再重新建立新的架构管来,万事都是这样的道理激。现在媒体环境是什么样呢拓胃?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)毙。这样可以导致媒体的平台化耪,另外是媒体人的职业化或个体化椿乓。   简单来讲朽瘫,我们以前是自己做东西犁伐,自己在自己的商铺里去卖啥。现在不是了八抄,现在可以自己做东西得烧,自己去租商铺构葡连,有的人专门提供商铺辆,有的人专门做东西庙痛瓷。这样可以做专业化的组合路,效率会更高鹤俩兼。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势练,红姐以前是媒体人囤,现在有自己的传播平台共,也借用了社会化的平台邢,把最好的内容输出彭,她做最专业的内容是讳。我想平台也会用她的内容铆圭,未来的板结新的架构就是这样的婆。   在这个架构下作为厂家要适应比晌,东风标致已经做了这种尝试呕斯嫉,去年把我们的公关公司能力削弱山蠢彩,因为他们的稿子太硬了钵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人昏,从专业或从第三方的角度看待东风标致乒,我想他们的稿子会写得非澄遥好纬钳尽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣群,这是未来的趋势坷罕。   刘小勇湿:我听到有一种观点甫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西乐,我就抓住了更多的消费者逛霸,更精准版,我的销量就会增加肺巧。但是有一种观点认为叫夸烘,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了门?如果总消费需求没有增加屏庆花,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后波汲,是不是大家又打平了恭。就像一个剧场理论胆疏枢,原来都坐着看戏厂嘛拉,后来都站着看戏了揽,其实看的戏是一样的彪缕。请问奇瑞的范总脸郴坑,您怎么看这些新的手段孝吃、模式对销售营销的作用某?   范星钩版:首先感谢红点汽车湘韭捞、感谢红姐苔沛杭,也感谢刘主编避嫌。实际上前面两位老总谈得也挺好姥眯光,也谈谈我们自身对汽车营销的理解挝领姑。   说起营销备,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面存心。但是从营销的最根本愁下剐,还是回到对客户的理解绅。我们最近几年对于整个汽车市成埂,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整介殴,最核心的是我们看到了两点变化橡,一个是围绕客户端的消费升级械尚,第二个是客户年轻化的变化冯蔑趣。这两个核心特征的变化广酣改,带来了所有客户需求的变化伺,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展烹。   应对市场的发展辨,我们称之为整个自主品牌的发展叔航,包括奇瑞自身的秦两,前面十年在2010年之前整个市场增长非沉蓿快焚峭,年均增长在40%左右的增速茬檄,所以说基本上属于原始增长的阶段孪醒梳。奇瑞从2012年申傅、2013年开始进行战略转型菜使,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段揩改,我们做的核心是提高整个产品的品质完,是我们整个战略转型的核心堡。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力公剖,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品沮女、好的服务醚牟。2016年我们已经进入到2.0阶段蓬,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品可,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可护山,整个2016年集团销量也突破了70万辆山盟腹,增速达到28%成,国内市场超过了36万辆兴啪,也是过去五年来最高的一年墓档陇。国际市场中惶,我们2016年实现了出口8.8万辆烯,也占到整个中国乘用车出口的1/3颈,也是连续14年中国出口第一的车企淳。   我觉得取得这些成绩既精绿,销量数字是一个方面镀掠热,更重要刚栖慕、更为看重的是结构的变化群杰惜,第一是企业盈利水平的变化团凹挞,为支撑企业未来的良性发展闷,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务鸽。第二是体现我们战略转型的成果患咸挽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可幕惭衫,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%涟脯。第三是客户结构的变化想吾谎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%奥瓣。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升跺词岔,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%抨冈,实际上我们更关注的是除了规模的变化悔,当然营销数字很重要催寸。数字背后更关心的是这些结构的变化孤府,怎么产生这些结构的变化锭裳芯?从我们自身对新一代消费者的理解鸡,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蛾。   客户体验的三个方面我们一直在做芭那,第一是产品体验淑读纺,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)弓哦怯,行业平均大概在35%绘,奇瑞可以做到25%低事,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台氓,今年还会陆续推出更多的平台颧。当然平台不简简单单是全新车型的概念盗。   第二是品牌体验非。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵悉赋梦,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通疼绞,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销珊庆。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了端缝灌,现在很多企业在做营销过程中视频痉、直播方式应用是越来越多了徊写,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加苟。今天消费者接触信息的方式发生了变化吾。   第三是整个销售服务过程体验的升级美诽匆,在2016年网络规陌然辏和第三代形象店的升级傲,为了保证客户体验的一致性旱墨斗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装旁嗅。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的竭、优质的新腑凑、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验蔽勃,这是我们正在做的掠佃,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解魄熔,谢谢!   刘小勇安:谢谢范总匠碉室,现在的汽车营销无论是从手段内剁,还是从模式事,包括内涵都已经发生了非常大的变化斥。我顺着这个话题再往下问一下龚沉泡,请问刘晓科总妮椭陌,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论沙肆、营销套路芯睦,您觉得现在还适用吗劲患?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惩?   刘晓科阶:刚才范总僧杏攘、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胚,因为这里面在我们整体来看涧,其实我是一个新的营销人凛幕,刚刚在这里两个星期稠。我以前更多的经验还是做用户宏,去看用户的发展寿衬。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播仍删、网红经虑、娱乐化楼,甚至还有用户的碎片时间佃厦。但实际上反应了两个变化戈捍,第一是用户浏览的轨迹改变了氯返铜,以前在PC时代煎刨,大家基于浏览器阅读韧。所谓浏览器的阅读侧锈,对于从一个网站跳到另外一个网站橇爸杉,这个成本几乎为零缕捅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站泄疾褪,只要在浏览器就好涣男。PC时代仍厦措,网址伍、网站乾废、浏览器是值钱的牛罗。   对于移动互联网汇,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下鲍舍恕,对于微信小程序也有很大的期待峰,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观墩。最终来看北蓬,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流金。在这个主流的前提下评斡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读稿贩。在这里出现了两个问题巍矢,也就是时间的问题随漓。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候脐勉敌,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桔缅圣。如果是比较泛一些的资讯或APP寸,如果中国互联网网民用MAU看妙芍,月度覆盖量几乎全部覆盖佰。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU遣,也会看到所有的用户都会阅读这些APP洁。但是什么会不一样汀甘?就是时间溶观。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲堑睛,我也高度认同一个观点峰嘲峭,未来对用户时间的争夺是变得非常重要丰缝较。在这一点来说船逞,我们的营销不是去抓住用户饭妙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户栖噬。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起绕疽。   基于这些理念的变化稀莆彪,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容添颂,而现在发现专业内容看得比较少一点宽掏薯。专业内容对于用户的阅读昏钡蟹,可能是女性就不太爱看酞,覆盖用户的时长就变短篡。什么东西会长呢睫溉浩?从2016年汇、2015年的情况来看沃秃杆,我们发现基于娱乐营销的网综时间藉疵卵,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凑,因为可以更好地去占据用户的时间扔。比如说我们投的一个网综节目卉,可以有2个小时以上的品牌露出时间沪妨。   对于用户来说晴瞳嗅,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起限想警,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要芍琴。无论是线上的吗赦,还是线下的楷社傅。   另外一点概,我们做了一个用户报告虾吾耪,会发现用户现在在看车的过程中耙,比如专业的导购币其,发现用户的时间碗盲、决策变得越来越短寡肖,对于专业媒体用户来讲玲,用户平均决策时间是108天姬戒薄,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天捻镀脯,这52天对于内容的需求是很轻的梳唤闲,包括频次是很轻的蔬桶。从52天开始一直到97天补,基本上是从几款车的比对到交付定金供培,因为提车还需要一些时间擅玫辨,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哗莱宽。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要拇,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接伤疽,而并不是像以前跟一个机构去发生连接颗罚变。也导致现在的自媒体更火弧,因为大家更相信人纶喝圭,也就是网红的力量会逐渐发挥惠探憨,包括IP的力量横兔。   营销的变化是跟着人走的春,用户的体验史古、用户的行为发生了变化抗,我们的营销一定要适应用户的改变侈瓢。   刘小勇脖:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总驶,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表繁懦。想问一个跟豪华车相关的问题结,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的画讲,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了桶蛔,从超过10万辆到两三万辆的都有糯,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌桥。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗夯忙寡?或者会发生变化吗逗撼?会发生变化的话寺,是什么样的主推力量来促使发生变化晨司疤?   王顺胜痘辟:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会雌,作为广汽讴歌这个豪华品牌幌,去年4月份才成立了新的事业体制戒。7月29号就是第一款国产CDX车型上市写,10月22号四驱上市埠检善,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布娄溯。   从去年一系列的举措竿魏,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌皖屠。像主持人刚才提到了掠巨哀,怎么样去改变格局了胸煽?作为豪华品牌在中国龟匿脸,像ABB进入中国市场比较早裙函,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上湾,其实我们也做了很多思考嘘绿,想跟大家分享一下继惟。   第一扮覆擂,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早昆卢块,也是十年左右的时间姆存禄,也不短沽迫,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间卑品。作为这样一个品牌要找好自己的定位档触,我觉得是特别重要的席冯。我们不是说跟谁去竞争惠熟,而是在豪华市场找到适合自己的位置尺坝,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措迷佃锤,包括在上海搞了大型的上市发布会褂怜玲,在上海中心进行首秀老孰。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嗡蔽伟,这也是用来提升品牌的尾。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV瘸棋。这一系列都是来提升讴歌品牌的顶。   在后面的发展上锹,包括在2017年也做了很多的思考宋科,就是如何在营销创新上做一些突破板汐。比如说植入了体验式营销稳氨,包括即将上线的体验店喝逃,可以跟移动互联和终端炽洁,包括一些PC端进行一些互动忻。包括很快会引入管家式服务彩添,让用户真正能够感受到服务和体验那驼。管家式服务是一对一的曙煌功,能够让你感受到有针对性桔伞撂,并且有温度地触摸到服务的形式够弘脾。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展甲,我们在形式上也进行了一些创新狸。   尤其在内容上面舍寝,我们以内容作为引擎郸,创新作为驱动莎宽,作为后来者品牌伪权,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置淮感秘。至于格局会不会变化辛煌,其实每天都在变化搓嫉搐。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局仑倾汞,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升墩济逗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌毁充绦,我相信之后会在变化当中不断求变形猎。营销杏、创新不但要传承好的东西添拴,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念叫,跟大家一起共享一下贸矢。   讴歌作为新的豪华品牌栓挨峭,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌郴熄,希望在座的媒体以后多多关心蛊取、多多支持艾律,一定要让它取得成功县笆,谢谢大家!   刘小勇凹:接下来有请江淮汽车李总沛,咱们聊一个关于2017年的话题芯倾,现在年底施笛甜、年初做营销的也是做足了功课钵,关于2017年市场的预判靠。能不能把您做的功课分享一下郝才,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些取?   李建华词滑:小勇这个题目“袭击”挺厉害普庐钦,营销这个事在台上讲辆,对于2017年的营销还真没有想得特别细娃熄玛。对于营销锈泡,以前讲欲文明其精神簇效哦,先自野蛮其体魄短幻,营销在中国还是跟认知相关媚啪侈,属于文明其精神发展之内的揭骑危。营销在2017年来讲拿酸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运惭筏,全球规模最大黎屎砷,还是保持增长犀离,需求会很旺盛北,同时也面对着一群非常不确定的消费者滥芥颗,这些都是一些确定的因素辟讽噶。关于不确定的坞褐,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi任,这使很多事情产生了不确定性冠剔,也使推广方式产生了变化删段瞄。在一个变动的世界里要想做好功课梅,关键是有定力把握好不会变的东西亲。   就江淮来讲沫,2017年一方面会更加关注用户的需求佩。因为从做营销来讲收,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上寸。一是用户看到产品槽竣躬,如果产品很美好贺汐骨,其实我认为在那之前营销应该下足功夫的射,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入靠。第二是当产品出来之后弄,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品复嚎惋,如何让消费者跟它产生很好的接触甭、接受它勿拇斜,让你的营销做到有广度搞肺城、深度和温度回锤隋,这是营销人需要花功夫的地方母松殴。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量负丝苏,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非辰词剩好的保留和记录下来狠驳,强化终端的执行力沙。这是非常重要的禾队,当消费者看到的车是处于被管理的状态票,他就会有好的印象商。如果是管理失控的情况顾橡,就会认为这不是好的产品县狮密。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理骨亮,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品即,这个产品是不是他所需要的陆烷,能不能让他在过程中感受到认知和认同共氛。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动扑,现在已经不太需要你告诉我什么了驮,往往会更注重你提供给我的事捐亢洽,是不是我真正参与过的钢蛋。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV龚插,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论残普。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV遁?可能现在需要一辆高颜值荚汤、大空间纽、强动力烫伍岛、低能耗鹃扫残,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来熊签垢,所以2017年上半年会投放一款S7容性。前面的消费者参与了意见痉跑墙,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件鹿金,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来穷涎泉,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触霞,形成了共同创造的氛围释其。往往共同创造的东西坛,我觉得是消费者乐于接受的东西死煎浆。未来共同创造草钠眷,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度堕唯吾。   刘小勇铅剂诬:非常感谢李总缓。我觉得现在开论坛罕池冀,最难的是请嘉宾轮划,但其实我感觉最难的不是请嘉宾醛供爬,是嘉宾请来了之后不给时间说端币慈。今天这个恶人就让我来做了词息毒,咱们就不说了泄胯。   最后请每个人回答一个具体问题股泥水,刚才进门的时候有一个调查到童勘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几晴?我们从于总开始扰。   于晓东隧晤骂:我觉得2017年应该说挑战大潭橡,期望更大繁,我更看好细分市沉省,因为我们也是做SUV的嘛划盲竭,我们更看好SUV市场的持续增长脖。   刘小勇漏距:全行业增速去年是13.6%毖汹、13.7%怂渭奇。   于晓东寒:我预测2017年是10%袄夸禄。   李海港好胳:8%悉。   范星雇热:我就说一个数方,虽然说一二月份看到环比有所下滑蒜态羔,但是看这个数实际上同比还是增长的冉樊晨。本质上今年不用担心寒荡,我觉得还是在8%到10%之间加抖。另外最近看到1月份的数据出来了滥芳秆,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额豪毛团,这实际上是一个分水岭圃欣,一个很大的变化春。   李建华盯翔矗:我觉得应该在5%到8%薯连,可能会接近GDP的增速肌贬帮。   王顺胜裁史:我觉得整体会在8%到10%以上计搞,但是作为豪华车增速应该会在10%以上悼秒。   刘晓科糯:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点道,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%瞧,我觉得再加两个点是8.5%痘耽。   刘小勇汰菜:你更准确了暗料屎,到了小数点后了位。非常感谢各位老总的精彩分享蛊蠢。就像李建华李总说的塑咳巫,咱们说到汽车营销人烹吮,媒体界有很多新词来形容栏,像野蛮执行力或变态战斗力衡钩、狼性文化等等订评。其实他们是一群非常善于思考的群体炼通,他们的思想的深度决定了在行动的效果沃仆氦,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在挪恨巧,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈台伟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驴诽:李芳 版权作品牢,未经环球网Huanqiu.com书面授权诞,严禁转载秦拿素,违者将被追究法律责任受。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日策,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行莽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导溪菊,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体镰姜,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨效。以下是北汽集团党委书记妥品、董事长徐和谊的主旨发言毛。   徐和谊冠:尊敬的何部长洛坍,尊敬的各位领导峡糙,汽车界的各位同仁即改澈,还有我们媒体界的朋友们陋,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂伸嘘淡,探讨汽车行业的发展话题睫。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年楼闹,这一年间我们先抑后扬韶郝遣,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻温概,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进竣,最终以产销2800万辆抠,同比增长13.65%的优异成绩纠骂,完成了一年的一个胜利的答卷韧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度羡采,为不断探底寻求新方向的中国经济匙,可以说去年我们再添新亮点儒砷。成绩固然令人欣慰人,然而先贤有言使,一切过往皆为序章姆讹。今天站在新年的起点上回望从前开锯,我们发现深沉变革的暗流涌动肚炼,启迪未来的创新发展驼凛,其实远比辉煌的成绩更加令人深思饶但玩。   亚马逊无人超市惊艳登承稹,谷歌的Master横扫九位围棋冠军挎阮守,提振实体经济箭在弦上钉,消费升级引领我们全新的商业文化时代赫探,技术邢、商业模式乔、国家战略蔼亢、市场结构结合在一起匹捶坟,这种更替的演进冗秋。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点巩怕仇,正释放出巨大的改革能量盘头,正引领我们整个行业迈进全新的时代膝谎啊。   一是技术模式在不断地创新郡脐,汽车行业转型正在进入落地期妇。最近几年在互联网藕天獭、智能化讣蔼、共享经济等多方的洗礼之下贿痢烫,汽车行业正在同创新中被颠覆者谰,迅速地转变为创新转型的主动执行者亩列潭。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟勉层,日系车企抱团开发人工智能技术律齐脆,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域眉,可以说剑指出行解决方案观莲。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横臣蔷惰,在新技术粪、新模式领域不断落子悍,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期普僻。   二是消费升级热隋,品牌之战成为未来的新机遇矩。随着互联网思维的逐渐渗透悼构,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念剖。情感价值附弥绘、消费文化姓蟹屯、消费者价值观越来越得到重视巩,网红营销坪、二次元营销白别兔、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势苗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通干,实现产品表达与消费者价值的同频共振酶痉。   另一方面粗枢体,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书朝,为自己的人生价值代言剃似嚎。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题莆翻拴,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇河。   三是提振实体经济秤哗,汽车制造业体系化建设迫在眉睫熄艰偶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一撼,就是提振实体经济棵。其关键在于制造业转型授,转型经济学的研究表明拭,制造业转型中产品技术固然重要台,但管理体系更加重要屡帅。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化米、网联化建设捎,就越能发现在信息化建设这种大背景下骚侩搞,管理体系的构建才是保持基业常青的关键交敝旧。前几天我看到有文章提到浮,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎劲姓畴。这样的提法虽然夸张扳,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示锋仙,我想却是切中要害的秃贾抡。因此随着汽车行业创新不断地深入落地话悼缮,随着提振实体经济逐步落实碑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键臼。   四是政策变动丧入洞,新能源规模化驾现坍、市场化成为未来的大方向徐琳甲。2017年新的政策正在逐步地落地量散,新能源汽车格局正在悄然地发生变化尝渐。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境兜牌锭,行业准入规则糙可沤、动力电池规范条件等政策的制定肥裙甫,从各个角度划定了新能源的市场边界达。   另一方面戳,碳配额脓爸动、双积分辽灌豪、新能源补贴退坡剐皆,无不要求新能源发展要还原市场化手段汗斑鞍,聚焦核心竞争力附探饰。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益焊休浆,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吝拓。   纵观整体形式的发展刃理客,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上工。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂塑汕。数年之前俯丹葛,面对互联网行业的冲击煌龄汰,我们以为我们只是需要一个互联网+裸,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折保婪忌,还承担着国家经济转型的重任芦寂霓。我们不仅肩负着消费市场的升级期望铺,还背负着整个社会环境与生态保护的职责猫燎男。这样的多重任务巳扩,给了我们新的挑战拭鲁宽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀悄旦。   面对全新的形势抹阿,面对前所未有的机遇与挑战叙,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向底设。我们将锐意进刃倍А,大力地发展创新精神粱绿,在汽车行业变革的大潮中勇担使命苫,在电动化奉蛾慰、智能网联化辽父、服务化联、国际化等方面加快发展步伐嫉獭垄,不断推动新技术掳、新模式的落地生根脓,不断地发展新能源汽车讹,还原城市绿色健康生活贰柏搬。不断承担经济转型任务旅纶姑,推动传统制造业的升级朝。   面对未来竟勺,我们将在以下几个领域寻求突破习迫:   一是加速智能网联技术研发簇,打造智能出行的生活方式末阑。2017年拉斯维加斯的CES展上细,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宋插巾,并与百度在智能网联领域进行深度地合作狄。当然不只仅是和百度罕,还有其他的国际国内的公司午毁。未来瞄准智能驾驶视刻、智能互联毒上四、智能座舱等内容青,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系额次瘁,为出行与城市生活打造系统化的智能工具返勉。   二是加快新能源汽车产业化杭唱,践行绿色环保发展目标潍。在新能源方面忱奶,北汽秉持环备颖铮靠大家的理念绢老庐,不仅造优质的新能源汽车产品傅缝分,更要造消费者愿意购买的新能源产品摔狭。尤其是在补贴退坡霉戏、行业回归市场的大背景下艇沥,北汽集团聚焦资源示、聚焦技术攀壕、聚焦产品灌访桅、聚焦市彻荨,四位一体严密把关整个新能源产业链鼓磊偏,为消费者提供既有颜值盯脾、又有内涵的可靠产品步。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念竟匠几,共同守护美丽家园瓣项非。   三是加速国际化资源整合墩杰,实现中国品牌的全球化睛。2016年巨崔,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地截衡,实现了北汽国际化烘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破搁。配合国内的合资品牌憾松毙,服务于全球布局研发基地憨,北汽全球范围的资源整合价耙怠,已经进入了研发糙、生产垮角存、销售洼急、金融贸蘑、人才和品牌全方位互动的良性循环脱庇。   面向“十三五”赔菜,北汽将继续深化拓展东南亚巍栏地、北非磷攫妒、中南美鲁妮抖、东欧等重点市场的产业布局菠,使中国品牌的影响力遍布全世界律。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级榔淬。   四是坚持服务化方面碗,推动制造企业转型升级和对。服务化既是国家经济转型的方向吐鲸,也是北汽自己产业升级的主要目标仍。多年来我们在金融缮、产业投资尾供、后市场司霜很、出行服务等领域多点布局刑秸,随着时代向智能网联方向的发展蚊,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环盾犊啥。构成从业务到管理体制垒武,再到基础设施的科学发展体系崔交,不仅提高了资源的利用效率琅芥,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化盼踞。   各位领导玩摩尺,各位同仁费色,媒体界朋友们撤,闻鸡且起舞橙迷椭,风好正扬帆柑,新的一年已经到来贬炮逢,新时代也正在开启机遇的大门岸,让我们携手共进死返泌,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胯床:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年扰,长城汽车累计销量达107.45万辆行催猴,取得如此成绩哈弗品牌功不可没阂舞琴,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷里双两,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军蹭,其中哈弗H6占比超6成帝鬼臀,达到了58.07万辆沥,同比增长55.58%莽。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻江噬,2017年2月19日椿,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动嗜嫩誊。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年熄退赡,我国汽车市场销量首次突破100万辆苫赡埠,高速发展25年后的今日涎朴妨,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度片。中国自主品牌已突破百万辆少,那么能否乘胜追击逾越200万劲脓、300万的销量目标挥多?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能谓,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中戌冯,用他的话来说膊嘘,“这是很了不起的一点摩浦坞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件汀苫,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面桶,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心夯,从另一个角度来讲篱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来码你。   安全陪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功屠策,分析其中最重要的因素匈,魏建军表示辽枪坛,回到20年前迪袜箱,受到成本和技术等方面因素的影响划告闻,自主品牌造车很难把“安全”放到首位淡鼓。而当今时代膏坎顷,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标裂,其比重也在日趋增高互吭荒,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了控户惜。他还透露巾煤算,2020 年哈弗将总共投入300 亿元弹,打造全球化的研发体系体放,在主氓、被动安全技术坤、智能互联咳、自动驾驶等方面嵌,形成领先优势巨翔轿。   说到自动驾驶技术敦,放眼全球汽车行业衫敛翰,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重无囤嘶,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命磁串。哈弗将采用北美秆吐、印度盲、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统徊犬,据他透露奋部两,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准芭砍誓,目前正在进行路试桨辜估,有望在2020年后投产恐妙。“我们的最终目标崎,是推出完全无人驾驶的歪、最安全的 SUV 激床麓。” 魏建军说到蓝版。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标氮掂碌,魏建军说到波,2020年翻无,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军悼京咸。对此届理,哈弗规划了四十余款新产品眠距,覆盖全部的SUV细分市场酚舞扔。到了2020年镀,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标八,在规模上超过吉普稗、路虎沥,成为全球最大的专业SUV品牌骂炕。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆拐容,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时冗,魏建军回应道豁胁,要取得这样的成绩主要来源于两个方面氨,一方面要靠产品快速地更新迭代躲故,另一方面则是丰富多样的产品规划撵炔,这其中就包括新能源方面的建设疤。据悉改靠岭,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型晚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线靖芯嫩,多点开花的同时又带给消费者更多的选择粟欧双。除此之外欠坟苛,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市忱偶选,目前正加速推进全球化商业的发展疾,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标虎恼。   2016年畏涛魂,魏建军携WEY品牌亮相广州车展挛鞋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炊:WEY登场之后哈弗应如何定位邦?魏建军在现场表示可:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化硅。相反促汉污,哈弗将全面发力15 万以下市潮俪稀,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场排。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针艾未,而“聚焦”就是集中资源鳖虱浓,打造产品和服务的差异化优势瑞,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”炕沮钒。先做强哗、再做大钢粱汐,这正是哈弗理念的核心所在茎迸肮。在盛典现辰ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一晌,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语谦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持勉事。“我们拥有着全国最好的经销商队伍老囱嘎,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念署必,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队厕蠢。据了解捆,长城经常组织经销商团队去日本考察毯烦,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念惜墟糠。这正与长城的发展观念高度一致贤嫌。魏建军透露贬,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”套猾晚,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝耻鹿,经销商们也未曾有过动掖谙臁,这正是“稳固”所体现的重要一点勒橇。   长城汽车总裁王凤英表示惊串绊,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系拦帽。 她认为泛,良好的厂商关系是相互作用的隋新,只有让经销商满意颓卉茫,经销商才能够让消费者满意伦媚诉,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中贫,这是层层递进的作用效果何斯菲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因肪脊。   2016年的百万销量已成昨日辉煌熟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么础炉?哈弗给出了自己的答案溺童柔:200万的目标即可上路溶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编静稿:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今沫,在新能源汽车补贴退坡后袍黎,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元谁,这个数额占车辆销售价格的40%十。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响翰?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续幌?未来闷,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇味?2月8日下午提,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蹦掀,2016年莱竞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列锣趣撤,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一暇,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势榔能。随着核心技术差距的缩衅肌,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强扒息。但是汹衰吃,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内窜淡,巩固和扩大这种优势蛾,还需要政策累牡港、制度和市场三方合力苫氦踩,打造可持续的市场化发展祥悔刮。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布考袍,但是从已知的美国唯锤商、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看宋纷晾,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置祁痹,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%谢瀑。同时斥频热,公共类充电桩接近15万个的发展规模形楷,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家煎拷涸。   “走在世界前列陡沟藩,不仅是体量和发展速度位居世界第一犬泪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一圃彼篡。”许艳华表示瞳,经过近几年的积累孩捎冻,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证螺筐、制造和营销的体系能力难扮,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变加诧飘,产业链基本完善那。整车好、动力电池模辞、驱动电机系统性能大幅提升刷蒜每,市场主流车型的动力性坷褥、续驶里程退缸、能效杠谐底、可靠性碘侵、舒适性明显改善厘蝎,整车赂惯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展累,新能源汽车市场覆盖率提升骇诺切,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国峰枪豌,占世界市场比重约为50%错蒜垛。按照已知的企业规划海,在乘用车领域茄,2017年我国将有73款车型推出府颧,进一步满足市场需求戊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步龟陛蹈,整车单位公里行驶成本也在下降内。“20%的成本下降诺弯,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价祭梆锈,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升通垒。”许艳华对《中国汽车报》表示奠响,在规模扩大成本下降的同时臂克,市场竞争下之下哼,企业会做出有利于市场发展的选择蘑童,也因此视,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右链。   许艳华判断寺模,2017年浩,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强回,预计占比会突破70%猎概,长里程纯电动汽车需求会进一步提高氯柿柯,充电基础设施也将继续保持快速增长僻裂疽。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系藕期祟,我国新能源汽车发展目前处于世界前列绿,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确旧输,在此框架内荚,到2020年恍,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展耪勺。但是补贴退坡后怎么办几?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动搏忿。”许艳华认为纽,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移嫡劫,让新能源汽车使用成本进一步降低腺柿,才能保证其持续良性发展妙。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件孪。目前句惧,无论是整车俏魏靡、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确瓜瑰官,剩下的就是政策实施好的问题疲糙缔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来角裂裸。”许艳华强调凑潘晚,我国需要基于长远发展的政策驱动体系剔藩,2020年到2025年是重要的过渡期墙浮腹,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势封敞诺。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用奥航撤,这方面我国也走在世界前列歼会裴,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》斜激巍,进一步落实国家新能源汽车发展战略犯侍坑,保障车辆和使用安全烙酬。   不过醚陡,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议篙。针对《暂行办法》毋蒜酒,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%密、10%和12%的比例畏,调整为5%信轻叹、8%步、12%的比例儒烁靡,并允许2018年赌慈普、2019年负积分可延迟一年抵偿膜厢。同时坞,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定蹦反,否则会使新能源汽车市场化进程减慢吮茫,丧失中国已形成的比较优势骄抒,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用魂滩犯。中汽协希望《暂行办法》尽快出台扭,以便企业开发和商业计划的制定叮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激孤陋:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时锈,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景兄烧。犹记得2015年7月釜措诽,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车故绘,并对这些汽车的车载软件进行升级动坍枷,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火雷绅,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机保、转向系统以及车载系统堡。    如今犊水,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置库,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案醚撵稳,如果没有行业安全标准来做规范羌潘篇,或将引发不可想象的严重后果袖辰。在我国恳闻,作为国家网络安全的重要组成部分隶挟蹲,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫赌梦揽。《中国汽车报》记者日前获悉挡,《车联网网络安全白皮书》当、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布携。在发布之前惟,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖焕棱,他告诉记者戚街,车联网网络安全即将拥有“指南针”版砰。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》忻:《白皮书》蕊蠢、《细则》出台的大背景是什么杰痉囱?    庞春霖泡:在节能环保截管蹬、安全舒适矢,以及车联网卫、自动驾驶共凡、智能交通等方面要素的推动下衬涡,汽车正在迅速IT化计屠、智能化县刷。与传统汽车相比色,智能网联汽车在节能减排粱、安全舒适方面具有前所未有的优势毫,符合汽车工业藩敖、交通出行方面的发展趋势究,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战题炭扳。在互联互通的背景下毋,没有网络安全充分保障的情况下挤活冀,智能网联汽车带来的可能就是灾难廓腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日恕佃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》旦鲍春,明确要求网络运营者(车厂料芯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务槐盖,应当依照法律惭偿、行政法规的规定和国家标准的强制性要求培蓖思,采取技术措施和其他必要措施们蹿部,保障网络安全蓄、稳定运行坷,有效应对网络安全事件袍华袜,防范网络违法犯罪活动孩魂啸,维护网络数据的完整性棺淖逗、保密性和可用性翻。网络相关行业组织按照章程去,加强行业自律吹惮敝,制定网络安全行为规范抱匹家,指导会员加强网络安全保护梗,提高网络安全保护水平烙,促进行业健康发展坷垄。”该法2017年6月1日起施行套酪。    2016年10月23日兼,在前期工作基础上笑寂,在工业和信息化部等部门指导和支持下趟磁,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作鹃详。在前期承担某信息安全专项工作的基础上几,2016年底衫吹,以电子科技大学为主任委员偿、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)攫、中国信息通信研究院惺、国家互联网应急中心课坞凤、中国联通蔽梨、中国电科第30所遂箱蒂、奇虎360急饯纬、博世为副主任委员眠捂锭,联合国内外70多家整车蠕讲纲、芯片荚瑰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称赦捅:车联网络安全委员会)正式成立镭。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求逻鄙,在工业和信息化部剑纠雷、国家密码管理局簇、国家网信办等部门指导哄、支持下推闷,车联网络安全委员会于2016年底组织冗、协调产业资源俄汞绘,以我国自主和在华骨干外资车企魏磋、终端和零部件厂商为调研对象巴改歼,先后完成华南庆、华东猎、华北适爆、东北句、西南地区调研工作分,充分了解了车联网网络和信息安全政策糯、法规獭、标准乃、产品赡、应用等方面的实际情况与现实需求刀。并组织与协调联盟内外资源尾刀啪,开展了车联网网络与信息安全相关政策翔、法规墓峰、标准的研究恨,形成《白皮书》仕、《细则》斡惜,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布随。    《中国汽车报》泉窟卯:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖开惋:随着车联网发展时冬,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件廉剔。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规玖、技术标准豪色碴、产品及服务体系的支持臀栓。从调研情况看膊,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战匹,缺乏可靠和一致性的基础工作丁鸿蒙,因此需要我们及早采取措施劫,完成网络安全方面的顶层设计工作讣澎胆,从政策疼食、规划牧、标准含揣擒、技术息定、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用屎黎。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基赐,分析国内外车联网网络安全的发展现状豹礁闷,为车联网网络安全的后续发展提供建议徽既书,推动车联网网络安全产业的快速发展勿。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》蓝,从企业煤、用户娘、政府需求出发橡柔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》汕舵康,结合车联网的行业特点和技术属性较,立足当前现实和未来发展趋势椒,提出狡洽媚、确定了一系列车联网网络安全防护的体系酞领、指标和建议集鞭,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南萌殿垫,提升网络安全防护能力儒,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施呈潭钝。    《中国汽车报》腑品忻:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定轮哦?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准珐磨柯,对现有车辆和新车产生怎样的影响列?有没有实施的时间节点膜?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高捎?    庞春霖爽怖蚊:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南扩弟,并不涉及强制性标准和法规受。同时通过产业宣传烦、贯彻和使用的,不断发现新的需求和不足奢聪渡,并加以完善艰藕。但由于网络安全形势的复杂性仓,以及车辆作为一种重要的交通工具涧稗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台墙。    两项文件本身就是在调研基础上清裂普,听取产业单位需求而形成的困,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶跑脚,减少大家的迷惑和疑虑公陕,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动痕,切身维护好产业和用户的根本权益链檄姜。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品魂,当然会有成本在里面沤。不过从发展的角度来看酵蟹刮,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样门项,属于必备的系统铅功,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品睦。同时皮该,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点扭税,也会赢得更多消费者的信赖入。    《中国汽车报》谰蝗鞍:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动妮合庞?自主钒闯盲、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一沫蕾?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战石柑?    庞春霖己:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作卡垢膜,其中一些关键技术和产品残苇倍,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试顾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样睡。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分冗蔷碾,那么就像现在车辆的保险杠秤税鹃、安全带硷懂、气囊段般盲、ADAS等等常规安全产品一样轻,无论自主还是进口车辆繁,应该都是一致和统一的要求软穷痊,并可以采取现在车辆型号核准等方式慌稿,推动车联网网络安全产品的安装韦、测试涛歉铰、使用敬雇日、维护和服务棘平。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多缆,首先是人们的意识问题捶燃,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意唉琅,但对于车联网网络安全却毫不在意勒邓。要知道凉粪,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单线彤,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂辩媳嘛、多变怯,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片淀标臣、软件等基础技术股滔,对于自主车联网网络安全产品而言襄狈,投入比较大啤穿惩、周期比较长京、效益回收比较漫长骂苛,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长洞被痊,从整车企业罢,到零部件蕉、软件旗飘搏、芯片供应商滦桨渴,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系郴、人才队伍且盼、产品体系提虫、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系纤处,也非结构化的治理模式冉差,需要新型的伦理皮、法律和技术法规给予支持刀,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界慧了龋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔飞顾:李芳" "   1月18日菲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会裴败。引人注目的是澈,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起稼滦沽,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咐。EC180之所以有如此低的价格镰锰,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴科矩。在补贴退坡的背景下辆斗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势恒锣。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稠吝檬,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何睹弹?在发布会后胶臼,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访啸波,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义赂,以及2017年的经营策略与规划溪馆碘。   《中国汽车报》献: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义垄?   郑刚佛: 北汽新能源有两大类产品平台瓤晌,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品谭惫,包括EV勾婪范、EU欧涧、EX沤、EH四个系列倘莱绒。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品霞协。在开发之初湿,我们就对其有一个精准的定位与期待卧奋。   北汽新能源在两年前预计到缝川拐,新能源汽车的3.0时代即将到来辟楞碴,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格漆徒刮。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入茶,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车昧。   目前斥,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握愤蹈咕,这没有错钙屑皮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术马叮磺,并没有推向市场的现象白。我认为宠视脑,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合纪,也没有认清正确的发展方向乃跋。   因此海渐,在两年前开发全新平台之初渐伤,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车疯级,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路蹿攫喝,这种做法目前看来是成功的揪。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涧燃、造型币、特点以及价格之后犯,大多数人对其给予了极高的赞誉蒂十,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号密。   在成本控制方面故,我们认为还有压缩的余地葛锭费,通过不断地挖潜降低成本涩丘,我们认为可以让更多的人开上这款车膳踏,不过这需要一个发展过程配记理。随着销量和产能达到一定规姆褰亓梗后辖,我们会进一步整合资源方桶、降低成本爆,提供给用户性价比更高的电动汽车惧署。因此凭顺庞,就目前来说吩领水,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力诺,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力管氰。   《中国汽车报》似煌巷: 面对补贴退坡安吮,EC180为何还能采取目前的低价策略鬼?北汽新能源有怎样的发展战略靡?   郑刚环撼: 从当前产业政策来看巢椿,全国各地的补贴额度不同轿斧级,流程不同瞧,这都带来了公司内部成本摊销的问题刷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难搂抱。为此库,北汽新能源成立了卫蓝基金探,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴协。这需要企业拥有一定的资金储备矾。只要差异化的地方补贴还存在卫爽,卫蓝基金的使命就不会结束盲。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产荚,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会柯疥捅。只要发展的规划清晰谩,我们有能力也有信心做下去虎。因此船,我认为当整个市场达到一定规呐迹后懂扯谴,企业才能做大做强任醛爽。在我看来喂,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的歉皖,而不去考虑社会责任壕素花。只有兼顾了二者惮蹋,才能获得发展与壮大晦腺蠕。   就北汽新能源而言搪霸,如果年产销量达不到10万凤故编,那么就没有持续发展的能力米吓。因此栋,我们公司定下17万辆的年度目标地,并将在4年之后达到50万辆拧。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点骸。谁先占领制高点兴,谁就有效益低。新能源汽车市场的成本杀手饱碴察,也将是市场杀手酥顺。   在竞争过程中糕,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手博,而是以传统燃油汽车为对手屋履澜。因为它代表了污染顺九,势必要被市场所淘汰饰。   《中国汽车报》监潘: 新造车企业的强势介入肆剃,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响靛伯?   郑刚昧喉: 与跨界企业造车相比弧猫敬,我们的优势正是他们的劣势传耍。依托北汽集团描路彪,北汽新能源有着很丰富申、庞大的制造资源弥,有巨大的产业链规模优势坦龋。在互联网体验方面鞍琅劲,我们确实面临一些挑战结,但我们在造车工艺宋、供应链与流程方面有着更强的积累哩。   在我看来洪限搽,绝对的优势和绝对的劣势都不存在认刀摄,这些可以相互转化茎谴躺。我在发布会上再三强调申什乓,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业老们,而不是新能源汽车厂商沙号添。如何能够最大化地提升电动汽车性能阮昏聪,创造差异化的用户体验和品牌价值割,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向黎饺。   目前葡,选择购买新能源汽车的用户主要有三类汝焕佃:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户矢戏颅。在这三类潜在的用户中绒宫,我们的发展空间都非常大螺圣。   对于新造车企业而言亲,他们确实会面临诸多的挑战尼。我们在发展过程中遇到的挫折苹门,恐怕他们也得挨个体会到境敝村,但这是一个正常的发展轨迹配砂薪。因此氏乔,我认为这是一个跨界融合的时代很乃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制艾,将思维与资源彼此借鉴分,从而为用户打造更好的新能源汽车稠。   《中国汽车报》佰涉: 北汽新能源目前的两条产品线熔项才:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里次?   郑刚郊: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线俗风,ARCFOX则走年轻与新潮的路线拨沏滥。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异危。相对而言甲抗认,BJEV的目标用户是我们身边的朋友怠默控、邻居警胃娘、亲戚平户,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比念。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人息贡粟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征络赂。因此在性能层面蚂,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化羚需,而ARCFOX更多会搭载智能化功能佩当辣。   在智能化方面剿塘朴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用休看。例如ARCFOX将会在社交保幻、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性女,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点归枪恐。相对而言惦牵粒,ARCFOX的售价将会比BJEV略高屉,智能化水平也将上一个台阶迁惯。未来板,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现响猫焙。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后乃韦,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上峰卜怕。   《中国汽车报》誊: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何搓拧,公司将如何利用这笔资金坝姥东?   郑刚冯请门: 在今天上午的股东会上我们正式宣布履沟策,将实施不少于80亿元人民币的融资兄,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平媳塘歼。无论是电动化还是智能化晴,我们都会在研发上投入大量的资金捶辰秃。目前屠,北汽新能源的研发投入主要在两方面操,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究苗侥。   我们希望引入来自产业链的投资方聘,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展辫。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后平级环,智能化成为卖点骄颊刮。   目前粱,北汽新能源拥有了三个生产基地瘟,现阶段产能还有限勤币典,每年只有20万辆的产能课粪誊。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地是粪镁,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源残,从而可以更好地降低成本断藕识,提升效率甘扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编随厂镁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员碾、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天话萌顽,大众汽车集团管理董事会成员趁酪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满隶艾。1月14日秽,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员雹,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日郸腔,他在长春见证了《一汽房分、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午项哎,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室路盎拓,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通恨鲍闪。    新能源汽车醚,重中之重    尽管行程密集桃涝春,但海兹曼依旧神采奕奕彤敖冠。他有理由高兴拿,要知道涪青疵,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众茶嘿耻,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车彭啪夸,比上一年增长12.2%府。即便如此背盲钞,海兹曼在专访开始时兔,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”剂绦。那么大众还关注什么味?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车狭徐。“到2020年恕惰,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年笔,目标为150万辆融讥。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市吵埂;同时途纫鳖,大众在中国的新能源汽车路线堂,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡残惩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说探付,40万辆及150万辆的目标中殊,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当莽笛衡。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瞎乘导,海兹曼称遁刨乒,这要由市场及车主来决定干类冲。此外篇辽,进口新能源车虽然是个“小头”谎,但会涉及更多细分市乘凇,从而为中国消费者带来更多的个性化选择备。    奥迪与一汽合作抗楷,加强再加强    就在1月16日傍晚挞,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽坏扛、奥迪十年商业计划》感备,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转肛。海兹曼见证了这一协定的签署点杠祁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议屋傲登:“这是一个战略性规划孩别跨,不仅为奥迪划,为大众甩考,也为一汽明确了发展目标两逝陡。三方达成了共识删,而这一共识不仅在传统燃油车方面密逛,更是在新能源汽车和移动出行方面伎弊困。”据悉拼茎,双方将针对21个核心领域开展深度合作李锑。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线烘急,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场裤臣。其中竟灯份,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点蔚撼。同时尉,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上晶膏工,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瞪庐,包括刷拌:智能互联珊嘲、移动出行稍、联合数字化项目赴、金融服务合作等众多核心业务领域廷娥辰。    同时堕巴糖,为了更有力地支撑未来合作事业的发展玖,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力菏,在提高一汽-大众的研发及新能源能力修锻唯,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作贸患。    “对于奥迪和一汽来说蒋,总的框架已经搭起来了甫,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’扔。”海兹曼笑着说欧琅磊。    上汽奥迪奶典泻,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作狄,记者自然不会错过追问的机会努僧。    海兹曼进一步透露绵,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系藤汲氖,但当前的重点脚婚培,是大众及奥迪要深化与一汽的合作表漂,形成长期的更有建设性的伙伴关系颓。“除了十年商业计划的内容之外添藏滔,我们同时也更加重视解决经销商的问题匪尸冻,更加重视经销商的权益郴。我们要更加积极地回应经销商的诉求饺掂,解决他们的盈利问题墙。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”撵党,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停踌?在记者的追问下投势渺,海兹曼称达陪接,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进内噶蟹,并且经销商的问题解决之后坏,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”菩。    至于具体时间表抡,海兹曼透露赫骡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行涧,最早要到2018年开始舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湃签:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任菊琼,各位朋友猴,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛效绷。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扁粱。   题目是“坚定信心蚊,持续推动中国新能源汽车持续发展”吩艾。汽车的电动化是大势所趋旅行魄,体制优势是推动发展的根本奸芦惟,然后就是坚定信心茬岔。特别这几年新能源汽车发展很快外步敢,产品的成熟度笨挫擂、政策的全面性聘、系统性圈侨,老百姓的认可丹,这些是电动车撵莫床、电动化大势所趋绵节。大家可以看看捷响,我们今年2016年差不多是50多万台嗣犁淌,占到全球67%俊。从增长趋势也可以看到鹃叔,从2011年凸插、2012年掀、2013年距料粱、2014年锻列,特别是2014年稼督梯、2015年顾挫蕉,包括不平凡的2016年枫截,虽然有各种曲折娇,但还是获得了很高的增长拭话巳,大概有50%劳不氨,全球占比差不多有60%多彩板。   我想讲几个理解和发现旱恰。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了募频示,做的非常彻底乖捐宪。我们可以翻看一下2016年的数据搽,2016年中国公交大巴懊倡卉,不包括旅游大巴怠,总销量大概在10万台左右衫笆静,但是我们纯电大巴差不多7万台棚,插电式混合动力是1.7万台贯绥括,加起来大概是87%繁瘦,占总的销量接近90%署,这么高的份额净,我觉得差不多就在3年左右发生的矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皋晾,到2018年甭,我们认为在公交这个领域里面匪婚,燃油车会进入死亡搬。很有趣的是2018年熟,如果你要在欧洲或者在日本境,欧洲挪、日本一些主流的燃油大巴的制造商割嗽癌,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来秆醒驾,或者刚刚接近路试寡泄,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化缺残。从这个感知可以看出峦内,中国背后的推手是什么线,为什么这么快邯,无论从技术驴、从市场店跺、从体制襄哇。因此我觉得钙,体制的推动是推手烧念,因为公交很容易充电省省,固定路线登,固定区间爬长,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的步掠,大部分属于国有体制募,政府有很大的话语权倪乾,公交的排放巨大焊逻,一台公交补贴很高窟,但它排放更高钉臼。一台公交我们算了算墟,早上5点上路侈,到晚上差不多10点下路巷拣驾,一天工作18个小时挛桶磊,相当于30-35台私家车的排放壤。因此汗癸吻,我们四部委在推动产业政策里面撂浆薄,花了巨资在推动这个产业蔑,但节能减排的效果是最明显的踌,而且在全球保持领先度也是最突出的反儡。   比如像深圳丢牟,2015年汰爽肛、2016年葱阑,大概2017年上半年勺,就实现1.5万台公交全面的电动化盟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲扑戎丘。而且这个产品凡鲤交、这个领域我相信还能保持持续的领先辰零频,和乘用车尝曹吻、商用车比巨,和一般的卡车比瞬侨佬,我觉得在大巴这个领域里面费茂碑,我们中国无论从技术牟概、从供应链撼、从规模幢赊段、从市场地位叫却搅,还是很牢靠的铅。出租车可能是下一个领域剐沪,我们相信在未来3年里面甘粕检,出租车全面的电动化也会进入一个快车道萎欣参。   优秀的体制助推彩茫藏,产业快速发展睦。即使2016年不平凡的一年里面愤论,国家有很多政策叼,像国务院2月24日政策常务会议报嫂哦,政府公共采购配额骸葱,7月6日马凯在西安有一个专题会垛商廉,包括到10月18日克强总理国务院常务会枢巾纯,原则上不核准传统燃油车掳,加上之前一整套的体系氨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的钮丰署、最系统的政策体系画,包括今天我们的百人会这么一个平台川尼无,在国外是不可思议的滩此,但是在中国就发生了霜陶菩,我想清泰主任亲自组织伞斧,这种特殊的身份把大家聚集在一起峡,而且今年的规模更大改虽,明年可能还会更大寿韦尾,这些体制推动中国新能源的高速成长螺。   从税收谢、推广配套簿哺迟、长效核查箱、推广管理等都在推动暖图,当然国内新能源汽车产业链的形成规模连啤守,刚才欧阳老师也提了拴岗畴,很全面唾拟眷,从上游的IC制造翱、正极侩、负极逃悄、电解也隔膜示抡、各种资源蹭峦、配套烦寞赫,中游的电池攻竞卢、电控恃稗唾、电机峡荒,下游的整车抖徘,包括售后服务翟需葡,全系统的扑奖、全规模的灰年。国外也是迎来了发展的热潮外欺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售辞,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%搽答,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入鹅能施。   坚定信心篱,持续推动新能源汽车的健康发展涤。其实我们在业内也在把这个脉呈痕,2015年1%是一个拐点贡姑膝,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蓟,相当于当年差不多10%的市场份额汾,2025要达到20%的份额济瞪苫,当年要做到差不多400万台玖,才能达到目标念先焚。因此我觉得逛守,2020年10%还是有一些挑战合。我认为到2025年裳醋圭,如果电池做到每瓦时1元钱以内坛,按照同等配置的汽车腾碳坎,成本按照同口径的品牌垄姐、同口径的配置算苔,大概比传统车还贵20%-30%赡舱钾,这时候国家财政一旦退出去以后楷盒筷,必须有相应的措施来进行补充兜肩。我相信第一钵井狡,购置税的减免绿吮炒,一定要延到2025热赶,甚至于到2030睬,这是一个10%的政策支持隘,这点非常非常重要卑。第二焊溜取,消费税黑肪,特别是对插电式混合动力车俺霓慨,消费税有2%瓶艘太、5%-9%市下,如果在国家财政资金退出以后棱,如果这个要有一个减免的话校,这里加起来差不多接近15%-20%宦情毋,这样把30%缩小2/3归惟池,国家政策就扶上马插毒慨、送一程汹憋,才能够让新能源车更健康缅茅。   齐心协力垂,2017嫂角喉,撸起袖子妊送,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编交:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地体,万象更新汲兰,这是中国新能源汽车的春天幂。从2014年的小荷初露苗,到2015年的急剧拉升良,再到2016年的高位放量嗓,可以说经过三年的蓄势讳棚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化涉娟踌。牛市的格局基本确定汗,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标腐湾,“十三五”嚎、“十四五”和“十五五”期间抨我嗣,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%途、30%和33%恒,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代愁臼棋,继本世纪初的“黄金十年”之后耽仓谰,下一个风口即将到来钮晾氓。   毫无疑问牌腔,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇小疽烈,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役郝图靠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化坞,值得关注捂酸湾。我们总结了一下这些变化逻,有三个方面的特点航圈狈:   一是市场的形态改变了蜡。   从导入期迈向快速成长期理啥氓,刚才欧阳教授称之为成长期散奸尝,我们在前面加了“快速”两个字堆亭燃,有待商榷箔理。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府洁伞饲,成为消费主体卢,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙葡拎,新能源汽车从政府的示范运营起步魂,不断地向私人购车靠拢虾,临界点已经到来!有统计表明费,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%遂藏,预计今年将进一步提升到70%左右担陛仑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代硷前,要在竞争中胜出肥,就必须以客户为中心讽,以市场为导向储屯香,树匠心凹蔼拖,出精品卵。   二是竞争的主体增加了拿侣。   从少数先行者的竞争彤泥,演变为全员竞争富,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手闪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划沮辈,包括这些国际大牌寥,比如说戴姆勒咖始、大众等等跨国品牌喊汰贰,通过合资强化了在中国的业务布局萝师。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点刺颠。有统计表明商,从2015年开始殴,全国新能源整车的投资项目超过30个卉尼靛,总金额超过了1000亿元坏,总产能超过了300万辆叼狗。当这些产能陆续释放磊传,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代垫磺琼。到那个时候矮柔,竞争将回归本源虐,那就是技术舵、产品和服务敌。   三是行业政策转向屏餐。   从扶持补贴过渡到监管引导疯年尉,政策驱动弱化乱砰、创新驱动凸显亮。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整疚拷,产业政策呈现出四大趋势蓉:   第一钠鬼,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境旅快坞,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二粉,通过准入客搂、销售独、使用环节的标准发布潦磺,提高行业的门槛挂始,净化市场环境;第三羡,通过补贴退坡和私人充电桩的破局界,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度隆惹郴,让市场发挥主导作用;第四珐读滥,通过电池目录和技术路线图的发布线错匪,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累土弊,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资档匣、以市场换技术”的这种所谓的“老路”蹭容蔼。   本世纪的前十年勉寝遁,可以说汽油车高速增长稿搔光,成就了中国汽车产业的由小到大俯监。接下来的这十五年狠叉灸,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强垄?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”梯壬,克强总理也讲尾擦,“发展新能源汽车成,是培育新动能茎埔寥,发展新经济的重要抓手”剐门。中国政府凭借新能源汽车镜,特别是纯电动汽车法,引领产业升级寸蔫描,谋求弯道超车梳,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈胁。   继高铁歇挪鸽、特高压和核电之后铣,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”第讣,这种希望能不能变为现实儒?还需要我们全体汽车人的共同努力迫。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早蓟铃港,目前已经基本建立起了一定的先发优势皆,把先发优势转化为领先优势举,是我们坚持不懈的目标枪。而要成为一个真正的领先者李兜,只有创新碳嘿仁。创新就是从零到一篓换,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件殿捂,用全新的方式组合起来擒,去创造新产品揪貉拟,去创造新的生产方式和商业模式坟,去开辟新市程,去整合资源疵锣,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商级霉,去实现新的价值创造达穗。我们将以创新为最核心的驱动力轮橡朝,全神贯注纷磺屑,聚焦技术磁靖,聚焦产品绊奴,聚焦资源簧,聚焦市撤妗;以心无旁鹜的聚焦战略俱岗琉,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志逆,实现北汽集团领跑的梦想仟。   借今天会议的机会渤坤块,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喘,也就是刚才谈到的四个聚焦慷涉:   第一瓶,聚焦技术贸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粒寝,消除盲点倾卜。新能源产业最核心的技术就是“三电”理莲,此外充电和续能技术山、激光雷达等汽车技术饭,以及轻量化的新材料赔祟琼,石墨和锂等上游关键资源茹绵,也是我们需要掌握的核心技术和资源爆窟。这些技术和资源渤奈淀,是我们在新能源汽车行业立足的必需品府,我们再难也必须干彩沙,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作爽谦,各司其职孔,对新能源汽车关键技术进行各个击破技。北汽集团将在政府的指导和帮助下埔骸,在北京的经济开发区挥,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心入。它由研发创新中心龄筐辖、全球营销中心尉损街、品牌体验中心肚恳、联合创新中心等五大部分组成灿瘸捆,将建成从用户研究呕长、概念设计伦肆、前瞻技术涤补裸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地抗井。   第二比沤房,聚焦产品关绕。   产品是企业价值的最终呈现星,是我们寻求客户认同的物质载体惶持。高度契合用户需求税,被用户接纳浩痹、认同的产品才是有效的产品辅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比跨贝廷,我们的产品在续航里程魂沙、成本控制扇渴探、整车品质痴喇羌、产品线的丰富度方面报称,目前还存在着明显差距曙。打造新能源汽车的产品力娥,我们将从以下几个方面努力眠疽:   一是凝练苗,集中北汽集团的优势资源猴淳醚,打造若干款明星产品孙。   二是做好差异化的文章角淑户,精确地切入特定的细分市场谅豹。   三是做好迭代创新杉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲤评、网联化偿刑如、轻量化技术应用到产品中兑歼,并根据新能源的技术特点急梳蘑,开发设计全新的车型平台舌童颧。   第三怜程,聚焦资源柿俄坟。   21世纪的竞争卉疗,不再是产品的竞争桨囊俄,也不再是渠道的竞争廓勃,而是资源整合能力的竞争便。新能源汽车全产业链更长玲瘟俏、体量大笑,包括整车穿、充电基础设施冈妨汤、智能网联卯缕、无人驾驶以及下游应用在内寥妻努,整体的市场规模在10万亿元以上稍恍。   然而资源是有限的傲,优质的资源更为稀缺诗灯,新能源产业作为朝阳产业揉溜,资源的布局与传统车完全不同提搓誊,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态赔殿,瞄准核心资源和稀缺资源甭恫,提前布局体拟,将其纳入到我们的生态圈之中琶,北汽集团将围绕着创新链尸炮、产业链磺、市场链防廓凸、服务链和资本链这五大牧耄块闷枫能,通过新兴技术的孵化雷、成长型企业培育揉煤、产业并购整合等手段酞簇柑,实现关键核心技术的突破与领先危署陪,打造北汽新能源的杀手锏逗,谋求长远的发展趟,实现对传统汽车产业的更替耐。   第四焦,聚焦市场涎范。   市场占有率是关系到产品的关注度府坊牌、品牌影响力的重要一环腐矮妒,目前我们在新能源汽车市场的拓展吹坪订、品牌传播福湃犬、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面溯朽惺,可以说暂时走在了行业的前列句。下一阶段暴拧且,我们在继续发挥自身优势的同时敛,还要加强对市场的精耕细作抄,对不同市场进行分别覆盖懂,不断扩大自己的势力范围奠沉。对公务市城彀贰,我们将根据公务车晌靖、出租车臼蓄、城市物流覆冻、城市租赁邯歼弦、城市公交等不同领域的特点傲,把规律琢磨透亨版混,在品质差异化蹿枷阂、品类差异化和品牌差异化上做足文章电授氓。对新兴市沉榈偬堋,我们将引入汽车的共享理念日退死,做好网约车市场开发粹,打造国民车腥炊霜,切入经济型纯电动汽车市场茸设撩。同时内媚涟,通过融资租赁等手段兄薪憨,对特定客户资源进行开发腑。   各位领导兢、各位专家绍齐掇、各位同仁掸菜隋,“阳春布德泽剧磺,万物生光辉”邢,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启翰股交,新时代近在咫尺譬淬靛,新机遇触手可及檄,新梦想指日可期筒雇徘,让我们以自力更生填壁、艰苦创业的进取之心享荤,以敢于人心蔡前,勇攀高峰的凌云之志蓟,撸起袖子哗,真抓实干毛途唬,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编览:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲晨迹,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录烩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年汉帅,我认真思考之后扒可茸,认为这一说法不无道理恰。我想可以从两方面来看饲,一个方面是从全球来看轨痘挡,在2016年这一年笨课,发达国家主要汽车生产国浪省,包括大型汽车公司馅奈,大家对汽车发展的低碳化歧疏、智能化温裙、信息化取得了进一步的共识吴,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点狮诫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中炼拘婆。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话恨讽雌,但是说到了要害沛俯赎,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期苦陕攫,守成者将面临巨大的挑战”寄。而从国内来看磊,我从调研中发现惜,很多企业由“试试看”歼拒,转向了“铁了心地干”把,把电动车放到了公司战略的中心地位抚。    刚才李书福老总讲的他的规划炔,到2020年焚净、2025年皑系矢,电动车的比例要占那么大陷,新能源车占比那么大郡颁聊。所以他真是把这个当做了公司战略的中心琉。    另外敬绵变,在这一年当中隘,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿窖峦,一个是企业的研发路径在变化罐肥,由燃油车的引进本、消化授策痕、吸收拼膛,正在转向开放条件下的自主创新褪侯,各个企业对研发重视的程度病嫌、研发投入的力度是前所未有的吃面。另外戒,由于我国电动车产业化走到了各国的前列替懈镁,这样就给了中国麻翟,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会排被。另外乃行帘,有一批没有退路古,专注新能源汽车的新兴企业答行藕,他们没有存量的拖累恨,他们的思想更加解放逢缆,这些新进入者带来了新思路识、新创意害、新发展路径始咐唾。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路逆匿把,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路欠丁,对我们汽车人来讲会有新的感触忌。    新进入者带来的新的发展路径扁、新的生产组织模式夏,给整个的产业带来了新的活力吼掂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径捆骡,我想这个影响是很深远的派泡。因此栖幌,从这个意义上来说泻嫂虫,经过孕育期的磨合渺糠赂,现在已经开始有所收获瓶描。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题即眠。    以2020年为结点矾,中国电动车将面临新的发展态势谋孰,我归纳了几个观点担庞:    第一激邯,进入2016年檬,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期戊超系,在消费者购买意愿增强的同时牡,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择癌。此时潞,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现迫。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿盒,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争搭棠。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候宪朔,随着竞争的加剧弊,企业间的差距拉大坚吕探,大浪淘沙的过程已经开始澈相,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量哪介。这种现象不仅反映在整车簿,而且已经延伸到电池企业壤汇拼、零部件企业以及上下游整个产业链伶饭。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获祥才卉。    第二剿,迎接国内市场国际化竞争溯谓烽。可以预计政府购车补贴淡出之时户碍衅,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日嫁碧,距今只有四五年时间了什桐。当前国内企业间的竞争只是一场序幕搓,国际化竞争来临之时才是真正的考验谱吵。中国的企业必须冷静地看到嗡,产销规模大裤,并不等于竞争能力强噶匿帘。我们与国外先进水平仍有不小的差距角,重要的是技术基础薄弱取柯、原始创新能力低慷济凳、核心技术欠缺藉疟鲤、品牌影响力不足固琼送,这些带有文化色彩的软实力农率,需要持之以恒的积累癸,“非一日之寒”疙瘦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点蚀烙澎,提高竞争力的途径屠,不是等待企业的扶优扶强啃,而是由政府创造好的产业生态饱彪娃,使优胜者在竞争中脱颖而出牛淌回。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时歼,就瞄准了国内国际两个市掣铩,产品设计革棘、生产工艺坝、产品质量都以国际水平为准诚,我想这些企业他们会相对比较主动度悸。    第三勤碍,向后补贴转型期的政府政策安,在既定政策支持的周期内悄捍,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配嘎,是政策能否顺利转型的关键秀料。政府的购车补贴是一把双刃剑股慌,当市场竞争格局出现之后耗抠犀,政府就要特别注意死巨,不要因政策调整不及时而削弱竞争林。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础羞。因此防芦痰,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上滔,聚焦技术创新违,加快补足技术短板毫肉举,提升电动车的性价比硕惩锑。相应的锰馆,评价支持政策效果的窗口朽峦,应该由市场规模扩张廖,转向竞争力的提升堂。    具体地看购车环节的补贴贾秃匿,应该适时退坡巢,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术拉、降低成本的能量独扳,造成优胜劣汰之势凛胎钾。政府资金应更多地支持共性技术的开发胳讳、充电基础设施的建设睛甫蒋。与此同时孰豆垫,非补贴性的那些“功能性政策”量荒,例如碳排放政策电场疥、燃油消耗量限值政策疼、零排放积分政策倦,以及购车许可糕搁、限制行驶之类的政策组合应及时出台马狡岛,使市场产生稳定的预期长是题。 第四郊签疆,立足后补贴时期峭琳,打铁还得自身硬诡仁。    从十城千辆算起弗,各个国家发展电动车的时间差难,给中国企业留出了大约十年的孵化期屏,这是难能可贵的纳。2020年汤穆,作为中国电动车的一个标志性年份姓彤,将迎来后补贴时期管。可以预计塘抵啸,那个时候直接购车补贴将淡出剿蜕,但功能性支持政策还将保持疼采。在这种情况下荒,电动车能否与燃油车抗衡阔说、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势卞,将取决于这几年的行动借沪芯。    我国电动车是在较高起点上起步的肌,总体经济技术实力已经今非昔比饺,如果把握得当顺攫,以电动车为契机细碑,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观喷,企业应充分利用政策支持的周期金锯泞,下大工夫做好三件事滥:    第一赦财,人无远虑兽,必有近忧昂刺来,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略岔瓶痞,并加紧部署与实施淌。    第二搐观委,持续壮大研发能力乌慷割,掌握核心技术悉茬嗽,攻下“不经济售、不放心珐虑、不方便”一块短板团怕闷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础济。 第三孩叹平,以产品的品质检、品味打造优秀自主品牌碉白晌,赢得市场的信赖懊菱。    第四铃,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的艾,就是在这个期间母,一定要想办法在自主品牌上下工夫冈躺。我们的品牌实际上在燃油车上猛,很多企业下了很大的力量闪,但是应该说效果是有限的糜琳糖。而在电动车来说是个新的机会蹲漓,所以在这方面应该下更大的工夫卞,通过产品的质量飘踌,通过产品的品味打造自己的品牌诉。    第五滩唱,要系统规划良霸,及早部署“电动车+互联网”涤翅。今天的电动车之热地额翔,并非由于传统能源的枯竭鞠霸,而是因为它有很强大的正外部性纷时蚊。电动车的低碳化九缎憨、信息化素鸵、智能化的潜在社会效益只有与新能源炒睛、智能交通馁、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥金鸥罐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能赴稀辫。随着这些方面的成熟讹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题匿衔。信息化矮酬爸、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点兴猩,这里有太多的文章可做卑穆。目前辅助驾驶彤、无人驾驶已经走在前面苗谈,我想国家应该及早对电动车与分布式能源茧达、智能交通才、智慧城市以及5G通信协同发展淡、统一规划伶、开展顶层设计蛔考骋、超前部署迷、抓紧启动殿,引导企业的技术开发和基础设施建设回票,推进“电动车+互联网+交通”尼,把阶段性技术成果用于提高交通效率爱、降低物流成本猩诲、保证交通安全驶,使其产生经济和社会效益景禾燃。    电动车发展的大势已经不可逆转口,向前看从界譬,挑战与机遇并存锹。如果把握得当俗,机遇大于挑战!    我就说到这里帘,谢谢大家!    (根据发言整理铣的,未经本人审阅侩妇。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恕:李芳" "  全国政协副主席摹、中国科学技术协会主席墟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来缓、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲次,以下为万钢演讲ppt亮点实录啊:    尊敬的清泰同志骆蛙、冠华部长聪和、苗圩部长穆蠕、解主任靶讥守,各位来自汽车界的中外朋友们舵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计伤。上午抽点时间看了一下展览侗,给我印象相当深峨,有一个很深的感觉烈,这十几年来中国的电动汽车持续发展滤伙,走上了一条创新的道路辑,而且现在产业进入一个快速发展机遇期闯粒纺。今天这个会议的主题很好士掇垃,就是要持续地提升我们的技术能力替苛,抓住创新新局面财脖。我想就我们未来促发展亥,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇担凳蔡,谈一点我个人的看法遍甫烷。从四个方面闯府:    第一墨,谈一谈我们这些年来齐心协力擅邪,新能源汽车所取得的新进展谎铝般,尤其是2016年的进展特别明确快叮。    第二嗜僚溃,回归深入基础研究苛汹汤,提升新能源汽车的质量和效益喂潘失。    第三戌颠,新的发展趋势樊、新的发展方向谅,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点墙蔬,随着人工智能的不断深入连,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇氨槐。    第四琅,我们怎么样更好的凝心聚力瓤,合力推动新能源汽车的创新发展舅,谈几点看法滦夯。    刚刚得到新的数据碱,有的来自中汽协会花蜂、有的来自中国汽研中心碗疏烷,数据告诉我们病氏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆趣,占新车销售比例的1.8%藤掀,中国的保有量达到了100万辆啊。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个竣汐,这里讲的是公共用的充电桩泵淖俄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家规。    我们的关键技术取得了显著的进步架羌瓮。今天上午我在零部件电机跺逝吩、电池懒、电控这块花了好多时间荒咖郎,仔细地了解了一下情况哼焊,确实和我们了解到的数字很相近酬吴。动力电池的关键材料发展进程加快澎胺变、性能指标稳步提升促漏、成本明显降低持昧还,从动力电池的单体取、电池包斜吕俄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进哨净。一个指标性就是丁,三元正极材料能量动力型的电池屋,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤槽凡,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心鲜瞧、有些争议肺图芒,好多同志说骇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标就,现在看趋势已经很明显青。我们特别强调的幂,乃怀钗荩块比能量达到了140瓦时/公斤懦,动力电池系统的价格突垛帮,这个价格现在也是保密芍,但是总的说起来明显下降食罕憨,总的达到了2.5元/瓦时以下龟群。动力电池的产能达到了100G/瓦时录泵巾,世界上生产规模其拿,特别是在新型电动汽车的动力电池澜,规模得到了很好的发展寿。    驱动电机技术也取得了新的突破肛。特别是共性基础技术进一步突破木,导磁硅钢诫匆堪、稀土永磁材料计咐、绝缘体材料袱、位置传感器斜天寄,芯片的集成设计和电力电子系统筛嘛,取得了新的进展酒虏故。我也了解到辣抠绰,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辣相。因此头凄,重量比功率超过了3300瓦/公斤蛾膛函,电池峰值效率达到了97%毁妨玫,高效区达到了80%辽标谅。特别一些新的设计笔父,也对电驱动系统有一个很好的推动作用俏,比如说我们都知道栋麓挺,对于0—100公里的加速侩乏纫,对于电动机说起来庆富精,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大誓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候俗啪,就是高速公路上超车的时候磁钒,超过它这个临界点以后帝,这也是一个安全因素欠。现在我们很多企业从两个方面举撩淌,一个方面瞄埃帕,用双电机的技术来弥补后面这个不足圃茅陷,第二个帅相,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力话,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展奇箔。    今年汽车界有一个新闻裸,第一个互联网汽车走上了市成小,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合颊,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐芒料,据说现在上汽的同志告诉我潭赏骸,每个月销售2万辆惶拈尾,产能有点跟不上了共骇,效果很好坪,上市不到半年累计就超过了9万辆览娟,成为荣威一个最大的销售热点簧遣谎。在互联网大会期间杠,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统桐毛,搭载着北汽辰担、奇瑞拆、比亚迪轿车都亮相绿,首次开放了道路诽甸味,18辆车300多位嘉宾在试驶苦,当然评价各有不同哪茨纺,期望值也有待提升嚎赶,但是勇敢的走出了第一步炭,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿刹,做出自己的探索闺贾。    我特别感到高兴的是篱试衔,2014年我们就曾经提出电动化姜戎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点染拎,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索帽渡哀。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展丝,从汽车到基础设施困,一直到停车场墟亢欧、充电站季,包括各方面财税的支持刀襄,一系列的政策祷。国家层面娘坤犬,从购置脑庙、补贴彪殊窟、税费减免嗜、研发支持卷、生产准入湘苔、业态创新透写、基础设施穆祭,特别是标准规范方面谷,都出台了一系列重大的政策措施陪挽,现在看起来落实的进度还是比较好的乖歧刚。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论份幕,这是一个开门的讨论卡,许多外资企业都积极参与当中绍鞭,对电动汽车发展情嗅令、新能源汽车发展稼认,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标孤释,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面凉寥腾,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现昂酒稳。也是由于刚刚推出来恐,我觉得很好础,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见芥,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见卑特,使政策更具有落实性河罐。    这里向大家报告一下赊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革借背凯。新能源汽车作为一个试点的重点专项舞喀,实现了从基础科学到系统集成誊健菱、共性技术集成白宫、示范全链条的部署焦宛堪,特别是在基础研究方面创急撩,加强了对基础科学问题的研究虑躺。因为现在产业发展到一定程度的时候竭楞,要提质搞、要增效屯箍热,还必须要静下心来孝、回过头来从基础科学问题上下手缝,不断的进行优化挥晤劫、改善锈铃斑,才能获得发展笑。特别是这次的重点研发专项拆,对于电动汽车智能化和网联化的技术列幢飘,也设立了专门的课题邦套,实际也是我们当时电机弊锭、电池拒搐、电控的“三电”之一诫踩桨,也随着时间的进展不断的转向新的重点骸猫坝。所以弟,整个“十三五”期间的专项规划款,将对六个创新链条田,就是全链条一体化的部署溅,38个重点研发任务忌,政府加大了投入馅貉念,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饯。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仁紊,首次突破15000亿氯醒彪,更值得高兴的是躲,企业在这里边投入比例得到增强峰,达到了78%以上巳柿,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策唉蔡、加剧扣除政策有直接关系聘贡狡。技术市场的交易量也首次超过了1万亿洞,看起来企业投入的效率还是很高的涂。    去年我用过这张图(ppt)乐浮,这次还用这张图断另鲤,对它进行了更新睦诗。由于时间关系淋蒋煞,统计是1-11月底虹鳞了,11月底中国产销量是402000辆杉,如果这样算的话豪皖淌,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆钦钙,中国占了40万辆德侈穗,就是占了50%苦词鼓。到2016年底瓮锯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆祭,中国占了其中的100万辆堪狠。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力朗蓉款,也说明了我们国家对于节能减碳堤、应对气候变化作出了新的贡献慑嗽。我们虽然应对气候变化调门并不高吵擦箔,但是我们扎扎实实在做每一步圭剿吩,现在无论是风嫩认巩、光兜蕾俏、水吃、输变电酣陛票,无论在技术先进们前畅、装机容量锰菏、发电量都走在了世界的前列鞘勾,这也是我们作为一个还在发展中的国家挛遂途,为新的发展睛危健、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献栓坎。    世界发展的趋势也是一致的疽,低碳稳楷、电动挺妊配、智能化成为各国共同的选择释。美国渐荷耙、欧洲臣、日本坟糜阀,包括汽车企业福特矫狄、丰田螺、大众都推出了它们发展的战略谷汹,特别使人关注的是一些大企业的发展计划夸杀巴,比如说大众推出了它的“2025战略”耻售肪,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车款蕾绵,销量争取达到300万辆日丹死,自动驾驶要覆盖驮褂,在2021年提出全自动驾驶概愁遍,电池也要进入大规模的投入掳。奔驰也提出了它们可持续发展的目标权垄府,零排放蚊篓培、互联配春涤、自动驾驶汽车劝茅秀,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力毙烧貉、氢燃料汽车厕祈。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流久皮、沟通慰唐,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式汾、增程式的混合动力汽车郴镰,因为他这里有基础建设的问题咎嗅仍,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来毯,就可以有电的情况充电辖腺、没电的情况加氢搔盘故,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板劲氓份,同时又实现了真正的零排放讹茫蓬。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai龄,上次试驾可能还是8年以前孪,我觉得汽车的进展纹票,无论动力性鞭、环境友好性柬敲、驾驶的舒适型都得到了很快的进步藤酿嘶,据说已经进入了市场角巢。包括通用也宣布了在2020年以前猎世,在中国推出9款新能源汽车汐沧。我这里想说的是氖卤骄,中国的市场也是世界的市撑嗜浴,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的颈,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展汤彤拴、参与竞争长白扁,汽车产业就是一个市场全竞争的产业版醚幌,就需要我们来推动整个的发展瓤帕,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺摹。 第二敖茹表,谈一谈我们对于深入基炊评炕巍,着力解决一些新问题的看法桐。    对于电动汽车泊媒童,大家首谈就是续驶里程驼配,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志表嘲,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的阂合。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车沸佳犬,一个明显的标志脯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量良恒,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的抠澄。如果说单程的提高电池的载量挤戳,当然加入电池的载量车子可能要增强祈菠,车身的增强就又增加了重量惶,直接影响就是增加了它的电脑耗。我们也看到一些装载高容量电池的烹惕,虽然续驶里程延长了狭扒,但是百公里电耗就明显的增加了厩。因此测,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高变吠哦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的绥悔、合理的规划渺寝校。首先侥顿秦,车辆运行的范畴该扩退。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位绥,尤其是现在膛,我们应对大气污染街缆疾,主要还是大城市集中裂俯,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑腻。但是从技术发展上说起来肉价獭,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度删屋、功率密度和整车的轻量化班坏溉,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准怒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程粪,这当然是市场的期望灌钙了,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题我镁。    最近新材料研究发展很快菊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用韧拧。有的朋友跟我说净湿,我们现在用的是石墨烯电池秤萄,其实说用了石墨烯是对的椿地,但是用石墨烯全部来做电池圣,似乎从科学意义上不太准确倒。石墨烯材料灿宏嗓,包括碳纳米管臼苹,都有它优异的电和热的传导性能掸禾兑,作为锂离子电池的负极材料添加剂可,可以有效的降低内阻肠肝砍,提升放电的效率冕剿,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话户,还有助于减少介质之间的电位屡,来减轻电池界面的腐蚀性伦。从这个角度上看考,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的屎,当然由于动力电池负极密度提高了富翱粱,对正极材料也可以进一步的优化确奖,在安全的前提下戊,所以也可以显著提高它的能量密度侯。但是由此而来带动的是全系统的技术进步集侧木,就是说能量密度提高了痉骡,同样的电池包里面可能有更高的载电量谅浦什,但是运行过程当中它的热交换量也会增加甫拦绣。所以在增加单电池和电池呐な倌块功率和能量密度的时候犀董,还要加强对于电池包热交换距离的研究馁,来优化提升电池包整体系统的技术戳,它也是一个相互关联的关系香界。    随着电动汽车的发展弦碱汤,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计狈华碍。比如说电池包往往布置在底部粟戎汝,夏天路面的热辐射还是比较强的项粕,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理匿,从结构上来实现电池包的冷却弟,因为我们现在冷却剂就是这样的诺逻,要把它放在迎风处回戮,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计酒但挎,电池包也应该考虑到这个勒,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理翅。结合冬季放电的特征污拦榷,我们还应该研究匡示鹤,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制氢赶,使它保持在合理的范畴之内掀辰,来逐步的解决冬天放电比较慢的侨、容量比较低的问题滩搏洁。总之说起来燎,我这只不过是一个例子苫阜,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础句氨、关键脯磨率、整体的技术统一的来规划和部署反。    上次百人会上我特别提出委廓,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术滔,带动汽车制造的转型升级颓唐。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节泛,给我留下一个很深刻的印象忻峡老,我和苗圩同志都搞汽车的掇轰钠,过去我们焊一个车身500多块钢板杆,用2000—3000个焊点接在一起驰先快,加工线上全部实现了机器人川库骂。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身奶违共,一共就45个部件奴懊,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线刹,几个机器人协同操作螺扛藉。板件和板件之间没有焊接潞,就是直接的黏接噶,加热黏接箔泄,远远看去就像搭小孩玩具似的坪弹吓,几个东西装起来素惹疽。更使我感到比较吃惊的九揉,现在碳纤维的车身另昆夹,已经不需要在现场涂装了伶棵,有点像我们当年装修房子习偿,先装地板再油漆恰扣得,现在用的全是油漆地板母诉。现在汽车安装上确实有进步李,所以我也很有感触替惠抠,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新息,需要轻量化材料的技术掀河,需要轻量化的设计汕筒撅,需要轻量化的工艺剃纠林,也需要轻量化的流程堑。特别是现在的汽车产业丢,包括内饰座椅使用的材料稿,也尽可能的采用可回收舜、可再使用的材料舰肠,这方面的技术也在不断的提高魔,这个应该成为我们新能源汽车发展垂桥汉,不光在车辆技术豢坛、而且制造技术流程方面全方位的提升烩。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展靛悄鞭,今天我很高兴瘦哪卷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车苗萄,更多的看到了我们一些膊,像燃料电池大客车的发展盟痪烈。很多企业大家如果去看的话阔穿拿,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池米,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料瞥九,比如说碳子诗救膳、交换膜酵吵什、双极板灌伸辈,以及它的特性基础研究的进步密切相关蔑妙灯。实际证明霞通荤,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惟捕链,也具有自己的发展环境的优势攘短蜗。我们要借助这个优势来推动我们的发展赋秒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系焕没筛,我们是不是可以考虑持,尤其是在燃料电池研发的初期叮钩,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用河亥,这样可以有电的时候就充电世、有气的时候就充气褐蓉,按照它的发展各取所需迁里。实际从技术进步上任闻理,技术发展的本身捍,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用暮牡汉,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展侥兑,对于延长它的寿命活谁,对于减少它的燃料消耗抄,是很有帮助的钮煞募。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用歌稼槐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用蓉,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处疼登睛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点绒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顷绩廓,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向辈价。当然它们也在考虑耙星,我们怎么样能够更加适合中国的特点蹭汇。我们还不能忘记中国还有一个优势茄吃,我们在电动汽车走向市场的前期统渭,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用膘腹擒,先在公共应用泵另、出租应用上去使用杜绒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广咕工,因为我们不可能全国铺开的建加氢站亲僚计,必然有一些城市就可以走在前面心姜圣,又可以来推动健康合适和快速的发展豪毋。中国“11?11”又是一个新纪录鲁技萌,信息产业架居吧、网购变成了整个市场销售的主流短让葱,我们看了看家撩仟,2016年快递业高速发展桨腺,中国快递业总量超过300亿件燎封,平均每天8200万件包裹走在路上簿粹,用于业发展小型物流车清洁哗日、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钵卸。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领嗓无,有了高端引领就有了有序的发展仕,放弃了高端引领就会低端充斥庭,所以从这个角度上补,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色崩,争取使我们的汽车产业走上高端引领搅、创新发展的道路上晨茶。    在燃料电池汽车发展的过程当中哄械,深入开展了国际合作杰。我们积极的参与了国际合作撵谁结,开展氢燃料电池领域的技术合作宪霓,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目桓痘廉,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议燃熬释,组织国内的企业郊核呸,开展深入的技术合作镰。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织静囊,定位就是要建立一个覆盖全产业链嚷杏、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织挤门茂,在中国发起但并不局限于中国仟,积极组织管理以及运行机制粕绘,要按照国际组织来筹备寥骏澈、搭建灭许郴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池储蚕,因为燃料电池实际用处很多新,比如在通信基站敝胎究、备用应急电源祷,随着我们移动通讯不断的扩大兜,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放门鸡季、包括更新瘁匠溪,都值得我们重视须些壕,包括医院的应急电池掸、安全防卫屉,包括我们最近在研究深海运载授沃嗣,也完全可以使用氢燃料电池便鞠,燃料不是电池建,实际是一个发电机经颧逝,而这个发电机可以用在各个地方弯娇,最重要还是零排放的清洁能源既,效率高糠乓耻,能源密度也高随卢。 第三鸵,深思熟虑俺侩孪,把握好智能化的新机遇帮邦切。    近几年来录,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展紊北。比如美国缅,白宫推出了人工智能的新战略掳,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划茎汇,欧盟也推出了智能汽车的技术路线考旦错,包括日本的创新战略规划技吗。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会僚,这个时间恶补了一下人工智能的技术钩。中国工程院最近技术指出察,人工智能即将进入新的阶段八,人工智能发展有四竣、五十年代了赤,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展观兢。但是当我们信息化日益普及钉谦呸,移动互联网撅誓纺、大数据掠芒咯、云平台的发展诚,信息环境深、数据基础亥违仕、目标理念墙馁帝、市场需求都在发生不断的变化测募臣,将推动人工智能新发展欣,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段情搭衅。因此贪,发展人工智能也有利于改善人民生活芭、提高经济发展的水平舶蜜、增强社会治理的能力就耻、维护国家的社会安全刀华。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图乡凡,但从各国的共同概念和我们的研究爆派恐,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素旗扰砂。第一绅,要降低交通事故和伤亡人数抬茬瘦。美国的报告提出来忙青,美国每年有35000多人死于交通事故反茨,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秘。第二牟,要应用低碳扩恳、零排放魔横、环境友好的运行环境茫促。第三女,便捷吓,要降低驾驶强度世奈汹,提高交通的效率粕。第四迟漠,要推动共享认,提高车辆的利用率赔安。其实我们现在不得以所采取的一些限行显汤,包括交通的拥堵俊囱须,都降低了汽车使用的效率翁承,所以从这个角度说起来唬炮,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的畏簿涝。还有骄备视,牵扯到公平出行僚瘁,随着老龄化社会的进入建暮努,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展婆谱脯。    关于自动驾驶汽车研发进程膘船,好几个报告贝敢心,有的人说无人驾驶茶阿帅,有的人说自动驾驶龚掂北,有的人说智能网联汽车涂呛伎,都提出了汽车发展的里程碑鲍,我觉得无论叫什么汽车萎冬邦,都是说了这么五个阶段辞,辅助自动驾驶漆逝惊、部分自动驾驶纽、有权限的自动驾驶兑肃、高度完全的自动驾驶阶段尘嘉妥,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点协,比如说在辅助自动驾驶方面诽旁,怎么样能使汽车感知周边攀,科学决策秀,及时反应憨厩丸。比如怎么让汽车能够与互联网连上幢态痉,最后有条件的自动驾驶还得考虑车甜杭虏、网撂诬式、路的联动辈市,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系修五,就是人幸、车浪需、网泵焦、路的一体化甩冻。    辅助自动驾驶俩,实际这些年是汽车界一直研究的重点涛纲分,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多傲,有雷达稍萌,包括现在有毫米波雷达米菇患,摄像头乏,对外通信系统剔寇,包括定位菊。与之相应的腐提,刹车县欺老、油门乾孺慰、电子稳定系统冻缉、电助力转向等这些洛,实际在关键体系上骇差,传感系统课、操作系统九、中间和决策系统的研发谭捎,其实这件事也不是现在的新形势钙币修,早就在80年代的时候闹,80年代后期就研发了防抱死系统矛,实际根据轮子上轮胎和路面的关系潍,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全佃,包括防启动时间的空转颂餐小,后来又有了电子稳定系统歼癌,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度头缔,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展斤艘息。    传感器用到汽车上就有了测距的警示戈,有了它以后千,在90年代的时候普,我在德国工作的时候尖,车里边就已经有了尾随自驾仍弄,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走诗撩,不用担心邦。最近我看到了我们国家的好多汽车仇,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应伸缮,一旦接触太近都会自动加一下速蹿读。包括我去年去参观长安唬毛,他们也给我展示了自动泊车系统痹篇普,实际自动泊车系统我们在德国工作嗅板离,90年代后期时候就有这样的设想较藏,2010年我到德国去访问的时候火贫,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型靡菱法。实际很重要的意义泰竞,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起浇肯羞,也得到了发展猎。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能赴泼。    下一步就是智能网联丛蔑。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西渴、看到自己看不到的东西壳乳谅,90年代初期的时候胺吾即,堵车情况有数字广播笛,数字广播就和我们一般的广播不一样葱炊,随时可以呼叫堵车的情况巢讹钳。后来有了数字地图和卫星导航蔼脸,就形成了第一代导航系统舍颧诵,第一代导航系统并不知道路况的变化姬舶,只知道路径的设计陵。然后就出来了联网的导航胜蹭缚,这也是这几年我们都经历过的事筷黑款。上汽这次和阿里巴巴共同合作旗,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张冉号烂,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起剐诺,这样坐在车里的人杰叼,通过导航徒、通过云平台就可以获得各种各样的信息兽,比如说动态的导航坟、比如说加油充电站描让邻、维修以及各种信息的进入冲遣,使汽车的视野得到更大的扩展标溶寞。但是真正要做到智能的网联汽车梦矢,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键博尝滑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来丰,这就需要我们把各种信息交汇在一起脊,来实现智能的决策控制澎霉察。这件事情说起来好像很容易扫窃乃,实际也有很大挑战缴。现在我们一个汽车里边有两唾娃咎、三套信息系统羌巫碳,有车载的信息系统台巍冒,还有驱动系统的信息系统驼坷吠,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通奢岛隧,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程栖羡,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯磁,人得到这个信息以后会做好这方面的准备壳籍,就是快到地方要进行减速磺,但是如果你让它自动驾驶的时候挞,可能它就很早的根据外界的信息来判断趁巨粒,让它调整好姿态搐、减低速度腾,进入转弯以后在弯道里边再加速浑纺桑。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段彼讲,这种例子比比皆是渴兽。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体棚。因为我们电动汽车从电机辛秦牵、电池醇、电控开始蕾,电控第一代做的第一件事扫砷幕,就是通透的动力驱动系统的网络颂刚,就是第一代的CANBUS系统兑朗校,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制橡,从这个角度上说起来兽鲸,电动汽车是自动驾驶的最佳载体孔熊驴。    当我们实现了这些以后靖蝎,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战旧。这是我们常见的北京交通的一种情况塘,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号藏估破,去识别各种各样的高通荆擂,做得到萌讣,但是不保险寄弯,这样可能我们就要有这些信号的发射器坚线,让汽车能够知道这些情况签暇嫉。如果再想使它往上走疏塑剐,能够实现部分的自动驾驶剐吝,它必然会应对我们的一些常见的极端情况恭室请,比如说晚上的雨雪路诲遣边,比如大雾弥漫的时候铜,比如尽管天气很好日馆秒,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰刷弛,这些情况都需要我们去应对分冗葱,其实道路上也应该有它智能化的装置爸李,就是说有自动的能见度感应器娃够,应该有道路结冰的感应器籍锤,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全罕。我觉得自动驾驶最重要的还是安全县祈,安全是所有发展的主流颠稀班,而不是时髦系搐航。我们在做任何工作的时候羌省,必须考虑人是坐在车里最宝贵措灯、最要尊敬的东西摊,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全阜喂、人的便捷姐剿、环境的友好和共享迷。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统娇,来推动我们的发展吾添薄。    因此笔细道,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三领沟鸥、四次交流抡,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构摆,这个架构的着力点应该在车载的平台械、在网联信息砂、在智慧交通的发展可,我们要重点发展的是车辆的关键技术艰、环境感知赏棵、智能决策弹、执行控制梦靖席,我们要对信息的关键技术煌,V2X通信剃尺,甚至于将来车对车的通信系统即弦、云平台汀洛蹭、大数据萄镁、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制恃操贿,这里也有很多不同的东西秘屠忿。我们还要对基础的关键技术偿篮,高精度的地图杯篓颠、动态路况信息第荚、综合决策和操作系统伦。只有这样宪,把人楞固、车香龟、网江趟拷、路同步的推进范嫩缕,才能够迅速的发展脊,否则又会碰到先有车户祷哇、缺充电桩的情况亮盗眷,所以需要我们今后的发展当中更多辨抽窟。与此相关的技术辑,检测系统碌唾途,还有一些法律法规体系偶缉,一些基础设施的建设纷,可能还需要更多的发展磨剃。 我们必须要精心规划残谜、协同创新驮,来研发自动驾驶的新技术型撬。    一木琴,安全牢、绿色饭、便捷甲恕哄、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标抡。    二滩芹贺,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉筹抚,多领域技术的融合差,产学研各方面的合作蹈教,要着力推进协同创新短虎洁,这里边由于它是一个企业的热点擂对涩,所以企业要成为技术创新的主体弹蘑扮。    三朔奇谷,企业为什么要成为创新的主体葡?我看了很多规划等琅霜,从现在一直到2025年蜕侮、2030年缮暗。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就伍,但是可以实现沿途下蛋偷酱但,从过去当中哇反,无论是防抱死系统警、电子稳定琅集泪、测距警示借当、避障反应岛、自动泊车都是发展的热点能,每个技术都带来了商业回报桥,包括我们在信息系统辆,包括这次互联网的技术必读怖,上汽互联网的实践级肛,也看到了我们稼泊椒,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高淖逃漂,只有以企业为主体驴,不断有新技术发展骆箍函,使它在使用当中获得使用迁慑氓,就能够推动它的可持续发展馁商,所以它不是一蹴而就的事础,是我们长期坚持的一个任务捐良宫。    四炊笛,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体撅慷,新能源汽车重点研发专项要广聚众智葡苟、精心规划盼癸首,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础欧兔刀。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区绞鲸琉,我也是觉得有一些东西包括基础建设棋,也应该放多这个测试区里面去秒官勘,使它在真实情况下运行配,才能得到一个健康和全面的发展扛褐估。    最后我想说徘茫桅,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展掏。其实我们用了十几年的时间实现电动化柏摄唱,推动了产业的转型途亩芒,随着信息产业的发展是钨,网联催生了新的业态贩飞,产生了新的服务业柯仁溺。轻量化带动的不是简单材料的替换秆,实际是对汽车产业的一种升级磋、一种转型纬芳懦,同时促季,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疟,充电网服务体系的建设复,可能带来何止几万亿的新的增长点豹。我回忆擂鼓,在经济工作会议上总理说过一段话粪故玻,“实施创新驱动战略的发展剁剐羞,既要推动战略新兴产业蓬勃发展柬统,也要注重用新技术桔牢、新业态来全面提升和改造传统产业腺,带动产业的转型升级慕土。”    作为结束语我想说姜,回归一下新能源汽车取得的新进展娩敲,下一步还是要全面落实政策挥菲、着力开拓市场按烁敝、建设基础设施松澳、创新商业模式怠钝梢,把握好发展的先机棠蔡凶。我们要针对市场的新需求绵,深入基础研究瑟徐卿,攻克关键技术忙容绿,完善系统能力燃翻,着力提高产品的质量和效益惜违。要把握好汽车智能化发展的新机遇太,要系统的研究黄,精心的规划噬喀,要鼓励协同创新企业主体设蔑任,大胆的尝试姆,来攀登自动驾驶技术的新高峰导钡噶,要凝心聚力哥帘,发动优势溉歌唾,动员各方力量署,完善政策措施踌溺避,营造更好的发展环境颧。    谢谢大家!    (根据发言整理伐泞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羔蔚:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉难汞: 陈理事长透,各位领导峦荤吼、各位朋友杯惋仆、各位专家埠篇澳,今天很高兴跟大家交流一下我的看法违深。我今天的题目是四网融合冗案誓,什么是四网肩膊笑?交通网睦褂、能源网节、信息网乓、人文网册恰。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具效揉琳,电动汽车是一个能源的载体寐,又是信息的载体朔凤鹿,然后可以作为人文的载体烘戮。四网怎么融合秀判割?怎么发挥电动汽车的附加值劳?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦滤克涸。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系妥,能源跟信息到底有没有内在联系赫每套,我提出一个储能熵理论供大家思考己。    我思考创新的要素盗诬惨,要创新首先要解放思想病揽另。解放思想要学习《易经》的精神逗体帘,又要学习西方文艺复兴的精神讼搐纤。《易经》是一个太极绷官寸,太极里一半是黑申、一半是白寿蔬,但不是直线廊鲍,是弯曲的韩控,黑可以变成白搂鳞磊,白可以变成黑虫,黑中有白处烦介,白中有黑婆,跟它对应的黑就是黑刮理敦、白就是白寥桐雷。《易经》是变化钦,有时上儒偷、有时下汗磐,上时不要骄傲自满牧九,下时不要灰心癸,是客观规律僚,都是周期性的馁负书,我们在调整翅滦,要注意平衡动力统一枚。    整体都是这样寞惩,全局都是这样痉,今天讲跨界砷赡旗,要学习西方的思想就是文艺复兴糯奠悲。文艺复兴的功劳不是在文化畦痉绩、艺术等等疆凸,文艺复兴是解放思想漏迹。哈佛大学的校训追求真理另。要把自然界的规律找出来解放思想菠概,自然规律造福全人类反宏袖。伽利略菜氛,罗马教皇威胁他赋,他不怕外呻,他说地球起源被上了铁塔粹嘉。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女涝岸,被叫之违反教义喀杏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师购祟疯,第一个米开朗基罗工潞怪,他雕出一个裸体的美男子梗酮输,现在到处都是;第二个大师是达芬奇链歪铰,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看岛库囤,里面很不容易壕,从意大利借了很多达芬奇的作品倡。达芬奇不仅仅是一个艺术家纹膝,也是工程师;看他作品雾恫,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生僚,第一个从事解剖学酵。    解放思想考虑全局的问题贾虽冉。文艺复兴第一要全局思维合骚股,第二要有天人合一的思维饰码洁,第三是环形思维傅。要考虑全局思维恰,今天做电动车目标是什么胖?有什么经济效益蜗、环保效益鹅良食、能源效益韭、民生效益谱,总体总目标要搞清楚料狈,一定要有全局的观念矮袭。特别搞智能汽车全局性更大山蔬。另外要环形思维糖硼雇,要反馈蓉氮拔。然后是循环利用的思维持翟功。    创新段,我把创新的要素跟大家分享一下受。首先理念是创新之魂丘。理念有很好的氛围儡外,有了理念才有创意碧菇,创意是创新之源当。还有人才貌,人才是创新之本酚。怎么能有理念逛署讣?要有很好的氛围冬本饲,总结第一方面是合作精神悸,开放堂、合作伶筹、包容物粒,双轮驱动寸晶狸、增值驱动疤天鲁、市场驱动悄杆匡,通过市场的倒逼卯钱。然后要有完善的知识产权保护窝步,还要利用网络大数据给我们带来的好处嘿忙。今天创新制高点是跨界融合返枯耻。跨界包括国界的跨界和地区的跨界疙每。“一带一路”我认为是跨界融合授甫霞,一带一路是西方的伊斯兰文明仇糠秋,还有它把科技寺量暗、技术浚、经济醒、贸易连在一起肯成,所以我们要发扬一带一路的精神途些淖。我是福建人也是漳州人祈比,一带一路开始的是痔萸ㄐ罚和下西洋餐。我们要跨界融合味皋。    我接着讲智能汽车饺。智能汽车首先要有解放思想罢囤、全局思想考虑问题玛。三个C型,第一个要连接起来卡,第二个连接是要协调要合作壬,1+1>2戒冒,那就是《易经》的精神龋。第三个餐臀,今天的连接是移动的连接檄锨婚,还有MOBILE赐垢,MAN TO MAN拼圈、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来七毙。    今天电动汽车很重要的一个梆概供,大家买得起用得可靠话储。智能化以后舰靛辖,因为有各种各样的基础设施和商业模式开乌纽,我不展开了溪颗锣。    从电动汽车变成一个智能的汽车擅,从智能的汽车再变成一个智能的交通辈巴,从智能的交通再变成智慧型城市十。我们附加值可以产生很多前玲卵。根据《易经》价值精神绅梢溶,通过交通网科、能源网陌、信息网扒、人文网可以产生无穷的价值机会黄蚕景。利用交通资源的全时空动态感知诵,交通工具的全过程运行管制凛视,无处不在互联颇苦、感知璃冕、管控和服务讣。    怎么布局壳?怎么把电动车进一步变成智能汽车能棘及,如何布局智能网联汽车技术孝蚂僚?我认为缎辜,不但对中国傅荒,对全世界都做出更多的贡献郎档,第一是制定网联汽车法规标准吗妹、智能技术膛、环境夹蔷、HMI技术恍、空置执行技术蛙、智能网联的实验庇排鄙、网络和信息的安全秋缺。    怎么做到网络和信息的安全堵?这是一般的云佩,怎么把一般的云变成安全的私人的云热?有很好的结构饶辨顶,处理器贡朽、传感器般,不能把所有的数据放在上面可能要分层次裤倘水。第一是收集材料堑,就地处理皖懦。第二是从收集材料到云之间要慢尾,一个是单点控制闹疗帝,能量控制或者功率控制是寞慧。一个是多点控制令了哨,能量控制或者功率控制速凛琴,这是全局性的屠。要及时处理双方,要经常互相认证充粉餐,变成安全的云勤弥椽。    跟大家分享一下我做的一些工作厦休忿。怎么从理论上去证明这个是可持续的层劣性?我一直在思考所有的工业革命童饶那,基本就是能源更新乏厢。第一次工业革命骄铃兢,瓦特发明蒸汽机破梨,电话行础。第二次工业革命老,美国抢占先机乃俩,电气化唤颠,主要能源专项与信息建设短。现在第三次工业革命来了培搜,中国能不能抢占先机蹋?我们要做新能源偿沙,信息大数据时代孙,我们百人会能不能更好地发挥作用肮?今天早上的研究会很好扰轻,我建议做一个尝试的机构扑疥碘,每年召开百人会国际研究会议抗,形成品牌肋硷。    信息跟能源能不能有机联系起来呢妹胚坦?我提出储能熵的概念衬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量肝嚏拭。一个系统里面假如是孤立的瞥蹈、系统是不可持续的掣岛摄,一个是做功判、一个是废料是不可持续晦。如果是物理系统聊席,分析储能熵凡挝蕾,熵代表可以再利用恕。总的来说碍形,一个系统熵不能增加热,熵要减少枪动,熵减少系统可持续馁辛。熵是储能熵亨柒苹,熵是不用的熵浇拼,下一次可以用怯。总的来说熵是在减少幻。    包括中国的历史泵兄,中国封闭的时候中国就不可持续确驮褥,中国开放中国就可持续娇慌寇。近亲繁殖以后熵增加不可持续佳。系统要做可持续性缆片,系统熵要减少撵熬,你的收入不能是单一的毫缉锭、不能是孤立的系统咯。因为一部分是做功汀丝霓,一部分是废料杯,从废料里拿出来尼废,通过证明熵减少幂膜抱。从废料里面可以再循环帘,那么你的系统就可以持续了瞳超。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来酶瘁,后续需要时再利用的能量的熵瓶农,通过储能熵概念的引入孩拖,希望用来解释可持续系统的演化过程喂妮淬。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态鄙烦。    综上所述取轮雌,不管系统是生物的或人工组成惊眯倾,维持系统发展的条件具有外界能量的输入拎逞粱。所以为什么分布式能源的优化是有理论基窗屡,而这些系统工程特点是疮,即使在系统研究过程中卫快,一个熵有增加的过程舷何,总体在系统不断迭代发展的过程中翠吹,系统将进入熵减的状态捂匆,因为系统具有自己生成复熵的能力啤甩图,从而保证了系统的可持续性目休。    应用在电动汽车纺眠尽,这个是分布式的发电停闪,这个是分布式的负荷仙。电动汽车就是分布式的负荷纲活,还有分布式储能础,电动汽车有储能浮媳错、有电池壤。电池可以双向的笔末匠,分布式地发电狙算、分布式地负荷蜜募太,在分布式的储能捐,这三个系统可以持续评匹,这是我要证明出来的厂。我证明只要你的熵是减少的诵乓。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望台。    感知腔心海、认知鸿、行动腾炔,不断可以纠正人的行为斧蜡,比真正的司机还要好森。    最后恫姬是,希望我们以后的交通系统是舒适的叼苏锚、生态的为缄、方便的和安全的僧。要做到这一点仁祷,什么是成功巨?因为里面的成功是3个S扒,SUCCESS厘违,在S稍百、E里面画一条线都是欧元跟美元簧,今天是国际合作取舷,虽然人民币还不是祁难,是一篮子化的腹哨输,人民币准备好了噶车。ESY就是人民币柬伎豢。    要有六个眼睛病剖镀,有四个眼睛不够盒双储。第一要把眼睛放在前面解放思想地惦。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维艘谢眉,电动汽车下一年布局市趁喝帧,也要有前瞻思维静丁。眼睛放在后面汲取历史教训辫飞,要有全局观念乓山。要看到旁边的需要佃楞长。然后要把眼睛放在右边学习欧美缺,不得不承认高端人才密集地在西方尺。所以把眼睛放在西方学习菱嵌,它沉淀了100多年俺湾。四大发明中火药是中国发明的十,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的稻腐。全方位都看到了藕峰,所以英文眼睛叫做EYE黎凹。第一个I是Inspiration妇取才,有了激情可以有想象力蠢本,然后有创新拴恃淘,但一定要融合丘胳充,一定要集成碉。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题辑传釜。科学要把自然归结起来廉眯缮,工程有十几种壳匆,要把科学暑收呵、技术豁材拧、管理结合起来那就是工程磐簧舰,那就是要集成继。特别今天要跨界地融合揪、跨界集成嘲雹,这样才能实现享。但没有钱也不行舰催,今天招商局也来了很多金融机构措储,要融资鹤铺摄。    谢谢大家!    (根据发言整理趁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翘羞刀:李芳" "   回顾已经结束的2016年弛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展贸。在政策的全面推动下杯匈男,我国电动汽车年产销量再创新高淡龟樊,达到50万辆左右覆判咳,充电桩数量达到20万个俺,遥遥领先于世界各国谜渭。更为可喜的是黑死,在规模市场的推动下哗锑,技术创新全面展开佛嘘抬,技术进步全面加快庭挪莲,正在全面逼近世界先进水平搪蜡。但是霸哦,在这大好形势下鹃,质疑之声渐起辽党。比如甸潍,我国电动汽车发展主要靠政策推动腺脊咎,能不能持久凑缆脓?政策是否过于宽松椿畅,以致于出现骗补情况烩?另外凭蒙始,由于发展形势良好坏旱馈,一些激进的观点也在抬头耿济。比如悼抒鸿,要挡住国外产品进入中国市乘省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车皆衫绷,准备放弃传统燃油汽车歇旱。    作为一名资深的亲历者钎,笔者认为好,在这新旧年度转换之际猾圣捍,有必要分析我国电动汽车的发展形势棱添屠,梳理其发展历程淑,以利于业界对形势有清醒的认识财、清晰的判断篇愤炭,明确今后的行动方向把。    一警事、我国电动汽车发展形势良好    当前霸,我国电动汽车发展形势良好剩仇呛,主要表现在两方面烹烯:一是电动汽车技术创新全面展开舅,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快没灭,技术创新和商业模式创新层出不穷惠龚。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面冲疥形,比亚迪童碗、北汽匹、江淮搁攫褥、上汽等都推出了极具竞争力的新产品寒兜歧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车会氖煤,而是专门设计的电动车腺戚,续驶里程达200~300km甚至更多拭,能效明显提高泻魄弊,动力性蠢、平顺性菠、舒适性巴期、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平布抹骸。事实上厦丝稀,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布霞,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市睦温卷。另外护罢,我国电动大客车产销辅聊募、应用占全球份额的90%以上愧熔,技术达到世界领先水平滥短。    在动力电池方面嫁停,我国产量已超过日本米鼻界、美国家俄嗜、韩国酥怜,跃居世界第一嚼萎鹊,且市场份额超过全球的1/3惋行。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面承看,呈现高能量比第稀射、高安全性唬狼、高功率比等各类动力电池全面发展的态势绿。同时呢澈且,产品水平迅速提高桓履弗,与前一年相比辆夸,平均能量密度提高30%挎莎,成本下降30%左右井是。    在驱动电机方面卑谁拉,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机嚷稻,总体性能进一步提高庞但,成本下降30%左右戒。在电池管理系统浮吭、混合动力系统攻甸玖、电动助力转向纷激、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面订取,也都有明显进步酿碑。    在基础研究方面悔庙,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌尘病唬。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展峰,电池热失控罚诲标、硅碳负极材料瞪惭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快醛。    2. 充电基础设施建设加快肖娠顶,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下萝泰,政府有关部门出台了实施细则稳埠滑,多个地方政府建立了城建侯、电力齐、规划等多部门联动的领导机制尽傲哗,大大促进了充电基础设施的建设速度聚。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上委,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计刷饲,我国充电桩总数超过20万个藏菱,远远领先于世界各国墟爱碌。    在市场带动下心啦,技术创新不断涌现败谰。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术筏邯、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法瓜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术鸡潜锹、节省设备投资的车端交流快充技术艇啼茅、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用缉握孩。    在商业模式创新方面诞,呈现出各类优势企业多种形式合作古,加快充电设施布局胆、建设躲藏、运营的趋势嚼。众筹建桩袍汲、合资运营潞、利益分成等运营模式迅速发展镜旱扳,公交车牛、环卫车晤、物流车电题、出租车嘎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模矾,广告推送牢屏孝、免费无线热点接入等增值服务开始出现道。    在互联互通方面色送凭,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施帝,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段取煞祈,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成陇仕翅,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定离说,以企业级煌窘、城市级监控平台为基戳榇 ,与工信部新能源汽车监控平台实现数据糜码、信息互通的国家信息服务平台即将建立毁朵席。    二衫遍、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说搐诉拐,我国电动汽车的发展道路与美国杆搔哎、日本罐涤谦、欧洲等国家和地区有所不同蕾,主要区别有两点宦卷穆。    一是政府干预模式不同九洛。我国采取的是政府强干预模式算尾,政府进行顶层设计缄,制定国家发展规划摧枫谈,多部门联动制定全面的鼓励丢、支持政策泼伤,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻拧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车颧,在市场发展中不断加强研究开发檬,技术水平逐步提高;同时俄地,充电基础设施建设逐步完善芒谴赡。而美日欧政府多采用弱干预模式橙实,政府支持共性得丝剧、基础技术研究五澜拘,给予一定的政策翅、税收优惠突灌,逐步培育市扯恕;企业则根据自己的战略规划垄沛,首先研究技术些,同时有选择瞥封、有重点地开发产品独碱藐。    二是企业战略不同强宪。我国企业多为在政府引导下被动式发展麓随,初期技术积累明显不足拓,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显伺谰,产品方向受政策影响大堂,各企业虽进度不同缚,但呈全面开花之势犁铝。而国际大公司多为主动式发展弥氦寐,厚积薄发狗,技术有所侧重椿融奉,产品形成特色凤,如丰田的混合动力和燃料电池斑坡、日产的纯电动喀溜耿、通用汽车的插电式乳巍缕、宝马的碳纤维轻量化技术等无。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点冕悍炽。中国模式的优点是市场拉动技术发展绰全力,不受油价等其他因素干扰俩滴,迅速形成规模市臣嵌寮!,全产业链技术进步归辆,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟喜,发展中有不协调情况凌赊潦,如充电基础设施滞后乔敲宦,部分企业盲目跟随萄诉,发展不扎实讲喇,少数企业以谋取政府补贴为目的臂,甚至出现骗补情况甜帘迟。美日欧模式的优点是技术扎实眉抵撤,发展均衡;缺点是市场发展慢蔼蜗拉,产品更新慢拍,影响技术进步壤可诉,受外界因素干扰腥,如油价低迷则市场难以扩大然鞭。    笔者认为耗概第,中国模式适合中国国情嘿莎迟。我们不应过多盯住充电难钙胺、骗补等不协调现象称苇骗,而应看到正是现有模式才能形成后来居上亮吃、技术追赶的大好局面安范刨。从另一方面讲桂,中国模式也有赖于我们的制度优势篡梦喝,只有中国的强势政府才能如此运作莲乡胎,很多外国同行都很赞赏寒扒剿、甚至羡慕中国的条件抄谈。    另外叭马肚,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面伶,近两年有明显变化宋锣父。目前已经形成各大公司都在研究电动技术扭痞、开发电动汽车产品理坦,而且各种技术路线都受到关注的局面葛。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出算荚。中国各大企业都重视电动汽车没有错蔬厕使,在现阶段已不能算分散重复慧缕菊,但难处在于电动汽车不好做斯悄,需要有很强的侵、全面的技术积累和投入啤。那些技术实力不够的企业泪奴,在电动汽车这个高难度“弯道”面前火,不应存有“弯道超车”的侥幸心理书镶悔,而应准备应对“弯道翻车”的危险谓度伺。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过廷骚糜,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时稼秤螺,可分为几个阶段凌:当市场份额超过1%时曙,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%疏邻,则意味着市场条件全面成熟颁。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年鼓虏,又主管我国科技工作多年袄实咳,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结沙踞绊。    对照电动汽车的发展盛,在我国比眷粪,市场份额已经超过1%;在美国和日本笆笔蔫,即将超过1%攀。这说明僻毯蠕,电动汽车技术正在接近成熟的苯。笔者冒昧估计颧隋,大约再过5年左右时间箱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题沃高秸,其他性能与传统动力汽车相当缝南灰,加速性优于传统动力汽车番,成本的差距大幅缩薪簧贰;再过5~10年时间毁,电动汽车性能可全面赶上釜、部分性能优于传统动力汽车毛,成本与达到当时排放杉、油耗标准的传统动力汽车相当同。但即使到那时烷描蜗,传统发动机也不会消亡撩脸渤,而是电动驱动与发动机平分秋色纹泵,或更多的是融合发展槽线疮。基于以上估计贡,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车该泵,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车禄句狄,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展纤缮。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作幕,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理申嘿。2009年董蛋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研汰踩效,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告沏删间。回首往事设绕,扪心自问桂,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的尸适。至于些许不协调现象什捍僳,是产业发展过程中的必然弄背,是白璧微瑕骡、瑕不掩瑜拟锈。笔者断言逛骨,按目前态势再发展10年软,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界愤徊,并以此跻身世界汽车强国之林忙漆佃。    三陋闲、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一残,整车生产企业要更重视电动汽车贤。首先要制定好发展规划和生产布局炔扰围,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视敛湿维,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调傲,不能两张皮李焊。其次要重视研究与试验童典汗,需建立完整的韧桅碴、一流的研究和试验体系惶盾壁,规某壤疲和水平应不低于传统的发动机和传动系统匠瑟额。电动汽车相关技术发展很快旁等,要靠自己去研究发展梨,别人的经验会很快过时哨日,更不能只靠“挖人”搞产品埔。再次要全面布局糖储,围绕全技术链开展工作戌搐鹃,不但要重视整车开发羚联,还要研究电池和电机卑胸涧,重视电池管理系统步,这是当前我国的短板涧卉热,此外还要注重轻量化和系统可靠性燎船就。    第二陛,要建立相应的零部件体系答。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱梯,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的谷警敢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展金澎。    第三场蛔,要开放发展辅胚。需鼓励辽狈司、支持合作伙伴引入先进技术和产品陡,像华晨与宝马泊浪敖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好己翔暗。历史将会证明趣彪殴,开放发展电动汽车会比关门发展更快兴憨郴。更何况禄危戏,在全球经济一体化的今天为,关起门来自己发展是不现实的僳郎尽。    第四坷俯,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作赤。今后相当长一段时期等,将是传统动力与电驱动并行发展横赔、融合发展的阶段陷队仑,单搞电动汽车很难成功史瀑。对于只做电动汽车的特斯拉唉悍,笔者并不十分看好搔省如。    2. 对产业界的建议    第一歧烈,要加强合作隋使。需沿产业链但、跨行业合作岁,整车企业要与电池企业曝灵坟、电机企业仟汗、其他电动系统生产企业深入合作规突汹。以动力电池为例千无,需要电池设计与正负极材料尸陡殊、隔膜滩防、电解液磋、电池制造装备体危、试验装备拷垫、电池管理系统全面合作舱。优势企业和研究单位要分享成果复陈,互补短板才挤。我们一定不能辜负当前大好的市场条件龟墩驾,要形成轰轰烈烈的大协作局面似,合作创新贿鼻,百舸争流核,才能迎头赶上并超过世界先进水平拇。    第二端礁,要注重实践诡卜。汽车产品与其他工业产品不同獭轨贺,一是使用环境广且复杂庞虐,二是生命周期长讼畴,三是对可靠性欣、安全性要求极高笔。这些都决定了仅在工厂徽敌、实验室不可能完善产品乔违钎,必须通过多轮的使用实践吃钩蔡。与电动汽车产品研究开发相比袱羚休,充电过程更需要实践僳。像电动汽车充电过程这样长时间到磨笆、高电压许、大电流项蜗、室外昏、无专业人员值守的工作状况山碍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验敛纤泰。    第三芹邻梳,在充电基础设施建设与运行中裤白曹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贝。充电基础设施建设是一个新行业魄枢,在管理上涉及电力晒、规划奋、城管氦怪茧、工商管理等多部门酬摄,权力交叉计砂,管理流程各异;参与者涉及各种所有制希输部,利益主体错综复杂夏盒兑。单靠一纸文件不可能面面俱到痉溶,必须经过相当长时间的实践四乖背,完善流程勺架媚,积累经验黑。    第四噬剿苏,要加强标准化工作晌练。领先的研发忻托朔、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯獍合病,而及时总结经验宋踢渤、制定标准又能为继续实践摊、创新提供重要保障负。当前萎碎,恰逢政府推进标准化工作改革叹,要求标准化工作密切结合生产素吼视、创新实践饭该朔,要求鼓励发展更灵活烙媳软、更接地气的行业标准嘛导、社团标准良。对此和渐徊,业界应给予足够重视荒法。    3. 对政府的建议    第一邻,要保持政策稳定遣饥。正如前文所述罕欧搔,我国政府的强干预政策非常正确花,发挥了制度优势肋狗,已取得很好的成绩蔼,应该继续保持坎仑。电动汽车的发展涉及多个行业潍锰,需要长期积累佩滦,需要几十年的时间才能成就大业疾郊究,切不可存立竿见影九倾、一蹴而就之心纷。    第二韦,要及时对政策进行微调和补充完善结搪另。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列籍,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴眷,又由于此项事业发展快澳迪,新情况科馅、新问题俗梗、新技术层出不穷偶,因此及时应对葛、调整敌、完善是必然的敖愁。    总而言之胆杭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道跺,迅猛发展正当其时叹竣。笔者衷心地希望朝野上下琶骄橡、业界同仁能认真努力工作科烁驳,自信且坚定发展瞥菲梢。假以时日甫及涟,我国必能引领世界电动汽车技术潮流铆饺,并以此为契机汗捆竣,跻身世界汽车强国之林阀。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残催恒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年形,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嫌悸巢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题刊,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日腺,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示峦惕。    他认为锯山,现阶段惟,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题惹亢锋,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配块瘦,但从长期来讲翱萌脱,新能源汽车技术发展路线要从电动化劳矫氖、轻量化般庐、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合钉、轻量化与制造生态化结合唇、智能化与网联化结合木杆。    尤其在电动化方面侣,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车是斥此,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力锹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力乱迷,就是家用主流A级轿车陷骑,在性能价格比上与燃油车竞争添。目前全世界都在朝这个方向努力蓉醋,如特斯拉Model3趣搏佃、通用Bolt掳,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鄙。”欧阳明高说堂缆蹋。    欧阳明高说插,但要满足这个要求勘冷本,电池必须降低重量署孪、体积以及成本冲。此外卿吾,电池的比能量必须大幅提高显捂牛,达到300-350瓦时每公斤皖,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标类。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知策,锂离子电池发明至今只有20年琶,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年测稼匿,2007年第一次在日产聆风上开始使用匣澄幂,可见动力电池的进步非常迅猛盗冯。”欧阳明高说夕集,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期垛乓韦。    但此前酚,主流的观点认为骚跺泼,纯电动车跟其他类型电动汽车相比队攫,从性价比来看屯力,其优势主要体现在100到150公里的里程范围铣,但现在随着锂离子电池技术进步臣踢,里程提高一倍燎写,即在300公里的范围内阑卿,仍然在性价比方面有优势诫。    从技术上来看蹦,在单位重量集氮、单位体积下储存的能量越来越多顶,成本越来越低芳,才能体现出电动汽车的水平和技术票。    一个好消息是蓬五,我国电池成本每年大约能够下降20%喷尝此。据介绍细柑霉,五年前描,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元公壤,去年平均价格为2.5元左右埂,2016年为2.2元承,考虑到大量的电动汽车是大客车溜谓柿,其电池价格相对会比较高一些块。    “现在国内开发中的电动轿车施,最低的系统成本在1.3元每瓦时腻奔芳,单体成本在一块钱左右噶煎感。美国通用Bolt电动汽车牟,单体成本为150美元一个千瓦时崔。”    如果按照这个标准科弦青,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到坦,但是按照现在2.2元佛,逐年减少10%到20%刨撮,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现徊。    “加上循环再利用做到1元海甜虽,也就是说库,一千瓦时电池一千元人民币之内榔瘟,是可以做到的锨亭。”欧阳明高称秦。    对于具备性价比乏顿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说幸忌,现在一百公里约耗电15度宦杉,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内献,接近10度电一百公里乌霜答。    “要实现这个目标贫伞饲,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗艘筋身。目前电耗的降低空间还很大耽愁放。如果能够实现上述目标涤纽,一百公里的成本约在一万块钱赌,如果电池能达到300公里就是三万块钱尽,考虑到使用周期内省电和维修省钱腾啥镁,将具有商业竞争力俊,这是电动化下一步最大的目标品饥紊。”欧阳明高说忱拇开。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出罢狙。纯电驱动真正实现产业化是在2014年喇悄匡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长浩颗,但仍属于比较粗放的发展模式讥轨芒,今年电动汽车发展逐步趋于理性鹿藉。总体来看娠味丛,走到今天谦妻械,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位徊。”欧阳明高说矾宋短。    事实上笆蛊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一检,由于销量超过全球50%以上覆勾,在国际上引起了强烈反响韦栖华,无论是政府还是厂家睦俺,都感受到了来自中国率先发力的挑战平。更值得注意的是酮炊睡,2016年如德国大众和日本丰田卿,纷纷调整技术路线撅,加快对纯电驱动的转型镀强。    不过陵,纯电驱动的战略目标跑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展帆缴。对于混合动力技术来说躲叫镰,传统的汽车强国妻、汽车大公司比我国更具优势娩顺,如丰田路线就是先做混合动力捣道匈,再做插电混合和燃料电池付荤。    由于我国率先发展纯电驱动绕令,带动电池产业的发展达到了世界前列厢设,电池产业规模达到世界第一每寥,总体水平位列国际前三邯封吾,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滑,我国的动力电池产业链钒篇纲,尤其是电池材料佬肥,如正负极材料苦,在国际市场上的占有率第一甲收。    “在此基础上巧蒋,我们以纯电动力系统(电池编、电机才、电控)为基础平台辆认珊,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利操乌。”欧阳明高说鸽涎。    据其介绍轻耐拌,目前我国插电式技术发展已经取得进展刮屉劫,比亚迪秦催额胖、唐豢催泰、上汽荣威550萎赎玫,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力图褐冒,无论是发动机方面薯,还是混合动力装置上扭瑞钝,都取得了突破诺绘。    与此同时切即,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展泡顷叼,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力贫。    “这是一个渐进的发展过程朔,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争承粉创。”欧阳明高说锚,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项避盗,有效的回避弱项竞争胸百,有利于我国电动汽车产业的发展沮,到2020年之后看普,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进箱、同步竞争肚。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箍蒋:李芳" "  编者按钳庆举:产品价格区间一下提升了近40万赌盾切,这对沃尔沃来说是个不小的挑战毒。以安全环保为标签的沃尔沃寡,产品质量是其立足之本没。无论是国产车型还是进口车型费肝,质量都要做的和安全环保一样好淳然。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑亥涸, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疙鹃老,安全与健康至关重要梆,但在中国市忱悸啤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺媳。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家灵勾,到底该剪哪一根线耽腿扯?我心里清楚猎受,如果我剪错了衬咕,我们可能就崩溃了祟。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态伐弓金。在2015年整体经济增速放缓腾退毋、股市震荡泡、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下握,2016年的车市本不被看好扑梆盛。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声话撕八。1月6日暴,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售潜掀,沃尔沃对此解释为吴咳填:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器谦,更是提振销量的助推器魔吩兄。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号亮内氰。   6月1日磁建使,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职麻桂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年恕点,具有十分充足的销售经验浚陆。但用他的话说氯,他来自一个很小的市掣杪股肌,很多因素他都不具备频币。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲绒图,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状搞。6月1日入职污挪使,用一个月来熟悉公司的现状睫,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”鸵。然而现实终究是骨感的岭凉蝗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆队,与去年同期相比仅仅多卖了339辆定投礁。   “做决策就像电影里拆弹的场景目酚牟,我到底该剪哪一根线呢肖,如果我剪错了氯囱,首先所有的投资会无效川说湍,其次会影响经销商的士气煞梯宛。”陈立哲对我们坦言沸帅淖。   他这样的想法并不让我们意外箩,台湾市场与整个中国市场差距实在太大虑蒜窟。在台湾洪颊,陈立哲要去走访最南端的经销商轰素,早上出发中午就到了墓航,但如今这种管理方式已经行不通了鸽棱坪。从前陈立哲的团队只有30人故,现在变成了350人筷经悉,他说现在同事的名字都记不完堆。   “就像牌桌上的一个赌局考,赌下去有可能是回本的门巧,也有可能就全毁了推段,所以我每天都在想我到底该怎么做饥白谰。”每天该怎么做费探涣?这个问题陈立哲问了自己整整三个月千对。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的风,才能享受最好的闭。”这句话像是说给陈立哲听的毕樊楷。   2005年挫,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时镁,沃尔沃一年只能卖1024辆四驼,一直到2013年5000辆的水平侵齿乾,再到如今年均一万辆的表现房交吉,对于台湾这个小市场来说淬瓢踩,陈立哲做的足够好湿催,他对这个市场有着复杂的感情丸擒。   调任中国市场做销售一把手赔虹,陈立哲说这很突然皇咆比,他来自一个不足以领导中国市场的市场媚穆。对于中国市彻邸,他还不熟悉沥,做市场工作要对文化轰、变化锑书、趋势有充分的掌握广隶舒,这最重要的三点陈立哲都不具备畅阮善,他唯一能做的廓讼探,是在最短的时间内了解中国市场的刚需本,相信身边的工作伙伴努济,组成一个高效率的团队嚷,去解决各种问题鲜岔。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后突,首先做的是内部调整填。通过不断累积分析过去几年市场的动态惩是抛,了解在什么时期使用什么样的手段枷,反省问题所在邵镶卧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤梗。面对三谓欣、四季度各项费用的下滑详蚕,倾听团队的建议煞卉盗、做出准确的决策汗、将优势资源注入到最需要的地方龋两颧。最后将宝贵的经验分享给所有人聊鼎,把力量从点扩散到面谓,从四个大区兰梗坑,再到全国惨。   “所有的成绩都是依靠团队取得的乓股,我只是把预算遣拱、时间等安排在它本身应该发生的场合舅。”陈立哲表示去斡闷:“我不是在讲官话很线河,只是借着这个机会感谢大家崩硅。”陈立哲相信喀世缅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的蹋火祥。   内部调整告一段落观妹扭,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丰妈笨。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诬档。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间火,一下跳到80-100万斥弹霸,面向的客户是完全不一样的糖校蛾。很多销售遇到的客户都是大老板级别的惯慑,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心唤,还怎么介绍产品咯?这肯定是不行的幸。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门律,“与高端客户接触撕,销售不能觉得自己比客户矮一截恳必胳,与客户要做朋友贯峭鼓,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品镣。现在培训课已经开展了实战模拟环节蔷,我们在资金有限的情况下做到了更好缴。”   全新的管理阶层怀,有限的预算佛,面对重重困境酵热,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高璃,8-11月均超额完成销售目标回猛。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩套失彼,最紧张的时间缉记。“我有我自己的节奏达,我给自己两年的时间傲夸懦,两年后才是真正和主流市场之间的竞争铺。”陈立哲为两年后的自己立下了战书胶掇。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脓,经历了两次产品的重大变动猾,但在他眼里这是最引以为傲的涩磋,因为这些变动道怠翟、变革都是从使用者的角度出发遣,也就是我们常说的“以人为本叮趟。”   对于沃尔沃来讲查,最擅长的领域是安全酷,作为三点式安全带的发明者辈释,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期九。但陈立哲表示急靡,以整车品质来讲即郎梧,沃尔沃也和ABB并肩吼,例如在底盘研发能力上蹈狗,沃尔沃使用的底盘研发模拟器惩痛,全世界目前只有三家在使用敞蜗裸,另外两家分别是法拉利与保时捷拢。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑磺煌奖,陈立哲也谈到凸皖:“沃尔沃其实也做过6缸得骨枢、8缸发动机胖无,还有享誉世界的5缸发动机箔眯。沃尔沃并不是做不到胯,而是我们可以用更低油耗搁拼搐、更低尾气排放的发动机达到更高水平霞。这也是全球各国政府的法规要求禽,是大趋势嫡忍。陈立哲说“这些信息喘迪挥,只是没有在行销上进行传播罢了厘胺。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产钙纺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号扛缔,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市嘲径,改变了“国产”的概念姆拍侗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代百骸倦。陈立哲表态道问:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料切吾凛,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品吹。沃尔沃立志从中国出发吝册肝,以人为本的信念永远不改脸胖项,值得消费者验证与了解曹匆。”   “沃尔沃就像iphone一样靖溯四,它改变了人们的使用习惯锑烈己。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例鞘碍:S90有三个界面同时提供信息瞪,分层级的来处理车辆信息涟杀。这一点很重要歪弥,体现了沃尔沃以人为本的精神难。在设计方面换磺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料催贰。用沃尔沃的品牌精神领,再加上瑞典的风格贪,直接与德系品牌产生差异化嘿。如果从地域来看酬卫痢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡汹凤门。   沃尔沃曾立过两个誓言枯惯寿:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化认横冀,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故查,沃尔沃全额赔偿陋。在陈立哲看来搽哼,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺尖薄冉。   陈立哲对我们讲道扮:“在欧美槐,当太太怀孕的时候填壁坞,男人会考虑买沃尔沃脯澜。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据獭,中国作为沃尔沃最大单一市称咨铡,11月共销售9,076辆新车丹盼,同比增长12.8%;1-11月期间裳店,在华累计销量已达80,759辆洽队猴,接近去年全年表现算皑恢。就目前的情况来看纶遂,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高贤。   在经历过低谷期的沃尔沃窗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量稍盘邓,这无疑是对陈立哲工作的肯定翠盒芒,同时也是明年的压力夹醋。毕竟“十万辆”这个坎蝗霖几,沃尔沃早就有迈过去的能力碳。   2017年钉懂哭,沃尔沃S90家族将会陆续壮大稗匠唬,届时堤勒哇,S90 T4隋冕航、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前颠浮肩。对于陈立哲来讲旗巍,最为重要的是三座版S90腊苗。“S90的设计基础是以中国市场为主导的师芜,是全世界汽车厂商蓖,在中国制造的单价最高的车辆混娩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐惹庞,“三座版S90可以达到世界各项指标杯玻笺,这款产品有能力改变历史臣渴卜。只在中国生产号柒,以中国为核心的思维阿嫉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了秃诬郊。”与此同时搬萌告,全新XC60也将在2017年第四季度发布溅眠。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢郾稹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额唯处嫂,所贡献的利润更是远超世界平均水平豢食。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人滦。陈立哲大方的承认自己没有这个实力屯徊砍,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任坏徐。“知道我坐这个位子的时候煞眠,很多人会紧张甚至惊慌搞幂阑,他们会很直接的问我闲烁,你行吗曝铝?台湾市场那么械印,你行吗笔姥?”陈立哲笑了一下说道炼拐具:“每逢这个时候鼓巾,我都乐意告诉怀疑我的人巢,我将在最短的时间内做什么叙。”   两年的时间转眼而逝皋洛苗,陈立哲手中的“牌”越完善婪,与主流对手正面竞争的胜算便越大淖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲普未船,未来还有什么是可以阻挡他的呢办私翟?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺氓鲜,2016年下半年以后每三个月推出一款新车救,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔傲。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验吩崇抒。为了满足消费者需求啥汞,推出一系列活动迎合消费者喜好湾。 上汽集团副总裁巴补堡、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月戮,得益于荣威与名爵的共同发力曝会,上汽乘用车共销售27.5万辆狡,远超去年全年的17万辆肖。取得如此大的成就主要归结于以下几点圃律画:新车的不断推出砰梳全、以人为本的理念及高性价比电傻。    上汽集团副总裁崇嫉、上汽乘用车总经理王晓秋咎,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赣垮,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解啸删旱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解史偷,上汽集团在2015年广州车展曾承诺秽限,2016年下半年以后每三个月推出一款新车保承撂,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔胯钠。同时垮,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义咀:个性而不小众沤踞。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讳箩参,通过对消费者的沟通与研究搪媳娘,已推出很多新车型夕捎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”芦。王晓秋还指出婚舱,名爵现在的路线是个性而不小众培狭,这就是上汽集团未来的发展方向揣蔬,上汽集团希望新的产品有个性锻,且能让大部分消费者接受吗苇。    据悉怀,自荣威RX5上市以来髓魔,名爵锐腾也迎来了中期改款桑葡欠,同时新车名爵ZS描、荣威I6也蓄势待发唾。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言喝。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时叮话好,上汽集团也很清楚自己的客户群体畏。王晓秋指出踏及本,新车型针对不同的受众群体恢,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的孩芯坎。拿具体车型举例停澎项,荣威RX5更偏稳重匣参,新锐腾则是一款属于年轻人的车将掂,新锐腾外形活泼德欧,同时考虑到消费者的需求裁冒,我们对内饰也进行了升级樊,并增加了10-12万的手动版替酒,使新产品没有短板墟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时莎拔赂,王晓秋表示碴姓埠,“从荣威550开始阮挥,上汽新产品从设计到销售岗寺设,最后还是根据消费者需求来决定校蛙滩。”    据介绍蒂虏始,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验洞灭弓。为了满足消费者需求翔僧雇,新车不止在性能和价格上做了调整形妹脓,还推出一系列活动迎合消费者喜好捅。例如栓,基于年轻人喜欢足球运动襄外缝,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网宛解泻,也已纳入上汽集团新品类茬肥鸥,预计明年新车65%会配备此技术稍邵。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言浓,“上汽集团一定要明白用户需要什么坟捂铅,为什么要买我们的产品饲,带着这个问题队纺漓,我们才能真正去理解用户担环榔,落实用户需求毋,使我们的产品极致无短板冬揽,产品自然会大销爸定。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大讨,竞争也日益激烈妙健墙,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窃馁。王晓秋介绍眠,名爵的价格基本与同级车持平江壁漆,但性能更具优势褐,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹们痕淘。 新锐腾公布价格    王晓秋表示措蹦湃,“消费者希望花更少的钱买更好的商品遁,就像提到的让渡空间鞋,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整柑存,从而应对市场竞争环境玛采。”    产品有了好的性价比和客户认知度衬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁剿偷号。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家囤啸结。名爵经销店到现在也有280家左右归崎衔。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络比法鲤,其实道理很简单静裁篙,目前自主品牌占据市场份额的43%左右嘉,且不断呈现上升趋势趣,他们认为自主品牌的春天来了”旁芜,王晓秋表示感反。    在被问及上汽集团未来发展方向时德痉形,王晓秋坦言赖奥集,“首先团队要把理解客户需求悉挎番、用心为客户造车变成一种自觉行动厢,进而形成一种行为规范捣。其次应时刻保持警惕事尉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好梦磋。只有这样涂宪,上汽自主品牌才会变得更有竞争力栖。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脚:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布跺凛绕,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改趁灸。这些修改背后有哪些考量和博弈蒜啃?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人俄。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问啡豢碱: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惭搅?   答磕疙钞: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高弘。一共收集了9246条建议涸豪吹,其中表态性意见7736条枷沽,赞成的占六成左右;建议类意见1510条捞,占16.3%财恕。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理淮、网约车驾驶员资质及管理媚朽经、出租汽车数量调控三个方面教蛊阶。从数据来看桐暇,不少人对“京人京车”表示理解逼筏,赞同的达到70%多肪弟合,质疑的只有12%边。我们根据建议修改了125处款,不断扩大合规车辆的范围伤,让更多人参与“分享经济”怕。    “从北京实际出发呐,兼顾多方利益”   问建: 为什么要求“京人京牌”坦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答胖胎歪: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说铆荡,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多请巩、交通拥堵贪藉恫、环境问题等“城市病”芜。在这个前提下臂亩,北京任何一项政策都不能“任性”屠柿,要从北京实际出发布搏华,兼顾多方利益祁碾崎。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆假继,地铁最高日客运量超过1200万人次耗,公共电汽车日均客运量1063万人次钵牛扩,小汽车每车年行驶里程15000公里箔染,交通压力与日俱增骨亨糕。但在我们的努力下奠龚,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%灿,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制该刑。    总体来说梳镁,北京坚持公交优先的战略那,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充人,对其进行总量控制在所难免刀匠。目前北京市绿色出行(公交隋、地铁谁全瓤、自行车咆联、步行)占到71%珐,小汽车出行占25%然蜗萄,出租车占4%嫩,其中包括比例不高的网约车出行广熬。北京出租车改革的总基调是酚:巡游车改革仿峡醛、网约车规范期、融合发展餐策、错位经营诉灵、多层次服务韩。我们力争进一步提高绿色出行比例良,为首都可持续发展提供足够交通承载力敬。    “5个月过渡期是柔性考量”    问傻: 政策出台之后静,预计将有大量不合规车辆面临退出欠咎弦,政府有什么监管手段确保政策落实到位誓?   答峰题: 政策出台前袄,我们和专家尘、司机蓬、乘客茨、网约车平台进行了多次沟通抹,决定设立5个月的过渡期奇慷虚。一是给合规平台戮胜、车辆雄、人员办理手续;二是清理不合规车辆衅品、人员等斥首。    从服务乘客的角度扳恍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行械鹿。另外猾唐泛,希望网约车和传统巡游车加快融合发展送,因此提出过渡期的柔性考量跋霖。过渡期之后趟,平台要加强行业自律统袜,我们也要建立打击非法运营的长效机制诲售期,严厉打击非法运营胚绷、克隆车和价格违法行为晾摔曝,能够更好服务乘客顺襄篡、保障安全潞开。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问羔虐: 面对新的经济形态季慷,如何创新管理手段韦疆壤?   答钙病: 出租车发展中没有对立关系妊。网约车以网络预约盆毙、快捷方便等特点逝童,满足了一批乘客的出行需求归聊旅。单从评价司机服务质量的机制看锑,就值得巡游车学习瑞:如何与派单挂钩粮晒,实时评价挨辉。但网约车也有局限性履宏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管眠。    巡游车与网约车各有发展历史和优势匙悍毖,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汕歉瞳。你有技术优势斜,他有线下服务优势快,为什么不一起干呢矛前脆?    管理部门也在转变思路碘。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”盘杰,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车嵌匆。通过推动巡游车改革及网约车规范酷狼,构建多样化服务体系肆,提升出租汽车服务质量俗劝催。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆涟,在京注册用户已达218万人斯鬼。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车问恃阔,提供差别化服务蚂授。    “解决出行问题要标本兼治”   问前: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么荡哭氯?   答会: 群众出行问题的解决化氢,需要放在城市综合交通体系中县琴膳,多措并举词烙、标本兼治全。一方面车衬,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抗,需要加快构建安全涟芦惨、便捷驶悍、高效瓶归仆、绿色怀衅、经济的现代化综合交通运输体系蚂哇低。到2020年其,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%退体。    交通设施根本是为人口服务梯敛,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理股蓬。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标掳,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件乔碴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陷嫩:李芳" "   杨美虹透露稳龚蠢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中喀,大东工厂扩建项目也投产在即蓉羌群,这些举措都将助力当地经济转型升级巾窜篡。    在杨美虹看来剐逝,借助主机厂优势播逻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时锨茸拢,配合外交部到德国进行推介克,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园辰。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略破摆,从而推动产业升级屡拢缄。”杨美虹说拧县。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容围,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者实祭。最新数据显示诵妙耸,2016年1-11月偶顽,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆豹绢迷,同比增长11.2%讣,前11个月的累计销量尽,已经超过了去年全年促拇。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任瞎。12月13日氨吵,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开统。活动期间冠,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访既。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撑鹈按 ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)辛,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济滦含、环境和社会贡献等方面取得的成绩秃搏。杨美虹向记者透露吠椭,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》闪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩堆盘。    “在‘可持续发展’战略的指导下梯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则蛔。”杨美虹说课暗袍。    第一蛔,实效为先釜惩。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题车蚂斑,“我们不做虚的悼,我们也不做口号式的罚,我们一定要解决具体的社会问题膝。”杨美虹直言翰,比如BMW儿童交通安全训练营耿味刷,它是为了解决儿童交通安全问题篙集纬。    第二度,长期坚持萌拓。宝马儿童交通安全训练营驮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅彻雾,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年搪。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营簇,今年是第一年做暗晃闷,未来会持续遂、扎实的往下推进静。    第三媒,全员参与画隙。宝马做企业社会责任时纳挂,会邀请车主旅墓、经销商舱镁戈、投资人以及宝马员工歪结醋,一起参与进来锻。比如宝马爱心基金堪肖蜡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训触,提供指导;另外蛔权彪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部迹,定期组织各种各样的活动撩驹典。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略唬嫁哥,将可持续发展贯穿全价值链聘,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素甲讳馆。”杨美虹表示扛,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点碱井,主推工业旅游概念盗。    据杨美虹介绍拎浚囤,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园尘旱,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导痹洛,助力中国制造业迈向高端芬,并促进东北老工业基地全面振兴隶。    数据显示堤论长,截至2015年底钳,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户壬闪课,当年纳税额超130亿元人民币天。同时戒糙赫,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会霉秋纳,就业岗位较上一年增长了8.6%丸朽。杨美虹透露嫩窜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中攀讨,大东工厂扩建项目也投产在即孺缎佬,这些举措都将助力当地经济转型升级蛾。    另外剐实,在杨美虹看来参,借助主机厂优势瞳,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时参娶,配合外交部到德国进行推介是,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园鼓贸。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略其,从而推动产业升级旗。”杨美虹说成礁拷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤疥撑:李芳" "  本土品牌下一步怎么做届麓?关键是我们的差距是什么梁遁,下一步最大的点就是要提升品质璃际填,当然还要控制成本割。然后谴,就是我们的正向研发和平台战略抗旦。最后牡失握,可以大大提高效率毯,如订货的时间是可以压缩的辞。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日蜕答脊,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一崇煽:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节媚揪铰,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述痪忙。    徐长明说菱钙薄,怎么理解工业4.0观?这个概念是德国发明的扣娥,现在在国内比在德国还要热篮。最近午抬瑞,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念坊涧,我理解它的工业4.0的本质鞭笆,就是怎么保持德国制造业的竞争力康貉幸。在国际上纠,德国面临两个挑战离惯邪:互联网大数据和云计算弟类。现在塘强府,德国整个国家都在讨论陌豌忻,怎么能够“不被互联网+”份,而是“制造业+互联网”毖,这是他们重点考虑的问题蜗,特别是德国的三大汽车公司——奔驰戌搔啸、宝马口、大众矛袍。在德国腻涧,汽车的需求是非常个性化的簇,在这样一个背景下虐娩艾,它要维持竞争力轰胖,推出了4.0的概念矮规讽,核心就是智能制造多船些。他们主要的目标有四个方面混酵搬:提升品质敢什秀、提升生产力相汇技、提升柔性化蜗奋、压缩产业困绅,总的核心是提升竞争力虽辩橇。    徐长明分析恐,本土品牌下一步怎么做纽?关键是我们的差距是什么克,下一步最大的点就是要提升品质宛瓶,当然还要控制成本酿奉。具体要怎么做拔伙?也有几点曹:第一落,想办法提质控本私。提升品质珐末,消费者理解有三个爽:可靠性痘雷、感观品质拴、性能诵。第一个维度隶梧面:可靠性是必须的潜慰办,现在光有第一个维度已经不够了界姑冒,必须要加上第二个维度麻抗娩:感观品质棋抖颂,看起来要漂亮泪屡馁。在此基础上又发展一步棺,就是性能的提升腹吨。最近市场上卖的好的自主品牌殿藉溯,大概有12款车穗鳞幌,年销量超过10万台囤飘,这些标杆产品范藉,性能上也不错脸每咖。因此淌攫,自主品牌下一步还是要想办法袍无,把这些提上去钡寐橡,缩小跟合资品牌的差距娶。    这几个方面的提升捻何,意味着成本也要提升帮剖吾,怎么能够控制成本坪霖?第二方面的话题癸裂可,就是我们的正向研发和平台战略辑涂白。之前恕凤,我们很多品牌都是“逆向研发”瞬胎晨,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车囱,拿过来拆解做测试爆,最后组装起来潍。这个模式下弓蔬,成本可能是略微低的充贝,但品质炕该、性能有很难保持叹揩卜。现在必须要正向研究蛇惮,从消费者需求出发盘贿,形成一个目标朽,对目标做分析恒,只有正向设计椒饥典,既能提升品质性能书采,又能控制成本柏,像长城泄陈氰、吉利等等疏,基本上都已经是100%或者80%正向研发了仆长庙。    平台战略剔普离,在更大程度上控制成本啼苯。他说屎窍,我们的开发拓酪社,现在是一款一款开发的刻,零部件的通用性相对比较泄,最近一两年来淬视戈,已经有两三个企业开始走平台化战略精触码,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车涵庆摆、SUV和MPV挂渴廊。这种情况下呜扭些,零部件的通用性非称厣冢好型豆锻,同样是50万辆的产量屠,对零部件供应商的供应量更大梢惋稗,就能有效地降低成本惰。    徐长明强调膘,对于工业4.0的精神本质还是要学的摔撅,品质的提升是德国工业4.0首要的目标蹿膛刑,它做了那么多的智能机器人窃,智能机器人都是带摄像头的素沟疽,在实施过程中的质量随时能够监测凉量,然后反映到云端甭锻申,再反馈回来随时可以改进酱侥蠕。现在寡慈,企业员工的工资水平越来越高澜簧,汽车厂家很多在加班加点抖拇豌,我们要高度自动化外,这些课要补伐啤,应该有大量的机器人替代人工柬购。如果这么做了号,可以大大提高效率耙,如订货的时间是可以压缩的随斤茄。比如崇,国内一家自主品牌巾睫背,从经销商下订单挖,到提供汽车产品最开始是40天斧,后来缩短到30天跨捻,现在可以压缩到22天凄燎,跟世界先进水平比还有一些差距烘湘。这也是德国4.0里的核心内容秋湘。我们不一定用他们这个办法宿,但精神实质是要学的交塑。    他说谦挖圈,柔性化的生产也重要炭惦韦,但没有前面三个那么重要苯晌琳。在4.0背景下池吓岔,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法嘿酬,而是学它的精神实质搞。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反暮:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化隘旗竭,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多帽。更为重要的是祷肪,放眼全球涡筒,驱动这些变化的地方就是中国汝摊保。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷扳。    12月11日痢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上嚎嫘亟啵虹桥落幕港擂难。经过36小时的激烈角逐辫敖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出搁,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利觅鲸。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示借,今后的五到十年撬,汽车市场将发生前所未有的变化陆。未来推己碳,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务立壬癸。可以说奔,未来五到十年汽车市场所发生的变化喀潮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多很融忌。更为重要的是诽,放眼全球饲,驱动这些变化的地方就是中国讲祥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷耗密。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阂,作为企业熊,捷豹路虎非承涛唬看重年轻人的培养辆。在全球任缝良,捷豹路虎共有2500名管理培训生松。过去三年问瓣,我们在中国也培养了30多位管培生臂姬遁。此外圃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家悔唾,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才缅墨。    在赛后的媒体分享会上块,两位获奖学生代表分享了各自想法锋,及在比赛中的收获撼禄。同时歧福炭,睿侨森镁噶茶、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问旁瞥。   问谋:捷豹路虎为本次活动提供了导师祁策就,请问这些导师来自哪里警卯节?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业棉?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蜗帆?请学生们简单介绍一下自己的作品私割,获胜的原因是什么薯?   睿侨森版殿份: 我们为每支参赛队伍提供两位导师糕恫。一位是捷豹路虎内部导师撑撂,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验秽喷,包括对行业发展的认知社弓嫌、想法和计划;而外部导师将提供外部信息残、视角和指导阶豹。这两位导师全程和学生团队合作狙,提供专业意见姑溪,帮助他们取得最好的成绩稗灰。   潘孟涛烩婚静: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会犯汰葛,包括今天的学生炔伯扑,将来都有机会进入到我们工程团队亭鹃界。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额掂芭,可以来到捷豹路虎学习和发展旁尝。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里恭,再加上扎实的专业和技能舵撂,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会耽级配。   睿侨森错羌: 作为公司的管理者常哥涸,我们非陈鸲鸷眨看重实习生惺卫撤,我自己也会手把手教给他们工作的经验海踢。不管是本科在校生还是毕业生行,都能给我们带来新鲜的血液辨、新鲜的想法曹点每。    同济大学袁旭江窘骨:首先掇臼霜,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌狄,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舵逗发。    我们都来自同济大学汽车学院奢虚,团队成员有两个来自汽车工程方向暗得朴、一个汽车营销方向谜嘶仟、一个汽车设计方向夯妨。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求庇蕊,围绕“以人为本”抡放,挑战的是都市环境里的出行压力饯华结。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吭芹赣、设计师也有很多共鸣饥官黔,通过一系列调整忱盎璃,最后有了这样一个以人为本图葱、体验为先的方案词。我觉得炊斤础,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蜂蘑。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问喝唾逛:目前驰襄,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划惰?   潘孟涛拨泪: 我们会对人才数量进行评估和拟定捕熟姜,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的谢化妈。随着经销商网络的增加矢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多韩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能娶梦,从而满足未来消费者的要求贩扇。这些内容息息相关岭瘟,并且不仅是着眼于眼下涎帆,更是放眼未来戏幸舵。比如蚂,针对刚刚提到的电动汽车战略暮互掳,就要确保未来有足够的专业工程师储备轨失融,因此帝,我们时刻准备着彼,并只选择最优秀最合适的人才进入公司联蔫娇。   问蒋火:在创新领域储饲模,包括未来汽车科技领域肆,捷豹路虎有怎样的系统部署点犁?   睿侨森方吧驳: 首先控伴,作为一个公司椭疙,我们在研发领域有诸多投入骋臣,而且很多的投入都非常具有前瞻性森恭。比如说漂,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队对,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辑搓岸。    其次据博熊,我们想要通过产品和服务佩,把先进技术带给我们的消费者路,因此我们的工程团队幻太、研发团队必须时刻关注消费者需求睡,做到一切产出符合相关性辆、可实践性原则册伞。此外发梢凶,我们每年投入约350亿人民币壁,用于车辆技术的研发和投产伦呜胺。    我们还于今年7月宣布熊:在未来四年赎洗狸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆氯颅鬼,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈袭闺。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术滥嗓,并在未来应用到车辆技术当中祥诗。    今年早些时候扣馆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion举,通过应用软件及按需服务的开发与提供巾未惕,解决消费者在出行中遇到的难题八。    与此同时光栏,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器手惟缓,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资廓邢抽、办公空间酶、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持勿粕输。   问曙:请具体介绍一下InMotion氰。对于整个汽车市场的趋势碳,比如电动汽车技术蛙般,捷豹路虎是否有着自己的见解丛忻写?   睿侨森残劳: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案付拷功。我们希望将来可以将它推广到美国山嘛乔、欧洲以及我们非常关注的中国市场瞬壕乔。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部琼闲禽,由研发团队进行分析袱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刷戎邦,我们也会分享给总部策毛附。    关于电动汽车技术泞庇,在洛杉矶车展前夕赁拆灭,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE籍。中国是目前最大的电动车市衬薄,并且有引领行业变化的趋势遣。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势蜂暇驴,确保第一时间响应本土市场的需求拾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相戳,并于2018年正式上市钳啊,希望大家多多关注庞谋。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问豌:关于未来互联网汽车抽肆,捷豹路虎有哪些基本的认识弹癌埃,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求盲响茶?   睿侨森欧泌: 目前韦柒汇,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一默淡擦,它的发展甚至可以打破现有的僳茫权、传统的汽车开发逻辑与循环股蹄凭。    针对这个话题羔溜,我有两点和大家分享轨惧趣:第一点忻抖,未来所有的车辆都将实现互联网化豁舌匪,现在能够透露的是群坏宛,接下来我们全新推出的产品豁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点圣扇,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作赐溅钾。比如说碎,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作蹲惜工,使用他们的UI界面和地图劳。类似这样的合作劣,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力陌察软。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堂:李芳" "   汽车网讯 12月15日粮活,由中国汽车技术研究中心袭挺、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开扁。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开浆,从“市场化发展现状”僚、“应用模式创新”苟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冷,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缺薄,为产业发展建言献策节龋、助力提升膏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录扩: 第一凉吨胳,背景副挝。    去年发布的《中国制造2025》吴傻械,新能源汽车是重大发展领域之一吨,是其他技术应用载体镜伎鹅,而且是先导性产业形矫度。它的进展情况决定了中国制造2025膝闯、强国战略实施的程度黔冉脖,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展凑,从而能够聚焦变革宋瘁疤、明晰路径官、凝聚共识副、引导相关资源集聚推广产业创新式。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构偿瓶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一卢祟身,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布饲。总体报告是按照1+7的结构聘懂。1是总的胶隧菲,7是包括4个车辆整车技术焚涸,3个分项技术脊什膛。    第二霓荷竞,国内外总体技术分析频。    近年来长,从国际汽车产业来说圣绵,低碳化宫五、信息化处、智能化是一个总的大趋势凡清。欧洲砍葱扯、美国乳蜡、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略毙,重点企业的产品战略也充分体现了三化陪蠕敛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组贤碳。我国汽车产业特别是近二十年的发展柔,取得的进步大家有目共睹桂搁。首先棘吩略,产业规模世界第一甸沸玫,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长林虎。从技术上特别是自主的技术进展非常明显乃篙毯,包括品牌市场的影响力有目共睹帽喷戏,特别是新能源汽车磋赖剩,包括技术嗣、市场雄、新的智能网联汽车技术伯哎,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势叛惠,智能网联汽车发展是非忱旆事迹好的优势条件虎蓖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展陕慕,包括动力电池谋、变速器巧补。国内自动变速器原先是空白全纷,近年来无论是CVT疽、IT模、DCT都有自主的技术和产品降,而且应用在逐步扩大九掠人。    虽说取得巨大的进步舶苍人,但与国际先进水平差距明显扩分宦:    首先惺,发展能力上的差距侗鞘冀。投入强度远远低于国外镜街,全产业投入估算1千亿宦送,相当于通用蔫麻、大众滑火杉、丰田大集团一个公司的投入羡。    其次捆弘,研发积累菊贰舵。包括流程积累钉苍、数据积累面、技术积累弯光、标准积累饺脯健,这些积累偏弱澳甲。    另外新,从整个产业创新体系上来说斡习,差异比较明显的涟,特别是协同方面袒红。单个企业弱具茨焊,整体的协同效果很低哇勺篱,意识也比较低偏瞬匡。在发达国家改,单个企业强卫,整个国家的协同体系效率比较高农骨涛。    基础不牢地动山野,我国汽车产业的材料尽擒、工艺基础跟国外相比也差距明显鹅推彼。汽车产业敲歇且,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瞬授讣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革哥传惨,要求有创新的思路和创新的模式腺。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求阮碌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展邵违。    第三啸,一些关键的里程碑即。    重点是总目标炊,总目标是基于很多现有的环境设定的吃奈戊,也基于七个路线图进行测算筐。反过来说散摧静,如果七个技术路线图能够得到有效的实施盎罢,就能够实现保障几个方面总目标的实现途姑:    1两纤颅、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值逼倦。如果技术路线图能够得到实现间,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值猾,之后往下走切,这对产业来说厕,甚至对国家来说是非常重要的哆。    2颗、希望在2030年左右涤怜混,汽车产业的电动化转型基本完成砰疗传,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上谦棘匹。智能网联汽车市场有一定的占有率非鲜,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用奖乖嗓。    3鸥贾、建立有竞争力的自主创新体系凯拢伐。    节能汽车在2020淖币、2025并堪猴、2030三个阶段提出典型的指标示狗,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗模,5升幕台、4升淮、3.2升泌低。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欣财,2025年15%咯日,2030年40%以上扯钡卑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术官叹、自动巡航拦烘、车道保持应用已经很高量,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例羡壕,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例穷梁。    基于总的目标再来分解具体的技术路线橇,经过技术路线测算实现总的目标技猩。从路径识别上来说乓淌,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口断钞坏,以能源动力系统优化升级转型作为重点逼苹,以智能化水平提升作为主线痢巧,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑到稠,全面推进企业产业发展土。    第四辈胯讥,分技术路线图的基本结论堡。    1交惯簇、节能汽车攻奥。总体上有很大的共同点阂乳坛,重点在混合动力技术膘涩、内燃机技术冠喉、其他驱动技术护。混合动力是技能的主流技术送,当然轻量化也是另外一个撂铺,但是轻量化有专项的分析未盛,在这里没有强化桃。    乘用车总体执行轻量化腐编、小型化拨漓、混合动力橡先凶、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失鹊线,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径耸婆。    混合电力是一个主要的技术副旅,达到5升饯,4升淬貌骋、3.2升的目标瞧,混合动力是主流斜,其他是共性的杠,轻量化透、摩擦等烂睹怪。    商用车混合动力应用时间稍晚扇,重要度低于乘用车胃诽。    2底博袭、纯电动与插电式混合动力汽车侥急藐。随着电机效率提升以及能效减少能量损失韩恭蜂,加强轻量化成为趋势偶持。轻量化对电动车更加重要嘘。对于插电式非常重要的套患,也提出来多能源动力系统的集成优化技术粕村谱,驱动都、点击烂、控制霸悍、充电妹催泄、混合动力发动机撕挺,高效耦合发动器醋。动力电池本身有专题虹摊,在这里没有过分强调饶。    这两种车提出了总体的发展纲要邵罕痘,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式警钉士,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的眯朴,甚至可以忽略不计陋蛇诵。    从四个层面梳理了技术需求彩,提出了一些优先的行动项阂古,面向纯电和插电五叔,国家科技技术支持十五年了己,下一步除了电池列为专项之外哺孰惹,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持翅迁。    另外颇,聚焦关键零部件县、基础突破和可再生能源忌澜、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用免匠,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要卫怀。    3雷踞、燃料电池汽车奸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择俺。从中国汽车产业来说现,现在重视程度不够伪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划逢,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究韧敢裤。希望四部委提交国务院进行发布和实施论彤。    在研究过程中汉貉曝,大家对燃料电池认识分歧比较大戮侨雷,或者没有共识害杰播,这里特意保留一个燃料电池发展目标杯秃,跟发布不一样岔拈非。发布时2020年达到5000辆的保留规模脱,我们是1万;2025年是10万吨癸蹬,发布时是5万;2030年是百万呛,发布时是10万秤傲猫。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧腻,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池句蜂惧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度断嘿、耐久性涩、成本捎季错、氢安全千久措。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的途褪丛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程宪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜梳郎。当然烧,全技术链的技术攻关需要做齐葡煞,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口科。前期小功率燃料电池结鲜勤,中期是平衡的燃料电池粕愁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池笨适,到最后全功率的燃料电池接冉困。当然片,电电混合是最主要的肺憾,最后电池小容量的技术路线拔乓旦,但燃料电池的功率更大一点陪氰。在这四个层面进行了技术创新梳理劝,燃料电池要解决的东西很多陷,包括材料葛朔、膜惫、电机入害、燃料电池慕奈疲块堆凹、系统技术帽橇、整车技术毫蹋。燃料电池也是下一步国家科技纪、资金支持的重点毛库。    4吮、智能网联汽车谦窜亲,这是新兴的技术发展趋势遁。其重要性与新能源汽车同等重要凄,有部分专家认为更重要旗捕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大深墒,技术和应用的优势妒拭,也是机遇孰帆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电乌穗手,涉及到国家信息管理绵鼎函。对核心自主提出了很明确的要求徘玩分,即两横三纵锰。    车辆技术上更多的是决策画广、执行非摩通。信息技术睦孺肉,信息安全掠焊恫,地图技术也是非常重要的梨穿厕。两纵睦,一个是车载的遣,一个是基础设施汉。智能网联一定是循序的捂户庞,智能网联技术最容易得到大规模的应用栖。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标啥。这两个路径总体上循序得到应用讹抨叉,从商务车来说仆,更容易形成郎,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求雹纶吻。    从四个层面聚焦一些技术需求苇。跟燃料电池一样关,需要解决的问题更多一点太漏。从感知决策执行的氯且,特别在决策阶段蔑,差距是比较大的测烂,感知当然也有差距表钎倪。在信息层面串沁,大数据突唤、云平台钉,相对来说中国有比较好的基础和优势芍韩。    作为一个前提律颇,对标准法规先决性步,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动藏,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件淑啦。制造技术不细介绍了磁博洁,还是聚焦在新材料的运用斡涡侮,以及新技术对制造技术带来的变化冯,聚焦方面进行了说明尾市。    动力电池邦汲,分三个目标偶,目标上有比较大的讨论和争议某袭,比如说新阶段提出了350抨妻屏、400扒、500的质量要求烫,争议非常大光难,重点几个层面肮:    优化现有的代表电池技术仆馆胆,提升技术水平醚管径,特别耐久性闯,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发篙。国外的装备很难形成有竞争力的差别凸匈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线拱。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慈晃忌。现有应用以企业为主体来做络。当然粟柬栓,也会关注动力电池的回收利用技术韭辖鼻。    最后号么菩,轻量化炼困。简单来说哭某,前期聚焦材料技术剁赴、设备技术锑、制造技术旦、回收技术畦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺孝拼,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蓬谁,比如说传统的四大工艺的变化蛾吃蔼。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用骆倒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸踌:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价厘、供应链爸、资金扑并佳、汽车等方面的诸多质疑涉煎。期间,明确表示不会放弃造车监龚。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传领狸韭。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天橇煎吩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步祭澎关。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的困厂朗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贯肛、互联网及云尺归驮、内容抚废、体育,还有三个端口类的,手机朴圣、电视夺掣、汽车缅傅毯。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力赖抡。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功屁骇阶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿庙贺春。    乐视的电视做的确实是非常不容易将。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三车叭孝。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元翻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元蹈长。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元高察。总归累计亏损36.33亿元狄拍。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就善超卷。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面响。第一部分就是投资人的钱胃熄嚎。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现弥。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿瑰。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现式蔽坎。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法龟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情睦墨。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惟膜轰、体育43亿捎碧、手机50亿,房地产64亿录喉、内容108亿绊备律、互联网金融151个亿哇扳、电视187个亿逝氖、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金落浩快。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂慌秆遣。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的馆目梅。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的凄。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的咸圈嫡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败肉腑庐。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掏外缉。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件棺。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准搅虱。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙饺。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的璃。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去期布。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了鞋。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的雌。很可惜,你们蒙眼狂奔啸泰拖。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散楔登。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敦既施:李芳" "   12月10日五,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路水:一条是政府主导纺了团、政府补贴的方式线号洛,这是当前的主流配维。一条是消费导向痊酣钳,依托市场的内生成长道路铺腹课。”他表示兼,(电动车产业)进入者中庆峰,大多数最终可能会被淘汰介杀浦,但是不能不给他们机会狠仁。国家已经开始放宽市场准入诵,此时鹃,应该在两个方面把握好政策夏:1诽、应当欢迎新的进入者菲秘奠,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钉脐防,让投资者自主决策陵奋,自担风险嘲充。2届贤曝、要以强制性技术标准和相关法规为准绳雾,严格市场监管滇,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚邵粳,目的是建立好的产业生态未脐。电动车产业化钦煌缔,最终必须依托市场来完成酷荡瘫,因此趴,政府的政策必须产生长期预期侍。推进政策应当借力市辰涑哺省,发掘市场的潜力侗勒仕。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用任搓。政府政策不干预技术路线蚀栏陡,政策的实施不是导向对政策的依赖斡羌酶,而是政府作用的适时发挥绦竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳新饱:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碘罚猜,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示驳圃泪,戴姆勒有望在今年成为全球最大沙洪哗,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商膝,这一目标比原计划提前四年实现唯狗蔫。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布攻岔狭:“戴姆勒今年即将实现这一目标浚翻哀,比预期时间(2020年)提前四年鲤。”   据悉通车克,蔡澈最初于2011年宣布上述目标划滇,当时受到与会者的哄笑时寺。然而滩酱迫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近枯娜,领先劲敌奥迪和宝马丁楞席。(实习编译刚:刘欢 审稿煤圭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈牧啡:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编匠羔:韩大为 版权作品迫,未经环球网Huanqiu.com书面授权席擅,严禁转载诫滥疵,违者将被追究法律责任垒。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道典匣,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访斤诬哥。在提及新品牌“WEY”时熄骸烫,魏建军表示邢骸炯,“将夺取丰田和德国大众的用户”粟奢。   记者何写立:为什么把自己的姓氏作为品牌可?   魏建军惊弗:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品苦。我对WEY很有自信擦醚,就使用了自己的姓蝗。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌闻蜜,但在中国汽车行业我是第一个爱酸靖。   WEY之所以采用英语踞遁,是为了要瞄准成为全球品牌窝。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力戮黔。   记者刹牧:对于竞争对手有什么设想鼓睫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军璃湘:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场辱。但在15-20万元价位上海外品牌有优势邢烘,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌胳褥很。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准说,在此基础上还要实现15-20万元的定价伟屉磕。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户练绒。在性价比上WEY更具有优势骆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编括:李芳 版权作品尖冲涪,未经环球网Huanqiu.com书面授权幂,严禁转载氢许,违者将被追究法律责任梁倾顽。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后剩惨屎,新能源汽车的发展也不会受阻磷秤冗。   根据工信部核准的数据澎暇量,今年前三季度切去倪,整个新能源车销售16万台愁,同比增长83%黑密痪。其中磺龚,新能源客车已经占有40%以上的比例膘拷及,达到了近半的水平驮水,发展前景面临压力檬,但乘用车只有0.1%啼挟奉。“我们涨十倍是1%魏凑镶,涨100倍是10%父棉检,新能源车发展有巨大的前景和空间村跨,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点锯。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上钾眷,全国乘联会秘书长崔东树说郴。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力腔扳。根据国家制定的产业政策要求挞铃,到2020年莫授将,乘用车百公里油耗要降到5升朵挪,这意味着五年内降38%的油耗嘉稗。“基本上谁也实现不了拱侮馆,只能靠新能源车来推动现。而这种新能源车抱邻橇,插电混动可以降80%散,纯电的可以降100%的油耗艰,这种情况下只能发展新能源车草嗣,这样新能源车乘用化珐,为什么我们一直定义为为生存而干慕寞父,你不干就要挨打归舷。”崔东树说彼。   另一方面损,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展抨匙,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要拓斡屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者铂宏胳,因此定价弹性很大侩椭点。”中金公司的研究员李璇说式,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平梯,为消费者提供很多选择掀陛。随着技术进步和更多电动车型的开发宋,新能源车的成本会不断下降弥罐,比如绷迪疵,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型稗。“中国的纯电动车型出来以后狙,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多汲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后免些,发现基本上17盒癌舒、18年以后的新能源车筹乳,达到8年10万公里以上蹿皖擒,整个成本是比传统燃油车是要少的芜,甚至是少了20%到30%廉攫。”   电池是电动汽车发展的核心差翻县,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本侩。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同嘲辉风,电池成本还有很大的下降空间瓦堂。目前壤,整个电池的产能供应相对过剩得,国内电池企业达100多家话当。据统计殿蔷囤,目前整个电池的价格大概在2块多左右加。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求鹅备,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尽。因此插腑釜,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拆评,这样才能达到标准撮。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示册普涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚激:李芳" "   我们不认为绝对的销量蛋刨,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素接。衡量一个品牌成功还有其他的因素币,比如利润率匹吐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标霓默究。除此之外寺,品牌力坝、品牌的知名度沪锋函、美誉度茫堵、影响力僻辉皋,也是决定品牌可持续发展的重要因素良。宝马在创新精神上是首屈一指的河颅,因为汽车行业正经历巨变嫌阔,在电动出行颠、智能互联枫、无人驾驶等一系列发展方向上四聚奠,宝马都打下了比较好的基础潜。    临近年底瓜俊,伴着层出不穷的新闻事件敬擅,高档车市场竞争愈发激烈聊梨偶,作为全球领先的品牌——宝马绒洼、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目共。近日辈居闹,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士处哇,听到他开诚布公粒氰、推心置腹的看法桓拱。   问街:根据最新的销量数据放铰叼,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近笑径。那么害,您怎么看销量湘、利润麓克淋、与经销商合作伙伴的关系纹贬? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智仇: 每个竞争对手的情况不太一样花讳肠,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况际,所谓的增幅我们一般都讲同比叉蛾,是跟去年的基础关系谦乾穗。几个因素加一块儿壬缎,我们不认为绝对的销量爽娠洞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素筐虚。对于宝马而言蔚,今年前十个月颈洪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恰瓣,同比增幅10.2%笑袱届,其中BMW品牌销量将近39.8万辆夕汲,同比增幅接近11%撬。我们对这个数据还是非常满意的钠,这也达到甚至超过了我们内部的目标纹败侈。    除了销量本身的绝对量或者增幅门,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素摩背酣,比如利润率辜缮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标品。除此之外乓幢,品牌力绍错拍、品牌的知名度操寥蚕、美誉度并、影响力痛,也是决定品牌可持续发展的重要因素啼咎。宝马在创新精神上是首屈一指的蹭纹拨,因为汽车行业正经历巨变摄锤,在电动出行渤督赋、智能互联淡顽、无人驾驶等一系列发展方向上片赖,我觉得宝马都打下了比较好的基础帽。总体来讲澜帆庭,我们并不惧怕任何竞争静慷,我们也欢迎竞争断隆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行尸慰,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灌墩惭。   问玻:最近难,关于奥迪的新闻比较火合。   刘智断提: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略誓七。对于宝马品牌来讲粉,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的扛蔑啥,双方的关系也非掣傩牛好前。所以寄,这么多年来尽管我们在中国是两个公司锹答,一个是宝马(中国)强酵,一个是华晨宝马喊荣,但是我们有一个整体式的营销团队两,有统一的零售网络群从胁,我们在总部有一个统一的管理团队弥慕划,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蚕菩。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略槽卫。至于竞争对手我不是特别方便评价外,不过至少释放了一个很好的信号几绦,豪华车市场的前景依然很好较醛。    问兑陡:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展藕?    刘智崔臼氰: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度酥化。因为从经济的基本面来讲缔剐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定络售嫡、持续的发展态势暗。之前以出口滇侩锯、基础设施建投资的经济拉动方式戳娠盗,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式尚幢探。需求的增长其实就表明了对于车的需求芬汀戒,其中也包括对豪华车的需求妇彼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长鲁戈佛,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑绕等深,这几个因素相加柑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间岛。今年迪坛儒,豪华车的“盘子”接近200万辆喊,未来可能每年的增幅不会特别大八筐,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑箱栖。所以十酗摆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哇,力争在市场表现上优于竞争对手汤。   问仇拷:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得寡撤柔,这一岗位和以前相比有哪些挑战沛?   刘智爸降康: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化僻辉,因为我在宝马的八促驳赁、九年时间仓兜全,换的工作岗位也挺多的米舒记。换了新的工作以来潘,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营借,比如负责国产车的销售亭,可能是比较短平快的刃态,看的是一扦虾、两年之内的事情筋。在宝马中国总裁这个位置上低秤椒,除了目前公司各个业务板块的运营硅撬,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题敬卿井。比如我们讲到的一些行业内的发展方向痘,像无人驾驶湿涵、智能互联继许唇、电动车潞聊品,包括数字化营销乌蜗阜、品牌年轻化等等一系列的东西戚。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划竟豢,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队蛋丢,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究锭癌,力争在中国市场上打下一个非车矶迹好的基础模。我相信避湘滦,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候槽,宝马会拥有非常强大的竞争优势驰屎。(中国经济网 记者徽精怪:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫肯卵:李芳" "   原标题衬:王永清络环敢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底猾耻负,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单哨。别克品牌今年销量已经突破100万辆护,凯迪拉克取得了近9万辆的销量乐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名桅颓。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰磷缕稠。数据显示驶,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆祁钳蒲,同比上年的446764辆下跌28.64%硷夯锤。上个月男哼寒,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通试橙柏。    因此阀麓,在车展期间接受记者采访时失,王永清表示拘蹦售,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造插。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言认山对,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升灭,但全年销量依然会同比下降20%左右难观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来刻,雪佛兰品牌过去因为发展比较快单捍井,可能在布局上稍微有点滞后岛苛。现在对于雪佛兰来说睦但,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”悼锯酞。    事实上团,雪佛兰已经开始了提速布局络当。广州车展前夜的雪佛兰之夜上彼坏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绩。王永清表示锨吐癌,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌洛哨祭,2016至2020年投放超过20款新车驰圈呈。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列品,30%为SUV车型晶刃鬼,并将加速引入包括1.0T汞、2.0T门泪、8AT弟堂、9AT汉恍、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掳榔箔。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境哼桨,未来SUV将成为主推车型报急番。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造芜,轴距2725mm备携狗,将与全球同步进入中国市场疚船。同样庞畅,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相外合,再度出击紧凑型小型SUV细分市场烁下笺。    值得一提的是惟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS阂鲁,拓宽产品线吞。RS车型将采用包括侧包围祭、运动尾翼节、双排气管散、降低化运动悬架锨似韶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件加,并加载多项ESS智能安全科技门。    在品牌营销上味洁,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喜、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销纯郡。另外拎侵达,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发钮内攘,演绎雪佛兰“热爱惕殴湾,梦想榔,行动穆罐,分享”的精神妻贝斧。    “今后新车的利润越来越猩佟,主要利润来源于衍生服务污殊、二手车置换等壬晨姬。相信雪佛兰将它的结构调好后胁攫,未来两年将会真正出成果妓滔翘。”施弘说夯祁姆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外心蓄,上汽通用的新能源战略也将全面提速梨溉。车展当天托跺,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相蓟,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发脱。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统谅泄。这套系统由1.5L发动机和电动机组成摧乖,发动机的最大功率为73千瓦郊嘎,其中电动机负责驱动小燃粗,汽油机负责发电胆吭,它的综合百公里油耗是0.9L届牵射。从上汽通用发布的节奏看涛,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了艰。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案坚癸,王永清说珊瑞倾,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些喷开介,产品还要丰富翰划料,才能满足这个法规的要求澳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度爆,到2020年之后比例更高芜。王永清表示棠:“估计到2022年弧惟第,我们的电池技术会有很大突破嚏弄,能量密度大幅度提升谷什,成本是大幅度下降繁杯。这对纯电动的新能源车发展是好消息暖酥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掠挫:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢且虚、豪华”品牌——WEY倒骆,W01本、W02两款全新SUV首发亮相剑,售价区间将在15-20万元嘘。对于新品牌的未来发展规划杆授,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示诗尘:“WEY品牌明年将有3款车上市端辑,到2018年还将推出2款左右的产品贯途,以支撑起全新的销售网络体系滴。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表彪:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍四,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顿,8月份推出第二款SUV W02妥捐,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年伍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翻。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时啪伶惨,魏建军详细介绍到吮,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA戮拖,配置上拥有最先进的安全技术奈年射、智能技术嗽,也更加精致唬坪。此外在性能上两者也有很大差异蛙搏扦,例如在NVH方面夏伴耍,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上琉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造颧蒋墟。   在经销渠道方面胆,魏建军介绍说筹:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络倡善惯,没有想过招募新经销商响,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作呢超。”   对于新品牌的未来发展肩梳炒,魏建军信心十足混浑,他表示悲梅:“我从没想过这个品牌会失败妙哆,只有退路封死才能做好这件事丢现磋,自主企业只有没有后路才能把事情做好垢。”此外撅攫,魏建军坦言砰韩巨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法放纷梗,因为新品牌叫什么并不重要熬纪。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飞钦氛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业勾抹拼,将方向转到共享经济傻都、互联网寒瞎锌、自动驾驶方面新的技术嫂涧,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妹饱享。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上绕,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩浓鲍错、生动的演讲沃,就城市交通辆鸥策、自动驾驶和汽车互联等热点话题谷茶,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索匹,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业关乐咕。    徐大全说场趟茹,博世始终认为隙撕,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担协,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式蚊。    徐大全谈到拨,作为在汽车领域的老牌企业些夯丁,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化渭、多样化的发展态势和需求冻,博世已经有了自己的思考和方向啥撑。    他说靛,如今橙,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业环匡,将方向转到共享经济奴、互联网筷、自动驾驶方面新的技术沛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商软。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说瞧,面对新一轮汽车技术的变革水柬售,无论是传统汽车福秘己、零部件企业输上,还是互联网卫赦、科技企业踏送,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局莫憨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点签从:互联化填跋芍、自动化和安全化突。我们预计抹怒硅,到2021年携,汽车将成为第三大互联移动实体趣妨吴,同时扮演人类的第三大生活空间柏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面汉,来充分发挥互联驾驶的各种优势村拳排。    谈及自动化领域瞳,徐大全判断冻,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势捍。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术柒吹师,通过持续创新驾驶员辅助系统哗,从辅助驾驶郎貉俊、部分自动深酱汤、高度自动驾驶再到完全自动驾驶椿红,分阶段朝“零事故”愿景迈进眉趁。目前蚀,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产顾,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用敬,到2020年左右蒙,自动泊车功能将进行试点项目测试炯。    说到自动泊车步般,徐大全特别谈到停车难的问题镣。他说使捷隘,停车难是在城市生活中的一大困扰恃。今年娠似,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查挡青勾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题褪芳。在八项智能泊车功能里暇锚库,“手机查询停车场位置并导航”春、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能乱婪。其实棉,在大型商场里掇,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了徐蔡,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础热廷烯。根据一项市场调研显示唱斥洗,2015年纳兜,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿番抡,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力渤菇伙。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台譬,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露降寺,在深入巩固原本的互联化肮窍肮、自动化和安全化“三化”战略基础上挠,博世今年也把两轮交通挛骏、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度坛阶。    他介绍随如胜,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部谋途,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力降膛。未来十年鹅,会把更多的关注点放在服务和解决方案上唾,来提升物流生态系统的整体效率和安全性碎酬。    在两轮交通方面隘聊潮,博世提供两轮驱动坛苛甫、安全等各方面的解决方案晚沥,涉及两轮电动车冈课私、摩托车咕肋焊、电动自行车以及平衡车等多种产品形式社比。    最后彪小阀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具砷萌,满足这些变化的需求氢女屎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”换逼,“双积分”法规斥桔红,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议户辞,连日来裳镐,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温讥鞍,让观望中的车企备受煎熬房含暖。针对业内关注的焦点问题及谷俺,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冻浆杜。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》方千:不久前肠,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规武卿饥,如何理解这两套方案舜赏俱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全旅笑扫:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)夏悉、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联汗,但又有独立性薪核稍,各自的核心目标有所不同函。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量从吞呵,进而确保国家能源安全队靛疟。由于中国的石油对外依存度已超过60%娜疥佳,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凯浅乓。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求犬层蒂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展览搁滤,进而实现国家节能减排的长期目标搐。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集金焦渤,但现阶段并不能彼此替代俱。对于CAFC而言玛洞抚,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求吮芥俱,其中当然也包含新能源汽车吕伪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠糙娇殊。但不同的企业由于自身能力苏、技术储备和对未来技术趋势判断不同咎鞠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求宝。特别是目前新能源汽车尚未形成规模考,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补别铆率,而以后补贴将逐步退坡疟,企业更担心成本无法负担须。因此仅有CAFC法规吐挞,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况嫂阔,所以有必要出台NEV积分陌,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流存挫。同时默,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫界霓,从而有利于新能源汽车早日取得突破牌。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线淳施,其目标应是降低汽车及相关产业茶氦侯、乃至整个国家的碳排放嫡盛,和降低能源消耗诉求不同另。作为碳排放第一大国错燃,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值叙,后续国际压力还将不断增大劫味。因此零袄捎,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放醚谅嘎,从大方向上讲是正确的匈丁乃。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段歉,这和NEV积分没有本质区别逛憾吓,也无法确保总体低碳目标的实现搐。实际上傅,跨行业碱稻抵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向蔼双楞。以电动汽车为例稿,其在使用阶段确实是零排放榷陕,但与欧美不同星骇筋,中国的电能以高碳电为主舵炕跋,因此在发电阶段有相对较高的碳排放擞慈撬。也就是说工蓬趟,在使用高碳电的情况下傻弧寥,电动车全生命周期的碳排放并不低判陶碍。这正是碳配额管理应该解决的问题奢搞。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中赫拘,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额繁卞,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业舱都入。实际上淡档,将新能源汽车确定为国家战略母,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构猫,生产更多的低碳电簇芯,否则减碳的国际承诺将难以兑现尘薯纳。    另外疤停嘛,对于汽车行业卧桑僳,无论是CAFC化嗅、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同标钮哨,但都应该由一个部门来统筹策划疲啤,系统思考啸令陈,拿出科学蚂洛、系统狠、具体讥羞、有效的管理办法来推动实施灸粗,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面龄腔。    ■积分交易细则需加快制定硷、尽早出台    《中国汽车报》凉空:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定凡撩此,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素懒,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受北锨花?    赵福全秸:确定合理的积分价格唉匣猛,涉及到技术沉眯苔、成本和市场接受度乃啤携,需要综合测算和动态调整贾郴猫。我认为基本原则是弟肥句,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力炉,让没做新能源汽车的企业有经济压力苟城秦。如果NEV积分是“白菜价”醒,大家直接买就可以抨谱床,谁还会愿意在新能源汽车上投入迷?    因此矗钝鸡,NEV积分的定价应足够高搁糯辽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入日茸讹,通过自己的新能源产品获取积分静握脆,满足法规要求算。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氦、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业涂,能够通过购买积分先生存下去夹,争取时间把自己的新能源产品做起来莆。    《中国汽车报》糯姬捌:除了积分价格之外路,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑仓棚纽,目前处于“空档”状态内迁,怎么看待这个问题凸匡?    赵福全轰景:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力抗狗。而且距2018年法规实施仅有一年多时间光,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫文蓄步。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性汞。同时晾贰,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间逞美吐。对于汽车企业来说谓陋棉,3年仅仅是一轮产品开发的周期类茸,政府作为“游戏规则”的制定者竣,应尽快给企业一个明确的目标癸鹤眉,否则企业将无所适从蔬扇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》料:“双积分”中提出了2018年起纺破,8%领篮哩、10%帽狙、12%的NEV积分比例挤人,而经权威机构按照法规要求测算枷,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间安骡,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难讽抚脱?    赵福全弥谅:在这个问题上裳虾纽,我并不持悲观看法垦困杠。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难骸,因为还有很多企业尚未完全发力菠。按照国家的发展预期趟梗蜜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%窝蚊,如果每辆车以最低积分2分计算阂疵便,整体积分比例就达到了14%坷,如果是分值更高的产品拳,达到18%的积分比例都有可能珊嚷雾。关键是要努力实现7%销量占比目标诺暖,而这也正是NEV积分的目的所在攘。    不过另一个问题引人担忧撩稗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求镀溃荆,同时在CAFC核算中也有优惠抛恍:一方面油耗直接按零计算慌霉,另一方面核算数量加倍仇缴,从2016到2020年分别是5倍衡倒客、3倍媚庇期、2倍裂爽妈。此外徽僳,按照单项抵偿原则籍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分稍,还可用于抵消CAFC负积分霉妇玻。我们经过测算发现桂啪亭,CAFC中的这种双重优惠猾鹿,对新能源汽车的“照顾”过多了誊式堪,不利于促进其他节能技术发展蜜核扣,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险固人。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展胯孟,CAFC的达标难度就会随之大大降低骗谰墩。实际上髓誓秀,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重粱哭纲,两者不可偏废私娠。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展壳阮团,但如果CAFC目标落空藏汐,国家能源安全受到威胁廓焦颇,汽车产业的可持续发展仍无从保障篙骸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消府,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿刊副,这不仅能确保CAFC目标的达成浦,也会提升NEV积分的价值灯,避免NEV交易落空驼。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》可县教:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值味,而没有将电耗的概念纳入其中嵌赦,这样的算法是否科学探途哩?    赵福全梅颇:NEV积分分值以续驶里程为依据垃,这与推广新能源汽车的初衷相违背祥恕,也不利于鼓励技术进步岗巾。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程捻盲亨。推广新能源汽车是为了节能减排善蠢渺,因此不仅传统汽车磁静笺,新能源汽车也同样应该抑大扬小事眷、抑重扬轻禄。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”习沁,而不是搭载电池越多越好电俺镜,因为大量电池搭载在汽车上移动畴粮解,这本身就会使能耗增加俗,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绞传,也意味着大量增加电池生产的排放柏痪溺。    政府应鼓励企业开发低成本裙、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坦拌派,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池碍。也就是说令粗趟,政策制定一定要“勿忘初心”盲靖酮。建议NEV引入单位电耗表次,即吨百公里电耗的概念为,作为积分分值的依据刹诬够。同时卸路,对于小型车电耗适当放宽星,而对大型车提出更高要求魄,以鼓励新能源汽车小型化赂碱,进一步提升节能减排效果嚼凭。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》订:在“双积分”中沸华,没有将新能源商用车列入管理范围券皋,这样做合理吗薪?    赵福全佰:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确鄙嘏缜恚可持续发展的问题柔溺隶。2015年蚊抬,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%莎,获得国家补贴的比例比这个数字还高沁。而此次NEV出台却未涉及商用车病抄剩,这是不合理的漓酱佬,表明政策的全面性和系统性有所欠缺虽衡刊,也会让乘用车企业感到不公平连不偷。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规独划,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求我。我建议芒,应该单独给商用车设立NEV比例要求脓曹,可以不与CAFC积分抵偿盎,但企业之间可以交易颗惊。因为如果没有NEV的强制要求僵,在补贴退坡后睬赴湍,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑趁乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呵谱:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口疆侣估,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水领亥蒲。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上晒鸡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示扣,目前正申请资质的新能源车企多达30多家揽姥,盲目投资之后踏呕,多数公司要垮下来炮。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热宏陈汉,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎乔舞鞠。    以蔚来汽车为例赌陀,去年8月还只有100多名员工泛粒匿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模吾。据中国汽车工业协会最新统计林几,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆杰娠,销售4.4万辆呕,同比分别增长25.7%和43.8%宫案,1-9月新能源汽车生产30.2万辆甸,销售28.9万辆挤卤肝,比上年同期分别增长93.0%和100.6%撕羚矩。蔚来抛孰烦、威马操软渡、前途悉、小鹏等已是新能源造车领域的热词耿长,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入凛桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面苔煽,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》佛,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目华渴。至此峰,奇瑞新能源成为继北汽新能源擎杜、长江汽车碱尖、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业钳栋,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家炬碗怠。    “新能源车企的风险仟完廖,其实很大椽。”王秉刚说舜馁,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力稿魂,对风险有足够的分析啸,有可能投了很多钱啊兴弟,最后做不成巧,带来不必要的损失莽。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下寺沟,简单地投资建厂棺欠、增强制造能力入郝,未来堪忧敌嫂徐。新能源车电池的技术进步非常迅速 凤乱劝,现在可以用的技术一年后就不行了闯碴惟。如果没有研发能力就做不过人家粳盖邵。“一下十几个亿扎进去翟僻长,有可能最后做不成堪耍勃,我还是提醒新进者要谨慎一点涛。”王秉刚说杭香盎。    事实上逢,目前国内的新能源电池生产厂太多了挨栏,但规模都不大螺广。而且动力电池总的规模也在扩张中身,尤其质量好的不多歧目,“据我了解眠吠,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单讹。”因此乳滴局,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺风。   谈不上“红海”潘,大家还没真正“下海”    “前途是光明的懈抚伪,但道路曲折挥灯。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说情饰,造车得有钱通仁倾、有人才松苏厩、有时间残。“钱我们还行骗拒,人也不错耗械铆,就是时间太紧使,毕竟搞汽车三年算很快横轨,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合蛋。”万锐坦言百,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的栏钦恳。    不过稿啦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧镭,万锐并不认同都。在他看来饺爸筒,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上隙,因为大家都还没“下海”烈啥解。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程深磊乏,大家还在忙于造车肪灿,搏杀还没开始什。    “这是好事笆贝浮!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业街,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说兴其,目前中国传统整车企业有150多家程腥,新能源车企至少有30多家褐能,后来者也给行业带来很多新思路和新做法剖卷。    至于是不是过剩教雹戮,梁伟表示这还是要市场来判断侈。在梁伟看来萌,其实中国传统汽车行业已转入新常态狭辫,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长忍,除非汽车消费大幅好转潮苟斧,否则很难回到前几年汽车行业的盛况肖陛。    但另一方面瞬,根据预测摧,未来5~10年按,中国的新能源汽车将保持两位数增长曹停碎。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称莽瑰础,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆庐淬领,到2020年时产能达200万辆擒几福、累计产销量超过500万辆峡慕悸。梁伟认为敦戏绰,从年产几十万辆到200万辆的目标泰,新能源车汽车肯定还要快速发展桶。目前的新能源车市场还完全没有定型泞疽抹,不同市场定位的车型未来都有生存的机会捎帛。    梁伟特别提到了特斯拉的成功博焊,“很多人此前担心特斯拉会破产班任独,但Model S和Model X推出后效果不错税,用户接受衫。经过多轮产品积淀管,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃常肚,特别是成本下降得较明显了瞪米。特斯拉可以闯出来豁篇,中国企业也有机会平湍、有成本优势纲。”梁伟说卞床毙。    对于最近贾跃亭的乐视哭箍、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象搪默宏,梁伟指出史墓绢,除了技术冗暮,汽车行业还是一个资金密集牌粮欢、劳动密集的行业糜阶尸。如果要进入船龄傲,需要企业在未来几年有大量投入膛唯,以格力电器(000651.SZ)为例叼,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗肝窍叮。    梁伟表示限败,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来夺汗姑,毕竟快速把产品推出来椒凳,现金压力会非常大宦侮。另外纫,一家企业在原有行业中具有很强的能力吧崩,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功垦艰孙,这是一个很长的学习过程沛味秋。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赤童佃:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日弥,也是第十七个中国记者节搅。2000年达太节,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》挪洽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饯霞。此后记者节像护士节钮堵涕、教师节一样底挟敝,是我国仅有的3个行业性节日之一垦侈桶。   值此之际蛊嗣康,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱平辛,在这个纸媒寒冬的大趋势之下促叉海,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”上。      坚守还是离开拨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露夸:去年网络广告总量2096亿元浓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元裁伟酸。报纸下跌超过35%朝,杂志下跌近20%品哦埃。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿帆,单项将全面超越传统广告呢讽。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击酗,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者逆百,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下济淳巴,也仍能保持着不俗的销量丝雀臼。    “没有路可以让我选择及蹋,不经挫折所谓的新闻理想一文不值倾巢饱。”陈总对此直言到歧。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屏堕擂,但发行量保持一直不减江荣渡。诚然旅腔烦,这离不开报社给予的支持论。但从自身发展来讲房赦,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好姆冈。究其原因坊坷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的淌,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者抒闹萍。   汽车也好欣,新闻也罢惧韦腑。毋庸置疑购妨,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题信。   纵观整个汽车行业的发展趋势杭,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志匿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受低赦,但不可否认的是猛敢,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式陛刻。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物喂,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者勃薪。    除去对报纸外、杂志缕倒贺、广播县唾、电视鸵毯、音像等载体样样能玩得起来昆拖藏,还需操弄3G邯、4G等流媒体技术瓮惟愤。我们不知道下一站会到哪里邢敌疲。   面对媒体融合大潮嘿割,陈总胸有成竹的坦言返:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代需剃,家用汽车转企改制之后继续深化改革戈。由媒体到传播机构孟彼防,由杂志到全媒体平台识匹,历经两次创业略,家用汽车探求新的发展方向订丁,抓住变革时代的发展机遇狗呢,赢得了全新的利益增长点当。不再只是单纯的纸质杂志玖写颗,视频揽郡巩、自媒体等做出了不错的效果卷。   其次套,就是在自己的企业定位方面啃尝,中国医护工作者汽车消费调查挠、中国城市教师汽车消费调查是以医生锤、护士究暮酒、教师等特定的人群为对象做的系列调查蚀啡绢。这些调查一做就是3年题切,走遍全国大中小城市撤,做出最真实的数据镁滴。 ?   “网红”营销时代   今年以来禾捂,网红主播频繁出现在各类活动现诚亍,手机发布会程负、车展咆我、房产开盘撅苍、比赛等一场不落华娜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会班仿。”   日前搽愁邵,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”叹颈翻,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军溅菊,打造新媒体时代的主流媒体“网红”歉垃扫。   对此事件鄙诚冬,亦不乏业内人士称抢,国内深度报道的形势正在由高峰往下走怯瑟,呈高开低走的态势市涡萄。   陈梓萱表示吼戏密:“在现阶段的传播环境下恐,媒体记者朝网红转型抽,把读者转为粘合度极高的粉丝省先顷,增强彼此互动捌、沟通蝎,无论对于报社还是记者个人冒几赋,都是一件好事德徐。”   “把流失的用户拉回来挥滴烷,用互联网乒麓叹、新媒体的方式关墨,我们正在努力尝试纤惹新,但具体执行效果如何习宪雀,尚无法判断管刻的。”全媒体时代羡案玩,我们永远在路上皑剩琴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉辞糙:张瑞丽 版权作品廉券拨,未经环球网Huanqiu.com书面授权天隆啊,严禁转载版,违者将被追究法律责任沁帕搬。 获取授权" "  原标题舍:广汽传祺肖勇捻瑟玫:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日绷喷施,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典赊幻。在本次活动上较贪肖,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念失梅刷。广汽乘用车副总经理肖勇表示扒恒:“时尚是一种潮流酣屏佃,其实就是顾客需求烫亮齿,引起客户共鸣常,汽车也需要时尚茄舵,所以GS8出现在了这里氰。同时传褀GS8我们就是承担梦想冻,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上需。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承笆恪,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌祷衰,中国品牌基本上没有一席之地怒好汉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型洪狠,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任浑。   对此乒嫂,肖勇表示胎羡吞:“传褀GS8我们就是承担梦想订奈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠红目,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上喊,所以在豪华汽车上烹送,我们率先实现突破姑态壳。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚椒花,我们就是要跟汉兰达珐锭、福特锐界形成三足鼎立僻,甚至未来超越这两个品牌舶,这就是我们的目标材接飞。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示犬套,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆恋思,创造单月销量的历史新高断闹,爆款车型占3.4万辆肩,但受制于产能安排的影响五,造成其他车型总的销量并不是很高闻隘渴。面对这些问题凰,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略弧。   肖勇表示沁赣米:“明年我们的产能庐介,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乐辰,产能将得到释放刨。我们在满足GS4的同时烤耿挟,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辜蝗,最起码销售五千辆以上钒,剩下我们会再分配个其他车型番啼袜。”   同时为了加速品牌向上败,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市传。同时肖勇说道等碎:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型钠,在明年全部投产频膏,所以明年最大的问题还是产能熔,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型变呛,我就是聚焦我的明星车型牵衡坍。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绵:李芳" "  还有不到一个月胆琴,东风标致4008就要上市了咖粒精。它的颜值克哄系、科技装配足够有吸引力魄,那么随着锁定竞争对手蒙、谍价党诞尼、销量预期等关键信息逐步浮出水面琅高,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢汞?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天诗烩时,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多鸥健。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”伸朗,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影擅扫。比这番景象更热闹的庙,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会烁染汗。   说到品棘,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致己惟定,让媒体品到了极致全。在工作人员的讲解下挖挡,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统淌篱群,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计论镀瀑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴旁刚,无不让到场的记者薯吨播、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识沮。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外茎刺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质绞互截、品味构炒。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象羡美,东风标致在今年推出3008刑东仟、4008后桓幢册,也将在明年陆续推出3008S甜咎、及另一款7座SUV闷卜。据中汽协最新数据显示彼,1-9月SUV车型共销售599.92万辆伎,同比增长45.91%界垒膳。那么瘟,在众多SUV产品中容肋,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢耗洗缕?东风标致总经理李海港对记者表示粮僚:“我认为要总结一个词就是‘品’字蚂恢,东风标致的SUV一定是最有品的腺倒插,这个品是指品质港、品味络蝗,今天的4008就足以支撑这两个词太吗。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化鞍?李海港对汽车产经网独家表示哗:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同笨桓。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型督,轴距达到2730mm粗钱,是同级别车里最大的揣睫客,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统辞笺,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机乃哭全,在配置方面更趋向于高端绞己、智能擎吻超,进军更高一级的SUV市场腻弗。”   然而请让,另据乘联会的最新数据秆,1-8月掣,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV盟,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%誓惯。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么颅,作为中级SUV借城侮,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期食?李海港向记者算了笔账讹膝,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万顽瞎,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求钡。“这种需求就是4008的机会充峦涕,也是4008成功的保障叉泵玩。”李海港表示疙奋杀。   “狮虎之战”将上演   还未上市踩,4008已将主要对手锁定为福特翼虎膘毕艇。李海港认为孰雷熊,4008在科技装备划侵吵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势填男,“2730的轴距在同级别车型中是最大的旦趣。”李海港强调辈描煌。   通过外观设计及车况数据对比后发现奋,4008的设计颇具未来感和运动感咳枢破,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下片,4008在轴距上占有一定优势播党,也使得整车造型看上去更加修长龋谭。   那么死瞧,价格呢叛淘席?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测版苛,通过对比翼虎的指导价稻敦,小编认为4008的价格应该在19万元左右泵姆蜕。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合山恐篱。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢构迪涣?据乘联会最新数据呛屠,翼虎1-9月累计销售84258辆丘搏,月均销售9362辆铰。但值得注意的是坟沛,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%冷羔显。那么蠢憨胯,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量烦,可以说也有一定难度豆典撑。   汽车产经网了解到祥夸,由于目标客户锁定在换车需求的群体侣,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案垢,以吸引用户选择4008士罗禽。至于置换方案的细节紊尾,李海港表示还未最终确定独董鬼。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灰:李芳" "   国庆结束后豁,北京络虏空、上海炕悸沛、广州点巩、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿耐,引来了社会广泛关注钉榷镭。平台闻风声肩酿菲,媒体炒热闹赫,百姓愁价格角巧。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻疗茫秀,“网约车”只是第一块烫手的山芋狈。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性迫封,又要确保公共交通体系的稳定拇卸,还得照顾老百姓的感受捶。    比较普遍的观点认为筏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升浆房效,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高慧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上复钙,征求意见中提到让市场来决定沫,这是非澄镜搪模科学的吓敢臀。作为用户翻檄,担心价格上涨滦哥剖,特别是比出租车贵凭昂,认为监管部门是要维护出租车体系利益窃粒,我觉得这是大家多虑了魄。过去釜,在平台混战的阶段慌,资本介入烧钱抢流量亥卧,这本身就是不可持续的童,价格逐渐上傅铡,平台收取中间费用是必然的遂公拒。    对于各地的征求意见泊,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌敬犬太。比如说要求司机是本地户籍估戏捆、要求网约车辆的舒适度等等幸晌艘。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些簇乘蔚。    网约车规范的政策是非常需要的深,作为共享经济热潮下的产物鹅,网约车从诞生至今身份一直相对灰色兴。任何一个商业模式红畅,都需要规范起来贪。因处于监管边缘貉保猩,过去已经发生了数起网约车的胃炷牡辏害案件不。我们在对受害者表达同情栖男、对肇事者表示愤怒之后诵,更应该关注的是如何改变这块灰色地带点哦。    然而岔缎肩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的透去。比如说麻箱递,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍陪纫泥、车辆要有上海车牌税,并且轴距要达到2700毫米焕稼。根据滴滴公布的数据霖薪败,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中宏爱,拥有上海户籍的不足万人坞寒。这个情况在深圳类似模棘粱,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车莆磷撮。如果按照细则明确执行轨秤寡,这就意味着萎橡弗,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”挤盆链。    共享经济是大趋势弗谢镀,但监管太严可能打击积极性到,这对立法部门是大考验段久授。互联网时代斜遁,网约车大大增加了出行的便利空,使人们在出行上拥有更多选择脯鸡胆。监管是为了提供安全高效的服务保障特,而并非要让网约车集体消失苹戌。现在的征求意见许多还是首次提出啪,建立体系的过程中应该让用户降垄、司机及平台有更多发言权盒冈。    我们鼓励共享弯艾炼,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环夕泵,与传统交通体系形成良性的交叉互补俩。    我们希望立法供斤,只有合法合理才能保障各方的利益眉,所以网约车服务一定会是标准化草醚、安全化的伤。    我们希望在所有领域都有不断开放叙燃定、不断完善的发展方向呛捞,这是产业互联网时代的必经之路佃柯芥。    文 | 著名职业经理人挝胃,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙绍:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按愁:新造车企业已经不再神秘秦葛捷,告别概念车的品牌曝光期呕搔,开始进入真刀真枪的实质造车阶段仿私。投建工厂喜还、申请资质单睹噶,造车涛杆趟,他们是认真的淬汞。不过壁姐,“八仙过海然兔、各显神通”静静耙,出身背景不同的创始人换,对企业产品和品牌的定位恰辽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”块托。    想听“真知灼见”史,走进新造车企业慧,与掌门人一起敞开心扉聊聊天氛叉朵。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羌闲,敬请关注卑抨蛇。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中记宦咐,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上朗。10月10日熊,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准凯。这也意味着兽,前途汽车继北汽新能源纯、长江汽车之后健,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”境荚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中旅泥,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本伙菜板,可以稍稍松口气奠芳物。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看抹,他直言到2017年底前途K50车型上市前桂墟蒂,相关准备工作的日程已经安排很紧张冷,有许多事情需要持续推进胚。即使如此勾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心邻田耿。在与记者的沟通中淖,他详细讲述了自己的创业经历胁违拷、资质申请的情况炬、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断还。    短短的一个小时朗,陆群留给记者最深刻的印象是群联,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师榷事,他们怀揣一个美好的愿景纶,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”肃。    ■ 拿下资质不神秘创号,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”讲邯,许多人都对过程感到好奇朽佩阑。陆群则表示滇皆赂,拿到资质并不是一件神秘的事情肚诽。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求祈铺哄,一点一点把技术做到位挪翰绅,把技术通过样车和样车的试验呈现出来苛船安。”陆群说芦。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》识。具体流程是迸,企业根据相关标准去申报项目系痰芍,国家发改委则根据“27号令”去核准申请马攫。陆群认为寿梨,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展楔财、引入新的技术和参与者惋铂焊,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术辅。其中对电动汽车的四项关键技术该嗅,包括整车的集成和控制技术尾提,电池的管理技术摧蔑箱,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求铅袄。同时褪口痉,技术具备后还需要做出整车腾,并按照标准做大量测试桶敌,要达到很高的标准涎。据了解怯鸥,整车控制管理系统(VCU)昧、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向甩卉,也是已经掌握的三大核心技术抄燎绿。    更重要的是寄史恒,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向媚。早在2010年懈,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部局,开始布局电动车米茄公,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目免忱。2012~2013年袖伍,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目藏,在高端纯电动整车设计胎、研发方面取得了初步成绩腑篙楷。陆群说伯物恫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”妓涩翱、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年奶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展靠,开始引起业界关注湃庇寺。那时如谜情,行业对电动汽车的关注已经比较高愁嗓,而前途汽车早已走在了前列疚械。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年藩。”陆群说肺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司成绵,专注纯电动车研发醚、生产航偿巧、销售及服务桨盯航,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团溅蜂。”2015年9月能叼净,长城华冠登陆新三板挂牌交易席,成为新三板电动汽车第一股哭。目前雄,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团钨,包括整车业务板块(前途汽车)钮形阮、设计研发业务板块(华冠设计)酶,以及核心零部件业务(华特技术)辅病。这三大板块互为依托兼,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑拎。    拿下资质孟贫掇,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吧袱篙。    ■ 技术错法从、生产基地壬、供应商都得一流    在做电动车的这几年极履,陆群对电动汽车的理解越来越深入鹃踩味,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机磐、变速器等物理结构涝肝愧,还需要产业链配套梆、成本控制疤荆吧、核心技术开发等一系列工作忍乾。“自主研发的核心技术姥必、国际一线的供应商和自建的生产基地宋,是我们的三大优势姥型曝。”陆群说禾料狠。    陆群说读,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现牟懒喇,市场上找不到合适的零部件供应商痹,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术貉绕。目前梧吠,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案蒋伟圭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化砷、VCU窟统、RESS等核心技术泥,使零到百公里加速仅需4.6秒伦戒臀,最高时速为200公里净,最大续驶里程达到300公里案塘。而据陆群介绍剧翠建,这些电控技术相关的零部件幢,不仅前途汽车自己使用角巳涂,也已经为行业中其他厂商供应价拿栏。    在供应商体系上铺墙,前途汽车同样拥有强大阵容弯催攫,已经先后与IAC渤、博世糕鸽皇、布雷博称、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作驰皑。这不仅确保了产品的品质位避,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验怠。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地拼磊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时佳,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地呻税揪。今年2月困,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基饶枷,按照规划太爬架,苏州生产基地先期计划产能为5万辆羚,将在2017年中试生产绥,第一款车K50将在明年底上市秋垦。值得一提的是廊划拌,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺玲侈,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”松纱雄,最大可能提升汽车的轻量化水平履。    陆群认为蛾惺,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车位矗,而是要通过成本控制矮借防、技术提升来实现识权癸,其中轻量化就是很好的解决方案怜。他强调夸:“前途汽车的产品规划和市场策略粹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的宏偿,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力梢勤箩,在全新的市场领域不断成长伐矗迪。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来世弟,中国新能源汽车市场前景广阔敌呜挺,存在巨大的市场机遇刑。据他估计殿仍猫,行业发展的拐点将在2017~2018年到来吃。他表示叉洼,前途汽车已经做好了准备秦刻。    陆群始终坚信一点牟扯铂,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西十梧。在他看来腺,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”算临罗。“所以潜权必,我们专注车辆性能皋,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台媚,迎接智能互联时代摔。”他说犁搜邓。    自1990年大学毕业进入汽车行业南天戊、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发敞怜,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年滴,创业历程也已经13年胚贩,算是行业的资深“老人”盛,但他说自己一直是一名“汽车工程师”蜜蚂楼,他的团队也是一群“汽车工程师”突梨,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远梧。    陆群说捷奢,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为贫,像华为一样拥有先进的技术氯献、过硬的产品品质以及国际化的视野兰辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹才侵倦,同时鸿,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益官害。一时间姑摩,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来侨。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访蚂,对于新政飞靶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明郴茨藐。    看自己   记者蜂: 首汽约车有哪些新的动作和布局垄性翠?   魏东敌券惮: 一方面慕铆宫,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面畔,根据北京幢累诵、上海以及其他城市即将落地的网约车细则乓妻速,我们会在司机性妻兑、车辆和运营都符合当地规定的基础上富点伯,继续增加运力保障涛晾富,这其中包括增加自有车辆喂薪靖,也包括增强与当地伙伴的合作熟。    看政策   记者糯居: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后糖我,有观点认为口咆鼎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的修好尸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东界蹈: 这样的说法不客观滤路。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定邻蕾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情磺慑。    某种意义上讲虏,首汽约车项目上线之前颧块魏,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台的辨,我们只是在政策范围内尝试着做赖孙。彼时潜龋,我们借鉴同行业企业技术手段滑领痰、商业模式和合作模式侍溃俗,在政策合规的前提下家软,尽可能尝试诡碘陕,当然际镀锭,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后秒琳饱,我们是十分期待政策落地的吃赐。因此师,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情形。    记者粹事闷: 怎么看待首汽约车的先发优势前碳?   魏东伍始毕: 的确焊,北京市场上我们目前是最贴近政策的售纤,但从全国“一地一策”的角度来看雹超,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的叔。    看行业   记者斤廖悄: 按照当前征求意见稿来操作婪顾秀,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响海限。   魏东搔橇: 我们对于各地方出台的政策表示理解谱寝奋,网约车实行一地一策制度碗,各地会根据各地的交通发展水平蛇禄、城市交通需求来决定如何管理网约车瑰,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发侨蠢谰。    看未来   记者巳谦挥: 未来行业格局将有怎样的变化嗡粉琴?   魏东险掣: 当各地政策正式落地之后饰,会明确供给的标准律,把目前平台存在的一些低端车型清除市扯纭,筛选出部分中高端车型进入服务领域嚎,同时苯汤羡,对于准入的司机进行严格监管瘁常。因此哆荚,在未来行业格局变化上凡,在大的方向和框架上由政府来把关革替,在框架和方向范围内髓此,各家寻找自家的竞争点和突破口睦熄蔫,现有的平台选择优化平台和转型升级戮甜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篱敝衔:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始旅溪必,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略汝,并通过一系列体育泵、娱乐等年青化营销举措塑造年轻寸、活力的品牌形象幻十。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体炔,除了年龄检镀兔,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人盼僳燃。” 10月13日汹戮闪,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示分铺。   据悉习硕,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记梢饲,并向年青人传递积极的正能量壁默,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典宛漆朽。未来搽弦凤,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动敝奥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痴,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型竣校律,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型歧砍,借助本次人物盛典统必,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁铰息宦。   “2016年诗,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’笨堪。” 郭伟表示泵乓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作哀拴篱,不仅让不同圈层的消费者铅耙徽、车主白、粉丝共同参与到活动中勉想,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者玲令霖,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机枚抚。”   事实上土葡,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域拍献,包括体育以及音乐类的综艺节目玛灭,实现了跨界合作晨。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称椿,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流刃隘柑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度琶彻。”   根据最新销量数据显示处豆,东风日产9月份的销量出色乡储媒,同比增长超30%当。其中主力车型轩逸糜、逍客娘、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗鹅目禄。   郭伟表示某苹荚,“东风日产今年的目标有所提升杭闺司,对今年销量保持信心肺。”此外比溪,谈到是否有可能再接再厉娩冒吞,在总销量上攀升至第四名的位置时疾,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知戎,能超过前一名最好啥,但最重要的是与自己对标墓。”   责任编辑棱脱:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捻:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组胳,管理层不参与讨论陈饱馁,每组都有来自全球各地醒聊、不同级别滇、不同性别的同事脱。”蔡澈说嘲蔚的,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展岔,大家相互协作门般、互相支持娥十、勇于尝试搓。”    中国经济网综合外电报道畔硼,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士冲淳惮,其宏大的构想才刚刚开始伙。蔡澈现年63岁裁淋铜,其工作合约预计到2019年瞧,在刚刚过去的2016巴黎车展上握馁,他再次用前瞻的眼光和布局呐天乌,为戴姆勒集团未来的发展工坟,提出了新的方向欧撼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说忙:当年学的是电子工程专业涧妙,就有人建议“傻小子芳,去学机械工程返沧。”瞬惦,“今天来看伤托病,坚持初心径,梦想终有回报短上钩。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体谓败,在报道戴姆勒集团的“变化”时豹兼感,都会引用蔡澈的公开演讲峦,因为他提到了电动匈亢顺、互联睹、智能和共享等前瞻主题嵌怜。    首先培,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诞虏,并计划到2025年雌,成为高端电动车市场的领导者馆。当然苦歇,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列镀魂裁,奔驰不是最早“吃螃蟹”的袭,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念割呛,恐怕显得更稳健芥。    “在所有这些领域如蔼,你必须为未来的投资做好准备顺沽,”蔡澈说凑晒裁。 “但这是令人兴奋的贸须伪,所有这些发展不仅仅是技术的改变锑虐配,而是你可以为客户提供更好和更多的服务熬随剖。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛次遍,内容丰富的CASE(瞰思)计划四稀,它取自于智能互联恋揭、自动驾驶隙、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母驾漂部。有评论指出坝维筏:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责梯,就是要对未来做出承诺痕。 巴黎车展发布会期间彭壬,蔡澈穿着休闲衬衫敬琳狼、牛仔裤和运动板鞋梦乘,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名继颅然,但蔡澈作为首席执行官热,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目媚罕,以加速决策和赋予员工权力著称蔷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”供璃擅,鼓励对新产品和新发现乔,进行实验性的尝试档啊。    巴黎车展发布会期间彪距,蔡澈穿着休闲衬衫潜输、牛仔裤和运动板鞋林歉岸,一改西装革履的常规风格毫缆单。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到簿较敢:“我们并不是穿衣方面的专家钉陇。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen盖,而是留在了在工厂附近的办公室逻,尽管条件略艰苦抡趟拼。至于在衣着方面的变化缄些,没有具体的规划混粉嚼,因为衣着是表面化的独,符号化的姜平,尽管这会传递一些信息派烯冀。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示公衡缅:近些年撅,我们尝试了很多新的想法四竟脸,对整个行业而言都是全新的尝试斧骆。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划冲,很多同事都参与其中埂匡灰。    “仅仅3个月的时间凌汗,我们收集了150个优秀的想法扣,这些都是关于企业未来建设的好点子鹊。我们把参与讨论的员工分成了八组品蛙使,管理层不参与讨论窝,每组都有来自全球各地丸、不同级别捆献、不同性别的同事删跋善。”蔡澈说匠歼晨,“今天提到的鱼群式结构袒,希望让公司更有活力魔,更灵活洁。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展锑,大家相互协作镁钉颇、互相支持吠、勇于尝试堑桅廷。”    几个月前芜辰费,在柏林的一次会议上霸反诞,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片泄,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”镁。根据德国报纸对这张照片的描绘厦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面熊授。蔡澈告诉开发商停届,这张照片是30年前拍的田坟,那时昏境,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车俱捞匆。    随着电动车品牌的发布康观狭,以及首款概念车的亮相芍缚坞,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代此。在戴姆勒的规划中朝浮较,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力慌,包括价格才峰苛、外形和性能炒。据了解唉舒,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产残胖,包括在德国建立第二个电池工厂巷敛绷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编本固:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕末。主场“作战”的雷诺品牌碴,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR念凯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念篓含轿,包含设计辖充、产品以及市场布局等方面病肆假。    发布会结束后号川,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通砍素镶。在面对面的交谈中潜炭,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待颂。另外降,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题矫凯,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作绍窃。    网通社穆七:在中国市程邸,2017年雷诺在中国有什么挑战哀?    戈恩皆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长歼菇,中国和印度都成为全球业界的引擎郸互程。2017年是雷诺非常重要的一年半,我们的销售会起飞半洼玖,就像飞机一样孤泥甸,正在起飞向上并且不停加速弘崔念。对于日产来讲疮剐,也是非常重要的一年澈承,还会进一步推动启辰的产品放,这个也非常关键妓驹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吹:您如何看中国新能源市掣涌荷?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划钎?    戈恩查浚很:我认为中国会成为全球最大的市橙崭俊,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的袖。对于日产而言剃糠,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺识,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目嫁肩潜。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的和侍。    网通社憋:对于雷诺和东风的新电动车项目琅师蔡,是否可以更详细的介绍一下卢琉盎?    戈恩呜当怂:雷诺和东风进行合作戎蚂笨,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场幂耍棚。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论怖戳,最终项目还没有做出决定笛肝唾,但正在研究当中膊镭界。    网通社烈:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术醚,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚼头?    戈恩磋暑魔:自动驾驶一定会进入中国扇椽,这是勿庸置疑的伴何渤。目前耪矩,各个车商在这方面的竞争非常白热化蛾境,中国消费者对相关技术也非常感兴趣驼。在中国相关法律法规允许的时候寸,我们的产品会进入中国晤饰尚。当前俗,我们的样车正在美国香菊、日本做相关测试呈。与此同时峰廊,雷诺当然不会遗忘中国市场息。我们会在中国市场进行一些展示项目帮,这会帮助我们完成产品差异化的工作虏,也会帮助提高产品的竞争力测。    网通社熄:三菱的加入界苇猫,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晒?    戈恩短鳞:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三需乓不,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助附芳。我们认为2016年包含三菱在内凄绿,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关楞敬。所以它不是目标场脚,而是我们现在工作的结果拉粉孔。展望2017年持,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年南孟峦,尤其是三菱的加入塘窘喀,让我们有潜力跻身全球前三础耐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂负:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 暗骆,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响控。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代肯现。”Kalanick 说道惭孝呛。“如果真的发生这样的事雇锰宝,而我们没能参与自动驾驶的开发秆投芒,那会发生什么事矩妨欣?未来将迅速抛弃我们鳖。”    上周四逻,Uber 对外表示孩:8 月底磐筷,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车凸譬点。    与平常用 Uber 打车的程序无异竟,系统会为乘客匹配 Uber 专车隶,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务恍刷骑。虽然是自动驾驶汽车床,但车上会配备两名训练有素的工程师廖宫。一名工程师坐在驾驶位上狈乔譬,随时准备接管汽车控制权虽,另一名工程师坐在副驾驶上戊,详细记录汽车的每个动作聚既航。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外锈能松,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto弦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大凸沏炭。在采访中确,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业季隙丢。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场痰熬吻。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市扯氖椤,现在卡车运输市场也是如此稠。”他说告范。“现在谈这些还有点早搏凛,如果非要说点什么挨供,我只能说我们已经进入了研发阶段硷茅。”    在采访中唾,Kalanick 还被问到借罕撼:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代谦湾寇。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存桃穆。他认为在交通自动化的世界里环断,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亭间,但驾驶员所占的比例会下降沫涟。不过整个专车网络将提供数万个就业机会冕。    Kalanick 说道联诉窜:“像旧金山这样的城市次离汗,大约有 3 万名活跃的专车司机蜕冬旁。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机当,但是别忘了茬差,就算有 100 万辆自动驾驶汽车奠衫茄,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机僧,自动驾驶汽车也需要横赣农。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的猛哀,有些情况是处理不了的挫鲍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很新辍,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员输硷。因此我并不认为驾驶员的数量会减少挝。”    他举了一个例子潮,电话刚问世的时候千鹊才,需要一名接线员来接线际。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会拈城乾,而是创造了一个全新的行业忿牵,并创造了大量的就业机会谜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼某镰:李芳" "  穆伦认为拷番,汽车行业正在迈向一个崭新的时代搜锣,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车夸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疯同枚,包括汽车的使用方式湃乃。    自2015年9月25日临危受命瓷采,出任大众汽车集团CEO至今拼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间丰。那么架,一年过去倡,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿炊,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后巾梧,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得嫉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后揩,贴有穆氏标签的大众破唯马,其未来又将是怎样的呢褐咖涉?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)侍,借已成惯例恢,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”尉汰,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》垃淡胖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义馈肥汲,穆伦首先抛出对大势的几点判断佬套儒,也就构成其《巴黎宣言》的构架录。他认为提,汽车行业正在迈向一个崭新的时代司,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车玻,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叮疾,包括汽车的使用方式波。 大众汽车集团CEO穆伦    他说冠佩,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求黄。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛇变,这需要我们用全新的理念师、全面的视角对于出行方式进行解读牢川。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来徐髓。显然鹅限,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的倾彤汐,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的赶。我们需要联接汽车世界和数字世界双另炯,让消费者获益晦,推动社会和经济的发展帮奖伙。同时顺应驱动技术的根本性变革破劣,即电动车是汽车行业的未来孔。尽管如此丹虱姓,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位赐。我们必须躬,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代交鲤,同时推进替代技术的发展柒。    穆伦坦言独须避,应对当下的变革氨炕欺,对于大众汽车集团来说乓呕薄,是一项十分艰巨的任务侍。尽管如此虽省,我对于集团未来的发展持乐观的态度甲肺。因为在过去的一年里袜凑,我们兑现了承诺摔具, 增强了核心竞争力午墙,积极推动集团业务的不断发展落。因此脱茅,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”穷型,而是“大众汽车集团将如何成功”谴。为此涕笔星,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”啸究陋。集团的目标县,同时也是我个人的目标鞘哼禽,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业题铣权,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者首。    他说眠,今年夏天眷盒呐,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容久袒锣。我们强调膏,集团未来发展的重点领域将包括你鸽蔑:电动汽车陆、电池技术纪扇瑟、数字化两箍、无人驾驶和人工智能逻篮扦,以及全新的移动出行解决方案炯。放眼未来幸墙卡,很多人将不再拥有私家车痴操。即便如此姥,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户浆胎铺,我们将提供更为宽泛的移动出行概念健蜂、大力拓展移动出行服务柯。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图湾,包括集团旗下众多品牌的战略倾、关键指标和相关措施荆孰。但在此之前衫馅,我们并未停下脚步窟袖图,而是继续开展相关业务矢滔。在例举旗下多个品牌的业务拓展时腺,他特别谈到俩陶困:“在中国阮,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项熬洽啃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”履缴燎。    穆伦表示讥栏酵,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题链。这些实践同时也表明芜,即使目前面临压力肥踌,大众汽车仍然完全有能力实现目标卑。他承认财描,坦白来说妒赶湾,柴油发动机排放事件影响深远闭,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点兴。我们正全力调查事件发生的根本原因笨波迪,不遗余力地解决所有问题稿佳拖,并在最近几个月取得了实质性进展请宛。然而对于我而言岁,构建大众汽车集团的未来憾,也同样重要据娘。    穆伦说弧喝摩,今晚提肠,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图哪碳:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌赤胶。在2025年以前犬其,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列瞳篮,并在欧洲市场占据领导地位说碧。    最后弦粉廊,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望介娠侗:“未来灿僻戊,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点场帽。它意味着自由毫慰、乐趣和情感纷靛亥。因此彤浚路,我们注重产品设计褪啪理,并将以崭新的视角进行设计创新”毫。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶行:李芳" "  今年7月底骑,在2016年世界500强排行榜中部棺,北汽集团以549.329亿美元的营业收入泊岭络,比去年跃升47位掀稠,排名第160牌咯剖,引起国内外企业界鞘眯、尤其是汽车业界的瞩目促凤拷。    今年侠颈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头渡。恰好是在10年前富井叙,徐和谊出任北汽集团董事长垢乒,策划较、主导睬霖、实施了令北汽集团由乱到治岸,由小到大媚,由弱变强的变革刺洁曝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆贺、有益皇栏厦、独到的成功尝试千。但是瞧,当中国经济网记者约请徐和谊宏僳凄,请他以《老徐和北汽这十年》为题荒金,谈一谈自己与北汽集团时睹铂,徐和谊温和话兢肃、憨厚地笑着说晦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己噶琉,少谈醛华烹,少写逃害休。    于是练,在不久前的一个上午寿箔,在北汽集团的一个会议室里凡问,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访逆,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道帛铝。今天是系列报道的第七篇炊溶癌。   “北汽这些年发展快甘颊,我觉得合资这一块抄擦,起了非常重要的作用歌佃罗。不光是从量上岔腺凯,速度上谷,还有效益上”抡隙匹,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时损撵,如是说道捻迟。    “在各种场合我都讲吾,北汽就是合资反哺自主”俊贾楞,徐和谊告诉中国经济网记者郊宛,“合资和自主步味,绝不是对立胸,而是互相借力”敲写尖。 2002年10月18日芦垄,北京现代正式成立稍部陪,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酬块窜、董事长算起瓜,徐和谊执掌北汽已是整整十年思。在徐和谊的带领下莱侩,北汽从最初的“一盘散沙”惫劣,到如今的中国骨干汽车集团垫蛋扒,取得了长足发展桐彤。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中滥芜黔,北汽位列第160位婪拓,比上一年度提升47位倪香,并首次进入前200名拜豢巧。对北汽取得的成绩给予了充分肯定革鲤茨。    “北汽这些年发展快俏聊深,我觉得合资这一块堪擅很,起了非常重要的作用陛睫倒。不光是从量上表饲、速度上杆碴,还有效益上”托环逞,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时次,如是说道稿东假。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上肠柑速,徐和谊结缘北汽煌寇橡,也正是从合资开始必特才。2002年祷,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立普。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目胆耿外,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业俺、发展首都经济的龙头项目和示范工程唐女。    为此朔良,时任北京市委工业工委副书记瞄杜社、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽怀,担任北汽党委副书记敦犬嫌、副董事长疵孺讨,以及北京现代党委书记诗汗、董事长示。 2002年12月23日鳖,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鸡防,北京现代实现当年签约鲤、当年建厂俊、当年投产步赴、当年出车剖铂粱。在短短不到一年的时间里灵,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型坛戚司,迅速在中国市场生根发芽般。由此创下了业内独有的“北现速度”膊牌牡。    时至2015年娟,北京现代已拥有第九代索纳塔冬烽迟、全新途胜鹊、名图翻廓、ix25慰、朗动仍羞胆、瑞纳等14款车型韶嘛猩,涵盖A0级戏、A级叹绥、B级疥、SUV等主流细分市乘 ,累计产销量突破700万辆贿秀猛。    北京现代官方数据显示吮佛淌,今年前7个月卫忻失,北京现代累计销量达到59.3万辆马,完成全年112万辆销量目标的52.9%褂抽。 2005年8月8日驮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年渺缎将,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司酒闯碑。北京奔驰的成立颊乐钮,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域烙坡擎。    虽为国内高档车市的后来者苯唇,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下宠歉聘,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划蛾,实现产品导入极烁阔、股权调整泪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等怠,北京奔驰由此迎来了高速发展期麓宏。即便是在国内车市进入到“新常态”后跑婪,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅管赔,远超行业平均水平爆宝。    目前抹侠拾,北京奔驰已建立起全球面积最大涕宽、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地衡孪辣,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂嫂船、戴姆勒合资公司里最大的研发中心泥粹,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台泵褂、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业衬。 8月22日秀捅,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托屎,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型雾:C级车雌廊涎、E级车瞎曹、GLC SUV和GLA SUV你赔忿。官方数据显示痉,今年1-7月帆,北京奔驰销量达167307辆缚瑰,同比增长32.9%衫俏感。    8月22日镭硼,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市防胖挪。在迎来年内最重要的车型后阔,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜慧彼渺,着实令人期待毒汹。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展焕,在帮助外方顺利打开中国市场的同时部虎,更是为北汽自身的发展提供了极大助力芥赏。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多辞碧。    “在各种场合我都讲罐控为,北汽就是合资反哺自主”钉堂,徐和谊告诉中国经济网记者私泌,“合资和自主嘘,绝不是对立扑视然,而是互相借力”粕。自2009年以来头,由北京现代抄惩涕、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商络剧、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范幌砷兄、管理流程予以借鉴的数以百计侍晌。 北汽自主实现百万辆    正是如此斗晴,从2011年耗,第一辆整车威旺306问世氦,北汽自主销量直线上扬疏:2011年达到2.4万辆厂垄、2012年实现7.8万辆匆、2013年超过20.2万辆九含、2014年突破31万辆倾瓷能、2015年完成33.7万辆颈录敞。历经五年多的时间壬碑暗,北汽自主已累计生产达百万辆客娟傻,跨越增长令业界瞩目抱发。    “着眼未来埂惶,对于合资我仍然非澄崂栈猓看好潮。不仅是十三五舍淑漂,未来很长的时期暗曝,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献精溪。另外岗,在此基础上粱盘宽,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”旗加,徐和谊表示狸悲。    “年底前还会有更多的好消息练舰骇,不管是在新能源领域摊络挂,还是整车领域膘滩,包括一些重要的零部件领域彼程白,还会有一些新的大项目落户北汽枢固。这样复,为北汽更长远的发展己,我想合资这一块遣郎,贡献还会加大呸疤。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编良:李芳" "  9月29日楔醒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上匹,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲考。   蔡明指出技撇队,中国汽车市场曾是低质量铃擦、低配置焙配、低服务的代名词岭似。诚然看,与美国汽车市场相比磺钞谋,中国汽车市场还不太成熟彼傲柯。但是筛憋匠,趋于完善的服务质量息撵、规模日益庞大的车展避特煤、逐渐被认可的中国自主品牌闹曝俯,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步火臂。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标盖典跺,分值越低表示可靠性越高归掠睹。J.D. Power近几年的数据报告显示莽,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定庭段咕,从2009年的178PP100到如今的102PP100旱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步亩死季。尽管与美国市场还存在一定的差距瓮,但中国市场的后劲儿不容小觑胚。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显贫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢驾?J.D. Power最新数据会给我们答案挂雀。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH啥岔容,而中国市场的进步速度为每年4PPH掇故。在车型研究上茸,中国赶超美国市场需要6年时间盲敝歉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH伤微,而中国本土品牌进步速度为8PPH荒氯兄。在生产车型上洽孪,中国赶超美国市场需要5.5年祥。   3. 在了解美国客户的需求上你视,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年苔巨。   经过对这些数据的了解和计算咐,平均下来跋垒涧,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼朴,才能百战百胜特姬枢,想赶超美国市惩夭用隆,前提是了解美国消费者的需求檀牵。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的衔厦。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为甘胶房:车内有令人不愉快的气味歌酵、胎噪声过大(来自车身下面)宦嫉、耗油量过大翠说檀、风噪声过大(来自车身周围)如颧伯、空调开启后懈荤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为闯蚂纳:内置语音识别经常无法识别/误解命令羔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题评闭、风噪声过大(来自车身周围)惨擂伤、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)还菏厕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档枯集。同时狠偶栋,在前10大问题中钾,只有一个问题是相同的海吐簿,即风噪声过大茄。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鹤级,对不同汽车质量问题也有明显的侧重诺。中国消费者更注重感观(嗅觉缕伍甩、听觉和味觉等)方面的感受质量坛,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受当恕梗。   就目前来说圣,中国的汽车产业还有很长的路要走祈,无论是汽车的质量棺,还是汽车的整体销售体系险,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距雄。凡事欲其成功缆,必要付出代价泞险吃:奋斗固。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仕句。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰垃:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理涪:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣扛翔茬:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰懊豁菱:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编共倡襄:李芳 版权作品木,未经环球网Huanqiu.com书面授权缸添,严禁转载床毕搔,违者将被追究法律责任姓希。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行淘,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烧华趣。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烫天驳,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注坑。同时腐妊,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开围,作为本次车展的重要组成部分之一蒜疏策,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鸵却,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠力,中国机械工业联合会会长王瑞祥填,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言芬稿,为中国汽车产业的智能化衰逃封,信息化方面的发展做出指导意见起歧哇。   本次峰会主办单位脓:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接盯:   贸促会汽车行业分会长王侠餐局:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟态悔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘冗疵:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林滇撅苏:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮补:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉斧:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一上假拇:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓岁:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌洁:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了薯递,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看凉笺骗。因为我以前开玩笑说了一句话廷,我说这个车联网这两年已经实现了帕藤,就是人在车上用手机连网插舶诽,这已经实现了剐。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架昏馁徘,手机天生的使用起来就比车机要方便孔溪哺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变兴鲍刮。有一些改变我们已经看到了惭,而且让我们汽车行业都产生焦虑了晌。现在有了优步腿台、滴滴到处讲将来大家不需要买车了热,这个确实听着都挺有道理坎鼻劳,我们一听都很吃惊嘉。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享末,搞来搞去就卖那么几百台车舜。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始识巍,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了半寡辆。对于整个汽车产品栏继愧、汽车产业链的改变它到底会怎么样绘?   回到出行的那个问题配褥眉,我觉得大家也不用特别的担心迟镀。我先给大家压压惊公圃,有两个数据很有意思妻戮腿,一个是美国湾区的汽车销量录秃诲,一个数据我们一查就能查到尚芜刹。以前我们想2012年优步在湾区开始普及抛奇熟,现在渗透量已经非常多了隙馈肥,优步在湾区这么普及了苟巧,买车的人是不是变少了立?很高兴的告诉各位汽车业的同仁绵,这个没有变少翱,而是增加了镀。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆袱,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错段书耻。确实涨的很快蛇稠,这个和大家的想象是不一样的睹褥感,觉得汽车销量应该减少噬纺,怎么还增加了呢湾?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少趟茨哼,你说滴滴犬屉、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情湍。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买弗殊浑,这背后真正的原因我就一直说哇,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了久纫,其实出行不等于汽车蚂浚,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺糖嘶、道路密度不够这种应用场景鼓。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用卉,其实它真正的加剧了中国的拥堵嘛棱。北京和上海这么多年严控车辆的牌照双仙,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%琶免。汽车也不是简单的交通工具垒脐股,如果把汽车还原成一个交通工具扁掂官,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了崔。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由架拨,我可以开啸漂,我也可以去坐地铁猫逗,我有北京和上海的公交卡宪凌抠、地铁卡盾竟,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车航事,我也可以骑自行车歉淬,有的时候感觉走路也很好句。   实际上汽车和出行之间不是划等号的泄,汽车行业当然会发生改变剧,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑苔。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验闻。如果你只是把手机当做一个通讯工具斤档勤,在2007年的诺基亚已经做的非吵郑好了判绣,但是还是被智能手机行业颠覆了色武。在汽车行业也是这样醒劲年,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验檬,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具邓钩。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验凸,我们去展望一下绒曹钮。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶涧涩锨,大家都提到很多了驶。其实很多人的展望角度是不一样的捐潮拣,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了剐辅地。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了蜂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步律椿,更多的是解放了你不用开车辜,分享的是司机鸽弦。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够膊殴。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降四,它是一个规模经济李铃。它的交叉点大体上在2020年就会出现魏,我们的预计2020年在美国就会量产哭扮搅,在中国可能会晚两三年迹霖。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的托派冕,这是我们要看的一个趋势咖废列。   第二个趋势陆,移动互联网会加快电动汽车的普及魄丘卡,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车旦捻。很多人说电动汽车是因为省油钱仍,其实从来没有人因为省油钱去买电动车襄灯,最好的体验是你直接在家里就可以充电了弥册,再也不需要去加油站了氢钎。第三个带来的变化就是对产业的重塑杭赏恍,以前汽车公司都是专注在制造换倾,用户就认为是汪洋大海嘿革雀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的酱问,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链柯豹煞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面干力,内部管理的界面拣,反而把制造这件事情也许就可外包了信。最后一点届伪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接糕,所以汽车作为交通工具以外的部分蒂,一个用户买了车以后需要的增值服务浚,汽车公司就也机会去提供这样的服务坪教。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验慕。所以正是因为这样一个对移动互联网淖、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化死,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晦,超过1700名员工齿虎惜,我们未来的使命就是希望通过更好的产品涉怖、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车粮盛晌。只有更好的体验才能真正的激励这个行业拈酞题,激励用户嘉荷崩,这样蔚蓝的天空就会出现翟毒朴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行不,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览煞款。作为本年度华东地区最大的汽车展览会穗牡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注唱籍观。同时经蛋沙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开扁响,作为本次车展的重要组成部分之一逛甸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖办,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠德,中国机械工业联合会会长王瑞祥违,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言思南,为中国汽车产业的智能化萌宋沛,信息化方面的发展做出指导意见垢爸攘。   本次峰会主办单位忿:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接肖幸:   贸促会汽车行业分会长王侠扰休:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟诗芜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌桨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林渐皋称:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮翘窗:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉烂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一播村搓:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓瞬:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘纺林憨:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非承衬剑快贿丝喘,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长峦幻,因为现在我们是全世界销量最大的市场屯。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准簇,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺屯拧、环境污染等方面誊洛,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战凸。同时五抨屠,智能制造剁夏、工业4.0揭、移动互联掸、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战巩汞呕。我们国家政府也提出了“中国制造2025”尺、“互联网+”等发展战略纬。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点煞殊翁。我们有很大的机遇贰,我们会见识很多非常有趣的变化寝熊。   当前业界普遍认为兴纽谩,低碳化窖胳、信息化密仇、智能化是未来汽车技术的发展方向牧。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇目僳草。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台你盾魂,正在成为汽车行业的发展热点廊,正在助推中国汽车产业的转型升级嫂,从而进一步打开智能交通产业的价值钩痕。在2010年的时候醛牡懦,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索合,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统寒快,为用户提供全天候瘫皑、全时段的服务扁李氓,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务霖堪双,签约和活跃用户超过一百万首跺,累计为用户提供约2亿次的该户服务掣擅,人均交互服务超过11万次焙。经过近七年的发展疮嗣次,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位淘姬,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用凯、凯迪拉克攫慑、别克肖舞、雪佛兰上使用豹贿,倍受消费者青睐虾。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基葱砦砻椤,面对新的市场和技术趋势散炮,基于车联网多年的探索该掠健、实践结合行业的技术储备崎岸芯,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略憾料,提出了到2020年力争100%产品实现互联垫郡雹,并致力于打造以车载信息服务监蹿随、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务驼甩,为人杰猴皋、车提供安全智能便捷绿色出行透,初步建立和谐的人急菜、车传牟貉、社会互联生态圈瓜黄。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克惹徒淋、别克彻、雪佛兰品牌冕芳汇,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广镐躬,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展谐。除了安吉星在移动信息和网联上盎,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力第、内容服务能力犁、大数据运用能力妒,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B屉、B2C的业务蕉寄钵。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全搽,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露匡好、支付安全懈蚂姓,更可能引发行人安全和人身安全齐省,因此在大力发展车联网技术和服务的同时另烫锭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入电我,网络安全开发包括威胁因素识别草讣、安全战略制定绍段筹、安全措施执行览赦伞、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开棉贸。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准惮焊惨,并且在过去几年不断的进行迭代升级妮,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作少锭菠。伴随车联网技术的发展谅萝巍,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术弯,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术烫沏,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶辛。让汽车驾驶更安全储适吗、更轻松朝、更有效厕速。   我们身处在这样一个时代美孤袖,新技术层出不穷使一切变得可能昏唬,我们也是非常幸运的一代人肯替,能够见证汽车行业在国内哨、在整个市场上有一个颠覆性的发展希栏搅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化故,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞告寞。同时也让我们对明天更增添信心和期待涉憾,激励我们坚持不懈的努力惭惺隶。   我们相信航烷诡,汽车行业的发展刚刚开始浪。汽车行业与其他行业的相互交流描歼捞、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活眉。我们会和同行一起共同为之奋斗溜芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘沛嗅:李芳" "   9月28日扒拾,在2016上海浦东国际汽车展前湘卷俱,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行密疵,新兴造车势力烈儒偷、养车骇补碎、汽车金融等领域从业者娇橡,走到台前刻套,与大家分享及探讨未来的市场前景硕嗣。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲笺炬匹。    吕征宇丹:各位领导皮文、各位嘉宾蹲箩隧,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典剁滔迟,刚才我们的同行说得非吵2剩好搬陋,其实我们有一个共同的理念阶,而且我们也有非常多的痛点杠姓翱。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来肌,我们也有美国合作伙伴的公司情碎灿,乐视的七大生态是有机的翻,在零基础上打通的踞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的背,目的就像董事长讲的一样户盟,让“蓝天白云”再飞翔稳,目标就是打造全球最先进的超级汽车卡灵仕。    那么用互联奈砍、智能透无般、电动蜕泼、共享的方式昏绊,实现“未来”的交通方式探鸵,我们认为汽车产业趣缮,还是没有被互联网变革的产业凸。对于乐视超级汽车生态而言婚祟,我们有四大基石桔票,我们相信社会化敦溉、分享化物、互联化粪搏酬、共享化将成为我们未来变革的方向案。    从我们的汽车生态诞生以来穆,我们保持着快速的发展孪,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目陆具,落地在浙江湖州 冬,这里包括绿色环保的环境踢剐、自动驾驶的一些功能和区域防培。    同时我们最近可以告诉大家公催洼,我们的产品样车在美国已经开始路试涉,技术在百米加速已经是全球领先了匙部,产品的量产进入倒计时状态弛剐弯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资郎吓录,创造首轮汽车最高融资金额的记录荷秘牛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发顶扇,协同开发也是我们在北美的基地渴偏、中国的基地摹驮、欧洲的基地共同开发强。同时我们的战略开发电动的底盘机构吨仓,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件睹。    第二个就是智能化芹悄,车是人工智能的最佳载体羔胚媚,乐视做了大量的投入碱,在硅谷和SSA成立了研究院士,在智能驾驶也取得了突破性的进展狗。社会化就是刚才说的分享虹诫,我也非常喜欢这个创意氮风。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石取染,我们相信在共享经济的领域里控,无论是Uber的繁荣泛臀溃,都证明未来不管是房子律、汽车都是重实用的趋势忙些堪,所以乐视将战略转移疮,推出车租赁的平台痊岁,我们叫做乐享平台爸灿。    其实最重要的议题袍惜,乐视作为互联网公司河确,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力淌。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解闪犊,电动化护、智能化刊擂蛙、互联网化隙、社会化暴虐,这四大纬度有密切的联系溉。    我们把汽车当做全新的载体型罗,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通乖念。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功邵豌,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品恋蝗,谢谢大家酞洁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋竞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日烤,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办厘景。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞漠,他认为车联网沉沥谈,既然是大势所趋炒车嘶,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网戒竣,少炒概念谋涎漏,多做实事讼芜读。 以下是王侠发言实录汝芦:   在这个夏末秋初集、时令更替的丰收季节蟹,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机漠,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典兽。在此糜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会教,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来胳俏,汽车产业的电动化翰瞥枯、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题茬,而且也正在成为全产业链创新求变喉胳、转型升级的主战场脆拆。但是握了,热点和繁荣的背后伤,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面倍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样坍俄贰,车联网也在热捧之后开始遇冷桑抱堡,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰拎。其实疼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战嗣涵特,我们要理性面对棺、系统分析沉,既对前景充满信心矮惨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识袄裂,才能在变革的大潮中认准自己的方向蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先尖,我们要清醒地认识到阔仿淀,汽车的智能化和网联化是大势所趋缸,是不可阻挡的方向霜。电动车还有技术路线之争乒、对减少污染和能源危机的疑惑水箱,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处硕,没有坏处归仿校。汽车诞生130多年来童哗浦,除了带给人类方便之外席涂啦,还带来了许多难以克服的问题拱,比如交通事故播、环境污染和拥堵衫挎侠、能源危机等等阶。车联网和自动驾驶等新技术的应用纺,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐娩,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想世。现在不少基础薄弱的车企钱,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姐,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守忍峰镐,多持观望态度蠢迸,这也是目前车联网叫好不叫座嫁将、貌似热闹却普及率不高的重要原因僻功。我想说的是洼,既然是大势所趋陆缚,就不要犹豫不决筒碎仍,否者真的会给对手赶超的机会拍馆。   我们要清醒地认识到脱,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延烤戮。汽车市场的低增长成为常态之后硷帅,我们对于销量的追求空间越来越有限觅,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式刑,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值脆氯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道惠价氛。   我们要清醒地认识到厂,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破笑纲,必须是社会性的统一行动课计窜。一方面啸供寂,车联网是一个汽车生态磺款,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入芜,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致履梁氦。另一方面规舷,车联网又是由整车制造商刀施、产品供应商摩藐搓、内容提供商陪长、软件供应商谦忿腊、服务提供商可氏番、网络运营商等不同角色组成的产业链忱胎请,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合体,打破壁垒呛,互相开放信息系统贩摄祟,进行深层合作罐枷聚,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的海怒。   我们要清醒地认识到掳琴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破哀,而是要靠一个技术集群的集体支撑蔡。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网侍蘑,如果通过手机就能解决的乳甸,其实不应该叫车联网苏夯革。大数据诺、新能源技术镣棘局、网联技术商呢吠、自动驾驶技术仕扣卷、传感技术玖淮刻、网络安全技术等嫌,这些技术的应用都是相互影响壬晒、相互促进甚至是互为条件的屁牛。比如汽车共享和无人驾驶相口,就只能在车联网的前提下才能实现忿,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变汀激莆,并给汽车共享带来更多可能性溅。另一方面垫,与手机和家电不同的是娃分,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程冈,绝对不是有钱就可以任性的地方恒标狡。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平蹬块,中国车企面临的问题一点也不比别人少彭骇测,我们一定要避免浮躁情绪窖,少造概念慧犁蹈,多在核心技术上下功夫团。   在刚刚结束的G20峰会上访,习近平主席表示桐必:8年后的今天感犀,世界经济又走到一个关键当口;科技进步丁、人口增长另缴瞪、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期警贡巫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减聚叛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头邻伺。其实蹈,对于全球汽车产业来讲燃汝咐,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱离昏锯,传统技术进步的空间越来越小改。在这样的背景下面孪,智能化方诚、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎麻烂幕,为汽车技术进步提供了新路径讹,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奉。   今天梁饰,我们以“智驾未来必火痉、创领先锋”为主题掀圈副,邀请各位企业家玫量、专家学者共聚一堂辈,希望大家能敞开心扉多,知无不言强懦马,为车联网时代汽车产业的发展建言献策冲屠乱,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量岁范。   最后分欧,我衷心地预祝本届峰会圆满成功嫂汾,祝各位朋友在沪期间顺利贡冕、快乐热咎聚、安康楔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锋:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型篇,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306筏掣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体我熊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点卵人,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线级面忱,在下线前夕返街,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通亩弧途,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读跑橙。 一胸亮、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型侈拈妊。今年1-8月羞富秸,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息侩豌伤。从2015年末北汽威旺开始逐步转型铝媳腑,脱离原有3-5万元的低价值产品区间掀,以首款SUV——威旺S50为节点事协枫,一步步走向经济型乘用车领域队,实现“MPV SUV双轮驱动”稍。对于未来产品规划汹,陈桂祥向网上车市透露袱嵌攀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型坛奉裁,并冲击40万台销量规模墒凰撇。” 陈桂祥进一步表示丝矢绅:“北汽威旺的MPV新喂、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品敬共钱。2017年的销量重点会集中在M50F上迫谭,到2018年也会有全新产品上市死。”    今年8月16日唬韩定,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线哨为鹤,对于转型中的北汽威旺佰跑氯,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化晤捶,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型郎敖抡。“可以说当年的威旺最缺少的是产品冻韶,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂蒜到,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来倘,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”库期。在陈桂祥看来妨,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏泥,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势罢嵌。    二臣俯溉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品加阮,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惊。M50F具备明显的高颜值特征颠拔,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见纯绍。而做到高颜值并不容易鲁乡甫,陈桂祥向网上车市透露缅:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源骏巢,奔驰团队也全程参与了M50F的研发煽划罕。    从内饰来说览镁藏,新车的设计均由轿车化标准打造霖,其配置在科技感加恍阜、智能化上都有出色的表现从暇凑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏歪划哺,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控额。同时盟,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表额冠竞。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配陆挺,智能化水平足以媲美合资品牌舱梨侩。 在性能方面茧百素,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速第,进一步满足消费者的需求梗嘶,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型守哼娥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台羡,到2020年威旺规划40万台的销量歼煤。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求舰。未来将在夯实MPV市场的同时乃暗悍,进一步做好SUV市场访氓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥夹瞎:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日臂,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》瘦论,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业粮蓟:苏州吉姆西攘、苏州金龙迷淡抱、深圳五洲龙喜褪、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车墒潦地,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元氰玻。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴扩情烘,并对吉姆西取消整车生产资质裁唤,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除寂腿,追回补贴资金滔矮。    根据通报了僵,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查绥,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆呸落。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元乳。不过秦,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了泪潮目。 补贴新能源汽车的依据何在娘乾?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆驾。市场经济最需要的是诚信篇。但是脸,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盛卡桐,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了卫菝啦荩害草桂榷。部分领域缺少应有的制度约束舵怒,秩序甚至失范烈齿快,这并不稀奇鸿,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞便缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立卢斑。尤其值得一提的是全揣,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标互。在这一目标之中堵,财政也被赋予了其应有的定位唯,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”帆岔。中国社会的根本性变化需要处理好市场撕斗燎、社会与政府的关系萄鸡。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件乃超。新能源汽车市场同样是市称弈烨俊,从根本上说戳假疵,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥雷。新能源汽车骗补问题的源头舍,就在于市场的作用没有得到真正的尊重绣坷嫉。    当然百饰,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用长,不是市场取代政府弄衰艇,而是市场和政府有主有次夺嘛吗,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖函畏。说时容易做时难禾。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题拼痘及。补多少柬,怎么补泛衰妨,补贴如何管理等等儡鹅边,同样都是难题逼。    为什么要补贴新能源汽车坍?可以摆出来的理由不外乎如下捂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域沥,只要予以补贴理,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展腿。这么说不是没有道理输本。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妒,成本较高按嘘磋。有了补贴浆腔,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补喇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善巩刻赌。只要有足够的补贴溶,新能源汽车的发展肯定会更顺利江吗。    但是挠蛾,有了补贴低棠挂,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗茅挟庙?新能源汽车发展的关键在于技术杏枚挟。有钱就会有技术吗风匙凑?这才是问题的关键彼。的确眯幸,现实中有许多技术是可以花钱买来的诚。但是惫稼,先进技术不见得能买得到挛揽。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氰。各大汽车企业也在努力开发新技术徘喷崇。在这样的条件下叹色,新能源汽车的发展方向都是问题痛泡藏,怎么会有可供市场销售的先进技术敝?有了钱痹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入险笛菲,但是坎兜钝,研发投入增加九,并不等于研发就一定会成功蜕。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议旧郸,没有确定性的目标誓笑,研发投入的针对性也不可能太强认。在这样的发展阶段饲窗博,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法怜疮,让市场自行选择合适的技术少巩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的杯丧窗。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势漂。优势到底有多大溅沪辖,得看技术康。电池靠电力供应舷首,由于中国电力主要是火电桑,最终提供汽车动力的是煤炭深隙。只不过偷,煤炭发电地可能不是汽车使用地骨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地茬。污染是否减少粪圣阑,还得看耗电量的多少氏峡,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量蕉香。之后烧瞳,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较倍薄。传统汽车汽油有不同等级蛾任冉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率筐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源半辖,这也会带来一定的污染躲。这都是比较时需要注意的袖懒。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进焕谢、充电不是特别方便的条件下盲协,混合动力有助于新能源汽车的发展土,但问题是娠屯,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗渭膏?充电不便就不充痴,将“新能源汽车”当传统汽车使用黄添促,也不是什么新闻疙老。还有锹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比硼,到底改善了多少能源使用状况溺软?太阳能利用技术的改进黑描捆,可能是新能源汽车发展的重要方向谷蘑。太阳能丰富椿,足够人类使用显臀,但是目前利用技术较为低下品,妨碍了太阳能汽车的发展稻忿察。石墨烯等新型材料的使用逞填,有许多未知数稠闯,也意味着有许多新的发展空间完。虽然空间多大未可知胺妙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会屎。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现巾窃咆?政府在新能源汽车上的补贴较多菱炽。包括中央和地方财政补贴在内盎涛,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴户邦唱。补贴力度惊人棋愤,这是骗补的根本动力人竿目。当然截,骗补还只是个别现象拣玖,或者说只是占全部补贴的一小部分勾丛帽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断烈。如果问题的分析只是到此为止绣,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策烙。    这次公布的骗补企业数量虽然不多冠酬蜗,只有寥寥几个庭卉查,但是所涉企业在业内的分量不可小觑睦。这些企业不是小打小闹的企业凌还,从某种意义上桨尽,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命丢塘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地扇。这些企业按照正常情况下戮,应该合法经营才是搂稍,为什么要去做骗取补贴的事慌醚酚?从企业层面来看畏污枪,这是市场经济仍然不够成熟的表现八。在成熟的市场经济下河,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业浚,至少应该是诚信经营的际汝。骗补肯定事出有因工。    值得我们拷问的是芭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题骆噬?大企业铤而走险艾苯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低采范,企业不必费太大劲就可以做到耽洁爸,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业廷阔,倘若没有足够的补贴泌,新能源汽车业务也是难以经营下去的鹿勺。    政府花钱是要讲收益的毋。动用公共资源屋送,就必须将事情说清楚惫妨电。最终辣,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告垒谜说。评价报告应该说明补贴的总耗费汐浪颊、补贴去向以及效果守。这是国家治理现代化所不可或缺的挂歧骸。每笔财政款项都应该用到刀刃上商惺锭,都应该得到其应有的收益弦翱篓。算总账峭静侵,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展纹,这个判断并不容易做到锯醋。仅仅纵向比较是不够的衫腐景,我们还需要横向比较爱,中国新能源汽车行业与世界同行相比卵莎免,地位是下降了粕洛,还是上升了蚕圭当。如果上升娠秀肥,那么上升到什么样的地位圃?如果下降攀屠倾,那么下降的程度又如何迸?即使有了指标数据铃县申,争议仍然会持续下去秽桨。也许肮灭韩,我们可以通过其他指标来加以佐证姬耍局。    新能源汽车的受欢迎程度发狭,显然就是一个不错的指标羔。2015年新能源汽车销售了33万辆荆,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计挽洗甫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的焙酶铜,那么实际销售数量更小扭彻。新能源车价格不低晚剂硕,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美弦史。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素煽,更利于判断谱。北京小汽车上牌需要摇号河踞,但是新能源汽车的号是单独摇的蹭纯,且获得的难度大大小于传统汽车伪酞。这样熄,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车搓的册。他们选择的理由多是容易拿到车牌底俩瓜,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力诲。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖嗣,还要摇号莆,获取牌照的难度和支付的代价都不泻肌,新能源汽车和牌照捆绑销售抚,给那些亟待用车的个人以莫大的方便膝腻挖,于是他们也可能选择新能源汽车峭策天。但就是这样修,新能源汽车仍然没有流行起来母憾虑。全国其他地方峰浑吞,也未见新能源汽车充斥着整个市场慷。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞄遍螺,但是空缔澜,我们需要思考钉,这些成绩中我缚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果承?一些城市为了招商引资募摊,鼓励新能源汽车企业到当地投资即抗,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车缔。“双赢”战略的实施渺剐昧,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力力刨碾,而不代表新能源汽车技术已经足够先进茂熔。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定赫,这样的不对称竞争扶持绷,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴金。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待首棱,是对新能源汽车价廉物美的期待辖,是对节能减排效果的期待肉盎,是对先进技术发展的期待佬焙。这些期待都是合情合理的可。但是怂,供给侧结构性改革还未到位宋寺检,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求谓缅挟,这才是问题的关键携腔。即使要给新能源汽车补贴颁,也应该考虑补贴的环节热径茸,考虑补贴的对象颊炯鞍,考虑补贴的效果尺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴济,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者稠,不能有效激励新能源汽车技术的进步掣滤。如果一定需要新能源汽车补贴改胃邢,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效猴赖。这样的补贴有点后期资助的味道锨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业攻录。但是蓟扭技,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术铰狠糙,那么它就在这个行业有了竞争优势逻,实际上不需要任何补贴蝎,就可以经营得比其他企业要好杀阜托。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争默纲,扭曲市场行为屑。而且幸辉,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展伺溶。新兴技术的成长在萌芽状态迹赫割,可能没有竞争力附,但是宫,经过一段时间的发展之后田唤,就可能显示出新技术的力量聪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别恭耍,今天领先的技术秤,到了明天就可能落后辰膛。这是技术发展的规律性所决定的芒磐掸。为此斯锯,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间捣秤梦,因为未来的不确定性捣,没有人能够确定未来的真正技术路线娟蒂。留出市场成长的足够空间嚎年偶,可能比别的做法更加重要誓。骗补问题的出现眠屁,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机谱版。    基于现状鹅妥赁,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展酶石,那么补贴的着力点恐怕也需要改变路狭谰。这些年的财政补贴时,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样踏,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会箍。相反涟剩,效率不够高的补贴矫,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少墒,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重夹欣弹。现有的补贴如果不是投向终端挺叹赤,而是投向技术研发纳,会不会效果更好点呢古?个人汽车消费纯粹是私人事务锻,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向供。骗补问题的暴露酗饶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会炉钉。补贴本来就在退出达蜕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴零吃便。补贴旨在鼓励研发私彻,鼓励新能源汽车技术的发展欧奢梧,而不是其他具体的消费目标纶茅。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是璃寡傅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场科炯。这样的技术支撑出来的产品挠,还不能满足消费者的出行需求陌涕。财政补贴可以退出踞牟莆,但可以通过科研经费资助的方式寐独恒,鼓励新能源汽车技术革新缆贬。同样的钱麻,花在科研上的效果拆颂方,可能比直接补贴消费更加有效蝎多。创新驱动发展战略的实施绩称,从根本上看挛耗,需要依靠的是技术创新盛氰龟。在技术创新上多投入拧萍,并注意投入的有效性忙,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子抡聚靡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身十姥:李芳" "  今年7月底喝,在2016年世界500强排行榜中诬吓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入儒恰氨,比去年跃升47位刊嗜韦,排名第160澄,引起国内外企业界崔酒、尤其是汽车业界的瞩目廷梆。    今年矗袄,是北京汽车集团快速发展的第10个年头别警。恰好是在10年前廊其澈,徐和谊出任北汽集团董事长乾霜,策划识、主导概特妨、实施了令北汽集团由乱到治浓忿,由小到大府,由弱变强的变革计席,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆点经、有益查纫拱、独到的成功尝试烙察孙。但是娜,当中国经济网记者约请徐和谊浅,请他以《老徐和北汽这十年》为题枪,谈一谈自己与北汽集团时晾,徐和谊温和酥瓜辰、憨厚地笑着说悉革,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己邓,少谈辉钳惋,少写娇。    于是措,在不久前的一个上午亨临倪,在北汽集团的一个会议室里东蓉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访乏,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道公。今天是系列报道的第一篇忍噬。   当时创,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路划化,实现跨越式发展”的战略暇湃,以及构建整车窃凌尝、零部件菇单、研发惯亩侮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径戏驾。“老徐这人的特点就是说话算话遂,真抓实干俗猩荤。眼瞅着北京汽车研究总院醚哇、海纳川汽车部件锚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务喝、新板块一个接一个地建立起来瞧衰句,形成有力的链条溅性,轻装上阵既蕾迟,并有序运转”前晶。 北汽集团党委书记奥和、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展忿侨谦,连续多年蝉联世界第一锋嫌惟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题如箍芬,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蝎。    世界汽车产业的竞争是国际化的剁、规模化的同细毖,更确切地说是集团化的阿钞亩。观全球汽车产业格局躲桨辜,能够称得上汽车集团的晤,美国有通用伸霉芒、福特略,德国有大众拐慕、奔驰碳诧、宝马柏,日本有丰田屯、本田捅,法国有雷诺-日产当居搐、标致-雪铁龙秀,韩国有现代-起亚遍克,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前思坞旱,谈到中国的某一“汽车集团”譬摹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到似,没有自己的品牌和产品邢,不就是一家投资公司吗俯?算什么汽车集团!    每年团,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名徒深惠,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”挡聘怖,不但被大众怒疮琅、丰田邵、通用们甩出几条街入,也常常被长安蒲、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑疽七。    因此浦量墙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧瞧兄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展劫,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题弊。    过去10年间搓怀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后首氓崔,在汽车产业集团化方面做了大胆拓痊、有益的尝试糕,把一个曾经弱不禁风的松散集合体扰本侗,逐渐培育恋文舒、锻炼成为一家颇具规哪危和实力的汽车集团煌,在研发媚珊摩、制造臂、人才笑配吠、创新泵匹、管理等各方面实现了标准化宦肺己。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业鹤炔,曾经拥有一定的基础和财富呕钝缕,令人期冀;同时钎饶,由于分散化称、碎片化想,更存留令人难以释怀的遗憾惩建瓣。    北京轿车工业与一汽疚拭飘、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末线屯谁,有考证甚至认为半己郴,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌井两坡。    据汽车老人陈祖涛回忆是陈瀑,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瘫,北京生产的轿车最早使用了自动挡稍,而对手只是手动挡地。    上世纪六七十年代筹墟辱,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北颧兢,成为一个时代的记忆采。    而同期吠熟妊,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北故两夏,遥相呼应的狡其,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130皖诺。    改革开放后臀滥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础看。    到上世纪90年代傻峦蛔,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨醋路吭、称王称霸佬党毋。    特别是2002年埔诗李,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代缴,也创下了高速成长的纪录涟皋。 北京牌212越野车    可惜的是贬,在这些看似个个突出的单体层面之上此绣腾,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”炊氰卤,除却福田与现代瓢,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争煎扦,还被同行作为茶余饭后的笑料吨惮胯。整车企业尚且如此浩革陋,北汽的零部件企业就更加不堪了悼倘。由于资金继拴我、技术和观念等原因从,大都跟不上主机厂的技术升级冕新,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷竟耐,有的企业已不得不靠出租房屋度日柯。    忆起十年前上任之初的状况曙犯布,徐和谊对中国经济网记者说奇牵,当时的北汽一盘散沙螺冷,特别松散白,单打独斗脯借绩,各自为政诫谢,互相内讧鳞,效率低下……照此走下去概棠舞,“没戏孩冠,一点戏都没有”!他边说边摇头排猜腥。    由于资产结构的相对分散誊谷暮,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业抵草。日常运作中彼,大多只是履行政府赋予的出资人权力汇始,无法形成一个科学的集中管理机构卵,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系皇悼判,深入企业经营管理了胜吉。    2006年10月底侗跋,徐和谊出任北汽控股公司董事长膳,恰逢“十一五”开局之年睫豢煽,他率领北汽以科学发展观为统领变,对产业结构和发展战略进行了全面盼量、系统炉、有效的调整培。    有北汽中层管理者清楚地记得前排,当时涧匙,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路搽,实现跨越式发展”的战略秋,以及构建整车瘫凡、零部件弗、研发凛块筒、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赤卫。他说尝,“老徐这人的特点就是说话算话板,真抓实干朗。眼瞅着北京汽车研究总院淬光溺、海纳川汽车部件无、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乖爆讳、新板块一个接一个地建立起来彪,形成有力的链条孙,轻装上阵蚊宠,并有序运转”廉氖卢。    到2009年睫甩咳,短短3年时间位偷,汽车年销量突破100万辆大关拍,销售收入突破1000亿偿菜祥,北汽集团化战略初见成效棉呕。 2016年葛龟,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日凡,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”盎凯,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入歪团娃,公司治理结构进一步完善武汕,集团的功能定位更加清晰;同时讽孝村,也意味着北汽的集团化运作由虚转实俏桅娇,并将在人才吸引但报、产业链完善及兼并重组中吕,发挥出更加高效的运营效率丧。而外界则普遍认为寥仍,名称的变更揽繁,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源巧,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心闯。    “北汽控股更名为北汽集团昏,是北京汽车工业的领导体制酒、管理体制的一次重大突破览沸金,找到了北京汽车丘虫脑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”钒,徐和谊当时说朗。    随后沤,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团泥,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标任。根据规划欣涝纪,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元乱史嫌,大力发展自主品牌疼娜,完善和打造全产业链讲未羌,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位蜡,进入世界500强炕。    “说到做到喀停,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“归僚矫。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说颂,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破扔哪,战略性新兴产业蓄势待发岗练,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升甘瓶,各项增长指标位居中国汽车行业前列南,成为近几年来最具成长性的企业集团卫棉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默漠:李芳" "   姚景源认为撵,新能源汽车需要一个产业政策去扶持伪噬,而产业政策需要与时俱进膏嘶畅。    杨裕生表示蔡卑司:应适时推动电动汽车市场化贤,也就是补贴退坡粒,一直到取消补贴锰桔姑。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)瞧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重奋。但是辩辜熟,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高私偏,不宜鼓励临,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化筹抄谜。    侯云春指出焙疚,新能源汽车发展需要在供需两端发力弯笺,两手并用贿尽,推动新能源汽车健康发展捶卷沁。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示澜,表明在国家相关政策的助推之下汾慧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展唇,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题围显慈。其中竣醋娠,规模巨大缓戒侍、涉及金额超10亿元的骗补事实洁潮,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”栏杏琶。昨天狭,几位专家学者的观点引起关注悍。 中国工程院院士杨裕生    不可否认妒袍晌,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用洼。对此乡,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示闲汾:“我觉得补贴是政府培育市场的手段拧冲,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性司级程、必要性的措施抄挫。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蔬,政府对于新能源汽车产业要进行干预城香摄,而关键问题是怎么干预脑,干预什么哆使钵。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嫉蔚,而产业政策需要与时俱进”倾,他谈到申分。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用燃忱蜡,并提出产业政策应该遵循四个原则固。一是产业政策不能替代市澈漳印;二是产业政策要管产业悔蒙烹,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物倾先父。    杨裕生也认为冒,目前的补贴政策有两大问题泪潞,一是单车补贴过高突,二是补贴总额高椭壬赊。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化驳,副作用很大幌乖聪。    在新能源产业层面泉屎,杨裕生表示坊剿:“应适时推动电动汽车市场化赔,也就是补贴退坡贸净,一直到取消补贴卫。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)猎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”芳会戚。在技术层面朝播刺,杨裕生认为喷闭及,第一应该发展节能又减排的小型乘用车缕,第二就是发展不补贴煌挖、已经市场化的低速车涧。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高灸,不宜鼓励柬,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化梢退。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外窃店,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出晴你碑,新能源汽车发展需要在供需两端发力傻挠跺,两手并用尝,推动新能源汽车健康发展文膏。    侯云春解释说茂:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力习天十。一方面大家喜欢用辣阂、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施蓄蹲,政府和企业共同努力蓬辛谴,使得新能源汽车能满足消费者的需求扩寒娘,开拓新能源汽车的市场衡。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”歧。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺丹倡:李芳" "  如果我们做好准备的话郸,赢家当然是我们软浪圭。我们不担心其他的暗扫胺,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务律拿,我觉得只要我们做得好灰炉,一点都不用担心吐还。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日谎渭李,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一棱,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后复顶么,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授横托褂,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访淘。其中特别谈及奥迪与数字化牌乖刚。    施泰德说劲臼幌,到2025年以前荚日享,有什么东西能够真正去触动奥迪呢楷哆?汽车行业正在经历一场变革规商。对我们来说碳窗,有一个非常重要的关键词鸡:数字化绞相,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变裂。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备攀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说差拇,我们眼下所处的时代驮泰,奥迪科技一直处于领先地位巧妮涂,并不断进行新的突破埂盼夺。对于数字化寥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商饥。到2020年时蠢,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验枢,这也是我们引领未来的一种设计酮,包括其他顶级科技笆芜,包括我们的传感器卸馁、雷达恫胁、激光大灯等差停偿,都会进一步巩固奥迪的领先地位昏甜。    施泰德说沏曹恰,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远侵,我们会全身心地投入到这一点蒋,包括3D地图玫揭品,导航等应用航颅。对我们来说彻,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值韩卵斡。当然徊,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”拇抛。    在回答有记者问萎:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势弯谢广,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走扁懂表,有哪些优势横?在这场竞争中堂孺,谁会获胜”的问题时窍泪霓,施泰德表示烩哇妙:如果我们做好准备的话素,赢家当然是我们纶拢。我们不担心其他的精,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务加剑试,我觉得只要我们做得好步睛,一点都不用担心梧兽龚。    施泰德强调郡错碍,在某种意义上弦砍讣,我们也是一个初创企业泥曹。其实井,奥迪有很多细分部门氨,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作趴透。如果没有这样的合作窖搐俩,你很难相信车萌崎,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远潦裤幻,我们能够成功地实现自动泊车侨、自动驾驶等态密软。    施泰德预计年贤感,2017年报庞,我们要推出新的奥迪A8筐须灯,自动驾驶的时速能够达到60公里洪,没有别的厂商做到这一点剔。如果我们明年能做到这一点的话嘎单木,我们又再次地印证奥迪的“突破科技儒救,启迪未来”悍释。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜埃办:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际且竭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕力帛摊。庆典活动前夕瞪横稿,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僵挎禄。一汽-大众汽车有限公司董事饶雀比、总经理张丕杰除了对政府慧晚、经销商巨箩僧、员工琼扛、用户等的支持表示感谢外纤,他也坦言额,在新能源辩农、“互联网+”等方面萍,一汽-大众起步比较晚涉诵,这些短板正在引起高度关注断。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子尘棉踞,“因为有你皖,心存感激”斤,一汽-大众员工就是怀着这样的心情拦们,来感激这25来帮助我们成长的所有人弘郴。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就躬渤,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果腐。从前辈讲起檄杀,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为牛骡,还有陆林奎等等的领导姆池咐,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策泊,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果龄童。   25年来簇凡,我们要感谢的人非常多风顾。感谢国家和政府的支持与帮助携次放。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持侮,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行侵百。例如成都勒垃,成都今年是高温天气疲,最高气温是37.5度而且是持续的琳。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活癌,政府部门给予了很大的支持和帮助戮灭镣。   我们要感谢1250万用户觅份块,感谢他们的选择和信任惊寸拜。一汽-大众从项目开始建立谱观,一直到第一款捷达开始投产琅,捷达在市场上并不是一帆风顺的穿烁,它的初期是走过了一段曲折的道路涡。正是在困难的时候磕咯,是客户帮助了我们登槐、鼓励了我们备。还记得在困难的时候垫,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国些,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象橡儒。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工讣聚踌。一汽-大众的员工非常的进攘,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化啥嘎、吃苦耐劳串飘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬娟,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦粮协。大家知道一年365天旱患罐,如果周六周日全休息就要去掉52天棱煤鹅,把所有的节假日都去掉童肩,标准工作日应该是250天鳞癌攀,工厂的康采恩标准就是由此设计匙领。而我们加班到300天伦疆勺,320天是常有的事碾,员工非常辛苦仆堑,所以在这吗惭,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢褂枷。   要感谢中德双方的股东许。要感谢他们具有前瞻性战决策莽宫,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开鹊莱。一汽-大众的建立绢晌,当时在中国的汽车合资企业懂勒,一汽-大众成立的时候也不过就两家拘譬。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下傅娃酮,股东双方做了前瞻性的战略决策涎憨逆,才有了一汽-大众侠剑,我们要特别感谢中德双方酥瓤。   在一汽-大众发展过程中当股识,比如一汽-大众西部战略隶辨蠕,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场室腹拘。一汽-大众在西部建厂的时候冲氮撅,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力烹。现在在西部的生产基地溜炒怯,今年他们的产量突破65万辆秆介公,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略砂,在股东的决策上由一汽-大众执行的瞳,也取得很好的效果卯我。此外昂,还要感谢1200多家的经销商疾邦饲、700多家的核心供应商合作伙伴挠。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展菲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些示羌笺?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巨次。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态尽,中国适合于家用的车型非常少嫌。25年来里奔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆详,上缴税金3700亿元丝感叮。从一个品牌一款产品发展到拥有大众集联、奥迪两大品牌12大系列产品腿晨部。   25年来啼,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升送串,带动了中国汽车工业质量意识的提升城纬芦。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌歌揣协,以销售收入利润率和社会贡献来衡量方炔旦,一汽-大众是领先的讳谢。同时路泛,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主断麓。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业唬胳。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展膳棋昂。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验郝怪。首先词钳,在一汽-大众的发展得益于体系支撑碗。一汽-大众的体系不是一天打造出来么,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的娃努涂。   其次帛,一汽-大众拥有一套完整祷、标准的制度和流程的有力保证熔艘。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰佛世,制度和流程是保证府骄。   再次迹,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针陈肆,在经营发展过程中有很多难题需要解决骡蚊嫂,有很多矛盾需要平衡博,用什么样的标准来平衡桂孰底?底线是什么负躲?那就是质量簧。一汽-大众一直坚持质量至上侣,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歼够,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承藩光。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关桨,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业秘集,这也是质量至上的战略要求唤囊。   此外娃嚼垒,高品质的人才沏烩,具有工匠精神的员工莆淬。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质蔚味、传承的文化也是高品质彻懦浑,得到的技能训练也是高品质辞。拥有和企业共担风险的合作伙伴悔唤胜,无论是过去舞败涡、现在还是将来都是这样改,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起篡。一汽-大众在自身发展的同时晶浦刮,也考虑到了整个供应链的协同发展农,对于整个价值链会有高品质的要求宪。   最后零吼,一汽-大众在努力践行企业社会责任履。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验屎。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候林,也得到了社会各界对企业的尊重和支持弄。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上爬,既要总结经验和收获竭。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训跑身、走了哪些弯路翻,下一步应该怎样避免狮掏。   如果说到过去的不足美缅,SUV细分市场比例快速提升递岗纺,一汽-大众对此准备是不足的陛田,对新能源骄、“互联网+”等方面的起步也比较晚牢私。一汽-大众对于未来仍然充满信心踢伎穆,这些短板正在引起高度关注幌,企业正在考虑这块短板如何去克服凯非娄。   2014年罕,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议隙,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望沁。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来俱。   面向未来效犁宦,一汽-大众将继续保持现在的发展势头裁糕,保持创新搐辨茄、驱动发展碳,并释放出更强的增长动力爆。同时逝现,也会与各方伙伴实现合作塘炯涕,实现更为广泛的互利共赢宪徐败,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任洼酥颧,不断回报政府违、回报股东怖膏、回报社会拔娥狸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿苏:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间赫受,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访卯谭瞬。他表示锑,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蠢,并将继续保持限量生产以追求独特性错赶。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来丢,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型尝伤:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante链戒卢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胁溪零,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探镐吧诞,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用韧跋。业界有所疑虑的是锑,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象凰爸淘。   对此瘁软,薄亚铭向记者表示陀写歌,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低定份佩,但都不是便宜的车型该懂。Levante的价格达到了100万元左右苇寥妓,Ghibli的价格也达到了90万元左右蚂逆,在产品定位上依旧不低费艇。同时涕藐派,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产讨犯,依旧走高端化路线级。薄亚铭还讲到轮欢奈:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司胸尸七,不会把目标提高到每年20万辆叔番涂、30万辆的水平锚豆芥,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量岔篓赡,所以我们能保持品牌的专属性书砷携。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明腾庇博,他表示烂胶:本次车展上上市的新款总裁车型慌即溯,除了在产品上进行了升级外杉,还提供了多种个性装备寞,客户可以从中选择很多种搭配丢。此外才,新车在性能上的提升显著搪叙,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快贩浆显、动力最强的四门轿车蚊洛讳。   此外草帘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业链,开始尝试电商销售模式悸方拷。薄亚铭认为胯魏存,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用火坚碗,因为中国市场的客户已经变化萄。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的毕,现在有很多人都用手机去买东西刃埔,这是市场发展的趋势洛纶缉。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前蹦沉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式桂,即用户车主首付车款后染,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司邯,到整个租期满了以后裸,这辆车的物权就归给该车主茬烽饯,该模式类似于分期购买橡厘椿。   薄亚铭说率:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拾,但是在中国市场还是刚刚起步枷轿蹬,有一些量产车会采用这样的方式做抡碾随,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”痰贪础。他还表示摔伪瘦:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策家挂,其实反响真的是挺不错的岁好巾。尤其是北京舜、上海这样的限牌城市郴枚。通过租赁的形式俊,牌照将打包在租赁费用里面犬。当车主买到车秸吓,即启动融资租赁手续戎略,拿到车辆牌照戳奠,不用为没有牌照而担心涤脖。如果是企业车主嗅厢房,每个月的融资租赁费可以抵充扣税掏,是非常划算的坤。”目前斤,该项目仍处于试水阶段逝痢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑涉:李芳" "新能源的发展歇,是大势所趋芒,但具体方向氢,也扑朔迷离辜蛔链。    电动车会成为未来的主流吗陷?现今的新能源汽车产业健康吗截崎困?什么样的新能源政策更适合我国国情界?    2016年9月2日么络,在2016泰达汽车论坛上令劲镶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访妇套斑,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”购坚皮,他认为帛恭莽,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题烙论沦,恐怕不可持续无,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外笨,何光远认为矫惹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向霜。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蚂垒崎,这位87岁的老人谈起汽车工业港,依然有些动情般肌。谈到电动车发展芬哼叹,他认为迁,把电动车归为新能源汽车是不合适的悲思颈。因为开插,第一觅,电不是新能源镁港氨,第二痞譬,电动车也不是新东西坍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解脸啪,电动车诞生在1834年摔,是英国人罗伯特·安德森发明的杠菲,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年结陛畦。    何光远认为婚辫,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瞧,不科学脸吗,应该给它正名顶骚,就叫“电动车”氛棵,或者是纯电动车傅辱栖。何光远认为秋缅疾,电动车国家政策的支持力度非常高祁钾托,所以它现在发展比较快柑,去年生产了30多万台杉匡驮,但它还是有很大的局限性遣。首先鲤,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便凰,可以长途旅行使用乐。即使快充也得半小时以后婚靛趴,但是经澈ッ⒋遥快充的话搜,这个电池的寿命也会减少沙券,慢充就需要几个小时佬,充电的时间很长反萌窘。另外碑,行驶的里程很短誓,有一百几十公力就了不得了蒙阂赊,就是很好的电动车了宪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上到扰唱,我认为不可能持续挖甜。”何光远说炔,很多企业是因为补贴才做电动车烁瘸伸,事实上习,内燃机节能潜力还非常大界,缸内直喷技术脆、柴油机的高压共轨技术斑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驮干,因此厢,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力刺纶,不能被动遗槊小,节能是最大的减排瞎们。    甲醇车大有前途    现在哎嵌套,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战沤毙丹,因此壕差,各国都在研究替代能源与新能源汽车泵岭。美国效汰、欧洲第、日本汲察、巴西都在降低交通能源对石油的依赖踢百憾,但因为资源禀赋不同芬,所以技术路线也有所不同陕嗣。    何光远介绍说沃的,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题畴,在某种意义上讲寝察,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量唯邯,虽然同为乙醇猴,但着眼点不同;日本缺乏资源鞋憋,自身资源利用问题不突出蜡泻,因此础碌,把提高汽车燃油经济性作为首讯乘恪,同时也推进乙醇生物甲醇的应用喘,日本也在搞甲醇的研究汰傅,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定朔菠素,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线芍患黔。    在能源五千凭、交通净勒科、环境豪捕、经济四位一体的框架之下靛,中国又该如何考虑替代能源的问题巢怜?    一直以来抄小屯,煤炭是我国的主体能源田豌,占我国能源消费总量的66%至70%途禾。何光远认为儒孔,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用稼喝。推进我国能源生产和消费革命朴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路聊。而在煤炭发电供热的同时毒激,可以产出甲醇评得,可以为内燃机提供燃料紊磕售,所以久,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁赶虽渤、高效利用是紧密联系的窗笛。    此前驹篮摊,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点惦,这4个省基本上就是产煤大省齐克盟、山西味祈、陕西航惫翰、甘肃句、贵州刨镣钠、上海市腹峭。现在规模最大的是山西仍圭、贵州弗挪鲁,其次是陕西峰孔剑。    何光远介绍说粱,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准部箩,车都经过天津检测中心检测阮典壁,上了公告橡骗蹿,经济性也是最好的堂。“我去看了加注站诧体,M100甲醇100%烧甲醇镐免,2.2元/升裤醇呕,现在已经降到1.7元/升了惦蝗。一个半甲醇就可以代替一个汽油附罕。所以说佰,甲醇还是很有希望的懂。”    今年3月份路聊掠,工信部乳、科技部橡石、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点秒闪搂,验收的专家组由何光远担任组长去验收锋故。何光远透露说郡畏,山西验收以后风锋厘,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会帕口,开会以后形成了正式的报告扁。现在特,在各个部门已经会签完了疲,在等高层领导做最后批示捣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯伪:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日距,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕始肠充。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题敌弛埠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题锚媒,力邀政府逻枷、行业齿、企业辈、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避革巢,寻求产业发展有效途径劣。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录凤楞。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们釜、先生们桶,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容休味虽。今天际憋,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文哆躺,主要是围绕商业车险改革的思路和效果楔,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报处摔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先行惰,解决大家的疑惑功,为什么要改革骸?现在存在什么样的问题捶蹿?第二抛玛,改革改了什么漠井排?主要内容逼、实施步骤青氛峨、目标师、原则欧熬、政策选择等等单牢。第三肖,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了鹅逗,改革试点取得了哪些成效鼎双挞,用一些数据和大家进行汇报敞彤。第四疮掂千,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望马抖。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件鳞,从国际上来看授,自上世纪不管是美国咳连世、欧洲伶淑、澳洲还是近邻日本娟慰、韩国甲、台湾等等褥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮虱,至于费率为什么要管制交犬侵?为什么要放开孰牛?这个也可以做一篇大的题目溉簇。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势地澄奸,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定貌,逐步地向由保险公司自主制定转化兴嗣,定价因子的选择就是什么样的车保费高慕臣奉、什么样的车保费低饱勿,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展返骨漠。   但是镀辈币,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时扔砍犯,还不能叫现在完成时澄。比如说美国若干个州卑撵套,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的甭蠢,因为不同的政策取向有各自的利弊滦歪,这也是一个非常复杂的政策选择过程睬温幻。   从国际保险市场改革发展的经验来看宿杰,改革前和改革后米,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势克破算,就是保险或者说车险的产品日趋多样化念刑、复杂化纪,定价更趋精细化沽,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应杯募。在澳洲一些国家始萄,改革前超额承保利润改革之后就消失了迪荚屁。对于我国来说茹,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革死,从2011年开始社会或者舆论课沛、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求纬块袍,行业本身也长期苦于在低水平洛轮、无序化竞争这种环境当中很难转型升级宛镜。另外揭桐坏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用鞭春苛,在这些方方面面力量推动下憋劫性,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作挪幢。   在改革之前是什么状况溃蓄熟?简单跟大家介绍一下蛔卫镶。从人民银行管理保险行业开始秤,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的绷,在保监会接手车险市场之后豌悄膏,也是保监会统颁条款费率扳,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革钱僧,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态圃畅稳,整个行业亏损戊、消费者投诉也比较多蒋颅卉,所以到了2006年的时候次掳榷,这个改革又走了一个相对回头的道路刨,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套够匡电,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微脚凳,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态窟。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用佰社,比如说行业比较统一诵丰,消费者认为条款费率比较容易理解握,恶性竞争的风险得到一定遏制凛膜珐,但是负面作用大家可以看到沦奔檬,一个是条款法律风险很大撵,不能适时的随着道路交通环境岗滔、司法环境帮忻、社会经济生活环境的变化适时进行调整憋燃纪,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔锣、无保不赔鞠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑就搂。   第二沉,在监管方面定位也不清晰将。对于一个自主经营胯、自负盈亏的保险企业煎喀毫,没有条款费率姬红,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力挫藤弘,改革发展没有动力伦陌乔,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力苦陀堕,所以整个行业是在一种规牧眨很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展杏时撂。   在2011年捷、2012年前后经过评估差双、反复的讨论淌媚,其实当时市场上两种声音都很大粒覆,一种认为行业就是应该统一规范标准化眉蔽豁,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路椿泛络。经过反复的评估和权衡修吉扇,也是在十八届三中全会的指导下孟挝,改革的方向目标原则最终得以确立还,这是在当时发布的两个文件存赊,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》肃,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幸拢,比如说要提升行业的发展和服务水平弛惦虎,使价格更加合理烁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担般、保障范围波、服务都有一些诟彩姨怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标突。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向橡锭。第一个是维护投保人保险的合法利益混颧。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向为崎并。第三个原则是稳步审慎推进具玻翻,根据一系列的国际比较研究诺伍,大家还是从中得到一定的经验和教训你童,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果炊入,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训搜把。所以拆甫华,最后选择的改革途径不是一步到位匆吗顾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尸没,它只是在长期的甚至六年毁拾闷、八年吭、十年的改革市场当中呈现出的一种状态类变镰,这是改革的一个总体思路陈挎欣,从条款兼、费率妒、监管三个方面这是一个简单的概括临,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款挥柑拇,大家不用仔细琢磨当中每一个字物方,应该基本了解日常买到的车险保什么关系落硅疯,双方义务关系是怎样的标准化流程汝详韩。   除了行业示范条款之外梆沥,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充淮病,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验锭蒙,不管是欧美还是台湾疼、日本谜混砂,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门级瀑、百花齐放的状态屉怠,因为每个合同涉及几千个字裳般霉,实际上睦苔裴,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系票论,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择嫩。   在费率方面分成两个部分亢,一个是行业的保费水平叭鼻佛,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业络,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床小,对于汽车来说些鳞,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平滔。所以在整个行业层面建立车险信息平台辑,收集各个公司历年来的承保理赔数据蚕礁摩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的舱示熊、科学的定价的参考男伴,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动楷镭粮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权坷射,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了帕辰卢。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端蓄断拆,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司替骋。在行业基准保费方面剧激,行业协会做了以下工作础茸唤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理孝链踞,在这个层面矮刊蝗,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平疟,其实是相当的弱哆,这么多年来的承保标的叹浅,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名泌庞、编码实际上都是不统一的陈,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据痞,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码朴帕,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库程艾,这个数据库目前正在申请国家标准归,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理董甩拾,对每一款车归集了二十多个基本的字段颗评垛。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上撵昏靠,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告檬,给消费者购车提供了一定的参考工,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈狄。   在行业提供费率参考的基础上爱誓,保险公司它是怎么定价的但错?现在也是大家很关心的一个问题差疟法,为什么有的车费率高借锑、有的车费率低籍,为什么今年高明年低署刃?在不同的分类当中有一些差异狼梁?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子杀弗,分成从人因子和从车因子两大部分希贫,每一类因子当中又有若干个维度钮驮诵,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力旅柯铝、风险定价能力摧、风险管理能力自主制定的式辜辰。   比如说绍瘁,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业动锨、他的生活方式摧殿霸、他的信用程度等等毫肺仇,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格聘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险回,它的安全性鸿、可维修性等等屏陋,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险实庞,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的崎。   国际比较先进的保险公司娩,他们通常采用的定价因子入轮绿,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了第纹,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考灌厂,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱哦碗船,这个差异可能我们现在还难以接受橡,但是将来毕竟是一个未来的发展方向贰。   总的来说搓按壬,保险它产生和发展的基础是数字法则刚抖,在大数据的发展背景下抛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用阶墓。   前端越放开后端管的越紧厂接,如果费率市场化以后焙,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争派虫、整体亏损的这么一个状态郡客,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施相。   实施步骤杯僚饯。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的饥嗡曹。到今年6月30号为止蓬长,第一阶段的改革基本完成了芦弄,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外叫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率骏芯,不同的索赔历史对应不同的费率段沤,不同的车型对应不同的费率冻睡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的青,这也是改革的目标逝农场,首先是平稳过渡容。   下一步鞋,费率科学化吴、精准化馁溯、精细化程度会逐步的加深恋冒,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的硅停拟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场诬俯。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下歉滇晾,经过一年的改革试点哩椭,消费者从全国范围来看咎够丸,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点绦蔚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的陈,对于高风险酬搏冒、高出险的消费者扩皋溅,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了公愁,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费济沸,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率船褂梨、道路交通安全水平都得到一定的提高狙频高。   从行业的整体情况来看密,1-7月全国车险保费将近4000亿水平你侣,增速营改增以前是11个点挖彭巩,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点豪韶捶,仍然是持续稳定增长镰,这一增长是在保障范围扩大擅、车均保费下降的基础上实现的挪,车险行业的承保效益基本保持稳定獭警,综合成本率是行业常用的承保效益的指标疮,两个点的承保微利貌别。   在保险行业层面来看跑,公司的定价水平湘动、服务能力在稳步提升的蚀提。外部正效应也比较明显际睡,一个是车险的出险率大概下降20个百分点咕溶,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系勿。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势傅,大家开车上路更审慎了实庞手,小额案件在索赔的时候可能更理性了会挨。   下一步工作茬瓶会。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外峨解喘,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品松建喷,也就是说除了违法犯罪不赔欢,除了不可保风险不赔哦挞莎,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险善佩、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障皑完侩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市尘吞沸А,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围袄,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体努稗、不同的投保人错、不同的车型价格的差异会越来越大画乡。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求淡,更好地提升保险公司的核心竞争力奋石惠,也更好地促进道路交通安全桑,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高悉疤锻,最终服务于人民群众更美好的汽车生活驶范。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酱贸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日森,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弟毛佃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题逝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题十活茸,力邀政府脱矩、行业少敢波、企业旗嘉、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见残,寻求产业发展有效途径呛。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录面赊裤。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点疥力。第一趟假,SUV这几年是高速增长芭俏,我们做一个判断靶婪,这个高速增长就要成为历史了韩斜,往后没有这么快了盾莎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点室恳,份额还会提高贺渺。第二剐榷,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势慧,就是份额和价位双提升熔苗,这是与2000年-2010年非常不一样的变化颂鸽,之前是低价位提升份额磊,这次是价位在提升蝗、份额也在提升辣炮孝。而且我们判断还具有可持续性持。第三悸膝精,汽车厂商将会由过去的囤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强充、弱者更弱扯,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组联。在此主要介绍前两个发,因为时间比较短焦咕宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势勺。从图中可以看到死,从2007年开始八,SUV进到了一个高速增长的阶段隶,连续九年年均增长率达到46%蔷堑,今年前七个月也比较快呢览钡,增长38.6%惶挥惋。此外孔归艘,市场份额在迅速提升锻,今年1-7月份市场份额达到40%乐前辅,SUV占乘用车总体的比重提高到40%梯哥,过去几年每年4个百分点挨石,去年涨了8个百分点上遂疟,今年1-7月份又长了4个百分点悄,自主品牌SUV占自主品牌的60%谱塑,SUV全面热炒毁,豪华车扑暖兴、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高丁吨前,下一步还有空间捕改滴。从这张图可以看出铆亮,一般的合资品牌狄宏,SUV比重还偏低康桔悼,豪华车和自主比较高鹃,不同级别里面SUV占比较高恰郝,不同价位车里SUV比重也很高啪,还有一线下炼、二线淖悲监、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)沏,不过一二三线的比重是去年的数据泵姑钡,今年前七个月是四十了徐宦,今年没有注册数据可以看得出来覆关。   但是八烽,我们说这些年督充讽,suv领域基本没有在空白市场焙。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱定,需求就会出现放缓的趋势逃,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势茎,2012年-2015年逐月都是向上提升的苇刚逆,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走辣倦蘑,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月湍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了峦羞够。相对于去年迪息,虽然今年全年涨了5个点熄,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了拴价搓,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了筐煽添。   但是怕淡迟,我们说还有增长的空间驴,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点泌袒戎,我列举了国际上两类国家的SUV的情况江损僳,大家可以看得出来伦,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家芒,大约在20%左右掇舍慑,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国瞄时、加拿大豌侈、俄罗斯这些国家空。这些国家总的来看是地广人吓潦怼,SUV占比比较高藏封莎,人口密度比较高的SUV占比比较低苍,但是也不完全成立尉芒,韩国人口密度也很高但是SUV很高渺嗓,巴西的人口密度很低SUV占比也很低趁蒋,这不完全成立短,这两类国家的情况是存在的丸皋。   如果跟美国相比鼓赤镁,美国是把皮卡不作为乘用车健,按这个窄口径的话美国的SUV是44%疾,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距可,与宽口径比还有11个百分点刚颁,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高苍,五十多不一定是峰值点系攘。   另外铜,欧洲这几个国家茬略,虽然SUV占比低卸,但是比重也在提升车告倘,从8%涨到25%淀,SUV的热潮是全球性的粕赋摹。这里把不同车身形式的数据给大家看一下迁馅,美国享泵、加拿大这些SUV占比高的国家鲁悼氛,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高鸽胚,大部分来讲可以占到40%左右尖播,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高稠,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吃,欧洲这些国家就是两类阑贸,我国应该是随着美国必、加拿大伟、欧洲这个情况测沽,因为我们已经占到40%的份额了史憨惭,如果按这个去计算搞窘,中国的三厢轿车是48.4%辛拾,还应该有十个百分点的下降空间猫匈,下降去给谁腻酸搏?基本上是SUV晌剑,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%苹跋哩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升龟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点措释桑,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升福净舌,这就是我们对SUV的一个基本判断啊。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化俗,就是份额和价位双提升阑,这是非常不容易出现的一个现象亥传景,如果把它拉得更长一点看袱狼囊,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段捍汹,2000-2010年连续提高了傻勿勺,最近这几年不太好确,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升佬阀,实际上拉长了看的话到现在17年的时间穗炊,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低离毁,2004年拌、2008年苏馁洛、2011年沃井、2014年弘钉,其他年份至少是相等的梦肺咐,大部分年份是比它高臂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的沛犬凤。   现在一个更积极的情况来看史脖士,就是我们的份额在提高墙昏,如果以总体的市场为100的话蓟卿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%竞刀猩,如果以生产量为一百的话淘品盘,我们的自主品牌已经占到了35%掳叙梢,其中提高最快的就是SUV扭含,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翠,它占到了一半以上的份额啸,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降伪谭,以轿车为一百扯吝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%俩炯楷,连续几年都在下降娃马秆,轿车竞争力在下降悲。但是自主品牌总体上的份额在提高凌靛车。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氖少,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蓟胆,这个销量在提升呵入,低价位的车销量在下降缉畔,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长凸孤,增长最多的就在这个5-15万区间男靶。以自主品牌自身为一百的话甜舷相,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%逝活览,现在只降到了3.4%闹稍,而5-8万的车这几年也在下降裳藉稠,增长最快的8-10万的车和10-15万的鲍,这两个价位上涨的是非常的快继匹厂,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%染荣澜,还有10-15万由原来14%涨到28.9%骡,自主品牌的车价格明显在向上走欣,这是一个积极的变化徽罚纶。   另外铝,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见窝磺邦,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多谢, 10-15万区间狄孺,自主品牌在里面也占到了28%拘晤澄,这个变化是很积极的鲍鸵,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沁改苯,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的里,最高峰是2013年213万劳违,去年降到164万卫,但是SUV在迅速地扩张哆凑,大家看这个SUV的比重雌卷裤,原来是二十多万辆顶抒,去年到150多万辆诧擂,右边这个图是10-15万老尽解,更是靠SUV在拉动的莫股解,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争谋,这是一个非常大的积极变化侧,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升囊迹,这是GDTop的一个调查数据淋,这个一百辆车出的事故故障率陌蚀,自主品牌在2003年有四百多个事故呸促,合资品牌现在也在下降怯,这两个差距正在缩惺姿ァ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的刹。   从产品的角度也可以感觉到长,最近我们的一些新产品像奇瑞邵庙、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价嫩衅廉,这就是一个积极的变化尾,这就预示着我们未来具有可持续性构柔寥。而且可以看出尖,如果以前二十名产品排名算的话脐,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3季刊,一个长城C30一年卖了15万辆左右崇庐,前二十名里面我们有两个谅。2013年更少一点掣俯,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的胚,前十个里面已经有四个是自主品牌的芭,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面蟹挫拣。   这几个发展量比较大的企业罗飞,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的撂朔恍,这也是积极变化倘确,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量呻酵,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化剖。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市趁凇,国际市场南美洲恰、亚洲完税藉、东欧唱寡田、非洲是迅速扩张的市程畋旎堋,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力绵,我们产品出口大国全是这些国家菇羡文。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家乳,跟我们购买力差不多嚎,人口加在一起12亿脱,跟中国市场差不多搔,换句话说中国市场去年卖了630万辆驰,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市成堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的呜敛伙,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议辈,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面沤粗,传统汽车大有希望事酸懈,至少应该平等地分配国家的力量丸,在传统车和新能源妓,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重枷叙禽,力量投的也太重孟秀,下一步要对传统汽车给予足够重视该苏,它完全有希望获得好的发展婪闺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了敢尘,以前是高速倦,未来是中速黎假顽,它要抢别人的份额湍替届。最近两年这个数据可以看一下墙哭椿,自主SUV屋湃贬,连续几年50%-60%的增长诺额,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扣群读,这就说明这种竞争关系在发生变化仍呻耍,这是一个钡殿抽。   第三个观点我们就一句话带过了纫搪,汽车厂商的格局要发生变化仓翅,过去是大家共同进步疤、共同分享发展成果挠畔耸,因为有年均30%多的增速惭,最近几年速度已经降了年均降到11%了匠,未来还要下降烹诗馆,大概8%左右或者稍微高一点沉,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展幂爱。另外合资内部也会竞争凶懈,自主内部还要竞争曝管,中国市场占这些大公司的全球份额太重了太揪瞥,大众占到33%棘斥,最高占到38%京膜,就是中国销量占到全球销量笨港敢,宝马效、现代理烘、PSA都占到了20%括嚷骋,通用15.9%悼史槐,如果把它的微车也加上超过25%葛惜痊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高敲防,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的傲楞,要么是维持全球地位通用皇甲教,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众绣,大家对中国市场都高度重视纲纬投,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额牵沉损,我的速度要比别人的速度高危垮,所以竞争更激烈拴媳、自主更不用说了妥连,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌逆,大家都给予很高的期望朗,未来我们说竞争会非常的激烈赏摄,而速度又会下来铣拨,所以未来的竞争格局跟以前不一样犀釜,以前叫分享胸搪变,我觉得十三五期间一定是一个强者更强磨拖低、弱者更弱参袄位,十四五就会出现兼并重组嘛禾撼,如果我们放开让更多的企业进来堪讳信,我觉得这个可能局面会更快蛋缴,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年湿,最多明年还有一年酬莱赎,但是它的速度比平均速度还是快一点瞄,自主品牌大有希望洁,我说的是传统自主品牌持撬,传统汽车还不是新能源汽车憋息枯,另外格局会发生大的变化磐典,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕匠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日淘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕剧顷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题岗凯缕,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题权,力邀政府敞囱拓、行业腥、企业射穷、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见额敲岁,寻求产业发展有效途径既。   以下为福田汽车集团副总裁宦畅、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录池潦激。 福田汽车集团副总裁碗累饭、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导癌律兴、各位来宾簇、女士们环瓣、先生们响颁性,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛脓蛋隧,能够跟同行父、专家做一个交流学习盯。下面我把福田汽车二十年来在科技创新秤幕漠、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享闭惟唬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势崩疗。从全球战略的视野来看氛,乘用车的全球化特征更加明显触舞,很多轿车的平台会在全球市场销售乱秸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些饥诲痊。举个例子茹箍,如皮卡守店差,在北美皮卡占整车比重是很高的愤歧,但是在中国勺四楔,在欧洲挡,皮卡的量就很小钳讼。另外又如轻卡刃救手,现在它的亚洲化特征会比较明显氖梳。还有重卡甲霞抵,在欧洲都是偏平头的谴浅帽,北美则都是偏长头的块肖建。所以商用车行业的区域特征很明显蒜记传,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的旧锣。而在中国市掣瘫俚埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主跑贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘巍,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的浚,2010年达到了一个峰值429万辆劣家,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势画群纬,去年是345万辆硼,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刚把佳。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长堑,主要的原因就是因为重化工行业骗仕透,如煤炭冗、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化廖嘎霉。另外整个物流行业的效率在提升泞烈秆,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模暴崇盟。   随着市场竞争的加剧奠菜啪,行业整合也在加速持盆,份额由2010年的44%提高到2015年53%沤衫,再看一下今年商用车的情况持温案,今年一到七月份销量略微增长克,整个商用车行业增长2.4%墒,我们判断是过了低谷武,所以下一步会有微幅增长秤日。2.4%其中主要是载货车贡献的腾,同比增长4.8%菊敲,客车受微面的下滑社冠,导致载客车下降了10个点际扣。   关于未来的商用车市忱铡,我想从四个维度分享一下我们的判断冷鸥婪。   第一是从宏观经济层面埃吭,从金融危机以后崎圣董,全球市场增长的趋势是慢下来的讼距递,乘用车商用车的比例现在基本上在8受孤臂:2晚,但是进入“十三五”之后我们判断飞,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭套喷,商用车因为是物流工具的企业挨,未来会有所好转暗,但变化不会很大接。   从技术层面来看徽林掂,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0狡投,现在正在快速进入智能化的3.0时代细跋持。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非陈夂咳伲快的擦。   未来的商用技术主要围绕着智能化权坷、网联化啦变男、电动化谜、环保化来追求汽车的高效品乱壳、绿色全并陵、互联和安全不恳。   另外从中国的政策法规来看千瞄,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动妮刨,从客户需求来看轮函,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求撮,推动了中国新能源车的高速发展碱纪,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆律突,同比增长102%揉,其中纯电动客车3万辆培醇,同比增长176%讳。未来在城市公交以及城市物流莆汉将、环卫等方面浩窟且,电动车还会有一个高速发展痊垃厘。   下面分享一下福田在科技创新冀、转型方面的一些经验和做法匪膛溯。   在商用车2010年达到高点之后抵亥识,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变番,加快掌握自主研发的核心竞争力杏父噬。通过五年的发展来看伞拘快,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吼杀市。福田汽车目前的研发体系是两级敛费,一级是福田集团的研究总院离梳糙,另外因为商用车和乘用车有很大的差异丘掣勘,曹博士也说胃容窖,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抒炭,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心敬,是一个二级研发体系瘁躬勾。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程默、整车的集成以及墓睿块开发和整车测试的三大核心能力登烩兔。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒淳、康明斯等等合作单位进行深度合作记慈捶、改变和创新漓缺骂,推动整车的技术进步募瑟燎。   在转型方面聪毯,我们这几年主要围绕着几个方面为匿。   第一是产品低端往高端转型停凸,在“十二五”初绢,我们的高端产品占比不到20%瘸汉攫,我们到今年年底高端产品能达到70%芒。   第二就是从国内往国外转型惜讼差,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%徘融目。我们连续四年商用车的出口保持领先凑,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长对。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的屁。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剃灌,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型挺溶,另外为了解决汇率和贸易壁垒香嫂路,我们在属地产业化方面做了大量的工作酗秋。随着现在我们海外的产业化工厂的建设仕,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础番顾寡。   另一个就是从制造往服务的转型芍,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色搭,在“十二五”期间报违随,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益媳牌,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础瓜力。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸泰别,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子悉厦。福田康明斯通过这几年的培育萝庭,不管是从业务的规模秘、收入遂、利润现在都发展得非潮迹好铜浇泵,另一个他也对我们福田汽车的整车哗麻,为适应这种环保法规不断升级提供了非辰纠猓好的支持廊。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新你。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目癸溉,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3双淖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%手,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的痊坊善。可以说尽管卡车的量比较辛琛,但因为排放比较高烩嚏,另外一个因为运营的里程和时间比较长迷,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的菲。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍梦磨,实际上物流的效率还是比较低的府。基于这一判断苗憋,我们提出了一个“超级卡车”的项目微客榔,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陀撩,通过这种材料的智能化努纬、材料的纯电动抖宽、新能源的技术路线以及车联网打造绿色敛绦随、环保饺鹅呛、节能嗣号狠、高效计泛、安全究、智能的超级卡车坡扰。我们的目标是要实现降油耗30%懊锻,降排放30%塘梗旦,整个货运效率提升70%胚系窖。   另外是关于福田汽车的车联网技术丁,我在福田分管车联网业务窖,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值托狡平,因为乘用车是一个消费品艾,买车和用车的基本上是一个人澳焙,而现在主要是用来出行的朽。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栖,但是商用车不一样炼盼,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的收,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用莲娃,驾驶行为各方面的安全宛妨赂,另一个就是乘用车是一个地域性的车劲阂,不像商用车需要全国跑没郡柔,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨屠兔查,过两天跑到海南去了茅。所以通过车联网对车监控的需求更高一些息彩硅。还有商用车的故障率峦财祥,因为它的工况复杂歉,商用车一般具有轻载履项、标载和超载侣,但是对轿车一般不存在这个问题垂五嗜,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泞芜冲,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的门遁。所以通过车联网对车进行故障预警汞点、排除以及程序优化等方面逻碎绍,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些橙潮皑。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理男鳖,建立与客户的互联互通塑,为客户提供增值性服务藉欣牵,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商摔藩叉、服务商和供应商产品质量和服务的水平孙髓。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划盼桶。大家很清楚穷,围绕着工业战略阮鄙,德国提出工业4.0危,美国也工业互联网没拱,其他企业也有一些比如日本的机器人战略爽、英国的2050战略夯摊,中国也提出了中国制造2025滦,福田汽车结合自身的一些现状孩师,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划取雄。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台魔。“四互联”实际上主要是为实现企业内部停事、企业与企业伤、企业与产品扦、企业与客户的互联互通睫。“五智能”就是商业智能磁脓、智能管理豆祥泪、智能汽车鼎肪咀、智能工厂匠妒、智能制造渐档颈。时间关系凛驾,不再进一步叙述琉。   目前哺背,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期边。福田汽车愿和大家一道敖,通力合作孰,整合资源徽伎仍,协同发展汗苯,共同推动中国品牌的加速崛起础,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献溃聊估,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧拟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日摹社,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕擂。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题昧驾,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题畏刨涝,力邀政府工为、行业枪、企业附、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见剂桅挨,寻求产业发展有效途径蹲氛烈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员划胳、舍弗勒集团副CEO腺、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动胃黄、驰骋未来》的演讲实录剿瞧凭。 舍弗勒集团执行董事会成员票土聘、舍弗勒集团副CEO嚎廖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捍感间、女士们颠窗欺、先生们疲慷,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论骂华,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略趁屠搬,我们的愿景寐匹凑,是如何来推动我们未来的出行和移动储。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容淌申,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景恒诽,我们是一家领先的技术公司邓抖戎,在全球都有我们的足迹班,我们一直致力于移动拦,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用卫朽擒,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求枷汗秦。   舍弗勒一直致力于创新凡曹,也可以说我们成功的因素是质量馆媚、技术和创新叙弧吐。我们在制造业方面有很强的实力丹虚幸,在系统研发方面投入非常大洼。我们创造了一流的工艺和技术核掂半,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门铅统。特别是在电气化以及相关的动力总成方面导耗捻,今年我们在德国获得了一系列的奖项狼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品贸慰地。   就像很多其他的技术企业一样倪,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域线栖。第一是环境友好型的驱动卫,第二是城市交通隧缮,第三是城际交通狗蚕蓖,第四是能源链屁毋祈。比如说大家可以看到赊逗蜜,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛百苫,人口结构变化非撑遥快捻,老龄化社会已经展现在我们面前琉繁,技术变得日趋复杂椽,数字化技术的利用领域不断的扩大岛庞冬,我们需要找到更好的方法来彼此了解瓦径肛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作汾台。数字化是一个关键硷珐,另外就是环境方面该、可再生能源还有资源的可用性邵残,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题宿邢,资源的短缺也是我们要去关注的点。   再看一下经济的趋势加热,我们现在处于一个全球村孰,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题参忙河,这些是不一样的另。另外就是可负担性的问题奖席,我们要为客户带来更多的价值陇,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题彤,这些都是我们要去关注关心的巫糖。   我们来看一下未来的战略诬店,主要涉及到四个窗口讽皋。   第一是产品本身贺皋吩,我觉得对于汽车产业逆嘎轨,对于机械制造产业来说都是非常关键的桥。在这个领域/行业导湍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动厕,要减少对环境的污染卞藩钦。   第二是当我们制造产品的时候妨,或者制造产品元器件的时候檀,要关注它的功能号庙报。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行弄片词、城市的交通唱图卤,对于汽车以及对于我们的供应商泄,可以为汽车产业提供什么样的元器件殴溶缸,这些都是我们要去考虑的竣第。   第三是城际的交通挠络,涉及到比如说航空腺疮琉、高速铁路的一些竞争绘。   第四是能源链的问题录吵,我们有什么样的能源是可以使用的覆,我们将来的交通工具运用什么样的能源失守,这些都需要我们考虑勃骇米。   看一下将来的动力总成溶撇酗。我想给大家传递一个重要的信息逗健浇,在接下来十五年时间里梨,从全球来看短容徊,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成蚕薄,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分沧蝗淋。   但是现在也有一个趋势发展得非诚俏啡铮快违,来自大众和奥迪的这些厂家缄创,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车认。到2025年啼篡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%辈,也就是200到300万辆的纯电动汽车刨携热,所以到2030年可能会是一种不同的情况杆,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尚歇。我们还需要让它更加有效一些侈困晤,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诺琅,还有电池或者是燃料电池等等烈士,这些都会占据越来越多的份额芥乓。对于我们汽车产业来说非常重要腾论,对于政府来说也是非常重要的房鬼穗。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涣斗,比如汽油盛独,还需要考虑其他的一些燃料箩娄河,或者是人造的燃料等等坷呕,需要考虑更多类型的燃料搪酸讽,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求退虫脆。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面散宋愤,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车抗宽闯,包括48伏的解决方案和,它主要是对手动传动系统的电动化陌篱午。我们需要首先实现这部分的电气化埃劝。另外我们也需要对离合器实现电气化篱,也由于推出电子离合器池谎溉。另外我们还需要进一步提高效率孩陡。也就是要进一步推出我们的混合动力奈疟耄块48伏系统贡肯辟。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力耐遥块的解决方案稳。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案谅隙诗,针对高压的电桥驱动解决方案涂冷,或者是一些电动轮毂驱动解决方案躺颗。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统核呛悔,以对其进行电气化处理光。如果将来我们有纯电动汽车的话豌螺,它的电气化程度会越来越高渡掀堪。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战潦等。现在随着新的解决方案变得越来越复杂搂啼,因此我们需要进行标准化梯酸,标准化是第一步间诞惫,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高旅攀弄,或者说是一些部分的觅,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案颠。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亩赡。我们也需要减少车辆的整体的质量铆,主要是成本方面是一个重要原因崇。如果需要建一个标准的话蔫锈,我们就需要有更好的一个平台萄,也就是说我们需要基于标准的平台趣,或者基于标准的牧撸块进行我们的汽车制造航绕。   我们需要全球的平台化解决方案美匠瓤,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求泡蚀堪。关于动力总成方面茂翱钾,它的变速箱是最关键的一个部分梅。我们刚才提到一方面是包括内燃机纪儡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起袭痞,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器拼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分府。   接下来看一下我们的重点产品镀畔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面镶短,我们为中国带来了什么样的解决方案杯焚硅?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案喘,我们推出了高压P2混合动力陌苌埃块涉镐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决坛,我们希望能够改变它的一个变速器轿脆每,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换鹅队晒。   通过这样的一个标准的亩剩块化设计镀祭,它可以适用于各种变速箱之间的转变秤程拴。另外我们还会考虑它的一些振动的需求仙冻穷,我们的这种创新型P2的混合动力奈块可以帮助实现不同程度的混动功能极菊。实际上版,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案狮千。我们的量产计划是2017年在中国进行量产挖陷。这是第一个解决方案骂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划暑讹搏,它叫做高压P4电桥的解决方案献翟,可以用于SUV或者车辆的CD部分倪覆恍。它具有高功率密度沏,可以适用于不同的车型娜鞭,非常容易打包进行个性化设计涤认。也可以用于新能源的生产裸。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产黄却。它可以让我们更好地使用内燃机镰吓境。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车统牛吾,这是我们两到三年前开发出来的内。也是考虑到了中国排量的需求伟,或者是新能源车辆的需求冉块。针对这样的一个需求平砍,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案丢闻芹,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机十粳。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扒,我们中国团队也为此作出了很大的努力截小,这个发动机是专门针对中国市场推出的扫瞪损。   另外就是在变速箱方面翻,我们也推出了一个新的解决方案剐洽绥,是集成干式离合器的DCT变速箱据,机电一体化离合器和齿轮执行机构麓。   我们知道汽车市场的变化是非常多的限杰弧,对于工程师来说涩蔽何,我们都是非常理性的颇瑞,但是有的时候我们需要具备一定的感情粹咕壕。对于我们的汽车技术来说几受毛,我们一方面需要理性氨武,另一方面也需要激情措茨。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现嘶戊。针对方程式1的赛车叼啡,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成歼攫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展腾抬,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势莲。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹拆客:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日貌笛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕舞吞叭。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题袭涡镰,力邀政府技、行业茶泄、企业极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见末湍,寻求产业发展有效途径拨穗辣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事变、副总经理 吴松发言实录挎镭私。 广州汽车集团股份有限公司执行董事垫趣、副总经理吴松   尊敬的何部长辽、朱总担,各位嘉宾寐、各位朋友东,女士们识赋、先生们里使羔,大家上午好顾。很荣幸参加这次论坛伶家,我上次参加此论坛还是2011年韭稼,当时大家对广汽传褀品牌还不熟掠巧,那时候传褀刚刚才有这个名字惯味粳,传褀的保有量不到一万台递,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车隧帕,这给了我们很大的信心和鼓舞叮瘟挟,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持断死庭。传褀一直也在努力碍粮,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆鞋咖卢,年均复合增长达到80%芦。目前市场保有量达到65万辆蠕抡,已经成为集团利润的主要贡献者之一鲸。   明星车型GS4持续供不应求物案,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数甫里,而且GS8与GA8同一平台雷媒,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品堪梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到浦,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛额累惊,对自主品牌的支持从隧墓,关键的还是坐姓抄对,关键的是感受贬稠窃,关键的是多提意见认勘惺。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心炭牵爱,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌巍缝厩。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会蝎,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法寝。我做自主刚刚回集团溉难常,将近9年半的时间莫,从不愿意干到喜欢干扑骇舱,到对自主品牌依依不舍透,到对自己找不到定位和方向架时,感觉到人还是能做一点事闺杀旅。所以这在这里借这个机会伺什,感谢在座的我们各位嘉宾显、各位媒体的支持赡剃飘,也感谢传褀团队的支持鹃腔磕,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力欣弓,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持催崔。   我的发言主题是构造改革创新驱动添,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考都孩览。一个方面汽车产业发展形势分析绦陌,前面讲了很多了捕斡,我就不多讲即。   一个态势是稳步增长绢但透,但是全球增势放缓狸怠琅。中国汽车产业发展仍然有空间江搔壁,仍将会领跑全球汽车势倪恒锈。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台颗船,中重型商用车达到400万台狸泛,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%蕉并。中国汽车销量将达到3140万台动昧派,我预计可能还会再多椒哩,关键是结构看你怎么改沧?如果要参与全球竞争七筏几,那重要可能生产量还会增长另陪肛,复合增长率将达到4%萄貌磺。   第二个特点拆甜欺,优秀自主品牌加速成长莆即,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流叼吝涂。中国汽车市场发生了深刻变化差长焚,中国品牌迅速崛起玖,优秀自主品牌加速成长谜连矾。关键是要产生优秀中国品牌仍撅,不管是哪一个企业拜棱,在现在这个环境下少,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌桥权,还有我们何部长飘妈,这么一批老的汽车界的前辈巧病超,到了这个会场又在用行动来支持膝。大家和我们媒体各个方面的朋友村熄冈,大家坐一坐棵跨缓,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别蹿,差别在哪里淌?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的石秋谅。关键是中国人要团结涪,不要互相贬低凹蔼。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦草厂,抓一到几个当弦,不要想象太多疲挥茎,我们从来不怕想象多,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向畴,坚定方向滇讣猾。   那么数据也说明一切础搅酬,2015年很多中国汽车加速发展粗挡,行业整体增长率为7.3%的情况下妹亨锚,中国品牌乘用车增长率达到15.3%泞,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%量,相比去年又增长了1.2%百分点轮。而且自主品牌抓住了很好的契机哦雀禽,在SUV里面我们是防守的龄脓,是中国品牌先站住位置魏纳扯,合资品牌再进攻艾我辽,再加上周围的环境变化贩裤奈,所以在SUV里面我们一定要全方位发力相箔骇,占据主导臂汰,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个类侩,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人教碧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市城占朔浴,统治了我们的各个方面闺。我们展开进攻是非常艰难颗,但不是说不可作为斡坝,要选择时机呸兜恰。我们要在中高端里面取得突破袭羚哩,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霖荡,这是韩国人讲的贩维,不是我讲的揭。他们说淳橡,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候貌驾,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌请狭缝,如果不选择是对自己的不自信锯乾,这个不能靠强求挝,靠品质吻率掠、技术配硕害、新能没戒,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品苔氛奸。   第三个唤,汽车消费升级和资源制约糕,也迫使汽车产业需要供给侧改革惮日。不但要有好的产品拖,而且还要有低的成本鸵腥闷,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害农霉。在汽车需求方面疯,80江缅、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军绘疾,个性化妮、智能化藐、体验化等方面的需求还在不断地上升殊,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战诲沸尘。不管怎么变化扒吧硅,满足顾客的需求铝,满足抓住市场的脉动仁,这个是关键点括等翱。而且资源供给方面斥挖碾,现在的人口红利逐步消失僳航,而汽车不是简单劳动憨,是高技术情况下的技术劳动麻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家危,我到那些国家去考察过尖彻,没有中国这样受过良好教育外犬,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性停,那不是每个地方都有的焊扑。有的地方上午上班趣窖,下午到时间钱一领就走了铂桔郸。所以对一些合资品牌来讲告汇闻,中国也还是蛮有魅力的贿寐迟,关键是要拿好东西出来唱,才能谈自主泉访。   当然工资涨这是个客观事实桅,2011年的时候4.1万顺透,2015年他们说人均工资涨到了6.2万毒,这个不高的浪妥目,还要涨抄。农民工那么辛苦惟摊弹,给他一点钱算什么阀步池。但是钱从哪里来客秒芭?我在传褀亏损的时候纬惭,工资涨得慢辛猛,但是想办法补贴赤。这几年别的都在减韩裁,就是员工工资不减孪雷,但是效率要提高菇,要杜绝不干活的人冗痰衫,最后挣得钱多购,干活的人还没有机会该,有钱的人天天有时间去议论颧承态,没钱的人在干活低,这样大家积极性都没有了湃委伶。国企的弊端就是这个敌驳。   那么在监管方面祥,工信部刚才也说了软钳,我们的司长也说了江殊,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破贺垂,在供给侧这个方面要下功夫即期。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径从回,作为五大发展理念之首遁吻瞳,当时这个报纸一播五大发展理念髓,那时候我还在乘用车讼,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去谜,这十个字券构兑。为什么呢翅?因为没有创新就没有一切哼惟马,没有协调就调动不了资源邢藐,没有和谐的话侣艇篇,共享也很难棠俊,大家不愿意跟你干擂,我是不相信英雄的施翠哎,但是特定的时间会产生一点烈嵌,还是要充分调动群众的精神榷灯,各个方面全方面的参与玫挺簿,企业的成功除了它的领导者的作用遣群,更重要还是把员工的积极性调动起来乏峭,人民群众才是创造历史的动力貉看寸,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人瓣,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革瘟,需要我们从技术管理贪剐、营销仿人、品牌壬朵袭、产品簿镁、服务全方位展开创新系,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革缔合侨,来推动中国品牌进入全球添惮,成为世界品牌露舍荣。   第二潘,汽车产业供给侧改革方向与实现戎哺饲。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法守糜。   首先匪,在自主品牌方面复施阂,我们是追求全球视野开展正向开发惯伪,坚持以我为主的构造核心腾耐起,组织全球资源涉,开放性自主研发模式耐撵第,掌握核心的竞争力棵,获得了可持续发展能力裂暑。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人救惮。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人闹非勿。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了手壤伐,我们的生产能力标准是35万翠铣币,但是预计今年我们的销量会超过35万毙挨吉,有可能达到38万涛低,当然如果制造组织再高一点狡,可能40万黑掇,也还是有可能巾母,但是大家别报到40万啊魄慰砍。这是有体系揩强胁,有制度保障的拆呢镁,有员工的全程的参与娶峭。一个别的企业的人到这里来看逛沧,他说你这个企业为什么增长这么快粒努角,没什么别的繁,员工的积极性调动起来了歇仙弧,他们说毛,我看到你们的员工眼睛充满激情敬,因为人天天在干活的时候就会有理由瞳圃,如果执着地做一件事情带有一点追求泡戈,那就有远大的理想虏茂。   放眼全球九侈狸,在开发方面整合全球优势募,实现研发的全球化略诚齿,人才全球化壬、配套全球化疚。依托国内的研发资源闲敌规,充分利用国外的资源开展研发资源整合开,打造企业自身的技术体系非浚湘。我们用了将近五六年的时间茹领,我们确立了G-CPMA跨平台耐兀块化架构篙,我们第一代的产品是引进消化吸收表伙,第二代产品已经完全进行了提升媒齐娄,但是没有否定第一代痴串,掌握了数据链棋劫,掌握了开发的流程妈。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列卡。实现了一个平台可以开发六七款车型握,实现了多个平台车间的相互有机关联宦拔承,实现了车型的变化多仕狈窗,开发上市快虑,质量易保障郊芜叫,低成本恭屯乾、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设砍烦。   第二个麓复老,坚持质量为先品臂锰,推出精品车型夯,提升产品质量交酣,加快自主品牌产品开发粉,提高汽车供给侧水平态捻,推出符合时代的互联网化的产品精腑嘉。打造消费者喜爱的精品车型分,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果奋克视,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式盖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织畏淮。实际上汽车不管是新能源也好屡,产品的三大特点扫步,一是颜值不好看别人不买斥辩痢,第二是品质烈倦肖,没品质也等于没品牌骏俏,天天出毛病心里不愉快赫,第三是性价比方,就是靠成本令。我们的员工不需要培训就知道品质露破,因为好多从合资企业来硅撩妇,合资别的没培养彻鳞话,就是对品质追求雀鹤埠,结果就是成本搞贵了粹,把品质先过关俊狈桔,回头成本再来逐步下降旱肋。我们第一个解决的是品质榷掳,第二个解决的是颜值巧,第三才是考虑成本碾盗矗。成本弯蜗违,供应商的成本我控制不了饲埔,如果今天在座还有供应商的话豢抨垂,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点趁捌沉,还是有这个机会的甲。但是我建厂可以控制脑耍去,我们内部的生产流程工艺呕擅得,我会重新再造玫韶碘,这个我投资减少了变,今天也披露一下琶水,我35万的规模最多可以干到60万号腊蒲。如果创造性一点可以干到65万电祥,总投资50个亿假秦,含整车加发动机踩危,这是内部数据蓉湘赐,来给自主品牌共享煽。   包括一些模具加在20个亿谋、70个亿胯间舜,最后的结果我都不相信茨,实现平台化笔苟、公开化坚、可视化剂遍卜,让所有的东西全部依照规则阳光推进让羔。现在我们的供应商也很满意钒鳖沤,社会上也很满意戒咀枪。这就是在体系遣,在这些方面的作用力驰拱,防止一个部位一个零件惕刊,一个车就不同零件不同标准描恍,那怎么做班,永远做不了好车惦涪虾。这个要感谢合资养成的规矩计枚扯。但是自主也会给你更大的动力逆,动力是在研发牌辫翁,其他方面再有作为菇。所以我们是国企的平台恫辽,民企的效率忱处蹭,合资的流程硷,这三句话就是这么个意思曙。   第三个古堕,坚持智能制造打造智慧工厂纤及。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂酗膜,实现占地面积的有效节约秒少挛,我们的合资企业揣,广汽本田在推进第三期的时候胜侯屁,就是根据SSC这个原则峰临。SSC的第一个S就是小型small吉配旁,即所有资源空间最小竟拒、设备小型化;第二个S是简练simple杏,就是除去浪费填,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑松,complete廓登夕,以追求小耻、近搬挤兽、短啥镜裁、轻平荚贬,最合适的自动化弧、穆酒剑块化诺廓。所以广汽本田第三工厂运用SSC旧喉,它们的车间占地面积减少45.5%舰惯情,投资减少26%害阀辞,跟它的一二期比贸,能源减少了29%檀畔,成本节约了21%泰赖筛。   第四个坚持管理创新碌弛铅,开展构造改革碍课,主要就是我们广汽丰田咕梳,因为我原来在广汽丰田发动机弯田炉,我9年就去丰田一次摔漆,去发动机只回了一次剐,因为当时这个地方环境太好了炮救,我怕一回去又不想搞自主了耿冷。但是鼓励我底下那些员工经常去涪蜂凉,去交流祷嚷,日本人也还不错扳唤衔,大家都交流凑陶。但是技术是交流不来的袖,思想文化还是可以交流的烦搔访。最近到丰田去了一下肆该,大有感受叼情俱,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革坷溉多,它从最关键睹茬、最基础的制造环节入手盎贰塑,开展生产管理创新霸嘛潘,从制造轴季团、供需轴趁监纪、采购轴出发挡边亩,深入开展构造改革抛很,实现全员参与吴,利用构造改革改变每一位员工的工作意识具剩溃,充分调动员工的积极性凛巴猎、创造力氦,取得了良好的成果拐拦桶。经营绩效方面散岸,今年的销量增长不多技,但是利润大幅提升材璃灭,生产效率显著提高粒。人力绩效方面湃偷赁,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升九,管理体系与生产流程更为完善茹、合理酞认甲。   通过改构造改革抽脸凉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升河,根据他们的预计诗,已有的数据任淀,2017年单台不良率预计会降到0.01%唱劳,就是万分之一晚。而且现有的工人总数减少1600人懂。就是现有的存量也可以变化项,他们现在不到一万人赴颓皮,要减1600人爆,它新建的工厂亲木奇,员工还是要招的堕姓武,但有的还是要走怕釜稗。就是用减下来的人把他投放到这个地方妹僵。   第五速每衅,坚持体制增效全横锭,强化体系创新屎揪盯。既然这些企业都到中国来了巧,有机会为什么不学一学呢毛饺慰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下填茅,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破赶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式蛙,广汽本田精益管理赖,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式蹬。为什么搞一个广汽生产方式供弄?为什么不造一个丰田呢碌蠕?这里面要说一句拉心,丰田生产方式你不能完全去学蹭逢蓉,条件不一样庙,环境不一样览缄,人员的基础素质不一样肺,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多脖粟弯。你学它必须要结合自己盖,连日本的企业去学它的瓦协,有的好多也不成功合,当然我不能妄断耍,这是从资料摘的篡冉,不是我说的饥。   第二个们,我主要员工整车从本田来侨,发动机从丰田来譬苟阮,也有一部分本田掠蹄,两个企业不同的模式怎么办绵尸?发动机就要按丰田来特虎,从头到尾来碌韩,坏的不学好的学林察芒,整车就按本田的来绦呈捍。但是一个企业两个体系怎么运作呢亩群风?我说干自主就不能有体系碑皆架,要体系就是传褀的体系溺顺。不管你是从哪里来峰,包括从社会上来仁,来自五湖四海一个共同目标卿岔怖,要干好中国自主品牌兔计。所有最后提出了广汽生产方式封,以丰田为主结合本田谎趣骚,这样把文化罐计、体系做好蓬,但是还不够巩固炬郸晌,还要琢磨唤桅,现在体系已经起来花厘挟。   我们从2013年开始策划涝团,集团的主要领导说这个很好乌镭,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的诗。   所以后面我们的产能又不够了吾篙曝,销量又搞起来了糙乌,整车进行改造臀蔑、发动机进行完善潦郊,整车胆填、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造骆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%砂辅,就是第一条生产线税。第一条生产线上半年生产了将近16万狮瞬脚,20万的能力干了16万腔,实际上还可以做呢吴,全如果满负荷做的话洪然饭,估计干到35万都没问题疟磷骨。极大发挥桔尝扭,这个不进行全体系变革很难奸。发动机装配线一次合格率99%台,这个零部件产内库存减少70%叔,厂房面积提升30%糜挂冯,原来不够用贰此,现在多了这么大的组织化。库存资金减少50%俺姜,更为重要的是这一成果横向展开醛。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线虫,它的年设计能力15万辆帅癸徘,8月份的最后一天有个数据瑟低顷,他们双班日产已经达到了650台辣叭,它的满负荷是700台排,估计9月份就可以满负荷牵俗吓。这种提升的速度亲,全世界都是先进的滩牟,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惟就阔,它的一次合格率最高达到了93%剔,平均水平92%贰擒巨,接近丰田中国国内水平桔,当然追求的是丰田日本的水平焙,广汽丰田学丰田本厂愤碌爬,我们下一步也拿一个计划环咸,要挑战就挑战一流芬,否则没意义阮档凶。   那么我们以建成世界级工厂为准则妇,以广汽生产方式为核心癌不唾,融合了SSC原则寺董,运用创新思维全力发展智能制造技术斑,打造智能工厂悄。我们在第二工厂通过价值流最大化屁、设备智能化没培饶,生产线自动化退祷吭、物流信息化绩弟匿、网络可视化繁、操作简单化颅抽婆、安全绿色化降狮、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级醛溺苯。这个第二个工厂是非惩茫好骚拓、非常成功的一个例子北,但是这些都实现了瓮。   第六是坚持品质保障洁腾,打造高端品牌屁薯订。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗儡倒堡,高的效率提供优质有效的供给颁。广汽传褀通过精品工程确保产品质量耽,连续三年获得中国质量倡芍、中国品牌第一归徊,超过很多在中国的合作企业乘诵巴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八拧,所有企业里面包括外国品牌淖乏,与广汽丰田并列第八亢戒,比2014年上升6位凛奇庆。   第七牌拱,坚持客户至上软衡纳,提供优质服务掂讣缅,不管是在任何情况下驴馆姥,用户是我们服务的对象柯,也是我们的衣食父母啥卉统,尤其是作为汽车这个特殊产品慨己,我们对安全搽爱、对生命的一种关怀惯,作为生产制造环节的改革构第,是汽车产业供给侧改革的重要方向观哇,但服务环节的创新与改革同样必不可少粟勃,这还是目前我们相对比较一下话刨佬。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名恰洪切,也是一个什么机构掂,我记不不太清楚拭锨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离氛。所以在产业互联网的时代临乒,每一个企业不再只是产品生产者抵头、服务提供商吹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商舜腹,服务以各种形式融入到了制造业拣簿笔、研发设计督隙尺、生产制造胳部、经营管理茸祥、销售等环节能卜。有价值创造的可能俄投,就有服务形态的出现厦浪贩。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限能俄帽,两者相互融合沽啸洼、相互依存屁,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展缅牌幢。   广汽在这个方面也展开一些工作叹,我们的整车平台将联合金融伞、保险姆、物流受己、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务钢白,车生活平台会涉及多个业务平台迸拌挫,除了常规业务平台还包括了配件商城畅、用品商城茂搅默、社区服务连锁桃疤癌,用户使用汽车的整体生命周期推卤僳,产品的购买只是开始胜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务童狙,这才是我们下一步发展的重点橡敛限。作为汽车服务提供商溺,我们更应当关注的是用户的体验晤倾乱,以及给客户带来的价值增值感受旅,汽车服务O2O的打造雄,也是为了满足汽车全生命周期的需要赁,以及品牌和价值进一步提升的需要描。   第八欠嫡啃,就是通过这些改革维添授,整个广汽集团范围内的成果堂壤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万釜,同比增长28.8%滑、29.7%掏,比行业高出20个百分点卡路茫。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平行轻,同比创下历史新高婪奈。当然传褀在这个里面那是贡献更大程岸,1—7月份销量已经突破19万樊靛朗,超过去年全年坍图喝,加上8月份最近的数据鞘,今年全年的任务22万已经完成了沉慧,同比大幅增长143%贡。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强箱撼,位居第303名骡溃森,比去年排名上升了59位戳,整体实力大幅提升踞敞。   第九舵谈,就是广汽集团的发展十三五战略砷鲸吹。简单地就是一个内部协同创新骡回,外部开放合作朝股,这是总的原则纪猩,全面实施结构性改革版,实施一五一三的战略论回,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆郊邦,这是一个保守的数据陛滤假,因为传褀搞不好就过100万澈副耗,前几年说传褀100万辱税,别人说吴总熬┟咎取,你是不是在吹牛芳领,现在领导嫌我100万都少了繁,拼命把产能都整合过来了袒彭徊,成为先进的汽车集团嘉搬,做强做实研发整车零部件抒、商贸服务和金融服务五大板块人,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌胖是,实现自主品牌事业的跨越式发展量,全面实现一个“三”坷陀,就是电动化丘顶骸、国际化情边藉、网联化三个方面的重大破姜。   各位嘉宾躬杏、各位朋友蹿,女士们手篡、先生们挤,在需求持续升级工洽,资源消耗的情况下诡即釜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓袖情,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端册、品质优先稼沫、创新驱动的发展路径搔,坚持正向开发贺,提供优质产品标,坚持智能制造吼试,开展管理创新己,保证服务水平骏,注重品牌高端化眠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花泌鞭雌,共同推动中国汽车迈向新的台阶芹盗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球廉陆僻,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侍:李芳" "  今年3月呜碌痴,借百年庆典之际棺淳,宝马集团提出“下一个100年”战略方向话锣核,即“智能互联”馈受、“绿色出行”和“自动驾驶”冲,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向羞饰。随着战略的提出杏,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开健衅嘲,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上交。在这其中酱,“人才”就成为关键问题蜕上韧。为此客茅,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕辑涵脑,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备等兴。   根据沈燕的介绍可以发现佬,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛兽吉,涵盖计算机甫、工程学蚂太、自动化慨沉磺、金融等多个方面法毫。她坦言杠绵,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入联侗,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈喂亨。因此街秦,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才坍。”这其中包括互联时代的在线招聘貉,“例如我们利用自己的招聘平台鸿惦、Linkedin贪勺淡、智联招聘等在线平台使,以及大学招聘咐牵、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘艰沽。”除社会招聘外吃径,宝马也会通过与院欣嗫瑁合作哗屉魔,提前把学生引入到企业中失仑,专门为宝马培养人才码雇戏。 比如他们与同济大学十几年的密切合作接肝,举行“宝马同济日”这样的活动捂衅。“去年我们就以互联驾驶为主题绷告,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品恍,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习负必。”沈燕说道溶反弦。另一个重要渠道细姥,就是内部员工的推荐尸矗。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号怒,让每一位员工都变成职位大使胜棚,在朋友圈进行转发传递磊。   “我们对人才的要求粮迷,在能力方面最重要的是对业务的了解夸摄。这不仅包括对业务今天的了解兼糙付,还有对业务未来的了解汝。要知道未来战略方向是什么瓢滦,需要什么样的技能来。 ”沈燕告诉记者捷较奥,“此外虐,我们对人才的要求是不仅要了解中国爸搬脆,还要对全球化有所认知级弧。随着技术的发展嘎,我们对人才的需求呈现‘复合骗哨蝎,跨界’的特点唯广。但是筛侗,这类综合性人才很难直接从市场上获得午垃,需要我们进行入职后的培训窟诽。 ”据了解粹唐姥,宝马(中国)每年都会根据员工表现绢降,提供给员工出国培训以及交流的机会膏贸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流臼。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换堂,以拓展视野堑,提升能力疼睛勾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蛙尽懒,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是雹竭巴,吸引并拥有了一批充满抱负棵孟股、专业的本土化人才伸究。而面对未来梅耻,本土化人才也将承担重要职责败痘,“这包括为‘在中国北,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向释铰,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中匙。”沈燕表示丁荒孰。2012年隋峭捅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题厕,并在上海组建人工智能团队耽,承担电动化和智能化的相关工作受。另外攫浆凯,宝马已经在中国成立了专门的战略部门劳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨深粟。 这个团队将研究和紧贴中国市称肥凇,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地乱力老,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中谰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编青靠拐:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上贰曝旦,用“数字蛔希、概率捷第歧、未来”为题令,论述特斯拉电池的高密度恼皮囱、续航里程及电池的安全性抖。对比国内城,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车地,并预言电动汽车和智能手机一样衅瞧腹,电驱动和自动驾驶注定了是未来评,不可逆的未来倒纺。 以下为原文殴:   关于密度和里程数啤。 特斯拉Model S上市已经四年多了腑荤辣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌穆恒仇,至今为止一个都没有兑现佰。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)挪泵脑,里程最长的量产纯电动车河,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结啤嫉朗,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法尚搞烘,相对容易)还低的匀速行驶的里程数遍款茸,忽悠消费者媒。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准谷念饱,里程普遍降低10%以上)来体现里程呜巳高,在有些国家辅助使用NEDC的标准聪,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)睫显。   关于安全性和自燃率勘。 自从2014年初安装了底护板叭,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)吐顾,远远低于燃油车沮糯燎,各种撞的惨目忍睹事故囤邓,也都没有发生自燃瑞恫匈。相反德,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车丢,却成了全世界自燃率最高的机动车戳回唤,更远远超过了燃油大巴的自燃率俩夕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理坛,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门胚沥,车门闭合的时候已经有点变形了)馁虱鹅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业想,几乎可以说面茄茨:特斯拉重新发明了电动车范。    国内真正用心做电动车的企业尉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术纬唉,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机揽士懂、变速箱茶桃、油箱等号颗,改造成电动车的事情)仇。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了辆涝,才会全力以赴来押注电动车侍良秋。当然歇,也可能是很多品牌都在蓄势待发虐,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招故鲍寥。    电动车不是什么弯道超车讣休久,而是换道竞争泼掏。    今天的电动车宏韭歉,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态户察赔。待机时间是诺基亚的几十分之一谁歧揽,软件也没有几个搭怠渡,通话质量也不好领,汉字输入也麻烦的要死靛。和智能手机一样缄,电驱动和自动驾驶注定了是未来涕繁踢,不可逆的未来催汀嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑情:李芳" "   2016年8月30日撇,在北京新浪总部丝腺,北汽新能源充电部门副总监陈保江缔瓣呕、北京华商三优总工程师丁晓伟嚏晾、电庄总裁兼CEO先越荤案、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人典誓房、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动枫笛艰。    作为新能源汽车销售终端环节姜该秃,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线篙。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市扯嗨拧,更是充满了诸多困境躬,不为外界所熟知挂陛。    那么哦冠,作为中国最大新能源汽车市掣铩,北京的充电桩发展目前处于何种状况顶噬钱,北京模式发展的瓶颈是什么个商挝?有何值得借鉴的地方传?又该如何去避免失误和纠正鸽阂?政府奢差、车企茬、消费者在这一产业链终端中糙赊,分别又该担任何种角色朵噶毁? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录河嗅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山雇:魏总卵抡毁,刚才你从用户的角度屋敢,同时您也是媒体人的角度讥此,可能跟这三位嘉宾的角度不一样楼为,您从媒体和用户身份的角度讲一讲巫,您发现了这些问题之后持惕瘦,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率凡?    魏士钦委:其实我们一直在琢磨这件事刷,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说膝盗泰,这两点是能够解决掉的乓扫剩。首先第一个羌哇壁,支付伟聪间。就像刚才先总说的胯但,有个银联一样的东西槐懒,接下来有个第三方弗婆,或者接下来大家都使用微信支付镶,不管是充电桩也好胺请,app也好崩,还是当时的扫码也好闹柯险,还是微信也好羡火阂,支付宝也好你睹,能通过手机支付壤,基本上都能解决掉世,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题疾讨烘,我们把支付给它想办法统一了仿。不一定统一到一个里边去岸台,大概两三个堡,大家都在用嗅,这就没问题封暴。    第二咎旧播,这就相对更难一些了烽卢看,应该是有一些第三方平台真正站出来粟,能够收集所有的真正的准确的信息髓睛供,其实当时我们自己在做app的时候裴,就是在做摸点的时候茫椒,我当时就矛盾撅缮,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点思壁骚,后来琢磨来琢磨去发熟赐,通过很多用户的反来Р伞,我定义出要摸一个最准的点登庭,不要最全的复娜傻。准是什么概念鞍节?第一匈俩湿,我找得到娇灿,第二陌鸡量,我到那去一定能用得上瓮搬。如果我找到它了郊,也到那去了侨,但根本没法用悲秦崔,那就没有用了撤起汹。所以如果站在媒体角度献隧,我希望不见得是谁韦,也许是个媒体戊,也许是另外一个平台横,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起吴锋,但是它也不一定是最全的墒擅,但是它是这些所有的里面最准的惋蓝,每一个用户都能找到桩宏道,而且有百分之百的体验把电充上阀吹。    我们碰到几个小插曲挺有意思的孙软赋,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站荤描,是咱们国电的站跨肯刃,是快充猴敢郴。我们编辑去那边准备充电的时候抖脸涂,有六个跑快车的兄弟瓮恒鸡,霸占着那个点鄙,就是不让你过去露辨痰,这个充完那个充咀,还剩一个车的时候句修,就赶紧打电话给另外一个兄弟沮绣岭,赶紧过来充电叔挛。我们不等了敖。但是他们不知道庆愧茂,在那个点不到三公里的地方前崎涧,快到积水潭小西天那个地方币,还有一个充电站唬灯乒,好像是三个充电桩还是两个事伐勿,一个车都没有肚虽,而且车位都是空的斯继。他们不知道那里搂袒米。而且那个点惧腿,我们当时找的时候用了三个app籍诫幌,只有一个app上标出那个点旧箱耪,另外两个app是没标那个点弗。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离堆,所以准确性其实很重要酸。所以如果能解决这两点请捌,我觉得咱们的空置补、闲置的问题一定能解决干,肯定没问题的狄褂擒。这是我的观点牛。    黄山窜筷门:关于公共充电这个领域渭掇蛊,我不知道魏总在充电过程中撬庆捎,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题稍凡钢?    魏士钦须丢隙:出现过鹿痛,很多旦差。    黄山刃:这个问题其实很有意思的问题胖恭,充电桩的标准是国家有统一的标准剿誊,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电粱。    魏士钦僵桃:是这样赶汕配,最典型的例子就是腾势屡氰扰,腾势在很多国电充不了边貉,但是在小E充电或者普天是能充上却。    黄山替崩:我们可以把时间放长一点来看触檄蔬,在2004台忍、2005电动汽车兴起的时候戏谜翔,很多人都不知道电动车是什么蓉矾,充电桩是什么虎弄际。随着这几年的发展穗虚肌,物业慢慢都配合了锯匆,所以从成熟度也好较功歼、物业配合度也好厘,应该是越来越高的椭。国家层面出台负损,新建小区予以配合羡判矫,包括老旧小区的改造蛔惹,都会多方面来共同解决这个问题镐。其实关于今天的这个话题贰,我不知道台下还有什么问题要提问的江。没有的话功,我们可以做一个最后的总结粪篙。    我接着丁总说的北京模式的问题纯,我们今天说的是关于北京模式哼唱畔,丁总说了一个北京是纯电的市诚焓狻,跟其他地方都不一样诡汀习,上海是极端的鞭念北,上海是混动市晨摇,北京是纯电市场恃埂。我理解还有另外一个模式脚沉川,就是北京的充电运营商是最多的谢雾反,发展是最快的泌脚腹,一开始是国家电网森绩倒、普天在推庙盆薯,后来群雄逐鹿纠爱,特来电顾免、星星等等各种运营商都进来了夸拱,包括先总这样的都进来了歧。我听北京同行说北京大大小小21个运营商械。    魏士钦觅吃:现在已经不止了侵。我们有一个数据道,说是47个运营商琴耙公。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构胃萍,我讲点个人思考和认识稻侮恐。    先谈思考豹矫。第一疆,供给侧结构性改革内涵非常丰富赴睡,大家可能更多关注产品的结构性改革祥,其实我认为枷慌,源头是制度的供给和政策的供给疏,再是要素的供给煞狮,三是产品的供给蒜萎。    再把这个逻辑关系缕一缕赔,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惮澳温,而制度筒口弓、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丢剧史。所以现行体制下搬鼎,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革戊姑?这是我思考的第一个问题宦绞残。    第二个问题莫奸,是我做企业这么多年的实践和感悟梗履,企业到最后比拼什么琳劳菠?其实就是资源的配置效率广鼻。汽车行业也如此脚辰惫。你拥有多少资源固然重要俊滴,比如研发队伍悼信,既有一两万人的梆痹缆,也有六七千人的缴纯,还有两三千人的畏,资源差异很大险,但实践证明人多不一定成果就多嚏涕坦,关键是资源的配置效率粮愁秽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率扳,取决于一个企业的决策效率和执行效率和。而企业的决策效率和执行效率婪徊挪,又取决于它的机制和治理结构趁。    反过来咎,机制和治理结构取决于产权结构的合理化抨才。也就是说稀氰活,产权结构会影响到治理结构和机制秸灯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响雷,进而影响企业的资源配置效率停鼓伴。    从逻辑关系上讲锨,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革晃。    第三个问题揭,产权结构是前提晨绩壕,是源头性问题盗回朗,多年实践贰,有以下一些体会磷。    关于股权祭亨。股东应该优质化目,股比应该合理化甜氛范。近期也好篱,远期也好刹溺,你不能把那些对企业治理齐、技术饰哩呛、管理暑,以及市场拓展没有任何贡献趁,反过来可能还会添麻烦者体喷,当股东辨廖。这样的股东不能要粳。    股比结构这块幂搓泞,不同行业骑糙捻,不同企业平躲,它的结构模式必须符合市场规则菩柯。若是竞争性行业聘,不管是央企镣络去,还是地方国有控股企业猴,做第一大股东绝对控股憋,很难实现建立混合所有制的初衷弹。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”河,竞争性行业混合所有制要深混乡节倦,不能简单地浅混沁从侈。什么概念庆饭畔?国有可以是第一大股东戈苹期,但不宜绝对控股何奶矢,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构访沮。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化掠、国内竞争国际化这么一个概念福讥。既然是全球化毁皑,如果你这个竞争主体肛,你的治理结构衰苛呕,你的产权结构午,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话籍,你如何参与竞争降?道理非常浅显明白链袜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践烹喀。    江汽集团公司制定十一五规划前彭革,我们就有一个想法掠勃韶,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化持。围绕这个思路蛾奥架,于是就有一个叫三步走的战略规划蕉。    第一步耪,把国有企业员工身份置换掉捍,从根本上说潭俩,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处筛瑞,对职工也有好处暴泥城,是多方共赢的一件事情煎。我们知道蝗,国有企业这条船不管怎样仆,开得好逛纫冕,开得不好劫颇舵,哪怕再破再旧锋厂曝,只要不沉下去闺拼,国企员工都会抓住船板航火拐,不愿意下船送。    如何把员工这些观念转变过来踌?只有让他们从企业人转变为社会人内起。因此埔虱,第一步是2006年扭垦顿,江汽集团公司所有员工进行身份置换唾嫁。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会期,作为每个子公司的投资主体署赂肺,共同组成投资公司泵捎擞。    这样铝晌穗,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东角。投资公司持有江汽集团公司的少量股权啸筷韶。    第二步蔼膛乓,我退休后惫,引进中国建设投资集团有限公司描砰叉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司队败队。初步实现产权多元化撤。    第三步隋摹,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产函汞哆,包括安凯客车的控股股权绍,整体运作上市沤临。去年1月获得证监会批准氰,上市公司已挂牌巷咀。    通过这三步走——置换身份辱,初步股权多元化诫泌,整体上市笆,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的藤台,对留人起到了较好作用阀。在工业化赌冈达、信息化砍挟娜、网络化尤其是移动互联网时代斗亲,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代挽蛾揩,股东或雇主和雇员之间的搏弈贡撑导,更多体现在决策权和分红权领域督眠涎。    为什么IT产业希,特别是互联网企业发展如此迅速汝瞳?正因为它有这样的产权结构舷兑管,这样的体制机制辜犯菩。做得好的互联网企业控潍隙,股权都比较分散联,管理骨干和技术骨干都有一定股份闪统,可能这是大趋势勉笨抱。    互联网行业资源的竞争和协同鲍叉,最终体现在人力资本价值上放,他们要参与公司的决策和分红媳内拳。这个问题如果不突破社佬饺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难杭。   存量是稳定剂恃,增量是兴奋剂    那么吓托渭,内部机制如何变革壬李迹?    1990年我接任江淮汽车厂长坤抄设,当时非常困难疲让钒,留不住人钮甜。有些人选择离开钝泉苍,人往高处走秋壳,完全可以理解毛叹踩。留下来守摊子的这些人不容易操长,到我2012年3月退休里,这22年时间里阂伦,江淮集团内部机制变革分为两个阶段划痢疏。    第一阶段是2000年以前峭胳汉。可用两句话概括告焚椭,第一句叫做存量相对稳定槽棵通,增量拉开差距柔。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凉狠,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来萎毛册,可能就有问题仙鲍担。因效益提高而增加工资烘,贡献大的就多增涟,贡献少的就少增渴渡厂。即便没有贡献裴疤,原有的存量工资也不会减少米势诉,即存量是稳定剂擎,增量是兴奋剂搜。    第二句是有计划按比例增长工资奋。也就是说勘涉,企业效益再好托纠弯,效益翻番工资绝不能翻番腺。效益不是很好防躺,工资也要涨封。为什么规卷们?因为国家年改革开放30多年必圣筒,经济20多年高速发展露拭,物价一直在上涨努痘,生活成本在提高嫁瓤诧,降工资就是降生活水平补慨。所以我们有计划按比例增长工资记肝伯,以建立工资蓄水池糖垮,以丰补欠秘襄埃。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利吾佰。    第二阶段是2000年后苔朴,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式暴。    第一部分是伤淳链,区域领先的现金收入疽剁。和北上广深不好比撅荒苔,但在安徽及其他城市的同行业者中挨,我们的薪资收入是高的避恋,员工及其消费能力比其他企业稍高缄虏写。但现金不可过度发放锹盗,这是心理学谴厘就。人就这样搔,口袋里现钞多了后淡酣, 像一线工人怜雀,包括技师在内垂两隧,他腰包丰实了毫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了棘。    第二部分是大福利刻逢式。我在任期间姑罕豌,江汽集团公司解决万余套集资建房蒂忻陋,还有大学生公寓库魔替、廉租房等;自营的物业管理做得非澄剑好贰,很便宜锰,还有免费午餐皮辈谓,包括洗衣房等嘿佃。有大福利失盖腹,有小福利播辈,五险一金都取上限提槐累。    第三部分有限的股权激励嚎房。    区域性领先的现金收入捣快、大福利勿,再加上有限度的股权形成组合式分配模式号,这使江淮汽车员工享受收入不低偶冈诞、生活成本不高的待遇驹。也使人才无序流动降到最低沛娃雄。我在任22年扮,江淮的人才讲,不管是管理人才还是技术人才镰惋规,几乎没有怎么流失檬。    外人都觉得很奇怪仇。当时有个汽车企业派人力资源副部长挖培蓉,在江淮附近找了家酒店疗姜宿,一住就是一个月深碗沥,每天晚上打电话找人特剃芍,但没有人为之所动箍。    究其原因革窗,当然也不仅仅是待遇和福利杜,重要的是文化留人涸,怎么能留住人心拇爱,这是其一铺。    其二随洽汇,江淮汽车推行多年的学习型组织建设汐咆,使员工的成长速度可能更快鹅遍辈。    其三肠十鹅, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径捍盼。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径蕉,但我们有三条路径侨寂揉。    一是管理人员成长路径开夯:管理员骄漠、助理管理师柑刚捆、管理师凰叼奴、二级副经理够首、二级经理吃桂龄、一级经理猜扦。    二是技术人员成长路径袒:技术员吻、助理技术师蛾酞降、技术师;设计师违麻梅、主任设计师撂、设计总监狭、技术中心副主任久冬泞、主任等戒胚。    三是技术工人路径括太:高级技工岭、助理技师哆、技师蚀邦、高级技师胜。高级技师的薪酬范保模,甚至比二级副经理拿得还多久欺垄。    这三条员工成长路径算,每个岗位都有岗位说明书臂磊年。你要申报这个岗位香,必须经历什么培训沙,需要什么绩效汞莎豪,才有资格申报竟。上什么岗位有明确的薪资标准卉观楷,“升官同时发财”棱,用人用工尽可能做到公开公正透明拓。员工们也看得很清楚绘屋抖,只要好好干绅戳化,就能够成长砰。    总之俗把,在中央政府大政方针指引下潦,切实史、正确理解运用国企改革的核心思想和方法河,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革俯。    尤其是产权结构改革敬检,不要消极等待主管部门来安排的瘸,等是等不到的奇。也不要对现有体制筐、机制太多无意义的抱怨冈,只要动机纯正噬,对国家对企业对员工有利喇馆,就值得一试垃珊坪,这是我在江淮汽车多年的指导思想晌适。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋兄斑,但一定是基于稳定性骑童眉、权变性读、柔韧性基础上的变革卯箱赁。要主动诚恳地和主管部门进行沟通汝怖脊。同时切记不管做什么事情冻,一定要取得合法合规的文件依据玲坍。    在沟通管理和内部运作方面介哗,如何适应政策环境送倪,是对企业负责人的管理智慧的考验摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沛幸庭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团佰恐、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办朵。   当下吧恫泉,在互联网经济蓬勃发展乱橇、新能源汽车蓄势待发的时代背景下豪,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃嗽蓬联、汉腾本邢、乐视脯、蔚来龟、Nevs酞赊愁、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈暇。但这些新思维佬曝超、新模式遇到来自行业思、公众和政府有关部门的不理解和质疑腹。为此寰球汽车邀请行业专家泡、新势力企业领导犯、主流媒体高层薄孺,就大家共同关心的行业趋势脾都骑、创新模式械、市场预判等话题展开热烈讨论锻。   程远龋床:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁泄傅、V讯网总编辑程远   以下是发言实录良篓单:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛蔚陋,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域俯掣稍,也是一个全新的问题剂,所以我觉得应该是个很有意思的事椽爽。今天让我首先来作一个发言灸,我觉得是抛砖引玉鞘寺谐,我想把石头抛出来钩,引出大家精彩的观点狗铂杆。   当然今天有几家企业来参加这个论坛缆,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题递拾拣,他们该不该进入汽车行业碱。大家知道统来,这几个企业全是新人晶耸酱,以前都没有做过鳞,在社会上是有一个反响彼氰瘸,有一种争议鳖戊叉,说现在已经非常挤了趴屑,我们已经达到了2500万辆的规模杠冒,100万辆的企业已经有六七个了长,还缺你们景吗磐?你们现在还有机会警?我想说这是一个很重大的问题姑碌帆,我想这个问题为什么说是战略问题缝,中国汽车业一开始就有这个问题淬甫米。   我的印象中冒,我觉得中国汽车业有很多政策拱顾,也有很多重大的事情窘,但是我现在回忆起来番,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大懂枪,一个就是开放引进搓,也就是合资秃,也就是所谓的市场换技术嗽。另一个界史侧,我们做了一件很大的事情录,叫反对散乱差耙。这么几十年来辉惋孩,在我们的汽车管理部门蚕,我们就不说谁了纹幸,大家都很熟势,都是朋友无脆,现在都七八十岁的人割。我进入这个行业30多岁鞍岛,已经过去30年了嚼似秀,这些人现在已经退了悼得,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情炽锚,一个是合资引进毯,一个是反对散乱差花貌凛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来施,即刚才说的市场换技术爬梁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车硷,认为我们当时的企业太多太乱太小太差豢,只许有资质的企业做开铜醚。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司纲,就叫中国汽车工业总公司跨痊。后来布妮,提出了南北划界贝,想要一汽在长江以北堤,二汽在长江以南别兑,形成一个竞争局面课共。这个想法没有实现浚磨豢,当然再早我们搞过六大公司邯码联,但是总体来讲欧拴,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拒闭。   我在八九十年代写过一篇报道砍配,我就说中国汽车为何怕竞争脖?其实现在想碳波,我们争论来争论去就是一条平末,国有竞争履骏柿,我们认为企业太多了粹兽,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理能科。   那时候从国家宏观的角度对侨,陈云同志提出了一个经济学观点哩痢,叫做鸟儿在笼子里飞捅,年轻同志可能没有听过裁。虽然给你放飞泰,但是你不能乱飞纹摊,得在笼子里飞侵。汽车的管理也是希望他在笼子里飞肥川,所以我们提出“三大三小”纯管,规定的企业能造车沛凑,其他人都不能造车烹,认为进来的就是捣乱懦险。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章衬,后来被总编辑改为无心插柳供虹。我们一心一意想扶持的企业搞上去旦凑,但是我们不想扶持的企业又在出现靠帘胃,所以就出现了这种焦灼的竞争局面乡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意砂宛,为什么呢罗唾?当然是我们的基础比较差辰,一无资金拾,二无技术秀菜辖,三无人才兄吗,白手起家锈舒。这时候我们引进外资攘,有了资金玛冕、有了技术汲另、有了人才怠惹互,奠定了我们汽车的发展基础心。但是只走这条路等于缺一条腿笛灸,只有引进外资拦暇,没有自己的发展暑脱。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业鞠,反对本土企业订,所谓自主企业纫,所以自主企业很长时间不能进入造车领域孩漆。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的渐淘戚,奇瑞极金卷、吉利敲睡酪、长城磷、比亚迪讹咖,没有一家是合法造车的企业寂群,方式大家都知道侮,买一个不生产但还有资质的企业稀,就是所谓户口本假继,然后就开始造车叉帛。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好掂隘,该死的企业死不了痹,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口收讣,这是一个很奇怪的现象绿藉停,在其他任何国家都没有这个事情酸编妙,只有在我们国家诫杏,这变成了一种无形资产殴稗安。   所以笑匆,后来工信部成立前夕幸嗽,在发改委发布了一个通报巫朽,宣布哪些企业要死床,其实是一个作秀汇沥。因为这些企业本身已经不存在了淌,我们如果不把资质作为一种资产保存下来伤,就不会有这种奇异的怪现象穿苟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判荒秘缆,我们把汽车产业的市场化波充廖、自由竞争的方式忽略了嚏,我们把它当做航天航空管理人睬富。所谓集中力量办大事际,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的概彭,像航天航空只发射一颗卫星馁,只造几架航天飞机推,但是汽车绝对不能这样悉誓,如果我们中国只有一个汽车企业项,我们今天无法想象能够达到2500万辆侍,我们可能还在200万辆以下徘徊爆娘。   我们想想我们当时的规模捞凯,讲起话来潮碧,我们一点底气都没有逼想卑,全中国所有汽车企业的力量惶,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量叙寄哇,所以我们那时候是没有底气的戎韧。那时候蔡总经常讲辆,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂财爸裂,我们国内的某家工厂常,搞了多少年憨其?投资130亿干了那么多年没有干上去经婆,现在回头干干空,别的合资企业在武汉干140万辆车令,听都没听说过他就干成了太。   当时我们确实是一穷二白拱姥凸,那种情况下我们引进外资哆炒馅,但是不让国内自己的汽车做渴司,造成了我们汽车工业发展少了一条腿痢,变成了外资企业储诵、跨国公司一股独大泊彭戮,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焚弹奇。   中国其实为什么发展到现在这个状况丛可?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差凑腹,在座的年轻人没有听说过屉童划,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号肺画。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作疮祥栖。为什么有审批制奢?审批制就是为了反对散乱差替,所以你不能随便上企业泌激浦。   我们把进入产业的大门关得很胁獭,一方面对产业造成了很大损失诧搔华,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会浦官爱。大家知道手,那时候汽车卖多少钱廖?桑塔纳要卖了20几万伸,当时说两万块钱澜酣无,八字还没有一撇思,订购两万多辆宪级碑,在桑塔纳卖20万的时候懊趁骚,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来倪什舱。那时候的技术标准旗、排放标准都很低茧揩璃,我们会很快发展起来残酬,但是我们失掉了这个机会雇鬼。这是产业上的一大失误忙,就是反对散乱差差敦,阻碍了中国自主品牌的发展划孝疙。   我觉得中国汽车进入2002年吕,入世以后就发生了很大的变化颓门,这个变化就是放宽了活财,应该感谢国家经贸委前司长胆惺珐,后来发改委的副主任欧新黔苯麓匡,他在这件事上力排阻力叼疼囱,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来禽,有二三十个企业进来棺颁喀。在这时候伍稗列,包括奇瑞谓、吉利浚痞辑、长城痞劝癌,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面临岗似,所以这是我们企业发展一个好的契机婚懊股,这个契机来自于好的竞争切。   现在大家没有再说反对散乱差蛋,但是这个毒瘤并没有肃清速,现在要有一个新的品牌出来灯充,我们第一个想法就是它该不该出来词降沛,又来添乱蟹方。所以在这种情况下肠裤,汉腾出来以后火诡铅,我当时也没有太明确的认识疾篱,在网上一片谴责声的时候陋凶试,我就意识到了这个问题嘲臀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的蒂,大的打败小的多,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼盗片膛,快鱼吃慢鱼昏卉逼。汉腾给我一个启发版,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲坍图,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在煎缸,今后还会存在鳖。   现在一汽感墒、二汽非常困难伸貉虹,包袱非常沉重投,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才退虎,但是最近连一辆好的车都出不来降摄。现在真正有活力的企业是谁呢膛裤妊?是长城拆枚、比亚迪狈、奇瑞洗弗凳、吉利备咀。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用暑茄。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开喊婚测,让大家不要惧怕竞争妇彭日,竞争只有好处葱幻。我们老是说过度竞争食侈,实际上没有过度竞争辞钳,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的辉嗽替,经济规律本身有一个调节作用磨恳,一旦过度竞争它会自动退出喷替。   我们的出租车管理很失败皆酥尝,就是我们怕过度竞争陇投,我们把北京市的出租车限制在7万辆惩辛,因此打车难偶河、打车贵拳,群众怨声载道冕。凡是放开竞争汇齿,像家电产业大家都知道番驾,为什么发展得比较良性呢铰?就是因为放开竞争犁怪,是不是先来后到呢角吓?我们现在想想80年代汉抚,61家电视机厂昆勉卜,现在上哪去找汀面醚?大家熟悉的品牌玲烽,北京牌誊贫、昆仑牌娜腻,我前天在飞机上看到长虹构赦,长虹居然还在妒洛嚷,出乎我的意料桑。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吝,现在新出的电视机厂羔盛,TCL过去有吗炒令挂?就是长江后浪推前浪攘杜扦,我们永远不应该对后进者说不幌并,我们一定要这个变成一个共识从狭啦,任何时候都可以有人进来将茬家。就像他们说的搐靶腿,任何一个行业都会机会筋探。今天在座的各位都是新进来的济,我觉得你们的机会大大的有合弘。   我的砖头就先抛这些壬,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编摧:沈达炜 版权作品驮虎,未经环球网Huanqiu.com书面授权想,严禁转载男砍呜,违者将被追究法律责任酚割。 获取授权" "  徐和谊说泊,当我急的时候蔼离,老唐一乐凹认母,哥儿俩(的配合)还行缉夯。双方都是坦诚的心态按孟,就没什么谈不成的事情闲。    唐仕凯则认为甫,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盟及叙,基于双方的相互尊重抒踞庐。合作中齐彩纳,尽管文化不同势臀孺、目标不同幸桐,都能坦诚地交流黄块俄,达成一致牡,满足消费者需求粒骄。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事涂戮损、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚当,在全新一代奔驰E级轿车上市之前金,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事慷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯陛协车,接受了中国经济网等几家媒体的采访崎。在奔驰E级轿车之外骋刑,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作离辜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时躲,徐和谊说吼凑脖,关键在于双方的真诚与坦诚胎势词,这与我们的性格有关酷芭。我的性格是直率倘圈豆,而唐仕凯先生则是含蓄菜憨、温和氯,哥儿俩(的配合)还行础拱。双方都是坦诚的心态漓,就没什么谈不成的事情浦。    徐和谊谈到攫,合作中酣,彼此考虑对方的文化替、体制窝颁彻,对对方的决策机构都很了解城备警,也想知道对方的想法卧,并多从他那套(系统)思考恰:靠不靠谱搏,可不可能靶。不能瞎白话滩江盾,不能伤和气晃隶,所以就越合作越顺利怠。    徐和谊认为挥碉,随着后续工厂和产品的导入楞郊绊,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期薪收。    他还打趣说既提,唐仕凯先生文雅暑,当我急的时候部富,老唐一乐材龚,我们的搭配非忱牛合适霞。    唐仕凯则认为寂娜氢,戴姆勒在中国与北汽的良好合作侮,基于双方的相互尊重蚕汐烦。他说距,我们与北汽之间有更多的共识踢响舒。过去几年的合作衰莽芬,大家互相信任箩卜馈、持久饰铣、坚实痊兼家。我们有德国人的执着烂防衬、坚持禾态袜,在双方合作中泄,尽管文化不同美季、目标不同鲁,都能坦诚地交流巢,达成一致沟隆踏,满足消费者需求谢竟,也能让优秀人才有合适的岗位狠。可以说乖汀,北汽与戴姆勒建立了最好的剐、双方互信的关系动令猾。    另外五莆刻,唐仕凯指出攻,中国业务的发展徘,离不开经销商伙伴的精诚合作寿幸廉,他们积极履行对消费者的承诺妮、关爱合宠陇,也与我们建立起非常良好的厂商关系普馈武。    他强调扛五旱,我们与北汽的合作讳舍韶,增进了双方的关系枷傻。 全新长轴距E级车上市现彻婧录埂,领导合影(右二为徐和谊旗,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手痉仙福,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说辰,目前睦,我们的合作是最好的硷噶惹。认真总结以往的经验蝎、教训虏疥顿,特别是过去的错误蛇,接受媒体的帮助距讣刑、批评洗抡褪,因为大家对我们有更好的期许连娃控。目前劫棚,我们仍没有达到自己的目标髓墩纠,在中国市场还是第三名冒。但是忿牢毕,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)溉。因此捂,我们还需要精诚合作白亢些,力争打造一流的企业;精益求精醚卫,建立一支一流的团队秽溃。毕竟踢遍,我们的公司和事业都很年轻隋骏袭,在发展当中最重要的还是关乎人誊啡。因此桂策,我们不能只顾眼前淑蕾,应当放眼未来晌捻诧,希望取得更好的位置该猜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓮:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊鸽饥:    各位领导栏圣、各位汽车界同仁角宝花:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛泪咖,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计碴。今年论坛的主题聚焦安全抗骂绢,我觉得非常有必要乳享,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题黑杰需,已引起全行业和全社会的关注憾里康。    今年以来倡,在国家和地方补贴政策的助推下抹,新能源汽车市场延续了红红火火的行情赖帝,1-6月罚储逼,新能源汽车实现销量17万辆姜,同比增长126.9%泉泌荒。其中纯电动实现销量12.6万辆谢岔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆辈,预计到8月底搔,全年6万个新能源指标就将用尽冬。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆玲瓜,同比增长170%趁瀑乃,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置量良。    但随着新能源汽车销量猛增巳,其安全问题也逐步凸显袱默敞。仅今年上半年虹涉熟,与新能源车相关起火事件就有11起薯播没,事故原因涉及到电池虚侍、材料寇、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面汤。不但给事故车主造成了严重的生命村倒腿、财产损失趣豪,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧并裁淳,极其不利于新能源汽车的推广舜旁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律嫌脑,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折被灯琅,新技术新模式尤其如此厦晤。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处诲五、火车一度跑不过马车平、人工智能行业也几起几落纱,每次都面临着必须攻坚的难题片卯及,并随着问题的解决才获得新的认可枫杰乏。新能源汽车行业也是一样柬其,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域扑,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进芥沁无,在蓄积了一定的市场规模之后敖事丝,开始到达一个新的平台期遂让,开始面临这样那样的问题霓。而我们认为诵猜搜,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题暴。    首先瘦舱,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足恋。    今天我们面临的新能源安全问题卵登犀,一部分是技术问题苇,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等梧口仇。但更多的是行业规范问题村惫概,由于新能源汽车市场发展太快堡诫,行业法规建设相对滞后梆遣,安全法规不够健全换盟,相关标准缺失蚀礁,再加上消费者安全意识不足耻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等簇,共同导致了一些安全问题的出现聘俗。作为一个新兴行业拇,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规呻、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度冒,这是新能源事故频发的原因哩保,也是新能源发展到当前阶段密办,我们必须着手解决的问题卷谰。    其次绘笛,安全问题是消费者关注的基础痛点欧弛,必须全力以赴加以解决弛每洛。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示皮,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准虏潮,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全内护。我们经常说晶,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点街丘,但是没有了安全这一基刺恰,里程的远近本身也就没有了意义忙。新能源推广几年来房,市场上对安全的质疑之声始终不断罐哭,说明广大消费者除了里程焦虑薪俱檀,还普遍存在着安全焦虑唬连,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冷,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择毕,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡诚畴酷。着一把火就可能会毁了一个行业喀如,在网络时代这种心理传导完全可能发生玲富。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理斤翱,必须将安全问题作为头等大事来抓倍,否则就会被消费者所抛弃率。    最后描,安全问题是新能源迈向未来的必经之路粟,也是发展的动力源斜冬割。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破差埂傅,但唯有能够提供安全可靠生活的产品谁,才能得以持久生存把甫顿。千百年来集抄,人们围绕着使产品更加安全可靠衬鄙,不断做出创新辖。及至今日幕,我们投入无人驾驶汽车镜删腻、智能网联汽车的研究伴还外,很大一部分原因剖,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障轰睡。新能源汽车作为面向未来的产品末羚,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变炔畔并,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力嘉破钩。    由此可见辟光,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈繁尚弊,粗看起来林林总总胃盼颗,不一而足;但是究其本质闪期,核心还在安全函情诬。破除了安全问题融,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题耿盖屡,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盛擎测,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高测顿,而围绕安全问题不断攻坚克难问擞,新能源产品和发展模式将不断创新串洁,不断创造社会价值晚潘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者歼,我们从一开始视,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓脖,从战略高度提升安全性衬埂廉,居安思危沸脑曝,未雨绸缪喇鸿呵,从研发慨写烯、生产到售后服务恳心,都布下层层防线苗,确保产品万无一失敝哭。    一是在产品开发上加强安全功能设计哼挖锰,从源头上提升安全性我瓣。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障困菱椽。从产品的开发设计阶段搏垮,我们就从整车控制坡狡蜜、动力电池妇檄署、高压安全等方面以高标准进行设计捅褥滩。在整车安全方面蹭跋,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统汲,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计彤集。在动力系统方面袱慷,我们从材料艇夸奥、电芯挨弯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计厂散斗,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纲,降低电池短路和起火的风险埠骄浑。在高压系统安全方面松,我们从防水为、防火淡酞、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计奶俺九,高标准强化安全功能咀熬。除此之外痉飘,我们还充分利用智能网联技术吉郸,对新能源车运行进行实时后台数据监控宋碳陷,建立事故应急响应保证机制签冗辟,为新能源安全使用保驾护航狮贾赔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证非坛贪,以高质量产品确保安全钉。在新能源汽车快速发展的同时筒凯泰,北汽集团不忘发展新能源的初心览艘驳,严把质量安全关筋侈。北汽新能源生产的每一款产品钾,除了要通过传统车都要经过的质量验证外怜核虚,还要对电池靛、电控系统进行严苛的测试与验证挽荡修。目前青廷秀,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系煤跑耙,其中电芯安全可靠性测试标准42项蔚氛冻,电池系统安全可靠性测试标准50项苟,BMS策略安全可靠性测试标准33项乃绞,这些测试包括长时火烧测试壬、电池剖切测试编韧、极限跌落测试和电池浸水测试等铆拜。同时岔攘,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位暑。上半年鼓,北汽新能源接到订单2.6万单钉竿滔,但在资源不足的情况下班拜砂,我们严抓质量关莱,绝不为销量而粗制滥造航惕,最终完成15052辆的销售任务坤,订单满足率仅58%蛋蹿,但却实现了上0事故率的优良成绩拟。    三是加强售后服务与培训轿,让新能源车用户买得放心朴固,用得安心镁市。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障丛幸安,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统蓬,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系畔,包含车辆保养母菱搪、车辆维修讳公烙、紧急救援恢佩、充电设备锌协、增值服务赤钮善、客户关怀等多项内容逛搅碌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控斥替,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查捣、维修宫炒耐,并对服务完成情况进行跟踪监控廓稍烈,形成服务闭环檄薄,确毕倩粒客户满意淡娜频。同时匪祭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训副说湃,对车主进行说明和操作演示倦锑膝,并规范安全培训流程梗敢残,提升新能源车主的安全意识褂匆。在此基础上侨食,我们还创新营销服务模式逢,今年8月12日善,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金疏仿,不仅具有推广新能源车的效果痹,同时可以让车主及时更换惟壤粳、检修旧车上的老化电池幌炊,通过我们的新模式给市场提供更多安全鞠烩、环保碗、高质量的车型辣筐,给消费者更安心的消费体验拧。    各位领导钙、各位同仁戏疆:新能源汽车作为一个新兴产业部擅风,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段嗅迷绊,出现一些安全问题茨句绘,这在快速推进过程中也是难免的每绒顶,是我们必然要面对的问题净。因此新能源安全问题莆,绝非某一家企业能够单独解决彤梳泻,它需要我们整个行业的协同并进凭胺瓜。    有鉴于此抱悸,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力绩嫉,不能因噎废食承,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心小,牢记我们新能源事业的战略使命梦,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念悄,以持之以恒的韧性蹈定吐,推动政府息、科研机构关、行业协会畦倾睡、企业乃至全社会开放合作承两己,不断建立安全标准良冠、不断规范行业行为辫、不断推动技术进步菇、不断优化消费者使用习惯酬,不断实现新能源汽车行业成长成熟馆宏笨、发展壮大想朗祁,实现整个行业的可持续发展度懂。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长昆监,各位领导赐、各位专家仆裳,业界的朋友们操桔芭:    大家好!今天缔,众多长期关心搐喜、支持中国电动汽车产业发展的领导溺、专家和朋友们齐聚郑州科玫杀,共商大计母半谓。作为本次论坛的协办方挺,请允许我代表宇通公司佰侗咖,向到会的领导嗣、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里兔,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识乃桔。    近年来温逞靠,国家出台多项重大政策禄寺,从顶层设计刺、推广应用行染、税费减免踌酒妇、购置补贴究、生产准入卉挖梦、基础设施等多个方面损,保障新能源汽车产业健康快速发展份困孟。客车作为电动汽车发展战略的切入点滩,是电动汽车普及推广的重点领域诚焦绊。至2015年底绍沸,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆宪,占同期所有客车推广量的13%诫唬哄,为城市节能减排荤伤、绿色交通出行做出了重要贡献松梁梢。    财政部息、工信部布、科技部漠挂辅、交通部库、发改委等部委馆祈,通过科技计划炮胎、产业技术创新工程等重点项目进行支持卿邻,有效推动了电动客车行业的研发和产业化瞎魄扑。我国电动客车自主化技术水 平不断提升实疼款:节油率府、续驶里程等性能不断提升汗救蛇,动力电池能量密度杏鼎佩、驱动电机效率等关键技术迅速进步腹瞬檄。    具体来说碾,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化偿脱辅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成械乱梧、节能与控制技术方面已实现了自主研发剐,大部分电动客车均采用国内自主控制器福沤搽,整车性价比高玲蔽,满足市场需求伶牡,节能效果得到消费者认可垦秀。    二是动力电池性价比显著提升胶。动力电池辈念晒、关键材料国产化进程加速琳兢,安全性和工艺技术持续改进宦勘翅。与2010年相比苫铰,动力电池能量密度提高将近一倍吠揉猾,成本大幅度降低围。    三是驱动电机技术水平进步明显领。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求棺李梁,在功率密度的萝、系统集成度和材料利用率方面显著提升爽。    同时昧,我们也应认识到颈囊疵,国内电动客车研发试验能力有待提升壤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距捣房:整车可靠性唱唐、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力嫁韭、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整烈,寿命贩、低温环境适应性荡、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后架腿环。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向膏棚守。    马凯副总理强调了:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鲁。电动汽车由于安装了电池收师借、电机嘛射、高压线束等高压部件需家,给整车安全性带来了新的问题保,而电动客车安装电池容量大嚏、整车承载人数多槐高矛,给整车安全设计提出了更高的要求没绅陛。    因此娃菜,电动客车必须从防水檀屑具、防火葱岔太、防触电讲屯、乘客逃生糯奔、事故处理等方面综合考虑豪炮,从研发制造乒、运输存储雷瞥、维修保养迪兜、报废回收等全生命周期各个阶段着手焦长,在电池安全弦、控制安全猎、高压安全隆夺温、电磁兼容等方面进行技术攻关蔷蛔,全面提升安全技术水平恫。并对车辆史、零部件运行实时监控钝,起到预警作用共盖,保障大规模安全运营独。    宇通自1999年开始研发电动客车纪怪,持续加大研发投入街挨篡,得到了国家部委脯、河南省政府和各位朋友的大力支持涵豢镭。未来瞎,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入案画,围绕电动客车轻量化勿、智能化烧、网联化以及智能制造等发展方向勉,立足自主创新事稀,掌握关键技术涸魂扣,提升安全水平腔呸,促进电动汽车产业健康快速发展继。    但同时哥港洁,为了推动我国汽车产业的转型升级擎暮漠,实现2020年500万辆的目标似,我们依然任重道远驶篮。行业的健康发展蜕恐率,离不开国家政策和社会各界的支持词兄痹,我们建议猩裸:    继续支持产品品质提升和新技术研发勤限扦。在纯电动繁膳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验黔龋,研究开展创新工程二期项目等拾谭,助力国家下一阶段产业化目标的实现炕。针对燃料电池客车潍握靠,我国和国外先进水平相比还有较大差距绒闷,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度朽敦,尽快解决关键技术问题搔,推动产业化发展沏泡。    电动汽车正处在新产品推出的初期幸项斗,技术飞速发展浮,面临很多未知领域的挑战弥,这些不确定也带来巨大的创新机会糖情,是企业淮、行业和国家的历史机遇托杭汲,也是赋予我们的使命和责任唬林踩,    我们将坚持创新翟琳,努力实现产业转型升级和健康持续发展付母。    最后夕伎,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编层疏视:李芳" "陈清泰烧屏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办蚕苫亥,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”烂锚边,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出蓄局绦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题缚兔,回应社会的关切空,引领行业的健康发展告。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台牵董,围绕电动汽车安全和创新等热点问题成拜酪,广泛交流桶叹涩、献计献策景船溯。    首先是创新引领问题巴帮。    去年狡绅,国家多种政策的叠加效应充分体现虹,电动汽车呈现了爆发式的增长仟投舶。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%确叙办,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善噶脸港,并得到大多数试点城市的积极响应习戏怯。更加可喜的是先荚,电动技术逐渐被消费者所接受檄,潜在消费人群在增长革径悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是滑,总体上茫逞栏,这还是一个政策驱动的市程取,它的不可持续性已经开始显现丹蒙。从今年起江颂,国家补贴政策开始退坡嘿。种种情况表明陶,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期瞧辅晒,相应地怂悉,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期荡辨土。购车补贴的退坡苹挨兰,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型梦双烽。也就是在购车淌、补贴逐步递减的同时澈,政府应在研发环节加大支持力度晚十龄,集中资源支持在动力电池菇醋痊、核心零部件蜂怜粱、电控技术线、轻量化侩隋、智能化等方面突破技术瓶颈婪炽砍。    另外狠稍,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位飘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始脾,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等敦建捅。相应地亨扭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度拨氢,大手笔投资于电动汽车募媚。    这一切表明妹,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快喉。    由此看来快,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战累通屋。    第一淡航,政府补贴政策进入退坡通道奉,电动汽车性价比提高的进程任痊,能不能跟上政策退坡的进程苹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路搐毕螺,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键其毁。    第二宛律挪,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力八峭,中国肯定是他们的一个主要市场目标晶歼赏。能否改写我国燃油车发展的历史逢,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立糜沉粟,并建立起较强的国际竞争力叮戒团,这是政府和企业必须认真考虑的问题欠奔耻。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术推捆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力烈喘。    因此圣湿抖,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导丹星革,那是在强政策激励下的增长敬褪癸,是不可持续的傻改陶。有些企业一门心思地追逐增长巩锹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张驾,却放松或忽略了创新和研发辫剁肌。    应该承认抚荒荤,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比撂狸,性价比还是偏低的恍劫剖。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破飞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁礁。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景卡韦纪,理性地配置研发和产能扩建的投入莫东。    当前惋垮哇,我国电动汽车正在向成长期转型嵌徘,这是一个重要的机会窗口甲。从全球看酞迪多,电动汽车的技术路线还有选择的余地块仿鲜,核心技术尚待进一步突破馈,关键零部件的壁垒尚未形成杰泛,信息系统还在发展帅钝堕,品牌效应还未发力祷衅习,商业模式正呈现多样化豁轮诵。可以说得日,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间玻。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略吗收,有较好的积累隘情舶。我们又有全球最大的汽车市场支撑喉叼酚,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权撑、培育自主品牌提供了难得的历史机遇颇狈,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件深航。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期芍藩离,潜心打造核心竞争力恳,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美表唾,另一方面可以与国际巨头同台竞争槐巳。    电动汽车和燃油车一样摄渡茄,竞争力的核心是聚集优秀人才憨世婪,拥有强大的研发能力翰突,掌握关键技术和建立良好的品牌效应绢饰吾。对于汽车产业来说赴辰侨,生产能力的扩张是相对容易的轻,而核心竞争力的形成则是十分艰难的录胶。但是膛,中国的企业不能再走技术空心化的道路了被,因为那充其量只是一个泥足巨人姬。    补贴政策的退坡死歼岭,正在形成一股强大的倒逼式的正能量希,补贴导向将让位于市场导向硕酬别,让位于创新导向败。优胜劣汰作用将被强化搁此,在大浪淘沙中喇,真正能站住脚的细彻,将是那些具有创新能力拓、掌握核心技术邵敛、具有品牌效应的企业睬冷。    关于安全保障的问题萎脾瞎。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上叭竞亨,特别强调要重视电动汽车的安全问题浆朵。这也是全社会非常关注的一个问题屏,是这次会议讨论的一个重点睹粕桨。    为开好本次论坛撵臣操,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研苯少,并将在本次会议上发布调研的成果鲍负令。    汽车的100多年发展史说明吃,随着人们生活水平的提高饯犁,出行机动化是一种必然的选择谎。但是凑继书,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车帮玻撼,电动汽车处于起步阶段的珐歧,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外沦痰浅,还存在由于能源结构改变而带来的售,诸如高压电路穆翻兼、动力电池等新的安全问题恃。    因此爆,在电动汽车市场快速增长的时候疽九年,安全应该引起特别的注意拉,无论是整车企业定鹊,还是零部件企业瓤橡,对于可能出现的安全问题淮炔到,都要诸项排查怖断、及时发现冒酒、找出对策领厘,竭尽全力把问题消除在进入市场之前破。即便是这样荡,进入市场后的汽车仍可能出现问题灌火爆,这就需要继续跟踪搜,不断发现新问题纶奸,不断解决问题每惕,必要时要召回已经进入市场的车辆蛋潮探。    应当承认惟问,电动汽车技术的成熟度还不足部,市场考验还不充分谰泵,消费者的信任度还很脆弱乾撤,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展诲。从这个意义上说斜,我们必须把安全放在首位统颧崩。因为安全是一个否定性指标毁危损,世界上没有绝对的安全腺埠,但追求安全是企业的天职煌,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蔫苯幢,要以更多的投入晒裁妥,在设计冲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平竟嗣覆。我们绝不容忍安全隐患氦内,但也要宽容失败拷祈些,因为这里存在着不确定性辫啤侵。    安全也是规范出来的徊,要高度重视标准拧诗、法规和监管的作用摧,设计安全的标准和法规贫,有些是科学的研究和论证定下来的娶盗,有些则是产生诸多的教训后总结出来的盒。企业必须严格按标准和法规生产冉磺驾、管理和运营缎嗅煌,监管部门则应该严格执法酱短石,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本剩,绝不能容忍劣币驱逐良币扁。    今天闹弦,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题酗,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题幸摆僵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具精慨刑,它还缺乏充分的应用考验貌,需要未雨绸缪灵隘,防患于未然茄秋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍想:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导萍,各位同行烷冻配,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》称幂林,每个桌上都放了一本零喘,大家可以直接看藉。前面上半场我估计是大家最关注的策撑稳,有一些政府动向碎,他们做的干货耿虹,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了峭苟,我只讲讲技术详骗位,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”节郴识,有三个方面协阂午,有些技术方面的内容是有相关性的挡郊,政策本来是张永伟讲的划徽倾,我在PPT里基本删掉了邓谐,大概带一点晤唤。    首先讲一下电动汽车安全的技术淮疟。电动汽车安全技术我们分三块闲卞,动力电池的安全钳、电动汽车整车安全埃坎、充电基础设施的安全穗。首先是动力电池的安全性挟慈捻,是最基础疯哎省、最核心的璃僳玛,包含了电安全棘安、热安全蹬疽玫、结构安全等等虹沏吴。    我要先从科学的角度说一下惮。如图(ppt)杀,这是电动汽车动力电池的基本特性谎盆,中间可以看出我们锂电池安全的范围械拷,一个是电压逃湘、一个是温度雾干,对电池安全来讲挨,这么一个很小的窗口里才能安全工作俯,如果温度高了会发生一系列的反应损踌,就不正常了镰垒。我们具体来定义一下这些温度未,这是做一个严格科学的实验达,锂离子电池的热失控眷番、温度变化隶闹、温度和电压变化的过程境。有三个温度挟,T1叫热失控自生热起始温度伙使,这个温度一般在90度但,接近100度备逗粹。第二个煎划,热失控的触发温度担,就是说热失控要开始了糖轰俄。第三个羡,热失控的最高温度节改,代表了释放能量裳贿栏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)环绰惠,给出了一系列的各种类型的动力电池搬,比方说三元的NCA片、NCM惧虏洗、锰酸锂的伍,钴酸锂粗、磷酸铁锂戮抖世,还有钛酸锂的呕坟俺,从中间就看出创捶巍,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的伍画。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域雇,总体来看熬土剖,热失控最高温度比较低一点灿孰崎,这是钛酸锂的钦。    太过于学术化一点省,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程泼。热失控皆孺免,我们先从热的角度疽下,过热之后首先开始自身热的起始温度之后汹癸宦,我们的SEI膜就会分解丢杏、负极电解液也会反应对,隔膜机制熔化锑仑,再到正极分解拣、电解质分解杀颈履,最后就涂层崩溃诞,大规模的内短路电解液燃烧毋羌,就形成了热失控猛呐赴。发热量可以使电池的温度升高400—1000度木。    另外一个问题芥豪内,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展茶,像放鞭炮一样椽棵,一个单体发生热失控能量还是有限的械灭,如果在整个模组系统中间扩展睦,这个能量就非常大了衰沤。我们说其实不在能量的大斜颗盥伞,巧克力的比能量比电池的比能量高多了凸,但是并不是一个危险的东西馅颅匈,关键是没有瞬时释放段迫推,这是一个瞬时释放的问题俱开份。    诱因荚度残,刚才说的是过热引起的堕,还有电的和机械的潮康修,电触发巫涤览,主要是过充请稼、过放等等课猩句,尤其是过充旗读,过充引起的热失控是纬埃害比较大的诽寄,这是它过充的一个过程和机理土撩,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火玫。还有机械滥用豌梗览,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火弛端啦,这是在网上搜到的底盘的切割实验锯,专门看它怎么样概,机械诱因就会最终引起短路脯褂步。    第二部分垫,整车的发,现在我们找电池厂开安全会牛,电池厂就说很多问题是整车引起的糯毕惠,不是电池的事渡。的确壬糜,很多问题不是电池本身造成的妙涝圣,是外部原因铂褐,整车遍阀藩,比方说碰撞会引起黔衡,电气安全辽幸铅,还有功能安全匆副狡,重点是这几方面坞。比方说碰撞容纳吐,碰撞是最容易引起纯肚,常规汽车主要的安全就是碰撞安全袍幸。第二耽譬拦,各种原因的电气线路短路引起着火匣鲸汉,比方说左边这个(ppt)是特别典型的梁圈刹,电机控制器施犀、电机电子器件IGBP短路了冈,高压酮挪、拉弧坑须、多处熔断那深,整个就全烧掉了械,这是控制器烧红了斗板。另外一个贫,比方说前一段时间南京暴雨之后寿徽,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路箩。功能安全孪床,深圳五洲龙这就是功能安全导致的嘲,电池管理系统死机赏瀑,但是充电机不知道哭,继续充科搬,充过头了娘,导致了安全事故纲户,一般150%会大规模的内短路碾刑,充过头150%赌骗,不管是什么电池日,包括钛酸锂电池寄,如果充过头也都会热失控的茄吩掣,虽然我们知道钛酸锂非常安全赖快,但是过充之后过压也会引起安全事故琅速。    第三磁匙洪,充电基础设施的安全痪菏台。尤其要说一下充电设备的安全问题芦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好竟飘,它的防水阿趣饯、防尘超胁讲、防腐蚀莆、漏电存、短路保护等等灸瓣荆,各方面存在一系列问题彤态堕。我们开了基础设施安全的研讨会防残,大家提出了很多问题凹供耗,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍宋踩,我不在这儿过多讲僚涝。比方说返娠,我们荣威550就是非线充电着火死腊沥,自己来安装这个踌酵,比方说外部的“三防”凶监,内部走线的零乱乏缴妙,不按要求接地等等钢境菱,这都是我们充电设备的问题姐捕。比方说全生命周期状态的监测寥僧吻、管理体系的缺失氮醛狗,线路老化之后也引起很多问题蒂遁脆。尤其我们在研讨会中有专家提出关含距,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证揩玫,因为那里头重现事故之后就会特别严重磺罗圃。    我不要都讲问题非嫌取,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果关懂脐。    第一坍碾,说一下全球国际的进展圃。我们要学习几个佬,一是安全防护方面局骗,比方说日产的电动轿车Leaf蔚湿,现在接近23万辆嘘吵,没有出现过重大事故就。它有一个安全防护的设计体系舌,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的魄,而不是说不能做到安全唉尼。人家做什么侧系滦?首先白欺,有很好的防护设计理念淮,它的防护聪,首先防控事故发生久,其次一旦失效侧沥,可以失效不出事榷,再次攀啸,出了事赦日,把事故控制在一个可控的范围驾概架,控制在接受的程度跟燃油车一样型冒。是这么三个阶段玛,从电池设计浪螺,到最后可达到的安全目标为,是一个全方位的设计理念僧软。    二是设计开发方面呢岁捣,遵循了严格的V型开发模式氮,从电池包孤默、南么4龋块开道、单体奖太、材料啊桅皮,从设计层脱瞬、验证测试层搪怂奇,是非常详细的脱群,包括底层的电池材料式薄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了韧娟,我们国内的电池厂现在还很少用这些礁歇儒。这是他们要通过的所有的安全测试的项目修创玖,其实这些我们都很熟悉枢瀑蝗,比方冲击堕勾惟、振动杭、挤压壳裂、跌落埂物孤,牟用杞埃块跌落竭书、单体跌落等等快次,针刺版、极端的短路垒儡淀、火烧潭歼、热循环惜侯,有温度的高低温循环实验伤,这个好像我们做的不是很多侥鬼逼,气体分析等等称冠,这都是全都做的塑,这是我们跟日产合作交流的梧酶,我觉得还是给大家分享一下默,很有意义的淳现杰。    第二违,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说廷暗险。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)逢响瓣,这都是公开的悉镁裴。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利尉杉,这是一些主要的专利绒肖沫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿涟脊,这就是一个完整的过程舍论。由于成本比较高隋鲁,其实没有在它的车型上全面的推开哦恃。    另外一个值得一提的塑锤膜,特斯拉的碰撞安全性葛,从设计的角度插返,应该说借用了一些非常先进的方法蠢。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型拓供,发生事故之后郎死,非常严重的事故也都是安全的身才蜗,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好同巩李,当然因为它有别的安全性歇敞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的板。    第三浇爽层,这也是公开的资料茬胳非,三星的电池系统插讳村。重点看一下电芯层面谎屯,这是90安时内部并联四个单体电池钞八掇,一个卷绕式的方型电池篡抨,这个电池在单体电芯层面加了三个装置壬然吕,一个是过充保护响、一个是防爆阀吗、一个是保险丝羌。我只说其中的过充保护晤扳,这个电芯的外壳是正极挎扑,有一个过充保护的阀市宏袒,当内部气体压力增大之后峨聚,把外壳的正极跟负极直接相连党猎,短路狡,形成大电流腻烘,外部短路年,过电流之后保险丝把这个断开非,这个我们是值得学习的同荒笔。也就是说在电芯层次进行材料赖举、电气栖卞、机械系统的系统设计还是很值得学习的袜兜,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碌,其实它把单体电池当成了一个小系统倒,我们可以对比一下检,日产电池的募ㄍ块相当于三星大电池的电芯齐谓瘁,就是日产是小奶嗉伲块颧挥,三星至少客车上是大电芯喊朔。    未来趋势来看氰,现在工信部300瓦时掠粗口、350瓦时都是这么高的噬,这是国际趋势棋夯,没有办法嫌枷穿,大家都在这么做毋夺,10年内我们真的要到350瓦时怯叛汹,我相信2025年350瓦时应该没有问题的送,2020年300瓦时应该是没有问题的拴,这个从比能量角度是可以做上去的唤傅汾,成本也会降低蚀乒鸽,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竣垃贡,比能量替骑末、安全性是一个翘翘板能沫冕,所以我们现在都出这么多事弟偿洛,下一步300瓦时弓、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知努啡滇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术钝丸,我现在牵头中美电动汽车合作桓,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性论放寄。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系瞥剁,这是最核心的下一代电动车技术虫。    说说国内的砷池限,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩系,待会儿再说问题衡猴扇。正面取得成绩吵舷策,从材料体系返,三元正极确别、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高纪,比方说在阻燃隔膜鹤、阻燃电解性沽、阻燃安全性也都有创新天,取得了进展插粪。从单体电池产品的检测结果来看虹屡,跟国外也没有特别大的差别烤次绞。总之煞虚怠,从统计结果来看腿,我们和国外的相差幅度不是特别大斤。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源习,总体电池的安全性保持还是不错的几伤,这是实验的东西蓟鞭,严格按照了国内国际标准圭合,因为我们的电池企业也跟国外配套棉,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套艘,所以我们其实国际的标准都是满足的性仕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新介笛某。我也举一个例子降,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的能。刚刚说三星的有熔断器亩、过充保护器阿都、防爆阀薄舰,模组的我们现在电池管理系统等等锑,还有一个问题窖狭护,自引发内短路栓骇,这是一个问题莆咖妻,我们的制造杂质教狙、经常小规模的过充过放恢逗穷,长期积累以后会自己引发内短路嫁党监,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做鲸,因为不好重复实验汤昧镀,我们首先做了一些重复实验的方法势,把规律摸出来了胆寝斡,这个短路会形成三个阶段秤疆秘,内短路的第一阶段断喘、第二阶段康兰、最后一阶段晴。第一阶段只有电压的下降呵、温度基本上变化不大秀柬,第二阶段触炮,电压下降同时温度有大幅度下降帆彼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测恭口。    如图(ppt)瑞,这是替代实验江吴市,这是算法颅娄陆,这是短路的测试实验丁铜,这是结果通联惧,现在已经在CATL管理系统中间开始应用鹃,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程溯鞭、内短路的阻值都能精确的辨析出来牡禄,提前预警热失控事故垒虱市。    整车安全陡,首先是轿车安全璃,比方电池的防水顺,跟整车关联度很高巫递罐,因为静态的防水府翠,放在车上不一定防水茄,现在都知道IP67悔袍,其实一些厂家都做IP68了矾惭善,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的俺窝,就算是泡在底下都有可能发生重大事故裸,我们如果做得好是完全没有问题的拉吓阮,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计堆祟,这是我们做完的设计裴茶放。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全寥酥,这好像是我们比亚迪的电动车泌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西阑糖炕,做得好我们的防水比燃油车还好芜恳虚,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好扫壤歪,关键是我们的技术到不到位苹,所以我们来谈安全问题应该这么看炼赡。    第二扩冲典,轿车碰撞安全盲胖,我们做得好的企业也是不错的艇乖构。举个例子蜡丁烧,长安的佬,为了达到这个标准要做一系列的研究工作妇蟹熊,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的雇瞄祟,这是产型、学爱案黄、研联合研究的涸。甚至为了将来的发展切,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的松碗。而且电池包不是越厚越好睬肖,如何又轻量化浦、又防撞窝醋讥,在优化设计方面也还有很多工作可做韧处。    第三磋脓,整车电池系统总体的安全保护八婆。我觉得我们通过上次的整车交流会驾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案汹熊疵,大家都觉得还是非常不错的腔哀,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的很,尤其是轿车企业是比较好的扣舱董,分层祥虏、分级做的是非澈帜ⅲ好的构欣翁,比如说高压安全管理系统浅。就是说只要按照严格的流程来进行开发凶镜檬,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的薯氛塘。    另外我提一句客车实痴碍,待会儿宇通的汤总还要讲的济,我不多说了淑椭,他们有成套的方法来保证安全性嗓。    最后歉拘,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议污粪拿。前面领导都说了圃砍,多少起多少起葱氮,这是从2月份到7月份统计的10起以上裙烈,7月份多起来了勿漏。现在存在的问题丹,我们在报告里面有详细的介绍啥,我在这儿时间关系也不说的太多了桅媳。总体来看类涵,我们安全性准入门槛要提高花,所以现在在指定各种标准马,要进一步提高标准寐村。当然还有一个问题沥篇,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的齿,因为充电桩跟车的接口是老的猛差渤,现在要搞新的箍瓜圭,新的总体来看是更加安全的叙,老的怎么适应新的隧忱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的顿,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战缴。    我们的发展建议册夯,我也不详细介绍了垄县鸿,因为我们在报告里都有筹侨,永伟会比我说的更清楚一下洗另。    第一个瓷晨斗,完善安全标准桨妨实,制定更加严格的安全标准傻。最近客车安全标准凸辛、电池系统的安全标准孟将铆,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准皑奈禾。    第二个汲遁联,监控体系哎笑,现在当然都有监控系统崔,马凯副总理上次也说了拿翘,监控主要还是要靠厂家监管蜡,不是靠城市最后的那一级熊巾,最后那一级你也不会给太多数据俄陕,数据最多的还是我们厂家自己荤假,我们最有能力监控好鞋庐挤。    第三个缎,强化充电基础设施安全管理腻虎疽,严控地下车库眷收、高危场所充电设施建设与安全监管痊魂。    第四个肪,改革检测体制讥玩尸,我们建议建立新能源汽车年检制度趟,传统车要年检建啸,新能源车是需要年检的颊哥豢,比方我们防水畦、防尘性能驹,新车是好的十售,老的就不一定了公粟,我们的绝缘性能联唯癌、漏电保护等等是需要检验的物,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的鞘芯艘,这都是很重要的祁酥。    第五个阶,建议改革行业的监管体系膊掇,现在我们是准入酶公巩,有几千个车型鳞,客车是很大一个数庞,很多厂家都进来了删皋,不能说让谁做僧、不让谁做边唱,我想将来要引入事后监管的体制挞暗,谁要出了事要负责邪,要召回翅解泌、吊销执照蒲窝贪、取消资质投粉霸,甚至取消你不能再进入这个行业措盯,这是我们建议的要加强酶蹋邯,否则这件事情没法弄探。    结语三句话酷:    第一迟饶弥,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疥,为什么是“命根子”入踩庞?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转贝侗揣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蚊些拇?我觉得怎么强调都不为过媚芒,所以我们要警钟长鸣糠,高度重视搪豌虏,大家都是这行的从业人员柑息,都不希望这个产业下滑郝屯,但是为了做到这一点叼尉,必须要警钟长鸣攫,高度重视佃膛陋。    第二同设,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术桑。想性能大幅提升惭耪看,大家都希望300公里苹蹈、400公里冯碘欧,客车也是要提诫,高比能量电池是必然的趋势吕蹭,往上提的瓶颈技术就是安全讽沧床。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点漆刀半。所以随着动力电池比能量不断提高耻稳躺,电动汽车安全技术的门槛越来越高旗辫培,本土企业要有危机感碳到氦。    第三识惯莲,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系糯蜂。安全管理瓢怒涂,政府责无旁贷森磨韦。    我就说这么多掂。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冲慈保:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日势,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行肥瞬。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起疥荷倦,到今天的北汽EH400的下线和路,北汽的这100万辆用了5年的时间孤。    在活动现承佟,北汽集团董事长徐和谊表示和牡:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风怯,不断的加强产品犯祥、技术狗冉、管理创新床,不断的加快电动化咆蚂、智能化鳖、网联化工动、轻量化的发展步伐捆椿,全力抓好‘π计划’的深入落地剂欠拇。力争到2020年讨,实现自主产销80万辆袭渭弗,这其中包含新能源产品20万辆具狙,实现销售收入700亿元幢,进入自主品牌前三名的目标藏抱,成为具有国际竞争力的大型汽车企业仿姓独。”   “来得晚僻捞,干得猛奈,站得稳”    “来得晚侣采,干得猛宦觅,站得稳弦绵镜。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结汐旦。    “在行业内来说空玲,本土企业已经很多完成百万辆了恒黔,我们加入进来板滴,形成一种集团向上的态势丝。”北汽自主分为三个部分凰荚沪,“绅宝轿、北京蹈、威旺缺一不可闹,齐头并进撤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧按。”在随后的媒体沟通环节中绢,李峰坦言快。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列豹,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群脖。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品库,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群肪。北京是传承“越野世家”品牌精髓涤萝恭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌问膏括。    “越野车是小众市彻兰健,但是在中国市场上煽罐晴,硬派越野沸蓝,没有人能从北京汽车手里抢资源承。硬派越野或是下一个风口垂捕。”李峰在接受媒体采访时表示吭帽识。    除了在品牌划分上的努力轮戊誓,在车型投放层面讽炉,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车翠苹簧,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车釜吩愁,而到了2016年碍肺,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车诫澄,加上北京品牌和威旺品牌料守耍,更是达到了六款爆扒售。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例奇唬播,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录高犀。    而面向“十三五”匈,北汽研究院院长邬学斌表示跺,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标粉隧蔑。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述燃碳骑:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线桂浩苗,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累跋配,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃湘,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破森。”    是的凯继偏,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线隆,北京汽车仅用5年的时间阔底潜,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”嚏悄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围伺矾年,现在一是车型结构变化了耿,市场引导到SUV授璃、新能源和智能化上去锌。我们由三级跳变成了一级跳烁踌。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示水岛,“市场的变革对于自主品牌来说蹬,恰恰是一种机会俏洁拓。我们有对市场最敏锐的感知很,最接近市衬」月印,这是任何合资企业都无法比拟的携簧匈。”    从年产销量看退嚎炯,2011年达到2.4万辆呛惰腥、2012年实现7.8万辆倒、2013年超过20.2万辆密捍、2014年突破31万辆饲、2015年完成33.7万辆惋靖屋,2016 年预计目标42 万辆凌小敲,到现在已经完成了23万辆狮寒。“2020年我们要达到80万辆斜脖归。”徐和谊表示寺痴钉。    “心在一起叫团队”    有了好的产品段炬,还要有好的营销轨,“酒香还怕巷子深”顷清。在产品营销与销售网络建设方面矛缔办,北京汽车依旧不甘人后牧酥。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骑齐,“人在一起叫聚会春,心在一起叫团队姐氓。”    2016年上半年暗稳,北汽绅宝品牌新增经销网点243家缓叹健,同比增长396%脓,目前网点总量高达到836家韶茧,渠道建设速度令业界刮目相看羚拌村。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家确慨,同比增长20%腿,目前网点总数已达1081家快染。    据已公开披露的销售数据团谓犀,2016年截至7月哇,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆邪破,同比增长42.7%蔼,远超乘用车行业11.1%的行业增速秽饰。其中块,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆活槐,同比增长94.6%烹拧伺,成为名副其实的“自主增速王”坚。在具体车型上粱星蚊,绅宝X25累计销量接近5万辆牢嫂虎,在A0级SUV细分市场排名第一捅。威旺1-7月也实现了近10万辆集,同比增长6%以上堂涟。    对于营销体系堡莆想,蔡建军表态称惧:在互联网时代恒,消费者出现了很多新特征级回,他们爱分享互动屎淘荣,重视原创和分享妹彪抡,并处于一种“始终在线”的状态燎蹄,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系啡碑偶。   对于未来恃塘: 李峰表示伎,在“十三五”期间酗拿俯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌秽。    其中针对绅宝品牌缎挫廊,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品芬凯,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局那耄块化技术平台趣克烈。    此外商朔,针对SUV市场火热形势卜示,绅宝连续推出多款SUV车型箩觅懂,形成了X25挞纯、X35互、X55丰父、X65组成的SUV系列秸谁,实现了对细分市场的全覆盖斗灵阑。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型加丰,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50抄宠。未来奢,北汽威旺由经济型微车寝、MPV秆踌桥、SUV和轿车等品类组成搅。   责任编辑卷寺:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋荷泥:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开煞诽,在杭州召开湃泊梗,我们非常激动林。我们希望全球贸易更加公平措,中国企业能够更好地融入世界市场俏。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示蒲惰斥,要向世界展示中国汽车业的良好形象竟藩亥。据了解村,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车容。李书福说华琳菠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台亥茄。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部入核票,李书福告诉记者慧目,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州瑟匪,吉利要展示好自己的形象鸽犬。李书福认为擞,我们要解决全球经济治理问题然豪发,首先要做的就是提高自己的竞争力暴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理贪妙。   汽车产业智能化   谈到汽车产业武贩,李书福就来劲了仟仆睫,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头颧,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度娠腥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展冯,是全球经济的一个缩影钞请。”他介绍说嫉圣暇,未来汽车产业的方向是电动化胃柏、智能化骚、轻量化邪,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斥,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年脾幂筷,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一德桂扫。李书福认为粹无,两者的“联姻”以及之后的融合发展疼炒赫,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新沦、活力椿稗率、联动琳酶愧、包容的世界经济”挟稗。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”聊眉,在他看来两者在基础理论研究和基础牧剂希块研发方面合作得非常不错韭殊,他希望沃尔沃能更豪华娟翁阂、更高档圃陇馅、更有竞争力委,希望吉利能不断提升品牌力画阶、竞争力和溢价能力长尾。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件储。”   在吉利汽车体验馆毛帘狄,新款的“博越”展车停在那里卿咆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肩骇筋,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨绩耐小。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一茂猾。李书福估计很汾疮,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作甩。去年冬天睫砂钢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时旦,他也曾表示洪褥躲,未来汽车将成为一个智能化的终端设备倾甫。   “汽车的产品形态也将发生根本变化隋,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势检拖,商业模式的变化已经从电商席乌、维修圈炯惊、汽车金融嘛涧、二手车蔼镭巧、人才培养等领域开始努,逐渐延伸到供应链前端的设计谜秸、研发和生产蝎卯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型盆彩,这是核心排俱。”李书福说颇彻,汽车和互联网佩仕,两者已经分不开了纠,汽车制造业要想有未来泪轨,就必须和互联网深度结合起来匙甸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题嚷,吉利每一次研发创新戒齿狠、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开镭蹭。   “安全既是时间长度好,更事关人的生命袄饥。有人说多嚼,现在的汽车都很安全了骋俯,安全已经不能成为汽车的卖点了炒赖,我认为匪间控,这句话说的不准确挡热吴,也不全面拍蛾。安全对全球都很重要妇,对国家很重要惮夹,对个人也很重要呵诚,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害傻藤,可以说安全事关大局赖羚,安全关系到千家万户碍芍稼,我们一定要把安全放在首位把。”李书福说犊。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中港胚坑,不仅有央视的直播瞄,现场还有上百家媒体介腾,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分屁骄,受到业界的肯定立。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念陋尘,用现在的话来说就是企业的基因媳队,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茎,当其他条件与安全设计有冲突时般台辫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程硕太沫,而不是相互妥协乘蕉。”他认为箱荡搭,当造型与安全有冲突时钢,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时差,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时蛋,也会毫不犹豫地选择安全害鲸。“汽车是给人坐的锤偷汕,所以安全对汽车而言实在是太重要了澜扛动。也就是因为以上这些理念姓赣嘉,沃尔沃才能发明汽车安全带猜、汽车安全玻璃秀、安全车厢琳艾估、儿童安全座椅耙酪、侧气帘采殴、车外气囊箩圈、交叉路口自动避险自动刹车盟便连、城市安全系统等等些。”   “汽车内部空气质量也是安全问题咳换慕,因为对人的健康会造成影响档螺。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知岁晒啸。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上青。 责编脓寞:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度苗绍汐?这是东风集团高层必须面对的问题然。“国内前三耻嵌僧,2020年品牌影响力达到行业平均水平椭、市场份额5%汞缺、销量125万辆诲祥,其中东风风神必达35万辆拌清耐,挑战50万辆缴歪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标骋谰。   论自主品牌的持久战扁,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点恃翰。在他看来篡称规,相对与合资品牌东,自主品牌的发展分为三个阶段心下巴:战略防御共、战略相持和战略反攻碉蟹鼓。   “对标合资品牌坪纷、自主品牌已经经过了战略防御阶段扭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段坪硕。”8月10日父,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌粳税史,并反复强调广,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了劝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于悼,风神刚刚取得的历史最好业绩愧袜算。凭借旗下三矫胪吻客——AX7唉、新A60系叭、AX3俯,东风风神1-7月累计销量76322辆临差、同比增长33.5%矩厦,其中7月单月销量首次破万皑箩。另外退湿递,轿车销售26756辆辫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆铺,同比增长27.4%谦阶。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趁嫌哪:第一脓态,超额完成任务;第二沸邓蠕,轿车和SUV双增长赶卡。按照目前“三箭齐发”的态势牡线庇,东风自主乘用车会超额完成今年的目标旦,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆陷卧。   李春荣的底气还来自于一组数据对比钞触:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上撬口瓦,东风A9超过传祺GA8拼冕、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一涂熔判。   “其实涝遍膛,我们重点想对比的是帕萨特侯伺。”李春荣云淡风轻的一句剩,让一向低调的东风乘用车躺拼,平添了些许彪悍和霸气心。   不过谜幸,面对长安话孙、吉利旅雀、长城白平卞、上汽这些强劲的对手界挤嫂,以及合资品牌下探簧橇虑、车市整体放缓的趋势帘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蓝贩揉。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度午?这是东风集团高层必须面对的问题溶屏景。“国内前三十绿聘,2020年品牌影响力达到行业平均水平零晤、市场份额5%肆、销量125万辆晚感,其中东风风神必达35万辆惧兼损,挑战50万辆勘紊。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标位。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营垃,我们要尽快达到35万窗。”李春荣形容策漠,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”坟悉肝,未来五年将是“本硕连读”芹祈,从自主品牌的生力军成为主力军勉缸港。   如何冲击第一阵营羚? ?   对于目前的东风乘用车来讲挽儒锭,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战玛善俱,首先是产品勾。关于产品规划锯死,李春荣给出的答案是差啡,东风在2020年之前捐殴许,会推出17款全新车型俗狠,其中传统车型将达到12款参秃杏,新能源汽车7款盯掏奖。   实际上桃天,经过七年的储备蔚剃伎,东风风神已经形成轿车京邓伴、SUV和新能源汽车三大产品军团落,在大柔胚篇、中鲸、小细分市场布局譬矮受。   值得一提的是合噶,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神雌厕粹。这意味着涛,除了传统车型登,李春荣手里又多了电动车这张牌弧,而在2020年的产品规划中硕拾草,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款杜杠靡。   产品层面歧誓,缺少明星车型醛喜,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题琳,而在未来的规划中碳,东风乘用车的目标非常明确悸:提升车型效率协,培育明星车型扇赏,必须打造2-3款细分市场TOP5车型顶讽,半数以上产品达到细分市场行业平均值辅。   实际上谈吃勺,东风乘用车下一步面临的问题抠蓬,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”衔。除了风神之外酪,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等蘑集,以及合资自主品牌成,而在东风入股PSA茅废,成为第一大股东之后届级,东风乘用车无论在资源整合北匣、品牌溢价钡帘劝、平台技术方面沉竟猾,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应汰管,当然这还需要时间证明蓄。   不过碑喇,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向鸡:资源协同包括产品凉搜妊、平台忌、制造技术玩、供应链弧病、营销和国际协同钱杰。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要窗辩,随着车市的放缓叭,近年来却蒙,从豪华品牌到合资品牌扁谓刊、再到自主品牌是凶烙,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证耽。   与成熟品牌不同衰,创业中的自主品牌棠奢,在招募经销商嘉嘶荡、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力弦。随着竞争的加剧幕、产品的丰富狡蝗椒,未来将对渠道提出更多的挑战廊衫酒,比如一年之内连上四款新车的吉利估孟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理茂必沙。   盈利能力当然是最为重要的标准妮降凶,但是牺牲自己娶、持续补贴经销商妊抽,也不是长久之计韶此,解决之道要不断有竞争力的产品推出悍。今年年底肩隘,风神AX5即将上市杰售迹,明年AX1也将上市擒寞。   实际上滦醇咎,在青海活动开始之前腑,李春荣提前到达西宁渺诧,专门到长城和长安4s店进行调研恭。让他感到欣慰的是摄蝎,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75甸豢。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的笑形崩,我可以负责任地说苛楼,我们的商务政策是最好的锑,没有之一娇吨。”李春荣对于渠道的重视程度氦苦,基本上是亲力亲为睦珐。   目前嫁榷,东风正在加大招募经销商和扩网的力度籍读尖。按照规划下播,每年净增网点50家落,未来单店销量逐步提升至800台以上稗,达到中国品牌经销商中上水平麻。 责编衫蠢臂:李芳" " 《克谀洹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日誓购,由中国汽车技术研究中心主办错,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恐骸。在本届安全论坛上僧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲裸,在回顾过去的同时剁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议捎姆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人咎爸、车辆耐、道路等影响交通安全的诸多因素型彩辛,促进共同发展僵渡,从而降低事故中人员伤亡率涣陷,最终有效改善中国道路安全状况泌。   会后忙斯,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦休、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访惊么。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念胃,并阐述了对于人碉譬、车频泌熬、路舌涕、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解糯芬。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示够戈,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凉笺,日产汽车确立了非常清晰的安全理念宛,一是日产汽车“三重保护”安全理念款售蓝,即分别从社会擞犀、个人和车辆三个层面采取措施挺鹃帘,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念梯,就是在车辆的周边扰猩岁,设置一个安全保护屏障刚冲芬,针对车身周围不同的危险接近程度灸,我们会开发相应的技术进行保护辅。   除此之外令,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力古畅庭。在车辆的前方逝肉、两侧榷、后方建立一个全方位的安全屏障拭探,这正是日产汽车“安全屏障”的理念蝎谱。同时竣侧黑,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化阿,日产汽车也研发了一些相关技术波,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术彤独。   日产汽车始终将零排放桅、零伤亡作为企业愿景软崇孪。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担腔,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术筏稍部,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术酿巳,可以在自动模式下完成转向敖、加速和刹车等操作卜老搬,提升车辆的安全性能低客参。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况巷翅恒,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题莱。即使后座坐有乘客冗,后侧方视线也不受遮挡千齐,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车汤卵杆。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头碗霖清,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上昂冗,帮助驾驶者做出正确的判断覆怯宪。   针对电动汽车领域嵌萝,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位蔽,而电动汽车上的安全技术剐感,应该也已经达到了世界顶级水平冕袜码。”   谈及无人驾驶和自动驾驶尉茂,高桥信彦表示脊巴块,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度的蓬,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶双,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶秸丘掇。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍监,日产在研发智能交通技术的同时快涝,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目对好跋,其主要分为四大领域榔锌。第一大领域是关于自动驾驶技术的荤淑。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验久顿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)脸跨,对电池以及其安全性能进行研究物蹈。   第三大领域是新的移动方式软嗡,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备拴催乏,换句话说呢,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助物挝喜,我们针对这个展开了研究疚犁年。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判豁妻,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展抱。   未来米,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及泪,同时皇爽鼻,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险肪式劝,研发适合中国道路情况的全方位安全技术频,进一步降低交通事故发生率卉、持续改善中国道路的安全状况彭韧。 责编搜欣:李芳" "     【环球网报道】8月10日徒羞,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市护锌党,共推出6款车型拨乏,售价区间为17.58-23.58万盲贺笔。   新车亮点巍疽得:   外媒点评跋崩锻:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编驴:李芳 版权作品备监,未经环球网Huanqiu.com书面授权骇规同,严禁转载辞喝咆,违者将被追究法律责任睹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口签两,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭镰。   不久前淳掣铣,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜物跨,北汽集团以549.329亿美元营业收入棵筒,排名第160位参肺,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单茹懈,也是首次入围世界200强避。“我之前的预测是在180名左右骏煽,这个结果确实出乎我们意料降。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话娃管疯。   据网通社了解克旅沤,2015年腔谰,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元类粪,再创历史新高硼。“十二五”期间浇敢,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆篓,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元需颅啸,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元腐反,增长3.4倍狈京惦。   通过与徐和谊董事长的沟通交流洛,网通社可以断定以下两点枪旅:一郊、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续吐霓拦、稳定的增长挎疟。二互客、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重缄筐。   为什么能做出如此判断亥?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上涕?徐和谊的一番话做了最好的解答匈关炭:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂崔体苛,咱们给人家代工挣俩臭钱温,那是发展民族工业酵僚?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗欠聪奔?不可能乳步。能走向国际化吗谈?那更不可能雀围。”   然而犬垂,做自主品牌春飞,光有决心弓父赶、喊口号是没有用的戏。正如徐和谊所说沟日:“干自主品牌真的难晌答寂,现在大家都处于成长阶段蛇叭,想要效益好显然不现实刷。但是效益不好就不努力朝挛,就情有可原吗隙?当然不是!埠。”   从“1 ”变“2 ”襄塘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心维崇笑。短短5年时间懊,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”痞家我,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心搏诗。“北汽人要有工匠精神投羌缅,低着头沸、少说多干常鲍,闷头干平,一代人不行两代人阀北,肯定成功法献肖。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求瞪程。   随着“十三五”规划的展开搞潍裂,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潘板算。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局祟臣定。据悉耐刑轨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产姜、供巍、销葛忻、研于一体的北汽集团南方基地细屯陛。   届时当,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心赶摧梆,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市泉,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展幌菜虹,形成1+1>2的布局篱。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品叹措,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺凛。   “十二五”期间嫌,北汽集团凭借超前的战略眼光扛,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展兼衡。通过产业链合作池,北汽掌握了最核心的三点(电池邯痢雷、电机花波擒、电控系统)技术蛋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军滥矩,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆桐,并取得了中国第一结钦、世界第四的业绩巷股。   据徐和谊介绍亢,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上是,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案里。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前滥碳项,北汽集团零部件业务板块几乎是0撂锚校,经过这几年的快速发展双方陵,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元狗忿,这是之前想都不敢想的搅软拦。”对于北汽集团的转型蛾裳摩,徐和谊深有感触讳管。   据徐和谊介绍穷笨,未来北汽集团将围绕汽车产业链登磺稼,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型艘,包括汽车金融儒需墒、二手车栖搅谩、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸未,带来规乃和效益的双丰收峦标聘。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点实涕瞬。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业烈,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向溶慰,这也是转型升级的重要标志之一膏颈酚。北京通航以合资刀侩兼、合作擞遂丧、资本运作为主要模式龟税授,在国内实现了产品工业化和市场营销鸵。虽然规模不大华坟疟,但已经显现出良性发展态势硕辖识。   直视软肋建啦,质量和效益成关键词   “整体效益不高戎凤菊,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言兢陋,“我们举一个例子吃瑞鲁,这次500强名单共6家中国车企上榜你,总共盈利114亿美元腊。美国2家车企妒,共盈利171亿美元绰。我们的产销量远高于对手劳酿碑,总体效益却不如他们惋硼。”   徐和谊指出仙,提升效益馁场仇,整合全球价值链郴,转型升级馆,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的琳醋,也是整体中国传统制造业需要提升之处炮仍。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施捻醇耻,向好的企业学耙辛,从7个维度努力浚土,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗娇径。还有四个月孪滑卷,拭目以待戊拴。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头母啦,通过与他的交流可以看出搂雷,对于北汽集团的成长他是满意的金。然而彼祟呻,作为一名中国汽车人妒辛吨,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌拌干槐。   “跻身全球200强企业湍安,不是终点忙,而是新的起点甜尸。”徐和谊更是霸气直言案:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强板羌,中国汽车行业前三甲卸芦蜂。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编惦狸窗:李芳" "   车云按萄娇:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行穆祁。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲苛芯,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法紊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战函。本文由现场演讲整理而成记甲蠢。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基椿尽,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸渐,这两方面的关联性是显而易见的途股限。    说到沃尔沃恼,大家联想到的第一个印象就是安全叙。的确希戚,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浮,他们就讲霉卑:“车是由人来驾驶的凰扦。因此肆瓶发,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全钨砷际。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则跺饥粉。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明饲届镣。可以这样说汲垛,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面嵌,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带姓嘶歌。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撮芦。其中当然有标配的拣沸,也有选配的武,组合成不同的配置乌剖就。这里我稍微着重介绍一下踞,沃尔沃的City Safety城市安全系统绣得。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统谢善汲。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂水和啪。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史丁唱劲。在2006年的时候虱醛祟,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统鬼典。第二年也就是2007年洽据递,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能体抽,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统雹摩歧。2008年权蔡贝,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety灸,成为一个技术子品牌此耸改。之后的十年中这套系统不断地更新完善席,扩展了许多新的功能窟舶酞,比如增加了行人探测箔庇、自行车探测碳版、大型动物晴、路沿和路障探测与避撞功能辛芜。    避撞系统为什么这么重要呢本鲤?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶耪姬式,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拦煞、转向功能的话刚拱,一切都是空谈程。想象一下的磐,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车茧猛蠕,这将是非常严重的问题缺陷精尘捕。避撞系统的工作机理非常简单善纠混,首先是探测坞,然后是评估决策杀,最后是干预农,包括警告或者自动刹车犁凉夏。    首先是探测额煞蓬。相比以前荆,探测功能已经取得了巨大的飞跃嘎救眠。从单个雷达到多雷达和摄像头丸赁旁,并结合多传感器融合算法辛。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战标凄。    接下来是决策默蓄谓。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型醒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞范。但是你在路上开车本,特别是中国的路况飘茅户,不可能前面只有一个障碍物顷苏坏。所以随着多传感器的应用低笆,现实需要更先进的威胁评估算法奋慈,可以同时考虑多个对象蠕慕邻。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象茅。随着更复杂的传感器和威胁探测能力摹梢勤,你车周围的一切都可能是潜在威胁盼。    复杂的算法肯定会增加计算量搜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估顶瞎,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步纽睛隙,有必要进行适当的简化脓护。但问题是怎么简化按恨墟?比如现在大家经撤冢看到的中国式过马路磊陵幢,一群人一起走卿,走到路中间沧,可能有几个人继续往前走曙,有一些人停在那里队鸡咀,另一些人却往后退蔫蓬,这时候要判断预测是非常复杂的涡划。所以仁,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性俱钝,使得警告和干预措施如何定时揉挽、提升相关性和可信度始终受到挑战县。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁豢猛,才能提高决策的相关可信度馁。    最后一步是干预图芳涵。判断之后还要有一个干预的策略苯钠嗽。干预一般是两种发,先是警告票,再可能干预誊哪。怎样警告呢阜?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袄,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁班衫。如果没有可感受到的威胁存在瞪,原则上车辆不应该警告驾驶员攫。这是因为踢试寥,如果还是警告拨,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因莫馆贝,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率轮。时间长了之后躬,他就会把系统关闭或索性换辆车两航镜,在中国的路况环境下去,如果一路上都是不停地警告豪妹少,这的确是个问题洼。    警告只是一个声光或振动的信号化,那么在警告之后咯咀,怎么判断还要不要车辆自动干预呢管涟?我们的策略依然是松鲤休:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豪徒抽,否则车辆不应自主动作羡底眠,理由也是刚才所说的发鹅。可喜的一点是舰绘,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升氦小星,自动干预所需的时间大大缩短了设屏虹,相比十年以前耐,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能拱激。最后一点阀倪巩,怎么协调人机界面冈替,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异暗,也将是一个很大的挑战樊。    刚刚讲了很多购悲,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素先轨。首先是效率问题剂,要调整警告反应的时间拐,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效即垃?警告干预是否可感知与理解盖?第二是相关性床,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出掸道息?是正确的警告相,还是漏报或误报堤?比如说路前方有一辆大卡车砂,系统把它误认为是高速路交通标志牌冗期,而不给任何警告菇咖桨,这个明显是漏报残。但是反过来说淌墨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车癸,从而警告干预肉蕊绒,这个就是误报椒涸,这也是第一类和第二类误报的区别码蔡。最后是接受程度掸署,警告是否很高程度被驾驶员所接受耙侠、并配合挝十想?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭哩成?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性悲,所以这三个因素之间要互相平衡川。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程埂,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瞧,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术窜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等绦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目建。    大家或许会问为什么要做自动驾驶洛谜?是不是因为最近自动驾驶汰禄瘟、无人驾驶炒的很热俯锨?同时还有一些顾客在问存希佳,自动驾驶以后寸,我们的驾驶乐趣在哪里辉乡狸?因为很多人喜欢操控惶,喜欢在山路或者赛道上开车寄滩。    我们完全理解这些考虑偶鹊,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况疯谦,今天早上我走的是中环泊,走走停停揩冗糠,就像这幅照片中般的拥堵冕揪茹。当然涣,交通拥堵也不是中国所独有舵恍贰,随着城市化进程的加剧措,这是全球性趋势梆品唱。请问这样的驾驶乐趣何在恫?    除了拥堵博,还有安全问题群寺,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量迸楷。城市化的发展也加剧了空气污染酮,以及可持续发展与能源的危机寝讲。对各位顾客来讲捎急,还有实现实时互联和出行便利的需求峨谓。    所以戊,自动驾驶对社会屎、环境和经济带来的益处是多方面的河。首先痰,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全唯签,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的蹦帕。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误什,即使提升不到100%安全炽化,但是97%陌灌炬、99%可不可以奔淋遍?自动驾驶还能连带产生其它的好处擅,改善拥堵泛含、节省能源消耗翔、减少大气污染绿,以及使旅途时间利用更高效庇盯抹。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利肋按,但我们说肯定也有挑战喇腿,世界上没有免费的午餐俄岛漆。对于使用者来说谩莲赐,有人机交互的挑战扭绘矛。还有失效模式控制矮姥憋,万一系统失效以后强,怎样用冗余系统来后备控制贯下。有跟其他车辆系统的交互暇,你不只是一辆车单独行驶在路面上竞蓟。怎么感知环境昂,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知奶糯烙。还有最后一个库,再好的系统付,当顾客不当使用的时候汕,怎么做这方面的技术应对处理模。对于车辆设计来说锹,还需要各种各样的冗余系统做后备编蹬掂,确保自动驾驶安全较。    其实祁,自动驾驶不光是技术问题兽,更重要的是对社会和伦理的挑战晶分甫,大家是不是能接受桥墨?首先锯了,什么样的商业模式散,是我们现在继续卖车的模式哎窘,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式哦榔节。基础设施的改变慰淘涛,比如说车道线师、公路标识的统一粪,这也是非常重要的题。还有保险公司是否接受乡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任临列。最后是公众的接受程度颊阀,法律和法规的约束泰逝,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注陵,从而也引发了很多相关的讨论扮潮毕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夕疾铣?我们非常明确斧渺市,这也是一贯的战略封,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者埔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者衫懊。    这里举个最近的例子庭,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车参铰,已经在欧洲量产上市啦侯,今年下半年也将在中国投放市场录莲。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统得龄痊,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”是女,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向承良颠,而无需跟随前车庞瓮。要知道虹非,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的糙缕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景镶,那就是到2020年奇聊岗,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡面编。这是沃尔沃汽车庄重的声明上,也是一个非常具有挑战性的目标案涣,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢噶?    我们认为首先要充分研究唬虾,通过真实用户与真实交通试木,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通誓幻钾。还要多方的合作菇刚,沃尔沃汽车通过与包括供应商日揽忌、大学研究机构督疽,以及政府部门在内的强强联合怀,来应对全球挑战派。自动驾驶之路没有捷径孪九滑,就像练马拉松一样淖讲赦。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步刨奈、循序渐进的甭汞报,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全上构,我们走的每一步也都要以安全为核心计灯瓢。我们要以客户为导向火,通过提炼典型路况碎裸搭,悉心定义测试所用的通勤道路赌邦,同时尽量控制风险铜。在技术成熟之前淘场,必须反复的测试式急喘,以保证安全与可靠挛吩蛊。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试清。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目取龋藉:要验证对社会和经济带来的好处阑,是不是适合当前的交通环境辨寿晤,顾客勘、社会公众的接受程度僧囊,还有道路基础设施的支持是不是充分聚贩,与其它车辆和道路使用者的互动扩,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定犀倡堑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了桨川,真正的大规模测试将在2017到18年荒栖,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车嗡,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试激虾杠。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目抒卫并。    上图右边是哥德堡市区的地图亩搐,这条环路相当于上海的内环或中环恃剃,即城市高速交通路膏,是没有行人巨辛、自行车煽双,也没有交通信号灯布欠蹬。自动驾驶测试者是租赁顾客邯,由他们来做为日常通勤车使用驾驶勃。在驾驶过程中婚胁,允许处理其它事务虱牡,从驾驶员监控到不监控彩恨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术墩菇。    这里我要讲个非常重要的概念册,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶坚诽。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段觅,驾驶员还是负责监控和指令蝎,必要时袍,还应尽快接管人工干预盎剿,所以还有不少局限性粟。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控释痹,车辆负责监控交通环境钱息城,根据路况决策和反应刮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事慰岸洗。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能探钙,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已沉杉。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理厂墙。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度篇,驾驶员需要对驾驶负责取。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸鼎骇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶割,或者SAE第4级的程度息,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责钱。可以看出替,这是两个阶段之间非常明显的分界线沪宪。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理惶,简单地讲恋处,是通过多传感器融合显禽娶,包括单个或数个摄像头接、毫米波雷达纲瞧、激光雷达咳烹、超声波传感器等纪臼,加上云端和高精度地图颠,来感知周围环境姆税,评估路况和交通状况乡丁秦,相应决策与控制倾胸兢,最后通过制动暖、转向和发动机系统来执行干预刊。处于安全和可靠的考虑甸莆钞,我们有备份系统惶奸,冗余的执行机构握,万一其中一套系统有问题系晌琳,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶秋贯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司乃拎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅舅。2017年模懊胸,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证鄙沙弯,随后我们将在中国纳、美国和英国伦敦开展类似的技术验证港休。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶囱滑,自动驾驶的远景又如何是垃?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸蛇卢。如果大多数车辆有自动驾驶功能客毛,车辆可以与人譬、车挂烈、路互相沟通鹊随,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放档但烤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上肝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布烫攘,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时稼救,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任趟软。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺半芹,这既体现了我们对社会和顾客的责任感坎绥碱,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心乃绘。 责编佬:李芳" "   从很多角度来讲就悉,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的擒。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功疵鞋,必须在中国取得成功;要在中国取得成功拴藉镭,国产化是必须的道路星。    宝马在全国的零售网点超过了五百家镀,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市莫茧负,能够接触到更多的消费群体闷秀。在网络发展策略方面裁霓,我们会更加看重网络的构成形式储朴,像城市快修店迫虎、售后维修中心虐势角、维修工厂等宫午劫,主要目的是增加服务的便利性凭表,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务臣虹。    上周末(7月29日)里吐,在接受采访时翔躺桥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士蹭焕,回答了中国经济网等媒体的提问录厂酣,内容涉及国内高档车市乘,宝马在中国市场的发展战略坛,以及营销网络发展和经销商盈利等内容邢叮复。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士跺祟,年轻卧抨、专注成趣柬,富有亲和力;与媒体的沟通自然返化、坦诚掳归田,也表现出宝马品牌极强的自信与活力棚。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时祷晚,刘智说椿额,中国经济发展已经进入一个新常态涸溅,就是从高速增长进入一个健康剧凡户、可持续性的增长剖督拢。但是疮挂,随着经济运行质量的提高俺汰,每一个百分点的增长娘奥囱,都是一个不容小觑的数量衬欧。把这个结论放到豪华车领域收侈潦,我们所存在的这个行业砍岸驼,应该不会有前几年爆发性的增长烹势,市场会以一个比较稳定馁匡晒、健康钒抬社、可持续的态势继续发展盯。就宝马而言供烁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势绊。比如人么晾,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售关,而是把新车粒、二手车灭合耸,技术保险队,国际式售后服务一起发展魔磁,我们叫“利润四驱”人,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展男。    今年乡几,在集团诞生100周年之际鸽媳稗,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磺紊蕾。那么豆顿,这些战略在中国市场怎样“落地”抄?刘智谈到钳次舒,宝马集团刚推出新的第一战略虹,其中的很多元素不仅是契合中国市晨纪撕谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊眠。他举例说痰,宝马提出的智能互联概念撅寡,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上叮,领先欧洲10年以上碧混宽,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础杜。再比如新能源方面巧槽。中国政府强调苇席渡,到2020年新能源车要达到500万辆拾轰米。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线考污惹,包括纯电动和插电式混合动力车型烙,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV拦闺。所以在新能源车领域辟豪戚,宝马会加大对中国市场的投入魂恼。因此鹃,“从很多角度来讲播艇盯,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”胖闭,刘智说圣委。 BMW i3    随着本土化战略的实施让揉,高档车市场国产车型所占比例越来越大壬。那么肉嗡蹲,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的还翠?刘智介绍说仁戒,目前谁啥,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系磕竣。在几大豪华车品牌里面喂赖,就进口车的销量来讲谢烷改,宝马应该是最大的螺。我们对目前的状况还是满意的痹匈粉。因为这本身就是在我们的商业计划内岸。    至于将来酿估,刘智强调茶暑:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功钨焙,必须在中国取得成功绞挽,在中国取得成功怯啤,国产化是必须的道路”屉剂。所以赊克趣,宝马集团会继续加大对国产车型的投入胺世。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心表汹亨,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作就才。不久前且,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车从。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场枪跑。从长远来讲墨,国产车型的占比会越来越高歉五。 全新BMW X1    近年来马唉,高档车市场经销商层面的动向备受关注绦棺,宝马经销商的盈利情况怎么样呢琅女拌?刘智认为加,应该说么,这是一个行业性话题尾七长。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力斗,在厂商给予经销商更多的支持配合后凸阑绕,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势壳焊落。就今年上半年的情况而言俊,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戈皆。对比去年的数据糜首费,我们发现喷,不管是在新车毛利祷暖拈,还是其他业务板块糜卿,尤其是在售后姜叙、二手车坡局话、金融保险等等几个业务板块饥班蜜,我们都有了明显的进步科谅。因此澎,他觉得息寂:“目前剁计,宝马的经销商网络是非常健康的”变嫂。因为醇,随着中国市场的不断成熟丧,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式切级。从厂家的角度来讲男稠,我们也不断调整新车的供求关系姆墙,调整车型的配比跋,调整商务政策铣。综合下来饯,应该说目前宝马经销商网络萎鲍,处于一个非常健康的可持续发展状态杉捆邵。 全新BMW 7系    那么娥铺椭,比较以往棵叮贾,宝马在经销商网络的拓展上响板,节奏会不会放缓一些瞎拦豌?刘智表示厩澄舷,在经销商网络上香毋齿,我们仍在稳健进行拓展马兔,一步一个脚印地往前走户媚。从绝对速度来讲舒分,或者是从增幅来讲唉,因为基数变的越来越大廉,所以这个百分比是越来越低的辛嫌,这是很正常的椒。目前娜,我们全国的零售网点超过了五百家撮盼,覆盖了全国所有的省市自治区趣沸,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市沉弦辰,覆盖了很多中小城市仓儒。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体敝捕焙。在网络的发展策略方面煎,我们会更加看重网络的构成形式兴假垫,并不只关注于网络的数量杯迟俄。所谓的“形式”就是像城市快修店令睛、售后维修中心痹遂、维修工厂等等一系列的体系概念皋昧。主要目的是增加服务的便利性坦,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务祭措程。对于经销商诫苇,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耪另,让他们有一个非常健康良性的发展搐供。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,zai“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好di与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速耭an危站謇淼睦谷怀?0吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着yan苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打苝o⒍希现泄梅⒒邮谐∨渲米试淳龆ㄐ宰饔玫拇蠓较颉   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”。   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费。”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费。”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费。“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费。”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收。”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话。“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费。”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门。”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的。”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题。“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车。”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级。“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道。”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素。”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材